◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
□■2021□■F1GP総合 LAP2473□■ｴﾐﾘｱﾛﾏｰﾆｬ□■ YouTube動画>1本 ->画像>12枚
動画、画像抽出 ｜｜
この掲示板へ
類似スレ
掲示板一覧 人気スレ 動画人気順
このスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/f1/1617252935/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑3行重ねること
※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
※こ こ で の 実 況 は 厳 禁 で す。最悪モタスポ板が使えなくなる可能性もあるので実況スレへ
実況ch内スポーツch
https://mao.5ch.net/dome/ モータースポーツTV放送案内所 Lap15
http://2chb.net/r/f1/1549432626/ 【ライブタイミングはこちらからどうぞ】
http://www.formula1.com/ 【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap75
http://2chb.net/r/f1/1534051139/ 次スレは
>>950が立ててください。
立てられなかった場合は、速めにスレ立て代行依頼を宣言すること。
宣言が無ければ
>>970が立ててください
※前スレ
□■2021□■F1GP総合 LAP2472□■ｴﾐﾘｱﾛﾏｰﾆｬ□■
http://2chb.net/r/f1/1617115483/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
ジョージ・ラッセル「ハミルトンとは昨年のサヒールGP以来まったく口をきいていない」
https://news.yahoo.co.jp/articles/623335bc01142abf4ccb473603ba9e676959392f ハミルトンっておそらく同胞の若者には全く好かれてないよね
アルボンとの衝突とかノリスの最速マシンで勝ち取った最多勝発言とかラッセルのこれとかでなんとなく想像がつく
ゲーム仲間も何故かフランス人のガスリーやルクレールみたいな記事もあったくらいだし
ハミルトン自身も自分はイングランドの貧民街出身とか発言して市長を怒らせてたし
どっちかというとアメリカの方が好きそうだし
ハミは史上最高のドライバーの1人だと思うけどあんまりリスペクトされてない感はあるね。
セブがいい人エピソード満載で慕われているのは対照的かも。
川井一人の老害ぶりが加速してる
一人で自己完結して納得してる
実況は何も知らんし
おぐちゃん帰ってきてくれないかなぁ。。。
６０分フリー走行もフリー走行自体をつまらなくしてるし
解説の暇な時間おもしろ知識聞く時間が短い
つまらん
くそふじ
お前ら、知り合いでもない人間をよくあーだこーだ言えるよな
だから電通に操作されてる馬鹿なんだよ
>>6 川井より知識量で勝てる奴は世界でもいないから
川井が現場に行ってた時は
チーム関係者や海外のマスコミ関係者が川井に質問しに来るくらい
>>5 電通に操作なんかされてないけど
何が俺を操作してるっていうん？
電波飛ばしてくんなよ
知り合いじゃないと何も言えないなら
人間社会生活送れねーよ、ニートだろお前は
>>3 うまいのは誰もが認めるけど
微妙にセコい、微妙に政治的、微妙に三味線
カラッとしてないのよな
EXE、バトンのパートナーが美人だけど大丈夫なのか…ｗ
>>9 このスレの人は川井より知識あるけどな
俺らより詳しい人はF1の世界には居ない
>>6 そりゃフジ中継初期から大学の掲示板のバイト募集でピットレポートの仕事について
何十年
ブリアトーレのジェットに乗せてもらったり
チームの戦略もエクセル使って真似してみて
外注プログラムのレースシュミレーション凌ぐような予想結果見せたりして
いろいろ知ってるだろうが、
所詮外野
>>10 自己紹介ありがとう
人前で話せるようになって就職できるといいね、こどおじさん
>>13 ハミルトンにはオーラがかけている
人間味というか、スクールあがりはどいつもこいつも量産型
ドライビングもデータロガーで修正されて癖がない
スポンサー配慮で当たり障りないコメントや態度
>>18 見事な緊急回避で草
＞電通に操作なんかされてないけど
＞何が俺を操作してるっていうん？
＞電波飛ばしてくんなよ
それでおしまいかニートｗ
米家がFIAの立場を説明する動画とかいうのあげてて
お前は何の立場で動画だしとんのやとおもった
混ぜ品からグロージャンと同じ匂いがする
大事故起こす前にSライ取り上げろ
>>16 ついでにドライビングだってそこらのFT1レーサーが裸足で逃げ出すレベルだしな
角田でお馴染み相模原市の学校
東海大相模が優勝しました。
次は角田の優勝ですわ。
>>3 現役でもルクレールガスリーラッセルなんかはハミルトンを慕うエピソード披露してるがベッテルでそんなの聞いた事ないぞ
角田は５位の評価か。
あの予選結果で５位はかなり過大評価だと思うが。
決勝９位っていっても８位とは大差だったし。
下駄履かせすぎや
Ｆ１公式、角田裕毅は２０人中５番手の高評価「デビュー戦でポイント」
http://2chb.net/r/editorialplus/1617258491/ https://news.yahoo.co.jp/articles/bbd6decb889e7865607e5b4b0c365c4574537ed9 続いてのテーマは「角田は本物か？」で、判定はイエス。
「日曜日に見せた追い抜きの際のブレーキさばきは、現役Ｆ１ドライバーで
最もブレーキングが上手いといわれるダニエル・リカルド（マクラーレン）に匹敵する。
開幕戦では経験のなさを感じさせる場面もあったが、今後、一戦ごとに
パフォーマンスは向上し、より魅力的になるはずだ。レッドブルは、将来の
ドライバー候補として注意を払うだろう」
まあ角田は安定感あるよね
今までの日本人ドライバーはバトルになると
いつクラッシュするかひやひやしてたけどそれがない
DAZN入るべきなのかな、別に川井氏の事嫌いでも無いのだが
3か月で2500円なら、むしろ安いしが
マゼピンが同プライベートでの不祥事ばかり取り上げられることに不満を示し、ドライビングで評価されることを希望していたというエピソードを紹介した後、
週末に計４回のスピンを犯し決勝では１周目でリタイアしたロシア人を「近年のＦ１で最悪のデビュー」と評した。
マゼピンを完全に身動き取れない状態にしてから容赦なく急所を突くESPNさん...
>>28 >>29 ハンドルさえ握らなければいい人なんだけど・・・
次戦のイモラは井出有治がアルバースリタイアさせてスパライ取り消しになった運命の場所
マゼピンはどうなるか
>>26 角田は二本松だからな
ほぼ津久井湖
俺も始めは16号沿いの若松辺りかと思ってたけど
>>22 よねやは角田やノリスがF2走ってる時に酷評してたぞ
見る目の無さなら、ユーチューバーとしてトップレベル
ライコネン「ベッテルはF1で一番いいヤツだ。ときどきバドミントンもするよ」
日本人ドライバーにヒヤヒヤしてたのはカジキまでかな。
カムイからはわりと安心してみてた。
遅かったけど。
人間性なら俺もベッテルは人間としてF1で一番できた人だと思う
ただ、ハンドルを握ってる最近のベッテルはクソ以外の何者でもない
角田も去年ずいぶん成長したけど
それでもシーズン終盤でもまだやらかす時はあったからねw
予選失敗最後尾スタートやスタート直後に接触ノーポイントとか
まあみんな安全運転するわけじゃなくてギリギリ攻める走りするわけで
どうしてもそういうミスは起きてしまうのだけど
>>42 可夢偉自身はケータハムのマシンで死ぬかもしれないとヒヤヒヤしてたけどね
角田のF2終盤の接触って角田が完全に悪いとかじゃなった記憶があるけど。
叩かれ方もポイント取得が大事なんだから安全にいけよ！みたいな感じだったし。
結果叩いてたやつの手のひらクレクレ556
BS1スペシャルでマゼピンの悪辣ぶりは全国に知れ渡ったのは確か
べっさんの聖人エピソードは探せばいくらでも湧いてくるんだよなぁ
>>48 アームストロングだっけ？にスタート直後の1コーナーで掘られた奴は
相手見て予測しろ系で、あの経験は今後に生きてくるはず
アロンソという何故か入るチームを完璧に間違うドライバー…
折角F1復帰したのにまたルノーのマシンが明らかに他のトップチームよりも遅過ぎる…
>>52 つまりベッテルには気を受けろってことだね
>>53 そうはいっても、こないだのアロンソは流石だと思ったけどなー
一番スゲエと思ったのはライコネン師匠のフェイントに反応して、立ち上がりで抜くパターンに即座に切り替えて成功してた奴
あれレッドブル時代までのガスリーならしばらく引っかかってた系
去年のF2終盤はミサイルを避けそこなえば安全に行けと言われ
ミサイルを避けて順位を落とせばなぜ締めなかったと言われ
順位落とさない以外は全部叩かれるなと思った
アロンソが出来た人間なら、今年マクラーレンで走ってるでしょ
てか、俺の印象だとザイドルがアロンソを入れたくなかったように感じた
サインツがフェラーリ移籍するなんてアロンソは速攻知ってた筈なんだから、アロンソがマクラーレンにアプローチするなんて、リカルドより先に出来たでしょ
>>52 思い出したわｗアレを避けろっていうのも中々難しいというか
あそこで避けてたら順位落とすかもしれないし相手が下手だっただけで仕方ないと思ったけどな。
ぐぐったらその時のインタビューで角田が言葉にはしてないアイツ下手糞すぎるやろ感だしててわろたｗ
──1コーナーへの進入は、十分スペースを残して入った感じですか？
角田：逆にどう思われました？
──角田選手自身は、どう思いました？
角田：写真を見ても、僕は十分にスペースを空けていた。完全に向こうが突っ込んできたという印象です。
もっとスペースを空けるべきだったかと思いますが、僕も4コーナーで（首位の）シュワルツマンを抜けるよう、
2コーナーまでの立ち上がりを意識していましたし。結果論でしかないですけど、
もっとイン側を空けていれば良かったかもしれない。でもそうすると、次の立ち上がりで遅れを取って抜かれやすくなってしまうんです。
https://www.as-web.jp/overseas/650268?all ホンダも嫌気さしてるけどマクラーレンもアロンソには嫌気さしてるでしょ
ノリス手に入れたら陽気なキャラでワンペアにしたいと思うはず！
ザイドルが居なくて、ブーリエとザクコンビだったら、アロンソ起用してたべ
>>58 シーズン全体見ればそうやって落とすレースいくつかあるのはしょうがないんだけど
期待されているとどうしてもああすればよかっただろうって批判されちゃうよね
今年だってノーポイントのレースいくつかあると思うし
>>25 それはない、アグリにのバックミラーに米粒にされた川井
ザク・ブラウン「ザイドルがこのチームに来て最初に取り組んだのはチームから政治を排除することだった」
そんな人物がアロンソを再びチームに迎え入れることはまずないだろう
>>57 もうルールで２回以上ハンドリング切れないからな
>>58 恐ろしい学習能力で最終戦でみんな黙らせた��
>>69 そうなのか
F4でも途中まで角田と一緒に走ってたんだよな
頑張ってるようでなにより
>>60 結果論だけどこれ勝ってりゃタイトルだったな
>>5 俺はお前と知り合いになったおぼえはないが
なんでお前はあーだこーだ言うんだ？
ベッテルは表彰台にヘルメットを持って上がったことあったし、
アライヘルメットと一緒に20年？だったか節目に感謝の言葉を送ったこともあった。
金でコロコロとヘルメット変えるドライバーが多いのに
>>70 うん、そうそうFIA-F4でも一緒に走ってた。
いまは箱車でがんばるって言ってたよ〜。
そういえば野田レーシングスクール出身だからjujuちゃんとも一緒w
>>73 ついに新井ユーザー３人だけになってしまったな
F1ではベルユーザーが圧倒的に多いけど
ベルのヘルメットそんなに良いのかな？
リカルドとか真っ先にBELLにしそうだけどね
そういや2輪でBELLってあんま見た記憶ないな、アライは多い。あとSHOEI。
ガスリーってアライじゃないんだっけ
ベッテル、リカルド、角田？、ガスリー？
F1はアライ排除しようとしてるよな
規格変更でハメに入ってるし
次戦のガスリーは早くも正念場だな
角田がMタイヤの温め方を知らなかったから
助かったけどあのままQ2突破してたら
どっちが最終的にタイム良かったか分からんからな
ARAIはレギュレーション変わったときにいつまでも承認受けられなかったからドライバーとの契約かなり減ったんじゃなかったっけ？
コロナで日本からメンテマンを派遣や手配つかないからだろ
>>77 誰だったか忘れたけど、空力設計の都合でチームに指定されたって話があったような
>>85 ニューイのマシンはARAI前提の設計だったはず。
それでも間に合わなかったからフェルスタッペンはシューベルトにしたはず
人員は関係ないだろ、バイクではまだまだアライ多いよ
先週MotoGPで優勝した人が被ってたのもアライ
まあアライは金儲け主義じゃないから
ユーザー取られても気にしてないだろ
儲けより安全で快適なメット作りたいだけみたいだし
>>53 糞マシンでポイント取ってくるからある意味たちが悪い
リカルドなんか高額のオファー来てそうなのにずっとアライなのは好感持てるな
>>74 そうか
スレチだからおしまいにするけど優勝おめ！これからも頑張ってほしいね
DAZNのF1タイムは角田インタビューかなり長いなー
これ見ないと角田のキャラクターを見誤るね
フジ組は角田のキャラクター間違う気がする
ベルとシューベルトスティーロってお金払って被ってもらってるんでしょ
アライは零細企業だしそんなに払えない
>>78 https://twitter.com/pff1/status/1232622006069321728 リカルドは去年の開幕前テストでシューベルトにヘルメットを提供されてかぶったけど
アライから変えなかった。
トロロッソ時代はベルだった時もあるのでアライ一筋ってわけではないけど
>>79 ガスリーは今期からベルに変えた
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
アライって評価からは考えられないくらい規模小さいんよなw
>>99 だからショーエイと違って生き残れる（復活したけど）
>>88 フェルスタッペンの頭がイビツだったんじゃないのか？
知らんけど・・・
リカルドはオーストリアで絶大な人気やから、ヘルメットもアライ売れるのかね。知らんけど。
>>91 現在は2輪のみらしい
一回会社を潰しかけからなのかは知らないが
インテルやAMDのCPUも
日本の零細企業のおかげで量産できてると聞いたことがある
2輪スレ(日本でバイク乗ってるやつ)では圧倒的にショーエイが人気あった気がする
>>103 フェルスタッペンのサイズを用意できなかったらしいから標準より出かかったんじゃないかと疑ってはいるｗ
>>61 ホンダとメルセデスは憎悪だろ。嫌気なんかとっくに通り越して。
今にして思えば、アロンソがGP2発言したから復活したとも思えばアロンソが最大の功労者なのかw
半導体は味の素が開発した絶縁材が不足しているせいで火の車
TSMCまで燃えたからね
もう明らかに事故ではないわこの連続した火災
>>99 JR大宮駅東口のアライ本社行ってみ
ボロい町工場と変わらんよ
アロンソにAT02乗せたい
ピエール君母国のチーム行きなよ
>>120 単純に製造ラインが過給でメンテナンス不足なんだろう
もう5年以上もフル稼働し続けてるからな
スマホ
自動車
CPUやGPU
各種基地局など
ここまでオーバーオーダーが続いたことないし
>>122 アロンソ『ファンタスティックエンジン！』
てか、アロンソはリタイア多すぎてよくわからんからな。枕もリタイアしまくりだったし
>>121 氷川神社の横、アレ本社だったのか…ただの地方営業所かと思ってた
>>113 その通り。
サクラの技術者なんて、寝てたのと同じ
アロンソがタウリ乗ったらはぇーだろうな
まぁ絶対にないけど
>>127 それマクラーレンでしょ
エンジンは供給してたけど、あくまで跳ね馬からマクラーレン側への情報漏洩だったし、なんか勘違いしてない？？
そういや、トトってあんまアロンソことコメントしないよね
>>102 なんか鳥っぽい名前のルノー育成のやつ
レッドブル系だとローソンは速そう
まぁそれこそ蒲田の町工場でスペースシャトルの先端部分作ってたりするからあれだけど
ミリ単位の精度の曲面は手作業でしか作れないらしく
>>130 ま、、、いまのF1ドラでタウリの特性を想定想像して遅そうなの
ベッテルだけだしなw
>>135 てか、ワイヤーソーかウォーターカットじゃないとどうやっても精度は出ないからな
工作機械もドリルやビットで削るわけでどうやっても狂ってくる
評価高く小さくても死ぬパターンもいくらでもあるけどな それこそ曙橋ブレーキとか
・メルセデス
・RBホンダ
・マクラーレン
・フェラーリ
・ATホンダ
今年トップ10の指定席に
なりそうな5チームだけど
アロンソが円満に移籍できそうな
チームが一つもないなw
>>132 当時ワークス待遇でエンジン供給してたじゃん。
>>123 糞PU脱却のために支援してもらったんじゃなかったか
>>141 半数以上のチームと問題が有るって事自体が凄いな
ホンダ搭載の2チームはちょっと違うが
>>145 半数じゃねーぞ
メルセデスーアストンーウィリアムズ
枕
RBータウリ
フェラーリーアルファーハース
ルノー以外全部ですw
>>142 スパイゲートの時はホンダ撤退期間なんだが
>>144 それとホンダは関係あるわけ無い、何の話だ？笑
>>147 ホンダはGP2で。
メルセデスはスパイゲートでって事。
メキシコでレッドブルって売れてんの？
昔メキシコの不便なコンビニで350ccコーラが4.5ペソくらいなのにレッドブルは26ペソもした最高級品だったんだが。
国民ドリンクとまで言われてるらしい。
DAZN情報だけど。
