SUPER GT 2020 Vol.296 YouTube動画>3本 ->画像>16枚

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公式サイト
http://supergt.net/

公式モバイルサイト
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関連スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 119Lapdown
http://2chb.net/r/f1/1599651795/


前スレ
SUPER GT 2020 Vol.295
http://2chb.net/r/f1/1601793281/
SUPER GT 2020 Vol.294
http://2chb.net/r/f1/1599909061/
SUPER GT 2020 Vol.293
http://2chb.net/r/f1/1597736548/
SUPER GT 2020 Vol.292
http://2chb.net/r/f1/1596032579/
SUPER GT 2020 Vol.291
http://2chb.net/r/f1/1594994304/


次スレは>>950を踏んだ方が立ててください
ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

乙( ﾟдﾟ )

>>1
乙です

平峰カジキ

中嶋一貴解説の時、ホンダが弱いジンクスがあると思います
赤平実況でスポンサーにS Roadが付いているチーム1台が死亡するのに似ていると思います

土屋さんによると例の蛇行の件で亜久里さんがコントロールタワーに行って抗議したが受け付けなかったみたいね

運営側に服部さんもいながらなぜこんな対応になるのか理解できんわ・・

>>7

なら、それが判定結果なんでしょ。

8号車の福住自身も、あれだけ文句言っておきながら、
第2戦では自分が同じ事をやっているんだから、
あのレベルは通常の事と判定したんだろ。

やっているのは同じ行為で、「自分の時は●●な状況だったから違う。
12号車は●●だったから」なんて言い訳にしか聞こんよ。

よくみる光景だからね。

抗議手数料持って行かなかったとか

保守

>>1乙
今回は色々と問題があったけど次回も楽しませてくれることを期待してる

負けたからイチャモンつけてるだけでもし優勝してたら問題にしてないでしょ
そのレベルの話しだってことだよ

だから全車一回までセーフにしろって
それでスタッフ観客を巻き込んだ死亡事故起こしてから考えればいい
追突もOKすれば？みんなそれが観たいんでしょ？

どいつもこいつもポジショントークしかしねぇ

前スレ999

今年はコロナだからこそ、空いてて行くのはアリだと思う
例年茂木だと、日曜の朝イチ、下手すりゃ前日からじゃないと駐車場で良い場所取れないけど、今年はそこまで混まないはずだからゆっくり行けると思うよ
まぁコロナでブースも少ないだろうけど、それは来年のお楽しみって事で

>>15
行く前から適当な理由付けて行くのを諦めてるからほっとけ

今回の件でキレてる奴の神経がわからん
ウェービングもSCも

どっちもルールが曖昧で看過できない問題だけどな

特にSCについてはあのSUGOの悲劇から何年経ってるのって感じなんだが

>>8
ちゃんとレース動画見た上で言ってるの？でないと説得力ないんだけど

>>7
予選で使ったタイヤで全車同じスタートの時ならまだわかる
新品タイヤでアウトラップと普通に走れてる速いマシンなら速度差がありすぎて危ないわな。

>>8だった↑↑↑

SCのルールの曖昧な点が知りたいんだがどこがおかしいの？

言い方が悪かったな

今回のようにSCが出てピットクローズドされるとあからさまに有利不利がはっきりするのは３年前のSUGOの時から変わってないのにいつまでこんな糞システム採用してるんだって話

正直SCで損得が発生するのはどうやったって避けられないと思うよ
FCYですら損得発生するんだから

この手のことにうるさい光貞兄貴が、カジキとんほぉ〜してた時点で問題ないだろうなw

2019年　富士でレクサスが大儲け
2020年　鈴鹿で日産が大儲け
2021年　◯◯でホンダが大儲け？

現役ドライバーである一貴が平峰のドライビングに何もケチつけないのは違和感を覚えたわ

一貴はメーカー関係なく平気でケチつけるから問題ないってことなんじゃないの？

なんだかんだ他チームの監督のこととか詳しいもんね一貴って

「金石監督怖いですからね」とかちゃっかり言ってたし

レース見てないのどっち？
あのウェービングがなかったとしても西ストレートから130RでARTAが抜いてたとは思えないんだが

普通に速度差あればシケインで飛び込めてるはず
それを怖いからって勝負もせずに後から愚痴愚痴文句言うのはダサすぎる

>>7
それに関しては、とりあえずこれ読めば、拒否された理由は猿でも納得できるよ

怖いんじゃなくて露骨すぎる蛇行とブロックをされたから福住も怖かったって言ってるんでしょ

うちらが言うならまだしも実際に走ったドライバーが言ってることだから発言として重大だと思うけどね

ロニーのブレーキフラフラ走行の方が危ないよ

ARTAのドラは500も300もカマ掘るドライバーだからトラウマでもなったかな(*⌒▽⌒*)

>>33
ケツブリブリさせるやつか

>>35
今のクソスタートもロニーがライバル物理的にノーチャンスにしたせいだしな

>>30
俺はARTA抜けてたと思う
インパルのウィービングが無ければスプーン立ち上がりから130Rまでアクセル全開で行くけど
あれがあったおかげで少しでもアクセル戻しているように見えた

今ビデオ見てきたけど蛇行は全開区間のみ余裕で1車身以上開いてるな
ストレートで詰められたところで蛇行中止
別にいつもどおりだと思う
土屋や福住選手の発言はポジショントーク
やられた側だし被害者アピールは当たり前だけど
逆を言えば正式に抗議できる根拠はなかったということだ

Twitter見てきたけど反論が書き込みにくいシステムだから
ルールも把握してないのにネチネチ気持ち悪いな
実は5chが一番健全だと改めて実感した

解説のカジキさんは素晴らしい！って言ってたぞw
レース屋の考えることはいたいけな観客がついて行けないほどえげつないということだな

>>37
スプーンの立ち上がり付近で詰まってるけどそこで蛇行はしていない
プロがそんなへまするとも思えんわ
蛇行に対してアクセル戻してれば確実にペナになるのに
なんでデータ示してアピールしなかったんだろうね

ほんとそれ

今回の蛇行とブロックを容認する限りまた同じことが起こるな

JP「！！！」

もしこれ加害者がJPや谷口ならいうて荒れなかった説
逆にロニーなら一番荒れたと思う

関口「！！！」

ロニーが割とダーティな走りをする事は皆気付いてると思ったんだが

>>31
まさかコントロールタワーに行って直で抗議しようとしたからシカトされたとかそんなオチじゃあるまいな

平峰の言うタマ=ウィービングブロックwww

>>31>>38
すばらしい
よくわかってらっしゃる

ドリキンは今の日産ドラとあんまり関わりねーから好き放題言えてるんじゃねw？
よく知っているのは何気にARTA OBの本山とARTAのなんかに参加してた大樹ぐらいだろ

これSFのB-MAX(Motopark)がもしGTやって、同じ講義やってたら核戦争になってたかもなw
あいつらの欧州スタイルは中々えげつな過ぎて、F3のアレも賛否両論だったし(アレは失格ではなくて次レースのグリッドダウンにすればよかったと思います)

そして別の意味で可哀想なのは平峰だろ
当事者たちが裏で話し合えばいいのに、勝手にバーニングさせたドリキンも落ち着け
幸いなことに平峰のインスタは燃えてないのが不幸中の幸いかな...

悪いけどここにきてSFの方が全てにおいてまともなんじゃねーのというぐらいGTの民度ゴミだわ(Y谷くん！今ならGTの方が叩けるよwwww)
まぁ、割と最近SFのほうがレースとして面白いという声も聞くようになったし(ただし茂木はクソ)

日産関係者の書き込みwww

最終戦富士の1コーナーのチケットって
10時に発売して、
12時から買ったチケットの座席を指定するってこと？
それとも1コーナーだけは12時から発売ってこと？
スマンが教えてけれ

現地で見てたから実際蛇行運転がどれほどのものか知らなかったけど、改めてJスポで映像見てみたら全然大した事ないやん
なんでこんなに荒れてるの？

カメコが走り回ってレースクイーンを望遠レンズで盗撮うざいよな
指定席の意味なし

テレビだと距離感がいまいちだけど見ている感じだと危ないなとは思ったよ。
でも、8号車が接近すればやめたとも思うね。
平峰には親分の呼び出し、口頭注意がいいんじゃね

