【ダイハツ】新型タントpart14 YouTube動画>1本 ->画像>12枚

2019.7 NEWタント DEBUT！

公式
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto/
ティザー
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto/special/

※N-BOXステマ、旧型連呼荒らしはNGで

※前スレ
【ダイハツ】新型タントpart13
http://2chb.net/r/kcar/1589397035/

ん？

>>1
ご苦労

新型タントからは、軽自動車では最も充実した先進安全装置「次世代スマートアシスト」が搭載される

従来のスマートアシスト�Vをベースに、機能向上と新機能の追加を行った進化型
軽自動車初搭載となるのがスマートパーキングアシスト
既存の360°パノラマモニターの映像を使い、CPUの演算処理能力を高めて、駐車場所を自動認識
実際の操作感を下記に付す
・白線から1mを切ると認識出来ない
・速度の踏み足しは加減を誤るとアシスト終了となる
・通常の駐車と異なりセンサー類が反応しないため、周囲への注意が普通に必要
・アシスト終了位置が白線と必ずしも平行でない場合がある
・時間がかかることを除けば、停車空間内に確実に収まり、疲労負担はほぼ無い

誤発進抑制機能には、新たにブレーキ介入を追加
従来は誤発進を検知した際、ブザーと表示による警告と、エンジン出力の抑制を行うだけだったが
新型ではさらに被害軽減性能を向上させ、より安全な機能へブラッシュアップされた
これは近年社会問題となっている、高齢者の踏み間違い事故を防止する有力な機能であり
ライバルN-BOXへの明確なアドバンテージともなっている

車線逸脱抑制機能に、操舵介入制御を追加

従来は約60km/h以上での走行時、道路の区画線を踏み越えそうになると
ブザーと表示で警報を出すに止めていたが
新型は電動パワーステアリングを使って能動的に逸脱防止を支援する

なお、ライバルN-BOXの同機能は、約65km/hからの作動
新型タントはここでも一歩先んじた性能を発揮している

先行車追従式のアダプティブクルーズコントロールは、渋滞時の完全停止まで追従走行が可能

車線逸脱抑制機能に、操舵介入制御が追加されたことで
アダプティブクルーズコントロール使用時にはレーンキープコントロール機能も追加となった
約60km/h以上での走行中に、車線の中央走行がしやすいように自然な操舵トルクを発生させる

ここでもライバルN-BOXへの優位性は明白で、完全停止までサポートするタントに比較して
N-BOXでは65km/h以下でレーンキープコントロール解除
30km/h以下でアダプティブクルーズコントロール解除となってしまう

標識認識機能を新たに追加

ステレオカメラで侵入禁止標識を捉え、クルマがそちらの方向に進んでいくと
音と表示で注意を促し、逆走を防止する

ライバルN-BOXでは「制限速度」「はみ出し追い越し禁止」「一時停止」「侵入禁止」を認識するが
インフォメーションディスプレイ表示に止まるため
近年社会問題となっている、高齢者の高速道路逆走問題等への抑制には何ら寄与しない

ヘッドランプは全車LED方式

ターンシグナルや操舵角に連動してコーナーを照らすサイドビューランプを標準装備

安全に対する設計思想の異なるライバルN-BOXには当然備えない装備となる

従来からあったオートハイビーム機能は継承され
“カスタム”は両側で14灯のLED光源を独立制御するアダプティブドライビングビーム（ADB）を新搭載

ヘッドランプスイッチは自動で「AUTO」の位置になるため
ドライバーがあえて選択しなくともADBが作動する
切り替え精度は十分なつくり込みを行い
対向ドライバーの顔を照らす前に遮光が行われるレスポンスを達成
周囲の明るさも検知しており、街路灯が十分にある市街地では
自動的にロービームが選択される
ヘッドランプスイッチを「HEAD」位置にすることでロービームを選択することができるので
歩行者が眩しそうな場合にはドライバーで対応できる

ADBは軽初搭載となる機能であり、当然ながらライバルN-BOXには、カスタムを含め備わらない

タントから始まるDNGAベースの車両には「D-CVT」と名付けられたトランスミッションが採用される
これは従来のベルト伝達系と平行して、ギヤ伝達系を設けた新構造である
これによりレシオカバレッジを、従来型の約5.3→7.3まで拡大を図れる
なお、タントの場合は、最大トルクに軽自動車の制約があるため6.7にセーブ
動力の伝達効率の異なる両機構が同調する速度域（50km/h前後か）で
ベルトからギアへの受渡しをハス歯歯車を介して行われ
遊星歯車の増速機能が働き、サンギアの減速比が高速側に拡大されていく
これにより、ベルト伝達系より効率の高いギア伝達系でトルクを分担できるため
コンベンショナルなCVTが苦手としていた中〜高速域での伝達効率改善に成功
従来のベルト伝達系では避けられない伝達効率の機械損失を約8%低減
世界初の新技術により、燃費向上・トルクアップを、コンパクトかつ低コストで実現させた発明である

新型タントのエンジンは「ボルト＆ナット以外はほぼ新設計」
点火系には新技術「マルチスパーク」を採用。
1サイクルあたり2回の火花を飛ばし、火炎核の成長を早めて低中回転負荷領域の耐ノック性を向上。
マルチスパークにより火炎伝播速度を速め、ノッキングが生じるより速く燃焼を終えることでEGR率を全域で高めることに成功。
自然吸気エンジンは「究極のポート噴射エンジン」
燃料をポート全体に雲のように拡散させる「スワール噴霧」で吸気冷却効果を向上。
ターボエンジンは圧縮比を従来の9.5から9.0に、過給圧を高め最大トルクを100Nmと、従来より8Nmもの増大により加速性能を約15%向上。
新型エンジンで高めた燃費をスポイルと引き換えに得たハイパワーである。
とは言え、トルクが太くなった分巡航時のエンジン回転数低下による静粛性は向上し、D-CVTとの相乗効果でストレスなく、快適に走行できる加速性能を獲得。
このクラスではワンランク上の上質な加速フィーリングを体感できるだろう。
なお、N-BOXターボに採用の電動ウエイストゲートは「コストや重量増に見合うだけの効果無し」と潔い切り捨てはダイハツ流の冴えと言えよう。

新型タントからのサスペンションは前後とも、17年ぶりにジオメトリーを一新。
諸元の段階でピッチングやローリングなどの姿勢変化に配慮をし、シャシーとしての素性を高めた。
フロントサスペンションはストラット式を採用。
ピッチング方向の姿勢変化にはアンチダイブ・ジオメトリーで対応するが、今回はその変化率に着目して設計されている。
マクファーレン・ストラット式の場合、アンチダイブ特性は側面視上のロワリンク揺動軸の前傾角によってほぼ決まる。
これが前下がりになるほどアンチダイブ特性は強まるが、力の釣り合いでノーズダイブに抗する都合上、強め過ぎても乗り心地が悪くなる。
そこで注目したのが、アンチダイブ特性の変化率だ。
減速時にノーズダイブが進行すると、ロワリンク揺動軸の前傾角は強くなり、アンチダイブ力も強まっていく。
この時、平面視でロワリンクの揺動軸が逆「ハ」の字になっていると、アンチダイブ力の増加率が増える。
これを利用して、乗り心地とアンチダイブ特性の両立を図った。

ロール方向については、ロワリンクのボディ取り付け点を低くし、ロールセンター高を低減。
ロール時の姿勢変化を「内輪浮き」ではなく「外輪沈み」とすることで、ロール感の向上を図った。
ロールセンター高の低減は、幾何学的ロール剛性の低下を伴うが、そこはフロントスタビライザー（中空）の全車標準装備化によって対応。
しかもクランプ幅が広く、クランプ間も直線という高効率なレイアウトとなっている。

新型タントは「視線ブレによる疲労を軽減する乗り心地」を備えている
これはレクサスESで開発適用のものと同等で、姿勢変化に配慮したサスジオメトリーと高剛性ボディ
サスペンションチューニング、シート特性により、視線ブレ及び頭部振動を抑制
疲労感の少ない乗り心地を達成している

ダイハツはウェイクを手掛けた実績があります
スーパーハイトワゴンという重心が高くトレッドが狭いクルマを如何に安定走行させるか
ノウハウを持つダイハツに比肩するメーカーはありません
ウエイクで得た知見すべてを注ぎ込み成形されたのがタントなのです

タント最上級グレード“カスタムRS”
「カスタムRS」では、専用パーツによるドレスアップ、ファブリック×ソフトレザー調シート
インテリア各所のメッキ仕様化、全スライドドア電動機構の標準装備に加え
ターボエンジンが搭載され
ステアリングホイールとシフトレバーが革巻きとなる
アルミホイールのサイズは14インチから、シリーズで唯一の15インチに拡大され
足まわりの設定も異なる
またカスタムではボディカラーのシャイニングホワイト／レーザーブルー／ファイアークォーツレッドの3色に限り
ルーフをブラックに塗装したツートーンも選べる

そのエクステリアは「大人のカスタム」と呼ぶに相応しく
飾り気の無いシンプルな中にさり気なく光り物を効かせた洗練性をアピール
ライバルN-BOXカスタムの、真一文字にメッキの走る前衛的かつ斬新なデザインとは一線を画し
より本質的な価値を求めるヤングシニア層の価値観に応える上品なあつらえとなっている

先ず、クルマ選びに迷うようなら、タント一択。
たとえば家族の都合で5人以上とか、そんな理由が無ければ、タントで間違いない。
更に言うなら、趣味も含め自分だけのクルマを持ちたい、そんなフリーハンドで選べるなら、もうタントしかない。
先ず軽自動車である。
この狭い日本を最も不自由なく自由に走れるベストフィット。
次にスーパーハイトワゴン。
高級セダンを超えた快適空間を実現。
そしてダメ押しの運転席ロングスライド。
後席からの眺望は最高ですが、タントなら、運転席から即、車内空間を満喫出来るポジションへと下がれる。
これほどひとりで空間を楽しめるクルマは他に無く、正にひとり1台時代のクルマと言えます。
さああなたもタントへ！