ペレスがホンダ車乗りながらレッドブル飲む広告作ればいいな
>>147 アースカラーは撤退してたようなものだよな
開幕戦を見た限りは
RB ＞ メルセデス ＞ 枕 ＞ タウリ ＞ フェラーリかな？
結果はフェラーリ＞タウリだったけど、マシンはタウリのほうが良さそう
>>156 ロングランは完全にフェラーリ＞タウリだった
サインツと角田見たら角田のが少し勝ってるけど
ルクレールと比べたら普通に負けてるでタウリ
つまりフェラーリの下でしょ実際は
ガスリーがちゃんと走ってないからわからん
フェラーリとタウリどっちが速いかは
>>159 ほぼ僅差なので暫くして最適化されれば逆転するだろうよ
来年はメルセデスがフェルスタッペン、ラッセルなら、
レッドブルに角田、ボッタスがアストンマーチン
ベッテルとハミルトン引退になるかな？
流石にフェラーリが上じゃね？って思うけどパワーサーキットじゃ分からんな…
他ウリはここからの開発競走に期待が出来ないんだよなぁ
今がいいだけに期待しちゃうのだが
フェラーリはもっと期待できないぞ？
タウリは今年で来年捨ててもいいけど
フェラーリは来年重視してるから今年は大して変わらないだろうし
マクラーレン、フェラーリ、タウリはほぼ横一線
つまりドライバーの腕で決まるということ
そうなると角田がーになるが
角田が安定してシングル順位なら来年RBでいいわけでな
タウリはガスリー残してF2から新人上げればいいからな
ハミルトンにはアジア人差別について一言欲しいところ
>>168 セットアップや戦略でも入れ替わるくらい差は小さい感じ
>>170 むり、それやると黒人が差別してる問題へ特大も特大ブーメランになる
角田より上に2台ずついた4チームでどこが落ちてくるか？ったらまぁフェラーリが俺たちして落ちてくるよな、て感じ
現状勢力的には
レッドブル、メルセデス、マクラーレン、フェラーリでTop8は確保されてるからな、タウリの2人はアルピーヌ、（復活するとして）アストンマーチン、アルファとポイント争いって感じだよな。
そう考えると取れるポイントは１か２だからコンストは５〜７位が大混戦だな。
そうえば去年か一昨年あたりにあったエイプリルフールネタのAFダクトまた見たくなってきた
しかしベッテルさんは、どうにもこうにも誰とも比較のしようがないし
若手の目標には決して推奨できないって・・・・・
あの栄光はいったい何だったのか・・・・・
データで見るとレースペースは
レッドブル、メルセデスの順だけどほぼ互角
次はアルファタウリとマクラーレンがいい勝負でフェラーリはやや後ろ。今年はここが中団グループでコース特性で毎レース順番も変わる。
どこぞのチャンネルで角田くんを持ち上げ過ぎですよ〜
的な事を云う割に関連動画をバンバンあげてる所がゲスいなぁ〜
>>93 アライのカーボンヘルメット被ってみ。あのシールド曇り止めと合わせ技で他には行けないよ。
好みはあるだろうけどバイクレース時からアライ一択だわ。
>>165 今年は開発禁止だろ（2トークンまで）
ちゃんと勉強してから書き込んで！
コース特性で速い遅いはあるからな
ひとつわかってる事は今年はどのコースでもエンジンが強みになる
あと、どんなに速くてもストラテジーがアホだと沈む
メルセデスはまずエンジンの熟成度は高いだろう
HONDAは新設計だがメルセデスは昨年のレベルをさらに最適化しているんだから
だからエンジン面からのレースペースの信頼性は極めて高い
>>181 エアロ開発は無制限ですが？
ちゃんと勉強してから書き込んで！
>>181 こういう間違った知識で上から書き込んでくる奴いるし、レギュレーションは分かりやすくすべきだと思うんだよね…
>>180 頭でかくてはちはり
絶壁だからSHOEIの
XL しかむりだわ
>>183 メルセデスもエンジンいじってなかったっけ？
しかも回生がイマイチでとコメントしてたような。
まぁタウリの戦闘力って点ではガスリーがマトモに走らんとわからんわな
上位は２台揃ってんだから
自分は頭が小さい方なのでSHOEIよりAraiのほうがしっくりくるので
TOUR CROSS3っていうのを使ってる、デザインはSHOEIの方が好きなんだけど
>>170 何で？
ホンダや角田は黒人差別についてコメントするのか？
少なくとも予選ではタウリQ3毎回いけるくらいは速そう
メルセデスは冷却を変えて、さらに去年のDASみたいな飛び道具も用意してるって話だったな
>>191 蓋を開けて見たら
ガスリーより角田くんの方が
速かったって事もありうる
>>193 コメントさせられてるやん、モノクロのアレで
バーレーンでも恐らくエンジンの信頼性は高いから
果敢な攻めの走りをしろ！とメカニックかの技術陣の総合力での手柄だろう
レースペースはアグレッシブではあったからな
>>193 触らないほうがいいよ
ハミルトンにケチつけるためなら人種差別問題すら利用する人間とはまともな話し合いは望めない
ガスリーが予選5位なんだから角田が慣れてきたら相当上にいけるんじゃないかな
メルセデスPUは信頼性に重きを置いた
ホンダPUはパワーも信頼性もどっちも改善されてる
大丈夫ですよね田辺さん
>>201 いきなり電源落ちたアレが後を引くようなトラブルじゃなきゃいいんだがな
まぁ再起動後はふつうに走ってるか大丈夫だと思うが
一戦一戦ぬかりなくです
違和感があったら隠さないでチーム内では適切な伝達で共有する事
フェルタッペンは隠されたら困るし言えば彼のドライビング解釈何とかしてしまうスーマーマンだよｗ
ICEは頑丈かもしれんけど、不安要素はそれなりに多いよね。実際CEやらESやらの交換を迫られたし。車体サイドも細かなトラブル出てるし
>>197 どのあたりで黒人について触れてる？
聞き逃したかもしれないから教えて欲しいんだが
レッドブルは初戦をメルセデスに取られた時点で今年は接戦で負けるきしかしないわ
>>203 電源落ちたのはレッドブルの責任だけどな
>>206 あのVにでてる時点で、てことね
事実上F1ドラ全員強制で選択権はない状況だが
俺はペレス次第だと思うわ
今までの通りひとりでメルセデスを相手にするなら負けるんじゃね
ペレスとガスリーと角田で
ボッタスにトライアングルアタック
ぶちかませ！
どの程度マシンが壊れてたかだな
本来なら圧勝出来るペースが有った筈なんだが
ぺレスとガスリーがトラブルなしで走ってどこまでやれるか早く見たいよ
次のレースまで長すぎる
タッペンがレース後にリアのデフが片方だけ変とか言ってたらしいけど
どういう意味？
そのせいでレース中ずっとその対処に追われてたって言ってたけど
ペレスがまだフェルスタッペンの
真後ろまで来られないなら
角田がフロントローにいって
フェルスタッペン援護したってええんやで？
>>205 あの交換が何なのか気になる
ESとか使えば使うほどかなり劣化しそうだから1個ダメになってると辛いな
バーレーンは2台がQ2落ちそのうち1台がフォーメーションで
ストップかつ1台が早々にクラッシュだからな。
チームメイト込みの戦略という点ではなにもわからないｗ
こうしてる間もアルボンはシミュレーターで残業してるんやで
レッドブルを相棒にして
オコンに言わせりゃ、メルセデス開発担当ってかなりブラックな仕事らしいからな
それでもポイされたけど
デフに不具合があったってだけで一周0.5秒も違ったわけではないだろうに圧勝はないと思うよ 1stスティントとかハミルトンはだいぶ様子見してペース抑えてたし
デフのトラブルって事は次のレースでミッション交換？ペナ？
>>121 近くの公衆便所やセブンイレブンと変わりない大きさだよね
>>222 Ｆ１のデフは大事やで〜
ちゃんと調べて書き込もうね。
デフがダメになると、タイヤが壊れるのが問題なんじゃねーの。知らんけど
デフの、ってんだからミッション本体までは交換いらんだろ、流石に
初戦は落としたがレッドブルHONDAが勝つには何が何でも前半から中盤をリードしないと
メルセデスには絶対勝てない
それでも終盤猛烈に追い上げて引っ返そうとするから
そういう事を技術的なシミュレーションやチームの意識付けてしっかりやってほしい
そんな簡単にハミルトンがいるメルセデスを超えられないぞ
2017と2018のフェラーリは前半戦良かったが後半戦ダメダメだったせいで結果メルセデスにチギられたな
フェラーリのアップデートは機能した例しがない。インチキを除けば。
対してレッドブルはスロースターター。終盤にようやく追いつくが後の祭り。
というのがいつものパターン。
ハミを精神不安定にさせれば勝てる
そのためにはペレスの力が必要
>>232 少なくとも今回はピットで10秒も止められたせいだし。…アレがなきゃピットストップ後はタッペンの前にいた
まぁ抜かれただろうけど
>>234 そうあらゆる手をしても”勝つ”に拘る事
それをやったのが初戦バーレーンのチームメルセデス・・・・
レッドブルHONDAはそろそろ目を覚ましてほしい
>>232 そうか？レースペースはボッタス良かった
タイヤ戦略結果
入賞ドライバーとガスリーに絞ったレースチャート
ユーチューバーは要らんよ
日本でも解説者崩れのユーチューバーの豚がいるけど、ほんとなんであんな偉そうなんだろ
リカルドも我慢してれば、2021年に少なくとも開幕時点では最強のマシンを手に入れてたのにな
まぁ電源落ちるとかきっと何か起きるんだろうけど
>>243 ゑ「うんうん」
ぺ「え？・・・・・ぇ？」
先に金の計算をしだすような企業のTOPはまあダメだね
まあ絶対だめだよ・・・・・・
人間としてもだめ、子供になんら夢も与えないよ
己の為だけだろうからな・・・・・・・・・・・・・・・・
>>226 大事じゃないパーツなんてないだろうし、そのトラブルで毎周0.5秒以上失ってたとは思えないんだけど
よく調べてる君に聞きたいんだけど一体一周どれくらい失ってたと想定してるの？w
>>243 ウェーバーが言ってた様にある日から急にマシンの制御が難しくなるとか
リカルドにはマクラーレンの今の流れで押し上げてほしいな
やはり上位で数チームぐらいが凌ぎを削っているのがF1の最高の景色だろう
最後の数戦で決まってくる方がワクワクして次はどうなるんだろうどこが頭出すんだろうで
興味が尽きないに決まってるじゃんｗ
ところでもし
角田がRBのセカンドになったら
マックスとの身長差が凄いことになる
同じ写真に入りきらないかも
角田の首だけ写ってるとか
F1TVproはVPN必須って聞くけど、普通のF1TVは日本からOKなん？
データしか無理っぽいけどLIVEタイミングが欲しいんで誰か教えて
是非マックスはチャンピオンになって
お正月番組収録で角田くんとの漫才コンビで日本に来て欲しいｗ
ロズベルグはハミルトンと仲直りしたいみたいで、ハミルトンの父親と弟と話してる様子とか子供の時の2ショットを動画に載せたりしてるけど、完全に片思いなのがまあなんともいえない…
理想は今年にメルセデスとレッドブルが開発長引かせて潰しあって
来年は群雄割拠時代になればいいなと妄想
いくら応援してるチームがあっても勝ちが特定の人ばっかりにしか行かない競技は面白くない
てかもしリカルド帰ってきたら今年はダブルタイトルとれたやろな、チェコもそこそこポイント取りそうだが
>>251 LTは日本からでも普通に契約できるし見れるよ
>>254 まあF1関係者だったら誰でもそう思うだろう
今年のマシンでマックスとリカルドが凌ぎを削るレッドブルだったらハミルトンの力は半減させられたし
ボッタスはメルセデスのワンちゃんｗだったろうと
>>250 バトンと琢磨の差とほぼ同じだから
あの台を用意すればヘーキヘーキ
>>230 ハミルトンが開幕戦を制したのは2015年以来の6年ぶりらしいね
ちなみに開幕戦勝ったハミルトンがチャンピオンになる確率は100%
テスト期間中にメルセデスの走行距離がなんだ信頼性がなんだと色々言われていたが
蓋を開けてみればセッション通じて抜群の信頼性で2人が表彰台
一方でテストで好調だったレッドブルホンダは決勝で2台ともトラブル発生
正直あらゆる面でまだまだメルセデスに劣ってる感は否めないわ
みすみすハミルトンに開幕戦勝たせてしまった事が後々チャンピオンシップに響くよ
レッドブルホンダはまだまだ甘い
今年は史上最高に盛り上がるシーズンになるかもしれない。
>>265 勝ってなくてもチャンピオンになってる回数多いからそのデータは意味なくない？
>>253 ツンデレ作戦でタッペンの方が上と言ってみたものの具体的に上回ってる要素見つけられなくて「若い」からと結果的にタッペンdisになったりな
翌GPで現実見せられて結局タッペンでは話にならないと即掌返したのもアホだった
流石にキレたタッペンに新しいビルヌーブ呼ばわりされておとなしくなったが
しかもハミルトンがタッペンにはリアクションする事で完璧な報復まで食らってる
ヘルムート・マルコ：まったくない!! むしろ、ドライバーのサイズが
予定していたものよりもコンパクトになって、開発の自由度がより広がったよ。
我々にとっては大歓迎の変更だった。
煽るつもりはないが
>>265のはじめの2行のマッチポンプぶりで吹き出してホッコリしたわ
>>27 速くないから人間性で勝負みたいな別のベクトルでポジション得ようと、違和感ある拗らせ方しとる
https://f1-gate.com/vettel/f1_61420.html アロンソをディスって、こう言うの本当に印象悪い
いやお前単に負け続けて、強気なこと言えん立場なだけやんかと
チャンピオンの頃は、マシンに気持ちの悪い女の名前付けて、
チームメイトにイケイケでぶつけまくるガキやったやんかと
>>265 ＞開幕戦勝ったハミルトンがチャンピオンになる確率は100%
ウィキみたら２回しか無いんだがｗ
確かに１００％なんだろけどさぁ・・・ｗ
ベッテルは引退するタイミング間違えた感
昨年引退してればフェラーリが酷かったから落ちぶれた
フェラーリのせいでキャリア終期を台無しにされた悲劇のヒーローだったのに
アストンに移籍した事で化けの皮が剥がされた
女々しいコメントまでして醜態晒すだけになってる
>>279 たしかそう
[ガゼッタ] F1ドライバー達にとってのアイドルは？
https://www.gazzetta.it/Formula-1/storie/14-02-2021/f1-idoli-piloti-senna-schumacher-valentino-rossi-400594656288/ ・セナ ハミルトン、ルクレール、ガスリー、リカルド、アロンソ、ペレス
・シューマッハ ベッテル、オコン、ラティフィ、ジョヴィナッツィ、ストロール、ラッセル
・アロンソ サインツ、フェルスタッペン、ラティフィ
・ロッシ（二輪） ノリス
・アーンハート（NASCAR） リカルド
・ハミルトン ラティフィ
・ハッキネン ボッタス
・いない ライコネン
>>278 ちゃんと走らせるためにいろいろオーバーホールしたり
運んだりサーキット貸し切ったりで結構な金はかかるんじゃね？
ガスリーとセナは年齢的にあれだが、親父がファンなんだっけか
>>282 ルクレールに至っては生まれたのがセナ死後だし、父親が撮ってたビデオ見てファンになった若い人も多いよ 20代のミュージシャンでもギターにセナのシール貼ってる人いるし
>>267 意外に0勝かも？
まあ2つくらいは勝ちそうだけど
なんだかんだ言ってもほとんどハミルトンが勝つよ
>>562 フェラーリ速攻違法な事したってマジ？ 不正なソフト使用らしいけどソースどこかわかる？
てかｗ
毎週のようにF1やってたらむしろ異常だろよｗ
チームメカニックは奴隷状態
家に帰れないｗｗｗｗ
それでも23戦目指すってんだから
ガスリーは上位でスタートすると後退するイメージがある
中団でスタートする方がリスク高いと思うのに
メルセデスはハミルトンが移籍したらシルバーアローに戻すのかね
>>293 てかハミはメルセデスで引退するだろ多分
今年のレッドブルの車見て勝てないとか言ってるアホはどんだけ節穴なんだよ
F1はやりがい搾取すごいよ
フロントエンドエンジニアやってるからどんな条件なのかなあってハースと当時トロロッソの求人見たけどどっちも給料低すぎで愕然とした もん あれでイタリアで生きてくとか極貧生活しかない
>>293 BLMに絡めて守護聖人様になんか言われんだろうな
リカルドってアーンハート死んだとき10歳くらいだろ？
NASCARってオーストラリアでやってたんだっけ
それにしてもマニアックだな
あれ？てか角田ってセナが亡くなった後に生まれてたりするんか
>>250 フェルスタッペンはメルセデスいくでしょ
ペレスは開発にかかせないから
角田がコンスタントにポイントとれたらレッドブルに昇格して組むわ
マックスって23年までの契約じゃなかったっけ？
今年、勝てるマシン用意しちゃったから、仮に離脱したくても無理なんじゃね。知らんけど
オーバーテイクできないサーキットの汚名返上へ
アルバート・パーク改修によりターン9が消滅、
https://www.racefans.net/2021/04/01/removal-of-turn-nine-chicane-to-cut-f1-lap-times-by-five-seconds-at-albert-park/ 
ターン1 幅を2.5m拡張、新たにバンク角
ターン3 幅を4m拡張
ターン6 幅を7.5m拡張、コーナリングスピードを149kphから219kphに増加
ターン9-10 撤去し、新たなDRSゾーンが誕生
ターン13 コーナー進入を直線化、幅を3.5m拡張
ターン15 幅を3.5m拡張、新たにバンク角
メルセデスはラッセルいるし手頃なNo.2を確保するでしょ わざわざフェルスタッペン取ってラッセルNo.2にはしないと思う
まあザク・ブラウンが言っていた噂だけどね
パフォーマンス条項あるのは事実みたいだし
本人もレッドブルに思い入れはないんだろうね
勝てるチームに入りたいってのが優先みたいだし
もちろんドライバーなら普通の考えだろうが
>>305 平均周回速度が上がるだけで抜けなさは変わらなさそう
ペレ助が「まだ慣れてない」とか言ってるけど、甘くねーか？って思う。
角田でさえそんな泣き言言ってないのに。
>>311 角田「ガスリーから縁石の使い方習得」
角田「アロンソの後ろ姿からコーナー攻略習得」
>>305 ここってF1以外にも使ったりするの？
あとジルビルヌーブサーキットも。
>>315 ターン15消して直前伸ばしたほうが良くない?
