【HONDA】ホンダ N-BOX vol.153 YouTube動画>1本 ->画像>21枚

・公式サイト
http://www.honda.co.jp/Nbox/

※軽には軽の良さがある 普通車乗りの煽りはスルー
※どの車にも良い所と悪い所がある 他車乗りへの過剰な煽りはスルー
※リコールなんてどこのメーカーにもある
過剰反応なさんな
※新型、旧型、ノーマル、カスタム、ターボ、NAの不毛な煽り合いはいけせん。

装備差早わかり表
http://www.honda.co.jp/Nbox/common/pdf/nbox_list.pdf
主要装備表
http://www.honda.co.jp/Nbox/common/pdf/nbox_equipment_list.pdf
主要諸元表
http://www.honda.co.jp/Nbox/common/pdf/nbox_spec_list.pdf
環境仕様書
http://www.honda.co.jp/Nbox/common/pdf/nbox_environment_list.pdf
アクセサリーカタログ
https://www.honda.co.jp/ACCESS/nbox/pdf/nbox_accessories_catalog_1905.pdf
新・安全性能総合評価ファイブスター獲得
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/219
予防安全性能評価ASV++獲得
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_search_honda.html
前スレ
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.152
http://2chb.net/r/kcar/1563102268/

2-BOX

>>3
早速荒らしか
どいつもこいつも早漏だな

5-BOX

糞は糞でしかない

８月なのに軽自動車(笑)

993 阻止押さえられちゃいました sage 2019/08/01(木) 18:30:58.96 ID:+GpUqgCv
新型タントは燃費いいのかね

ずば抜けていいよ

貧乏ならNBOXかタント買って家族乗せて高速走っちゃうって事？

最近はお金持ちがホンダ車を除けて通るのでN-BOXに社運かかってます

さすが貧乏の代名詞w

ホンダは日本で初めて軽自動車を作った会社だしな軽専門にしても問題ないな
二輪もあるし普通車だめならいっそのことミドル層や高級車層はやめてしまって
主力を軽とコンパクトにしてスポーツちょっと出すぐらいの感じで切ってしまって車種減らす方が良い物作れるかもしれん

ホンダは年間で世界で500万台程度販売していてその内軽は30万台弱。
なんで軽専門にならんといかんの？

それだけ売っても赤字転落
しかも国内ではほぼ軽しか売れてないんだから仕方ないよ

何がしかたないの？Qに対してAが正しくない。吉本の社長ですか？

利益率の低い軽を止めろって言うならまだわかるがな。
何でもいいから適当に知ったか言ってホンダを悪く言えればスッキリすんだろうよ。

ぶっちゃけでも高級車はホンダのイメージあんま昔から良くない
高い層のセダンとかミニバンもそうだが何種類かはやめてしまっても良いんじゃないか
自社で食い合わないようにするのもありだろう
どのみちホンダに限らずこれからは従業員の整理はしないといけない課題だろうし事業縮小ではないが力の入れ何処変えていかないと存続が危ういのは事実だぞ

しったか乙ｗ
開発の効率化を図っていないホンダは改善の余地はある。

ホンダの軽を買って利益率の高いトヨタは株式を保有する
ユーザや消費者の目線からはそういう方向がいちばんの魅力かしら
たとえば軽における自然吸気とターボエンジン
ホンダの場合それらをそれぞれにちゃんとアレンジしている様子が伝わってくるのよね
変速器ユニットでの変速比
差動ユニットでの減速比
それらを掛け合わせた総減速比
ちゃんとアレンジしたからこそそれぞれで異なっているものと観たいわね
自然吸気とターボとで差動ユニットに差異なし
そういうメーカもあるのよね

開発の効率化の第一歩は無能なパワハラ管理職やら無駄飯喰らいのパワポエンジニアの首切る事から

まあ無理無理

技術部門？から技術を買い取る方式はちょっと…
無駄な技術も無理やり開発する負のスパイラル

ホンダは内部留保金だけで７兆円だから、心配するのは余計なお世話。
サプライヤーに開発までさせて、
優秀なエンジニアがやる気なくなって辞めていく、そして無能管理職がはびこる
前社長の経営の在り方を引き継いでる現社長と副社長がダメなのよ。
トヨタじゃあるまいし。なさけない。

最近の軽自動車がちょっと高いのは知ってるけど
黄色いナンバープレートの奴って年間維持費も切り詰めないと生活できませんって宣言してるような奴だろ？

スーパーとか行けば軽自動車に家族四人とか罰ゲームみたいな人生送ってる奴いるじゃん
もう見てるのが哀れで哀れで…

俺が彼女とエルグランドからスッ出て行く横で
ドゥルルフルン！ってブッ壊れてると勘違いするようなエンジン音を轟かせてN-BOXから密入国者みたいな小汚い四人組がギッシギッシいいながら出てくるの…
恥ずかしすぎるわ…

>>23
韓国人みたいな思考ですね。
韓国人ですか？

>>23
育ちが悪く頭も悪そうな書き込みだなぁと思う金曜日。

>>23
wwwwwwwwwwww

>>23
妄想はご自由にどうぞ
それを書くのは可笑しい奴って思われるぞ

>>23
エルグランドってw
マセラティぐらい書いとけよ

エルグランドで彼女とw
田舎のマイルドヤンキーが目に浮かぶｗｗ

>>23
ここは貧乏でN BOX購入が限界のスレな訳だし
その手の書き込みはやめた方が良いよ

>>30
修ちゃん家族も負けてないよ

エルグランドに嫉妬心を燃やす１台ぽっきり軽自動車家族(´・ω・`)

今日はエルグランド糊になったんだね。
でもエルグランドは誰もあこがれないから失敗だったね。
明日は何のクルマかな？

家族4人で移動するなとかならエルグランドでもいいけど
彼女と二人きりならN-BOXで十分だろ

アイドリングストップしなくなっちゃったんだけど
バッテリー弱り気味って事なんでしょ？

うらやましい
うっとうしくてさアイスト

>>35
酷暑だから
に一票

Nボでラブホってｗｗｗｗ

>>36
キャンセラー付けろよ

>>35
バッテリーが弱ってて、走行してても充電がおいつかないんじゃない？
交換すればなおると思うよ！

エアコンのコンプレッサーが回ってるときはアイストしないから。
アイストしてる時はエアコンは送風のみになっている。
よって、最近は暑いからアイスト条件に入りにくい。

エアコン切ってみろ、
それでもストップしないならバッテリー交換。

ダサいけど人気だって
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190802-10433685-carview/?mode=top

軽自動車でドアバイザーがついてないと貧乏だからオプション代節約したんだなと思われる

この車、夏場は車内が暑くなりにくいね。
全面IRカットな上に、フロントガラスが立っているから、直射日光も入りにくいからかな。
他に2台あるが、最近はN-BOXばっかり乗ってしまう

いや炎天下普通にくっそ暑くなるんだが
どこの国に住んでるんだろうw

これでいいや感あるね！もう1台のHVかざり物になってる

>>45
俺のアクティトラックと同じガラスだね、２シーターはあっという間に冷えるぞw

>>46
すまんな
子供部屋おじさんがテキトーなヨイショかますスレだでな

>>46
いやいや、他の車と乗り比べるとN-BOXはかなり暑くなりにくいぞ

韓国製鋼鈑は熱を反射するんニダ！
すごい技術ニダ

３６０度IRカットガラスの威力ってなかなか凄いなと感心する。
UVカットだけの車も普段乗ってんでその違いは歴然。

>>46
ホンダはエンジンルームぎゅう詰めだからエアコンの効きが悪かったりコンプ故障も頻発するんだわ
工場持ってけ

>>52
車内の物も色焼けや紫外線での傷みも少なそう。

>>50
暑くなりにくいのは同感だがエアコンの効きが悪いんだよな

信号で停まってたら車体が急にグウォングウォン揺れ出した汗
地震？って思ったけど5秒ぐらいで収まった
何だったんだ？

車の色にもよると思うよ黒や濃いめの色は車内が熱くなりやすい
だけど今時の車でエアコンの効きに不満が出る程ではないと思うが
逆にエアコンがイマイチ聞かない車とかガス抜けてるか壊れてる方疑った方が良いと思うが

炎天下で車のエアコンって風が当たると涼しいけど実際の車内の温度って30℃とかで全然冷えないらしいよ。
車内に温度計入れて計ると30℃とかで熱中症にもなるんだって。