夜道をRSで走るのは最高に楽しい
スイスポクラス程度なら軽くあしらえる走行性能と
レクサス共用のテクノロジーによる贅沢な乗り心地
煌びやかに配光されたアダプティブ・ドライビング・ビームが闇を切り裂き
ブラックマイカメタリック×シャイニングホワイトパールに彩られたボディは
しなやかにどこまでも真っ直ぐに進み、曲がり、完璧に停止する
最高水準の安全性能を約束され、軽最強の称号を奢られた、DNGA初号機
スーパーハイトワゴンの帝王・新型タントカスタムRSを駆るこの愉悦よ

↑

https://jafmate.jp/blog/safety/20200601-01.html

ご苦労、３番手

これ読んで楽しむものだぞw

ロールアウト後一年を経てなお、数多あるクルマの中で15位とは驚嘆に値するな、タントの安全性は！

流行りに乗ってRSのインチダウンする。
155 65 14 タイヤは貧乏人の味方ダンロップのル・マン5
これでレスポンス向上、燃費改善だ

５　タント 7263

運転席後ろのトレイ、角はコンビニフックになってる
つまりは買い物後、予め予約したスライドドアが開き、フックにかけ、スライドドアが閉じてる間にエンジン始動、発進と、小気味良くスムーズに事が進む
着いたらスライドドア開けてフックから買い物袋を取り後はタッチ&ゴーロック
まったく小気味良い
すべて並行移動なので、特にお年寄りにはありがたいし
若者だってラクなのがイイに決まってる

　国交省によると、Ｎ−ＢＯＸと「Ｎ−ＶＡＮ」ではヒューズボックスに
内蔵される部品の選定が不適切で、バックする際にライトが
点灯しない可能性がある。またＮ−ＢＯＸと「Ｎ−ＢＯＸＣｕｓｔｏｍ」は
自動無段変速機の動力伝達装置で、部品の形に問題があり、
折損する可能性がある。その結果、部品が装置内に脱落して
発進時などに走行できないケースがあるという
　
　国交省によると、スペーシアその他の車種で塗膜がはがれて
腐食したばねが折れ、タイヤと接触してパンクする可能性があるという
また、エンジンのボルトが、壊れやすくなっておりエンストするおそれが
あるという

売れないもんで販促やってます


１　Ｎ−ＢＯＸ 15557
２　スペーシア 12072
３　ルークス 9431
４　ハスラー 7875
５　タント 7263

https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku

上半期では3位か
おしい2位スペーシアと僅差だね

うぜ〜最近RSパンダよく見るようになってきた
うざいから他の色買ってね

一番新しいのに安全性低いんじゃ売れるわけないか

安全性低いって言っても、夜乗らないしパノラマ付いてるんで十分なんだが。

素でカーテンエアバッグ？

素だと思う

>>30
具体的にはどの辺りなのでしょう？
購入考えてるので知りたいです

夜よく乗るが、ADB載せてる軽なんて他は最新のルークスだけだしサイドビューランプまで備えてるしでとにかく明るい
夜間の安全性だとタント以上の軽は無いぞ

>>28
ムーブキャンバスどこ？
ムーブに合算?、だとしたら少な過ぎる
いよいよフルモデルチェンジ前で受注止めたのかな

タントの全高が前型より５ミリ高くなっているから乗り換えたくないという方々、安心して乗り換えてください！５ミリ高くなっているのはルーフ中央の出っ張りだけで他の高さは変わっていません。車重が一人分くらい軽くなっているので前型より軽快です。

パノラマ慣れると付いてない車は乗りたくないよ。
バックカメラも昔はなくて当たり前だったけど、今は必須だしパノラマも
当たり前になりつつある。

確かにパノラマ便利すぎ。
付いていない車を運転すると
ちょいキンチョーしてしまいます。
どんどん運転技術は下手に…

あれば便利と思うが、高いからバックカメラのみにした

オートハイビームの解除、ノーマルでは出来なかった
やはりカスタムのADBだけなのか、残念

360°パノラマモニターは、いわば枯れた技術だ
採用ナシがホンダくらいな現状、逆に付けないのは安全に対する怠慢だなあ

>>41 でしょ！

自分的にはパノラマはサイドカメラくらいかな。
駐車の時は目視優先なので画面見るのが2度デマな感じ。

パノラマってどこから撮影してるの？

左右ドアミラーと前後の4カ所のカメラ画像の合成。

>>44
バックで出す場合ギリギリケツが他の車に当たらないか判別するのに便利

>>41
できるよ、奥方向にひとつ捻れ

>>48
それじゃない、知りたいのはオートライトのロービーム固定方法

めんどくさデラに聞け

オートライトで苦情来た事一度も無いけどな〜
仮に来たって「仕様です」で終わりじゃん

軽自動車乗りはオートハイビームが想像出来ないのかもね。
ソースは俺だけどw

普段何も扱ってないけどパッシングされたこと無いな

>>49
車に乗るのもめんどくさいとか言い出しそう

この車が大丈夫なら良い
後ろに付いたウェイクがマジ眩しかったが、運転手は無意識だから更にたちが悪いと思ってね。

まさかこんなシチュエーションで
ハイビーム？まさか??違うか???てなるから
その一瞬の判断ではパッシングできないかも。

タント／タントカスタム対向に夜間網膜を焼かれたことは無いぞ
気にしてるヤツは自意識過剰だな

初レスだが6年前に買ったEXEターボ
値は張ったけど坂道スイスイだし車内広いしいい買い物だったと報告だけしておくわ

あ　はいはい

自分も含めオートハイビームが使う環境に合わない奴も少数とはいえいるのよ。
ちゃんとマニュアルで使ってるし、それでなんの不満も無い。
ただ前スレでADBの解除の仕方を載せてくれた人がいたから試してみたが、ノーマルのライトでは出来なかったよと言うただの報告。
オートの要不要ではないんだからそう噛みつくなよ

>>56
対向じゃなくて、後ろに付いた車が眩しいと困る
前からならスレ違って終わりだが後ろについて数キロ眩しいと信号待ちで降りて注意したくなる

でしょ？

>>60
カスタムのADBなら、前走車はライトoffになるからな
眩しくしようがないのだが

>>62
じゃタントは大丈夫そうっすな

オイル交換行ってきた。ターボは結構よごれるみたいだな
注油口からチェーンが見えたり結構変わった構造だからかな
新車から3000で交換、7000でエレメント込み交換かな
オートバックス行ったら5ｗ-30ｗですねって言われて慌てて調べて0ｗ-20ｗ
入れてもらった
結構更新されてないみたいなのでみんな気をつけてね

みんなディーラーの点検パックみたいなの付けてないの？

俺は言われるがまま付けたし情弱だったのか

>>65
点検パックは無駄だが保証パックは優秀
電子デバイスのかたまり&なび、ドラレコも保証対象になるからな

有償保証つけなきゃいけないほどポンコツ品質なのか…

新車ならパック入ればオイル交換など無料で少しは得なんじゃない？
その分の値引きもあったと思うし。

>>65
新車パック入ってた方が後で色々考えなくて済むから楽。
大人の選択だよ。
あと、少しだが後付けのディーラーオプションが5%割引になる

>>67
こういうのが保証が切れてるのに自然故障だ、無料で直せとか言い出すモンスタークレーマーになる。

>>70
そうそう、散々文句言ってディーラー呼びつけて代車出させて修理させるんだが、結局理由はおじさんDIYで、出来もしないナビ交換とかでヒューズ飛ばしただけで、そんなんで壊れるのかポンコツだな
とか逆ギレすんの。

昨夜も車道とは段差のある歩道を歩いていた人が
オートハイビームくらってしかめっ面していました。
人がいるのは余裕で見える明るさでしたが。

点検パックの悪いところは、
整備が終わっても規定時間（１時間とか）まできっかり待たされる
コロナ感染予防により待ってる間ドリンク出ない

ディーラーに車検出す人は割安にはなるが、6ヵ月点検はたいした内容じゃない
5年すぎた車には割高感はある

走行距離が少ない場合の話です

家族が運転する車だから素人整備で不具合を出すわけにはいかない

片側スライドドアのノーマルタントが、１１９万で売ってたな

グレードはＸ

ドアロックの施錠解錠時の音をオフにしたいんだけど、やり方わかる人おる？
取説読んだら店でやるようになってて、来週あたりに点検予定だからその時でも良いけどちょいと遠くて…

>>75
ダイハツのゴミ車は半年点検してなければ信用して乗れない
車検までなんて安心して乗れないよな

？

>>49
せっかくオート機能を付けたのにオートモード中の機能制限なんかないよ。
オートを解除すりゃできる。

>>49
そんなにビビルならもう乗るなよ
それが一番ええぞ おめーみたいなのは

>>76
それって２代目ってことだよね
ずいぶん前のなのになかなか良い値段だね
乗り潰して手放して今は４代目に乗ってるけど
顔は２代目のノーマルが一番好きだったな

初代でさえまだまだ街で見るから
ここでくさされていても人気車種だってのは分かるね

>>80
ロッキーのADBは解除出来る事がわかった、タントもカスタムのADBはできるんじゃないかと言う流れ。
まだカスタムの結果報告は出てないです

>>81
理解出来なければ無理に入って来なくても大丈夫ですよw

Ｒ１年登録の未使用車でした

>>84
片側『パワー』スライドな
言葉足らずで普段から回りを困らせてそう

>>78
俺はミラジーノに13年乗ったぞ

ミラジーノおしゃれだったよね
今あの感じのが欲しかったらキャストになるのかな

夏もオイルは0-30wなの?