>>311 ルーキーとは求められてるレベルが違うんだよ
>>311 新加入組のリカルド、サインツもチームメイトに負けてるしある程度しょうがないでしょ
F1マシンなんて各チーム全然感覚が違うんだろうし、ドライバー以外それを体感したことがないのだから甘いだのなんだのと言える判断材料すらないんだが
>>312 最後は強敵たちの得意技を掛け合わせて
コースレコードを刻む熱い展開に
>>305 すごいねこの改修
ちょっと怖くみえるぐらいだ
フジの解説人はみんなリカルドに優しかったな
まだブレーキングがつかめてないですねってかばってた
（最終的に予選ではノリスの前に出たけど）
>>311 テスト3日でなれないでしょ
来年は車が大きく変わるから、
開発を担うペレスは大事
角田は速さある空、本当はガスリーより
経験あるペレスから学ぶのが一番なんだよな
そうしたら引き出し増えて最強だと思う
>>321 リカルドはガスリーどの接触でペース上がらんかったらしい
>>311 レッドブルは明らかに異質のマシンだからなあ...
特に今年のタウリはガスリー好みのド安定マシンに
仕上がってるそうだから比較しては可哀想でしょ
抜けないコースで高速コーナー増やすのはちょっと危ない感じするんだよね
ガツンと加速してガツンとブレーキングするようなコースレイアウトにならないと
中途半端が一番良くない
>>305 コーナーリングスピード上がって結局前のマシンに近づけないというオチだろうな
予選とかは見てて面白そうだけど
>>326 ペレス好きだからな
角田と交替だってのはペレスなめすぎ
角田の才能潰さないようにレッドブルは考えてほしい
ターン5〜11までほぼ全開になりそうだな
ここもパワーサーキットの仲間入り
>>328 ここは"客観を装う"レスが多いから、ちゃんと自分をペレス好きと公言するのは好感度高いな
電源落ちたのはレットブルの責任だろ
バッテリーとエンジンやＣＰＵがちゃんとつながってないからだろ
ボッタスがこのまま車の挙動に苦しんだら
ペレスに抜かれるまであるよな
コンストラクターはレッドブル・ホンダで決まりか？
>>250 おまえ日本にはオムニウッティというバケツがあってな
>>333 マシンはレッドブルの方が良さげだからハミルトンを2人でボコる展開に期待
シーズン途中でも良いからぜひラッセルを乗せて欲しい
ま今回はRBがアホ過ぎたな
ペースに自身があるならハミチン交換したらすぐ入るべきだった
腐っても現役チャンプ相手に残り数週のバトル挑むのは無謀だった
フェルスタッペンがハミに比べてタイヤマネがいかに下手かが暴かれちゃったな
>>339 2対1の状態で先手とられたわけだしあの判断はそこまで間違ってはないだろ
実際追い付けたしな
追い抜いた後にレースディレクターからの支持で順位戻したのともうタイヤが終わってたのが誤算だった
ミスがあるとするなら5秒ペナルティ覚悟で順位入れ換えずに5秒離せることに賭けてそのままレースするべきだったところだろ
今回は持ちタイヤの選択ミスだろ
ハード2セットあれば楽に勝ててた
>>296 あんだけ余裕のマシンでバーレーンの惨敗みたら今後も勝てる気がしないわ
どうせ今後もやらかしまくって勝てないだろ？レッドブルは
最強のマシンと最強の腕があってもチキンハートじゃ勝てんよ
長いチャンピオンシップで考えたら1対2だったしマシン手負いだから
ハミルトンさえカバーすればいいってわけにはいかなかったかな、流石に
ボッタスに先に行かれてもあっそで済ますとか
>>339 すぐピット入ったらボッタスの真後ろに出る羽目になって
頭塞がれてるうちにハミルトンがプッシュしてリード広げて終戦。
ボッタスと十分なギャップ築けなかった時点で負けだったんだよ
>>343 今年はみんな同じセット数だから、レッドブルが新品ハード1セットしか残してないの見てメルセデス陣営はFPの時点でほくそ笑んでただろうね
>>348 ボッタスのピットミスなかったらほんとに惨敗してたよ
>>345 惨敗はしてないだろ
そもそもハミルトンがトラックリミットオーバーしまくって毎周0.2秒稼いでようやくレッドブル互角だったんだし本来なら圧倒してる
レースディレクターの一貫性のない采配が無ければ勝ててたレースなのにチキンハートって馬鹿かよ
ダントツで一番速いクルマ乗ってるのに凡作戦のせいで負けた、ってのは惨敗て言っても差し支えないのでは
>>297 実に奇妙な、当人にだけ響く名誉職
当人は散々こき使われて精神消耗しておわっちゃう
経験談話してもほとんど誰も羨ましく思わない（オタクが話したサインもらった聞いて喜ぶだけｗ）
結局、タイムが落ちたら直ぐタイヤ交換しとけば楽に勝てたってこと？
>>351 すぐ抜ける？
去年のイモラで手負いのボッタス抜くのに何周費やしたのか忘れたのか？
>>339 ペースじゃなくてタイヤマネジメントに自信なかったんだよ
ペレスならロングスティントでもチャレンジ出来た
>>352 互角なんじゃなくて2秒差の感覚を保ってただけなんだよなぁ…
>>352 そもそもレース終盤の争いでペナルティ出るから戻せなんて
指示出すディレクターがどうかしてる
タッペンが5秒稼げるか？って方がよっぽど盛り上がるし
運営はばかだな
ハミルトンがアンダーカットしかけた時にカウンターでハードに変えてできるだけセカンドスティントを伸ばした方が良かった。
フェルスタッペンは先行すればもっと楽に離せると思っていたのに
それ程でもなく若干焦りも出ていた
>>359 残念だけどレース前のミーティングでドライバーにコース外オーバーテイクしたら無線を通じてポジションバックを指示するって提案して何の異論も出なかったそうだから
タッペンのタイヤマネジメントは課題だよな
一向に上達しないよな
まあタイヤマネジメントはハミとペレスが突き抜けてるからな
あの領域は正直天性のモノだから上達とかそういうレベルじゃない
去年のトルコ見てもあの二人だけは異常
>>36１
まあ金土の結果から見たらもっと圧倒的かと思ったがそうでもなかったのが一番ではあるね
年間23戦もやれば上位が崩れてグズグズのレースが２つか３つはある
そのとき角田がいいポジションに居れば表彰台くらい楽勝だわな
でもそれを見た後は
そうじゃなくて上位とガチでやりあっての表彰台が見てえんだよ！ってなる
満を持して鈴鹿で高まる期待と興奮
まー今年はそんな感じのシーズンになるだろう
いい加減トラックリミットとコース外オーバーテイクの話は諦めろと思うんだが。
>>360 それだと最終スティントミディアムだから第2スティントがロングランになってがっつりアンダーカットされるよ
ハミルトンのレースペースとタイヤマネージメントが上手かっただけよ
そしてそれを可能にするリミット無視を押し通せるズルセデス
レッドブルは11周もオフセットあったら楽勝で勝てると考えたはず
そしてあまりにもハミルトンのペース落ちないからマックスにトラックリミットうちも越えて良いよ（レースディレクターに警告）と無線飛ばした
前スレでもあった話で申し訳ないけど
燃焼効率上がるならドカーンと燃えるんだから温度も上がりそうなイメージなんだけど違うんだよね？
燃焼効率良い＞燃焼室全体に火が瞬間的に広がる＞爆発力大・熱量小
燃焼効率悪い＞燃焼室全体に火がゆっくり広がる＞爆発力小・熱量大
って感じなのかなと考えたのだけど合ってる？
あと
エンジン回転数変わらないなら排気温度がどうなろうが排気ガスのスピード同じで
タービン回す力も変わらないんじゃ？って思ったけど
温度高い方が圧力かかってる＝保持エネルギー量が高いってこと？
教えてくださいエロいひとたち
バーレーンGPの昨シーズンと今シーズンの予選のタイプギャップ見るとRBタウリは1.3程、これに対してメルセは2.1秒程ある
開発なし（と言ってるだけかもしれんが）ハースのギャップが2.3秒程と考えればメルセがいかに苦戦したかが分かる
RBも開発の手は緩めないといってるし、RBがチャンピオン候補と考えるのは何もおかしくはない
同じタイヤ残ってたらそうなってた可能性高いってだけかな
残ってたの違ったから戦略負けだと思うよ 他チームみてもなんか去年よりタイヤもってなかったぽいしさ
FP2の60分も影響あったとは思う データ少し足りなかったのかもべ
タッペン号は予選で腹打った時にフロアだけでなくデフも痛めたんじゃないかと思うんだけどどうでしょね
あれが原因ならタッペンのミスだな、その上での決勝のタイヤマネージメントは地味に化物だと思うけど
まぁタイヤマネージメントは天性のもんだからな〜
ホイールスピンや横に滑らすとどんどんタイヤダメになるし、ハミルトンとペレスは尻と手のひらのセンサーが抜群なんだろうな。
フェルスタッペンはハミルトンに譲るときご丁寧にオフライン通ってるんだよな。
あれオンラインのまま加速だけ緩くしてハミルトンにオフライン通させれば
抜き返せる可能性が上がってたかもね。
その辺の事情は明日のGPニュースで川井ちゃんが解説してくれるでしょう
>>370 普通燃焼効率と言ったら燃料からどれだけエネルギーを搾れるかを言うんで運動力学的効率は別
さらに燃焼速度はむしろゆっくりのほうがよい
ガスタービンやスチームタービンはいわゆる風車のように空力的に回ってるわけじゃない
>>370 燃料流量が決まってるから燃料が出せる熱量も決まってる
馬力は熱を動力に変換した物だから馬力低いと熱を大量に捨てて馬力上がると捨てる熱量が減る
MGU-Hも排圧で回してるんじゃなくて元をたどると燃料の熱で回してる
タービン前は850度ほどで回生後の排気温度は470度ほどになる
この温度の落差が発電量になる
MGU-Kもディスクブレーキで摩擦熱に変換して大気に捨ててるのをモーターで発電してるから元は燃料の熱量になる
だから燃料熱料MJを一時間で割って最大流量と熱効率掛けると馬力を割り出せる
角ピーは蹴り出し良かったけど今後F1村でやれるか心配
地元も近くて歳もガスリーと同じだから同行してやりたい笑
書き忘れた
5.1.5 燃料質量流量は、１０,５００rpmより下で、Ｑ（kg/h）＝０.００９Ｎ（rpm）+５.５を超えてはならない
だから10500rpm*0.009+5.5=100だから10500rpmで最大流量になる
Kはまさに風車のように回ってると思ってた（
どこかの長文さんと違って勉強になるし面白いからもっとよろしく
>>377 燃焼速度は速いほうがいい
ダラダラ燃えてたらピストンが下がって駆動力に変換する時間が減る
>>379 蹴り出しは良かったけどホイルスピンしてたね。中古のミディアム＋フォーメーション
ラップx2で温度低下、みたいな? もちろん周りの車はもっと加速できてたわけで、
角田の改善能力に期待。
>>352 その0.2秒ってのはレッドブルが言ってるだけだからな
デフが壊れてタイヤデグラも酷くなってたと思う
その状況で新品ハードが足りないわ、ボッタスは邪魔だわで作戦の幅が狭められてた
どから、置かれた状況においては作戦ミスでは無かったと思われ
>>377,378
レスありがとう
排気側は何となくイメージできた(蒸気タービンの動画ざっと見てみた)
ターボは排気の膨張による反動圧力でブレード押し回してる、でいいのかな？
熱量・圧力大→タービン回転→熱量・圧力小ってこと？
ICE側がいまいちピンとこない
燃焼と熱がごっちゃになってる。いっぱい燃えたらいっぱい熱出るんちゃうの？
排気と同じで、熱大・圧力大ならいっぱい燃えた分排気温度も上がるんじゃ？
理解力足りなくて申し訳ない
>>121 今日も目の前を通って来たがいつ崩れてもおかしくないくらいボロいよな
ちょうど工事フェンス張って修繕してるみたいだし
>>356 イモラとバーレーンじゃオーバーテイクの難易度が全然違うから何とも言えないけどな
F2も始まったばかりだけど…
シュワルツマンはどうしちゃったんだ？
去年の序盤はあのマルコにすら褒められるくらいだったのに今年はティクタムにも負けとるやんけ
2年目なんだから全員圧倒しないとF1に来れないぞ
それともやはり去年はプレマのインチキエンジンで速かっただけか？
>>391 いっぱい燃やしたら当然いっぱい熱が出るよ
でもルールで燃やせる量が決まってるんだよ
昔も今もpuになってからは最大100kg/hの流量しか流せない
だからいっぱい燃やせないから排熱が下がる
排熱下がると温度差無くなってhの効率落ちる
燃料をエンジンで燃焼させると熱エネルギーと運動エネルギーに変換されるが、エネルギーの総量は一定
エンジンの効率をあげる(運動エネルギーを増加させる)とエネルギー保存則によって熱エネルギーは減る
するとエンジンのパワーは上がるけど熱エネルギーの量が減るので、それを元にハツデンしているMGU-Hの回生エネルギーも減少してしまう
簡単なイメージだとこんな感じかな
ティクタムまだいたんだ
彼もとんでもない性格してたよね、たしか。
>>395 ああいやごめん、前提の話として今年のホンダエンジンが
燃焼効率改善してICEの出力は上がったが、排気温度が落ちてそのままだとMGU-Hの出力が下がる所だった
ってのがあるんだ
そこから
熱エネルギーがピストンの運動エネルギーにより多く変換できるようになった分
排気エネルギーが減って温度下がった、と理屈ではわかるんだが
燃焼効率改善したってことはいっぱい燃える様になったってこと？
いっぱい燃える様になったのに排気温度下がるって何で？って思ったのよ
>>397 燃焼爆発→圧力上昇、ピストン押す→膨張して圧力温度下がるってことよね？
単にイメージの問題なんだろうけど、ピストン押す力が増えることで圧力温度がより下がるってのがどうもしっくりこない
てか、ホンダ社長変わったんか
撤退決まった今、誰になろうが変わらんよね
燃焼効率が上がればそれは駆動力があがる
そうなるとエネルギーはエンジン内部でなく、タイヤやシャシーの方で消費されるのでエンジン内部の温度は相対的に下がる
2022年以降のホンダのレットブルパワートレイン社との関わりは今進行中だから
オーバーテイクのされ方からしてティクタムとストロールの実力同等か
ちょいティクタムが上
>>391 今の規則では、一回の爆発における、使うことのできる燃料の最大値が決まっている。他のエンジンに比べていっぱい燃やすためには、燃え残りの燃料を、他のエンジンより減らす必要があるがけど、それは今回の話とは別。
今の話は、同じだけ燃えた時に、より効率よくピストンを押し下げられれば、それだけ残りのエネルギーも減ってしまうよね、ということかと
>>397 熱効率を上げる手段として燃焼室をコンパクトにして熱損失を減らすことで達成してる
後はタービンブレードを改良して排熱の回収効率を高める事が出来たと
スポンサーに付いてバッチネームは可能かと
ホンダのポリシー的にも、開発も生産も担当したPUにホンダの名前付いても問題無いかと
>>399 しっくりこなかろうが物理法則がそうなんだから理解して貰うしかない
>>370 燃焼効率が高いっていうのは温度上昇よりも仕事として取り出せる圧力が高いってこと。つまり比熱比が高い。
ターボエンジンは過給圧を上げて比熱比を大きく、つまりリーンで燃料を燃やすのが効率を高める肝になる。
ICEの熱効率が高くなると排気ガスのエネルギーが減るからMGU-Hの回生効率もセットで上げていかないとならない。
そもそもエンドレイシズムイベントに参加してるんだからルクレールや角田達も賛同して表明してるんだよ
なのに膝付きの意義だのしないのは説得するとか変な事をやるからルクレールに意思表明でキレられた話だから
黒人に対して賛同してない！とか逆ギレしてる奴はハミルトンが何を間違えてるのかを未だに理解出来てないんだな
全員「(当然黒人も含む)差別に反対します」って話をハミルトンがまぜっかえして誠意が足りないだの理解が足りないだの難癖付けてるだけだから
はみ出しについてはメルセデスのリアがまだナーバスなのでそうした方が得だったんだろう
レースエンジニアとかにも言われてたけど、ハミルトンクラスのドライバーはメリットがなきゃああいう走りはしない
はみ出しを気にせず突っ込めてタイムゲインを得られる＆タイヤにも優しくなるからああしてたんだろうって話
ただ、他のマシンはあそこまで執拗なはみ出し連発を求める様な感じでもなかったらしい
あとはトラックリミットについて伝えられてるドライバーと伝えられてないドライバーが居たのも分かってて、そうじゃないドライバーは気をつけてた
なぜなら、予選ではトラックリミットオーバーは厳しく罰すると伝えられてたからだ
ルクレールがそれをバラしちゃったのでマシが弁明に追い込まれた
>>409 田辺さん達PU運用チームメンバーは来年以降もF1に残ってもらいたいな
てか実際今年成績ガスリー上回ってもホンダ撤退したら、角田残れるのか？
孫がpaypay世界見据えて今年中に大口スポンサーなってくれないかな
>>306 ウォールの近い高速カーブは危険
一台スピンしてウォールに跳ね返されると後続巻き込んで死亡事故になる
ランオフエリア余裕ないのにやべえだろこれ
他PUと戦える、勝てる所まで開発されて
有望な日本人ドライバーもホンダPUマシンでデビューして
レッドブルも親身に対応してくれて因縁のあるマクラーレンが力を付けてきて
さらにアロンソも復帰
ツイッタートレンド一位になる所まで盛り上がったタイミングで撤退
正直に言って滅茶苦茶馬鹿としか言えない
HONDAは軽自動車にワゴン
F1最強な技術を得ても生かせない
>>417 上回ったら残れるだろ
というかレッドブルにいるかもしれない
デビューイヤーの新人だよ
クビアトならいざ知らず、ガスリーの4年目を上回ったら世界中のF1界隈がビックリして記事にするレベルかと
ガスリーがよっぽど酷い年に陥らない限りはそういう次元の話なんだけど、彼はレースに興味がないから理解出来ないんだな
角田はレッドブル育成でもあるわけだし、レッドブル育成のF1ドライバーのF1残留力は高い方だから
しっかり結果出してたらホンダ関係なく他チームからオファー貰えるでしょう
クビアトも速かったよ
だってリカルドに勝った男だからね