後部座席のエアコンの効きは致命的
運転席の左側の通気孔を真後ろの天井のほうに向けると効率が良い模様
かなり冷える。暖房はまだ未経験。

>>59
今日早速やってみます！！

UVカットガラスはもう当たり前だけど
断熱ガラスを全面に採用は効果抜群だよね
フロントだけ断熱なのは結構あるけどそれでも効果あったもんな

今日プログラム改修に、ディーラー行ってくる

>>45
暑いから他2台のチャリはキツくて乗れないよな

>>56
脳でも揺れてたんだろ
早めに脳外科いけよ

>>62
俺もｗ　今日朝イチで点検ついでで更新してもらって来る〜

しかし燃費が悪いな・・・

カタログ詐欺レベルだわ

自分の乗車環境が全てだよｗ
カタログのせいにするな

>>61
IRカットは凄いな
黒でも室内温度そんなに上がらない

温度が上がらないってことはないよ。
上がり方が緩やかで直接腕とかで感じる熱さが大幅に減るって感じ。

>>66
カタログの数値と実際と違ったのは昔から

酷暑の路上に数時間か駐車してたらもうIRカット無しのそこらの車と変わらんよね

>>71
窓越しに日が当たって内装が加熱するのが抑えられるから違いはあるよ
昔の素のガラスだけの車は
酷暑の日ハンドルとかシフトレバーとか熱くて触れなかったもんね

>>68
車内温度とボディカラーは何も関係無いんだけどね

https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190802-10433685-carview/?mode=top

あ〜あ金持ちで運転手付きの高級車の後席に乗ってる身分の人間だったら燃費だとか夏車内が熱いだとかグダグダ言うこともないのになホント貧乏は嫌だな

高級車であろうが経営の立場であろうが自らハンドルを握る
この板にはそういう方々が多いのではないかしら
たとえばプロ野球選手のようにね
中日の平田選手(ロールスロイス)だって後席でふんぞり返っているわけでは無いのでしょ？

クソ暑くてエアコン効きゃしねえな

>>76
あのな運転手雇ってられる人間がハンドル握ることはあっても軽自動車でしかもこんな場所で下らん書き込みするわけねーだろ
見もしないわメス豚ｗ

>>78
ほんとうにそうでしょうか(大人の自動車保険香川照之ふう)

>>73
高級車ならね、軽だと白と黒の違いで２℃くらい差があるはず

ボディーカラーで差はありますよ。日産ノートでの実験。
最終的には５度程度の差だけど、温度上昇の速さが違う。

https://www.webcartop.jp/2015/08/12418/2

黒の軽自動車で青空駐車場のバカ(笑)

黒のほうが下取り高かったりするけどな

11カ月の女の子を放置して死なせた25歳の母親が乗ってる車が旧型NBOXカスタム黒だったわ

高いって言っても色による査定って実はさほど関係ない微々たるもん
結局は好きな色に乗ったもん勝ち

>>84

黒い軽自動車に乗ってるやつは頭がおかしい

アパート＆軽自動車(笑)

こういう低脳発言して何か楽しいのかね

>>45
>>50
>>52
>>54
>>61
>>68
富山市で２日、生後１１か月の女の子が熱中症とみられる症状で死亡し、２５歳の母親が、女の子を車の中に置き去りにして死亡させた疑いで逮捕された。

保護責任者遺棄致死の疑いで逮捕されたのは、富山市太田の飲食店店員・野畑寿鶴容疑者（２５）。

警察によると、野畑容疑者は、２日午前５時すぎに、自宅アパートに代行運転の車で帰宅した際、長女で生後１１か月の心湊ちゃんを駐車場に止めた車の中に置き去りにして死亡させた疑いが持たれている。

野畑容疑者は、心湊ちゃんを車に放置したことは認めているが、酒に酔っていてよく覚えていないと話しているという。

野畑容疑者は、２日の午前９時半ごろに目覚めて心湊ちゃんが車内でぐったりしているのに気づいて１１９番通報し、心湊ちゃんは病院に運ばれたが死亡した。熱中症の疑いがあるという。

アパート暮らしで乳飲み子抱えた軽自動車乗りの飲食店員の帰宅が朝５時…

型落ちN BOXって富山で流行ってんのか

>>90
旧型N-BOXやね。
だれも暑くならないなんて言ってないじゃんｗ
何もなしなのに比べると熱さが違うって言ってるのが分からんのは学習障害かなんかか？

>>95
アスペルガー症候群の人らは言葉をそのまましか受け取れないらしいよ。
文脈を読むとか行間を読むとかが出来ないらしい。

寿鶴と書いてすず
心湊と書いてここみ

プログラム改修1時間くらいかかった

>>98
マジ？

>>90
酷い話だな かわいそうに
NBOX乗りってほんとに民度低いよな

自己紹介乙ｗ

必死かｗ

#今日のnbox ってタグがあるくらいだからな

>>102
まじまじ見ると糞ダサいデザインだね、メッキの使い方も逆効果

足まわりやボディ鋼鈑センシングまでチョン国製に頼ってるホンダ車大丈夫なのか？
N-WGNの発売も遅れてるしな
↓

韓国が報復、日本を「ホワイト国」から除外へ
https://www.afpbb.com/articles/-/3238187
【8月2日 AFP】（更新）韓国政府は2日、日本政府が輸出管理の優遇措置を適用するいわゆる「ホワイト国」から韓国を除外したことへの報復として、日本を「ホワイト国」から除外する方針を発表した。

今のに見慣れてしまうと、旧型カスタムがダサ過ぎてしょうがない。

>>102
旧型は古く感じるようになってきたな
また丸目時代がくるのかしら

これからは新型タントの時代ですね

ダイハツエンジンでF1でPP取れないでしょうw

味噌糞一緒w

だからアホンダって言われんだよ

>>110
親会社のトヨタはルマン優勝なんだけど

>>109
新型タントとN-BOXを乗り比べたチューバーが言うにはエンジンのパワフルさ、静粛性、乗り心地などN-BOXが勝るらしい
やっぱピラーレスだと根本的に不利になる

ノーマルとターボとで変速器(変速比)も差動ユニット(減速比)も共通
コスト面では多大に寄与するのでしょうけれどそれぞれに最適であるはずもなく
タントの場合こういうところに疑問符がつくのよね
総減速比ももちろん同じ
nboxのようにそれぞれにアレンジの跡がカタログからも読み取れればユーザとしてもそのまま好材料ね

>>113
ライバル不在の勝ってあたりまえのレースね

ところで、新型タントはここ8年に渡り、スーパーハイト系軽自動車のベストセラー、国産乗用車販売台数No.1のホンダN-BOXと熾烈な争いを繰り広げているが、
とくにターボモデル同士で比較すると、新型タントが優位。
その理由は、N-BOXのターボエンジンは、アクセルの踏み始めにゴロゴロする振動が発生。それがペダルなどに伝わり、ボクのように不快に感じる人もいるはずだからである。
また、N-BOXは乗り心地が“意外なほど”硬めで、しかしゆったりとしたストローク感あるタッチと、
比較的深いロール量を示す。
その点、前後ダンパーに低フリクションタイプをおごる新型タントRSは、より上質なしっとり感さえあるフラットライドに徹し、
カーブなどでの乗員の頭部（視線）の揺すられ感は最小限。
つまり、長時間、長距離の移動で疲れにくいのは、間違いなく新型タントのほうと思える
www.webcartop.jp/2019/08/409334

軽のどこに上質な感じがあるのかがわからないコストダウンの塊なのに

ダイソーのサンダルとセリアのサンダルのどちらが上かを比較するようなもんだからね

時代の波に取り残された爺さん達、、、

時代の波に乗り損なって軽をファーストカーにしなければならないほど落ちぶれた人達…

爺さん、、、スレに常駐して見張っているらしいｗ　
悲惨な老後だな、、、かわいそうｗ

50歳なのに若ぶってる子供部屋軽自動車おじさん(笑)

熾烈な争いってタント頑張ってるな。まぁＳとＨ嫌いの受け皿だからな。いくらアンチでもあの古いエンジンやあの内装に我慢できるんだな。呼吸困難エンジンにいくらカンフル剤打っても逆に不具合が出る要素満載。少しは金かけろよ思うけどやはり軽専門メーカー品質だ。

アラフィフ童貞独身白ナンバーカスタボジジイってｗｗｗｗ

スーパーハイト、スライドで如何にシェアを取るかでダイハツ頑張ったけどイマイチN-BOXを超えられていない。
スズキも良い線行ってるけど支systemが無いしイマイチ乗り心地でガサツ。
最強のライバルは恐らく新型デイズルークスになるだろうね
最新のプロパ2,0積めばN-BOXに勝てるかもしれない

軽自動車で勝ち負けってw
軽自動車って段階で負けなのにwwww

>>45
昨日車内で軽い熱中症になる程度には断熱しているぞ
他の車よりは効いてるのは分かる
夏場はポカリ飲むわビビった

>>128
車外にいたら救急搬送されてたかもな

IRやUVカットって寿命があるからね、屋根つきガレージに入れておかないと長持ちしないぞ

>>128
子供放置して死なすなよ

トヨタ車でIR UVガラスを15年乗ってるけどまだ効果あるから大丈夫じゃない？

しかも青空駐車場

新型デイズと新型タントにもっていかれるな

そんなにN-BOXの売れ行きが気になるなんてホンダが好きなのかい？ｗ

軽乗りが貧乏なのは車に興味ない人にも解っちゃうね

三点リーダを読点で3回手動入力する国語力は見習いたいものです

狙いは軽スーパーハイトワゴン
そのなかからどれを選ぶ？
なんのしがらみもなければおそらく試乗という運び
nboxだけを試乗してこれがいいとなればそれでいいのでしょうね
でも他の一台だけを試乗してこれでいい
そういうケースはいかにも　"そんだっちゃ!" (ふかきょんラムふう)ね

