【密着】連結器・カプラー総合スレッド９【自連】 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>10枚

次スレは>>970を踏んだ人が建ててください。
建てられない場合は、速やかにその旨を書き込んで、他の人に委任してください。

前スレ
【密着】連結器・カプラー総合スレッド８【自連】
http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/gage/1357108964/

過去スレ
Ｎゲージカプラースレッドその１
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1117127287/
Nゲージカプラースレッドその２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1147955722/
Ｎゲージカプラースレッドその３
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1165103924/
【密着】連結器・カプラー総合スレッド【自連】（実質４）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/gage/1174741469/
【密着】連結器・カプラー総合スレッド５【自連】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1204508828/
【密着】連結器・カプラー総合スレッド６【自連】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/gage/1241790614/
【密着】連結器・カプラー総合スレッド７【自連】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1298294464/

関連サイト

蒸機の神サイト
http://www5a.biglobe.ne.jp/~toyoyasu/index.htm

カプラ−関連サイト
ＴＯＭＩＸ（カプラ−分売パーツリスト）
http://www.tomytec.co.jp/tomix/menu/index_prt.htm
ＫＡＴＯ　ＵＳＡ（アメリカ型ナックルカプラーがココで購入できます）
http://www.katousa.com/
マイクロトレインズ（Ｎ，Ｚ，マグネマティックカプラーのメーカーです）
http://www.micro-trains.com/

とりあえず橋本乙○郎(笑)

ビール、枝豆レベルｗ

今までカマにはマグネナックルを入れてきたんだけど、解結がイマイチ
ナックルシャンクとリップシャンクが緩くて開きっぱなしになる(連結する際にピンセットとかでつまんであげたりする)けど、シャンクの角度とかの微調整が必要なのかな？
線路上に乗せるときはいいんだけど、解放あとの連結の時、アンカプラーから離れてても開きっぱなしになる

KDにすると解結は解決するの？

KATOの新165用の新型Kカプラー密連、評価はどうなるのやら
Assyパーツも、近郊型の交換のための需要は相当あるんだろうけどね

165系葦の密連を試しに買ってみたけど、何に使おう？
銀河のTNアダプターの存在を考慮すると、意外と使える車両が少ない。
近郊形や急行形や荷電はTNの方が都合いいし。
101系の中間先頭車くらいかな。

そういやHB-300青池の連結器が新型だったな

ジャンパーやりたいから旧式で構わないのに

鉄コレのアーノルドとグリーンマックスのアーノルドと高さ合いません。
どうしたらいいでしょうか？

>>10
紐で括っておけば！？

まじれすすると、台車をかえる、カプラーを変える、ボディマンにする

鉄コレのアーノルドカプラーとグリーんマックスのアーノルドカプラーと
高さが合いません。
どうやって高さを調節されていますか？
教えて下さい。

昔からカプラーの高さって、

爺＞加藤＞富

じゃんか。

一応国際規格なんだがなぁ･･･

ケーディーならハイトゲージで高さとか調整するけど
アーノルドだと下に突き出したピンがレール上面高に触れない程度って感じのかなりアバウトな合わせ方をしていたな
カプラー自体がバカでかいから台車マウントで不都合が出ることもなかったけど
柄が長いのだと垂れたり勃ったりして走行中に自然解放する困りものもあったっけ

連結相手が固定なら下に足れる方のカプラーの上面にプラ板を貼り付けて
強引な高さ合わせ＆自然解放を抑え込むって方法もある

工作が面倒でなければ試してみ


もっとも、そんなふる〜〜い工作技法に頼らなくても
アーノルドカプラーポケットに入れるＴＮかカトー密連へ交換が一番簡単なんじゃないかな？

昔の阪急だっけ
矢鱈に縦長な自連で新旧車両の連結に対応させてたの

阪急のことだと思うぜ？

上下に厚いアーノルドカプラー造ればえぇんやな

新型Kカプラー密連もちょっと加工でTNと連結できる

>>20
> 新型Kカプラー密連
あれって結局旧国用と新性能車用で同じなの？

>>21
過渡密連旧国用と新型#2は機構上は同じものだね
未加工で飯田線旧国と165系こまがねが連結出来た

初心者で申し訳ないんだが現状での最高峰は
自連＝Ｚマグネ
密連＝ＢＭＴＮ
ってことでいいの？

Zのマグネマティクは線路の凸凹に弱いから、ある程度の技量がないと使いこなせないと思うよ

俺はZマグネの連結相手には、マグネナックルを使ってる
Zマグネ同士だとフレキシブルレールでもない限り、かなりシビアで途中解放することが多い
機関車に付けると機能・見た目とも一番だね

ありがとう

ベーカーカプラー好きな香具師いますか？

ちょっと朝顔っぽい>ベーカー

ベーカー？
うちにゃ大昔のカツミのED100がいてだな、それについている連結器がベーカー。
同じ連結器のエンドウのトム1、トキ15000ともどもまだまだこれからも働いて貰う
ことにしているんだわ。

28の追記
目指せ現役100年、といったところか。

>>27
ベーカーと朝顔が似てるってみんな思うことなんですね！
>>28
ED100羨ましい！
ベーカーはそういういう模型にこそ似合いますよね！

過渡の新型密連カプラー、皆さんは何に使いましたか？

>>31
151系伝説

通電カプラー、もうすこし良い形ならなあ

>>31
115系300番台

>>31
クハ、クモニ、クモヤ、クモユニ等、先頭でカプラが露出かつ電連の無い車両用に購入。

特急車両は大概、先頭がダミーカプラかカバーが付いているので、スルー・・・
というか、E259系ダンパーASSYを使っている関係上、変えられない。

>>35
先頭同士の連結とかでジャンパーが使えない所にしか使えない罠

富ボデマンから過度ボデマンへ変換出来るアダプターと先頭用電連付きが出たら考えたい
アダプターはGMみたいな感じの奴で

>>26
有井のHOプラモデル、今でもベーカーでは？

>>37
あれはベーカーで必要十分

>>38
KDに変える人も居るそうだ。

>>39
そりゃまあ自由でしょ

katoさん、車間短縮カプラー再生産マダー？

>>41
２月再生産予定になってるけど

うーん
Nで過渡ナックルをベースにKDとカトカプにしてたけど、ナックルの動作がイマイチ、特にリップが動かないとか多い
高いけどKD基準にして整備しなおそう

幌の部分なんかいい製品出ないかな、隙間空き過ぎて　なーんか萎えるよね
シリコンみたいな素材でも良いし

昔から色々と出てはいるんだけどね・・・。

そしてあるものは売れ残ってはいるんだけどね・・・

かなり昔、TMSだったかに、ジャバラを黒い紙で作ったのを幌にする工作あったな
あれ作った人いる？

ＴＭＳは知らんが蛇腹は作ったことある
カーブ外側がほぼ平らになって萎えるけど

脱線原因になるし、繋ぐのも面倒だからなあ。

蛇腹の部分は布みたいな素材の方がいいのかな
紙では脱線したし
見た目も良い製品出て欲しいな

紙の蛇腹だと横には柔らかいけど縦に強くなっちゃう
実際の走行だと横だけじゃなく縦も許容しないとならないから難しいのよ

しかしも、鉄道模型は実物ではありえないような急曲線を走るからね。
空いた車両間隔の間で幌が目立つと反って逆効果に・・・

古いTMSを読み返したら、ボール紙で幌の外形を切り抜いたのを何枚か作って、布を目が斜めになるように絞りながら貼り、最後にボール紙を切り抜くという手法が載っていた

急曲線は、幌に限らずウィークポイントだね

ＨＯだと断面コの字型になる折り方がいけるけどＮだと折れるのかって細かい作業になるな

実車の方が連結面間が空いていそうなＫＡＴＯ氷河特急（カプラー交換後）みたいなもんもあるから・・・

言い出しっぺの47ですが、
「Nゲージ 幌 紙」でぐーぐる先生で調べたら出ますね
TMSの記事を覚えてる人多いのね

KATOの2軸 貨車のカプラーポケットパーツを改良して66のナックル化にしてくれると
いいな。

ｋａｔｏの２軸に短縮カプラー使用の際は旧カプラーポケットが無改造でいい。

どこぞの紙工房がNゲージ鎖連結器なんか作っててわろす

保守

Nゲージのあじあ号のカプラースプリングについて教えて下さい
正規品のスプリングが無くなってしまいKATOのスプリングだと
カプラーを上に向けるとスプリングが飛んで無くなってしまいます
どうしたら良いか教えてください

モノがないから憶測だが
カプラーカバー付ける（付けられるかは不明）
カプラーカバーみたいなのプラバンで貼り付け

台湾のシンキョーカプラーは富の貨車に便利だったのに最近は
どこも在庫ないな。

関西では割と見かけるが、リニューアルとか言ってた方の在庫かな？

つい先日レイクタウンのポポで見たけど

ハマ芋で見かけた気がする

めんどくせぇなあいろいろな種類があってw

シンキョーはついこないだ出荷されてるはずだが

過渡のタキ1000や富のコキのカプラーを変えようと思ってるんだけど
中間のカプラーは何がいいかなぁ？

車間的には車間短縮ナックルがいいけど自動連結ができないので、
CSナックルあたりかなと思ってたけど、富からタキ1000用の
自連型TNカプラー（CCカプラー対応）というのが出るらしいので
こっちのほうがいいかな？