下位カテではサインツにも勝ってる
普通に速いよクビアトは
そうなんだよな。
レッドブル育成のF1ドライバーは残留力が高いのと、高確率で表彰台以上を経験してるだけの実力がある。そうじゃなくてもWECなりFEなりでチャンピオンになるくらいの実力はある。
レッドブル育成は取っ替え引っ替えしすぎだみたいなこと言われるけど、かなり高いレベルで競争させられてるのがわかる。
なんだかんだ言ってマルコの目とレッドブルの育成力はすごいよ。
まぁ他から引っこ抜いたのとかどこまで育成とかって話はあるけど。
だからマルコに認められた角田はマジで表彰台可能性あるし、しばらくF1にいるドライバーかもしれん。
去年なんてレギュラードライバーの20人中7人もトロロッソにいたことがあるっておもしろいなw
>>305 誰かが書いてたけど速い後続車を上手いドライバーがブロックするのもF1の醍醐味なのに
最近のF1は後ろに近付かれただけで無抵抗に抜かれるよな
サーキットレイアウトまで追い抜きしやすいように改修してどうすんだよって思うんだが
前から思ってたけどトッドのやってることってバレストル時代への回帰だよね
モズレーが過剰なまでに低速度化や安全性の改善に拘ってたのにトッドに代わってからまたバレストルの時代に逆行してるように思えるんだが
> 速い後続車を上手いドライバーがブロックするのもF1の醍醐味
現代F1でこれはない
残り数周なら意味あるけど、中盤までだとタイヤ痛めるのと接触リスク高めるだけ
DRS有るんだから、基本ペースの速い車を抑え込めるわけがない
そもそも、速い車が遅い車に引っかかってトレインするレースがつまらないから
DRSが導入されたんだし
>>429 じいさん、ルールすら知らないなら見ないでいいよ
>>429 それが醍醐味だという意見に反論するつもりはない。
ただ見世物としてはこれでもかってくらいにつまらない。
旧ハンガロリンクみたく、スタートしたらそのままの順位で変動なしなんて
ひたすらにツラい。
2005年や2006年のイモラもつまらないレースだったか
クビアトがリカルドをポイントでなんとか上回った2015はリカルド側のトラブルに助けられてなので両方低調扱い、
2015年表彰台も1回のみ、予選で3位以上ナシ、予選成績で負けてしまったので翌年リカルドの方が残された話
初年度8Pなのとレッドブル時代は見逃すとしても、トロロッソに戻って3年目17戦4P、
4年目の2017年に15戦5P、2019年頑張って37P、しかし2020年には32P
こういう感じなので、至近2年戦績的にクビアトは新人が大成功すればポイントで上回れる可能性があるって話でしかないよ
ガスリーは初年度29P、2年目降格後トロロッソ9戦32P、3年目75Pとなってる
なので、新人が初年度に倒す射程圏内という扱いのドライバーではないってだけだぞ
今年50P以上を目標として稼ぐのを求められてるドライバーなんで、ここでクビアトみたいに32Pな話になると
今年のガスリーは失敗みたいな扱いを受けてしまう
まあ、タウリがそれ以上の大失敗をしでかしたら別の話だが
1992年のモナコとか冷静に見ればただのクソレースだったもんな
まあ追い抜きの件に関しては否定意見が多そうだけど
俺個人としてはトッドのバレストル時代への回帰は反対だな
>>437 バカはルールすら理解できない
もうF1見なくていいよ
>>438 頭ごなしにバカと見下すだけの老害
悲しいね
セナプロ老害はセナプロ時代の無能会長を貶されただけでブチ切れかよ
さすがに凶暴すぎんだろ
なんで君はいちいち相手を人格批判しないと会話が出来ないんだ？
DRSとは逆のデバイスのほうが面白くなる気がしてきた。
先行車と1秒以内に入ったら、コーナー区間でどうにかしてDFレベルを上げられるってのはどうだろうか。
これでタービュランスの影響を受けても接近戦がしやすくなるし、ストレートは手前のコーナーを接近して
立ち上がれるからトウを得やすくなる
自然な速度差でバトルできる。
>>444 突然キレたみたいだけどどうしたの
老害を馬鹿にされて悔しかったのかな？
とりあえず謝っとけばいいのか？
バレストルとかトッドとかいう無能を小馬鹿にしたことを
やべえ
こいつこそ馬鹿通り越してただの壊レコだったか
ルールすら知らないのになにを言ってるんだろうなバカすぎる
ルールで出来ないことを出来ないからおかしいみたいな発言は本当に愚かでしかない
ブロックに関しては何年も前からルールで散々あらゆる場所で書かれたり言われてるのにな
>>417 レッドブルの創業者はタイ人
株の半分ぐらいを所有してるんだっけ？？
だからアジア人差別とかはしない
なんかURL貼れないから要点だけ羅列してくか
順位を守るための進路変更は1回まで
進路変更の後は相手にスペースを与える
前方を走行する車両の進路は自由
並走時は相手の進路を1台分以上空ける
この中の何に言及したいのかこの壊レコじゃさっぱり理解不能だが
>>443 FIAとリバティがなんか変な事を言い出してるので
別カテが採用してるブーストボタン的なものを2025年以降に採用するか議論や投票するかも
ただ、F1における長期の予定は確定じゃないので採用されるのかは分からないが…
例えば、ギアボックスも予定通りには共通化されなかった
>>452 >>305 『速い後続車を上手いドライバーがブロックするのもF1の醍醐味なのに
最近のF1は後ろに近付かれただけで無抵抗に抜かれるよな』
このルールにDRSと後方乱気流対策し続けてるF1で可能なのかね？ブロックをするということが。
ルール上でほぼ不可能なのに無抵抗で抜かれるよなって批判している愚かさ
ルールを理解していればブロックが事実上不可能ということ。
ブロック気味とか、立ち上がりラインを工夫とかあるが、DRSがあるのにブロックをするのはまず無理。
特に後続が速いならな
まず後ろに貼り付くだけで簡単にへたれるクソタイヤとクソマシンをどうにかしろ
散々言及されてることだがまずマシンがデカすぎるし重すぎる
>>454 ？
なんか間違えたこと書いてたか？
『速い後続車を上手いドライバーがブロックするのもF1の醍醐味”だった”のに』って過去形で書けばよかったのかな？
ダウンフォース云々以前に今のマシンは重い上にデカ過ぎる
こんな糞でかいマシンでバンバンオーバーテイク出来るかっつー話よ
オールドサーキットに至ってはシケイン飛び込みとDRSゾーンでしか抜けないようなとこばっかだし
デカいし重いし、しかもそれでいて速度は昔より全然速いからクラッシュした時はさらに危険なんだよな
それでいてコースレイアウトが危険なコースが増えてるし最近は安全性を軽視しすぎじゃねえのって思う
ハロで防ぎきれない事故があることくらいユベールの事故を見れば分かるはずなのにな
ライン変更して執拗にブロックみたいなのは出来なくなった…まあたまにやっててもペナルティ喰らわない人もいるけど
ブロックについてはリカルドやサインツやペレスクラス以上になると追い越しラインを予測して潰していく的な固定ライン取り防衛の駆け引きはまだ出来る
F1はマシンが長すぎる上にタイヤも敏感過ぎるんで、コースによっては抜く機会少ないからね…これだけでも結構効く
だから、ベテランを追い抜くのは大変な話にはなって、アンダーカットだのステイアウトだの、別の方法で順位を入れ替えようとする訳だね
折角抜いたのにタイヤへタレてたら最終的な順位で大損しちゃうから…
RB時代のガスリーがペースでは上回ってるのにサインツやペレスやリカルド達技巧派に通せんぼされて苦戦してたのはここらがある
バーレーンGPで国内外が楽しそうにしてたのはベテラン相手のオーバーテイクを何度も楽しめるシーンが多かったからだね
ただ、あの頃のRBは風に敏感なマシンだったので扱いきれなかっただけだから、問題が緩和されたRB16Bならガスリーでもガンガン抜けるかもだけどね
マシンの安全性は上がっただろ
でもPUと安全性の為にマシン大きくなって抜けなくなったからシケイン減らすとかってコースレイアウトが増えたっつー本末転倒
この二つよりも問題なの最新運営が怠慢になってること
去年も重機撤収してないのに黄旗終わった場面とかあったしビアンキ死んだ原因忘れたのかと
ユベールやグロの事故を見たらとてもじゃないが安全になったとは思えんわ
ドライバーの運転が悪いと言えばそれまでだけど
それとランオフエリアが広すぎるのもいい加減どうにかしてくれよ
F1マシンは進化してるのにコースが取り残されてる感はあるね…
もっとワイドにバトルを楽しめると嬉しいんだけど
広いコースでもわざわざ狭くしやがるのもどうにかしてくれ…
いいじゃんたまには広々としたコースあってもさ？
まあ、来年新レギュレーションのグランドエフェクトカーは
後方乱気流の影響少ないのがうたい文句
だから前車に接近できるらしいよ、期待しようね
マレーシアとかはだだっ広いだけでレースその物はクソつまらんかったわ
狭さとか広さというよりコースレイアウトに問題がある
ティルケはだらだらと右や左にステアリングを切り続けるだけのコースが多すぎる
>速い後続車を上手いドライバーがブロックするのもF1の醍醐味なのに最近のF1は
これ痴呆症？
速いマシンを遅いマシンが簡単にブロックできてたF1黒歴史の記憶がないらしい
圧縮率が抜けてる気がします
ノッキングを抑え燃焼室の圧縮率をどれだけ高められるかが重要
>>466 お前こそガチの痴呆症かよ
ドンケツのクソマシンでもトップチームのマシンをブロックし続けることができるコースなんて今も昔もモナコやイモラみたいな限られたコースだけだろ
まあ、レイアウトが酷かったら台無しだからそこはなんとかしてもらいたいが
前が遅くても教習所になってパレード化してしまうみたいなのも避けて貰いたい
今更グランドエフェクトカーもよう分からんよな
安全性に関してはどんどん危険な方向に向かって行ってるような
モズレーの時代のF1が嫌いだった連中は喜ぶかもしれないけど
>>469 なぜ勝手に条件を極端に変える？ ドンケツの糞マシンとか
エイプリルフールやるには遅すぎるやろ
日付が2日になってるからびっくらこいたわ
>>474 グランドエフェクトカーによって乱気流の影響が減って
前車に接近できるようになれば、直接の立ち上がりのコーナーで
近づけるからDRSに頼らずオーバーテイクできるかもと期待されてる
ロス・ブラウンは上記が確認できればDRS廃止も視野に入れてるんだと
>>477 おちつけよ、
>>478が実現するのを一緒に期待しようぜ
まあ、期待はするけど実際にそうなってからでないと安心はしないでおく
FIAの説明通りになる…ううーん
グランドエフェクトカーに関しては
>>474に書いた通りむしろ危険な事故が増えないか心配なんだが
ちなみに1レースあたりの平均オーバーテイク数の推移はこれ
給油時代は1990-2009、DRSは2011年から開始
ガスリー移籍のネタツイートに角田がガチコメして移籍不可避にする流れになったら面白いのに
>>3 カーナンバー「1」を使わないから小者感から抜け出せないじゃないかなー
>>483 ☓給油時代は1990-2009
○給油時代は1994-2009
給油ありのタイヤ交換無しってほんと愚策だったよねどうしたかったのあれ
>>359 マルコが面白い事言ってるよ
仮に指示を無視して5秒稼いだとしても勝てなかっただろう
なぜなら10秒ペナ出すからと
そういう場合のペナの相場は5秒だけど
一貫性のない奴らなら本当にやりそうだ
>>491 こうだっけ？
給油ありタイヤ交換ありだとパフォーマンスがレース内で変化しないからレースが単調になる
↓
そうだ、タイヤ交換無しにしてタイヤ劣化による終盤の盛り上がりを出そう！
↓
>>483 90-91と2011年以降ってピレリが💩なんだろ
>>493 そうしたらバトルしなければ最後まで軽々保つタイヤが開発されたと
そしてインディアナポリスの惨劇へ
>>495 なるほど、バトルすればするほど優勝から遠のくカテゴリーになったのか
>>492 昔ハミルトンはライコネンを追い抜いた時にオーバランして順位を戻したにも関わらずレース終了後に25秒ペナルティもらってるぞ
今回のフェルスタッペンにも同じ様に25秒ペナルティ与えるべきだったねw
>>466 前車のダーティエアでオーバーテイク出来なくなってたが
最近のレギュ変は正解やったな
明らかにオーバーテイクが増えた
DRSが導入された当初はそんなインチキビックリドッキリメカで演出するなんて
F1としてどうなのよって思ったな
今も微妙に苦笑いすることあるけど遅い車に引っかかって退屈なレースを見せられるよりは
ぜんぜんマシだわな
面白いレースになるのは大抵タイヤ交換２回あるレースだよね
>>498 オーバーテイクは増えたけど、つまらんオーバーテイクだよ
圧倒的な速度差で並べるから抵抗なんて出来ない、する意味もない。
DRSはしょうがなく採用してるだけで、もっといい解決策を模索するのが正しい
>>466 だから、ルールでほぼ不可能なのに
昔はブロックできた。でも、今は無抵抗で抜かれる。と支離滅裂なんだよ。
だから、ルールを理解していれば。ルールを勉強しろ。と言ってるわけ
トロロッソ時のガスリーVSアルボンみたいな数コーナーに渡ってのサイドバイサイドみたいなバトルがいっぱいあるとええな
>>504 顎ルールが出来た上にタッペンが更に上乗せさせたからね
コース上でできること自体が限られてるよね
>>503 無抵抗で抜かせたほうがタイヤ傷めなくて良いくらいだもんね
>>506 そこへ加えてFIA特性指定のピレリタイヤだからなw
ブレーキング勝負すらできねーっていう
結局レースバトルはF2が最高峰なんだよな
レースのぐちゃぐちゃはF3
インディはあまり荒れなくなったし
>>508 ブレーキキング勝負とかタイヤを痛めるだけで損だからね
DRSで並ばれた時点で譲った方が効率的
これが現実の時点でバトルしたくてもできないのが今のFだね
>>504 その辺は敢えてギチギチせず紳士協定という事にしてF1は50年近くやってたのだが幾ら注意してもシューマッハがジグザグ走行と危険な幅寄せを止めないので
90年代後半に規則で違反走行と定められてしまった
それでもシューマッハは最後まで違反走行を止めなかったけどねw
F2F3おもしれーけど将来有望なドライバーがマシントラブルだの被害者側の接触でポイント取れずライセンスに届かなかったりするの見ててつらいんだよな
それでもいい走りしてライセンスを獲得やチャンピオンに漕ぎ着けてもマゼピンみたいなドラにシートを奪われる
SFなら大丈夫、安心して見ようと思ったら去年はエンジンにもタイヤにもトラブル多発で見てて心が痛かったわ
>>511 それで出来たのが今の糞タイヤってーのがな
無理なライン変更からブレーキングで一発要交換
なんか、そう考えるとミハエルほんと嫌われる要素満載だな。その影響が今も残ってると
イコールコンディションが建前の下位カテゴリは、エンジントラブルなど
チームにもドライバーにも責任のない取りこぼしに対しては救済措置欲しいね。
それでスパライ届かないなんてのは目も当てられない。
DRSが有ろうが無かろうが上手い奴は守るし、抜けないやつは抜けないって
近年のライコネンの周り見てれば分かるだろうに
DRSなかったらペレスやアルボンは下位のまま。
角田もトップ１０までは上がって来てないな。
そしたら、追い抜きのないクソレースだ！となる
>>513 ピットレーンの出口に白線が引かれて踏んだらペナルティという規則もシューマッハが真横に動いてコースインしてフレンツェンに幅寄せし1コーナーでコースの外に弾き飛ばしたのがきっかけ
>>483 2011-2013あたりにDRS効果でおおっとなってPU化であれ？ってなってんだよな…
MGU-Kだけだったならもっとマシンもコンパクトになってていい試合も見られたのかね
>>520 もともとコース上を走ってるマシンはピットアウトしてくるマシンに優先されるのに
「優先」の定義が常識に頼っていたのをいいことに好き放題やってたな。
このへんが記録のわりに尊敬されない理由だな。
まあ因果応報というか天網恢々疎にして漏らさずというか。
ピレリタイヤは交換戦略を増やすとか、オーバーテイクシーン増やしてドラマチックにする
みたいな触れ込みでああした筈だったのにな…
結局、やってる事はギリギリ1ストップか2ストップに持たすマラソン化
逆に１ストップでタイヤが持たないかも知れないからエアロに制限をかけるとかピレリとFIAが言い出してんの
どうあっても1ストップさせたいだけだろと
最初から2ストップ、タイヤに厳しいコースでは3ストップ指定しちまえばいいんだよあんなん
狭くて仕掛ける場所が少ない＆マラソンで余裕ないからって4-8台くらいでDRSロングランパレード開催されると何を見せられてるのかって気分になる
レース中盤でもう終戦しとるやないかい！
ソフトミディアムハード3つ使って最後まで走りきるだけでいいよ
給油なしで
予選1位と3位の差が予選PPと11位くらいの差があればDRSは要らない
深夜からこの時間にかけて13レスもする爺さん、要らない
今年はハスが残ってたらsc待ち作戦するチームが増えそう
メルセデス今年はハイレーキだ！とかまんまと騙されてた奴このスレから消えて欲しいわ
尊敬されない。なるほどなるほど。で、ミックがF1昇格
モタスポ民は「俺は」を抜いて、あたかも一般論化するの好きだよね
レッドブル、立ち上がりとかすげースムーズだもんな。ペレス予選頑張れよ。
トラックリミットにバナナの皮でも置いてタイムロスするようにするしかないな
でも、2強とそれ以外の戦力差って異常だよね
ハミルトンはすごいドライバーだけど、圧倒的なマシンの力でほとんどライバルがいない状態で勝ってきたんだなと改めて思った。
だから一部には彼をリスペクトしない層も結構いるでしょ。
🚨 DRIVER ANNOUNCEMENT 🚨
@PierreGASLY joins Alpine F1 Team for the 2022 @F1 season! 🇫🇷🙌
Welcome to the team, Pierre!