ちゃんと白黒旗出されてるから、いけないことをしたということですよ

タイヤ暖まってきてから福住も抜きに行けば良いのに離されたしリスタートも遅れたやろ
３位で妥当ということ

結局テレビの映像だと距離感わかりづらいから
騒ぐのはオンボード映像が上がってからでもいいと思う

距離詰まったらやめたようにも見えるし
結局ARTAが走行を妨害されたっていうデータ出さないし

どちらにせよあのタイミングでのウィービングは良くないとは思う

星野イズムはバトルして結果当たってもドライバーは気にするな、というものであって、
勝つためなら何してもいいというものではなかったのだけれどもね。

ヘアピンで追い付いてたんだしスプーンまでに抜いてれば良い話なんだがな

>>59
JP「ヨークワカルヨ」

福住もライン変えてればペナルティ出たんじゃねえかな

でもスプーンの手前から日立オートモティブシステムズシケインの直前までちょくちょく白煙が出てたし、
アウトラップだろうが抜かせる気は無かったように見える

23の逆転優勝も平峰の件も運営の問題であって日産叩いてる奴らはお門違いだろ
NISMO優勝したのがそんなに悔しいんか？

福住がTwitterのアカウントを消してしまった

今回ARTAと土屋が異議を唱えたことで彼らは今後同じ事は出来なくなる
しかしこれを見た他チームは事実上1回までセーフと受け取り同じ事をやる所が必ず出るだろう
特にインパルは絶対に改めないだろうな、それがホシノイズムだから
8号車はこの辺で方針転換し、『次から我々も同じ事をやる！』と覚悟を決めた方がずっと良い
どうせやったもん勝ちなんだから
イエロー中にアタックしてマーシャル轢いて蛇行運転して接触して300km/hで壁に突っ込んで、
死人が出るまで何も変わらんよ
今回のは問題ないって思ってる人はそれが観たいんでしょ？
SGTに正々堂々を期待してた俺が間違っていた

>>66
熱くなるなよ

>>66
こういう人がいるから福住もTwitter閉鎖するんだな、害悪め

ARTAはあのウェービングに文句言うなら富士のOPラップのウェービングのことを説明してもらわないとね

で、8号車のオンボード出さないまで読めた

さっさと公開してくんねーかな
公式はトレンド入りとかフォロワー数とか余計な事ばっか
気にしてないでさ

実況スレでも即時に総ツッコミ入ったぐらいには普段より際どい状況でのウィービングだったのは確か

>>66

落ち着け。

どうせ鈴鹿しか速くないからどうでもいいわ

福住がtwitter消したって何故？
レスバしたの？

さすがにあのウェービングはアホすぎて見てらんないわ
SGTのタイヤなんか熱入りやすい部類だが世界中見てもあんなアホなことやってる奴いねえって

あれはないな
抜かせないようにやってるやろ
ペナルティ出せや

平峰の行為がアウトなのは分かるけどコースアウトや減速を強いるものじゃないし結局のところ黒白旗が一番の落としどころなんだよね

GTの場合黒白旗でもペナルティポイントが加算されるから何度もやってれば出場停止になるわけだし効力が無い訳ではないからね

キッズの学級会レベルの批判はともかくドリキンがあそこまで執拗に平峰叩くの理解できないわ

自分はベスモ主催の86レースで滅茶苦茶蛇行してるのにねw

福住がアカウント消した原因って冗談抜きでドリキンの発言のせいじゃないの？

平峰の良し悪しよりも、ドリキンの態度が気持ち悪すぎるのはわかる
そもそもわざわざ表に出して公開処刑する必要あるか？亜久里さんや当事者の福住が言いまくるならわかるけど

いつぞのオーポリみたいにカチコミかけた方がはやかったかも

SFなんか大湯がド派手にブチかましても翌レース前には風化するけど、GTの某ドライバーなんか3年粘着されてるからな
それだけ人気ってことかもしれない

ドリキンはどんなレスにも丁寧に全部返信してんのは素晴らしいけど暴走しがちなんだよな。性格がtwitter向きではない
釣りツイートに思いきり騙されてたから教えてあげた事もあるし

>>42
谷口とか一番めんどくさいタイプ
86BRZレースでSCが入ったと直後に抜いたドライバーと抜かれたドライバーがSC中に勝手に譲り合ってた結果その譲り合ってたドライバーの一人だった谷口がペナルティ喰らったんだけど相当ブログでネチネチ言ってた記憶がある
大体事ある毎にブログでつつくのが谷口
都合悪いことはだんまりだけどねw

>>80
確かに、それはあるね
この前のSUGOで、キャシディが山本尚貴をブロックしたのはあんまり批判されてないし
あれ、かなり危なかったよな

今度W1グランプリ開催して土屋に審査委員長やってもらおう。誰のウィービングが一番美しい？

福住がTwitter消す必要はないのにね・・誰かに言われたのかな？

Twitterはそもそも議論する場じゃないんだけどな
やめたいならやめたらいい

引退と同時にほぼ垢閉鎖状態にした本山先輩は流石だわ
もうTwitterとかまともなのおらんし

ただインスタでF3サッシャの件粘着されてたのは可哀想だったけど(本山さんはチームオーナーではないし、言われても困るだろ...)

12号車がペナルティ受けたのは近年で何回目だ？
ドライバーは都度違うが根本的にルールを守る意識が欠如しているだろ
でも仕方がない、そういうシリーズだから
今更判定は覆らないしインパルは絶対改めないし他のチームも絶対真似る

SGTでは正々堂々=無策、清廉潔白=馬鹿だとよく分かった
誰かの命が吹っ飛ぶまで危険走行を続ければそのうち勝てるし悪行は無かったことに出来る
ピットレーンの速度制限も無くせば？減速したら追突されちゃうんだから
「キャシディはヒートアップしているようで冷静」→追突ペナルティ→「牧野のブレーキテスト」
こんな連中相手にルール守ってたら勝てないよそりゃ

ルールなんてあってないようなシリーズだということだね

そういう意味ではシリーズ形態は変わったとはいえレース中に炎上大惨事が起きた98年と根本的には変わってないのかもね・・

まあ日産は同じことされても文句言うなよ

ヤマケンすばらしい

>>89
今回だけじゃないし、インパルだけじゃないし、日産だけじゃない
3メーカーともみ〜んなルールを守る意識が欠如している
このスレが盛り上がるようなアクシデント？の数に対して、実際決勝出場停止になったドライバーが何人いた？500はゼロでしょ
興行考えれば出場停止なんて絶対無理
黒白旗で済ませたのも事実上ここまでOKというGTAの意思表示だよ

ヤマケンまたのらねーかなー

クラッシュしなければセーフなところはあるな実際

まあどうでもいいけどスタート直後のウェービングはつまらんので
SCは全力で飛ばして5周ぐらいフォーメーションやったら？

つーか普通にタイヤウォーマー解禁すればいい話なんだけどな

思えばキャシディって茂木でもやらかしてんじゃん
トムス同士討ち
→「関口が悪い！」
→一貴「キャシディはヒートアップしているようで冷静」
→ピットレーンで追突・ペナルティ
→「牧野のブレーキテスト！」
控え目に言ってもあのよるキャシディ評は適切ではなかったし、
その適切ではない解説をした一貴が批判してないから平峰はセーフ！というのは
おいおいちょっと待てよ、と
でもまあ良いんだけどねそういうシリーズだから
ピットボックスに入る直前に追突すれば相手チームのメカニックが轢かれてレースどころでは無くなる
そして自分の順位が上がるという戦略
ピットレーンでの追突は、私は人命を顧みませんという宣言みたいなもんだよ
誰か死なないと何も良くならないよ

F1も人死に出るまでレギュ変えないからな

ピットの件はリプレイも出なかったしどうせオンボードも隠蔽するし…

4戦目のもてぎの500Q1も最後危なかったな

カルソニックインパルの無線も出ないよ
そもそもマシン側のラジオぶっ壊れてたし

>>92
そう考えると300で、しかも育成チームであるNDDPで1レース出場停止になった関口ってすげーわ(呆れ

専スレ見る奴でもウィービング間違える方が多いんだな

>>96
SFはウォーマー解禁民おる(自分もだけど)けど、GTはいいの？
まぁ300のプライベーターさんが自前で用意するの難しい問題あるからなぁ

>>103
伝わればどっちでもいいんだよ
そういう細かい事にいちいちツッコミ入れてくるマニアが多いからいつまでたってもモタスポがメジャースポーツになれないんだわ

山チェカええこと言うやん
どこぞのおじさんが大騒ぎしたのもちょっとねw
仮にニックの件を国光関係者が暴れしたら似たような騒ぎになってそう()
https://twitter.com/kentayamashitaa/status/1321447174966628357?s=20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

山チェカは平手の前で日産煽りやったりと、身内にはダーティになることあるが、流石だな

>>103
warningをワーニングと言う現役プロドライバーも大勢いるし

>>104
SFは別にいいんじゃね？
スタンディングスタートだしSCの時は速度を上げればそこそこ熱入るはず

野尻選手が踏み込んでツイッター煽り勢をたしなめてるな
映像貼って煽ってたやつツイート消して鍵かけてるし

ドリキンもレジェンドカップで蛇行運転してペナルティ食らってたろ
だから平峰にも場内清掃のペナルティ出して終わりってことで

>>110
まぁ勝手に呟くのはいいけど、リプ貼るやつはまぁね
他にもやってるチームあるのは否定できないし、厳格化するのはやっぱり必要なのかもね
https://twitter.com/drotary7_cbr/status/1321477591715307521?s=21


