中国の電気自動車メーカーの成長が著しいけど、日本やアメリカで成功するかね？
電気自動車が成功するかはバッテリー次第なので、高速大容量の電池を開発しメーカーが勝つはず。
>>9 WOW
中国の電気自動車メーカー、BYD以外は脅威ではない？
■実は欧州ではHVがEVの倍以上売れてる件
電池の安全性に問題あるとのことで、マジ、EV販売禁止なんて流れもあるかも
>>13 48名無しさん＠そうだドライブへ行こう2022/11/22(火) 16:04:51.97ID:Pn3zZipv0>>50 今現在しか見てないアンチがいくら騒いだところで
来年1月1日からドイツがEVの補助金を減らす https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/08/040e623ce29b6ac0.html >>20 一般家電、太陽光パネル、スマートフォンなんかと同じように、
電気自動車規制とは逆の話になるけど、
>>28 欧州のEVってもう失速してるじゃん
文句言い続けてたら流れが変わると思い込んでるのかな？
そろそろちゃんと「電池自動車」に改名した方が良いのでは？
>>34 韓国メディア 「NANDフラッシュ世界2位の座を日本に奪われた」 https://www.recordchina.co.jp/b905346-s39-c20-d0191.html >>36 どっちにも転ぶ可能性があるな
>>40 >>38 >>47 >>41 アメリカがどう動くかが大きなポイント
目の前に答えがあっても認めないのがバカ
>>52 >>50 とりあえず、中国の電気自動車メーカーを警戒してない業界関係者はいない
>>54 >>55 電池自動車に商用電源から充電なんかするんじゃねえぞ。
>>59 ご大層な補助金とかインセンティブが無いと売れない（性能劣化モノ）電池EVの販促はタイヘンだねｗ
CO2を削減するには世界の1/3を排出する中国の排出を抑制すべき
電池が値下がりしたらトヨタは死亡
>>57 中国か、どっかの国のメーカーに生産委託、もしくはブランドの切り売りするかたちになるが、
>>65 >>64 >>58 >>67 中国も習近平のあいだは変わらないだろうけど、
>>71 >>64 トヨタの経営陣と従業員が無能だから電池に投資しなかったってことですね
ハイブリッドならまだまだニッケル水素でいけるでしょ
EVに関してはトヨタは世界トップ企業ではなく3流企業
デンソー QRコード開発で国際学会賞 日本企業6社目 http://2chb.net/r/bizplus/1670045933/ 悲報 糞トヨタさん VIDEO
モーターは良いとしてバッテリーという糞重い重力物がいらないんだよな
>>82 >>84 >>84 空気電池は一次電池が多い。
>>87 >>85 >>86 >>89 >>89 >>91 >>90 >>93 >>94 >>95 どっちにしてもEV規格は欧米主導
かつてはチャデモが世界で一番多い充電器だったが早く見切りつけて別の方式に乗り換えたほうが良さげ
>>98 水素エンジン車が普及してもいいけど、
中国 新たな注目分野になった水素自動車 https://www.recordchina.co.jp/b905490-s6-c20-d0189.html >>96-99 その国連は、民主主義的な連合体などではなく
>>108 さらに付け加えると、BEVへ一番影響を与えるのは国際資本でも独裁国家でもなく、カリフォルニア州だろね。
国連信者までが粘着始めたんか？
自宅で充電できる利便性があるから、
>>112 豪雪のなかで2日間立ち往生、ここからEVは生還できるのか
>>117 >>118 生まれは九州で
>>118 豪雪のときは、知らない道は通らない。
>>119 >>121 >>117 https://jaf.or.jp/common/news/2020/20211220-001 ちなみに、東日本大震災で被災地ど真ん中へいた時、停電により動かないガソリンスタンドの前で17時間待ちした事ある。
>>126 >>128 大雪で立ち往生だと、EVはエアコン切らないと電欠になるし、ガソリン車もエンジン切らないと不完全燃焼で窒息する危険があるので、どっちも大変なんだよな。
