□■2019□■F1GP総合 LAP1982□■AUT□■ YouTube動画>7本 ->画像>17枚

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---

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いちおつ

>>1乙

ピエール・ガスリー 「ホンダの進化を感じられたのはポジティブ」

11位でフィニッシュした後、ピエール・ガスリーは
「地元フランスでの一戦でもあり、長く困難な一日になった。とても残念に思っている」
とコメント。

「予選からグリップをつかむのに苦戦したが、それは決勝でも同じだった。
　現時点で明確な答えは見つかっていないが、
　なぜペースが不足していたのか理解するためにマシンのすべてを解析していく予定だ」

「コクピットの中からできることはすべて試したが、マシンがスライドしてしまい、
　タイヤのせいで全くプッシュすることがでなかった。
　このようなマシンの感覚は初めてだったので、チームと共に早急に解決策を見つけ出し、
　次戦のオーストリアGPまでにまとめ上げなくてはならない。
　ホンダは懸命にプッシュしてくれて明確に進化を感じたので、
　その点は非常にポジティブに捉えている」

https://f1-gate.com/pierregasly/f1_50160.html

>>1乙

>>3
相変わらず、理由はよくわからないがマシンが思い通りに
ならないというコメントに終始してるね

ホンダ寄りの発言はマルコの予選での厳しいコメントを受けて
味方を増やしたいという気持ちの表れか

https://www.as-web.jp/f1/495070?all
ホンダ勢2台が入賞も「苦しいレースだった。パワーユニットの開発を強力に進める必要性を感じている」と田辺TD：F1フランスGP日曜

>>3
何でわざわざgateなのか
あとモアパワー言ってましたやん

フランス人ドライバー
・アランプロスト：言わずもがな
・オリビエパニス：モナコウィナー。
〜〜〜越えられない壁〜〜〜
・ロマングロージャン：クラッシャー
・ピエールガスリー：あまりに遅い

それにしてもメルセデス凄いね
F1史上、最強のマシンなんじゃね？
速さと信頼性がとにかく抜群だ

21戦21勝メルセデスの可能性も大いにあり得る
テスト期間中のアンチ息してる？

今回はライコネンのレースが地味に面白かった

むしろ今年はメルセデス全勝して欲しい
それで来年どうするか

ガスリーは冷静に考えれば、レッドブルに乗るに値する才能かどうか
何も証明されていない
去年も比較対象はハートレーだったし、しかも後半には追い付かれてたくらい

テスト1回目のメルセデスはタイムもそうだが
明らかにバランス悪そうにフラフラ走ってたべ

糞つまらないレースなのは間違いないな
ルクレールはボッタスにほぼノーチャンス
タッペンも一人旅
ハミルトンだけじゃなくてトップ陣はもう見なくてもいいんじゃないかなｗ

コパアメリカが終わったらDaznは休止ですわｗ
来年までさよならでいいかもｗ

来年タッペンがメルセデスに移籍すればF1興行的には盛り上がるけど
メルセデスに何のメリットもないもんな

今の体制でワールドチャンピオンもコンストラクターズも確実に獲れるわけだから

>>9
https://ja.wikipedia.org/wiki/1988%E5%B9%B4%E3%81%AEF1%E4%B8%96%E7%95%8C%E9%81%B8%E6%89%8B%E6%A8%A9
16戦15勝のこっちの方がやばい。
各レース毎の詳細とか見ると、今より酷い。
この時代はインターネットとか、その他文化が乏しいからF1を楽しめた部分もある。

>>15
ダイジェストでも
メルセデスほとんど映ってなかったなｗ
スタートとゴールだけ

1000 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW f9e1-LhT1) sage 2019/06/24(月) 09:53:20.48 ID:xGE9p89P0
質問させろよタコ

ガスリーのエアロは進化しているのにねえ

>>12
ハミルトンはタイトル確定で抜くからボッタス次第

フランスGPも楽しかったなー
最後まで勝者が分からなくてドキドキしたよ
まさかメルセデスがワン・ツーフィニッシュするなんてね
もしかしたら今年はメルセデスがコンストとWCの両方を取ってしまうかもね

>>21
ガスリースペック2、ジェットガスリー

ドイツ人は完璧主義だからなー　一分の好きもないなー　イタリア人みたいにやっつけ仕事がないな

>>21
リンク先を見るまでもなく、アップデート箇所が推察できる

マルコとニコラストッド

〇一部の隙もない

>>13
タッペンが異常なだけで、２年目の兄ちゃんだとみれば別に悪くないのでは。

アロンソやハミルトンと組んで新人がいきなり互角にやるなんてのは中々いないだろうし

イタリアって本当にいい加減だよね
工業製品だって三流
なのにブランドの国とか言われるしフェラーリの評価が高い
本当に不思議

>>30
あれは工業製品じゃない
工芸品だ

6位以下の争いは面白いね

ガスリーはフリープラクティスから予選決勝まで一度もたっぺんと互角だったことすらない
セナと悟を見てるようで切ない・・

そのタッペンも去年までのリカルドとの関係性から考えると
セナほど突出して速いドライバーではないしな

年齢の割に経験積んでるから成熟はしてるけど

ガスリーは来期はFE参戦かなあ

https://www.autoblog.nl/nieuws/max-verstappen-neemt-pierre-gasly-in-bescherming-125939
フェルスタッペンがガスリーを擁護
マルコがガスリーを降格させると言うことは、彼自身が失敗したと認めること
マルコはドライバーの成長についての責任がある

フェルスタッペンはホンダパワーがありすぎてホイルスピン多発してタイヤがラスト2周持たなかったみたいだね
出力下げた方がよいのでは？

>>5
マルコ、なんつったの？

ガスリーの代わりがいないからなぁ
ガスやバンドンすら速かったSFでティクテムとニューエイ子がだらしないし

クビアトでもたいして変わらないだろう

来年のレッドブルドライバーラインナップ不穏な空気

>>36
タッペンはそりゃ気分良く走れるだろうな
カスリーがダメダメで自分は孤軍奮闘だから自分の評価はうなぎ登り
コンスト的にはドライバー2人が機能しないとダメだけど
タッペン的にはクソドライバー居てくれれば自分とのコントラストハッキリして優越感半端ないだろう。
今年の冷静なタッペンの要因に一役買ってるカスリーの唯一のメリットだな。

もうすぐまつ毛の長さの分だけ燃料の流量増やしても良いって
レギュレーションが夏休み明けぐらいに来るぞ

みんな覚悟しておいたほうが良いぞ

ガスリー 「ホンダの進化を感じられたのはポジティブ


謎の上から目線で草

今からでも山本乗せよう

ガスリー「ホンダの進化を感じられたのはポジティブ」
ホンダ「ガスリーの進化を感じられなかったのはネガティブ」

差し引きゼロ

コース外で抜いたのがペナになってるけど
抜いた時点では白線またいでるだけで四輪出てはいなくね？
これだとバーレーンかどっかで大絶賛されたノリスだっけかのあれも
ペナ対象じゃないか？

次のレッドブル育成F1ドライバーはビップスかねえ

マックス自身もかなり苦しみながらのレースだったみたいだな
レッドブルとホンダの組み合わせも開幕の頃が一番良かったんじゃないか

>>39
ニューエイは今回トラブルが起きなければそこそこいけてたっぽい
アウアーが光ってるがライセンスポイントを殆ど持ってないから早くても再来年
チクタク　いらない子ですね

>>18
誰でも年間半分近くリタイアする時代に
マクラーレン・ホンダだけ別次元だよなｗ
でもセナプロがガチでやりあってるからタイトル争い自体はとても面白かった

おいこら、カスリー

動画見ればリカルドのペナルティは妥当かな
ダウンロード＆関連動画＞＞

予選からグリップに苦しんでいて、レースでも同じだった。今のところはまだ答えを見つけていないけど、
なぜペースが不足していたのか正確に理解するために全てを分析することになるのは間違いない。
コックピットの中でできることは全て試したけど、クルマが滑りすぎてプッシュできなかった。

やっぱり滑るのが怖くてプッシュしてなかったのか…

ちょっと前に野田の娘が超はえーって記事みたけど
今なにやってんだろうな。　ホンダ育成してみればいいのに

ガスリーの代わりに可夢偉はないでしょうか
ないでしょうが

>>36
マルコを批判するなんて相当な覚悟があるんだろうね

>>29
ルーキーハミルトンは速さで輝きを見せバトンと組んだ時速さだけでは良い成績を納められない（速さ＝成績とは限らない）壁を知り成長し今が有る
新人は速さで自身の将来性をアピールするしか無いぞ
それが出来なければ去るかベストセカンドか下位チームの新人育成係や開発ドライバーとして生き残るしか道がない

タイム推移見てるとサインツはフェルスタッペンと同等なタイムで周回できたんだな 無理にバトルせず堅実にタイヤ守った走りしてたのか
ほんと今年のひどいタイヤも厳しいペナルティもオーバーテイク促進どころかパレード促進させてんな

>>50
プロストがいるマクラーレンにセナが加入するというのは
まんまハミルトンがいるメルセデスにタッペンが加入するのと同じだもんね

セナが（タッペンが）歴戦のチャンプ相手に初タイトルを獲れるかという
1年目はそりゃ面白いわ
2年目にはもう関係性が崩壊しちゃったけど

レッドブルはリアの為にドラッグ稼ぎまくったけどそれで速度を落としてるからそのバランス所が重要だな
これから路面が温かくなっていくから、他は多少速度重視にしてくるだろうし、レッドブルもバランス見直さないと