ところでCCカプラーのCCって何？

1.さくら
2.レモン

3.ガールズ
4.佐藤

>>70
4はGGやろ

レモンとガールズは想定していたが、1のさくらは知らんかった

>>72
ジェネレーションギャップ？

デビルは？

飲むんだったらユーCC、ユーCCコーヒー♪

>>73
それこそGGやなw

>>67
シンキョーカプラー
尼とかで既に売り切れだか…

色は見てないが
先週超傷園大須にあったよ＞シンキョーカプラー

シンキョー以外に
カトカプに手を加えて(一ミリ穴あけ)でやる方法が有るみたいだが試してるやつ居る？

>>79
俺も時々やるけど1ｍｍの穴を開けると過渡と富のカプラーが連結できるようになるよ。

>>81
ﾚｽ�d
連結し運転中の自然解放等は無いでしょうか？

>>82
ナックルでTN側爪切りでも問題ないなぁ

穴あけなら過渡カプの解放よりは少ないんじゃね？

富スレより

478 名無しさん＠線路いっぱい (ﾜｯﾁｮｲ 73c1-QHHb) sage 2017/04/03(月) 11:32:44.59 ID:7rTt3Vzb0
>>477
タキ1000で新しく出たアーノルドだな
端梁の再現のために、カプラーの柄と台車のカプラーポケットがそれぞれ低くなってる
さらに、カプラーカバーが最近貨車に多い上側から閉めるタイプになったから、連結するときにカプラー本体が下を向く

とすると普通の台車につけると、カプラーの高さがかわるのかな？
同一車種の中間連結では問題ないかも知れないけど
とりあえず発売まで待つか


>>80
えっ？車間短縮ナックルも自動連結できるんですか？
Webとかでできないって書いてあったんで諦めてたけど
今度試しに買ってみます

自動連結はできません＞車間短縮ナックル

>>84
CCも自動連結非対応
だから自動連結要らないなら車短で良いんじゃね？

と書いたつもりだが

会話下手同士で意思の疎通ができないっていうのはヲタによくありがち。

>>86
> 自動連結できんけど？
を
自動連結できるけど？
って読み間違ってました。失礼

クローズドナックルを最初に採用したのはベスゴン・コールポーターだけど､
説明書には車両同士を押し当てて連結するような図が出ている。

実際にやって見るとカプラー同士がせり上がり、ストンと落ちて連結する。
ただし上手く繋がらない事も多くあり、安定性は良くないと思う。

何故そんなに必死になって指摘するのかなw
なるほど間違っていたのは認めるが､重箱の隅を突っつくように偉そうに言われても引いてしまうだけだな。

まあ頑張ってスレッド内の間違い探しに勤しんでくれ。

アナルとアヌスの違いみたいなもんだから気にするな。

どうしても許せないらしいよ
自分も数年前に同じ事を言われたw

めんどいから英語名で書けば良いんじゃね？
アスペ多いし

クローズドってw

得意分野で喩えるの素敵やん♪

終わった話を引っ張るのもアスペの特徴?

>>92
エイナスとお呼び！

>>98
エイナスでも4と5ではかなり大きさ違うよ。ね。

アヌスの鏡

まあ進学校だと絶対間違っちゃダメって言う定番だわな>closeとclose
岩倉高校レベルだと授業にすら出てこないだろうけど

そのわりには間違ってる件w
とりあえず進学校出ではないと言う自己紹介ですな。

確かになあ、クローズドなんて恥ずかしすぎるな。
アメリカのサイト見たらClose couplingと書いてある。
形容詞の方だからクロースだな。

また朝の早い爺さんクローズ基地外か

反論できないんだ
よっぽど悔しいんだな

>>104
模型屋にいるとアスペ多いよねぇ、店員が可哀想と思った事が何度かあるよ

社会的には英語が分からない奴の方が可哀想だよな

日本語もできないのに英語ができたって日本じゃ不便だよなぁ

意味を知らずに誤用するのもアレだし、それをしつこく追求する方もナンだわ

誤用を素直に認めれば済む話なのにって思うけど、2ちゃんでは負けになるからね

負けというより端から見ていると勝ち誇りたいだけに見えるけどな
約一名がw

ほら出てきた

(　´д)(´д｀)(д｀　)

そのままの姿の・・
アーノルドパーマーで
えぇやんか。(笑)

クローズド・ナックルって、完全に閉じちゃってるから連結できないカプラーのことだよね

なんだダミーカプラーか

連結相手が開閉できれば連結できる可能性はある。

まぁ実物がそういう構造だからね

双頭の自連側か

女子と連結したい。。
( ´∀｀)σ)∀`)

ステンレス車側面のビートがね

ダンカンこの野郎！

冨の密連と過渡の密連が連結できないのがえらく不便だ。

>>123
微加工で出来るようになると旧国スレで聞いたがやり方がわからん

TNの凸側と同じ位置に溝彫るだけ
ナックル型の穴開けと同じ要領

つまりチンコにカリを作るんですね

>>126
一瞬で理解できた。的確な表現ですね

ホントに、的確ですねｗ

過渡の走るﾝですシリーズに先頭TNボデマンへ装換したくて
6828だか探したけど、ない。
やはり皆同じことしてんだな〜と痛感ｗ

保守

保線。
富台車Mカプラー機でもかもめナックルが付くというので昨夜試行。
蓋パーツを微妙に削りカプラーポケットへ上下ひっくり返して入れ、
なんとか蓋パーツへカプラー用コイルバネを入れ込む。
ナックルやコイルバネをすっ飛ばさないよう台車を組み立て完了。

試走線パイクで過度カプ装備車を繋ぐと高さはぴったり。
短編成だが推進にプッシュプルも試験。とりあえず問題なし。
後は貸しレイアウトで長いの牽かせてみるか。

GMのカプラーの話題が少ないぞ?

エンドウのナックルカプラーがどうしたって？

過渡の釜、BMナックル（客車）の板バネスムーズに取り付けられる方法ってない？
これができないとナックル化が進まないので…

>>133
板バネの先に少量のゴム系接着剤を着ける

ゴム系なら強く引っ張れば外すこちもできるし、
組み立てのイライラもなくなる

>>134
サンクス今度やってみる

冨や過渡の電機にGMのナックルカプラーを付けるのって何か良い方法無いかなぁ？

富はTN分解すれば普通のポケット用カプラーが入る
ただ自動連結出来ないエンドウナックルを釜に付ける意味があるのかは問いたい

>>134
板バネの両端のベースに接着剤をちょん付けするってことかな
俺もやってみる
ナックル差し込むとき板バネ潰したり結構するのよね

ゴム系でもいいし木工用ボンドでもいいぞ
木工用ボンドは乾くと透明になるから、見える場所にも使いやすい

木工ボンドの汎用性の高さは異常
安いので無駄に使っても気にならない

>>138
そうそう

板バネが落ちなけばいいので爪楊枝の先程度で

冨のアーノルドポケット用の自連(黒)ってもう発売されているんだっけ？

誰か教えてやって

0396だっけ？
先日発売されたはずだが？

何か新製品のことかと思った

イモンカプラーの2mmビスを2.3mmに拡張したら使えなくなりますか？
そもそもイモンカプラー自体ビス穴拡張しちゃダメ？

>>145
図面上は２．２ｍｍあって材質的に肉厚だから２．３ｍｍに拡張できるとは思うけど
ビス穴の通るカプラーポケット内の柱がシャンクの根本に位置して左右動の伸縮支持点の1つになっているから
加工の仕方によっては伸縮機能に影響が出るんじゃね？

https://www.imon.co.jp/MODELS/GOODS166.MBR/IMCOUPLER

むしろなぜ２．３ｍｍネジを使うのかが気になる
１６番ならカプラー取り付け穴の径はケーディー互換の２ｍｍが基本（メジャーメーカーで共通）だから、どこの独自規格なのかと

ふとしたことから、本来ならスペーサーSの鉄コレ動力車にも
多少の加工でTNカプラーを取り付けられるものもある…ってのに気付いてしまい、
一気にJC6360・6364を20個以上買ってしまった身がここにw
（穴1個での固定にはなってしまうけど）

製品本来のカプラーポケットの使用量を抑える（TT-03・04Rをできるだけ買わず、
スポーク車輪と自作のウェイトで対応）ってのも一因にはあるんだけど、
ずっと入手してたはずなのに、そんな加工方法に気付かなかった自分が…

