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公式サイト
http://supergt.net/ 公式モバイルサイト
http://m.supergt.net/ 関連スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 111Lapdown
http://2chb.net/r/f1/1553262013/ 前スレ
SUPER GT 2019 Vol.271
http://2chb.net/r/f1/1555150948/ 次スレは
>>950を踏んだ方が立ててください。
ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
LMPCARS のサイト見た感じだと
取り扱い止めたんじゃないかな
いちおつ
千代君がS耐でアウディ乗ってたんだけど柳田と言い冨田と言い
日産のシート喪失したドライバーがこぞってアウディに乗るのは偶然なんだろうか
もっとも冨田は自ら志願してヒトツヤマに移籍したらしいけど
TCR車両については日産が出して無いから大丈夫なんだろうし
GTに関しては国内競合メーカー色の無いチームで有力となるとその時点で選択肢限られるよね
あと富田は別に日産契約ドライバーじゃないから何もおかしくは無いよ
500の各陣営のエースチームと落ちこぼれチームってどこ？
日産のエースは＃23だろうけど
個人的に
日産は♯23と♯3
トヨタは♯37と♯19
ホンダは♯100と♯64
3は去年まで本山が乗ってて、今年もわざわざMIの繋がりでマコ呼んできてるしみそっかすな感じが個人的には薄いな
24じゃないかな？
日産のエースは間違いなく#23と#12だろ
#3は#23のデータ取り要員でしかない
日産 23＞＞＞12＞3＞24
レクサス 37＞38＞36＞6＞39＞19
ホンダ 100＞8＞17＞＞16＞64
こんなところか
エースチームとしては#23 #36 #100
だけど実力的に#37>#36となってるのが現状
#37がチャンピオン取った時だかに#36に変える打診をしたらしいけどkeeper側が#37にこだわって断った
#3は次期#23候補を育てたり#23を勝たせるためのデータ取りをするサポートチームでしょ
#19は#3ほどではないけどタイヤ開発したりで多く乗れたりするしある意味修行場所でしょ
チームとしての伝統は長いだろうけどレクサスだと監督がアレなだけで
落ちこぼれではないが#6のほうが空気感はつよいきがする
日産は#24だな
>>18 あれはキーパーの社長がペトロナスが#36のスポンサー下りてメインスポンサー探さなくいけなくなった時に
エースナンバーの#36の方が#37でスポンサー探しするより良いでしょうって事でトムスからのカーナンバーの36化の打診断った。
で、あと37も何年も付けてるから一応愛着もあるからねって話だった
昨日GTプラス放送してたんだな
有吉ぃぃeeeeeが1時間押しの時点で休止かと思ってたわ
しかしひっでぇ内容・・・
おかふく来てからスイーツ臭が一気にキツくなったな
えじゃないか、えじゃないか、えじゃないか、
伊勢の名物 おかふくもち は、えじゃないか、
あっ、あれは赤福か
nddpって若手育成のチームじゃないの？
そもそもGT500に持ち上げることが変じゃない？
>>20 おかふくちゃんなら許すがスイーツ臭がきつくなってしまった
のであれば責任と言うものがある
黒すぎる1日レースクイーンとしてZENTあたりのコスプレを要求する
>>25 え？
卓球やら柔道やらの中継時間延長の休止なんて今までいくらでもあったじゃん
そのくせその後放送される秋豚系坂道アイドルの番組はどんだけ遅くなっても必ず放送されると言うね
>>28 アレ、ソニーの買取り枠だからめったに休止にならないよ
次生がまたR35のMY14 NISMOニュルパケ乗ってるみたいだけど今R35の3台持ちなのか？
てっきりMY17 NISMOを工場に入れてるときの代車かと思ってたわ
GTドライバーって夢があるなぁ
>>29 こっちもトヨタ、日産、ホンダ、スバル、ブリヂストン等々世界に名立たる大企業がスポンサーに付いてるのになぁ
#3を46の引き継ぎと考えた場合でも#6が一番優勝遠ざかってるってマジ？
これ衝撃的やろ
中尾の前って誰だっけ？
テレ東のアナウンサーでいいのにな
オートポリスのメーカータイヤテスト
ブリヂストンが居ないからメンバー薄味だね。
>>37 須黒さんのレーシングスーツ姿好きだった
GT-Rのエアコンだかクールスーツの体験してる時の須黒さん萌え
YouTube探しても出てこない…
>>31 見なくて正解だろあんなん
平川出て来るまでヒルナンデスとかブランチ見てるのかと錯覚した
>>33 今の体制になってから中尾出て来なくなってるじゃん
ＪSPORTSでありがとう本山哲放送するけど
な ん で平成の名勝負連休中にしないの？
編成は無能なのか？懐古厨多いのに
GTVも「平成のＧＴを振り返る」とか予告で言ってたけど全然振り返って無かったよな
>>43 監督はチームの雰囲気を良い方向にかえる力はあるのかもしれないが
本人がモチベーションを維持し続けることが無理なんだろうな
ただ成績は第一ドラが原因だろ
予選はそこそこでもタイヤの使い方が下手なのか決勝では失速が早いし攻守ともにバトルが下手糞
>>45 この手の放送でありがちなのは、当時の放送そのままを流さずスタジオのおしゃべりで全て埋めてしまうパターン。
せめて副音声では当時をそのままみせてほしい
大嶋って決して悪いドラではないけど贔屓チームのエースだったら少しがっかりするな
ルマンって何で大嶋を重宝してんだろう
もはやセルモの立川石浦並の聖域と化してる
立川石浦は総監督だったり取締役だったりで聖域になるのは分かるけど大嶋は何故・・・
SF開幕戦見てるとトヨタもエンジンはそんなに悪くなさそうだけどな
日産は全車ウエイト積むしレクサスの可能性も捨てがたい
平成でいちばん印象に残ったレースは？
俺はRE雨宮の逆転チャンピオン
LetsGoRacingは第2戦のライブ配信を行えないことになったようだ。
なんでも金額面では合意していたのだが、有料で配信したい第三者が
現われたようで、その第三者がLGRによって無料で配信されたのでは
たまらない（ライブでも録画でも）と主張したみたい。
そのため、第2戦の配信はなしよということみたい。
https://twitter.com/supergtworld/status/1123204246764228608 https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
要するに独占放映権を与えよと主張したということね。
ということで、どこかの海外チャンネルが有料で放送するっぽい。
letsgoracingがSFの配信始めたのは日産への当てつけか？
日産はSFやってないからな
>>55 開幕戦ホンダ予選1-2-3-4独占だったからなぁ
決勝こそトヨタ勝ったけどあれはレースぐちゃぐちゃすぎたからな
>>56 その中子氏はチーヴァーと本山（あの事件の遠因になる最初のコースアウト）で
撃墜マーク1.5だけどな。
ちゃんと2個目を付けておかなかったから直後に自機をやられたけど。
大島はドライバー自身の問題なのかルマンの問題なのか…
他のチームに移籍したらどうなんだろうとも思うが
亡くなった山田エンジニアが可愛がっていたとは聞くが…
>>69 そっちはF-4EJの配線ショートで駐車場に停まってる車蜂の巣にしちゃった人とか
スクランブル運用機だからサイドワインダー付いてるの忘れて
模擬戦で発射ボタンまで押しちゃって世界初のF-15撃墜パイロットになっちゃった人とか
そっちの枠でね？
後者の人は操縦資格剥奪のうえクビになったとか聞いてるけど
機体そのものに撃墜マーク付いてるかは知らん。
>>63 大手メディアが放映権獲得したってのは良い事なんじゃないか
土屋武士のFB見たけどプライベーターってほんと大変だな
B-MAXだけは資金源が謎だけど
ﾄﾞﾗｺﾞｿさん実業家なのか。
プラネックスの久保田社長みたいな感じと。
>>49 音声そのままだったね。失礼
日産GTRが1、２を独走してる展開にもかかわらず
由良さんも特に偏った感じがなく普通だったな。
やはり年齢というのは・・・
FSW、プリウスコーナーがGRスープラコーナーに変わってるね。
マジ。少なくとも2019シーズンは。
お試し期間？
アロンソがWEC離脱らしいけど
「TOYOTA GAZOO Racingとともに新たなモータースポーツの世界へチャレンジしていきたい」
これどういうこと
ワンチャンでGTもありえるの？
WECは離脱するけどトヨタとの関係は終わらないよって事だろうな
パリダカとかマジで出るつもりなのかもよ
とりあえずインディアナポリスにはまだ忘れ物があるから
それに関しては契約拘束外して欲しいんだったりして。
日本、タイ、マレーシアでは放送しないから
あくまで外人ドラの故郷向けですな＞ライブストリーム
平成で印象強いのは07のsugo
3ワイド
雨で500より速い300インプ
コースからはみ出しながらの爆走で関口初優勝
今考えてもすごいてんこもり
>>89 インプに隠れて話題にならなかったけど
JLOC 山西 の追撃もSUGOかったぞ
>>91 2002年のエッソVSモービルの石油対決
あの最終戦は最終戦前のモービルの意図的な失速から始まった
トヨタホンダ両陣営総動員の総力戦に発展した至高の決戦だったな
1ポイント差の中にあらゆるドラマが詰め込まれていて自分も平成で
一番記憶に残ったレースかもしれん
次点で2005の富士の立川VS松田の20周以上に渡る死闘かなあ
>>94 FNで本山に惨敗から始まった日本でのレース活動で、ついに日の目を見ることが....ありませんでした
>>99 なんでや！SFで去年伊沢と同ポイントやったやんか！
レクサスが遅かった理由:昨年最終戦と同じスペックのエンジン
だってさ
マジで来年のスープラに全力かぁ
そういう事するならスープラ応援したくなくなるぞ
オースポに記事出てるけど、今期仕様のエンジンがオフテストで壊れまくって
信頼性確立できなかったから止むを得ず旧仕様を使う事にしたんだと。
#36応援組としてはリトモがどのくらいできるのか
去年歯が立たなかった#19の坪井とガチで戦ってほしい
>>109 なるほど、近年エンジンで遅れをとることはあんま記憶にないが富士は流石にやべーな
スープラに注力するったって来年も車両規定変わらないんだったら
NSX-CONCEPT→NSXみたいに要はガワ替え関連の作業だけだから
そりゃ理由にならないでしょ？
華々しくGazoo Racing関連のCMとか打ってるけど
実はブリジストンと一緒で東京オリムピック関連で金吸い取られたせいで
モータースポーツに回す予算が案外無いんじゃねーの？
そういうことだとアロンソ押さえきれなくなったって話も要はギャラがry
目的が果たせないから押さえられなくなった所と互いに目的果たしたから特に執着する必要無い所を同列に扱うのはいかがなものか
>>112 トヨタは去年仕様もプレチャンバー使ってる
信頼性の問題となると
究極の一言 ”性能調整” とも、いかないしなぁ
本山のベストレース見てるけど
正義の味方 覆面レーサーX ってスポンサー名！？
>>119 アニメ マッハGO!GO!GO! の キャラクター名 に
”正義の味方”を追加
>>119 マッハ号の兄弟車だな
マッハGOGOGOの作中のキャラ
マッハがいまだにMC続けてるのは正直意外
UPGARAGEがMCからNSXに代えたけど
てっきりマッハこそお手軽なGT3に鞍替えすると思ったんだがナー
数年おきに買わないといけない車両と
何とかなったらずっと使えるMC
どっちが安く済むと思う？
車両のラッピングほぼ1年ずっと使い続けて
ラッピング表面が変色してるの見てると
相当予算厳しそうに見えるぞ
まあ富士はいいよな。
客がたくさん来ても、なんだかんだ観られる場所はある。
ちょっと人が多かったらまともに観戦できる場所すらない岡山は
ほんとに悲惨。
>>120 >>121 サンクス
まだGT見てなかったから全くしらなかったわ
>>124 土砂ぶりの雨に降られぱんつの中まで濡らしながら
他メーカーにチンカス扱いされる自社のオンボロ車を眺め
契約切れの恐怖に怯えながら富士にすがる期間工乙
>>125 "覆面レーサーX " は
主人公 三船剛 の行方不明になった兄という設定で
味方になったり、壁として立ちふさがたり。といった
ライバルであり、師匠のような存在なんだけど
間違って、”主人公の敵” と紹介されてしまったことから
”正義の味方”が追加された。
”マッハ買取”のキャラクターになっている。
>>126 何がそんなに悔しかったのか知らないが、事実そうだろ。
ゲート前に屋台わろた
>>129 確かにあそこ、いったん車停めちゃうと食い物調達する手段ないからねｗ
長文は書斎派とのことで現地・現物を見るどころか記事も読まず、世間左右されない自由な解釈でモタスポを語ります
今Jスポでやってた03年最終戦の井出に引いた
プッシング自体もそうだけどインタビューでスピンしてくれてとか言っててドン引きしたわ
当時見てないんだけど問題にならなかったの？
今ならペナルティものかもしれないのもあの当時はレーシングアクシデントとすら処理されなかったのはある
あと井出はそういう奴
>>129-131 先頭の連中はゲート前で平成から令和の移り変わりを過ごしたらしいな
もうそこまで行くとゲート前に並ぶ所からイベント感覚なんだろうな
>>117 うん、だから今年仕様がプレチャンバー無しのDTM仕様じゃないの？って事
>>137 違う。
オースポウェブによれば、2018年の最終戦仕様のエンジンだってさ。
今期仕様がプレチャンバー無しのDTM仕様で調子出ないって事じゃないの？って意味なんだが
今期仕様が去年の最終戦仕様って事なの？
>>139 そうみたい。
封印してない箇所については開発可能と言ってるけど、
事実上２基目を投入するまであまり期待できなさそう。
>>129 ラーメンとビール飲んでる人いるけど、飲酒運転にならないの？
といっても公道じゃないから、取り締まる法律がないのか。
前、ゲート入ってからめちゃくちゃ飛ばしている車がいた。
待機組には、あの屋台はオアシスに見えてるのかなw
こっちは未だに明日の予選から行くか悩んでる
>>143 いやいやサーキットの敷地内で路上を走れない理由のある車両は押すのがお約束だろう。
>>132 4月14日の富士は行ってきてアンタら誰も気づかないうちに帰れたんだけど？
スーパーGT：大荒れ第1戦岡山からの復活劇。6台のGT300マシンたちが修復されるまで
http://www.as-web.jp/supergt/477209?all 大変だねぇ
アルナージュのバンテージは結局S耐の転用OK出たのか
どうなっとるんや
入れへんぞーはよ入れてくれー
仮眠したい
>>143 私有地であっても駐車場なんかは公道と同じ扱いになるから事故ったら外で飲酒で事故ったのと同じでほぼ間違いなく逮捕までいくと思うよ
東ゲート前
30分以上動く気配なし
これ10万人超えるな
毎年、GW見にきてるけど、この時間でこんなに待たされるの初めて。
予選なのにー。
p5のところにいる誘導のオヤジの言葉信じるなよー
p7もう入れないかもしれない
とか言ってるけどp7半分くらいで全然止めれる
嘘つくなや
西ゲート側に路駐して待ってたら東ゲートまで誘導されている
どういうこっちゃもう眠い
TOY○TAは全てにおいてｱﾚだな
ホンダに譲った方がいいと思う
10連休だから遠くの人たちも来てるのかな。
入るまで１時間くらいかかったよ・・・
富士２戦目は毎年人くるけど今年は予選からヤバそうだなぁｗ
23時に着いて東ゲート待機場最後から2列目
23時半には恐らく臨時に入れなくなっただろうけど他にも待機場あったっけ？
テントはいい場所に張れた。満足
>>153 それもそうだが物損ならまだしも人身で大怪我させたり死なせちゃったとなったら
人払いされた私有地での業務上過失致死/傷害でも事と次第で十分連れて行かれるレベル。
由良さんが90年代前半くらいのカーグラのコラムで
「サーキットのパドックでもナンバー付きじゃないバイクは禁止されて久しい」
みたいなこと言ってたり、競技車両もピット側に出すまでエンジン掛けないとかいうのも
そういう人身事故の時の切り分けで問題出るからじゃないかね。
パドック側まではまだ道路である可能性があると。
決勝日はスタートする時間当たりから雨予報やね...
