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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.71 YouTube動画>5本 ->画像>7枚
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※前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.70
http://2chb.net/r/car/1599513470/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
今日、コミュニティバス乗ったら、
日野ポンチョのMT車だったが、
バスはまだMTの新車入れてるのね。
NGワード
ンーバーブービー
ビーブーバー
バーブー
ブーン
バカ自慢
抑止力バカ
ボケ防止バカ
運転の基本バカ
ストップランプバカ
無知自慢
下手自慢
H&Tネタ
坂道発進ネタ
エンブレネタ
シンクロネタ
電スロネタ
サイドブレーキネタ
回転合わせネタ
ダブルクラッチネタ
足踏みパーキングブレーキネタ
ATこき下ろしネタ
AT限定ネタ
ワンペダルネタ
ワンペダルってめっちゃエンブレが効くＡＴってイメージでいいのかしら
>>7 いや、アクセル離すとローにシフトダウンするCVT
>>7 エンブレは強い
ギアチェンジしないのでシフトショックが無く、
キックダウンで急に出力が増えるみたいな飛躍がないので操作に対してリニア
アクセルペダルの操作に対して機敏に反応する
左半身の操作なしにMT車に寄せたドライブフィールを目指すとこうなるだろうっていう印象
>>9 エンブレじゃなくて、あえて言うならモーブレだな
CBAの順でペダルがある車じゃなきゃやだなー怖いなぁー
Cペダル踏んでシフトノブを動かす車じゃなきゃ
>>19 それ、クラッチと間違えて底まで踏んでしまう
車が全部EVになったら、MT運転できる事なんて意味なくなるけどな
車によってはトランスミッションが付くかもしれないけど、それは間違いなくMTでは無い
個人的にはATはどんな形式でも嫌いだけど、EVだったら文句は無い
ダイレクト感とコントロール性の両立ができているなら、2ペダルでも構わない
ただ現状のATには、それが無いというだけの事
>>22 そのATにイーパワーは含まる？含まらない？
>>22 その完全EV移行が、なかなか難しくてな。
今回のブームも何処まで行けることやら。
駆動原理をリニアモーター化したらギヤが噛み合うという事自体が無くなるんじゃないか
普通のモーターを直線状にしたのがリニアモーター
何わけわからないこと言ってんだ？
プリウス幸三の裁判みたいに
誰が事故の責任とるかで揉めるから、暫くは大丈夫。
俺マツダ3のMT乗ってるけど
乗ってる理由はただ一つ運転中に眠くなりにくいから
これだけだな
>>36 MTといえども巡航状態になればシフト操作なんて無いんだし、
眠気覚ましならスーパーセブンみたいなのが良いのでは？
渋滞でフッっと気が飛んでエンスト
ATだったらオカマだ
気がついたら家についていた
ドア閉めてエンジンかけたところまで覚えているんだけど
アメリカで「車運転してたらスマホいじれないじゃん」と思う人が多いそうだ
だからこそ自動運転が望まれている、と
正直な話、車乗るなと言いたい
バカ自慢
無知自慢
下手自慢
抑止力バカ
ボケ防止バカ
運転の基本バカ
ストップランプバカ
眠気防止バカ
自称運転が上手いバカ
ネタ
H&Tネタ
坂道発進ネタ
エンブレネタ
シンクロネタ
電スロネタ
サイドブレーキネタ
回転合わせネタ
ダブルクラッチネタ
足踏みパーキングブレーキネタ
ATこき下ろしネタ
AT限定ネタ
ワンペダルネタ
池袋の悲しい暴走事故があっても
なぜATは売られ続けるのか
アクセルを踏むだけで100km/h以上まで加速する仕組みなど
車には搭載する必要がないのに……
>>46 あ、そんなのもあったな
今日久々にMT車に乗ろうとしたらバッテリーが上がっとったわｗ
今タイヤの空気入れてコード繫いでエンジン掛けとこでこれから都市高速の環状線を何周か逝ってくる
押し掛けネタは最近見ないな
バカ自慢
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下手自慢
抑止力バカ
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運転の基本バカ
ストップランプバカ
眠気防止バカ
自称運転が上手いバカ
ネタ
H&Tネタ
坂道発進ネタ
エンブレネタ
シンクロネタ
電スロネタ
サイドブレーキネタ
回転合わせネタ
ダブルクラッチネタ
足踏みパーキングブレーキネタ
ATこき下ろしネタ
AT限定ネタ
ワンペダルネタ
惰性走行ネタ
機構として古い
クラッチを電動化して手元で操作できるようにすべきだがどこもやらない
結局そこまで金かけて改良する価値がないと思われている
便利や楽になってく反面、人間事態がポンコツになってく気がする
>>50 クラッチを電動化ですか… アクチュエーターですか…
>>50 昔のスポルトマチックかな？トルコンも憑いてたけど。
>>50 F1がレギュレーション上そうなってたような気がする
>>50 電磁クラッチ自体はAMTやDCTで使われているけど、発進操作は確かに手動でクラッチ操作をやりたい時があるな
二輪なら手でクラッチ切りたいけど四輪なら足でいいかな
職場のトラックがMTだから。レンタカーでクラッチ踏まなくてもギアチェンできるMTのトラックがあったな。
>>56 2輪で足ペダルのクラッチ操作は無理があるだろ
4輪は2輪と違って身体が固定されていて操作系に余裕があるからどっちでもいい
ダウンロード＆関連動画＞＞ これじゃAT車の運転もまともに出来るか怪しいレベルだな。
AT車だって難しいんだぞ。車の運転は
クセを掴んでしまえばどうという事はない
スクーターと似たようなもん
>>58 逆もまた然りで、四輪で手動でクラッチ操作は無理があるな
>>62 発進操作だけだし、片手が空いているから楽勝よ
>>64 変速はクラッチ切る必要ないからね
発進のクラッチ接続だけなら手でも問題ない
>>66 どんなトランスミッションなん？
普通のMTでクラッチ操作無しの変速は、トランスミッション破壊のリスクを伴うテクニックなんだけど
>>67 手でクラッチって言ってるんだからその時点で普通のトランスミッションじゃないと思うんだけど・・・
まあ普通のトランスミッションでもちゃんとやればそうそう壊れはしないんだけど
>>68 ちゃんとやれる人が、どれだけいるだろうね
かなり上手くやらないと、すごい変速ショックだよ
シフトレバーにクラッチボタンがついてりゃ1モーションで高速シフトできる
もちろんフライホイール軽量化もセットで考えないと宝の持ち腐れだろうが
>>71 回転合わせて入れる（でないと入らない）のですごいというほどのショックはないよ
>>73 だから、それを普通にこなせるヤツがどれだけいるんだ？ と言ってるんだが
それをこなせなきゃ、トランスミッション破壊のリスクがあるのに
破壊のリスクが高い変速方法を強要するトランスミッションを、どこのメーカーが採用するんだ？
>>75 たいして難しくないと思うよ
H&Tできる人なら普通にできる
普通の走行程度の回転数ならそうそう壊れることもない
>>80 難しい難しくないの話じゃなくて、さらなる熟練を強要し、うまくこなせないと壊してしまうかもしれないものを、どこのメーカーが装備するの？
ミスで壊してしまった場合の修理代は誰が出すの
どう考えたってメーカーが出すわけが無い
「オレこんな事できるんだぜ〜」という中二病感しかない
今の技術ならAMTやDCTの電磁クラッチを発進のみ手動も可能にすれば良いものが出来るって話が何でこうなる？
シフトアップ、ダウンの時なんて自動制御のクラッチ制御、エンジン制御の方が人では到底出来ない速さ、正確さで出来る時代だよ
>>83 それだと、なぜ発進のみ？
意味が分からない
>>84 発進だけは条件が悪いと下手くそだからだ
そこはまだ人の方が繊細
トルコンはその辺りはかなり良くなっている
>>81 すまんすまん、べつにそれをメーカーに出してほしいとかだれでもできるとかそんなこというつもりはないんだ
ただできるよねーってことなだけの話のつもりだったんだよ、あんまり深く考えないで聞き流してくれたらいい
>>78 俺はできないよ
やろうとも思わない
挑戦して壊したら高くつくからな
レースカーではなく街乗りに使うMT車のクラッチを操作したことがあったら
あれを電気的にリモート操作しようなんて発想は出てこないよね
>>83 マニュアル モード付きのオートマチック クラッチが欲しいって話か。
マニュアル クラッチ乗りに聞かれても答えようがないな。
>>93 逆だ、DCTの自動クラッチの発進がクラッチペダルと比べると凄いもどかしいんだわ
変速はMTよりも良いんでね、マニュアルモードなんて滅多に使わんよ
オートマチック クラッチが不完全なんで
マニュアル"クラッチ"モードが欲しいんだろ？
オートマチック クラッチに難儀した奴にしか共感出来んよ。
>>96 FFのドラッグレーサーがそういう仕組みにしてたな
https://news.yahoo.co.jp/articles/5226b3974cc222b3abdfa75207301f11d8daaa61 北米=どんな車でも兎に角ATを好む。て言うかMT乗れない人が大半、車泥棒がMTだと諦めて盗難防止にMT乗る国
日本=スポーツカーとか車好きに好まれる車は根強いMTマニアがいる。
欧州=一部の高級車を除いてどんな車でも兎に角MTを好む。
アメリカは国土が広いからかな
ヨーロッパはアウトバーンあるが
>>57 【いすゞ ナビ５】で検索してみ？
小型車の廉価版はMTがあたりまえだった、結構古い時代からあるよ。
機械的にはDCTでシフトレバーでスタンバイ方向を選択後にクラッチペダル踏み込みでクラッチ切断 クラッチペダル上げでスタンバイ側クラッチ接続になるMTなら欲しいな
6速MTを10年乗ったけど、このたびAT車に乗り変えました
行楽地への往復時、高速道路の大渋滞の時にちょっとずつしか進まない場面で左足が辛すぎるのと
狭い路地を徐行するときに同じように辛い・・・
結論として、今はATが楽で楽でしょうがありません
まあ、若いうちはMTに乗るのも良い経験ではないでしょうか
>>107 俺はMTとDCTの2台持ちだけど、楽ちんさは正直どっちも変わらん
脚が酷く疲れている時は2ペダルが良いし、通常発進や坂道発進はMTの方が状況が把握し易くて気楽ではある
AT厨って 「MTは面倒（ｷﾘｯ」 とか言うわりに
ハーフスロットルで済むところでパカパカペダルで何度も何度もアクセルやブレーキを踏み直すんだよなｗ
駐車場でよくいるじゃん。
たった数メートル徐行する間にアクセルを何度も何度もブン〜ブン〜ブン〜って踏み直して さらにブレーキをパカパカ踏んでる奴ｗ
アレは面倒じゃ無いのかな？ｗ
>>113 ちゃんと乗れる奴はMT以上にシビアコントロールする
日産の電動車のサイトでワンペダルモードの説明に渋滞でもアクセルとブレーキを踏み変えなくていいのでラクだって書いてあったからAT車が渋滞でもラクだなんていうのは実はまやかしなんじゃないのかな
私も渋滞では左はクラッチ専門、右もほとんどアクセル専門で済むMTの方がラクだと思っている
MTで足が疲れる奴ってシート位置が前過ぎるんじゃない？
1速でトルクあるから渋滞もクラッチだけでトロトロ走れる
止まったときにブレーキ踏みっぱなしにしないといけないATより楽
ちょこちょこ止まるたびにサイドブレーキぎこぎこ引くのも面倒だし
基本的にブレーキ踏みっぱにしてるなぁ
>>113 MTも多いぞ
どっちかと言うとATでするのは年寄りが多くMTでやる奴は若者が多くて何故かみっともない
足離して動かなければ足離したまんま、サイドなんて滅多に引かない
信号待ちの時間が多い奴はヘタクソ
上手い奴は赤でなかなか止まらない
>>124 時と場合に依る
MT厨が絶好調で楽しいぞ
>>120 オートブレーキホールドを知らんてどんだけ周回遅れ走ってんだ、車音痴
ガラクタ乗りが情弱自慢するスレじゃねーぞ？w
>>127 オートブレーキは普及してるけど全車標準装備ってわけでもないでしょ
あとクリープ現象が効かないって理由でオフって使わない派も多い
あって当たり前でもないのに周回遅れとか言うのは暴論っしょ
オートブレーキホールド、機能としてはあるけど、下り坂で違和感半端ないからオンにしづらいね。やはりブレーキは機械が日常的に介入するところではない。
>>129 必死でググって知ったかするも、よくわかってないので
バカ丸出しの反論になってしまった車音痴情弱チンパンジー
>>130 別にMT好きでMTに乗り続けるのは良いんだけど
最新車の機能はちゃんと試して使いこなせるように理解しとかないと
3ベダMTしか運転できない単なる底辺カタワだからな？
そんな知ったかガイジレスしてたら、ここ以外だと袋叩きだからちゃんと勉強しとけよ、恥晒し
>>133 壷から書き込んでどしたん？話聞こか？
お前みたいな人間未満のチンパンジーにもプライドってあんのなw
あんまカタワとかネットでも言わない方がいいよ
そういうのは染み出るよ
逆に溜め込まない方がいいというのもある
こういうゴミ溜めでどんな暴言吐いても何も起きないからな
現実の方はそうはいかない
健康が一番
何書いてもOKとはいえ、オートブレーキホールドが下り坂で違和感などと
知ったかして情弱レスは書き込まない方がいいと思う
ID:FUe3c5gXd
恒例の長尺乗りなんだろ？
ID真っ赤にして暴れる気マンマンやんけ
>>138 え？
違和感 感じない？
自分は、ペダルから足離してるのに動き出さない挙動が嫌で、ブレーキホールド付いてる車は必ずキャンセルしてから運転してる
自分の価値観を他人に押し付けてドヤ顔するところはまるで半島人
AT限定ガー 半島人ガー
負け惜しみすら低次元
惨めなもんだな
家じゅうの車MTだったこと痛風の発作で左足
激痛の時は後悔した
痛風、出る人は出るんだよな〜
自分は毎日ビール飲んでるけど、痛風になった事無い
痛風には牛乳、ヨーグルト、その他乳製品がいいんだってよ
牛乳に含まれるカゼイン（缶コーヒーも成分表示を見ると入っているものがある）が、尿酸の排出を促して、症状を速やかに改善してくれるという話
>>124 昔、信号待ちで後ろから追突された勢いで前の車に追突したときに
動いてたのどうので揉めて以来、
さっさと止まってきっちりブレーキ踏むようになったわｗ
>>150 この人大丈夫かね
小型車でも200kg以下の車なんかあり得ないんだが
>>152 BMWイセッタとかメッサーシュミットとか
日本では、光岡のMC-1とかあるでしょ。
>>153 だよな
アメリカは国民性でAT選ぶ奴が多いだけで、MT選ぶ奴もいる
日本の場合は、止まったり動いたりの渋滞や、信号によるストップアンドゴーが多いから、余程じゃないとMT選ばない
アメリカでも渋滞はあるけど、日本みたいにチョコチョコと止まったり動いたりっていう渋滞じゃない
だからMTだと渋滞がツラいなんて事も少ない
飯塚被告が「踏み間違えるだけで時速100km/hで暴走するAT車が悪い」って主張したら、どうなってたかな
人の命よりATで楽するのが重要なの? って問うてみたい
ATでないと運転できない人は仕方ないけど、大多数の人間はMTでも上手に運転する能力あるよね
そうでもないのかな
>>158 能力はあるがやる気がない(AT限定免許)
踏み間違えなくても踏むだけで100キロ出る車も悪くなるな
>>157 渋滞なんかまったくないど田舎だが
周りはほとんどAT車だ
ストップアンドゴーが決定的な理由というわけでもなさそう
>>157 大排気量のアメ車は、旧式のATでも十分実用的だったってのもあると思う。
>>158 幸三が「踏み間違えるだけで時速100km/hで暴走する自動車が悪い」って主張したら、みんな飯噴いてたよ。
オートマを選ぶのに大した理由なんて無いでしょ
家事だって精度よりも手数の少なさを選ぶ人のが多いんじゃない？
精度だったらお前らヘタクソのお笑いマニュアル操作より機械がやるオートマの方が上でしょ
>>158 いや、MTでもブレーキとアクセルを踏み間違えれば普通に加速するし
そこはトランスミッション形式まったく関係ないだろ、頭悪いな
むしろ、モーターのゼロ回転トルクがヤバいだろ。
高齢者は、HVを含めて電気自動車を運転しちゃ駄目だよ。
>>165 AT限定解除の教習は5万円程度でできるらしいからオススメ
レンタカーとかカーシェアでMTってほぼ無いから、自分で車買わない限り乗る機会は作れないけど、教習受けるだけでもMT車の操作がどんなものかは掴めると思います。
全自動洗濯機も汚れ落ちは手洗いに劣るが、ほぼ全家庭が洗濯機使ってるようなもん
渋滞や信号停止ならパリの方がよほど多そうだが...
