【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.98 YouTube動画>3本

!extend:checked:vvvvv:1000:512

AT車とは違う操作感

このスレはワッチョイありのスレです
スレ立て時は必ず>>1の1行目に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を入れること。

※前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.97
http://2chb.net/r/car/1720296560/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

即死回避

回避
誰か夜書いて

4速

5速

6速

ポルシェ7速MT

三菱スーパーシフト4×2速

裏技
Dレンジキープ

等速

かきこ

アニマル車

>>1
乙！

車板ってスレ即死は無いの？

無いんかな見た感じ

7日時点30レス未満は、スレ落ちる。

じゃ守んなきゃ

あと12〜

あと11〜

うひゃほぅ！

せんと

あと10〜

あらずれた
あと7〜

あと6〜

俺のは未だに5MT

6MTあってもステップ比悪かったり6速が高速道路で巡航低回転維持用にしか使え無かったりするから気にしなくていい
むしろ5MTの方が1速ワイドギアで扱いやすいまである

4で良いよ

>>26
1速ワイドギヤって
1速の守備範囲が広いってこと？
ターボでも1速が一瞬で吹けきらないってこと？

>>28
一応そういう意味で言ったつもり
6MTの1速なんて半クラ発進と徐行速度で惰行させやすくする設計なのかレブリミットまで回して50キロちょいしか出ない車がわりとある

5MTだと1-2速が開きすぎとは思う

自分のはクロス気味で、4Lエンジンなのに
6速100km/hで2,650rpmも回ってるから
高速でも全然燃費が延びない。
巡航用にギア比を離して欲しかった。

低回転からしっかりトルクが出て、クロスとは言えない間隔で4速が直結(1.000)、5速はハイギア、な5MTが運転もしやすく機構的にもシンプルに収まるんですよ

6MT以上はめんどくせーんだよ

トラックは7速……
まぁ実質6速だけど

ハイゼットジャンボMTでまたマニュアル熱が目覚めましたワ
速くもないうるさいし揺れるけど、たのしーんだなこれが

>>31
E92 M3？

ぶん回して走る車にMTは向いてるよな

>>35 Yes.

そこにシフトノブがあるからかな🤔
コキコキしたくなる

>>38
そのシフトノブ、フニャフニャじゃん

>>36
ぶん回すならNA

振り回すならターボ

ぶん回す、でふと思ったけど、ホンダのビートって凄いな、って思う
軽のNAでSOHCで64馬力

64出しちゃう辺りがいかにもホンダらしいというか
更にシングルカムでも出来ますが？みたいな

馬力=仕事量
馬力=トルクｘ回転数ｘ0.0014だったかな
ビートのレブリミットって9000くらいじゃないかな？
知らんけど

ビートは最大トルク発生を他より2000回転以上上げて出して馬力出てるだけだからな
技術は凄いけど下が弱くなるし街中で5000以上キープして乗れねえっていう

S2000は125ps/l だったじゃん
NAは200位が限界とか

確かにパワーは回せば出るけど、一般的な車に求められる耐久性で実現してる、ってのが凄いのよ
それもシングルカムで

280馬力自主規制廃止後の280馬力超え第一号のレジェンドも、3.5lのシングルだったでしょ確か

ちょっと天邪鬼さも感じるのよね

>>42
それ今と測定基準違うから
あまり真に受けないほうがいい
当時は軽は排出ガスについても猶予があったし
まったく基準が別物

>>47
何故今と云々という話が出るのか分からない
全く関係無い話だ

ビートって実馬力50ちょいくらいじゃなかった？
軽ターボは高回転で馬力出ないように抑えながらも70馬力くらい出てるし、ビートのいいところって9000まで回せるってとこくらい

>>49
軽自動車だとダイハツでも9000回ってたような気が……

>>50
アルトワークスとかも9000回ってたと思うし、エンジンに期待する車ではないな

いやだからそういうところじゃなくて…

MT以外は興味無しな感じか…

昨日マニュアルの軽トラに初めて乗ったんだが
作りがチープなのは置いても、ものすごい乗りにくいんだが
一速がシビア過ぎてガコンがこんなるとか遅いとか
バック入れても音も何もでないとか
仕事の車でプライベートで乗るようなもんじゃないな…
あれじゃ遠くも行けない
スズキの軽トラだけど軽トラがあんなもんなのか
車種のせいか。とにかく乗りづらいし、軽トラが公道で遅いってのも
理由が分かるわw

免許とって十五年ぶりのMTだよ

慣れの問題かな

坂道発進とかもだるいな
しかもサイドが効きづらい感じだし

ホモに114514引きクーポン出せよ

>>52
あんたがホンダのエンジンを神格化し過ぎてるだけだよ
B18Cとかならともかくさ
その信仰心を取り除いてみな

ビートは当時でも実測50馬力ちょいと言われてたと思う。
今検索してみても、シャダイのグラフ上げてる画像の殆どがそれくらいだね。

インテのＲってミョーに評価高いけどさ、言っちゃえばＥｇだけの車じゃない。
よくいえばサ8千回転までカルく回るけど、見方かえれば8千回しても
200馬力だろ、当然下はスカスカ。
コーナリングはたしかにシャープだけどシャープすぎて150km/h以上は
ちょっとビビッて腰ひけるし。
ＦＦ車だからやっぱ踏めばアンダーなのヨ。
で、どーゆーセッティングかとゆーと、リヤを巻き込んでつじつま合わせて
曲げてくのヨ。
リヤが巻いて（出て）そこでビビってアクセル戻せばそく回る（スピン）
とにかく踏んでデフを効かせて曲げていくわけヨ。
それも高回転をキープして。
ホントよくやるよ、200馬力のＦＦで。

うわっ
こいつスポーツカースレにいたキチガイじゃね？
前かきとか気持ち悪い言い方してた爺さん

インテにちぎられたんだろうな

VTECは案外下の回転も強いんじゃなかったか？
そうじゃなきゃ可変バルタイの意味が…

低い回転でもカム交換した車と違って普通に走れたな

VTECは高回転を増強する仕掛けではなく、低回転側を増強するものだから

>>53
もしかして、街乗りで1速使ってるとか？
軽トラや軽バンの1速は、荷物満載か急坂でしか使わない「スーパーロー」扱いだよ
まあ、仕事車であって、プライベートで遠出に使うようなモンじゃないのは、その通りだけど

>>53
スズキの軽トラのトランスミッション載せたケータハムあるけど普通に走るよ。遅いけど。軽量フライホイールにすると1速も有効活用できる。

軽トラの1速は10km/hまで
空荷なら2速発進で十分

バックで音が出ないってどういう意味だ？

バックしますご注意ください

AT車や一部のMT車みたいにリバースに入れると車内に鳴るアラームのことだろ

>>53

弟がスズキの現行キャリィ（中古）を買ったので粗大ゴミを運ぶのに借りたことがある
発進だけに限っても1速はローすぎて街中では使い物にならんよ
2速発進で充分

MTでバックにギアを入れた時の

カーン！！

のことだろ
あの音はFFのMTにしか出せない音だから
FRの軽トラじゃ出ない

ごめん>>64 >>66さんが先に書いてくれてた。
キャリィの荷台で吊ってくるノシ

>>68
ガッツ石松 ご注意ください

>>56
＞あんたがホンダのエンジンを神格化し過ぎてるだけだよ

こういう風に捉えるのかぁ

>>70
カタログ落ちしたけど、AGS仕様の中期型以降には2速発進固定のスイッチがあったくらいだしね
MT乗りの自分には、AT仕様よりAGS仕様の方がアクセルでシフトを操作できて乗りやすかったな
今のスズキ軽のATは、いちいち1速トルコン発進→1速ロックアップ→2速トルコン→2速ロックアップ→・・・とシフトアップして鬱陶しいし、
キックダウンしようとしたら1速飛ばしでシフトダウンしたりするおバカ制御で乗りにくいったら