うひょー、やばそうだね
決勝しか行かないけど今日の夜に出発するわ
オンデマンドいつもより画質悪い気がするのはおま環？
多分おま環
Win10 64bit Edgeで見た限りいつも通り
ダンロップで練習見てるけど、ここでの主観としてはショートギアのNSX、2速にしてから伸びるGT-R、レクサスはちょっと厳しそう、かな？
開幕戦が雨天中止でハーフポイントになりましたね。
そう考えると富士５００ｋｍがある意味開幕戦みたいな感じですね。
無料でライブタイミング見る方法はありますか？
自宅観戦です。
詳しい人教えてください。
>>183 SGTはSFと違って無料LTはない
iOS向けの有料の割に機能ウンコなクソアプリかGTの有料モバイルサイトで見れるLTもどきのクソページしかない
いまだにAndroid版ないのか
糞でもいいからまずAndroid版出してくれよ
今回NSX勢は勝負権ない感じかな
もし勝てるとしたら明日のウェットに期待するしかないな
今日仕事があるので、明日行きます。
富士に着くのは6時から7時ごろの予定です。
駐車できるか心配です。
23.12期待したいけど予選タイムとロングランは違うからなぁ
グラスタさみーよ
ウインドブレーカーだけだと耐えられん
雨の降り始め・クラッシュ等のSCとか予想できない要素が明暗を分けるか？
ここで遅かったらNSXがとばっちりを食らってGT-R無双に突入だからな
Q1にAドライバーを持ってくるあたりNSXは厳しそうだね
2019 SUPER GT 第2戦 FUJI GT 500km Lap.1
http://2chb.net/r/dome/1556860966/ 実況スレ
仕事に期待
|＼＿／￣￣＼_／| |＼＿／￣￣＼_／| |＼＿／￣￣＼_／|
＼＿| ▼ ▼ |_／ ＼＿| へ へ |_／ ＼＿| ＞ ＜ |_／
＼ 皿 ／ ＼ 皿 ／ ＼ ∀ ／
( つ旦O ( つ旦O ( つ旦O
と＿)＿) と＿)＿) と＿)＿)
まあGT-Rはここいっつも速いからなあ レクサスも復調かもね
でも今年はGT-Rが上位にいっぱいいるのが違うところか・・・？
それにしてもついに26秒台か 俺がGTSで走らせても28秒が限界なのにすげえな
GT-Rが速い以上にロニー次男組が速いんじゃ…
日産が23以外今ひとつの原因ってここなんでは…
と言うかドライバー云々よりもニスモのマシンが速すぎる
>>212 それ聞くたびに期待するんだけど結局大したことなくてもう気にしなくなった
予想以上にホンダが遅くてがっかりやな
まぁ、決勝レースでは少しでも上位に上がって欲しい #1と#8
富士はGTRが強すぎで勝負にならんな。今年はホンダと日産のガチンコ勝負で楽しめそうだ
牧野ただすけをもってしてもＮＡＫＡＪＩＭＡレーシングダメか
タイヤが悪いの？
23は1セク、2セクで遅れてきたのになんであんなタイム出せたのか…
3セクでどうやって縮めてきたのかきになる
何か36号車は37号車と比べて開幕から調子悪いな
今回は関口がQ1乗ってもQ2にカスりもしないわけで
GT-Rと乗ってるドラも勿論だけど今年はミシュランかなり良さそうだね
岡山も熱入ったあとのタイムはかなり良くて、あそこまでSC入る状況じゃなければ後半で勝負できたって話だったし
>>217 ロニーは速いんだか、松田次男は飯田太陽選手より遅い。
開幕戦みたく優勝は無理。
開幕戦も松田次男じゃなきゃ優勝できてたのはお察し。。
明日は日産勢のワンツー食らいそうな嫌な予感もするし
レクサス勢は37号車ぐらいしか対抗できなそうなのが辛い
今現在、日産のNREって、どんぐらいのパワーが出てるんだろうか
>>232 あそこは次男がメカオタ知識生かしてセッティングの方向出して、ロニーがかっ飛ばすでしょ。
2年前どん底からチャンピオンシップ争うまで戻ったのは癖のあるセットを次男がデメリットあるけどこっちの方がいいって評価したからこそなのは忘れちゃだめよ。
Amazonで1500円のコンテナボックスがあら不思議！チームのカラーリングで7500円で売れるのです。
>>235 それはエンジニアの仕事でしょ。
松田次男がいなかったら、2017、2018もチャンピオンになれてたのに。
平峰選手に変えたほうがいい。
>>228 朝の練習からNISMOは3セクターがずっと速かった。
ミシュランの適性が結果に出たのでは？
>>238 まあ一回だけ。
テスト全否定マンとは恐れ入ったが。
ｶﾞﾗﾌﾟｰ知らないって素人だな
相手にするんじゃないよ
そいつは荒らしだ
>>239 なるほど
トラクションのかかりが良いのかなぁ
>>239 第三セクターっていうと、明るい農村っぽくなるなｗ
やっぱりマコを3に載せた効果は抜群だったな
速さはまぁまぁかな...
いつもの三浦愛おじさんだろ？
ミドルフォーミュラスレから出てくんなよ
>>245 第三セクターで限界を極めるって言われると途端に絶望感がry
>>244 毎年あそこでタイム稼いでると思う。
同じGTRのカルソニックと比較しても
断然だったからタイヤとロニーが凄いのだろう。
>>245 「第」を付けないという判断があったことを
どうかご理解いただきますようお願い申し上げます。(笑
セク1,2でタイヤの熱入れがばっちりだと、セク3でタレるって何かで読んだことある
ロニーはセク3で最大限のグリップを出せるようなタイヤの温め方をしたのかな🤔
>>250 確か2時くらいで西ゲート車待機ぎり
予選日なのにグラスタ少な目に見て4割は埋まってた
車出るとき30度バンク裏から詰まった
明日どんな…
よっぽどの理由が無ければ表彰式まで全部見てグラスタ裏で夕飯食べて場内の渋滞が無くなったあたりで帰るのが一番だよ、場内の渋滞が無くなる=周辺の道路の渋滞が無くなるだしね
>>226 >>227 あの時は300のエボーラも500のNSXもまわりがウエイトで苦しんでるときに軽かっただけなので牧野じゃなくても速かったわな。
実際タイの前の鈴鹿ではモデューロ５００はポール取って異次元に速かったしね。
最終戦のモテギが真の実力ですよ
8番手じゃね
マコちゃん知らん間に禿げててビビった…
>>255 8番手。
Q2で500が2台、300が3台4輪脱輪でタイム抹消されてるけど、今年えらい脱輪判定多くないか？
判定方法変わった？
富士は1コーナーと最終コーナーで結構みんな4脱するよね
予選であの渋滞は初めてだ…
普段の2.5倍くらいかかった
明日どうなるんだよ
最終コーナーの蒲鉾危ないよね
予選は良いとして決勝は300との絡みとかバトルで並んで立ち上がったりして膨らんだらリタイヤ必至でしょ
トークショーで聞いたけど去年比でチケット120%売れたとか言ってた。
去年のWECでバンプ破損で赤旗出てたけど今回のは大丈夫かな
個人的に6日が休みって大きいと思う。
なんとなく連休最終日は完全休みにしたいじゃん。
レース終わってから休み2日あると
5日に帰っても良いな？って思えるし。
>>254 300鈴鹿と500タイのときのチームメイトは遅いってことですか😅
INPUL君はとうとう三浦愛をGT500（ニスモ）に乗せるの諦めたか
Jスポオンデマンド録画配信でもびっくりするくらい安定しないな
GT500がＬＭＰ１クラスの３秒落ちレベルの速さにまで進化してきましたね。
去年のＬＭＰ１クラスのポールタイム 1’23.557
>>270 今朝の練習走行も最後の方で動画が動いたり止まったりを繰り返してたな
鯖を保守する担当者が連休で休んでるのか？
前日入りのためサーキット到着
流石に今なら空いてるね
ショートサーキットのとこに停められた
コースからは遠いけど出る時出やすいはず・・・
>>268 今日PP獲って初めて名前知ったと思われる平峰の名前挙げてて草
明日の天気、大丈夫なの？
なんかヤバそうなマーク付いてたりするけど
荒れろ荒れろ
直番強い富士なんか晴れだと面白くも何とも無い
フジにゆーびーむ出て来てサバンナ高橋に「コイツヤバい奴なんですよ」って言われててﾜﾛﾀ
富士の雨も結構厄介だからなぁ
過去に雨でSCラン→赤旗終了ってレースが結構多いしな
Yahoo天気だと降水量0だけど決勝レース中に雷マーク出てんな…どういうことだこれ
ゲリラ豪雨じゃないの？
いつぞやの1000kmみたいな
天気予報を見ましたが、通り雨の時間帯が第２スティントの時間帯ですね。
第２スティントで各チームがドライタイヤを選択するのか、それともレインタイヤを選択するのかによって
レースの展開が変化しそうです。
レース展開を左右するような通り雨であれば大歓迎ですね。
NISMO GT-Rが大逃げする展開だと何も面白くないですからね。
たのむから松田はニスモの足引っ張らないでくれ、日産も松田がいると
チャンピオン取れないのわかってると思うのに、他にいないのか？
今日の帰りは8時くらいまで仮眠して道志みちで帰るのがベストかな
目覚ましに おかふくちゃん出てるな。
移動大丈夫か？
>>286 去年ゴール後道志みち使ったら高速のノロノロがマシに思えるとんでも渋滞でえらい目あった
豊田から出発したんだけど去年より1時間早く行動して4時に家を出たのに現地で車停めれたのが７時30半…
道中で休憩挟んだとはいえこんなにかかるとは思わなかったぞ
年々到着時刻が遠のいてる気がする
>>291 御殿場周辺の遊び場スポットなんかを丸山かりなと一緒に体験して歩いた
サッシャと岡副のこの後の移動方法が気になる
つぶやいてくれないかなあ
14:30なんだね？13:00、13:30だと思ってたぁ…どっちみち混むか
>>287-288 東名高速はまだ空いてるみたいだけど御殿場IC降りてからが勝負だな
雷注意報出てるね
昼過ぎから夜の始めごろまで急な雨や雷雨に注意
>>290 自然渋滞だけど尋常じゃなかった金払って高速渋滞がマシなレベル
p7出口の誘導オヤジが
場所確保の客どんどん入ってきちゃうよー！
って無線で嘆いてた
ヘリで来てもいいんやで？
というかヘリで来ることは可能かね？
レースの時はドクターヘリがいるから
ヘリポートの空きがもう一つあって許可が下りればもしかしたら
>>8 千代も柳田もまだ日産の契約ドライバー
だから他の国内メーカーの車でレースに出られない。
柳田は知らないが、千代は去年一昨年と色々裏でやらかしてるからシート獲得できなかったんじゃね？
ヘリコプターで来て、上空からダイブ、、、な訳ないか
汚れた英雄みたいにホームストレートにヘリ下ろして登場して欲しい
>>314 対抗できそうな選択肢がたまたまアウディしかなかっただけだと思われ
室屋に乗せてきてもらってストレート上に落としてもらえばいい
>>297 本数が足りなくなると長距離バス・貸切バスが出張ってこないといけなくなるんだよね
去年俺もはずれ引いたわ
その分乗り心地はいいので･･･
たかだか数分で終了する挨拶の為に何時間も列んでご苦労さまです
>>318 アクロ機はもてぎのストレートで離着陸していた実績もあるんだから普通に着陸させろよ
まあ、FAIに滑走路申請していないから、トラブルで緊急着陸して重量物(サッシャ)を下ろしたという事にさせてねｗ
tenki.jpだと雨は1800代、Googleだと降水確率40%の曇りで降るか結構微妙？
平手が選手紹介に出て来なかったけどペナルティ無いんだっけ？
本戦のピットウォークは全選手参加義務あるって聞いた事あるけど
ＮＩＳＭＯが序盤で大逃げするも、にわか雨の影響でレインタイヤ交換組に
追い抜かれる展開を希望します。
富士山方面かなり厚い雲になってきた
多かれ少なかれ降るな、これ
人大杉
鈴鹿のF1を彷彿させるわ
6万人超えてるんじゃね？
いま駐車場どうなってるんだ？
また路駐無罪にしてみんな激おこになるのかな
雨きた
山の奥の方で稲光っぽいのも確認
風も冷たくなってきた
ただ、風向き的には晴れてる方角から吹いてるんだよね
どうなるか
ちょい濡れなら ダンロップ、しっかり振ればＢＳかな
ダンロップにいるけど目の前にb-maxのF4マシンがある
F1の10倍カッコイイわ
スタート雨とか最高やんNSXの見せ場できてよかった
風向き変わってないはずなのに上空を雲が覆ってきたわ
これはまず間違いなく降りそう
２戦連続でびしょ濡れはマジ勘弁なんだけど
オンデマンドの挙動が怪しい
再生した瞬間にログアウトさせられた
今は一応再生出来てるけど
NISSAN本社は、40-50％程度の入りだから座って
大画面で楽しめる。
雨粒だけなら岡山の時より強いぞ
レインタイヤかな？
カメコさん。バズーカで濡れ濡れのGALの
ショットよろしく
ちょっと弱まった？
2008年の最終戦みたいな展開になるか？
それから2008の岡山
岡山も好天の狭間の日曜日ピンポイントだったし
今日は好天から決勝ピンポイントだからSGTは完全に呪われてるな
なんで雨降ると呪われてるんだよ
恵みの雨って言葉知らんのか
農業でだって雨が続くと根腐れ起こしたり日照り足りなかったり呪いと化すぞ
レースに至っては雨が降って喜ぶのは下位チームだけ
観客はずぶぬれにならなきゃいけないからまさしく呪い
グラスタの奴らほとんど傘さしてるぞ
マナー悪すぎやろ
J○N M???A「海外やF-1ならレースしてた」
これが「恵みの雨」ってやつですかぁ…罰ゲームとか言われてますけど
まあ中断後は大丈夫だろうけど、めんどくさい展開続くなぁ
>>380 鈴鹿基準ならヘリ飛ばなくなったら中止だし
85年のWEC基準なら選手権戦ってる全チームが怒って帰るレベル。