>>167 詳しいな、限定解除組？
俺は教習所で試験代込み学割9万で取ったから必要ないけど
>>168 詳しいな、マイカー持ってないのか
せっかく5万払って限定解除したのにペーパーMT免許じゃ宝の持ち腐れだな？
ドンマイ
>>173 免許取り立て学生くんだね？
MT免許なんかじゃいまどきマウントとれないよ？
せめて2回目のゴールド免許になったぐらいで出直しておいでw
極稀になんだけど信号待ちからの発進で
ギアが1速に入らないことがあるんだけど
何か対策とか対処方ってあります？
今日の通勤時になってめっちゃ焦りましたw
たまたま後ろもいなかったしガチャガチャやってたら入ったけども
>>174 だろうね、間違いなく
>>167は限定解除したての学生くんw
解除料金を詳しく知ってるくらいだしな
いざMTに乗ろうと思ってもレンタカー屋に行ったら置いてなくてガッカリしたみたいだね
あと、ゴールド免許持ってたら自慢できると思ってたらそれも大間違いだよw
ペーパーやサンデードライバーばかりだからw
毎日運転してるけど講習30分で終わるの俺はマウント取れるのかw
今年で2回目だったから自慢しまくっちゃうぞーwww
>>175 慌てず急がずでクラッチペダルをちゃんと踏み込んでから1速入れてどうぞ
>>175 落ち着いてギアをニュートラルに戻し、左足もクラッチから離して、また踏む
>>177 軽トラで家の回りウロチョロしてるだけの田舎のお爺ちゃんでも毎日乗ってゴールドは可能だからねw
やっぱり年間20000万キロかな、自慢できるラインは
渋滞でマニュアル辛いと思ったことないが坂道は苦手だな
カッコつけずにサイドブレーキかけとけよ、信号待ちの間で楽だぞ
>>175 ニュートラルのまま一度クラッチを踏み直すだけでおけ
今の時代にミッション車乗ってる奴って偏屈なのが多い。あまり関わりたくはない感じの。
クラッチ踏んでも入りにくい場合はトランスミッションの点検 ミッションオイル交換
>>175 1. クラッチを踏む
2. シフトレバーを1速に入れる方向に軽く力を加え続ける
3. ゆっくりとクラッチをつなぐ
4. ギアが入る手応えと同時にクラッチを切る
これでダメな時は、一旦2速に入れる
そこから1速に入れる
>>185 それは偏見だよ
少なくともATとMT両方を普通に乗っている人は互いの利点欠点を理解しているから偏屈でもなんでもない
MTだけってのはおかしな奴ばかりだけどな
>>194 ではないよ
渋滞でMT嫌がる奴は、皆クラッチ踏んだりつないだりの操作が苦痛なんだよ
それをやらなくて済むというだけで、ATを選ぶんだよ
いや、単純に渋滞で左足しんどくならない？
自分は週末ドライバーだからＭＴ乗れてるけど
毎日通勤で渋滞必至となったらちょっと考えるわ
>>194 渋滞のATはMTと比べてクラッチが減らないかわりに神経がすり減っていくよね
>>197 今のATはCVTも含めて意外とエンブレが利くからアクセルだけで結構コントロール出来るんで、そうでもない
MTとあんまり変わらん
>>196 渋滞の経験はあるけど左足がしんどくなった経験はないわ
なんでしんどくなるの？
>>196 地方都市住みだから渋滞って言ってもたかが知れてるけど、普段乗りで渋滞ならしんどくはない
何年か前に一般道約500キロを20時間かけて走ったけど、その時は流石に左脚しんどかった
>>199 いや車種によってペダルの重さ全然違うやん
>>200 それ、トラック運転手の日常
トラックも最近は自動変速が多くなってきたけど
>>194 同意
日産もそう思っているみたいだ
「未来」の運転感覚。e-POWER Drive
電気の走りはアクセルペダルだけで加減速。渋滞などでもペダルを踏み換えないから、運転がラクラク！
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/performance_safety.html >>204 その理屈で言ったら
>>194は、MTだったら踏み換えが無いって言ってる事になっちまうんだが
そうじゃないだろ？
次世代シフトレバー、国内ベンチャー企業が特許申請
ダウンロード＆関連動画＞＞ 上のソースは途切れてた…こっちが車内映ってるやつ
中身確認しないで拾ってきたら肝心なところが映ってなかったという…。
生でみたときは折れたシフトノブでこれMTじゃんってなってどこでも映してると思ったら違った
渋滞は左足よりむしろ右足がつらくなる
微妙にアクセル踏んだり離したりしてて
MTでもATでも慣れちゃうと機構や機能に合わせちゃうから走行性はどっちも変わらん
違いと言えばATは右足の踵が痛くなる傾向があり、MTは左脚の動きが大きいから脚が疲れている時は乗りたくないってのはあるな
>>199 渋滞だと、右足は踵を床に付けてることが多いけど
左足はずっと浮かせたままなので足首がしんどくなる
でも他の人の書きこみ見ると単なる慣れか？ｗ
>>220 踏む時だけ浮かせるようにしないと
そりゃシンドくなって当たり前
>>220 足首だけって
脚全体で踏まないとしんどくない？
>>221 ノロノロ渋滞だと動いて止まっての繰り返しで足置く暇なくない？
>>222 足首を動かないように脚全体を動かしてるからこそ
足首がだるくなる・・・
>>223 次の停止までは惰性で進むくらいの勢いをつけたらすぐにNにしてクラッチから足を下ろすってやりかたなら左足をあげるのは一瞬だけ
ほとんどの時間左足はお休みしてる
>>228 ドアがすぐに折れて良かったなぁ、そのままコケて下敷きになったら…
しかも最近のなんとかってクルマはNにするとアイドリングするんだろ？
エッ、それってダブクラしてもカウンター シャフト回せないの？
>>223 まあノロノロ渋滞だと置くヒマ無いけど、それでしんどいと思ったことは無いな
MTしんどいなら乗らなきゃいい
渋滞も平道ならクラッチだけで発進できる
なんの事でもない
ＭＴ免許を妄信してる奴は、社会の最下層最底辺の下痢便糞尿人種である。（失笑）
こういう奴は無知で無能で愚劣極まる、何一つ才能も能力も無いクソゴミ底辺人種の為、
『自動車免許（底辺資格）』を取得した事に
異常かつ過剰な自信・自惚れ・思い上がりの勘違いをしており、
特に『ＭＴ免許（更に底辺資格）』を取得した事を
凄い事だと思い込んでいる。
ハッキリ言って、『普通自動車免許』『ＭＴ免許』ともに、何一つ才能も能力も無い
社会の最下層・最底辺のクソゴミ糞尿人種でも大量に持っている
『最下層・最底辺の資格』だ。
取得しようと思えば、知障でも取る事が可能な資格だ。実際に取ってる奴も居る。
最底辺の人種は、異常な劣等感を持っており
必死になって自分が他者より上の部分（勿論皆無）を見つけようとする。
5chでＡＴ限定を叩いてる奴は、生まれつき何一つ才能も能力も無い先天性無能人間であり
他者を誹謗中傷して自己満足・自慰行為にふける
人間として最低最悪の醜悪・愚劣極まる
クソゴミ糞尿下痢便人種である。
医者や弁護士でも『俺の資格は凄いだろ！』と言えば馬鹿にされるのに、
自動車免許・ＭＴ免許如きで
自惚れ、思い上がり勘違いしてる奴というのは、
人生に誇れる物が何一つ無い奴等だ
軽トラの楽しさはその不安定さだと思う。低グリップで気軽に不安定が楽しめるから度が過ぎると簡単にコントロールを失う。
バカ自慢
無知自慢
下手自慢
抑止力バカ
ボケ防止バカ
運転の基本バカ
ストップランプバカ
眠気防止バカ
自称運転が上手いバカ
ネタ
H&Tネタ
坂道発進ネタ
エンブレネタ
シンクロネタ
電スロネタ
サイドブレーキネタ
回転合わせネタ
ダブルクラッチネタ
足踏みパーキングブレーキネタ
ATこき下ろしネタ
AT限定ネタ
ワンペダルネタ
惰性走行ネタ
>>231 アクセルペダルを無視するって事？何の為？変速の為？
>>175 1、クラッチペダルをいったん離す
2、クラッチペダルを踏み、3速に入れる
3、1速に入れる
2番は3速と書いたけど、入りやすいギアならどれでもいい
1速が入るならいきなり1速でもオケ
ここはMT厨の
バカ自慢
無知自慢
下手自慢
で成り立っています
抑止力バカ
ボケ防止バカ
運転の基本バカ
ストップランプバカ
眠気防止バカ
自称運転が上手いバカ
と多くのバカ晒しと
バカネタ
H&Tネタ
坂道発進ネタ
エンブレネタ
シンクロネタ
電スロネタ
サイドブレーキネタ
回転合わせネタ
ダブルクラッチネタ
足踏みパーキングブレーキネタ
ATこき下ろしネタ
AT限定ネタ
ワンペダルネタ
惰性走行ネタ
の無限ループで既に****スレ目
ＭＴ免許を妄信してる奴は、社会の最下層最底辺の下痢便糞尿人種である。（失笑）
こういう奴は無知で無能で愚劣極まる、何一つ才能も能力も無いクソゴミ底辺人種の為、
『自動車免許（底辺資格）』を取得した事に
異常かつ過剰な自信・自惚れ・思い上がりの勘違いをしており、
特に『ＭＴ免許（更に底辺資格）』を取得した事を
凄い事だと思い込んでいる。
ハッキリ言って、『普通自動車免許』『ＭＴ免許』ともに、何一つ才能も能力も無い
社会の最下層・最底辺のクソゴミ糞尿人種でも大量に持っている
『最下層・最底辺の資格』だ。
取得しようと思えば、知障でも取る事が可能な資格だ。実際に取ってる奴も居る。
最底辺の人種は、異常な劣等感を持っており
必死になって自分が他者より上の部分（勿論皆無）を見つけようとする。
5chでＡＴ限定を叩いてる奴は、生まれつき何一つ才能も能力も無い先天性無能人間であり
他者を誹謗中傷して自己満足・自慰行為にふける
人間として最低最悪の醜悪・愚劣極まる
クソゴミ糞尿下痢便人種である。
医者や弁護士でも『俺の資格は凄いだろ！』と言えば馬鹿にされるのに、
自動車免許・ＭＴ免許如きで
自惚れ、思い上がり勘違いしてる奴というのは、
人生に誇れる物が何一つ無い奴等だ
>>150 AT車の比率はアメリカより日本の方が上じゃ、無かったっけ？
異常にAT車比率の高い国が日本でしょ？
>>185 automatic transmission車に乗る偏屈者ですか？
>>249 アイシンっていう世界一の変速機(へんそくき)メーカーの本社があるのが日本なんだよ！
またひとつおりこうになったね！
2035年頃にはEV車だらけになって、ガソリン・ディーゼルエンジン車がMT、ATに拘らずほとんど消えてると思う
今はMTのほうが、加速が、減速が、楽しさが、燃費が、と同じエンジンを積んだATに対して色々良いと言えるんだろうけど、
EVが勝ってしまう、とか法律でエンジンを積んだ車が規制されてしまうとか
そうなってきたとき(10年後の近い将来には)、もうMT車は一部の古い車のマニア向け趣味になってしまうだろう
例えば現代において、
木炭車を所有して乗って遊ぶ趣味とか、馬車を所有して遊ぶ趣味とか、
MT車自体が10年後にはそういった類のものと同じになると俺は思っている