スイフトスポーツってオタクっぽい人が乗ってるよね
興味ある車だけど俺も乗ってるとああいう風になってしまうんだろうか…
インプレッサもそうよ。オタブルーなんて言われてるw

気のせいだろうか

>>76
人目が気になるならスポーツカーなんて乗るもんじゃない
他人にどう思われようが、所有欲は実際に所有した人にしか分からないもんだ
眺めてよし、座ってよしの車なんてスポーツカーくらいなもんだ

そして、スポーツカーなんて前の86とスイスポとか以外は大体40-のおっさんしか乗ってないぞ
下手したら子育て終わった60代の方とかな
ロードスターに多いらしいが

>>76
オタクとは言わないけど、スイスポには20～30代の兄ちゃんが良く乗ってる印象はあるな
スペック主義が好きそうな仕様だし、ゲーミングPCみたいな内外装が感性に刺さる人も少なくないだろうね

>>78
人目が気になるとは言ってないがw
スポーツカー、高級車、外車、アメ車とか珍しいのは目立つのかね
特徴的なSUVとかっていかにもなにーちゃんが乗ってたりするね

外車のスポーツカーって40以上がほとんどだね
高級車自体28以下ぐらいで乗ってる人あんまいない


79
安いしね。ゲーミングチェアに似てるか
ああいうの嫌いだ。シビックタイプRもいい車だろうけどデザインが…
あと400万ぐらいするんだったかな

>>79
一昨日若ハゲっぽい35-40ぐらいの太斎人が乗ってた
前もスイスポにおっさんが降りてきたw
スポーツカーにダサい人が乗ってる気がするのは車のかっこよさに
人が負けてるとも聞いたw

GC8インプS201乗ってた事あるけど、あの車に乗ると奇異な目で見られるのがクセになるというか、快感になりますわよ

>>80
年齢的な話だと、20代後半～40代前半の子育て世代は、やっぱ家族のアッシー君になること前提のクルマ選びになって、
趣味の強いクルマは嫁が許してくれないという事情はどうしようもない
（そう考えると、ミニバンしか嫁に許してもらえないが、せめて少しでもイキれる車ということで、
アルファードを残クレ地獄で借りるヤンキーもどき達は、淋しい存在ではあるww）

あと、40代後半以降にMT車がウケるのは、1980～90年代のバイクブームが関係しているかと
元バイク乗りにはMT車はめちゃくちゃ楽しいからね
自分がそのパターンで、派手なスポーツ車は要らないけど乗って楽しい車ということで、
MAZDA2 SPORT ガソリンMTを買ったのは大正解だった

金無いから安い中古のMR-S買おうか悩む
カープライムで織戸と谷口が乗ってるの見て欲しくなっちゃった
地味にNAで馬力たけなら現行スイスポと同じっていう
腐ってもテンパチエンジン

維持費で悩みそう

MR2を乗り継いでる身としてはお勧めしたい
車は良いと思うから、何かのきっかけで再評価されるようなことがあれば値上がりもあるかもしれないしね
ATは突然ブローする持病持ちらしいから、買うならMTにした方が良い

>>81
そういう嫉妬が所有者には心地よかったりするw
もし自分がレクサスやフェラーリやスポーツカーに乗ってたら、ハゲのデブが乗っててもなんとも思わんからなw

新し目の車種はヲタ、若ハゲが多かった
免許返納が近そうな人はMR2や32Rをのんびり運転
Z34の人は作業服の佐藤浩市風で渋かった

コンプを切る時間が増えてエンジンが軽いこと
つい飛ばし気味

>>84
部品がどこまであるかなぁ
あと、mr-sはどこまで高騰してるか分からないけど、アホみたいにあっても値上がってるよ
そして憧れだけで乗るとネオクラは実際は壊れやすくて乗り心地が（最近の車に比べて）悪いしガタピシなるし、今何かしら古いのに乗ってないなら後悔すると思うw

何年くらい乗る予定なのか
お金が無いの種類
・一括で買うまとまった金がない
・ローン組むのは苦しい
のどちらか
両方だと諦めろになっちゃうけど…

この辺じゃないですかね

GRヤリスのが速い

>>91
むしろgrヤリスより速い車を探すほうが大変な車種だろw
一般的なスポーツカーと言われるやつでな

MRでしか得られない養分がある
そのMRの中で最も取っつきやすい車がMR-S

MR-Sの乗り心地で文句言ってたらスポーツカー自体乗れないし、年式的にもMT買っとけばそんなに壊れない車だと思う

>>83
俺三十代だけど独身だわ
家族いると車選びも変わってくるか
複数台あればいいけどな
自家用車二台+趣味一台またはバイク一台って人いるかな
嫁車が実用的なら自分のは遊べるか
俺の地域じゃ車は遊びって以前に生活の足だからな

独身だけど家族出来たらもうどうでも良い
家族に金使いたい

近所の38歳の人、子供いて家建てて国産車二台あって250のアメリカンバイクもある
よくそんな金あるな
俺が貧乏すぎるのか？ガス会社で現場仕事だそうだけど
株でもやってるのかな

>>88
バイクメーカーの駐車場はスポーツカー多いような気がする
珍しい車が多い。suvとか外車はどうだろうなぁ
あそこ何人従業員いるんだろうな

いわゆるいい車(高い車)と趣味っぽい車はちょっと違うな

俺仕事用、俺趣味車、俺2輪、妻専用、息子（大学生）専用の5輪体制
趣味車と2輪は手放したら二度と持てないから意地で所有しているけど
正直維持費がキツい

>>96
俺の同僚もそんな感じでバイク3台くらい持ってるわ

俺は独身だから好き放題やってるが

>>98
大学の子供いるなら結構年だなw

>>93
今更MR-S買うくらいならS660じゃダメかな？

>>101
試乗したことあるけど、いろいろフィーリングがチャチで自分で所有したいとは思わなかったな

ターボ積んでも660ccじゃな・・・

ギアの入りは基本的にいいんだけど、ヒールアンドトゥでシフトダウンした直後のシフトアップだけ凄くギア入りにくなるのなんでなんだろう？凄いゴリゴリしながら入る感じ。

>>104
横G掛かってるから？

>>105
いやシフトアップは完全に直進状態なってからだかる横Gはかかってない。

>>104
必殺技を決めて興奮状態だから変に力が入ってるんじゃないの

必殺技wwww

春日かよw
H&Tが必要な位回転を上げてるんだから
ギア間の回転差も大きいだろうし

>>107
いやシフトアップも回転あった瞬間にシンクロ使わないように入れてるからいつもならごく軽い力でスコッと入るから、H&T後のシフトアップも同じ軽い力でやると「あれ？入らね！？」ってなる

シンクロ使わないってどういう操作してんの？

ダブクラ踏んで
クランクとセカンダリーの回転数合わせて
スリーブ入れてんじゃね？
シンクロ使わないってより消耗させないって感じ。

ダブクラって最初のクラッチ踏んでリリースする時半クラポイントまで戻せばいいのか？それとも完全にリリース？

>>110
回転数が合った瞬間ってどうやって分かるの？
エンジン回転数とインプットシャフトの回転が同期してるとかかな

基本的にメーカー指定のオイル粘度で、ちゃんと暖まっていた場合
インプットシャフトの回転落ちってエンジン回転の落ちより早いでいいの？

エアコン使った場合とか
エンジン回転が高い場合は、時間や進む距離に対して吸気抵抗も多く
回転落ちが速いと思うけど
その場合は逆にインプットシャフトの回転落ちの方が遅かったりする？