>>534 それよく言われるけど 殆どのドライバーが乗った場合ぼっさん状態やなんだよ
そのセリフ言えるのはマックスとルルルくらいかな
ルーキーでアロンソと対峙できるドライバーを舐めすぎ
同じマシンならバトンやロズベルグに負けることもあるのがハミルトン
あと２週間も首を長くして待たないといけないのか
イモラが待ち遠しすぎてキリンさんになっちゃう
>>540 逃げないで立ち向かったから今があると思えないのね
逃げたとあるフォータイムズチャンピオン笑と違って
俺が言ってるのは2人で争ってるチャンピオンシップにどれだけ価値があるんだかって話よ(マックスとハミルトン)
ぼっさんみたいな万年ポチドライバーと比較しても意味ねーって
来年引退しないなら、ボッタスとラッセルを入れ替えて欲しいと切に願うわ
あと、今更ながらに思うけど、17年か18年にフェラーリにいたのがベッテルじゃなくてリカルドだったら
ハミルトンは勝ててないんじゃないかと
たられば言っても意味ねーけどさ
ハミルトンは2014年までは明確に最高と言える車には乗ってなかったからな
2009年のあの車で勝てるやつにが遅いわけない(´・ω・`)
今年のちょっと扱いにくいマシンのおかげで
ぼっさんとの差が明確になった
アンダーステアのマシンでならガスリーがタッペンより有利という話だったが
ガスリー仕様のマシンで角田の方が速そうなんだが
DRS使っている相手にギリギリでブロックすると危ないのは
去年のペレスガスリーでみたわ
DRSがあるからこそ、その1秒ラインの攻防が面白いって側面もあると思ってるんだけどな
それに加えてERSのマネジメントによる要所要所での勝負
去年のガスリー対サインツなんてその極みみたいなレースだったわ
DRSはゲームやってるとなんで後ろの車ばっかズル出来るんだってイライラしてくる
前走ってる車もコンマ5秒以内なら使えてもいいのにね
>>534 ハミルトンはクソ車の年も毎年必ず1回は優勝する
それが他のドライバーとの違い
ノリスが今回のレースの総括をしてるけど、マックスの追い越しは合法って言ってるの？
誰か英語できる人おらんかね
>>540 負けたシーズンがある事によってハミルトンがキャリアを通してセカンド契約によって優遇されている訳では無い事が証明されてるもいえる
実際シューマッハと違って元チームメイト達に不満を訴えられる事もないし
DRSは前車との間隔云々じゃなくて
例えばドライバー各自持ち時間200秒でスタートして
ドライバーが好きな所で
持ち時間無くなるまで使える、とかの方がまだいいかな
>>139 1:14:45あたりから
角田とストロールのバトルでやってる意図を解説してる
>>553 スーパーフォーミュラがその形式だけど面白いかと言われると微妙
バーレーンみたいにDRS区間が連続してるのは見ていても面白い
時速300kmからの減速中に2個目のDRS区間をどう使うか、ポジション取りの駆け引きをする
っていうすごい世界
>>553 インディカーのプッシュ・トゥ・パスもその方式やな
>>490 だからポルトガルのジャックの大外刈りにはえらくテンション上がった記憶がある
顎抜いたやつ
>>550 とはいえチームメイトが一勝も出来なかったのは2009年のコバライネンだけ。
どのドライバーよりもマシンに恵まれていることも事実。
バーレーンでの冷静な対応でポイント獲得したことでペレスの株が上昇してるな
あとはバトル中の危険なブロック癖さえ無くなれば
完璧なベテランドライバーとして賞賛されるレベルになりそうだ
DRS使って抜いても、ペースがなく突き放すことができなければ
抜いた相手に逆に使われることになるわけで、ズルだとも思えない
>>551 はみ出る前にオーバーテイクは完了してるからコース外から抜いた訳じゃないと言ってた。
70年代からDRSがあれば妖怪通せん坊爺もなかったな
>>563 ハミチンの車載公開させれば一発でわかるんだけどな
後々精査したら誤審だったってことでどこかで帳尻判定あるかもな
わりとしてくるよね
角田にマネージャーはいるのか？
トスト自身がマネージャーみたいな感じだけど。
元々マネージャー出身で、ラルフ・シューマッハ担当で日本に来てたよな。
>>562 ありがとう
ノリスは絶対マックスの味方しそうだけど、画像を見ると確かに合法にみえるな
オコンもコース外にでてアドバンテージ得た状態でそのあとに逆襲成功してるよね
まあ細かくみてったら一貫性はないわな
スタート前にタイヤに滑り止めスプレーでも塗ったらいかんの？
FIAはなぁ、ほんと最近信用ないよね
フェラーリのエンジン不正調査の隠蔽でも驚いたけど
レース中にルール変更とか、ほんとダメ機関やと思わ
レース後すぐに審議入りしてれば逆転裁定もあったかもだけど、チーム側からそうした動きもなく終了しているからねえ
>>574 いいか悪いか以前にフォーメーションラップで全部落ちそう
フェルスタッペンはブレーキングで止まれずにはみ出てるだろ
あれじゃオーバーテイク完了とは言わない
ただのオーバーシュート
コース外走ってa lasting advantageを得たかどうかだから
そこは論点じゃない
>>574 似たようなもので80年代のタイヤウォーマーが発達する以前には発熱させる謎の薬品
を試したチームがあったらしい。
ノリスはSNSで影響力あるからさ、おれは英語出来ないけど外人がコメントで「ノリスが合法って言ってる」って議論しててさ
ノリスファンは信じちゃうんじゃね
ちょっと欲しい…
ベッテルが5秒ペナルティで優勝逃した時もハミルトンが勝ったな
黒人様有利としか思えないな
曖昧なルールが庶民を熱狂させる
そのルールをさじ加減で決められるのが貴族、権力者
欧州の仕組み、嫌ならF1見ないでよい
F1スレで何年かごとに書いてる
バイクのFOMだっけな
欧州の機関だけど、F1の100倍は真面目に裁定してるぞ？
戦力差是正や、フライングのペナ(めちゃくちゃ厳しい)、トラックリミットもね
たまにF1だけをみて世界の中心だと勘違いしてる奴おるけど
そもそも大多数はレギュレーションちゃんと読んだことないやろ
そんで文句言ってる
>>579 パーマーの解説動画でこのままのラインならコース内で抜けられるけどインに居るハミルトンがアウトに膨らみそうになってると見てコース外へマシンを振ってるオンボード映像がある
>>391 ピストンを効率的に押せるようにより速く均等に確実に燃やし切れるようにしてる
そのためにプレチャンバー風な二段燃焼や圧縮比17以上に上げて酸素過剰状態で燃やしてる
upのパワー上げるのは燃焼や回生だけじゃなくて抵抗を減らす事も大切で特に冷却損失を減らすだけでもかなりパワーアップする事が出来る
F1がどれだけ損失してるか分からないけど一般的には7〜15%損失してる
iceの発熱が減ると冷却損失減らせるからその辺もパワーアップに貢献してるとおもうよ
>>590 アレってカウンター当てただけじゃないの？
>>590 ダウンロード＆関連動画＞＞ 気持ち悪い画質で悪いけど、マックスのオンボード見てもアウト側にオーバースピードで入ってステア切り足す→オーバーステアが出て修正と同時にコースアウトにしか見えないんだが
>>352 あれだけのマシンで負けてりゃ惨敗だろ
シーズン中に開発でも抜かれて終わりだわ
>>534 ハミルトンはトップドライバーの一人としては十分にリスペクトされてるよ
ただ、トップドライバー達から抜きん出てるのはメルセデスのお陰で他に座ったら厳しいそれだけの話
リカルド達が指摘するのはそういう所なので、誰でも勝てる訳ではないし、
去年メルセデスがリカルドでマクラーレンがハミルトンだとほんとどうしようもないってこと
>>596 アロンソさんは全てのドライバーの中で俺が一番優れてる発言して、既存ドライバーを全くリスペクトしていない発言をしておりました
今更どうこう言っても既にレース中に順位を戻してしまったんだからどうにもならん
あの時レッドブルは正当にオーバーテイクしたと言い張り譲ってなければ良かっただけなのに
>>503 そやな、昔のジワジワと近付いてスリップストリームに入った〜！！
ってのが無くて、DRS使ってスパンだもんな
観てる方はアッサリし過ぎてて物足らんな
アロンソのアレをガチで受け取る人ってちょっとアレだな
>>584 あれはどう見てもベッテルに非があるから全く別の話
>>534 そう思ってたけど、開幕戦観て改めてハミルトン最強なんやなとオモタヨ
>>600 まあ、そう思ってないとF1で戦えないよな
「セバスチャン・ベッテルはプレッシャーに弱い」とゲルハルト・ベルガー
https://news.yahoo.co.jp/articles/853ea9b38da593a0a8f143ce12dbb4f3a274c7dd 「フェラーリでも同じことが起きていたよ」
「彼はプレッシャーにうまく対応できないんだ」
「ダニエル（リカルド）がレッドブルに上がってきて、非常に力を発揮し、
セバスチャンにプレッシャーをかけたときのことを思い出してごらんよ」
「彼はミスを犯し始めているし、人々も彼に疑問を感じ始めている」
>>605 セバスチャン・ベッテルはプレッシャーに弱いとハゲアガル・ベルガーに見えた…
>>560 ガスリーだったらあそこまでオーバーテイクできなかったろうし
アルボンだったら無理にしかけすぎて途中で失速してたと思う
ペレスはピットスタートから最高の仕事したよな
>>599 DRS有りはオーバーテイクの凄みは無くなってるなぁ…
難しいからこそありがたみが有る訳で
ガスリーの移籍ネタに結構マジに食いついてる外人おったな
とはいえ、これが現実になったらクビになるのは誰かしら
そろそろF1の技術力をかき集めて髪の毛が再生するデバイスを作るべき
ウェバー（ピアストリの後見人）「アロンソは衰えた。若手にシートを空けるべき」
ルノーってなんのために育成ドライバーやってるんだろ
アルピーヌのＢチームないから
育成ドライバーはつらい
それでもチョーさんは今年それなりに成績だせば
どっかっこっかでデビューできそうだけど
しかも育成のカネ払ってシリーズ開催してるの日産だったしなルノーの場合
ウィリアムズが中華スポンサー目当てで乗せるんじゃないかと思ってる
バジェット制限とか無ければ金に物言わせて開発しまくる中華チームがあっても面白かったかもねw
https://twitter.com/takao0032/status/1369553753867579395 F1は観るけどsuper formulaは観ない、
WRCは観るけど、全日本ラリーは観ない、
super GTは車が〜、で文句垂れて観ない、
だけど国内モタスポ語っちゃう奴はなんなんよ。。観てから語れって!!