>>258 既になってるだろ
車に興味の無い人がMT乗ってるとか聞いた事ないぞ
車に興味ある人はテスラ乗ってると思う
車通ぶりたい、車に興味あるワタシを演出したいニワカがMT
>>260 テスラなんてあんなもん車じゃないわ。
走るタブレットだわ
車に興味有るなら、リーフのがよっぽどちゃんとした自動車だってわかる。
車に興味有るならEV、HV、CVTは避けると思う
車に興味があったら、最も進化した車を所有したくなるはずですね
ゲーマーならPS5を予約して買うはずです
家にPS2しかない奴がゲーマーを名乗ってるのがこの惨めなスレですw
最新の車を熟知してその良さを理解した上で、あえてMTに乗るのをMT好きと言うのです
最新技術を拒否し、あるいは単にそれらへの知識がないままMTに乗るのは、他人から車通に見られたいというニワカの承認欲求w
>>262 時計に本当に興味有るなら、オメガやロレックスのアナログ時計を選ぶ。
カシオのデジタルを好むのは通ではない。
わかるかな？
>>262 そんなのは人それぞれ
色んな考えの人がいていいんじゃないの？
俺は他人から車通に見られたいとかよりも、単純に自分が好きだからMTに乗ってるよ
ちなみにゲームは最新のゲームもやってみてたしかに面白いけども、結局はファミコンかスーファミに落ち着くな
シンプルだが奥の深いゲームが好きなもので
アナログ時計(笑)
シンプルだが奥の深いゲーム(笑)
「モノの本質をわかってる俺を見て！一目置いて！」
ニワカの承認欲求が溢れ出た、最高に気色悪いレスいただきましたw
>>262 EVに、今のMT車のようなトランスミッションは不要だろが、普通のガソリン同車種で、MTとATの燃費差は以前より小さいが、車重や価格の安さではMTの勝ちだな。
普通は、量産効果でAT車が安いはずだ。
第一、AT車は押し掛けが出来ず、事故•故障時の牽引で駆動輪を浮かす作業が増え、渋滞が伸びる。
そんなJAF泣かせのAT車に乗るのはいかがなものか。
MT車も押しがけできるのはバッテリー上がりの時だけです
事故で破損した場合、メカニカルな故障の場合であればAT車となんら条件は変わりません
それ以前にバッテリーが腐った車を乗り回してる時点で論外
>>259 ＞車に興味の無い人がMT乗ってるとか聞いた事ないぞ
それは、日本特有のガラパゴスクルマ事情じゃないかな？
>>263 ブランドではなくトゥールビヨンかどうかで選ぶ
MTみたいなもんだけど
>>263 何か違和感あると思ったけど、それを言うなら「機械式時計」だろ？w
まともに見栄すら張れてねーじゃねーか、ニワカwww
>>270 ワロタ
アナログとデジタルは機構ってより表示方法だなw
>>265 >>車通ぶりたい、車に興味あるワタシを演出したいニワカがMT
>>車に興味があったら、最も進化した車を所有したくなるはずですね
>>最新技術を拒否し、あるいは単にそれらへの知識がないままMTに乗るのは、他人から車通に見られたいというニワカの承認欲求w
「どう？モノの本質をわかってる俺を見て！一目置いて！」
つまり何が一番言いたいのかというと最後の文章
あなたの心の声が滲み出ていますね
自分が一目置いてほしいから他人もそうに違いないと
ゲームだとeスポーツとか趣味のガチ層は、
自作PCとかゲーミングPCで、PS5を超えた性能のPCで最新ゲームをやっているよ
例えるなら、専門ショップとかでチューニングされた、
市販性能を大幅に超えたスポーツカーみたいなもの
MTやATとはちょっと違う
ゲームに例えるなら
AT チートで必殺技だして勝つ事に快感を覚える
MT 必殺技を自分で出す事に快感を覚える
ただAT、MTと似たようなのがあった
PCゲームだと、マウスとキーボードがゲームに使えるので、
ゲームのコントローラーを使ってゲームするのとの論争がある
例えば銃撃をするようなゲームだと、
マウスとキーボードのほうが視点変更や速度とかが上手い人が使えば優れている
コントローラーを使う場合は、照準のアシスト機能があってマウスやキーボードより簡単に照準を合わせられるようになる
>>263 原子時計を選ぶのは、時に興味が無いのですね
原子時計、地球の公転周期、太陽の公転周期
好きに選べ
会社のチャイムに合わせるのが一番だわ
軽く1分はずれるｗ
早いのもある
One Thousand Oneみたいな正確な時計も
電波時計も送出側のデータが狂っていたら云々言うのがいたが
10年以上も使っていてそんな事態になったことネーヨ
普段使っている自動巻きの腕時計は一週間に45秒くらい遅れるが実用上特に支障はない
週に一度スマホで電波の時間をみてそれに合わせる（もちろん目分量）
>>289 東日本だと、原発事故で福島が止まったな。
自分の好きな車がMTじゃないとなんとなくダサい車種だからMTに乗ってるやつもいるはずだ
このなんとなくが結構大切だよな
>>295 これはある
車内覗いてATか...と思う車種はある
>>298 大多数の外国人にとっては価値の無いAT車
>>176 確かにペーパーゴールドは多いな
でも少なくとも違反歴ありの青免許に比べれば
人間とノミぐらいの差があるよ
>>301 ペーパーゴールドが多いのは当たり前
ゴールド免許制度そのものが、日常的には車の運転なんてほとんどせずに、免許の更新に来る人間を減らすのが目的なんだから
それでも更新に来る人間が多くなりすぎて、3年間無事故無違反なら、次の更新は5年に一度になった
さらには、ゴールド免許の人はオンラインでの更新も可になったし
要は、使わない免許の更新で、手を煩わせるんじゃねーよ！ って話
>>301 でも免許取得してから一度も運転したことのないペーパーゴールドと一般運転者のどちらの運転が安心できるかと言えば、圧倒的に一般運転者だよね
更新に来る人が多ければ多いほど国に金が落ちる仕組みなんだが？
>>307 人が多くなった分を全部受け入れようとすると、建物のキャパを上げなきゃならないだろ
そんな余裕無い所が多いんだよ
それにしてもすぐゴールド=ペーパーと決めつける馬鹿の多いことな
日常的に車使用してるゴールドだって普通にいるっての
違反歴つくような奴の周囲には優良ドライバーなんていないのかもな
まさに類は友を呼ぶってか
風俗行ってる人間は風俗行かない人間が居るのを理解できない、みたいな話で。
>>311 日常的に運転しててゴールドって人が結構いるのは認める
でもゴールドのほとんどはペーパーだよ
>>313 そうだとしても青のは人は違反者か事故者だよ
5年間無事故無違反なら青の講習は受けない
>>316 ゴールドじゃない免許の話はしてないよね？
>>317 まあお前さんは青免許でゴールド免許コンプ強いあまり
ゴールド免許はペーパーばかりで大したことないと
決めつけたいのはわかった
要するにゴールド免許に憧れてんだろ？
そしてゴールド免許とりたくてもとれない自分を
認めたくないからゴールド免許を馬鹿にすんだろ？
まあがんばれよwww
ペーパーゴールド、何の自慢にもならない
通勤等で日常的に運転していてゴールド、まずまず
運送業等の職業ドライバーがゴールド、結構凄い
>>319 ？
どこにゴールド免許バカにした書き込みが？
てか、俺もゴールドだが
ペーパーではないけど
ゴールド免許が始まった理由を書いただけなのに、ゴールド免許しか取り柄が無いヤツがファビョっちゃって、なんだかなぁ…
>>321 後出し設定乙
自分が非ペーパーのゴールドのくせに
さもゴールドがペーパーばかりのような
発言するとはなんともおかしいのう？
辻妻合ってねーんだよ
心配するな、20年後には今のAT車のポジションは自動運転車になって免許すら不要になる
俺もゴールドだけど、ゴールドがたいした事が無い事は事実
違反しない、事故しないという当たり前の結果
青が屑なだけ
>>324 ペーパーばかりなんて一言も書いてないが？
>>327 俺は違反はしてるよ
悪質な違反はしないだけで
たまたまゴールドだけど
まぁ運が良かっただけ
青はクズとか言ってるのはちょっと変わった奴だよ
ゴールドは
講習時間が短い
任意保険が安い 等の利点がある
捕まんなきゃいいとかは思わないけど、TPOに合わせてりゃ違反になってしまう事もある
度の過ぎた速度違反をしない、一旦停止を守る、止まってる時以外スマホをいじらない、シートベルトをする、信号はできるだけ守る
これだけ守ってりゃ、運が悪くなけりゃゴールドになる
むしろ不必要に遅いとか、信号青になったのにスマホに夢中で動き出さないとかのほうが、違反するより悪質
あ、煽り運転はいかなる理由があっても論外ね
>>327 青が屑と言い切るからには今までどんな違反も絶対にしてない、速度だって1キロすらオーバーしたことないと断言できるってことだな？
凄いな
意外と遵法意識が高い頭の固いヤツが、他人の違反にカーッとなって煽り運転をやらかす
違反して捕まって運が悪いとか言う奴は事故しても運が悪いって言うんだろうな
事故を起こした時に自分の非を認めないのは
>>337 みたいなヤツ
車通勤で移動は車ばっかしだけど5回連続ゴールドだ
まあこっちは田舎だから普通に運転していればそうそうキップを切られることもないけど
警察は分かりにくい一時停止で釣りしてるから、それにひっかかってら運後悪いとしか言えない。
違反するのが当たり前の普通だと思ってる奴がいるから話が合わないw
俺も大都市で通勤、仕事、休日、二輪、四輪乗るけど、普通にゴールド免許だせ
青い奴はどんな運転しててどんな捕まり方してる？
>>341 よく見てないから分からないという言い訳
どこだか忘れたけど、伸びた木の枝で完全に隠れてしまった標識を根拠に取り締まりやってたのが取り締まられたヤツに訴えられて、訴えが通って、過去に遡って取り締まったヤツ全員の反則金返還と、行政処分取り消しになってたな
俺からしたら地元で標識見落とすなんて無いし、初見の場所では慎重に走るので見落とす事も無い
慣れて来たらどんな道がどんな規制かすぐ見当付くようになる
そういう能力も無しに飛ばすからすぐ捕まる
>>346 あからさまな無視とかしなけりゃ、まず取り締まられない
まだ煽り運転の取り締まりが緩かった時、後続のトラックが車間詰めて走って来てて、目の前の信号が赤に変わったけど追突されるのが怖くて突っ切った時に取り締まられそうになったけど、事情を話してサインを拒否したら、不起訴処分だったよ
後で違反の記録を取り寄せて確認したけど、記録無しだった
ドラレコの記録があったってのもあるけど
標識とかあっても無くても変わんないでしょ
免許試験の記憶が残ってる初心者は標識なんて見てる余裕無いし
運転に慣れてきた頃には標識の意味なんて忘れてる
赤信号に変わるギリギリのタイミングで突っ込んだら後ろの車が覆面に捕まって冷や汗かいたゴールド持ち
命拾いしたってことか
そんなにゴールドって憧れるもんかね?