長谷見昌弘の困った眉毛だけがルクレールのまつ毛に勝てると私は常々思っている

>>41
それがフェルスタッペンの成長を停滞させたり正当な評価出来なくするという声もあるで
去年のガスリーｖｓハートレーの比較のように
ガスリー交替派の根拠はそれ
今年のフェルスタッペンは精一杯忘れて楽してるんじゃないかと

>>55
ホンダ「あの〜可夢偉を乗せたいのですが…」

マルコ「トヨタPUに替えてくれるならいいよ!」

フランスGPのDHLピットストップアワード
今季初の1秒台ピット達成でウィリアムズ・クビサが3連勝

>>57
そうだね。
だからガスリーは盆ドラ２年目兄ちゃんだろうと

結局レギュレーション(もちろんタイヤも)コロコロ変えずに熟成するのを待つべきなんだな
バトルできねーからエアロ簡素化するわで余計ひどくなるっていうのアホ過ぎた

>>50
今年のメルセデスでもアロンソとハミルトンがバチバチでやってればもっと盛り上がってる
チームメイトがポチなのが問題

レギュレーションを熟成させようが、コロコロ変えようが
優秀で賢い奴が勝つだけじゃね

>>66
メルセデスとウィリアムズがいなければ差がほとんどないから
結構面白いぞたぶん

「多少のアンダーパワーはシャシーでカバーするから大丈夫」

レッドブルさん、当初の約束守って頑張って。

スチュワードがモナコあたりから暴走してペナルティを出しまくり安全運転教室となってる
チャーリーが生きてればこんなことにはなっていなかっただろうな

最近のペナルティは一般道で教習所の言ってたこと全員守れってレベルのそれ

フェルスタッペン見てる分にはフェラーリ2台の中間ぐらいみたいな感じだからあながち間違っては…
ガスリーはトロロッソだから

>>58
タッペンの車にタイヤに熱が入ってない状況ならね
タイヤが機能し出すと1秒遅くなってるでしょ

>>58


一瞬だけ出せてもこんだけ差が開いて途中から追うの諦めてしまった
ベッテルにも置いていかれたからねえ
終盤タイヤがへたってきたタッペンに合わせたがそれじゃ開けられた差は詰まらない
まあ、マシンなりにベストな走りをしてたんだと思うよ

>>37
競技車両でピーキー過ぎて扱いにくく若干パワーを下げて扱いやすくした方が有利と判断された時以外パワーを下げる選択肢はあり得ない
先ずパワーを下げればその問題が発生した【その場所】に居ない（後方で安全に走っている）

>>60
昨日の映像見ても
リアウィングがかなり大きく立って見えた
去年の薄薄の映像と比べたらえらい変わりようだな

>>70
いや、フェラーリの間に割って入ってるじゃないか。カスがいかんだけで。

>>77
どの写真を見てもレッドブルは薄く見えるが

カナダに続いて滑るのが怖いとか言ってるからそれがマシンセッティングによるものなのか、
ガスリーが恐怖症になってるのかよくわからんな

ルクレールがエンジニアにもっとプッシュできるか？と問われて
もちろん出来るけどタイヤ持つの？と言ってるのを聞いて萎えたな

本当にタイヤ持たせる選手権なんだなと

クビサがラッセルをオーバーテイクしてまでチームメイトバトルに勝ったのは何故？
クビサの言う”マシン贔屓”が無くなったからか？
まさかそんなことはないよなあ

あくびが出るような退屈なレースだったね
昨晩は途中で寝ちゃった人も多かったんじゃないか
あとガスリーが呆れるほど遅かった

>>77
去年はペラペラのリアウィングでもピタッと安定してたもんね
それでも最高速すごく遅かったからフロアで相当なダウンフォース出してたんだろうけど

まぁ今年はもうメルセデスの21勝眺めるだけみたいな感じだし来年までにタイヤに適応出来ればなんとか
とか言ってるとまたピレリが余計な事しそうだけども

>>59
いやそんな単純じゃないよ
マクラーレンのプロストVSホンダのセナが図式

88年モナコで最後にセナが大ポカやってプロストが首位にたった時
ホンダ陣営がレースが終わったみたいにお通やの雰囲気になってたのが顕著に表してる
プロストがまだホンダエンジンで首位で走ってるのにな

>>74
いや、逆にサインツの最終盤ペースがフェルスタッペンの通常レースペースと変わりないからさ

>>82
出ていくの決まったからやる気出たんじゃないの

有り得ない例えでいくと
メルセデスのハミルトンに対してメルセデスエンジンを抱えてチームに来たボッタスだね

【レッドブル】バルセロナではホンダエンジンに見合うF1マシンを投入 - TopNews
http://www.topnews.jp/2019/05/08/news/f1/180901.html

これをやりすぎてるんじゃないか？って話なんじゃないか
レッドブルはこれを言い出すまでは速度はそこそこ出てたんだよな
開口部も埋めちゃったしかなりバランス変わってるし、運転の仕方もコーナープッシュ重視に変わってる
タッペンは対応出来てるが、怖がるガスリーには意味がなかったのかもな

>>87
最後の6-8周はタイヤが終わってたので維持してたってタッペンが語ってるだろ
そこと同じだとお話にならない

>>75
そうやってみるとガスリーはいつもの場所にいるんだね

>>54
4台ぐらいの御守りカテで自分ガンダムｍｋ２で他は型落ちジムやタンクみたいなレースやで

>>83
F3・F2 で興奮してF1でクールダウンして寝れるとか最高のレースウィークじゃないか

>>75
これ獲得ポイントのグラフや

>>87
フェルスタッペンは前にも追いつけない後ろも開いてる一人旅だから一切プッシュしない現状維持モードやで

表彰台に上がる面子が固定されてるのがつまらない
ストロールみたいなサプライズ希望

もはやメルセデスは別枠だから
フェラーリとレッドブルのコンスト2位争いしか見所が無くなった
ガスリーがもう少しマックスに近づければぐっと面白くなるんだがなぁ

>>96
ペダルおかしいとか言ってなかったか

ハミルトンがフェラーリはストレートが速い速い言ってるのはわざとだろうな
そこが強みと思わせてストレート重視を捨てさせないようにしている
そしてメルセデスは赤牛よりコーナー重視の開発で勝ち続ける戦略

マックスの4位もベッテルの自爆で棚ぼたしただけやし
ベッテルがやらかさなければ5位だったんやしルクレールとのギャップ見ればフェラーリと勝負できてないやん
マクラーレンがこのままレッドブルとのギャップ縮めてくればメルセデス独走でも見どころはある

フェラーリはPUの出力は既にメルセデスより上回ってるって言われてるが実際にはどうなんだろうね

>>75
>>85 ｗｗｗｗｗｗｗ

>>27
ミック確保？

アンダーもオーバーも出てシャシーとタイヤの使い方の両面で最悪な状況だったレッドブル

今回はセッティングが当たってたマクラーレン

これでもレースに行ったら1分近い差が付く現実

クビアトも普通にDRSの無いシーニュ手前からスリップ入ってハース抜いてたしPU面は問題ない

オーストリアはフェラーリ圧勝だよね？

>>103
間違えたｗ
>>75>>95 やわｗｗｗ

>>16
F3とF2どこで見るの？

>>84
それはフロントからの清流が効いてたから。
レッドブルが最も得意とするところ。
それを今年のレギュレーションで使えなくなった。
リアに仕事させるにはフロントからの空気の流れが重要で、結局フロント周辺が最も重要なのよ。
露骨なレッドブル潰しのレギュレーション。

>>98
コンスト２位は無理だろ。タッペンが3位になれるかどうかしゃね

リンク貼り間違えてたこっちだな
https://jp.motorsport.com/f1/results/2019/%E7%AC%AC8%E6%88%A6%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9gp/?st=RACE

1分の差は流石に大きすぎる
これを見ているとストロールとトロロッソは速度は出てるんだよな
逆にタッペンとガスリーのマシンは速度がかなり出なくなってて、これが過度過ぎるんじゃないかガスリー的に
速度が順位と全く関係ないのが決勝ペースなんだがラッセルがそこそこ速度出てるのがせつなすぎる

>>104
要らないだろ
F2でも光るところがない

去年のオーストリアはあんなコーナーが10個（実質もっと少ない）のコースでよくフェルスタッペン勝ったな
いやまあもちろんメルセデスダブルリタイアとかがあったおかげなんだけどさ

>>98
では、メルセデスはFゼロに昇格ということで

>>105
タッペン早すぎカスリー遅すぎで、よくわからんね。トロの位置もいいとは
言えないし。

いまだに信頼性とか言ってるが、もうそんな段階じゃねえよｗ。

>>101
>マクラーレンがこのままレッドブルとのギャップ縮めてくれば

んーだからむしろギャップ開いてるんだけど
あ、ガスリーはあればトロロッソだからw

ベッテルはバトルがあれだから、タイムで接近しても後ろからだとなんとも言いがたいな
すべてはグリッドを失った事が原因だな…
ただ、そうなるとこんどはルクレールと変な俺達遊びを始めて結局どっちか落ちてきたかも知れないが
あれなんとかならんのか…僚車同士でタイヤ潰しあう奴

>>101
フランス前からフェルスタッペンはカレンダーの中でもレッドブルに向いてないコースのうちの一つと言ってた
逆にそこでこれなら悪くないんちゃうか

ホンダのPUは問題ないんだけど、
他所がそれ以上にパワーアップしてきてるのが問題

去年のＲＢリンクはメルセ二台ともリタイヤだな
今年もこっそり罠仕掛けてくれ

>>109
なるほど。メルセデスが速いのはなんで？

>>115
リカルドでもフェルスタッペンとそんなに変わらないんだからガスリーが遅すぎるだけ
比較なら両チームの速いほう、すなわちフェルスタッペンとサインツでするしかない

審議になるといつもメルセデスだけはお咎めなしだな

最近トトの机ドン見てないな〜

>>90
フェルスタッペンも終盤にリアを失ったって言ってるからな
リアグリップ無いとストレートスピードにも響くし
結局最高速度って＝タイムだからね
ホンダとしてはエンジン出力どんどん上げてでカバー出来ればってところだろう

オーストリアでフェラーリがトップでゴールしても
審議になりハミルトンが優勝する不思議
今回のリカルドのケースがハミルトンだったら
すべておとがめなし・・審議にすらならないでしょう
これがメルセデスの政治力です・・それとFIAの権力
F1は興行でプロレスと同じ感じに思えてきましたね!
3位以下を争ってポイントが・・・なんか空しいよね
フランスGPの観客席がスカスカに見えたのは私だけ??