ええ話や( ´Д`)y━･~~

マイクロ密連とKATO密連を繋げるのに成功した人いる？
ネットで見て試してみたんだけど全然繋がらなくて・・・

貨車の車間を短縮するショートシャンクのカプラーをもっと入手しやすい価格にして欲しい。
どっかのサードパーティー頑張ってくれないかな。

お湯まるとUVレジンで複製してみては？

解放テコが機能する自連発売されたらいいなあ

過去スレでJP-Aだかでショートシャンク化したのがあったぞ

蟻のヲキの無加工車短化に成功してる

576 名前:名無しさん＠線路いっぱい (ﾜｯﾁｮｲ c69b-oCsz) [sage] :2017/11/16(木) 22:42:21.58 ID:vs4HxDcO0
車間短縮ナックル使ってたんだが、値段の高さ、供給の不安定に嫌気がして3Dパーツを設計してDMM
に発注したら一個25円で出来た。
しかも形状を工夫しTNの爪の逃げも設けてカトカプ、ナックル、TN自連、密自連と連結可能にした。
車間短縮ナックルと違い押し付ければTNみたいな感覚で連結可能だけど素材的に推奨はしない。
データを弄れば好きな長さに、付け根形状に出来るし、シンキョーカプラーの代用にもなる。
脆いから時々壊れるけど安いから問題ない。
ちなみに1回で150個だよw

素材はアクリルかね？
細かい造形妥協してナイロンでやったら耐久性よくならんかな

3Dプリンタやろ

出力素材の話

ホワイトメタル黒染めで

ナイロン造形、結構粘りがあってちょっとやそっとじゃ壊れないよ。
アクリルじゃ簡単に破壊できる。

技術革新についていけないアナログ派です。kato車間短縮カプラー再販マダー！

車間短縮なんて、しなくていいです。
加藤のボデマン車は、逆に連結面間隔を広げてほしいです。

>>161
なぜ？

>>162
カーブで、幌と隣の車両の角が当たる。

>>163
R何mmのカーブなのかと

ボディマンも長短あるから長い方の足に交換すれば広げられるよ

kato車間短縮カプラー再販ｷﾀｰ

『他社同士の連結について』
※カプラー交換は自己責任でお願いします。
※運転メインの方は全てアーノルドのままを推奨します。

【機関車編】
・T電機(K自連化)・K電機(T自連化)の加工
https://blogs.yahoo.co.jp/r32t67/13093687.html?__ysp=VG9taXggIOapn%2BmWoui7iiDjg4rjg4Pjgq%2Fjg6s%3D
・K電機(自連高さ)注意点
http://ngage-figure-saint-seiya-mobilesuit.blog.jp/archives/13080052.html
・T電機(ED61・62・75・79K自連化)加工
https://blogs.yahoo.co.jp/macyaken/31720191.html?__ysp=VG9taXggIEVENjIg44OK44OD44Kv44Or
・旧T電機(K自連化)加工
https://ameblo.jp/northwind-y31/entry-12100161738.html
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/106128/95024/64552648
・M電機(K自連化)加工
https://shinshonan.exblog.jp/21998796/
・M蒸機(前方K自連化)加工
http://www.diotown.com/creative/2012/03/microace-sl-cupling-upgrade.html

【客車編】
・K車(T自連化)加工
https://ameblo.jp/pikapika-0707/entry-11184959076.html
・T車(K自連化)加工
https://blogs.yahoo.co.jp/yururunotoki/57987123.html
http://ef58-hiyamizoo.blog.so-net.ne.jp/2017-04-05

【電車編】
・K車(T密連化)の加工
http://ef58-hiyamizoo.blog.so-net.ne.jp/2017-01-15-1
http://sinshonan2.exblog.jp/25183814/
http://sinshonan2.exblog.jp/25189423/

【貨物の車間短縮編】
・アーノルドカプラーをセットバックする加工
http://www.speedsphere.jp/RailRoad/Odakyu/Oer30000SeriesModelReview04.aspx
・K社及びG社の車間短縮カプラーについての注意点
http://ngage-figure-saint-seiya-mobilesuit.blog.jp/archives/204961.html
https://plaza.rakuten.co.jp/tetuwota/diary/201506120000/
・K社「車間短縮カプラー」の不具合は片側をかもめ(CS)ナックル化で全て解消
(自動連結も可)
https://myfamas.wixsite.com/shiotani/s29

〈オマケ〉
腰高貨車の車高の下げ方
https://hanadanna.exblog.jp/8210221/#8210221_1

ほしゅ

JC6324の黒色バージョンって出てたっけ？
JC6330は何か違う。

自連、密自連のパーティングラインってなんとかならんのかね？
こういうの見るとガッカリする

ペーパー掛ければ？

デザインナイフの刃を立ててカリカリと

>>170
それは自分も思ったわ。ヤスリやナイフを入れにくい部分にあるから修正難しいしね。

因みにパーティングラインが出ないようにすることは技術的に可能だが
そうするためにはコストと手間が増えてしまう。

ガレージメーカーが売ってるパーツにはそれがないことを売りにしてるのもあるが
それは高価格で売る前提だから。商品に付けるただの添え物でしかない部分に
余計な手間やコストをかけるのは難しいだろう。

>>173
だからデザインナイフ立ててカリカリやればすぐだって。

1メートル離れたら見えない

気になる合わせ目は○や△のホビー用やすりで地道にならす。

>>175
悲しいかな同意

俺はむしろ20cm以下に近づけたら見えない

>>178
老眼乙


まぁ俺もだが

老眼ゆーな！

ローガンと言おう。ウルヴァリンです。

老眼はまだだが、院生時代1.2と1.5あった視力が0.台に
LED液晶が目にきついここ数年
ブルーライト見ると目が痛い

囲碁？

>>182
(大学)院生

ハズキルーペ買おうかな・・・

ここ1年で急に近くのものが見えづらくなり、はずきルーペの導入も考えたが
とりあえず100円ショップでいろいろな度の老眼鏡を購入
最大の3.5のやつは強過ぎて掛けているだけで気持ちが悪くなるが
20cm〜30cmぐらい先がほどよく拡大されてパーツ加工にはちょうどよい
パーツが飛んだ時の目の保護にもなるし

ハンダ付の時は1.0〜1.5を使用して50cm先で作業

パーツ交換や小加工が楽になった

>>185
早めに眼科行った方がいいぞ
よけい視力落ちたら元も子もない

ハズキルーペを店頭で試用してみた。
1.3、1.6、1.85倍の3種類とも試したが、1.6倍のがN用にはちょうど良いかな。

結局買わないで、LED付きの拡大ルーペ使っているけどw
ハズキもLEDが付いて5000円くらいならなー

>>187
うちも親が買ったハズキルーペのx1.6がNいじりで重宝している
昔は肉眼で何とでもなったのに歳には勝てないね

>>188
>歳には勝てないね

同志よっ!!　まったくだw　
(なんのスレだ、いったいww)

ここにはオッサンしかいないのかよ
俺は一昨年老眼鏡作った
老眼鏡にヘッドマウントの拡大鏡かけるとすごい捗る

ガッツリやる時はハズキルーペでいいが、
日常で机に置きっぱなしで、必要な時にすぐ使える状態　
これだと100円ショップの老眼鏡で充分だぞ
あるいは書店で売ってる読書用、パソコンショップで売ってるPC用

老眼は日常生活では眼鏡いらないから、まずは100円ので試せ　使い捨てだ

ＧＭが出してるＴＮの密自連をアーノルドにするアダプターって、ＴＮの自連でも使える？

GM?
富のキハに標準で付いてる奴じゃなくGM?

>>193
富のキハにアーノルドカプラーアダプターが付いていたのは随分前

>>192
それはそうと、なんでGM？

>>193-194
手元にＧＭのキハ23があって、それに付属してたのが余ってるから、流用できないかなと。
別にＧＭにこだわる訳じゃないよ。

>>195
レス�d
入手できるなら富キハには富のアーノルドカプラーアダプターを入手して使うのが無難

GMのキハ23に付属してるのは、富のアダプターそのものだと思うけど

随分前の爺のキハ23か
それなら富のアーノルドカプラーアダプターのはず

富以外にあのアダプター作ってないしね
んで本題
あのアダプター自体はTN密自連そのものだから互換性あるカプラーには付けられる
穴開け過渡カプやマグネなんかもアーノルドと連結出来る様になる

白箱で売ってなかったか？　それ。

GMキハ23付属のアダプタ＝富製品でしたか。
ちょっと分かりにくくして申し訳ない。

改めて書くと、こういう事。

鉄コレの地方私鉄2連（連結面はTN自連）があって、自宅で走らせてる。
今度、他の場所で走らせるんだけど、そこはR140のカーブがあって、そのままだと曲がれない。
じゃぁ、その連結面の自連に件のアダプタを付けてアーノルド化すれば曲がれるのでは？
でも、アダプタはTNの 密 自 連 用だから、TNの 自 連 には装着できるのか？