点検パックはゴミだろ
オイル交換無料っても高級オイルじゃなさそうだし楽は楽なんだろうけど
多少面倒でもその辺は自分で選んだ奴入れたいからなぁ

オイルなんか規定の粘度で定期的に交換すりゃ良いから、自分でやらないしお任せ
有料で高いのも選べるんじゃない？

ミラジーノは、南米系の方々が乗り回してる。

>>89
まだこんな奴いるんだな
多分年配者やと思うけど
納得してるんだったらやればいいと思うよ
金の無駄だけど

そもそもダイハツの純正オイルはめっちゃ高いからね

点検パックでオイルも気になる事なし

今日初めて黄色のカスタム見たけど、余裕がある感じで羨ましかったな

俺なんか貧乏性だからリセール気にして白しか買えないけど、黄色の人見てたらリセールなにそれ？
好きな色乗らなきゃ楽しくなくね？みたいな空気を感じた

貧乏なのでながーく乗るから、その間少しでも楽しく乗りたくて黄色にしましたよ
白もパールホワイトの方なら買う時点で追加料金かかるし、結局同じことかなと

ちっせえ金額で何言うとるん？
好きなの買えや

リセール気にして黒やら白やらシルバーなんてつまらん
私も黄色タント契約して納車待ちだよ

その話だとシルバー好きで買ったワイ勝ち組定義

白はリセールいいらしいが、ツートンももちろんいいよな？

そうだね白が好きで白買うなら勝ち組なんだよね

ツートンにデカいサイドデカールは、ブサイクなスーパーハイトワゴンをスタイリッシュに錯覚させてくれるゾ

カスタムRSですらACCはオプションなの？
もしそうなら売れない理由は明白
オプションで儲ける体質は変えたほうがいいと思うよ
客が離れるのは確実

>>95
おほめにあずかり光栄です

>>103
オプションで儲けようとしないキミ推しのビジネスモデルで誠実にガンバッてる自動車メーカーが
まるで現実にあるような言いようだねw

>>105
言いたいことはわかるけど、ACCに関してRS以外はオプションとして選ぶ権利すら無いのはセンス無いと思う

>>106
いやだからその最上級グレードのみオプション設定で付加価値を高めようとするのをセンス無いからやらないことで支持を受けてる自動車メーカーてどこよ？

そろそろタイヤ交換なんだが流行りに乗ってインチダウンしようと思う
RSの黄色だがおすすめのホイール、タイヤはあるかな

>>108
ブリヂストンのエコフォルム161とかどうよ、日本製で純正より軽いし値段もそこそこ
タイヤは柔らかめならルマン5、しっかりめならトランパスLUKあたりが安くておすすめ

>>108
Vの14インチでいいんじゃね？

>>108
素直に「RSは乗り心地が悪い」と言えばいいのにｗ

代車で走行距離80キロくらいの新型タントのNA乗ったけど、燃費10キロ切るし踏んでも唸るだけで全然進まんしフラフラして怖いし低速でギクシャクするしいい所1つも無かったな

>>112
えー軽で10km走らないの？
普通車並みに燃費悪いじゃん
ハイトワゴンはどこのメーカーも似たりよったり？

>>112
シフトレバーがニュートラルじゃね



w

>>113
なわけねーから
燃費良いし加速も街乗りならNAで充分
スーパーハイトと思えないロールの無さ

NAの4WDを通勤で乗ってるが、短距離の街乗りでも15いくけどな
燃費落ちる冬場でも12はあったぞ

来週で丁度1年
で･･･2万行ったわ
別に問題なく調子ええで
走ってなんぼやさかいなぁ

>>112
おめー
アホンダ？

はい。ホンダの社員です！

軽の売上スレでもアホンダ社員やバズラーの関係者がうるさいな

>>116
燃費悪すぎる
対策）
・プレミアムプラグに換える
・ねらいの速度の手前になったらアクセルを一旦離してやさしく踏み直す

タントのはマルチスパーク用の専用プラグだ

>>121
街乗りだしこんなもんでしょ
郊外走ればもっと伸びるよ

0-100km加速、16秒チョイなら、基本街乗り、ごく稀に高速みたいな使い方でもNAで十分かな。

コロナ禍ど真ん中だったんで半年RSで15.9km/Lですよ
チョイ乗りでもターボはよい
低速から効くんで発進合流もスムーズでよい

>>117
こうやって見るとメーター周りがめっちゃ安っぽいなｗ

>>126
ただの軽やからそんなもんやろ
安い車に何期待しとんねん
使い回してなんぼや

>>126
カタログスペックだけはやたら立派な、持っているだけで恥ずかしい某国製製品のようだ。
いや、デザインだけならそれ以下かw

家のXターボ4WD ２５キロ走ってリッター平均19キロくらいです。
通勤一般道。

パワーボタンonとアイストオフすると燃費が極端に落ちます。

うちの地域はやたらアイスグリーンとピンクとイエローがよく走ってる

タント／タントカスタムのデザインをどうこう言うヤツが未だに
感性人それぞれなので、たとえレクサスだろうとクサすヤツはいるだろうが
スーパーハイトワゴンみたくカタチが決まりきってるクルマにデザインどうこう言ってもなー
個人的にはカスタムのデザインは気に入ってる

>>124
新型RSの0-100が15秒なのにNAで16秒は凄いですね

最高出力52PS/6900rpmなのに加速時6000rpmまでしか回らないのに16秒はすごいですね

6000rpm時の出力は45馬力程度と有りましたが、それで16秒とかとんでもないですね

ターボいらないね

ノーマルNAのXセレクションを購入検討中です
高速道路や山道等を走る機会はほぼないのでターボは不要かと考えてます
9インチナビ、前後ドラレコ、パノラマモニター、エンジンスターター、右側パワースライドドアを付けようと思っているのですが、購入した皆さんの付けて良かったオプション、付けなかったけど購入後に付けとけば良かった…と思ったオプション、付けたけどいらなかったかな…と思ったオプションを教えてください

>>124
>>133
マジならターボ買ったやつバカみたいじゃん

Naは煩いからターボにした

>>135
60500円のパノラマモニター対応アップグレードパック付けとけば、前後左右のカメラもつくし、ヒーテッドドアミラーや助手席側のサイドアンダーミラーも付くからおすすめよ

サイドアンダーミラーは何気に便利

>>133
軽トラのキャリイ(AT)でも14秒だぞｗ

>>139
流石車重600キロ

>>135
それだけ付いてりゃ他は要らないかと

駄目だよねNAは
エアコンつけるとパワー無いのが丸わかり
NAも乗った事あるがそんなにフィーリング悪くないけど
RSパンダの感想ですよ

RSではあるが、NAとの差額を軽視はしない
その金で旅行行けて思い出つくれるならその方がいいってそんなヤツがNA買ってんだよきっと

基本近所の買い物と送迎など用なのでNAにした
ホイールも14のが良かったし

タントでは旅行には行かんのだよ
NA買う人はそういうこと

行くにしても高速使わずに行ける範囲

>>135
付けて良かった、360度IRカットガラス
いらん、助手席ドアクロージャー

でもあって良かった筆頭はターボ。

>>135
ターボは実質10万しか高くないから着けとけ。その分下取りも上がるから。
あとLED室内灯

>>135
前後ドラレコ、パノラマモニターは付けておいたほうが良いよ。

また同じ話題か

室内灯LEDはマストだね
ディーラー教えてくれなかったけど室内灯、夜スマートキー持って近づくと点灯してくれるな
おもてなし感あってうれしい

他に1500cc以上の車があるならNA
タントをファーストカーにするならターボ一択
タント購入を検討しているか方へ

エヌボックスとタントのターボの
0-60てどちかが速いの？
もちろんタントはパワーモードで。
出足はイメージではパワーつきタント速そうだけと
0-100はエヌボックスが1秒速いとか。

2000ccNAのミニバンより加速感はあるのが軽ターボのフシギ

>>153
気のせいでしょ
遅いミニバンの代表のノアでさえ0-100kmは10秒だからｗ

>>154
11秒7とか8みたいだが

RSを14インチにインチダウンした。出だしと加速が別物だな、速いわ
アクセル踏むの辞めても全然スピード落ちない感じで燃費も期待

>>153
https://pivotjp.com/product/pdx/pdx-h1.html
https://bestcarweb.jp/feature/column/46143
エヌボは0-70km/hが8.10秒　0-100km/hが17.9秒
0-100はタントの方が微妙に速い17.4秒
実際にはベタ踏みチャンネルのほど差はない

>>157
そのテストMC前のタントだね
ユーチューブのは新型だからその点は違ってくるかと

新型タント　長い下り坂でドライブのままだとエンブレが余り効かなくて
スピードが上がる。
前乗ってたエヌボはエンブレが効いてブレーキ頻繁に使わなかった
でも、下り坂でパワーボタン押してみたらエンブレが効いてくる
昔あったオーバードライブオフみたいな感じ

>>156
同じ事をして、Sにいれてパワーモードにしたら、
スタートダッシュで強いgを感じた！
けど頭打ちも速くて50キロでたくらいでトルク抜け？してタルい走りになりました。
でもお遊びでなら面白かったです。

>>151
ブルーのイルミのオプションもいいで〜足元が青く光って

>>157
新型ってそんなに遅いの？
旧タントでさえ14秒切ってたよ

>>161
つけたつけたw
ただ前車がブルーだったんで今回はあえてホワイトで統一
イルミパックは3万チョイとするけど、3年乗るなら元は取れるかなと

夜乗らないからどうでも良いよ。

イルミはちょっと要らないかなぁ
好み分かれるよね

オプションの￥10,626キーフリーシステム
(エンジンスタート付)は、合いカギも増えて
便利だよ

>>133
ベタ踏みちゃんねるのメーター読みだと、時速100km到達まで16.5秒だな
N-BOXはＬレンジで（Ｄじゃなくて）、15.4秒だな。
あくまで（ハッピー）メーター読みなので、ちゃんとした計測をすれば18秒とかになる。

100-120kmまでの加速がＮＢＯＸより遅いので、高速で時速８０ｋｍくらいでチンタラ走ってるトラックを右側車線で追い越すときに苦労しそうな・・・
燃費を犠牲にしてでも加速方向に振ったSモードないん？

失敬、Ｓモードあるね。
こっちで計測してほしかったね。

>>167
残念ながらターボが１８秒弱なんだよねタントにしろNBOXにしろ
あくまでスロコン屋さんによる測定だけど
NBOXターボが低速トルク重視で７０ｋｍ/ｈ以降加速がタント以下に落ちるということ