というかこれのせいでニックのミサイル空気になっててワロえない...山田さんブチギレでしょ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>111
場内清掃といえば、レース後にちゃんと掃除しないで帰ったチームがどったらこったらというのは、どこのチームだったの？

仕方ないので、次のドライバーアピアランスで福住呼んで、平峰が福住の隣でこれやって福住が椅子蹴るパフォーマンスやれば許されるだろう

星野に直接文句付けるのは怖いから出来ないかw

だいたいIMPULとかに誹謗中傷のメッセージを送ってるのが間違いやねん
大会組織に言うべきやろ

ヤマケンが言ってる通り素人でもプロに絡めるSNSで変に問題提起なんてするから誰かが燃えるだけでなんにも解決しない結末になるんだよ
判定に不服があれば提訴することは出来るし、本来はドライバーやチーム間だけでやり取りして、次戦のブリーフィング等で話し合えばいいだけなのにさ

SC なんかやめて 赤旗出してタイム合算すりゃいいんだって
赤旗の前の周の順位で再スタートのポジション決まるし、タイム差も持ち越されるし
その代わり周回数が進まないから、
生放送の場合、レース途中で放送終了になる可能性があるけどな

>>113
どこ情報か知らんが
清掃業者に発注してたんじゃないの？
前にも廃車がトムスにチャチャ入れてそんなことあったし

>>119
ソースはツイッターで翌日あたりの利用者が言ってた(け○さわ経由でみた)
ピット割見ればどこのチームか割り出せるんだぞと言った。

>>116
ARTA含めてドリキン達が一番汚いのは正式に抗議書を出していない事やで

黒白旗が妥当な裁定で抗議出しても覆らない事分かっててあんな言い方してるんや

本当にドライバーが大事なら抗議料の10万くらいポンと出せばええのにな

ドリキンって何年か前も今回みたいに若手を公開処刑にしてた気がする。その時も運営がちゃんと判定出してたのに

最終戦富士の1コーナーのチケットって
10時に発売して、
12時から買ったチケットの座席を指定するってこと？
それとも1コーナーだけは12時から発売ってこと？
スマンが教えてけれ

なんかGTスレにもフルカウルが湧いてきた？
面倒だな

土屋圭市もめんどくさい爺になったなぁ
車業界を率先して盛り上げたい姿勢はいいと思うけど、自分の信者を焚き付けて暴れされてことを大きくするのとかいい大人がやることかよ

ＦＳＷさん。チケット販売まだでつか？

これグラスタの最前列とかで席取る奴いるんか？
かわいそうじゃね？

>>123
10時からは選択不可で売って、12時から残った席を選択可で売る
10時に買った席を後から座席指定はできない

>>128
なるほど、ありがとうです

関係ないけど、テレビの番組欄の文字情報って誰が作ってるのかな？昨日の番組でこんなの出て


ランドクルーザーも出るのかな？って見てたら出てこず、こないだのスーパーフォーミュラでも「解説:土居武士」ってなってたり

>>97
結果
いつかの菅生の無限につながるのな

キャシディの最後があれって寂しいな

キャシディ、フォーミュラEテストの影響でスーパーGTラスト2戦の参戦に黄色信号？
https://jp.motorsport.com/supergt/news/cassidy-set-to-miss-final-two-super-gt-races-of-2020/4900600/?ic_source=home-page-widget&;ic_medium=widget&ic_campaign=widget-6

代役はやまけんかな
WEC最終戦出ないし

>>133
代役のヤマケンが乗るキーパーのタイトル争いの相手がワコールってのもおもしろいな

山チェカ「平チェカさぁ...日産やばすぎるでしょw w w w w」

が、富士でやる予定なんだろうな

ブラジャー屋かいな。

ｼｵﾝｻｿｼｵﾝｼｿﾒﾉﾝ

鈴鹿でアビームのロゴがデカく入ったシャツ着た人いて#17のファンなんだなあと思いつつ、リアルからあんなグッズあったっけと不思議に思った。琢磨のインディ関係のブツなんかな？

GT500は作為かどうかは兎も角、シリーズ優勝争いは盛り上がってるからいいんじゃね。違う盛り上がりはまぁ。

>>136
ワコールを侮ってはいけない
童夢と組んでスポーツカー売ろうとしたこともあるのだから

まあもう家とかも片付けてるだろ

ワコールトムス

>>140
随分前に裁判やってその後本を出したような？

ワコールと童夢はみのるがガチ切れして裁判本を書いてたな

>>134
ヤマケンだけ、これ乗るのかよ！

やっぱり似てる

>>145
どれと？

GT1のロードカーにもシガーライターが付いてるのが時代を感じさせるなぁ

アメリカとか喫煙者には保険降りなかったりするみたいだしね、ラリってる状態での事故ってことなのだろうか

11に凸してるウォズアイコンのバカはなんなの？
ツイッターは目安箱じゃないんだよ

スバルの没マシン
https://www.facebook.com/Dome.Racing.Team/photos/a.182056258579755/323043451147701/?type=3

キャシディはさんざ暴れ回って終わりか
そういや日本での最初のF3でもトムスのチームメイトと盛大にクラッシュしてたな
らしい終わり方なのかもね

福住曰く西ストレートでアクセル緩めてたとのこと

https://jp.motorsport.com/supergt/news/no8-atra-nsx-gt-lost-a-lot-of-time-before-pitsptops-2020-rd6-suzuka/4900686/

>>152
これ英語版の記事タイトルが平峰批判メインになってるのが面白い

福住＜西ストレート到着！

こういっちゃなんだけどヤマケンみたいな人だと同じようにライン変えて抜こうとしたけどブロックされてるように見せかけたと思う

ウィービングのシーンようやく見たけど、あれは確かに…って感じはしたな
少なくとも130Rからシケイン並びかけることは可能だったと思う。抜けたかはわからんけどね。

ウェービングがブロックの手口として成立してるのはねぇ
追う側もそれで道塞がれたと諦めて引いちゃってるてのもアレだが
左右に振るてことは失速してる訳だしそこで強引にインに飛び込んでしまえばって気もする(相手はタイヤ冷えてるから抵抗できないし)

でもコーナー侵入時に白煙が出ているのはタイヤをロックさせてまで抜かせないように粘っている訳で、強引に飛び込めば接触＆クラッシュという最悪のシナリオもあり得たと思う

日産アンチ的には
千代のダブルイエロー>>>平峰のウィービングらしい

千代の時の方がアンチスレ発狂してるけどそりゃそうよ

インパルの悪質なブロックに柿元さんがドリキンリプ送ってたが、あれはごめんなさいということか…
どっちにしろ髪の毛は怪しい

あそこで勇気を持って飛び込めなかった
ただそれだけだろ

ヤマケンなら飛び込んで抜いてたよ

ヤマケン、関口、平川辺りならインついてたかもね

その分クラッシュする可能性もあるけど

福住が悪いわけではないけど、ヤマケンとかニックならイン行ってたと思う

お前らが大好きなアイルトンセナだったら？
醤油こと

散々ヘマやらかしてリスク負えんだろ

福住はF1候補と持て囃された実力をいつになったら見せてくれるのか

相手の目の前でウィービングすれば簡単にブロックできます

ウイービング中のクルマにうしろから接近すればペナルティで相手を簡単に蹴落とせます


なんちゃって

コース幅狭い所で左右に振れば抜かれないしもし当てられても当てた相手にペナルティが出るだけだから最強だな！

あれブロックラインの変更と取られたらペナだろ

まあレースコントロールがテレメトリーも何も見れないからアクセル戻したんだからペナルティだ！ってのは無理無理

インディカーアプリみたいなアクセル、ブレーキ、ステアリング、LT、無線が誰でも見れるようなものが必要だよ

>>170
テレメトリも見れないの？
我々じゃなくて審査する人たち。

無理無理
ファンサービス（）とか言って決勝日のフリー走行なくすくらいだから今のGTAに期待する方がおかしい

>>162
飛び込んで成功したら凄いと思うけど、飛び込まなかったから劣ってるとも思わんけどね
西ストレートから130Rの飛び込みで横から当たったらクラッシュでアチャーどころか命に関わるよ

とはいえルールで明確化しようと思ったらスタート後のウェービングを一切禁止するとかしないと無理だろこれ
他車が後方に付いたときだけ禁止なんて曖昧な基準は不可能だし
現状のクラス1車両のタイヤ事情でタイヤ揉むの禁止なんて絶対無理
なによりそうなったら一番困るのはタイヤ発動がダントツでヘタクソなARTAと野尻ｗｗｗ