>>121
高ドラッグ高グリップで速いんだから、PUのパワーが他と桁違い。
ハミルトンがフェラーリのPU持ち上げてるけどあれはカモフラージュだろ。
メルセデスのPUは別カテゴリレベル

>>124
猿芝居するなって誰かに言われたんじゃないの
知らんけど

リカルド5秒かける２か
ま、しょうがないな

>>123
昨日審議あったっけ？
リカルドのはしゃーないよ、コース外から戻ってきた挙げ句ノリス押し出してるし

ホンダのPUが問題ないってのはルノーと差はあんまりないってのと、今年の目標では及第点って所と
協力体制と供給関連の話でもあるからな
メルセデスとフェラーリとのギャップをなんとかするのはルノーもホンダもまだまだ苦戦してる
本格アップデートもまだまだやるそうなんで、あとはそこで来年に向けてどんだけ差を詰めれるかだな
早く早くでせかされてるから早巻きで入れ続けてるが、本来のペースだと今回のがスペック2だった筈だろうし
1.0→1.5→2.0→3.0みたいな感じなんだろうな今回の刻み方

>>124
するようなシーンがないやん。

>>126
ハミルトンでもアウトだが
リカルドのはこないだベッテルがハミルトンにやったのと同じだから

>>122
サインツとタッペンじゃ1分差が開いてるから最初と最後だけタイム並んでも駄目だろ

このレースまでメルセデス文句言われたらどうすりゃええのよってなるよ
ただ速く走ってただけだし

メルセデスやフェラーリとのパワー差が縮まっていくのが
当たり前みたいな感じで話をされるのも
ホンダのエンジニアにとっては辛いよな

逆に引き離される可能性と五分五分なのにさ

>>127
ウイリアムズとレーシンポイントのPUはワークスとは違うものなの？

>>135
ほんまこれ
ボッタスとルクレールはコンマの秒差でチェッカー受けてるしね
ハミルトンが速すぎるだけの話

じゃあハミルトンに遅く走れとでも言うのかって話だよなｗ
根本的に競争原理無視しとるやん、ファンが

>>126
オーストリアは今週末

BoP入れ始めたらF1本当に終わるな

>>135
関係者にも大笑いされてた最後にハミルトンがタイヤ交換せずにFL取ろうとしたあたりじゃないか
なんじゃそれって世界中の人たちが思ったろうなアレは
どんだけハードタイヤメルセデスにマッチしてるんだっていう

ハミチンならペナないあるっつーけど
ハミチンもう引退までこんなことする必要に迫られること無いんじゃねw

タイヤ競争復活させればいいのになんでやらないんだろうね

>>138
ボッタスは開幕からタイヤのセンサーが死んでて状態をチェック出来ないからサス折れかけて
最後の方はプッシュするなって言われてたんだよ
最近ボッタスのマシンは序盤から謎のメカ不調出すぎなんだよなあ…クラッチおかしかったりハイドロ不調だったりセンサー止まってたり

観るまでのこともないと思って寝ちゃったけどその通りだったｗｗｗ

ハミルトンの力量はもうF1史上最高の域に達してると思うよ

人気がそれに付いていかないのが彼の不幸だし
F1ファンにとっても不幸

>>144
ハミルトンがリスペクト発言してからなんだよなあ不思議だなあ

BOPってエンジニアの努力を真っ向から否定する訳だからな
F1でやったら終わりだよ
SGTなんて少しでもハンデ貰わないようにウィンターテストはベストタイム誰も更新しないようになったし
F1でやったら今以上に三味線をひきまくることになる

フリー


予選以降

フランスはビールの広告って駄目なんだっけ？　シンハーが消えてるけど。

>>138
>ハミルトンが速すぎるだけの話

トップで走るのと二位ではエンジン吸気の空気の温度で1割ぐらいパワーロスするのよ。
だからボッタスはわざとハミルトンから少し開けて走ってる。
見た目上ルクレールが迫っても絶対に抜けない

マジでピレリは退場してほしいな
メルセワークスできたてホヤホヤのころ実際にシーズンカー使った闇タイヤテストをピレリとメルセだけでこっそりやってたの発覚してたし
あのとき追い出せばよかったんや

>>5
シートの維持がホンダ頼みなんじゃない？

>>7
全文転載しても問題ないのがgate

と、思ったけど決勝では、また貼ってある
こんなにスポンサーの扱いテキトーでいいんだろうか？

>>149
フランスはアルコール類の広告が法律で禁止されてるっぽい
あとアメリカとかイギリスは自主規制状態みたいね

>>137
供給先が同じ高ドラッグ高グリップのセッティングができると思ってるのかよ
あの小さいフィンとか見て何も思わないのか

忖度GP

>>144
ハミルトンクラスの金持ちなら、チーム内に破壊工作員雇ってても不思議じゃないな

マックス・フェルスタッペン 「勝つためにはまだやるべきことがある」

「レースは一人旅が続いたが、退屈することはなく、ルクレールがいつも視界に入っていたので、
　彼のラップタイムに合わせながらモチベーションを上げて走行できた」
とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「レースではたとえバトルをするマシンがいないときでも、プッシュし続けなければならない。
　僕はいつでも自分がどれだけの速さで走れるのか知りたいので、
　限界までプッシュして走行している。
　第2スティントでいい感触だったが、残り6〜7周でリアのグリップが無くなり、
　リアタイヤに頼ることができなくなってしまいった。
　レース前半でルクレールについていこうとしたことにより、
　タイヤを少し使いすぎたのかもしれない」

「しかし僕たちにとって相性のいいコースではなかったにもかかわらず、
　フェラーリの遅い方より前の4位でレースを終えることができ、満足のいく結果となった。
　目指しているのはいつも勝つことに変わりない。
　ただ、今日のレースでもそれを叶えるのは不可能だった。
　でも、マシンパッケージからできる限りの力を引き出して戦った。
　このレースウイークで少し前進はできましたが、
　勝つためにはマシンでも特にエンジンの面でまだやるべきことがある」

https://f1-gate.com/verstappen/f1_50161.html

憎っくきメルセデスなんだけど、なんかトトさんは好き

>>146
ハミルトンはピレリに直で文句言ってスライスで満足せずウォーマーまで弄らせるとか、
変な小芝居もしなくて、カナダで無線でペナルティ取れと自分からは言い出さず、
今回みたいに三味線してるのに我慢出来ずソフト相手にFL取りかけたりもしない
みたいな感じで妙な目に付く行為がなかったらもっと賞賛されてたと思うんだけど…
結局、ハミルトン自身が妙に我慢出来ないタイプで色々と自バレさせちゃってるのが原因な気が
今回もマシンが凄いみたいな話にしちゃったのハミルトンだし…あれは欲張りすぎだった
FL1ポイント取られたところでもはや関係ないだろうにやっちゃったんだよな
ハミルトン自身は凄いんだけど、ドライバーの割合をアピールするのがすっごい下手なんだよなハミルトン
苦戦ポーズせずに黙ってるか、爽やかにマシンやチームを褒めてた方がはるかに印象マシだと思うんだが
毎回の様にマシンやチームけなすのもどうかと

ペレス
>「ボラードを避けて走るということは、多くのタイムを失うということを意味している。それが僕がしたことだ。
>ボラードの外を走るのは、苛だたしいことだ。でも僕はルールを守った。それでもペナルティを受けたんだ」

>「ルールは明確だ。もし何らかの理由でコースオフしたのならば、ボラードの外を走らなければいけない。
>それが僕がしたことだ。でも……おそらく、ボラードの外を走るだけでは十分遅くなかったのだろう。
>だから、それをさらに遅くするようにしなきゃいけない」

ペレスのあれも個人的には解せない
というかあっちの方が速いならみんなあっち走ってくれたらいいのに

リカルド最後ご乱心だったな
ライコネンをコース脇に出て追い抜いた時は
さすがにやりすぎだと思った
オーストラリアといい、
リカルドはコース外をコースとして使うのがデフォなのか

>>157
オコンだったりして…
とにかく、せめてボッタスとの争いくらい楽しめる環境をやってほしい
スタート時点で壊れてます連発とか勝負以前だろ…

コース外はやっぱ芝か砂利じゃないと面白くないわ

メルセデスでも弱への字なんだから


もうこのコンセプトは諦めて、若干でもへの字型に変更するのは先生のプライド的に無理なのかな

>>53
去年のバンドーンと全く同じだな
氷の上を走ってるようだなんて言ってたな

>>101
パワーが必要なサーキットではフェラーリ>RBなのは間違いないな

メルセデスはもうウィリアムズとRPにも全く同じクルマ使わせてやれよ。6台くらい同じクルマあったほうが見てる方は楽しいだろ。

ラインをヤスリにしてタイヤ削るようにするとか？

トトさんの嫁は嫌いだからな
レーサーとは思えない美貌
ところでタイヤってもうワンメイク以外ありえないの？
ピレリの悪代官をブリジストンに成敗して欲しい

このコースはもうワイドを楽しむコースと割り切って全開放してしまえよ
糞広いテストコースをペンキで区切るなんていうアホなことをするから妙な事になるんだ
コース設計完全に無視してるから通りたくないラインになったりコーナーが直前まで見えないとかで
ドライバーにもストレスになってるし他のレース場にするか根本的に考え方を見直すかいい加減にしてほしい