給油もガソリン車が有利と言っても、大抵は
■悲報■電気自動車オーナーのブログより https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/20180907/ >>134 >>134 災害で電力不足になって輪番供給になる
>>137 >>138 自己修正 単純な話、電力需要に対して供給が足りないから輪番停電で回避する。電力需要を増やすEVが事態を悪化させるのは当然の事
今のところ災害時はEVは不利。今までの交通インフラがガソリン車メインで整備されてるんだから当たり前。
東日本大震災でガソリン不足に陥ったのは仙台市の石油化学コンビナートとで火災が発生し、これに加えて千葉製油所でも大規模な火災が発生した事が主因
>>142 >>141 みたいにPHEVへ目を向けるのが一番現実的だと思うよ？ 新しい分出戻りのミニキャブミーブより良さげだがNVANはFFベースで狭いのは難だね
乗り物というのは軽ければ軽いほどよい。
米国 「寿命の長い自動車」評価 トップ10に日本車ずらり https://www.recordchina.co.jp/b905648-s39-c20-d0195.html ■「サクラ受注が好調」のヤフーニュース記事のヤフコメより（今年6月14日時点）
>>152-153 https://news.yahoo.co.jp/articles/c7b54962909c427ebeda134c803c00acdb0c54ba >>155 >>159 自宅に太陽光発電があればEVとの親和性が高い
自宅に10kwくらいの太陽光パネル設置できるならそうかもしれんな。
全面ソーラーパネル葺き屋根10kWだと2階建3LDKくらいか
温暖化名物になるであろう900hPa風速50m直撃して大爆笑だな。
>>167 >>169 うん
つーか電気止まってもガソリンなら貰えるってさ
■悲報■電気自動車オーナーのブログより https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/20180907/ 停電が長期間続く状態で、ガソリンが継続的に供給されるというのはちょっと。
あと、ポータブル発電機の類は車のエンジンのように消音機構を持たないため、すさまじい爆音を発する。
>>175 なんかこのスレも・・・
■日本じゃ勝敗はハッキリついてるけど、実は欧州でもHVがEVの倍以上売れてる件
>>183 ポータブルエンジン発電機って、工業地帯の騒音規制にも引っかかるような音が出るだろ
我が家は3台車があるしEVを購入しても1台はガソリン車だし、
>>188 >>188 全固体電池＝トヨタになってるけど、
EVもガソリンも信用できんから
内陸国のスイスに原発があるのってどゆこと？
>>195 >>197 大陸の河川の日本の河川を同一に考えること自体が無駄
CNG 圧縮天然ガス（メタンガス 200気圧）
電池を制する者が世界を制す
>>205 EVやるなら、少なくとも高速道路と二桁国道全てに、走行中の給電設備を整える必要がある。
まだこんなこと言ってる人がいるんだねえ
EVは技術面は完全クリアよ
>>208 さあ今シーズンの立ち往生で何台が雪の餌食になるのかな
>>221 まともな会社ならPER20以下がまともな水準だ。
自動運転、今の技術では無理だろ。自動ナイト2000
ナイトライダー懐かしいな。AIで会話は実現しそうだから、後は自動運転だけだな
寒くなると航続距離が短くなるけどこれは充電時の消費電力量も減るという事だよな？
>>227 >>227 >>229 >>227 >>231 ステランティスが中国広州汽車とのジープ合弁を破産申請へ
寒くなるとバッテリーの性能が低下する
>>228 欧州メーカーも水素エンジンつくるっていってるけど、どこまでやれんのかね？
>>238 >>238 水素は不可ですって米空軍がいってるが
>>239 >>243 >>238 原発や太陽光発電で水素を作るならそのまま原発や太陽光発電でできた電力をそのまま使ったほうが良くね?
