バーレーンGP
■タイムスケジュール／日本時間（現地時間）
○ 4月6日（金）
フリー走行 1 20:00〜21:30（14:00〜15:30）
フリー走行 2 24:00〜25:30（18:00〜19:30）
○ 4月7日（土）
フリー走行 3 21:00〜22:00（15:00〜16:00）
公式予選 24:00〜25:00（18:00〜19:00）
○ 4月8日（日）
決勝（57周） 24:10〜（18:10〜）
「リカルド・アボカド」ってそれ言い間違えか？ｗ
ダニエル・アボカドならまだしも
バーレーンGP
(バーレーン・インターナショナル・サーキット) P1 3/29（金） 20:00〜
P2 3/30（土） 0:00〜
P3 3/30（土） 21:00〜
予選 3/31（日） 0:00〜
決勝 4/1（月） 0:10〜
ちょっと見にくいか
バーレーンGP(バーレーン・インターナショナル・サーキット)
P1 3/29（金） 20:00〜
P2 3/30（土） 0:00〜
P3 3/30（土） 21:00〜
予選 3/31（日） 0:00〜
決勝 4/1（月） 0:10〜
F1無い時期は一週間が消し飛ぶように過ぎていくけど
F1始まると一週一週が苦痛なぐらい長い
野球のシーズンとF1はほぼ丸被りなので忙しい時期となんもない時期がはっきりしちゃうのが辛い
NFLも見るけどそこまで熱心に応援とかしてないし
開幕戦がやたら面白かったし
まだ序列もハッキリしないから
例年になく次戦が待ち遠しいな
>>15
そうなのか、教えてくれてありがとう
それにしてもなんだこのとぼけたインタビューはｗｗ クビアトはシビックTYPE R欲しいのか
10台くらいプレゼントしてやれよw
>>18
去年はガスリーとハートレーにプレゼントしてたね。 >>18
ガスリーはシビックに加えてNSXも貰ってたよね確か
これがレッドブル育成期待度の格差か・・・ お前らセナを除いて歴代で好きなドライバーって誰？理由もな
>>22
あ、貸出なのかすまん
一方アルボンは何に乗りたいんだろうか
GTRとか言いだしたら笑うけど GPニュースの録画やっと見たけど
メルボルンのガスリーQ1落ちは結局コミュニケーションミスなのか
ハートレーに突っ込んだのと同じパターンかよ
とりあえずリカルドは赤べこつくって貰った方がいいと思う
アニメにしろ音楽にしろスポーツにしろ90年代至上主義みたいなゴミは吐き気がすんだわ
日本が一番ゴミだった時代だろ？
最近3年くらいを除けばだが．．．
ベンツ最強、市販車もレーシングカーもオマエラもポンダの部品なんか応援せずベンツ応援しろや
ベンツなんてメーカー存在しないけど何言ってんだ、このアホは
ダイムラーグループのブランドの一つがメルセデスなだけで
フラビオ・ブリアトーレ 「フェラーリは2019年もタイトル獲得は無理」
冬季テストでは優位な立場にあったと考えられていたフェラーリだが、
開幕戦オーストラリアGPではメルセデスに完敗した。
だが、フェラーリは、SF90にはメルセデスと戦えるポテンシャルがあると考えており、
次戦バーレーンGPではそれを発揮できるように作業を進めている。
しかし、フラビオ・ブリアトーレはフェラーリがメルセデスに挑めるとは思っていないと語る。
「彼らにとってそれはとても難しいだろう」
とフラビオ・ブリアトーレは Radio Capital にコメント。
「去年から何も変わっていない。
フェラーリはクルマを準備するために3か月をつい癒してきたが、
メルセデスとの差を縮められてさえいない」
フラビオ・ブリアトーレは、今年もメルセデスが明確なタイトル候補だと考えている。
「メルセデスは非常に強いし、ハミルトンだけの戦いになるだろう」
とフラビオ・ブリアトーレはコメント。
「フェラーリが彼らを倒すためには0.8〜0.9秒を見い出す必要がある。
フェルナンド（アロンソ）がいない今、メルセデスがF1を支配し続けるだろう」
「確かにオーストラリアは例外的なサーキットだが、
あそこで強ければ、どんなところでも強い」
「開幕戦が謝罪で始まったときはとても厳しいだろう」
https://f1-gate.com/ferrari/f1_48172.html シャシーは17年中頃から開発
PUはまだ余力がありそうで
今年もメルセデスだろうね
ブリアトーレはアロンソをフェラーリにねじ込みたいだけだろ
チャンプがメルセデスでもボッタスが下剋上したら面白いシーズンになるけど無理だろうなぁ
ちゃっかりアロンソの営業かけてて笑う
また本人が「オファーあったが断った」とか言い出すぞ
>>33
ということはフェラーリが優勢ということか
逆指標のブリちゃんが言うなら間違いない 正直、フロア壊したハミに一勝した程度であんだけ喜んでる奴じゃ一生ハミに勝てないと思う
ニコみたいに徹底的に攻撃してハミを鬱に追い込むくらいでないと勝てない
そもそもニコの実力はハミと競えるレベルで高かったけど
ボッタスは明らかに劣ってるからな
タッペンより遙かに下、ベッテルよりちょっと下、リカルドより上程度の実力しかない
今年ベッテルがタイトルを取れず、ルクレールがベッテルと互角近く以上やれそう、と証明できたなら
アロンソールクレールでのフェラは見たい
>>39
ぼっさんは独走できるパターンだとハミ並みかわずかに勝つこともあるんで（ロシアは2年続けて速かったし）
ベッテルと組んだらそんな差はないか下手したら勝つと思う >>33
フェルナンド（アロンソ）がいない今、メルセデスがF1を支配し続けるだろう
これ言いたいだけだなこの人 >>39
去年の鬱憤もあるしそこはいっしょくたにしてやるの可哀想 >>35
アロンソがフェラーリに戻れる確率って
今年ウィリアムズがチャンピオンになるのと同じくらいだと思うの
ホント、アロンソはバカなこと
というか勿体ないことをしちゃったよねぇ
円満退社ならぬ円満移籍だったら
フェラーリに戻れる可能性があったのに どんな理由であれあんなシーズンを過ごした次の開幕戦が圧勝だったら誰でもFワード叫びたくなる
ルクレが期待はずれだったらフェラーリは、ライコネンを呼び戻しそうな気がする
>>44
そこまでは低くないだろ
スマホゲーで今週の目玉激レアを一発で引く程度じゃないかな >>46
ベッテルの契約は２０２０年までだから
それまでにチャンピオンを奪取しない場合は
放出してフェルスタッペンを獲得しに行く
間違いないわ
ルクレールが今年だめでも
まだ若く２年目ということでそのまま安泰
５年間はルクレールを育てるはずさ
よってライコネンのフェラーリ復帰はなさそうだ >>47
ゲームによってもガチャの種類によっても確率はかなり変わるんだが タッペンはフェラーリには行かない気がする
ヨスも止めるだろう「不安定なフェラーリでWCはムリ」だと言って
それにフェラーリで勝てなければキャリアに傷が付くし、下手にマシンの批判したらクビにされるし
タッペンはハミ引退後の後釜狙い一点だと思う
あと3〜4年も待てばその時が来るだろうし、それまで待ったとしてもタッペンは24〜25歳でまだ若い
それまでレッドブルホンダのファーストでやってりゃ
負けても言い訳できるから経歴に傷は付かないし、勝てば勿論箔が付くで安泰
ミックはまずアルファロメオだろうけどライコネンは2年契約なんでジョビがまたジョブを失ってしまうのか
もちろんスーパーライセンス獲得しないと話は始まらないが
>>49
メルセデス UR
レッドブル UR
フェラーリ UR
ハース SSR
レーポ SSR
トロロ SR
ルノー SR
マクラ R
ウィリ N >>54
なんか足りないなと思ってて忘れてたわ アルファロメオはSSRだな（ライコネン補正） >>52
ミックはアルファのテストドライバーとして上がってきて
ジョビのパフォーマンスが劣っていたら即入れ替えみたいな形だろうな
で、ジョビがそこそこ行けてるようなら入れ替えは無しで
2021年のライコネン引退を待ってそこからデビュー フェラーリが遅かったの、ミディアム履いたベッテルだけなんだよな
ミディアムが殊更悪いわけじゃないってのはタッペン他で明らかだし、
ハードはルクレールは使えてて耐久性もあったのに、なんでフェラーリだけあんなにミディアムでタイヤすぐに終わって遅かったんだろう
ミディアムだけ殺すセッティングなんかありそうにないよね？
F2で傷が付かなきゃいいけどなw
エンジンシャッフルなら自由効かんから
>>47
それも相当だねｗ
まーつまりアロンソがフェラーリに戻れることはないということだ
レッドブルに行けるとすると
フェルスタッペンが他チームに移籍するか
ガスリー
メルセデスに行けるとすると
ハミルトンの電撃引退でシート空くくらいだよね >>57
タイヤに負担掛かる車で気温上がると厳しい
ってのはどうですか？ >>60
「フェラーリがテストで速いのはいつものこと
だがシーズン中途は気温も違う」
と誰か言ってたけど、
そんなレベルだったらヨーロッパラウンド絶望じゃないスカ… 作動温度が難しいのかな
今年から少し高めに設定してあるらしいが特にミディアムは高くてそれにフェラーリの車が合わせにくいセッティングだったという可能性
>>51
可能性があるとしたらRBでチャンピオンになったあとじゃん？ >>47
虹0.5%のゲームやってる身からすると、ぶっちゃけ確率高すぎると思うの >>57
テストの時はウィンドウ広いとか賞賛されてたフェラーリが
ソフトでルクレールが遅れミディアムではベッテルが失速
根本的になんか問題あるんだろうけど
フロアが間違ってた事に気付くのに３戦も
かかってたフェラーリが直ぐに答え見つけられるかね このスレ的には、>>33が記事を改変していて、元ネタ記事に
＞フェルナンド（アロンソ）がいない今、メルセデスがF1を支配し続けるだろう」
という記載のないことを知った上で
ああでもないこうでもないと書き込みするのは、アリなのかな？ グロージャン正直だな
レッドブルとの差を縮められたとテストでは感じたが
開幕戦のあとでは逆に広がっているように感じたと
>>66
あれもクビアトがシミュ走り込んで見つけたんだろ
今年は誰が見つけてくれるのだろうか？ >>59
レッドブルは相当ホンダに気を使ってるからホンダがエンジンサプライヤーの間はアロンソ乗せないでしょ
んでレッドブルはホンダを切る時はF1を去る時なわけで ガスリーという不純物がデータおかしくしてるのかもね
鳩さん手柄を立てるか
それともみんな忘れてるウェーレインかも？
>>27
こじらせちゃってるねぇ
もっと気楽に生きようぜ >>61
核の冬が来て夏も涼しければ
フェラーリにワンチャン？ そいえばautosportの今宮さんの記事で今回のフェラーリの不振は
>フカヨミかもしれないが、今年からシミュレーター担当ドライバーが一新された。
>クビアトは去り、パスカル・ウェーレイン、ブレンドン・ハートレーの新人たちに。
んで??2週間後――ってのあったなぁ
実際どうなんだろかね・・?!
>>76
フェラーリが政治力でノルウェー、フィンランド、ロシアあたりの寒い国でしかレースを開催しないようにすれば解決 コース、各コーナーを適正な速度で走れればいいからね
フルパワー使う必要も直線番長である必要はないわけだし
メルセデスも懸念材料があったから
そうしたんだろう
>>67
このスレ、アロンソの名前が出るとアホみたいに食い付く奴多いからな どこだって控えてるだろ
信頼性を犠牲にすりゃパワーでるって皆言ってるんだし
控えなかったのはマクラーレンぐらいじゃないか？ｗ
クビアト「クーペのNSXもいいけど、やっぱりシビックTYPE Rが格好いいと思う。
誰かプレゼントしてくれないかなあ笑。シビックTYPE Rは歴史があるし、15年以上前から憧れのクルマだよ。
2000年代初頭はType Rに乗っていると言ったら『おお、カッコいいね！』って感じだったのを覚えてる。
マニュアル車だからヒール・アンド・トゥもできるし、レース週末なんかにシビックTYPE Rで移動できたら楽しいよね」
ここまで言われたらあげないわけにはいかないだろホンダｗ
俺たちのフェラーリファンのために超願望的観測しとくぞ。
まずPUは排気系の不安で熱交換器に問題はないので対策済。次からフルパワーで使える。これで0.2秒あがる。
フロントタイヤ使えてなかったらしいが、この二週間で頭のいい人達が分析してジオメトリーの最適セット出してくるからフロント入るようになる。するとブレーキ、キャリー、トラクションと全て向上する。これで0.3秒あがる。
あの独特の空力はパーマネントでは機能する。これで0.2秒あがる。
で、ドライバーがマシンに信頼できるようになって0.3秒あがる。
つまりバーレーンでは対メルセデス比で1秒あがって逆転する！といいなー。
Racefanがリカルドネタで大喜利募集してるw
「この写真で一言」
コメ欄↓
・レッドブルが翼返してほしいってさ
・レッドブルは翼を授けた、レッドブルは翼を回収した ありがとうございます。
フェラーリが２０１９年Ｆ１世界選手権でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをとりました。
ありがとうございます。
>>91
ホーナーさんの誕生日プレゼントは確保したな
結果を見た今だから言えることだけど
ザウバー・ホンダが誕生してたらザウバーとしてもホンダとしても
現状のポジティブな傾向は得られてなかっただろうね
ガスリーはアストンマーチンもらわないの？
おれならDB11欲しいわ
>>77
クビアトが優秀だった？
それとも新人がダメすぎる？ ほんとメルセデスってF1の癌になりつつある
ちょっと前にメルセデスがF1潰すって言ってたが本当にそうなりそう
カスタマーであるレッドブルの最強時代と違ってワークスがここまで強いとアカン
せめて去年フェルスタッペンがされたみたいなBチーム突撃戦法だけは封じないと
決勝はともかく予選はさすがにフルパワーでしょう？(´・ω・`)メルセデス
>>99
クビアトとジョビが他のカテゴリーにほぼまったく参加してなかったから一貫性が持てたとかなのかね
ハートレーもウェーレインもバリバリ頑張ってるし
まあたった1戦でシミュドラの良し悪し測るのも時期尚早だとは思うが >>100
赤牛も今年はBチームに本家魚雷さんがいるので
にわか魚雷とは格が違いますぜ NEXT契約してたらスカパーのおまけチャンネルのＢＳスカパーでインディ全戦見られるんだな
今更気付いた俺アホすぎて涙が出る
>>100
>メルセデスがF1潰す
そのフレーズにはメルセデスへの賞賛ニュアンスも入ってるからな
そこがまた腹立たしくもあり ファストストのポイントはタイトルが決まってみれば、メルセデスのボーナスステージなだけでした
で、廃止しろ意見になりそうな予感・・・
>>106
これ見ると、ルクレールはファステスト狙いのタイヤ交換を余裕でできたっぽいけどな
>>107
それやってファストストポイント獲れなかったときの無様さがあるからなかなかできんわな
ボッタスに「ルクレールが狙ってるぞ。潰してやろうぜ」なんて無線も聴けそうだなｗ >>107
チーム首脳にすれば開幕初戦からFLのためのピットで
やらかしてポイント失おうもんなら責任問題になっちゃうからねえ
メルセデスはトップ3にいればFL狙わないと決めてたらしいが4位5位ならどうしてたかね？ >>108
>>109
ファステスト狙いのピットインを増やすには
「例えファステスト取れなくても恥ずかしくないのだ！」
という文化が定着しないとな FLポイントとかやるのは、要はもっとマシンにプッシュして欲しいからなんだろうけど
そんなら、PU数やタイヤの規制もっと緩和しろよと
>>110
あとピット回数が多くなるとピットミスの心配もあるし
それがファストスト狙いの作業で起こって、順位を下げたら目も当てられない
リスクとリターンの関係だろうね ランキングトップがファステスト狙いで失敗して１レースをパーにする
そういうやらかしがあって初めて生きてくるルールかも・・・
本家魚雷は、昨年も決勝でドーナッツターンを披露した狂人さんじゃないのかね
メンタル安定すると速いのはクビアトと一緒だけどw
>>112
てっきり、ラスト2周でピットインするかしないかの
駆け引き楽しませるためかと思ったけどなあ
単なるプッシュ合戦なら「強いマシンはより強く」にしかならんよね それなりに圧倒できるマシンがあれば、最後のピット作業をできるだけ周回数の残りが減った時点でやれば
ライバルチームがファステスト狙いで安易に動けなくなるだろうね
>>107
マグヌッセンとタイム差が際どかった上に露骨なベッテルガードを発動したと印象付けたくなかったんだろ
ガスリーが落ちてるので、手堅く2人分ポイントも欲しかった
ボッタスに勝てるとも限らないし >>27
そりゃ一面的な話じゃないか、見えてないだけというか
90年代がピークあるいは花開いた分野も多い ファステストと言ってもたったの１ポイントだろ
上位チームがリスク取ってまで狙うものではないし、
かといって中団チームでは空タン＆新品ソフトでも
上位チームの中古ミディアムにも及ばないだろうし
>>119
言われてみれば、日本は80年代に稼ぎまくって
その稼ぎを90年代一気に文化スポーツ方面にぶつけた感じはする
実際80年代は経済良かった割にスポーツ芸能はパッとしなかった >>120
ボッタスのファステストが25.5秒だから、結果捨てて予選のつもりでアタックすれば大抵のチームはクリアできるんじゃないか？
ガソリン消費しすぎて完走できなくなるかもしれんが >>122
ピットインして順位落とさないとなると、後ろに20秒差をつけないといけないから
中団の入賞争いマシンではなかなかあり得んシチュエーションだなあ 存続が掛かった下位チームなんかは、ファステストで１ポイント取るだけでも
スポンサーやファンへの強烈なアピールになるかもな
上位チームに比べて、１ポイントの重みが凄い
思考実験に過ぎないが前年のトップ3チームを
ファステストポイントから除外したら
中団チームに動きが出るかもしれない
彼らにとっては1ポイントの重さが全然違うし、
中団チーム同士ならタイム的にも競えるし
>>121
歌謡曲＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞J-popなんだよなあ >>27
俺はバブル世代だから、８０年代から９０年代初頭が一番良かった印象があるけど、
アニメとかは最新が一番いいと思うわ
２，３年前の作品ですら古臭さを感じる程に進化が凄い 10位以内の条件を撤廃してDNFでもファステスト取れるようにしたら
レース終盤に下位の方でアホな事が起こりそうだな
ファステストってある意味、上位チームに近付くためのベンチマークになるかも知れない
空タンでタイヤも新品ソフトで予選並みのアタックさえできれば、上位チームを一周だけでも上回るという結果が出れば
そこをから逆算というか発展させて、より速くて安定した決勝ラップへのヒントになるかも知れない
>>86
今のNSXってTypeR無いのか
TypeRはNSXが祖なのに >>125