性能の悪いタイヤをわざわざ作りたく無いとか言ってなかった？
浜島さんが

タイヤ気遣いGP

ルールで更に厳格化させたらただでさえつまらんレースが
更につまらなくなるだけ
昨日のレース、終盤の78910位争い以外見所ほぼ皆無だったってのに

ピレリは注文通りの性能のタイヤ作ってるだけだろ
少し前のようにバースト連発するとかならともかく、なんでピレリが悪なんだ

せっかく機能があるんだし人工ウェット路面でやればいいと思うのよね

>>149
そういや、最後のF1ロゴが出た時、
スポンサー名にハイネケンとジョニーウォーカーがないなって思ったんだった。イスラム圏かよwと。

シャンパンファイトもメーカーロゴのとこにレースのロゴはってあったなそういや。

タイヤ減らさないように５０％の力でただグルグル周るだけの戦いみて何が面白いの
考えた奴バカじゃね

ニコがメルセデスにカムバックしてくれないかなぁ。
２人が争ってくれればハミちん一強が崩れるし、
同士討ちリスクも高まるし、
マシンへの負荷も増えて故障のリスクも高まる。

現状、ハミちんは毎戦エンジンとタイヤを余裕でマネジメントしてしまっている

>>64
クビサピットに止めるの上手なのかな？
　１�pずれる　１度角度がずれるとかで、遅くなるって聞いたことがある。

ピレリはむしろメルセデス的にはやっと仕事をしたんだろうけど
それはF1にとっては最悪の結果だったというか

そういやウェットレースだったのっていつが直近だ？なんか記憶にないな

>>118
向いてるサーキットってあといくつあるんだよ…

>>182
去年のベッテル自損事故したやつ？

ビアンキ

>>184
あぁ、あれかｗ
なんかシーズン通して雨少なくなった気もするな

>>178
その目的がピット回数を2回にする為ってだけだしな
結局1ストップじゃねえか！ってのとタイヤ変更もルールで縛ってるからじゃねえか！
でタイヤ的には同じタイヤ履きたいくらいなのピレリでも変わってない
だったら最初からピットストップは最低でも2回で全種類のタイヤを1度は使うことでいいんだよ
タイヤに余裕ないから仕掛け所で仕掛けたら損まであるからな
今年はそれに加えて、タイヤがなかなか機能しないから本来激しい筈の序盤やSC明けでも大人しい
今年から導入したDRS加速増加措置を台無しにする程に見所が減った

オープニング映像の時、クビ差の前でいいと思うのは俺だけ？

今回のガスリーはマクラーレンとルノーについて行けなかったのが印象最悪
あと予選がな。Q2が頭からソフトってチームからどんだけ信用されてないんだよ

>>86
プロストがホンダを不信に感じた最大の出来事は88鈴鹿ではないかと思ってる
出遅れたセナが順位上げながら追い上げて最終的にプロストを抜き優勝してタイトルを決めるのだが
当時燃料は最大150リットルで攻めすぎるとガス欠になる
燃費はプロスト＞セナだったが抜きながら追い上げて来るセナに対してほぼ単独走行だったプロストは燃費の問題でペースを上げられず抜かれてしまった（途中でペースを上げるも燃費が悪く断念）
見てた俺も？と感じたので当事者ならなおさらだろうと思う
当時は情報も少なく日本ではホンダ側の情報が中心だったからプロストは文句ばかり言っているとかタコメーターもちゃんと見れないとか言われてた
まあマクラーレン自体調子の良い時は若くてこの先何年も使えそうな方を大事にしている感じがする

>>183
今のRBだと
マックスパワーが重要でないコースでも
あんまり競争力なさそうだしな

と思ってたら、また一転するけど、シンハー似のロゴだった

>>186
あとは鈴鹿予選だけちょっと濡れてた気はする。
けど緑や青のタイヤ履いてたクルマあったかどうか忘れた。

タイヤ面では消去法だがスーパーフォーミュラの方がマシだな

>>193
鈴鹿予選はフェラーリがやらかしたアレねｗ
予選でのウェットだとハンガリーとかベルギーもあったね

>>104
ニコラストッドはクビアトのマネージャーでもある

ルノー
『レッドブルの一台は食える』

レッドブル
『フェラーリの一台は食える』

フェラーリ
『メルセデスはどうやっても食えない』

>>27
クビアトのマネジメントもしてるからな
それ以外の話を進めてたらニュースだけどね
https://jp.motorsport.com/f1/news/todt-now-managing-kvyat-as-toro-rosso-return-beckons/3181619/

>>191
バルセロナやモナコを見ればテクニカルなコースでのRBのレースペースはあると思うが。
ただホンダPUは予選が弱点の一つだから、抜けないコースで予選で負けたら終わりだな。

これ以降パワーサーキットと呼ばれてるのは、次戦とスパ、モンツァ

レイアウトをショートカットできる形式にしてピットロスを減らすようにできないのかな
5秒しか失わないとしたらガンガン替えて攻めるだろ

Daniel Ricciardo @danielricciardo:
I am a threat of a twitter rant. But I’ll save it. Hope everyone was entertained.
https://twitter.com/f1/status/1142850047094263808
私のツイッターは暴言の嵐です。しかし、あの発言は残します。みんなが楽しんでくれたらいいのに。
↓
Lando Norris @LandoNorris:
@danielricciardo I was entertained... 😌
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>165
レッドブルのリヤウイングは明らかに薄い

>>199
今回マクラーレンに並ばれていたから予選よりスタートがかなり厳しくなってきている
シャシー自体はNo.2だからマクラーレンには負けるはずはない

[悲報]ガスリーさんが中団扱いに

マクラーレン、風洞設備を新設へ。名門チーム復活へ投資
https://jp.motorsport.com/f1/news/mclaren-to-build-new-wind-tunnel-in-woking/4481158/

ウィングって薄いと軽いは違うで
一応

>>165
つーか
よく見るとRBはタイヤの設置面積が大きすぎるんじゃね？
接地圧ね。

メルセデスは左フロントが半分だけ圧が高い
RBは均等に圧が掛かってる
最近噂になってたハンドル切るとキャンバー変わるのも見えるし

メルセデスは右フロントがかなり接地してる
RBはやや内より

ガスリーは6位からのファステスト役で固定かと思ってたのに
まさかそこから更に落ちるとはなぁ

フランスGP決勝の累計タイム差グラフ


ガスリー、中団に埋もれ過ぎ問題
フェルスタッペン、決勝では健闘してるのね

ザイドルはもう一年早く枕へ加入してたら今年はもっと調子良かったかもしれんね

>>208
ファステスト芸人はベッテルが襲名？ → >>209

>>205
マクラーレンが真面目になったら怖いな

レッドブルが実力でルノーやマクラーレンに負けたのって初めて？
同じPUだった時にはいつも周囲回遅れとかにしてたから見たことないぞ
ガスリーの実力もないんだろうが

Got voted *Salmon* of the day... 🎣😁 ... but it’s all thanks to these guys. Thanks for your support, was a tough race, but a great weekend. We’ll come back stronger 💪 #TeamWork #CatchNumberEight #FrenchGP
https://twitter.com/LandoNorris/status/1142859517392281600/photo/1

明るいってのはいいことだよね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

フェラーリはプランFがあっさりとばれてしまったな
プランPPとかもあるんだろうか

ようこ、ピレリタイヤグランプリヘ。主役はタイヤ
エンジンも車体もドライバーも関係ありまへん

レッドブルはサイド絞るために冷却系を上に配置したってのが不安定の原因なんじゃねーかなあ

>>206
どこが違うの?
教えてエロい人

>>215
あんな安直なプラン名だともはや暗号になってないような気がするけどいいのかな

ガスリーは一貫してグリップ不足訴えてるのにホーナーのコメントもちょっと的外れな気が

>>218
薄いはウィング角度が少なく寝ている状態
軽いは文字通り重量が軽いんじゃね

フェラーリにプランWはあるんですかね?

勝ちたいんや!!

