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【ダイハツ】新型ハイゼットカーゴ part2 YouTube動画>12本 ->画像>15枚
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ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
スライドドア開けた画像見たらドアがヤバいレベルで薄いな
こんなペラペラで大丈夫なのか
ボディもペラペラだろ
どうせCVTだし長くは乗らんだろってことなのかね
https://clicccar.com/2021/12/22/1144904/ >軽バンは、函館や横浜、神戸や長崎などの急な登り坂が多い地域でもしっかりしたトラクションが必要になります
>新開発CVTは～こうした地域での実際のテスト走行でも実証ずみ
新型ハイゼット、擬装したテスト車両は結局スクープされなかったが公道テストしてたんだ
旧型にCVT積んでテスト走行してたのかな？
カモフラージュしたテスト車両の目撃がなかったから旧型でCVTのテストをしたんだろうな
エンジンが変わってないから簡単に載るんだろう
収納式デッキボードセットって
二段ベッドとして使えるかな？
トヨタ版アトレーはないの？ホームページ見たけどないぞ
そんな作っても需要無いんだろ ただ単に分散するってだけで
寧ろトヨタからしたら４ナンになったんだからアトレーの意味を考えてるんじゃないか？
アトレーのXを買って、カーゴの無塗装黒バンパーにするよ。
アトレーも4ナンバーになったってことはリアシートはリクライニングしない？
前後のスライドも無くなるなら先代とかなり使い勝手変わってくるんじゃ
リア窓開かない
ボディもドアもペラペラ
足元狭くてペダルレイアウトおかしい
CVTすぐ壊れる
でも高い
あとなんかある？
>>11 ダサイ
無塗装バンパー
1DIN
カラー少ない
オプションも高い
営業さんいわく、ボディはつよつよらしいぞ
なんか横浜ベイスターズみたいな英語4文字の仕組み？で
アトレーは今までのワゴン的なグレードじゃない
ハイエースで言うところのスーパーGL的なグレードだってディーラーが言ってた
>>11 まさか旧モデル買っちゃったの？それともエブリィでも乗ってるんですか？
>>16 弱いですと言う営業はいない
DNGAとアッパーボディも関係ないな
>>19 フルモデルチェンジの噂があったのが今年の秋からだから
それ以前に旧モデル買った人は妬むだろな
10月まではビックマイナーチェンジだろうって予想してたから
>>19 恥ずかしい煽りやね、
>>15に乗っかってるだけやん見っともない
この車種に限らず、なぜナンバープレートの取り付け位置が異常なまでに低いんだろう？大口開けてベロ出してるように見えるのはいいんだけど、そのベロみたいなナンバープレートを、段差を越える時などに地面に擦ってしまう。
エンジン変わってないらしいじゃん
ＭＴなんかまったく一緒らしいぞ
外だけ変わって中身古いままなのに
あたかもすべて一新したみたいな売り方してるのか
羨望と嫉妬渦巻くスレ。
買えない奴もっとネガキャンしないとｗ
ナンバー低くしないと吸気部分が減ってしまうからやろ
>>27 さすがにこの車買えない奴は何の新車も買えないのでは？
>>29 旧型買っちゃった系かスズキの工作員くらいかな
>>25 買いたくないとは言ってない。そういうのが多いなと言ってるだけ。
まぁ買う買わない別として
>>11は事実だろ
CVTに関してはまだ未知だから分からないとしといていいと思うけど
オプションもS300系と同程度にしようと思ったら＋10万程度は必要なのも事実
クルーズがデラックス以下の内装になって残念。窓はめ殺しでルーフもライナーが無くなり運転席・助手席のタイヤハウスのカバーも無くなり鉄板剥き出し。地味に遮音性が変わるんだよね。
良くなった部分もあるんだろうけど こんだけ改悪が目立つ中
ダイハツマンセー！ダイハツ最高！すぐ買いたい！
なんて書き込みある方が逆におかしいだろｗ 何処の国だよと思うぞ
車検切れる1年後に旧型買えるなら喜んでそっち買うわ
ダサい上に使い勝っても悪くなってるってどういうことだよｗ
せめて少し期待したいのは 数年後MCがあるだろうけど