安くなるからね
通勤時間帯はまず捕まらない
捕まえる側も通勤中だからw
平日の晴れた日中はヤバい
設置準備中でセーフだった事も
目の前の車が止められるのを2回見た
やってるのを知ってたからチンタラ走ってたら
後続車が抜いてってw
気抜け中でのんびり加速してたら前走車に赤旗
止める側も命懸けみたい
MT乗るなら↓コレくらいMTアピールしている車がヨイ
シフトリンケージ丸出しで、しかもハゲしくガチャガチャ言う
楽しそう ｗ
>>353 確かにオシャレでもあり楽しそうだ。
しかし、何がしかのトラブルが発生しそうだ。機械面ではなくつまらないヒューマンエラーみたいな。
ユーノスとかミッションで乗らないとかっこつかないからミッション車が無くなることは無いと思うわ
ユーノス500
ユーノス800
ユーノスコスモ
全部ATが似合うオッサンセダンだけど、
>>356 いやいや
ユーノスなんて、もう無いんだけど
6足アニマルも奇形すぎてきしょいけど5足アニマルよりはマシかな
俺１足だけどマニュアルなんだからてでやればいいよ。
>>311 横からだが、俺は荒い運転のゴールドホルダー
いつか捕まってブルーへ陥落すると思ってる
俺、無事故無違反7年のSDカード持ってるけど、
免許はブルーだよ。
だって更新期限切れのうっかり失効で更新したから。
俺は128GbyteのSDカードをドラレコに入れてるわ
フォークリフトの免許を取りに行ったら教習所のフォークリフトがMT車だった
あの時はMTで免許取っておいて本当に良かったと思った
なにしろ走る場所の囲いが異常に狭い
>>371 いや
リフトはMTのほうがまどろっこしいよ
車と違って頻繁に前進と後退を繰り返すから、クラッチ切って前進後退のレバーの操作して、ペースが上がるとエンジン煩いから2速にして、止まったらまた次の発進のために1速にして、物を持ち上げるなり下ろすなりしたら、クラッチ切って前進後退のレバー操作して…
だいたいリフトで発進のトロいATなんて無いから
小さいリフトで無理して重い物ばかり移動させてるならともかく
それはそれで、動かす物の重量に見あったリフトを使わない所が悪い
>>373 いや、そんなん無いし
あったとしても無理だしw
直線ではスピードを出さないからゴールドずっと継続してる。車歴はFRターボ・ランエボ・インプ
パドルシフト式セミオートなら乗り換えてもいい
>>372 リフト乗ったことないだろ？
加速は断然MTの方が速いぜ
車と同じでクラッチやシフト操作をまともにできないバカが多いんだよ
だからATばかりになる
家に両方あってどちらも乗る俺はおまいらの屁理屈が面白過ぎて楽しいぞ
>>379 毎日ありとあらゆるリフト乗ってるよ
ATのフォーク
ギア式のカウンターフォーク
ギア式だって場所によって、前進後退と1速2速のレバーの並びが違ったり、レバーを倒す方向が違ったり
マスト操作が一本のレバーですべて行うフォーク
前進後退の切り替えとマストの操作のレバーが、シートの脇の小さなスイッチで行うフォーク
リーチフォークだって、行き先によってレバーの並びが3通りくらい種類があるし
乗ったこと無いのは港で使うような、重機みたいなフォークだけ
加速の速さの事なんか言ってないよ
動き出しがモタつくATのリフトなんて今どき無いよって言ってるだけ
前進後退の切り替えは小さいレバー1つ
速度がちょっと上がったくらいでMTのリフトみたいにエンジン唸ったりしないし
>>372 に書いたようなせわしない操作なんて不要
トラック1台の積み下ろしにかかる作業時間が全然違うよ
自分は、車はMTしか乗らないけど
今は環境思想からフォークは電動が主流
ほとんどの現場は屋根あるし、フォーク乗らず手作業やってる人も周囲にはいるからね
青空で完全にパレット単位で仕事できる現場ならエンジンでもいいんじゃない？
給油はどうしてんのかな？
○濃はエンジンだったかな
バッテリー式のステアリング左側に前後進切り替えレバーが最強
>>384 うむ、そうだな
逆に冬のプロパンフォークは最悪
そして、狭い所はやっぱりリーチじゃないとな
リフトは構内作業で使うのが多いから、
ディーゼルのMTは排気ガスがこもって労働環境に良くない。
リフトはEVのが適してる。
どんな車乗っていますか？やっぱりスポーツカーが多いですか？
>>386 構内で使うものばかりじゃ無い
屋外で移動距離の長い使用もある
また、充電式は電欠になると再使用できるようになるまで時間がかかる
>>387 マイカーでショベルローダー（ホイールローダーの2wd版みたいな感じ、車体はフォークリフトと同じ）
も乗るｗ前後2速MT、48歳の自分より年上っぽいｗ
最近のレンタカーのトラックもオートマだな。しかもアイドリングストップまでついてやがる。キメエけど客を得るにはそれしかないのか？
乗用車レンタカーも早くから全車オートマになった
ミッション乗れる人はオートマも乗れるけど逆は少ないからね
前は車検とか点検の際に借りる代車をMT車を頼んでいたけど今はほとんど無いので代車はATばかり。プロボックスとかもATやCVTばかりになったしね。
>>394 購入検討用にマツダレンタカーでNDのMTを一日借りた、結局他の車を買ったけど
>>397 ああ、メーカー系はあるらしいな
CVTになる前はオートマでもエンジンの特性は見当できたんだけどCVTはわかりにくいな
CVTあんまり乗った事無いけどMTモードがあれば一応ギヤ比固定でエンジン回せるんかな？
1年前代車でNV100の5MT乗った。旧型でアクセルがワイヤー式のやつ。
AT限定ヤリチンジゴロ元ホスト
ミッション車乗ってる人って変わった人が多いよね。圧倒的変人率。
たしかに2トンダンプ乗ってる知り合いはヤニカスパチカスソシャゲカスの役満だな
>>404 じゃあ、お前はばあちゃんと血がつながって無いんだな？
マグダラのマリアは元娼婦で後にキリストの高弟となった
よって処女ではない
聖母マリアもイエスは処女懐胎であったが
イエスには弟妹がおり生涯処女というわけではなかった
>>404が産まれるのが先か、玉子が産まれたのが先か
>>411 マリアのその後については宗派によって教義が違うので、軽はずみなことを書かないように
>>398-399 CVTでステップ制御させるなんて意味ないよな
バカなメーカーはそんなことやるなら普通のATにしろよな
>>417 ステップ制御にしないと人の感覚に合わないからだ
それと、ATのマニュアルモードはエンブレの利かせ方を細かく調節する為だけの物だ
ステップ制御が人の感覚に合う理由は
女性器を連想させるからだという。
まーーーん
まんこーーー
まんこーーー
まんこーーー
まんこーーー
まーーーーん
まーーーーん
こう聞こえるから
>>421 そう思うのなら、CVTではないトランスミッションを選ぶべき
CVTの長所を殺してまで、やる事じゃない
CVTの最大の長所は、80km/h以下の速度で、可能な限りエンジン回転数を低く保ち、他のトランスミッションでは不可能な燃費をイージーに実現する事だ
下り坂のエンブレの加減に、ステップ制御が便利というのならともかく、感覚に合わないという理由なら、CVTを選ぶ意味は無い
>>427 >下り坂のエンブレの加減に、ステップ制御が便利というのならともかく、感覚に合わないという理由なら、CVTを選ぶ意味は無い
ステップ制御だから感覚に合う訳だろ、馬鹿ですか？
オフロードをMTで走ってみたい
絶対MTの方がスリルがある
>>429 スリルと言うよりも
コントロール性は良いね
>>428 何度説明しても理解できないようだな
感覚に合うステップ制御は、CVTの最大の長所である良燃費を殺してしまうんだよ
何のためにCVTが開発されたと思ってんだ？
頭悪すぎ
>>431 頻繁に使うもんじゃないから別にいいだろ
馬鹿の上塗りですか？
>>428 あぁつまり
>>427 をこう書き直してやらないと理解できないって事か
下り坂のエンブレの加減に、ステップ制御が便利というのならともかく、ステップ制御じゃないのが感覚に合わないという理由なら、CVTを選ぶ意味は無い
バカのために分かりやすくしてやったぞ
感謝しろ
オートで制御するときは無段階だけどマニュアルでやるときはステップというのはよくある。
身近なところだとカメラのシャッター速度。
現状のCVTのステップ制御用のパドルは、頻繁な使用を考えた強度は持たされていない
また、カメラのステップ制御は車のと違ってリアルタイムに切り替えたりする必要は無いし、車と違って段階も細かい
>>436 > 現状のCVTのステップ制御用のパドルは、頻繁な使用を考えた強度は持たされていない
ソースは？
あれもしかしてパドルが普通は樹脂製だってこと知らない人？
ガチで耐久性を求めるなら金属製にするぞ
>>440 ？
コンソール内のおよそすべてのスイッチ類もウインカーレバーも全部樹脂だぞ、知ったか無免
お前物の例え下手すぎるって言われたことないか？
そういうことを言いたいならシフトレバーのロッドが樹脂製のMT車を引き合いに出せよタコ
>>442 つまんねえ言い訳して話そらしてないで
さっさとソース持ってこい、虚言癖クズ底辺
しかしコンソールのスイッチが樹脂だと言うことを引き合いに出すとか変わった運転してんだな
発進したら変速と同じ頻度でスイッチ一通りいじりまくってんのかお前
>>444 ちなみにMTの内部は機械で完全に人力で動かしてるが、
パドルシフトはただの電気信号スイッチな？
お前、物の例え下手すぎるって言われたことないか？知ったか無免クソガイジくん
(ﾜｯﾁｮｲ 8181-DUOp)
(ｱｳｱｳｳｰ Sa45-1tAR)
ひょっとして今の今までパドルからワイヤーケーブルが伸びて
トランスミッションに繋がってるから物理的強度が必要だとでも勘違いしてたのかな？この無知バカは
とりあえず常用不可が本当ならメーカーのリリースノートなりが 当然 あるはずだからソースを持ってきてほしいね
代わりに「よく知りもせず口から出まかせを言ってごめんなさい」っていう謝罪でもいいよ？
結論： 現状のCVTのステップ制御用のパドルは頻繁に使用すると強度不足でぶっ壊れる
>>449 そうなるよりも、プーリーが段付き摩耗するとかの方があり得そう
もうね、馬鹿馬鹿し過ぎて>448に同意せざるを得ないよ
できるのであれば童貞のころに戻りたいわ
あのドキドキワクワク感をもう一度味わいたい
>>450 それに関しては影響のない範囲でごくわずか変速比を変えて同じ場所に当たり続けないような制御している
>>447 「ソース」か「謝罪」な？
早くしろ生ゴミ
>>448 他人の性事情などどうでもいいよw
何を聞かされているんだよw
上の方に書いてあったけど同じ人？
>>448 車による
スポ車でも何故かスバル、スズキは特にDT率高い
高齢者の免許更新には重ステMTの車で実地試験を課すべき。
選びたい仕様ばかりでできた車が売ってりゃ世話ないよなぁ
せめて同一車種内のバリエーションくらい
自由に組み合させてほしいもんだ
https://news.yahoo.co.jp/articles/40128883a08056233e0691cef1cde3d470e8c3bd Dに入れたまま、サイドもかけずに降りちゃう人多いよね？
プリウス、リーフ、ノートe-powerみたいなボタンを押してPのシフトレバーにも原因が有ると思う。
押方が甘いとDのまま
インパネで必ずP表示を確認しないと危ない。
先日ガッツレンタカーって格安レンタカーで借りたら、出てきたの平成18年式ライフ
CVTじゃない普通のトルコンATでインパネシフトレバーもブレーキも癖が無くて、扱いやすいのなんのって
特にブレーキなんか意識して踏まなくても自然にスッーと止まってカックンブレーキにならない。
懐かしい車安く乗れるし、格安レンタカーっていいよ。
プリウスはDからでもエンジン切ればPに入って便利たぞ
>>463 だからPに入れない癖がついて危ないんじゃないか。
>>464 いやそこは便利な方が普及して危ない方が淘汰されるべきでしょう
>>465 なら始めからブレーキホールド機能を全車種義務化しとけよ。
>>466 俺に言うなや！Σ(￣□￣;)
そのうちなるんじゃないか？
EVのクリープも今は仕様として組み込んでるけど、本来は現象であって無ければ無い方が良い現象だと思ってる。
>>467 そういや、初期のCVT搭載車
k11マーチにはクリープ無かったな。
乗ったことあるけど、普通のAT慣れてると違和感が半端ない。
>>468 今、EV時代に向けて過渡期なんやろうなぁ
従来の仕様も継承しないといけないし、危険な仕様や現象は改善せんといかんし。
プリウスはクリープ仕様のせいで止まろうとしてる時に動きだそうとするんだぜw
あの仕様、絶対にいらんわw
暴走事故防止なら圧倒的にMT車にするべきだろ。
アクセルが戻らなくなったり、エンジン回転が異常に上がったりしたとき、
MT車には2種類の動力カットの方法がある。
一つはクラッチを踏むこと、もう一つはニュートラルに入れること。
どちらも機械的に動力を遮断できる。
（イグニッションオフは危険なので省く）
さらに、その行為はMT車を走らせるとき常に行っている行為だから、
どんな人でも簡単にできる。
AT車もニュートラルあるけど、走っている最中に入れる習慣は無いでしょ。
>>470 MT車ならあり得ない事故ばかりだもんな
MT車を見直す意見が出てこない
メーカーは死人が出てもAT車の方を売りたいんだろうな
>>470 2種類と言っても駆動力伝わってる時にニュートラルなんか入らんぞ
>>471 メーカーがATを売りたいんじゃなくて、ATばかり売れてるだけ
数が出なくなりゃ、利益より開発コストのほうが高くなる
それで利益の出にくいMTが、ラインナップから消えていく
それだけの話
スバルみたいに安全装備との関係で、MTを廃止するってのもあるけどな
MTでもありえない事故は起こすし
普通の人はATの方が便利でありがたい
>>471 新車のトランスミッション形式が何かなんて中古乗り底辺中年のお前には関係ないし口を出す権利もない
乞食の分際で身の程を弁えないと
99.9％の人が普通に便利で安全に使えている物を0.1％の人間の操作ミスのために全否定する事はできないのだよ
ＭＴが安全かどうかは分からんよ。
昔は年間何万人も自動車事故で死んでいた。
ＡＴで安全に成って減ったとも言えないが車が大きくなった安全装置が付いた電子制御で運転が簡単に成った。
うん、だからATでも責任はドライバーにあり、ミッションは関係無い
走行中の事故じゃなくてMTなら発進時の踏み間違い防止になるって話じゃないの？
踏み間違いによる事故がATの特徴なのはそうだと思う。
だからと言ってトータルでMTの方が事故りにくいかどうかは、簡単には言えない。