HONDAに有利なルールにしてくださいとお願いスべき

>>175
ルールを変える必要はないよ
あの行為をブロッキングのための進路変更と認めればいいだけだ

公式のYouTubeオンボード、8号車がアップされないな

各クラス3台ずつだからなー
バトルアクシデント集に期待するしかない

某カテゴリの大湯ミサイルや、ニックの山本に対する危険行為が全く荒れなかったのに、こっちがこれだけ荒れる時点でお察しだわ
大湯ミサイルをロニーがやったら間違いなく3年粘着されるな

ニックの件も大湯の件も被害者側がワーワー言ってないからでしょ

レギュレーション変更の原因まで作った前科犯のロニーが
他の人以上に荒れるのは当たり前だろ
なぜ同じ扱いをされると思ってるのか謎

>>179
当初500は各陣営の最上位をアップって
話だったはずなんだがな
意図的に上げてないのかもね

カメラから回収したデータが壊れてたということにしとけばいいからな

だから言ったろ？隠蔽するって

GTはチーム運営者もガキなんだよwwwwww

>>180
ロニーのアレは凄い危険だから叩かれて当然

そこまでして日産守らないといけないんだろうな
別にいらないけどな日産
介護してあげないと勝負にならないし足手纏い

14日間の隔離が免除になるらしいな。
キャシディ最後まで出られそう？

マジだったわ

免除の対象は日本人と日本の在留資格をもつ外国人とする。新型コロナの陰性証明書のほか、帰国後に移動する場所などを記した行動計画書の提出も条件とする。移動は職場と自宅の往復に限られる。

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO65683350Q0A031C2MM8000/

>>189
俺はトムスが使わないと思う

ニックはもう出なくていいだろ
平川はヤマケンにタイトル獲らせてもらえよ

一貴とヤマケンがSGTに復帰したがってるってさ。
ところで、来季のWECのほうはどうなってるの？
https://www.motorsport.com/supergt/news/nakajima-toyota-2021-toms-yamashita/4896136/

来年はウインターシリーズじゃなくなったから無理じゃない？

>>188
少なくとも3チームのファンはいらないと思ってるし、俺も他のメーカー使って競争力のある戦いをして欲しいと思ってるよ

ネット上で一番日産叩いてるのはニスモ以外のチームファンだからな
だからかわからんけど彼らのSF熱は例年以上にすごい気がする

BuzzさんGT参戦しませんか...?

>>191
暴れてもう我慢できないから？

>>197
まあ待ってろって

どうせキャシディアウトのヤマケンだろでスーパーフォーミュラは宮田が乗るだろ

さすらいのGT500職人ヤマケン

スポット参戦のドライバーよりポイント稼いでないドライバーがいるってまじ？！

前回までのカルソニックの悪口やめろ

ヤマケン「自分は速い車だったらなんでもいいので、チームメイトのセッティングに100%委ねられるのが良いんだと思う」

ありゃ？もてぎ観戦券売り切れたのに
駐車券が余ってるのは何故なんだぜ？

>>203
かっこいいな、ヤマケン

>>204
なんで駐車券が売り切れるんだよw

>>204
B席アウトレットとかまだ売ってない？
GとZが売り切れるとは思わなんだが

>>207
たぶん、何かしらの理由あって売り止めたんじゃ？　Z6とかまだあったもん

>>205 やまけんはどんなセッティングでもある程度乗れてしまうからそういう事が言える

>>203
ヤマケンって天才なんだろうなって思うコメント、たまにするよね

車作の達人大嶋×走りの達人ヤマケンの組み合わせは最適だったかもな

もてぎ300km決勝13時スタートだと何時頃ゴールなんでしょ？
初観戦でわからんです

15時過ぎには終わるんじゃないかな

>>138
まさかのモンテディオ山形のレプリカユニフォームorシャツじゃね？

今年は帰りのシャトルバスが取れなかったからなぁ
JRバスの方が凄いことになりそうだ

ごめん予約出来ました。

>>210
小暮とどっちが天災？

小暮選手が持ってる地味にすごい記録

Fポン以降(1996〜)の国内フォーミュラ最多出走記録保持者(のはず)

ニック　アウト
山下　イン

FEの給料、相当良いんだろうな。

>>219
噂通りか

坂東→ルマン→サード→トムス

凄いなｗ

これ実質クビじゃないの？
こないだオカマ掘った罰として

確かにフォーミュラeの話はあったけど、タイミングご良すぎないかな？
この間レイブリッグにカマ掘ったばっかりだし

昨日のテレ東の放送みたんだけど
Ｓ字でクラッシュがあってＳＣになったとき松田がＰＩＴＩＮして平峯の前に出たシーンがあったけどＳＣになる前は平峯がトップを走ってて半周位遅れて走ってたマツダがちょうどＰＩＴ近くにいてＰＩＴに入って平峯の前に出たってこと？そしたら松田は周回遅れで平峯の前に出たってことにならないの？

>>223

>>224
離脱はもっと前から決まってたよ
離脱はニックがインスタで書いてたろ

>>225
平峯はほぼ一周近く徐行運転した

>>227
それは知ってるけどＰＩＴから出てきてぎりぎり平峯の前にでたでしょ？

>>228
勘違いしてる
SC入ったタイミングでは先にピットインした平峰が松田より後ろのポジションだったんだよ

>>228
モチュールピットイン時点でカルソニックとは同一周回
　→モチュールピットイン(普通のレーシングスピードならモチュール周回遅れになる)
　→SCに捕まりカルソニック徐行運転のため同一周回のままモチュールピットアウト
　→モチュール、カルソニックの前に出る(同一周回のため1位に)

平峯もＰＩＴＩＮしたの？
放送しかみてないからＳＣが入ったときの両者の位置関係が全くわからないから
仲里依紗の旦那がすごい驚いててそんな異常事態が起きたのか？って思って疑問に思ったんだけど。
放送だけの情報だとものすごいわかりづらい。でも放送だけの情報だと普通に疑問に思うと思う。
だれか図で説明して。

普通の人は解るので図々しい奴に説明なんかしない

流石にGT+だけ見てわからんと言われても知らんがなとしか…
文句はテレ東に言ってくれ

ＳＣが出る直前に松田がちょうどＰＩＴ前にいてそのとき平峯はどこにいたの？
半周前位を走ってて残り半周はＳＣがいて徐行運転で次の週に入ってＰＩＴ出口についた時に
ちょうど松田が出てきたんでしょ？

>>234
マジでちょっと何言ってるか分かんねえ
GT+は自分も昨日見たけどそんなこと(平峰が半周前にいた)は言ってなかったぞ…

次生(ロニー)がピットインする前に平峰(佐々木)は既に予定のピットインを済ませて、同一周回で後ろを走ってた
　→SC直前にロニー(次生)が緊急ピットイン、ドライバー交代してアウト
　→300が前にいて徐行を強いられた平峰は次生ピットアウトのタイミングに追いつけず2位に後退

300がいてSC中は追い抜きできないから前に行かれた、とはGT+でも言ってた話だよ

SC中て何キロっていう制限あんの？

>>234

SCの時点で、12号車は、先頭車両の23号車よりも半周後ろを走っていたんだよ。


ＳＣが出るきっかけになったGT300クラッシュの時点で、
ＧＴ500はほとんどの車両が1回目のピットを終えていた。

23号車はロングスティントで順位挽回を狙って、
ピットインせずコースにステイしていた為、
GT300クラッシュ時点では全体のトップで、
最終セクターを走行中だった。

その時GT300のクラッシュ映像を見て、最終のシケイン手前で
23号車はピットインを判断し、ＳＣが出る直前でギリギリピットイン。

23号車のピットインと同時にSCが出た為、コース上の全車がスローダウン。


半周後ろを走っていた12号車がホームストレートまでようやく戻ってきた時に、
23号車はギリギリでピットアウトし、そのままギリギリのタイミングで、
先頭の位置でしコースに復帰。

>>234
自分で鈴鹿コースを書いてカー消しで検証やっとけ

公式YouTubeでフルレース配信するからそこで見て自分で確認ください

昨日のF1でハミに文句言ってた奴はモチュールにも文句言ってるだろな

まず大前提として、SC出動時の順位は23→12→8の順な
(23以外がピット済ませてる間に、引っ張ってた23がGT500のトップになってた)
で、飛んで埼玉が映った瞬間に23がピットIN(この時、既にドライバー交代済の12は同一周回のスプーン手前)
↓
12がマッハ号に引っかかってホームストレートに戻って来るのに時間がかかってる間に、23は作業を終えて送り出す
↓
12より前でコースイン

位置関係はこれ参照→ ダウンロード＆関連動画＞＞

>>618
ハリソンニューウェイという人が無職になる可能性高いのでどうですか？？？
中々アグレッシブで面白いドライバーですよ

>>616 BS喪失した古巣のA●rに行ってもらってサファリラリーでのヘリコプター要員になってください

>>621
一貴が復帰した場合磁石のように吸い込まれて行くぞ

日程的にフォーミュラeとWECとは相性悪いからGT500専任になっちまうのが海外ドラ採用しづらいとこじゃね。
IGTCとは日程合わせやすいけど、車両的にGT300側だしなーIMSA勢は日本に興味あるか微妙

