>>1乙
テンション高く装ってるけど言ってることはまったく筋が通ってないから笑えるわな
シートの背もたれ改善しなかったのはあかんよ ヘッドレストに頭つけて運転すると、振動で視界が乱れるな。
デラックスを基準に書きますが…
確かに肩甲骨の直ぐ下まで垂直を保てれば
それはそれでＯＫです。ただし、人によって肩甲骨の位置が
ずれるので吊るしの車でそれは無理な相談です。
下手な曲線カットを入れずに、直線で普通に垂直まで
立つシートで十分です。改善したければ腰部分に
アンコを入れればいいのですから。
全部の人を満足させるなんて不可能だけど調節出来ればそれなりに対応できる
その為のリクライニングでもあるのに起こす側に調節出来ないってもうちょっと運転者の事も考えようよとは思うね
エアバッグがとか言うけどスライドは膝が当たるまで前にいくからね
起こしたら危険とかではないでしょ
1箇所ミゾを増やせば良いだけだからやって欲しかったわ
たぶん次はエブリィに戻るわ
>>7
マジでこれな
今のままで良いって人もいるんだろうけど幅広く対応出来ないのはおかしいだろ 俺はクルタボMT自家用でポジション2ノッチ倒して丁度いい、ネックパットつけてて首にいい刺激があって肩コリが酷い俺でもあまり疲れないけど
デラックスのシートそんなに酷いのか？代車乘ったときはそんなに気にならなかったけど
俺もクルタボだけど、２ノッチ倒したら、ハンドルの上半分にとどかない。
送りハンドルしかできないよ。
デラックスでも1段倒してるよ
クラッチ奥まで踏んで膝に余裕がある基本のシート位置で中肉中背
現行WRX-STI乗りだけど、車中泊用セカンド車で新型ハイゼット(スバル名サンバー)買おうか検討中なんだがネット上でえらく不評だな。
半ば使い捨てなんだがスズキのディーラーに行ったほうが良いのか？
スズキ行ったほうがいいよ
金出すのも自分で工夫するのも嫌なおかしなのに粘着されてハイゼットカーゴは今よりもっとダメになるからスズキのがオススメ
フツーのポジションが取れればいいだけなのに、
安楽姿勢の特殊な連中の
マンセーが酷い。鈴菌より酷いんじゃないか？
まあ、でもこの連中は過去に
「メーカーの技術者が決定したんだから(ｷﾘｯ)」
とかやっていたエアコンフィルタの件にはダンマリ
だから、しょせん定見が無い。
>>15
ね、本当にひどい
特に
「メーカーの技術者が決定したんだから(ｷﾘｯ)」
とかやっていたエアコンフィルタの件にはダンマリ
何も言わないでね
まぁ、自分達がキチガイだったこと認めたわけだ フィルターついたから新車に変えました ってやついるの？
買いもしないくせにあれくれこれくれ
ホント迷惑な連中だな
スズキ車買ってスズキスレに粘着してりゃいいのにうっとおしい
自分の乞食理論に賛同できなきゃ中の人 じゃあスズキ買えよは開き直り
救い用のない乞食クレーマーだなw
あげくにオレの乞食意見でフィルターがつきましたぁ(ドャア
だからな マジで笑える連中だ
ほぼ全員がフィルター真っ黒で一度も変えないと予想するねww
何言ってんだか分からんけど無駄だよ
お前の開き直りなんかに誰も同意しねえから
>>19
フィルター真っ黒ならフィルター変えれば済むだけだろ。
その状態でノンフィルターだとエバボレーターとファンの掃除が
必要で厄介だから散々つけろと書いたんだろうが。
さすがは無知だ。 >>13
過去に限定で出てたWRブルーのサンバーバンにしましょう >>17
新車じゃなくてもエアコンフィルター付けれる訳だが
まさかマイナーチェンジで付けられるようになったと思ってるの？
ちなみに俺は
フィルター→つけろや
シート→問題ない
ペダル→問題ない
派だからシート改善派がフィルターが付いたら云々～なんて持ち出すのは
論点のすり替えにしか感じない >>25
では望みどおり正面から書きましょうか。
シート改善派は、
カバーを本革にしろとか
サイドサポートをつけろとか
チルト機構をつけろとか
そういう事ではありません。
ただ、ワンノッチかツーノッチ
前傾側にシートバックのアジャスタをつけろ
ただそれだけです。
これは、あなたが問題ないという現行のポジションとの
排他関係ではありません。
この論点に、あなたが異議をとなえるなら
どういう事になりますでしょうか？
ずらさないでお答えください。 前の320型？(フルチェン前)は普通のシートだったのにこの型からは普通に乗ったら腰が壊れる狂ってる設計
いわゆる殿様乗り推奨って事
もしくは設計者とか企画部とかの人間がクソデブばっか
>>27
フルチェン前は200系です。そしておっしゃるとおり
普通に垂直に立つシートでした。
殿様乗り…同意です。
セダンならともかく、着座位置が高いキャブ車で
あの座席は何を考えているのか謎です。 今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！ （金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
給料が減少し、生活が苦しい ！
ホームページも有ります。
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで
>>1
＞シートは立ちません。直ぐに擁護する頭がおかしい人が
＞来るので注意しましょう。
言葉足らずで良く意味が分らない、総じてここの人達は説明下手だな。 >>29
そうなんだー
よかったねー
よかったねー
頑張りなはれや～ 発売されてもう1ヶ月になろうとしてるのにMTインパネの画像さえ出てこないってよっぽど売れてないんだな
SNSに載せてる人いるしわざわざここに画像貼る奴はいないだろ（笑）
>>21
ファンの掃除とやらをそのポンコツで一体何回やるつもりなんだ？
ガスマスクでもつけて生活してろや ID:YD5U5f7o
こいつって新しくなったハイゼットが羨ましくてしょうがないの？
ぐちゃぐちゃうるさい
>>40
オタクはなにさま？
頭がおかしい人は車に乗らないほうがいい ガスマスクつけて家に閉じこもってたほうがいいよ >>41
買いもしてないアホが何言ってんだ？
それともオマエはダイハツのセールスマンなの
売れるとええなwww >>39
お前みたいに常駐してねーんだよ
まとめて返してんのがわからんなら
夏までコタツに頭突っ込んで黙ってろw 付けろ派はこまめに換えるんだろうけど
付いてても付いてなくてもどうでもいい俺は交換することは滅多にないから
細菌増殖させるんやろなと思う
スマホの角度計で計ってみた
500系ハイゼットトラックのシートは68度
日野プロフィアのシート、イスニングハウゼンの1番立てた状態で73度
レカロSPG'70度
これらより起こしたいなんて人間工学的におかしいし腰に悪そう
MTのシフトレバーはATに比べると収まりが悪いなあ
やっぱりついでのMTだからしょうがないかw
>>44
はしゃいでんじゃねえよ負け犬ハゲが
>>48
カーゴの話してんだからトラック関係ねえだろうがよ >>46
トラぶったときの深刻度が全然違う。
「エアコンの風量弱いなー埃でも詰まってんのかなぁ、掃除しよ」
フィルターなし
→シロッコファンは当然のこと、清掃しにくい熱交換器まで清掃
フィルターあり
→基本的にフィルターの交換のみ 4月から社有車がプロボックスかアクアになる
これでオフセットアクセルとおさらばだ!
>>55
プロボックスすげーよな
本当に営業、外回りの為に考えられてる
まずシートが楽、運転中だけじゃなくて
さぼりのお昼寝も快適に寝れる
お弁当食べるのもテーブルが付いてて快適
お茶のペットボトルはもちろん大きい紙パックのお茶もＯＫ
ノートＰＣ置けたりスマホホルダーとかもういろいろ
エンジンが余裕あるから荷物積んでエアコン付けても全然走る
軽なんかとはくらべものになんない >>55
普通車から軽商用車になるのはいくらでもあるのに逆はすごいな
よっぽど業績がいいのか
>>57
車検なんて一瞬でしょ
普通車のゆとりは羨ましいw 車検なんて一瞬？
車使えない日数なら分かるが
車検費用も一瞬なの？
軽乗りは余裕ないのよ、こちらが問題
余裕がないってプロボックスもダメなら普通車とカーゴの2台持ちなんてとんでもないのか
スーパーとか青空市10店舗ほどに野菜などを出荷して回っている
一番遠いところでも20Kmの圏内、プロボックスでは積みにくいし
普通車で早く回れるわけでもない、荷物が多い時は軽トラだし
弁当や昼寝もないしね、軽だからストレスが大きいこともない
同じ業務をこなせるのなら経費は節減したい
プロボックスに積む程度の量ならミラバンでも足りるわ
普通車の税金払うならタウンエース買う
オレも遠くても30kmくらいだからカーゴを使ってるけど高速に乗ったりすることがあるならタウンエースにするわ
高速の余裕が全然違う
結局、mcで変わったのは何？前の仕様がよくわからんもんで
自動ブレーキとエアコンフィルターが付いたことかな
あとフロントのデザインと内装
今からハイゼットカーゴFR3ATで成田から長野の善光寺付近まで50キロのコピー機を配送するんだけど大丈夫かいな？
タイヤは先月買い換えたw300もしもの時の亀甲チェーンとスプレーチェーンは入ってる(自分雪道運転経験無し)
>>68
大泉の急カーブに気を付けろ。
飛ばすとひっくり返るぞ！！ ま、タコメーターは実際要らない装備だよね
その分価格下げてくれた方がありがたい
スプレーチェーンとか初めて知ったわ
今は便利なもんがあるんだな
>>68
終わった？
軽井沢の上りはAT車は辛いよね。 やはり新型でもATはだめか
20年式クルーズターボMTから自動ブレーキほしさに乗り換え検討中
オレは20年式DXMT
スマアシが設定されたからクルタボに乗り換える気満々だったけどMTには設定なし
来年の車検を受けて乗り続ける
くだらん差別はありえんわ
>>70
MTもタコなくなるの？ダメじゃん
もうマニュアルターボはエブリィの完勝か クルタボMT乗ってるけど純正タコはレスポンス悪いよ
後付けタコ検討中、Pivotのブースト計つけてるからタコもPivotにする予定
アイドリングストップがつくと、バッテリーが…。
スマートアシストは嬉しいけど、アイドリングストップはうざうざしい。
アイストはいらん、自動ブレーキMTにもついたらそれでいい
MT MTってこんな車に何を求めてMTなんか理解出来んわww
軽貨物のATはロスが大きいからこそのMTだよね。好きなら趣味を兼ねて言うことなし
俺、停止間際に踏力を緩めてショックを減らすブレーキの踏み方しちゃうから
大抵の場合アイドリングストップが機能しない。
だからアイドリングストップ不要。
言ってもバンでもすでにMTは少数派よ。乗用ほどの差ではないけど
俺はMT乗ってるけど、バンこそ！なんて個人的な問題であり、一般的にはATだ。
ターボ付きATで特装車あればいいのになぁ。
カーゴはほとんどがAT
だから数が出ないMTにはスマアシが付かない
無事新型納車しました。
前モデルからの買い替えですが、MCとは言えだいぶ変わりましたねぇ。
LEDパックめっちゃ明るい。アイドリングストップは確かに不要。
新型だからか、やけに道譲ってくれる⒲
今のところ満足。
>>96
＞95は馬鹿に対する冗談だろ
そんなこともわからんのかw 納車するのはディーラー
納車されるのは貴方
覚えておこうね
>>89
個人的にはエンストしてた方が静かで好きだけどな
エンストするといまだに条件反射でキーに手が伸びることあるが・・・ アイストもスズキの車みたいに再始動でセルが回らなきゃいいんだろうけどな
いちいちキュルキュルうるさいんだろ？
ごめん、さっき降りた。事務仕事したらまた乗るから、待っててね。
リアシートは一体型？
この前見たら違う感じがしたけど。
クルーズ系は別体
ビジネスパックと他のグレードは一体式
MTにスマアシの設定がなかったからクルタボMTビジネスパックに乗り換えるのが夢と消えたｗ
S200のビジネスパックだかしらんが、クルーズなのに内装がデラックスとかと同じ。
ただドア4つともパワーウィンドウが付いてるから、ドアの内張が違うだけ。
現行みたいに前席はセパレートのまともな奴にしてくれればよかったのに。全然クルーズって
感じがしない。仕方ないからピラーパネルと足元のパネルを付けてみた。多少マシになったかな。
ビジネスパックで後ろのドアがパワーウインドウってうらやましいな
俺のはクルクルハンドルだ
スライドドアの窓って開けるのか？
俺は開けた覚えがないw
くるくるは車中泊で役に立つ
運転中の換気は対角窓を開けたりするんで電動がいいけど
スライドドアの窓はパワーウィンドウで全開出来るんだけど、ダイソーの吸盤カーテン
を付けてるから吸盤の所までしか開けられないし、そもそもたくさん開けると
カーテンが外に出ちゃうからほんの少ししか開けられない。
本当はスモークを貼りたいんだけど、窓に傷が数か所あって貼れないんだ。
仕事道具を積んでるから目隠ししたいんだよね。
でも少しでも運転席から開けられるのは便利だね。後ろを開けた方が前席の
窓からの風が入りやすくなるし。
一応プライバシーガラスだけど結構薄いしね。
仕事道具盗まれたらかなわん。
そんなに大事な物載せてるなら窓ガラスはめ替えてでもスモーク貼るべき
窓が全部パネルになってるやつ出したら職人に売れるかもなｗ
ハイエースとかは鉄板の奴ある
車ごと持ってくから窓はあんまり
>>122
ブラインド仕様のあるけど、それじゃだめなの？ プライバシーガラスならスモーク貼ったらガラスの傷目立たなくなるぞ
ちなみに俺はプライバシーガラスにスーパーブラック貼って荷室横のガラスだけ2枚重ねで貼った
ガラスがほぼ平面でリヤ一枚貼りも簡単だから自分でやってみるといいよ
カーゴのマットて市販で売ってないから購入は通販しかないんだよな。
>>125
>ガラスの傷目立たなくなるぞ
そうなのかな？イメージとしてはそこだけ気泡が入ったような感じになるかと思ってるんだけど。
現時点で傷は目立たないけど、中古車買う時はそういうところまで調べないとダメだね。