安定出力な原発から水素なら意味ないが、太陽光発電からなら天候の斑を水素生産で解消するついでに燃料として使うって将来像だな
今LNG輸入してる感じで水素やらアンモニアやら輸入するのも想定されとる
蓄電池に貯めるか水素に変換するかってことよね
それもあるけど
中国EVって開発のときどんなテストしてるの？
液体水素は体積が1/800になるが
高圧水素は球型もしくはそれに近い形状にしないといけないから通常は主翼に燃料を積む航空機には向かないのよね
>>253 航空機は液化アンモニア燃料で良いだろう
>>255 >>252 >>118 >>176 >>261 >>173 みたいに余ったガソリンでどうにかしたいってなら、PHEVでV2Hするのが一番現実的だと思うけどね。 >>263 >>261 >>264 結局今起こっている事態に対してEV単独では対処できないってことでしょ
>>267 昔あって現行でも出る出る言われてるフィットEVはいつになったら出るのやら。
phevとか現状充電するやつ少なすぎて
>>270 レンジエクステンダーの変な規制無くして任意にエンジンかけれるようにするのが一番効率よさそう
>>272 >>273 >>272 >>274 なんでそんなにレンジエクステンダーに夢が見れるの？
またその話か、と思ったらまたIONIQ5燃えたのか
「韓国車だから仕方ない」って納得しちゃう話で、EVの評判には影響ないんでない？
>>277 >>281 >>282 >>282 レンジエクステンダーって走行中の発電出来ないのか・・・
>>285 同じ距離を走ろうとすると、バッテリーを軽くしてエンジンとガソリンタンク積んだほうが車自体は軽くなるからPHEVが選ばれるのであって、バッテリーが軽くなればPHEVは自然に廃れる。
>>284 >>286 >>287 >>285 >>287 >>288 やたら発電機推しなのがいるけど、発電機が動いているときの音聞いたことあるのかね
>>294 >>297 >>126 ガソリン車はアイドリング一時間で
>>300 …というより、この機に乗じて「EVとガソリン車どっちが優れてる論」をやらかす事自体が間違いなわけよ。
>>302 >>303 いつの将来は知らんが…
>>290 >>301 >>299 >>306 >>308 >>307 >>308 >>313 [122.131.24.128 ] >>316 >>282 を見て疑問に思ったんだが、「電池使い切らないと発電機回してダメ」ってのは、単純に「電池使い切ったら発電機で発電した電気で走っていいよ」ってだけでないかと。 普通のHVは両方使ってるが?
>>318 >>317 でわざわざ「シリーズハイブリッド車(「普通のハイブリッド車」の一種だな)と区別がつかん」と書いてるわけだ。 >>319 >>307 >>320 >>321 あ。 >>321 は>>320 の端末&回線違いで同じ人か…(捨て台詞が同じ文章だしﾜｯﾁｮｲとかたどると、固定回線と携帯回線の使い分けってわかる…そのうち1人議論とか始めそうな) >>309 >>317 >>326 >>327 >>322 >>324 普及率5%になれば考える。今はハイブリッドで満足してる。
早いよw
補助金無しでも普及率30％以上
>>332 >>18 ランクルも最新のランクル300だと車重2.55tだからな…古いのとかプラドと比較してもしゃーない。
あるかもしれないし、無いかもしれない。
豪雪時の足止めで
>>341 https://news.yahoo.co.jp/articles/a5b915ab812bd781b3d2bf06747c18078f4dff92 ２０代の人のほうがいろいろなより正確な情報を持っているので、EVは
20代はEV云々以前に車自体を欲しがらない(或いは買えない)訳だが
>>343 >>344 みたいに将来の話になると、「自分たちもいつまでも20代じゃないし」って誰でもわかる話になるわけで。 ちなみにEVじゃなく内燃機関で作り続けようとしても、日本みたいな騒音規制が厳しくなる先進国はかなり難しいけどね。燃費だの排ガス規制がなくとも。
５kgぐらいの小分けにしないと無理だろうな。
水素、液体水素だと、常温管理ができない、ガソリンや軽油ならできるで、
>>350 >>345 理系学生に告ぐ、日本の自動車産業は「オワコン」ではない http://2chb.net/r/news4plus/1671928446/ >>354 まぁ、今後どれだけ技術的進歩があるかにもよるが、
>>352 >>354 >>350 >>361 EVは価格だけがネック
>>363 >>366 価格もだけど重量が重いのもネックになるね
>>369 >>368 ネックは電池のみ