DTMがGT3レースになるから、
ドライバーのリクルーティングは楽になるはず。

>>623
それどころか本山さん曰くトムスに吸い込まれていくみたいなので、トムスに乗せればヘーキよ（もてぎでトムスにアタック邪魔されて発狂してたし)

割とハリソン君はいい選択ではあると思うよ(トムス的にはよくないかもしれんが)

DTMでも中盤までは酷かったけどここ数レースは結構いいドライビングしてるし、伸び代はある(昨日はリタイヤしてしまったが)

モタスポドットコム様の提言。SC導入が判断遅すぎる。入れるならすぐ入れるべき。
https://www.motorsport.com/supergt/news/motegi-safety-car-lottery-baguette/4905823/

>>615
数周だけ使えるフルパワーモードとか付いてる
ちなみに去年有るチームが戻し忘れて壊れた

>>618
松下が浮いてるな（すっとぼけ

ケイヒンやカルソニックなどの応援団は何故集団で座席確保出来るの？
しかもちゃんとチームピット前のエリア
一般先行販売前からサーキット側と交渉して席確保してるならズルいわ

>>631
ちゃんとオートバックスも挙げてあげなきゃ可哀想だぞ

ちなみに19は自由席やピット前でない指定席。
自由席の方が余程ピット近という……

もてぎというコースがつまんないと思ってたけど
そうでもないのかも
ノーハンデ戦がつまらんのか？
ハンデ半減はちょうどいい感じに戦闘力がシャッフルされて良いのかも
毎年もてぎは最後から二番目
富士か鈴鹿が最終戦でええんちゃうか

GTに関しては混走のおかげだと思う
他のカテゴリだと、SFに関してもOTSが思ったよりもてぎは機能しないから糞
一番最悪なのはSFL、某500ドライバーの言葉を借りると「全日本スタート選手権」だよ

ノブの上げた写真のドリキン893やん
https://twitter.com/nobu_mat13/status/1325393844632907782?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

谷口の方かと思った

つまらないと言われるもてぎでSCゲーとか目も当てられない

逆に一番面白いのはどこ？

前回といい今回といい、SC出す必要があるようなトラブルに見えないんだよな。

>>629
別にそんな機能は人を選ばない。

>>640
マッハの時は出て、クラフトスポーツのときは出なかったのも意味わからん

終わり頃にBRZがスピンした時の裁定はお咎めなし？（スピンした後にぶつけた？）

>>643
ゲイナーは30秒加算だったよ

>>642
千代ちゃんが危なくない場所にしまってくれたから

>>613
平川は良い仕事したよ。スープラ最速、モチュールも喰った。今日はホンダが速かった。富士では良い勝負なはず。

光貞さんが言ってた最低義務周回終わったら即ピットが攻略法？

>>415
>>416

>>572
野尻がもんだい

DTM最終戦

ベルガー「DTMでのクラス1は役目を終えたが引き続きGTAとの交流は続ける。また交流戦ができるよう期待している。」



組長騙されそう

>>618
小高じゃね

DTMがGT3化したらそれはもうブランパンでええやないかと

>>652
確かに

GT300との交流戦は出来るけどあまり引き付けるもんがないな。

>>644
なるほど
ありがとー

>>650
「'24年からGT500もEカー導入します！」とか坂東が言い出しそう

>>656
日産が得するだけか

>>620
フェネちゃんも触られてたのか

SC導入当初はピットクローズして、ある程度したらピットオープンとかできないんかね？
SCで順位上がるチームが出るのはしょうがないとして、　ピット済チームとそれ以外でほぼ１周差がつくのは面白み　がない
せめて未ピットチームはSC中にピット入って隊列の最後尾につけるくらいはやらないと
鈴鹿のニスモはSCで得したけど、２位以下と同一周回だから、最後まで抜けるか抜けないか？っていう見所があったじゃん
今回のSCは２位と３位でほぼ１周差がついちゃったからなんも面白くなかった
案の定中企はタイヤズルズルだったぽいから、同一周回だったら抜く抜かないがあって盛り上がったと思うんだけど

やっぱりSC中でも一斉にピット入って渋滞起きるかね？

SC走行で隊列がパッキングされた後でピットオープンしたら
よりピット作業タイミングが重なりやすいんじゃね？

状況関係なく勝てばタイトルってのが五台とはなかなか熱い状況になったな

ピットクローズやめちゃえよもう……

ニック・キャシディはもうGT500には戻ってこないの？
前戦でレイブリックに追突してリタイヤさせ、監督にめっちゃ怒られたのがラストレース？

ピットクローズ辞めて渋滞になったら文句を言うんだろう？
エンタメ要素入れるなら下位集団と上位集団でピット入れるチーム分ける梳かしないとな

今年からSC中にPITレーンOPENするように戻ったけど、第3戦で土屋が余計なことやったせいで、翌戦以降SC解除の直前までOPENにならなくなったよな

SC中のピットはオープンでいい
入れてくるチームは渋滞も考慮して動けばいい
入れない、出られないはなくすべきだよ
それが一番公平

FCYにすれば今の問題解決出来ると思ってるアホが沢山いるよな

レースの世界に完全な公平なんてないでしょ
勝つ為には運も必要だし、理不尽でも現実を受け入れないといけない時がある
マシン・ドライバー・戦略・状況そして運
これら全てが上手く行ったチームが勝つのがレースの世界

コースとシチュエーション限定のピット渋滞なんかどうでも良かったのになぁ
なんであんなに大騒ぎしたんだか

ピット閉めるから天国から地獄のチームとビリから優勝のミラクルが起きたんだよ

ドライバーや監督がポジショントークをノリノリでやりすぎ、結局ファンネル巻き込んで大事にするから変なルールが生まれる

12と8の一件もそうだけどオフィシャルと当人間で話し合うべきことをSNSで大事にするのは良くない

>>663
日本から撤退

>>672
じゃあSFも？リトモチャンスじゃん。

>>673
岡山みたいに宮田が後は乗るって聞いたけど

もうピットイン無しのスプリント2レースで良いと思うんだ…

少なくともピット渋滞がそんなに問題ならFCYはその解決策になりうるね
そもそも狭い菅生でもないのにピットクローズやってる時点でまず意味不明だけど

混雑自体は問題じゃないからね
あの時はARTAが切り返しミスって後ろが身動き出来なくなっただけ

つかZENTが再スタートで飛び出したの何なの

FCY最大の障害は日本の電波法なんだよなぁ
オンボカメラもコレだったりする
鈴鹿だとスプーンまで電波届かないとかの問題があるんだっけ
あとはどうしても場所や車の位置関係によってタイムラグが出てしまうとか

F1やWECでは日本ラウンドでも使えてるじゃんて話になるが、世界選手権のイベントに関しては申請すれば違法扱いになる電波も使える特例があったりする

>>678
本コレ

飛び出ることによってZENTは出ますアピールだよきっと…

>>679
電波法のどこにどんな規制があるの?
特例とはどういうものなの?
詳しく!

前途は武漢肺炎とパチンコ人口の激減で経営は火の車だから来年スポンサーできるのか疑問

>>678
SC明ける際は天井灯消えたらTOPの車がペースを作る。
後続は再スタート前に離されたくないと詰める。
100は意図的に超スローペースにして
タイヤやカーボンブレーキの再熱入れをしにくい状況を作った。
罠にハマった38はブレーキ効かず直進。
ざっくりそんな感じ

>>679
去年の交流戦でオンボードが中継に使えたのはその特例のおかげなんだよな

>>684
さすが、ま〜きの！

牧野追突されないか心配だったぜ

つーか個人的にはDTMみたいなリスタート希望なんだが

岡山でDTMスタイルのリスタートやったら死にそうｗ

あの方式は岡山SUGO死ぬので勘弁
特にSUGOは2012年のJPに絶対なるわ

FCYが場所によってタイムラグが出るって意見たまに見るけど、いったいどういう理屈でタイムラグが出るの？
電波を車載の装置が受け取ってダッシュに表示する仕組みになってれば場所による差異なんて無いも同然だと思うのだが…電波って光速だし。
あと今だってコース全体に効力がある赤旗とかSCボードの掲示って1/100秒単位で揃えてないけど別にそれで問題ないんだしFCYも同じじゃね

携帯の電波を利用しているから、タイムラグが出るらしい。

>>687
DTM方式は交流戦で大変なことになったからな
富士であの体たらくなら他のサーキットでは死人が出そう
見てる方も熱いけど何より走ってるドライバーが一番熱くなる方式っぽいね