7月の頭に契約したんですが、またコロナで騒ぎ出したから納車日が遅くなりそうでビクビクしてます。

皆さん、契約からどのくらいで納車されました？

>>171
コロナよりも大雨のほうが影響ある要素なのでは

7月3日に契約したけどイエローノーマル
無事に明日入庫されるようで10日納車です
カラーによって生産日違うからそれによって変わるかも

>>171
３月末契約、７月頭納車

今って早いのなw

ビフォーコロナ期だったので、契約から納車までキッカリひと月だったなー

新型のナビ下のエアコン送風口が固定されていないから、エアコン吹き出し口に装着する車載スマホホルダーが取り付けてきない。どうしてますか？皆さん

運転中、スマホはカバンかズボンの中ですが？

運転席前グローブボックス内にあるUSB接続の無接点充電器に置いておりますが

高速を800キロ走ってきた、ターボはホントに頼りになるね、
このスレの常識通り、ACCは全く役に立たない。
CCで95キロ固定でリッター22キロだったわ。
15インチから14インチに変えてリッター3キロ燃費改善できるとは

>>179
リッター3キロのためにカネを払ってつけた機能を使いこなせないマヌケさのみならず
ACCなら出来たであろう減速にしくじりオダブツまでみえたね

>>179
ACC程度使いこなせないの？
マヌケだなお前

>>179
おめーもアホンダ？

ACCなんか前車との距離設定したって制御下手なのは事実だろうが

誉めるレスばかりで本当の事書かないと誰もこんなスレ来ないわな

レーンキープもダメダメだしな

まさかあの大味ブレーキ、急加速のACC制御を良しとする運転下手が居るとか
絶対に運転しないでね、迷惑たから

ＡＣＣって前走車の減速より強く減速しなきゃ
ならないから制動力の弱いスーパーハイトは
急ブレーキになりがちだし、再加速も
全開にしないと置いていかれるから
スーパーハイトとはめちゃくちゃ相性が悪いんだよ
後続からみたら急加速、急ブレーキを繰り返す危険で下手くそ扱いになるから
使いどころは高速道路で且つ、後続車が居ない時に限られる

>>185-186
ACC程度も使いこなせないバカが顔真っ赤にして必死だなｗ

普段の運転がＡＣＣより下手くそな奴からすれば
ＡＣＣ最高！とか、なんでこんな素晴らしい装備を使いこなせないんだ。
みたいになってて
周りからみたら前の車との車間が十二分あるのに急減速、急加速を繰り返す下手くそ扱いされてても気づかない人に
ＡＣＣより運転が上手い普通の人が何を言っても話が噛み合う訳がないよ。

>>188
言うほど加速は急ではない
減速は割り込まれた時で相手が遅い時
急減速やな
割り込まれても相手が自車より早けりゃ
何も起きない
まぁ前よく見て反応せえや

>>188
せやな

確かにスキルを要するな、ACC
急加速は速度設定次第、急停車はそうなる状況を見極め普通に手動ブレーキ
レーンキープは実は設定で強に変えれば使えるようにはなる

良く出来てる会社のACC使ったことないんじゃね？

同乗者を乗せてACC使ってみればわかるよ、日頃がガサツな走りならスムーズだねーって言うだろうし、普段丁寧に走ってるヤツなら怖いかヘタだって思われる

>>188
ACC程度も使いこなせないバカが涙目で顔真っ赤にして必死だなｗ

>>193
ACC程度も使いこなせないバカが顔真っ赤にして涙目で必死だなｗ

acc使って欲しいわ。車間距離詰めるアホが多すぎ

>>191
ある程度、どんくさい？ACCのほうが安全。どんくさいACCはキャンセルされるから加速はしない。
どこぞの○ンシングACCみたく誤作動で前車に突撃することもあるので。
これは自動ブレーキしかり

タントスレに0〜100キッズいて草ハエル
タントのターボは走りに余裕を持たせるためのターボであってタイムを競ったりレースをするためのものじゃないよー

>>195
あの程度の制御で満足できる奴は幸せでいいな
同乗者に同情するわw

>>199
無いより1000倍まし。
（但し高速走る金の無い貧乏人には無用の長物）

>>195
オートクルーズコントロール
オートなのに使いこなさないとダメなオートって何だよw
使いたい奴が使えばいい、必要の無い運転のうまい奴は必要ない
それだけのことだw

>>200
ACCの方が君の運転より1000倍もマシなのか、そりゃ周りの車のためにも出来るだけ使った方が良い

>>200
タントで乗らないだけで普通に高速には乗ると思うぞみんな

タントしか所有してないならオートクルーズつけてもいいだろうし、軽以外の乗用車あるなら無くてもいいぐらいの装備じゃないの？

このスレみたいなトコみちまって
タントカスタム契約すっとき「ACC評判悪いんで要らねっス」とかしちゃった情弱クンが
やっぱり付けときゃよがっだあ〜〜と妬みで噴き上がってるみたいだねwwwwww

>>194
せやな

>>200
せやな

>>205
あ、ハイハイそうだねw

メーターさあ、スピードとタコを右端にしたほうがナビを上に配置出来て
メーターもナビも見易いよな。

今や車の機能はヘッドライトのように解除すらできないオート化の傾向w
自分の好みで解除や調節ができないというのも嫌なものさw

>>202
ACCも使いこなせないドヘタのお前より1000倍ましという事

>>203
タント程度で高速に乗れないお前らはドヘタ

>>201
運転が上手かろうがACCの方が楽。
使いこなせないお前はドヘタ

>>213
オートなのに、使わないとド下手という日本語力のなさがお前の脳を物語っているなw
とりあえず落ち着け坊やw

http://hissi.org/read.php/kcar/20200802/MlNmYWUzSXU.html

>>211
はいはい

>>2Sfae3Iu
はいはい、みんなわかってるよ。だから荒らしは辞めて数年は黙ろうね

RS買ってACC付けないとかゴミ確定だろｗ
俺は車間センサー働くの嫌いだからCCをよく使ってるけど

>>214
オートだからって何もしないで良い訳ではない。
そんな基本もわからないお前はドヘタ

なんかかわいいなw

>>209
そっか？
ナビの矢印タコ横辺りに出るやろ
俺はそれで十分やけどな
おめーはそうなった車買ったらええで！

>>221
ハイハイそうだねw

>>219
深夜にオート力説クンが出没とかウケるw
何もしない訳ではないオート
それってオートなのか？w
日本語ガーww
お前みたいな奴が疫病神が新型タントの売れ行きを邪魔するんだろうなあw
もっとデロデロw

こういうスレってネガポジ合わせてワイワイやるのが楽しいし、メーカーにも参考になるのに
拙いACCに文句言う奴はクソ、インチダウンで燃費、サーキットや峠下り以外の運動性は上がるのは貧乏人(むしろ金かけてるやんけ)
とか言い出す｢僕チンのRSに難癖を付けないでよ馬鹿ぁ、レクサスと同じなんだからねっ｣てな人はなんだろね

RS専用スレじゃねーのに、RSしか無いかのごとく書き込むからなぁ

その視野の狭さが書き込み内容の薄さとリンクしてる

>>222
そやろ

タントギアって出るの？
アンケートで来たよ。
あと、タントのごっついカスタムも。

>>223
おいおい、手を触れなくてもすべて自動で動くオート設備なんてあるのか？
少しはまともな発想しろよ低学歴左官屋ｗ

ACCの出始めの頃から興味本位で付いてるクルマを買ってるけど
要するに自車の挙動は先行車の運転テクニックの劣化コピーになるわけだから
運転の上手そうなクルマの後ろに付くのが正解なんだよね。

とはいえ、これは白黒カメラだけど最近のカラーカメラのやつは赤信号とか先行車の
ストップランプを認識してるから結構自然な対応してくれる。タントのはちょっと荒っぽいね。

スマアシは安かろう悪かろう

>>228
なんてドヘタな論点ずらしだよw

「メーカーにも参考になる！」（笑）

夏休みなんか？
お子ちゃまが赤くなりながら
書き込みしとる
かわええのぉ〜

>>231
どこが論点ずらしなんだよ。
少しはまともな思考しろよ低学歴配管工

そろそろ年改の次期なんだがなんか情報ない？

ID:2Sfae3Iu ID:eawwSkgQ

同一人物

>>234
それはあまりに配管工に失礼だナ！

何と競合させましたか?
個人的には「ホンダはバイクメーカー」と思っているので、N-BOXは最初から論外。
スペーシアになるのでしょうか。

>>238
真意は定かじゃないけどスペーシアはマイナーチェンジするらしいから値引き厳しそうで今競合には向かなそう。
競合ならNBOXが良いとは思うけど、購入がタントで決まってるなら、素直にタントしか考えてないって言う方が値引き引き出せるかもしれないし、渋めだったら販売店同士で競わせるのもありじゃね？

はい？
買うと分かった時点で値引きストップだろ？

>>238
ディーラーとサブディーラー
まぁ、サブの方が値段は安いよ

ホンダはＦ１担当がNボ造ったから評価されてるんじゃまいか？
しかももうすぐMCだっけか？
穴潰してくると思われるから、また売れるのは間違いない

タントの存在意義はピラーレスだから、それが不要な人にはタント以外を勧めるが、今ならスペーシアよりもルークスが評価良さげ

先進安全装備満載のルークスかekスペースだな

タントターボのパワーモードでベタぶみ加速するより、半分くらいのアクセル踏み込みのほうが
体感的に鋭い発進加速するけどCVTの保護のためでしょうか？

　国交省によると、Ｎ−ＢＯＸと「Ｎ−ＶＡＮ」ではヒューズボックスに
内蔵される部品の選定が不適切で、バックする際にライトが
点灯しない可能性がある。またＮ−ＢＯＸと「Ｎ−ＢＯＸＣｕｓｔｏｍ」は
自動無段変速機の動力伝達装置で、部品の形に問題があり、
折損する可能性がある。その結果、部品が装置内に脱落して
発進時などに走行できないケースがあるという
　
　国交省によると、スペーシアその他の車種で塗膜がはがれて
腐食したばねが折れ、タイヤと接触してパンクする可能性があるという
また、エンジンのボルトが、壊れやすくなっておりエンストするおそれが
あるという

タントの内装が安っぽいとか言うやつは似合ってない高級ブランド品身につけて俺かっけーってドヤ顔するやつに通ずる

↑この例え自体が安っぽいｗ

ダッシュボードの色味が商用車っぽいもんな

>>243
タント、ダイハツ系エンジンは急加速してもエンジンの負担が少ないように空回りする制御です
購入層がアクセルワークを大切にするような人じゃないことが多いので当然の制御と言えます