俺も回転合わせるイメージできるようになりたいんだよね

シンクロ使わない(使います)

ダブルクラッチで
エンジンとインプットシャフトの回転を同期させるとかなら
シンクロの機能としては使ってないのだから
使ってないでいいといいと思う


インプットシャフトの回転落ちにタイミングが合ったのか
スリーブとギアの溝がたまたま合ったのか
スカッ！と入るときが大好き
信号待ちで先頭になったときは、そのタイミング狙っていく

>>116
>ダブルクラッチでエンジンとインプットシャフトの回転を同期させるとかならシンクロの機能としては使ってないのだから

何言ってんだお前

時々入れ間違って抗議の声聞くのも好き

ATだと会話がない

>>117
エンジン回転を使ってインプットシャフトの回転を
アプトプットシャフトの回転に合わせる手動シンクロって
一度は試したことあるはず

>>113
自分は完全リリース。半クラって意識は無い。

>>114
大きな抵抗の無いセカンダリーシフトよりも
スロットル閉じたエンジンの方が回転落ち速いだろ。
ギアが入ってクラッチを継ぐ時と違って
クラッチを切ってギアを入れる場合は
大体でOKだよ。
合わせ損なってもそこはシンクロが助けてくれる。
シフトレバーを指1本で押し当てて
ヌコッと入る瞬間が気持ち良い。

>>119
何でセカンダリーを無視すんだよ。

>>118
「痛い！何すんのよこのバカ（ﾊﾞﾁｰﾝ！」（ャXイスポ）
「んくっ..申し訳ありません。もう少し丁寧に操作していただけませんでしょうか? 」（シビック）

こうですか?

>>103
モンスターの100馬力チューンのアルトワークス乗ってる
中々面白いよ

正直、信者や厨は隔離スレで珍論を吐いてて欲しいわ

楽しくなるらしい

軽トラ？

んだな

これ

撮り方下手かｗ

>>127
MTの軽トラは似合わんホイール付けたり爆音マフラー付けたりしてる奴が結構居るな
周囲からはバカとしか思われとらん

>>127
はい

軽トラに乗用車用タイヤ&ホイールでも車検OKになったんか？
それとも車検対応の貨物用のアルミや扁平タイヤが売ってる？

それとも違法改造の輩？

>>129
キャリイにヨシムラマフラーとかいいじゃん
乗ってて楽しいのは間違いないと思うけどな

>>131
ロードインデックス満たしてればオッケーになった

車やバイクは手軽な娯楽か？
いや大金がかかるし法律も絡むから手軽ではないか
金があれば誰でもできるって店では手軽だな

>>129
DQNカーやDQNミニバンもバカだと思われてる？

>>134
対戦相手や仲間が必要ないのが魅力だな。

半端な奴が借り難くなるから

友達準備するより
金を準備するほうが手軽

俺の心にくる真理だな

>>136
一人でできるのがいい？
レースだと競技になるが
服も酒も金あれば誰でもできるからそういう意味じゃ
すごく手軽なんだよ。おしゃれとかダサいとかこだわらなければ
作るわけじゃないしねw

誰でもできるって店　じゃなくて　点　ね。店でも話が通じる感じだけど

棒をシコるのが好きだから

なんだかんだミッション車の方が乗ってて楽しいしな

使命車

わざわざミッション車言う奴は
スレ荒らしが目的の
AT限定のナリスマシ

ほんとだよな
あえてミッション車って言うやつマジで言ってんのかな？
マジだったら相当なバカ

なんか関西？ではミッションって言うとか記事見た希ガス

九州も意外とミッションって言うよ

>>145
関西生まれだが勘弁してくれ

MT乗ってる奴はマニュアルと言うがAT乗ってる奴はミッションと言うような気がする

>>148
それは無い
教習所の方言で刷り込まれてるんじゃないかな

ミッションでも通じるから日常会話では気にしない
俺は使わんけどな

ミッションっていう人は茨城のこといばらぎって言いそうw

関西だけど
車に興味ある人はマニュアルっていうな
ミッションって車に詳しくないとか興味ない人が使う気がする

ミッション！

立ちション！

マスターベーション！

Masturbation Toransumisshon

あっちでコテンパンにされたから
こっちを荒らすAT猿
ホント最低な奴ら

今日も売れないMT車

明日も売れないMT車

時代遅れの3ペダル

知恵遅れの限定免許取得者の捨てゼリフ

乗らないと楽しさわからんから酸っぱいブドウなんよ
MTのスポーツカー乗ったらニヤニヤしちゃうのなんて
>>155
にはわからんからなw

あ、速さは最新のatのスーパーカーに任せるわ
街乗りでMTスポーツカー乗るだけで楽しいなんて乗ってないやつにはわからないだろうしなw

MTの軽トラが楽しいとかは勝手に言っとけ

軽トラ楽しいはないわ
乗り味がどうとかいう前にドラポジが苦痛
どんな車でもまずシートとステアリングやペダルの位置関係から

速さはEVに勝てねーし
だけれどもMTのクルマが好きなのさ
変わり者

EVが速いのは どんな形式のEVでも直線だけ
カーブが続く所だと遅いよ

>>160
そんなもん造り次第だろ

電池が重くても低重心だし
絶大なトルクが無変速で立ち上がるから
スローイン・ファーストアウトを守れば速いハズだけど
変な安全リミッターが邪魔してそう。

>>160
極論すぎるでしょw
BMWとかにevのスーパーカーとかなかった？
何と何を比べてどう遅いとかの話をするならしてくれよw
エンジン仕様のランボがサーキットでこれだけで、evのランボがこれだけだから速いとかさ

>>162
ファストアウトな

>>157
乗らないと面白さがわからないから廃れて行くのかも

>>165
確かにそうねぇ
それに俺はド田舎だから信号1回でいけないと渋滞したって感覚wだけど、都会の◯km渋滞とか見ると好んでMTでそこを通りたくはないわなー
って考えると廃れるのは自然の摂理よねぇ

こっちは地元のジジババの軽トラに捕まらなけりゃ快適に走れるから楽しいんだけどね

最近のはクラッチ軽いから
渋滞もATより飛び抜けて苦ってこともないが
これも経験しなきゃ判らんな。
確かに昔は左膝がダルくなった。

>>163
EVでコーナーも速いヤツはバッテリー少なめで実用性は低い
航続距離を満足に稼げる量のバッテリー積んだら バカみたいに太いタイヤ履かせないとコーナーはどうしたって遅くなる