衝突軽減ブレーキはどこがいいの
一番あとだしのタント？
NBOXかスペーシアがいいんだけど
大きく離されてるかな？

中古のスペーシアのデュアルカメラ搭載がいいと思う

https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190708-10426119-carview/
スズキ エブリイが最強だと思っています！

>>139
急がないなら、JNCAPのデータが揃ってから決めれば？感覚的には N-BOX 買っておけば間違いない。

室内空間の豪華さや乗り心地と、静粛性の高さは新型タントがずば抜けてる

ここでの意見は参考程度に聞いてまずは実車を見に行って試乗車乗ってみてから自分に合ったのにした方が良いよ
それに乗り始めれば自分で選んだ車ならば多少気に入らないところが出てきても愛着枠からたぶんな

エアコンパワーMAX状態で
走るとやっぱり加速悪いなぁ
まぁ軽自動車だから仕方ないか
エアコンの効きは最高だし
カスタムNA乗り

だからターボ一択だとあれほど…

ターボなら高級輸入車並の余裕

言い過ぎｗねーよｗ

ターボならポルシェに負けない

ターボなんて買うなら小型車買うわ

あちこちで言われてるけど、レス見てるとほんとにココってアホンダの巣窟なんだなって思うわ

ありがと
もうちょい調べてみるよ

ペーパードライバーの妻用なんだけど
衝突軽減ブレーキにやけにこだわっててね
NBOXの黒の特別仕様かスペーシアの水色のツートンがいいんだと
タントはダサいって言ってた車よく知らんくせに

>>152
女なんてそんなもんよ
俺の嫁も俺が絶対選ばない色を選んでしまったしｗ
白か銀にすれば汚れも目立たないのにと思うがまぁ仕方ないｗｗ

衝突軽減ブレーキは優秀だが後出しのタントも良いと思うから
時間があるなら嫁さん連れて試乗した方が良いかもね

>>151
アンチがわざとホンダ最高って言って褒め殺ししてるのを分からないとは、、、
お前がアホンダラだな。

>>152
Youtubeで衝突軽減ブレーキのテストがあるからその結果を見た方がいいよ。
今のスズキは、、、なんで。

>>116
ライバル不在という根拠は？

https://www.webcartop.jp/2019/08/409334
ところで、新型タントはここ8年に渡り、スーパーハイト系軽自動車のベストセラー、国産乗用車販売台数No.1のホンダN-BOXと熾烈な争いを繰り広げているが、
とくにターボモデル同士で比較すると、新型タントが優位。
その理由は、N-BOXのターボエンジンは、アクセルの踏み始めにゴロゴロする振動が発生。それがペダルなどに伝わり、ボクのように不快に感じる人もいるはずだからである。
また、N-BOXは乗り心地が“意外なほど”硬めで、しかしゆったりとしたストローク感あるタッチと、
比較的深いロール量を示す。
その点、前後ダンパーに低フリクションタイプをおごる新型タントRSは、より上質なしっとり感さえあるフラットライドに徹し、
カーブなどでの乗員の頭部（視線）の揺すられ感は最小限。
つまり、長時間、長距離の移動で疲れにくいのは、間違いなく新型タントのほうと思える

実際衝突軽減ブレーキは絶対ぶつからないものではないから過信は禁物
良くあったから助かったわなんて話聞くけどそれ作動させてる時点で運転の仕方を見直した方が良いわあれで防げる程度なら自分で気を付けて運転してれば大概は作動する前に自分の操作で何とかできる

>>156
横から失礼。ポルシェとのワークス対決では一回もトヨタは勝てませんでした。
2017年にポルシェが撤退してようやく去年、今年と優勝できたという事実。

あくまでも衝突軽減ですものね
どなたかがいうように最後まで能動的な操作を心掛けたいものね
こういう地震の際にもね

>>159
ポルシェ以外が実力が無いという根拠は？

>>161
2018年以降、大金をかけて車を開発して参戦するワークスはトヨタだけになりました。
それ以外はプライベーターだけです。

>>162
プライベータに実力が無いという根拠は？

>>163
記憶してるだけでも2000年代以降でもルマンでプライベーターが総合優勝したことはないですね。
普通に考えたらわかると思いますが、プライベーターとワークスの開発力、技術力、敷金力の差がありますよね。
F1でもプライベーターが優勝してますか？

>>164
結果論だろ？
理論的に証明してみろよ

スゲエ
アホンダ脳w

>>165
結果を見ても分からないなら君は馬鹿なんだからどうにもならんよ。

>>167
結果でしか真実を証明できないなら君は馬鹿なんだからどうにもならんよ。

>>164
よくもまあ実際のレース関係者でもないのにそこまで断言して言えるもんだ
バカじゃね

>>168
何で証明の話になるの？馬鹿だから元々の話を覚えていられないみたいだから整理してあげるよ。
ルマンでトヨタのライバル不在だったって事実を話してあげてるのにその事実が理解できないなら馬鹿としか言いようがない。
結果を受け入れられず、「証明しろ」って話題にそらすのは馬鹿がよくやるやり口だね。

>>169
レースを見る側の普通の常識だよ？馬鹿はお前ｗ

エアコン効かんわ燃費悪いわで参ったわ、、
まあ結局軽だからと言ってしまえばそれまでなんだが

段々本性を現してきたな
口調が変わってきたw

顔真っ赤にしてスレチしてんじゃねえよ

>>170
だからプライベーターがライバルでない証拠を理論的に計数を使って証明しろと言ってるんだよ。
日本語理解できないの？
ばかなの？

「ライバルがいなくて誰と戦っているんだ、と思われるかもしれません。
ル・マンはライバルがいなくても、戦う相手はいるんです。去年よりも速く、
トラブルなくゴールまで24時間マシンを走らせる。それが本当のチャレンジ。
速さよりも信頼性を上げて今年は戦います。そうはいっても昨年よりもマシン
は速いんです。その速度で24時間を走りきりたい。トラブル無く走りきり、
その結果表彰台の一番上を目指したいですね。チームとしても高い壁。
それをチーム一丸となって乗り越えられるように」（小林選手）

ライバルだったポルシェも不在となり、自動車メーカーとしてLMPクラスに参戦するのはトヨタのみ。
そのような状況で、社内でも参戦する意味があるのか？　という議論はされたという。
しかし、それでもトヨタは今シーズンの参戦を決めた

はい。トヨタもドライバーもライバル不在って言ってるんだから
もうスレチはどっか言ってくれ。

資金力が違うのでワークスが超有利なのはレースの常識ではあるな、だからプライベーターが良い成績出すとちょっと話題になる

とりあえずスレチだからもう止めとけよ
そんな話してないで飲み物保温保冷してくれるやつをどうやって据えるべきか相談にのってくれや
ミニバンと違ってNBOXだとセンターに置けなくて買うか悩んでる

ダメハツ信者うざい。
親会社のトヨタはルマン優勝してるんだ！！！
って時点ではぁ。。。dakara dousita? で終わり。

>>171
なんだ結局逃げたのかこいつｗ

はい、大勝利ｗｗｗ

元々F1云々言い出したんじゃね？

>>180
親会社のトヨタはWRCも総合優勝してるんだぜ。
F1でやっとこすっとこ2勝のどこかのポンコツメーカーとは格が違うわｗ

そもそもダメハツに関係ないからレースとは無縁だし、軽専門メーカーだからね

もう面倒だからNGしとけ

スレチどもしね

アホンダの鑑のようなスレだなw

親を持ち出す時点でw
ママン助けて〜

>>153
試乗も嫌がるのよ
なんかディーラーの人を乗っけるの恥ずかしいって
下手だと思われたくないみたい
>>155
YouTube漁ってくるよ
あれって何回も試してみて総合的なものなんだろうか
もしくは最高点だけ見てるとか
それとも一発勝負だったりして

ダイハツフルボッコw

>>189
前進だけじゃなく後退の性能も確認すれば？

>>190
いや、おまえがフルボッコだな
ID変えてまで必死過ぎ

>>192
でもお前も変えてるじゃんw

ダメ発君がNボスレで何してん？

ところで、新型タントはここ8年に渡り、スーパーハイト系軽自動車のベストセラー、国産乗用車販売台数No.1のホンダN-BOXと熾烈な争いを繰り広げているが、
とくにターボモデル同士で比較すると、新型タントが優位。
その理由は、N-BOXのターボエンジンは、アクセルの踏み始めにゴロゴロする振動が発生。それがペダルなどに伝わり、ボクのように不快に感じる人もいるはずだからである。
また、N-BOXは乗り心地が“意外なほど”硬めで、しかしゆったりとしたストローク感あるタッチと、
比較的深いロール量を示す。
その点、前後ダンパーに低フリクションタイプをおごる新型タントRSは、より上質なしっとり感さえあるフラットライドに徹し、
カーブなどでの乗員の頭部（視線）の揺すられ感は最小限。
つまり、長時間、長距離の移動で疲れにくいのは、間違いなく新型タントのほうと思える
https://www.webcartop.jp/2019/08/409334