シフトレバーとクラッチを取り除いて運転操作を簡易化したのはいいが
かわりの安全装置は付けなかった上に
互換性優先でブレーキとアクセルを並べたままのうえ
クリープ現象という操作複雑化のおまけつき。
普及台数でみれば大成功だが、それだけに人類史に残る大しくじり設計ともいえる。
踏み間違え事故の比率って実際どうなんかな？
不注意の追突や出会い頭、右直とかが大半占めてそうだけど
踏み間違え事故した人ってニュース以外で聞いたことないわ
ここはMT厨の
バカ自慢
無知自慢
下手自慢
で成り立っています
抑止力バカ
ボケ防止バカ
運転の基本バカ
ストップランプバカ
眠気防止バカ
自称運転が上手いバカ
と多くのバカ晒しと
バカネタ
H&Tネタ
坂道発進ネタ
エンブレネタ
シンクロネタ
電スロネタ
サイドブレーキネタ
回転合わせネタ
ダブルクラッチネタ
足踏みパーキングブレーキネタ
ATクリープネタ
ATマニュアルモードネタ
ATこき下ろしネタ
AT限定ネタ
ワンペダルネタ
惰性走行ネタ
の無限ループで既に****スレ目
>>483 踏み間違いというより、車を発進させるという操作に対する意識低下が根幹にあるっぽいよ
脇道からするする出てきて出会い頭事故とかね
トータルだとMTより2倍近く事故を起こしててるそうだ
正直、保険料率変えて欲しいレベル
>>476 900万円のAT新車と趣味のMT車に乗ってるが
もし国内でMT選べるんならマニュアルにするわ。
ガソリン車って案外、微速前進が難しかったりするよね。ギア比以下の速度とか。
MTではアクセル煽りながらクラッチ切ったりしてバランス取ってる。
だから、車を前に出しながら常に止める意識も持てる。
>>491 クリープの無いバイクのDCTや電動フォーク乗った事あるけど、そんな事はない。大丈夫だから安心汁
>>490 登り坂の信号でブレーキを一切使わずにアクセルコントロールだけで停止を維持する練習すれば余裕だよ。
エアコン付けてると、回転数が変わってアクセルコントロールがシビアになるからなおよい。
踏み間違いで暴走が起きてるんだから間違えないようにアクセルとブレーキを手と足に分ければ良い。
親父が晩年、足を悪くしたときに手ブレーキのアタッチメント付けた
自分も乗ってみたけど、割と使い勝手はいい
でもとっさの時にちゃんと手でブレーキかけれるかというと
正直自信ないと思った
>>494 いたずらにクラッチを削ってまでやる必要性あるのかな？
それより普段から丁寧で繊細な操作を心がけて発進した方がよほど良い練習になる気がする
>>494 AT、CVTではそれやんないほうがいいやつ
>>494 MT当たり前の時代、初心者がドヤ顔でやるやつだったなw
>>507 停止中はどんだけ強くブレーキ踏んでも、パッドは減らんでw
ブレーキ踏む代わりに
>>494 みたいなすりゃ、クラッチが減る
今日のテレビ東京系列の2サスで、
AT車のクリープ現象が殺人に使われてたな。
まあMT車でも、半クラでクラッチつないでそのまま運転席から降りれば同じ事出来るけど。
で、お前の自慢のMT車で暗峠でバックで後退できるの？
シンクロを傷めないギアチェンジって一般的にダブルクラッチが有名だけど最近とある記事に
ミッションの構造上、クラッチを完全に切った状態でも駆動は完全に切れてないので
シフトチェンジの際にN、次のギアにシフトを軽く当ててクラッチを切ったままアクセルをふかしてやると
回転が同調されて次のギアに吸い込まれるように入ってシンクロも傷まないって書いてあった。
これが本当ならダブルクラッチは必要ないんだけど本当かな？
詳しい人誰か教えて下さい。
V TuberがAT限定を慰めてくれてますよ
ダウンロード＆関連動画＞＞ MTに慣れているとATの方が緊張するって事だよな？
>>518 乗車一発目や坂道、隣に俺より速そうな奴が来たら緊張するぜ
俺なんか運転する時は緊張のしすぎで頭は真っ白になるしトイレにも行きたくなるし手汗も凄いし膝は震えるし動悸は激しくなるしで大変だよ
>>512 「バックギアで後退」ってことやろ
それの意味するところもお前は理解できてなさそうだな、無免くん
俺様のはオートマ チックで爆音だから無敵だべ？
発進の時はバイクのみたいに、ブォーン、ブンッブォォーンってちゃんと中ブカシもやってっから、みんな見る見る。
したっけ、前に 先輩が止まる時にもニユートラにしてブォンッブォンッブォンッてやってたんよね。
「あれ？なんすかそれカッケーっすねー」って聞いたら、
「おめぇレース見たことねんかよ！常識だろがよ。ま左足でブレーキ踏んで右足でアクセリングだからテクがいるけんどよ」てゆってた。
まだれんしゅう中だけどもこれも見るねー、はやく教えてもらえばよかった。
そんでこないだ、ダチ公が横乗ってんときにこれをしぜーんとやっちったらばビックリして、
「うをぉぉぉぉっぉヒートアンドトールできんのーーーー？」てこーふんしてたよ。
技のなまえあったんだねい？ちぉーカッケーよ。
もう工場では、あいつレーサー？みたいなかんじでゆわれるし、まいったよね。ついしぜんとやっちったんだけどねー。
あそうそう、テクガないと危ないからあんまやめろほうがいいぜ。
ほんとこの車にして良かった。先輩から買ったマーク２グランド
アルミとかマフラーもいじってるんでスゲお買い得だった、月３万の５年。
あと先輩から紹介されたダイヤの払いもあるんできちーけど、結婚指輪で将来絶対必要なものだし。
だけど先輩が知り合いの店に廃棄の弁当毎日買えるようにナシつけてくれてんですげー助かってる。
そんじゃまた新しい技聞いたら書きにくるよ。
寮の後輩が居るときじゃないとPSPからつながんないんで、なかなか使えないけんど。
男性(18)「発進させる時の緊張感が全然違う」キリッ
ただアクセル踏むだけで進むATより左手両足使うMTの方が緊張するに決まってるだろが
俺乗ってる車は古いから1速も入りにくくて余計緊張するんだよ
クラッチ踏みっぱで信号待ってられるか
>>526 下手くそ自慢をありがとう
平常運転だな
>>526 年間何万件も事故を起こす乗り物に乗ってる時点で緊張感がないとか論外
MTAT以前の問題
>>518 坂道発進は下がらないか信用して無いのでドキドキだよ。
>>527 どういたしまして
>>528 ATでは緊張しないなんていってないが
人殺しもできてしまう鉄の塊扱ってて緊張しないわけないだろ
>>531 ルールを守って安全運転すればドライブは楽しいと教習所で教わった
>>511 FFは、バックのほうが空転しにくくてええんやで
>>517 はて? 当方は生粋な関東人ですが…。
>>523 言葉が重複してる上に大阪側からなのか奈良側かなのか分からないでバックとか言い出してくる時点で頭悪すぎ
>>531 ATよりもMTの方が緊張するんだろ
普通にMTもATも乗る人は発進だけはATの方が緊張感があると思うぞ
車は
スポーツカーだろうが、トラックだろうが、強化クラッチだろうが、コラムMTだろうが、
MT余裕で乗れるが、
バイクはスクーターかカブタイプしか乗れない。
乗ったことない。
たまにしか乗らないATはエンジンかけてはじめての発進のときに緊張する
なんか操作手順忘れてないだろうか、これで、よかったんだっけって心配になる
>>535 発進よりも止まるときだよ。
右足のブレーキだけで止まるのは違和感がある。
左足でクラッチを踏みたくなるもんな。
>>537 たまにAT運転するときは
左足でフットレストをしっかり踏みつけると落ち着く
無意識がクラッチペダルを踏みたがってるヨーダ
普段AT乗ってて、たまにMT乗って高速やバイパスをOTギアに入れっぱなしで長い距離走ってるとMTだってすっかり忘れて止まる時にそのままブレーキ踏んでクラッチ踏まずに止まってエンストした事なら有るよ。
最近の若い奴はミッションで免許取らないから運転が下手すぎ。
アクセルもブレーキもスイッチみたいな運転する。
>>544 トランスミッションで免許を取る？ドユコト？
ミッション・・・
オートマチックトランスミッションか？それともry
スイッチオンしてもブルルンとエンジンがかからないHVはやっぱ違和感ある
このまま走り出せるのかどうか不安になるな
さんざんＡＴ限定を馬鹿にして
ドヤ顔でＭＴ免許を取得しても結局はＡＴしか乗らなくなって
いざＭＴに乗せたらエンストが怖くてブンブンふかして半クラ長くてうるせぇw焦げ臭ぇw
おまけにAT車の時と同じパカパカアクセルワークで
エンジンがカラカラ悲鳴をあげるわガックンガックンするわで同乗者が車酔いしてゲロ吐くぞw
免許持っていないなら諦めつくが
持っているのにまともに運転できないなんて糞以下だろ
免許限定に変えて出直して来いw
>>549 アクセルと動力音がリンクしないと乗ってて楽しさは全く無いね
営業用なら燃費だけ良ければいいんだろうけど、
自家用車として買う気にはならない
>>552 EVはアクセルと動力音がリンクしてるよ
新しい会社の車マニュアルしかないし
ある程度金貯まったらスイフトRS中古で買って練習がてら乗ろう
通勤に車使わなくて済むようになったし
>>552 モーターは最大トルクが一瞬で出るから
エンジンよりピックアップは鋭いぞ
>>550 そもそも免許と運転の上手さってあんまり関係ないぞ
免許取得で重要なのは法規に沿って安全確認しながら運転できているかどうかだけ
脱輪するとか発進できないとかそのくらいの下手さでなければ免許はもらえる
>>556 それ、何の意味があるんだ？
CVTのパドルより、はるかに意味が無いぞ
V Tuberに慰められるAT限定
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>561 いや運転で最も大事なのは法規に沿って安全確認を確認することだろ
男性(18)「(MTは)発進させる時の緊張感が全然違う」キリッ
MTに緊張感なんてねぇよ笑
初心者だからそう思うだけ
デフロックとかLSD組んである車両なら発進は緊張はする
>>567 LSD入りでハンドル切ったままゆっくり動こうとするとブレーキング現象効いて大変だよな
ふだんＭＴに乗ってて、今は代車で普通の４ＡＴなんだけど、ずっと半クラしてるみたいで気持ち悪い。
おまけにエンブレかけても、オーバーレブ防止のためか、すぐにはギアが落ちないもんだからすげーイライラする。
かえってＭＴの方が楽だわ。
>>565 それは俺じゃなくて
>>550に言ってくれよ
>>550 一方バカにされた限定ちゃんは車ごとセブンイレブンに入店
>>573 その話なんだけどさ、実際AT人口の何割くらいが突っ込んでるの？
>>575 さあ、俺が知ってるのはMT人口では0だってことだけだな
>>576 その昔クラッチスタートシステムがなかった時代はMTが店にガンガン突っ込んでたぞ
>>577 その話なんだけどさ、実際MT人口の何割くらいが突っ込んでたの？
>>574 CVTのパドルに意味が無いなんて言ってないぞ
EVにMTエミュを実装するのがまったく無意味だということの引き合いに出しているだけで
>>577 自分、かなりのオッサンだけど、見た事無いね〜
>>578 
突っ込んだかどうかは判別できないけど昭和40年代のMT普及率は50％以上あった
それに対して車両台数が今の半分以下なのに事故発生件数は今と同じだから1台あたりだと二倍以上の事故の発生があった
>>581 その事故件数ってのは人身事故の件数だぞ
最近の車が怪我をしにくくなってるというだけ
>>582 昭和40年以前は物損事故も含むとあるから39年と40年の差年間約2000件以上は物損事故として起きていることはわかるけど
>>582 軸間違えた
2000件じゃなくて20万件だわ
こないだ免許更新行った時言ってたわ
30年前と比べて死者は激減してるけど
事故件数は減ってないって
>>578 店じゃないけどガードレールなら俺１人で13回突っ込んでる
>>587 AT限定以前に普通免許返納してくれないかな？
頼むから。
>>588 自損メインだから残念ながらゴールド免許だぜ
土砂降りのとき、けっこう斜度のある踏切に止まったとき真後ろにピッタリとジャガーにつかれたときは流石に少し怖かった
サイドつかった
30年前とはクルマの性能が全く違うのに同列に語るとは・・・
>>591 それをいうと30年前のMTより今のATのほうが安全ってことになるけど
来週からミッション車に乗り換えだけどマジ緊張する
常用で乗るのは3年ぶりになる
>>592 比べ物にならないほど今のATの方が安全だろ
クリープが諸悪の根源。EVにまで付けようとする頭の悪さ
>>594 車は良くなったけど、運転する人間は、大して良くなってないよな
劣化してるとまでは言わないけど
AT車諸悪の根源はキックダウン
踏み間違えたらシフトダウンで猛加速
脱脂粉乳はいらん、俺は成分無調整牛乳だな
猫舌だし
長女がミニのMTを購入してもう2年！
ATでイキってる男を見下してやる〜！と宣うのは頼もしいが、これはセクハラかも
>>599 老人が増えたのが大きいな
昔は免許持ってる老人が少なかった
>>596 俺はAT車左足ブレーキだから、
Bペダルが小さくて右に寄ってる車は乗りたくない。
ATでもMTでも特性を理解して運転すればどちらもそんなに変わらないと思う
MTスレだからMT礼賛に寄るのはしょうがないけどね
昔のMT車って今のAT車と同じ横長のブレーキペダルとそれと同じ横長のクラッチペダルの
車ってあったけどね。
昔のキャブレターにＤＯＨＣエンジン２リッター６気筒でＭＴだから運転が楽しい。
今の電子制御の車でＭＴの運転しても楽しく無い。
いまどきの市販車の電スロ制御は排ガス規制等の制約があって
以前のメカニカルワイヤーを使ったスロットルバルブとは違って
ドライバーがアクセルを踏み・戻した通りにスロットルバルブは開閉してくれない
→MTでギヤを選べたところで 嘗てのMT車のようにドライバーの意思通りに車をコントロール出来てない
→電子制御・油圧が間に入るオートマみたいなモノなんだがｗ
キモヲタMT厨はそこは見ない感じないw
メカニカルワイヤーを使ったスロットルのMT車乗りは？
ドライブ・バイ・ワイヤーだっけ。ボンネット開けてスロットル開けてフォンフォンさせるのが最高。
>>610 オートマと違うのは介入によって発生する影響の大小
それを無視しては議論は進められない
ATだろうとMTだろうと好きなのに乗ればいいし
自分がAT乗りだからってMT乗りを貶したり
自分がMT乗りだからってAT乗りを貶したり
しない普通の人が99%なんだけど
頭のおかしい1%同士でいつも争ってる
おまえたちは暇だねぇ
左足でクラッチを踏むだけで運転は楽しくなる
そこに異論はないだろう?