やっぱり松田次男のせいで抜かれた。
松田次男は300の処理が下手。
批判してたやつ誤れ！
「批判してたやつ」ってのは次男が悪いと言ってたお前を批判してたやつってことでいいの？
>>390 その解釈で問題ないです。
モチュールは楽なレースだったはず。
ロニーは１分以上のマージンつくってくれたのに。
ということは「（次男が悪いと言ってた俺を）批判してたやつ誤れ！」ってことだな
つまり「次男が悪いと言ってた奴を批判してた連中は誤っておらず正しい」というわけだ
笑えるなｗｗｗ
次男が悪いってどこの家庭内の揉め事から起きた事件だよw
ロニーが作ったマージンをツギオが食い潰してロニーがまた突き放す
去年の全く同じニスモの勝ちパターンだな
次生だからむしろ「ネクストジェネレーション」って言った方が正しいな。
「ブルーバード、お前の時代だ！」的な。
…ってことはロニー・次生組だけブルーバードシルエット風の意匠にすると確変するかね
近隣住民「あーの次男は悪いっぺよー。仕事できねって言われてたさー」
日産本社で観てたが女スタッフが異次元の可愛さ、殆ど芸能人レベル
そりゃー取締役に元レースクイーンが居るくらいの会社ですし。
>>393 ピット前までは1分作ってた。
みんな次男が悪いといっている。
ツイツター見てくださいよ。
・ソースを出さない
・主語を大きくする
・肝心なとこは他人任せ
エビデンスレベルとしては最底辺ですね…
レクサスが勝って良かったけど、立川が1コーナーで23を抜いたとはいえ
レクサスは直線スピードがヘボイな
MI勢はライフの問題なのかレンジの問題なのか、こっちもヘボかった
抜きつ抜かれつがちゃんとあって結果的に6位以内に各メーカー2台ずつ入ってるし満足度の高い試合だった気がする
俺keeper推し
見せ場ない上に他人の邪魔して悲しみ
GWの富士
15年 ニスモ
16年 ニスモ
17年 セルモ
18年 ニスモ
19年 セルモ
つまり23か38しか勝てない糞ゲー説
ロニーはかわいそう。
ニスモは大量得点できたのに。
次の鈴鹿はウェイト重いしどうするんだ？
MIは完全にタイヤ外したな 3も23も後半めっちゃ遅かったし
>>418 富士は毎年この2台がトップ争ってるイメージあるｗ
>>422 3が途中から明らかにおかしくて、そのあと23も露骨に遅くなったから時点で完全にタイヤだろうな
立川、そのラインで曲がれるの？と思ったら前車のケツにピッタリ
手品を見せられてるよう
2010年の岡山で山本とファイナルラップでバトルしてたときに
立川が「けっこういろんなサーキットの近道知ってるんですよ」って言ってたから
立川は独特のラインを持ってるんだろうね
立川さんはＧＴ界のレジェンドになりつつありますね。
Ｖロッシが先に引退するか？立川さんが先に引退するか？のレベルです
しかしインパルは何か呪われてるのかって位勝てないな
鈴鹿行く前にお祓いして貰った方が良い
インパルってGTでいつから勝ててないんだっけ
2016年の夏の富士かな？
ニスモとバトルしてるときセルモはダンロップ直前のラインが違うのが印象的だった
勝てそうだとカウルが吹っ飛ぶんだからもうコースに呪われてるんか？
J SPORTS モータースポーツ@jsports_motor
【お知らせ】本日のSUPER GT生放送延長により18:00-「ありがとう本山哲 第2位」は、19:00-繰り下げ放送になります。CATVなどで録画視聴される方は、21:30-「結束！侍ジャパン」まで録画いただけると番組の最後まで録画可能です。ご注意のほど、お願い申し上げます。
午後5:58 ?? 2019年5月4日 ?? Twitter Web Client
インパルってもしかして撤退したMOLAと復帰組の無限除外したらルマンの次に優勝遠ざかってる？
37号車が12号車に魚雷したのはペナルティでてないよね？
あれってレーシングアクシデントになるの？
この時代にガラケーで何年もせっせと荒らしてんだろ
マジモンのガイジやん
鈴鹿の最終コーナーをインベタで立ち上がるラインを立川ラインと呼んでいた・・
アウトラップのミシュランのソフトタイヤがめちゃくちゃ発熱が速くてＺＥＮＴとのギャップが広がった
と思ったら、発熱が良すぎて後半にタイヤが垂れたようですね。
ミディアムタイヤだと発熱が遅かったと思いますし、今回はZENTのレースだったと思います。
gtrはMIに合わせて作ってるところが大きいと思う
リスタートの時にニスモが温まり悪くてカルソニックが襲いかかってたけどなんか抜かないように止められたような感じだったよねw
ダンロップ〜スープラコーナーで横に並んでこれなら完全前でたなと思ったらそこから急に遠慮し出して抜かなかったし
今日は次生が何だというより、立川とBSが凄かったということじゃないの？
前から思ってたけど、ドライバーの多数が頭にサングラス乗せてるのはなんで？
どう考えてもダサい
J○n Mi○ra 「ロニーは視界もあるし走れたと言っている。雨が降るとすぐに赤旗中断する甘い日本のレース関係者。だから世界に通用するドライバーがいなくなる。」
>>451 それもあるけど、現地のほとんどの人が松田次生が石浦選手に負けたのが原因言うとったんです。
まあ松田次生は子供がいないしそれが原因。
>>442 スーパーラップで立川ラインが皆にバレてしまったとか言われてたときGTのライン研究てそのレベルで遅れてるのかと思ったかりにも最速男のラインだろうに
今回はZENTのレースでしたが、チャンピオンシップを考えたら23号車がやはり有利なのでは
ないでしょうか？
２３号車はウェイトを積んだ状態でもハンディキャップを感じさせないレースをしますからね。
ドラの結果から来る実力を叩くなら百歩譲ってわかるけど、走りと全く関係ないプライベートな部分に無粋なこと言うのは普通に人として終わってんな
でも雨が降ると突っ込みや立ち上がりで下位カテゴリーに負けちゃうルールってどうなんだろうね
やっぱり単走スプリントのDTMと混走耐久のGTで統合するのは無理があったんじゃ
>>457 マジレスするけど、子供の有る無しは関係ないでしょう？家族いない方がむしろふめるのでは？
ロニーと立川は称賛されるのになぜか次生と石浦は嫌われるなぁ
二人の予選での神アタックもこの二人がいればこそだしスティントごとに違う戦略取ることもあるんだからチームを責めるべきだろと思わなくもない
>>461 関係ありますよ。
石浦選手は家族、特に娘さんの影響が大きいし、平川選手も山本選手も結婚してからまろくなった。
山本選手は双子授かってから良くなった。
>>462 DTMはサイクルレースのようなチーム戦の感じよ
車は富士だとGT500より1周3秒遅いらしいよ
鈴鹿→梅雨直前なので雨
タイ、富士→スコールが来るので雨
AP、菅生→台風が直撃して雨
もてぎ→雪
ボーッと見てたからキーパーがなんで落ちてなんで上がってきたのかよく分からんかった
>>464 どっちも相方のおかげって見方されがちだけどちゃんとフォーミュラでチャンプ取ってるのになぁ
二人を番場みたいな扱いしてる奴いてなんだかなぁと思う
>>467 変な例えになるけどGTならトムス5台ニスモ5台無限5台みたいな感じなんですかね
>>468 そいつに子供がいるわけないじゃん
いないから子供からいい影響もらえないし「まろく」なってないし良くなってないんだよ
なんせｶﾞﾗﾌﾟｰだしな
>>467 SGTはタイヤ戦争してるからな
ワンメイクにすると同じ位になるだろ
>>465 そりゃ子供出来て守りに入って駄目になる人もいれば、もっと稼がないとと発奮する人もいる。だが、レーサーは結果が全てで家族は関係ない。もっと言えば会社員でも同じ。家族手当とか社宅とかやめれば良いのに。
>>470 1コーナーでロシターが外から来る
立ち上がりで並ぶもkeeper膨らんでロシターの右サイドがっつり接触
それでロシター姿勢崩してkeeperのリアに接触からのスピン
さらにこの接触で左前ホイール痛めて余計なピットイン
ｶﾞﾗﾌﾟｰも30-(IP39.111.238.74)も荒らしだから構わないでくれよ
>>477 ああカルソニックと当たったんだっけ忘れてたわ
今回いろいろ当てられ回された車いたけどペナ殆ど出なかったな
今回の37の不安定さは何だったんだろ
38が比較的安定していただけにチャンピオンコンビは悪目立ちしてしまったね
>>477 キーパー膨らんでっていうか車体が前に出きらんうちにインパルが引っ掻けたように見えた
アウトから並びかけたなら最悪はみ出るとしてもロシターの方に回避責任があるんでない？
2019 GT500 今後の見どころ
・LC500・・・･NSXとの勝ち星の奪い合いに勝利してラストイヤーを有終の美で飾ることができるか
また昨シーズンNSXに奪われたチャンピオンの座を取り戻し、来シーズンのスープラに
「ゼッケンNo.1」 を付けることができるのかも注目
・NSX・・・・・・成績不振は過去の話。毎年勝利数を増やして昨シーズンはLC500の勝利数を上回り
見事チャンピオンまで獲得した。今シーズンは更に勝利数を増やせるか
・GT-R・・・・・現在8連敗で連敗記録1周年を達成。最も勝てる可能性がある ｢#23｣ は毎回中途半端な順位で
無駄にウエイトを積み、他の3台はウエイトの有無にかかわらず結果が残せない
今後は連敗記録がどこまで伸ばせるのかが最大の見どころとなる
また、シーズン通産0勝も達成できるか注目
>>464 ツギオと石浦って二人ともINPUL君が叩いてるドライバーじゃん
INPUL君はツギオ・石浦・小暮が嫌いみたいだから
>>482 ここにも香ばしいやついるなぁ
試合のあとは変なのすげー沸くのな
>>482 長々と書かずとも「私は日産が嫌いです」で済む文章
さてはお前無能だな？
日産はしょうがねーだろ。それ以外に言いようがない
逆にそこまで怒り出すほどファンもストレス溜まってるのは同情する
宮田は漏れたんだっけ？
今シーズン300で結果出して来年もスポットで乗れるといいねって感じかな
>>487 俺が見に行くと#36が空気伝説継続…
なんでや！(´；ω；｀)
ドリキンはHotVersionであのTシャツ着るのかｗ
純粋なエンジンパワーで言うと3メーカーの優劣はどんな感じ？
>>493 現地観戦を増やせという神の啓示
>>418 GWの富士は赤い車が勝ってる印象やな〜て思てたらやっぱり交互に獲ってたかw
で、青い車が辛い印象…
でも今年は1号車が何気に3位に上がっててまだ勝者の運は残ってる感じか
>>490 S耐富士24時間のピットリポーターやって！
08:45に満車のアナウンスがあったけど10時過ぎでも東ゲートは普通に入れたぞ
>>496 NSXの苦手な富士で表彰台に乗れたのは大きい
去年の５月の富士でNSXの最上位はARTAの8位だったんだから大きな進歩だよ
>>468 子供はいません。
独身です。
国土交通省の国土交通大臣は公明党です。
公明党が与党になってからよくなりました。
公明党に入れましょう。
>>449 日産は恐怖政治があるし接触すると罰金があるメーカーだぞ
>>495 本田＞日産＞レクサス
レクサスは開発してたエンジンが壊れまくって去年の型のエンジン使ってる
>>498 中企「うちも赤くしたら勝てるかな？」
まるで他の2社は同士討ちしてもお咎めなしと言わんばかりだな
塚越は今年よっぽど頑張ってタイトル獲らないと来年シート危ういだろ
ただでさえSFのシート喪失してんのに開幕戦でチャンピオンカー撃墜しちゃって・・・
タイヤの違いで最終コーナーからの蹴り出しに差がありすぎて何とも
それでもトヨタは他と比べてホームストレートちょっと苦しそうな印象ではあったが
日産は予選マッピングだと去年より馬力だいぶ上がった感じだけど、
決勝は3メーカー中ウィング一番寝かせてレクサスより少し伸びてるかな程度だったから
決勝用マップだとそこまで去年から向上してないのかも
ミシュランは温度レンジの想定が高すぎたんだろうなー
レクサスはRI4Aを4年目か・・
SGTとSFで2年間無双出来たけど流石にもう旧式だな
現地から帰宅
良い場所に停めれたからスイスイ出れて、下道使ったからサクサク帰って来れた
次回からもこの作戦使うわ
しかし２回連続でずぶ濡れにされるのは堪えるな
律儀に毎戦行ってるけどこうも続くと行く気なくすわ
日本ってモータースポーツ向いてない気候だね
NSXが安定して速いから今年もホンダが取りそう。そして来年も理不尽ハンデを貰うのかな
今日のWECなんてこの時期にみぞれ降ってたしニュル24hも毎回雨だの雹だのやってるから
サーキットなんてどこもそんなもんじゃない
にしても富士は他のサーキットと比べてつまらなくも思える反面、トラブルが少なくていいね
>>510 咎めがないとはいってないんだが？
当たり前にあるお咎めの他に日産には＋罰金がという意味なのに
いちいち説明しないとわからないバカなの？
日産ファンとしてはせっかく車速いのに雨かよって思ってだけど、今日のレースペース観てると完全ドライでも負けてたかもね
予選に比べて決勝のレースペースが悪い
もっというとMIはレインも含めてタイヤのスイートスポットが狭い感じか？
昨日・今日の観客総数が昨年以下とか…予選だけで３万５千人超えは凄いが決勝も激混みだったから昨年超えするかと思ってた
>>524 2日合計91800人で記録更新だぞ？
去年は86300人
日産の本社って結構スラムっぽい所にあるんだな、横にドブ川流れてるし