今まで何台か自分でスモーク貼ってきたけど、やっぱプロより汚いからプロに任せてみたいよ。
必ず埃が少しは入っちゃう。
汚いって言ってもたまに見るあからさまな気泡だらけとか、貼る時のスプレーの
水分を抜かなかったのかものすごい色ムラになってるやつみたいには酷くないよ。 ハイゼット カーゴ デッキバン アクティブバージョン
釣具ブランドの「ツララ」とコラボレーションした
( ﾟДﾟ)ｳﾋｮｰ >>119
スライドドアの窓は全開できないはず
確か320もクルーズ系含めて全開はできない いまどきマルビとか言ってるジジィが草生やしてるのが哀れだわ
>>127
自分でやれるならとりあえずやってみれば? マルビｗ
いまとてつもない死語を聞いたような気がする
>>133
それが欠点だよな
まあ安全のためだから仕方ないが >>128
無駄にLEDフォグ着いてるけど車検通らなくね？
ライト数制限に引っ掛かるから販売出来ないし参考程度か予想イラストとかじゃないの コンセプトカーの補助灯は飾りにしかならないでしょ
屋根のは高さに引っかかるし下のは内側の制限に引っかかる
走行中は点灯出来ない
>>144
なにをやっても裏目に出て貧乏から抜け出せない人 マルボウマルソウマルタイとか貧乏にマル着けただけ？
>>145
荷台があるから旧トラックみたいに速度表示かも 売る気も無いのに会社の金で好き勝手に作れて良いな。
発売するのならジムニー＆カーゴから乗り換えたいけど。
まさに>>150のために作ったようなクルマだもんなｗ
俺も欲しいわ >>149
1個多いけどねw
標準ルーフにしたらキャリアボックスの厚み稼げるかな 高圧洗浄機でフロント分部を洗ったらラジエーターのフィンが曲がった、畜生！
以前はデラオプでオートライト付けられたと思うんだけどなくなったんですか？
せっかくＬＥＤパック有るのにオートライトもオートレベライザーも付かないのが惜しい
重い荷物載せたり降ろしたりするときオートレベライザー付いてるとありがたいんだが
オートライト化でコスト上げるよりも常時点灯にすれば良いと思う。
バイクなんてとうの昔に常時点灯化してる。値下げは無かったけど。
どうせならフォグランプを霧の有無で自動点灯させるようにしてもらいたい。
必要無いのにつけっぱなしの人が多すぎ！
免許取得更新時の鳥目検査も必要。
べつにいいだろフォグランプ点けても
それだけ明るくなるんだから何が不満なんだか
周りに他車が居なければフォグランプと走行灯同時点灯しても良いと思うけど、
前走車や対向車がいた時にはフォグかスレ違い灯のどちらかじゃないと違反だと思う。
夕暮れ時の高速道で、覆面パトカーの追尾かどうかの判断材料にはなるけど。
フォグランプって霧の多いヨーロッパのマネかなんかじゃねーの？
湯布院とか釧路以外で必要なとこは少ねーだろ
最近はフォグまでLEDだから眩しくて迷惑でしかないよな
しかもヘッドライトと違って光軸や光量の基準が甘いからバカ共の野放し状態という
ヘッドライトもフォグもシールドビームで暗いから両方ともつけて大丈夫？
純正オプションの補助灯はフォグ配光じゃないんじゃね？
年寄りは目が弱いからしょうがないんだよ
ハイゼットのフォグランプなんて普通に下照らすだけなのにまぶしいまぶしいって
最近の軽自動車やトヨタ車などが特に眩しく感じる。
客層が自分本位なんだろうか。
軽1BOXとハイトワゴンのLEDヘッドランプは位置が高いのでめっちゃ眩しくて迷惑でしかない
晴天夜間にバックフォグ点灯してるヤツいるけど、何なの？
カッコイいとか思っているのかな？
ヘッドライトの近くにウインカー付いてる車も夜間見づらくて大変
LEDライトにしろフォグランプにしろ薄暗くなってんのに何にも点灯させず爆走してる輩よりゃマシだと思うけど
そういう意味ではDQNのイカ漁船は悪目立ちするから無闇に近づかなくて済むし
>>171
ドアミラーも光らずヘッドライトの内側でちょこっと光ってるだけのウインカーとかね
あとテール＆ブレーキランプのやたら明るい赤に囲まれて小さな丸型で光ってるだけのウインカーとか
最近見にくいウインカー多い気がする フォグが眩しいって時点で
フォグの機能としてどうなの？ってなるけどw
マツダの車で、ブレーキ踏んでるとウインカー見えないのが有るな
>>175
せっかく付いてるのに使う機会が少なくて勿体ないから
普段からヘッドライトと一緒に点けてるけど
別に眩しいもんでもないし他の車が点けてるからって
何でそんなに目くじら立てなならんのか分からんわ >せっかく付いてるのに使う機会が少なくて勿体ないから
>普段からヘッドライトと一緒に点けてるけど
それがそもそもおかしいんだよな
渋滞してる時に、フォグとブレーキランプ点けっぱなしだと電池がへたりそう
>>178
言いたいことは分かるけど
迷惑かけてる訳じゃなければ他人がどうしようが
別にいいやんw >>175
国沢光宏かようぜぇなw
フォグランプつけっぱなしにするわ(´･ω･`) ハイビームで、後に付かれた時にお仕置きビーム欲しいな
後ろから煽ってくる車には、あれ～？なんかガラスが汚れてるなぁ～？ってウォッシャー液をピューってやるよ！
>>159
純正もしくはハロゲンなら点灯してもいい
そもそも黄色じゃなくしてファッションランプとか謳ってるメーカーもある
だがLEDやHIDは死ね
99割意図的に光軸上げてヘッドライト点けずに代わりにしてやがる どっちもシールドビームだから常時点灯で大丈夫そうだな(´･ω･`)
社外のLEDフォグは激安で取付簡単、しかも光量凄いからDQN共が喜んで付けやがる
わざわざオプションでフォグ付けておいて
朝霧の中スモールすら点灯してない輩より
無駄に眩しくなければデイライト的な使い方でも
いいんじゃないかと思うんだけどな
そうだな
眩しくなければデイライトがわりでもいいかも
ほとんどの車がベッドライト点けてるのに無灯火で走ってる黒い車よりずっとまし
さっさとオートライトを義務化しろ
晴天フォグバカは40年くらい前に日本でも大量発生したそうだな
バカの隔世遺伝かよw
ラリーカーのドライビングランプと勘違いしてたんだろ
雉沢は普段の行いが悪いから、
マトモな事書いても反発されるw
結局、妙なシートポジションになったのとエアコンにフィルターついたのとw
顔が変わったくらいか。それをCM打ちまくってゴリ押しね。
スズキより、ホンダのN-VANが出たら瞬殺レベルだなこれ
松山のCMに騙されて買った奴w
>>195
4年前の型にはエアコンフィルター(網)付いてるよ
ただ、網が外せないから掃除が大変だったけど ど田舎だと新型見たことないな
軽トラばっかりだし(´･ω･`)
>>198
その黒の目の粗い奴じゃない。ちゃんとしたフィルター >>200
なるほど
昔のはその目の粗い網すら付いてなかったらしいけどね
何かその目の粗い網の手前に
現行で付いてるフィルターがそのまま付けれるらしいよ。 >>195
仕事用と割り切って使ってる人がほとんどなんじゃないの？
4ナンバー軽をファーストカーに使う人なんて何人いるのやら。 >>202
会社のオバサンはハイゼットのカーゴをアルベル感覚で使ってる。周りが引いとります。 軽バンじゃなくて軽トラック
草刈りなんかの出会いになると大量の軽トラックが集まるw
近所の集会所に軽トラがわらわら集まってくるのは見てて面白い(´･ω･`)
趣味に応じてトランポで乗ってる人は結構いる
セカンドとして乗り始めてもいつの間にかファーストに格上げされたりｗ
嫁にファミリーカー乗らせて自分は軽箱ってのも多いかな
トランペットは立って身を捩らせながら吹くイメージだから
>>213
トランスポーター、バイクなどを積んで移動する車 >>203
331アトレーワゴン だけど、思ったより風量は変わらないみたい。部品代や工賃も大したことないから車検ごとに交換しようと思います。 ピンクナンバーのスクーター的な扱いだと幸せになれる車
>>205
高級なアルベルトと思えば、そんなに悪くもないような。 >>220
でも最廉価グレードだと3MTだよ。
やっぱり5MTにはしたくない？ >>207
昔はそうだったが今はNボとかの軽ワゴンに乗っていたりするな
軽トラとセットで ウチの町内会単位ではかなり軽バン、軽ワゴン率高いわ
俺はまだ40代だけどクルタボにしたし、エヴリイバンの老人6人向かいの70過ぎの爺はバモス買ったし、隣の俺と同い年のオッサンも俺のクルタボ見てグランドハイエースからバモスに変えた
他にもミニキャブとカーゴが何人かとエヴリイワゴンが何人かいる
町内会って農家？
農家の集団じゃないと軽トラは少ない
田舎は結婚が早いから所帯じみて肩の力が抜けるのも比較的早いんだよ
30,40になると見栄で車を選ぶこともそうそうなくなる
田舎は結婚が早いとか過去の幻想
大学で町に出てから帰ってこーへん
俺の地元は集落ごと消滅待ったなし
あくまでそこで結婚する連中の話だからな
出てったやつとか独り身のやつはカウントに入らん
ちなみに独身でも田舎は30,40であきらめがつくので肩の力が抜ける
都会じゃ50過ぎても小奇麗に着飾って有事に備えるのが多い
田舎モンでも都会へ出掛ける時は着飾るわな。センスは別として
普段と外出では仕様が違うのに、同列での比較は不公平だぞ
結婚の早いのなんかＤＱＮだけやん
町主催でわざわざお見合いパーティーするくらいだし
独り身の陰キャは若い夫婦を見るとすぐDQNとか言い出すよ
他所の家庭のことによくそこまで口を挟めるのかって感心するぜ
ワンダフルパスポート入ってるんだが、毎回ハガキ来るのに今回はハガキ来ない
ダイハツからの年賀状も担当者の名前変わってるし担当営業辞めたのかも、明日にでも電話してみる
例のアンパンマン号て
ハイゼットカーゴじゃないよな？
タバコと一緒で車は取りやすい所だから増税だろ
重量税なくす代わりに環境税
当方S331V-ZMRF(5MT NA 去年製造で新しい)に乗っている者です。
この車のマニュアル車に乗っている方にお伺いしたいのですが。
アクセルの反応が時々悪い時があります、それが原因なのか度々エンストします。一速発進でも度々エンストします。
アクセルを踏んで回転が上がったのを確認してからクラッチを繋げば問題ないのですが。
３ヶ月乗っていても未だに慣れません、２日に一度はエンストするんです。
前に乗っていたMT車ではそんなことは無かったので運転技術には自信があるのですが。
同じように感じている方はいらっしゃいますか。
>>239
321クルタボ5MT乗りで、極たまに会社の320デラックス5MTや321スペシャル5MTに乗ることもあるけど、この車でどうやったらエンストするのかわからない、ミートポイント広いしローギヤードだから結構乱暴にしてもエンストはあり得ん
俺はアクセル無駄に煽る乗り方は下手くそだと思ってるのでクラッチミートする辺りでアクセルオンって乗り方だけどエンストしたことないよ
多分CPUか電スロとかの不具合?まぁ実車見ないとなんともだけど、バッテリー外してリセットしても症状でるならディーラーで相談してみることをおすすめする >>239
それは電スロだからです。
電スロ車はアクセルを踏んでから反応するまでにタイムラグがあるので、
反応してからクラッチを戻さないとアクセルを踏まずにクラッチを
戻すのと同じことになります。
だから俺は電スロ車が嫌いだからワイヤー式の車しか所有しない事にしてる。 電スロのタイムラグってそこまでムラがあるもんなのか？
>>239
ディーラー持ってけ
再現性がないと渋るだろうから症状を丁寧に説明する準備が必要 この車に限らず電スロ車では有名な事ですよ。
アクセルの微調整で反応してたら車の動きがギクシャクするので、1秒以上踏んでないと
キャンセルされるって事ですね。（秒数は車によって違う）
そもそも従来のワイヤー式なら即反応だから微調整でギクシャクするのは当たり前だったんだけど。
>>242
CVTだとかなりひどい車種もあるよ。ただしCVTなのでそんなに支障はない。
早めにアクセルを踏めば対処できる。
実際に乗ってるけど、右折時に普通の車だと対向車と正面衝突するタイミングで
アクセルを踏み込んでも、対向車が通り過ぎてから動き出す。トヨタ車。 そこまで酷い反応遅れあるんかな？と思いつつも
音を聞いてクラッチ合わせないのは不味いな
運転技術あるなら上り坂以外ならアクセル踏まなくても発進出来るよね？
聞いた話だとキャリイはシフトダウン時のブリッピングが無反応らしい。
ただしアクセルを煽るんじゃなくて数秒踏み込んだままにすれば回転数が上がるみたい。
これも数秒以下の踏み込みはキャンセルされるって事なんだろうな。
まあ平地で1速ならアクセル踏まずに発進出来るはずだけどね。ローギアードだから。
TT2サンバーも乗ってるしずっと国内外のMT車乗ってきたけどそんな違和感ないけどな
>>240
＞クラッチミートする辺りでアクセルオンって乗り方だけどエンストしたことないよ
ええ、自分もそのような発進操作をしています。
前乗っていたキャブ式の車は、反応も違和感なく気持ちよく乗れていたんですけど。
この車は慣れませんね。
>>241
何時も反応が悪いわけでは無く時々なんです、
ニュートラで停止中にアクセルを煽ってみてもエンジンが吹け上がるまでに時間が掛ることがあります。
>>243
アクセルの反応を意図的に穏やかにしているって事ですか。
その反応の度合いはディーラーで書き換えてもらえれば良いなぁ。
>>246
当然できますよ、ただ発進が遅れますからやりません。
今度ディーラーに相談してみます、進展がありましたらご報告いたします。 やっぱりキャブレターが1番だな
ECUとかゴミだわ(´･ω･`)
スロコン着けないと誤発進防止がかかるっぽい
ワイヤー慣れしてると2速再加速とかすごく不便
>>252
＞2速再加速
セカンド発進が選択できるAGSという手もあるよ 質問なのですが現行型の電子制御スロットルのハイゼットではブリッピングが
出来ないという事なのでしょうか?