>>167
昔のMT運転し続けて左足がダルくなった記憶とか無いな

重ステと渋いシフトで腕がくたびれたことはあるが左脚がきつかった記憶はないな
スキーで膝やって歩くのがきつかった時も帰りにクラッチは踏めた

最新の軽トラ入れたけど
消えないライトと
勝手に戻るウインカーレバーが気持ち悪い

>>171
軽トラでも そんななんだ？
消えないライトは高齢者ドライバーが多いからやむを得ないかもしれないけど、勝手に戻るウィンカーは ヤだなぁ

>>172
ダイハツウィンカーじゃね？

>>173
ダイハツかー
トヨタ系列だからあり得るな

>>171
現代ではケータハム以外はウインカーは勝手に戻るものと思ってたが。

>>175
マジで？10年前はまだ戻らなかったのに

中途半端に話が通じている二人

あー、理解したw
ケータハム乗ったことないからわからんかった
ケータハムって曲がってハンドル切ってもウインカー自動で戻らないって事か
そんな車あるんだね

バイクじゃねんだから

>>175
伝統的ウインカーレバーは点滅中は傾いたままだがダイハツウインカーはすぐ戻る
だから点滅を手動で止めたい場合に戸惑う

>>180
出張行ったときにレンタカーで乗ったことあるけど車線変更のときマジで焦る

BMWは点滅している方向へ押すと止まる。
でも従来型のウインカーレバーの方が良い。

自動でシフトチェンジするのが気に入らない人々が居るように
自動でウィンカーレバーが戻るのが気に入らない人も居るのかも？

社用車で何度か経験したけど、押したら3回ついて終わりのやつだよね？
ちゃんとつけるならもっと押し込むんだったかな？
あれは慣れないなー

>>179
まあでも自分の好きなタイミングで戻せるからMTに通じる気持ち良さはある。たまに他の車乗って自動で戻るのが遅いとジリジリする。

ミッションだったらなんでもいい派とミッションでもスポーツカーじゃないとダメ派がいるよね

ウインカーレバーと言えば最近のトヨタ車とかで良く採用されているスイッチ感の無いグニグニしたレバー、アレ本当にやめてほしい

>>186
使命だったら何でもいいのか？

車検とかで「トランスミッション」と発音する際はその99%以上がオートマチックトランスミッションを指している時代

いまだにミッション乗るってことは車にこだわるってことだからスポーツカー派の方が多いよ思うけどね

>>190
ミッションってどこの方言？

>>191
お前の地元の片田舎

草
方言というか元々英語なんだよね実は
TransmissionとMissionは似て非なるもので英語分かる人には笑われるぞｗ

ミッション【mission】 の解説
１ 使節。また、使節団。「政府が—を派遣する」
２ 使命。重要な任務。「—を遂行する」
３ キリスト教の、伝道。布教。宣教。また、伝道団体。伝道組織。
４ 「ミッションスクール」の略。
５ 「トランスミッション」の略。

俺もマニュアルじゃなくてミッションていうわ
そんなに気になるか？

ノークラの対義語みたいなもんやろ？
言葉狩りに必死になるのはお察しだわな

オートマの事をノークラっていうんだ？？
初めて聞いたわ
ノークラって言うとノークラシフトアップとか、ダウンのイメージ
ピッタリ回転数合わせるあれね

関西弁
ミッションケースにヒビいった

公用語
ギアボックスに亀裂が入った

AT車に乗る理由も聞きたい

>>199
何故かオートマスレはないんだよな

>>200
スレ立てるほどの特筆すべき特徴がないからな

>>199
"そこにATがあるから"じゃね？知らんけど。

ワイルド7っていう古い漫画で「ありがてえノークラだ」ってセリフがあった
古い言い方なんだろうなと思った

AT車をトルコンっていう人もいたな
意味が通じればそれでいいって感じ

ATはDSGとかCVTも含むから微妙なところよね

あっちでコテンパンにされたから
こっちを荒らすAT猿
ホント最低な奴ら

>>204
トルクコンバーターと複数段ギアの従来型ATをCVTと区別するためトルコンATと呼ぶが詳しくない人はAT全般をトルコンと言う
トルクコンバーターを使ったCVTも増えてきて一周回って合致するようになった

あー、そうか、今はトルコン+CVTもあるのか

と言うか昔ながらのトルコンATも制御さえ良ければ悪い物ではないんだよな
特に多段化が進んで見直されてるような気がする
まあ車乗るなら好きなMT選ぶけどw

余り一般的ではないかも知れんが
一応"ステップAT"って呼び方もある。

>今はトルコン+CVTもあるのか

多分、その組合せの方が長い歴史があると思いますがねえ・・・

>>199
普免···ラクだから
限定···ヘタだから

伝わるならええけどミッションて明らかな誤用やからなぁ

>>210
ほー、THX
MTしか触らん住民の鑑だから全然知らんかったわいw

>>212
誤用ではなく、略語だな。
（マニュアル トランス）ミッションってこった。
オートマだって、オートマ（チック トランスミッション）の略語。

ミッションと言うな！マニュアルと言え！という主張は、そのまま、
オートマと言うな！オートマチックと言え！と返される、馬鹿馬鹿しい話。

そんな日本語の細かいところにこだわる奴は、アスペかなんかなんかな？と思っちまう。

>>212
伝わるけどな
ミッション車って言われてMTより先にAT想像する日本人いる？

スバルが1987年に金属ベルト+電磁クラッチのCVTを実用化したが1998年にトルコン式に転換
クリープ現象が無いことが嫌われたらしい
他社も似たような時期にトルコン式へ転換したりCVT採用自体がトルコン式が広まった後だったり

妻を嫁と言ったり
Transmissionをミッションと言ったりするのは
関西以西の方言が全国に広まったもの

関西芸人がテレビで広めた
の

役不足とかもやね

あと、目上にお疲れ様とかさ
上げたしたらきりがないよ

俺は◯◯だは
っていうのがすごい気持ち悪かった
最近はほぼ見ないけどさ
東北に仕事行った事があるからdahaって呼んじゃう
東北の人がなんなんだha～ってなまってたからw

こんにちは　と　こんにちわ
みたいなもんやね
仕事の電話でもしもしって言う奴が多くて嫌だけど、上司含めて直らんし言えんw
言葉の語源知ってるからどうかの差だね
他人にネットでご苦労さまとか、お前何様やねん！とか思う

クリープは駆動が途切れないトルクコンバーター特有の動きであって
本来はクリープが発生しないCVTやDCTにトルコン搭載したり、AGSで半クラの疑似クリープさせるのはどうかと思う

１ｍ進んでは停止を何十回と繰り返すような場面を考えて、
それが平坦路と緩い下り坂ではどっちが楽だろうねえ？

>>220
ストップ＆ゴーを繰り返したりしないで微速前進が楽勝でいいよ

cvtどころかEVにまでクリープが
当初EVになかったけどすぐノーマルモードにクリープが付けられた
クリープのないATなんて…

>>221
1速でアクセルちょい踏みで付いて行けるなら御の字、燃料は食うだろうけど
理想は任意のギア＋アイドリングだけど、それだと後ろの車に我慢を強いることになる

むかしはおやじにお願いだから次はAT買ってくれって泣いて頼んだな

>>211
運転はMTが楽だぞ

>>223
後ろは気にしないで車間距離開けて1速アイドリングでブレーキちょい踏みで速度調整

>>214
別にアスペでもガイジでもええけどATがオートマならMTはマニュアルちゃう？と思うだけよん

オートマ乗っててもミッションで免許取った人の方がうまいよな

習字上手いやつは鉛筆で文字書いても上手いみたいなw
文字上手いと頭良さそうで良いよな

今もBとかだっけ？ATの2速とか何のためにあんのかいつ使うのか分からない人のほうが多いだろうしな
AT限定の人の話な

MT乗ってたほうがアクセルの踏み方が繊細で上手いからね
ATだけだとラフだよ踏み方

MT免許でもATだけ乗ってきた人はやっぱり下手だったな

そうかなぁ
ATの方がアクセルワーク難しく感じる
ブレーキも完全停止するまで踏んでないとクリープで動くから難しい
俺にはAT無理と思ってMTに変えた

MTはアクセルワークだけで加減速できる範囲がATより広いからね
普通に運転しやすいよ

ATは徐行から最高速までアクセルワークで加減出来るがそれより広い範囲って？

CVT だけどクリープ うぜえから信号待ちでニュートラル入れてるよ

CVTは燃費には理想といわれるけどふつうに同じ車種でMTのほうが燃費はいい
けっこう気使ってもMTに及ばない

https://youtube.com/shorts/mGwF_KEfjOI
こういうバカが駐車場とかでブンブン🐝吹かしながら駐車したり発進する下手くそを量産して行くんだろな