ホンダとか日産の本社にいる美人スタッフは社員かと思ってたら事務所から派遣されてるのかよ、ミスフェアレディになるのに倍率300倍らしい、30人くらい美人がいて気軽に話せるからアイドルの握手会とか行くよりいいな
3時半に出たけど大井松田まで一時間半かかった
246はまだ渋滞で真っ赤表示やね
>>514 葉っぱ売ってるんじゃないからOK、とかなんか内輪の理屈だよねｗ
いっそマルボロカラーとか復活させりゃいいのに
ミッションウィノウみたいな工夫ゼロだもんな。
加熱式タバコがカーレースのシリーズスポンサーになるのは初めてじゃないかって
そりゃ世界は禁止してるからだろｗ
大井松田まで90分なら帰りとしては順調じゃないか？
ひどいときは3時間かかるよ
日本も批准してたりするよね
というか欧州がこれ知ったらバッシングの対象になるね
今年フェラーリで色々あった事思い出した。
フィリップモリスは今でもフェラーリの
スポンサーを続けてるんだよね
BATだからブリティッシュアメリカンタバコだったな。
とりあえず山本とJBが3位入って雰囲気的にはOKって感じじゃね？
どのメーカーが特別ダメとかもないしバランスはとれてんねんな
GT300は今のところわからないけど個人的にはJPがのし上がってほしい
あとエヴォーラの高橋さんは昨日の予選の成績的に今シーズン中に引退かなって思う
>>525 昔のプロ野球並にシンジラレナイ適当な数字。実数は半分くらいかと。それでもおおかったけどね。
>>537 高橋社長には頑張ってほしいですが肉体的にはキツイですかね。
紫電の時は何とか頑張ってましたが、肉体的にキツイと思います。
まだまだ70代、80代と走って欲しいですが。
いつの間にか部長インスタ始めてたんだ
知らなかった…
>>517 どうだろうね。なんだかんだでヨーロッパも天気悪いぞ。今日のWECのベルギーなんて雪でセーフティカーだからな
いやいや、一人で走るわけじゃないんだから
加藤が気の毒だわ
しかしアウディもまたバーストしてて
呪われてるレベルだよな
ZENTは去年の大クラッシュで巻き添え大破させた道上のNSXを弁償したの？
>>515 今はTRDのBiz-01Fじゃなかったけ？
>>539 Q1でエヴォーラがトップだったんでびっくりしたのにQ2で3秒近く遅いタイムになっちゃってビリだったのが逆に目立っちゃいましたよ
グッスマの谷口並に速かった車が急に植毛並みになるって、そりゃ周りもやってられねーってなりそう
https://supergt.net/results/index/2019/Round2/3/gt300 >>542 ほんそれ…ここ2年1ポイントも取れてないらしいからなぁ
ショーンウォーキンショーもなんでartoなんていっちゃったの
よほど金積まれたんだろうなぁ
まあ遅くてもちゃんと走らせられてるのは自分の限界が分かってるからだろうし、それについては評価出来るけどな
大きな事故を起こす前にさっさと引退すべき
社長はスピードもう少し遅いレースならまだ通用すると思われるからそっちに専念してほしいわ
>>546 谷口がBMBと組んでた時もBMBはそれなりにやれてたという
というより300のレベルが上がりすぎ説
>>544 パチ屋のZENTが道上のチームの鈴鹿10hスポットスポンサーになる形でフォローしてたはず
いくらぐらい出したのかは知らん
>>548 と言うより福住入れるために弾かれたんやろ
>>552 へー、そうだったんだサンクス
マシンが廃車になって急遽新車を購入したけど、保険が出ても全然赤字だったみたいだから気になってたんだわ
S耐か新設のJTCRなんだろうけど日本のトップカテに出てることに意義を感じてるんだろうし免許返納しないジジイと一緒で説得中々厳しそうね
INPUL君は頭おかしいと思ってたけど創価学会だからか
そりゃ頭おかしいわ
リアウィング立ててあれだけストレート伸びるんだから 500マイルも
それなりにNSX戦えそうやな
まあもう少しウイング軽くして走れる
バランスに出来れば一番良いんだろうけど
>>527 愛知のトヨタより数百倍好立地だと思うけど。
LC500 去年の最終仕様と同じエンジンで何で速いの？
リアウイング立てたNSXにストレートで置いていかれてたやん
>>545 ずっとRI4Aだよ、開発がトヨタ本体(東富士)からTRDに移管されたってだけ
Biz-01Fは採用事例がまだない
>>527 横浜駅東口出たところをスラムとか本気で言ってんの？
>>561 立川が一番だろうね！持ち込みタイヤが当たったか？セッティングの詰め当たったか？その他色々…その位シビア
別に同じネーミングのエンジンだからといって 何も変わってないって訳でもないし
変わったからブランニューだとも言えない
ニスモは優勝逃したけどこれでポイントリーダーか
去年はここからクソ化したけど今年は頼むで
>>552 以前300スレで道上のマシンにZENTロゴ入ってるとか言ってる人いて
ソース求めたら結局無かったんだけどそれってソースあったりする？
もしソースあったら欲しいから情報下さい
(クラッシュ以降のGTと10hの写真見てもマシンにはZENTロゴは無いことを確認済)
今日神宮外苑でチャリのイベントがあって、そのトークショーにサッシャが出るらしい
去年もあった気がするけど本当にサッシャ忙しいな
働きすぎじゃね？
そういや昨日はクラッシュはなかったね。荒れたレース展開の中でも
>>570 すまん、俺もTwitterで聞いた事があるだけだからもしかしたらデマかもしれん
他カテゴリーのレース知らないんだけど、ダンロップはSGT以外に熱心に供給してたりするの？
サーキット走るカテゴリだとダンロップは86/BRZレースとF4くらいかな
NSXはウィング立ててS3トヨタより遅いんだからメカニカルグリップ不足だろ
それだと雨の開幕でも死んでそうだし単に富士が苦手って事でいいと思う
教えてクレメンス
ウィング立てる寝かせるというのは皆見た目で判断出来てるの？
グリッドからなんか行ってネジ穴で確認してるもんなの？
確かに立ってると言われるとNSX立ってるように見えるな
くらいしか判断できん
>>575 日本か世界かで変わるけど
wecのlmp2とmoto2はダンロップだよ
ダンロップと言っても国内と海外は全くの別会社だけどな
>>574 そのtwitterは、ここで｢こういう事あったらいいなー｣的な書き込みを見て書いたものだな
あん時そういう書き込みあったから、車体やら金やらで補償せずにこっそりとスポンサードしたらカッコイイ的な
>>579 オープニングムービーで3台並んだ
映像が流れるけど
その時点でNSXは明らかにウイング立ててるのがわかるよ
これはサーキットによってとか
チームによってとかじゃ無くて
マシンが基本的にダウンフォース付けないと
バランスが取れないんだと思う
午前中の暇な時間なんとかしてくれよほんと
フリー走行復活してくれ
決勝スタートまでやることなさすぎる
>>587 同感です
今の決勝日のスケジュールは、ピットウォークとかトークショーが好きなファン向けですよね
純粋なモータースポーツファンには物足りないというか
ここにこんなこと書き込むと怒られるかもですが
３時くらいにチェッカーくらいのスケジュールにして
終了後はとっとと帰って
月曜日に仕事なり学校なりに備える。
決勝日のフリー走行が無くなって3年目なのに
未だに言ってるってガイジかな
別の楽しみ方や過ごし方もできないなんて可哀想だわ
>>590 もちろん現行スケジュールも楽しんでますよ
ただ、フリー走行といった走行シーンを見てる方が楽しめるという意味です
言うのは自由です
会場に近付くに連れて聞こえてくるエキゾーストノートが無いと悲しいものがある
>>586 なるほど映像で判断してるのか
サンクス
帰ってからWEC見て、
あぁ、あのくらいの雨で弱音なんて俺もまだまだ甘いな、と戒めた
>>594 俺も同じこと思った
でも雷はダメだ
身の危険を感じて避難したわ
>>573 最近はほんと優等生的なレーサーが揃ってるから
未だにやらかしてばかりいるのは和田Qとかぐらいなもん
>>587 前日入りして車中泊してたけど、暇すぎて12時過ぎまで車内に居たわw
クラッシュは確かに少なかったけど岡山と富士を比べるのもどうなんだろうね
速度域は断然富士のほうが高いけどコース幅や雨量・水量も違うだろうし
菅生も同じ状況だったらまた阿鼻叫喚になりそうだけど
>>594 13年WEC富士や07年F1富士もWECスパには敵わないな
5月に気温1度の吹雪って……
立川はあと3年は現役やってそうだな
全然衰えてなくてほんとバケモノだわ
なんかそれ石浦と大嶋がトークショーかなんかで言ってたなｗ
自分の方が先に引退しそう、あの人全然衰えてないってみたいな
高木おじさんも最後の猛追凄かったな
ベテランのおじさん勢凄いわ
>>605 レイブリックとケーヒンは？ウェイトのってたかなぁ〜？
ホントかどうか知らないけど自分が知らないところで総監督の話が進んでたことに憤ってたからそれもモチベーションになったんだろうな
500、300ともJGTC時代から最古参の立川、新田が今年すでに優勝してるってすごすぎ
トークショーに出現したジョンくんがマッチに「ジョン、お前フケたなぁ〜〜」って言われて草
>>605 GT400扱いして楽しむつもりが早々に目論見が外れて残念だったな
>>605 まだ1戦しか終わってない状態でウェイトを言い訳にしていいのはARTAだけだろ
ミシュラン失速はピックアップが原因だったのか
そういう状況ならピックアップなにそれなLC500+BSが最後まで安定してたのもうなずけるなぁ
岡山は雨で重くてミッドシップなNSXが有利だっただけじゃねえの
アロンソWECやめてTGRと共に新たなチャレンジをするとか言ってたけどSGT来ないかな？
バトン来てから見始めたが重り積んでるから、2位とか3位でも満足しちゃう所がつまらないんだよな
>>609 そりゃージョンさん若い頃ってクロスノフがまだ元気だったんだぜ…。
>>617 そんなこと言ったら自分はGT→F1の順番で見始めたからベスト・オブ・ザ・レストとか最初意味分かんなかったし
>>579 
わかりやすい画像あったよー
>>609 何年も前からマッチはそのネタでイジってるよ
ニコ生で1戦ごとに配信してるが2000円とか高すぎだろ、DAZNでさえ月800円くらいで見れるのに、落ち目のJスポ切って独自に800円くらいで配信した方が儲かるんじゃないか？
シーズン中のエンジン開発規制なんかしたらツマランだろに
1年間不利なままレース続けるんだからな
ｍｏｔｏ ｇｐもだけどそのルールになってから面白くなくなった
1戦目で1年間のエンジンの戦力がわかるからな
流石に1年は長すぎる
ウイングも1年間固定とか
エアロも1年間固定とか
開発がストップしてるのは見ててもほんとツマラン
サッカーの移籍ウインドウじゃないけど、〇月まではここまでは可能ってしてくれてもいいかも
俺は開発戦争がさらに加熱してJTCCみたいにシリーズ終わって見るものなくなっちゃう方がつまらんよ
>>620 なるほどニスモのの寝ているようだがそういう見方でいいんか？
予選はどうだったんだろうか寝てても3セクが圧倒的に速かったらしいが
タイヤが決まってたんか…
2戦連続雨だったからまだしっかりと力関係がわからんな
https://imgur.com/gallery/KCmLq6O 由良さん曰く、
1番リアウィングが薄いGT-Rは、2018年はアンダーステアが強かったらしくて
今年のマシンはフロントのカナードで大きなDFを稼いでるらしい
トヨタのフロントのあってもなくても変らないようなほっそいカナード意味あるのかね
GT-RのGT車両この前まじまじと初めて見たけど
実は市販車の空気抵抗多そうな形状からフェラーリ458みたいな形状に整形してるんだな・・・
空気抵抗だけならLCより少なそうでビックリしたわ。まぁそりゃあのままじゃ勝負にならないにしても
>>614 ミッキーマウスサーキットの極みというかカートコースとまで揶揄される岡山国際の場合は
重量物が集中してるうえに後ろ寄りで物理的なトラクションの掛かりが良いリアミッドシップは
スピンモードに入ったら修正出来ないという点だけ気を付ければ基本的に適してたんじゃないの？
ましてや雨が降るとなおのことトラクションの掛かりの良さが武器になるうえ、
NSXの元々の特性が分からないけど、仮に元が押し出しアンダーな車でも
雨ならそれが軽減する傾向があるんで、フロントエンジンより圧倒的に有利になる。
>>631 無けりゃ付けないんだからそりゃー意味はあるんだよ。ガーニーフラップ1つの有る無しで違う世界だし。
なんか今回は赤旗の判断が速かったように思った
立川がロニーをオーバーテイクした直後の黄旗から赤旗までの間の時間
13周目38が23を1コーナーで抜く
その20秒後にSCが出る
16周目ホームストレート上で整列
500を止めて300をスルーさせる
そしてポルシェがクルクル
その直後に赤旗
まぁ妥当かな
流石にコースレイアウトやランオフのスペースが違うからアレの再現にはならないまでも
もう一回繰り返したらバカだってくらいには神経尖らせてたでしょ。
岡山の二の舞だけは避けてほしかったもん
キャシディは滑りまくってるくせになんで文句言ってるんだって感じだった
そのあと安田が走れる状況じゃないってフォロー入れててちょうどよかったけど