「ブン ! ブーン!」みたいな操作の事です。
電スロだけどH&Tしてるよ!ダブルクラッチもときどきやる
まぁブリッピングはできるよ
電スロのハイゼットカーゴでもブリッピングできるけど、
アクセルをパッと踏んでパッと離しても反応しない。
アクセルを踏み込んで少し待たないとダメ。
オートクルーズ用にスロコンつけたのでレスポンスを良くする方に調整してみたけど、
踏み込み量を多くするだけなのでブリッピングのレスポンスは変わらなかった。
>>251
今更キャブに戻りたくないなぁ
2ストエンデューロバイクも今年からインジェクションだし
スマホでセッティング出来るのはありがたい 結局はアクセルの踏み込み初めの0.何秒かの無反応の時間は無くせないってわけか。
キャブは仕方ないがアクセルの電スロやめるだけでいい
ワイヤーにもどしてぇ
なるほどそうなんですか。情報サンクスです(m_m)
電スロは渋滞の原因になってない？
信号が青になってもなかなかスタートしない車が多いから。
以前、レンタカーでビッツATを借りて乗ったときに、アクセル踏んでも走り出さないから焦った事がある。
>>269
ワゴンの人は気にしないだろうけど、商用車のせっかちには致命傷かもね 電スロ解って無い奴多すぎ
燃費と排ガス規制と下手糞の為にわざとプログラムでモッサリレスポンスにしてるんだよ
発進で踏み始めからバタフライが開くまでのタイムラグは0.5秒も無い。踏込み込み量に対してバタフライがゆっくり少なめに開いてるだけ
中速域くらいまではアクセル踏込み量に対してバタフライ開度は60%に減らしてる
加速中シフトチェンジでアクセル離した時もエンジン高回転から一気にバタフライ閉じると未燃焼ガスが発生するからゆっくり閉じる、回転落ちが悪いと感じるのはそのため。
市販のスロコンつけてもスロットルバタフライのサーボモーターの速度は変わらない。ECUから来るバタフライ開度を数%盛って踏込み量を誤魔化すだけ
モッサリはまだいいよ
最悪なのは踏み始めガバッと開いて飛び出す特性が多かった電スロ初期車
>>280
それって大半の車乗りのアクセル特性やん
じんわりスタートで徐々にスピード上げる乗り方だと狂ったように煽られるぜ >>279
0.5秒もあったら遅すぎて乗れませんが。
0.1秒だってダメなのに。 現行の電スロタントなんて発進でアクセル床まで踏んでもバタフライ半分も開かん
>>279
元々は、部品点数を削減することによってコストを下げる目的の
電子制御が、メーカーの要らない忖度によって悪化する例だな。
クルコンだけつけて、あとはリニアを実現する方向で徹すれば
カタログ燃費が多少ライバルより劣ろうがユーザーは納得すると考える。
シートバックもそうなんだけど、「感覚として納得できない」というのは
一番初めに来る不満点だと思う。 >285
この補助ライトは車検通らないよな
このまま走ったらフローター吹っ飛んでいくだろ
どうせ発売するわけねえんだから細かいこと言ってんじゃねえよネチネチと
作業灯として配線しておけば全く問題なく車検通るよ
クロカン四駆についてるLEDバーも一緒
試乗しに行ったけど足元狹くてだめだな
タイヤハウスのせいで上半身まっすぐで下半身左にねじるとか運転姿勢変で腰やられそう
高齢者だとアクセルとブレーキ踏み間違えるだろ
>>290
内側にオフセットされてるね
不自然な姿勢は良くない
左ハンドルならタイヤハウスがフットレストになっていいのに セミキャブの軽バンの宿命だな
嫌ならアクティかハイゼットキャディしか無い
車の中でSMプレイしてる人いる？
こないだ浣腸初めてのJKにイチジク2本ぶち込んで我慢させてたら車内で盛大にブッ放されて参ったわ
しかも乗る度にうんち臭くて萎えるし…
わざわざこんなスレに書き込みに来てバカじゃねえのか？
ウチの17年式カーゴも今年から軽自動車税が6000円かあ
新車より高くなっちゃうw
悩んだ挙句S320Vクルタボの車検通しちゃったわ
今136000㎞だけどEFエンジンって壊れる気がしないね
8万キロでタービン交換してるから2年乗って15万キロ超えた辺りの次のタービン交換のタイミングで買い替えかな
次の車種はエブリィかもしれんけどｗ
1コ前のエブリィだと思うけど運転してみたら懐かしの軽バンって感覚だったな悪い意味で
ワイヤー君にはいいかも
>>300
壊れる前に交換しただけだよ
ディーラーだと8万キロ前後で交換を勧められる
8万越えたからって即壊れるわけじゃないけど羽が逝っちゃうとエンジンオシャカになりかねないからね
何かおかしい？ サブのジムニーが20万km超えたけどタービンはまだ一度も壊れてないな。新車のときからやたらとピーピー鳴るけどw
タイミングベルトと勘違いしているんじゃあ…
今時の自動車で八万キロで「ディーラーが」交換推奨なんて…
ありえるのか？
ちなみに当方には、2001年に買った200系アトレーターボが
年間走行距離の少なさから累計85000キロの走行距離なんだけど
ディーラーに
「年数たっているけどタイミングベルトの交換は大丈夫なの？」
と聞くのだが
「基準は年数じゃなくて距離ですから大丈夫です」
といわれている。少々不安ではあるがね。
タービンのタの字も出たことは無い。
オイルといっしょ
お客さんオイルは3000kmで交換しないとエンジンが壊れるかもしれませんよって脅すｗ
劣化してきてたら目視でわかる
整備士じゃなくて営業に聞いたんじゃないの？
社用車の代車に走行600キロのAGSクリッパーが入って来てたからちょっと試乗したけどハイゼットに比べて広いっ
AGS初めてだったけど普段マニュアル乗ってるからまぁ対応できけど、トルコンの感覚だとギクシャクするっていわれてるの解るわ
今買うならエヴリイのほうがいいかもな
>>291
飛行機だとオフセット角度が限度超えで飛行禁止になりそうですね
フットブレーキの時は不自然でも左につめてればまだよかったのに、これは腰に来ます 80000km程度でブローの恐れがあるタービン(それも商用車で)
ダイハツ、大丈夫か？じゃなくて
>>302の頭の方が大丈夫か？だね
>>307
NAとターボ車では
オイル交換インターバルが違う位は知っておこうねw 部品の注文のついでにハイゼットカーゴAT試乗したけど、予想外に快適で良いな‼次これ買おうかな？
んで試乗終わったら、空色の新型ハイゼットトラック乗ってるじい様がやって来て
営業のおっちゃんと３人でハイゼット談義に盛り上がったわw
>>309
シフトアップするとき一瞬アクセルを抜くとかマニュアルっぽい操作すれば違和感無い？ >>315
やるよ
つーか聞きたいのはそういうことじゃない エブリイはMTとAGSの2本立てでいくつもりがAGSが大不評
仕方なく4ATが追加になって3本立てになった
>>313
基本MTと同じアクセル操作すれば違和感ないよ
まぁエヴリイ買うにしても俺はMT選ぶだろけど >>318
違和感無しってことはやっぱマニュアル乗ったことが無い人には不評っぽいね
どうもありがとう
まあ俺もAGSは買わないと思うけどｗ AGSはハイブリッド搭載して
モーターアシストによる
AGSのタイムラグ解消されてからが
本番だけどエヴリイにハイブリッド
載るんかな(コスト的に)
ATを五段にして五段目にロックアップをつけるほうが早道かつ確実だろ
結局、AGSはAT限定乗りには不評って事かい？
俺ぁ、気にならんかった。
ＡＧＳが気になる人
ＡＧＳが気にならない人
はあっても
ＡＴが気になる人
は多分ごく少数。
燃費以外ではＡＴがカバーするので
基本的にＡＧＳは無用だろう。
>>317
シビアでせっかちな商用車より、ゆったり走るワゴンに先にAGS乗せてたらもう少し違ったと思う 鈴木にしろ、ダイハツにしろ、ＡＧＳとかよりも
ＮＡをワゴンに設定して欲しい。
ディーラーでマイチェン後に付いてるエアコンフィルター注文した、工賃込み3500円っていうことなので取り付けもお願いした
いつも部品で注文して自分で取り付けだが、対応したサービスの人に言ったら工賃込みの金額で言ってて、俺はそれをいつも通り部品代と思って、セールスがあいだに入って分かったけど、まぁいいっかってなって取り付けして貰った
ホントは自分で弄るのが楽しみなんだけど
>>324
乗用車のワゴンにAGSなんか載せたらクレームの嵐だぞw オイル交換まともにしてたら10万以下でタービンブローなんかまずしないわ
どこのディーラーで言われたの？聞くから教えてよ
302 阻止押さえられちゃいました sage 2018/01/16(火) 20:27:05.44 ID:bmlT16DW
>>300
壊れる前に交換しただけだよ
ディーラーだと8万キロ前後で交換を勧められる
8万越えたからって即壊れるわけじゃないけど羽が逝っちゃうとエンジンオシャカになりかねないからね
何かおかしい？ >>311
うちの車はNAだけど3000kmか3ヶ月でオイル交換が当たり前だよ（笑） この車4速と3速が離れすぎだな
交差点で3速に落とすとエンジンブレーキ効きすぎて乗りにくいわ
>>332
軽貨物だししょうがなくない？
荷物乗せる前提だからね
交差点でとかそんなに感じるなら車速出過ぎてない？ >>334
ハイゼットの前はアクティ乗ってたけどこんな変なギア比ではなかったぞ >>335
だったらアクティにすればいいだけじゃん
買ってから文句を言うな
試乗もしないで買ったのか？ 別の車種と違うから変だって思考がわからないね
もしかして俺がアクティ乗ったらこの車4速から3速にシフトダウンしてもエンブレ掛からないから変なギヤで乗りにくいって事になるのかな
たぶん俺はその車種に合わせた乗り方になって解決するけどね
4速と3速が離れすぎなのはダイハツの設計が悪いだろ。
軽貨物だからしょうがない？はぁ意味がわからん。
軽貨物車で4速と3速を離す合理的な説明をしてみろよ、バカやろう。
>>339
メーカーの設計が悪いというならその離れたギヤ比の設定をした合理的な説明とやらはメーカーにすれぱいいんじゃないかな？ 確かに3～4速のギヤ比はめんどくさいけどもう慣れた
意外と3速にも使い道あるもんだよ
それ以外はさっさと4速以上までシフトアップする
え？箱バンだろうが何だろうが、高い買い物だし命を預ける乗り物に
試乗なしで買うのか？社用車なら仕方ないが・・・
命より荷室長命。
それが軽バン選びってもんよお兄さん
荷室がでかけりゃ黙って買うのさ。
ギア比だの燃費だのってのはトーシロってもんよお兄さん
新基準の60,80,100km燃費出すために3速4速と五速をもう少し高速型にしてよ
４速と５速の違いが小さくて、４速のまま走ってしまうことがある。
５速をもう少し高速にして貰うだけでも良いな。
最大積載量100でいいからミラバンと同じMTギア比とタイヤサイズにしてくれ
俺はトラック用の副変速付きミッションに乗せ換えたので満足
自前でやるならともかく、やってもらうなら金額は車半分ぐらいのねだんするんじゃないか？
パーツだけでリビルトミッションとして20万から
工賃はクラッチOHしてそのまま載るなら10万前後
配線やマウント加工が必要なら加工で50万とか(普通のATからMT載せ変え参考)
車体より高くなりそう
あるか知らんが同じ系列のミッションで良さげなファイナルに組み換えた方がいいんじゃないの？
>>355
軽トラの副変速機付きに載せ替えても低速側をいつ使うの？
エコパックの副変速機なら役に立つだろうけどエコパック変速機の高速側はカーゴのターボの減速比とまったく一緒。
カーゴターボのファイルを組んだ方が早い。 滅多に雪なんて降らないから、スタッドレスはいててもすべるすべるw
FR?だからしょうがないんだろうけど、四駆なら違うのかな?