クラッチ繋ごうとすると勝手に回転あげてくれるから、駐車のときはアクセル踏まないけど結局ブンブンうるさくなるよ

埼玉のアホ高校生が校庭で暴走事故おこして大変な事になってるけど、アレも使用車をMTの軽トラにでもしておけば、起こらなかった事故だと思うわ

>>234
加速できても減速はままならない

ハイブリッドとかのBモードなんか結構強力にエンブレ効くけどなぁ…

>>240
それしゃかんきよた

>>240
失礼。
それ車間距離が短すぎだから。

動力の伝達、切断が任意でできるから乗ってる

>>239
でも教員みたいないい歳したおっさんが免許のAT限定の有無問わずMT運転できないとか怠けたこと言うんだよ

いい歳こいてMT乗れないの恥ずかしいわ
免許取り立てガキじゃないんだからさ

年取ってからATに乗ったらめちゃ怖かったから逆もそうなんだろうなと思った
技術とまでは言わんが感覚が全然違うから別の乗り物だと思うわ

教習所でAT車の訓練があっただろ？

あったか？
高速教習はATだったかも知れない。

教習車はコラムMTだった　(-_-;)

>>250
確か教習車は5ナンバーフルサイズのコラムMT車っていう法律か通達か不文律があったんだよね
昭和時代に

俺の時代はフロア４MTでオートマ教習はオプション料金必要だったからやめた

>>251
ああ、そうだ。
FRカペラに拡張バンパー付けたコラム4速。
高速教習はフロア シフト車だった。

時代遅れの3ペダル

知恵遅れの3ペダル

>>215
どっちやねん！ てなるわ

>>222
ボクはニドが好きです

GRスープラには全く興味が無かったけどMTが追加されたから買った
普段はATのSUVに乗ってるけどたまにMTを運転すると楽しい

マニュアル車で停止時、急な上り坂ならサイドで発進だが微妙な坂ならサイド引きません。
たまに少し下がる時があるけど悪い運転なんかな？

>>259
後ろに車いたらビビるわな

>>260
車間距離はとってるしご安心を‥
まあサイド引くと前進したいのを止めてる感じで好きじゃないんだよな
やっぱ重力に逆らって前進するサイドなしが運転してる感覚が‥
まあ4トン以上のトラックはサイド引いたほうがだが‥

今のはブレーキ踏んだ状態で少しクラッチ上げてもいいそしたら落ちないから
キャブ時代もやってたけどエンストすることも多かった
FIは踏まなくても勝手に多く出してくれるから踏んでるのと同じ状態
トヨタあたりはほぼATと変わんない

サイド引いたり引かなかったりだと引いたまま走ってしまうことがあるので必ず引くことにしてる

>>263
引く癖つけるとサイドなしでは運転出来なくなるぞ

>>261
逆に後退しようとしてるのをクラッチで吸収しながら前進させる方が負荷はかかると思われる
0キロから発進するのと例え1キロでも2キロでもノロノロと動いてる状態から加速する負荷が違うように

>>265
うん、でもサイド引かない運転はクラッチの負担を少なくする練習にもなるから初心者にはいい練習

近所の坂道信号は把握していてMTの時は通らないようにしている

サイド引かずに上り坂は油断したら下がるから下がらなければサイド引かなくても迷惑じゃないよね？
サイド引くのが当たり前みたいに言ってるがサイド引かない派もいるんだからな

最近のMTはヒルアシ付いてるからサイドはほとんど引かないでしょ

最近のじゃない車がいっぱい走ってるし売ってる

>>269
マニュアルなんて古い車のほうが大いだろうが

>>268
別に下がらなければいいが、気をつけても下がっちゃうときあるだろ。
それと、

>>261
車間距離取ってるのはおまえじゃなくて後ろの車だからな。

必ずサイド引けとは言わんが、そんなに喚くことでもないだろ。勝手にやってろ。

>>272
サイド引かなくても半クラしたら下がる事は、ほとんどないんじゃいのか？
まあ半クラしなくていっきにもって行くほうが操ってる感があるけどな

コラムシフトのマニュアル車を運転したのは
旧型ライトエーストラックだけ

>>261
＞まあ4トン以上のトラックはサイド引いたほうがだが‥
大型車のサイドブレーキは「引く」方式ではない車もあるが

サイドほとんど引かないけど、時代的に後ろの車がピッタリつけてくることのほうが多いよね
アミュの立体駐車場で券取るときに後ろにベタ付けされて坂がめちゃくちゃ急ですごいプレッシャーだったわ

こいつMTで下がってくるかもしれん！と
か気を利かせてくれるの今の時代1%居るかどうかじゃない？
40-50代のおっさんで元クルマ好きとか職業ドライバーにでも当たらないと無理そうだ

「サイドブレーキを掛ける」って書けば満足なんすか？
ミッションの件といいアスペ感が半端ない

軽トラで空荷ならまず下がらない
過積載なら下がりだしたら止まらないw

むかしのコラムタクシーは三速しかないからほぼATと変わらんかったな
大型トラックも軽い荷で一速発進ならクラッチポンと上げてもかまわない
そしたら下がらないから

>>278
サイド引かずに上り坂発進より足を痛めたり、痺れたりして感覚なくなって力が入らなくなったりで後ろの車に衝突とかだよな

>>273
初心者どうこう言っておきながら、何言ってんだ？
教習でも下がったり、エンストしたりするだろ？
だから坂道教習があったんじゃねーの？

>>276
MTだって分かった途端に煽るのやめる奴とかならいる

サイド使いたくないならヒールアンドトゥの応用でも坂道発進出来るよ
ヒールアンドトゥの練習にもなる

>>276
そういうときは、速く登って距離を取って一旦停止するときにあえてちょっと下がってブレーキを踏んで止まる。
これで次からは車間を空けるようになる。

>>283
それを見て気づいてくれるレベルならそもそも後ろにビタづけされないと思うんだ（泣）
普通の坂道ならサイドは全く使わんけど、急すぎてその駐車場だけはサイド使ったわw

大体そういうところとか観光地の初詣とかは前も後ろも詰まってるからどうしようもないw
自己満オナニーで車内の俺はほら、MTと気付かれないレベルの発進だろ？！！ってニヤニヤしてるけどなw

>>274
自分はCB カペラとC120 チェリーバネットだけ。

>>277
サイドに無い場合もあるからパーキングブレーキが正しいとか言われる
仕事でハイエース運転してた時はよくスティック式ブレーキで坂道発進してたな

20年前のエルフやキャンターでもHSAは付いてたな
サイドは引かなかった
デュトロなんて初代から付いてた

日本語が不得意なのかな？
ブレーキはかける
レバーは引く
ペダルは踏む
ボタンは押す

>>281
そらぁ教習所の時って初心者やし、教えてくれた事も実際違ったりする
実際自分で運転してみたらサイド使ったり使わなかったり両方出来たほうがいいんだよ

上り坂で渋滞の時にノロノロ運転困るからサイド引かなくても出来るようになったほうがいいぞ？
止まるたびにサイドなんてやってらんないわな

>>269
だな。
ここ10年くらいに売ってるヒルクライムアシストのついてないMT車ってあったっけ？

>>291
そんな機能なんてマニュアルの意味がないよな

>>275
トラックはほとんど坂道発進の補助機構が付いてる
クラッチつなぐまでブレーキが効いてる
普段は2速で発進
坂がキツければ1速で発進

>>264
そりゃ人それぞれだな
乗用車ではサイド引くけどトラックではサイド引かない
てか坂道発進に使えるほど加減が利かないからガックン発進になっちまって積荷がヤバい