アンテナが遮蔽物に阻まれるとその先にある車が電波を拾えないからという事かな？
解決策としてはアンテナを増やす事だけど、コスト諸々面倒なのかもね

電波法は利権のキモだから少々の外圧じゃ変わらない。周波数の割り当て出力料金...
海外じゃオンボード映像トラッキング車両の情報やバイタル情報をライブで視聴者に提供するのは普通のことだけど日本じゃ日本がなくなるまで絶対に無理。

スバルはオンボードやってるけど

>>694
河野大臣の目安箱へ入れるとかわるかな。

>>659
できるできないで言えばもちろん出来る
実際IMSAなんかはクラス混合でもちゃんと運用できてる

ただ残念ながらGTAにそれが出来るとは思えん…
SCのたびに車止めて整列してるような連中だからなぁ

>>697
車止めて整列させるんだったら赤旗でいいじゃん

scになったらscが500先頭に入って全車隊列揃ったら先に500pit openしてその次の週に300pit open
隊列揃ったらリスタートで良いんじゃない？

>>698
それはGTAにいってくれ

>>699
ピットオープンする前にGT500の先頭に捕まったGT300勢を隊列後方に戻す工程が必要だけどね
IMSAは4クラスもあるけどちゃんとこれが出来てる

>>676
鈴鹿だってピットウィンドウ付近でSCになったら大混雑になるからな

電波は周波数帯によって屈折率やら伝搬距離などが変わってくるのは常識やろ
単純にうまい周波数は既に国に登録されてるから俺らが暴れたところで何も変わらん

SCスタートの時に90度で飛び出たゼントを追い抜いたらペナルティになっちゃうの？

コース上にとどまってない車を抜いたからってペナなんて出さんだろ

実況席がさすがベテラン立川！って持ち上げまくってたのが一度でふいになる大チョンボだったな
チームもクソピットでめっちゃ遅れるし

>>679>>694
F1、WECで全部合わせればここ20年で30回ほども使用許可が出てるんだったらSGTだって申請すりゃよくねと思う
（JGTCからSGTになるときに一応は国際シリーズ扱いになったはずだし）
手続きを面倒くさがってるだけじゃないのかと邪推してしまうんだが。
既にやってて大臣直々に断られたーとか言うならまあしょうがないけどさ。

昨日の走り見ても立川が全然走りが衰えてなくて正直不気味だわ
この人あと何年500でやるつもりなんだろ？

基準がわかんないけど

海外の組織が主催とかだと特例とか出そうだね
海外の放送の基準に合わせるためとか

DTMとの交流戦もDTM側の組織が申請したから通ったとか

>>707
今年は、チームが足引っ張っているけどすごいよね。
スタートをやるようになってからオーバーテイクは、500の中でも
多いほうに感じる。

海外みたいに無線を生中継してほしい

S耐だったかはFCY出来てるってここで聞いた気がしたけどそっちは申請してるってこと？

最終戦の富士でホンダは結果を出せるんだろうか？
富士以外でならNSXにも勝てるチャンスはあるだろうが
富士でスープラに全く勝てる気がしない

富士でもARTAは速かった…
速かったんだ………

東條さんの分析によると、
富士ではスープラ＞NSX
鈴鹿・SUGOではスープラ≦NSX
もてぎ・岡山ではスープラ＜NSX
https://ameblo.jp/tsutomutojo/entry-12636947196.html

中企って女性エンジニアなのか〜凄いね(ドラゴコルセとかが積極的にやりそうなイメージだったが)
てっきり岡田さんが担当だと思ってた
ダウンロード＆関連動画＞＞

>>714
レースならそうだろうね
予選なら富士はNSX=スープラだと思う

スープラ勢にウェイトハンデがあったとは言え第２戦でケイヒンがぶっちぎったし、どうも２機目のエンジンはホンダの方が良いように見えるのでスープラvsNSXはかなりバチバチになると予想

トップスピードでは勝てたとしても、加速で負けてやられる可能性はあるだろう

オースポの記事で平川のコメントによると、
ホンダの2基目は燃費もいいらしいな。

FRにしたけどテスト不十分でマシンの理解が足りなかったのがレース毎に前進してるように見える
最終戦は言うほどスープラ圧倒的優位にはならないんじゃないかな

>>718
ドラッグに関しては、NSXがスープラに勝てないのはもうどうにもならない
だから、加速力でストレート差をどこまで補えるかってことかな

まぁGTに関してはガンガン開発してくれ、SFは程お願いだからほどよくやってw(ノーモア2014)

居なかったことにされる日産であった

実際モブだしな

また昔の潰れたカエルみたいな顔なGT-Rの時みたいに救済してあげないとな

F1技術のフィードバックがあるんだろうな
まぁトヨタだってWECで似たようなことやってるわけだけど
日産（ニスモ）はルノーのF1エンジン開発チームと関わりなさそう

最終戦雨ならGTRワンチャンある？

>>724
03レギュレーションは全体見ると、日産救済というより、NSX殺しすぎなんだよ
幾ら何でも酷すぎた、せめてMRハンデ廃止の1120kgならまだどうにかなったかも知れんが...
>>725
まぁ酷い言い方すれば、日産だけ07規定のつちやエンジニアリング状態なんだよな
圧倒的に最新技術のリソースが少なすぎる

>> 682
前提として、電波干渉を起こさないように、用途毎に使える電波の割当てが決まっている。（しかも、国ごとに）
例えば、2.4GHzは民生用途で比較的緩い（Wi-FiやBluetooth）が、プラチナバンドといわれた800MHz帯は携帯電話専用とか。
で、ここから推測が入るが、FCYのシステム自体は海外システム流用なので、それを国内に持ってこようとした時に、国内では使用できない周波数帯を使用しているものと思われる。
周波数帯を変えるって事は、ハードウェアをごっそり替える必要があるので、ハードウェアを再設計しないといけなくなり、当然コストは跳ね上がる。
現状はケータイの通信を流用したシステムで試行しているようだが、最終的には特認で総務省の許可を得る方向なのではないかと思う。(少なくとも電波干渉で周辺住民に影響が出ないように出力を抑えることになると思うが、まあお役所仕事なので時期はお察し。)

日産サテライトの3チームはSF最高に楽しいからなぁ
B-MAXもやっと裏本命参戦で案の定良くも悪くも大暴れしてくれたしw

>>727 07規定下だとクラフトもそうだったはず。はっちゃんパワーでSC供給して貰っていたけどトヨタから来た人は少なかったし

トヨタ勢はメーカーオーダー出すんか？
ホンダ勢はどうする？

>>728
国内を基盤としてるGTAに特例は出さないと思うよ
F1やWECの特例はモータースポーツだけじゃなくてオリンピックとかの他のイベントも考慮してると思う
それをGTにも認めれば国内の他の団体やイベントにも認める根拠になるから技適認証とかのルールも崩れてしまう

やまけんと平川、ドライビングスタイルが違いすぎるのでは？カズキかカムイの方が合うんじゃないか。

なんだこいつ偉そうに語りやがって
https://twitter.com/Ina_D_Indycar/status/1325438881693532160?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

晒し上げるお前が偉そう

稲Dは大嫌いだけど今回のSC前のステイアウト続出は正直なんで？？って思ったのは確か
鈴鹿のあのレースの後だというのにいくら何でも暢気すぎるというか柔軟性がなさすぎるというか
しかもSC明けで速攻入るもんでずっこけたわ

トヨタ勢はまだウィンドウが開いてなかったんだってさ
日産勢もそうだろう

>>737
だとしてもフルサービスで義務全部終わらせといて燃料が足りない分はスプラッシュ＆ゴー
2ピットになってもそのほうが得、とか逆転狙いできたはずじゃん？特にあの時点で後ろのほうを走ってた車は。
勇気がないなーと

ドライブスルーペナルティで勝負権失うのにスプラッシュアンドゴーとか500じゃ殆ど有効打にならないだろ
とても2ピットで遅れた分を巻き返せるとは思えない

>>728
全部推測

>>739
今回結局レーシングスピード中にフルサービスして丸々1分ロスになったチームがほとんどだったけど、
SC前に義務ピット済ませておけばフルサービスじゃなくて燃料つぎ足すだけで済むようになったはずだろう。
そりゃSCが絶対出ないなら巻き返せるわけがないけどSCを期待できる状況だったしそれくらいやってもよくね？

ドライブスルーペナルティ？
sc入る前に入れたろって話じゃないの？

>>741
前回のSCみたいに即SCが出たわけじゃないし逆に悠々と3分近くの猶予があったから様子見たんじゃない？
起こりうるかわからないけど65みたいに周回遅れになったら話にならないし
結局2ピットで一度はSC明けピット勢の前に出てもスプラッシュアンドゴーじゃ最初のピット前のポジションに戻るだけじゃ…