すぐ壊れるからそんな制御入れてるんだな

>>249
今のホンダ、などは電スロの介入多くして急発進抑制してる感じやん。
ベタぶみ抑制してアクセル踏めばタント等の如何にも
ブースト圧かけて飛び出すような加速はCVTの負担になるからしない感じ。

ホントにあのグレーの内装色をブラックにするだけでN-BOXに勝てるのになあ

>>251
ぜひ黒にして勝てるかどうか試してくれ

相変わらずNbox引き合いに出してるの居るけど興味無いよね
あんな型の古い車はｗ

いやあホントにダイハツのデザイナーの失敗だぞあのグレーの内装色は
性能はタントが上なのに、こうも販売数で差をつけられてるのは見た目つまり内装色が商用車だからだろ

>>254
メーカーちゃうから販売台数負けようが
どうでもええんやけど

グレーの方が車内が明るいから好き

キミはそうかもしれんけど
ライバルの売れ行きがマストは「黒内装」って言ってるんだよね

なんで売り上げで他車に勝ちたいのかがわからないんだが
気にする人は売り上げイコールクルマの良し悪しって認識なのかな？

>>254
俺もあの内装見た時には軽トラかよ、って思ったわ

性能でタント買ったんだが、内装はN-BOXだなーって素直な感想だな
次は内装でもガンバってほしい

>>260
某YouTubeレポートで、ホンダN-boxターボは出足からレーシングに走るが、タントRSは穏やかに扱いやすい加速性能、、との比較見たけど
皆、タントとの比較試乗ではパワーモード押さないの？と何時も不思議。

で、結論 やはりN-boxは素晴らしい。他社も頑張ってほしい、となる。

>>261
そやな
みんな頑張れ
こんなんでええか？

いつもの坂道でパワーモード使ったけどよく分からんかった
何度か試して体感してみたい
NAですけどね

登録台数や内装の事を色々と言ってるけどよ
　>>244みたいな車は勘弁してほしいぜ

>>261
パワーモード押しても64馬力以上のパワーは取り出せないからだよ

タント7月の売り上げ3位はがんばったねー
てか6月もコロナで工場ストップしてたのね

他社がコロナ事情に配慮して早々に生産調整入留中ダイハツはズルズル生産続けて台数稼ぎしてたからな

>>267
へー、詳しく教えて貰おうか？

>>267
こう言う奴は実生活でも信用されてない

新型装備はそのままに外見を前のに戻してタフトのスカイフィールトップと9インチモニターオーディオを付ければ
NBOXに勝てるよ

>>270
お花畑は黙って寝てろ

ステマ爺今日もイライラ

タフトで成功したなら、タントにもスカイフィールトップ来るだろ

タントにあのルーフつけてジワ値上げ
さらに売れなくなるというオチ

ついでに横転事故続出のオマケ

横転事故…？あのガラスルーフそんなに重いの？

いや真面目にあれをタントに付けたら横転確率上がるぞ
走りはモッサリ、ロールするわ横転びびりながら高速乗らなきゃならん、高い
誰得？

ウェイクが横転なく走ってるんだ
タントにガラスルーフくらいダイハツの技術力でヨユー

4000万ポルシェ対BB ２３０キロover
ポルシェ強えー

video.twimg.com/ext_tw_video/1291368517216788480/pu/vid/640x360/e7l6RYiVYm8Sak_G.mp4

>>277
馬鹿発見w

湾岸線で突っ込んだ奴だろ
100km/h以上出してましたとか白々しい事抜かしてたが
速度差100k以上は絶対あるしな

動画見たけど追い越し車線に移動したトラックに塞がれて
行き場なく突っ込んだって感じか
懲役20年確定だな

きっとタフトのガラスルーフから新開発品で頑丈かつ超軽量なんだよ

>>277
ウェイクはハイトゆえに足を固めにしてロールを抑えているを聞いた事がある
実際に試乗しても固めだったし、その代わり路面のごつごつを拾う
タントは柔らかめじゃなかったか？

タントがN-BOXに劣るとの誤解要因のひとつ
タントはロールしない安全に振った足回りなのだ

>>283
しかもウエイクの最低地上高はロードスターと同じくらい低いからね

ガラスルーフは本当にやめてほしい
タントに関してはスーパーハイト軽におけるスポーティー路線を狙ってほしい
全高下げて重心低くしてカーブもグイグイ

>>286
スポーティー路線なんて無理。ジジババと小さな子供居る主婦やデイサービス向けなんだから…

タフトとは用途が違うにしても、スカイフィールトップは魅力だ
タントにはぜひオプション扱いで入れて欲しい
値は張るかもしれんが10万くらいなら出す

>>287
スポーティーは既にタントカスタムで狙っているからねえ
でも、最低地上高を下げたらジジババ子どもが乗り降りしやすくなるよ
実際、タントよりウェイクの方が後部の乗り降りしやすい
運転席助手席は高めだけれど

>>289
タントのラクスマクリップ&後部シートスライドで足腰弱った老人も乗りやすいし、
少し介助必要ならピラーレスで介助するひとのスペースも出来る。
ウェイクのデザイン好きなんだけど現行タントターボと燃費や加速性能が違いすぎる。

>>283
タントもカスタムRSは多少、硬め。その代わり低重心でタイヤ&アンダーフロアが地面に貼り付く感じでロール感はないです。地味に凄いDNGA

この骨格、実は福祉車も一般車と同様に作られないか検討した、偶然の産物らしいです。

(福祉車はフレームに穴をあけたりするので生産コストかかる)

>>287
タントでは目立たないけどタフト動画2人乗りで、タフトと同じエンジンのタントカスタムで加速性能を楽しむ映像貼ります。19分50秒くらいから。

アクセル2/3踏めば、即、飛び出すような加速楽しめるかと。但し60キロくらいまで
ダウンロード＆関連動画＞＞

>>292
さすがにタフトはタントより80キロも軽いから全然速いよね

一方専門家に強烈ダメ出しされたタフトNA


＞　まずはターボ無しのFFから。
アクセルの踏み始め、ここのフィールはダメだ。
エンジンキャパシティ的にトルクが足りないものだから、エンジンもスロットルの早開きをやっているし、それに合わせてトランスミッションも回転をオーバーシュートさせてからつなぐ。

　その結果タイヤの転がり出しのところで、ガツンとショックがあり不快だ。
エンジニアに聞くと、トルク不足を補って出足を稼ぐためのチューンだというが、それは気の使い方が間違っている。
トルクがないものをトルクがあるように見せる手品は、他に代償が求められる。
それはかなり割高なのではないか。

　先日別の記事で書いたが、醤油（しょうゆ）刺しで、風味づけのために、ほんの数滴醤油を垂らしたいだけなのに、ドバッと出てしまうような醤油差しは役に立たない。
「出が悪いといけないと思って」などという気の回し方で穴をデカくしたら使いにくくてしょうがない。

　アクセルは出力の調整機構なので、必要な出力を運転者の思惑通りに調整できなくてはならない。
思惑に足りないケースを恐れて小細工をした結果、微細な出力要請に応えられないようなインタフェースは強く否定しておく。
ショベルカーが、ちょっと動かしたいだけなのにグワーンと動いたら悪夢でしかない。
クルマだって同じだ。



全然軽いタフトでこの有り様
……タントは推して知るべし

これ運動神経ない人には向いてる？おっちょこちょいの免許なし嫁が免許とった後
安全装置いろいろついてるから候補なんだけど。基本街乗り。

流石にそのレベルだったら駐車時のハンドル捌きでぶつける可能性すらあるから各メーカーのアラウンドビューモニター付き車試乗して一番良いのを選ぶべきではないだろうか
身長座高によって前後左右四隅見切りのよさの相性とかもあるだろうし

>>295
キミの見立ては慧眼だ
初心者向けには軽自動車、スーパーハイトワゴンならタントかルークスどちらかで

>>297
軽自動車だからじゃなくて各種安全機能ついてるからだよ

誤発進制御機能とかコーナーセンサーとか自損しそうなとこ制御できるのがいいかなと
他車種でもあれば検討するけどフィットとか。

>>294
マガジンXで一人三役やってる両角臭い文だな。
あいつは国産車を何でも批判するから当てにならん。

360°パノラマモニターをどう判断するかだね
無くてもいいならフィットはいい選択

>>294
N-BOXにします

ああnboxも安全装備が最新だっけ？

今日タントのマスタード色見かけたけど実車で見る方がいい色だった

ACCが30km/h以上でしか使えないN-BOXはクソ。
何でこういう仕様にしたんかね？

>>295
カメラ付ければ最高よ

>>295
安全性の為ならNWGN、利便性ならタントかNボ
さらに360度ビューモニターか欲しければタント

でも基本ダイハツのスマアシはついてるだけマシレベルでホンダセンシングより数段劣ると思っといた方がいい

ダイハツはユーザー馬鹿にしてるよな

>>307
最新のタフトでようやく夜間歩行者対応
一方N-BOX／N-WGNは自転車まで対応してる
ただし360°パノラマモニターはホンダ軽にはナシ
よく棲み分けてるなあ

うちの親がNボ乗ってるけど誤作動が多くて警告音でビックリすると言ってた

誤作動はタントと変わらんのか

N-BOXは昨年10月以降分ね
安全装備の一部改良で最新のにアップデートされた

>>310
それ、親が運転下手過ぎだと思うよ

>>310
運転するな❗
という警告音

>>300
あの妄想デザイナーとかエンジニアとか評価ドライバーの脳内対談記事ってまだあるの？
大昔あの記事が載るようになってからバカじゃねえのって思って買わなくなった。

広いからエアコンの効きが悪い車だけどリモコンエンジンスターターあるから助かるよね
もう少し冷たい風が出てきてほしいけど。

15年乗ったABSすら付いてないボロボロの軽自動車から乗り換えた俺はウインカーの音が変わりますよて言われた段階で頭がパンクした

いやまじすげぇな高級車やんwって感じで毎日時代の溝を埋めてる

タントの疲労軽減技術はトヨタ経由でレクサス共用のものが入ってる
高級車は当たらずとも遠からずだね

自分も15年乗った軽からの乗り換えだからすべてにおいて満足で不満が今のところなく快適に毎日乗り回してるから幸せ者だと思う

俺も13年乗ったミラジーノから乗り換えたがバニティミラーのランプとサイドミラーのウィンカーが無くなってグレードダウンしたのはがっかり

>>318
舌先三寸販促トークいらんよ
きもちわるい

>>318
タントRSのエンジン技術は「出し過ぎちゃいました」でおなじみのポルシェ911GT2 RS同様過給方式が採用されている
スポーツカーは当たらずとも遠からずだね
うーん、どっちもイマイチだなあ