>>278
下がりだしたら止まらないぜ♪♪

>>291
結構あるよ

>>295
止まらないなんて見た事ないが‥

>>297
レスする相手を間違えてる
オレは >>278 の書き込みを見て昔の歌を思い出しただけ

世代が違うと通じないww

MTはジジイのおもちゃww

>>300
今更？
atに3ペダルが勝てるところなんて修理費が安く済む可能性があるくらいじゃないか？
運転して楽しいとかアナログな感情以外で良いところ無いぞ？
何を今更なことをドヤ顔で煽ってんだ？

まぁ、そこがプライスレスな事も分からないのは可哀想だがw

駆動系が故障しても台車無しで牽引できる事くらい

>>300
ジジイとZのおもちゃ

MTは押し掛けも出来るぞ

>>304
昔話だよ

>>288
何言ってんだコイツ

推しがけはECU次第だなぁ…
最近はMTもいろいろ不便よ
よく教習所とかでも言われるセルモーターで移動するとかも今の車はほぼ不可能だし

クラッチスタートシステムは常識だよな

クラッチスタートが標準になっおかげで、今の教習所では踏切内エンスト時に1速入れてセルモーターで脱出するというのを教えてないんだっけか

それもあるけど
プッシュスタート式はだいたい取説に押し掛けは無理と記述されとる

>>309
踏切内でエンストする事はほぼ無いので御安心ください

>>261
教習所のまんまの坂道発進だと、そうなんだろうな
普通は慣れで直ぐに半クラに持っていけるようになるから教習所発進はしなくなるもんだけどな

クラッチスタートシステムはクラッチ踏んでないとセルが回らないってだけで、押しがけできる車は多いぞ

>>310
スマートキーのプッシュボタン式はそんな感じなんや？

>>312
半クラできるようになった頃は そう思ってました
でもクラッチ交換費用、そして交換しなくてはならない状況を知ってからは極力 いかに半クラを使わずにスムーズに走るかを心がけるようになり、教習所発進に回帰しました

今ではよほど急な坂でもない限り、半クラはほとんど使わなくなりました
半クラを使わずにスムーズに走るには全ての操作の「タイミング」が肝です

今では半クラを多用してる人を見ると「ブルジョワなんだな」と思うようになりました
もしくは「親の脛かじってる奴は金の有難みが分かってないな」とも

ある時、ブルジョワで半クラ多用してる知り合いが乗るMT車がクラッチの寿命で出先で動けなくなった時は、内心「ザマァwww」と思いました

教習所のころのサイドはレバーのとステッキ型と二種類教習車があったな
変な時代だった
コラムMTの練習も第一段階で外周だけ一度やらされたし
コラムだけ教習車がハイエースだった

>>316
完璧な人間など居ない（だからATが普及した）んだから、どれだったか動画でプロが話ししてたけどクラッチ気にしてミッション痛めるくらいなら、クラッチ消耗品として優しく繋いであげたほうがいいって話

街乗りの話よね？極端すぎるよ
普通のクラッチを普通にシフトチェンジで半クラして何年持つのよ

>>317
ぁぁ、ただのクソな荒らしだったのか

>>315
だーかーら
普通は慣れると半クラ位置にサッと持っていけるようになって動きだしたら直ぐに繋いじゃって発進するっての

からだが覚えちまうからな
別のMT車はもちろん自分の車でも靴を変えただけでエンストこいたりするがしばらくすると勝手に位置があってくる

マニュアルはなれても

マニュアル車、慣れても急な上り坂は気を抜けんし少しストレスだな

>>319-321
フフフッ………

>>259
たまにでも下がることがあるなら、悪い運転やね
サイド引かないのは確実に下がらない自信があるときだけにするべき

>>326
それは違う
急な坂なら若干下がる事はある
それにタイヤが減ってたら操作が完璧でも滑ったりするんや

pdkレベルなら性能良ければpdk
ATは高い安いがしっかり出る

>>305
最近買った新車は押し掛け出来たぞ

ラーメンスレの荒らしがここにも来たのかと思ったw

最近の自動車はヒルスタートアシストがあるから、
サイドブレーキを使わなくても下がらず発進しやすくはある

あれな速度センサーがエラーを出すと
強制キャンセルと取説に載ってる。
わざわざ書いてあると不安で信用できん。
外車は何時理不尽な故障してもおかしくないし。

上り坂で半クラなんかしたら即エンストするやろーが
ここダンプ乗りしかおらんの？

>>322
慣れると平坦でも坂道でも教習所発進はやらなくなる筈なんだけどな
しかしここまで噛み合わないとなると半クラの定義を間違えてるとしか思えんよ

>>333
MTエアプでっか？
ある程度回転数を上げてトルクを稼いでからクラッチを繋がないと（＝半クラ）、即エンストやろがい
何のために半クラをするのか、わかってる？

>>334
んなもん、勾配や混雑の状況によりけりやろ
長年MTに乗ってても、ATですら平気で下がっちまう暗峠でノーサイドブレーキ発進なんてバカなことはしない
混雑したショッピングモールの屋上駐車場への登り坂で、万が一シクったら他人様に迷惑かけるんだし、んなところでイキっても意味ねーし

>>336
悪いが、俺はサイドしないマンではない

右脚が楽だから信号待ちでもサイドブレーキかける派

>>315
シフト回数自体も減らしてそう。クラッチ減るから。

極力停まらないようにしている
停まる時は下りもしくは平地

>>338 #MeToo.
ブレーキ踏んでるのダルいから
信号が直ぐ変わるのが判っている時以外は
サイド引いて止まってる。
青になったら、そのまま教習所発進。

>>339
でもドン繋ぎ多様で駆動系全体にダメージを蓄積させるコスパの良さ

教習所発進:ヴォオオオオウーウーウォーン
普通の発進:ヴォオーン

教習所坂道発進(サイド):ヴォオオーウーウーウーウーウーウォーン
普通の坂道発進(サイド):ヴォオーン

>>333
クラッチが繋がる迄は半クラだぞ

>>343
自分は免許取って40年だがサイド使わない坂道発進は免許取って3年くらいしかやらなかったな
ちなみにサイド使っても発進時の音は 1番最後のヤツだな
サイド引いた状態で半クラで駆動力掛けるのは暗峠くらいのキツい坂の時だけだな

>>339
シフト回数はむしろ多いよ
飛ばしシフトとか 滅多にやらないし
山道くねくね道大好きだし

自分の運転を思い返したら一番半クラ使ってるのって坂道とかじゃなくて一時停止の交差点かもと気がついた
安全確認しながら進むのにめちゃ使ってる

>>342
ちゃんと回転合わせて繋げばドン繋ぎなんて事にはならないんだけど？

>>342
それと「多様」じゃなくて「多用」な

結局トラクションが断続的にならないCVTがトランスミッションの最適解ってことかな

クラッチは消耗品
気にするくらいなら始めからAT買っとけ

>>350
その意図なら最適はシリーズハイブリッドだろ
アクセルとトルクの対応がリニアで最高に気持ちいいぞ

>>352
シリーズハイブリッドにトランスミッションあるの？

>>353
あのような方式は自動車のシリーズハイブリッドが普及する遥か前から船舶や鉄道車両等で「エレクトリックトランスミッション」と呼ばれ採用されている

>>354
つまりシリーズハイブリッドにはトランスミッションが積まれている でFA?