結論出たな

ひよーろんかの青山君って誰？神様？

タントにはもうちょっとたんとしてほしいものね

そうわね

青山って前はこんな事かいてた。

ドッグライフプロデューサーにして自動車評論家のパパによれば、新型『N-BOX』はかつてヨーロッパにあった小さな高級車、いや「小さな上級車」そのものだと力説。

パノラマモニターも全車速対応ACCも無い一昔前の構造のN-BOXの敗北は火を見るより明らか

スレチどもしね

アンチ必死やなw　

関係ないF1の話を出してきたのが発端だな
軽自動車には関係ないし荒れるだけなのでマジでやめてほしい

ダメ発シネ

ダイハツ最高！タントが一番！
って言って欲しくてNボックスのスレに訪れる毎日。

新タント　写真通り　かっこわりーわ

タントが好きなのはいいがプレゼン能力が無いから
魅力が全然伝わってこない

>>203
影響の大小はあるだろうが、何らかのフィードバックはあるに決まってんだろ馬鹿なの？

>>208
具体的に何？どこ？

>>209
本当に低能だな、現行の技術なんかトップシークレットなんだからホイホイ漏らす訳ねーだろ
過去で言えばEFIのシステムにF1と名を付けてトゥデイにも搭載してたけどな

>>210
答えられないのに言うんじゃねえよカス

与太話は結構ですわ
そんなのよりこの車もう少し燃費性能上げられなかったのかね
夏場13とかアホかってレベル
いつまでもカタログ詐欺じゃ次買ってやらんよ

こういう人間にはなりたくないなさぞや嫌われものだろう

ID:kv5iNwcJこいつね虫唾が走った

トヨタでも同じだがレース培った研究結果を市販車にフィードバックするのはごく普通な事ですよ？

IDコロコロしながら攻撃を続けるダイハツ信徒の人。
そろそろお薬のんで寝たらどうかな？
入院したほうがいいと思うよ。

ホンダまた負けた

マリリンモンローの命日なのに軽自動車(笑)

>>216
多分鈴菌がなりすましてるw
スーツケースが死に体だから、
タント使ってNボを叩きに来てる。

いい加減にしろ
スレチどもしね

ギラリとオラついた顔で軽ボディというミスマッチ
ミニバンの横を走るとアメリカ人のボディビルの横に立つ松本みたいな情けなさ
夏場の坂道はエアコン切ってようやく追いつけるレベル
ぶっ壊れてると勘違いするようなエンジン音を轟かせてコンビニ駐車場でアイドリング
ピッとスマートキーでロック解除でドヤ顔してもバンバンと鳴り響く安っぽくいドアを閉める音
背の高さだけが取り柄で都会のワンルームみたいな横幅の狭さ
無理やり広げた後部シートがリアギリギリで涙を誘う
子供を乗せたリアに追突されたら即死確定の恐怖カー
時々変なマーク入りの白ナンバーで普通車に紛れて笑いを取るのもご愛嬌

それが、走るウサギ小屋こと「N-BOX」

朝からごくろうさまです。

エアコン効かないって言ってる奴、ECONオフってみたらどう？
ECONだとエアコンも省エネモードになるらしいから。

ECONキャンセラー新車納車と同時に取り付けた
1年通してエアコンが弱いと感じた事は一度もないね

後部座席は工夫しないと暑い寒いはある。

ECON オンでもエアコン寒いくらい効くのは当たりなのか

S07Bてとんでもないエンジンだな

ホンダの中古車屋見てきたけど、旧型N BOXの程度のいいやつ(H28,29年)は、黒しかなかったわ。
なかなか、いいタマがないね。

では新車を

実際軽の中古は割高だよね

新車も割高

旧型のほうがいいんや。

旧型はセンシングなし

旧型の中古車、衝突軽減ブレーキ付きはあったぞ。

俺、ボディカラー黒は好きでないんだ。

俺は黒田

夜遊びの邪魔になる子供を干物にしたい鬼ママには黒がオススメだね

私のNボックス　真夏のカンカンでりで真昼でも余裕で空調きくんだが。涼しくて快適だ。　

>>227
エンジンにMODE11、PSITION5があるからなｗ

童貞独身ジジイのアソコが涼しくて快適ってｗｗｗｗ

>>237
子供死なすなよ

>>240
ひとりにしないから大丈夫だ。

冷やかしコメントいらねえ

>>236
黒じゃなくても死んでたろ

10月に出るn-boxは n-wgnに付いたセンシングが付くらしいな

ダサハツ信者って、韓国人みたいやな。
後出しで勝ってるところ少ないけど、そのわずかな勝ってるところを持ちだして優越感に浸るという。次のマイナーで軽々追い越されるのに笑笑

>>244
子供死なすなよキチガイ

>>244
またアホ発見！w

今日もN-BOXスレに張り付くダメハツ信者。

ホンダ５気筒セダンからの乗り換え
N-BOXJF4
ええ車やな
楽だわ

10月のMCでN-WAGONと同じ電動パーキングブレーキと全車速対応ACCが装着されるんだって？

ホンダの普通車はゴミだからなw

色の変更だけだよMCは来年夏

他社の営業ばかりなスレ

オプションでナビ頼みましたが、走行中にTV観れるように設定はしてもらえましたか？

正規ディーラーはその辺の社外品の取り付けは基本行わないのが普通

俺、テレビキット工賃込みで2万くらいしたけど、線だけ2千円のとどうちがうんだろう？

>>251
ホンダの普通車がゴミなら軽自動車は何なんだよ(笑)

もう買っちゃったから外からの見物だが、色の変更楽しみだ。何色が廃止で何色が追加なんだろう。

台風なのに軽自動車(笑)

>>254
それぐらい自分でできるだろ。

>>254
向こうからテレビ見れるようにするか聞いてきたよ。

>>256
違いは切り替えスイッチ付きの物だからじゃないか
１０００円程度で変える物は常時テレビが映る状態にするだけだから安い
にしても２万はぼられ過ぎだとは思う
切り替えスイッチ付きでも１万としないからな

そりゃTVキットの取り付けごときやろうと思えば誰でもできる
車を自分で弄るのが好きとか他人に任せられないとか工賃も払えないほどの貧乏なら仕方ないが微々たる金惜しむほど金に困ってないなら
やって貰った方が楽だ

俺もディーラーに2万くらいって言われたから自分でやった
エアコンのツメが折れやすいから注意って見たから気をつけてやったが見事に折れたぜ

MOPナビでもパーキング線をアースに落とすだけで走行中でもフル操作可能になるのか？
マツダのマツコネなんかは走行中かどうかは車速信号で見ている様で、その技は使えないようだけど

ホンダカーズ〇〇の担当営業マンが「やっときます！」と言って追加料金無しで映るようにしてくれたわ。

追加キットとか必要あるの？

ディーラーがやると問題だろ

今時TVキット知らない人間がいるとはな
しかも自分の車に付けてもらってだほんと怖いわ無知って

同乗者がテレビ見るだろ？

走行中テレビが映ることはなんの違反でもない。
走行中に運転者が画像装置（ナビも含む）を注視するのがNGなだけ。

>>266
アースに落とすだけなんじゃない？
それだと走行中のナビ操作とかはできんと思うよ。

車板って低レベル

そんな車板に書き込むお前はｗ

テレビ聞いてるならもんだいない

ほとんどホンダの営業カスと期間工の書き込みだからしゃーない

もはやNBOXは伝説

ホンダの放漫経営にトドメ
赤字転落の呼び水になったという意味でも伝説だよな

新型のタントカスタムって納期何ヶ月待ちくらい？

N-WGNカスタムターボにベーシックナビと指定色白で200万かぁ
普通にマイナーで全速追従がつくの待つほうが良いかな
15万の差はリセールバリューである程度縮むと思うし
あのブサイクなグリル変えたきゃ3万＋で必要になるし

在日コリアンがおるなwwwさすがダサハツ信者www韓国人御用達

>>279
デラに聞けば。

ディーラーでカスタボ見積もり出してもらった 今からの契約だと10月のマイチェン以降の車になるらしい シートヒーターのことしか言われなかったな、マイチェン後の値上がり分は値引き対象にしますと言われたわ

ちなみに納車は2ヶ月後だって

>>279
スレチ

在庫あったから即納だった。

キャンセル品だな

先週末に契約して9月中旬納車といわれました。
カスタムGLターボです
嫁車ですが、いまから楽しみです
10月に年次改良があるなんて知りませんでしたね。ま、どちらにしても早く欲しいので、問題ないです