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>612 しかし今のマシンはエンジンがPUになってから
マシンは巨大化で重量も200kg増加で
DRS無いと昔よりもオーバーテイク厳しいマシンだからな
まぁDRS無くしてオーバーテイク仕掛けて大抵接触で
クラッシュリタイア続出で完走率下げるのもアリだが
そうなるとほぼPPスタートが有利で全戦メルセデス優勝とかの
地獄絵図もある訳で
カンポスF1はカンポスが死んだからもうないだろうし
パンテーラF1はどうなったんだろ
>>618 その理論でいくとベルガーよりも
テオファビやモレノの方がベッテルの気持ちを理解しているというw
>>626 F1マシンに、あのラーメンどんぶりのフチにある雷文っていうの？
アレが付くんだろか、ドラゴンマークとか・・・ｗ
新規参入は2億ドルな、て言われてブチ切れてやめたんじゃなかったんか
>>621 周さんはF3でもF2でもミック以下の才能だったので
F1はかなり厳しいが
中国政府が1年100億円以上スポンサードするなら
F1昇格は簡単
厳密にいうとF1村入村料の200億円は供託金なんでしょう？
止めたときにいくらか戻ってくるヤツ
中華チームは噂はあっても全然来ないじゃん
ロンデニスがあんなに熱心だったのに
周は来年あがれる条件は揃うけど、F2で3年やってるドライバーにあまり期待できんよな
>>640 彼らの儲けへの嗅覚はすごいよな。なので中華が参入してこないものは「ビジネスとしては」
たぶん駄目なやつなんだと思う。
サッカーチームも食い散らかしたが散々だよね、シナーさん
ちょーさんは終盤タイヤ壊す事多いから昇格しても厳しそう
しかも今年からピアストリいるしね
いまＦ１チームで中国の企業ついているところあったっけ。
>>645 ピアストリはいいドライバーだね、Ｆ２チャンプ取るかも
F2は3レース見たけど全く誰が飛び出すかわからんなプレマが相変わらずマズマズなのとカーリンはドライバーが突き抜けてないし他もみんなイケイケ傾向は変わらないしな
F1なんてそもそも儲かるもんでもないしなむしろ莫大な赤字だろ
メ○セデス「何か手伝えること有りますか？見返りはなんですか？」
やたら大企業を呼び込もうとしてるのも金目だろうしな
>>420 その浅木さんがN-BOXの開発やってるんだけどね。
PU負けしないレッドブルで戦うフェルスッタッペン
何回ポールとるの
ペレスとボッタスどっちが速い
タウリもたのしみ
低速コーナーはメルセデスは変わらず速いみたいだからどーだろうね
モナコとかでは普通に速いんじゃね
そもそもダウンフォース関係ないメカニカルグリップがかなり高かったんじゃなかったっけ
>>654 そのN-BOXのターボエンジンは、スズキダイハツに比べて周回遅れと酷評されてたけど。
>>656 メルセデスの開発が劇的じゃない限り、南欧3連戦はレッドブル有利だろうけど、その次からのモナコ、バクー、カナダはメルセデス有利かもね
そういう意味でもバーレーン落としたのは痛い気がする
今年のレッドブルはメルセデスのようにダウンフォースつけてくるよ
サーキットによっては、ベッテル時代のようにコーナー立ち上がり重視でガンガンくるよ
>>656 赤牛は赤牛で低速からの立ち上がりが昨年とは見違えてる
互いにアプデ力が問われる展開かも
例年とは逆で
低速コースはメルセデス
高速コースはレッドブル
が取りそうだな
いつも隣の国をマンセーしてる自称車評論家がホンダdisってただけじゃねーの
ドリキンも推す五味さんだっけか、ベタ褒めしてた記憶あるけど
ただまぁ軽自動車でも値段が高い
N-boxはエンジンうんぬんじゃなく室内空間の広さでバカ売れしたんじゃないか？
下手なコンパクトカーより広いw
>>661 こないだみたいに最終スティントを28周走り切るような化け物がいるから展開読めないし今年は面白くなりそう
今の軽のCVTターボの中ではホンダが一番速いよ
昔のスズキのアルトターボはバイクのエンジンみたいに１万まで回るし鬼加速だったけどMTだから
アルバートパーク
改修するならターン9と10じゃなく11と12にすべきだと思ったんだが
>>658 落としたってリタイヤじゃないんだから。
エンジンパワーがあるからダウンフォースつけられるのがでかいわな
外人のコメントでもあったけど、メルセデスが電欠起こしてもホンダは加速していったみたいなのみたな
ペレスの追い抜きの動画とか(テールランプで電欠確認)
トトも回生で負けてる？みたいな事コメントしてたからどーだろうね
逆にモナコとかではそう言ったアドバンテージがあったとしても一切意味ないってことよね
9、10コーナー見るとメルセデスはレッドブルどころか
フェラーリよりも減速してるんだよな、低速もあまりよくないんじゃ
>>668 勝てるレースを落としたとか普通に言われる事だし言葉遊びだるいよ…気に触ったならごめんな
モナコ位短いとよくわかんないけど市街地でも1周がくそ長いバクーとか
（今年やれるのか分からないけど）シンガポールなんかは電力に余裕あるほど有利なんじゃないかな
てかモナコはポール取ったほうがそのまま勝つだけになりそう
>>668 大本命なのに勝てなかったんだから落としてるだろ
それに劣るマシンにボコられるくらいならリタイヤの方がまだ諦めつく
>>420 メーカー関係なく市販車に転用できる技術なんてF1にねえじゃん
F1のPU技術使ってるのなんて1台3億のAMG ONEくらいだろ
いやいやリタイアは一番駄目だぞｗ有効ポイント制じゃないんですから
ぺレスのオンボート見てたらタウリと比べてRBは止まるしよく曲がる
タウリは重そうだが
ネルソン・ピケが「マックスは同じマシンにのっていればハミルトンを粉砕する」って言ってるが
ケリー・ピケとヤッてる男を悪くいうわけないわな
>>678 クビアト「同じマシンに乗って粉砕された…」
F1TVのLTってリアルタイムじゃない場合はドライバーの位置は表示されないもの？
>>679 クビアトの娘が生まれる
↓次の日
ドイツGPでクビアト3位入賞
↓
ちなみにドイツGPで優勝したのはマックス
↓
マックスのジェット機でクビアトは娘とケリーに会いに帰国
↓
その後はご想像におまかせします
どうせ角田が表彰台なんて無理なんだからぶつけずに
最後尾からオーバーテイクショー続けたほうがスポンサー的に高得点じゃね？
決勝勝てなきゃ意味ないからね
ハミルトンも予選集中型だったけどバトンと組んだのとロズベルグとの争いで学んでから手が付けられなくなった
>>682 豪雨にしたのがマックスの力と言いたいのかね？
マックスのドライビングテクニックが凄かったんだな。
夜の
フェルスタッペンウェットコンディション得意だもんねー
ていうかクビアトの子供フェルスタッペンに似てるんだよな何故か
クビアト…魚雷…誤発射…デキ婚…解雇…寝取られ… 散々やないかー
ニワカで申し訳ないけど有効ポイント制ってなんで存在したの？
>>690 チャンピオン決定を遅らせて消化試合を減らしたかった。
GPSによる比較,メルセデスは、ターン2、5、6、10でレッドブルに対してタイムを失っており、主に高速コーナーで損失があります。さらにストレートの終わりでも損失があり、メルセデスはホンダよりも早く充電モードに入り、これは去年とは逆の現象です。
>>694 ほー。ターン4では失っていないのかーｗ
タウリはケツ重だしね
それはそれで安心して攻めれると思うし
角田もテストで一回スピンした以外スピンないし
>>678 ハミルトンより良いマシン乗ってるのに粉砕されたわけだが
超屁理屈で
FIA「クマー禁止な」
とか来なきゃいいけど
DAZNでこの前のバーレーンとNetflixのドキュメンタリーが面白すぎてF1追いかけようとしてる新参だけどアストンのペレスoutベッテルinって当時は妥当な采配だとされてた？賛否両論？クソ采配？
マギーとFridayされた金丸ゆうが角田みたいにF2、F1と上がれなかったのはヨーロッパで目立った成績を残せれなかったから？
アンダーステアオーバーステアってのが未だによく分からん
ドライバーが思ったスピードまで落としてコーナーを曲がりきれなかったらアンダーステアってこと？
コーナーでハンドルを曲げすぎてマシンがテールスライドしたらオーバーステア？(これになるレースゲームはマジでキツい)
>>678 開幕戦で予選で0.4秒ブッちぎったマシンに乗って負けた訳だが
>>678 ハミヲタを自認してるが、その可能性は十分高い
そうでなくともチーム内闘いで酷いことになるのは間違いない。
視聴者としてはむっちゃ面白いシーズンになるかもしれないな
>>694 全くホンダはラストイヤーにとんでもないエンジンを作ってくれたな
リアウィングにでっかくホンダのロゴが入った理由が分かったわ
>>703 思ったように鼻先を内側に向けられないのがアンダーステアで、思うより
内側を向いちゃうのがオーバーステア
>>707 Wikiによると国籍は日本になってるぞ
>>709 まあたしかに金丸とかって韓国朝鮮系多いけど、わざわざそこに話をフォーカスさせるあたりめんどくさい奴だろうし触れないほうがいいよ
>>706 アホかよ
でっかく名前が入った理由はアストンマーティンがいなくなったからだわ
ハミルトンが強い理由は何に関しても重箱の隅をツツくような細かい作業の積み重ね
29回のはみ出しもそう、小さなマシンの異変に関するフィードバックもそう、ピットイン前の念入りのタイヤ準備確認もそう、今の時代何か一つの事柄で全てが決まると言うことは無い。細かな作業の積み重ねがハミルトンを7回王者たらしめてる。
>>703 ざっくりでいうと、曲がろうとしたときに、
フロントが思ったほどインに入らずリアよりも外に逃げる感覚で曲がれないのがアンダーステア
リアが外に逃げていきインがより入っていき思ったより曲がっていく状態なのがオーバーステア
（必ずしも派手なテールスライドしたらオーバーではない。目に見えてわからんけどドライバーはオーバーステアとか訴える）
前後グリップのバランスが
前＞後（リアウィングペラペラ、ブレーキバランス後ろ寄り、超前傾姿勢、など）ならオーバーステア傾向に、
前＜後（リアウィング立ちまくり、ブレーキバランス前寄り、など）ならアンダーステア傾向になりやすい
ガスリーやベッテルはリアドッシリのアンダー傾向が好みとよく言われてる
>>710 金丸信もそうなんか？
思い込みで全て決めつけるとか思考論理凄いね
その考え方が中韓ぽいよ
そのうち角田も顔が、、、とか言い出しそう
ホンダロゴスーツにもかなりでかいよね
てか、今年はサスの変更でもトークン使うのね
>>714 落ち着いて、俺が言ってるのは確かにそういう名前の人多いけど、勝手に決め込んだりそういうとこに話題をフォーカスするのは良くないよねって言ってるんだよ
>>694 ストレートは遅くても高速コーナーはレッドブルのが速かっただろ
みんな説明間違ってる
オーバーステアはハンドルを切りすぎることで
アンダーステアはハンドル切りきれないこと
オーバーステアな車はオーバーステアになりがちな車
アンダーステアな車はその逆
もともとはハンドル操作の言葉
英語の用法考えて
>>716 俺も決めつけで悪いんだが、この金丸世代はパーフェクトゆとり世代なんだ。
ゆとり教育が始まる直前の可夢偉世代からゆとり教育が丁度終わった角田世代まで日本人F1ドライバーが誕生しなかったのは偶然だとは思えない。
ゆとり教育とF1みたいな目標設定能力、頭脳、特に語学能力が必要な職種についての関係性についてあなたの意見を聞いてみたい。
>>656 ＞低速コーナーはメルセデスは変わらず速いみたいだからどーだろうね
おかしいよねロングホイールベースなのに やってるだろ後輪操舵
>>718 一昨年から高速コーナーはレッドブルに分があった
負けてるのはストップ&ゴーと低速コーナー
>>712 圧倒的なマシンでそこまでやって去年マックスに3度も負けるんだからチャンピオンとしては二流だな
ベッテルどこかでまた帽子取らないかなぁ。今どうなってるのかちょっと興味ある。
>>719 モタスポでの意味で騙ってくれよ
日常英会話スクールじゃないんだから
「オーバーステアはハンドルを切りすぎることで
アンダーステアはハンドル切りきれないこと」なんて説明は初めて見たよ
アンダー傾向の車でステアを切りすぎる（曲がれないから無理やりタイヤをこじる）こともあるし、
オーバー傾向だからこそ切りきれない（リアを外に荷重もってくとスピンするから）こともあるだろ
そもそもその説明が正しいなら後半の２行は日本語としておかしいだろｗ
>>703 ニュートラルステアという基準があったとして
同じスピードで同じ曲がる際にアンダーなら同じ舵角では曲がり切れず
オーバーなら曲がりすぎてしまう状態じゃね
同じ舵角で切った時に曲がりすぎるのがオーバー
曲がりにくいのがアンダー
ドライバーによって好みがある
以上
>>703 タイヤが向いてる方向に車が向いたらニュートラルステア
外向いたらアンダー内向いたらオーバー
でも今のF1動きおかしくて高速コーナーとかコーナーの内側向いて曲がってて常にドリフト状態になってる
タミヤのラジコンのカタログ（高いやつ）でオーバーアンダーは学びました
まあ今のF1で高速コーナー全開だと
5g掛かるから戦闘機乗っている感じよな
ぶっちゃけテレビで見ててもアンダーなのかオーバーなのかニュートラルなのかわからん事が多いな
テレビでわかるレベルはたいがいクソ車かクソセッティングに陥ってる状態ｗ
運転しやすそう、ぐだぐだで運転しにくそう、てのはオンボードならわかりやすいけど
>>722 俺が読めてなかったねごめん
そういう意味では確かにそう
去年までのレッドブルの弱点(強風)も改善されたようにみえるよね
いままで風にかなりピーキーなマシンだったし
>>695 そりゃあれだけターン4でトラックリミット違反くりかえせばw
今年はボッタスvsペレスも
見どころいっぱいになるはずだし
見るべきところ多くて満腹感たまんねぇ
>>732 ムジェロの中間セクションにある複合する4つのコーナー全部5-6Gかかってたし、息することも難しいだろうにレース後普通に歩いてる奴らばっかりだしドライバーは全員化け物だね
ペレスを起用した事をレッドブルが後悔するのか
ボッタスに変えてラッセルを起用しなかった事をメルセデスが後悔するのか
分かりませーんw
ハミルトンにドライバー選定権がないならほんとにボッタスをラッセルに変えるべきだわ
今年こそはチャンピオン狙うといいながらハミルトンにめちゃくちゃ差つけられてるし援護射撃すらできないんじゃ役に立たない
まぁ、間違いなく言えることは、レッドブルとしてはラッセルよりボッタスの方が嬉しいよね
>>743 レース下手すぎでしょ、ラッセル
いつも予選でぶっちぎっても
決勝でコーヒー屋の坊っちゃんに迫られてるやん
角田が誰とつきあおうと結婚しようとどうでもいいけど、
カムイみたいにはなってほしくない
ガチでヤバイ人湧いてるの見えんのか
さわるなよその話題
>>747 ラティフィをコーヒー屋というのは極端だろうけど、
F2時代もスポンサーだったからパパの食品会社の関連会社かパパが大株主なんだろうね
Lavazzaってイタリアの会社だし何でかなあと思って調べるつもりだったんだけど、それをかき消すくらいラティフィのHPが無駄にデザイン良くてわろた
ボッタスってバーレーンなんで遅かったんや(´・ω・`)
ボッタスそこまで遅かったわけじゃないけど
ペレスと競った時どうなるかな
対ハミルトンで考えるとバトンは優秀だったんだなぁと思う今日この頃
ハミルトンの心をおかしくできたマッサも偉大だったんだな
ゆとり世代は会社でも問題やからしゃーない
角田に期待、その後も岩佐とかもっと若い世代がどんどんF3、F2、F1に上がってこれるようになるとええな
>>729 そんなスリップアングルついてたっけ
まじまじと注目して見てなかったから気が付かなかったんだけど
>>751 苗字とか顔の特徴であっちの方を持ち出す奴は無視に限る
ビノットはフェラーリPUはまだライバルたちに追いついていないって言っているけど
まだ秘策残っていそうだな
>>758 マッサと戦った頃はまだ2年目で24歳だったでしょ
さすがに比較できない
>>741 ラッセルがクソ速い事だけは確実だよな
後はルクレール
角田が1年前にF3マシンで0.001秒だけ負けたサインツ
コイツらも間違いなく速い
マックスは言うまでも無い
>>760 F1に限らずモタスポレベルの速度域だと、
外から見ただではわからない程度にコーナリング中は常にタイヤは前後ともスリップしてるんよ
タイヤの向きどおりに車は曲がってないので常時四輪ドリフトといっても過言ではないよ
見た目にはわからんけどね
詳しい事はプロドライバーが書いてるドラテク本とか解説ビデオとか探して見ておくれ
>>763 すまん、２行目はネタなので、マジつっこみされても、、、ごめんｗ
>>762 来年から凍結だから性能調整持ち出すんじゃね？
gate読んだけど、赤牛とメルセデスのレースペースはほぼ変わらないらしいな
赤牛、タッペン限定予選スペシャルか？
>>765 いや、僅かに滑ってるのは知ってるんだけどさ
元コメの人が今のF1が突出してスリップアングルついてるみたいな書き方だったから疑問持っただけだよ
DNS広告ブロック入れてたらgate読んでも良いですか
>>767 ハミルトンはこの29周ハミ出したわけで
一周0.2秒のゲインが有るらしいし
マックスはデフ故障でフルパワーでは走って無かったらしいから、結構な差があったと思いたい
解説者崩れの豚はゲート記事を更にパクってツベで小金稼いでるぞ
>>770 0.2のゲインって勝手に言ってるだけで、やめるように指示あったあとも大してタイム変わってないよ
それにハミルトンは最終がロングスティントになったから最初から最後まで34秒台並べてるだけで、1スティントももっと速く感じだったし
結局まだ決勝ペースはどっちが速いかまだ分からんよ
ゲートは正々堂々とパクリ元のサイト名を記載すればまだ許せるけど
いかにも自分の記事風に出すのが卑怯だわ
>>764 その辺と比べると角田は少し劣るかな
ミックは完全に劣ってる
実際ハミチンすることで得られるゲインが0.2秒未満だろうと
29回もハミチンしてるんだから結構なゲインになるのは間違いないだろう
>>758 ハミルトンの心をおかしくしたのは当時付き合ってた彼女のせいだよ
マッサはその捌け口にされてたようなもの
>>768 たしかにそうだね、すまんかった
そこまではついてないよね
箱車のゲームやシムをプレイしてる感覚でF1を見てると「それ全開で何事もなく曲がれるんだ！？」みたいなのはあるけどね
ハミルトンが穏やかになったのは
あの個人トレーナーのおばちゃんのおかげか
一周当たり0.2秒の真偽はともかく
ハミルトンは利益にならないハミ出しを30回弱も繰り返すような間抜けでは決してないのは確か
>>777 まるでマッサがセフレ扱いされてたような言い方だな