>>615 好きなのに乗れない限定ちゃんだっているんですよ！
何かを見下さないと価値を見い出せないようなら、さっさとやめたほうがいい
いつか自分自身がくだらなく思えてしまうから
>>612 DBWのワイヤーは電線をさすので、この場合はケーブルと呼ぶべき
>>621 >>612の最初の一文が後ろに掛かると読むのは早計じゃね
単純に
>>610の電スロを言い換えた上で俺は〜とも読めるし
ひき逃げした俳優もオートマ限定だったようだな。
オートマ限定なんて廃止してミッションで免許取らないと人としてダメになっていく。
久しぶりに職場の軽トラ運転した
5速+ELのMT、重ステ、スロットルの電子制御多分なし
街の中でぶん回しても速すぎないし
ギクシャクさせずにスムーズな変速になるようにコントロールしながら
テンポよくシフトアップしていくのが楽しい
普段乗ってる208PSの6MTよりこっちのほうが楽しいじゃん
ってなんだかな
その200馬力もサーキット持って行けば楽しいし、
軽トラサーキット持って行ってもたいして面白くないぞ
富士とか鈴鹿とか
鈴鹿かあ
うちから300kmちょっとくらいだな、、、
>>612 アクセルワイヤーな、今の車はドライブ・バイ・ワイヤ、ＤＢＷ
>>623 マニュアルのことをミッションとか言ってるやつはニワカ
マジで街乗りで運転してる感味わいたいなら軽のMT
1速6000回転40km
もう80キロ出てる感覚なのに40キロってのがおもろい
【俳優】#伊藤健太郎容疑者、4月にも接触事故を起こしてた。被害者が免許証をネットに流出 ついでにAT限定であることも判明 ★3 [Time Traveler★]
http://2chb.net/r/mnewsplus/1603972617/ 【悲報】伊藤健太郎さん、AT限定だった
http://2chb.net/r/news/1603969383/ >>633 それもまた若年MT乗りがバカ扱いされる因子
>>593 俺は6年ぶりだったな、エンストしまくったし坂道では後退したわ
心配だったらレンタカーとか教習所挟んだほうが良いかも
AT限定は轢き逃げが得意
>>638 レンタカーこそ借り物だぞ、やめとけ
どんな小さなキズでも弁償しないといけないし、営業で使ってるから休業損害も払わないといけない
付加料金払えばNOC含めて各種補償は付けられる。
不慣れな車で事故るようなところに行かんしな。
とはいえレンタカーにMTの在庫はほぼ無い。
この前、レンタカー屋で2tロングを借りたんだけど、まさかATでアイドリングストップ機能付きだとは思わなかった。アイドリングストップでエンジンが止まった時、故障したのかと思ったw
>>643 ホムセンの無料軽トラ貸し出しまでATの時代なんだぜ
>>645 それこそ誰でも乗れるように真っ先にオートマ
>>593 automatic transmission車？
ミッション（mission）とは「任務や使命」のことです。 この「任務や使命」には、大きく分けて三つの要素が含まれます。 まず第 1 に「到達すべき目標がある」こと。 第 2 に「目標に進んでいく行動がある」こと。2006/02/14
dictionary.sanseido-publ.co.jp ›
トランスミッションとは、変速機のことで、動力伝達の回転数、駆動力(トルク)を変化させる、動力伝達装置のひとつです。 自転車がギアチェンジするのと同様に、2輪車や自動車が効率よく変速できるようにするための役割を果たしています。
www.elite-network.co.jp ›
MTとかATとかよりそもそも変速機とか時代遅れ
はよ電気自動車の時代がこい
まだまだ長〜〜〜い充電時間と、航続距離の問題が解決してませんね
航続距離を長くすれば価格が高く、価格を抑えようとすると航続距離が短くなりますし
普及したら普及したで、出先での充電スポットが不足してくるでしょうし
EVを推奨していた国は まだまだ現実的ではなかったと、低燃費ガソリン車やハイブリッドに方向転換し始めてますし
まあ内燃機関の複雑さも大概だけどな。
パワートレインと関係なく、AT限定の方々にはさっさと自動運転まで進んでもらうのが丸いんだろうな。
自動運転も、実験車の事故報道がいくつか出て以来、あまり話を聞かなくなりましたね
>>653 航続距離なんていってるが使用者のほとんどは一日25kmも乗らないんだよ
だからごく一部のやつや業務用、ごく特殊な状況以外で航続距離なんか100kmもいらないんだよ
ほとんど1人でしか乗らないから1シーターでいいしな
>>656 それって「実際にはほとんど事故しないから任意保険要らない」って言ってるのと同じかもしれんよ。
>>656 いくら「普段の足」と言ってても
「休日の遠出」が出来ないとなると
高い金を出したくはなくなる
>>656 つまり、休日のドライブなんてしないって事ですかね？
>>663 個人的な話なら
コロナ前は月に一度ペースで
日帰りか1泊で5〜600km走ってたよ
俺はもうそういう時期は過ぎた
昔は軽ターボで一晩600km走ってたが
今はイオン行くのもめんどくさい
>>640 被害者、二種免許持ってるからタクシー運転手じゃないのか？
二種のみAT限定とか
結局やっぱりEVが売れないのは、航続距離が長いのは とても高い
リーズナブルな価格のヤツは、休日のドライブにさえ不安があるって事でしょうね
EVのメリットを享受できるなら行き先を制約されても良しとする人もいる。良しとしない人はEV選ばない。
まあそもそもMTであることが最優先条件なのだが。
>>665 そんな個人はいるだろうがほとんどの人は土日に乗っても近所のイオンぐらいだろ
>>671 あなたみたいな人は、むしろ珍しいですよ
>>667 ブレーキのかけ方がガタガタな人の後ろは走りたくない
まあ充電側の設備もそれなりに高くつくしな
住宅事情で車を家の前に置けない人もそれなりの割合だろう
EVの良さがわからない
急速充電で30分も待ってらんない
全然急速じゃない
>>679 発想を変えるんだよ
田舎では車が最大の出費で搾取の根源なのだから車社会でなくてもいいように田舎社会を変えれば東京一極集中の是正になる
>>681 それができるなら、とっくの昔にやってると思うんですが…
なぜやらないのかを考えてください
持論を正当化するために実現不可能な意見を述べるのは、発想が中学生以下である証拠です
>>677 ごく一部の都市中心部だけだよ
それでも「なくても良い」じゃなくて
「なくても我慢できる」だけどな
一度知ったらもう戻れんわ
まあ人によるから全てがそうとは言わんけど
>>682 なぜやらないかじゃなくてただやらなかっただけだろ
まずバスと電車は全部国営にしろ
ガソリンはCO2排出税をとって道路ではなく公共交通機関に回せばいい
つーかトヨタが諸悪の根源だから法人税をたらふくとってトヨタをまず潰せばいい
>>685 電車は国営から民営になっただろ
また国営にするのか…
なんでトヨタが悪者？
地方は金稼ぎに行くために車で通勤するスタイルだから必要性を感じるなぁ
逆に賃貸うさぎ小屋に賃貸数十万円のほうが搾取されて可哀想に思うわ
これが最後のガソリン車、次に買う車は電気自動車だろうなぁ
と思って買った車がもうすぐ17年目の車検です
>>526 勝手に走られるのは緊張します。慣れの問題だとは思うが
俺あんまり止まらないからその手の苦悩はよく分からない
>>687 ＞なんでトヨタが悪者？
トヨタがあの電通の黒幕だからさ
仕事にも、買い物にも、娯楽にも、車が必要だよ、田舎は。
市内どころか、町内のスーパーに行くのも車だよ。
>>694 まずクラッチが不要
コンパクトカークラスなら、トランスミッションも無い可能性が
トルクは正義よな
バイクのボスホスとかMillyard Viper V10とかだったらガソリンエンジンでもシングルスピードのがあるけど
ああ、車でもホンダのi-MMDとかKoenigseggのKDDとかは低速がモーターのみで高速で直結になる機械的なトランスミッションを廃したハイブリッドシステムだな
現行車でＭＴ乗ってスポーツカー気取りのバカが気持ち悪い。
８６やロードスターはナンちゃってスポーツカー、ＡＴ乗った方がまし。
スポーツカーの定義がイマイチ分からん
レーシングカーは分かるけどな
走行性能優先で居住性・快適性を犠牲にしてる車だと理解している。
マツダ ロードスターは右ハンドルだと横幅足りなくて、クラッチペタルの位置まで犠牲になっているのが残念。
>>701 誰もが納得するスポーツカーの定義なんてない
小学生や中学生（なみの思考）が
ぼくのかんがえたすぽーつかー
それいがいはみとめないぞ
と言ってるだけ
自分がスポーツカーだと思えばそれがスポーツカー
他人がそれを否定するのはおかしな話だと思う
>702
>マツダ ロードスターは右ハンドルだと横幅足りなくて、クラッチペタルの位置まで犠牲になっているのが残念。
あれよりマシなペダル配置の車があったら教えてくれ
自分の中で思っておくだけなら良いんだよ
人それぞれ感じ方や考え方は違うんだから
でもそれを他人に押し付けたり否定したりするのはダメだよね
人それぞれ感じ方や(ry
>>704 右にオフセットしてるのが
気なる人と気にならない人と二分
俺は他車と合わせるべきだと思う
フロントミッドシップであの車幅だと物理的に無理みたいだけど
>>702 >走行性能優先で居住性・快適性を犠牲にしてる車
市販車だと何だろうな、全く思い浮かばん
RX8はハンドル直下のど真ん中にクラッチある
おかげで車庫入れすると左に向く
>>685 こういう人ってかつての国鉄の存在を知らないのかなあ？
MT車に乗る理由・・・CVTやトルコンATはダメだしDCTは庶民が買えない高価なクルマにしか無いから
>>706 それは基準が違うだけで、左にオフセットされてる車が多すぎるとも言える
FFでホイールハウス避けるとどうしたってそうなるしね
>>712 左ハンドル仕様と右ハンドル仕様を完全に別設計にするとコストが掛かるから今の時代は仕方がないわな
自分がMT乗る理由は教習のとき楽しかったから
機械操作するのが好きだからかな？
ただ、たまに実家帰ってAT乗るとメッチャ楽だなぁって
あれ、勘違いしてる奴多いけど、国営鉄道じゃなくて国有鉄道な
自家用車は一番効率が悪い乗り物である
資源のない日本では自家用車を廃止すべき
>>687 トヨタのせいで地方は貧しいまま搾取され日本の国土は破壊されるんだよ
それが資本主義、民主主義の世界だから・・・
共産主義がいいなら中国にでも亡命すればいいのでは
>>716 これ日本全体の話だろ？
地方限定だと輸送量が完全に様変わりするから、
自家用車が一番効率の良い乗り物になる。
人のいない田舎では鉄道を廃止すべき。
車に乗ることは資本主義でも民主主義でもない
ただの日本の国土の破壊だ
>>719 お前が言ってるのは地方はエネルギーを無駄遣いしてると言っているだけだぞ
田舎こそコンパクトシティを目指し公共交通機関を速やかに復活させなさいということ以外にはならない
車側の都合で多少ポジションが押しやられてるのも
ある意味スポーツカーゆえと言えなくもない
F1だって空力のためにとんでもないポジションになってんだし
今日新たな発見をした。エアコンつけて回転をあげるとミッション車なのにアクセルを踏まずに発信できる！
なんか、磁石の同極同士は反発し、
異極同士は引き合うのを発見したという
ジャイアンを思い出した
しかし何故トヨタだけが悪者になるのか理解できない
まあキチガイの思考回路は理解できなくて当然だが
今日から乗り換えたけど
最初とってもぎこちなかったよでも体はおぼえてるようで坂道発進も思い出した
でもシフトダウンは昔から不得意で何度もガクガクしちゃってる
うまくやるコツとかある？
>>731 タコメーターが付いているなら各シフトの速度と回転数の関係をしっかり頭に入れて丁寧にブリッピングする
付いてないなら感覚を研ぎ澄まして丁寧にブリッピングする、でも付いてない車で完璧なブリッピングをするのは至難の業
車種によってはタコメーターの後付けも可能
クラッチを一気に繋ぐのではなくて一瞬半クラにして回転差を吸収する
初めてのMT車を中古で買って乗ってるんですが、2速で5000回転を超えるくらいまで回すと、
急に回転が上下し出します。ワンワンワン！って感じです。
レブリミットは6500回転なのですが、これは自分のアクセルワークが下手なのか、エンジンやアクセルが変でディーラーに相談すべきかがわかりません。
正直1速や2速の低速時でもなることがあって、ずっと自分が下手だからだと思ってたんですが、
この間高速の合流で上のようになったので、あれえ？となってます。
MT車ってそんなものですか？一度クラッチ切ってギアを上げると直ります。
>>731 スピードが落ちたとき、ガクガクする寸前にシフトダウン
>>735 ミッション関係なく、高回転が安定しないエンジン状態で、ディーラー相談なのでは。
ATって自分の意思と違うとこで勝手に変速するじゃん
しばらく乗ってないから最近のは知らんけど
>>742 自意識過剰の下手くその意思通りのように変速したら欠陥品だよ
>>735 MT乗り慣れてる他人に乗ってもらって判断してもらったほうがいいな
MT厨って自己中なんだろうな
車に合わせるATに合わせる運転が出来ない
時代に合わせて考え方を変える事も出来ない
当然SEXも女の事を考えない自己中SEXｗ
>>735 めちゃくちゃゆっくり丁寧にアクセル加減してみたら？