トヨタはHVの特許を無償公開したが
>>373 >>372 HVはHONDAとTOYOTAで必死に
そのトヨタもシリーズハイブリッドとデュアルブーストハイブリッド始めてるけどな
>>378 EVにMTってトヨタが提案してたっけ
>>375 無償特許って勝手に使えると思ってるアホがいることにビビる
>>382-383 >>373 と>>375 だけのような。 >>379 >>384 まあ、特許文書がいくらあっても
電池の電解質は3度程度で
>>390 ヒーターの能力以上に冷え込みきつくてまともに充電できる温度にまで上がらなかったんだろうな
ガソリンエンジンでもバッテリーがへたると低温でエンジンかからなくなるし
EVのリセールが安いのって、充電規格の関係で中古を海外に売りにくいってのもある？
>>345 >>345 >>397 >>398 https://www.theexplorer.no/ja-jp/stories/energy/closing-the-recycling-gap-in-norways-circular-battery-economy/ もう必要以上に北欧を美化するのはやめようや
荒っぽく計算すると、ノルウェーは
でも彼らが主導権を持ってるのも事実
ドイツ一国だけでGDPは日本に追いつきそうなくらい経済成長しとるからな
>>401 >>405 つか、「国富はどうやって得るかの戦略」って、それは何も悪くないし、後ろめたい事みたいに書くのはオカシイ。
>>406 EVは新たな利権であり新たな市場を創り出すキッカケ
ガソリンが簡単に手に入らなくなれば治安の点でもメリット
全固体電池が実用化されたら、ゲームチェンジャーになるんでしょうか？
全固体電池の欠点が見つかり、その解決策も見つかった。
>>412 そうなの？
全固体電池、実用化されても、レアアースをつかうようなら、低コスト化は難しいか？
全固体電池は安定性がよく
>>419 EVのほうがシンプルだから軽く作れる
>>405 270名無しさん＠そうだドライブへ行こう2022/12/28(水) 06:07:08.89ID:Uu1bEKJ90>>273 トヨタと同じPERだと30ドルくらい。
>>422 >>422 >>427 >>422 >>429 https://energy-shift.com/news/686fba8d-956a-45a3-8b61-15b7dea97909 >>430 >>396 >>420 >>431 >>431 >>432 >>435 >>433 >>437 >>438 >>439 >>436 >>438 の言うような「給電設備の充実」、つまりバッテリー容量をあまり気にしなくて済むような時代の到来が、ひとつのブレイクスルーになるんだと思う。 >>440 >>443 >>444 >>447 >>448 >>449 >>450 >>450 >>421 >>434 東京都小池が最近太陽光パネルをごり押しし出したのは何なのだろう
常温保存できない液水なんてムリ
>>451 LPG 液化温度 マイナス７度
都市ガスは圧縮しないので
>>452 導電材として、電気抵抗が少ないのは、
>>460 >>465 >>466 >>468 >>469 >>470 アルミは表面の酸化で不動態を形成して耐蝕性が上がるだろうに
素人の浅い知識でというか
アルミの表面に出来る酸化膜は絶縁性があるんだが
アルミの表面を酸化させて
大戦中の米機とかはアルミ剥き出しの無塗装が多かったね
というかアルミ(合金)も色んな種類と特性あるからさ
韓国 高速道路で大規模火災 5人死亡 ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO 高校化学の教科書には電車の車両はアルミと書いてあります
耐蝕アルミというのはあるが
>>482 新幹線は速度が要求されるから軽量なアルミ
新幹線は0系100系はスチールでそれ以降はアルミね
新幹線のアルミ車体って >>484 乗り物を軽量化するのは正義。
技術革新したのは風の抵抗削減だな https://www.sankei.com/article/20151210-L54KJ2YPSVPPTOLSISW7N67Q5A/ https://www.jstage.jst.go.jp/article/ieiej/37/12/37_885/_pdf/-char/ja せっかく軽量化してるのにスポイラーでダウンフォースを生じさせてるのは暖房と冷房を同時につけてるみたいで納得できない
むしろ上向きの揚力を生み出して更に軽量化したい
>>497 >>497 揚力の発生分だけ空気抵抗が増えるので
>>492 >>493 >>504 >>506 >>506 車体を電気的にGNDに落とすのは当たり前だけど