ハイゼットの前輪にチェーン巻いてるやついたわ
噴き出してしまった
ニュース映像で白々しく「御覧ください！タイヤが空回りして全く進んでいきません！！」ってのFRばかりだからな
バントラックタクシー、しかもノーマルタイヤっぽいのばかり
7年前のスタッドレスだからか雪の急坂は上らないなあ。2WDのNAで5MT。
それ以外は大して問題なくスタッドレスが機能してる感じ。
今日ノーマルタイヤで山道走ってたら下りのカーブで滑って死ぬかと思った。
スタッドレスは置くとこがない。。オールシーズンタイヤとかどうなんだろう。
いつもの関東沿岸部の雪くらいならオールシーズンタイヤで充分だろ
次の日に凍結してる場所に行かなきゃいい
学生時代はワンルームの玄関に積んでる奴とかいたな
どこに住んでるのか知らんけどいい大人なんだから他人に迷惑をかけるようなことはすんなよ
どうやったら雪の峠にノーマルタイヤやオールシーズンタイヤで凸ろうという発想をもてるんだ
マッドタイヤ良いですよ
昨日の雪もガンガン走れました。
ただ凍結道路には向かないけどね
関東の積雪ニュースでハイエースがホイルスピンしながら脱出する映像が流れてたけど
タイヤから大量の火花が出てたね
タイヤのおき場所…
バンの場合はホイールつきで荷台に並べておいて、その上にベニヤ板を
しいて、板の固定はホイールのナットを活用とか…
駄目かな
そんな無駄にガソリン使うようなことするならチェーンだけ積んでおいたほうがいい
BRIDGESTONE 604V RD-604 STEEL 145R12
凍結以外なら楽勝ですよ。
>>386
圧雪とかシャーベットでも滑らないですか？ >>386
俺も使ってたけどマッドでは最強凍結滑りまくる GZの方がよかた >>387
圧雪はスタートだけ気を付ければ行けましたね
シャーベットは普通に走れました。
この間の関東大雪は、道路ではガンガン走れました
ただ、夜中の駐車場は止まると埋まりましたね…
一気に停車位置に決めないとスタックしましたよ。 タイヤチェーンが最強？
非金属買おうか迷い中。
チェーンまくときは四駆いれないほうがいいんだよね？
最強って武器としてか？
いくらなんでも走行性能のことじゃないよな
>>392
スタッドレスとチェーンならチェーンのほうが高速走行しない雪道では安全じゃないの？ スピード出せないから安全ってことか？
逆だぞまともに走れないからスピードが出せないだけだ
新型のハイゼットカーゴクルーズターボ4wd 5mtの購入を検討してます。
カタログでmtの写真が一枚もなくメーター周りがどうなっているのか全然わかりません。
タコメーターはついているのでしょうか？？
写真とかある方おられましたら見せてください_(..)_
>>402
＞タコメーターは
おそらくないんじゃないかな
新アトレーも一番高いリミテッドのみ
OBD2だったかの配線から拾ってカーナビ側で表示させるのでは >>403
車屋さんも（個人店）はターボ付きMTならついてるんじゃない？くらいの曖昧な返答だったのでどうなのかと…
ついてないのですね… >>406
新型クルーズターボMT乗ってますがタコメーターはないです、自分はレーダーにobd2にて表示させてます。メーターはAT車のようにスマアシが付いてないので表示内容が少ないです。スピード、給油、燃費、アイストのオンオフ表示くらいですね。 ビジネスパックにするとリアのパワーウインドーがなくなる
改悪です
>>407
詳しい回答有り難うございます、参考になります😃 >>408
マイナー前からビジネスパックは後パワーウインドはありません 車中泊すると
リア窓は手動式の方が遥かに便利なんだよね
特に網戸を窓に嵌めている場合
>>412
写真有り難うございます！
走行中燃費に応じて色が変わるイルミネーションみたいなのもついてないのですか？ >>414
残念ながらついてないです(T . T) なにもついてないのですね…
実燃費は如何程でしょう？
カタログ値ではエブリイに劣っておりましたがパートタイムですし実燃費なら勝ててるのではと推測しております。
アイドリングストップはｷｬﾝｾﾗｰを使用しようと考えてます😅
>>413
＞車中泊する
より走行中に風を通したい時の方が多いなあ 新型クルーズ2WDのATには燃費で色が変わるの付いてるのにMTはないのか
ちなみに2WDの燃費は実測値で11くらいだ
>>410
そうなの？4AT前のやつなんだけど、ビジネスパックでもリアはパワーウインドーなんだよね
運転席から開け閉めできないのは不便 リヤのパワーウィンドウは車中泊する為に
ピラーにスイッチ付けて開閉出来るようにしてる
>>420
なんでパワーウインド付いてるんだろw
前のカタログにもビジネスパックはスライドドアのパワーウインドは取り外しになりますって書いてある。
パワーウインドを外さないと28000円も安くならないだろうに。
何かの間違いで付いてたんだろうか。 アクティ新型が出ないから待ちきれずに初めてのダイハツの箱バン
スマアシの興味だけでＭＴからＡＴにしたんだけど後悔するか心配だけど
初めてのハイテク装備にワクワクもあります。
いっそのことオートクルーズもオプション設定してくれればよかったのにな
>>424
水を差すを指すようで悪いけど、自分はじめのうちはNAATにしたのを若干後悔してた
平坦路では全く問題ないもののアップダウンがつづく道だと慣れるまではややイラッと… >>425
>>426
おもちゃっぽく使うだけだから、きっと5ＭＴなんだろうけどねー
ＡＴの多少のもっさり感は慣れると信じてる。
納車が3月なかごろって言われたけどって・・そんなに売れているのか？ NAのATだと上りはきついかもしれないが
下りは半端なく早いんだが？
>>422
初期型は付いてたんだね
4ATに改良してからそうなったと思われる いまのビジネスパックはリアパワーウインドレスで2万8千円安だけど初期はパワーウインド付いてたからあんまり安くなかったのかな
新型のオーバーヘッドシェルフはティッシュ穴がないのでしょうか？
逆さまにすると重力の関係で取りだしにくい問題で消えた
俺は横にして押し込んでる
俺もそうだな
まず目障りだし引き抜こうとすると千切れるし良いことないｗ
以外と便利そうだなと思っていたのですが…
アームレストはついてますか？？
マイチェン前のクルタボだがアームレスト自作してるよ
中は小物入れになってる
これ自作なの？
売ってるやつを改造とかじゃなくて？
つーかヒジ痛くならないのこれ
蓋は前に乗っていた車のテーブルを加工、小物入れはダイソーMDFで作ってダイソーフェルト貼ってる
ひじは痛くないけど、この時期冷たい
逆さまテッシュはダメダメだな。ほとんど空にならないと破れて、1枚として出て来ん
こんなの設計や試作の段階で分かるはずだが、何やってんだ
>>441
へぇ～なかなか上手く作ってあるんじゃないの
サイドブレーキ引くのもそこまで邪魔にならなそうだし 逆さまティシュはとりあえず自宅のオナニーで半分くらい消費してからセットすればいいんだよ
>>444
それなら取説にて注意書き、ってのが親切ってもんだ
又車内の残量を考慮しながらオナニーって、やっぱり不便 >>445
固定してないよ、キツキツに作ってるし底には端材で重い板を使ってるのでズレることはないし、エンジン弄るときは邪魔なのですぐに外せる
ちなみに小物入れはこんなかんじ
>>411
それ逆だよ
前のパワーウインドウは要らない
後ろだけ付いてりゃいいの ティシュは左右に動かしながら出せば問題なく出せるぞ
ちなみにオナニーはしていない
とりあえずオナニーをする前に新品のティシュを手で逆さまにして出してみる。
そして精液より知恵を絞り出せ。
330から現行アトレー顔にヘッドライト廻りから
フロントバンパーまで交換する人やったら
教えて
330って10年落ち以上でやるのは痛いからやめてくれw
最初はしゃーないけど、二個目からは詰め替えればうまくいく。
残ったのはカバーにいれて後部座席用にしてるわ。
なんで電スロ？って思ってたんだが強制アクセルオフにできるから安全システム連動できるってのもあるんやな
横滑り防止装置なんてのもアクセル踏んでも出力上がらないとか制御してそう
全メーカー 全ての車種がそっちの方向っぽいなぁ
>>459
後付けでクルーズコントロールを装着できるメリットも有る。 >>460
それなんか怖くない？ww
事故してメーカー訴えてオチがそんなふうになりそうw >>461
それな
スロコン付ける奴の気が知れんわ 新車で買って初めての冬なんですが。
前に乗っていたコンパクトカーに比べ暖房の効きが悪いです。
コンパクトカーに比べ車内は広いし、今年の冬は特に寒いから仕方ないと思いますが。
皆さんのカーゴはヒータの効きどうですか。
前席か、後席の後にカーテン。
後席の下と荷台の床の隙間も塞ぐ。
寒冷地仕様のリヤヒーター付きが存在するのは、運転台の暖房だけでは不十分な証拠。
かーてんは夏の冷房で欲しいな
沖縄に雪が降っても雨の所
俺のは室内全部空にして防音、断熱したので気にならない
カーテンも付いてるしリヤは遮光サンシェード付けてる
>>463
コンパクトカーと軽を比べても無意味だ
そもそもエンジンが出す熱量が違うのだから当たり前 ただのオーバークールだろ？ラジエター半分塞げよ
俺のハイゼットはラジエター塞がないと冬は水温85度以上に上がらんぞ
>>471
どんな極寒に住んでいるか知らないけれど、サーモスタットの故障だと思うぞ
寒冷地用で、88度のサーモが有るなら、交換すれば暖かい オーバークルーは燃費がメッチャ悪化するぞ サーモ固着で冬でもオーバーヒート寸前の中古スターレット乗ってたことあるんだがリッター20以上走ってた
夏になったからサーモ交換したらリッター14くらいになってしまったわ
新型ハイゼットカーゴのドアロック/アンロック信号どこにあるのかわかる人いますか？
検電テスターで調べてたけど寒すぎて諦めた🤦‍♂️
>>475
俺もミラーの自動格納付けようと思って探したけど諦めた
買ったディーラーで聞いたんだけど、まだ配線図の載った本が来てなくて分からないって言われた >>475
運転席側、ハンドル下のパネル外してミラースイッチの裏側辺りに車体にクリップで固定されたカプラーが2つありそのうちの灰色の小さいカプラーだった気がする >>476
そそ、うちも自動格納ミラーですわ(^_^;)
事前にみんカラで調べた位置になかったのでアタフタしてました
>>477
マジっすか！
それが本当ならありがとう！！
ずっと助手席側探してましたわw >>478
先週ミラー格納付けたので間違い無いと思う。運転席ドアから車内に引き込まれる配線を手で辿っていくと分かりやすいよ、記録してないので配線はテスター当てた方が良いと思うけど黄色ロック、白アンロックだったような。ちなみに自分はクルーズターボのMTです >>479
あざます！
ダメ元でも聞いてみるもんですね
ご指摘のカプラーの線をテスターで調べてみます 自動格納って停止してサイドブレーキ引いたら自動で格納されるとか言う仕組みなの？
スゲーな
自動車の装備どんどん良くなっていくな
うち神奈川だけど暖房弱いなんて思ったことないけどな
東北とか北海道だとダメなのかね？
断熱材とか貼って変わんのかな？
家の場合ガラス窓を二重にしたりガラス窓の断熱が重要だが使用中の車の窓の断熱は実質不可能で更に面積も広い
ボディ部分になに貼っても気休め程度にしか変わらないような気がする
ボディより窓に目張りの方が断熱にはいいと聞いたことがあるよ
ボディはドアなんかは形状的に鉄の袋みたいになってるから中パンパンに断熱材を詰めたら効果ありそうだけど、雨用に水抜きができないといけないからどうしてもパンパンに詰められないもんね
>>490
カーゴで車中泊とか可哀想すぎて泣けてくるわ… 広々して寝やすいじゃん
何かっていうと他人をコケにしたがる奴っているよな
>>492
早くオレのヴェルファイア自慢始めろよwww 車中泊が目的じゃ無くて釣りとかイベントの先乗りとかが目的なんだろ
フラットで快適に寝られるなんて乗用車には無理だからな
ただ夏と冬はエンジンかけっぱだけど
高価な道具がそろってないとキャンプが楽しめないタイプの人もいるからね
100均道具でも中華テントでも楽しめるタイプのほうが人生得だから気にすんな
普段はホテルや温泉だけど、年に1、2回の8連休や10連休の時はフラットダブルベットサイズで気ままに車中泊旅
普段は寝室20畳リビング30畳だけど三畳の車中泊もたまなら楽しいよ
>>483
とにかく室内を鉄板剥き出しにして制振材、防音断熱材、吸音材を 入れられるだけ入れ
ドア廻りもエーモンのテープ貼ったり、エンジンルームは耐熱の防音断熱材を貼った。
後、下回りはノックスドール吹き付けられる所は全部吹き付けたよ 昔発泡ウレタンスプレーでボディ剛性アップとか流行ってたけど 数年後に抜けずに溜まった雨水や結露で錆びちゃってボディグズグズってオートメカでやってたのを思い出したw
>>500
流行ってたな。全く聞かなくなったのはそういうことかw ぶっちゃけ遮音は鉄板をもう一枚貼るのが一番効果あるんだよな
200系のカーゴだけど
鉄板むき出しの内装で寒いけど
車内で寝袋に入って寝てますよ
別に不便はありませんし
キャンプとかは、日常とは違う
「不便を楽しむ」ものだと思う。
漢を磨く旅に行くなら車じゃないぜ
実行してないけど
>>503
赤城神社の駐車場で車中したら－15℃でエンジンオン 寝袋に入ってても死を予感したわ >>506
あの赤い橋があるところ？あそこはヤベーだろw >>507
その近くのトイレのあるスペースだよ
カーゴの後部荷物ドアが凍って開けられない やっぱターボの方がいいのかなぁ
スマアシついてるバンが欲しいからハイゼットカーゴクルーズAT4wdにしようかなと思ってんだけど
燃費悪くなりそうだしなぁ
>>509
俺は、キャンプをメインにするからクルーズターボ4WD―ATのビジネスパックにする予定。
いま、クルーズ4WD―MTだけどリアシートを倒してもキレイなフラットにならない。
それが嫌なので。
燃費は、いまが10～12Km/Ｌぐらいだから、そんなに変わらないと妄想してる。 >>509
あまり後ろに人を乗せないならデラックスのほうがいろいろ捗るよ うーんなるほどなぁ
ありがとう
あと少しだけ気になるのはアイドリングストップだな
これ切れればいいんだけどな
MTだと14～15 楽楽の代償が高いか安いかは個人差だな
オレは左手と左足が暇すぎて退屈するからMT一択 あんまり遠出しないし
>>509
パワーが欲しいならクルーズターボ一択でしょ
荷物主体にするならビジネスパックがあるし
アイドリングストップもいやならレスオプションがなかったか？ うーんめちゃくちゃ悩むな
この悩むのが醍醍醐味なんだろうけど
車買うときに自分がどれだけ優柔不断か分かる
クルーズでフルフラットならないのかー良いこと聞いた
じゃあビジネスパックのが良いかも
みなさんありがとう
フルフラットにならないじゃないキレイなフラットにならないの間違い
>>513
嫁がキャンパスに乗ってるが、アイドリングストップキャンセルボタンがある。
カーゴのアイドリングストップもキャンセルボタンがあるんじゃないかな!?