キャシディはあのまま続けてたら確実にやらかしてたよね
レーサーとしてはどんな状況でも速く走れると言い続けるのは不思議なことではないよ
ただしオフィシャル批判は言い過ぎw
回った車の映像見るとクラッシュ無かったのはたまたまって感じだったもんなぁ
>>588 純粋なモータースポーツファンがサポートレースに興味ないとな？
ロシターと#37の接触、目の前で回収車のダブルイエロー出てなかったか？危なかったぞ
あの位置で追い抜きOKなら前ポストからイエロー出さなきゃダメだろ
相変わらずマーシャリングが楽観的でクソだな富士は鈴鹿と大違い
ロシターとぶっついたの平川だっけ？
御大としては内心複雑だったろうな
まぁぶっついた瞬間にキレて帰っただろうけど
ぶっつく→衝突する
群馬の方言…φ(..)メモメモ
それは方言では無くて「小暮語」と言う言語のひとつです
ロニーがイタリア語を話してるところを聞いたことがない
インタビューとかで
>>649 次朗さんたまにイタリア語で話しかけてイタリア語で返してるでしょ
ロニーは二朗さんの支離滅裂なインタビューにちゃんと答えてて凄いと思う(小並感)
しかし去年の夏かGWの富士でもロニーのターンでタイヤ持たなくて1スティント増えた結果負けてなかったっけ
車の実力的にはカルソニッコと同等ぐらいでタイヤで無理してるとすると今後危うい…
タイヤガモタナイヨ！って叫んでそうなのはわかる
>>644 ターンインのポストはグリーン、接触の奥のポストはダブルイエロー
この間にもう1個ポストがあるのかはわからない
少なくとも2ワイドになった段階ではまだグリーンのエリアだった
>>653 「ナニヤッテンノ！アリエナイヨ！ソレハチガウヨ！」
無線では全部日本語で怒ってるよね
ナニヤッテンノ！アリエナイヨ！
って怒って無かったか？
>>655-656 元RQの奥さんにいつもそうやって怒られてるんだろうな。
元ロニークインタレッリのロニークインタレッリの奥さん
ソレハチガウヨ！って何の時だっけ？
これ叫んだ後にインパル？のピットに殴り込みに行くのをスタッフに制止されてる映像が
GT＋で流れてたのは覚えてるけど何が発端だったのか思い出せない
>>635 なんとなく言いたい事はわかるけど
現地は雷すごくて正直赤旗判断もギリギリだったと思う
あのタイミングでSCが入ったのは雨量と雷が増えたタイミングだしちょっと遅いかもだけど妥当としか言えん
>>631 土屋親父｢あ？使えるから真似してんだよ！｣
レイブリックは赤旗前の雨量の多い時だいぶ遅れてなかった？
>>666 ダンロップでオーバーランしたのとウェッズスポーツに当てられスピンして一時最下位まで落ちた
>>649 イタリア地震のときにカルダレッリと一緒にイタリア語で話してたよ
GT-RとNSXのリアウィングの違いの話だけど、確か富士は特別ルールで
専用空力パッケージ使って良いって規定があったって記憶と、
フォーミュラやスポーツプロトでは当たり前の「床下5割理論」からいえば、
ある意味マカオみたいなレベルで「ダウンフォース頼みの高速コーナーはほぼ無い」っていう
富士の新コースレイアウトだったら、床下で基本的なダウンフォースが出てる車の場合には
もう上に付いてるやつはインディカーのSSWパッケージ的な微調整用フラップのレベルなんじゃないの？
そうすると、車体自体が得られてるダウンフォース総量とか、必要レベルだったり
前後バランスとかがきちんと決まってるかは必ずしもウィングの形状や立て角度だけでは読めない。
ところで形状はシーズン前に公認取ったやつで縛りが付くそうだけど、
ステーの部分を通常の穴にコマ突っ込んで調整するやつにするか、
ターンバックル式でピット作業で簡単に調整出来るようにするとかはチーム側で決められるのかしら。
>>655 どこのケントデリカットw
>>631 あれはカナードというよりボーテックスジェネレーターでしょ
あそこで渦流起こして後方の気流を上手くガイドしてるんだろう
富士専用空力は何年か前に廃止されて通年共通空力のみになったんじゃなかったっけ？
>>662 セバスチャン・フィリップじゃなかったっけ？
今、JスポーツでやってるWTCRすげえな
誰もまともに走る気ねー
低速で雨だからなんだろうけど
>>664 何を勘ぐってるのか知らんけども
岡山に比べて判断が迅速だったなって思っただけだぞ
俺も現地いたし
>>643 サポートレースも好きで見てますよ
決勝日のフリー走行の話してました
>>672 2006年の最終戦でドライブスルー食らったやつか
あれ確か後日談で本山か脇坂かが「あれはレーシングアクシデント」って言ってたはず
あー
DTMとの交流戦でホッケンハイムにレースクイーン大量派遣してビビらせてほしい
>>666 >>667 #19バンドウと接触はしましたが当てられてはないです
むしろ#1クニミツがインを締めてスピンしました（#19バンドウのさらにインにGT300クラスがいたのがわからなかったと思われます）
現に#19バンドウにペナルティは出ていません
ドイツに派遣されるのはバトン、ロニー、カズキかな？
リアウィングでかすぎてカッコ悪い
今より20cmずつ横幅短くして欲しいな
>>662 えーやっと車幅まで拡がってマシになったと思ってるんだけど
公式アプリの最高速見ていて思ったのですが、日産にはパーティモードがあるのですか？
ホンダ、レクサスは予選決勝で最高速変わらないのに、日産だけ予選はホンダ並に出ていたのが決勝はレクサス並に落ちているので。
関係者じゃないと分からないですかね？
DTMマシンのくるくる回る謎レバーGT500マシンにも付けようよ
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>686 確かホンダは着いているか、着いていたよ。去年の最終戦の生放送でいざーさんが言ってたきがする
記憶ではDTMほど変えないから殆ど触らないって言ってたような
>>676 ならわかると思うけどスケジュールかつかつでしょ正直…
ファンサービスしないのもどうよって思うし
鈴鹿戦のパドックパス買ってみるか悩むな
SGT現地行くようになって数年経つけどまだパドックパスは一度も買ったことないんだよな
鈴鹿と富士はパドックパスあると移動が楽
あと表彰式にピットレーン入れる
>>685 ついてないのはLEXUSだけじゃないかな。
hondaは予選で2周速くスピードアップできるみたいだし。
今回の富士決勝で、#39-#1-#17が3位争いしているとき、
#1と#17だけ3周ぐらい最高速が10km/h以上速くなって、その後3周普通になって（お休みモード？）、
また3周最高速が10km/h以上速くなって、最後#39が1コーナーで抜かれてた。
3周以上連続で使えないパーティーモードありだね。（使うと壊れちゃうみたいな）
>>692 日産にもパーティモードはあるって事？
ホンダは決勝もパーティ？アプリで最高速を再確認したけど、そんな結果になってないよ？
#1と#17の最高速を並べると
lap95 288 288
lap96 296.7 296.7
lap97 296.7 301.68
lap98 295.08 301.68
lap99 298.34 299.17
lap100 294.28 299.17
lap101 295.89 302.52
lap102 298.34
lap103 298.34
lap104 299.17
lap105 304.23
途中で送信してしまった
#1が#39を抜いたのはlap103なので、言われてる感じじゃないです。
決勝はlap95 みたいに、引っかかって遅い事はあっても、ほかはスリップが効いただけじゃないかな
>>671 なるほど今はエアロパーツ自体はコース問わず一緒なのね。
するとアンダーボディで得られてる空力とボディ形状の差異による特性の違い、
さらにエンジン位置の違いによる前後バランスの合わせがリアウィングで調整されてる感じと。
床下でどのくらい稼いでるかは分からないとして、見えてる部分のボディ形状として
空力的に有利なのがどれで、各々がどういう方向に振りたいのか的な部分かな。
>>696 16年までが、富士以外DTM指定共通部品、富士のみ専用共通部品
17年から、全戦富士仕様共通部品に統一
今年から、DTMも富士仕様共通部品に統一
ちなみに床下形状は年式によって何度か変更はあるものの、こちらも全車共通の指定形状。
床下が同じなのに重量配分がリヤ寄りのNSXは、リヤウィングを立ててバランスを取るんだろうね。
リヤウィングの比較に意味があるのは、LEXUSとGT-Rの比較だけだね。
>>698 そいつ荒らしだから相手しないでくれ〜
ﾜｯﾁｮｲ 3630-ccdy [39.111.238.74])
>>700 何言ってるの？
フルカウルと同じようなヤバい奴は相手にしないのが大事だぜ
それを粘着と言われても困るわ
>>701 >>696が荒らしな内容書いてるならお前の言い分も分かるけど、少なくとも荒らしが書くような内容じゃないからそれは当てはまらないでしょ
>>696に「だからホンダはクソなんだ〜」とか書いてあればともかくそういうのもないし
現状分かることは「特に荒らしでもない書き込みに荒らしだ荒らしだと粘着してる変なのがいる」ってことくらい
それともこのスレではエアロの話は一切してはいけない、エアロの話は荒らしです！ってスレだったの？だったら申し訳なかった
>>689 ＧｒＡ、Ｃの頃はグリットウォークだけだった記憶があるな。
今回みたいな事もあるしもう少し早くスタートして欲しい。
>>702 荒らしだってまともな事を言うことはあるでしょうけどね
そうやって荒らしを相手にする事によってこのスレに居座り
結果としてスレの住民の多くが嫌な目に合う事になるけどけどいいかい？
このスレと全く関係ない話始めるよこの人
知らないならこの荒らしの事調べてから発言してくれ
>>689 F4、ポルシェ、決勝でもあるじゃないの。
こっちは昼飯も食えず、走り回ってるわ。
>>698 床下も統一形状（NSXの場合パワートレイン絡みでどうしても当たるならそこは特例にしても）なのね。
それだとNSXだけリアウィングが少し上げ気味になるって理解出来た。
もうひとつはボディ形状の差異から「規定でリアウィング付けて良い場所」で
気流がどっち向いてて流速がどれだけ、とかいう絡みもあるかな。
昔プジョー405（普通の市販車）の純正リアスポイラーが水平位置基準だと後ろ下がりだっていうんで
当時の日本の自動車雑誌をして「カッコ悪い」言ってたけど、
単なる飾りじゃなくて実際にリフトを抑制する目的の空力部品だったら
この位置でどっち向きに空気が流れているか次第で角度を決めるんだからバカは記事書いたお前だってなる。
見た目のために必要以上に立てたら燃費の方が悪化するし。
そう考えるとレクサスとGT-Rの場合でもボディ形状込み判断かな。
GT-Rが薄くて寝かせ気味でも効くのは、その位置に綺麗な気流が当たるからとか
NSXはその真逆だからデカいの付けないと駄目、もしくはデカくても抵抗にならないとか。
来年からは三河陣営はRCからスープラに変更、レクサスはパチンコ屋やら、携帯やらのフルカラーリングという高級ブランドにあるまじき状態から逃れられてホッとしてるだろうな。
脇阪の監督としての能力ってどうなんですかね？
監督に就任してから6号車一回も勝てて無いですよね。
>>704 荒らし始めたら無視すりゃいいだろ
つーか何のためにIPワッチョイ表示スレにしてんの？
>>708 そういえばGT500は1メーカーが2車種以上
（例えば日産がGT-RとZと両方とかトヨタがレクサスとスープラとか）ってのは駄目なんですかね。
もちろんワークスで2種類出されたらたまったもんじゃないにしても、
型落ちになった方（例：ホンダの場合ならNSX-CONCEPTとか）を
サテライトやカスタマーに供給するような形なら、開発費用が高騰しないまま出走台数増やせて、
供給条件によればGT300では飽き足らないジェントルマンレーサーや好事家のチームオーナーが
500を走らせる選択肢もあって、車体構造ゆえに修復コストが下手なFIA-GT3より安上がりということも。
もしくは型落ちの有効活用的にGT400というか450的なクラスとして
カスタマーGT500というクラス区切りで「旧型＆開発凍結状態クラス」があってもいいか。
トヨタはSC430投入当時レクサスの名前を使わせなかった位だから
スープラ投入でトヨタに戻せるからホッとしているんじゃないの
カスタマー500クラスとか誰がやるんだよ・・・
型落ちにもリソース割く無駄がありすぎて現実的ではないし
500からしたら邪魔でしかない
gt300よりもランニングコストが段違いに掛かる
300と一緒にやる手前ピット数の限界もあるから500を増やすとなると300にしわ寄せがいくし
300と分けて開催するならそれはそれでまた維持できなくなりそうだし…
WECやWRCと同じく
TOYOTA GAZOO Racing が本命だろうな
>>697 すまんSGTじゃなくてSFの開幕戦だった
Gazooracingフルネームだと長いから“TGR Team au TOM'S”辺りに落ち着くんじゃないの
車種名は“au TOM'S GR SUPRA”だろうか？
>>706 GT500が市販車には存在しないダックテールつけているのは、影響の大きいテール付近でリヤウィングの効率に差がつかなくするためだよ。あっても誤差と思っていい。