ラッセルはせめて中団グループのマシンに乗ってくれれば
レースでの実力がもう少しわかるんだけどなー
同じタイムで走るならはみ出した方がタイヤへの負担が軽くなるわな
>>782 凄く速いのは確かだけど、アロンソのような勝負所の嗅覚は持ち合わせてないように思う。
>>778 それめっちゃわかるw
ロードスター乗った後とかマジで「！？！？」って語彙力喪失する
そのラップのタイムそのものだけじゃなく、タイヤへのダメージも減らせるから
0.2秒でも控えめだろう
>>786 使えるのに使わなかったのが悪いんじゃない？
レッドブルはちゃんと調べてなかったみたいだし
その時点で慢心じゃん
>>783 だが実際はそうでもなかった
ハミルトン曰くターン4のはみ出しが禁止になって通過速度が落ちたからリアタイヤのライフが伸びたらしい
実際ハミルトンは最終ラップにタッペンを引き離すくらいのタイヤを残していた
いずれにしてもレッドブルが余計な事言わなければタッペンは勝ってたな
>>788 速度落ちるってことはタイヤも落ちたってことか
タラレバ多すぎて、次も赤牛タッペンが勝つ予感がしない
>>788 通過速度が落ちたって事はタイムゲインがあったって事じゃん。
語るに落ちるとはこのこと。
>>787 ほんとこれなんだよね
ノートに監視しないって書いてあるのに使わなかったのが怠慢、ていうかノート見てなかったんだろうと思うくらい
ハミルトンの様子見てるスタッフもいるのにレース半分まで気づかないしチームとしてメルセデスに劣ってるって再確認できた
好調時のベッテルは白いパウダーでもやってたんじゃないかと思う。
ここ数年のやらかしっぷりは禁断症状にしか見えないくらい酷い。
今回は幻覚まで見えたし
現在はハゲ散らかして、世界から冷たい目で見られ始めてるけど
人間としては間違いなく勝ち組やなぁ
そもそもフェラーリで50億とか貰ってたんだっけか
ハンドリングの切れ角度合いでリヤが不安定になるからハミ出さざるを得なかったんだろよ
そうしないと瞬く間にレッドブルに抜かれるからな
まあ競技運営側はなるべく接戦で見どころ作りたいから
ハミルトンの行為は見て見ぬふりの其れこそ忖度したんだろうｗ
忖度なんざあ日本だけじゃあ決してないよｗ
このスレは比較級と最上級の区別のつかないやつがドヤ顔で英語を語ってたりするが
また出たようだな
これ今回のペレ坊電源喪失問題で無線通じない問題発覚して逆に良かったろ
無線が電池でやってないことに逆に驚きだわ
次からちゃんとするんだろうな
>>797 てかはみ出してたのハミルトンだけじゃないからな
そもそも取り締まらないって言ってたんだから、みんな大なり小なり使ってる
>>797 ハミルトンはレース前から完全に抜け穴を理解していた
マックスは勘違いしてた
その違いだけ
かつてはトラックリミットハミ出しといえばフェルスタッペンの代名詞だったんだが
>>721 まあもし仮にやってるとしたらトルクベクタリングじゃねーの？流石に動かしたらバレるだろ
はっきり言うとメルセデスのリアはアキレス腱
その傷がわかってなんも出来んレッドブルは政治的にもでくの坊だ
あの予選で知らしめたマシンの出来であんなレース負けるわけないだろ・・・・
マシンだけじゃあ勝てんぞ
全くメルセデスに足りて居ない事ばかり見せつけられたぞ！
綺麗ごとで勝てるわけがない
ベッテルは初戦でチームがドン引きする事やっちゃったからねぇ
あの無線はメカニックの心が離れるには充分過ぎた
セブは持ってたフェラーリも売却したし引退すれば悠々自適よ
殆ど誰も使ってない砂漠バーレーンのコース外ターン4で
0.2秒とタイヤのライフ？
それは全車が４輪脱輪してダスト全車で掃除した事
前提でわ？
マックスは一発外出てタイヤ終わってだよね
ハミルトン25周 マックス10周
レッドブルは使っていい事を知らなかった、ではなく
あそこまで広く使っていいのかという話だろう
公に声を上げた事でようやく注意が行くようになり、実際に警告受けたのもハミルトンだけだ
>>769 gate貼って怒り出すような奴は相手にしなくていい
Googleニュース検索に乗るようになって嫌儲が発狂してるだけ
ラストもはみだして、譲るというツマラン終わり方
まだまだなタッペン
>>807 なんかアウトウォッシュかインウォッシュか？で最初はフェラーリ有利だった時に似てるのかもね
ベッテルは調子上がらんようなら、リザーブのヒュルケンと交代もありえそうだな。
>>788 タッペンは11周とかフレッシュだったのに最後抜く力がない程潰してたとはな
デフのトラブルがどんだけ影響あるのか知らないけど、これじゃ多少メルセデスより速い車でも
半分ぐらいハミルトンに持っていかれる気がしてる。まぁその方がオモロイんだけどｗ
>>809 怒りのフェラーリ売却か？
マシン降りると紳士じゃなかったのかw
>>790 恐らく予選は前回同様圧勝
レースペースはハミルトンが何処かからゲインを見つけてくるはず
抜け穴を見つける小狡さがハミルトンを王者たらしめる所
>>811 そんな曖昧なルールなら警告受けるまで使うのがF1だろ
ベッテルを解雇しても22億は戻って来ないのでしょ？
>>815 ヒュルケンは別カテゴリにデビューしたからないだろう
ダウンフォース0のマシンで
まだまだハミルトンは誰にも負けていないし
どのレースも負けた感を全く持っていない
ハミルトンが、渾身の走りをしたのに負かされたー
こういう思いをさせない限り、フェルスタッペンが今年チャンピオンになる可能性はほぼないと思う
トラックリミットのルールは即刻変えた方が良いよね
新参が見たら卒倒するぞ
イモラは中々抜けないからなぁ
予選もレースペースで勝るなら自らアンダーカットしてりゃ負けないだろう
>>820 坊ちゃんにとってこんな美味しい噛ませ犬、途中解約する訳ない
今年いっぱいしゃぶり尽くして、1年でポイよ
>>821 あいつこそ耐久に出るべきなのにっていつも思うわ
>>823 というかフェルスタッペンがトラックリミット利用しまくってからもう何年もこんな曖昧なままなんだが
>>816 レッドブルは空力が良い分、乱気流下でのタイヤの減りは大きいらしいよ
>>824 そう言う時に限ってハミルトンはオーバーカットを成功させてくる
また何処かから0.5秒を絞り出してくるよ
>>780 タイヤのケアのためだろう
ワイドにコースを使えばタイヤへの入力を抑えられる。
アンダーカットのために早めの交換が必要だったハミルトンは
終盤のロングスティントを想定する必要があった
ベッテルはライコネンと待遇一緒だったら同程度か負けてただろうな
ホンダのこのままでは終われないの意味は
タウリでマクラーレンに勝たないと終われないってことでしょ
こけにされたマクラーレンに
フェラーリはターン4の縁石すらそんなに踏んでなかったけどね
踏めないのか踏む必要すらないのか
>>825 今のベッテルに勝ったところで、坊ちゃんすげーにはなら無くね？
>>832 それは流石に無理じゃね？
それに実際あの時はGP2エンジンだったと思うよ
>>834 ストロールってチームメイトに勝った事ないでしょ？
>>370 燃焼効率が上がる=ピストンに動力として使われ排気ガスとして捨てられる熱が少なくなる
ターボ(回生)はその捨てられる熱を利用するから回生量が減る
メルセデスはコース上のタイヤに「ダメージ与える危険なゴミを他のチームより把握しており
ラインどりも色々細かにコントロールしているのかもしれんな
>>827 フェルスタッペン出てくる前からF1に限らずゴリゴリに白線無視が横行してるし、そのツケだよ
レースディレクターが中途半端になよっちぃからいけない
メルセデスはコース上のタイヤに「ダメージ与える危険なゴミを他のチームより把握しており
ラインどりも色々細かにコントロールしているのかもしれんな
>>834 リカルド、ルクレールが評価されてるのもベッテルに圧勝したからじゃない？
リカルド、ルクレール以上のパーフェクトスコアで圧勝したら坊ちゃんの評価も上がるでしょ
>>836 マッサからは何も学ぶものが無かったと言い放ったが
>>841 リカルドはベッテルに勝ったというより、よくぞ3勝もしたって所の方がデカイかな
あとマックスとやりあった事も
ベッテルは去年で地に落ちてるから、勝ったところでそれほど評価あがるとは思えないな
ペレ坊は後方から追い上げたけどぼっちゃんにあっさり抜かれてたからな
トト（やれ）
ペレ坊（はい）
「彼らと話をしたとき、彼らにはレッドブルのシートの候補者（ガスリー）がいることがすぐに明らかになったが、トロロッソには空席があるだろうと彼らは話に出していた」とケビン・マグヌッセンは語った。
「彼らが契約書などを提出してきたわけではないけど、選択肢だったのは明らかだ」
>>836
2017年 ストロール 12位 40ポイント 表彰台 1回
マッサ 11位 42ポイント 表彰台 0回
2018年 坊ちゃん 18位 6ポイント
シロトキン 20位 1ポイント
この2年は新人だったこと考えると勝ったようなもんじゃね？ >>719 知ったか乙
ハンドル操作の事は英語でステアリング、 ハンドルの事はステアリングホイールと言う
ステアというのは舵角のことでタイヤの切れ角の事
つまりタイヤの切れ角に対して曲がるか曲がらないかでアンダーオーバーと表現する
だいたいは感覚的なものや相対的なものなので、絶対的に表すとしたら定常円旋回などで計測するしかない
>>719 それがマジだったらラックアンドピニオンのレシオで変わっちまうやんけw
結局ほとんどセデスがトップ走ってトップチェッカーだからなW
何なんだろなW
>>764 角田はこの1年で相当伸びているから、伸びる前の角田と同等だとサインツはそれほどでもないのでは？
曲がりながら加速したらフロントが外に滑って曲がらなくなるのがアンダーステア
曲がりながら加速したらリアが外に滑って曲がりすぎるのがオーバーステア
のはずだけど
ステアリングのギア比は車によって様々だけど曲がるのに適切な角度に調整とか
そのへんのタクシードライバーでも普通にやってることを
F1ドライバーができなくて苦しんでるとか本気で思ってるわけ？
イモラはタウリの二人共ノントラブルで普通に走って完走してほしいな
バーレーンは予選でコケたり(角田)決勝でアクシデントにあったり(ガスリー)まともに比較できん
去年のイモラはガスリー予選4番手だったし
角田もそれくらい期待したいな
ペレスがタウリのどっちかにグリッドを食われるのはわりとありそう
ライコネン「あの子と勝負してみたいんだよね」
「はは、まったくチャンスなかったよ」
ほらもうやられたやんｗ 大三味線ｗｗｗ
メルセデスのギヤボックスｗｗｗ
俺はなんかラルフ君にどうもシンパシーをかんじるなあ・・・・
角田くんは自由に泳げているね
彼は中々複雑だろう
カワイのマウントトークは不愉快だけど やっぱり情報は豊富だわ
GPニュースやってたけどやっぱり1対2はキツいよねっていうお話だった
今年はチェコじゃなくてガッさんを赤牛に昇格させてればマシだったのかなぁ…
ベッテル、アストンでの緒戦前にフェラーリ売ったのは正解だったな。
自分でもうF1で走るのはマズイっていうのがわかってるんじゃね？
ベッテル擁護派のベルガーもついに見切りをつけたようだ
「セバスチャン・ベッテルはプレッシャーに弱い」とゲルハルト・ベルガー
http://www.topnews.jp/2021/04/02/news/f1/196030.html >>838 トト「よく知ってるね、なあマゼピン？」
ベッテルはああ見えても結構純粋なところがある男で
下降線になったらそのイライラ感が募って逆手な乱雑な行為が目立ってしまったな
人間よくあるパターン
ピークと劣化が極端になる人だ
遅ればせながらNHKのホンダの特番を録画で見たけど、
執拗に角田の邪魔をしてたのがやっぱりマゼピンで、
2番のボードぶっ飛ばしてたのはワロタ。
悪童つうか触れちゃいけない種類の人種だな。
>>391 前スレでその話始めたの俺だけど、たぶん気になったことが同じところでおま俺w
エネルギーがどう変換されても全体のエネルギーは一緒だから、ICEの効率が良くなったら排気温度が下がるって法則はそういうもんだってことでわかるんだよね。
だけど単純に、法則通りに排気温度下がるなら、上がった温度が一体どこでどうやって急速に下がってるのよってことでしょ？w 温度が下がる原理？が気になるって感じじゃない？
しかも新ICEの方が下げ幅大きいわけだし。
>>871 まあ別に邪魔をしていたのは
角田だけじゃなかったんですよ
本物の狂犬です
>>871 マゼカスがボードふっとばしたことに対して「角田は全く同時なかった」って褒めてんの笑った
ベッテルはフェラーリであと4勝してシューマッハ超えたかっただろうな
(´・ω・｀)
去年だかインシデントについてマゼピンと角田が同時にインタビュー受けてて
マゼピンが角田の無線をギャーギャー騒いでてみっともない的に揶揄したあと
角田が次はマゼピンとやり合わなくて済むようもっと前を走ります的に返してて面白かった
マゼピンは今や世界中からのアクセス数を一気に稼げる男に成長してるんだぞ
圧倒的なコメント数を誇る彼に誰も勝てない
ユーチューバー始めたら、結構マジで稼げるんじゃねーかな
そもそも金に困ってないというのは置いといてな
>>772 ゲインなかったら何で独りだけトラックリミットオーバーしてんだよ
ゴキブリだからコース外こそこそ独りで走ってたってか？w
マゼピンのせいで今年のF1の公式Liveのコメント欄が閉鎖されまくってる
(´・ω・｀)
>>881 インタビュー中に帽子が風に煽られて飛んで行かないように気を付けないと
>>887 タイム落とさずにタイヤマネジメントできるからでしょ単純に
毎周全力で走ってるとでも思ってるの？
>>877 ぶっちゃけマゼピンならぶつけに来るかも、とは思ってました
とは角田本人の談
>>399 燃焼が終わる時間の違いじゃないのかな
効率がいい＝上死点で一気に燃焼＝ガスがターボまで到達するまで時間が長い＝冷める
効率が悪い＝下死点までだらだら燃焼＝ガスがターボまで到達する時間が短い＝熱い
>>890 でもそれってアドバンテージを生み出てるからアウトだよな、証明できないけど
トラックリミット厳守してタイヤを虐めながら走ってる連中がバカらしい
アストンの糞マシンへの不満まで、ベッテルだけに向けられてる感じか
>>890 タイヤマネージメント出来るならゲインと何ら変わりはないし
そもそもテスト期間のアタックラップで全員トラックリミットオーバーしながら走ってたからゲイン得るためのラインだけどな
馬鹿じゃなきゃ回転数落ちないあのラインは最速だと分かるもんだけど
今年メルセデスはハイレーキになった！と喚いてた
馬鹿がいたけどこいつ息してる？
60 名前：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ c2b8-IMun)[sage] 投稿日：2021/03/15(月) 01:08:43.95 ID:GVKCNvr90
メルセデスが完全にフェラーリ化してしまったね・・・・
やっぱりいきなりハイレーキマシンなんて無理があったんだろうなぁ
フロア規制がモロに効いてる
319 名前：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ c2b8-IMun)[sage] 投稿日：2021/03/15(月) 01:31:55.68 ID:GVKCNvr90
>>306 ハイレーキコンセプトを採用したことが原因だとおもうんだけどねぇ
ピーキーな特性がハイレーキマシンのデメリットに似ている
966 名前：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ c2b8-IMun)[sage] 投稿日：2021/03/13(土) 17:38:51.88 ID:/gRBe8mj0 [1/4]
>>957 でもメルセデスがハイレーキコンセプトに変えてきたってことで
今年のマシンはハイレーキマシンが正解ってことだろうなぁ
>>895 証明できないことをアウトって君の主観でしかないやん アウトだよなって言われましても…
ローレーキは負圧でくっつけたん出でしょ？
吸盤みたいに吸着面積減らすと膨大にくっつかなくなる
ましてやレーキつけると負圧は0
>>877 あのときボードをマゼピン車の前に戻して指差し
「お前は2位だ」ってジェスチャーしねーかなってちょっと期待したｗ
>>897 で、タイヤマネジメントできたかどうかどうやって測るっていうの？みんな大好きなAWSの適当なタイヤライフの予測システムでも使うつもり？笑
しかし駿先生と鈴木さんは
アニメでもスペクタクルという視点が無いと壮大な映画にならないと
良く分かってらっしゃるね
>>903 数レス前の自分の発言忘れるなんてお爺ちゃんかな？
まだ新骨格PUで一戦だけ
用心深いホンダのことだし運用もマージンたっぷり残してるだろう
早くフルパワーが見たいな
メルセデスF1は、F1バーレーンGPの31周目に発生したバルテリ・ボッタスのピットストップ問題について説明。ホイールガンのエラーだったと語った。
バルテリ・ボッタスは、ルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンの激しい優勝争いからすでにかなり遅れをとっていたが、2回目のピットストップで10.9秒かかったことで完全に戦線から離脱した。
>>905 来年捨てて今年にかけるそんなチームがあってもいいじゃないｗ
今年マシーンのおさがりもらえない来年まじどうするのか知らないけど
>>906 レス返してる先が違うからよく見ようね
>タイヤマネージメント出来るならゲインと何ら変わりはないし
証明できないとゲインになったかどうかなんて分からない以上非難する理由なんてないから聞いてるんやで？で、どう証明できるの？
去年まではローレーキがダウンフォースが効いて速かった
レッドブルは空力で負けていたハイレーキは失敗作
今年もまだローレーキが可能性がある
>>875 同じ馬力を出しても燃焼温度自体下ってる=燃やしてる燃料も少ない=燃費が良い
今のpuの燃費が良いはパワーがあると同じ意味
昔は10500rpmで最大燃料流量だったけど今は11500~12000rpmくらいになってると思う
ターボで常時圧縮比18で全域で同じトルク出てるとするとトルク（エネルギー量）x時間（回転数）=馬力だから同じ燃料量使っても馬力上がる
燃焼温度下るとice冷やす能力も落とせるから冷却器入ってるサイドポットが年々小さくなって来てる
でも回生してる所は同じ熱量処理しないと回生量減るからインダクションポッドは小さくしにくい
>>910 何意味の分からないこと言ってるの？
それでごまかしてるつもり？
ハウルの動く城だって
結局は三味線のｗ悪魔のカルシファーが一番力あるからなあｗ
メるセデスもなあｗ
>>914 は？タイヤマネージメント出来るならゲインと何ら変わりはないって言ったのは君やで?