>>288
年次改良でパノラマモニターや全車速対応ACC着くんやで

>>289
パノラマはともかく電子パーキングはいいかもですね
全車速は一般道ではほとんど使い物にならないし微妙てますよね。
ただ、嫁車で金払うのは僕だから予算的に現行で十分かな

電子Pだと左足回りが広くなって良い
ACCは全車速になれば一般道でもかなり使えるよ

>>291
広くならない
660ccである限り、一般道ACCは苦痛

>>293
軽自動車のＡＣＣだと坂道で前走車について行けない可能性大

マイチェン待ちの独身オナニー専科ジジイってｗｗｗｗ

メーターパネル見覚えあると思ったらN-VANのやつか？

>>294
持ってない奴が言うなw

盆休み渋滞にはまりそうな箱は
オイル交換しといてやれよ
故障防止

>>293
軽でも左足のところにパーキングペダルが無くなると広く感じるよ
あと、ＡＣＣは全車速なら一般道でも使える、一度乗って見なさい

ただＡＣＣについてはターボ限定だ、ＮＡではダメだ

＞嫁車ですが、いまから楽しみです

自分専用って素直に言えばいいのに(笑)

>>301
いえ、嫁車ですよ
5年落ちムーブからの買い替えです

僕は軽自動車ではシートバック長が足りないので、選択肢に入りません残念ですが。

＞僕は軽自動車ではシートバック長が足りないので、選択肢に入りません

八村塁なみの２Ｍ以上の巨人か？

ジャイアント馬場はサンルーフから顔が出ていたらしい

今のN-BOXカスタムがマイナーするとして
どんな顔になるか想像がつかん
前モデルって顔変わったっけ？
変わったような印象ないんだけど

>>300
そうなの？
NAは今まで通り30km/ｈOFFか

>>299
＞>>293
＞軽でも左足のところにパーキングペダルが無くなると広く感じるよ

パーキングペダルなんて意図的に踏まなければ
存在すら忘れる ぐらい邪魔に思ったことはない。
広く感じる？脳内か？

＞あと、ＡＣＣは全車速なら一般道でも使える、一度乗って見なさい

低速域で660ccが加速するとしたらどうなるか
「想像したことある」？？？
現行Nボですら不快な加速になる。全車速なら尚更
シチュエーションによっては恐怖すら感じる。
トルク無いから仕方がないけどねw

糞スペーシアでも、タントでも、Nボでもいいから
一度体験してみなはれw

おれの嫁には新車のAudiを買ってやったけどな

嫁もおらんのに？ｗ

嫁車なんて言い訳に決まってんだろw
言わせんな

独身なのに嫁の軽自動車借りてるって嘘ついてる人いるの？

今出てる自動運転はどこの車も不自然な部分はあるからこれからに期待だな
日産がスカイラインで日本初のレベル３出すし案外早くにその上が行くかもな
４とかになったらほぼ自動で目的地まで行ける車になるから楽しみではあるな

貧乏人の嫁だと軽乗らされちゃうみたいだね

その結果

富山市で２日、生後１１か月の女の子が熱中症とみられる症状で死亡し、２５歳の母親が、女の子を車の中に置き去りにして死亡させた疑いで逮捕された。

保護責任者遺棄致死の疑いで逮捕されたのは、富山市太田の飲食店店員・野畑寿鶴容疑者（２５）。

警察によると、野畑容疑者は、２日午前５時すぎに、自宅アパートに代行運転の車で帰宅した際、長女で生後１１か月の心湊ちゃんを駐車場に止めた車の中に置き去りにして死亡させた疑いが持たれている。

野畑容疑者は、心湊ちゃんを車に放置したことは認めているが、酒に酔っていてよく覚えていないと話しているという。

野畑容疑者は、２日の午前９時半ごろに目覚めて心湊ちゃんが車内でぐったりしているのに気づいて１１９番通報し、心湊ちゃんは病院に運ばれたが死亡した。熱中症の疑いがあるという。

民度低いなあ やっぱり

もう軽専メーカーになったほうがいいんじゃない

>>307
>広く感じる？脳内か？
実際に、同じプラットフォームの車で、片方は電子P、片方はパーキングペダルの車を
乗り比べてみてそう感じるからだよ坊や

書き忘れた
N-BOXスラッシュとN-BOXな

>>307
ACCの件は、だからタ〜ボは必須って書いたろ
坊やこそ早く免許取って実際に軽のターボでも乗って見ろ

爺が夜な夜な軽自動車に必死

>>318
へー

旧型乙w

0134 阻止押さえられちゃいました
2019/08/06(火) 21:43:51.56 ID:MwM8lOI8

日産はルノーの絡みで韓国工場での生産も韓国パーツの使用も仕方がない面がある

ひきかえホンダは自ら韓国にわざわざ購買部門までこしらえてパーツ漁りに夢中になっている
この事実が意味するところを考えるととてもホンダを擁護する気にはなれんよね

>>322
スラッシュはまだ旧型ではないけどな

【国内販売台数】N−BOX、23カ月連続首位＝7月新車
http://2chb.net/r/newsplus/1565069234/

8月には新型タントに逆転されるよ

日曜日に納車されたばかり
とても気に入ってる
大事に乗ります

>>326
無理やろ。

364 名前:阻止押さえられちゃいました [sage] :2019/08/07(水) 07:52:55.95 ID:HsX7G/hS
>>362
たぶんお年寄りには自動駐車は使いこなせないと思うよ。めっちゃ煩わしいし
うちの婆ちゃんがNBOX乗ってるけどACCやパドルシフトなんて一度も使ったことないと言ってるｗ

ボンネットの裏に静音剤とか付けてる人いる？あれって効果あるみたいにネットでは言われてるけど
実際どの程度効果あるんだろうかそれとデメリットにはあまり触れられてないけどどんなデメリットがあるんだろうか？

この車エンジン五月蠅いから付けたくなるよな

DOHCはしょうがない

初めてこの車で軽に乗ったんだで室内は思ったほどでもなかったんだが軽だしこんなもんかとね
でもふとエンジンかけっぱで家の中に忘れ物取りに行ったんだそしたら家の中まで音が聞こえてきたｗ
それから気になってエンジンルーム見たら見慣れたボンネットのカバーとかエンジン自体のカバーがないことに気が付いたんだ

>>289
来年のMCでだろ？

>>330
静音計画の奴を貼り付けてるよ
ボンネットの裏は殆ど効果はない、それよりもエンジンルームと室内の間のバルクヘッドの部分に遮音材貼り付けた方が効果を感じる

とにかく1グラムでも軽くだ

10月MCは、シートH程度の小変更だよ

ライバル徹底研究の新型タントは最強？　それでもN-BOXが優っているところ６つ (1/2ページ)
やっぱりN-BOXは強い！　後席の使いやすさは抜群だ
https://www.webcartop.jp/2019/08/408854

営業がタントの影響無いって言ってた
まぁ数字が出るまで分かんないけどね

ＮBOX買ったばかりのタイミングでＮVANのセールスが来たわ
ニコニコ帰って行った

>>335
ありがとう
ボンネットだけでは効果は微妙ってことか〜
バルクヘッドの部分は室内に入る音だよねやってみるかな
外に漏れるエンジン音っていうのはどうにもならんのかな

軽自動車とはそういう物だという割り切りが必要だよ

新型デイズは車内も車外も高級車並の静かさだけどな

フィットやフリードも箱型にならないかな
丸いのきらい
やっぱりカクカクしてる方が
ムラッとくる

>>341
バルクヘッドのところは現行N-BOXは結構対応してあるよ？
エンジン音はどうもならんね。
このエンジンは世界的にも珍しいほどの超ロングストロークとか凝ったことしているけど音は二の次だったみたいだね。
やるとしたら、硬めのオイルを入れてみるといいかもね。若干静かになる可能性はある。

現行N-BOXを登録車のトールルーミーサイズに拡大して
次期フィットに使われるであろう1Lターボ+CVTに全車速ACCを搭載すれば
もはや敵無しになるだろう。代わりにフィットとフリードを食い殺す形になるが・・・

>>341
現行はバルクヘッドにはエンジンルーム側も室内側も防音材敷き詰めてるよ
カスタムは更にドアにも入れてるしDOPで防音材のオプションもあるね

買って２週間　オーディオオフにして走行していると、かすかに風切り音がするのだが、『ヒュー』

みなさま、おなじような音がしますか？

しないけどもしかしたらだけど、内気循環に切り替えてみて消えるかどうか試してみて。

>>348
ターボの音じゃね

>>350
あ、そっちかもね。

>>349
　内部循環にしてます。

私の車だけかな『ヒュー』

ノンターボです。

今から買うんならボックスよりもワゴンだよな。
全車速対応じゃないACCなんてウンコ過ぎる

https://s.response.jp/article/2019/08/06/325273.amp.html

私的にタントはまったく魅力なし。
タントならまだスペーシア買うかも。
まあNボックス一択なのだが。

Nボックス＋、Nボックス／とは何だったのか？

N-BOXみたいな現行軽規格の中で少しでもマシな車を作るのではなく、
政府に抗議して軽規格の問題点を修正させるなどした上で、改善された軽規格でN-BOXを作った方が良い車に仕上がりそうなんだが。