どっちにしてもGT-Rが一番ドラックを抑えた割には、決勝の最高速はLEXUSにちょい負けだった事を考えると、決勝でのエンジンパワーはLEXUSに追いついてないよね。
GT-R・LEXUS共に、エンジンのハードウェアは去年と一緒でデータ設定の見直しだけの割には予選で日産は頑張ってると思う。
土屋圭市が立川にキレた時のレース映像とかって無いのかね？
あの事件自体が無かった事にされてるようなもんだからなかなか無いんだろうけどふと気になった
2000年の富士の2コーナー立ち上がりだったような
>>713 開発はもう止めちゃって良いとか、「部品単体価格のトントンよりは少し高い程度」
で出せればコスト回収になるとか目論んでも
生産とかエンジンリビルドの手間は掛かるって点は負担になるか。
パーツは作るだけでエンジンリビルドの実務はメーカー指定の1社（日産→東名とか）
みたいな感じにして上手いこと経済回せるかどうかと考えても
なかなかそう都合よくはいかないか。
モノコックタブはユーザー数が増えれば確実に量産効果で単価が安くなりそうだけど。
>>714 300で高価なマシン使ってるチームの幾つかが移行する、500でもサテライト格とかで
資金的に厳しいチームが移行するみたいな方向なら総数はほぼ現状通りか微増程度で
収まるかとも思ったんだけど…。
あとは豪気なオーナーさんが、自分も乗りたいところに相方を有望な若手を起用してあげるとかね。
>>719 なるほど遅い遅い去年と変わって無いって言われてたレクサスが、
実は充分にパワー出てるんだ。
､_人_从_人__/
_）
,..r;;: （ 人) ) ,;｀ｰ､ | ヽ丶 _） 消 汚
ヾゞ､ ゞ'´ '｀´ ｀ヾ､ ─|─ _） 毒 物
-‐':､ゞ'｀` ,l / | ヽ _） だ は
ヾ､ ゞ;;. ,r-､ ｀ヾ､ ヽ､ _） l
, rヾ ,r!/r'ヽ '｀ ＼ ＿|＿ _） っ
_,,,.,ﾉ､_ ヽ, ｀ゞ;; ;:､ ／| ｀) ！
,r‐'''" ,.r ,ｲ彡ミﾐヾ､ ｀` ´;;i V^V⌒W^Y⌒
__,.;;,ｨ'´ ,:;;;;彳彡ミ;j｀､ `i;:､ オ
;; ヾ､彡;;;ﾉﾘ;jjjjj;;;jr' i . ノ;;:'' ｀ﾞ｀､ ｀`ｰ､ ,ｨ
彡冫;;il;;;ミ;;;;;y;ﾚ ,t'´ ,.､ｰ､ ゝ ｫ i|l;
;'ｲ;;;'ヾ｀`ヽ､ｨ;;i ,ri'´ ヽ ヾノ ,ry' il'Yﾞr ヽ､ ,j|l;;
j'´ '´ '´／ゞ';;::`´ヽ ｀`´ｰ ﾞi ;;: ,r' ) ,r､ ,rヾlir'ﾐ,
/ ,;:' '´/ ｰ≡;i{､ ／ヾr'´ ,. '`;;:､ 〉ゝ r-ｰ-､_ ,{i＝i= }i､
ｰr-､j ,! ,;',;'ｨ;;:ｲ''｀`ゞ､_,､-‐'´ヽ:;/ ､ ｀`ヽ ;:､ ｀' (´ ｀ゞ､;;;;'',,fi､,≡:;ｲ＝=､
,,:' ｀`ゞ､,;;ゞ､ "´ｲ ,... `'彡 ,／´ ｀ヾ､ヾ ' ｰ､ ii;j ｀i;;!'´ﾆil';;;;ゞr､_,r'ミ
' ｰ‐─ ,rｰ'ﾞｰ─-､_j;:r'´ ヾ,ゞ ､ ゞ,ﾐ;:l;;l ,! ,!,i;;'´¨/
;. r-‐;;'"} ｀`ヾ､ ﾉ ,;;;: (i,;)））､,,:;!､__,:};!_,.､l
.... _,,,ｨ､ i 'ヾ人 ､}( / ノ ,r'i r'"ヾ-‐i‐-:;ｲ, / ヾ
箱のレースなのに少しの雨でSCスタート。
もう雨は中止にしろよ。
レース最大の醍醐味スタートを甘く見過ぎ。
見えない？危ない？
じゃあ中止で払い戻せ。
ウェットでのスタートはハラハラして最高。
それをサラリーマン的発想で二戦連続で観客から
奪う糞運営。
スタート前のsc後スタートは2列スタートにしろ
別にオーバルじゃあるまいし雨で即中止ってところまではいかなくても。
むしろ岡山国際の例からいうと、アクアプレーン起こすかどうかより
視界が確保出来るかどうかの方がグリーン/SC/赤旗の基準じゃないかな。
前で誰かがやらかした時に、それが単独事故で終わるか
何も見えないで突っ込んでっちゃって多重衝突になるかは凄く重要な違いになる。
しかし似たカラーリングのマシン増えたなあ
こうなるとミクさんと#36が視認性良さそう
>>720 よく無かったことって言われるけど本人たちが公式ガイドブックの対談で
話に出してるから触れちゃいけないってほどでもないんじゃないか
過去に富士は雨で大事故やってるからなぁ
安全すぎな判断は仕方ないかと
RAYBRIGスピンとかコースオフなかったら首位争いできてたんじゃ
>>727 本人達は案外そうかもね
まあ大人ですし
どっちかっていうとGTA的に闇に葬りたい歴史って感じがする
色んな意味でよろしくない前例だし
総集編とかにも確かのってなかったし
あの程度のクラッシュやいざこざなんて昔はしょっちゅうあったし珍しい事でも無かった
昔の立川なんてダーティーなドライバーで有名だったわけだし
GTAが闇に葬りたいとか草w
>>728 コースレイアウトが変わって（まあティルケサーキットになって昔的な面白みが減ったともいえるが）
100Rみたいな重大危険個所は減ったにしても、
依然としてストレートでのアクアプレーンや視界不良という危険は残ってるから
その点を慎重に見ないと簡単に牙を剥かれるコースだって面はある。
それに当然にして、鈴鹿基準じゃないけどドクターヘリの飛行に支障を来すとかいう話になれば
いざ事故が起きた場合に取り返しのつかない事態にもなる。
連休中開催の第2戦は道が混んでるから地上搬送じゃ間に合わないまで込みでね。
>>694 日産にも予選モードあるって去年本山がインタビューでぽろっと言ってたぞ
た雪でも止めないWEC見てしまうと、雨で中止しなくて済む妙案は無いものか？と思ってしまう
屋根が落ちてきて中止とかいう余計訳わからない展開しか見えない。
>>734 雪降っても積もってねぇからな...くっそウェットだったけどすぐにコース乾いちゃったし。アレはなんなんだ？
今回のsc赤旗に文句言う奴ってただの乞食クレーマーだよ
岡山みたいなこと起きたら起きたで文句言うんだろうな〜
赤旗中止が怖いならそもそも自宅でテレビ観戦してれば良いんだよ
現に俺はそうしてる
>>739 スーパースローで再生される、走行中のセーフティーから雪が滑り落ちる様とか、技術の無駄遣いだよなw
>>737 スパ・ウェザーと言えばすべて納得できる
ポルシェでいうと956/962Cだった頃の世界耐久で
立ち木が倒れて中止とかいうのあったぞ。
>>730 GTAの闇に葬りたい歴史は96年にラークマクラーレンにチャンピオン獲られた事だと思うんですけど（名推理）
NSXは16と64が遠目で見たカラーリングも今のところの成績も似たようなもんだし困ったもんじゃい
日産はじめ日本メーカーが開発予算で幾ら積んだか、車両単価も幾らしたか分からないのに
代金払って審査通れば買える車に負けたって確かに惨劇だわw
JSPCよりはうまくやれると思ったんだろうけどなぁw
ただでさえ長い500kmレース
1時間早めて1時30分スタートにすれば運営にも余裕持てると思うのだけど。
別に地上波無いんだし、何かしがらみはあるのかね。サポートレースなんてメインの後でもいいじゃない
２０年くらい前だったら、1000kmとか500mile を例外として
３〜４時くらいにメイン終了で
スケージュール組んでいたような気がする
11時くらいスタートで15時には終わるようにして欲しいくらい
富士24時間は余裕もって帰れたのですごく良かった
フリー走行なしはまだしもドライバー紹介っているか？
あの時間が冗長で嫌いだわ
まあ嵯峨さんのネタを楽しみにしてる人もいるんだろうけど
フリー走行ありドライバー紹介あり
んでスタート早めが良い
ということでおk?
ドラ紹介なしでスタートを早められないのかね
何年か前まではもうちょっと早いスタート時間じゃなかったっけ
>>749 考え方としては個人的には逆や気もする
アピアランスタイムが退屈だからこそ、パフォーマンスを毎回変わったやつやってるんじゃないかと。滑る場合もあるけど実際ああいうのないとあの時間はつまらんよね
仮に滑っててもそれが会話のネタになるだけ価値はあるという
いつもより+200kmなんだから、1時間〜1時間半は早くして良いよな。
帰りは観光渋滞に突っ込むから帰宅時間は変わらないかもしれないけどね。
>>749 レース前にはドラ紹介はいるでしょ。
みんな知っている訳ではないし。
岡山だって13時30分スタートなら
もう少し対応に幅を持てたのでは
一日中スレに張り付いて長文でレスしてるやついるのな、暇人すぎだろ
今回のはコース上よりも雷鳴ってたから観客の一時避難も考えての中断だったんじゃないかと思ったけどな
>>711 亀レスだけど
SC430初年度は供給が間に合わなかったのかスープラも混走してたよ
09規定になる前の500はワークスじゃないマシンも結構走ってた
500と300両方見越したヴィーマックとかね
まぁ今のレギュじゃ無理だね
あったなあスープラ混走開幕はスープラ有利とか予想してた人多かったが蓋開けたら勝負権なかった
>>744 16と64のどっちかをどっちかの速い方同士で組ませて、
遅い方同士の方でタイヤとかのデータ取りしていてほしい。
今回のは通り雨で待てばやむのは確実ってのも考慮されたと思う
岡山13時スタートにして欲しいな
駐車場いっぱいになるから7時には現地
屋根のある所は人人人、スタートするまで雨に7時間打たれ続けた
>>691 今回パドックパス持ってても表彰式ピットレーン入れないって警備員が言ってたんだが違うのか？
パス掲示して入ろうとしたら今年は入れません！ってキレられたんだが？
スタート時間早めるのは度々話題になるね
サーキット的にはなるべく遅い時間まで客に居てくれて飯とかの金を少しでも多く落として欲しいから無理なんだろうけど
個人的には朝９時決勝でも良いわ
それで終わって速攻で帰って家で昼飯を食うw
GT用は新型の開発が上手くいかなくて1機目は昨年型で凌ぐ事にしたってASに出てる
ドライバーがわかるようになって漸くレースが面白くなってくる
GTAもそう思ってるから顔見世やってんでしょ
下火の業界で興行存続させるのに必死なのにケチばっかつけてやるなよ
>>766 なんだよそれ？
今年は人多いからそういう風にしたのかと納得しかけてたのに納得いかねー！
パドパスなのに入れないってインフォメーションがなかったのはおかしいって思ってたけど、警備員がおかしかったのかよー！
>>772 ちょっと遅れて行ったら普通にゲート開きっぱなしだったんで。
ただ人が多くて遠くからしか見えなかったんで早々に切り上げた。
アップガレージのレースクイーンが駐車料金踏み倒して浮いたお金でステーキ買ってきたとかツイートしてるけど…
良いのかこれ？
>>744 由良が「クマもん」とか言ってたな
たしかに正面から見れば・・・
>>774 ってか気付くまで6日かかってる時点で・・・
最近表彰式で耳にする「おめでとうございまーす❤」女ってどんな奴？
みたことあるやつ教えて？
>>780 チームのRQだよ
ドライバーが表彰台登ったらそれ言うのも最近のRQの仕事
立川と大嶋どっちが先にGT500降りるのか興味深い
そもそもGT500にしろSFしろ大嶋が乗ってることそのものがおかしなことで
大人の事情が絡んでそうだし単純な比較はできない
そもそもその二人を比べることがおかしい。立川はこの前の優勝もそうだし、PPも普通に取れる。大島は優勝もPPも無理
>>785 昨年の6月にルマンがトヨタで優勝したんじゃなかった？
ロス・チーヴァーとか服部尚貴とかが現役だった頃まで遡らないと…って言おうとして
いや本山の黄色いレイナード無双があったとようやく思い出した。
優勝無しでチャンプ取ったりはしそうだけどね
全然リスク取らない方針なのかな
大島はSFもダメでこっちもダメ
いったい誰が守ってんだ
大嶋の親父ってトヨタの子会社かどっかの偉いさんじゃなかった？
各チーム直近の優勝レース
ホンダ
１ RAYBRIG １８年Ｒｄ６菅生
8 ARTA １９年Ｒｄ１岡山
16 MOTUL （前身の童夢が１４年Ｒｄ５富士で優勝）
17 KEIHIN １８年Ｒｄ１岡山
64 Modulo １７年Ｒｄ６鈴鹿
レクサス
6 WAKOS １３年Ｒｄ８茂木
19 Weds Sports １６年Ｒｄ７タイ
36 au 18年Ｒｄ５富士
37 ｋｅｅｐｅｒ １８年Ｒｄ７オートポリス
38 ZENT １９年Ｒｄ２富士
39 DENSO １８年Ｒｄ４タイ
日産
１ MOTUL １８年Ｒｄ２富士
３ CRAFTSPORTS （前身のMORAが１５年Ｒｄ３タイで優勝）
12 CALSONIC １６年Ｒｄ５富士
24 REALIZE １６年Ｒｄ３茂木
>>794 だがそのボケをやりつつきちんと787を持って行くという周到さ。
ルマンって親会社を含め体制変わってから
まだ一度も勝ってないんだよな
wikiとかの情報も古いままだけどだれも更新もしないし
#6は大嶋もだけど監督も変えてもいい気がする
もう寿一は真面目にやる気ないだろ
インパルも優勝遠ざかってるんだな
16年はGWの富士でNISMOと競ってる時にバーストした時だっけか
寿一ってチームには思い入れあるんだろうけどドライバーに全く思い入れが感じられないんだよな