10位以内じゃないとポイントにならないんだけど
10位近辺は中段争いの混戦のはずでピットストップすれば確実にポイント圏外にまで落ちる
弱小がポイント欲しくてFL狙うのはまず不可能
意味があるのはBチームがAチームのライバルからFLポイント剥奪くらい >>123
1POINTの為に大量ポイント失ったらいきなり俺達内部で責任論出てくるぞ 現行ＮＳＸほどのハイテクマシンになったら、もはやユーザー層的に
ＴｙｐｅＲのようなものは望んでいないのでは？
先代は、明らかにマシンと格闘するイメージがあったけども
今は快適性を捨てて極限までシェイプアップしなくても十二分に速いだろうし
個人的には、ＡＢＳ以外の電子制御は何にも付けないで、前輪の駆動は排除して、
ボディも徹底的に軽量化して、６ＭＴで安いバージョンがあってもいいと思う
最新テクノロジーで速い現行とは全く違う、旧来の操る楽しさ方向に振ってさ
この前のガスリーみたくポイント圏外に沈んだトップ3が嫌がらせの為にFL狙いに来るかもね
ガスリーの場合は10位見えてたから出来ないけど
トラブルで1周差とかついたらあり得るでしょ
>>134
お家騒動あってのフェラーリ
F1界の阪神タイガース >>131
何れNSX-Rは出てくるんだろうが、果たしてハイブリッドなのか、外してMRで出すのか ローゼン閣下、今回も調子よさげだな。どっかＦ１のシートに乗せてくれないかな。テスト要員でもいいから乗るところ見てみたいな。
>>140
とすると誰かにぶつけてイップスになるとか 今さらnetflixのドキュメンタリー見てるけどルノーがリカルド取ったところとか完全にレッドブルへの仕返しみたいで面白い
確かに理屈で考えればファステストはあまり意味のないものだと思う
ただ、ぶっちぎりでトップを快走していたボッタスが敢えてファステストを狙うという
ドラマチック的な展開も今後予想されるので、一概に無駄とも言い切れない
ボッタスの覚醒が強く印象付けられた
これが無かったら、たまたまスタート良くてハミの空力が壊れたら無難にトップを
快走できたという印象に終わってしまったかもしれない
ボッタス自身もそれを恐れてファステストをもぎ取りに行ったのだと思う
ポチで終わるかそうでないかの瀬戸際
いつもだったらボッタスより後ろでゴールしても快くボッタスを祝福したハミも、
今回ばかりは穏やかではない様子だったし（ポチに噛みつかれる不安で）
ボッタスって今までいろいろストレス溜めてたんだなとは思った
>>100
あれをメルセデスの指示とガチで思い込んでるやつはもう手遅れ ポイントやタイムといった数字だけではなく、人間ドラマの側面がファステストによって強まる
これによって寡黙なボッタスの内面が表に出てきた
今回のボッタスのようにイメージ転換を狙って成功する者もあれば、逆に失敗する者もあると思うので、
そこでドライバーの性格なんかも良くわかる
展開が決まって何も起こらないレースを淡々と走る位だったら、リスク取ってＦＡＳＴＥＳＴ狙ったれみたいな
アロンソ現役だったら待ってましたと言わんばかりに取りにくるでしょう
それによって後続車の戦略も変わってくるかも知れないバタフライ効果
>>149
予選でWC決まってしまう可能性あるからアウト >>120
直接ランキング争ってる相手が取りそうな場合は2ポイント分の価値が出ることもある。
シーズン後半になっても接戦だったらバカにはできないぞ。 >>152
なるほど、ポイント面で直接対決だったらコース上の順位が離れてても、
２ポイントの影響をもたらすことが可能という訳か >>152
ファステストを狙ってタイヤ交換からの作業ミスというせっかく接戦だったのにオワタになったときは
バカにされるんだろうなｗ フェラーリの失速は素人の俺らでも幾らでも要因思いつくから、
とっくに特定はしてるだろうな
あとはどれだけ解決してるかだ
>>157
そこまで人為的にするのであれば
レース途中で人工ウェットにしたりと
色々やってほしい >>148
ああ言うことを出来る ってことの証明ではある >>159
完全に絞りきれたかといったら
それは出来てないだろうから
やはりバーレーン初日よね
開幕戦と同じくらい待ち遠しい >>160
似たようなことを数年前バーニー言ってたな ルノーは車体でもPUでもおいしいところを見つけられてないけど、4強になってもっと面白くしてほしいな。
禁断のウエイトハンデ制度導入するかねぇ
メルセデスのハミルトンも本気だせるだろ
アメリカのレースでやたらとイエローフラッグ→リスタートを入れるのは
レースを面白くするためだからね
>>166
セブリング12時間はアメリカとは思えない平穏だったね
最後の最後でFCY出てアメリカンレースっぽくなったけど 昔みたいにスーパーラップ形式にして
ランキングトップから順番に１回ずつのタイムアタックにすれば
グリッドがシャッフルされるかも
ルクレールとガスリーが急成長しないとドライバーでもメルセデスに撒けてるからな
フェラーリはベッテルの方が問題かもしれないが
速い車が遅い車を抜くとこなんか見たくないんやで
速い車が速い車を抜くから面白いんや
>>169
それだとエンターテイメントに寄り過ぎになっちゃうんだよね
エンターテイメントと純粋なレースの兼ね合いが難しい >>146
ドラマチックつったってレッドブル時代のベッテルも独走中に遊びでファステスト狙って怒られたりしてたじゃん
深読みしすぎｗｗ >>162
メルボルンが特殊コース過ぎたとか・・・
ボッタスがあんなにブッ千切りなんて有りえんしｗ
あのオッサン覚醒したんかな・・・ｗ >>29
お前バカなのか？
チームやメーカー、ドライバー等々様々な理由でファンは応援する
最強だけを理由に応援って浅いね
まあ何かを見始める入口としてなら良いけどね >>135
そこはMTじゃくて、パドルシフトのセミATでよかろうよ。
GT3のロードバージョンくらいの位置付けでいいな。
今の時代でMTで走る楽しさとか言うなら、ロードスターとかロータス、ケーターハムあたりを買うほうが良かろうよ。 >>174
ボッタスは体重制限が緩和されたからじゃね？ モタスポGPの人がダウンフォース量の変化について書いてる海外の記事を解説しててなかなかおもろい
マグヌッセン「あれれ〜RB見えなくなっちゃったよ」
枕時代のハミルトンとバトン対決でも予選でいつもバトンがコンマ2程負けてた
その原因は体重差じゃないのかと言われてた
だから雨だとバトンが速い
フジNEXTのF1ニュースでフェラーリが失速した原因を川井が解説してたけど
タイヤをうまく使えていないらしいね
川井がフェラーリに近しい友人に情報を直接聞いたらしいんだが
その情報をドライバー２人に質問してみると
「それはわからない」と笑顔ですっとぼけられたそうだw
メルセデスが情報戦で仕掛けてくるので
フェラーリも情報の扱いは過敏になってるっぽい
>>180
バトンはタイヤ交換タイミングの判断が絶妙だっただけでハミルトンの方が雨でも普通に速かったぞ
むしろドライよりも差があったくらい >>168
優勝回数一番多いドライバーがチャンピオン、これでいい
単純明快で一番納得がいく
1位は特別、誰よりも速かったということだから
それが一番多いドライバーがチャンピオンに相応しい
ポイント制だと2位3位常連でたまに優勝する奴がチャンピオンになったりすることがある
マジで白ける
勝てねー奴がチャンピオンかよってね タイヤをうまく使えていないというのは
マシンバランスが悪くてタイヤに負荷がかかっているという意味ね
戦略でタイヤマネージメントができていないという意味ではなかった
ルノーはPUパワーは結構いいとこ行ってそうだからドライバーとシャーシアップデートで4強になってほしいところ
というか10強くらい競るのが一番楽しいんだが中々起こらないね
ベッテルが6人にチャンピオンの可能性があると言ってるけどガースーにはないだろ・・・
3強で争えば十分
中段や下位にもそれぞれの争いあるし
ドライバーはステップアップの楽しみもあるし
>>176
こんな高スペックの車MTにしたらお前らすぐクラッチミスってギヤぶっ壊すやん？
って言ってたのはマクラーレンだったっけ 王者の可能性だけなら18人あるだろ
後の2人？察しろ
>>186
部門別だとやらかし部門のチャンピオン候補ではある
今のとこはな ランキング1位が死亡、2位が再起不能になったシーズンが過去に実際あったからな…ゼロではないよゼロでは
>>175
そういう視点を新規さんに与えてくれる
という一点だけでもネットフリックスの
ドキュメンタリーは秀逸だったねえ
とにかく沢山の人に見てほしいわ 6人でWC争奪戦に実際なれば面白そうだけど現実はいつものになりそう
>>92
奇跡のＩＤさんじゃないですかｗ
今年フェラーリダブルタイトルとれるといいですなｗ >>177
最低重量制限は何気に結構影響及ぼしてる気がするわ
タッペンもガスリーに比べてガッチリしてるし、ガスリーは体型の優位がなくなった分結構苦戦しそう >>181
フェラーリとメルセデスについては嘘、つまり逆のことを言っていると思えば間違いないな
三味線も情報戦もこの２チームだけ異常
うまくいっていない→万事順調
分からない→とっくに把握している
遅い→速い
強い→弱い
寒い→暑い
つまらない→楽しんでいる
まずい→うまい
レッドブルは一見本当のこと言ってそうだが
所々にトラップ仕掛けてるんで一番読みにくい >>197
メルセデスが嘘つきなのはそうだが
フェラーリは結局嘘つけてないんじゃないかな
ポーカーフェイスでもワキ汗じっとりみたいな フェラーリはたまに素が見えるがメルセデスは隙が無さすぎる
フェラーリも嘘をつくけど、慌てっぷりがちがうのですぐバレる
>>189
わからんぞ
その二人だけ特定メーカーの部品使ってなくて他の使ってるチームは全部出走できずにワンツーの可能性が…
過去にそういうことあったしなw トト・ウォルフがクソすぎる
生理的に受け付けんわあの策士
>>29
ベンツなんていう部品メーカーは応援したくないです
便器に語感が似ててダサイです メルセデス →落合中日
フェラーリ →原巨人
レッドブル →野村ヤクルト
ちょっと違うか
グロージャンとマグヌッセンのハース勢は
レッドブルのホンダ変更は凶と出ると確信してたっぽいな。
トトウォルフはビンスマクマフォンだと思って見てれば
楽しくなる
>>205
そこまで楽観してはいなかったろうけど
序盤は昨年の赤牛のように、もしくはそれ以上にトラブルが出るだろう（そのあいだアロンソみたいにグヘヘ）
とか考えてて当てが外れた感 >>205
一発の速さの改善率で言えば
レッドブルはワーストに近いから差が縮まったのは間違っては居ないんだろうけどね
バルセロナテストでひたすら黄色タイヤ保たせるノウハウの積み上げに終始したレッドブルが賢かっただけで
予選さえ悪ければガスリーになっちゃうのもレッドブルかと 今シーズンのレッドブルはまだよくわからんなぁ。
ハミルトンに迫れたのはフロアがアレだったからだし、
ガスリーはトロを最後まで抜けなかった。
去年までのタッペンやリカルドだったらサッサと上がってくる印象。
ポイント2倍も復活して欲しいな。
最終戦じゃなくて、2回くらいの権利をドライバーに与えて
予選後に宣言させる。
ドライバーズランキングに応じて
タイヤに制限かけたらどうなるかな
ボッタスは次戦週末を通じて
ハード2セットのみとか
>>211
今以上にタイヤのレギュレーションを複雑にするわけかｗ >>187
もうちょいと中団が上と詰めてくれればいいなー、とは思う >>186
ベッテルとガスリーは凄く仲がいい
ガスリーがGP2でチャンピオンになった後、F1にシートの空きが無くてこの先のことに悩んでた時
サーキットに居たベッテルに話しかけて相談してみたらベッテルが親身になって
スーパーフォーミュラーに行くのもいいんじゃないと言ってくれたんだって >>207
基本プロレスだよな、F1って
他のモータースポーツはアマレスみたいなもん
スポーツとしては正当で平等だけど派手さはない
F1は巨大な興行でスポーツとは言えない
各チームで遺恨とか対立構造があってそれがドラマ仕立てになっている
「悪役」がいて、そいつらはレフェリーと結託していて反則を取られなかったりする
結果やシナリオは最初から殆ど決まっていて、シーズンはその流れどおりに進むが
時々ニコみたいなブック破りでシュートを仕掛ける奴が出てくる
で、レーサーは演技を行う「スター」であってアスリートとはちょっと違う
無論実力は重要なんだが、実力よりも持ち込み金や人気で優遇されたりする >>209
つーかトロロッソの方は劇的に大きなゲインを得られてるのに
レッドブルのゲインがいまいちなのは、やっぱシャシーとエアロの開発をミスったか
あまりにも尖りすぎたって感じなのかな >>212
タイヤでレースを操作しようとしているのは明白だから
いっそレース毎にタイヤの種類と数を設定して
ランキング下位の者から選択させるとか
上位陣への嫌がらせで全部ソフトを選ぶ奴とか出てくるんじゃないかと レッドブルが抜けなかったのは抜きにくいオーストラリアだからってのもあるから他のコースでどうなるかまだわからないでしょ
>>216
想定してたよりホンダPUのパワーアップ幅が大きあったから調整ミスったって理屈だと
昨年型赤牛にホンダPU載せた(もちろんだけじゃあないんだろうけど)トロロの方が調整手こずりそうな気がするんだけど
実際には逆になってんのはどうなんだろね
トロロは去年からホンダ使ってたからパワーアップ予測できたとかそういことになんのかな >>216
中団〜下位が1秒以上伸びてるのはそれぐらい伸びしろがあったってことだから無視でいいけど
問題は伸びしろがない上位チームの
フェラーリやメルセデスの伸びに0.1秒置いていかれてるってことだなぁ
追いかける立場なんだから改善で上回らないといつまでも追いつかないのに そもそもこの数値はガスリーがQ１で落ちてることは考慮されてるのかな
2名の合計タイムで計算してるなら、実質よりだいぶ下回ってると思うが
ありがとうございます。
フェラーリが２０１９年Ｆ１世界選手権でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをとりました。
ありがとうございます。
直線番長なトロロッソとコーナー重視のレッドブルじゃ問題の種類が違うでしょ
川井の話じゃフェラーリのマシンが本当に安定しているのか
第3戦までわからないと言ってたけど
オーストラリアとバーレーンみたいなストップアンドゴーだとちょっと判断しづらいとのこと
>>221
Q3で速かったドライバーのほうのタイムでの比較っぽい
つまりガスリーは関係ない SFもそこそこ有名だから、F1レーサーなら大抵知ってるよ
そもそも1シーターオープンホイールカーのレースで
有名どころといったらF1−F3以外だと、インディとSFくらいしかないからな
>>226
解説者みたいなあっちサイドの関係者ならタイトルが決まるまでは
なにが起こるか分かりませんと言い続けるスタンスだろうなｗ せめて最終戦までもつれ込んでほしいわな 消化試合4戦は多すぎ
>>226
川井だけじゃなくてドライバー達も元Ｆ１ドライバーも向こうのジャーナリストたちも中国ＧＰ〜スペインＧＰまでは分からないと言ってるな
確かに本来の速さやマシンの挙動安定性は分からないが信頼性って部分は少なからず見えてるよな
フェラーリが排気系トラブルが出たのに対し
メルセデスとホンダは今のところ問題なし
ルノーは電気系に問題あり？ >>219
「レッドブルはテストで遅れが出た」、この通りというだけじゃね
テストプログラムを完了できなかったわけでさ
ロング、ショート、フルパワー状態やタイヤ評価もできなかったわけじゃん
最後にやろうとしたらクラッシュしてしまった
テスト中にアップデートしたパーツもよく分からないまま終了 >>231
SFは絶好のチャンス、か
確かにその通りだったな 1レースしかもたなくていいんだったら
どれくらい馬力上げられるんだろ？
もしメルセデスより確実に早くなるならそういう作戦の方が良いと思うけど
PU代が高くつくとか？いろいろ問題あるから出来ないのかな？
>>240
軽量コンパクトにできて、コーナーが速くなったりもするかもね >>240
燃料量と使用流量が決まっているので、
壊れやすさと引き換えに得られるパワーは割に合わないんじゃね
効率の良さを競っているわけで、浪費すればすげーだろ！は封じられている
ハード的なパワーアップしても浪費できないなら実現しない
だからオイルを燃やしてたメルセデスはチートだったw
グレーゾーンをついてガチでパワーアップ、追加燃料と追加流量で効率って何かな？
封じられてるだってwwwみたいな >>236
去年オーストラリアで5位だったアロンソと
バーレーンで4位だったガスリーは
後半戦で塗炭の苦しみだったしな
一方でアゼルバイジャン、スペインで好走したルクレールは飛躍して
前半戦ですでにフェラーリ昇格が既定路線になった レッドブルはテスト消化不良でやはり全体的に評価難しいな
信頼性だけはしっかりあるかなってくらいか
>>240
大昔のV6ターボで1500馬力とか出してた時代は予選1ラップ走ったらぶっ壊れたけど
決勝用エンジンは別に用意してたから問題にならんかったな >>244
信頼性はないだろ
タッペンはFPで車体丸ごと変えたし >>240
昔だったら寿命削る代わりに回転系部品軽量化して回転数アップやフリクションロス減らしていたけど、
今は軽量化が性能に直結する部品類は全て最低重量決められていてそういう事が出来ない。
寿命削っても性能上げられないレギュになってる >>214
ベッテル : 実績もあるし今でも速いし人柄もいいし親日的 ⇒ F1関連スレだと何故かバカにされがち
ハミルトン : グレーゾーンカーでタイトル量産。性格もクズだし反日 ⇒ F1関連スレで謎の持ち上げられ方 >>244
レッドブルは徹底してロングラン優先でテストしてたから信頼性だけはある。
ホンダＰＵを含めてね。その代わりにパーツのテスト等が不十分になったので
バランスを見誤ったということだろう。
自身の過ちをあっさり認めたレッドブルがここからの修正でどれだけ上積み
してくるかが楽しみだし、フェラーリの巻き返しにも大いに期待したい。
ただ、ルノーにはもう期待しない。口だけ威勢が良いのは味として許容できるが、
開発費をケチって他者の足を引っ張ることだけ主張するのは応援する気には
とてもなれない。お笑い担当として賑やかしてくれるだけでいいよ。 レッドブルはギアボックス周りが今後どうなるのかは気になるところだ
ホンダはパワーと信頼性がメルフェラに追いつくのかが気になるところだ
信頼性っていう言葉が気になるのは耐久性もここに含まれるのかなって
>>240
燃料の流量決まってるから馬力はほとんど変わらないんじゃね？
流量制限取っ払ったら２０００馬力はいくんじゃね？
30年前の１．５Lターボで１３００馬力くらいだせたんだし・・ >>78
政治力を発揮するなら、秋〜春に日程変更でw