まず、軽自動車のエンジン排気量制限と馬力規制の撤廃。
次に車体寸法の制限の緩和をし、全長を現行の3.4m以下から3.8m以下に拡大し、
全幅を現行の1.48m以下から1.6m以下に緩和する。
車体全長3,795�o、車体全幅1,595�oで、FITやシビックのエンジンを搭載したN-BOXなら、
現行よりも走行性能や衝突安全性が改善できるし、エンジンを他車種と共有する事でコストダウンを図れるはず。

もちろん、軽自動車税の増税は無しで。

Nボックスシエラ作れ

>>348
フロントが立ってるゆえ風切り音はするよ
高速だとロードノイズやエンジン音よりも目立つ
一般道だとほぼ気にならないけどね

>>358
車幅を広げるならフィットかフリードを買う。
今のサイズだから良い。

パノラマモニターも全車速対応ACCも着いてないウンコ車を買うやつの気が知れない

>>362
ウン子だと思うなら、それにたかってギャーギャー毎日書き込んでるお前はうんこバエだな。

この先の安全性問題をクリアするためには
現行の横幅サイズでは無理なことはお上も分かってる
横幅の拡張は既に既定路線、併せて前後も伸ばしてくる
それに伴い、いまでも順次均されてきてるが
税制面でも軽を一般と同じ比率へシフトする事はほぼ確実

事実上の軽枠廃止、黄色ナンバーも廃止
今の白ナンバーがそのためのプレイベントなんだよ

はいはい。エビデンスの無い持論の御開帳は自分のSNSでやってくださいな。

10センチ屋根低くていい

>>364
ヨタは外資と攣るんでそれを狙ってるだろうな

軽が新車登録の半分を占めるガラパゴス市場で
普通車のみならほぼ独占なのがヨタだからな

日本企業もアジア、欧州市場睨むなら
軽の規格廃止して、８００〜1,000ｃｃのＡセグを下限にして車作りする方が
国内外の垣根なしにいい車作れるよな

↑
頭悪そう

ハイブリじゃないからアイスト再始動がウンコなんだよなこれ。

>>368
君ほどではないけどな

>>369
４位転落した変な車に乗るぐらいなら
ウンコで充分w

>>354
君がそう言うのだから、そうなのだろう。

君の名はの中ではね。

>>372
↑
日本語不自由なチョン

さすがチョン車ユーザー

>>361
全高が1,815�oもあるのに、全幅がたったの1,475�oしか無く、細いタイヤでフラフラと走っていて危ない
現行の軽規格は流石に全幅が狭すぎて走行安全性に問題がある

>>375
日本以外のほとんどの国で

安全基準を満たさない
毒自規格だからなー

排気量９９９ｃｃ以下
車幅、全長はＡセグ
これを軽つか最小ランクのカテゴリーにすればいい

そしたら、みんな幸せになれる

0208 阻止押さえられちゃいました
2019/08/07(水) 22:03:40.78 ID:TR0qKDZs

実際事故るとこうだからなN箱
試験なんか当てにならん

駐車スペースに入らない。

二人乗りのバイクですら、エンジン排気量が1,000cc超えでエンジン馬力が100馬力を大幅に超えてるのに、
四人乗りの軽自動車の排気量がたったの660ccで馬力も64馬力ってのがそもそも異常。

国会議員の大半がバカで無能だから、誰も軽規格の見直しや自動車税制の改善に手を付けようとしない。
悪徳官僚のやりたい放題。

660cc ターボは トルク約10kg 2600rpm
必要にして十分。
それ以上を望むなら登録車。

>>380
お前頭悪いなｗ
政治家や役人の嘘を鵜呑みにして消費税増税とかも容認してしまうタイプだ

トールのNAとかトルクが8kgくらいしかないからな。
軽自動車以下

>>381
馬力しか見えない君よりマシだ。

ID:y8N/lpd1は自分でもどうにもできないことを他人に押し付けて馬鹿にするタイプ
自分が馬鹿だってことにも気が付けない厚顔無恥さ救えない

>>382
9.4kgじゃん　軽のNAなんて6kg強しかないのに…

>>379
普通車を買えばいいんじゃ？

どんな車でも、
フルパワーで加速するなんて
廃車になるまで数える程しかないだろ

へえ、そういう渋滞発生装置のような運転感覚の人もいるんだ

今日もうんこバエがたかってるんだな。

そのハエのしたうんこがおまえだよ

ハエの癖に口答えすんなよｗ　

軽ターボは孤独使用だと過剰に思えるけど、4人乗ると付いてて良かったって感じ

>>379
そもそも64馬力は自工会の自主規制であって国省が規制かけてるわけじゃ無いんだけど・・・・

>>389
ウンコが大量だからな

自主規制という命令

>>383
そんな事は一言も書いてないぞ。
相手の発言内容を正しく読み取れず、挙句に自分の方がマシとレスしてしまうだけのバカは黙っとけ。
会話内容を理解せずに横から話し掛ける低能は邪魔だ。

>>384
ただ単に自動車税制と軽規格の問題点を指摘しただけなのに、それに対してそんな的外れな文句を言って情けない自己アピールを始めるのはとても賢いとは言えませんね。
自分が馬鹿だってことにも気が付けない厚顔無恥で救えない間抜けが居るとすればそれはID:JIb4lRONです。

>>386
自分が普通車を購入しても、歪な自動車税制と軽規格が改善されない限りは、
節税目的で性能の低い軽自動車を購入して高速道路などで蓋をする軽乗りが後を絶たないから問題解決にならないよ。
現状の軽規格を見直すか、普通車の税金を軽並みに安くし、まともな車を買い替えさせないと問題解決はできない。

>>392
そうだよ。64馬力規制は軽メーカーによる自主規制だ。
排気量が660ccしか無いエンジンでカタログ馬力だけ高くしても、
運転し辛かったり燃費の悪いアンバランスなエンジンになってしまうから、
現行の軽規格のままこれ以上カタログ馬力を上げる意味が無い。
64馬力規制そのものは軽自動車の排気量上限が550ccの時代に決まったのだが、
今の軽自動車と違って日常用途では非常に運転し辛い車だった。

マイチェンでNワゴンと同等装備になるだろうからそれまで待ちだな

https://www.daihatsu.com/jp/news/2019/20190808-1.pdf

何で自主規制したかっていうと、その当時、馬力競争に突入しはじめたからメーカーとしても無益な競争をやめたかったから。
その時に一番馬力を出していた64馬力で官民が双方が納得してやったこと。

当時のミラやアルトの64馬力はマジで危なかったからな
そりゃ規制するわ
あの頃の軽四は安全性もだめだったし
AZ-1とかヤバすぎた

軽自動車とコンパクトカーの間を作ればいい。

>>403
あたまおかしい

>>404
君ほどではないけどな

>>404
オマエガナ。

NBOXとVITZの間ってどういうことだ

馬力規制は際限無き開発競争による過剰投資に歯止めをかけようって目的もあったけど
今は代わりに燃費競争で際限無き競争になって僅か0．何km/Lのカタログ数値を伸ばす為に
各メーカーとも巨額の費用を費やしてる
いっそ燃費も自主規制して上限値決めてしまえば、安全性や走行性能や快適性の面へ
開発リソースを振り向けらると思うんだけどね

軽自動車なんてモデルチェンジ規制して30年くらい同じのでいいんだよ

ハイゼットカーゴなんて十数年もモデルチェンジしてないのに今もNVANより遥かに売れてるもんなｗ

>>408
軽減税率や達成度といったスペックを追い求めるなかいつしか消費者は蚊帳の外
そういう感じは受けるわね
この季節燃費には目をつむるからキャビン容量に見合ったパワフルな冷房をお願いしたい
そんな声も聞こえてきそうね
仮にそういうところに注力して売り文句としても反応は薄いのかしら

燃費規制に関しては、日本の頭の悪い政治家や役人が、
欧米のインチキ環境利権の御用学者たちの嘘に洗脳されているから難しい

世界で石油が枯渇したり日本が石油制裁を受けているわけでもないのに、
経済産業省が国内の自動車メーカーに過剰な燃費規制を課すのはデメリットしかない

購入を考えてます。
来年8月のマイナーチェンジまで待つとなれば、オリンピックナンバーの装着はほぼ不可能ですかね？

ABCD包囲網のトラウマ?
今更ながらにまさかねぇ
石油と核に関してはとにかくコンプレックスが強いのでしょうね
とても頭の良い人たちの集まりなのにどこか残念ね

富士山ナンバーほしいわ

童貞オリンピックナンバー独身ジジイってｗｗｗｗ

オリンピックナンバーは軽自動車で最高のドレスアップパーツと思うので、マイナーチェンジの装備の充実と迷ってるんですよね〜

ソリオかエヌボか

立秋なのに軽自動車(笑)