その時に装備やグレード体系の見直しなどして欲しいな
企業からしたら採算性やコスパ重視なのはわかるけど
少しでいいからはユーザーの目線になって考えて欲しい所だな
文句言う奴どうせ買わんのやろｗ
ＭＴなら買うってヤフーで書込み大量にいいね！付くけど実際は全く売れないｗ
商用車の場合、実際に購入を決めるのはここで意見出してる人じゃなくて、企業の経理部門だったりするからねぇ。
ネットじゃMTマンセーなのにMTなくなっていく現実を見ろよ
せっかくMT出してくれてるのに買わんからどんどんなくなっていくんやぞ
そもそも買うか買わないかを議論するスレじゃないからなぁ
>>36 スバルかマツダだったら買えるんじゃないの？
急いで買えよwww
>>28 サンバーで段差を下りる度に顎部分が地面に当たってナンバープレート下部を破損するという事故が多発したからマイナーチェンジ後はナンバープレートがフロントガーニッシュの下部（フロントバンパーの上部）に移設された。
ハイゼットは大分で作って船で運ばれるそうなんだけど、どこで下ろすのかな。うちは岡山なんだけど大阪まで運ばれて陸送で戻ってきたりするのかな
おぼろげながら浮かんできたんです ターボMTという仕様が
スペシャルも一括で買えない底辺収入です
でも年休50ない拘束時間14h
転職したい
何百キロも積載しないから、軽バンの車体でエンジンはスポーティーな車を作ってくれないかな
アトレーがそういう立ち位置かと思って調べたらエンジン一緒かよ
底辺の貧乏人は走行10万キロオーバーの中古買えよw
良く分からんが、ハイゼットは10マンキロの中古にすら劣る訳か
エンジンはKFよりEFの方が、吹け上がりフィーリング、坂道トルク、エコ走行する時の回転域の幅が広くてよかった
カモフラージュしたテスト車両の目撃がなかったから旧型でCVTのテストをしたんだろうな
エンジンが変わってないから簡単に載るんだろう
>>50 ターボMTさえ消滅したのにそんな需要はありません。
根本的に空力が悪くて重い箱バンでスポーティなんておかしいだろ。
下位グレードの後席格納方法
旧型は背もたれ畳んでから座面を180度前転させるタンブル式
新型は背もたれ畳んでから座面を前方に落とし込むダイブダウン式に
後席足元に純正ゴムマット敷いたままシート格納できるようになったのが便利
【ダイハツ新型ハイゼット カーゴ&トラック／アトレー取材会】
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube >>50 そういう人にはFFワゴンのターボがおすすめ
アトレーカスタムかっこいいな
ダイハツ本気出してきたな
CVTは高速の100㎞巡航とか郊外の燃費どれくらい伸びるんかな
最適な巡航速度が知りたい
旧型だと下手すると70で唸り出すから
HPみてもアトレーリクライニングするか分からん
多分しないんだろうけど
>>59 >100㎞巡航
4ATターボは四千回転だった
80kmで3千回転
ハイト系ターボCVTは100km3千回転が多いからFRでロスする18%なら3千前半かな？
2800回転が一番燃費よかったからエコ走行は80～90で左車線を巡行なんだろうね
>>61 成る程
数字上ですが旧より楽そうですねギア比が低そうな分は13インチ入れたら補えそうなので丁度いいかも
あとはアトレーの荷室長は記載あるけど荷室フロア長はカーゴと同じだけあるのだろうか
>>61 今の軽はそこまで回転数落とせるのか
昔は4,000回転以上は普通だったのに
>>60 リクライニングしたら4ナンバーにできないでしょ
仕事用に軽バン探してるのですが前のモデルのがいいですかねー…
後席のマドが開けられないって！？
なんで退化すんねん、アフォですか
>>56 シート自体もボルトを緩めたらきれいに外せそう
その際シートベルトのバックルも収納できるのだろうか
荷室が凹になるけれどニールームは養生敷いて更に荷物が載せられる
ゴルフバックの縦積みや横倒し厳禁のモノも積めそう
エアコンのブロアファン、エバポレーターも清掃等、手の届きやすい助手席グローブボックス裏側にあるのか興味あり
フィルターが付いたといってもフィルターを通り抜けてエバポ本体も汚れるし
そのへんの艤装がどうなってるか気になる
ストップゴー繰り返す宅配やってたらエンジンの電動ファン自体も