最近のロケットマンはすげえな。
トロフィー持ってあの体勢でバランス取れるのか。

>>220
グリップ不足は全部のドライバーが言ってる
ただの言い訳

>>220
グリップ不足はタッペンも同じだし

>>220
フェルスタッペン「グリップ不足で困るわー」
ガスリー「グリップ不足で困るわー」

ということだから、ガスリーは新しいネタを探さないと

プランF無線からのメルセデスの「ベッテルがフリーストップでFLチャレンジ権持ってるよ」って無線の流れが最高に面白かった

>>220
派生として

フェルスタッペン「モアパワー」
ガスリー「モアパワー」

>>205
F1だけじゃなく市販車やF1以外のモタスポのマシン作りにも使うらしい

フェルスタッペンのファッキンピレリも良かったです

リカルドのぺナ厳しいなぁ
あの集団の後ろでええやん 盛り上げ損だ

>>221
サンクス
それじゃやっぱり今のレッドブルは相当の低ドラッグ仕様だよな

>>231
下手にコース外を走れてしまうからなあ
（テストコース由来なのでしゃーないけど）

>>207
レッドブルはフロントウィングのダウンフォースが強すぎるんだと思う
去年より幅広になった分まるまるダウンフォースが増えて、その分リアが抜けてるんじゃないかと

プランFはわかりやすすぎて隠語的に使う意味ないなぁ

>>199
今の現状だと逆転してきてる様に見えるがな
当初の予想と違ってシャシーの不足をPUが補う方向になってきてる
ホンダPUも当然改善の余地はあるんだけど
これルノーのままだったら今シーズン終わってたと思うよ

今日辺りガスリー解雇がでてきてもいいと思うんだがな

しかし、いよいよ暗黒時代よりもヤバイ状況下になってきたなー
3強が6〜7位ぐらいまで周回遅れにして
(10位まではほぼ確実。去年はここまで酷くなかった)
枕ルノーの4台が1周目から蓋し続けて
下位はウィリアムズダントツ()

クラッシュもオーバーテイクは去年と比べたら皆無
ルノーパワー序盤を除けば、全車ほぼノートラブルに近い

過去最悪のシーズンになりつつあるね
これが8月のハンガリーまで続いたら
メルセデス独走以上に深刻なダメージで
F1は終焉確実
立て直すとか悠長な事態じゃないね
これで離れた客はもう二度と戻らない気がする

>>196
ああ、そっちかｗ

とうとうホンダ批判来たかw
批判が意外に遅かったよね
バルセロナ位でボロカス言われると思ってたから

高レーキコンセプトが今年のレギュとタイヤにもあってないっぽい

リカルドぐらい荒ぶって盛り上げたら1ポイント上げてほしいわ
10秒ペナで何故かガスリーより順位下がるとか、可哀相だ

>>236
たしかに立場が完全に逆転してるな
開幕前はシャシーがパワー不足を補うはずが、気が付いたらPUが補う側になるなんて

フリーストップでFL狙いっていちいち言うのは面倒だし
これから見てる側がプランFをスラング的に使えるようにはなった

そりゃタイヤがーマシンガーいろいろあるんだろうけどさ
フェルスタッペンがフェラーリ１台喰ってるのに１０位にも入れないガスリー・・・
もうクビアトに交代でいいんじゃないかな

>>219
川井ちゃんが最速ラップにしろって言っててクスッとした

>>231
ノリスへのアクションの件はちょっと可哀想に見えた
あれはカナダのベッテルと似たようなもんかと
でもライコネン抜いたのは完全にNGかと

なんで+5秒で丁度良かったかな？と思ったりもする

>>234
リアもよく見るとメルセデスは半分ぐらいにより大きな圧がかかってるから
今年のピレリは半分だけ圧してもタイヤ寿命は持つってことなんじゃないかな？w

RBはフロントサスが仕事しすぎて接地圧が均等すぎて熱入らんって感じよね

>>236
同意

PUのパワーで解決するなら簡単だ。新しいのドンドン投入すれば良いんだからな。
どんなにパワーの有るPU積んでもシャーシが貧弱では話にならない。
なのに馬鹿の一つ覚えみたいにPUガーPUガー連呼してるのは、ネタでもつまらない。

軽自動車にF1エンジン無理やり乗せても、まっすぐどころか走ることも困難なのと同じ。

レッドブルリンクのホームコース

意地でもポディウム狙ってくるだろうね

去年
「ガスリーがポイント獲得したぞ」
今年
「ガスリーがポイント獲得したぞ」

>>237
サインツがいたらな
それかアロンソ取っておくべきだったか
ガスリーがここまでゴミとは思わなかった
交代しても誰？クビアト位しかいないんでしょ？

>>246
フリーでハミルトンにペナルティ課さなかったスチュワードだから質が悪い

とりあえずガスとクビアトを一時的に入れ替えして夏休みに結論出すでいいと思うが
クビアトが遅ければ車が難しいって事も分かるし
てかF1ってシーズン中に何回も入れ替えできるん?

>>249
こんな状況から一週間足らずでなにができるのって感じだけど

リカルド移籍で誰も幸せになってないっていう

メルセデスのデザイナーって誰なの？
メルセデス速すぎでしょ

>>251
クビ上げて、トロに適当な新人でPU交換祭り役とかぐらい？w
アルボンは交換ペース最小にしてさ

シーズン完全に終わってるし
来年や今後に向けて生け贄が必要だろう
ついでに、そのぐらいして話題作らんと不味いんじゃないかな
F1全体で

>>236
ずっとルノーと仕事してたとこから特性の異なる他メーカのPUに変えたんだから
何だかんだ行っても理想的なマッチング見つけるのには1年はかかるかと
日本という異文化国メーカとのジョイントだけに下手すりゃ2年くらいかかるかもね
そんなくらいで見ておけばちょうどいいかと

>>247
バルセロナテストの頃、RB15は滑らかな安定したサスでオンボード像でのブレも少なく、さすがはニューウェイと思ったものだけど
もしかしたら、滑らか均等でないほうが、今年のタイヤには合っているのかねえ？

>>233
赤いウインナものどきをコース外に
ずらーと並べるのはよくない？ｗ

ホーナー、現時点でガスリーを見放さず「彼に能力があることを我々は知っている」
http://insideracing.com/index.php/formula-1/7872-red-bull-won-t-give-up-on-gasly-just-yet-we-know-he-s-capable

そして3年無駄にしたマクラーレン

ガスリーは予選も遅くて決勝も遅い
恐らく交代できない契約してしまったんだろうな
去年のトロはいいドライバー乗ってたら４番手マシンだったんじゃないの

>>239
誰から批判でたの？

今見終わったけど、フランスGPは今期を象徴するつまらんレースだった。

>>259
普通に考えたら均等に圧力かけて熱入れが変摩耗からもだけど過去の常識だったし

わざわざメルセデスがフロントをハンドル連動で大きくキャンバー付くように今年からしてきたってことは
事前に分かってないとやらないよね？w

タイヤ特性が非常にロングライフでブリスターや剥離多少しても熱が入ってれば走れる上に
タイヤ熱があるとグリップが高く
半分だけでも接地圧が高ければ走れるタイヤだった。と

そう考えると去年は剥離してたの外側だったよなー中央よりやや
今年はメルセデスしか剥離してないけど
中央よりやや内側だったし

>>46
リカルドのライコネン抜きはおもっくそ四輪でてたぞ

リカルドはベッテルの余波に乗じて世論狙いにSNS使ったけど、コース外から抜いてそれは無いだろと返り討ち、流石に観客もそこまで馬鹿じゃない

>>247
俺は写真から違いを読み取ることはできんけど
レッドブルはフロントウィングが強すぎるのをリアウイングを強くすることでバランスを取ってる状態だと思う
この通りなら無駄に設置圧が高いだろうね

>>268
こういうところベッテルと違ってリカルドは本当にセンスないと思う

去年はブリスターブリスターで大騒ぎしてこんなクソタイヤ変えろって騒いでたのに
今年はブリスター出てもえらくおとなしいですね

>>102
結局のところその出力を路面に伝えるのはタイヤだからなぁ
メルセデス以外ろくにタイヤ使いこなせん以上いくらPUがパワーアップしてもしれてるな

>>99
それはスタート直後

>>246
シケインで4輪とも逸脱しちゃったからね
レースがまだ残ってるならノリスに
ポジション返すのが妥当なケースだけど
そのままのポジションでゴールしちゃったし仕方ないかな

>>236
話し変わってない？
パワーサーキットでは敵わないがテクニカルコースになればフェラーリと同等、レースペースでは上回れるって言っただけなのだが。

>>271
メルセデスぐらいしかブリスターすらほぼ出てないし
メルセデスはブリスターや剥離しようが
18台がタイヤコンディション良さげに見える状況でもメルセデスのタイヤがより持つからなwwwwwwwwww

もうめちゃくちゃなんだよねー
メルセデスタイヤは

リカルドが上位とあんな大立ち回りやらかしたのにｗ
元々リカルドの前にいたガスリーが空気すぎる
ホーナーの貧乏ゆすりも震度6強ぐらい来てるだろう

>>64
ウィリアムズはピットだけは本当にすごいな
マクラーレンは体制変えたら上向いてきたし、ウィリアムズも見直して名門復活してほしいやで

今回のレースで1番の衝撃はハミルトンがラスト2周でタイヤ交換直後のベッテルとほぼ同一タイムを出したこと。どんだけ余力あるだ。

バーニーが糞タイヤじゃなかったらもっと退屈になってるって言ってたけど、
絶対違うよな。

どうせ勝つとこは同じなわけでさ。
それより今の糞タイヤだとバトルしたらそれだけでタイヤが終わる。
だからみんな３秒間隔でトレイン状態になってるわけでさ。
もし、バトルできるタイヤなら中段勢はいくらか見どころあるだろうよ。

あの糞ババァ誅殺しないと無理だろ

レッドブルはフロントウィングを簡素にしてダウンフォース減らせばバランス良くなるの？

レッドブルは去年のフロントウイングとタイヤのままだったらメルセデス食ってただろうな

>>222
Misson win no

コース以外のところを走った方が速いってのがどうにも腑に落ちない

>>271
問題なく走れていたので
たらればだが、去年のタイヤならレｰスペースが落ちてピットインしてたかも

>>222
プランWリタイア

>>285
マリオカートみたいで面白いかもしれない。

>>282
車体コンセプトとサス前後と空力全部一新しないと出来ないよ
それだけフロントは重要
減らすことは出来ても遅くなるだけかと

>>279
終了間際のハードでフレッシュソフトのプランFに対抗しようとするとはとんでもない速さだ

レッドブルの最大の問題はガスリーだと思う
レッドブルとして2台で協力できず1台で戦っているのはキツイ
おそらく開発やセッティング面でもガスリーのデータは役に立たない
ドライバーを交代させたら状況によってメルセデスに勝てるかもね
ガスリーじゃなくルクレールやノリスなら状況が変わったと思うけど
個人的にはライコネンを取っとけよと・・マルコのせい
意外とマルコを更迭するとトップチームになる気がするけどね!