>>321
いやあ、キミのN-BOXもイイクルマだよw

>>322
普段から頭悪いって言われるだろ

>>322
ポルシェは？やけど
1人乗りなら、パワーモードで60キロまであっという間。
ノーマルモードでも出足良い+ドッカン気味のターボ。
d-CVTの遊星ギアつきで踏み込んだ以上に加速する感じ。

欠点は64馬力縛りでアクセルをベタ踏みすると
トルクの強い回転数を飛び越えてCVTが空回りする感じになること

今日も暑いけど360度IRカットガラスイイヨネ、直射日光部分触ると効いてるの判る。
弱いエアコンもしっかりカバーできててつけてよかった装備だ

IRカットガラス付けないヤツとかいないだろ
オプション扱いなのは商用目的に使う層への配慮かな

>>323
テンプレ脊髄反射トークいらんよ
きもちわるい

>>328
大丈夫かい？
もうあまり見に来ない方がいいよキミw

このイエロー晴れてる時は純粋な黄色、曇ってる時や夕方からは黄緑に見えるね

マスタードマイカメタリックは天候や見方によって変化するから楽しい色だよ

嫁はアイスグリーン派

最も人気の高いシャイニングホワイトパールをベースに、次に人気の高いブラックマイカメタリックのツートーンこそ至高

黒か白の車が多いからイエローは目立つし気に入ってる

>>321
タントの全てp39に書いてある。
ダイハツと豊田中央研究所と研究してきて一部はレクサスesの開発でも先行適用済み
高剛性ボディ、サスペンション、シート特性を活かして視線ぶれ頭部の振動感による疲労感軽減。
318のいうことは嘘ではない。
ケチつけたい貴方に送るよ。

ツートーンの至高はミニだろ

>>335
これはお役だち情報

>>325
そうだよねえ　３６００回転以降は空回りなので回す必要ないですね

タントカスタムは何だかんだ黄色が一番しっくりくる乗らないけど

>>335
アイドリング時でも目に見えるほどヘッドレストが共振で前後ブレしてるの見てからだと
中々言える台詞じゃないな。色々言うならまずはタント買ってからだな。

フロア剛性とヒンジの遊びと軽量シートバックが合わさってダイナミックな動きに
なっちゃってるわけだけど、まあ、同じ構造は同じ構造なんだろうから
効果無くても言ってる事はあってるか

>>338
いや最大トルクが3600回転で出るから、5000回転くらいまでハーフスロットルで俊敏に、トルクフル、というより押し出されるように急加速するよ。
60キロくらいまで。一般道なら十分

>>340
RS買って、大阪〜長野、東京〜京都とか走っても疲れは少ないよ。
休憩もトイレの1、2回程度で良い。ターボの恩恵と剛性感の高い足回りの恩恵とd-CVTギアによる低回転化で。
横風きついと疲れるけど。

>>343
ノンストップで６時間弱のところ、休憩１、２回は疲労で事故のリスク上がりそう
普通の人にはお勧めできない

軽自動車の宿命か、シートはも少し深みを持たせて欲しかったが
それ以外は快適なクルマだ

RSシャコタンにすりゃ風影響減るぜよ
見た目も良くなるしな

エンジンの振動と騒音に随分馴れてきて
煩わしく無くなってきてが、たまに
普通車に乗ると、やっぱタントうるさいし振動あるな。
走り出せば少し昔の小型車並みに進化したけど、そこらへんは3気筒軽自動車の限界か。来年のスーパービッグマイナーチェンジで噂されるストロングハイブリッドに期待

270馬力のヤリスGRだって3気筒なんやで

法律内でうるさいのはいいんでないかな
音がないと老人や子供が気づいてくれない

何で新型なのにスペーシアよりも売れてねえの？

販売店によれば、先代を気に入りすぎて乗り換えが進んでないとか
新型タントについては内装、インパネの樹脂感覚が強く、質感に劣る点でマイナス
これは同メーカーのムーブキャンバスとの競合を避けるためとのウワサも

>>348
まだまだ頑張れるって事だね

昔のタントよりマシになってるくらいでやはり普通車の3倍疲れるわ高速走ると

ダイハツタント完全に終わってんなｗｗ
明らかに安たぽいｗｗ
ムーヴも中狭いしｗｗ
ダイハツ終了ーｗｗ

新型タントカスタム納車！
めっちゃいいやんけ

10年乗ったタントカスタムありがとさん

証拠画像よろ

>>346
馬鹿なガキしかやらんやろ

L385から買い替えで納車待ちなんで羨ましい。
7月の頭に注文したんだけど今だに連絡が無いのが怖いけど

シャコタンじゃないがローダウンサス入れたけどな
ノーマルより全然見た目良くなるぞ
タイヤとフェンダーが面一って程度の絶妙な低さ、車検も通るし問題ない

ダサっ

タントなんかノーマルで乗れ

白の四駆Xターボ乗りなんだけれども、20kmくらい走って車温めた後、バックギアで坂道登ろうとすると異音がして登れないんだが、これはCVT故障かな？

週末に車屋行くけど相手がビックモーターだから変なことにならないか凄く心配。
保証期間内ではあるのだけれども

そんなとこで買うから

>>362
なかなかレアケース？
だけど気になるから今後も続報キボンヌ

キボンヌw

15年前の軽からの買い替えだからすべてが快適だよ
内装も特に不満無し
アホンダ信者は黙っとけ

>>351
先代を気に入りすぎ、ではなく現行のカスタムの外装がダメ過ぎなだけでしょ
ウェイクを経て完成されたノーマルの完成度にたいして、女子人気を取り込もうと
先代カスタムテイストを残しつつパーツのサイズバランス変えてファニーデザインに
したら先代カスタムユーザーにそっぽ向かれる結果。
せっかくノーマルが初代デザインの正当進化&プロポーション適正化で前半分だけでも完成したんだし
それを生かして先代ユーザーが喜ぶようにメッキパーツつかいまくりのオラオラ作れば良かったのに

タントの前半分(ボリュームある豊かな曲面の押し出しの強さ)と後ろ半分(ソリッド感とシンプルな面構成によるクールなイメージ)のデザインテイストのアンバランスは何でだろね
NBOXも各パーツのバランスとパーツの角を斜めカットするオクタゴンデザインで統一するとか
スペーシアもROOXも車全体のデザインテイスとの統一感はあるのに
マイチェンではリアのボリュームアップに期待

現行タント2台持ちだが確かインパネの質感酷いね。
軽トラかと思ったわ

タントは2代目カスタム前期が一番まとまってたなあ
俺が乗ってたから贔屓しているわけではない
新しい型のタントを乗るとやっぱり新しいのは走りが自然だと感じる(2代目はヴァァーっていうエンジン音がやかましかった)

軽乗りっても幅広いからなぁ
ナマポのド底辺から年収4桁マンのRSパンダの俺様まで幅広い
いいんだよ72回払いのやっとの思いで購入したボンビーさんは弄らず乗ってればな
少し弄ると良くなるで〜RSは

>>347
スーパービッグMCより、MC飛ばしてFMCしなきゃ他社に益々遅れをとるぞ。
中古車業界の人が現行の人気や査定価格は、スーパーハイト系では圧倒的にN BOXが１位で、TANTOはスペーシアにまで抜かれて３位。ウェイクほどでもないが、新発売からこけてるらしい。
おそらく販売台数稼ぐのに、以前にもしてたメッキギラギラのトップエディションみたいな限定車を出すだろうと。

タントに関しては、メーカー外の劣化技術で異物を混入する行為は愚の骨頂だと思ってる
新旧内混ぜ継ぎ接ぎが避けられない自動車開発製造にあって、新型タントは100年に一度の純潔種だ
DNGAプラットフォーム刷新と時を同じくして、ネジ以外のすべてを新設計されロールアウトされた完全調和（パーフェクトハーモニー）の具現、それが新型タントだ

>>370
二代目カスタムいいよね、今のほうれい線タヌキ顔辞めてああいうシャープなカスタムにして欲しいわ

今どきメッキギラギラなんて乗りたくない。そんなメッキギラギラ好きはスペーシアカスタムへ

>>370
２代目前期ノーマル乗りでした
２代目は！床が！フローリングで！
収納も多くて気が利いてて良かったよね

>>375
んだんだ
ガキだけメッキにキラキラしてたらいい

先代ノーマルタントとかN-BOXの次に多く見かけるクルマだしなあ
買い換え進んでねーなーとは思う

>>374
ほうれい線ｗｗｗｗ
やめてくれ、もう見る度ほうれい線にしか見えなくなった
確かにあの顔はさっさとやめた方がいい
現行カスタム乗りにも希少価値がでるからwinwinだ

>>378
まだまだ初代、二代目タントも良く見かける。使い勝手でいえば先代タントで完成の域で法人用途も多いから長く乗るでしょうね。
d-CVTやら含むDNGAやらADHB,ACC色々つけて進化した現行型は従来タントオーナーでは、あまり恩恵ないし。
この技術はロッキーで華開いた感じ

新型になってから一気に人気なくなったよね

先代スポルザ仕様至高

自動車販売3位だし、人気はあるぞ

人気ない方がいいなぁ
色とか被った時嫌やもん

>>384
白と黒良いぞ。
すれ違うタントも駐車場にとめてある有象無象の車も8割方が白、黒だから慣れるにつけ
自分の車の色なんてどうでもよくなる

黄色最強。
駐車場ですぐわかる

現行タント、カスタムが不細工で売れていないんじゃなくて、キャンバスとウェイクと同じニッチ商品になったせいだよね。
背が高くて広いけど走行性能イマイチのウェイクと、デザインは良いけどややせまいキャンバス、
助手席ドア閉めただけで安全面で不安になるタント。
助手席Bピラー付けた王道バージョン出せば4兄弟でNBOＸ超えると思うんだが