で、それを証明する方法があるんだったら理論的に成り立つけどさ
もう本題とはかすりもしないレスで誤魔化してるのは君でしょw
>>915 あと1年でもトヨタがF1に参戦してたらなー。
>>917 890 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 63c3-PfG7) 2021/04/02(金) 22:06:53.85 ID:lBfznANM0
>>887 タイム落とさずにタイヤマネジメントできるからでしょ単純に
毎周全力で走ってるとでも思ってるの？
>>919 うんわざわざ貼ってくれてご苦労さま
で、タイム落とさずにタイヤマネジメントできることはタイムゲインと一緒って言ったのは君だけど、それを証明しろっつってんの
できるよね？方法教えて？
そろそろGP終わって一週間経過
PUの推定馬力が欧州の新聞から出てくる頃だな
>>913 燃焼温度が低い＝爆発の圧力が低い＝出力が低い
となるような気がするけど
>>923 クラッシュしても単独にして欲しいが、グロ超える危険人物なのでやばい。。。
しかし本当のことなので言おう
戦争というの人が人を殺すものではあるが
一番心が躍るゲームなんだよ
乗り物であろうが使う道具がまず日常から外れた異次元のモノだろう
これだけは若い人らに言っておこう・・・・
戦争は軍隊そのものだけじゃあない
特に官僚機構や政治家感覚では圧倒的に魅力的なんだよ
>>920 何それ
お前の言ったことを俺が証明しろって事か？
903 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 63c3-PfG7) 2021/04/02(金) 22:24:12.85 ID:lBfznANM0
>>897 で、タイヤマネジメントできたかどうかどうやって測るっていうの？みんな大好きなAWSの適当なタイヤライフの予測システムでも使うつもり？笑
ゲインがないって、タンク軽くなってるんだから後半タイムかわらないの当たり前だろ
ハミルトンは意味もなくあんなあからさまな4輪脱コーナー繰り返さないよ
>>492 全て仮なんだから突っ走った方がよくね？
グロは3コーナーまではクリアできた、その後壮絶だったが
>>927 お前本物のバカだね…ちょっとやばいよ
俺 タイム落とさずにタイヤマネジメントしてたんだろね
君 それタイムゲインと一緒！
俺 そうとは限らんし証明する方法がないよね？
で、君から答えがない状態なのね
ここまで説明しないとわからんか？
基地外ハミオタはスルーとして
本戦でトラックリミットは設けないって通達されてると言ってた奴いたが本当？
それならホーナーが知らない訳ないと思うんだが、もし通達されてるのを知らなかったらレッドブルとんだ間抜けだな
>>930 イケイケだったオンボードがポジション譲った次のコーナーでもうフラフラになってたくらいタイヤの終わりの境界線だったから「もう一回抜ける」と思ったんじゃないか？
譲る間は電気使わなくていいしその分のアドバンテージもあるだろうって
>>933 本戦でトラックリミットは設けないって通達されてると言ってた奴いたが本当？
だからノートに書いて全チームに通知してたんだってば…それ知らずに今まで話してたのかよ…ターン4は決勝でリミット監視もタイムゲイン監視もなかったのよ
>>905 トップの２チーム以外は既に来年モードに入ったと思われる
ここでタウリだけ本気出すというのは良い作戦かと
今年は賭ける価値あると思う
>>932 タイヤマネージメント出来るからでしょってレスしておいて
タイヤマネージメント出来たってどうやって測るの？と切り返したのもお前
マジモンのアスペなん？
>>492 追い抜く時にオーバランしたら順位戻すのが原則だっただろ今までも
順位を戻さずにタイムペナルティ見越して差を広げにいくなんてのはあり得ない
そんな事したら加算されて当たり前だろうが
マーティンブラウンは譲るにしてもT13手前あたりでやれば、
DRSを有利に使えて抜けたかもっていってたな
>>935 全チームに通達してた証明はよ
そんな通達していたなら全員リミットオーバーで走ってたわ
>>937 理由がそれくらいしか見当たらないしハミルトン本人がそう答えてるのね…それくらい調べようよ…
>>941 >>ハミルトンがそう答えてる
お前ホンマモンのアホやなw
>>940 バーレーンGPのディレクターズノートの21.2のaだよ
>>913 >燃焼温度下ると
何で燃焼温度が下がると思うのかな。排気温度が下がるの間違いではないか。
>>924 その分を一気に均等に燃して単位面積辺りの圧力を稼いでる
普通のガソリンは燃焼速度は遅いから燃えてもピストンの全体をおすことができない
>>944 いや全チーム読んでて当たり前のルールブックだから
君みたいに調べれない馬鹿と違って自発的に読んで当たり前なのよ
現役チャンプがただ独りトラックリミットをひたすらオーバーランしたことを受け、運営がコースの改修を宣言したとか前代未聞だわな
コース外使ってオーバーテイクしても順位を戻さずに5秒ペナルティだけ受ければいいとなれば全てが変わるぞ
93年のモナコでのセナマンセルの様な状況になった場合後ろの速いマシンはトンネル出口のシケイン直進してさっさと前のマシン追い抜いて5秒稼いでしまえばそれでOKって事になってしまうだろそんな馬鹿な話があるかw
>>947 改訂したとアナウンスしなけりゃ全く意味がない
こっそり変えましたじゃ不正となんら変わらん
>>719 ステアの切り方以下の曲がりがアンダーステアで切り方以上に曲がるのがオーバーステア
ちゃんと英語の意味で考えてよ
そもそもそんな改訂がチームに通達されていたら同じチームのボッタスもオーバーランして走っててわ戯けがw
>>950 いやいやグランプリ始まる前のやつね
まず調べようよ
F1レースディレクターマイケル・マシ
「レース中にトラックリミットを超えて走った場合の許容範囲についても、ミーティングやノートで明示されていて、ラップタイムについてはモニターされないことになっていた。
しかし、コース外走行でアドバンテージを得てはならないという競技規則に基づいて、常に監視されている」
「それはレース中も変わらなかった。全く変わっていないんだ。あのエリアにはふたりのスタッフがいて、全てのマシンを全周に渡って見ていたが、
1台(ハミルトン)を除いたほとんどのマシンが、我々が想定した通りの正しいことをしていた。
マシが慌てて無線で連絡を入れたのはゴール後介入だとあからさま過ぎるから口先介入を選んだんだろう
本来、あそこは審議が付く様な場面だったが、それを嫌って周囲と相談せず即断で動いてた
ハミルトンは普通に全車4脱してると思って
走ってたんだろ 数台ならダストついてマイナスの方がでかいのでわ？
ハミルトンの前に居たのは1.9秒前にマックスだけ
スタートmタイヤ15周 1ピットHタイヤ15周←4脱輪 29周脱輪終了
警告後Hタイヤ26周←普通に4脱輪してない方が
もたせられてるよね
相変わらずジジイどもがしょうもない内容でレスバしててクッソ笑えるわwwww
>>955 この言い方だとハミルトンは正しくなかったということになるけど、ペナルティ無しというのはなぜ？
>>953 改訂したことをアナウンスしなけりゃ不正と同じ
同じチームのボッタスがトラックリミットをオーバーランしなかった事を考えるとハミルトンとマシだけが知っていた
>>895 禁止されてたんだったらそうだけど事前に許可されてたんだからドライバーには選択する権利がある
レース中にルール変更させたレッドブルマジックが異常すぎる
>>949 それが許されるなら遅いマシンが速いマシンを抑えるなんて最早不可能だよな
速いマシンはどこかでショートカットして前のマシン追い抜いて5秒稼いでしまえばいいのだから
そんな事も分からないバカ達が何時までも喚いてるとw
>>913 燃焼温度が下がってるかどうかはわからない
熱量は下がってるだろうけど、燃焼室が小さくなってるということは、燃焼直後の温度は逆に高いかもしれない
燃焼を早くして断熱膨張サイクルを十分に取ることで、排気温度(圧)は下がる
>>960 だから最初からノートに書いてあって改定もクソもないのね…ほんと頭悪すぎでしょ君
で、さっさと次スレ立てろよ
>>960 最低でもメルセデスフェラーリマクラーレンは知ってたんだが
ハミルトンとマシだけって馬鹿か？
ボッタスがチーム采配が後ろ向きだったと文句を言ってたが、
トトに「バルテリが序盤ルクレールに捕まってしまい大きな差が開いてどうしようもなくなった」
とチクリとやられてたな
ピットミスなんかもあって不満なのは判るけど、今回のレースはボッタスは静かにしてた方がいいかもまだ来年決まってないし…
ほらよ
□■2021□■F1GP総合 LAP2474□■ｴﾐﾘｱﾛﾏｰﾆｬ□■
http://2chb.net/r/f1/1617373314/ >>965 じゃ何でトラックリミット守って走ってたんだよ
>>945 シリンダーの上と下ですげー温度差あるとそんなコトもできるかもしれないね
タービン前後の温度差があればあるほど効率よく回生できるのに何故排気温度だけ冷やして効率下げちゃうの
あれだけエキマニ断熱してセラミックスコーティングして熱逃げないようにしてるのに無駄になっちゃうよ
延々とトラックリミットで2人でイチャイチャしてる奴らは次スレはいいから
専スレ立てて移住してくれよ
違う違う、話が入れ替わってる
レッドブル側は知らなかったから怒ってたんだが、実はハミルトンやルクレールなどにはこっそり伝えられてたのがバラされた
それでマシが変ないい訳を必死になってやってるって状態
>>964 通達は義務
こっそり改訂は不正といってんどろがアホか
0.2秒アドバンテージ タイヤライフ アドバンテージ
↑想定 人の計算
ハミルトン追い上げてたマックスが外一発でタイヤが終了
↑起きた事実
起きた事実>>>>>>想定
事実無視するのはどうかと思うけどね
>>971 レッドブルが知らなかったというソースは？他のドライバーには通達されず
ルクレールとハミルトンだけにこっそり伝えられてたというソースは？あんたの脳内？
>>972 もうそういう言葉が通じない基地外みたいな路線でいくことにしたのかな？
哀れだね、お疲れ様
>>957 ハミルトンも4脱してない方がスピードが落ちてタイヤの持ちが良くなったって言ってるしな
レーシングタイヤの特性だよね、スピードが落ちてスライド量が増えた方がグリップが増して
タイヤの持ちも良くなる不思議
ソースは知らんがレッドブルは知っててあの無線だったら凄すぎるだろ、流石に
>>973 ゲイン量は固定じゃないが、ゲインがなかったらハミルトンレベルのドライバーはあんな走りを繰り返さないよ
コーナーに近付くとリアが遊ぶ傾向があったので完全にはみ出してから路肩にまっすぐ侵入したかったんだろう
リアが滑り傾向でもコーナーが1.5車線分広くなる分突っ込み多く出来るし、綺麗なところで転進してから路肩をまっすぐ通れるから
メリットを感じてやってる訳で
そうでないとハミルトンがコーナーを4輪ともはみ出さないと走れないくらい下手糞になってる話になっちまう
タッペンは最終スティントのアウトラップでいきなり
飛ばして1周で数秒縮めたりするあたり勝ち慣れてないなとは思った
>>976 ハミルトンの事だから本当のこと言ってるとは限らない
ハミルトンは狡猾だからゲインが無いなら29周もハミ出す事はしない
言葉を額面通り信じてる人はいない
リーンなら燃焼温度は下がるよ
それと回生の効率よりエンジンの効率向上が効果あるから
事実
・トラックリミットのオーバーランはハミルトンだけ
同一チームのボッタスはオーバーランしなかった
・タイムゲインがあったのはテスト時のアタックラップでドライバー全員がオーバーランしていたことが何よりの証拠
・全チームに通達していたというのはただの憶測
事実、オーバーランしていたのはハミルトンただ独り
・事態を重く受け止め主催者側がコースの改修を宣言
イベントノートは毎レース発行されてるし、誰でも見れる
https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2021/bahrain-grand-prix/eventtiming-information ・DOC 2 - 2021 Bahrain Grand Prix - Race Directors' Event Notes
・DOC 6 - 2021 Bahrain Grand Prix - Race Directors' Event Notes Version 2
トラックリミットについてもVersion 2ではピンク色で変更点を示してる
本日のお題
1トラックリミット
2ルール変更と通知
3アンダーステアとオーバーステア
4エンジンの仕組み
5マゼスピン
6リカルドの新たな賭け
7オーストラリアのコースレイアウト変更
他に何かあったっけ
タッペンも無線で4脱やり出したらタイヤが早く終わってしまったしね
>>979 確かにね、行けるうちにっていう若さが出た気がする 最低でもターン4で行くのは無謀だと思ったなあ DRSで確実に行くべきだったと思う
そもそも、4輪脱輪してもいいよっていうのは必ず4輪脱輪しなきゃいけないよって話じゃない
じゃあ、なんでハミルトンだけ執拗に4輪脱輪走行をかなりの割合で延々と繰り返してたのかだ
これには二つの仮説しか残らない
はみ出さないと走れなかったか、はみ出す事にメリットを感じてたかの二つに一つだ
>>979 狡猾さが足りないよな
ハミルトンの抜け目のなさ
これを超えないとマックスがチャンピョンを獲るのは難しい
>>982 なぁオーバラン自体は他のドライバーもしてるぞ？意図的かどうかは別にして
脳内ストーリーじゃなくてちゃんと映像確認してから喚けよw
ハミルトンとメルセデスはゲインを認めないよ
だって、マシがルクレールの発言で追い込まれてゲインを得てたらダメって言い出したんだもの
そこでゲイン認めたら罰喰らっちゃうでしょうがｗだからそこはハミルトンもトトも死守するだろ
実ははみ出さない方が得でした！じゃあなんであんな二十何周も延々と大胆にはみ出してたんだよｗ
>>989 何度も執拗にオーバーランしていたのはハミルトンだけだと映像で出てるんだが？
馬鹿なの？
>>991 それハミルトンのオーバランをカウントした映像みてるだけだろ？
あの映像はハミルトンのオンボートしか映ってないのにどうして他のドライバーの状況が分かるんだい？
結局そういう逸脱したコースだが
そのタイヤさえ持たせる安定感でタイムが稼げてしまったメルセデス
全くコ車体ンセプトが違うレッドブルがやったらタイヤはボロボロになる
今年のマシンとコース特性で結果的にそうなっただけ
とんねるずが全盛期だったらオフに角田とのカート対決あったな
ある意味セーフ
大体、ハミルトンは4輪脱輪をセーブしろって無線を受けてなんでだよって怒ってたからなｗ
あれは当然の権利だと思ってやってた訳だけど、じゃあなんでわざわざそんなことしてたの？って話なんだよ
>>992 他のドライバー映像も一緒に比較として出てるんだがそんなこも知らんのか？
>>991 ノートの存在すら知らなかったんだから静かに眺めてればいいのに
>>997 誰がノートの存在を知らないと言った？
それが通達されたかどうかが主旨なんだが馬鹿なの？
lud20241214032526caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/f1/1617252935/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
TOPへ TOPへ
全掲示板一覧 この掲示板へ 人気スレ |
>50
>100
>200
>300
>500
>1000枚
新着画像
↓「□■2021□■F1GP総合 LAP2473□■ｴﾐﾘｱﾛﾏｰﾆｬ□■ YouTube動画>1本 ->画像>12枚 」を見た人も見ています：
・□■2021□■F1GP総合 LAP2471□■ｴﾐﾘｱﾛﾏｰﾆｬ□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2476□■ｴﾐﾘｱﾛﾏｰﾆｬ□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2470□■ｴﾐﾘｱﾛﾏｰﾆｬ□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2475□■ｴﾐﾘｱﾛﾏｰﾆｬ□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2485□■ｴﾐﾘｱﾛﾏｰﾆｬ□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2479□■ｴﾐﾘｱﾛﾏｰﾆｬ□■ん
・□■2020□■F1GP総合 LAP2383□■ｴﾐﾘｱﾛﾏｰﾆｬ□■
・□■2020□■F1GP総合 LAP2382□■ｴﾐﾘｱﾛﾏｰﾆｬ□■
・□■2022 F1GP総合 LAP2855 □■ｴﾐﾘｱﾛﾏｰﾆｬ□■
・□■2022 F1GP総合 LAP2846 □■ｴﾐﾘｱﾛﾏｰﾆｬ□■
・□■2022 F1GP総合 LAP2856 □■ｴﾐﾘｱﾛﾏｰﾆｬ□■
・□■2022 F1GP総合 LAP2851 □■ｴﾐﾘｱﾛﾏｰﾆｬ□■
・□■2022 F1GP総合 LAP2852 □■ｴﾐﾘｱﾛﾏｰﾆｬ□■
・□■2022 F1GP総合 LAP2854 □■ｴﾐﾘｱﾛﾏｰﾆｬ□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2433□■OFF□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2503□■スペイン□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2503□■スペイン□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2463□■バーレーン□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2453□■バーレーン□■
・□■2020□■F1GP総合 LAP2251□■AUT□■
・□■2020□■F1GP総合 LAP2173□■OFF□■
・□■2020□■F1GP総合 LAP2411□■アブダビ□■
・□■2019□■F1GP総合 LAP2023□■独□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2432□■OFF□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2440□■OFF□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2444□■OFF□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2434□■OFF□■
・□■2020□■F1GP総合 LAP2421□■OFF□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2441□■OFF□■
・□■2020□■F1GP総合 LAP2321□■イタリア□■
・□■2020□■F1GP総合 LAP2191□■TEST□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2464□■バーレーン□■
・□■2020□■F1GP総合 LAP2211□■ｵｰｽﾄﾗﾘｱ□■
・□■2020□■F1GP総合 LAP2263□■AUT□■
・□■2020□■F1GP総合 LAP2273□■STY□■
・□■2020□■F1GP総合 LAP2351□■ロシア□■
・□■2020□■F1GP総合 LAP2391□■トルコ□■
・□■2020□■F1GP総合 LAP2203□■TEST□■
・□■2020□■F1GP総合 LAP2193□■TEST□■
・□■2020□■F1GP総合 LAP2331□■イタリア□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2504□■スペイン□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2498□■スペイン□■
・□■2020□■F1GP総合 LAP2311□■スペイン□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2499□■スペイン□■
・□■2020□■F1GP総合 LAP2233□■開幕未定□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2462□■バーレーン□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2460□■バーレーン□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2447□■プレテスト□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2468□■バーレーン□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2448□■プレテスト□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2467□■バーレーン□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2451□■プレテスト□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2459□■バーレーン□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2466□■バーレーン□■
・□■2020□■F1GP総合 LAP2341□■トスカーナ□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2449□■プレテスト□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2459□■バーレーン□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2449□■プレテスト□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2456□■バーレーン□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2461□■バーレーン□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2452□■プレテスト□■
・□■2021□■F1GP総合 LAP2459□■バーレーン□■
・□■2020□■F1GP総合 LAP2413□■アブダビ□■
・□■2020□■F1GP総合 LAP2293□■イギリス□■
・□■2020□■F1GP総合 LAP2243□■開幕AUT予定□■
・□■2020□■F1GP総合 LAP2333□■トスカーナ□■
23:10:17 up 52 days, 13 min, 0 users, load average: 10.71, 36.29, 52.90
in 0.11282014846802 sec
@0.11282014846802@0b7 on 030613
|