ハースがスペインで大幅に空力パーツ入れても未だタイヤのウィンドウに入れられないのを見ると、もっと根本的なところを変えないとダメなんだろう。極端に言えば、リアのグリップを増やすのにはタイヤの接地面を片寄らせて変形率を上げてタイヤの熱を上げるとか。

>>289
ごっそり変えるのはできないけど今もバランス悪そうだから今年は難しいのかな

>>279
ベッテルの新品ソフトに対して、ハミは30周近く走ったハードだったよな
同条件だったらその差は1秒以上ありそう

>>21
コレまた随分と絞り込んでるなぁ・・・('A`)

>>293
タッペンがまともに速いタイムだせてるからね
8月中断まではこのままじゃない？
ハースみたいに大失敗するわけにいかんし

ルクレール見てるとフェラーリのFWとブレーキダクトはアップデート成功と見ていいのか？
ベッテルとの差がありすぎてわからん

ボッタスの覚醒は終わってしまったの？
例年の残念なドライバーに戻ってしまったようだね

>>289
レッドブルもその理屈で試しもしないんだろうけど
見てる方はフロントウィングだけへの字にするのも試すだけ試せ、と思う

昨日のメルセデスの無線聞いていても、グレイニングやブリスターはドライバーは気にしても、ピット側は気にしてない。フラットスポットさえ作らなきゃという感じで。

ルクレールは安定してきたし速さもある
ベッテルは...RBでリカルド入りした時同様の不安定感ありあり
メンタル弱いんだよなー

>>299
両対応だからそれはできるって話だけど
やらないって事はリアがやべーんじゃ、、、w

メルセデスはすぐハイブリッド型のいいとこ取りFW入れたのにね

ピット側は事前のシミュレーション通りにマシンが走ってるかだけ見てればいいしね
あとドライバー達のお小言を聞くお仕事

>>300
去年ストロールがバーストしてるからそれを気にしてたとコメントしてるね

>>301
今年のタイヤに関してはルクレールの方がうまく扱えてる
ただルクレールでもうまく機能できなかったとコメントするレースもあるから、
フェラーリがまだ対応できいないのだろう

ガスリーってトロロッソの頃からオーバテイクが出来ないドライバーって印象
ピットで遅れた時とか抜けずにそのままの順位って事が多かった気がする

フランスグランプリは目がクラクラする。

クビアトは気持ちいいオーバーテイクするなあ

またレッドブルなんかが勝ち始めたらそれこそF1人気が落ちるからな
メルセデス優遇はしょうがないだろ

どうせワンストップになるなら、普通にアタックし続けられてタイヤ交換義務の方がいいわ。

ガスリーは抜ける抜けない以前に予選から遅いんだが

ガスリーの腕に問題があるのは確かだか、乗りづらいクルマを用意してるRBにも問題が有る。
それを腕でカバーするのもF1ドライバーとして必要だろうが限度ってもんが有る。
ここにいる方々は、そこのことを理解していると思うんだが？違うのか？

>>313
それを乗りこなすからF1なんだろ？

おまえらがCホーナーだったらガスリーどうする？

端から上げない

この後のガスリーの言い訳でも考えるか

>>313
F1はエリート中のエリートしか乗れないし、それだけの鐘貰ってるんだから、多少乗りにくくても乗りこなせないとね。

乗りづらいのはわかるが8戦乗ったら適応してくれんと

>>189
ライコネンとヒュルケンにまで抜かれてたしハード全然扱えてなかったなガスリー

フランスgpは何故ゴリラなんですか？

F1に上がってくるドライバーはどんなマシンでもそこそこ乗りこなす必要がある
ガスリーが問題なのはチームメイトと離されすぎてるとこだぞ
クルマの限界以上には走れないってのはその通りだがフェルスタッペンがあの位置だからな
RBのアップデート前まではまだどんどん差を詰めてたような気がするが最近どんどん離されてるのが…

乗りづらいからチーメイトより段違いで遅くても仕方ないとか聞いたことないけどな

決勝のリカルドは大立ち回りはしてないだろう
ただ、ノリスとガスリーが落ちてきただけの位置でライコネンとヒュルケンにおいつかれてたし

ハミルトン三連勝で次勝つと四連勝だけど
四連勝してチャンピオン逃したやついないから次勝てばほぼチャンピオンシップ決まるな

ペナ理由をつべ公式でキッチリ晒すようにしたんだな
リカルドさん晒されている

ガスリーのセッティング能力はアホ

>>325
去年のベッテルみたいに夏休み後から
何故か急降下したら笑うんだが・・・ｗ
笑わせてくれんかなｗ

RBはマルコと禿げウェイ切った方がぇぇんとちゃうか、ホーナーも老害おらん方がやりやすいやろ

>>315
ドライビングのどこに問題があるのか徹底的に洗い出して、特別シミュレータを作って特訓する
クビアトにも同じシミュレータをやらせて、うまく乗りこなせるならタイミングを見て一時的にチェンジ
同じように苦戦するならお手上げ

>>325
残念ながら既に4連勝だ
その手のジンクスは意味ないけどな
少し前はボッタスのチャンピオン99.9%決まりと煽ってた馬鹿もいたし

>>329
マルコを切るのは無理だろうな
マテシッツの右腕的な存在だし

車が壊れないの本当につまらないな
もはや市販車
速さを得る代わりにいつ壊れるかって時代に戻って欲しい

>>328
HAM「夏休みにリフレッシュして後半戦から本気出す」

>>313
乗れちゃってるドライバーが側にいる時点でなぁ

メルセデスはハミルトンのワールドチャンピオン決まって
コンストも決まったらメルセデスシート2台売ればいいのにね
おそらく3〜4戦分はありそうだから儲かるよ
アロンソが1戦10億で3〜4戦買うでしょうし
フェルスタッペンやリカルドも乗ってみたいでしょうし
特にフェルスタッペンは初ポール取りたいでしょうからね!
消化試合のイベントとしては面白いと思う・・いかかでしょう

>>329
マルコはオーナーに上手く取り入ってるのはわかるが、ある程度自立した組織にこのタイプの権力をかさに来たお目付け役がいるとマイナスの方が大きそう

チャーリー早よマルコ迎えに来てぇぇぇぇーーーーーーーー！！！

>>27
クビアトのレッドブル昇格を交渉しているな

>>336
メルセデスは別に小銭いらんだろうし
そんなのでポールだの勝ちだのつけても興ざめするだけ
いまさらアロンソが数戦勝利してなんの意味があるってんだよｗ

>>194
1周目にソフトタイヤに交換しても最後まで走り切れるのもどうかと…

ライコネンがアメリカでインカットしてフェルスタッペン抜いてペナ食らった時も10秒加算だったっけ？

ルイスはセナと同じ匂いがするなー　事故で・・・　バッドエンド・・・

>>221
薄いは見た目だからそれで良いと思うが
軽いはセッティングで『ウイングを軽くする』と用いられるからダウンフォースを減らして空気抵抗を減らすって意味だと思うよ
各パーツはFIAの強度基準を満たし出来るだけ軽く作り最低重量を出来るだけ下回る車を作る
各サーキットでベストな前後バランスにするためにバラストで調整したいからだ

続き
そんなヤラセっぽいつくられた不自然な勝利みたいなのが嫌いだから
みんな必死でメルセデスやハミルトン叩いてるんだろうに
強いやつが勝つそれがF1なんだよ

ハミチンは簡単にしななさそうなたくましさを感じる

>>333
速いけど壊れる‥それもF1の魅力のひとつだったよなー

リカルドは２つのペナで合計10秒なのか

>>341
結局の所タイヤメーカーが本気出したら最後まで走りきれるソフトタイヤ作れちゃうってことだな
今のミシュランやブリジストンなら余裕だろう

>>347
なんか前はしょっちゅう煙はいてた気がするわ。

セーブして走るゲームになったらそう簡単に事故らないし壊れないよなｗ

>>313
非力なルノーPUでダウンフォースを妥協していたところ、ホンダPUのパワーが
上がってきたのでその必要が薄まり、そのバランスを探っているような状態じゃないの
かな、RBは。

ガスリーはRB15には俺のドライビングスタイルはアグレッシブすぎる、とか良いように
言ってたが、たぶんアクセルワークが粗いんだよ。タッペンは滑る出す前にわかるらしい
とチームの連中が冗談交じりに言ってたけど、ガスリーのは努力すれば報われるという
ものでもないような感じだ。

気の毒だが、持ってるかどうかだからねえ。

>>347
よく壊れるからドキドキするよな
今はメルセデス見てて「ああ、どうせ壊れたりしないんだろうな」と思ってしまう

マッペンが凄いのは分かる。ガスリーがどうしても見劣りするのも分かる。
クソマシンでも速く走れるのがF1ドライバーってのも理解できる。結果が全ての厳しい世界だ。
だけど、ガスリーはやればできる子だから、こんな時だからこそ手のひら返さず最後まで応援する。
手首をガチガチに溶接してるんでな。

>>333
PUペナあるから誰も全力でプッシュしないPU耐久選手権になっちゃってるよね
BOP的なモノは一切やらないくせに根本的な部分では競争制限しちゃってるのよね