NボとハリアーあるんだけどNボしか乗らなくなった　軽はいいよ

エアコン全開だとバカみたいに燃費落ちるな

軽の64馬力規制はともかく、普通乗用車の280馬力規制の方は完全に運輸省の無能なバカ官僚の余計な口出しだからな
あれで日本車の発展が妨げられた上、280馬力規制の所為で商品力が落ちた所為で日産の経営危機の遠因ともなった

そんなに馬力あっても活かしきれないだろう。
日本の一般道・高速道路ではね。

>>407
ソリオとかかな。

しかし未だに「馬力」(今じゃあKwに変わりつつあるけど…)に固執する人っているんね
ホンダのラインナップ的に言えば初代フィット辺りから出力から実用トルク重視なエンジンに切り替わっているのに。。。
(ただP型エンジンには驚かされた。実用エンジンとしては超ショートストロークにも拘わらず実用トルクのある不思議なエンジンだった)

NBOXターボのトルク10.6kgはホンダ二輪バイクのCBR1000RRと同じ
国内仕様とは言えスーパースポーツだぜｗ
発生回転数もロングストローク+ターボ化で2600rpm
ロングストロークだから高回転は苦手だろうと思ってもターボでも上までキレイに回るし。

バイクのエンジンと比べてなんか得でもあるの？

パクチーの日なのに軽自動車(笑)

>>426
CBR1000RRの車重は200kg程度だけどNBOXは1トンだぞｗ

何で不満だらけなのに軽乗ってんだよ乗らなきゃいいじゃん
乗ってねーよってやつはいちいちこんなとこ見て書き込むなよってこった見る必要すらないだろう

それがお仕事の人だっているんですよ！！悲しいけど…

ID:y8N/lpd1こいつはホントだめだわ
まだ気が付かないのか指摘の内容云々の話じゃないんだよ
言い方だ他人馬鹿にしてる言い回ししてるって気が付いてるか？
そこなんだわだから同じように馬鹿にしてやったらお前も顔真っ赤でレスしまくりだろそういうこった
反感しか買わないんだよ分かったかお馬鹿さん

新規格軽は800ccにして全長30cm、全幅10cm広げてもいいと思うけどね
ただ4人乗りのハンディはそのまま

普通車の幅がどんどん大きくなってるんだから軽自動車の幅は逆に狭くしろよ

排気量上げろだの外観を大きくしろだの言ってるヤツは小型車を買えば良いだけなのになｗ
キツキツの制約があるから軽は税金を優遇されてんのに

360cc時代の規格に戻してもいいよ、プレートのサイズ小さいけど最初から白ナンバーだ

軽自動車の一番のメリットってのは小さいことなんだよそこ殺したら意味ないんだわ
それなら軽規格自体無くていいわそういうことだ

>>434
大賛成

【新型タント vs N-BOX vs スペーシア ギア】藤トモはどれを選ぶ?
ダウンロード＆関連動画＞＞

ごれ以上車幅を広げられたら、駐車スペースがギリギリで厳しい。
車幅が狭いから軽自動車が自分にはベスト。
ニーズがあるなら、軽自動車とコンパクトカーの間の規格を作ればいい。

安全神話

>>437
軽の一番のメリットは貧乏でも買えるって事だよ

高級品志向で値段が高くなっているからなぁ〜

貧乏なやつはFiTしか買えない罠

新型タントは価格や先進装備が魅力。N-BOXの上質感には勝てないが、ユーザー層も違っている
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20190808-20105443-carview/1/

軽は軽
それ以上でも以下でもない

健康で文化的な最低限度の自動車

新型ダイハツ・タントに試乗　ホンダN-BOXとどっちを選ぶべき？　タント優勢か
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/08/02/396361/

>>442
いや、サイズが小さいってことだろう。
金が無いなら中古車を買えばいい。

>>442
貧乏は軽の中古も買っちゃうし
軽やコンパクトカーは新車でも激安の底辺車種

>>441
派手にやってるけど居住スペース側は守られてるじゃん

>>450
新車を買ったことないんですね。

軽の新車でオプションてんこ盛りの独身ジジイってｗｗｗｗ

>>451
乗員全員死亡

なんでこのスレはN-BOXのスレなのにN-BOXの話しをしないの？
オーナースレは別にあるの？

買えもしない貧乏連呼の低学歴がID替えて1日中、居座ってるだけだから気にしないでｗ

じゃあNBOXの話でもしようか
お買い物に便利で軽の割には静寂性もあり乗り心地もいい
安全面もセンシング標準装備である程度確保していて足回りも軽ハイトワゴンの割に良く曲がる
味付けの自動ブレーキ制御によるトラクションコーントロールは結構優秀である
以上使用感を語ってやった異論は認める

>>455
ここはホンダのステマジジイが自演で伸ばしてるだけの不毛なスレ
本当のオーナーが忌憚なく情報交換できるスレが要るな

裕福であれば趣きといったところにも存分にお金を回せるわ
そんな方々でもクルマをあくまでも自身のニーズに応えるべくツールとして捉える向きは賢く費用対効果を求めたとしても不思議ないわね
税制の面ではいわずもがな
さらには道路料金やメンテナンス費用
それぞれのものさしで測るニーズや質感のようなものがそれぞれに及第であれば
これら圧倒的に有利な背景を利用しない手は無いのよね

それとはまったく反対なパタンももちろんあるわよ
たとえば開業医
所得税としてがっぽりと持っていかれるくらいなら必要経費を膨らませたい
そこに自身の通勤用途として欧州高額外車をあてがう
そんなケースはよく目にするわね

NBOXの話振ってもスレ違いの嵐コメントしか出てこないなこれはホントだめだわ

それがNo１てことだろ

最近の軽自動車がちょっと高いのは知ってるけど
黄色いナンバープレートの奴って年間維持費も切り詰めないと生活できませんって宣言してるような奴だろ？

スーパーとか行けば軽自動車に家族四人とか罰ゲームみたいな人生送ってる奴いるじゃん
もう見てるのが哀れで哀れで…

俺が彼女とN-BOXからスッ出て行く横で
ドゥルルフルン！ってブッ壊れてると勘違いするようなエンジン音を轟かせてエルグランドから密入国者みたいな小汚い7人組がギッシギッシいいながら出てくるの…
恥ずかしすぎるわ…

最近よく見聞きするけど、N箱のターボってブルブルと不快な振動するの？

>>465
アイドリングストップからの復帰、信号待ちで横に並ぶと貧乏くさい音が聞こえるね真冬にオシッコした後のチワワみたいに車体も震えてるはずだよ

購入前です。ターボ劣化異音騒がれてますね。

vtecならベタ踏み常用でも嫌な音ではないからノーマルにしようか迷っています！

全車速ACCが付くのはいつですか？

>>467
ターボ車でアクセルON時に低回転域でゴロゴロ言うのは低回転からトルクを稼ぐために
低速型ターボにして電気式のウエストゲートを採用したのでその作動音がする為なので
もちろんNAならゴロゴロ言わない
振動って言う点では流体エンジンマウントを採用している為普通のマウント使ってる軽自動車よりはましである
余計な音が気になったり乗り心地がなるべく良い方がと思うならホイルが１４インチのNAの方が良い
街乗りベースなら十分かと思う燃費も良いしね

>>461
ここはN-BOX乗っていない人８割くらいの割合で住んでますんでね。
有用な情報くれる人もいるんだけど、そういう８割のクソコメントに埋もれちゃうんですよね。

最高出力：43kW［58PS］/7,300rpm
最大トルク：65N・m［6.6kgf・m］/4,800rpm

最高出力：47kW［64PS］/6,000rpm
最大トルク：104N・m［10.6kgf・m］/2,600rpm

動力性能の違いは明らか

幹線道路で流れに乗るだけでもNAだと高回転まで回す必要があり
車内にエンジン音が入ってくる
スーパーへの買い物や駅までの送迎　以外の使う用途も有るならターボ推奨

>>471
押し付けるなや！

N-box、10月に何か新しいグレードとか出るの？

>>469
わかりやすい解説をありがとう。
おかげでモヤモヤ解消。数値でも実走でもターボの恩恵の方が大きいと感じる。

燃費は違うぞ

うちは結構急な坂道が多い地域だからターボにした。
坂道が少ない平地ならNAでもいいのかな。

ターボは　高速の合流だな

この車は全車プラズマクラスターエアコンの為始動時のエンジンが冷え切った状態でも
エアコンをオンにして置くとクラスターを作動させるために電動ファンを定期的に回すため
そのファンの音が暖気中などはうるさいので夜とかご近所が気になる方はエアコンをオフにするといいですよ