重量級戦車のミッションが壊れまくったから
ポルシェはガス・エレクトリックを採用したんだろ。
そう言う点ではシリーズハイブリッド自体が広義の変速機だな。

>>351
サーキットとか走らないから ここしばらく買った車は新車から20万キロオーバーまで乗って廃車にするまでにクラッチ交換が必要になった車は1台も無いよ
意図しないタイミングで変速が行なわれ、クラッチによる断続ができない車なんてまっぴら御免だね

>>351
クラッチディスクならタイヤの10倍は持つ

>>357
>>358
お、おう
俺もクラッチダメにしたことなんかないぞ
だからそんなムダな事気にするならAT乗ってろって言うたんだけども

ガラスのAMTと言われた
アルファのセレスピードをノントラブルで15万キロ乗った俺
ディーラーから奇跡と言われた

>>355
トランスミッションは無いが、トランスミッションと同じ機能を持っているシステムはある

>>361
そのシステムのおかげでシリーズハイブリッドはアクセルとトルクの対応がリニアで最高に気持ちいいの？

実はトランスミッションの英語としての意味では機械的な変速機構に限らない
だから運動エネルギーを一度電気エネルギーに変換してから運動エネルギーとして取り出す機構はトランスミッションそのもの

死ぬまでに所有してみたいMT車ってある？

>>364
ケータハムスーパーセブン

>>359
もう一度言ってあげるよ

意図しないタイミングで変速が行なわれ、クラッチによる断続ができない車なんてまっぴら御免だね

>>364
モリゾーかシビックRS

>>366
よくわかったよありがとうな
でもなクラッチって使ってくと減るんだよ多少なりともね
ほんでそんな些細な事気にするならAT乗ってりゃいいんじゃないのかって思っただけな
伝わりにくかったか？それならすまん
まあ頑張ってくれや、な

クラッチディスクなら30万kmは余裕で持つ

モノにもよるがATの方が先に壊れてン十万

ATでいい奴はミッション壊れるまで乗らんやろ。

>>368
そんな些細な事気にするからMT乗ってるんだが
ATだと あれが気に入らね～ 何で完全停車直前に駆動力切れね～んだ アクセル踏んでからシフトダウンしてんじゃね～ とか 他にも多々 気に食わない挙動が出るから絶対 自分じゃ買わない
特にCVTは最悪

>>367
モリゾーと比較するならタイプRじゃないの？

最新の8ATとか乗った事はない貧乏だけど、トルコンAT？の変速する時のショックが凄く嫌いw
CVTのショックのないやつが好き

>>372
挙動の話は概ね同意するけれども
クラッチ摩耗するから半クラしないだのに反応してきたからAT乗れば気にならんよというレスしたんだけれども
挙動のところは同意だけれども

>>327
若干下がることがあるならサイド使うべきだね
使えば下がらないんだから

ATのショックが嫌いという人は
だいたいMTも下手

>>375
半クラを極力使わないような操作なんて常日頃からやってりゃ ほとんど無意識でできるようになるよ

MT乗りの性（さが）で変速ショックに対するこだわりは当然あるから 半クラ使わないようにしても変速ショックが出ないよう操作できるようになる

で、ある時「あれ？オレめっちゃギアチェンジ上手いじゃん」とか自画自賛する瞬間が現れる
ま、気のせいだろうけどw

BEVとHEVのシリーズいいよ
変速やクリープが無い

ミッションケースを外す必要があると、
クラッチ交換のチャンスと思ってニヤリ

>>378
残念ながら「めっちゃ下手くそ」と思う瞬間も多いけどそれはそれで楽しい
ソロの時より人乗っけてる時の方がうまくいくんだけど重さのせいかな？

>>377
いきなりどうしたwww
MT乗りでこんなスレにいるおっさんなのに、下手と言われても街乗りなら普通だぞ？
証明に動画撮ったとしても淡々とシフト変えてるだけで上手いも下手もこんなスレにいる現行MT乗りおっさんなら無いだろwww

>>380
重い時のほうがギクシャクしにくくなるからね

>>373
タイプR興味ない
てかRSも受注停止になっちゃったね
>>364
ジムニーシエラとNDロードスターも追加で

年々ウザくなる排ガス規制と騒音規制のせいで欲しい車が25年落ち以上の車しか無い
S2000も今や25年ルールで海外に飛ばされる時代だし

25年ルールはアメリカだけじゃなかったか

カナダには15年ルールがある

州によって所得とかも違うみたいだけど、物価の違いとかで約三分の一の値段でネオクラ買えると思ったらアメリカ人からしたら安いのかもね
34は別格だとしても、s2000が300-400だとして向こうからしたら日本人の100万程度なら欲しい人多いだろうしな

R34と違ってS2000は国内の3倍以上
北米で販売されたハズだけど
それでも25年で引っ張る価値があるんかね？
中古車の程度は日本が断突らしいけど。

今円安だから日本から買い占める好機

ああ、為替か。

>>388
右ハンドルに価値があるんじゃないかな？
昔の？日本で外車が左ハンドルカッコいい！みたいな感じで
向こうの人は日本仕様ってことに意味があるだろうしね
日本語ステッカーとかナンバープレートとか日本と同じ感じ（横長海外ナンバーをプレートの下に付ける）でカッコいいと思う人が居るんじゃない？

映画とスバルが日本車ブームに火をつけたな
前からほそぼそ日本車ファンはいたけど
東宝映画なかなか仕掛けうまかったな

先生！の映画は見てないけど原作だと先生が初代インプレッサSTIに乗ってたね

>>392
ベイビードライバー？

スバルラリーチームUSAやろ

ワイスピとドリフトだろ

>>391
右側通行の国は、右ハン車は通行出来ない国が多い

>>378
クラッチを極力使わないような操作なんて常日頃からやってりゃ ほとんど無意識でできるようになるよ

MT乗りの性（さが）で変速ショックに対するこだわりは当然あるから クラッチ使わないようにしても変速ショックが出ないよう操作できるようになる

で、ある時「あれ？オレめっちゃギアチェンジ上手いじゃん」とか自画自賛する瞬間が現れる
ま、気のせいだろうけどw

まぁ、前の車(AE110)では同乗者が呑気に居眠り出来る程度の運転してたし
老朽化で37万kmで廃車したがクラッチ未交換、まだ滑る気配は無かった
つまり踏まなきゃ減らない。と

>>397
初耳だわ
アメリカはどうなん？
25年ルールでなんでそんな欲しがるの？
そんなに走れない国多いの？

>>398
それはオレの運転とはまったく流儀が違うな
真似する気にもならない

キャノンボールとジャッキーじゃ

ドバイでは右ハン禁止（事情によって1年の猶予はあり）だけど
金持ちがR32や34を輸入して無理やり左ハン化して乗っているな

ATをMTに換装するのは良くあるが
右ハンを左にするんか？本当に金あんだな。

逆に左側通行のイギリスは左ハンドルの税金が高かったんじゃなかったっけ？

>>399
25年ルールでアンロックされる
でも中古日本車が猛威を振いはじめたことで
25年ルールによるクラシックカーでもいろいろ規制しようなんて動きもある
トランプを巻き込むと厄介なことになるかもしれん
逆にアメリカのカーマニアに寄って行く可能性も無くはないが

えーなんで規制すんの？
25年経てば、それまでは輸入できないような中古車が入ってきて、それから関税取ることができるのになんで規制する必要あるの感染

やだ来ないで

>>405
それって想像じゃなくてなにか具体的な話？
妄想と事実を分けて書いてくれないと

結局右ハンドルで走れない国が多いってことへのレスになってない様な

>>408
妄想じゃないよ
YouTuberのスティーブPOVでも25年ルールを無視して不当にクラシックカーを規制しようという動きの話は出てた
結局のところアメリカは州によって独自のルールがあったりもするから
その辺でそういう話が出てる