野球と被らなくなるから、焼豚の俺歓喜w バーレーン、レッドブルやると思うわ。やっぱりオーストラリアが特殊なんだよ。あんなに速いレッドブルが表彰台乗れてなかったんだからな。今のマルコの発言は全て信用できないし、マシンのポテンシャルはかなり高いはず。
マルコの言葉にはいつも真意が隠されているし、ニューエイのマシンが失敗とは思えない。ちゃんとしたサーキットならクルマのポテンシャルを引き出せるはず。バーレーン優勝するわこれ
録画してたGPニュース見たら野崎アナがすっかりおじいちゃんになっててびびったわw
バーレーンの長いストレートでオーバーテイク祭り起きないかな
サスペンションガチガチのメルセデスのほうが、きれいなサーキットで伸びしろありそう。
>>258 可能だろ、次もレスダウンフォース仕様にするはずだから。むしろそれが出来なければ終わり >>260
まあ出来ないとレギュ変更不発ってことだわなw 2000 MSC-BAR-RSC
2001 MSC-COU-BAR
2002 MSC-MOY-RAI
2003 COU-MOY-RAI
2004 MSC-BAR-ALO
2005 FIS -BAR-ALO
2006 ALO-RAI-RSC
2007 RAI-ALO-HAM
2008 HAM-KUB-ROS
2009 BUT-BAR-TRU
2010 BUT-KUB-MAS
2011 VET-HAM-PET
2012 BUT-VET-HAM
2013 RAI-ALO-VET
2014 ROS-MAG-BUT
2015 HAM-ROS-VET
2016 ROS-HAM-VET
2017 VET-HAM-BOT
2018 VET-HAM-RAI
2019 BOT-HAM-VER
レッドブルに関してはメルボルンで速かった年はタイトル争いはしてるな
リザルトに残ってないだけで2009と2010は2位と1位走ってたし
>>202
あのオッサンのリアクションが結構楽しみなんだけどな
特にドライバーがヤラかした時の・・・ｗ こっちは平和でいいな、レッドブルのスレはウジのように湧き出したホンシンの妄言で荒れ果ててしまった
>>231
ベッテルはステアリングを握ってないときは本当に紳士だよなあ… ベッテルのそーいうところ見るとこち亀の本田を思い出すわ
>>242
流量を制限してたのはオイルを燃やす抜け道で自分は回避できるから
オイル燃焼がバレたらオイル燃焼を前提に作ってあったので流量が足りなくなり、流量増やせとか言い出す始末 >>255
F1はDRSあるので、それ考慮すると決勝のメルセデスこそ驚速
DRS使ってないのにあんなに速い、ぶっちぎりですわ
一方で位置取り的にレッドブルはDRSを使いまくりになってる
だから田辺はあんまり喜んでなくて、逆に差の広さを痛感みたいなコメントになってる
レッドブルも表彰台は喜んだけど、うかれてないで頑張らないといけないみたいな感じでさ やっとF1速報手に入れた
帰ってビール飲みながら読むか
>>254
それだと日程が欧州サッカーとまともにぶつかるから工業的に死んでしまわんか？ 結局ホンダにパワーが無いんだよな、無いから真っ直ぐで抜かれないようにレスダウンフォースにするしかない
>>270
サッカーの事忘れてたわw
ダメだなこの案は バーレーンのフリー走行は１回目３回目は昼間になるんで
参考にならないんだったな
２回目見ればある程度わかるか
>>264
去年トロロッソのスレを占領したとか
避難所とか言ってはしゃいでたな
ドライバーとチームディスりまくりで
直ぐに見るのやめたけど。
御愁傷様 >>249
ルノーは予算少ないっていっても
トップ3と比較しての話で
Ｂグループ内では一番多いだろ >>104
俺も知らんかった
俺もアホすぎて涙でた
そして教えてくれてありがとう ルノーはワークスでもあるからミニ選手権の争いからは抜け出したいところ
なにかとワークスは有利と言われているわけでさ
>>269
俺は電子版で読んでるんで、入手確実かつ買いに行かなくていいという利便性があるんだが、写真の解像度がどうにも低いという問題がある
解像度3000x2000のタブレットで1ページを全画面表示すると、既に画面解像度の方がスキャン解像度より高い感じ >>230
シューマッハ兄弟を筆頭にドイツ人は何人も日本でレースやってるしな >>268
タイムライン見てるとハミルトンに引っ掛かって差が開いてただけだから、本当はあんなに差がつかないよ
事情があったハミルトンもタッペンもルクレールも本来はあんなペースではない
ベッテルはその…まあ、ちょっちね？次は頑張ると思うから >>278
マクラーレンは予算あるけど
PU代金高くついているだろうしなーw 予選Q1でガスリー脱落して３強とその他が僅差になったように感じられたのが
ただガスリーがゴミなだけでしたってのがね
そのガスリーも昨年はハートレーに圧勝だったわけで
いかに昨年のトロロッソがドライバーのせいでポイント失ってたかが分かる
バーレーン以降は上位５台の争いの下でガスリー+中堅で６位争いって構図がよく見られるだろう
>>271
いろいろ足りてないのはチームもホンダもテスト前から
正直に認めてたけど、彼らが深刻な表情を浮かべてるのは
車体の方で頑張れば十分戦えるって目算が外れた点やね。
メルセデスの車体の出来が想定より優れてた
肝心なのはギャップだけど、レッドブルの方が
開発の余地が多そうなのでシーズンが進むにつれて
少しずつ差は縮まっていくんじゃないかね レッドブルのシャシーの伸びしろがどれくらいあるのかがまったく分からんのがあれやなあ
>>283
Q1でタイヤを節約して危ないのはよくある
ベッテルもしぬとこだったし… >>265
ハミチンが、エンジンがワンメイク化したらホンダエンジン以外でねというジョークを言った時、唯一笑わなかったしね。 レッドブルはシャシーの味付けの方向性がルノーPU時代と変えないといけないけど
どこまで速くなるのかまったくわからないな
>>285
フェラーリとメルセデスもだが、御三家のアイツら本当にガレージに問題を解決した別マシン用意してくる事があるから…
メルセデスも途中からウイング変更する場合を備えて別シャシーも準備してるとかいう噂もあるし
言ってるのトトなので話半分だけどね
関係者の話なのに全く確証にならない辺りがトトらしいが >>268
それより遅いフェラーリしかいないんだから
RBが悪いわけじゃねーだろw >>273
つまりフリー1と3で新エアロとの比較とか
前回の宿題の答え合せをすることになるのかな
地味だけどそれはそれで楽しそうだ レッドブルはまずはリアウイングは確実にアップデートしてくるだろうな
>>287
ベッテルはPU以前のメルセデスをのろまな銀のバスと嘲笑ってたぞ
顎が勝てずに二度目の引退した時もメルセデスが糞だからとこき下ろしてた >>296
あんまり焼きパパイヤ多くなると
予算不足に陥るかもねw >>287
きゅうりは空気読めない変な人だから
ネトウヨのおじさんほど変ではないけどね >>291
バーレーンの昼間はタイヤのテスト参考にならないから
アップデートした空力関係のテスト中心になるのかな ホンダを少し小馬鹿にした発言をしただけで反日の人間扱いしちゃう頭のヤバいおじさんがいるようだね
ホンダなんて工場海外に移転しまくって
酷いもんだけどねw
国内生産比率は日産といい勝負だろw
>>289
別シャシー準備というかフェラーリタイプのFウィングも並行して研究続けてるって話だろ
メルセデスだけじゃなくてリソースに余裕あるトップ3チームは皆、
複数の空力コンセプトを並行して研究開発してると思うぞ。 ホンダが現地生産にこだわるのってたしか為替の影響最小限にとどめるためだったっけ？
アメリカで生産してアメリカで販売するみたいな
DAZNは相変わらず直前まで実況解説誰なのかわからんのな
割とニューウェイはレギュレーションには後手に回りやすいイメージ
レッドブルがレギュの穴付いたのはニューウェイの仕事じゃなかったと思うし
結局ルノーじゃトップ4の状況になり得ないので
デカイメーカーの参入期待したいのに
そんなメーカー存在しないのが
1週間たつとさすがに勢い落ちたか
まあ今週徐々に盛り上がると思うけど
新しい情報が枯渇して底が見えている状態だからね
火曜あたりになれば現地から写真が届き始めるから
また週末に向けて盛り上がっていくだろう
>>295
まあ、PU前のメルセデスはチャンピオンチームを貰ったのにおかしな事になってたんで…
PUにならなきゃ勝てないあんなんじゃ
ハミルトンはPUの秘密を知ってたので、レッドブルは終わりだ！って恨み節を爆発させてたが
レッドブル行きそびれたから… >>302
それを完成まで持っていく上に更に改良を重ねる余裕が御三家にはある
予算と人員と計画性の差だね
リカルドはルノーでレッドブルの強さの秘密を語ったが、アビテブールはそんなん分かっとるわ！出来るわけねえだろ！と逆ギレしてたが PU前のメルセデスって今のルノーみたいな立ち位置がずっと続いてたからな
復活3年目にロズベルグがポールtoウィンするまでは今のワークスルノーとほぼ同じ状況
慢性的なダウンフォース ステアリング修正が多い上にステアリングを切ってもそれが反映されるまでにロスがあるみたいでバスみたいな動き方とか言われてたな
>>312
勝てないからレギュレーション変更の際先行開発してたPUを採用させ
オイル燃やしというインチキまで開発済で他を圧倒だもんね
なんというかまあ 100戦目 1961ドイツGP S.モス（ロータス）
200戦目 1971モナコGP J.スチュワート（ティレル）
300戦目 1978南アフリカGP R.ピーターソン（ロータス）
400戦目 1984オーストリアGP N.ラウダ（マクラーレン）
500戦目 1990オーストラリアGP N,ピケ（ベネトン）
600戦目 1997アルゼンチンGP J.ビルヌーブ（ウィリアムズ）
700戦目 2003ブラジルGP G.フィジケラ（ジョーダン）
800戦目 2008シンガポールGP F.アロンソ（ルノー）
900戦目 2014バーレーンGP L.ハミルトン（メルセデス）
1000戦目 2019中国GP
ノリスが水曜日にバーレーンの高校を訪問するようだ
ガスリーの風邪はちゃんと治っただろうかw
サインツはまだルノーに戻れると思ってるらしいし
リカルドかヒュルケンどっちかが出ていくだろうとかなんとか
>>209
このフェルスタッペンのタイムはさ、ピットアウトに手間取ってアタックラップのセクター1で前につまって自己ベストじゃなかった最後のアタックのはずなんだよね
それを考慮するともうちょっとだけゲインがあったはずなんだよな 中国GPまで、様子見と言われてるけど
雨が降ったら次戦に持ち越しになるんかな〜
まあそもそもが、
レースの世界の歴史においてメルセデスが強いなんて事自体が
異常事態ではある。
>>314
トークン制でアプデもさせない磐石の態勢まで敷いて メルセデスがハミルトンとタッペンを乗せてくれたら
1強でも全然構わない
あからさまなセカンドを乗せるようになったのは
いつからだろう？
>>324
かなり歴史あると言えるんじゃない？
アンドレアモーダもセカンド採用みたいなもんだし >>324
ロズベルグは…
お陰でウェーレインも割を食った
ロズベルグみたいなことしそうだしなアイツ netflixのドキュメンタリーでアビデブールが2019シーズンの予算増額決まって補正予算として組み込むって言ってたけど本当に増額されたんだろうか
>>326
ウェーレインってどんな性格なの？
見た目はなんかやんちゃっぽそうだけど実態を知らないや >>283
トロロッソではコミュニケーション不足でハートレーに突っ込んだ
メルボルンQ1でも、勘違いしてチャージラップ2回入れて、2回目のアタックの機会を無くした
ゴミとは言わなくて良いけど、ガスリーは経験がまだ足りないよ >>328
オコン比で性格に難ありと評価されてF1のシートを失ったと言えば想像はつくだろ？ 怒りっぽい上に頑固
変える気はないとか平然と言いはなってたし…
当初はドイツハーフなので期待もあったが、どんどんとトーンダウンしていくトトの話に何があったんだよと思わせたな
オコンはフェルスタッペンに、あの接触はどういう事よ。と聞かれて
小島よしおのようなツラで挑発するもんだから、あわや暴行沙汰だった
ウェーレインは、そのオコンが紳士に見えるくらいヤバかったらしい
>>324
シューマッハぐらいからでは？
セナとベルガーとか、マンセルとパトレーゼが対等だったかは分からんが
過去マクラーレンのハミとアロンソが、結果ライコネンにタイトル持ってかれたから
どちらかを明確に優先権与えておいた方がチーム運営は楽だとは思う >>324
パパ嶋時代に「ロータスは伝統的にナンバーワン体制のチーム」と言ってたからかなり昔からあるんじゃないか
それ以前の話は誰かおじいちゃん頼む 2019 バーレンGP 予想・
１位フェラーリ・・2位レッドブル・3位ﾒﾙｾﾃﾞｽ・4位フェラーリ・・５位レッドブル・６位メルセデス
・・・・7位トロロッソ・・8位ハース・・9位ハース・10位ﾄﾛﾛッｿ・・11位Pレーシング・12位 ルノー・・
13位ルノー・・14位Pレーシング・・・マク2台・・・ウィリ2台。
>>317
トロロッソ居た頃から行きたい言ってたしな
ルノーの何かがツボるレベルで気にいってるのだろうな 俺たちが思ってる以上にアロンソ信者なのかもしれない
メーカーワークスじゃないと勝てないという教え信じてるんだろうが
メーカーワークスならどこでも勝てるわけじゃないのよなあ
>>334
エースとその他ってのはそれこそF1の前のグランプリ時代からある
ファンジオを例に出すと当時は車の乗り換えが認められてたから
レース中ファンジオの車が壊れると
チームの他ドライバーの車取り上げてレース継続したり ルノーはトップが代わったから方針が変わるでしょ
ミシュランのワンメイクならルノーが勝てそうじゃないかな
>>332
ＤＴＭでどうだったのかは知らないけど
ＦＥみてると確かにきつめの困ったちゃんな性格は分かるような気がする
いや色眼鏡で見ているからかもしれないがｗ
>>333
セナプロの結末を業界が見届けてからってのがでかいんじゃない？
それ以前もロクなことにならなかった事はあるし
それなら一人スターエースいるならほどほどにバランスとった方が・・・って フェラーリも70年代からチームオーダーはあったはずよ
シェクターとビルヌーブが乗ってた時はバトルなしで
シェクターがチャンピオンになったとか
悪意しかない セナプロのような戦いを見たいと言いつつ自分たちではやりたくない
ホンダPUの進化を褒めつつ自分のチームのマシンには載せたくない
アロンソは最高のドラの一人といいつつ自分のチームには乗せたくない
どれも似たようなもん
昔ってティーカーっていうスペアカーあったよね？確か
タッペンがFP中にクルマ乗り換えてたから今でもTカーに近いものはあるんだな
昔のウィリアムズはフランクが昔気質なんで
チームオーダーなしの戦いを見せてくれたんだよね
そのせいで1986年王者をプロストに持ってかれた
>>324
むしろ対等に戦わせる体制が特殊
だからセナプロはジョイントNo.1と騒がれた >>350
ウイリアムズは、アランジョーンズとカルロスロイテマンの時もそのパターンだったよね ジョイントNo.1が許されるのは1988マクラや2014-2016までのメルセデスのように超1強のチームか箸にも棒にもかからない中団だけ
他チームと争ってる時にそんなことするのは愚の骨頂
>>330
それF1ドライバー云々以前に社会生活に支障を来すレベルではなかろうか >>341
そのかわりエースは勝つ義務みたいのがあるしな
給料も多いし車が遅くても叩かれたりする
どのスポーツでもそういうのはあるやね >>248
お前退場しろ
気持ち悪い
究極のグロメンだということが
文面からも予想できるわ >>327
増額分リカルドにあげちゃったんじゃない >>352
ネットがある時代なら大炎上してたはず
日本のマスコミすらいかがなものか的な記事もあったし
アンチセナの奴らが食いついてた
リアル人間関係でセナアンチとセナファンが会話を交わしてたF1人気の懐古厨 >>340
つまりレッドブルがチャンピオンになればメーカーワークスじゃなくても勝てるということ… >>346
鼻毛先生も年取ったな
昔から老け顔だけど >>338
それってレッドブル昇格の可能性がほぼなかったからじゃ >>248
ベッテルがコース外ではナイスガイって有名だが
親日ってどこ情報かな？
ハミルトンとメルセデスを気持ち悪く持ち上げてるのって複ＩＤで自演やってる奴だけだぜ
本人はバレてないと思ってるんだろうけどｗ
一日中このスレに張り付てるｗ >>344
何かの本で書いてあったな
フェラーリはサーティースがタイトル争いしてた時はバンディーニがセカンドで
そのバンディーニにロータスを蓋させたり、接触上等のバトルをやれって
シェクターとビルヌーブは79年のタイトルを獲る権利はシェクターで80年はビルヌーブって決まってたという話
その流れを壊したピローニを恨んだ結果があの事故死 >>365
これじゃね？
2017年の開幕前記者会見
記者:新しいF1に望むことは？
ベッテル「V12復活」
ハミルトン「賛成」
アロンソ「統一エンジン」
ハミルトン「それは賛成出来ないなｗ」
リカルド「電気自動車はなしで」
ハミルトン「あと、ホンダもなしね」
全員「ｗｗｗｗ」（ベッテルだけ参加せず苦笑い）
あと、ベッテルがブリヂストンの浜島さんを
ストーカーのように質問攻めにしてたのも
浜島さんが明かしてたね まだ一戦終わっただけだがストロールはオコンの代わりにはなんとかなれそう？
>>368
終わってみたらペレスより速かった程度で実際よくわからん
オコンよりマシかと言われると確定は出来んが少なくとも劣ってはいない お坊ちゃんはペドロデニスのようにそこそこ走ってくれればチームにとってもいいんじゃないの
>>314
インチキインチキってここではよく言われてるけど
海外フォーラムでも同じなんだよねｗ
それどころか本国ドイツでも恥を知れとかまで叩かれていて
人気がないというオチ
それを知ったからかＦ１が利を生み出さないからか分からんけどメルセデスの上層部はＦ１撤退しろ撤退しろと言ってるんで
タイトル争いで負けたら即撤収すると思うよ ランス坊っちゃんは表彰台上がったことあってマッサとも対等だったんだからもとから速さはあるだろ
なんでオコン以下みたいに言われるのかわからん
実績ならオコンよりストロールやぞ
パパマネーでうがった見方するやつ多いけど普通に速いからな
下位カテでも結果出してるし
ヤフコメ民あたりからルクレールを下げるコメが多いが
デビュー2年目の移籍第1戦目であれだけの働きすればかなり良いと思う
なにせドライバーとエンジニアは阿吽の呼吸が必要で
ルクレールはまだチームに合流して数ヶ月しか経ってないなかでの
初戦ベッテルとコンマ2秒差ということを考えたら
これからチームに慣れていったときにどれほど上昇していくか楽しみすぎるだろ
サインツはフェルスタッペンにしれっと勝っちゃった事あったからフェルスタッペン側からノー出されたんじゃね