ただし、エンジンを切ると際スター時にはONになる。 分割可倒式シートの便利さか、ビジネスパックのフルフラットか結構迷うよね
俺はさんざん迷って分割可倒式にした、片方倒した状態でも十分寝られるし、倒してないシートで靴を脱げると思ったから
俺は迷わずビジネスパック
俺が後席に乗るわけじゃないし
分割可倒は便利だぞ
セカンドシートは荷室の仕切りとして優秀
長尺物を載せるときも片側だけ倒すことが多かったな
まあ畳屋さんには関係のない話だけれども
クルーズターボが最大積載量350kgなら
ビジネスパックで欲しかった。
ビジネスパックの後席も片側ずつ倒せたらなーと思った
>>524
そんなに大量に積むのか？
一応違反になるけどクルタボは絶対350kgは積んだらだめってことはない。
軽トラに1tはざらにあるw サスの固さが柔らかめにしてあるだけだっけ？
仕事で常に荷物乗ってるとかじゃない限りはよっぽど大丈夫だと思うけどね
>>526
軽貨物配送で使いたい
同業沢山周りにいるけどターボ付はエブリイターボだらけ、クルーズターボ乗ってるのは知り合いだけだな
クルーズはけっこういるんだけど >>516
＞フルフラット
にしたいなら、座布団置けばいい
その上に三畳の絨毯を半折りしてダブルベットサイズの195x135で使ってる >>528
軽の配送でそんなに重量物を積むの？
200kgってもかなりなものだぞ >>530
水物、紙関係は重い。
重量オーバーで捕まった事も有る。 ワゴン買えば最大積載量ないから何トン積んでも違反にはならないのでは？
ワゴンでうしろ目いっぱい積んで常にリヤタイヤ潰れてウィリー状態で
使ってる人がいるけど。
>>532
最大積載量ない
んやわけないだろアホかお前w >>533
確かに、乗用車の車検証には最大積載量の記載は有りません。
車両総重量の範囲内で積めます。
オーバーしても最大積載量自体が無いから違反の計算できない。
ちなみに、人間は一人55ｋｇで計算しますが、
現代人の平均体重を考えると？
相撲取りが3人タクシーに乗っているのを見た事が有りますが
沈み具合は凄かったです。 >>532
5ナンバーワゴンじゃ黒ナンバー取れない。
黒ナンバー取るには4ナンバー登録が必要。
黒ナンバー取れなきゃ軽貨物として営業出来ない。
最大積載量200㎏と350㎏じゃ、350㎏積める方が良いに決まってるじゃん。
荷物運ぶのが仕事なのにそう簡単に重量オーバーです、なんて言えねーわな。
液体とか紙積みゃ200㎏位あっという間に行くしな。 >>535
軽自動車だと５ナンバーはダメなのか。
普通車だと５ナンバーでも緑ナンバーあるのに。タクシーとか。
その代わり普通車と違って個人でも取れるって事かな。 そんなもん荷物によるだろ
積載重量より空間を重視するものも多い
プロなのにそんなこともわからんのか？
過積載はマジでヤバイ 設計以上の荷物の荷重でサスが仕事しなくなると車は簡単にコケるから大迷惑
>>536
軽の5ナンバーでも黒ナンバーは取れる
介護施設なんかで有料で年寄りを乗せるタントは黒の営業ナンバー
タクシーと同じ ハイゼットカーゴを10%ほど大きくした
1500cc クラスを出せばnv200もタウンエース
も絶版に追い込めるのにな
そのサイズはそのサイズの小型車両に任せて
軽規格は今のサイズを守って欲しい（特に車幅）
排気量だけ800CCか1000CCにアップさせて
実燃費とパワーのバランスを取ってくれればいい
>>541
＞ハイゼットカーゴを10%ほど大きくした
それがタウンエースでしょ
それに自社で作ってる物にかぶせてどうするw >>544
ミニエース、懐かしい！！
御歳を伺っても宜しいですか？ 東京五輪の虹色ナンバーってディーラーに頼めばやってくれるかな。
自分で陸運局に行くしかないの？
代行手数料払えばやってくれるんじゃない？
もったいないから行けるんなら自分で行ったほうが良いと思うけど
シートのせいで最適なドライブポジション取れないんですが皆さんどう対策してます？
サーキット走るわけでもあるまいし何が最適だタココラ
↑てめえは座椅子にでも座ってろハゲ
>>557
クッションやら使ってなんとか誤魔化してるよ
マイチェンでシート改善してくれると思ってたけど放置だからガッカリだわ >>559
＞シート改善してくれると思ってたけど放置
そう、ガッカリした
その上ハンドブレーキが椅子ぴったりでやりにくいのもガッカリ >>557
ただ、シート角度を適切にしてもセミキャブゆえの
足のペダルオフセットの問題は残ります。
フルキャブのブレーキペダルの位置に
セミキャブのアクセルが来るという問題です。
(ブレーキは、ほぼハンドルの中央の位置になる)
これは下手をすると坐骨神経痛からヘルニアにまでなる可能性が
ある問題で、私はサイサポートを強化することで対応していますが
(だから座面のクッションの中綿を八つ裂きにした)
根本的な対応が難しい問題です。
ＦＣ2のブログでは、サンバーからセミキャブに乗り換えて
ヘルニアになった人がいます。5ｃｈではリンクを貼れないので紹介できませんが。 距離によって違うよな
ウチからは遠いから40分くらい
>>569
ピクシスの方で２ヶ月待ちと言われたよ
１月に頼んだ時
ハイゼットなら１ヶ月
今はもう少しかかるかな？ >>568
＞んースマアシ3が付いたくらい？
警告音が鳴るだけでアシストしない役立たずのSA3で良ければ 警告がなった時点でブレーキを踏めば事故らなかったのでは？
>>575
どっちも良いと思うけど両方試乗したほうがいい
ハイゼットのシートポジションはマジで賛否両論あるから
まあ今回のモデルチェンジでネガな部分はそれくらいしか無くなったけど ウインカーがなんか戸惑う
手動で戻すときとか戻しすぎて反対側がついたり
最近の車はみんなこうなのか?
>>575
シートとかペダル処理とか、数値化できない部分で
違うので両方試乗して運転する方がいい。 >>577
人的エラーが殆どだから、警告が鳴ってから人が反応するまでの時間とその後の効果がでるまでの時間差を考えたら、本田や鈴木の方が先に効くからいいよね
秋にはSA3の進化版が出るらしいから、本田を超えて欲しいな >>579
＞ウインカーがなんか戸惑う
三回しか光らないって、曲がる3秒前から曲がってまでじゃ足りないじゃん
最近はルールが変わったの？ 釣りか？
曲がる場合は、３０メートル手前からだぞ。
>>579
>手動で戻すときとか戻しすぎて反対側がついたり
>最近の車はみんなこうなのか?
え? >>581
ダイハツの自動ブレーキって信頼性低いの？ >>588
＞ダイハツの自動ブレーキ
発進と後退時はあるけど、走行中のヒューマンエラーは警告が鳴るだけでアシストしないのよ >>589
スマアシの説明にある「衝突回避支援ブレーキ機能」っていうのがそれなんじゃないの？
動画見たら前の車にぶつかる前に自動ブレーキ利いてるぞ？ 自動ブレーキで実用的なのは、スバルとレクサスにスズキの最新だけではないのか
それ以外は速度の上限なんかであんまし意味ないと聞いたぞ
いやダイハツのが実用的かどうかは知らないけど走行中でも自動ブレーキ作動するんでしょ
説明にはそう書いてあるし
なんで適当なこと言いふらしてんのかなって思っただけよ
ブレーキの不具合が、欠陥品で直しようがないというスバルはないわ。
これでスバルからダイハツに乗り換えてハイゼットにした俺。
>>585
今まで乗ってた車と違ってウインカーが電子制御みたいになってるから戸惑ったって話 盛大にぶつかっててワロタｗ
でもやっぱり自動ブレーキ付いてんじゃん一応
無くていいレベルだけどｗ
>>592
＞説明にはそう書いてあるし
もう一度読んでみなよ >>597
衝突の直前で緊急ブレーキが動作して
って書いてあるが >>598
運転手がブレーキを踏んだ後に、被害軽減ブレーキのアシストと、それでも危ないと判断されると緊急ブレーキがかかる
つまり本田どころか鈴木にも遥かに劣る使えない子
それにルームミラーのセンサー部分がでかすぎて視界の邪魔、街中で信号が見えないことがある >>600
> 運転手がブレーキを踏んだ後に、被害軽減ブレーキのアシストと、それでも危ないと判断されると緊急ブレーキがかかる
1 衝突警報
走行中に前方の車両や歩行者をステレオカメラが検知し、衝突の危険性があると判断した場合、ブザー音とメーター内表示でお知らせします。
2 1次ブレーキ
衝突の危険性がさらに高まったとシステムが判断した場合、自動的に弱いブレーキをかけます。
3 被害軽減ブレーキアシスト
1次ブレーキが作動している時にドライバーがブレーキペダルを踏み込むと、ブレーキアシストが作動し、ブレーキ制動力を高めます。
4 緊急ブレーキ
衝突が避けられないとシステムが判断した場合、強いブレーキで減速。衝突の回避や、被害の軽減をサポートします。
運転手がブレーキを踏む前に警報と1次ブレーキは働いて、1次ブレーキの作動中に運転手がブレーキ踏んだら制動力アシスト、
最終段階では緊急ブレーキで減速するが、それは3のアシストとは関係なく動作する。
ブレーキを踏まないと作動しないかのような発言は間違い。 >>600
その機能もあるけど完全に自動でブレーキかけてもくれるみたいだぞ
まあ>>595の動画だとアホみたいに衝突してるけどお前の説明もちょっとおかしいだろ だよね、ブレーキ踏まなかったら作動しないかのような説明になってる。
前を走ってるトラックからH鋼が落ちてきたり対向車が制御失って向かってきても大丈夫なの？
>>604
こんなバカでも相手にしなければならないメーカーも大変だなｗ ターボにするかNAにするか悩んでる
装備面でクルーズにするのは決めた
積載物はかさばるが重量は最大で100～150キロ位
坂道が多いとか高速道路で飛ばさなきゃならないとかじゃなければNAのほうがいいよ
俺のクルタボはATっていうのを考慮しても燃費悪すぎだよターボは
>>610
坂道少ない都内市街地、高速利用も少ない
やっぱりターボ無くていいかな？ >>569
1月初売りでクルーズMTのビジネスパックとカラーオプションで契約
本日、ディーラーに引き取り予定。
ATが欲しかったがスマアシⅢとか要らない装備がつくので却下 >>612
年間通してほぼ10km/l上回ること無いです夏場とか8km/lとか
ちなみに神奈川南西部住みでそこまで極端なアップダウンは無いとこに住んでる
飛ばしたい人とかガソリン代惜しくない人はターボでいいだろうけどｗ ＞座面部分は当初は残しておいたが合わず
間違えた。
背面部分は～ だ。
あとシートはデラックスね。
>>613
仏滅納車オメ
クルーズはNAもターボもATはスマアシ付きになってるんだな。 >>618
仏滅とか気にしない。
ATは全てのグレードでスマアシだ デラックスとスペシャルはATでもスマアシなしが選べる
ディーラーの新装開店は仏滅には絶対やらない
ディーラーはアホなのかw
ターボMTだと街中でも14越え
燃費悪いって感じやないんだけどな
オートマ買うならアトレー一択やないの？ カーゴのオートマとの差額って30万も無いんじゃ？
4ナンバーと5ナンバーでは任意保険を18才から担保させると保険料が年間7万近く差が出る
息子が免許取ったタイミングでバモスからハイゼットカーゴに乗り換えた
↑また来たよこいつ
ママチャリしか持ってないくせに妙に軽自動車に興味持ってる難民野郎
成人の息子が乗るなら後席広いほうが便利だと思うがな オレの場合は家族増えたら4人縛りがネックになって軽を捨てなきゃならんかもしれない 足は原チャになるだろうな
ID変わってると思うが625です