こういう事でした。

そもそも現物が手元にあるなら付けてみりゃ良いのに試しもしないんだな

追記
例のアダプタは、キハ23と一緒に友人に貸し出してるので、今現在は手元にないので確認できず。

ほらよ
これで満足かい？ゆとりちゃん

ツンデレさんだｗ

連結器の構造を考えれば装着可能なのは分かると思うんだけどなぁ

なんか、根本的に色々理解してないよね

後から入ってきた連中にとってはNも十分わけ分からん世界になってる希ガス

むしろNが一番面倒だと思うぞ
ケーディーの5番とかちょっと羨ましい

まあ、せめて自連･密自連タイプのカプラーは規格統一して欲しいよね

>>208
はカプラー以外が16番はわけワカメなので
ｽﾚﾁｽﾏｿ

>>210
カプラーは統一しなくてもいいかも。自分で選ぶから

統一して欲しいのは取付の台座。

そこら辺はどっちでもいいけど
囲い込みが強すぎるんだよなあ

ちゃんと囲い込むなら良いよ

自社規格なのに自連と密自連が連結出来ないとか
蜜連と電連付き蜜連が連結出来ないとか
一社だったw

>>209
しかし、スケールヘッドの58や158 153など細分化して
それほど分かりやすくも無いよ、8番も廃盤だし。

>>211に同意

>>211

ほんと、それ。
トミックスのボディマウントカプラーの高さに辟易する

もし規格が各社で統一されたら価格も統一されちゃうんじゃね?
みんな安い方を買うって状況になるのは目に見えている。その不公平をなくすために。

あとa社にb社のカプラーを付けられるって状況はa社に取って面白くない。
連結の規格は同じだが取り付け部分の規格は各社独自、価格も同じってのが無難だろね。
これなら「メーカー違うと連結出来ねー」って問題も防ぎつつ「自社でカプラー出してるのに
他社のカプラー付けられウチのカプラー全く売れねー」って事態も避けられる。

>>217
いや、そうなると、廃業撤退やら部品供給停止やらされると詰んでしまうわけで・・
やはり取付座統一が理想かと

そういやTNの特許ってとっくに切れてるから完全互換のサードパーティー製も出せなくはないんだな

いや、競争があれば結果として安くて良い物が残ると

蟻に富のTN付けれるよな。
グリマも付けれるし。
付けれないのは過渡だけだよな。

>>217
そんなあなたに三鶯重工のカプラー
気動車は統一難しいがブルトレなら統一しつつ混結可能

小型の貨車にはGMナックル採用
一部の機関車には改造したシンキョー
なかなか理想には行き着かないねぇ

むかしどっかのメーカーの呼び掛けで統一してなかったか？
それも日本だけじゃなくて世界で。

そんな事した有能な会社が有ったんですねｗ

呼びかけるだけなら誰にでもできるしな
反省だけなら猿にも出来る

>>226
そして統一した。

はずなんじゃが…

自社内で規格乱立の所だな

乱立させるよりトリップピン付きナックルを安定供給しろよ

>>228
ほんと、それ

ところでトリップピンさえあれば
自分でカプラーに穴開けて差し込めば
自動解放出来ちゃうの？
結構調整難しいの？

どこでも置けるアンカプラー磁石が
あるといいなあ…

DCCで好きな場所で解放って技術的には難しいのかな？
線路側に設置した磁石による解放ってアナログ的で基本的にずっと変わらないよね

電気信号で開放するカプラをNやHOのサイズで仕込むのが厳しいんだろな

神が挑戦してたけど色々苦労してたな

根本にネオジム磁石がついた針金がニュルッと出てくる

せめてレール側の電磁アンカプラーは道床付線路に組み込めるものを真剣に開発して欲しいけど

コイル巻けるスペースを、どう確保するかだよね

左右にマシンがはみ出ても良いから、ポイントマシンみたいに物理的に永久磁石を動かして、アンカプラー時には線路中央に持ってくる/非作動時には側方にどけておく、みたいな仕組みじゃダメかな

あー、それもいいかもねえ。
しかも最近のスローストップ可能な機関車だと
マグネットの上に来た時に開放しないらしいから
開放する時にパッと磁石がトリップピンの下に来れば
開放しやすくなるかも。

ところでトリップピン自体が磁石なの？

私の拙い想像力だとまだコイル巻いた方が省スペースで信頼性も高く制御も保守も容易に思えるんだけど、
誰か図解プリーズ

KDのアンカプラーは、磁石の磁性を横に持たせて、ピンを引っ張るんだっけ

アーノルドを上に押し上げてアンカプラーするやつが昔あったけど、
あれと同じように、永久磁石を上下させるのはどう？
3mmぐらい離せば解放しないかもだから、ユニトラに埋められないかね

>>239
http://brassloco.fc2-rentalserver.com/dcc/un_coupler.html
こんなのあるんだね、
参考になる？

>>241
昔、TMSかＮマガにそういう製作記事があったような・・・。
トミックスの線路で、トミックスのアンカプラー線路の磁石を手動で上下させるという。

>>242
電動アンカプラーは使ってるからわかるんだけど、磁石を動力で動かしても邪魔なコイル式より小型にはならないよなーとね、、

今更なんだが
三鶯重工カプラー見つけた
意外にお高いorz

>>245
CESカプラーか。
あれって過渡伸縮密自連との連結も可能だから
富床板対応のCESカプラーを富車等に取り付ければ
過渡伸縮密自連車との混結も楽に可能だよな。

貸レ運転ならBMは避けるのが、賢明。
アーノルトでいいと思う。

中間連結部はアーノルドでも良いけど、前面にアーノルドむき出しで貸しレ走らせるのは
フルチンで町を出歩くようで恥ずかしい。

三鶯重工カプラーが高いのはFが暴利を載せているからだよ。

過渡の221系大和路快速仕様の新カプラーってどうよ？

過渡のBMカプラー葦パー
35系やまぐちとカニ21・ナハフ20ゆうづる・はくつる等も出たな
前者は富に付ける人多そうだな

破損を考えたら葦頼りな過渡は使いにくい

先頭以外アーノルト派の俺勝ち組なのか

>>253
俺も固定編成なら中間アーノルドだな
ただ、編成の組み換えの多い客車や貨物はどっちつかずで連結器アダプター代わりの控車も多い

>>253
実際、見た目重視系カプラーは、先頭だけでいいんだよな
安定のアーノルト、流石過渡先代が主導でＮ界を統一した先見の明
次点で、BMでない台車マウントのMT互換系(カトカプナックル他)

貸レでのBMTNの「一斉ロン」や分解散乱の悲劇もなくなる

俺は客貨車と機関車はアーノルトのみ。ストレスなく連結し運転できるのが一番の理由。
例外は荷レ最後尾専用指定の爺マニ44ダミーカプラー装備車１両。

過渡の自連型伸縮カプラーはそれほどリアルとも言えないのに
何であんな小さく作ったのかね？
もっぱら中間車用なんだからデカくても見えないんだし
せめて自分のところのナックルやNと繋がるようにしたら良かったのにな
この会社は何事につけ企画にゴーサイン出す前にもう少し慎重さが必要と思えるw

元がキハ82の先頭でも見栄えのするサイズで作ったからな。
まぁ、あっさりと白鳥やる為にナックル仕様も出来ちゃった訳だがｗ

先頭用なら空気管付きの自連を・・・


密自連とは違ったゴツさがいいんだけど、需要ないか

コンテナ車だと102・103の中間やテールライト付きなんかはTNにしてるが。

過渡の20系ゆうづるナックルはカプラーの位置が低めらしい

低めというか、スカート避けで腕が凹の字になっているだけかも。
腕自体も長い。

ゆうづるナックルは他の機関車＆客車でも高低差調整とかで使えるかもな

中古のTN付きの買ったけど何か雑に取り付けしてて悲しい

過渡221系大和路快速の密連カプラーは瞬殺

ET122もだが電連1個ならフック付きの密連カトカプでも良かった気がするんだよなあ…。
そして2個付きをオプションパーツで早く出せと。

電凸で要望は出しておいたが・・・
313-5000新品番の時になぜ出さないのかと
「従来のフックとの連結を考慮して〜」とか言ってたので、
「221系も（同系や223系等との連結もあるし）同じですよね？付属品でフック付きを入れとけばいいだけの話とちゃいますか？」
と言ったら「分解ができない人もいるので〜」
話にならんかった

答えが出ているのでは？

>>267
クソ迷惑な奴。

”大和路快速”が223系と連結するんか？

言葉が足らなかったね
「大和路快速」や「新快速」などの運用ではなく、「221系全体」としての他形式併結があったかどうかだから
そのうち221系8連出せば併結を考慮して221系→223系→225系とどんどん採用されるだろう
そもそも電連の部分だけ新しく型起こせば済む話
電連2段のものは207系やJR九州の車、一部のE233系も使ってたりするし汎用性高いのに見送るのがよくわからん