>>509 >>511 >>503 >>508 >>517 トヨタは日本と日本人を棄てた方がいい
>>519 でも
>>521 トヨタのフォークリフトには未だにY型エンジン載っているし、KDも載ってるな。
レクサスに至ってはマリン事業に参入したばかりだからねぇ…トヨタのV8ガソリンエンジンだったり、乗用車用じゃないけど、ボルボの直6ディーゼルターボ積んだり。
>>524 >>525 >>525 >>513 レクサスのクルーザーにガソリンエンジンが載ってる時期あった？
>>529 >>531 >>531 >>534 >>535 EV充電時間半分以下、パナソニックオートモーティブ 「OBC」開発に着手 https://newswitch.jp/p/35236 >>536 >>538 >>539 >>541 >>542 >>543 >>543 バッテリーの周囲をステンレスで覆ってるのかな？
つか、どんな材料使っても融点超えたら溶けますわな。
>>538 JAFがEV車の充電まで行ってくれるなら考えてもいいかな
>>535 https://lowcarb.styl...9/tesla-model3-fire/ >>552 >>554 >>555 今気づいたが、一体成型のアルミダイキャストって
燃えないバッテリー作れれば良いんだけど、燃えないガソリンが存在しないのと同じ理由で、絶対に不可能な気がする
衝撃でセパレータが破損すれば正極と負極がショートする
>>553 >>561 >>563 >>564 >>565 ロードサービスでガソリン何リットルまでなら給油してくれるサービスあるよね
>>565 >>567 >>567 >>570 >>573 >>574 >>564 >>575 >>576 >>577 排ガスが問題になるほど雪に埋まれば
>>578 >>579 >>581 >>580 >>583 >>548 >>557 >>581 ヒーポンは寒さに弱いのは事実なわけだが電熱ヒーターと使い分ければいいだけでは?
厳しくない気温であれば、
霜を取るときにはヒーターなどを使って
ちゃんと寒冷地用ヒートポンプも日本企業は作って－25度でも問題なく稼働するのに
>>589 >>593 >>591 >>592 >>595 ヒートポンプは熱を汲み出す機械ですので
>>586 >>600 >>601 >>603 除雪車のEV化は現状のディーゼルより高くなるのが問題だわね
つか、大雪立ち往生は「エアコンだのと古臭い事言ってないで、車内のコンセントで電気毛布使えばバッテリーはもつ」で結論出てる。
5人で乗れば電気毛布5枚か
>>611 人数多くて車内が広い場合は、コタツの方がいいかもね。
寒冷地なら無理せずEVに灯油ストーブを搭載すれば良いだけだと思うんだけどな。家にいても灯油で暖房するんだからCO2排出が増えるわけじゃないし。
>>616 車に付けるならもちろんFF式でしょ
>>616 >>618 >>618 >>619 >>621 >>579 なんというか、ファストチェッカーがいるスレではあんま適当な事を書かず、本当の事ならせめてリンクくらい貼らないと、
>>624 >>626 >>628-629 EV80％から18時間持った話でガソリンならこれくらい話
JAFの動画 ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO …まさかとは思うが、デマ狙いじゃなく単に「動画見たけど理解できなかった」ってわけじゃあるまいな…だからって妄想をシレっと追記していい理由にならんから、やはり悪質なパターンだとは思うが。
「最近」が何時からかだよな
>>637 車が半分も埋まるような状況なら
>>638 >>639 >>640 しかし、豪雪地帯にいないと「エンジンかけててもボンネットの雪が溶けないほどの豪雪」ってのが、いまいちピンとこないな…どんだけスゴイんだか。
>>634 >>641 >>644 >>645 >>642 うちは冬はスキー場で車中泊する装備で走ってるからエンジン切っても大丈夫
>>648 EVで埋まるような雪ならヒートポンプも効かない。
ガソリン車なら昔の族車のように屋根の上まで排気管伸ばせば大雪でも大丈夫かな？
>>644 欧州ではアウディやシトロエンが自社の車では排ガスでは死ねませんというCMまで作ってるぞ
>>660 >>660 >>664 >>664 オレの住んでる世界だと排気ガスのCO中毒の犠牲者いるんだよね
マフラー周辺を埋めても埋めなくても室内の一酸化炭素は0ppm、検出出来ませんでした 「最新の排気ガス規制をクリアしていれば一酸化炭素中毒は起きない」で検索してみてほしい