関口が坂東から移籍する時にトムスじゃなくてルマンに来ていたらまた違ったんだろうか
>>805 5chに書き込んでる時点で十分キモいから
正直、大嶋とか平手と一緒にクビで良かったと思うんだがw
大嶋はローゼンクヴィストが残ってたら首になってたよ
ローゼンクヴィストがSGT離れたから残れた
2番目に優勝から遠ざかってるのに誰も文句言わない16ってある意味すげーな
ドラもチームタイヤも全部平均以下だし仕方ないとは思うけど
大嶋は少なくとも2回覚醒期があったと思う
2回ともモノにできなかったのが残念だ
一時はエース候補みたいだったのに
レクサスは全体的にカラーリングが地味な気がする。
スポンサーがレクサスのイメージに合ってないような。
とくにZENTは毎年カラーリングが迷走してる感がある。
>>790 こいつ何言ってんだ？
なんでフォーミュラが出てくるの？
>>809 確かに昨年開幕戦優勝した小暮が外れて16のドラがそのままってのは世紀の大誤審
今シーズンは16と64はどっちがマシな結果残せるかなｗ
あとここ数年のCALSONICの呪われ具合がエグい
>>769 オースポや公式ガイドブックの関係者コメントからは本来の今年仕様も改良版RI4AGだったと読み取れる
>>812 長文は自分の知っている話（90年代前半までかつ妄想込み）でしか語れないから
>>808 でもGTだとローゼンクビストより大嶋のが速かったんだよね。
あれは何だったんだろ
ルマンは低迷してからずっと勝てそうで勝てないチームだよね
トップ走行中にトラブルとかドラがミスしたりとか
SUGOであんな劇的な勝ち方したチームが9年も勝利から遠ざかるって当時は誰も想像できなかったろうね
クラス1で24時間レースやってくんないかな？
ていうかルマンも参戦するメーカーがないんだからクラス1でやればいいのに
トヨタはWECやめてF1に参戦してくれSFのドライバーが可哀想すぎる
09規定の時だっけ？
坂東がルマンのガレージ56枠で500を１台走らせたいとACOと交渉したけどダメだったような
今のクラス１規定だと24時間も持たない疑惑
富士24時間みたいに８分間のメンテ強制とかするならどうかわからんけど
富士でやるのも消音器つけたり、そもそも台数が少なすぎるだろとか実現にはかなりハードルあるね
>>820 F1復帰したところで日本人を乗せるとは限らんし
>>818 勝てそうで勝てないレースが多いってこと
久し振りに勝った以前にもチャンスは何度もあったし最後の勝利以降もチャンスは何度もあった
14年の開幕戦とか16年のSUGOとか
勝てないから弱いって決めつける人が多いけどランキングは悪くないんだよ
大嶋だってポール獲ってるから速さはあるんだろうけどレースでうまくいかないね
大嶋が二番手のチームなら強いんじゃないか
次生や石浦のようになれると思う
ルマンはヤマケン次第だな
この間DTM開幕戦あったけど今年のハンコックはF1ピレリ初年度みたいなタイヤだな
性能のオチが激しくて普通は1回交換のところ最初のSC時に入った計2回交換した車が速さで圧倒して勝っちゃった
デビュー戦で性能まだまだ劣ってるアストンのディレスタも2回目のストップでほぼドベまで落ちたのに6位ぐらいまで挽回するオーバーテイクショーだったしw
こういうナマモノすぎるタイヤをGT500勢が上手く使える予感が全くしないな...特にNSXは酷いことになりそう
向こうの人たちはタイヤ戦争についてどう思ってんだろう
DTMのハンコックタイヤって去年とスペック同じで変わってないから
エンジン変わって馬力も一気に上がってタイヤが余計持たなくなってるな
>>815 まてよ本山の黄色いやつ（LEMONed）って98年だぞw
>>812 他カテまで含めてもそのくらい遡らないと勝ってたの見た記憶が無いなーと思って。
もっともショートテールのラークマクラーレンの現場運用はチームルマンだったけど。
監督が本間さんでチーフエンジニアが土沼さん、エースチームが服部/ラルシューだから。
スーパーGTになってからはラークでは走ってないけど
ロングテールの方はルマン24時間で使ったやつはパラボリカの体制ごとレンタル、
鈴鹿1000kmのは元々マクラーレン所有の開発車両（要は関谷さんがルマンで優勝した時のと同じ立ち位置）を
ノバEngが運用してた。後にテイクワンに行った車両そのもののはず。
…そして最強プライベーターとしてテイクワンで輝かしい戦歴を重ねたにも関わらず、
1レースしか使わなかったラークカラーに戻されてしまうという数奇な運命。
ヒトツヤマの初代（PURPOSEカラーの方）もダビドフカラーに戻されちゃってるし。
まあ、コレはDPR時代の戦歴の方が輝かしいから当然そうなるが。
まースーパーGTまでは戻したけど2019じゃねーな。
500はすでに全チームポイント獲得してて最下位がauってなんか変わってて面白いな
なんかレクサスのエンジントラブルってあんまりイメージ無いんだけど、そんなこと無いかな？
>>834 SuperGTとして最初の鈴鹿1000kmくらい？あれも70%以上走ってたから完走扱いで得してたけど。
ルマンは寿一が他のチームの事ネタにしてるから表彰台常連と勘違いしがち
大嶋のグッズ売ってるけど、あれ買う人いるのかね
KOとかいうやつ
着用してる人みたことない
>>811 zentレクサスの中で一番好きなんだけどな...
いつぞやの黄色ラインのやつターゲットチップガナッシみたいで好きだった
トヨタのドラでLMP1 乗りたいって奴はいないんだろうか？
アロンソ離脱で枠空くんだから日本人ドラ乗せてやれよって思う
関口とか石浦とかダメなんだろうか
>>842 石浦がLMP1のレギュラーシートゲットしたけどその後
首になった経緯をもしかしてご存じない方
まぁあの時とは石浦の実績も全然違うけど
キャシディとか平川とか若いのは乗りたくないの？
つかキャシディってどこ目指してんの？
>>822 むしろ有り余るほどのスポンサー持ち込みを用意すれば
日本のメーカーやチームじゃなくたって乗れる。
>>838 他社「終わってんじゃねーよ！」
いや、マジでオリムピックに注ぎ込んじゃって金無いんじゃないか。
>>811 ホンダも64が色変わって16と似ちゃったから好きじゃないんだよなあ
64の白ベースのカラーリングはgt全体も貴重だった気がする
キャシディは今後300に譲ってもらえなさそうなラストだったなぁ
キャシディがJP化するのは嫌だぞ どっちも好きだけどさw
>>848 スーパーライセンス条件満たしてるのに勿体なく感じるな
WECとかインディでもシートありそうなのに
そういや今回富士の現地観戦、FM構内放送が周波数の近い地方局と混線して全く使い物にならなかったな。
金出して見に行くと状況がわかりづらいのは今更だけど、音声情報ほぼ無しはなぁ(一応決勝は混線してる地方局？でも中継してたけど)
新型スープラの純正タイヤってミシュランなのか
これを機にミシュランに替えるチーム出たら面白いのに
まぁそれを言ったらGT-Rだって純正はダンロップだけど500では履いてるチームいないしな
>>843 首になったのはドラポジの関係で
腰痛めたのが原因だった記憶が
>>853 オファーがあればいくだろうけど
持ち込みとか要求されるのはもう嫌なんだって
質問です
昨シーズンまで無限の監督をしていた手塚長孝氏は、今シーズンは何をしているのでしょうか？
ご存知の方教えてください
>>851 JPの場合はもともとの人間性なのか日産からの弾圧なのかしらないが
言葉で発することはなくその部分だけはおとなしかったが
キャシディの場合ドライバー紹介の件でもあるように自己主張が強いだろうから
もしJP化したらもっとタチが悪くなると思うぞ
>>760 予選はいいが
やっぱ決勝はだめだったね〜
>>859 エントラント代表だからチームにはいますよ、姿も見てますし
監督もエンジニアもいますから何してるかはわかりませんが、今迄の経験と
>>859 すまん途中で送ってしまった
今迄の経験からサポートとか後進の育成じゃないのかな
ハンコックとDTMの契約っていつまでなんだろ？交流戦ハンコックで定着してほしくないな
ハンコックだからいいんだよ
日本のチームが他の日本のタイヤ履くのが問題なんだから
どっちも使うことのありえないタイヤって話だったら今んとこエイヴォンしかねーぞ。
多分例によってコレクター・ヒストリックレーサー用というか、
「グリップは二の次ということなら安全上の問題はなく、サイズ互換してる」
ってやつならお品書きの中にあってすぐに出せる。
ただしレース的にいえば、「コースはこっちのホームだけどタイヤは向こうが使い慣れたやつ」
っていうのはある意味でのフェアな勝負でもあるし、
スーパーGT組が普段使ってないワンメイクタイヤ渡されてどんなレースするかは見物でもある。
「両方アウェイ」という環境でやるんだったら
DTM/GT500のマシンがメルコヘアピン曲がれるとか、ステアリング周りだけ改造すれば良いなら
マカオでやる手もあるし、
オーバル走行出来るんだったらモテギのスーパースピードウェイを久々に使うのも結構盛り上がるな。
いやホッケンハイムでやるときもハンコックなんやから
全く話は違うやろ
>>854 ここ数年富士のFMは全く使い物にならないからハナから諦めてる
ビッグレースの時なら富士山GOGOFMで場内FMと同じの流してるからそれ聞いた方が良い
たまに入るCMが死ぬほどうざいけど
後はiPhoneで通信量に余裕があるならＬＴアプリの実況聞くのも良い
場内FM、二輪駐輪場からイベント広場への横断場所、
来場者アンケート書き終わってから言っとけばよかったと思いつく
>>869 グッドイヤーの最近のCMがかっこいいんだが
F1の映像だけは権利的に使えないっていう苦悩が覗えるな。
いっそここでスーパーGTに打って出てくれても良い訳だが。
GT3の外車勢が使って壊れないタイヤに特化するだけでもだいぶブランドイメージ上がる。
ホッケンハイムでやる方って向こうのシリーズ戦に
日本メーカー3社がスポット参戦する奴だよね
そうなったら勿論ハンコック使うしかないよね
日本でのレースにハンコック使うのについては
DTMとハンコックの契約に最初から入っていたら
タイヤメーカー云々の話が出ること自体が
おかしいんだけどね
(現実には話が出てたが結局日本側が折れるカタチ)
そうなると実はハンコックが金積んでDTM側を懐柔(渡航費負担とか？)
して契約書に項目追加してたりとかそんな事があったりして
向こうで使ってるやつをそのまんま持ってきたからといって
日本のコースに合うかどうかは別だと思うぞ。
ヨコハマのタイヤが日本の高グリップな路面では熱ダレしちゃって駄目だと言われてた時期に、
欧米では「低グリップな路面でも猛烈に食う」っていうんで結構好評だったというし、
逆にエイヴォンのF3000用を服部尚貴が国際F3000行く前に菅生で試した時は
やっぱり全日本のタイヤと比べてハードコンパウンドで熱ダレしないっていうから、
結局どちらかに外れてるって事には。
ただ、エイヴォンみたく低グリップだけどレースディスタンス丸々ハードプッシュしてもタレない方向性だったら
「日本のコースで外車に履いても壊れない」って方の目的は達成できるな。
>>867>>874
成る程向こうのホームでやる分も組んであって、そっちもハンコックなのね。
すると「マルチメイクでやると訳わからなくなる」の方が理由だったりとか、
それじゃスーパーGT出てるメーカーのタイヤをDTM側のエントラントが
自由に選んで良い条件として、例えば「全員ミシュラン」とか「全員ブリジストン」とかでも
日本側と全く同じスペックできちんと供給できるキャパがあるかの問題にもなりそう。
ハンコックの方は普段からDTMに参戦してる全チームに供給＋予備くらい持ってきてるんだから
交流戦に出るくらいの台数はすぐにでも用意出来ますっては言えるわな。
>>875はピレリの件ね。
スーパーGTで使うとなると、海外で使ってるやつをそのまま持ってきて上手くいくとは限らず
日本仕様を専用で作り直さなきゃいけなくなる可能性があるって意味で。
>>871 アンケートってWebからでも出来るからそっちでやってみたら？
向こうは旧DTM→ITCの反省でコスト下げるのが目的でやってるんだからそうはならんでしょ。
それじゃ逆にGT500はQFタイヤまで出してくると…イベント的には盛り上がるかねぇ。
ブリジストン履いてるチームがヨコハマになりましたって言われてヨコハマ履く事を
ブリジストンもヨコハマも嫌がるだろうよ
日本で使われてないハンコックが一番無難なんだよ
まあでもイコール条件ではないだろ、向こうはハンコックでやってるんだから
尤も選手権でもないんだしそこまで拘る事でもないんだろうけど
ハンコックがGT300から撤退して6年位か
今回の件でGT500に参入したら面白いのに
いろんな意味でカオスになる
そんなことしたらハンコックワークスの1チームしか
いなくなるんじゃないの？
現状である種タイヤメーカーは収まりがいいのに
どこが使うよ？
ハンコックNSX
ハンコックGT-R
ハンコックスープラ
好きなの選べよ
ヨコハマがスポンサーしてくれなくなったら、貧乏チームは大変になる？
>>850 一昨年の雨のタイヤテストで100、38とか見たよ。
>>884 今も規定上可能ならという条件だけど、来シーズンの話だったら
スープラ→レクサスの切り替えの時にあったっていう話みたいに