車が4台あるうちの軽の一台を息子が免許取ったのでカーゴにした
家族皆で乗る車は別にデカイのあるからバモスがハイゼットになっても特に不自由してない
クルーズにしたから内装やリヤシートもそれなりだしバモスとかわらないよ
安全性が最低ランクの車に息子を乗せるのか
しかも免許取り立てのお子様を
まあ別に好きにすればいいけどさあｗ
安全性か、言われてみればたしかにそうだな
スマアシ3付いてても、ほとんどアレだしな（笑）
でも免許取り立ての息子に若葉マーク付けたベルファイアってのも滑稽だし
同じく若葉マークのツーシーターライトウエイトスポーツもね
安全性まで考えたら18の息子にノアボクくらい買ってやればいいのかもしれないが
息子の免許で車選ぶぐらいの貧乏だから
ウチは息子が免許取った翌日に、安全性なんて皆無のセブン契約してきたけどなｗ
二輪に比べりゃ安全性なんて天ほどのもんだろ
よっぽど運転適性に欠ける救いようのないガキだってんならともかく
グリップ限界の低い車に乗ればそれに合わせて安全運転するだけの知能は持ってるはず
逆にロードインフォメーションの乏しいラグジュアリーな車だとわけもわからずアクセル踏むだけの猿になりかねん
>>633
息子さんようにセヴンですか！
ウチは貧乏なので税金が少しでも安い
1.4リッターのKシリーズ積んだネオクラシックです
カプチーノのエンジン積んだ軽のフレイザーも一時期候補に入れたが
やっぱりケーターハムにした
保険の関係で息子にはまだ運転させてないです なぜ２０歳未満の保険料が高いからって言うと大事故を起こしやすいから
事故率自体はそんなに大差ない
>>635
おっ！ネオクラシックいいじゃないですか！
俺は昔バーキン乗っててね、息子が小さい頃乗った記憶があるらしくて、
同じ車に乗りたいとか言われましてね（汗）
無理してでもケータハム買っておけば良かったと後悔ｗ
さすがにスーパーセブン乗せるのはちょっとアレだったので、
軽タハム乗って貰ってます。いずれ俺の物にする予定でｗ
スーパーセブンは自分で金貯めて買うらしいので、それまで親子の共通のオモチャですわ。 それ系の車って雨降るとヤバくないの？
やっぱり天気予報とにらめっこで出かける感じですか？
R160ですか！
セヴン買った時あれがあれば私も選択してたかも
BDRに憧れてセヴンの世界に踏み入れたが
一台目のセヴンなので当時新車で買えて気軽に乗れるインジェクションにした
1.6Kスポーツも候補にしたが、実際に乗ったらあまり差を感じなかったので、1.4で自動車税も一段安い安価だったネオクラシック選択
慣れたらステップアップするつもりがいざ乗ってみると丁度いい感じでながい付き合いに
>>640
雨の中の走行自体はバイクにも乗ってるから苦にならないが
帰宅したあとのあと処理というか手入れとか奥まったところの乾燥が大変
一週間前位はガレージのエアコンと除湿機つけっぱです
このスレでセヴンオーナーと御一緒するとはおもってなかった
スレ違いゴメンね ハイゼットカーゴ乗ってるから、N5200の話していい？
いきなりステーキでリブロース塊で1kg食べてみたい。
あ、ハイゼットカーゴに乗って食べにいきます。
クルーズとクルーズターボでは積載量が違うのはデラで説明受けたが
実際に乗ると大きな違いありますか？
ハイゼットカーゴ乗ってるから、政治経済の話しをしていい？
そろそろ新車で乗り始めて三ヶ月。
三ヶ月点検に出した方が良いですか、具体的にどの部分を点検するんでしょうね。
>>650
三ヶ月点検ってナンダ？普通一ヶ月点検でオイル交換だろｗｗｗ
ナラシであたりついてスラッジでるからオイル抜くだろ 臨時収入が旅行に行けるくらい入ってるくるし有給取って海外に行くか
ハイゼットカーゴに乗っては行かない
>>647
自演では無くてリアシートの乗り心地の違いを聞いてるんだと思うぞ。 一ヶ月点検でオイル換えて貰って、2回目のオイル交換自分でやったけど、廃油にはかなり鉄粉が混じってたから、最初はマメに交換したほうがいいとおもう
一応5000キロまでは上限3500rpmを目安にナラシた
>>655
オマエ書き方変えてもID変えるの忘れてるぞキモブタwwww >>655
早めはいいた思う
＞上限3500rpmを目安にナラシた
3500なら高速道路90kmて左車線巡行が、富士山なら4速で登れるね、ターボだと 二言目には人を罵倒せずに居られないブタって実生活で煽り運転とかやってるんだろうなあｗ
>>659
カーキは前に特別仕様の時にあった。
カーキは見た感じ汚らしく見えるだけだったけどw
売れなかったのか次の特別仕様ではなくなってたな。 マメじゃない俺はシルバー以外の選択肢は無い
シルバーでさえ黒いスジ放置だからね
カーキー乗って3年 一度も洗ったことないわw この色 汚れはそんなに目立たないと思うけどな
白が無難かなぁ。
夜間でも目立つし、何よりドアミラーで
自車とその他との境界線がはっきりわかる。
なぜかはわからない、感性の問題だが
傷や錆が出てもある程度は許せる。
洗車したときの達成感がシルバーより大きい。
マグネットでドレスアップしたときに、下地が浮き出ない。
これまで自演していたのがバレて話題を変えようと必死すぎてワロタw
いやいや。自演だ(ｷﾘｯ)の指摘をしているひとが
毎度単発ＩＤなんで笑えますよ。
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1P258
>>672
そだねー
自分のレスに安価付けて答えるのってキモいよねー 何色でもいいけど、メタリックもしくはパールじゃなきゃダメだわ。
クリア層があるのかないのかで耐久性が全然違う。
ソリッドは色あせが酷いし、塗装が劣化してくると汚れも落ちにくくなる。
高級車ならメタリックの入ってないソリッドカラーでもクリアーが塗ってある
んだろうけど。
>>655
いつもの頭の悪そうな句読点だらけのレスは自作自演だったんだな。 色の名前で、例えば、
ブルー
ブルーメタリック
ブルーマイカ
ブルーマイカメタリック
この違いがあまりわからないです。
ブルー ２ｔトラックによくある青色。
ブルーメタリック ステンレスを加熱したような色。
ブルーマイカ 青色をセピア調色したような色。
オナニー野郎が自己顕示欲と承認欲求を満たすために自演している内容が軽バンと言うのが恥ずかしすぎww
高級車のスレを荒らす奴はよく見かけたけど軽商用車のスレを荒らすとかヤバすぎだろ
どんだけ格差広がってんのよ日本は
下には下がいるにも程があるだろ
自演する人間は虚言癖があるそうな
大人の虚言癖はコンプレックスからくる精神疾患
バイクのトランポ用に25年式クルタボ4AT4WDビジネスパック買いました、
嫁には軽だから燃費良いよと騙したけどバレるのは時間の問題だな。
自演きもすぎ
しかもこんな軽貨物スレでやってるという
>>686
ID変えなくて良かったのかww
句読点乱発した文章で自演しないの？ PCとスマホを使い分けて自演までして自尊心を保とうと必死wwww
単発？それがどうした？
複数垢で自演する方が臭うだろwww
臭さが遺伝子や文体に刻み込まれてるから少々の細工では隠せない
とりあえず単発自演指摘(ｷﾘｯ)野郎は、逆にほぼ自演で決まり。
一応それなりにカーゴに対して何か書くならともかく
何もない、ただのウザイ野郎なので消えてよし。
連投するほど悔しかったのか自演野郎が発狂して誰が自演してたのかもわからなくなっててワロタ
ハイゼットカーゴもビックマイナーで
開発コスト浮かしたんだしライバルとの差を
さらに広げる意味でも色を増やしてほしいお
レッド ブルー イエロー グリーン ピンク
ソリッド色は長く乗ると退色するから、メタリックでシルバーよりも汚れが目立たない薄い、ゴールド系のメタリックが欲しい
その五色ならグリーンかイエローかな。モンスターのグリーンみたいな蛍光色なら欲しい
>>700
劣ってるのに更に広げるってどー言う意味やねんw 商用車スレに粘着して自作自演する目的ってなに？他にすることないの？
>>698
ホンダジェット7人乗りなら世界一だね
商用車って今度のWLTC燃費表示になったら更に低い数値になるのかな？
100キロと最大積載量の15%の重量で測定らしいから荷物減らしてタンクも減らしてくるのかな？ ノートe-POWERみたいなの
軽自動車じゃ無理なのかね？
いきなりステーキに昼飯たべにハイゼットカーゴではない車でいきます
こいつずっとID変えてこのスレに粘着してるな
誰かこのキチガイいじめたのか？
>>700 郵政とかコカコーラが赤のハイゼット使ってるから赤は出さないだろな
キャンバスみたいなツートンカラーでワインレッドがあったら欲しい >>710
e-POWERはノーマルより50万近く高い
109万のカーゴDXが150万になったらいくら燃費が良くても売れないぞw >>714
燃費が良くてクルーズターボ並みのパワーがあれば売れるんじゃないの
e-POWERってそこそこ馬力出るんだろ？ >>714
その理屈だと購入されたノートの8割がe-powerの説明がつかんな
そもそも低価格軽貨物にe-powerとか言い出した奴がアホだ
バンでe-power乗りたけりゃセレナe-power買え貧民 >>716
e-POWERを買う人間はただ流行りだから買うだけ。
ディーラーも上手いこと言って高額なe-POWERを買わせるしw
プリウスでもアクアでも値段が高い分の元をとれる人間なんかほんのわずか。
e-POWERも同じ。
だけど安いことに価値があるカーゴでは意味がない。 >>716
商用車だからってガソリン垂れ流しでも許される時代じゃねえんだよハゲ
だから単発IDはアホだって言われんのよ >>719
そんなのは運転する人間に言ってくれ
加速するときはアクセル全開、レッドゾーンまでぶん回す
メーカーがどれだけ燃費のいい車を作ってもまったく無意味w 蛍光色よりソリッド白の方が長持ちする。
蛍光色はすげえ勢いで褪色するぞｗ
車検に自動ブレーキ点検項目追加検討中らしいね 現状はディーラーにしかチェック機械が無いから中古車や整備工場車検使ってる人は困るかも知れないと朝刊に書いてあった
ディーラー車検はボッタクリだからオレは使ってないわ
クレクレと商用車にすらガラクタ欲するのは勝手だか くだらない安全装置の押し付けはマジで辞めてほしい
でも国としてはこのガラクタ装着9割を目指してるんだとか
任意保険加入率低下どころか無車検無自賠責保険増えてる現状でのさらなる車検費用増加で公道は更に無法地帯になりそうで怖い
>>719
わりぃな単発で
おまえと違って一日中張り付いてる訳じゃねーからよ
現実的に起こりえないことに口から泡飛ばして必死だなw
>718はおまえの単発IDじゃねーのw >>719ハイゼットカーゴにe-powerとか車のことわかって無さ過ぎて草生える
エンジンとモーターがどこに載るのかな？蓄電池は？発電機は？商用バンなのに蓄電池の積載で荷物の積載量減るけど？エンジンもうるさいしミスマッチすぎる >>724
その程度なら出来るでしょ。売れないし採算が取れないからやらないだけで。
現に10年前、プリウスのHVシステムを積んだハイゼットカーゴHVがデラで普通に売られてたわけだし モーターで走行するのとエンジンの補助をする違いがわかっていない。
プリウスのシステムでもない。
使い倒すような車にハイブリッドは使わないよ
ハイブリッドがプリウスで出て20年もたつのにプロボックスにハイブリッドは設定しないでしょw
発電用のエンジンとモーターがあればいいんだろ？
作っちゃえよカーゴe-POWER
>>731