>>332
ウェーレインってそんな酷い奴だったかね？
モナコでバトンに突っ込まれて
横向きにマシンが立っていたことくらいしか覚えてないわｗ
あれはシュールな映像だった >>365
知日家で、お忍びで来日観光する事があるらしい そもそも早漏が多い
これだけ多いとスルールキルアップが捗るな
>>374
ルクレはマスコミもやたら持ち上げてたから
思ってほどでは…感があるんだろう
2シーズン目でフェラーリなら必要最低限の仕事はしてるよな
チームの戦略ミスがあったにせよ、ガスリーと比べると全然働いた サインツはメルセデスやフェラーリは無理
残るレッドブルも怒らせた
ルノーしかワークスチーム残ってないからなあ…
それに、ルノーの事なので、マクラーレン行きで妙な付帯契約の特約付けてそう
こないだのレースじゃ本当の力関係は見えないな
シーズン半分終わった時点でどうなってるか
サインツはルノーとリカルド保険で仮契約してたんじゃないかね
フォーミュラルノーの時からルノー一筋だし
ルノーの後押しでマクラだと思ってるよ
そんなにガスリーを責める気は無いけど、コンスト合戦が僅差になった時初戦ノーポイントが響かないといいなーとは思う
>>379
若手がいきなりフェラーリのシートを獲得するなんて
数十年に一度あるかないかだからマスコミも騒いだんだろうし
逆に古参F1ファンはアレジの再来じゃないかと邪推しだすし
みんな急いで答え出しすぎw ルクレールは1戦目でこれなら
シーズン後半にはベッテル抜いてそう
>>348
あったけどコストダウンって名目で禁止された >>367
アロンソのコメントが本心過ぎてｗ
>>377
そうなんだ
日本人のほとんどがベッテルのことは知らないだろうから
忍ばなくても普通に観光できそうだなｗ
ハリウッドスターとかもお忍びで日本に遊びに来ているらしいが
普通に気づかれないらしい アレジの開幕戦暫定ポールが頭をよぎるのであった・・・
テスト中のクラッシュ特に二回目はリア大破
すでに10億近く予算とばしただろうからなあガスリーは
でもミックが上がってきたら放り出されちゃうんでしょ
初戦もベッテル抜こうと思えば抜けてたからね
まぁドライバーチャンピオンシップ考えたら
序盤はベッテルにポイント集める方が可能性あるから仕方ないけど
>>387
DAZNでGP3やGP2を見てれば
速くなるのは分かってるのにね
ただ、それがどこまでだと未知数だけど >>376
ウェーレインはオコンのように具体的になにかをやらかしたわけではないけど、
旧インドがオコンとウェーレインのどっちをレギュラードラとして採用するかの判断材料の一つとして、
ウェーレインの性格の悪さがあってオコンにした（実際はオコンのほうが酷かったようだがｗ）とかいうのは、
当時噂レベルで記事とかになってたような気がする、探せば出てくるんじゃないのかな？ >>387
去年の終盤のザウバーでの速さもあったからなー
特に小雨の中自分の判断でアタックしてグリッド上げとか
レースファンが大喜びしそうなことをやっちゃうからw
とはいえ去年からわりと単独ミスをやるドライバーだし、初戦も飛び出したりしてたからまぁまだこれからだよね
ガスもルクレも少なくとも遅いドライバーでは無いんだから頑張ってほしい 何気に去年の重複スレか何かで放棄されたスレが残っているｗ
□■2018□■F1GP総合 LAP1671■□バーレーン■□
http://2chb.net/r/f1/1521979509/
最後の方の書き込み
123 名前：音速の名無しさん (ｴﾑｿﾞﾈWW FFea-IQzM)[sage] 投稿日：2018/04/10(火) 07:35:33.83 ID:coH5esXcF
序盤、フェルスタッペンがハミルトン抜きにかかったとき、そんなに速いの！って驚いた
フェルスタッペンらしく失敗してたけど
124 名前：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 25b8-vKSO)[sage] 投稿日：2018/04/10(火) 18:00:27.51 ID:4VtV/T/a0
>>123
ブレーキングで前にマクラーレンがいてあのままだと追突するだろうから避けた結果ではあるけど、どうせハミルトンも引くだろうっていう思いはありそう。
125 名前：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 83ea-LJHW)[sage] 投稿日：2018/04/14(土) 18:28:11.40 ID:7UtptY260
>>123
MAX「続きといこうぜ」
126 名前：音速の名無しさん (ｱｳｱｳｵｰT Sa92-WI8z)[sage] 投稿日：2018/04/19(木) 05:56:50.38 ID:qIXfq+Opa
て
127 名前：音速の名無しさん (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-5ib4)[sage] 投稿日：2018/06/11(月) 20:27:06.08 ID:FLIOG5EUd
ボッタスは名前が既に遅そう
128 名前：音速の名無しさん (ｽｯﾌﾟ Sd33-l0qs)[sage] 投稿日：2018/06/12(火) 14:25:21.22 ID:CMfsJezLd
名前も見た目も東北っぽいね
129 名前：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ cbb8-rXtv)[sage] 投稿日：2019/03/23(土) 00:22:37.49 ID:l/j41Hjh0
ボッタスをバカにしてるけど、ウィリアムズは抜けられたとたんゴミチームになったんだぞ
130 名前：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 4e0b-0zLl)[sage] 投稿日：2019/03/23(土) 15:19:45.26 ID:k3Mql7rd0
ウイリアムズマクラーレン 嘗ての名門がこーまで堕ちるかね Ｆ１って先が読めない世界やね >>377
外人セレブにとって日本は匿名性が高いから、観光先としてプラスになってるかも
「予約していたセバスチャン・ベッテルです」
「本日から二泊でご予約のベッテル様ですね、お待ちしておりました(事務的対応)」(ロビーの客も無反応)
という環境なら、人目を気にせずのんびりできそうで、オフの充電先としてはなかなか悪くない気がする ルクレールは去年速い面も見せてたけど
fpでクラッシュしたりして荒さもあった
正直ガスリーもルクレールももう一年Bチームでやって経験が必要だった
>>399
NBAはおろか
イッチーですらサングラスしてたら問題すらない国だからな
マスゴミだけが盛り上がる >>393
フェラーリの展望はルクレールが成長してチャンピオン級のレベルになったら
ベッテル放出してミックシューマッハを乗せる予定だろうな
若くて人気があってイケメンで髪の毛もあって文句のつけようがないドライバーラインナップでいきたいと見た
ルクレールがダメならフェルスタッペンをあらゆる手を使って引き抜くと思う >>395
直下のカテで速いからF1でも速い、て訳じゃないしなぁ誰とは言わんが…
ドライバーの質を保つべくポイント制にしてみたら結局速い奴はふたつみっつ下のカテゴリから速いってのがはっきりしちゃったのが悲しいが 仮にタッペンがハミの代わりにメルセデス行っちゃったらあと10連覇くらいしてしまいそう
まあでもルクレールやガスリーの未熟さは
エンタメとして嬉しいポイントだよ
上位6台に毎戦同じようなポジションで
ゴールされても面白くもなんともない
僅かでも中団チームにつけ入る隙がないと
>>396
そんなことがあったんだね
どっちもクズとか選ぶ方も大変
でもウェーレインって才能あるとか評価されてた気がするが
性格がアレという理由で消えたのは自業自得かね
アロンソみたいなやつだなｗ そろそろタッペン意外で「速いやつは何乗ってもいなきなり速い」枠が二人くらい出てこないとトップチームのドライバーの高年齢化がやばい
>>403
まぁね
それでもDAZNからF2(GP2)GP3(F3今年)を見てると
ルクレールだけは飛び抜けてる印象は特に強い
勝負強さというか、こいつ！？大器な運を持ってる！とかね
去年のF2はストールや燃えたりでなんともだったけど
ラッセルアルボンの安定度
ノリス デフリース カマラ マルケロとか良いのは居たけど
ルクレールほど、こいつは主人公だってのは居なかったなー 去年も開幕戦はアロンソがフェルスタッペンの前の5位フィニッシュしたしな
今回はメルセデスが速いってことくらいしか分からない
そのメルセデスも開幕だからPUを抑え気味にしてたらしいし…
>>412
それも本当かどうかわからん
メルセデスのことは信用ならん いやメルセデスの場合、基本三味線方向だから、自分をデカく見せる方向は無いと思う
基本コンセプトは弱いふりして、その実いじめっ子
メルボルンでワンツーフィニッシュ決めたチームは
100%チャンピオンになるらしいから
今シーズンはもういいや、ホンダの活躍に注目する
>>21
迷うことなくアロンソ。
ホンダのクソエンジンでポイントを取ってくれた上、一方的にホンダを悪者に仕立て上げてくれたおかげで定年退職と言う名の実質的な更迭に当時のホンダのボスを追い込んでくれた。
あの功績がなかったら今頃ホンダは撤退していただろう。
更にマクラーレンにはシャシーの問題を指摘せず共謀してホンダを悪者にしたことによって枕アンチを量産。
目の曇ったマクラーレンはクソシャシーのまま、一方アロンソのお陰で目が覚めたホンダはようやくマトモなエンジンを作り表彰台。
ホンダが表彰台だけで嬉しいのに、マクラーレンに対する優越感まで味わうことができたのは間違いなくアロンソのおかげ。 >>409
最近は様々な競技でベテランが第一線で活躍してるし、F1も気が付いたら30代だらけになるかもよ ベッテルは普段は好漢だけど ハンドル握るとサイコパスになるからなー
ルイスに特攻したときは永遠のＺＥＲＯのようだったなｗ キレるとかなり危ないセバスチャン
Ｆ１レーサーの中でもキレたら怖いのはスーティルとベッテルが双璧だな ダブルサイコパス
メルセデスのタイヤ１個分に相当するロングホイールベースがメルボルンで有利だったんだろうし
ショートホーイールベースのフェラーリRBが通常サーキットでどの程度できるのかだな
フェラーリは尻を膨らませてるぐらい排熱がキツいんだと年間通して2.5強だな
開幕前はRBの吸気が大きいのが否定されてたけど
今になってみればフェラーリの吸気小さいのが案の定というか影響大きそうだし
果たしてフェラーリが修正可能な範囲なのかは気になる
基本、下向きのGだけだけど、１０G掛かるエアレースでは５０代が主力
>>415
しかも優勝した方のドライバーが９５％ワールドチャンピオンになるっていうから
ボッタス本当におめでとうって感じｗ >>418
ベッテルの場合、ｷﾚたら怖いというより、
単に自分を見失ってるだけかとｗ 車乗ってない時はナイスガイだけどハンドル握るとアレ、ってのはF1ドライバーとしては普通じゃね？
むしろ乗っても糞、降りても糞とかいつでもナイスガイなんて方がレアケースだろう
>>420
１０Ｇに耐えられる５０代とかバケモンだなｗ >>387
言えるのは一つだけだな
「どうなるか見てみよう」 ジンクスは破るためにあるとは言えど モタスポにはヒューマンパワーじゃどうしようもないマシンの差ってのがあるからなぁ 中々破られないよね
>>418
こち亀にそういうキャラいた
バイクに乗ると人格が変わる奴 >>419
もう最長メルセデスと最短レッドブルで100mmも違わないってさ オコンがサイコ気味なのって、タッペンとのあの一件までは広く知られてなかったよな
事情を知ってるガスリーもあんまり思い出したくない感じだったし、それまではうまく隠せてたのかも
>>423
バトン辺りはＦ１の中ではナイスガイかな あとベルガーとか netflix今更ながらぶっ通しで見てきた
以下感想
・メルフェラが撮影辞退したのは残念だけど、その分他チームがスポットライトあびられてて良かった
・群像劇だけどハースとレッドブルが登場回数多かったかな
・タッペンはクソガキだと思ってたけど、純粋に上を目指すガキだと思えたことは良かった。モナコのリカルド勝利後「チームが喜んでるから自分も喜んだが、本当はエナジーステーション壊したいくらい最悪だった」という旨を率直に語ってたのは好感
・オコンvs ペレスで、実力のあるオコンがバックに金持ちがいるペレスにシートを奪われたっていう描き方は不満
・一番好きなシーンは、レッドブルがルノーpuの契約更新をしないと決めた直後の記者会見前のアビテブールとホーナーのぎこちない遣り取り
・字幕は日本語でおk。ヒアリングに自信が無いなら吹き替え必須
>>424
まぁあちらは耐Gスーツ着てるしね、さすがに バトンは政治的で腹黒の外道だろ
ベルガーは陽性のガイキチ
自分の中でナイスガイって言ったらハッキネン以外に思い当たらない
特に大事故を経験した後のハッキネンは本当にナイスガイ、というか仏
>>430
バトンはレースでは非常にフェアな戦いだったが
プライベートでは色んな噂(もちろん女関係)があったな
あとはハッキネンかな
フェアな戦いをやっていたのは
汚い事をやらずともチャンピオンになれるということを証明した ライコネンもいい奴で有名だし、フィンランド人は善人が多いんだろうか？
>>429
あの騒動の時回りにいた奴らが全員なんだこいつ…って顔をしてたのが本当におもしろかった >>334
No.1は絶対でTカーが有った時代の優先順位はNo.1車、Tカー、No.2車だったしグランプリ中でもNo.2車でテストして良ければNo.1車にってのも日常的
しかしながらピケ＆マンセルやプロスト＆セナの様にタイトル争いが絡むと上手くいかないケースが多いし今現在ダブルエース例えばハミルトンとベッテル揃えると高額過ぎて無理なんじゃね？ ニコはモナコ育ちのナイスガイだったが ルイスに勝つためにダークサイドに堕ちて行ってダースベイダーになってもうたな Ｆ１っていい奴から淘汰されていくな コバライネンとかな
俺もハッキネンしか思い浮かばんなぁ
あとはトゥルーリとか？
>>439
あの状況で笑える奴は頭おかしいの一言だからな
何しろ、あの基地外DQNの名をほしいままにしたヨスですら
自分がトップにぶつけたときは謝ったんだから >>438
善人てより人のことが気にならないだけだと思う
人のことは気にしないからイザコザ起きづらいだけ >>188
マクラーレンは、MT設定してないね。そういうコメントのソースは見つからなかったけど。
フェラーリとかベントレーあたりは「ナンセンスだわー」とコメントしてたねぇ。
ポルシェも、９１１GT3あたりでMTあるけど、結局みんな壊してるという。
>>313
今でも大好きだよ。
でも、時代の流れだよ。今の大排気量大パワーなスポーツカーには合わないよ。 性格なんてTVの画面からじゃ表面的な事ぐらいしか
分からないしそもそも性格が良い奴みたくてF1見てる訳じゃない
だからレースで目にした実際の行動以外は気にならん
>>433
だからホイールベースだろ？
今ニュースになってるのに
しかもタイヤ一個分ていつの話だよ >>367
アロンソのフリに対してジョークで場を賑わしただけじゃないか？
そんなハミルトンもプライベートでわざわざ日本に来るけどベッテルはプライベートでは来ない GT3で敢えてMT設定してくれた時は、超嬉しかったけどな
勿論手が届く訳ないけど
みんな壊してるってのは本当？
だとしたら残念。
>>445
昔のフェラーリなんかもドッカンターボ仕様で慣れてない奴が乗ると大抵クラッチ滑らせて
終わる。300馬力くらいならMTでも面白そう。それ以上だと慣れるまでに壊しまくる。 アストンも一応MTずっと出してるな
ランボも今限定になるけどMTのモデル出そうとしてるっぽい？
BMWの４００ｐｓ位で６MTあたりが、
大人のハチロクと言えよう
>>450
ルノーはテスト時からレーキ角目立ってたけど
やっぱ一番角度つけてるんだな ハッキネンはヒルが予選落ちしたときもヒルの事を気にかけてたよね
ジャックとミハエルは薄ら笑いしてたけど(´・ω・`)
BMWだとMT設定で程よい400psがM2というモデルか
フォーミュラー系のスレでMTという単語を出すと叩かれる傾向にあるのでこれにて自重しますｗ
M.シューマッハ→ベネトン移籍初戦でフェラーリのプロストをモンツァでオーバーテイク、先輩ピケの前でフィニッシュ
M.ハッキネン→復帰レースでいきなりセナを予選で上回る
J.ビルヌーブ→この年全戦フロントロースタートのヒルをデビュー戦の予選で上回ってPP獲得
K.ライコネン→ザウバーからマクラーレンへ移籍、いきなり移籍初戦で3位表彰台
F.マッサ→ザウバーからフェラーリへ移籍 いきなり移籍初戦でPP争いを展開
N.ロズベルグ→デビュー戦ファステスト
L.ハミルトン→デビューレースでいきなり1周目にアロンソを抜いて第一スティントまでアロンソを従えて走行
ルクレールは先人のようにいきなり先輩を上回れるかな
上回れてもマグヌッセン化したら終わりだけど
>>449
プロやセミプロぐらいの腕前の人もいれば素人もいるからねぇ・・・。
>>451
80年台のパワー競争は、人間の限界超えてたね。
プロですら壊すのだから、狂気の沙汰。（Gr,BとかGr.CとかF1ターボ）
>>452
アストンは「MTはウチが最後になっても出すぞ」とコメント やったね！ ルノー撤退かな、これは
コストキャップするならワンメイクにしたほうがましだし
コストキャップあっても勝てるとは到底思えないのだが
>>363
ストロールのねーちゃんだか妹もなかなか。
タッペンねーちゃんは、まあ、アレだ、あまり触れてやるなw 今のF1の技術は一般向けの技術へフィードバックできるもんかな
ハイブリット技術はとんがり過ぎてて参考にならんように思うしなー
>>457
ハッキネンはロータス時代にずっと伸び悩んだ時期がある
彼が開花するのも3年ほどかかってる コストキャップなんて事実上議論にも上がらないのでは
もうウィリアムズとか枕とか誰も関心無いと思うよ
アビデブールが言いたいのはトップ3チームがルノーに合わせろって事だろう
つまるところウィリアムズとマクラーレンが悪い
ウィリアムズBMWでタイトルゼロ
マクラーレンメルセデスで17年間やってきてドライバーズが3回 コンストラクターズ1回
これならBMWもメルセデスも自前でチームやった方がいいという判断になる
>>463
MGU-Hの技術はフィードバックできると、ホンダが言ってた 得意のアライアンスとやらでメルセデスのPUを供給してもらえばいい>ルノー
ルクレールはデビュー戦＆移籍初戦がしょぼい結果だからねぇ
華がありそうで実はないのかもしれない
>>468
へーそうなんだ
その割りに市場でのハイブリット車はトヨタつえーなんだな >>462
タッペンの太った女きょうだいの事ならあれはタッペンの妹だぞ