ピラーレスに不安感じるてそんなに多いか？
他にもアイシスとかN-VANとかあるし不安なんて多分ないぞ

スペーシアが1番いいよね？

スペーシアが1番いいよね？

スペーシアが1番いいよね？

スペーシアはモデルチェンジ前の大幅値引で売れてるんでしょ

ピラーレスやめるなら次の買い替えはタント除外するわ

ピラーレスやめたら存在意義がないからな

スペーシア何処がいいのかわからない
メッキ好きじゃないので

>>393
唯一のタントにしかない利点なのにやめたらそうなるわな
安全云々言うなら、そもそも軽選ぶのが間違い

旧型タントが善戦してたのは車両価格が安い＋値引き（下取り含む）が大きかったからだと思うね
二年前購入した時はカスタムリミテッドRS４WDフル装備で乗り出し１９０万だったのに対しN-BOXノーマルGL4WDフル装備の乗り出しが２２０万だったよ
まーNの方は頼んでもいないコーティングと点検パックを外せばもっと安くできたかもしれない
最初はN一択でダイハツには冷やかしで入ったんだけどｗ

>>395
カスタムとノーマルの売れ行きが半々のN-BOX

カスタムとギアが売れまくってノーマルが売れないスペーシア

カスタムが売れないタント

これが答え

旧カスタムＲＳ トップエディションＳＡIIIに乗っていた頃は
気に入って乗っていたけど、現行RSに乗り換えたら
旧型デザインは今の時代では、ダサい事に気が付いたよ

感性狂っていたことに気づけて良かったね

新旧の画像見比べると内外外装は旧型の方がカッコ良いと思う

>>398
売れないカスタムしかもRSでその限定色であるブラックマイカメタリック×シャイニングホワイトパールのツートーンをチョイスしたオレスーパー勝ち組じゃんw

>>401
そうやな
おめーはそう思ってろ
感じ方はそれぞれだからな
もしそれ乗ってるなら大事に乗っとけ

>>393 394 396
その通りだよな、安全思考高まったからそういうニッチなユーザーにしか売れない

比較対象がN-BOX、スペーシア、ルークスとなら、衝突安全性が最も担保されてるのは新型タントだ

>>405
ルークスはまだ無いからデイズで代用したとして
JNCAP　衝突安全性能

フルラップ全面（運転席）は
他社全部４に対して、タントは３のドベだぞ

日本エレキテル連合のだめよダメダメじゃない方に似てるな。
タントの顔

ソレじゃなくて、1,300kgの台車をブツけて潰れ具合見る検査の方だ

>>408
側面衝突試験（運転席）は全社5/5の満点で差は無いよ

http://norisoku.com/archives/57081008.html
アルウ゛ェルってデザインの違いで販売台数7倍も違うんだな
やっぱユーザーに合わせたデザインはが大事なのだな。
タントも早く細目のギラギラメッキパーツてんこ盛りに変えないと

>>410
軽だからメッキ類は程々でいいよ
アートトラック風は、今後流行らないよ

購買層が昭和のオッさんばかりなのでメッキは必須w

>>409
なんで運転席だけなのー？w

>>413
JNCAPの評価シートを言ってる
お前が凄いと言うなら、お前がそのソース出したらどうだ？

見かけるようになったけどしろと黒と赤多い

衝突安全の成績が良かろうが、他社営業には
ピラーレスは恰好の攻撃ポイントだからね
ピラーがないから危ないですよ
長く使うと歪んで異音出しますよ
ドア閉めてみて下さい、いかにも弱そうな音ですよ、から始まって
ピラーのある運転席ですらこの動きですよ、
助手席なんてヤバ過ぎでしょう？
You Tube見てください、サイドエアバッグが役に立ってない側突動画がありますよ、と言われて
タントは危ない、やっぱ他社にします
という流れは鉄板だからね
性能は他社と変わらないのに
あの動画が足引っ張ってる

>>416
なるほどー
一時期販売振るわなかったのはそんなネガティブキャンペーン張られてたのが原因だったワケねー

>>412
確かにｗ
うちの爺さんが若い頃、メッキパーツとかクリアテールに交換するのが流行ったと言ってたｗ

上の方で語ってる奴はほんとアホだな〜どの軽も安全性なんかどんぐり比べじゃ
軽は事故ったら死ぬと思った方がいいぞ
小回り良いからスピード出してるバカが多いがｗ

>>419
そう、そこまでわかった上で尚且つピラーレスが欲しいというユーザーがダイハツの想定より
大幅に少なかった。
ジジババママ向けなのにその層を納得させる資料がないのは営業部門の怠慢。商品企画と車体設計には文句言いたいだろうけど

>>420
仮にピラーレスが強度的に問題なかったとしても、機能的にピラーアリと比べてアドバンテージが無い　ということに購入者が気付き始めた。と言ったところか。
言葉を変えると「無意味な機能にコストかけるなら、他社に大幅に負けている内装品質上げてくれよ」ということ。それが市場の正直な声。

ピラーレスと言っても運転席側はあるからに
つまり運転者は通常分の安全性は確保されてるって事
通常分と言っても軽自動車の安全性なんぞ無いに等しいけどｗ

>>421
全員にある訳じゃないけど、ピラーレスのメリットはあるぞ
そして、実は助手席イージークローザーと合わせ技で相互に活きる

>>419
昭和の頃買ったクルマの買い換え検討してるおじいちゃんかな？

>>421
ピラーレスが圧倒的支持を得ているなら、客が他のメーカーに流れない
でも今更ピラーレスをやめられない
ピラーが無いから助手席シートベルトが左肩からでているんだよね
圧迫感を感じるようだし、でもシートにしっかりとホールドされるとも言える

>>423
メーカーの誘導広告に洗脳されてるだけだよ

>>359
ださい

>>426
それな
ダイハツはステマ記事で洗脳誘導するからタチが悪い

>>423
そのメリットを求めるユーザーが少ないんだよね。
嫁や子供にいくら説明しても助手席はバタンと閉めるし不便はない
イージークロージャー使う機会無いなあ

>>429
あのイージークローザーは、先代が助手席半ドアになりやすかったから付けたと思う。

>>416
まあ競争をする場合、自分に自信があれば相手の上に行くって作戦だけど
自分が相手より劣っている場合は足を引っ張る作戦しかないからな。

ライバルのセールスが、相手のことも誉めるか、けなすかでそこの商品の出来がわかる。

>>431そうなんだよね。NBOXは広いラゲッジ、高級（そうな）外装色、内装で普通車からの乗り換えのジジババユーザーを一気に増やしたし、スペーシアは、いかにもヤンママ、DQN受けするギラギラメッキのカスタムと、道具として選んだんだよと言い訳できる唯一感のあるギアと付加価値としてハイブリットでそれぞれターゲットユーザーに非常に解りやすいメリットを提供できて売上に繋がっているのに対して
タントはどっちとも競合できるストロングポイントがなくて、アキレス腱のピラーレス抱えて
ユーザー像が見えない最新装備の羅列しかできないのが痛い。
だから今からできる商品力アップとして軽初のストロングハイブリッドとかが噂されてる

>>432
盆で暇ならもっと頑張ってカキコしな
読んでやるから

>>432
このスレの住民はそんな事百も承知なのだが

>>426
全員にある訳じゃないと言ってるんだがなぁ
こっちは乗ってみて実感してるんだが
うちには便利だった

>>429
その通り
まぁニッチな需要だけど、そういうの求める層に上手くアピールできてないってのはあると思う
スーパーハイトはどれも同じと思っていて、知ってたらこっち買ったのにっていうのはあるんじゃないかと思う

タントの板で日々の鬱憤を発散させている人たちがいますね
タントの板が拠り所となります 思う存分そうしてください
叩くにはちょうどよいですかね

イージークローザーは、ひとつは高級車同等装備と謳えるステータスのためかな
実用面では小さな子どものためだろう
タントのスイングドアは固いからなあ

そもそもピラーレス叩いてるのは購入者じゃないだろうし

>>433
あらら、ツンデレさんキタ
ありがとう、そういう人多くてこのスレ好き
>>434
確かにそうなんだけどRS馬鹿みたいに悪いとこはアーアーキコエナイ！！！みたいのな信者がいると
中の人としては、現実突きつけたくなるよね
まあ、現行に対してダイハツの人全てが肯定意見しか言っちゃいけないわけではないというだけのこと

今日はRSパンダを3台も遭遇してしまったが
俺のが一番良いのは言うまでも無い
何もしてないパンダはちょっとダサいです

>>438
いや、現行は先代に比べて剛性、精度、メチャクチャ上がってるから自重でアッサリ閉まるようになってるはずだぞ。
力入れずにそっと閉めてみ

黄色ノーマル見かけたけど目立つし太陽の下で可愛かった

　ID:Bmn2KWCo くん
>>416 >420 >429 >432 >440 >442
　早朝から夜までご苦労様ですｗｗ

乗っててはっきりわかるのは新型になってボディの剛性が上がってるのは確か。
この剛性感は試乗レベルじゃなくて、毎日乗り込んでる人間じゃないとわからないと思うから、評価されるとしてもジワジワとしか無理だろうからNboxに勝てるだけの即効性はないんだけどねw

それでも乗ってる俺が満足してるから他社との比較にまったく意味は無いんだけどね

>>442
明日試してみよう
運転席側は確実に固すぎ
明日クリック付いてて閉じない

>>442
クローザーが作動する様にやんわり閉めようとしたが
あっさり閉まるんで確かにクローザー要らないわ
流石中の人

>>438
ピラー内蔵しているから重くなって、
閉めるのに力がいるから＞イージークローザー

本末転倒というか、どこ見てものづくりしてるの？

え、ちょっと、IDの右にある分数の意味が解ってないのかな0444は。
わざわざ遡ってレス番メモったの？、ネット初心者のおじいちゃんかな、可愛いな

あなた上級者なんだから
>>449
↑これ付けて返信してあげなさいよw

>>449
よっ上級者、0444って何？

>>449
うーん･･･
まだまだ煽り方が優しいな
頑張って今日も色々書き込んでくれ
きちんと見てるから

助手席イージークローザーはやり方分かるとやりたくなるけどな
静かに閉まるからバタンとは閉めなくなる
いわゆるそっ閉じ
うちは婆さんが煩いからちょうど良い

>>448
何言ってんだw
ピラー内蔵は左スライドドア、イージークローザーは助手席スイングドアだぞ

工作してる奴の無知っぷりが露呈したな

炎天下でリアハッチ閉めようとしたら熱で柔らかくなってる感じがするけど気のせい？

気のせい

どうせなら運転席側のドアもクローザー付ければ良かったのにな
一番使う頻度が多くて静かに開閉出来て便利なのに

軽になんでも求めんなよ

>>458
益々価格が高くなるだろ
付いちゃってるから便利に使わせて貰うが、無きゃ無いでそれが普通
選択の争点として外れるから、販売戦力として思うように機能していない