ガスリーのマシンだけアクセルが全開と全閉しか作動しないのかもしれん

>>349
さすがにその程度のモノはピレリでも作れるよ
ピレリタイヤの問題点は動作領域が極端に狭い性能の低さで
タイヤへのアプローチの多様性が殆ど無くなっちゃった事

ブリジストンとミシュランまた参戦しねぇかな。

>>347
それってどれだけ聞いても「昔はレベルが低かった」としか聞こえないんだよな…
当然技術の進歩の結果なわけなんだけど

>>358
ミシュランはタイヤの劣化率を指定してくるショータイヤは作らないって言ってるからFIAと運営の脳みそが変わらない限り参戦しないと思う
最後まで攻めきれるようなタイヤ開発していいなら次回入札するんじゃないかなぁ

>>336
ある程度実績の有るドライバーはあくまでタイトルを取るのが目標
金払って無意味なレースするとは思えん
優勝や表彰台、経験をとかなら居そうだがただでさえ消化試合なのにスタードライバー出さずに知名度低いドライバー乗せたらファンはどう思うかな？
書き込む前に少し考えてみようか

>>347
4年ぐらい前に山ほど見た記憶がある。速くはなかったけど

>>349
今のタイヤのグリップレベルって大昔の極細グルーブドタイヤと大差ないらしいからね
逆にこういう低パフォーマンスタイヤを作れるメーカというか作ったことがあるメーカってどれだけあるのか
ある意味一般的にタイヤにより求められる性能とは逆行した開発になるわけだからね

トトは「バトルを望んでいる」って言ったんだから、ピレリが去年のタイヤに戻しても文句ないだろw

どんどんノリスへの好感度上がっていく

最年少のルーキーながら実力者揃いの中団で光る走りを見せ
手負いでライコネン、ヒュルケンベルグ、リカルドと懸命に戦って
ダーティな追い抜きされても相手を尊重
ツイッターも謎のセンスで面白いしなにより明るい
昨日もボスに日傘さしてあげたり心遣いも出来る
マクラーレンを応援したくなってくるのはいい走りしてるのにレッドブルにもルノーにも追いやられたサインツが頑張ってるっていうのもあるけど、一番はノリスの存在が大きいな

トトとハミルトンは決まって綺麗事を言うってだけなんで実際はボッタスにブロックさせるし…

>>365
バンドーンと違ってどんな状態でも淡々と仕事をこなしてるのは評価高いよな
バンドーンだったらトラブった時になんかわめいてたろうし…

>>352
今年全体に言えるんだがタイヤによる影響をあまり考えずにマシン開発してたからじゃない。

冬季テスト開始したらあの気温で普通に動作してるんだから…

>>359
技術進歩は間違いなく進んでる…進んでるんだけど、労わるレースってのがよくわからない
１戦ごとに１エンジンの頃よりも戦う相手がエンジンになって、レースを抑えて走ってるというべきか

技術の進歩もあるけど、ルールで「PU多く交換した降格な」ってルールだから限界にチャレンジせずに信頼性重視してしまうのは当然なんよね
そういう意味ではルノーは頑張った
二大同じタイミング止まるとか最高のエンタメだった

>>365
確かにノリスいいキャラしてるわ

おまいらの好き嫌いって単純なんやな

本当に壊れる時代に戻って欲しい
中段から下位でも表彰台乗れるみたいな
鈴木亜久里やJJレートみたいに

>>365
昨年トロロッソにドラとして迎え入れようとしてたRB勢も、ノリスが実力のある良いドライバーと判断したからだろうな
結局マクラーレンが拒否したけど、今年の活躍見てもマクラーレンの決断はナイスだった

>>219
バントの構えをするのがバントのサインだった長島監督もいるくらいだから問題無いでしょ

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煽り、オラオラ、コース外　免停です。

>>322
限度の話じゃね？
例えばシューマッハのベネトン時代の車
シューマッハは速く走れるが他は乗りこなせないみたいな極端な車
俺が思うに反射的なコントロールを要して他のドライバーが考えながら真似しようとしても出来ない様な部分での違いではないかと思ってる
まあ時計で正確に優劣がつけられる世界時計で判断されるし負けている方の言い分は言い訳にしか聞こえない

>>369
昔はエンジンがよく壊れてたってなら、本来は当時から労った走りをするのが最適解だったんじゃないの？
センサやテレメトリの精度その他が今ほどじゃなかった昔はエンジンの状況をピットで把握するなんてできなかったろうし
ドライバーもエンジンモードで出力コントロールしたりモニタで状況確認したり出来ないからつい負担をかけてしまうこともあったんだろうし
単にミスが多かったってだけでレギュレーションがどうとかって話じゃないような

今PU制限レギュレーションがなくなったところで誰も無茶な走りなんてしないしさせないと思うけどね
レース中にエンジン壊れる覚悟で回すって、ある意味クラッシュ覚悟でつっこむとかってのと同じだし

ノリスよりラッセルの方が速いと思うんだけどな
ウィリアムズ行ってF1人生終わったけど
もし残れて他のチーム行けたら何度か優勝できるドライバーだと思う

フランスはぼっちゃまが微妙にがんばってた

>>379
ラッセルは評価されてる。
今はリカルドがHRTに乗せられてた時みたいなもん。
そのうち本家のシートがまわってくる。

シンプルにマクラーレンが復活して、ラッセルがメルセデスに入って
ルクレールvsフェルスタッペンvsノリスvsラッセルの次世代対決が見たい

>>378
でも流石にレース終盤で「PUをセーブする」みたいな形で自主リタイアするほど温存させるのはどうかと思うのだが…
制限レギュ無くなれば無茶しない走りは変わらなくても、労りの自主リタイアは解消されるとは思うんだ

デ・フリース曰く、 ノリスとアルボンが僕より優れているわけではなかった！ ノリスは優勝１回の癖に悔しーーー

>>379
彼の幸運な点は、同時期にF2で一緒だったドライバ―と共にF１に昇格できたことかな
ノリスとアルボンが活躍するほど、F2チャンピオンだったラッセルの評価も保たれる

>>377
勝てるならこういうマシンでもいいけど、今のレッドブルはそうじゃなくなってるし
2台速くないとマックスを勝たせるのも難しくなる。ガスリーにはチームはただ
「マックスのように乗れ」という指示しか出せないだろうし。これじゃあ引き出しの
ない2年目にはきつい。アロンソのチームメイトみたいになるよ。

まあアロンソの場合はチームの技術陣の大きな遅れや無能の責任を取らず、
アロンソ頑張れつって全部責任をアロンソに押し付けてるだけだけど。
マックス好みのマシンがスピードにつながってるならいいけど、リカルドなき今
開発も苦労しそうだね

>>378
エンジンの台数にしばりがないのなら、ゴールした瞬間にぶっ壊れるのが
最良のレーシングエンジン

そりゃそうだよ
だからつまらない
なにからなにまでセーブセーブ

PU無駄に回すぐらいならリタイアしよか
タイヤ駄目にしてレースを台無しするぐらいならバトルやめとこか
燃料が持たないからアクセル踏むのやめよか
ちょっとはみ出すと「はいタイム追加」

それは技術の進歩と言うよりカーレースの退化だ

昔は文字通り1周しか全力アタックできない予選用エンジンとか予選用タイヤあったな

ガスリー山本ティクタム…SF組はぬるいタイヤで崖っぷちやな！ベルガー甥、ニューエイ息子の大化けくらい来ないと…

有効ポイント制を復活させたら、みんな壊れるまでガンガン攻めるんじゃない？

フェルスタッペンの序盤のマクラーレンとの攻防が何気に凄味があったな
必要最小限の細かい動きで自分がこう動けば次はこうなるって未来予測の精度が抜きん出ている感じ

タイヤ交換直後の2〜3周はみんあキレッキレでバトルなんだから…バトルしっぱなしの素敵なタイヤをピレリが作れば

>>383
いたわりの自主リタイヤってポイント圏外のドライバーがごく希にやるくらいじゃない？
今はテスト制限もあるからレースではラップを稼ぐメリットもあるわけでリタイヤが最適解となるケースって殆どないよね

>>387
耐久性とパワーが完全にトレードオフな関係でもないんだからそんなわけないじゃん
エンジンだって壊れる寸前までハイパフォーマンスを維持できるわけじゃないし
そういうのって昔のF1を盛り上げるための適当なキャッチコピーでしか無いんじゃ無いの？

>>336
タッペン一台しか売れずにあと一台にハミルトン乗ってPP阻止の嫌がらせだな
リカルドの時みたいにまたタッペンはファビョるだろうな

PUもタイヤもペナルティ裁定もとにかくマシンを労り安全運転しようねって事になっちゃってるから
今年のF1は既にここ10年で一番面白くないけどここからさらに面白くなくなっていきそう

>>394
リタイヤしたらギヤボックス交換できるとかもう
完走するなと言わんばかりのルールだな

>>336
ヒュルケンベルグが真っ先に買いそう

>>363
特に下位チームから
『同品質の物が全チームに供給されれば全チーム同じ条件だ』とピレリに変わる時歓迎されていた
安全性とある程度の耐久性が最重要で品質のばらつきが少なく供給しているピレリは責任を果たしているが…
作動域と言うか美味しく使える幅は広くして欲しいよな

もはやメルセデスの2台はレースで走らなくてもいいんじゃね？
走らなくてもポディウムの1位と2位を与えるから
ガレージで休んでてもらったほうがレースが盛り上がる
それくらい鉄板のチームだよ

全力でのトラブルならレースの一環だけど
部品を大切に扱いたいからって理由で
一番の目的であるレースをリタイアするってのが既に本末転倒
もう感覚が麻痺しとるわ
金払って見ている客や視聴者を舐めてる