>>477
NAでも5000回転ぐらい回せば
合流可能

NAはうるせーんだよ

貧乏だとNBOXで高速も走っちゃうよな

プラズマクラスターってオプションじゃないの？

軽で高速乗った事ないけど怖くないの？

なんで怖いと思うの？

スピードでないし、ペナペナじゃん

制限速度は出るし安全基準も確保してるが何か？

120kmは問題なく出るし、ACCで楽だし、何が問題なのか。
それとも、180kmとか法定速度をぶっちぎって走りたいのかな。

nboxを超えるのはnboxだけ
某T社

スラッシュの新型はまだかのう？

>>482
カスタムターボは標準だったから全車だと思ってたけど違ってたらすまん

>>490
ノーマルG・EXタボだけど今見に行ったらマークあったわ、知らんかった
むしろスーパーロングシート車が標準装備って感じなのね
自分の車は別車種でナノイーだけどスイッチあるからオンオフでファンの動きが違うか聞いてみよ

あぁ間違えた
カスタム→全車
ノーマル→EX
がプラズマクラスター付きか

ターボの燃費は
どんなもん？

カスタボ　高速通勤7割利用90�`走行で夏タイヤエアコン常時ON風力3でL22km
街乗りだけだとせいぜいL15km

高速乗ればそれぐらいは走るだろうな
街乗りでほぼ数ｋ使用だからこの季節だし12ｋ台とかだ
別に不満はないな使い方がこれだし燃費伸びないのは初めから分かってたしな

>>494
20越えも可能なのか
街乗りはしかたないのかね……

都心環状線と中央環状線をウロウロして
燃費20L/kmぐらいかな　カスタムNA

東名とか中央道とかは
制限速度にACC設定して
いちばん左車線を走ってます
もちろんバンバン抜かれていきますが
俺は何一つ悪いことしてないのでww

プラズマクラスターは活性酸素、オゾン発生装置。
匂いがなくなるから便利がられてるけど、体には有害。
菌も死ぬということは人間の細胞も死ぬということです。
ボルボなんかはオゾン除去装置をのせたりしてるから真逆。
ホンダは大学などでの研究を参考に、シャープの悪徳商法にだまされて
とんでも商品を売りにするのはやめてくれ。

>菌も死ぬということは人間の細胞も死ぬということです。

その理論に当てはめると、日光に当たると菌が死ぬので人間の細胞も死んじゃうのね？

>>499
正解 その通り。シャープの技術はよく知らないけど、日光は紫外線が悪さをする。皮膚や目から侵入して最悪癌を発症したら死に至る場合もある。日の光に当たるとゴムやプラスチックがボロボロになるのと同じ。

>>500
ごめん 細胞のことで、菌の生死ではないですね。

JF3/4でドアミラーをシーケンシャルにした人いる？

>>497
制限速度で通行妨害をしてるのは悪いことだ

>>503
ばーか

>>503
その考えがあおり運転に繋がる。

>>503
しねばいいのに

>>505
速度制限+10kmは守らなくてはいけない

>>503
こういうキチガイはさっさと免許返納して欲しいマジで
まあベタ付けされようがバッシングされようが、そのままの速度で走り続けるけどね

ドライブレコーダーの動画を警察に提出しますね。

>>509
ちゃんと流れに乗りなさいってお前が怒られる

>>497
さらに80�`にしてできればaccは使わない
ほぼカタログ値の数値になる

中央でもたまに50�`制限になる時あるが
まず50�`で走る奴はいない。
県警も移動オービス仕掛ければガッツリ稼げそうだ

>>437
正論です

ここでも見られるように意見が食い違うと真っ向からぶつかり合う
こういう輩がトラブルや交通事故の原因を作ってる
要はお互いの事を考え譲り合いの心を持ちゆとりある運手を心がけることが大切なんだ
心を広く持てよ

>>510
510が警察に呼び出されるのが楽しみです。

NAが静かとかありえんわ、エンジンの回転上げれば比例して騒音でるんだからトルクあった方が絶対に静かになる
街乗りなら余計にストップ&ゴーを繰り返す以上絶対にトルクあった方がいい
その辺の快適性を捨てる分価格と燃費に帰ってくるんだからNAが駄目とは思わないが正しい情報を知った上で選択すべき

NカスのGLとか見たら200万近く逝くみたいだから
軽とは思えないすんげー高い

電動スライドとかまったくいらんからNAのG137万でも買おうかとおもうんだけどどうよ？

いいよ

>>516
運転席座面高さの調整不能
この部分を受け入れられ否かはポイントとなるでしょうね
とにもかくにもまずは試乗かしら
そこをクリアしたとしても運転者はおひとりさま限定となりそうね

>>515
予算に見合った車買えばいい

後ろのドアいらんわ

>>516
貧乏なら仕方ないよ

車は軽い方が良いんだ

軽のくせにドアハッチ縦にやたら長いから後方スペース広く必要。
デイズルークスのほうがその点だけは良心的だ

デイズルークス　大爆笑

>>516
良いんじゃね
どのみち無い袖は振れないわけだしな
ただスライドドアじゃない車選ぶのも手だな
もっと安いのあるよ

>>516
俺も最初同じ考え方だったわ
でもGって肘掛け無かったりカーテンエアバッグ無かったりで結局中途半端になりそうだったから止めた
スライドドアに拘らずに新型NWGNやルークスあたりも検討したらどうだ？

むしろ、スライドドアを要らないやつがなんでN-BOXを買おうと思ったのか？ｗ
このタイミングの今ならどうみても、N-WGN　だろ

スラッシュの中古でいいじゃん

>>527
売れてるから

みんなと同じ軽自動車なら恥ずかくないもん！

>>527
安くてお買い得だったから

軽自動車１０年で３６％価格上昇
安全装備充実でコスト増、総務省

低廉なイメージがある軽自動車の価格が上昇している。
総務省の小売物価統計調査によると、今年７月時点の平均価格は１４２万３７６５円で、１０年前の２００９年（１０４万４７５０円）に比べ３６・３％高い。
高齢者の運転ミスによる事故が問題となる中、自動ブレーキなど安全装備が充実しコスト増となったのが影響している。
性能に比べ割安として足元の販売は好調だが、上昇基調が続けば車離れが拡大する可能性がある。

調査は生活に重要な商品の価格を全国規模で毎月調べており、自動車は販売台数の多い複数車種を基に平均価格を算出した。
軽自動車の価格は０９年以降、ほぼ一貫して上昇している。

最近は軽自動車にも先進安全支援機能や高い安全性能、快適装備が求められ、価格は高騰。
たとえば、上記の日本で一番売れているホンダN-BOXの事実上の基本グレードとなるG・LホンダセンシングはFFで約150万円。
もっとも高いN-BOXカスタムG・EXターボ ホンダセンシングに至っては約195万円もするから驚きです。
これにナビを加え、諸費用を払ったら、いったいいくらになるのか！

ちなみにホンダ・フィットのホンダセンシング付き最廉価グレードの13G・Lホンダセンシングは約143万円なのです。
軽自動車の新ベーシックと呼べるダイハツのミラ・トコットでさえ、もっとも安い、先進安全支援機能付きグレードのL “SA III”でさえ約114万円。
軽自動車が100万円以下で圧倒的に安く買えた時代は、はるか昔のことなのです。

価格の推移を嘆く一方で
保有台数に占める軽自動車の割合
これについての推移も同時に視ておきたいところね
いかに市場に受け入れられ続けてきたのか
そんなことをきっと実感できるはず
昨今の軽自動車展開
ユーザの側からすれば"待ってました"の状況なのかもしれないわね

>>502
してるよー。ついでにテールもシーケンシャルだよ
優秀な車でイジる所が何も無いしナビは純正8インチ付いてるし
エアロやゴテゴテパーツ付けるのは元々好きじゃ無いしで光り物しか触ってないよ
あとナンバー灯を純正のLEDに変えてる

車は高くなってる軽に限らずな
車離れが促進していることの根本的な問題はそこじゃない
学卒の初任給の推移見ればわかるだろようやく３０万だ
三十年前から比べても５万程度しか変わってない
ぶっちゃけると若い世代が良い車買えるほど金稼げないんだよこの国は
なのに値段ばかり上げてるから車離れしちゃうんだわ
本来なら若者の方が物欲も何ものかも能動的なのに先立つものがないんだよ
つまりは老人から金と権力取り上げて若者に金払ってやればいいって話だ

>>536
初任給30万もあるのか知らなかったわ
若い時って昔から中古買ったりが当たり前だけど、最近は即新車ってのが逆に凄い

学卒の初任給は２０年以上前から２０万前後でしょ？
働いたことないから知らないのかな？

ビッツやソリオは安いで

俺んち地主だから借り手が決まるたび月15万円くらい収入が増えるよ

地主カスタボ白ナンバー独身ジジイってｗｗｗｗ

>>540
安っすい土地だなｗ