工場都合で仕様変えるから
販売会社も困ってる

７０系客車か

>>265
来年発売のE353で再版あるよな

中古のKATOの機関車にナックルカプラー付いててトミックスと連結出来ぬ！
KATOにトミックスの連結器そのまま付くのかなあ？？

>>274
個人的には富の機関車にナックル付ける方が楽やと思うけど…うちの富ELはナックルで統一してる

>>275
うちもそうしてる。客車・貨車はKATO圧倒的に多いし。富製もナックルに変えたよ。

>>274
2軸貨車用TNを小加工すれば機関車用ナックルと差し替え出来る。

>>274-276
こちらはカプラー不統一で未だに迷っていますね。重連させる
形式にはガッチリ繋がるTNのメリットは捨てがたくて。ゴムを
外すかゴム無し車輪へ取り替える手もありですが。

TN密自連と相性が悪い富EF58・デッキ破損が怖いEF15はカト
カプをゴム系透明接着剤で留めてますが、外れたことは2回。
むろん効きやすいように軽くヤスってからの接着ですがね。

なるヘソ
ありがとうございました

イモンの密連カプラー気になるな。
もう発売してるのかな？

トミックスの密自連どうも推進だと脱線してしまうけどググるとみんなそうだった
面倒くさい

SPでもだめ？

>>281
kwsk。
…もとい、どんな編成で、どんな線路状態で転けるか詳細を
伺いたいですね。
上野尾久の推進回送とか、長編成貨物を推進しているなどで
端の機関車が長編成を押しているのか、気動車電車みたいに
比較的中間に動力車がある状態で起きるのかを。
あとは発生箇所ですね。直線でも起きるのか、ポイントや
カーブ出入り口で起きるのか？

推進のときだけですね
短いけどS字だけ脱線するのレス

TN密自連特有の問題としてナックル部とリップ部の嵌め合いが緩くて捻じれる事がある
通常の走行だと問題出ないけどカーブの勾配部分とかS字で脱線する原因の大半はコレ
ちゃんと押し込んだ状態でピン部分に少量の瞬間接着剤流しておくと良い

富の伸縮ＴＮのＳＰ化前のやつはタミヤのセラミックグリスで劇的改善したけどな。
このスレか富スレで誰かにアドバイスもらって試した。

>>286
線バネあたりに塗るの？

285系リニューアルで新型密連の2個付き出るね。

>>287
カプラーを左右どちらかに振り切ったら奥のツメ部分とかが出てくるだろ。
爪楊枝の先にセラミックグリスを付けてその辺り一帯に塗る。
それをもう片方にも繰り返す。
そしてカプラーを左右に何度か動かして馴染ませればＯＫ

ほほーう

>>289
なるほど。
参考になります

>>288
密連フックなしグレーも再版

KDカプラーにトリップピンが刺さらなくてすごくイライラする
カプラーの組み立てで一番のストレス

トリップピンをペンチに挟んで台に置いたカプラーにブスッとな

マイクロカプラー(HO)がポロポロ壊れてどうしようもない。そして分売も無いというダメ対応。
素直にTN使うかKDにして欲しい

>>293
ピン端のバリを油目ヤスリでナメて滑らかにしとけばスルッと入るぞ

確かに

ナメて濡らしておけば、スルッと入る

太めだけど、先細りだからか

納得

富スレじゃなくて良かったな

KATOからN用マグネマティックの案内が出てる(んぎ情報)
ただ新製品との表記があるんだが既存となにが違うのかと

値段？

>>300
順当に考えれば入数変更による価格改定なんだろうけど･･････

つーかマグネティックナックルはもう少し再生産の間隔を詰めて欲しい

グレーも出して欲しいところ

>>299
長短のセットだったのが別々になったんじゃないか？

元ソースだと10個入り(5両分)になるって書いてあるな

マグネマティックのパテントは
とっくに切れていると思ったが。

KATOの旧製品釜をナックル化したいんだが、何を使ったら高さがあうんやろ

>>307
かもめ

>>308
thx

というか、かもめカプラー対応に戻せばスカートの穴の縦寸も小さくなるのに。

過渡の221系大和路の密連フックなしカプラー加工して
富TNと連結できるように加工した人いる？

>>311
221新密連ってKATO新密連と基本構造一緒なの？
一緒なら凸部の横を削ればTNとの連結は可能よね

新双連の密連ならネットを参考に加工したな

KDカプラーの一覧とか違いの解説みたいなのって
RMMの99年2月号くらいしかない？

>>313
とれいん210,212,213は？

>>314
とれいんもあるんですね
ありがとうございます

新しいマグネチックカプラ試したいけど、ケーディーカプラで失敗したトラウマガガガ…

USナックルならケーディーよりシビアだよ

前のマグネティックナックルは俺も失敗したわ
マジで動作がケーディよりシビア
今じゃ元のナックルに戻した

安定のKD

アーノルトが一番

ケーディーってＨＯのならハズレなし、Ｎ用は調整激務図
ある程度の大きさがないと動作用スペースが確保できず、それが調整のシビアさにつながっているのでは？

あと、ナックルタイプの連結器は連結できる互換品こそ多いけど連結相手と同一品で揃えないと使い物にならない

>>321
Nでも本家が一番確実だよ。スタンダードゲージで高さ合わせておけばきちんと動作する。
過渡とかのはトリップピンついてても見た目だけで確実性に欠ける

>>310
だよな。
今さらケーディ化する奴なんて皆無だしな。

いるぞ
ナックルの不安定さにうんざりして釜は全部KDにした
客車はまだまだナックルだけど、貨物は50パーセントくらいだな

Zゲージ用KD(905？)は気に入ってる、蒸気と気に入ってる電気機関車には導入済み。

>>324
うちもそうしてる
KATO製でもシビアなものを他社の釜に使えないし

>>326
同じく。過渡ナックルは実用に堪えない

>>323
皆無ではなかったな。
残念だったな。

試験用にKDとMgマチック、それぞれ一両ずつ実装機関車を置いて
Mg実装の過渡TR47台車もストックしている。
見た目ならスカート開口部の小さい蟻の機関車にシンキョーか
GMナックルの組み合わせだな。機関車本体の造形はまぁ置いといて・・・

Kカプラーの初期電連（先頭車用・車体マウント仕様）、実は現行密連仕様と
交換できるAssyが出てたことを、今日偶然知った
221リニューアル・285用のものが、色は別問題としてそのまま交換できるみたいだね

本当に欲しいものはその黒成形仕様なんだが…11-730・731みたいに販売されればいいのに

>>330
281・681・683/289・313あたりが2個電連なんで組み合わせると効果高そう。

>>331
個人的には157系あたりで使いたいんだよ
実物では電連がない仕様なのに、Kカプラーの仕様で
余儀なく電連付を強制されていたってのが、数十年レベルでの不満材料だったもんでw

カプラーの交換、たったそれだけで見違える姿になるのであれば
黒成形も冗談抜きで出て欲しい…
ついでに11-703・704の「電連なしで連結できる仕様」も出てくれば、
多分言うことはなくなるw

で、手持ちの157系で実際に交換してみた
連結器自体はそのまま取り付けることができたけど、先が長い仕様になってるから
実際に使う上では（連結面間が長くなり過ぎて）前年ながら今回の製品ではNG

これで11-730みたいな「短・黒」仕様が出るのであれば、冗談抜きで
文句ないものになるのも、テストで交換してみて実感できた

フック無し伸縮カプラー、前に出して連結するとき線路上だと堅くて押されて引っ込まない?
E353で連結できなくて、結局クハ同士を裏返して伸縮板を指で押さえて連結してから線路に置くしか無いんだが…？

過渡葦パの285系二段電連パーツ瞬殺だったらしいな

285に関しては、Wパンタ屋根も蒸発してたってのは確認したけど（そっちも驚き）

>>335
マジか！
とりま1袋抑えたが足らなくて補充しようとしたら無かった
蒸発か....