ありがとうございます。車種はノートニスモSです。
5000回転の方は1度しかなってないのですが、低速の時のワンワンは、
発進時に1速を半クラにして、アクセル踏みつつクラッチを離していくとなることが多いので
自分のアクセルとクラッチワークが下手過ぎるんだと思ってたのですが…
5000回転の時は当然とっくにクラッチは繋ぎきっているので、もしかして変なのか？と思った次第です。
マフラーはたぶん標準のまま…だと思います。
E12 NA CVTもレブ手前でタコメーターが上限するからECUも使い回しで同じ制御なのかも
>>746 つまり体外受精でしか子供を作れないのがAT限定ちゃんだね
MT車をミッション車というのは有名だが、
AT車をノークラッチというのは有名ではないよなあ
昔はノークラと言った
ミッション車とは昔も今も言わない
ノークラの方がより正確で誤解もないと思うけどなんで廃れたんだろうね
クラッチペダルを踏まなくていいだけではなく、
シフトチェンジしなくていいのが最大の売りだからでは
>>756 ノークラは聞いたことあるけど、MTをミッションと略すのは、5ちゃんねる以外では聞いたこと無い
そもそも「ミッション」だけじゃ意味通じないし
俺の知ってる板金の人とか警察関係者とかみんなミッションて言うな
マニュアルの「ニュ」が言いにくいんだよな。
もう、ミッションで統一しようぜ。
NOB谷口もミッションって言うよね
あの年代のオッサンは大体そんな感じ
谷口ってプローレーサーのくせにMTをミッションと呼んだりLSDをデフと呼んだりする悪い見本やな
ていうか現場で困らないのかね、あれで
プロだからこそミッションやデフという言葉を死語にしないように活動し続けてるんだよ
国鉄もそうだけど言葉が無くなるというのは寂しいもんだよ
大阪都構想に反対する奴の気持ちも分かる
>>732 タコ無しなんだわ
余りショックを与えない方が良いしブレーキ踏むはでもブリッピング？なるものは体得してみたい
>>737 親父が昔からメリヤス連呼してたけどメリヤスが何かいまだに分からない
田舎ではオートマをトルコンっていう人いるな
ガソリンスタンドのおじさんのブルーバード610見てたらこれトルコンやきって言われた
>>771 本当に上手くなりたいならブリッピングの修得は必須だね
タコメーターも付けてみたら？
ブリッピングもヒール&トーも、タコメーターなんて無くてもエンジン音に気をつけてればできるようになる
タコメーターが要るのは、オーバーレブしないようにするため
タコ無しの車種だったら取説に、シフトダウン時の各ギアでの上限速度が載ってるはず
それを目安にすれば、上限回転数も音で判断できる
いちいちタコなんか見てたら、他の事が疎かになるよ
>>775 どのくらいのレベルのことをできると呼んでいるかだな
大雑把にある程度ショックが軽減できていればいい程度なら操作覚えたてでもブリッピングできると言えるし、毎回素早く正確にきっちり合わせることを目指すなら永遠の課題とも言える
人並みのレベルで良いなら不要だろうが、本当に運転が上手くなりたいならタコメーターは必須だろう
他の事が疎かになるとか、それを言い出したらタコに限らず全てのメーター類やカーナビにも同じことが言える
程度問題
速度計等大半のメーター類やカーナビは
手隙の時に見れば良いから事情が違う。
それでも、修得中はタコで確認したくなるし
上達も早いと思う。
自由度の高さが売りのMTなのに他人のやり方にケチつける奴多すぎて草
変速と速度から大体の回転数分かるからな
見るも見ないも自由
>>773 大昔はMTをミッション車、ATをトルコン車って呼んでた名残と聞いた
メーター見ながらブリッピングとかアホか
んなもんは身体で覚えろ
スポーツ走行でH&Tをどういう場面で使うか考えてみろ
メーター見てる場合じゃないわ
昔の中古車屋はフロントガラスにノークラって表示してたな
あとな
シフトダウンなんてのは次の加速までに必要なギアに落ちてりゃ十分なんだよ
レッドギリギリ維持しようとか思ってないか？
減速時の回転数なんて正直どーでもいいんだぞ
減速でで一番大事なのはブレーキだ
シフトダウンは次の加速のためのもの
それはクローズドでも公道でも同じこと
>>783 シフトダウンが不得意でガクガクしちゃうからうまくやるコツを知りたい、っていう質問に対してあまりにも的外れ過ぎんか？
スポーツ走行でH&Tとかレッドギリギリ維持とか誰がそんな話してるんだよ
減速時の回転数なんて正直どーでもいいとか答えにすらなっていない、それだといつまでもガクガクしたままだろうが
だから身体で覚えろと
メーターなんか見てるからガクガクするんだ
>>785 マジで話が噛み合ってないな
>>771でタコ無しって言ってるだろ
脊髄反射でレスするなよ
俺はメーター見ろなんて言ってる奴に言ってるんだよ
身体で覚えろとしか言いようがないわ
コツと言うなら
操作量じゃなくて操作タイミングで調整しろ
ってとこかな
>>787 そもそも俺はシフトチェンジでガクガクしないけどな
メーターなんか見てるからガクガクするって誰の話だよ
身体で覚えるにしてもタコメーターがあった方が上達は早いと思うが違うのか？
まあ、メーター見る時間は減らした方が安全運転の意味では良いとは言える
メーター全否定か
じゃあなんでメーカーは未だに装備させてるんだろうな
なんで全否定なんだ？
シフトダウンの回転合わせには不要と言ってるだけだ
メーターはシフトアップ時に見るものだよ
>>792 メーター見ながら〜とかアホか
メーターなんか見てるから〜
メーター見てどうすんだよ
こんな言い方してたらそりゃ全否定と捉えられてもおかしくないわな
シフトダウンでは見ないけどシフトアップでは見るって言うのがよく分からん
発進もシフトアップもダウンもコンマ何秒の半クラが出来ていないだけだな
自分
>>775 だけど、音で覚えたほうが早いし、融通が利くようになるよ
だっていつも同じ回転数でやるわけじゃないでしょ
初めは、落とすギアでの許容回転数を超えない速度で、回転がうまく合わなかろうととりあえずギアを落として、落とす前との音の変化を覚える
そんな感じで各ギアの差を少しずつ掴んでいく
そうやってブリッピングなりヒール&トーなりを何度もトライアンドエラー繰り返していけば、行う時の回転数がどうだろうと、こなせるようになる
タコメーターはあくまで許容回転数を正確に把握するための物と考えたほうがいい
そもそも公道でブリッピングの練習すること自体危ないってのに
メーター見ながらやれとかキチガイかと
音で覚えることのメリットとして、変速ショック無しのシフトダウンをこなせるようになるのが早い
>>797 やってることは一種の音感トレーニングだな
>>798 公道でブリッピングの練習が危ないって具体的に何がどう危ないんだ？
危険を犯してまでメーターを注視なんて一言も言ってないぞ、安全確認すべき場面ならメーターよりもそっち優先だ
免許持ってる人間からすれば当たり前の話だ
音と言うか感覚やな
少しだけ回転上げる時は少しだけ踏む
大きく回転上げる時は大きく踏む
大きく踏む時は時間も長く踏んで回転上げる
これが分かっていればタコメーターなんていらない
>>801 お前その免許取るときにブリッピングしなさいって誰かに教わったのか？
>>804 シフトダウンは教えてもブリッピングなんかさせるわけないだろ
エアプーかよ
>>805 本当の事なんだがな
そうやって決め付けてエアプ呼ばわりするくらいなら最初から訊くなよ
>>806 減速中に下手すりゃ加速しかねない操作を教習所で教えるかよ
お前が言ってるのは「中学の先生に博打習った」みたいなもんだ
>>807 何を言ってるんだ？
そもそもシフトダウンするってことはそこから加速したい場面なはずだろ、エンジンブレーキ目的でない限り
アクセルを大きく踏み込んでクラッチをいきなり繋いだりしない限り急加速することもない
ブリッピングを一か八かの博打だと思ってるのか
教習所でシフトダウンのブリッピング教えたとか悪徳教官だろw
検定でやったら減点されるぞ
>>798 ま、初心者が間違ってやると危ないと言えば危ないけど、それよりも公道だと高回転を使わないし音が恥ずかしいし燃料が勿体ない
サーキットが一番良いな
>>809 なんで減点されるんだ？
バカみたいに高回転まで吹かしてるわけじゃないぞ
お前さんは普段どうやってシフトチェンジしてるんだ
自動車教習所は安全な運転と知識を教える所でテクニックを教えるわけじゃない
そんなカリキュラムに無いこと教える教習所は公安委員会に取消処分されちゃうよ
>>808 > そもそもシフトダウンするってことはそこから加速したい場面なはずだろ、エンジンブレーキ目的でない限り
うん、悪いがそれはブリッピングとは言わないな
ブレーキを踏まない状態でギヤを落とすのはただのシフトダウン
そのまま加速するならブリッピングする必要ないんだよ
>>801 音で覚えるのは音そのものじゃない
覚えるのは各ギアがどの程度離れているか、どの程度アクセルを踏めばギア比の差をカバーできるか、だ
音はあくまで手がかりに過ぎない
>>815 だがMTを選ぶ奴に賢い奴が多いかというと、そうでもない
むしろMTを選ぶ奴は、変なところに引っかかっちゃった変わり者が多い
>>811 教習所的には
減速が終わってからシフトダウンして加速だ
免許取り直した方が良くないか？
http://www.ons-ds.com/index.php?試験減点項目
>危険が予測させるのにブレーキに足をのせない。
ちなみに減点項目はこの辺りな
>>812 そうなのか
まだそこは存在してるみたいだけどな
>>813 なんでブレーキが出てくる？
それH&Tじゃね？
>>817 俺は今まで10万キロ走っててゴールド免許なんだがな
>>818 ブリッピングって危険が予測される時に行う行為じゃないだろ
危険が予測される時にシフトダウンして加速するか？まずブレーキだろ
>>819 加速するためにシフトダウンするのになんでブリッピングが必要なんだよと言ってる
>>819 シフトダウンする場面は減速が伴うんだよ
そんなとこでアクセル吹かしたら減点だよ
検定はそういう余計なことしたら減点、理由はコジツケに近くてもね
>>821 ガクガクさせないためだろ
>>822 順序としてはシフトダウンしてから減速じゃなくて、減速した後にシフトダウンだろ
シフトレバーを入れてクラッチを繋ぐ時には加速する段階、すでに減速は終わっている
>>823 >ガクガクさせないためだろ
お前ブリッピングの意味わかってるか？
>>824 アクセルを吹かして回転数を合わせる行為だろ
あれ、違うの？
なんかみんなと話が噛み合わない気がしていたんだ
すでに減速が済んでからしばらくしてからシフトダウンすることもある。
だから減速を伴う、という感覚は場合によって違う。
>>825 なんでギヤ下げて加速しようって時にそんなことするんだよ
>>827 ギヤ下げるからだろ
ドンつなぎでエンブレもっと掛けるのか？
>>828 なんで加速するのにエンブレかけるんだよｗ
そのまま普通にアクセル踏み込めばいいだけだろ
>>827 別に必ずしなければならないわけではない
でもショックが減らせるからやる意味はある
>>831 お前加速するのにアクセル踏むことをブリッピングって言ってるのか？ｗ
>>832 アイドリングのままクラッチ繋いだら当然エンブレがかかるだろう
なんで加速するのにエンブレかけるんだよってことは、クラッチを繋ぐ前にアクセル吹かすってことじゃないのか？
>>833 アイドリング？？？
お前シフトアップでもブリッピングしてんの？
高速の追い越しでも合流でもシフトダウンして加速するシチュエーションは多々あるけどさ、
そんなとこでブリッピングしてる奴なんか見たことも聞いたこともないんだがｗ
>>834 そういうすぐにでも強い加速が欲しい時には丁寧にブリッピングしてる暇はないだろうけど、やってることは同じでは？
>>834 普通にブリッピングするけど？
シフトダウンでやらなかったらいつやるんだよ。
>>836 暇もなにも、左手と左足の操作をしてる間に右足でアクセルを煽って
回転数を合わせるだけ。
>>836 同じって何が同じなんだよｗ
アクセル踏むのがブリッピングならそりゃなんだってブリッピングだろｗ
>>838 そうなんだけど、きっちり繊細に回転数を合わせている暇はないよねってこと
ある程度のショックは割りきるしかない
>>839 回転数を合わせるためにアクセルを吹かすのがブリッピングなら、それもブリッピングだねってこと
>>841 「回転を合わせるために」踏む必要なんかねえよ、加速するんだからいずれにせよ踏むんだよ
ショックのないタイミングでクラッチ繋ぐだけだろうよ
>>842 それブリッピングとは違うの？
ショックのないタイミングでクラッチを繋ぐってことは、結果的に回転を合わせてるってことでは？
たぶん我々みんな同じような運転操作をしてるけど、言葉の細かい解釈の違いで議論してるだけじゃね？
>>735 VTECのハイカムに入ったと思えば幸せ
>>843 だからそれがブリッピングならお前はシフトアップでもブリッピングしてるんだろと言ったんだがなｗ
一般的にはブリッピングってのは回転を合わせるためだけにアクセルを踏むことだ
>>845 そうだな、シフトアップでもブリッピングしてるぞ
つまりただショックを減らしてスムーズに加速するためのアクセルはブリッピングではないと？