夏休み明けにアロンソ様がレッドブルに電撃移籍
あるかもしれません

>>402
ねーよ！アロンソオタク気持ち悪い

>>392
マックスのオンボードの映像が面白い
瞬間的にビクッとさせてライン牽制

ガスリーならたぶん見えていないね
手刀が早すぎて

>>399
FIAのもくろみはソフト側のタイヤが昔で言う予選タイヤのようなパフォーマンスになることなんだよね
つまりは瞬間的には高パフォーマンスを発揮するもすぐにダメになってレースじゃほぼ使い物にならないタイヤ
こうなると予選Top10はレース序盤に大きなハンディを背負うわけで下位にチャンスが生まれる

ある意味これができあがってはいるんだけど、これをトップチームが乗りこなしてしまうってのが想定外なわけで
まぁ今回みたいにQ2をミディアムで簡単に通過されてしまうってのもまた想定外なんだろうけど

理想は公平なルールであっても結果的にトップチームにより大きなハードルとなるって形なんだろうけど実際はどうしても下位チームにより大きくのしかかる事になってるね

タイヤに関してはピレリもあるけどFIAだからなぁ　劣化するタイヤを使うって方針だし
こうゆう縛りなければさすがにどのタイヤメーカーでもレース距離は普通に使えるタイヤ作ると思うよ
正直このせいでバトル無くなってる感もある　だってミスしたらタイヤ終わるしさ

ベッテルも大概だよな
リカルドに凹られてダメとは思ってたけど

>>401
壊れたらリタイヤで0ポイントだよ
バカじゃないんだからそんな無茶はどんなルールでも誰もやろうとしないよ
大昔はそのコントロール技術が未熟だったからレース中に壊すとかって失態を皆やってただけじゃないの？
それとも大昔はぶっ壊れてリタイヤしてもポイント貰えたの？

モータースポーツなんだからマシンが大切なのはどんなカテゴリーだって同じ
結果はチェッカーをくぐった順番で決まるんだからね
そして故障ってのはクラッシュにもつながる可能性が高いからね
マシントラブルを楽しみたいってのはちょっと悪趣味にも思える

レッドブルがここまで落ちぶれるとはなあ
マクラーレンがここまで復活するとはなあ

やっぱりホンダって疫病神なんだなw

>>387
工業製品の全てに品質のばらつきが有る
たまたまそうなったのなら良いかもしれないが狙っては作れない
例えばそのエンジンが作れたとしてレース全体で予想より全開時間が５秒長かったらゴール前に最良エンジンはブローするのか？

レッドはマジやばいぞ
マクラーレーンと順番後退だぞ

>>406
タイヤのパフォーマンスに一貫性があれば各マシンは一定の速度でずっと走ることができる
予選で速い順に並んでる以上、こうなったら前の車に追いつくという要素がなくなるからバトルそのものが発生することがなくなる

今だって後ろの車が前に追いつく要素ってタイヤのパフォーマンスの変化がほぼメインなわけで

すげー分かり易い工作がきたぞw

リバースグリッドはマジで導入してもいいと思うんだけどな
予選にもポイント振れば文句もないだろ

コンスト決まったらオコンとラッセル乗せてくんないかな
勝った方がぼっさんのシートを奪える

>>415
ボッタスに何の得無くて草

枕はタイヤ使うのがうまいというか温まりがいいというのか
狙って今の車が作れたのかたまたまマッチしたのかで今後変わってくるだろうな

すごい日本語つたないですねｗ

ホンダになってなかったらレッドブルもリカルド残留して、いまだ3強扱いされてただろうな

とんでもない疫病神だな、ホンダってw

つか今年のトップ３はＤＮＦ殆ど無いの凄いわ
去年はメルセですらリタイヤあったのに
今年は今の所モナコのルクレールだけでしょ
それだけに番狂わせ期待出来ないんだな

>>408
それが面白いですかってのが話の始まりですよ
部品を大切にしたいからレース止めるんですか
笑ってしまいます

もうガスリはトップ３扱いされてないんですね

https://twitter.com/McLarenF1/status/1142884863764312064?s=19
レース前のノリノリノリス
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>422
今回のレース見てトップ3扱いしてたらマジで何見てたんだと言っていいレベルだもん

>>408
昔は台数多い上に6位内に入らないとポイント付かないから
壊れるぎりぎりまで攻めないとノーポイントやで

>>418
通りすがりですまんが、あなたの読解力ちょっとヤバイくね？
正直本読まないで育ったでしょ？

今シーズン面白いですか？
前スレで今季から見始めた人が飽きてきたと言っていたのが印象的

レッドブルはこのままシャシー開発に失敗し続ければ、ホンダにとっては枕時代の二の舞だからな
クルマの悪さをカバーするためのセッティングからくる遅さをPUのせいにし出したら黄色信号
すでに少しずつそうなってきてるが

>>420
ドラシャ折れたガスリー・・・

>>410
いや、考え方を言ってる、というかそう言われたんだよ。ゴール後はエンジンが生きてても無駄なわけで
その分パワーやトルクを引き出す方にまわせ、ってことだね。

>>429
トップ3

メルセデス
フェラーリ
フェルスタッペン

疫病神ホンダ効果

リカルドからガスリー召還

>>408
マシントラブルを楽しむって言い方だと悪趣味なんだけど、
耐久なんかはいつ誰が壊れるか予測不能で、最後まで安心できないドキドキ感があるよね
実況でも波乱があるとスレの加速が一気に進むのは事実だし、今年は魔物さんが仕事しないなって意見なら分かる

格闘技でも同じ事起きたよね
K-1なんて初めあんなにブーム来たのに、ディフェンス技術が上がり過ぎて初めの頃より絶対強いのに面白く無くなって終了

トップ3が今期表彰台を獲得したドライバーとすれば何も問題ない

>>426
>>411
凄い読解力ですねｗ
本とか関係ないなあｗ

トラブルを楽しみたいんじゃなくて、見返りとしてのリスクが見たいんだよ
速さを求めてそれに成功し掛けていたが、最後の最後でツケを払うみたいな
あルノーさんのことです

最高峰レースに参戦しておいて金があるとかないとか情けない話だ。
トヨタやホンダみたいに金かけても勝てないのにさ

耐久化するなら給油ありで最低3時間以上は走って貰いたいわ
……つまんねえフォーミュラメルセデスが見れるだけで終わりそうだが

トラブルが出るのを覚悟するくらい全力のレースを見たいんだよなあ
次のレースで困るからここは捨てますねｗ
とか面白くないのは当然だろうｗ

サッカーなんかでもターンオーバーあるんだからそれはそれでいいと思うけど

ガスリーノーポイント免れたのか。しぶといなぁ

ガスリーが予選11番手だった方が面白かったんだがな

>>425
今だって壊れるギリギリまでは攻めてるでしょ
昔はマネジメントが出来てなくて壊れるまで攻めちゃってた訳だよね
そしてエンジンが壊れるってドライバーにとってはとんでもない恐怖だと思うし
当時でもエンジンが壊れるってのは最悪の結果だったと思うんだけど

>>433
まぁでもチームからすれば一番嫌なことが起きた瞬間でもあるわけだよね
だからこれを少しでも無くすためにプッシュし続けることは当たり前だと思うし
やっぱりトラブルとかってのはレースを楽しむ上での本筋ではないと思う

マルコ「なぁガスリー、ポイント獲れなくなったらチェンジな！」

ガース「あ〜今日で終わりか...えっ繰り上げ！ヤッター！」

マルコ「チっ！」

またマシンに文句つけてるのかガスリーは
偉くなったもんだな

>>434
結局は派手なシーンを見たいってだけの人が多いんだよね
特にモータースポーツは技術の部分がほぼ見えないからね

あからさまなクビサへの忖度に冷める。さっさと撤退しろ

F1におけるピレリみたいな生物崖落ちタイヤはクソと叩かれるしかつてのBSや今のSFのソフトでフルプッシュして1レース持っちゃうヨコハマタイヤも叩かれるし一体どうすれば満足するんだよって思うけどね

ファンあっての観る人があってのF1サーカスだしね…信頼性試験なら研究所でやれですよ

ギリギリで攻めるってのはドライビングのことでもあり
開発やパーツ、セッティングのことでもあるんだよ
メルセデスとのギャップ埋めるために「１レース持てばいい、まじギリギリの速さを追求するわ」みたいな

それを部品が大切だからレース止めます
技術の進歩(笑)で無線で交信しながら安心安全運転です。データでも異常なしです
そりゃターン1で見るの止めたとYouTubeで書かれるわ

>>450
信頼性試験やるなら同じFIA管轄のWECへ行こう

>>449
最低周回義務と違う種類タイヤコンパウンド2種を使うことを義務付けたタイヤ戦争とか…？
まぁそんな感じでボイコットが起こったこともありましたが

アルボンがスタートでポジション落とさなければポイント取れてたかなぁ

>>427
F2とF3があるから楽しめてる
あとはホンダとRBみてるだけ
枕は復活しつつあるが、まだまだ邪魔なフロントが多い

フェラーリや他はなー

>>430
考え方？
ゴール後どうなっても良いと言うのは結果論的発想
あらゆる工業製品（強度計算や耐久性試験をしっかり行った物）は安全率というものが考慮される
レースではゴールする事が最重要視されそれを前提にしてある程度の余裕をもって設計製作されるがそれでもトラブルはおこる
設計製作段階でギリギリは作らない
また、それを作っても１馬力性能を上げる度にまたはサーキット毎に設計し直さないといけなくなるよ

レースを通した信頼性ってのはいいと思う
でもテレメトリ節約の為の戦略リタイアとかは普通に糞