>>337
電連もそうだけどあのカプラーカバーが683やら521やら西の交直流電車に一通り使えて便利だからな

221系フックなしカプラー再版で塚になってた221系の一段電連パーツも一気に品薄に
あちらは221の他にも223・225・211東海等にも使えるからな

>>336
Wパンタ屋根は関東圏だと残ってる店多いよ

サンライズよりも、出雲/紀伊や24系瀬戸に魅力を感じる関東のオッサンです。

過渡701系製品化決定で新たなフックなしカプラー出るのか
E353系も再版決定でこちらも瞬殺だったフックなしカプラー再版

連結面の車間が気にならないならフックなしの方が顔がシャープになるね
ツライチTN化ができれば一番いいのかもしれないけど

過渡葦
701系フックなし前面密連カプラー
101553C3　前面カプラーS　2個入り 定価\500＋税

※今回の701-1000仙台は現状の床下グレー仕様がプロトタイプなのでカプラー色はグレー
※221RNとは受けパーツの形状違い
※電連パーツは電連1段（クハ221RN）（Z04-9216）のものを使用

701系と221系とでカプラーのどこが違うの？
同じ密連にしか見えんのだけど

色じゃん

他メーカーのTN化、ビス固定にしたいけど
ベストな加工法有りますかね？

もっとリーズナブルな価格で入手できるショートシャンクのカプラーが欲しいなぁ。
過渡のショートナックルは高すぎ。
足元見過ぎているよな。

台車マウントTNを短くできないか1台車だけだがテスト。
といっても御大層なことはしていない。付属スペーサーを
嵌めれば多少短くできるように作ってあるけど、もう1枚
強引に嵌めてみたヤッツケ加工でしかない。

実験台は富ワキ50000。
付属スペーサーを2枚嵌め、尻のカプラースプリング受け
出っ張りを落とし左右の幅を微妙に詰めた。要はカプラー
スプリング無でもポケットに程よく嵌まるように微調整。

追加の1枚は所定のと同じ向きで、少し間隔開けないと嵌まり
難いうえに、脱落しやすいのでストレスになるかもしれない。
付属スペーサーを持て余していないと多用は厳しいかも。

過渡や爺に蕨台車に応用できるかはまだ着手せず。
1カキコ無駄遣いになってしまったらスマソ（古）。

>>348
それ前スレで出てたような...
コの字スペーサーを逆向きにして付けたら車両側無加工で行けなくない？

しかも1コで済む

付属スペーサーを使わずスポンジ材を詰めたことはあるなぁ
過度や爺の台車などの分売ケースから調達し現物あわせで千切って使う

【朗報】過渡651系リニューアル決定で221系用フックなしグレー密連カプラー3度目の再版決定

>>344
701系はE127系と同じ系統のカプラー（中間BMカプラーと同仕様）

EF81やEF64 1000等のカトーの双頭連結機装備車もフック無パーツ分売品に交換していってるんだけど、連結したい相手がフック付きのままなのが面倒くさい(TR車の改装仕様を直したいが、それ1両じゃあすまなくなるからなあ)

朗報
過渡扇形ブランドでフックなし密連カプラーグレーと黒が10個入りで1段電連付き発売決定

ブルサンとカシオペアの自連ナックルも過渡扇形ブランドで発売希望

>>353
やっぱり157系が活きてくるのね（>>330の願いが本当にかなうことになったとは♪）

>>353
値段上げていいから電連2個パーツもつけてほしかった。

>>355
開口部が余計目立ちそう。

>>353
E217とかE231・233は西車とか郡山出場E531のようなライトグレーじゃないと思う・・・

>>358
あちらは濃淡色のE353の方だな
E217、E231・233だけでなくE257等にも適用

>>357
だよな。
スカートを変えないとどうにもならん。
157お召し編成のスカートをまた再販してくれないと。

>>360
今更当時の仕様で再販する訳がないからなぁ、157系なんて

過渡221系網干仕様製品化決定でその前に>>343、>>351、>>353もあるから
フックなしグレー密連カプラーとグレー一段電連はしばらくの間は品切れ状態減るかもな

BMTNの白濁除去方法か
https://twitter.com/mametaJapan/status/1188733501274591232

時間たつとまた白濁しそうではあるが簡単でいいなコレ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

誰がハゲやねん定期

>>363
俺は毛の細い柔らかめの歯ブラシでやってるよ

>>363
これもなるんか
うちのはグリーンマックスの台車やアーノルトカプラーで出たことがある
ティッシュで拭き取ったか

>>363
この粉吹きって何なのかな
ブラシで擦れば取れるのでそんなには困らないが

剥離剤の粉吹きなんじゃないの？
アルコールで洗えば再発しないと思うんだけど

>>367
カプラーの動きを良くする為にプラにグリスを混ぜて成形していて時間とともに油分が溶けて出てくる
だから掃除して白くなり続ける

含油潤滑樹脂なんて技術があるのか。
知らんかったわ。

そういや、今度発売される過渡のナハネフ23カプラーって、汎用性あるだろうか。
ナハネフ23は切妻だし、スユ15カプラーみたいに旧客とか色々転用できるんじゃないかと考慮中。

>>371
これ、標準装備品の分売ですか？
途中で切り離すけれど、ナハネフ向かい合わせで連結してるわけでないし。
相手方はどうなるんだろうかと思ったり。
構造的には スユとかのと同じものじゃないのかな？

>>372
相手は通常、台車マウントのナハネ20だから、カトカプJPBでしょ。
当然、アーノルドのままじゃ連結できないけど、ナックルに交換すりゃ問題ない。

台車マウントとボディマンの連結は安定性にかけると言うなら、まあわからんでもないが。

>>371
汎用性という曖昧な定義は人それぞれだから答えは無い
各自工夫のこと

アーノルトが一番

>>375
連結面間隔が広すぎる。

密連型のTNカプラーの種類を分かりやすく
まとめたページってないですかね。

JC○○のSP版がJC○○で、そのグレーがJC○○とか。

冨本家自体がパーツカタログを作らなくなったからなぁ
買わなければ分からない状況なんて、どんなロシアンルーレットだよと

>>378
メノマエノ箱は？

技駅で見れば良い

>>379
スマホ・PCでの確認が完全な前提になってしまうとなぁ
（同じ理由で「キロポスト」も事実上なくなったんだろうけど）

当然それらも使ってるとはしても、
紙媒体で気の向くままに＆気まぐれで確認したくなる時もあるんだよ

テックステーションはリニューアルで古いのが抹消されたし、新規はなかなか追加されないのでリストとしては使い物にならん

俺はジョーシンかIMONの通販サイトで確認してるな…

TNカプラーのパーツカタログの写真はもうちょっと撮り方を考えて欲しい
連結面を真正面から撮影して各パーツの形状が良く分かるように
斜め俯瞰じゃよくわからん

>>380
過渡信者だがキロポストにはお世話になった
KATO NEWSも消えたし
KATO公式サイトもリニューアルで使いづらくなった

E353系の濃淡グレーフックなし蜜連は今回もやはり瞬殺だった
過渡EH200再販決定でブルサンナックル久々に出る

注文いれた分は確実に作ってくれるようだが。
締め切り早すぎるわな。

今週末扇形ブランドで過渡のフックなしカプラーの黒とグレー出たな
濃淡グレーフックなし蜜連の方も分売してほしいなこっちも需要あるので（E231、E233には必須）
欲を言えば2段電連付のグレーも

フック無しって、そこまで需要あるのかな？
先頭に持ってきても胴受再現に一考だし、中間車はフック付＋ダンパーパーツで、ジャンパー線をお手軽に再現出来るのだけれども。

>>388
先頭に入れると見栄えはいい
フック部分の破損も防げるし

>>385
E353の青灰の密連って何に使えるの？

E353系とかその辺

東の新系列にはだいたい使えるよね
TN化が面倒なときに元のフック付きから交換してる

>>390-391
E231、E233、E257等

フック無し28-250-1がライトグレー、28-250-3が黒

ということは空番の28-250-2が青灰になるのかな。
キハ110系列用とモハ156用のシャンクが短いのも欲しい。今回の28-250-1じゃ首振らんかった

>>394
よくわからんのだけど、
28-250-1 や 28-250-3 って先頭車用?　連結面や中間車のとは長さ違うの??
手持ちの E231系 と E233系、E235系 にならっていずれは全部フックなしのに
変えたいのだけど、電連付きってことは先頭車用なのかなぁ?
中間車用に、電連無しのも各色出して欲しい・・・

カプラーポケット対応の KATOカプラー密連型A のフック無しも欲しいなぁ。

>>347
んー、ラウンドハウスブランドで少量しか作らないからコストがあがるんだろうが
あれ 1ピースで突き当て連結出来ないのが困るんですよねぇ。
突き当て連結＆マグネティックナックルとで自動解放できるならあの値段でもいい。

2ピースの KATOカプラーN のショート版があればそれでもいいかも。

MT-7使え

>>396
過度うさにショートシャンクのナックルって無かったっけ？
あっちの貨車は台車が外に寄ってるの多いから短中長と有った筈。

ショートシャンクのナックルあるんだったら、カートレインに付けてもらいたい。

ド素人無知識な書き込みですいません
225系の姫路行き新快速
カプラー部分が突起と穴に差し込むKATOの動力車両です
突起と穴の灰色の部分が無くなってしまい、少し分解すると灰色の部分とカバーの黒の部分(長方形に半円が付いた形)、小さなスプリングが出てきました
似たカプラーを購入して分解後に突起と穴が付いたグレー部分の交換でいけるんでしょうか？
模型屋さんに見に行きましたが、似てても微妙に形が違う気がして悩んでおります

素直にメーカー修理に出しなさい

播州赤穂行きならわかるんだが力になれず残念だ

メーカー修理が一番なんですね
似た部品が売ってたから直せるモノかと安易に考えておりました
アドバイスありがとうございました

>>403
近くにポポンデッタかタムタムが有るのなら店のパーツコーナーを覗いてみ。
似たようなパーツ売ってるからそれと交換すれば治るレベルのお話。
違う車種の名前が書いてあったりするけど、取り付け部は同じなのでカプラーの形状が同じならだいたい交換は可能。