二人兄妹だからな >>468
MGU-Hって一般車フィードバックできるんか
あれのイメージってデカい重機とかに使えるかなとか思ってたわ 田辺さんが全身で喜びを表現している
発狂しているのかと思った
>>474
とりあえず日産がMGU-H搭載した車出すらしいし
ただ大衆車レベルで使うところまで降りてくる技術かというと謎だね >>472
だから、触れてやるなと言ってるだろうwww コストキャップなんて身の丈に合わねえ事やってる三バカ
（ルノー、マクラーレン、ウィリアムズ）がガタガタ言ってるだけだからな
このバカ共はロン・デニスが「F1は貧乏人の救済所じゃない」と言って一喝した事を忘れてる
もっと以前に共通シャシーとかコストキャップがあれば潰れずに済んだチームはいくらでもあるが
そういう潰れたチームが助けを求めたときは、この三バカ共は助けるどころか見下してたたき出してた癖に
去年もインドが潰れそうになった時に助けるどころか邪魔をしてたし
ようは自分が苦しいから文句言ってるだけ
勝手に潰れれば良いよ
撤退してもロシアの金持ちあたりが買収するだろ
マゼピンでもマルケロフでもF1やりたい金持ちはいくらでもいる
>>394
ここでも指摘されてたが
ビノットが最初に指示を出す気はないとかカッコつけた時にこってりやられて指示しますに変わってたからな
ただ、ここでの指摘は「責任論に巻き込まれるかも」であって必須という話ではない
そして俺達の中では「何かあった時にあの発言の責任は取るんだろうな？」だったんじゃないかなという感じがしないでもない
そういう取り下げかただったね >>398
近い重複は使うけど、さすがにそこは古すぎて維持してる人はどうかと思う >>468
高ブーストで効率が悪くなるときに回生すると思ってたんだけど、公道走行でも同じようなシチュエーションが
あればできると言えばできる。
でも現実的には電動コンプレッサーとしての活用ではないかと。 >>411
トラフィックでそうなってたのはわかってたので、そこらは別の話かな
モナコもリカルドが勝てたのはトラフィックなお陰だった MGU-Hの利用はハードではなくてソフトの方って田辺さんいってたような。
>>487
草
でもなんか田辺さん見て謎の安心感を感じるな ヨーロッパやアメリカはともかくMGU-Hって日本じゃ役に立たなさそうそんなに巡航しないから暖まる前にエンジン止まるし
現実的に考えるなら、トラックとかどう？排気量大きいし、巡航するしダウンサイジングターボの恩恵も大きいでしょ
MGU-Hが有効そうなのって、市販車のエンジンとかじゃなくて、発電機とかのような気がするだが、コストに見合うのかね？
>>486
普通に考えたら低回転の市販車じゃろくに電気取り出せない上に相当なコスト
ソフトならまだ納得 >>474
MGU-Hそのものじゃなくて部分的な技術とかノウハウがフィードバックできると言ってるね
だからPUの開発運用ノウハウの中から使えるのをピックアップしてフィードバックだと思う
エネマネだって毎回かなり弄って効率追究してるけど、そのノウハウなんか市販ハイブリッドに使えそうだしな 昔のドライバーもかなりおかしな人やゲスい人がいたもんだが
彼らは何気にうまいこと立ち回ってて評判や後々の人間関係は修復したりもしてたんだよな
最近のドライバーはチームには優等生が増えたものの、妙な所で意固地で喧嘩が拗れたり周囲と軋轢を起こしたままなのが目立つ様な
ベッテルなんかは問題児だけどキュウライ型に見える
オコンやバンドーンとかは何であんな事を言ったのかみたいな…
ハミルトンも元同僚相手にはかなり根深い
>>494
何をどう納豆食うしたか教えてくれる？
MGU-Hつかないのに何の制御ソフトに活用できるのかさっぱりなんだが >>495
あ、なーるほど
なんとなくだけどピンときた >>490
スカニアが積んでるターボコンパウンドが、MGU-Hとコンセプトが近いシステム
発電機を回すんじゃなくて、タービンの軸から取り出した出力を減速して機械的にクランクに繋げてる 「MGU-Hを採用したエンジン」を市販車に乗せて売ると言うよりは
PUで培ったエンジンの効率とかが市販車に生かされるって感じなんだろう
>>471
まぁMGU-Hが大衆車レベルに登載するとなるとまだまだ先だと思う
他にも空力性能の分析やシミュレーションといったレースで培ったマシン開発手法なんかは市販者部門にも取り入れたらしい
市販者部門との技術的な横の繋りはあるから、良い部分はお互いに取り入れてるだろうから当たり前ではあると思うけどね >>493
余剰な熱を発生させないと高価で重いMGU-Hを積む意味薄いからね
機能しないとデッドウェイトとして損失するとか、燃費を抑えたり過剰発熱を抑えたりする技術ともぶつかる
航空機分野とかならいいんだが… エンジンの熱効率がいよいよ50%を超えるっていう話につながるところなんじゃないの
>>504
当然フェイクだけど、月曜に出回った奴w
ああ、海外でもそう枠で見られてるんだって感じ >>500
エネマネやスイートスポットを探る絡みで色々な技術の下地になるらしいね
例えば、ICEも燃料効率と非効率ながら充電重視みたいなせめぎあいでF1だと後者を探る訳だが、その過程で効率エンジンの発展技術なんかも出てくる でもモータースポーツやっていないマツダが
燃焼効率上げてきたからな
今はシミュレーションでかなりの部分賄えるから
モータースポーツの意義は薄れているかなー
昔みたいにランボルギーニエンジンやいろんなメーカーが参戦してほしいねえ、、、
>>508
マツダエンジンは元々変態チックだからな… >>506
フェイクで安心したｗ
けど、ルノー大変やなこれから そりゃマツダさんはまだロータリーの研究開発してる変態企業ですし…
真面目な話、ルノーはカスタマーが更に減ったらPU作らなくなる懸念も言われてるな
その場合はフェラーリやメルセデスやホンダに近付く可能性もある
ルノーのためにもどこか参戦してくれないかなー
4メーカーが3チーム体制が理想だけど
>>496
80〜90年代前半頃まではドライバーの
奥さんたちが人間関係のバランスを
取ってたりしたと聞くね
ドライバーでも皆から好かれてたハーバート
あたりが揉め事の仲裁役になってたり ローレンス・ストロールは息子が抜けてもチームは持ち続けるのかね
>>507
並みのエンジンなら異常燃焼でぶっ壊れる領域のリーンバーンでパワー競争してるからね
そこの技術だけでも市販車エコ競争には役立ちそう >>471
トヨタ以外でハイブリッドをまともに自製できてるのってホンダくらいちゃうか >>520
市販車のハイブリット技術の特許はトヨタとホンダでかなり占めているみたいですね
メルセデスはF1で培った技術どうしてるんだろw >>517
そうなったとき処分しても損しないと踏んで投資したのではないかと >>513
その昔水平対向12気筒エンジンを積んだスバル・コローニってチームがあってな mgu-hはリーフみたいなエンジンで発電してモーターで走るなら
市販車でも使えないかな(コストは知らないｗ)
リーンバーンは窒素酸化物がどうなんだろう？
日本がハイブリッドで先行しすぎて
「じゃあ、ハイブリッドはスキップしてEVな」
をやられちゃったもんな
>>507
実際、ガソリンエンジンでは次の注目技術は副燃焼室と言われてるね
産学連携的なコンソーシアムでも、副燃焼室を使った超リーンバーンが開発されてる >>513
いすゞはV12があった（ただしテストまで） >>523
予備予選も予選も通過できるエンジンとシャシーだったら
いまどうなってたかねえ… >>525
先行してたのは車じゃなくて電車かも
それを転用できたと
エネルギー回生なんて50年も前からあった 
グンマーのクラシックカーイベントでは、スバルF1のエンジンが軽トラの荷台に載せて展示されてるらしい 市販車だと、発電機つけてるし、ソーラーとか他のエネルギーも使えるからなぁ。
電気自動車のネックの持続可能距離の向上にはMGU-Hは一役買いそう。
1000キロくらい一回の充電で走れる→充電レスまできたら電気自動車の時代だな。
そういう時代になったらフォーミュラＥの権威が上に来るのかな・・
>>530
なんかデカい？というかスペース喰いそうなインパクト >>530
エンジンオイルいっぱい入れないと大変そう スバルコロー二V12はむかーし富士小山に展示してあったの見たな
あの博物館もうなくなったんだっけ
>>483
ボッタスは2005のフィジケラとかぶる
開幕だけ勝って終わりな気がする >>532
3年〜4年もまえから同じ論調が続いて
何か変化したか？w
欧州ですらEVは否定されてるわけで
一部の地域除いてな
フランスなんてEV推進を強力にしたら
黃巾族だぞ？ >>532
Formula-Eの権威がF1を超えるよりF1自体がE化しそう もしかしてホンダのF1復帰ってのは実は希少例だったりする？
>>530
こうみえてただのガラクタでしかないからなw >>539
どっちにしろモーター音で興奮しないといけない身体にしないとかー >>540
話題を変えたいんだろう？分かるよその大きな釣り針 >>540
ルノーやポルシェやBMWなんか参加したり抜けたりの繰り返しやでー >>543
いや、そうじゃなくて
MGU-Hの話とか聞いてると結構フィードバックどうこうの話あるじゃん
でも他メーカーが来ないからホンダは希少例なのかと思って PU化以前には復帰とかも多かったよね
PU化以後はそんな物好きホンダくらいと言われる
色々なメーカーにもFIAが介入して勝手に参加メーカーのPU技術を供与するだの参入条件を良くするだのワークス先を紹介するだの言って誘ってたが、結局どこも来なかった
>>527
エンジンとしてはかなりの性能だったらしいじゃん >>545
ホンダはIHIと組んでるってのと航空分野も考えてるってのもあるかも
かなり特殊な自動車メーカーなので レギュレーション大きく変えて敷居低くしないと
小規模メーカーは参戦できないな
トヨタかVWが参入してくれるなら別だが
自動車メーカーがリーマンショックでここがチャンスと撤退ラッシュ
わりと最近、新規参入の敷居を下げてチームを増やしてはみたがすぐにいなくなる
もう増やす気ないんじゃねｗ
フォーミュラEは「乗りたいという奴がいない」のが最大の問題
メーカーとFIAが音頭取って必死にやっても
肝心のドライバーが「あれはつまんないんだよね」と乗り気じゃないから
競技として成立しない
現状では他でダメだった落ちこぼれの受け皿にしかなってない
頂点でも無ければ登竜門でも無い
積極的に乗りたがる理由が全く無い
フォーミュラEがF1以上の存在になるなんて
フットサルがサッカーを超えるくらい無理ゲー
全てシャフトで連結してなきゃまた違ったろうが
F1のMGU-Hは市場の要求からは遠すぎてな
>>547
でも重過ぎて実戦では使えなかったってさ
軽くコンパクトに作って尚且つ壊れないエンジンでパワーを出さないといけないんだよな フォーミュラEは未だF3レベルの動力性能と車重じゃどうにもならんて
少なくともウェイトレシオ１以下になるまではチーズって言われてもしゃーない
でかいV12と言えば、ポルシェのV6＋V6のニコイチV12
>>547
ハッキネンがロータスで走らせてフォードHBより1秒速かった、なんて話もあるけど正直眉唾… フォーミュラEはレジェンドが乗っても面白いかな
90年前後のインディーなんかマリオやエマーソンやマンセルとかオジサン達の狡猾なバトルが面白かった
メルセデスのPUマッピングが保守的なものって話、ホントのこと言ってるかどうか怪しいけど
でも、出力だしたら、またリアが滑り出すとかタイヤにダメージ入りまくるとかあるかな？
>>545
BMWのマリオさんの顔がまた見たいけど、PU時代になって参戦できるのはトヨタはアレだから無理だけどホンダしかいないんじゃね、その意味では希少 >>570
報道を真に受け止めるかそうではないかなの違い
俺は今のメルセデスは現状いっぱいいっぱいに見える
ようはいつものブラフだと >>572
たしかロータスかなんかにのっけてハーバートがドライブだっけ？
マクラーレンから3秒か6秒遅れ。 フォーミュラEは10年20年後は面白いかもだが(なんとなくF1が電化して地位を奪われそうな気もするが)
今の段階だとSFやGTやDTM以下で、企業色も出しにくい段階だからねえ
むしろルマンの更なる電化とか、アメリカのバイオ燃料レースとかのが早いんじゃみたいな感じでみんな遠巻きに見てる
メルセデスは排ガス騒動で後々発覚したりで参加せざるを得なくなったが
>>575
将来的には市販車は電化するんだしレーシングカーも電化するのは避けられないところ
性能が上がって動力性能がガソリンエンジンを上回ればどのカテゴリーでも電動車に移行するでしょ
電力量規制して高効率モーター開発競争なんて始めるかもしれん
いつそうなるかは知らんけど 最高峰になれるかどうかがポイントでないかな？
最高速度勝負
>>577
電化市販車にするにしてもフォーミュラEは微妙… 何でかっていうと、FEの技術は時代遅れで次々に廃棄されて新しい世代の他社の新世代製品に置き換え続ける必要があるしで…
過渡期過ぎる上に、サプライヤーも買ってきて組み上げてるだけだからいまいち…
FEは技術的に興味あるけど、あの子供がレースやるようなぶつけ合いのレースはちょっと…
>>399
最近は成田でＴＶ番組のインタビュアーが張り付いてるからなあ >>577
動力性能自体は内燃機関は電気モーターに敵わないよ
EVの問題はエネルギー貯蔵方法がまだ十分じゃないだけ ホンダはインディとSFあるわけでF1もやった方が
施設や人材を使いまわせて投資効率が良くなる、償却しやすくなる
内燃機関の部分がまったく同じではないが、それほど違うわけではないので
うまく参戦カテゴリーを揃えている
そういう視点でルノーを見ると非効率だわな
シャシーまで作らないといけないし投資が分散してしまっている
これで勝てるならいいけど・・・
FEのおかげで音って重要だということをはっきりと気づけたのはプラス
>>584
その資金を日産が支えているというのがなんとも FEは今に感電死とか大規模発火事故起こして大問題になると思う
最近、レース用の電動バイクが丸焼けになった事故があったけど
正直、大容量バッテリーはガソリンエンジンより取り扱い難しくて危険
バッテリーは衝撃に弱いし、クラッシュがつきもののレーシングカーに大容量バッテリーを使う事自体がね
電気火災は消すのが難しいし、肝心の電源が車体に乗ってるんだから一旦漏電したら止めようが無いから感電したら大変
市販車は高速走行する必要がないからバッテリーを必要以上に高密度にしなくてもいいし
なにより「重くなっても問題ない」から、バッテリー回りを徹底的に絶縁処理して安全構造にすりゃいいだけだが
レーシングカーだとそんなに重くできないでしょ？
今のバッテリーは参考にならないので、ソリッド・ステート・リチウムイオン電池、ソディウム・イオン電池、グラフェン・バッテリー、リキッド・フロー・バッテリー等が次世代と目されていて
これらの開発にトヨタとかアメリカの大手メーカーとかが絡んでるので、今のバッテリー技術とかもう終わった技術みたいなもんで…FEにむしろ卸す側というか
レーシングカーも安全性が確保できる程度には重いでしょう
もちろん技術の進歩によってどんどん軽くできるだろうから
そもそも、現状のFEは25年まで「共通バッテリーの使用」を強制されるから話にならんよ
17年まではウィリアムズ制、18年からはマクラーレン制
結局、F1古参連中の小遣い稼ぎの場でしかない
ありがとうございます。
フェラーリが２０１９年Ｆ１世界選手権でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをとりました。
ありがとうございます。
>>583
車のパッケージとして性能の話だよ
モータースゲーでも車にして遅かったら意味無いでしょ？
そのうちガソリン車遅せーになるんだろうけどね PU制である限りF1はメーカー主導でありつづけるだろうけど、いまさらICUに戻したらそれこそメーカーが離脱してしまうから、いまさら時計の針は戻せない
つまり、コンストラクター主導のF1に戻すというのがもはや非現実的になってきてるんだよな
無理矢理やったら、それこそメーカー主導のWECやSFより遅くなっちゃう可能性があるし、下位カテゴリーに速さで負けたらF1は終わりだ
>>593
電気モーターの自動車のほうが速くできるよ
ただ、そうするとバッテリー容量の関係で航続距離が伸びないだけ
新幹線がレシプロエンジンじゃ300キロ/h超の高速巡航は無理があるよ
おそらく3両くらいエンジンだけの車両が必要になる エンジンサウンドを鳴らすスピーカーをレギュレーションで義務付けないとなw
タイヤの焼ける臭いや耳を劈く爆音とか、現地行かないと分からないのもF1の魅力だと思う
モタスポには音は欲しいねぇ
>>601
ピレリがホイールにスピーカー付ける方法ならそんなに遅くならないw ベッテル首にしてアロンソ戻ってこないかな
ベッテルって勝ちパターンが先行逃げ切りしかない
スタートで埋もれるとグダグダ
ハミルトンを破るにはアロンソしかない
フジのOPで小芝居やってる兄弟に音出させりゃええやろ(てきとう
遅くはないけどF3レベルに毛が生えたみたいなのは速いとも言わないからなあ
電力とシャシーレベルが足らなすぎる
メルセデスもアピールとFIA脅迫のネタくらいであんまり本腰でやってないし
>>596
逆に考えると新幹線は常時給電であり
それだけ無尽蔵の電力供給をフォーミュラカーのサイズでおこなうことは
現時点で不可能
あと導電体を太くしていけば高出力で供給出来るが
そうすると車重が増えていく >>607
じゃあコースの上に架線引いて
そこから電力供給受けるってのはどうだろうか
ホームストレートの間だけなら出来そうだw マシンが格好良く見えるようにするために車幅2000mmに変更
スピード感を出すためにリヤウイングの翼端板を後傾させることとフロントウイングに後退角を付けることを義務づけ
安全性の向上と火花を出すためにスキッドブロックにチタンプレート装着
まだ他にも出来るはずだ！
>>596
だから航続距離も込みの話でしょーが
部分的にスゲースゲー言っても意味ないよ
それにそんなに性能いいなら航続距離いらんドラッグレースで無双しててよさそうなもんだが
トップフューエルでも勝てない電動車作れば良い宣伝になるだろ >>596
そだね
EVのスーパーカー滅茶苦茶速いもん 「まず『HWA(DTMやF3エンジン担当)』として参戦し、シーズン6からのワークス参戦の準備を進める計画です。メルセデスとして参戦する前に、可能な限りのことを学習する目的です」
まあ、メルセデスがいう通りワンメイクでなく独自開発を許すとか、パワートレインも将来的に競争になるとか、バッテリーも開放されるとか抜本的な改革が必要だが
そうすると今度は弱小チームがついていけなくなるので…将来的には分裂か他のカテゴリの電化とか
じゃあそこからでいいやみたいな