次期スープラにありつけなくてレクサス使うチームとか、浮いたレクサスで1増するチームとみた。
それこそ昔のチームアドバンとかダンロップフォーミュラみたいな感じで
メインスポンサーの1つがハンコックっていうなら充分成立するし。
ガワだけ変えるだけだから供給が間に合わずっていう状況はありえない
ハンコックが参戦する仮定の話も意味不明
レクサスって車両が変わるたびにモノコックも替えてるの？
逆によくこれまでタイヤ戦争を続けてきたよな
もうほとんどのレースがワンメイクタイヤなのに
>>893 逆に「スープラに替える」ってチームに対しては開幕時点でそのガワはもちろん、
指定部品から変えられる範囲で替えたガワに特化したパーツまで
スペア込みで充分な量を支給しなきゃいけないわけでしょ。
そしてそうなると前年最終戦時点で使い残したそれらを各チームからかき集めてくると
1台くらい格安で組めるって話に。
そこにタイヤメーカーが無償供給はおろか金まで出してくれれば夢のGT500参戦実現ですよ。
そんなもんでもメーカー的にはパワートレインテストベッドくらいの役には立つ。
スレ違うけど塚越がSF復帰が決まったのでご報告まで
今のDTM共通シャーシになるより前は
坂東さんとこのレクサスだけ買い切りにしてるとか言ってたはずだけど、
今の規定とか供給形態ではエンジンだけは難しいとしても車体は無理なのかとか、
そういう参戦形態の場合に予算削減するために中古で組むことは一切認められないかって話ね。
空力パッケージが1メーカー2種類存在する時点で認められないとか言われそうだけど。
>>894 なんか共通モノコックは脆くて一発当てただけで壊れるとか1年もたないとか
だいぶ前から言ってなかった？その話だと当然毎年交換だと思ってたが。
まぁホンダに限らずこれからは益々車なんか国内じゃ売れなくなるだろ
車に関する増税で締め付けてばっかだし政府は
利益率ドベ２社は身の丈に合わない販売台数追って無駄に車種増やしてるからな
まぁ余裕がなきゃWECやWRCと世界選手権複数参戦なんで出来んだろうしなぁ
YouTube見てたら、広告でRQが財布売りに来た
>>895 ワンメイクはクソタイヤしか作らなくなってタイヤメーカーに儲け以外のメリットあんのって言いたくなる
>>910 wecのミシュランは素晴らしいタイヤだぞ
溝なしインターとか
ロニークインタレッリが財布の広告に出てたってマジかよ
>>912 GT-Rのステアリングにそっくりですって言われた
>>911 ミシュランはクソタイヤ作らされるくらいならやめちまうからね…
てかWRCはクソタイヤ作る余地全くないのもある
F1でのワンメイク時代のBSも別に糞タイヤとは言われてなかったような。日本のニュースサイトやコミュニティしか見てなかったけど。
タイヤトラブルとか作り手の計算通りにいかないタイヤ作ったりすると糞と言われてしまう
縦溝はさておき、あれこれF1に言われてたわけじゃないから、今と違って普通にいいもの作れてたと思うよ。
>>916 タイヤが持ちすぎて逆に糞タイヤ扱いだったよ
パワーとかダウンフォースとかでタイヤに掛かる負荷が物凄い場合には
ワンメイクタイヤは単に壊れないってだけでも褒めてもらえるもんだが。
>>916 なんか安定し過ぎてつまらないって言われてたけどなあ
スタートしたらもうあとは燃料消費とタイヤタレの相関で
ラップタイムが推移してって終わり
糞っぽいけど糞じゃない絶妙なタイヤが平和につながる
競う相手がいないと勝っても負けても評価されないからなあ
平手により左足ブレーキ論がTwitterで溢れかえってて草
中学生辺りからカートで1万時間とか練習しないと慣れないだろう
今まで右足の奴ががいきなり左足は難しいだろうな今も塚越はGTでも右足だし
塚越は今年から左足ブレーキに変えてる
ソースはautosport
まぁ平手が言ってるのは正しいな、左足ブレーキうんぬんは別として、運転に興味ない奴の殆どは交通マナーにも興味無いから運転するのは控えた方がいい。信号の矢印の意味すらわかってない
カルソニックカンセイがブランドをマレリに統一だってさ。
カルソニックカンセイ + マニエッティ・マレリ = マレリ
シンプルにしたな
それぞれのブランドは残しそうだけど
>>934 カルソニックって2017年に日産から米ファンドに売られて
その時点で資本関係無いんだけど
その米ファンドがマニエッティ・マレリを買って経営統合を発表
何でルノーの名前が出てくるの？
そういや、公式ガイドブックによると、
日産はジェットイグニッションの採否について現時点ではコメントしない
らしいんだけれども、なんでだろうね？ｗ
SFはトヨタだしトヨタ・マレリか？
それこそ無いだろうに必死になってて草
日産はゴーン追い出しても存続あやしいのに
安泰だと思ってる方が思考停止でしょ
>>937 いやだからその意味不明な発言の説明をしろよ
多分お前何も分かってないからその発言が出来るだけだと思ってるが
とくに日産ファンというわけではないがカルソブルーがなくなるのは寂しいなあ
MTで左足ブレーキって書いてるやついるけど良く出来るなw
窮屈過ぎて無理だわw
>>938 だから最悪の場合って書いてんじゃん
ファビョり過ぎだろｗ
>>941 あの流れでルノーの名前を出すこと自体が
これについて何も分かってないって言いたいんだけど
そうやって煽るだけで何も情報知らないでしょアナタ
昔だったら、AT車で左足ブレーキすると
クラッチを切る要領で踏んで急ブレーキになったり、
咄嗟にブレーキとアクセルを両方踏んでブレーキの利きが悪くなったり
といったことがあったようだけど
今の車だったら、ブレーキの方が勝っているし、アシストとかもあるから
ＡＴ車は左足ブレーキの方が良いと思う。
安田は滋賀出身だから現場に行ったんやな。
ロニーもツイートしてるね。
仮に理屈として左足ブレーキの方が色々優れてるとしても、何十年も右足ブレーキの人を今から左足ブレーキにさせるのは現実的に無理だわな
今からもう一回教習所通わす訳にもいかないし、かといって路上でいきなり左足ブレーキに変えさすのはもっと危ないし
せいぜい新規で免許取る人には教習所で左足ブレーキを教えるようにするのが関の山だな
それでもMT免許の場合はどうすんねんという問題もあるし
ちなみにここの住民でゲーセンとかハンコンとかでレースゲーやってる人は右足ブレーキ？左足ブレーキ？
次スレ無理でした、↓でどなたかよろしくお願いします
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SUPER GT GT300クラスを語るスレ 112Lapdown
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SUPER GT 2019 Vol.271
http://2chb.net/r/f1/1555150948/ SUPER GT 2019 Vol.272
http://2chb.net/r/f1/1556287454/ 次スレは
>>950を踏んだ方が立ててください。
ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください。
>>949 ゲーセンとかだと左足だわ
クラッチ操作無いことが多いしゲームだとスピード出るから少々強く踏んでも問題無いから
ごめん俺普通に公道でも2ペダルなら左足ブレーキだわ
パニックブレーキだけ心配だったけどちゃんと無意識で左足で強く踏めたよ
普通の運転には何ら支障ない
今は右手シフトのMTも乗るけどこれも慣れれば本当になんの問題もないよ
まあ、おじいちゃんになったらやらかすかもだけど
>>937 SFのインパルにはカルソニック付いてないだろ
いずれにせよマレッリ・インパル・ホシノレーシングか。
いや…意外とよくね？w
>>944 むしろルノー公団が日産丸ごと乗っ取っちゃう流れになると
日産GT-Rがルノー・アルピーヌGT-RとかアルピーヌA710とか呼ばれちゃうのかもしれないわ。
サムスンの自動車部門なんて実質完全にルノーに呑まれちゃったし。
もっとも現実的には、「実体は完全にルノージャポン」になったところで、
アメリカとか一部の新興国とかでは日産ブランドってのは強いので
（70〜80年代辺りに旧AMCと組んで北米市場に打って出て爆死した傷が未だに深い）、
まあどうやったって名前だけは残るだろうね。
南米とかではダキア・ロガンに日産のバッジ付けたやつ売ってたりするんで
クルマ自体がどうなるかは別として。
スーパーシルエットとかシルビアターボCの頃はまだ
「日本ラヂエーター」て書いてあったくらいの記憶。
今思うと伊太利屋どころじゃない強烈さだ。
「ニチラカーエアコン」のインパクトが凄いな…。
最後に記念塗装で今シーズンの残りはコレにするとか。
マレリになるんだったらカラーリングそのままでもいいんじゃない？
>>946 と書いたものの、
普段 MT車に乗ってて借り物 ＡＴ車に乗るときは
通常 右足ブレーキ
路地や駐車場等で 徐行するときは 左足ブレーキだな。
>>961 白青っていわれるとなんか88年のJSPCマシンの日産R88Cとか、
あとは幻のICLで使ったR32GT-RのGT仕様みたいなのを想像。
ハコ車だと何かカルソよりゼクセルカラーっぽい色使いに。
マグネッティマレリって呼んでたけど
マニエッティマレリだったんだなw
ITOCHU ENEX IMPUL GT-R
ん〜・・・
GT-Rだし日産大阪を前面に押し出して来るパターンもアリか
>>928 ほー今年から変えたのか
現行規定になっても右足に拘ってたみたいだけどまぁ原理的には左足の方が空走距離短いからな
ふと思ったんだがHKSとかってスーパーGTなんで出ないんだろう
金無いのか出ても意味無いのか
それでメルセデスが何もしてくれなかったからなのかね
HKSって昔から変な車でレース出てたよね
HKS（エンジンチューナー）が出て意味あるカテゴリってどれだろう？
GT500…NRE、ワークスエンジン。チューナーの出る余地無し。
GT3…エンジンモディファイ不可。
JAF-GT300MC…エンジンモディファイ不可。
JAF-GT300…可能性あり？ただし自動車メーカーとのつながりないと難しい。
レーシングカート他、左足ブレーキに最適化されてなけりゃ、全部右足でブレーキ。
アペックスMR-Sってアペックスはスポンサーしてただけ？
ブレーキペダルが真ん中にあるから左足では踏みにくいんだよなぁ
平手がTwitterで左足ブレーキを推奨してるけど、車自体が対応できてないよね。
同調しているやつがエラそうなリツイートしてるけど、不慣れなことをするより、無理な運転はしない、危険予知が必要なだけだと思うな。
コンドーの大駅さんってヤベー人なの初めて知ったわ
MOLA→787B→IMPUL→ARTA→KONDO→MOLA→KONDOとかなんだこれ
>>987 前にマッチのところでやってたのは知ってたけどインパルにもいたのは知らなかった
>>971 むしろ単純に指定部品で開けてリビルドするだけしか出来ないって方が
細かいところの誤差・公差を追い込むようなレベルでエンジン屋さんの腕の見せ所じゃないの？
NASCARとかHKSが昔やってた公営オートとかはまさにそういう業界だし。
「選別品使って組んじゃいけないルールは無い」とかいう話だったら、
お客さんの予算別で何ランクか設定して、山程仕入れた部品の中から
最高ランクのところは極上セレクトで組むとかいうのは出来ちゃう。
ドライバーって小柄だから普通車でも左足ブレーキにしてもスペース気になんないのかな。煽りじゃなくて。一般人体幹もないし疲れるし
・レース関係者は年契約の人もいるからねえ。
毎年チームか変わる人がいても不思議じゃないけど。
・トヨタ系のドライバーは販売会社とかの依頼で
ドライビングスクールのインストラクターをすることもあるようだけど
他のメーカーの人はどうなんだろう。
>>970 それ以前にメルセデスの名前使ってくれるなと釘刺されて、HKS-CLKでエントリー
メルセデスって昔っから公認チューナーたるAMGとロリンザー
（AMGは付き合いが長くて実績を買われてるのと、ロリンザーは大口のディーラーだったため）以外は
改造業者が手を加えた車は保証対象外なだけでなく、スリーポインテッドスターも外せが基本。
>>984 ただの凄腕の傭兵だよな。
MOLAの人に限らずR&Dとかセルモとかメーカー縛りの無いコンストラクターやガレージの人や
さらにはフリーランスの人（例：宮坂宏さん）なら当たり前にあるって経歴。
若い人はチームルマンが長く日産の仕事してたとか
ノバが日産とポルシェと両方やってたとか知らないだろうけど。
あー、モーターレーシング、とりわけスポーツカーレースは
レース中よりコースの外、ドライバーより関係者の方が危険のガイドライン系の。
松田次生さんは直接的には事故のことは触れていないけど
ドライビングレッスンを紹介しているね。
地方だから何週遅れで放送してるか分からないが、二軒目どうする？に藤木が出てた
何年も居たのにレースの事何も知らなかったんだな
じょおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお
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