TNとかまだ立石で作ってるんだろうか
家内制手工業てきな

過渡の前面カプラーは、アイーンって感じ。
ガンダムマーカーとかで黒く塗ればいいんだろうか

>>4
はしもと おつじろう
……って誰よ？

今年こそKATOカプとTNが連結出来るようなカプラーが発売されないかなあ。

線路は昔からあるのにねぇ。

>>408
三鶯重工
変換掛ければ行けるやん

>>408
自連だけどSHINKYOカプラーはだめ？

>>410
昔買ったが、連結が緩すぎて使い物にならなかったんだが

>>411
うちは特に問題を感じなかったけどな。

三鶯重工なら
富用棒連を過渡の連結器に替えて富に載せる
これで可能

>>412
ロットによって精度が全然違うとか？

自連は穴あきで良いし
蜜連は過渡新蜜連の首削りで行けるわけで

シンキョーカプラは、組み立て時の接着をしっかりしないと緩くなる。
推奨は溶着。

>>414
連結相手のTN自連のタイプによってナックルの開き方が違うからじゃね。
機関車用やアーノルドカプラー交換用はキツめだが、ボデマン用はゆるゆるなので外れやすい。

>>416
書いている溶着は、流し込み接着剤で？
半田ごてとかで溶着ですか？

>>418
プラ用セメントで固めた後、ナックルの基部側面をコテで軽く溶かして固定。
多分、シンキョー同士で連結しているなら、そこまでしなくて良いと思うんだけどね。

>>419
ありがとうございます。
カプラーも奥が深いというか、もう訳分からんですね。

>>420
つ アーノルド

自連はシンキョーをしっかり組めばヨシとしている。
問題は密連、不器用なのかうまく削れない。

密連の場合TNの特許は切れたはずだがKATOがまだなので勝手に出すのは無理
さらにTNで連結に必要な部分がKATO側で干渉する部分なのでTN側での対応は難しい
KATOが作るなら可能だろうけど部品点数が増えるのでそこまでするとは思えない

昔のNマガにあった、カトカプに径1mmくらいの穴を開けるやつでええやん
ナックルカプラーにも応用できるし

過渡の415系旧製品(10-417)は富の0381密連ＴＮに全換えした
新製品(10-1535等)はボディマウント化された新型密連なのでいいなぁ

自連関係はJP-Bを除いてカトカプほぼ全廃、ラウンドの車間短縮ナックルや
GMナックルで置き換えた。TNとの互換はシンキョーか両対応の控車使用。

過渡のBMカプラーってそんなに良いかなぁ…
未だに先頭だけはTN化してるわ

>>426
過渡従来品のなんちゃって密連よりはいいぞぉ新型は

富は富で大振りで不恰好な自連TNを改良して欲しいぞ
今は絶版の0395密自連を削って蟻の機関車とかに付けてる。

先頭部はせっかく連結器の見た目頑張っても胴受がないんじゃ…って感じ
構造が単純でコストが安いのかTNと違い台車マウントの製品とあまり値段差がないのは利点なので
逆に中間側はガンガン採用して首振りトイレタンクを廃止してほしい

もっといえばダミー胴受に対抗して胴受小型化したTNにさらに対抗してしてほしい

マグネ・マティック 903

>>428
中間側はむしろジャンパパーツ付けられるフック付きの方が好きだわ
富のE259にわざわざBMカトカプ付けちゃった

>>428
首降りトイレタンクそんなに駄目か？
TN化してもタンク無しと首降りタンク付きナックルなら、
タンク有りがいいと思うのは俺だけ？

ブルトレとか特にそう

>>431
TNタンクは特急型用の分売パーツでも付ければと

>>432
高くて入り数が少ない上に半分余る。
部品の加工も必要。
やったことあるけど面倒なんだよね。

ポン付けで余らないし安価な首降りタンク好きなんだけどなぁ

>>433
過渡415系旧製品のアゴ割れ中間先頭車も中間で走ってる限り
さほど気にならないが、ここら辺は各自の車間へのこだわりと
一緒で個人差あるんだろうね。

過渡E531今年春の再版品からフックなしカプラーに変更

>>435は先頭車ね

TNカプラーSPの白い粉取るため等で使う無水エタノールが
コロナウイルスの影響で品切れになってるな

水洗いでも無水エタノール洗いでもそのうちまた白化するぞ

永久に白化しない方法はないのか？

バーナーで炙るには物が小さすぎるし、
ケミカルは他の部位への悪影響への危惧
総換えするに交換用パーツが白化してない保証も無い

転がらない黒車輪よりもましだが見栄えは悪いね

油分出て来てって奴だからブレーキクリーナーに一晩漬け置き脱脂で良くはなるかも
ただ他の部分で劣化しない保証は無い

組み立て前のキットみたいに薄めた中性洗剤で洗うのはどう？

IPAじゃダメなん？

IPAもコロナの影響で消毒液として使われてるのか
添加じゃなくて原液だよね

うちではユニクリーンオイル塗って余分を拭き取り
油分の乗ってるうちは黒く見えるが今後はどうなるやら

なんか塗装の下処理みたいな話になっているな
いっそのことそれらの後に色塗って表面保護コーティングするのは？

含油POMだから無理

密連型#2タイプでアーノルドやカプラーNBに付けられるのも出て欲しい。

過渡227系発売でこちらのASSY発売
Z04K9367　2段電連（灰）　400円+税　入数10
http://www.katomodels.com/hobbycenter/blog/cat90/001072.php

あとはこちらが新規で発売
28-250-2　KATOカプラー密連形#2 新性能電車前面用・青灰（1段電連付）　800円+税
※28-250-1　KATOカプラー密連形#2 新性能電車前面用・灰（1段電連付）も再生産

>>449
281系や313系だと電連の枠が大きいかなって気がついた。
まあ1段よりはずっと違和感小さいけど。

旧ＴＮは白化なんて全然無かったのに・・・。
材質はやっぱ違うの？

材質変えたからこうなった

JC6343はJC6364の密着連結器（電連付）版ってのを、
現物を購入してようやく知った
鉄コレのTN化絡みでJC6364を買い溜めることがあったから、
いざとなればこっちも買うか

材質変えてスプリング入れないと長編成無理だったからな…

>>449補足
過渡227も先頭蜜連カプラーフックなしは221大和路と同じもの

トミックスの旧型客車はカプラー受けなしの台車枠が付属してるのに、新型客車には付属なしというのはなぜ？

ダミーカプラー付属の車両には付いてる
旧客でもダミーカプラー無しの車両には無いってだけ

だからオハフ61には付いてて
オハ61には付いてなかった。

>>457
なるほど、そういうことか。TN化するのにカプラー受けを切断するのがもったいなくて。
富のﾏﾆ50とｽﾊﾌ12の連結器はグリーンマックスナックルカプラー長にすることにしました

>>459
旧の奴でも新集電パーツ嵌るぜ

>>457
ﾏﾆ50にはダミーカプラーあったけど台車受けなかったよ。

胴受の事かと思ったら台車枠の話か
確かにマニ50には予備というかオマケがないね

富のDD51とﾏﾆ37にTNカプラー付けて、アーノルドのままのKATO14系座席車4両も繋げて分割式レイアウト走らせたら脱線しまくり。
アーノルドのままのときや、ナックルカプラー長、富ｷﾊ58の5両編成は大丈夫だったのに。
やっぱり客車の運転は難しいな。おとなしくｷﾊ52単行で我慢するか

>>463
トワイライトフル編成をTN化しても脱線はせんかったが

普通は牽引と推進が混在しがちな気動車・電車の方が安定しにくいんだがな
つか 富キハ58のM車を先頭にしたら条件同じだろ

しかも読む限り 客車5両だし よほど軌道環境がシビアなんだろうとしか

ガッチリ噛んで遊びが無い上に伸縮しない釜用のBMTNでしょ？
アレは普通のBMTNとも台車マウントTNとも相性悪いよね

>>465
分解式レイアウトで路面ガタガタ、駅の分岐は富NPY280-15を使用。確かに条件が悪い。しかし、富ｷﾊ58の5両編成は高速走行しても平気。

出戻りというか休眠中だった者なんですが、TNの適合について教えてもらえませんか？

キハ56の旧製品、説明書では運転台側JC64となってますが、新製品で使われているJC6356はスノプロと共存でつきますでしょうか？

同じくキハ22、JC56のところ、JC6354はどうでしょうか？

よろしくです。

>>468
旧製品→現行製品で対応しているのであれば、重く考え過ぎない方が良いのかと
確かそれぞれ適合できた記憶がある

>>468
基本互換性あるよ
うちのキハ58盛岡色をそれでやった記憶がある

こいつらに使うスノープラウは規格品だから
普通の電車TNにも使える

キハ10・20系列はスプリングを受ける部分が台車排障器と干渉するので無理
車長が長いキハ52やキハ55ならいける

>>466
所有してる富のDD51の3両の内、1両はTNに、1両はアーノルドのまま、さらにもう1両はマグネマティックカプラーに置き換えることにしたよ。マグネマティック化、うまくいくかな？1つだけ注文したけど、うまくいったら、さらに注文しようと思います。