エンジン音の代わりにスクリレックスとShowtekがDJをすればモーマンタイ
都市部で開催するし、多少遅いのは良くね？
あれでスピード出すことがそれこそ危険だわ
>>618
F1も都市部で開催してるけど
タイムを比較される上にコストかかる＆集客比べられるコースに出たがらないだけだよ
いつかはコース走らないといけない >>614
タイヤ戦争ならぬバッテリー戦争させればいいんじゃない >>622
ゴールした直後に燃えるバッテリーが良い競技用バッテリーとかいわれるようになるわけか >>623
ゴールする前に燃えてしまうバッテリーが出そうだからやっぱダメか >>620
電気モーター自体はむしろ他分野の方が先進的なんだよね…
フォーミュラeは最新レギュの予選最大でも250kWしかない大体340馬力くらい
モーターがパワーを出しやすいのは複数組み合わせたり大型化とかしやすいというのはあるがフォーミュラeではまだまだだいぶ先の話 >>620
部分的じゃなくスゲーならFEがF1より速くなるはずじゃね？
でもまだなってない
速く出来るんならFEを最速カテゴリーにした方が宣伝には絶対良いし人気も出るはず
でもそうなってない、年々性能向上してるけどまだまだ追い付いてない
言いたいのはそういうこと
将来的には最速カテゴリーが電動車になるのは間違いないと思う
でも今はまだ凌駕はしてないと思う
少なくともレーシングカーでは
してるならそれを示すべきだと思う この際ガソリン車廃止とともに自動車レースも廃止にしてしまえばいいと思う
電気自動車はやたらトルクがデカイのと空気が薄くても問題ないから、山登ってほしい
レシプロエンジンだと酸欠でまともにはしれないような場所
>>608
路面から宮殿すれば行ける！
安全性は無視 今度はベトナムで開催かよ
設計でバーニーの親族が儲けたら韓国と一緒で３年やったらおさらば！
後は遺跡になるだけだな
>>629
でもやっぱりバッテリーの冷却がキツそう >>107
亀すまん
ほぼボッタスがトップ走行なのにボッタスのラインが下がっているのは何と比べて？ >>611
ドラッグレースじゃテスラが無双してたような
動画とか見るとほんの数十メーターくらいは何故かレシプロが速いんだよね
でもその後は圧倒的な速さで引き離していく
これはパワートレインというより足回り系とかの問題なのかな
ミッションとか >>627
人類が化石燃料使うのやめたらできるよ
石油精製過程でガソリンできちゃうから新たな処理方法が必要不可欠 外部からの給電は枯れた技術なのでやろうと思えばできるけど・・・
モーターだけのレースカーとか軽すぎてやばいのでないな
人間が絶えられない、首の骨折れるんじゃね
内燃機関のように回転数が上がっていくとかなくてモーターは0の状態から、いきなり100が出る
WECですら加速がえらいことになっているわけでさ
>>634
大昔乗った市販車を改造した電気自動車はフラットに伸びていく感じで
ドカンという加速はなかったな FEはF3並みのマシンでF1でシート失ったドライバーの再就職先になってる時点でまだ論外
排ガス規制違反した欧州メーカーどもがイメージ戦略のためにこぞって参加し始めて盛り上がってるような風に見せてるだけ
レシプロで電気にほんとに勝てると思ってるなら時代遅れの爺としかいいようがないｗ
ガソリン禁止にしたらむしろ一気に有名カテゴリが電動化しちゃってフォーミュeが下位カテゴリにされかねない
まだ完全電動化なんかできないから
今のFEは重さが2倍以上あるし
あの電池の量じゃ300キロ走れないだろ
まぁ将来性はFEだけどね 騒音問題もないし重いおかげで接近戦もできるしメーカーのアピールにもなるし
満足しないのはF1を見ている層だけで見てない層からしたら十分満足できそう
というかF1の一人旅やパレードより受け入れられそう
接近戦は良いけど、音がｷｭﾙﾙなのは結構なデメリットだと思うけどな
F1あまり興味ない友人と一緒に外苑行ったけど
速さとかより音や匂いに感動してたし
FEに抜かれると思いきやeスポに持って行かれたりして…
無人カーをコクピットから操作するみたいな
フォーミュラEがF1抜くんじゃなく、F1が電化するだけの話だわ
>>633
そのグラフ（F1公式サイト）は、優勝ドライバー（ボッタス）の
平均ラップタイム固定で全ての周を周回していた仮想マシンが
存在したとして、その仮想マシンからの累積ギャップを表してる、
と考えると辻褄が合う
最終周ではボッタスのグラフは上辺（仮想マシン）にぴったり
くっついて「追いついている」こととも合致するし
川井の作ったグラフも前スレにあるけど、
その時々のトップのマシンを下辺に固定してるので
ボッタスのペースが分かりにくいかな
F1公式サイトのグラフ
川井のグラフ
https://imgur.com/a/Sw0LEQW >>645
仮に電動フォーミュラが最高峰になるとしたらそうなるよね
FEの元締め（F1のリバティに相当？）の人が
「F1自体の電動化は反対！ FEは、F1が電動化するまでの実験カテゴリーじゃない！」
と吠えてた記事を見た記憶がある >>645
それFIAとFEの取り決めで無理なんじゃなかったっけ？ >>646
毎回思うんだが、もうPCの画面を出せるようにしといたほうがいろいろ見やすくできると思うんだけどなぁ
紙に出力してボードに張って見せるって…そういう時代じゃない気が >>645
確か電動フォーミュラを開催できるのがそもそもFEだけになってるはず
だからF1の完全電動化はFE側が許さないと無理 >>651
その契約の更新期間がどうなってるか次第
無期限の契約はそもそも無効だから有り得ないし
年単位で考えれば変化はいろいろありそう >>645
バッテリー開発には時間が掛かる、大丈夫では
出走マシン数は抜かれたが >>651
結局F1の実験台にされてるだけかもねFE
FIAの取り決めなんてコロコロ変わりそうだし
それともF1の方が消えるってのもあり得るのか >>654
主催はどうあれブランドは残るかと
ロータスみたいに まぁFEよりシミュレータの流用で全世界と繋がり毎日3000万レースが開催され天下一決定戦へと昇華するフォーミュラVRでええやろ
やっと本物のeスポーツ…1種目目や
5年後にはハミルトンとバンドーンが隣同士でメルセデスの広告塔やってたりしてな
ありがとうございます。
フェラーリが２０１９年Ｆ１世界選手権でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをとりました。
ありがとうございます。
欧州では内燃機関の自動車は廃止が決定したし、どっちが消えるかは考える必要すら…
>>659
ディーゼルがあんなことになって慌てて電気に移行することを決めたけど、そんなに上手くいくものかねぇ〜 全固体電池の普及が始まるらしいからここからまた大きい伸び幅持ってるよ
充電時間がどうなるかが問題かな
>>659
別にすぐに廃止ではなくて、新車販売がハイブリッド又は電動車のみになる
（一番早く実施はドイツで２０３０年）
しばらくは既存の化石燃料車が残り続ける、ゆっくりと電動化 バッテリーの一番の課題は劣化だからそこ気にしなくていいモータースポーツは普通に普及しそうだな
うるさくないおかげで市街地開催しやすいし F1に比べると遥かに新規参入しやすいし メーカーの電気自動車アピールにもなる
数年後は分からんよ 開催費的にサーキット側がF1切ってFE誘致する可能性もある F1高すぎるもん
>>662
新車なんて保有台数の数パーセントレベルだから
しばらくなんてモンじゃなく20年くらいは残るよ >>659
EUは日本のハイブリッドに対抗する為にクリーンディーゼル謳って、少ない燃料で長距離走れるのと排気ガスでの環境配慮した自動車であるとして売り上げ伸ばしてた。
実際はああいう事件が起きて、実は排気ガス問題は全く駄目で、走行距離も実は捏造だったと判明したから目先の技術で実現が高いEVと急に言い出した。
普及した場合の発電所問題、充電時間問題、バッテリー寿命問題と交換時価格問題(今は100万近い)とか解決しないと駄目な課題が山積みなのと
長距離トラックをどうするのか考えてないのが現在のEU政策。
中国ですらEVとFCVが次世代自動車の柱として研究してる。 >>582
youは何しに日本へ？で捕まったらショックだろうなあ
「お名前は？」
「(困惑しながら)セバスチャン・ベッテル」
「ご職業は？」
「(さらに困惑しながら)レーシングドライバー」
煽りナレーション「なんと、ベッテルさんは知る人ぞ知るF1レーサーだったことが判明！チャンピオンの経験もある実力者だったのです！」 電動で一番問題になるのは電力インフラだよEV一台で充電中に中規模工場の電力を消費するのにそれが何台も同時に充電するんだから原発も増やせない欧州では無理
>>667
結局トータルの話でそこに行きつくわな
システムの持続維持から肝心な部分がすぽっと抜け落ちているからね >>667
3年〜4年してもEV普及したのってノルウェーだけっていうね。。
ハイブリッドもそろそろ寿命で大量の鉛電池が破棄されてくる
EVにしろハイブリッドにしろ
大問題はこれからだからな 教科書によくある「ゴールドラッシュで儲けたのはジーンズ屋だけ」に習うなら
EV、AIブームで儲けたのは○○だけ、というオチはありそう
>>548
航空分野の話で思い出したが、ホンダはマクラーレン最終年のサマーブレイク以降、トラブルが減ったよな
一部報道でホンダジェットの精度を適用するようになったとか出てた
これの出所は書いてなかったし話し半分に読んでたが、シーズン後にホンダから(誰だったか失念)、外注部品を可能な限り内製化し、ホンダグループの各部門の協力を獲るようになったと発言があったから、HACの協力があったんじゃないかと思ってる 近年は音が小さくて迫力がないと言われるけど、
そもそもモータースポーツは音を競うスポーツじゃないんだよね。
あくまでおまけであってそれがメインに来るものじゃない。
だから音が小さくなって見るの止めたって意見を聞くとお前は今までなにを見てたんだ？って言いたくなる
そもそも音なんてものは動力を生み出す時の無駄と言い換えられるんだし効率が良くなったことを意味してる。
>>673
言いたいことは分からんでもないが
とどのつまりかけっこはカロリーの無駄だからもう止めようぜ、とならないかW F1自体の魅力を感じない時期に、昔は良かったなぁ。
音も昔の方が迫力があったなぁ。の流れでしょ。
個人的には、エンジン音もF1の楽しみ方の一つだと思うけどな。
>>210
2秒以上の差がないと抜けないんだからドライバーが誰であろうとRB5ではクビアトは抜けなかった >>675
それもそうか
じゃあ最後一行は無視してもらっていいやｗ
主に言いたかったのは前半だし >>676
音を楽しむというのも良いこととは思ってるよ
感情だけなら自分もあの甲高いエキゾーストノートには心揺さぶられるし
ただ音が無いからって避けるのはなんかもったいないなあって思うの ウィリアムズホンダのドッカン ボンっズドドド
フェラーリv12のンッパーーー
これを生で観なかったらF1なんて興味ももたなかったな
>>677
フェルスタッペンはヴェッテルより２秒も速かったのか。 でかい音はもちろん無駄なんだけど
じゃあフォーミュラカー規定に無駄はないのかというと無駄ばかりなんだよなあ
>>678
何億人も視聴者を巻き込んだ熱狂ってそれなりの訴求が必要かもな
ノスタルジーでしかないと言われるかもしれないが
1000馬力で300キロ軽く出て聞いたこともないようなサウンドを奏でて
なんていういろいろおかしい化物だったから
まあ今では二輪でも四輪でも300キロなんて簡単なもんだが… ホンダと10年間契約を自らブッチしたんだからそのまま消えてくださって結構ですよマクラーレン
>>682
実際にやったら失礼極まりないけどな
サッカーの海外選手(確かデルピエロだったか)が来日したときにたまたま加藤大治郎がいてその海外選手の方がサインを求めたから、空港で待ってた記者があの日本人は何者だって騒然とした笑えない話 枕の撤退商法って本当？
さすがのザクも自分たちにそこまでの魅力ないことは分かってるだろうに
というかザクって経営手腕だけはいいとかそんなんじゃなかったのか・・・
レースの前に興行であるからには音の必要性はかなりあるよ
モーター音そのものを拘りにいってほしいね
音を後付けしたらドレミファと変わらん
>>670
さすがに鉛はないぞ
初期のHVでもニッケル水素電池だ >>666
そーゆー時に職業聞かれたらドライバーは「自由業」と答えるらしいぞ
日本では、だけどね
外国は知らんけど >>693
エンジニア的にはモータは音が出ないのが理想なんだけどね >>673
EVが当たり前の社会で育った人なら「ガソリンエンジンうるせーー！」になるかもね
爆音好きが絶滅するとは思わんけど、少数派になる可能性は十分にあると思う なーに中国各地の汽車だらけのF1とか…みんあ興味もなくなってるだろうから心配いらんがな
>>699
そうかもな
コンチネンタルサーカスとは名ばかりの
世界各地じゃなくて中国国内転戦とかな 中国人は欧州人に支配されたF1に参加して馬鹿にされるくらいなら自前のカテゴリー立ち上げるだろうな
ノウハウ習得のために潰れかけのF1チーム買収くらいはするかもしれんが
>>602
チップスターの筒をホイールに挟むんですね >>673
まさにそれだよなあ
旧式の考え方してるだけ マクラーレンは少なくとも2020年はやるらしいがウィリアムズはそれすら無理そうなのが一番悲しい
ってか撤退話しか出てこないのが悲しいけど現状のF1を物語ってるな
こんだけ撤退話あって参戦話全く無して…このままだと90年代の黄金期以降過去最低の参戦数になりそう
弱禿だかが言ってた「ワークスの予算競争によってF1は終焉へ向かっている」って言葉そのとおりになってる感
益々F1が廃れてFEが盛り上がる流れに思えてくる
水力発電や太陽光発電の他の電力の供給方法は、自動車の内燃機関に劣る。
送電ロス、インフラコスト、廃棄物処理などトータルで考えると、電気自動車は非合理的の極み。
電気屋は口から出る言葉に嘘が多過ぎる。
お笑い担当がいなくなると寂しくなるな〜
枕にはずっと続けてレースの度に俺を笑わせて欲しい
内燃機関をSLに例えるのは、パワポエンジニアの殺文句なんだろうけど、とりあえず福島の壊れた原発の問題を全て自力で解決してから、先の事を語れ。
だからこそ、電気自動車推進派には、未来を語る資格は無い。
ウィリアムズはフランクが健在のうちはなんとか頑張るつもりだろうが
無理そうだな
>>681
誰が言った話しか知らんが2秒って話はそれくらい車の差があるって分かりやすい例えであってな
ベッテルが抜かれた区間、コーナーではそれに相応する差がタッペンとはあっただけの話し
頭堅すぎだな >>698
MotoGPのドゥカティワークス(Mission Winnow Ducati)は
フィリップアイランド(オーストラリア)とルマン(フランス)で
Mission Winnowロゴを消すとかいう話が出てるからフェラーリも
フランスでまた変えるかもしれない >>708
充電ステーションが水素ステーションと共用になって、据え付けの水素燃料電池でその場で発電して充電するという方法が実用的なんだよ
都市ガスで燃料電池で発電して使うことはすでに実用化され広く普及してるけど、なぜ燃料電池車が水素を燃料にする方向で進んでいるのかと言えば、
現状、水素は余っているし、足りなくなっても生産するのが容易いから >>711
そういう人は草鞋でも履いて暮らしてて下さい。 F1はフェラーリの優遇も含めてリセットしたらいいのに
レース開催も金銭的に困難な所ばかり
フェラーリやメルセデスが離脱して新団体作るっていうんなら好きにさせたらいいんじゃないか
初期参入チームは優遇とかやって
結果F1リセットと大差ない状況になりそうだし
>>717
マクラーレンにやめられても別に痛くも痒くもないが
フェラーリにやめられたらF1の商業価値がとんでもなく下がるから
わがまま聞いてやらないとならんのよ 水素と電気は運搬手段と補充手段っていう、根本的なインフラ問題があるから
10年を単位とした年月がまだかかる
>>706
マクラーレンが年金捨てるわけないw
ただいなくなればその金をもっと有意義に使える
ウィリアムズも同じだ >>642
おもいお陰じゃなくて遅い＆謎のファンブースト＆公道だからじゃないかな マクラーレンやウィリアムズが離脱して
新加入ゼロだと
8チームで全部Aチームと弟のB
>>715
電気自動車が勝つよ。燃料電池車は今の自動車メーカーが自分たちの生き残りのために考え出した苦肉の策だから。新興メーカーにエンジンは造れないけど、電気自動車だったら大学の自動車クラブでも造れる。 途中で書き込んでしまいました
8チームでABチームしかなくなったらつまんないよ
発電設備置いて水素を現地生産してそれを燃料電池で発電して…あれ？
マクラーレンは投資家に盛んに将来のレギュレーションで参戦配当金と簡素なスポンサーだけで黒字余裕になるとか説明会を開きまくってたんだよね
で、これ未確定の要素で投資を呼び込んだ話なので、このまま行くとヤバいみたいな
稼げる本体は切り離しちゃったし、チームは処分してしまいたがってるし
勝てないマクラーレンとか金かける意味も薄いしな
だらだらF1続けるより市販部門尽力したほうがよっぽど黒字だろ枕
マクラーレンは辞め辞め詐欺だろうけど
続けたそうなウィリアムズが本格的に終わりそうだな
インドは金も有るしファクトリーもデカいの作るから
アルファロメオ式のBチームになるって見方だけど
ウィリアムズは何もかも中途半端でハース式は無理だし
アルファ式では立ち直れなさそう...有能な指導者が必要だな
>>729
そのチームを押し付ける投資家を募集しております
将来のレギュレーションで絶対に黒字安定しますよ！お買い得！ 電気火災、漏電事故は、音、臭い、煙、炎などの予兆もなく発生する。
人間が感電したら、電圧に応じて感電した部位を中心とする筋肉の自由意思による運動機能が失われる為に、その状態から自力で逃げる事が出来ない可能性が高い。
電気は石油燃料よりも遥かに危ない代物。
>>730
ウィリアムズは親族知人含めてチーム商売で食ってる寄合いみたいになってるからな
メルセデスの介入を嫌ったのも自分で身内に開発受注というドル箱をメルセデスに奪われると大量失職が出るからだし >>721
弱いチームは大事にせなあかんで
強いチームが馬鹿みたいに金使って自分達の強さを誇示できるのは
弱いチームがいるおかげなんやから
同じクラスで戦う相手がいなくなったら
一人強さをアピールしてもそれはもうただのオナニーショーや
ポルシェはそうならないように弱いチームに
破格で最強マシンを提供しまくったのは有名やな
だからポルシェは常にファンに尊敬されている
メルセデスはそういう事を一切せずただただ金に物言わせてオナニー見せつけて
開発費競争になりカテゴリー潰しまくったから嫌われてるんや
開発予算が今後も膨らむようじゃF1も例外やないで 電気自動車って