タクシーがアクセル全開で加速すると思ってるのか？
数十万kmも走って乱暴な運転しないタクシーこそハイブリッドのメリットが最大にある車種でしょ。 度々すみません、新型ハイゼットクルーズターボ5mt納車待ちなのですが、シートカバーの購入を検討しております。
シート形状は前後共アトレーと同じなのでしょうか？？
ビジネスパックはつけてません。
>>734マイチェン前クルタボだけど735のシートカバー買った
Amazonで13Kくらいだったかな流石にClazzioとかと比べると硬くて安っぽいけどカーゴ用出してるメーカーがココくらいしかないからな 宅配で中古10年落ち乗ってるんだけど、初めてディーラーでオイルとエレメント交換した意外とディーラーが安いんだなww
>>733
乱暴な運転のタクシーなんて珍しくもない >>738
シートカバーも買えないのでTシャツで代用している
哀れな俺様が居るぞ。 自演野郎が単発でIDチェンジしているときは単発IDもスルーする
>>742
オレが使ってるタクシー会社にはいないけどな。
ドラレコをチェックされてるからそんな運転してたらすぐにクビになる。 タクシーに限らず会社の名前書いてる車で飛ばしたり煽ったりするのはリスクが高過ぎるなぁ
田舎の会社ならしらんが
都内の白で青ラインの個人タクシーはちょっとオラついてる感ある
田舎の会社は知らんが都内のタクシーは酷いのたくさんいるよね個タクに限らず
ってことくらい都内走ってる人なら誰でもわかりそうなもんだけど
田舎者が都内とか言ってるようだけど都会に憧れてるのかな？
憧れはむしろ田舎生活だが・・・
都会に憧れるという発想は都会の人にはなかなかないんじゃないかなあ
>>741
整備保証もあるので俺はいつもディーラーにしている。
デフオイルシールの交換もいち早く対応してくれたし。 >>741
うん、安いな。オイル交換で2,160円だった。 荷室に駆動モーター、RRのハイゼツトカーゴe-powerとかでないかな。
ノートe-powerのあの加速をカーゴで体感したい
>ノートe-powerのあの加速をカーゴで体感したい
もはや、目的が荷物を運ぶことじゃないだろ、それは。
大体、燃料が減れば軽くなるタンクと違って
残量が減っても重さが変わらない電池は
現状では意味がない。
そしてそういう改造は自分でやったらどうだ？
自分でナンバー申請すればどうだ？
現状では絶対にありえない事をココで書いても無駄だ。
日産のe-powerなんて興味もないから調べなかったが
エンジン→発電機→電池→モーターか
まあ、荷室が狭くなるだろうし
価格が上がるだろうし、
一部の馬鹿には馬鹿受けだろうが
止めた方がいいだろうな。
ラインを設定するだけコスト増だ。
それよりシートとタイヤハウスをなんとかしてくれ。
何度も言わなきゃ分からないバカもいるし普通じゃね？
なんだよノリがわるいな
実現可能なことだけ話してても現実のダイハツみたいにつまらんだろ
>>765
オマエがつまらない人間だということはわかった >>767
即レスしてコイツどんだけ悔しかったんだwwwwと思ったら、コイツの自演のIDがディスられてたのかww >>758
俺も最初は気にしてなかったんだがさらに進化して
エンジン→発電機→電池→モーター
の流れ以外にプラスして定速走行中は
エンジン→発電機→モーター
の流れが加わる様な制御ができたらどうなんだろう？と思ったわ
軽に載せるような軽量且つコンパクトなシステムはまだ先だろうが
エンジンを一番おいしい回転域で回し続けられる、というのは魅力な気がする
ただ結局は電池性能に相当依存するので電池が進化しない限りあかんかな？ >>769
俺はね、別の見方でこの手の車の魅力を感じている。
所有しているカーゴは
ワイヤーアクセルだし
マニュアルミッションだし
油圧のパワステだし
キーで回すイグニッションだし
もしかしたら20年後…いや10年後にはお目にかかれない、
あるいは懐古趣味の超高級車にしか設定されない
そんな時代の証言車のようなものを運転していると感じる。
これから先腐るほど出るであろうモーター駆動なんかに
何の魅力も感じない。 間違えた
ワイヤーアクセル×
ケーブルアクセル○
だな。
また知ったかぶりしておかしいこと言い出した。脊髄反射で書き込みするのって小学生みたいだね。
>>769
カーゴみたいなコスト重視の車はハイブリッドのようにコストのかかるシステムは載せないよ。
あと10-15年は現在のエンジンのままでその後はいきなりEVに移行する。
その頃には研究中の電池も実用化されてるだろう。
現行カーゴのFMCも10年以上先だからちょうどいいw 200系にハイブリッドがあったけど高すぎでまったく売れなくて大失敗
過去にハイゼットにハイブリッドあったよ
スゴいレアだったはずだが実車見たことある
普通のガソリン仕様の倍近い価格で燃費は二割だか三割よかったらしい
逆に考えれば、過去に手痛い失敗があったこの車種に
今後載せられるとしてもハードルが高いだろうから
他社が載せてからようやく動き出すのでは？>>765 773 阻止押さえられちゃいました sage 2018/03/01(木) 09:15:53.70 ID:2yi+hsUt
>>769
カーゴみたいなコスト重視の車はハイブリッドのようにコストのかかるシステムは載せないよ。
あと10-15年は現在のエンジンのままでその後はいきなりEVに移行する。
その頃には研究中の電池も実用化されてるだろう。
現行カーゴのFMCも10年以上先だからちょうどいいw 200万の商用軽カーゴなんて誰が買うんだよなぁ＼(^o^)／
ハイブリッドでもいつもアクセル全開で走ってたら意味ないだろうなw
ハイゼットカーゴはフルモデルチェンジしないのかな？
去年のはマイナーチェンジだよね？
気温の高低でと、電池の起電力や電線の電気抵抗が変って走りに違いが出たりするのかな。
貧乏人の俺はそういうのよりも、例のトヨタのアルミテープがどれぐらい効くのか
こんどやってみようと思う。
残念なのはこの車のパワステは油圧だから余り違いはないだろうけど…
>>786
トヨタの商用車の方針を見ればわかるよ
プロボックスは12年でマイナーチェンジして今後も同じくらいの年数売り続けるでしょう
ハイエースもマイナーチェンジを繰り返してまだまだ売る
カーゴも13年でマイナーチェンジして次のチェンジは10年以上先だなw 車重とかエブリィに完全に遅れをとっているのに売り続けるとかユーザーをなめきっている
だ か ら ダメハツなんですよ
客舐めすぎ
化石車をちょちょっとごまかしてまだ売る
今回のマイナーチェンジで顔は誤魔化せたけど、横から見たフォルムは明らかに時代遅れだよな。
スマアシ3の搭載は評価するけど他の基本的な性能が古いからねえ
そんな13年物のカーゴでもMC後は万年2位の販売数がトップになってるw
60km以上でしか機能しないスマアシ3の何に評価するのかわかんねーわ
バックソナーも反応悪いし、先行車発進なんて一度も鳴ったことない。
スマアシ3は80km以下で作動でしょ
60km以上だと一般道では作動しないw
最新版のKFと全段ロックアップ5AT積むくらいやれば車体そのままでもいいのよ
小手先のお色直しなんて求めてねえんだよクソゴミダメハツ
799が言ってるのは車線逸脱警報機能だな
ちなみに80km以下ですべて対応するわけでもない
条件が複雑すぎるから故障なのか仕様なのかわからない
ハイビームアシストは使えない
ちょっと暗いところで激しくパッシングみたいになる
先行車発進もわざと信号待ちで前が出ても止まっていたら鳴らなかった
乗ってみて実際に必要な時に機能しないのは困る
嫌いだけどまだホンダの方がまとも
ホイール15か14にインチにしてブレーキの効きアップして欲しかった
スマアシってそんなにダメなシステムなの？
どうせスズキのネガキャン部隊のデマだろ？
元々鈴菌うじゃうじゃだからなこのスレ
自分達の自動ブレーキの話は絶対にしないが。
スマアシも褒められたモノではないが、鈴菌のよりかはマシ
車線逸脱警告や先行車発進はドラレコでもちゃんと鳴るぞ
衝突警告はまた試したことはないけどw
>>809
でも、その動画はさ、衝突前にアラームは鳴って認識している訳だから。
さじ加減の違いだよ、感度を高めれば衝突前に止まる、しかし誤作動の危険を回避するために
意図的に鈍くしているんだよ。
その動画だけでその製品の善し悪しは全く判断できないね。 >>809
>>595の見てダイハツのシステム駄目じゃんって思ったけどスズキもメタクソじゃねえか
しょうもねえな日本のメーカーって >>810
さじ加減とか意図的に鈍くしているとかはオマエの妄想でしかない。
機械がついているだけで反応しない状態の方が危ない。
車線逸脱警報の反応が60km以上の設定にした意図がわからん。NAの軽バンなら60kmはしっかり走らせてる状態だよな。 >>812
だから言ってるじゃん、誤作動も危険だって。
誤作動の動画もyoutubeにたくさん上がっている。
あと全然関係無いけど、「オマエ」呼ばわりするのは失礼だから。 >>813
リアルアホだな。
機械がついているだけで反応しないのも誤動作なんだよ。無反応で止まらず衝突しているのがそれな。
オマエが言ってることが妄想だと言ってるんだ。反論したいなら感度を鈍くしていることがわかる記載資料でも出せよ。 つーか安全に関わることなんだから全メーカーで共通の規格にしてほしいわ
縄張り争いしてんじゃねえよこんなんで
23年式のクルーズターボ納車待ちなんですが、カタログのバックナンバーをWebで見られるところないですか？
>>811
デュアルセンサーでもステレオでもない自動ブレーキにマウントとっても仕方ないだろ
3年前のシステムだぞ フットペダルつけたよ
RAZOペダルをセリア本立と適当な端材で作ったベースにネジ止してダイソーマジックテープでマットに貼り付けた
カーゴでビアンキのチェレステみたいな色選べるんだね
あれってカーゴでは新色だよね？
特に不満ないが買い替えたくなった
来週カーゴDX20年式MTの車検
去年のマイナーチェンジでスマアシが設定されるって聞いて買い換える気満々だったのにMTは設定なし
車検受けて当分乗るわ
ダイハツ以外でもMTで自動ブレーキとか安全装置ついてる車ってあるの？
サンクス
一応MT車に安全装置あるにはあるんだね
でもMT自体が絶滅危惧種だもんね
カローラでもMTに自動ブレーキあるんだけどな
やる気の問題でしょう
メーカーは少数派のMTなんかどうでもいいんだよw
つけたらつけたでMTに余計なものつけるなって不買運動始まるからな
車体のパッケージは今のままでもいいが
最大積載量減らしてでも新型エンジン＆CVTで燃費が良くなれば買い替えるんだが
今度でるホンダのN-BANの内容によっては会社のハイゼット全部入れ替えだな
空気しか積まない業種もあるだろうしCVTがあっても良さそうだが
過積載でぶっ壊した奴がネットで晒しまくって炎上して終焉が約束された未来だわな
クルーズのような豪華なシートは必要ないが、
たとえどんなに狭くても4人乗れないとダメ
積載量 カーゴ＞ミラバン＞キャディ
定員 カーゴ＝ミラバン＞キャディ
価格 キャディ＞カーゴ＞ミラバン
だめだこりゃ…
キャディってどういう需要があるの？
荷室の広さはカーゴにかなわないし
N-VANにターボフロアシフト５MTがでたら即予約
普通車だと毎年車検になるからなぁ
軽はそこは恵まれているな
乗用バン大変だな。毎年車検でその都度、荷物おろすの？
建築業ですが、乗換でスズキのエブリィと迷ってます。
どちらが後悔しませんか?