アメリカで右ハンドル車に規制がかかるのはアメリカ向けに製造された車でないと登録できないから（並行輸入車規制）
アメリカ向けに製造されている郵便配達車は右ハンドルだよ

日本車中古ブームすごいもな
なんてことないスバル車がオーストラリア行って乗ってると話すと
羨望の眼差しだもな
あのスバルにウソだろーみたいな
乗ってるだけで金持ちと誤解される
ぼろい中古乗ってただけなのに

スバルの軽ならちょっと欲しいかもｗ

アメリカの25年ルールで規制されるのは登録ではなく輸入だからな

スバルは日本国外でのブランド戦略に成功したんだろうな
国内だと比較的設定価格も安い弱小大衆向けメーカーなのにうまくやった

日産の失敗でも判るように
ドル箱の北米でいかに稼ぐかだからな。
リソースをそっちに回したぶん軽は棄てた。

>>410
デリバリー系は右側通行だから客先の脇とか停めてサッと右から降りてお届けする方が便利なんだろな
日本でもクロネコが使ってるデリバリーバンは
運転席こそ右だけど左から降りれるようなウォークスルーになってるし

スバルって燃費悪いのと、故障する時はとんでもないところが故障して修理代がむっちゃ高いイメージある
俺の2007年式ボンゴバンディーゼル58000キロもボロだからスバル笑えないが、5MTで副変速機付きの四駆は今じゃ買えない
ボディは凹みあるし錆が出ているところもあるが、アウトドア用の車中泊とトランポメインだから、傷気にせずに乗れて楽

>>417
いいクルマの使い方してるね

スバルだと全日本ラリーにも参戦している板倉選手（女の子）のインプ黒鷹号が
エンジンOH無しで50万キロ乗ってんな
ダウンロード＆関連動画＞＞

ほんとスバルは輸出で利益のほとんどになって軽は捨てたな
ばかばかしくなったんだろな
FFの先駆者でもあり乗用車の4WDの先駆者でもあるスバル

スバルは軽を捨てて正解だよ
アホンダみたいになったら目も当てられない

貴重なサンバーが

>>421
N-BOxが大ヒットの稼ぎ頭？

軽は国内だけだろ
だのメーカーも海外がメイン

軽は国内だけだろ
どのメーカーも海外がメイン

>>423
本田宗一郎もあの世で嘆いてら

最初に買った車が
新車の車両本体価格が69万9000円のMTの軽だった
確かエアコンのつく5ナンバーでは一番安かった

FFの先駆者はアレック・イシゴニスだし4WDの先駆者はAUDIだよw
でもEN07は素晴らしく気持ちの良いエンジンだったな…

>>426
T360の産みの親だろ

>>429
いい時代だったな
本田宗一郎の意思はもう誰も引き継いでない
終わりまっしぐら悲しいな

企業に付いていく株主が集まるんだと思ってたけど今は株主に企業が従う時代なんでしょ
適当に言ってるけど

まあ空冷とか作られてもそれはそれで困るけどなw

>>432
チェコのメーカーのタトラ製の軍用トラックには空冷ディーゼルエンジンがある

タトラはスイングアクスルだったりして変態度が高い

>>430
人の役に立つ物を作るってのも本田の思想なわけだから
軽が重宝される時代に魅力的な車作ってんだから間違ってはいないと思うが

>>435
何を言ってる？
こだわりを捨てたら終わりだよ

ホンダは農機具屋
耕運機や草刈機や除雪機、せいぜいN-VANまでが本業
そのほかは余興
こだわり？ハイブリッド除雪機やカセットガス耕運機で十分では

ホンダってフェラーリみたいなのも作ってたろ

シビックCVCCエンジンを売り出した時は衝撃的だったけどなぁ　だからホンダ自動車じゃなくて本田技研だった
今は研究者の質が落ちて、大したものも作れなくなっちまったんだろう　学歴社会の弊害だな　クズがトップに立つと、日産でも本田でもダメになる

国も悪い
職人や技術者をとことん軽視するし
排ガス規制騒音規制を考え無しに車作れないレベルまで厳しくして
20年落ち以上の車が重宝されるわけだ

その国の行政トップに立ってる官僚が学歴社会の頂点だからなぁ　そして政治屋になったり天下りしてちゅうちゅう
そりゃ国も傾くってもんだわなぁ　そして政治家は2世3世ばかり、東大卒も2世3世ばかり

昔のホンダってミッドシップ作るし和製フェラーリっぽいよな

規制を厳しくしてるのもボンクラ官僚が「仕事してやった感」を出すためのものでしかない

トヨタダイハツホンダマツダスズキは不正
日産三菱はビーン
まともなメーカーないなもう

スイスポ本当に最後っぽいな

>>435
自分たちの技術で作ったならホンダらしいけど
部品を他社の下請けから調達してんだも
もう技術屋でもない
もうただの営業マンだよ薄っぺらい技術しか分かっていない
口だけの中身のない
もううちらレベルとそう変わりやしない

>>446
まさに中2っぽいな

>>438
ほんだってトヨタみたいなのもマツダみたいなのも作っていたかも？

ここで本田ダメだダメだとか言ってるやつ、i-DCDが出たときにTHSはもう終わりだと正気で思ってただろ

>>449
アルファベットばかりてわけわからん
欧米かよ？

ああ、正気でも何言ってるかわからないなんて論外の子でしたか

>>435
「一人でも乗ってる人がいるなら部品を作り続ける」

少なくともこの本田宗一郎の意思は受け継がれてないかな
古い純正ナビユーザーを普通に切り捨てるし

>>452
そんな経営方針は株主が賛成しないよ
他社メーカーの社員が嫌がらせで古い車を維持し続けるだろうし

>>453
株式会社は株主のものって言葉思い出した。
何かバカバカしい感じ。

嫌なら上場しなければいい

クルマは金払った奴のモノってのと同じ。

>>454
いやべつに会社の方針に賛同できなければ株を売ればいいだけの話で
でなければ株買い占めて代表権を奪って自分で指揮を取ればいいわけで

>>454
いくら理念が～っても株あれば好きにできるのがバカバカしいなって思って。
嫌ならボッシュみたいにすりゃいいんだろうけど、宗一郎も好きにしてくれって思ってたってことか。

10年くらい前に冬の札幌行った時乗ったタクシーがMTで札幌ではMTタクシーが多いって聞いたが今はどうなんだろうか？

まあ圧雪とかで滑った時トルクコントロールしやすいのはMTか
特に昔は

路線バスもほとんどATだけど
積雪ある地域のバスはまだMT残ってるね
都心から田舎にのお古お下がりバスはATなってるけど

2009年頃奈良の市バス乗ったときMTだったな

胴長RRのバスは運転席からミッションが遠いんで
面倒だからオートマにしちまいたいんだろうな。

>>463
ずいぶん前からフィンガーシフトだったと思う

軽井沢でギア入らなくて落ちた奴か。

あれは結局運転手が悪かったのか？

スキーバスジャンプはブレーキが終わってた

そんなにドライバーの腕が影響するというのなら
あの道路の群馬側やら箱根あたりじゃ事故が頻発するだろうが
そんなニュース見ないな
あのバス事故だって十数キロ登ってきて峠を越えて1キロくらいの場所だろ？
そんなに早くブレーキが熱でいかれますかね？

軽井沢のスキーバスはフィンガーシフトが原因と言われているな
（シフト操作はマニュアルだけどアクチュエータを介してギアチェンジするタイプ）
スピード出過ぎていてシフトダウンしようとしてもエラー音がなってシフトチェンジできない
軽井沢のあの場所は、あともう少しで下りが終わる場所ですごく惜しい