クィ〜ンとかクゥオ〜ンとかブォ〜ンって官能的な感じになる？
NAの直6みたいの希望なんだけど
>>735
マクラーレンとかウイリアムズとかは全盛期に弱小チーム馬鹿にして積極的に潰しにかかった元凶なんですが >>733
もう電気自動車やPHVが世の中で沢山走ってるのに、まだそんな認識？ >>734
まあそれで立ち行かなくなって潰れて大量失職だしたら本末転倒だけどね >>734
そうだね。親族と老害だらけで誰も責任は取らず
他チームの足を引っ張り、自らの開発や設備投資を怠ってきたツケ。
実質マルシャの最期よりも遅いマシンしか作れないとか、
チーム売却か頭をトトみたいなのに替えないと復活は出来ないだろうね。 ガソリンやディーゼルの内燃機関が社会的に問題なのは３つ
原油の枯渇問題、CO2温暖化問題、排ガスによる公害問題
原油については採算可能で１００年くらい、採算あわなくてよいなら１０００年くらい
地球にある分なら数万年分はあるらしい、温暖化はCO2犯人説はほぼ絶滅
市街地はEVや徒歩、郊外はガソリン車、バストラックはディーゼルしかないだろ
全車EVは消費税３００％と原発３００基作らないと社会コストとインフラ的に無理と思う
>>707
将来的にはＦ１とＦＥが合併するかもな
ＦＥは騒音と環境問題をクリアしてるからな 世界中の市街地で開催できるし
世界の主要都市 ＮＹＬＡロンドンパリローマなどの市街地連戦になれば世界一華やかなレースが出来上がる
当然スポンサーも付きまくりだろうな Ｆ１の未来は明るくないかもだけど モタスポの未来は結構明るい それなりの電圧・電流の電気エネルギーに感電したら、自分の意思で身動きする事が出来なくなって、
黒こげになるまで身体の組織が焼き尽くされる。
>>590
ほんとやねえ
実はウィリアムズもマクラーレンも、バッテリー業界？の
第一人者だったりするのだろうか お前が今使ってるインターネットは内燃機関で動いてるのか
あの人はエンジン好きすぎて思考停止してるｗ
エンジン好きならNASCARおいで〜
おそらく100年後もV8でやってるよｗ
>>747
ECUはF1でも一律マクラーレン製だからね 『最も強い者が生き残るのではなく、 最も賢い者が生き延びるでもない。 唯一生き残る のは、変化できる者である』 チャールズ・ダーウィン （イギリスの自然科学者）
Ｆ１もそろそろ変化しないとな 変化していないと時代の波に淘汰されていく 変化していかないと生き残れない
>>743
原油の枯渇問題 今は過去で底が分からなくなってきて毎年100年とか言ってるので急ぐ話ではなくなった
二酸化炭素問題 高効率エンジンは電気自動車のバッテリーを作って短期間で廃棄交換するサイクルコストと比べてそれほどでもなくなった
公害問題 廃棄ガスバカなドイツのせいでおかしな事になっただけでバッテリーも環境問題がある >>751
いちおうF1も変化しまくりな気もするけど >>750
F1どころかインディとかナスカーでも枕製じゃなかったっけか
正確にはマイクロソフトとの共同作業みたいだけど F1の未来は暗いがモタスポとしての未来は明るい…確かにそれが真理かもなぁ
このまま新規参入しやすい、開催しやすいレギュをFEが続けていけば見るものがF1からFEに変わるだけで
FEがフォーミュラ系モタスポを引っ張っていくことになるかも
燃料系はすぐ側で見れて音も聞けるラリーやオーバル系だけに一本化されていくかもね
マイルドハイブリッドのヘボ技術とIMAで散々と馬鹿にされたホンダだけど、
欧州はマイルドハイブリッドが時代の主流みたいだね。
電気で走れないマイルドハイブリッドこそが最後の最後に残る答えだろうね。
>>739
それは参戦するチームが増えすぎたからやな
増えすぎてもあかんし減りすぎてもあかん
何事もバランスやバランス F1がFeと合併してEV化される云々の前に、
F2にKERSが搭載されるぐらいじゃないの？
F1は気筒休止義務化でV10などのNAにでも戻るのでは？
そら20チーム近く参戦してて決勝走れないチームある って時と今じゃ全然状況違うわね
>>744
合併も何もF1が最上位規定の「国際フォーミュラ第1号」である限り、それがEV規定を採用した時点でFEはその役目を終え消滅するわけだがw
流石にその頃には技術の進歩で速さもあるだろうし。 >>752
そだよ
流石にFI化されたけど、炎が少なくなってちょっとさみしい >>763
ほげぇ、さすがライフル協会が絶対的な地位を持つ国だなあ そもそもトップクラスのワークスにかかる費用が違いすぎる気はする
21年からは800馬力くらいのエンジンと
400馬力分相当の電気なんでしょ？
まだまだFEと合併とか無理だ有るよね。
F1のレーシングスピードで300kmの距離を
バッテリーで走らせようとしたら、今の技術じゃ
バスや電車の大きさのを積んでも無理だろうから。
アガグはエクストリームE等も始めていて、将来的にはフォーミュラeも階層化するのでは？みたいな懸念もある
既にワンメイクシャーシ組と独立開発許可組、将来のバッテリー開発複数化もしくはチーム開発化が議題に上がっていて、ついてこれなくなる所が出てくる話もあるし
FE化されたF1 F1化されたFE
どちらに転ぶにしても化石燃料じゃなく電力へ一本化しそうやねー
そうなった場合はF1ってのは名前だけになってFE側の技術やチームに こっちも名前だけF1チーム って事になりそう
F1はワンレース長すぎるせいでタイヤ持たせる為にも後半パレードになりがちだからFEに合わせて短くなっても構わんなぁそこは
というか今のレギュでも1時間の通常レース、リバースグリッドの30分スプリントレース とかのほうが面白そう
電気にも燃料電池とか新型電池とか色々あるしね…
アガグは先行で権利を抑えたがってるが、FIAが信用できないとか言って怒ってる
でもアガグはアガグでマクラーレンバッテリーを25年まで使用延長するとか変なことを押し込んだり妙な話になってる
まあ、マクラーレンはセルを仕入れてるだけだから組む相手次第だが
>>768
そもそもそのアガグがスーパーアグリを買収しようと
してた人じゃなかったっけ？
ニック・フライがそれを認めず破産とかになったような。 ホンダは今までもターボチャージャーIHI製品だったけど
パートナー契約になって根本から関わるようになったらしいけど
どの程度効果でてるのか知りたいな
IHIは航空機もロケットエンジンもターボチャージャーもすごいんでしょ？
ターボチャージャーが良くなるとMGUHもより効果的になるのかな
>>770
e系列の問題はアガグが次のバーニーになろうとしてるところにあるので実は電気かどうかが問題ではなく、政治力の問題でもあったりする Feの性能はF3未満。
根拠の無い好き勝手な妄想を流布して信用を毀損するのは犯罪。
現実見ろ。
ラップタイムで比較されると実力がバレるから、単独開催でサーキットを使わないレースをやっている。
それがFormulaE
FEは配信の演出等で凄いレースっぽく見せてるけど
見た目の未来感に反して低スピードなのがバレバレだからな
自動車技術は日進月歩 ＦＥの性能はどんどん上がっていくだろう メーカーの天才たちもいるしな
いまんとこモーター由来の0からの加速力くらいしか売りがないからな
出力340馬力しかないんで、F1もフル充電してからスタート擂ればいいだけじゃね？とか、そもそも0からの加速とかスタートくらいしかみたいなんで…
同時に走ったら一瞬前に出るけどぶち抜かれて周回差つけられるの分かってる話だし…
>>778
アガグが変な抵抗をすると乱立の危険がある話だから…
むしろ数多いのが問題なんだ FEはかつてF1が自動車会社の技術向上と市販車へのフィードバックの役割ができるような自由競争があれば
各メーカーすごく力を入れるんだろうけど
時代の流れなのか共通パーツ増やしてレースとしての楽しみを追いかけてるから
発展にずいぶん時間がかかりそう
完全な素人が思ってみた
EVならパイクスピークでもう勝ってるだろ
ローブの空気読まないコースレコードも破ったし
ルノーが夢の国（パリ）でデモランするんだね
フランス国内15ヶ所でやるみたい
日本でもこの前みたいにもっとデモランの機会が増えたらいいのに
>>783
国内チームがあるのは強いよねえ
日本人ドライバーか日本人チームが安定している時代がまた来てほしいもんだ メルセデスにしろフェラーリにしろ マクラーレンにしろ撤退示唆してるうちは撤退しないよな
本当にヤバイのは何も言ってないウィリアムズ
>>732
ああ、これは問題解決まで相当時間かかりそうだな 日本人ドライバーはこれだけ恵まれた環境に居るのに、何でまともな奴すら全然出て来ないんだろうな
F1でまあまあの成績残せたのは可夢偉くらいだろ
そもそも今の日本にまともなF1チーム自体ないじゃないか、ホンダとか所詮部品メーカーだしw
恵まれた環境ってホンダの援助とスポンサーのジャパンマネーだけだろ
右京や可夢偉みたいに海外に武者修行する奴いないし
日本で稼げるからそれで満足してる
>>787
佐藤琢磨さんのインディ５００制覇は出色だったな アメリカで最も価値のあるレースのウイナーになったし
まあＦ１では２位すらないからなー ＨＯＮＤＡも４台にＥＮＧＩＮＥ供給してるなら日本人一人送り込んでほしい マクラーレン、2021年のレギュレーション次第でF1撤退を示唆
マクラーレンのザク・ブラウンは、F1に長期的に関与するための条件として
2つの条件が適用されることを望んでいると語る。
「マクラーレンにとって2つのチェックボックスがチェックされなければならない。
まずマクラーレンが財政的に存続できること、
そしてマクラーレンが公正かつ競争的に戦うことができることだ」
とザク・ブラウンは Guardian にコメント。
「人々は交渉の戦略として撤退の可能性を持ち出している。
だが我々は、財政的に責任があり、競争的なレーシングチームでなければならない。
新しいレギュレーションがそのような状況に我々を置くことができないと感じれば、
我々はF1への参戦を見直さなければならないだろう」
マクラーレンは、フェラーリ、メルセデス、レッドブルとともに
“コンストラクターズ選手権ボーナス”の支払いを受けている。
しかし、その特権があるにも関わらず、ザク・ブラウンは、
F1の収益分配スキームは、チームの遺産よりも
パフォーマンスのメリットを強化するものでなければならないと考えている。
「収益分配はもっとバランスが取れたものであるべきだし、
パフォーマンスを重視したものであるべきだ」とザク・ブラウンはコメント。
「歴史は今日よりも程度は低いにしても認められるべきだ。
我々全員がフェラーリは最大の名前であり、
それに対する報酬を受け取るべきであると合意している。
だが、今のレベルでではない。そのお金を我々に費やすことができるはずだ。
そこが平準化されれば、全員の競争力は加速するはずだ」
https://f1-gate.com/mclaren/f1_48190.html マルコ爺「FEはVWの排気ガス不正から目をそらす為の物」
「遅すぎるから市街地レースで誤魔化そうとしているんだよ」
ベッテル「FEはくだらないもの」
ハミ「内燃機関のモータースポーツ以外に興味は無い」
ロッシ（インディレーサー）「FEは迫力が無い」
FEはレース関係者も各方面のチャンピオンも一様に「くだらない」「欺瞞」って言ってるのに
欧州の自動車メーカーだけが必死にアピールしてるのがお察し
>>792
山本はどうかね 国内２冠だが 三十路だけど >>787
日本はブームが終息してしまった
ホンダがレッドブルとよい活躍をして再認識されたらまた若手やそれを後押しする人も増えるかもだが 今の日本人の傾向だとインディとかラリーとかルマンとかなんだよな…
>>776
それで1:1ラジコンみたいなコースばっかなのか？ 殆ど参加者いないダカールくらしか日本人は結果だしてないからな
WRCでもWRXでも日本人は一切相手にすらされてない
WRXなんかドリフト出身者も割といるのに日本人はいない
FEはF1のオフシーズン暇だったから今年から見始めたけど
コースクソ狭いのもあってF1以上にクラッシュ祭りなのと
審議クソ遅くて表彰式の後にコロコロ順位変わりまくるのがなぁ・・・
>>783
フランスは週末の”お祭り”で大変じゃん、ルノーがんばれだな 世界的な日本人ライダーは結構いる。F1は・・・なんでだろう？
フランスの週末のお祭りってまさかまだデモという名の暴動やってんの？
>>800
まぁいくらでも改善できる点じゃないか？
ワークスと政治が根強く絡んでるF1の問題に比べれば解決しやすい所よ >>802
まともな量販バイクメーカーが日系ばかりになってしまったからな >>802
岡田忠行のランキング２位が最高だっけ でもドゥーハンには嘘のようにボロ負けだっけ ホンダやトヨタの育成入ったとしても終着点はF1ではなくSGTなのがなぁ
海外に育成送り込んでも、そもそものが環境悪いし
日本人自分から売り込もうって奴いないからホンダもやる気あった松下渋々F2戻すしかなかった現状
>>758
スズキのマリルド・ハイブリッドは徐行時に電気走行するぜ！
直ぐにバッテリー消耗するけど・・・ 佐藤琢磨が インディカーで3勝アジア人初インディ500優勝、FEスポット参戦でファステスト出してポイント取ったりしてたな
PWRCで新井敏弘が二冠
篠塚建次郎を越える選手を育成するプロジェクトで勝田貴元等が育成されてる感じか
ルマンは関谷正徳、中嶋一貴や荒聖治が勝ってる
変わりどころではモナコグランプリ・ヒストリックで久保田克昭がポールトゥウィンしてる
それに比べると最近のF1はかつてと違い動きが止まってる感じだね
FEは良くわからんペナルティと審議多すぎる上に審議が遅すぎる
表彰台乗っても戦々恐々としないといけない状態が毎レース続くとかはっきり言って異常
>>811
実績で格付けすると佐藤琢磨が日本人では一番だろうな なんせ世界最大の自動車レースに勝っちまったんだからなー >>716>>733
草履を履くのはお前みたいな化石人間がお似合いだわｗ
だからどうお題目を唱えようと流れが出来てんだから後戻り出来ないって言ってんじゃん >>813
ﾅﾒｸｼﾞが一番だよ
WECﾁｬﾝﾋﾟｮﾝでルマンウィナーだから
蛸はその下 >>773
やることは変わらんらしい
ただIHIの名前を出すことでIHI技術者のモチベが上がるんじゃね？ということをホンダ側が提案してる
んでパートナーシップ契約して発表した とりあえずフェラーリが迷走してるのは冷却系問題なのが濃厚なの？
どの程度あれば改善できるものなのやら
直線やコーナーをハコでは不可能な速度で爆音を置き去りにして駆け抜けていくただ速く走るためだけの非日常を観たいんだよなぁ‥
EVは家電にしか見えない。嫌いじゃないよ関心が低いだけ
電気自動車とか絶対要らんわ
めんどくさいｗ
そもそも電気自動車が全盛になることには
個人で自動車持つことなんてなくなってんだろ
>>802
F1ドライバーも大量に輩出しているぞ日本は２０人くらいいるんじゃね？
世界トップ５に入るかも？、わるくともトップ１０にははいるんじゃね？ >>819
タイヤ使えてなかったから冷却だけの問題ではないと思われ。
空力から足まわりまで全部見直しが必要。 >>801
フランスでは週末デモが当たり前になって、観光業にもかなり影響が出てるらしいな
事実上の国営企業ルノーが、一肌脱ぐかたちになったのかも >>823
調べてみた
1 イギリス、アメリカ(超意外)→157
3 イタリア→99
4 フランス→71
5 ドイツ→59
6 ブラジル→31
7 アルゼンチン→24
8 スイス→23
9 ベルギー→22
10 日本→20
以下南アフリカ(19)、オーストラリア(16)、オーストリアオランダスペイン(15)と続く プレシーズンテストはともかく、開幕戦のガスリーはチーム側のミスでは
イギリス、フランス、ブラジルなんてまともな自動車メーカー無いのに多いな
フィンランドも多いと思っていたけど意外人口比を考えれば多いのかな
>>828 俺もざっと調べてみたけどだいぶ違うような気が・・・
ざっと調べたF1ドライバー輩出国
１．６４名 イギリス★
２．５８ イタリア★
３．４５ フランス★
４．２７ ブラジル★
５．２１ 日本
６．２０ アメリカ★
７．１２ オーストリア★
８．１１ ベルギー
９・ ９ オーストラリア★ スペイン★
１１．８ スイス オランダ アルゼンチン★
１４．７ フィンランド★ スウェーデン ニュージーランド
国名の後ろの★はワールドチャンピオン獲得 日本以外は全て優勝者排出 航空産業なら英国、フランス、ブラジルは先進国だしメーカーもある
>>828
それ多分初期F1のインディ500込みのカウントだぞw
注・F1世界選手権をアメリカでやらないのはおかしいという理由で、全く別カテゴリーなのに記録上だけカウントに入れてある時代があったwww 「進化しないと」とか言ってる奴もいるが、F1ほど進化してるレース競技があるか？
エンジンの効率にいたってはF1のPUほど高高率なエンジンはこの世に存在しないし
F1のエアロほど空力を追求したものもない
FEなんて遅すぎるからエアロは見た目重視で空力はほとんど二の次だもんな
FEは「オール電気化することが進化だ」と騙そうとしてる、欺瞞だよ
クルマの進化は電気化に集約されると決まったわけじゃない
水素エンジンとかの道もあるし、このままハイブリッドの効率化を突き詰めていく方向もある
結局、日米の自動車メーカーに勝てなかった奴らの負け犬が必死で吠えてるだけなのが今のFE
そもそも広大な北米とかで電気自動車なんてやってられるかよと
あそこは５０年後もフォードのV６ピックアップトラックが走ってるって
ドイツが抜けてたｗ
５ ドイツ 23名
日本以下の順位下がります
今でもインディがF1にカウントされてたらタクマが優勝者だったのに・・・
>>835
うん、1回だけ出場が多かったから多分そう<インディ500 92年のマンセルとか96年のヒルは排出って感じだな
ざっと調べたF1ドライバー輩出国（少し訂正＆追加）
１．６４名 イギリス★
２．５８ イタリア★
３．４５ フランス★
４．２７ ブラジル★
５．２３ ドイツ★
６．２１ 日本
７．２０ アメリカ★
８．１２ オーストリア★
９．１１ ベルギー
１０．９ オーストラリア★ スペイン★
１２．８ スイス オランダ アルゼンチン★
１５．７ フィンランド★ スウェーデン ニュージーランド
１８．５ 南ア★ メキシコ
２０．４ モナコ
２１．３ ポルトガル ロシア カナダ★ デンマーク
国名の後ろの★はワールドチャンピオン獲得、さて誰だかわかるかなぁ・・・
日本、モナコ、ポルトガル、ロシア、デンマーク以外は全て優勝者排出
>>840
Wikiの各国F1ドライバーから手作業で集計したｗ こうしてみるとつくづく欧州の文化だな
アジアは日本以外いねーじゃねーか
アルボンがんばれ
オーストラリアも一応アジアではあるが…
元は欧州の流刑地だしな
乙……だけどウィキに記事ない人もいたりしない?