>>670 >>671 >>672 週末ドライバーで年5000km程度の走行の人間てEVやハイブリッドて大丈夫？
>>675 年5000なら1日あたり10～20㌔走るんだろ？
>>675 >>677 >>673 >>675 >>674 >>680 七輪とか積んで置けばいいと思う
換気さえ良ければ、練炭とか最高なんだが。
マフラーを埋めました
練炭には煙突付いてて湯槽に沈めて沸かす水中型もあった
まー…もはや大雪と関係なく、キャンプの準備してると思えばいいんでない？
そろそろ電気自動車の話に戻さない？
倉庫内で使うフォークリフトがガソリン車ってどういう事だ？
>>693 >>694 急速充電器を高速に増やすよりも、特定の区間を走行中に充電出来るようにするほうがメリットが大きいと思うんだがどうなんだろう？
>>694 >>696 >>698 >>699 >>700 >>701 >>698 >>697 >>703 >>703 >>705 リフトは公道を走るには小型特殊が必要で私有地を走るには道路交通法上の運転免許は不要だが私有地内で荷物を運ぶ際には技能教習が必要だったような…
>>707 >>708 >>697 の言ってる免許というのは、「フォークリフト運転技能講習修了証」のことだろう >>710 パンタグラフを立てたとして
>>708 >>711 >>714 >>715 リフトの運転なんて誰でもできるが事故を起こすと厄介だかまともな会社は講習受けさせるよね
>>712 >>702 税収をEV補助に回して普及させた普及率８６％のノルウェーは
>>721 コストが安い中国にリチウム精製が集中しているのは、
>>723 電池式EVの馬鹿信者も最近は大分減ってきたけど、
>>725 >>726 >>728 バッテリー価格下がるってのは10年単位ぐらいの話だと思ってる
>>729 >>730 >>732 テスラ大幅値下げへ
>>735 国内メーカーのちゃんとしたEV出ればサポートとか色々問題のあるのに高いテスラなんか買わんもんな
ニッケル水素電池は、
>>738 >>737 むしろ、EVでもテスラより
アレは、バカの目印になる
>>742 >>746 テスラ株は下がってるけど最近街中でテスラ車をよく見るなぁ
ポルシェやフェラーリみたいなテスラ車ってあったっけ…？
テスラ、また技術レスの実態を晒しちゃったみたいだねぇ VIDEO
>>751 >>730 >>756 >>757 安全保障の観点から自前の再生可能エネルギー発電の大量導入が進んでる
日本は太陽光発電の発電量じゃ
>>757 太陽光パネルの半導体も電気も
俺は、トルクあって、静かで、変速しない、GS行かなくて良い、等々メリット多いから、環境に悪くても、電気値上げしてもEVに乗る
>>758 >>763 >>766 EV厨が息をしなけりゃ
>>767 >>767 旧車やランボルギーニやフェラーリみたいな道楽なら何も言わない。
>>769 実は、EVを造らないのが
>>772 >>773 >>775 日本での自家用車を手放すまでの平均走行距離は？
>>778 >>753 AndroidやOffice、Windowsならそれでも良いが、
プリウスでさえ、3万キロ以下では
>>782 高価なものはそれだけ人件費や材料費がかかり
>>782 >>784 あと、超小型モビリティやEVミニカーが出てから「軽自動車でいいやん」って話が増えたけど、要するに
急速充電のステーションて外国と比べて早くならないの？
>>789 >>789 >>785 人口密度の高い日本でエコを真面目に考えたら
>>786 >>789 >>793 普通のセダンタイプで
税収の半分を北海油田の石油輸出で得ているノルウェーのEV政策なんてまやかし。
なんで各メーカー電気自動車を新たにデザインするんだろ？
>>798 >>799 >>800 >>801 >>801 エンジン車のプラットホーム流用のEVも多いが最適解にはならない
>>802 >>806 >>809 >>810 >>811 >>812 >>808 >>798 >>815 >>814 急速充電は、緊急時以外にするべきではない。
>>818 >>819 >>820 >>817 >>822 >>822 >>816 今冬帰省をEVで長距離走ったレビュー動画複数あるけど、。
>>824 高速走行をするなら、は20分の急速充電で200kmくらい走れるようになると理想的なんだけどね
>>825 やっぱり適正範囲はシティコミューターだね。
>>828 >>829 >>830 >>831 >>832 >>830 >>836 >>838 >>833 >>834 >>839 >>841 >>842 水素こそ国策でステーション拡充やるべき。