あと10万高くてもいいから運転席イージークローザーはほしかったなあ

10万高くするなら内装に金かけて欲しい。

まあダイハツはタントに全部載せしとくべきだったんだよね
そこはホンダを見習っとけばよかったのに

先代タント、町中でCVT?ショイーンというジェット機みたいな音に普通の軽自動車エンジン音が混ざり
なかなか良いな！と思った。
現行は唯一ジェット機音が無くて、ひたすら静か。あの音だけ欲しい。

夏場はやっぱ燃費わりーね
エアコン回して走ると13前後
まぁ気にしない人なのでたまに一桁にもなるけど

今回のタントは後期型で内外装共に、大幅なテコ入れ来そうだよね。

>>465
俺のもそんなもんだわ
猛暑とはいえもう少しなんとかならんのか

俺のは14前後だぞ。
何でそんなにひどいんだ？

ｘターボ、満タン法で16キロ位走ってたのがエアコン使いっぱなしになったらリッター14キロ位になった
やっぱみんなそうなのか

でもやっぱ最新の車だな
エアコンの効きの速さが半端ない、２秒で超COOLな冷風が出てくる
こんだけ快適なら燃費悪くても全く問題ない

前はな、後ろはクソ暑いからサーキューレーター標準装備くれ

納車までの代車にＤがエヌボ出してくれたわ
噂の内装…うん、黒い。そんだけ。
スタートボタンの位置が違ったり色々慣れなくて不便だったからムーブに変えてもらった

新古で買ったんだけど、この車パノラマ付いてる車はすべてアシスト付いてるん？
俺のそんな説明聞いてなくて無いと思ってたんだけど、今日なにげにハンドルのPて書いてあるボタン押したら駐車スペース探しだしてアシストしてくれたw
多用はしないだろうけど、おもちゃとしてはありやね

>>437
付いてないよ。
だけど、パーキングアシストとの価格差が1万だからパーキングアシストつけたほうがいいよ。
実用性というよりいい玩具になる。

ごめん437じゃなくて473デス。

RSパンダだがこの車で初めてエマージェンシーブレーキを作動させたｗ
まぁ割り込みっぽい感じで前に車が入ってきたんだが
別に車間が特別無い感じでもなく俺の裁量でブレーキかけてたら
ピピピピピピピピッっと鳴ったと思ったらフットブレーキが3cm程深く入って急制動気味に減速
運転手が大丈夫だと思っても車が危ないと判断して少々強めに勝手にブレーキかかるんですね〜
良い子のみなさんは車間を長めに取りましょうね

>>474
買ったら付いてたんでしょ

やっぱり助手席ドアも固かった
ディーラー持ってったらユルく調整とかしてもらえるかなあ？

>>478
当たりハズレあるのかな。俺のは軽く押すと惰性でゆっくり動いてあまり抵抗なくしまるよ
話は変わるが
知り合いのRSは電動スライドドア開け閉めでガギガギとかなんともいえない異音があったのを調整して直してもらった

>>478
それこそイージークローザーに閉めさせれば良いんじゃないの？

>>472
ＤってダイハツのＤ？
もしそうならダイハツＤは代車に他社のライバル車を出すのか？

RSを深夜エアコン回さないで街中をWRC風に激しく走行したけど30km走って燃費18km
エアコンどうのこうのじゃなくて10km未満の短距離だと燃費悪くなるんだよな
エンジンが温まるまでが異様に燃費悪い

>>474
2台連続で前乗ってた普通車に付いてたけど一度も使ったことない
てかあれ使ってる人いないと思う。ぶっちゃけゴミ装備

パーキングアシスト？
使いもしない介護装備に金払うとか痴呆入ってるな

>>484
余ってるからな

>>490
確かにめったに使わないパーキングアシスト。
でも怪我とかで振り向けないときには、少しは役に立ちますよ。
五十肩になれば、分かる。ハンドルも触れなくて良いので。

ただ、まだ駐車スペース認識率が弱いから、アシストよりは
アラウンドビューモニターが役立つ。軽自動車専用駐車場はメチャクチャ狭いからね。

>>488
プリウスですら、その日一番の走行で、この時期10キロ未満走行なら14前後だから。
その日一番の燃費に拘るならPHVか、EV買うしかない。

>>486
そんな状態で車乗るなよ
あんたが一人で勝手に事故るのは構わないが誰かを轢いたり巻き込むなんてことがあったら犯罪だよ

>>486
頭から突っ込んでバックで出した方が早い

パノラマモニターつけてないけど、見通しの悪い場所で左右のカメラを映せるのはよさそうだと思った
ただ、パーキングアシストはいらないしアラウンドビューも普通のバックモニターで十分なのよね

パノラマパーキングアシストは、年配の方を載せた時これで停めてあげると「機械が自動で停車してくれて安心」となりますよ

パーキングアシストいらいらする。
特に後ろに車が詰まってる時
それ以来つかわん

ビューに関しては前方のカメラだけの映像を見ることが出来るから細い道から出る時のアシストにはなるね

軽でパーキングアシスト使うような人は車使わない方がいいと思うの

ほんとだよな
介護タクシーでも使ってろって感じ

>>480
イージークローザーはあくまでも半ドアからの作動だ
タントのドアは3段回くらいのクリックがついててそこまでの抵抗がクソ重い

セレナ搭載のインテリジェントパーキングアシストは体験したが、アレは面倒な上真っ直ぐ停めれなかったなあ
リーフは完全自動制御で停車させるらしいので機会があれば体験してみたい
タントのパノラマパーキングアシストは、時間はかかるが簡単キレイだ
モニター2回押しで指定して後はDとB切り替えブレーキたまにアクセルでまあキレイに収まる

>>496
あれでくそ重いか？
タントって前のドア90度に開くから坂道や風で開きすぎるとまずいからその為じゃね？

てか重いと思ったことないな…
普段のってる車と違和感ないんだが

>>498
運転席ドア、座って閉めようと引くと、あまりの硬さにドアノブから手だけ滑り抜けてしまうこともある程度に、硬い
ディーラーに持ってってみるかね…

>>499
ベンツだと思えばドアの重さが愛おしく思えるようになるよ

>>497
買って一年経過したけどまだ一度もアシスト使ったことないわ
いつか思い出したらやってみるわ
今はパノラマだけで十分やし

>>501
気づいてないだけで、キミはパノラマパーキングアシストのオプションを付けてなくて使えないだけなんだよ

ガタガタコンコンブルブル
こんなに車内がうるさいものなのか？

>>503
伝統の3気筒だからと諦めロン
フロア剛性上がったからパーツ類に振動がより伝わるようになった

>>503
明らかに故障だからディーラー直行しろ
通常の新型タントは極めて静粛な車内だ

>>502
間違いなくついてるわ
使わんだけやで
まだ22000kしか走ってねーから
50000kまでにやってみるわ たぶん
知らんけど

燃費重視なら、スペーシア一択ですか?

新型タントは、ライバルが豪華な内装やハイブリッドなど飛び道具にカネをかける中、DNGAプラットフォームと同時にすべてを刷新させ調和させた奇跡の車種である
スペーシアは数値上の燃費はタントをわずかに上回るが、古い構造上乗員への負担は大きく疲労感が蓄積し、肝心の人間のパフォーマンスを低下させる
仕事への悪影響もさることながら、最悪運転への集中力を低下させ、事故率を引き上げるのだ
ほんのチョビットの燃費などでは到底引き合わないことである

スペーシアの後ろから見たデザインのカッコ悪さw

>>507
市街燃費
タント　18.4
スペー　21.0

>>508
このゴミコピペって何の引用？

>>509
www
一方タントは標準車、カスタムそれぞれの個性を引き出すLEDテールランプ

今日たまたま行った所にパールブラックのカスタムRSが展示してあったんで見てみたんだけど、
黒だったらカスタムでもそこそこ見れるかもと思った。
でもやっぱりエアコン吹き出し口の色がなんとも耐えられないとも思った。ノーマルよりはマシだけど。

>>511
『聖車タント皇車伝』より抜粋

>>513
カスタムだとあの内装もなんとか許容範囲
ブルーはすぐに慣れるから問題ない

ただし、検討中にノーマル内装を先に見てしまうと、この車無しとなりかねない

いやカスタムはイエロー一択よ！

RS限定ではあるが、ツートーンは8万の価値は充分あるな
まだ半年だが毎日気分がアガル

>>513
黒は夏の暑さで死ねる
がこれからは白の割合が増えるよ、俺は黄色乗りだが
>>0511
コピペっぽいが日本語ひど過ぎだからただのダメな創作

>>513
OPでシルバーリングあるのに買えないの?

>>519
そう煽るなよ
殆どの人が思うことだぞw

スペーシア後ろから見たらまんま軽1box
W

スペーシアカスタムのテールライトは「歯ブラシ」って言われてるしなｗ

>>522
なんかカワイイ

>>522
ワロタ

歯ブラシｗ

>>481
分かりづらくてごめん
買ったのはトヨタのディーラーからだったんだけど
代車軽希望したら中古車部門に口きいてくれて最初エヌボ出してくれたの

話しは逸れるけど、タントの新古買うなら今は根付けも安め設定してるトヨタのディーラーが一番お得でおすすめよ
ダイハツの新車保証継承もあるし、トヨタ中古車の保証も３年着いてくるからな

まあどうしても少しでも安い方をと事情あるなら仕方なかろうが
新型タントはまだ刷新されて1年の新しい車種
これだけ充実したクルマなので、新車で買っても損は無いと思う

いくら新型でも燃費がスペーシアより３kmも違えば買う気失せる

買わなくて良いですよ