1レースだけ参戦とかの人は記事なかったりする可能性もあるかと
>>836
進化しすぎた結果が今のDRS無しじゃオーバーテイク不可、乱気流で真後ろにも付けない、PUの差でWCもコンストも決まるチャンピオンシップって思うと悲しいな >>530
もうちょっとマシなパレット無かったんかよ
つーか軽トラの荷台とかｗ
スバルｗ >>848
あるかもね、予備予選だけとか非公式？とかもあったりとかどうなんだろね？・・・
でも大体の傾向はわかるから良しとしましょうｗ >>673
現地へ行けばGTですらサーキットに近付いて音が聞こえてきたらワクワクする
この辺りは実際現地に見に行くのが好きかそうでないかにもよりそう >>802
いうて可夢偉や右京がトップチームに乗れてたらやれたと思うけどな
右京は晩年サロにやられたときとかもうスピードも衰えてたがそもそもあの頃の日本人はF1参戦が遅すぎたのも問題だな >>843
昔の日本GPにスポットで出た人もカウントしてんのね マックスが相当若い16歳でデビューだけど
他のドライバーでも大体20歳前後でF1へ到達してるしな
小さい頃からカートなどでベースを培って
10代の内に下位カテゴリーを済ますヨーロッパ勢には敵わないな
21人輩出しても１勝も出来ないどころか３位が３人だけか
そりゃスポット参戦も多かったし数だけで言うとそうかもしれないな
まあスペインもアロンソが出てくるまでチャンピオンも優勝も無しだったからなw
しかし日本は21人もいて他のアジア人はこんなに少ないんだろう
インド、タイが2人、インドネシア、マレーシアが1人だっけ？
中国とかもっといてもよさそうなのに
>>863
この1:10からのOPのハミの顔ほんとイキすぎて惚れる ありがとうございます。
フェラーリが２０１９年Ｆ１世界選手権でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをとりました。
ありがとうございます。
>>863
うむ、わかってる奴が作ってるなって感じw レッドブルのどっちかが初タイトルゲットしたらアロンソとリカルドに向けられるマイクがめっちゃ多そう
あと、マクラーレンもか
マクラーレンがホンダのPUを使い続けても、表彰台すら無理だったと思う。
ウィリアムズもマクラーレンも恐らく消滅、レッドブルは20年で撤退が濃厚だしF1これからどーすんの
この二人、できてます？
ルマンもWRCも数がいねーし。
昔みたいにフェラーリとその他大勢で細々とやるだろう
まさかWEC、WRC、F1がここまで先細りして新カテゴリーに挙って参戦されるとはな
ルマンはアウディがやりすぎて減って
WRCは見た目が同じのしかなくなってつまらん
それにピーキーな凄さも消えた
今のWRCは速く見えるだけで遅いしな
昔のグループBに比べるとね
2003年ぐらいから見てないけど
年々遅く同じ形のマシンしかなくて
古いグループBとかツベで見ると、、、、
>>880
グループAの頃ですでにグループBより同じSSで速いタイム出てたんですけど… タバコマネーがアホみたいに使えた時代じゃないしコストキャップは導入必須でしょ
>>881
Aはなんか格好よくない
その後はコースも安全なの選んでるし
何とも >>878
WECはハイパーカーをトップカテゴリーにするのが成功するかだねえ
まあルマン24時間だけは、何があっても無くなることはないだろうが ルマンに対抗して 鈴鹿240時間耐久とかやらないのかな？
WECのハイパーカーは空力規制のために風洞で実測するから
みんな適当な所で妥協してくれる…といいんだが
>>876
レッドブルはホンダPUが決まってから撤退を言わなくなってる
一方でマクラーレンが撤退を言い出している
ようはルノーが苦しいってことで、その援護射撃
撤退されるとPUを失って困るという流れですわ これまでの経験上、撤退撤退と連呼するときはまだ撤退はしない
本当に撤退するときはあっという間
>>891
枕は撤退したら会社維持できなくなりそうだしな とりやえず300億くらい掛けて高低差300mの新名物フジヤマストレート…作ろ？
投資家連中が勝手に名門チームを買収して、勝手に撤退とか勘弁してほしいわ。
撤退するならどこかに売却してチームを残せと。
金欠の場合は資金がショートするから突然死のパターンだな
旧インドとかは何度も（）撤退詐欺してたから上手く引継ぎが出来た方だった
上位はフェラーリ以外は新興チームばっかりになっちゃったな
>>892
投資家からすると市販車部門に魅力を感じてるから
どちらかというとf1を切り捨てたいんじゃなかったつけ？ >>894
ホンダと違ってチーム存続の為とか考えず高く売ろうとして混沌化しそうなんだよな >>896
そのフェラーリとガチってた2チームが今や最下位争いをして消滅の危機になるとは皮肉だな。
Bチーム化にしろメーカーの息が掛かってないとこの先生きのこれない・・・・ >>902
枕に関しては完全なる自滅
ウィリアムズはクレアが無能すぎた
これに尽きる
結局な
両方共に自滅してるだけ >>902
＞そのフェラーリとガチってた2チーム
長期参戦で分配金割増されてんのにな >>897
その市販車もF1に参戦しているからこその存在だしなあ
存在感示さないと販売に響くだろうけど撤退は本末転倒じゃね？ ブーリエはマクラーレンの失敗をロンのせいにしたいのか
バーレーンで予選Q2をミディアムで行けちゃうチームはメルセデスぐらい？
>>907
仮に行けるとしたらメルセデスがギリギリくらいだろうねえ
ソフトのC3がメルボルンみたく持たないとするとQ3勢は下手すると2ストップ強いられる？ なんか久しぶりにグループBの動画を見て
痺れるぐらい格好よかったわ
音がとにかく良い立ち上がりもべた踏みだし
F1もNAの音があってこそだったとやっぱり思うわ
最近の音はそこそこいいけどさ
フェラーリ 赤い”ハネ馬”
レッドブル 青い”ハゲの牛”
メルセデス 銀の”馬ナミ”
>>906
今年に入ってザックと二人で会ってる写真を見たが、
相変わらず不健全な相談してんだろうな、としか
思えんかったな ホンダのエンジンてコンプレッサーは相変わらずVバンクの間にあるん？
>913
MGU-HがVバンクの間に有る
コンプレッサーはVバンク後方外
タービンはVバンク前方外
ブーリエのインタビューは予想通りの酷さだった
自分の過ちが認められない時点でダメだろ
>>897
そもそもマクラーレンってF1で走ってるからブランド価値が生まれ市販車も売れるんやで…
F1撤退したらエンジンも作れないから唯の光岡みたいなもんやろ これから3戦して毎回3秒遅れだったら言われるね
ラッセルがそこそこ糞マシンでも速いから余計になー
クビサに関しては弱禿に賛同
ピット入口のウォールにヒットさせてるようではダメだろ
インスタ見てたらアルボンとラッセルが一緒にゴルフしてノリスはインディを楽しそうに見てた
ルーキー勢がみんないい人っぽくて嬉しい
一方ハミルトンはいつも通りパリピ生活だった
>>917
クビサはなんとかQ2に進出して
チーム無線でこの禿を罵倒してやって欲しい クビサに乗るなって言うのは井出はF1レベルじゃないからライセンス剥奪とやってることは同じだと思うんだよな
>>917
ホンダが今一つ叩けないので矛先がクビサに向かうんじゃないか？
と予測したその通りでワロタ WECのLMP1を勝敗楽しみに見てる人って今いるんだろうか
どっかのキチガイみたいに周回遅れの分際でラップリーダーに特攻してレースぶち壊したわけでもなし
ヴァンドーンとガスリーも一緒にアメリカ旅行してたりしたのを覚えてるだろうか・・・
>>917
障害があるかどうかよりも弊害がどれくらいあるかな気が >>919
だから赤字を請け負うカモ投資家におしつけてしまいたい
そしてマクラーレンですよとタダで言いたい >>932
ロンに一番の責任があるのは確かだがそれに乗っかったブーリエなんだよな
2015年にホンダと別れていればクビにはならなかっただろう >>932
何がどうあっても自分の責任は認めない、
という彼の強い意志をヒシヒシ感じる ブーリエは一貫して「俺は悪くねえ」って言ってるだけ
ブーリエは未だに2017年のシャシーは最高の出来だったと言い張ってて
2018年に突然クソシャシーになったと主張してるんだよね
で、当時の責任は全てホンダにあったと
>>932
ブーリエはルノーを庇ってるんだよ
あと、自分がメルセデス変更失敗でルノーを推したことも説明してない
マクラーレンにはメルセデスにいけなかった場合はホンダを続けるか、暫くホンダで1-2年後にメルセデスやフェラーリに出来る様に交渉するか、ルノーかの三択があった
ルノーもトラブル続きでメルセデスやフェラーリにパワー不足も露呈していたので、あんまり旨味のある契約ではなかったし、変な条件まで押し付けられたともいう
要するに、今後どんなに低迷してもリタイヤしても、最新のアップデートを受けれなくても、PUが再生品でもマクラーレンだけが悪い事にしないといけない 2018年の失敗は2017年には分かってたとかブーは言ってるけど、
そしたら2018年の開幕戦で「Now we can fight！」とか言ったアロンソさんがバカみたいじゃないですかー
>>932
ルノーＰＵ置いてきぼり食らってＰＵメーカー全方位に媚び売らなくちゃいけなくなった
出来ればフェラーリは置いといてメルセＰＵ載せたいなっと言うことで好印象アピ >>932
戦闘力低下といってもやつの言いたいことはちと違う
シャシーの性能が低下したと言っている つまり
２０１７年は、シャシーは悪くないが、エンジンが糞だった
２００８年は、シャシーが糞
てこと ホンダを切った選択は正しかったし、ルノーを選んだ選択間違ってなかった
（ルノーさん）仕事ください
こんな感じ
と言うかマクラーレン見てると思うけど去年のトロロッソよくあんだけ文句の一つも言わなかったよね
いくらセカンドとは言え一つぐらいは言う権利あっただろうに
2017年シャーシ自体は正直当たりだった気がする 安定して予選も上位だったしバンドーンも上位だったし
ホンダPUも出力面では良かったのかも
ただ壊れすぎでリタイア多数、交換しすぎでペナルティ多数でポイント的には最低だったのが評価落としてた
今年のRBホンダPUを2017年に積めてれば普通に中団上位だったかもね
2017はマクラシャシーとホンダPUの相性がよかったんだよね
壊れること以外は
エンジンの制限基数が少なすぎるんだよ
シャシーのアップデートは無制限だしバランスが悪い
どうもマクラーレン側の話は、ホンダ復帰時のエピソードからウソくさい疑惑になってきた
話しを盛りまくったりウソ混ぜたり保身があるようだし、関係者によって話がズレてたりするしさ
マクラーレン内部は派閥があって激烈な内部抗争があったのも隠せてないわけでさ
今となってみると、なんかおかしくて、うさんくさくて怪しい話が多すぎる
ホンダが語らないのをいいことに、それぞれが好き勝手なこと言ってるだろ
実際問題現代F1におけるPUとシャシーの重要度の比率ってどんなもんなんだろう
>>952
どっちもどっちじゃね？
エンジンだけで勝てるならこの数年のウィリアムズの凋落はないわけだし >>950
スレ立てお願いします
でも、シャシー勝負はF1のあるべき姿でもあるから
そこに不満はないよ >>952
PU40、シャシー40、ドライバー20みたいな記事は見たことある
いつ、どこで、誰が、なにを、なんのために語ってたのかは忘れたがw >>950
それ緩和したらばんばん投入出来るＰＵワークス無双
ワークス以外コスト跳ね上がる >>906
オースポのインタビューで｢ロンは過去のマクラーレンホンダの成功に捕らわれすぎて、正確な判断が出来なくなっていた｣とか答えてたな
ただ俺自体は、イギリスのジャーナリストのレッドブルホンダ評にカチンときたわ
まるでマクラーレンホンダ時代を注意深く見てたみたいな書き方してたが、現実はホンダ叩きオンリーに終始してたじゃねえか！てね 去年のウィリアムズとレッドブルを見たら結局車体のが重要なんじゃね？
>>948
>今年のRBホンダPUを2017年に積めてれば普通に中団上位だったかもね
今年のホンダPUは、ホンダの発表では、２０１８年末のメルセデスと同等以上
つまりその前年度、２０１７年開幕時点のメルセデスを完全に上回ってる
シャシーもベストではないが、それなりに良かった
中団は完全に抜けてトップ３に割って入れたと思う >>956
カスタマー撤退祭り、貧乏自動車メーカー撤退祭りだろうね ドライバーの同一チーム所属期間にも制限あればな
過去5シーズン中最高3シーズンまでとか
>>947
同じドライバーじゃないのに成績が落ちたと君が言い張ろうとしてるだけで、トロロッソとしては去年ダブル0ポイントコンビだった新人体制で数年来の上位進出や予選食い込み等をしてたし、シャシーもセッティング迷子
交換についてはレッドブルの事情もでかかったし
サインツがいてダメなら話も分かるけどね
一方、マクラーレンはドライバーが同じで、バンドーンは2017以下、アロンソは予選成績2017以下ながらも善戦したが、それでもやっぱり2016以下
ルノーにするだけで表彰台とはなんだったのか…ホンダ時代すら越えてない
しかも相変わらずのメカトラブルだらけ
ホンダPUのせいでギアボックスが壊れるとか言ってたのはなんだったのか >>963
別にドライバーがほぼ新人二人になってたうえにレッドブルの意向が強かったのは理解してるよ
ただあそこまでホンダを誉めこそすれ貶さなかったトロロッソすごいなって思っただけで >>949
ワークスで合わせた小さいPU載せてたんだから空力で恩恵があるのは当然というか…
それを狙ってサイズ厳命してたんだし ルノー、レッドブル、メルセデス、マクラーレン
どこも2021年規制次第で〜って発言してるが全チーム残るような規制にしつつ新規参入狙えるだろうか
>>966
2017のサインツが移籍して以降のルノーの嫌がらせが酷すぎたのもあるかと
コンストでトロを抜くための仕打ちとしか思えなかった >>951
そもそもなんで2015のメルセデス契約を一年前倒しで破棄してんだよっていうな
圧倒的状態のメルセデスPUどころか2013も酷い状態だったのでボロを出したくなくてホンダを理由にして回復の時間稼ぎしたかっただけだろうという
ロンデニスも抜本的な人員入れ替え改革をしないと手遅れになると言って2016に大鉈を振ろうとして逆に追い出された話だし >>966
その前年のルノーよりは全然マシだったからじゃね >>966
ルノーＰＵと比べたら感激しかなかったからな
これがＰＵワークス対応かよ
それくらいルノーＰＵはトロでは不遇だったから >>956
しかしオーバーホールすら出来ないのはやり過ぎじゃないか？
そのせいで信頼性確保のハードルが上がる
それも新規が二の足を踏む理由のひとつになってると思うんだけど >>966
トロロッソホンダはまあ普通だっただけだよ
それよりも2017のルノーの振る舞いが酷すぎて大喧嘩したあとだったのがデカイ
こんなに対応違うのかと感動してたし >>973
金払ってるのにリビルド品回されるなんて何の嫌がらせたよって感じだよな
レッドブルの口撃に対する意趣返しなんたろうけど >>966
ルノーの対応が酷すぎたのと、レッドブル側の意向がほぼ全てじゃないかな
それに２戦目バーレーンで4位入賞を拾えたのも、それなりに影響してたかも 新規参入PUだけ基数制限緩和すりゃいいのよ
一年目は倍の６基までOKとかさ
>>968
そういう反運営ののろし上げてもいつの間にかトップチームは抜けて運営側と結託する
ＦＯＴＡが良い例 >>937
リヤウイングによそより1枚多いフラップつけてんのにアホな運転手が「コーナーでは俺たちが一番速い！」とか
言ってたあの車のこと？
最高速が伸びない、パワーがないって年中騒ぎまくって、メキシコのP2でそのヘンなフラップ外してみたら
いきなりスピードトラップで最高速になっちゃってバレないように急いでフラップつけ直したあの車？ >>978
新規参入へのハンディキャップは賛成だけど
いかんせんPUを作るということ自体が高いハードルになってしまってるからなぁ
シンプルなエンジンなら既存技術の延長で社内で軽く試験てこともできるかもしれないが
PUとなると普通のメーカーからしたら大事だろうからなぁ とはいえル・マンでさえハイブリッドが主流になってるわけだしエンジンの規制もそれはそれで仕方ないとも思う
シャシーのアップデートは5回までとかじゃダメなのかな
まさか5回新車を出してくるチームなんかいないだろ
マクラーレンメルセデスなら、まあホンダとの数年みたいな成績にはならんかっただろうね。
スタートでコケすぎだ。
フェラーリ、ルノー、ホンダで苦戦する
メルセデスですらワンチャンダブルリタイアする
そんな難しいPU開発をどこが好き好んでやるかって話よな
むしろフォーミュラeが特権を主張してるので、完全電化は遅れるか別のアプローチになる可能性もある
>>986
標準タイヤと同径後輪４で開発してたチームいくつかあったらしいな
レギュ変更で幻になったけど ここにきて言い訳とかマクラーレンはのんと終わってる・・
>>989
いずれ今のウイリアムズみたくなったんじゃね >>996
消えたブーリエの戯言を言い訳扱いは流石にかわいそう ホンダの惨状を見て新規で参加したいと思う奴はマゾだと思うよ
失敗すれば、一方的に叩かれる
テスト制限されているため、レースが実質テストww
しかもパートナーは開発にあまり協力的でない
mmp
lud20190818075055ca
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・□■2017□■F1GP総合LAP1576■□カナダ■□
・□■2016□■F1GP総合LAP1502■□カナダ■□ﾜｯﾁｮｲ
・□■2016□■F1GP総合LAP1508■□オーストリア■□
・□■2016□■F1GP総合LAP1511■□オーストリア■□
・□■2017□■F1GP総合 LAP1611■□マレーシア■□
・□■2017□■F1GP総合 LAP1609■□マレーシア■□
・□■2017□■F1GP総合 LAP1612■□マレーシア■□
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・□■2018□■F1GP総合 LAP1706■□スペイン■□
・□■2018□■F1GP総合 LAP1702■□スペイン■□
・□■2018□■F1GP総合 LAP1701■□スペイン■□
・□■2018□■F1GP総合 LAP1700■□スペイン■□
・□■2019□■F1GP総合 LAP1940□■スペイン□■
・□■2019□■F1GP総合 LAP1934□■スペイン□■
・□■2019□■F1GP総合 LAP1941□■スペイン□■
・□■2017□■F1GP総合 LAP1631■□オフシーズン■□
・□■2017□■F1GP総合 LAP1630■□オフシーズン■□
・□■2018□■F1GP総合 LAP1637■□オフシーズン■□
・□■2019□■F1GP総合 LAP1943□■スペイン□■
・□■2019□■F1GP総合 LAP1942□■スペイン□■
・□■2019□■F1GP総合 LAP1938□■スペイン□■
・□■2015□■F1GP総合 LAP1390■□スペイン■□
・□■2015□■F1GP総合 LAP1389■□スペイン■□
・□■2018□■F1GP総合 LAP1705■□スペイン■□
・□■2019□■F1GP総合 LAP1875■□ メルボルン■□
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