今は13年前のエブリィ箱バン18万キロです。
とにかく乗車姿勢だな
実車に座ってポジションチェックしてみ
1回じゃなくて何回かやって納得した方を買えばいい
>>852
5AGSにしなければエブリイで後悔することはないだろう そんなシートやばいの？
今どきそんなのないだろ
ネタだろ？
>>857
シートの角度が気に入らない奴はある程度いるみたいだが、まったく気にならない自分のような奴もいる。
アクセルペダルの位置が気になる奴もいるが、自分にとっては何が気に入らないのかわからない。
乗ってみるのが一番。 キーレスはスライドドアも両サイドをロックオンオフ出来る？
軽トラのサンバーは付いてない
スズキソリオがキーレスが出来るのでデラックスＳＡⅢで見積もり取っているけど
フロント側だけならあまり買う意味ないので
スペシャルクリーンＳＡⅢに下げ
たい
修理工場がスズキよりダイハツを薦めているけども
値引きは7万円だけど年度末とハイゼットカーゴが思うつぼ売れてないみたいなんで
最もメーカー値引き出すか？
ダイハツ辞めてエブリイバン５ＡＧＳのＰＡかPCリミテッドで再見積リしたほうが良い？
クルーズSA3(NA)車両値引き10万だっていうのだがそんなもん？
デラオプは4万引き
下取りなしの現金払い
合計20引いてくれたらこの場でハンコ押して現金で払って帰るって言ってら苦笑いしてた
今回のモデルチェンジでヘッドライト球の交換作業は作業し易くなってますか？
>>863
商用車は値引き勝負で売る車じゃないからｗ
10万＋4万でもがんばったくらいだ >>863
やっすい4ナンバーでそれは、売らないほうが良いな、買ってくれないほうがいいなって笑いだと思うよ。 本体10万引いたら利益なんてほとんどないんじゃない？店のノルマ的に売りたいのは売りたいだろうけど
>>866
サンクス
どうせ月内納車は無理だろうしN-VAN見てからにしようと思ってるが
20いけるならこの場で即決するっていったら
回してこれる在庫あるか探して、店長と相談してどこまでできるか後日連絡しますだって
ちなみに試乗したがカーゴのシートの角度やドラポジには不満ないよ
178センチ小太り、嫁は155センチスリム
キャリイもデラで見てきたが多少安くても安っぽいから却下、嫁がケンイチのファンでこっちのが良いって（笑） >>870
スマン間違えた
キャリイは軽トラだったね
比べのはスズキの箱バンのエブリイの方だった >>861
もちろん全部のドアの施錠開錠出来るよｗ >>873
貴重な情報、どうもありがとうございます。 取り扱い説明書の、ジャッキポイントの説明だけでも
どっちがユーザーフレンドリーかよくわかる。
カーゴは客なめてんのか！というぐらいわかりづらい。
あっとごめん、一応最新の説明書は以前よりはマシになったみたい。
以前のは理解不能だった。
ジャッキポイントなんて、
説明見なくたって常識の範疇かと思ってたが？
クルーズでその値引きか
DXスマアシ無しAT だといくらになるんだろう
前にクルタボ買ったときは10万も引いてもらえなかったけどなぁ
担当の人が青い顔して8万で勘弁してくださいってｗ
フロアジャッキとガレージジャッキの違いがわかりません
DXＳＡ3のATは修理工場経由で－７万円
スペシャルクリーンSA3ATで再見積リ依頼中
スズキDはエブリイバンPAリミテッド5ＡＧＳ+レーザーブレーキ付きをー8万円
オプション無しだった。
年度末で今月中登録可能なら更に値引き出せそう？
知らんけど
社用車でデラックスを買い続けています。
ＭＣ前はオーディオレスの設定があったのですが、
最新型にはないとのこと。
オーディオレスにしたけれけばクルーズになりますよ、
と営業担当氏から言われました。
純正カーナビは装着したいけどクルーズは不要、という
リクエストは少数派なのかな・・・
無料オプションも商用枠は下げてるね
俺が買ったときは乗用車と同額だったのに2万も下がってたわ
>>881
今の説明書はでているが、以前の説明書は
ガレージジャッキのポイントが載っていない。
また、フロントのパンタグラフジャッキの当てるポイントが
えらいわかりにくいのは変わっていない。 ボディコートの五年光沢のクリスタル
ヴェールっておいくらですか？
>>893
ガレージジャッキを持っていないのかと言った人に掛ける場所が分かり難いと応える池沼 >>895
ガレージジャッキを持っていたとしても、
以前の説明書はガレージジャッキの
ポイントは記載されていない。
ガレージジャッキはどこでも無条件にかけられる
魔法の道具では無い以上、この意見は普通に意味がある。 >>890
俺の記憶によるとオーディオレスで2万引きだったはず
889はすぐに外して使わないならレスにしたほうがいいってこと言いたいのだとおもう ガレージジャッキは何も考えずにマフラーやデフで上げてぶっ壊すのがいるらしいな
>>898
そういうことね
調べたらクルーズ系はオーディオレスでCDチューナー無しになって2万引き
デラックスはスピーカー付きラジオ無しになって5千円引きだった
正直今回のMCのオプション周りはよくわからんな >>900
デフで上げちゃいかんの？
いつもそうしてるんだけど リアはデフで上げるのが一般的なこと
>900はらしいなと言ってるくらいだから自分ではガレージジャッキを使ってさえいないのだろうよ
俺も詳しく知りたい
セールス(元サービス)に聞いたらフロントは第一メンバーでいいけどリヤはデフ玉はちょっとって言われた
指定のポイントはサスが沈んで上がりにくいからスイングアームの付け根にするといいって教えてもらった
誰か新型説明書うPして
>>905
ありがとpdf見たデフ玉でいいんだな
新型キーレス一体キーなんだな 俺はキーレス一体にしたくてAmazonでブランクキー買ったけどキーの溝が違うから普通に合鍵切って金ノコとグラインダーで削って一体キー作った
セールスに見せたらちょっとびっくりしてたわ この車に関しては説明書ではデフ玉であっている。
ただ、どの車両でも当然そうだろうとは限らない。
そしてフロントリジットラックはアトレーとカーゴでは位置が
違ったりする。そういう記載になっている。
知ったかぶってぶっ壊したり、事故したりする方がよほど恥ずかしい。
pdfの取説。後ろはアクスルハウジングのタイヤに近いところに見えるけど。
スイングアームがつながってる近く。
>>908
自分の載ってる車を自分で触るときは自己責任で触ればいいだけ
知ったかぶって語ったり、出来ない事を言う方がよほど恥ずかしい。 新型のキーレス一体キーすごいうらやましい
リモコンとキーが別々で邪魔だからリモコン使ってないわ
>>911
>自分の載ってる車を自分で触るときは
>自己責任で触ればいいだけ
↓
旧説明書(2014年夏)にはガレージジャッキの記載が無く
その不備を指摘した回答としては斜め上で全く不適格
>知ったかぶって語ったり、出来ない事を
>言う方がよほど恥ずかしい。
↓
元々の指摘が何を意味してるかを分からず
とりあえず「参加したつもり」で知ったかの批判をする方が
よほど恥ずかしい
批判をするなら正面からどうぞ >>910
それは車載のパンタグラフをかけるところ。
数ページあとにガレージジャッキの記述がある。 >>914
おじいちゃん、お口からウンコの臭いがするから黙っていようなw つーかこいついつもの荒らしじゃん
このスレの住人がちゃんとスルーしてて感心したよ
スマアシ3って雨でワイパー動かすとあぼーんするんだな
安全装置名乗るなら雨とか視界の悪い時にこそ働けやなぁ
アラシにエサを与えるヤツもアラシ
あぼーん登録するか華麗にスルーが5ちゃんでの大人のマナーと嗜み
＞ワイパー動かすとあぼーん
んなわけあるかｗ
ディーラー行って交換してもらえ
クリスタルヴェールか
俺もいくらくらいか興味あるぞい
>>920
視界を邪魔するくらい大きいセンサーだから 荷物重くて後ろが沈み
普通ライトがハイビーム状態で
対向車からパッシングされまくる
みんなどうしてるの？
車が来たんだが今の軽自動車って凄いな
乗り心地が昔の商用軽とは全く違うわ
>>901
あのCDデッキ、スピーカーと合わせても２万の価値あるかな？
>>912
膝に当たって邪魔だよね！ エンジン音も静かだしシフトチェンジもスムーズだしシートもふかふかしてていいし快適だわ
>>889
俺もデラックス買ってカーナビつけたらそのラジオは販売店が取り込んだ >>927
10年前からカーゴは変わってないんですけど・・ >>932
去年16年使ったミニキャブを捨ててクルーズを買った俺に喧嘩売ってるのか。 >>930
自分の問いに、自分で答える。
自演の鑑ですね。 ID:Q6vO/qneのどこが自演に見えるんだか…
読解力の無さもここまで来ると哀れというか、頭が悪いってかわいそうな事なんだなと思うわ。
こんなんで病気なら5ちゃんにいるやつ全員病気だろ
納車されて乗ったら想像以上だったもんだから興奮して連投しただけだわカスが
また基地外が口角に泡溜めて早口でまくし立ててワロタ
あーもう、煽ることだけが目的の奴大杉漣さんご冥福をお祈りいたします。
>>938
え！？全員病気？
ゴメン一緒にされるのはちょっと。。。 同じ尻下ＦＲの中でも、鈴木の方が音は静かだったよ。
三菱謹製はうるさい。
乗り心地は最初いいんだけど段差を斜めに乗り越えると直ぐに地がでる。
なにしろスタビがないんで。
営業は「足回り（だけ）は良くなりましたよ～」つってたけど
まー結局どんぐりの背比べだし荷室さえ広ければそれでいいよ
エブリとハイゼットで迷ったら荷室広い方選んどけば後悔しないと思う
若干エブリィが広いけど実際はそう変わらんよ
もう好みでしかないんじゃないの？どっちかが大きく外れってことはないと思う
あまり書きたか無いが、カーゴにできることはエブリィにできて
エブリィにできることがカーゴにはできない事が目に付く。
勿論、ビジネスパックとかそういう点では逆だけど
多くの人間に影響ある部分で、現状ではエブリィは
カーゴの上位互換的存在だ。
基本、エブリイが勝る
ハイゼットは、ビジネスパック・MCで自動ブレーキ
くらいかな
設計古いからね
とにかくシートをどうにかしてくれなかったのが大きいわ
あとはエブリイよりカーゴのほうが良いと思う
それならシートに全く不満ないオレはカーゴ選んで正解だったってわけだ
あのシート角度だって、エブリィでも可能だろうしね。
いずれにせよ、どうやったら馴染むか…の投資と時間を
ずいぶん費やす車だよ、カーゴは。
商用車なら糞シートでもオッケーってお前の脳味噌どうなってんの？
社員に乗せるんだから安いのでいい
対
待遇改善を求める労働者
>>955
糞というほど酷くもないし、ラグジュアリーである必要はないわな
少なくとも運転席、助手席は通常使用で問題ないレベル
更にを求めるならクルーズやアトレーにすればいいだけ
経済車の認識が出来ないおまえは頭に脳じゃなくて糞でも詰まってんじゃねーの？ 3年前に女陰ターボからクルーズターボに乗り換えた俺がハイゼットで気に入ったところ
・ヘッドシェル
・ピラーのペンホルダー＆カードポケット
・運転席＆助手席のドリンクホルダー
・ドアポケット＆フロント部分の小物入れ（ちょっと細かすぎて入れる物が限られる）
車を運転するっていう視点から見たらエブリィのほうが良いんだけど細かい使い勝手はハイゼットのほうが良い
新型を見た現時点では次はエブリィかなとは思ってる
ただヘッドシェルはお気に入り
エブリィにもぜひ欲しい物の１つ
まぁあんなところからティッシュがこんにちはしてるはカッコ悪いからあの穴は要らないけどｗ
>>957
誰がラグジュアリーとか言ったんだろ
ブラックに慣らされた老いぼれぐらいなもんだろこんなこと平気で言えるのは シートなんか行きつく先はレカロなんだから
安くしとくから不満があるならレカロ入れろってことだろ
これ言うとサイドサポートがー保存場所がーって言われるけどその程度なんだよな
よーするに吊るしで買うんなら自分が満足する物を買えってこったろ！
俺様が買ってやるんだからあれ直せ それよこせ これも付けろってのはキチガイクレーマー
納得いかなきゃ買うなよって簡単なお話
>>959
商用車なら糞シートでもOKとも言うてないけどな
たかがハイゼットのシートくらいで何度も粘着するなよサル >>958
オーバヘッドシェルフならエブリィにもＰＣ
(カーゴでいうデラックス)
以上ならば装備されていますよ。
おまけにターボ以上ならタコメーター、
全車に瞬間燃費計、走行可能距離表示、
ＡＴならフットレスト…
いや、メーターなんて お も ち ゃ は
本質じゃないからいいんですよ。
あればいいぐらいで。
問題はあのカーゴの糞シートはやっちゃいけない
レベルだろうと思うんです。材質じゃなくて
角度の問題ですからね。 遺産相続で揉める件数が多いのは数百万円の分け合いという話を思い出した。
荷室の広さを測ってきたが、
無駄に「く」の時で荷幅最高と言われても
あまり意味ないと思ったよ
クラッチとブレーキを両方踏んで速度0でエンジンオフになるの？
停止後ニュートラルでクラッチペダルから足を離すとアイドリングストップ
クラッチ踏むとエンジン再スタート
止まる前にニュートラルにすると止まった瞬間にアイドリングストップするのか？
MT車のアイストってバッテリー差額分がペイできるほど燃料節約できるの？
アイストは環境に優しいが財布には厳しい
ATでもペイ出来ないでしょ
バッテリー交換コストまで考えるならアイストoffのがコスパいいでしょ
ＣＯ２の削減が目的
信号で止まって発進するときいちいちセルがキュルキュルいうのが嫌だからいらないね
スズキみたいに無音でエンジンかかるならまだ良いけど
再始動で無音ってのも心配やな
で お知らせランプ付けろとかバカユーザーが騒ぎ出してw
アイスとはバッテリー、セルモーターの
劣化が心配
エンジンも心肺蘇生の回数が俺の場合
数十倍にはなるので長く乗れるか心配
660ccのエンジンでエンジンストップしても大勢に影響ないと思う
クルーズターボ(パールホワイト)が届きました！
色々良いところ悪いところありますが大変気に入りました(^_^)v
新型カーゴでバンパーコーナーをカラーにしてるのをまだ見たことない
オレはカラーパックてファインミントメタリックにした
近所にミストブルーのカーゴも置いてある
そういやミントメタリックのカーゴとはすれ違った記憶が無い
色を増やせば売れる！！
ガンメタリックとパープルとグリーン
が欲しい
俺は赤が好きで過去に何台か赤い車を乗ってたんだけどハイゼットに赤いの出ないかなって思っててふと気付いた
それは郵便車じゃん。
うちの近所は郵政も佐川もキャリイだな、コーラはトラックが多くて軽バンが何だったか知らんけど。
>>986
クルーズターボmtで
パールホワイト、カラーコーナピース、ledパック
荷室マット、ルーフレール、ネット
コンセント、スタッドレス
で160万でした、値引きはわかりません_(..)_ >>991
サンバーバン、ピクシスバンで迷ってるので参考になります。ありがとうございました!
ちなみにサンバーバンが一番値引き(12万)あってほぼほぼ今日決めました。 やっと、ピクシスバン(クルーズat)の納車日確定したよ
２ヶ月ちょい待った
んで、気になるんだけど
アイドリングストップは、どうしてます？
必要ないと思う機能だから、無効化したい
これから夏なのに信号待ちや大渋滞で
エアコンから温風出るのはつらい
いちいち解除するの面倒だ
車に乗ってエンジンかけた途端に
アイストが利いてエンジン止まって
しまって動かないとか壊れやすそうだが
ダイハツのアイドリングストップの
歴史は長いのかにゃ？
ビジネスパックはアイスト抜きありに
してほしい
アイスト無効化できる
外部のコネクターみたいのは
売ってる
lud20200617092514ca
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