そもそも5号車のあの位置でSCいるのか疑問

>>712
2戦目の富士で塚越が勝ってるがな

>>744
あのままキャタで牽引したら今度はビアンキ持ち出して批判するやつでるぞ

>>738
後ろ走ってた連中がピット入ったらラップダウン喰らった可能性が高い
その時点でSC入ったら今回のLEONみたいにドンケツ決定
ラップダウン喰らわない順位の連中が2ピット作戦敢行したら順位アップしたかというと微妙

>>744
FCYがない以上、牽引が必要ならSC入れるのは当たり前
FROで済ませてた今までがおかしすぎた

>>714
？？？「東條さん、１車種忘れてませんか？」

ビアンキの一件依頼、コース脇で重機使った撤去作業する場合はSCかVSC、FCYにするのがFIAの考えだからね、それはそれで仕方ないこと
上位狙うチームはSCのリスク考えてミニマムでピットしておくのが安全策なんだろうなと

>>734
SC前にイエロー出しといて、SC導入までにピット入れる時間を作ったってことなんだろうけど、SC中に一斉にピット入る混乱を防ぐというピットクローズの趣旨を考えると、これはむしろ悪手じゃね？
仮に今後、事故が起きた３分後にSC入れますみたいなルールが出来たら結局みんな一斉にピット入るからピットクローズの意味がない
それなら混乱覚悟でピットクローズやめるか、>>699の方法で良いんじゃ

>>743
＞65みたいに周回遅れになったら
>>747
＞後ろ走ってた連中がピット入ったらラップダウン喰らった可能性が高い

本当にそうか？と思って調べてみたけど5号車が止まったL23時点で以下のタイム差なので、
クラフトスポーツ以外はラップダウンのリスクはなかったよ。しかもARTAはピットに入ったからコース上の先頭は100になったしね
ちなみにLEONはこの時点で先頭から1分ちょうど遅れだった。

1 ARTA
2 RAIBRIG +13.047
…
12 DENSO +34.768
13 CALSONIC +43.333
14 CRAFTSPORTS +51.805(1PIT)

日本でFCYもしくはスローゾーンが運用できない理由は、電波法の関係で運営から全チームに一斉にFCY終了の無線を送ることができないから、であってる？
Ｓ耐でFCY運用できてるのはなんで？

リアルタイムでディレクターの声を全車一斉には無理でも
FCYのタイミングを揃えるくらいは出来そうなもんだけどね

S耐はタイムラグに対してそこまでシビアに考えてないとかじゃ？
無線届かなくても最悪マーシャルポスト見ればわかるでしょくらいの運用みたいな

>>736
ステイアウトが続出したのは、レースコントロールから停止車両区間はダブルイエローで対処する、と各チームに無線で通達していたのも要因の一つかと。

>>753
FCYはラグが解消されてないのでまだ導入出来ないらしい。あと、S耐は仕組みが違う


>> ──昨日もFCY（フルコースイエロー）をテストしていたが状況と導入時期について教えてほしい。

坂東代表：(略)ただ、日本と海外の大きな違いは電波管理状況で、日本の電波の仕組みに合わせた形でやらないといけなくて、電波の仕組みが違うのでアンテナの立て方も違っており、その検証を今やっている。

>> だが、まだ100％ではなくて、1秒のズレが出たりする。車両が45台もあると、アンテナを過ぎた辺りとか手前とかブラックホールみたいんところができてしまい、感知できないエリアができてしまいそれが1秒の遅れとなっている。

>> 現在までの知見では、ある程度車速が出るとFCYのイエローを出すと、クルマが詰まる可能性があり、事故につながるかもしれない。

>>756
そんな情報どこに出てる?
そうだとしてもトップのARTAが関係なくピットインしているが

>>756
ちなみに鈴鹿はSC予定していますって無線出て15秒ぐらいしたら出たぞ

無線だと現地で傍受出来るんじゃね知らんけど
自衛隊の航空祭なんかも無線の内容聞いてる人がいるくらいだし

S耐が去年導入した時は各ポストでFCYのボード掲げてそれを確認したドライバーが各々で減速するみたいな感じだった
だからドライバーの力量とか走ってる位置によってタイムラグが酷くてあまりに減速が遅かった車両はペナルティを与えるとか曖昧な感じだった

今年はどうなってるのか知らん

個人的には変に技術的に云々言って導入遅れるくらいなら、アナログなＳ耐方式でいいと思うけどね
走行位置とかで有利不利が出るのは仕方ないし、それでもSCのピット未ピットよりはマシだろう

適当なので導入して
500でストレートバトルして時に前の車はFCYに気づいて80キロに減速、後続者が200キロオーバーで追突とか恐ろしすぎるだろ

キャシディのピットレーン追突であんだけダメージ負うんだそ

ピットレーン渋滞起きないサーキットだけで開催すれば解決

今後はSC順位ガチャ狙って後方スタートチームは最低周回数でピット&ドライバー交代やりそうだな。
GT300のタイヤ無交換とか（前後か左右）片側交換よりも効果てきめん。
6戦の鈴鹿のNo23は少し違ったけどね。

ピットゴチャ付き問題は菅生だけの問題なのに
SC一律ピット入り禁止したら糞レース量産の件
893バカ過ぎるわ

菅生はずして
フォーマット変えれば？
鈴鹿と富士と茂木だけになるけど

最終戦終わって同ポイントだったら優勝回数で順位決まるんだっけ
優勝回数も同じならどうなるの？教えて詳しい人

2位の回数、3位の回数、4位の回数、、、

最下位まで回数同じだったらくじ引き？じゃんけん？どうなるんだろう
流石にありえない話だから定義されてないか

さすがにそこまで想定してないだろうが、そこまで同じなら予選でPPが多い方、予選2位が……とするんじゃない
競技の結果において上下を決めるのが最優先だろうし

つか500が15台も居るんだから
15戦やって全てのマシンが
1位から15位まで記録でもせんかぎり
そんなことにはならんから

今さらながら録画見てるけど、JPはシマちゃんが通訳してるときにマッチと日本語で話してたな

ベイスターズのラミレス監督じゃないがホントは日本語しゃべれるのにそうしないのは恥ずかしいのか？

細かいニュアンスが伝わるかどうかわからないからインタビューでは英語しか使わないスポーツ選手も結構居る

実際ラミレスも日本語話せるけど細かいニュアンスとか通訳の仕事奪うといけないから英語らしいしな

デイブ・スペクターが外国人俳優にインタビューしたときは
通訳さんに ”休んでてください” と言っていたな

イチローも然り
寿一が英語でフェネストラスと話してた時の違和感すごかったなあ

>>770
2004年のFポンはライアンとロッテラーが優勝回数どころか入賞回数も入賞時の順位も全く同じで同ポイントだった
wikiによると入賞以外の最高順位だとロッテラーが７位があるのに対しライアンは８位が最高だけど、ライアンがチャンピオンだった
なんでライアンがチャンピオンなのかわからん、完走回数？

富士スプリントカップの初年度は、500は土日二日間走って合計ポイントが多いチームが総合優勝ってルールだったけど、結局土曜の勝者は日曜リタイヤ、日曜の勝者は土曜リタイヤで完全に順位が並んじゃったから、リタイヤするまでに走ってた時間が長い方が勝ちという謎ルールでルマンが総合優勝になった記憶

あとつい最近まで（今も？）同ポイントで並んだ場合はそれまでの総周回数が多い方が上みたいなルールあったよね

>>778
最終戦の順位

5GとかAUがじいさん5人でだじゃれしてる暇があったらフルコースイエローくらいさっとやってくれよと思う。マイラップスとかラジコンでも使う既存技術の実績を重視してんだろうけど、並行して5Gのスマホを車載してアンテナ繋げてアプリをポンと作れば簡単に出来るんじゃないんかい。

その程度のこと、4Gでできるやろ

自転車のロードレースで無線がダメなので携帯でやってみたけど安定しなかった。って栗村さんが言ってたな。早く開放してくれ！って...2年くらい前だけど。

>>766
菅生以外でもありえるわあほか

携帯使ったIP網だとなんか信頼性が乏しそうに思ってしまうのは職業病か

だいぶ前FポンダンデライオンでNTTのひとが携帯の無線通信実験してなかったっけ
ものにならなかったということか？

Fポンダンデに入っていたのはらくらくホンだったよ。現物みて大笑いしてしまった(・・;)

ソフトウェア面はソフバンに依頼してるらしいが

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/311410.html
まじでらくらくフォンなのな

ドコモのやつはベスモで見れるよ
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はっちゃんってF1だろうが車両に関係なくベスモバトル並みにしゃべるよね

>>763
S耐全クラス出走レースでのST-XとST-5の速度差ヤバいけど、それ抜きにしてもこれまでFCY起因の事故ないと思う
要はドライバーズミーティングで周知徹底させれば良いんじゃないの？