DD51ＴＮは連結もやりにくいしなぁ
車体を手で押さえる時に、細い手すりを破損してしまったりするし。
俺はシンキョーカプラー化した。
これならＴＮともナックルともＫＡＴＯカプラーともスムーズに連結できるし、脱線も無い。

みなさんありがとう。

キハ10, 20はダメとかいてあるトミが作ったPDFを見つけましたので、やはり引っかかるのでしょうね。

でも、ついてたJC56がバラバラに分解してて、直し方がわからない…

SPにしなきゃならんのは長編成化する時だからその辺をSP化する意味は薄い

非ＳＰでもセラミックグリスを挿せば長編成でも脱線しないよ

>>474
え？
蓋、線ばね、土台、連結部の4つしかないんだけど

古いGMの先頭車TN換装の仕方を見ればいいかと

>>474
単純に、はめるだけだろ。

>>473
長短2つずつのマグネマティックカプラーを3両のDD51に付け替えた。長1つを焼き締め失敗して破損。それでも3つを1両ずつ付け替えた。8時間かかった

いや、それは分かってたつもりだけど、なにかおかしい。反対側のカプラーも取って見比べたところ、なんとカプラー部が折れて3つに分かれてた。これはだめだわ。

>>480
分売買って対応だな

>>380
キロポストが安くなったのは覚えてるけど、なくなったの？

>>380
キロポストが安くなったのは覚えてるけど、なくなったの？

>>380
キロポストが安くなったのは覚えてるけど、なくなったの？

キロポストてそんなに大事か？

今ドコ走ってるのか判らなくなるだろ

キロポスト大切だね。
一週間前にKATOｵﾕ10に取り付けたマグネマティックカプラーを10cmの高さから落として壊してしまった。なんてもろいんだ。

手うがは大切だよ

キロポスト廃止は時代の流れだからしゃーないとしても分売パーツカタログはそろそろ新刊が欲しい
形式固有のボディーマウントTNカプラーかなり増えたしね
個人的に掲載写真を斜め上からじゃなくて連結面正面と取り付け面直上の2枚写真があるとうれしい

>>490
いつも、三次元モデルあるんだから。
写真とモデルの2面出してほしいよね。

機関車にマグネマティックカプラーつけるのたいへん

過渡ブルサンナックル再販

消毒液関連がついに転売禁止になるので
品薄だった無水エタノールも入手できるようになる日が戻ってきそうだな

荷物車と郵便車にもマグネマティックカプラー付けた

グリーンマックスのナックルカプラーを富の客車につけたら高さが合わない

合うもんだと思っていたのか

>>496
合わないではない
合わせるんだ！

軍服が貴様に合わせるのではない！貴様が軍服に合わせるのだ！


昔、シティボーイズのコントでピエール瀧が言ってたな、と思ってググったら、2018年末に石野卓球がツイートしてた。

富JC6347（167メルヘン用）、JC6348（115-300瀬戸内黄色用）のTN買った人に質問
PZ-103、104、107、108のスカートにはスムーズに使える？
それとジャンパー栓の穴はどう対処した？

スカートは固定方法が変わった(これまで固定してたとこにライトユニットの顎割れ防止のフックがくる)ので無理。PZ6295を買う
ジャンパ栓は115系黄色買うと余るのでそれを使う。ライトユニットの変更で従来スカートが使えなくなる次回の455系とかにも付属するものと思われる

>>501
やはり加工要か
サンクス

PZ6295の黒バージョンも発売してほしいな

KATOの12系やスハフ42＆オハ43は連結すると間隔がどえらい広いけど、これにはIMONカプラーがいい、言われてるけど、
どれを使えばいいのかわからん(´･ω･`)

条件は、スハフ42およびオハ43でR550通過可能

>>504
ｵﾊ43ねえ。

冗談ばかりを口にして　はしゃいでた遠いあの頃　季節変わりを気づかずに　笑顔がいつもあふれてた
悲しいものね　男と女　愛は別れの　裏返し
優しくしないでもういいの　別れに似合いの雨が降る　優しくしないでこれ以上
未練になるから

>>504
せっかく伸縮式ドローバーがついてるのに

>>501
詳しい情報サンクス
他車流用にジャンパ栓も別売して欲しいところ

伸縮式ドローバー使うとジャンパ栓とかがなくならって連結面床下が寂しくならない？

>>507
そう言えば過渡の115-300の葦パー使った例が出てたな

>>504
ＨＯ−２０５が出たときに買って付けた
https://www.imon.co.jp/MODELS/GOODS166.MBR/IMCOUPLER

カプラーポケットの改造加工はＫＡＴＯカタログ（２０２０）に載っているケーディーへの交換と同じで
ＩＭＯＮカプラーは取り付けネジ２ｍｍをつかうやつだと車両オリジナルのカプラーポケットの突起（ピン）をそのまま使える

>>500-501
ろくに考えずにJC6347を大量にポチった俺、現物を見て従来型スカートが取り付けられないことに気づいたw
PZ6294(？)の発売を待とうかとも思ったけど、車端部の配管が再現できるから、旧製品の交換にでも使おうかな。

過渡フックなし密連カプラー対応表

TOMIXの電気釜型のクハの運転台側のTNをダミーに変えて、
簡単にカッコよくする方法ないですか？？

ご存知の方があればご教授願いたい。

>>513
Z04-4716 あさまスノープロー
Z04-9036 481-200スカート
Z04-9037 ダミーカプラー取付台
を組み立ててゴム系接着剤で貼り付けるのがオススメです

どっかのガレージメーカーから3Dプリンター製のスカートandダミーカプラーのパーツを
出してたんだけど.......どのメーカーだったか失念した。
「○○編成のクハ481 ○○○用」ってとこまで追ったパーツなので富や過渡の485に
付いてるダミーカプラー付きスカートパーツとは一線を画す超精密なパーツだよ。

>>513
今度でる485系セットの先頭車と交換する
あれダミーカプラーだし

>>514,515,516

ありがとうございます。

>>513-514補足
ダミーにしない場合
JC6347・6348も使えるようだな

富機関車はオプションでナックルカプラー
も付けてくれ
電車や気動車は無理でも客車とか貨物とかはせめて

先日発売された冨の73系で、JC6349・6350の発売が事実上予告されたか

その73系のクハ79-300の床板に刻まれている「謎のパーツ」を使うと、
ついにTNカプラー（密連）でも連結面間のコードが表現されるようになるw
但し、互い違いにするような工夫などが各自に求められ、加工難易度自体も非常に高い、
ある意味超上級者向けのパーツみたいw

過渡の二段電連パーツグレー
カバーなしVerようやく発売されたな

過渡車間短縮ナックルを見て使ってみた。TNもこれ並みに短く
できんかな……と思い、伸縮機能がない交換用TNのうちで最も
短いSCカプラー対応タイプを弄る。

大した加工ではないが、本来ならカプラーポケットの軸が嵌る
後端のリング部を半分くらい切ってみた。組み立てダボとその
受け穴に影響しないあたりで。大体半円になるくらいか。

ただしカプラーポケット内部の形状差によっては、現物合わせ
で微調整や両者の機能に問題がない程度の削りは必要。

コキ50000系は割と素直に嵌まったが、コキ10000系はポケット
内部のヒレの一部を切除し、SCタイプも試行錯誤で削ってみて
やっと嵌まった。あとは勾配がある貸しレイアウトで試験か。

過渡の二段電連パーツグレー
285系のものは221系カプラーと比べると色が薄い
227系のものは221系カプラーと色が揃えられた

813系リニューで黒の二段電連パーツも発売されるな
●4828-3C3　クハ813前面カプラーセット　400円+税　入数2　クハ／クモハ（T）前面用フック無カプラー
●4830-3C3　クモハ813M前面カプラーセット　400円+税　入数2　動力車前面用フック無カプラー、前面用取付台付
●Z04-9864　電連 2段（813系）　400円+税　入数10　黒色

813はTN化が簡単だから別に…
別の車種目的で2段電連買う人が多そう

現ＴＮの粉吹き落としやレール清掃等に使える無水エタノールの在庫が
少しずつではあるが店頭に戻りつつある件

無水エタノールって粉吹きに使えるの？

石鹸でも食器用洗剤でもいいと思う

煮沸消毒じゃダメ？

ハブラシで粉落とししてるけど時間が経つとまたでてくるんよね
洗えば出てこない？

あれって離型剤が残ってるんだよね？
ティッシュで拭いてたけど、一度拭いたのがまた生えてきたことはないなぁ

濡れた歯ブラシで擦って見えなくなってるだけで取れてないからってだけな気がする。

無水エタノール結構高価だからなぁ
一応手持ちはあるが…

無水エタノールは線路クリーニングに使いたいしな

無水エタノールがないならIPAを使えばいいじゃない