>>846 シフトアップのたびに本当にブリッピングしてるとしたらマヌケもいいとこだな
>>847 ブリッピングの解釈に相違があるようなのでよく分からなくなってきた
>>848 相違じゃなくてお前がブリッピングの意味がわかってないだけだｗ
シフトアップ時には回転数が落ちるのでブリッピングしなくても次のギアと回転合わせられると思う
>>829 「ブリッピングせずにクラッチ繋いだらエンブレ掛かるだろ」って指摘を理解できない文盲ということがよくわかった
>>852 ギアが入らないとかで落ち過ぎたら当然ブリッピングするしな
>>791 そんなの「タコメーターを有り難がってる客がいる」だけ
初代オデッセイはタコメーター無しで売り出したが
マイナーでタコメーターが追加されていた
ATオンリーのああいうキャラの車で意味も無かろうに、
ホンダ＝スポーツという図式に囚われた客の声に押された結果
なぜブリッピング&HTをするのか目的を理解してないやつ大杉
まぁ、車校では全て半クラにして信号待ちもローに入れたままクラッチ切ってろだからなw
>>856 ブリッピング&HTは燃費が落ちるぞ。
クラッチペダルを踏んでいると、レリーズベアリングの寿命が縮むぞ。
教習所とか市街地なんかではブリッピングが必要になるような回転数まで回さんからな
>>821 ブリッピングなりヒール&トーなりやってシフトダウンしないと、加速し始める前に一旦減速Gが発生してからの加速になるだろ
>>853 クラッチ繋ぐたびにブリッピングしないといけない下手糞自慢か？ｗ
>>865 君は実車運転した事ないだろ？特に回転落ち早い車とか
>>866 回転落ち早い車だと加速のためにブレーキ踏むのか？ｗ
ここはMT厨の
バカ自慢
無知自慢
下手糞自慢
で成り立っています
抑止力バカ
ボケ防止バカ
運転の基本バカ
ストップランプバカ
眠気防止バカ
自称運転が上手いバカ
と多くのバカ晒しとバカネタ
H&Tネタ
坂道発進ネタ
エンブレネタ
シンクロネタ
電スロネタ
サイドブレーキネタ
回転合わせネタ
ダブルクラッチネタ
足踏みパーキングブレーキネタ
ATクリープネタ
ATマニュアルモードネタ
ATこき下ろしネタ
AT限定ネタ
ワンペダルネタ
惰性走行ネタ
タコメーターネタ
ブリッピングネタ
の無限ループで既に****スレ目
加速のためのシフトダウンならクラッチ切ってギア変えながらアクセル全開にしてクラッチをパーンって放す
書けば雑でも実際はそれぞれのタイミング次第
乗ってりゃわかるはずだがな
クラッチを繋ぐ時は半クラを使うけどな
状況によって長いが短いだけ、長くても発進でも1秒もないが
タイム削る想定の加速や挙動乱さなず減速する時の話と
街中での操作の想定が入り乱れてるから話し噛み合わんわな
>>873 どこで「タイムを削る走りｗ」をするんだよ
通勤か？
サーキット専用のMTスレを立てた方が良さそうだな
久しぶりにオートマに乗ると止まるときにがっくんてなる。ミッションよりオートマの方が逆にむずい。
>>877 でもつーって止まる停車の仕方すると
カックンが無いのでパッセンジャーは
酔う事あるんだよな。VR酔いと同じ理屈で
>>878 MTで、キツめの登り坂でスーッと止まろうとすると、速度ゼロになった状態から下がっていく
で、後続車がいたりして下がってしまうわけにはいかず、速度ゼロになった状態で停止すると、ガクッというショックが出る
ATで止まるのはGの方向こそ違うけど、これと同じ
クリープで前進しようとするのに逆らって停止しようとすると、速度ゼロになる瞬間、ガクッとなる
で、これを避けるために停止直前でNにすれば、ガクッとはならないんだけど、トランスミッションには良くない
昨日教習所の話してたかと思ったら
続きがコントになっててワロタw
俺普段の街乗りでもH&Tやるよ
というか不意の減速時とか勝手に出ちゃう感じ
別に他人にお勧めはしない
そのくらいに慣れれば勝手に出ちゃうものだし
>>884 予想通りかもしれないが、お前が何も分かってないのは変わらない
ブリッピングと言う言葉を一元的に定義する事は困難で有ると閣議決定いたしました。
>>859 車校とかケッタ(マシーン)は愛知県民は全国で通用すると思ってる。
ほかる(捨てる)こく(言う)も名古屋弁じゃなくて標準語だと思ってる。
【説明のため順不同】
ブレーキングで速度(回転数)が落ちて来たからシフトダウンするぞ！
↓
クラッチを切った状態で変速(ギヤボックス側のギヤが速く回転する)
↓
エンジン(フラホ)回転落ちのためそのまま繋ぐとギャーン(クラッチ摩耗やエンジンオシャカw)
だから回転上がったギヤボックスよりエンジン回転数を上げたいから
ヒルトでポンとアクセルを煽ってから繋ぐ
分かった？
【昔のレースカーの経験から】
ストレートの後のヘアピンのブレーキングで速度を一気に落とすからT&Tで跳ばしシフトするぞ！
↓
フルブレーキ
↓
シンクロが無いんでクラッチを切って一旦ニュートラルにしてクラッチを繋いでブリッピング(ダブルクラッチ)して低いギアが入るようにしておく
↓
ブレーキング中のまままたクラッチを切ってシフトダウンしてブレーキ解除と同時にクラッチを繋いで加速体勢にして時間短縮
常時噛み合い式フルシンクロ＞常時噛み合い式ノンシンクロ＞選択摺動式
>>891 いや、シンクロ無かったら、
> ↓
> クラッチを切った状態で変速
出来ないから。
(カウンターシャフトとアウトプットシャフトの回転が
下のギアに合っていないから、スリーブが入らない。)
>>879 ゼロショックで止まるよりは
最後こつんと止まった方が運転してない人は楽だね
>>841 何か勘違いしてるか知らないが、別にそんなには
時間は掛からない。ブリッピングしないのと変わらない。
むしろ半クラでショックを吸収しなくていいんで速い。
荷物を積んでたり同乗者がいると、ショック無しでシフトダウン
したいからね。
前走車がブレーキ踏んで減速し始めた時自分はエンブレでどこまでブレーキ踏まずに減速できるかのチキンレースはよくやるよな
衝突する直前までブレーキ踏まないで
>>899 頼むから俺の後ろは走らないでくれるかな？
マジで
俺は黙っておくが
このショットガンは黙ってないぞw
ズドーン！
なんてねw
車間距離は長めに取る方だから前がブレーキランプ光ったらアクセル抜くだけでほとんどブレーキ踏まずに止まれるからパッドの節約にもなってる
>>899 普通だね。
やっていないのが不思議だね。
>>880 MTだと登り坂で滑らかに止まるのに特殊な操作が必要なことに気づいている君は賢い。
だがATで滑らかに止まるのは、MTで下り坂で滑らかに止まるのと同様の操作なのでさほど難しくない。
そうね
Dのままでも慣れればスムーズに止まれる
MTのNで上り坂の途中で滑らかに停止するには若干の後退を許容する必要がある
若干の後退も許容されないのであれば例えばローギア半クラで重力の分力に対応した駆動力をかけて停止し、その状態でブレーキをかける必要がある
前進速度が0になる瞬間に向けて加速度を0に落としこむだけやろ
平地と違うのは必要なブレーキ力が弱いぐらいだわ
>>899 ハイパワーターボとMTの組み合わせだから買取もバブル高騰で年々上がっていくので手放せず乗ってるだけだが
減速時は2に落としたら無理せず停止直前までブレーキ踏まずにいけるね
AT車に追突されたら嫌だから一応踏むけどね
カミさんのエコカー運転させられたらBとかでも減速しなくて何これ？ってなる
急坂の下りもエンジンブレーキや回生での効きが弱くてブレーキに頼るから怖い
ゴールド免許で飛ばさないけどエコカーってオープンデフでLSD入ってないから大雨とか駐車場がコンクリで路面濡れてたりすると燃費命でその他はないがしろの不安定な乗り物だなと思う事が多々ある
>オープンデフでLSD入ってないから
頭痛で頭が痛い、的な感じ？
>>909 分かってる風な事を書いてるが、分かってない
もしくは低いレベルで満足してしまってる
登り坂でスッと止まれないのは、特殊な操作云々の話じゃ無い
物理的に考えればそうなるのは自明の理だ
ATでスッと止まれないのも同様
下り坂に例えるなら、緩い下り坂じゃなくキツい下り坂を想定すべきだ
その上で「難しくない」と言ってるのなら、低いレベルで満足してるのは明らかだ
>>921 自虐かな？ｗ
バカはいつも楽しそうでいいよね
ここは5chなのだから皆が同じ世界線から書込みしているとは限らない
同じ言語っぽくても意味が違ってたり物理法則から違ってたりすることは珍しくない
>>917 まず停止時にガタンとならないためには停止直前に加速度がほぼゼロつまり力が釣り合っている状態にしなければならない。
登り坂を前進中は重力(の斜面方向成分)は後ろ向きに働くので釣り合わせるには前進方向の力が必要だ。これにはエンジンの力が必要になる。停止直前にエンジンの力を加えるのはギアを入れて半クラをする必要がある。これを特殊な操作と呼んだ。
下り坂を前進中は重力は前向きに働くので釣り合わせるには後進方向の力が必要だ。これはブレーキでできる。坂に合わせてブレーキ力を調節するだけなのでさほど難しくない。
>>925は極めてまっとうな説明だろう
実体験とも良く合致するわ
ブレーキを後進方向の力と表現するのは違和感が。ブレーキはたしかに前に進んでいる最中は後進方向の力と同等の働きをするものではあるが、ブレーキをいくら踏んでも後ろには進まない。
スムーズに停止するための要件は「停止直前に減速度(負の加速度)を限りなくゼロに近づけること」で、
登り坂では重力による減速度が一定量かかるためにそれを打ち消すには微量のアクセルによる加速が必要、
下り坂では重力による加速度が一定量かかるためにブレーキがあれば打ち消すのに事足りる、ということだと思う。
ブレーキ力は前後方向の力であってる
反力ってのはそういうものだよ
>>932 「少しくらい下がっちゃってもいいさ」
と考えるんだ
教習所で教わったことって全部忘れちゃうから改めて教えてもらわないとわかんないよね
>>939 提示には罰則はないからな
そういう相手でも幅寄せや割り込みをすると保護義務違反になるから気をつけろよ
すまん、覚え違ってたようだ
嘘マークなら保護義務違反にはならない
安心して割り込め
>>943 検挙するにはもちろん証明しないといけないが、この手の違反は事故があってから加算されることが殆どだからな
初心者マークの前に割り込んで追突されました→保護義務違反ってパターン
>>942 なることね
そもそも標章の基準を満たさないっつー話ならそらそうだが
>>932 登り坂で発進しようとしてるのか、下り坂で後進したくないのかどっち？
俺は
>>932 じゃないけど、MTで坂道で下がっちゃうのが気になるって言ったら、登り坂と下り坂のどっちかぐらい見当つくだろ
それと「下り坂で後退」って何だよ？
意味わかんねーよ
狭い下り坂で対向車が来て自分の車のすぐ後方に広い場所があったら
下り坂で後退して対向車をやり過ごすというケースも発生する
そんなレアなケースの事を、こんなとこで聞いてくると思うか？
屁理屈魔か
路面が濡れてたり落ち葉が大量にあると滑って後退できなさそう
>>946って下り坂ではバックギアを使ってエンジンにブレーキをかけるっていうのを間違えて覚えてる？
山間部だとそうやって車庫入れする家けっこうあるよね
特に大型バイクでは斜面でUターンしない方がいいよな
>>953 後退の件は坂道でバックするシチュエーションについてだろう
>>960 実質的な駆動軸が前後入れ替わるからトラクション性能が違う
>>955 うちの車庫のスロープが結構坂キツくて
半クラのままジワジワ下がるの慣れた
>>968 教習所で教わる以上の方法はない
坂道アシスト付きの車なら下がらんけど
それならそもそも悩まんだろうし
止まるときはスピードが落ちたらブレーキは踏まず慣性で止まる
>>983 The offspring の pretty fly
>>932 登り坂で止まってブレーキとクラッチを踏んで
ブレーキなしでクラッチで進む力のみで止まるという方法があるがクラッチペダルに負担があるみたいだ
たぶん最初はクラッチが繋がる場所を覚えた方が良いぞ
>>983 ケニーロギンズのデンジャーゾーン
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フランク・シナトラのマイ・ウェイ
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坂道とは関係ないがワイの車は強化クラッチ入れるとクラッチペダルブラケットのスポットが剥がれる持病がある
フライホイール、クラッチディスク、フリクションプレート、クラッチカバー、レリーズベアリング、レリーズフォーク
等が痛む
>>991 ブラケットも怪しいが、樹脂ブッシュが擦り切れちゃったよ
>>994 乙
ただ少し乱暴な立て方ですな
ある程度は不要な文字を整頓しないと>1のようにはならない
AT乗りがﾜｯﾁｮｲをイヤがってるのは承知の上です
>>996 それはない
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.70
http://2chb.net/r/car/1599487210/ が証明している
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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