>>844 >>846 >>845 >>847 >>827 >>847 >>849 >>849 FCVが普及するにはまず先に水素の需要増やすところから始める必要があるから、水素発電を本気で普及させた方がいい
>>850 >>843 >>850 韓国現代自動車、米国でのリコール台数が海外系1位に ホンダの10倍超
>>860 >>856 イギリスのブラックボックスのエンジン制御ユニットの中から位置情報追跡のものが出てきたらしいけど日本製の車の中の輸入部品にも入っているのかなぁー？
盗まれても追跡出来るな
>>866 まぁー安いペット用監視カメラの映像も送られてるらしいからな？
まぁ見られて困るものを映すなと
>>870 朝鮮日報によれば燃えたリチウム電池は100メートル先まで飛び、出動した消防当局は電気自動車火災専用浸水槽でようやく鎮火出来たとの事。 https://news.yahoo.co.jp/articles/adfdeaadb68cb33de817b1736224200944dbe23a 発火エネルギーをたっぷり持って
EVのバッテリー1台分作るのに土を30トンも処理しないとならないなんてw
>>880 >>881 スコットランド ガソリン車禁止を先送り EV普及に懸念 2032年まで延期決定 https://news.yahoo.co.jp/articles/3ac7ee1eca953a8d51269ce97567d8a482066488 ■ノルウェー ドライブ・トラベルのドキュメンタリー ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO オートサロンでトヨタがEVと4A-Gを水素対応にしたAE86のコンセプトカーを発表したね
>>886 水素は体積が大きいから
>>887 筒内噴射の2stか・・・
>>890 >>892 水素は透過力が強いので
>>887 >>894 慣性排気効果(正式名称はしらん)じゃね？
ecoだとか言うなら動力問わず無駄なスポーツカーとかをどうにかすりゃ良いのに
>>901 >>899 どちらかと言うとEVはこれ以上普及して欲しくない。
>>904 >>905 >>907 >>907 >>908 >>910 >>909 >>909 >>912 >>910 >>915 >>916 >>915 >>917 EVはロボットタクシーによる都市部中心交通機関になれ
>>912 >>913 >>910 リチウムは結局安くならないからEVは安くならない。
>>923 >>923 バッテリー問題などとっくの昔に解決している電気自動車（電車）があればいいじゃん
>>926 >>925 >>916 EV普及はコストだけがネック
>>931 >>931 そもそも「マイカーで長距離運転する時代なんてもう終わりだよ」って事なのかもしれん。
>>934 長距離走行時なんて200キロ走行分を10分でチャージできれば無問題
>>936 自動運転車が実現してないから却下
416名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sdea-EVNl)2023/01/15(日) 09:52:02.29ID:ICFAUpCYd
>>936 >>940 >>941 >>942 >>934 >>935 >>936 >>944 >>944 新型プリウスがでた事だし
>>946 >>942 >>951 さくらは30kw充電では小型軽量で電費は良くても利便性がクリアできんのじゃね?
個人的には、EVの高速道路走行は制限するべきだと思ってる
雪だるま効果で、
EVが便利で良い物なら補助金無くても勝手に普及するから補助金いらんやろ？
>>955 >>952 >>960 じゃあなんで「ゆる～い」安全基準を満たせれば良い日本向けに
>>962 インドはどうすんの？
>>962 >>964 >>965 VWとかBMWとかの軽があれば売れるだろうけど国際的には存在しない限られた日本の軽市場に参入はありえへんだろうね
>>952 >>935 >>971 >>961 >>967 >>973 >>961 の >>973 >>969 >>975 欧州向けに輸出された軽は
>>977 >>978 アメリカで軽自動車が走れないのが横転するからだな
>>981 >>979 >>980 >>982 >>983 >>984 >>985 >>985 >>986 >>987 >>988 >>989 テスラ？ VIDEO
>>991 >>992 >>993 >>994 >>995 >>977-978 >>997 >>998 lud20230204093424ca
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