>>791
そうそう。課題は危なくないこととずるを見逃さないことがあって分けて考えたらどうだろ。FCYのきもは一斉に減速だと思うのだが、多分自動減速じゃなくドライバーがFCYを認知して減速するんだよね？ならば認知はコースにある間隔でルマンみたいなイエローのフラッシュライトを有線で置けば良いんじゃないかと。無理して車載の必要はない。ずるの監視は車載で携帯の動画をスピードと上記のライトが見える位置に置いてレースコントロールにリアルタイムで送らせれば良い。多少ラグがあってもライト点灯とその後のスピードの事実は記録され、確認できるから問題ない。

しましまの水着グラビア見たい

しましまとデートしたい

しましまにタイヤ交換してもらいたい

しまむらに行きたい

どんなお気持ちですか！？

NDK

しましまは柿元さんカツラ疑惑の真相を知っているのでしょうか？

KONDO監督に文春砲ｗ

いいよ別に
チーム運営キチンと出来れば。

タイヤのフジのCMはちょっとダークなイメージだから大丈夫かも？

マッチ監督は嫌われてんのか？

車好きの堂本光一以外から好かれる要素がない

せっかく300の方が優勝争い出来てるのに来年のスポンサーがどうなるかわからなくなったな

最終戦は監督不在か

コレで来年参戦するカネ集まるのマッチ？

まさかのレースクイーン食いかとワクドキしてたけど違ってどうでもよくなった
ダメージ０ってことはないだろうけど
この程度なら事務所の力と本人が否定しておわりじゃね
どこかで舘さんの監督トークショーでもないかな
そっちのほうが盛り上がりそう

普通にスポンサーの社長の接待と言い訳するのに
10ペリカ

>>809
オーダーメイドスーツの社長らしいけどそんなスポンサーあったっけ？

>>809
他にも一部上場企業の社長と会長が居たらしいし普通にスポンサー接待じゃねえのかって思ってるんだが

明菜大好きな俺からしたら近藤は憎しみの対象です

まあ　飲めや

黒柳さーーーーーーーーーーーん(懇願)

スニーカーぶる〜す

マッチが火遊び

おじさん、マッチ買って

>>809
Realizeのいい宣伝になったのでは？

昔、政治家の子供が離婚したことについて週刊誌が記事にした
しかし私人の離婚を取り上げるのはおかしいとして出版差し止めを裁判所に求め認められた
（後に差し止めが取り消された）
後年、当時の編集長がそのことについてインタビューに答えた
聞き手「どうして私人の離婚を記事にしたの？一時差し止めについてどう思う？」
編集長「今どき離婚は珍しくないから原告の反発はおかしい」
質問の答えになってないし理由になってないし、
こんな事をあれほどの週刊誌の編集長が言うのかと驚いた
それ以来週刊誌が書いた色恋ネタだけは絶対に信じない

報道しない自由もあるからね、しょうがないね

記者が7日に本人直撃とあるがわざわざ茂木まで来たのか

しましまってなんかエロいよな

マッチも監督業詰みだな。

>>822
細身なのに胸が大きいみたいだからね
ドライバーさんたちもニコニコやで

しましまの胸部についつい目が行ってしまうドライバーさんも多そう

GTVのしましま見ながら、何回オナニーした事か
去年の大阪オートメッセにしましまが来てたが
乳に目がいって、全く話しの内容入ってこなかった

キモおっさん

そもそも誰やねん
いや知りたくもねぇけど
レースクイーンスレでやれよ

しましま知らんとかこいつ地上波しか見てないニワカ
現地感染者なら申し訳ないが

なんかGTAってFCY勘違いしてないか？
なんかの記事で1秒の狂いもなくコントロールからの指示で減速させるものって書いてあったぞ？
WECでもそんな事やってないぞ

>>823
ヨコハマタイヤもスポンサーやめた方がいいよな

わざわざ茂木まで行ったんかw

DUNLOP KOICHI RACING DOMOTO

>>562
今回取れなきゃもう無理だろー

一回でもタイトル取れれば小暮みたいに消えない
道上コース

柿元さんカツラ民の次はしましまおっぱい民かよ
確かにしましま結構リポート含めていい感じだよね。個人的には三浦愛ちゃんより好き

で、柿元さんはなんで植毛じゃないの？

>>830
ディレクターのカウントゼロになるまでに減速しとかないといけないから組長の認識は合ってる
WECの場合無線のタイミングと映像にはラグがあるから揃ってない様に見えてるだけ

>>836
いや知ってるわそんな事
なんか自分の見た記事だとコントロールタワーがスイッチ押して減速みたいな書き方してたから

もう各ポストに速度計測器つけて
トラブルがあったポスト区間は80キロ制限とかにでもしとけば良いんじゃないの
その一つ前のポストからダブルイエロー掲示とけば目の前が急減速したとしても
対応できるでしょ
明らかに悪質な急減速は別の話として、だが

>>838
WECのスローゾーンだな

>>839
個人的にはニュルの方を思ってたが

あれなら導入も低コストだろうしテストで試してみる価値もあると思うんですけどどうなんだろうね
WECやニュルのような速度差あるカテゴリーでも成立してるんだから減速時の危険は特に問題なさそうだし

WECのFCYはレースコントロールの
「3,2,1…full-course yellow」
っていうカウントダウンがすき

>>837
強制減速なんか逆に危険じゃない？
コーナーリング中とか
俺も最初はスイッチポンで全車強制だと思ってたけど

車載端末時刻合わせして何時何分何秒からFCYっていう指示飛ばすだけだと思うんだけどなぁ
全車瞬間同期なんて電波云々関係なく出来るわけ無いと思うけど

>>841
わかる

WECはFCYどこまで攻めれるかのトレーニングあるんだよな

今のSCガチャで一分の差が生まれるのは良くて
一秒以上のラグが出る可能性があるからFCYは否定
という無茶苦茶だから白人マンセーでドイツ様のチンポ吸いの坂東はバカにされる

>>841
同じくｗ

>>846
全速力で走ってていきなりFCYボタンを押して減速するわけだから、
1秒でもタイムラグがあったら追突する可能性あるだろ。

そういや茂木で無線機もって観戦してる人いたけど、なんかカッコよかったな
俺もやってみたいな

>>848
ドライバーが押すことを想定してるなら、ドライバーの認知ずれの方が1秒よりあるんじゃない？所詮人間だし。電波で全車をドライバ関係なく自動で減速ならラグの大事さもわかるがそうじゃないんでは？

そもそもピットレーンのリミッターと同じで制限速度以下まで落とすのはボタン押す前でしょ

>>834
小暮タイトルとってますがな

アドバンカラーのプースラ観たいから坂転がり堕ちてる東アウトで土屋インでお願いします。トヨタのお偉いさん…
土屋の方がいいクルマつくるべ

>>841
ルマンの解説で澤圭太さんが言ってたけど
どの国の人でも聞き分けられるようにゆっくり喋ってるらしいね

おめでとう
日産赤字、最悪の３２９９億円　コロナ禍で新車低迷―９月中間決算

日産自動車が１２日発表した２０２０年９月中間連結決算は、純損益が３２９９億円の赤字（前年同期は６５３億円の黒字）に転落した。
中間決算での赤字は１９９９年以来２１年ぶりで、過去最悪。新型コロナウイルス感染拡大による販売低迷が響いた。
２１年３月期の通期予想は小幅に上方修正したものの、不振が続く。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020111200775

で、いつになったら6台目のホンダ(B-MAXか童夢)来るの？

>>855
さっさと1台体制にして
14チームのファンが望んでるから
1位 トヨタ 売上高11兆3752億 純利益6293億
2位 ホンダ 売上高5兆7751億 純利益1600億
3位 日産 　売上高3兆0926億 純利益▲3299億
4位 スズキ 売上高1兆2702億 純利益543億
5位 スバル 売上高1兆2183億 純利益237億
6位 マツダ 売上高1兆1157億 純利益▲930億
7位 三菱 　売上高5748億 純利益▲2098億

>>846
速度制限かけるFCYでは導入前後で他車とのギャップが固定されるわけではないしな
タイムギャップの固定を狙うならF1のVSCみたいなポスト間の平均通過タイムでないと意味ない
それでもドライバーの走り方で誤差が出るし、ドライバーに求められるのはあくまで設定タイムより遅く走る事だけだからな

>>841
日本語でやるとダサそう

3 2 1 全区間　徐行

>>859
ちなみにSFの話でGTではわからんが、エンジニアによるカウントダウン(例えばピット関連とかは「サン、ニー、イチ、」とやっている(柏木エンジニアの場合)

6150億円の最終赤字となると必死になって掻き集めた銀行からの融資もすべて溶かしてしまったことになるな
もはやモータースポーツなんてぬるいこと言ってる場合じゃ無いだろ
今ある工場は借金の担保になっているからもう売れるモノは無いし
追加融資拒否されて来年は開発費どころか社員の給料すら払えなくなぞ