ダイハツタイマーって言われるように走行距離7万km突然程度で突然止まることあるし
強化されてるのかどうか
しかしカタログ観てたらスペシャルで充分やけど
全車運転席助手席共にレギュレーターハンドル廃止でパワーウインドウになってるし
スペシャルは真っ黒けの黒素地バンパーが嫌やし
クルーズやと成形天井がまず要らんし
それならデラックスかなと思ったら
Fバンパーのロア部分の黒素地バンパーはヨシとして
Rバンパーが黒素地バンパーでそこだけ変えたいけどでけるのかどうか分からんし
ナビは要らんけど市販の一般的なナビに対応できない1DINになってるし
省力パックええなぁって思ったらCVTのみになってるし
購入予定の5MTはとことんオプションがアウェイ状態になってて
カタログ観てるだけでパズル状態ですわ
値段が上がってるのは仕方ないとしても
どこでどう妥協するか難しい
ダラダラ長文書いてみんな読むと思ってるんだろうかw
難しい事考えんとスペシャルの5MT買っとけば正解だよ
これこそが最高のハイゼット
そのうち後席のシートベルトはラッシングレールになるな。
>>55 ギア比変えてくれるだけでいいんだわ
今は重量物を運べるギア比になってるじゃん
それを普通のギア比にしてくれるだけでいい
要は加速が糞なのと70キロくらいからエンジンキツそうなのが解消されればいい
個人的な希望だけどね
>>57 新型ハイゼットの広さで、走りも欲しいんだわ
>>68 でもそうやってああだこうだ選んでる時も楽しいよね
>>76 それはわかる。自分は走行性能やら考えて広さよりもハイゼットキャディーのターボ選んだ(数年前)。乗り換え対象として新アトレーに期待していたんだけどね。
宅配屋の長文は仕事で使うとそういうレビューになるんだなという中身があるよ
短文しか読めないノータリンは可哀想だね
>>80 いやそんな中身があるんなら5chじゃなくブログ書けよって話しだろ
手短かで中身があるなら好印象だけども
要点を簡潔に書けるのが文才
ダラダラ長文は読む気しないな
マニュアルの無段変速機を開発できたら爆売れまちがいなし。
>>63 ＞今の軽はそこまで回転数落とせるのか
そうです、CVTだど各社2千回転後半の静かで燃費がいい所を多用してる
ホンダNboxは発売6年後の2007年MCでロングストローク71mmボアストローク比1.3で2600回転で最大トルク10.6kgがでるようにした
その結果、高速実燃費20km後半、街中でも燃費10km後半に向上した
スズキは同じ2000回転後半を多用するけどショートストロークなので非力で燃費も今一歩
ダイハツは最大トルクがターボで2800回転なのでCVTならタントのように燃費改善する方向だけど、今一歩ホンダに追いつけないので、ホンダ相当のロングストローク直噴エンジンを今開発中でプロトタイプはできたと昨年が報道あったから多分2～3年後のMCでエンジン変えてくると予想
EFからKF変更も2年後だったし
バンのターボでいくらするんだろ？エブリ嫌だから乗り換えたい。それか前の型の新古車が安くなるかな？
うは
N-vanの圧勝でしょう
あのスペースで足りるなら、間違いなくホンダの方が良いよ
あとハイゼットは新型エンジンに変わるような希ガス
完全EVとか言ってんのに今更エンジン新しくしないやろ
買わない買えない人がスレに張り付いて必死にアンチ活動キモすぎ！！
今年夏に新車で旧型買ったばっかなのにCVTの新型出るとはなぁ
4ATとか昭和かよ
>>63 今の軽は2000回転くらいが主流だよ。スペーシアで2300回転くらい
まぁ貨物は重量物積むことがあるからローギヤなのは仕方ないけど
>>99 スズキは3000回転以下はトルクスカスカだよ
エブリイワゴンなんか1トンあるから山道はダイハツが3000回転で登る所を4000回転必要
しかも爆音のアルトワークス系
旧アトレーだって１tあるしなんならエブリイワゴンの方が軽いし
１７じゃなくて６４エブリイの話でもしてるんか
>>101 今年乗り換えたエブリイワゴン2021 4型だよ
>>88 ええやん なんぼなん？
二人までしか乗らんから貨物でも問題ないや
トヨタディーラーでピクシスを買う事のデメリットって何かある？
>>97 このスレは新型情報が出てから立てられたろ
>>105 ”ダイハツ行け”の心の声が聞こえない鋼メンタルなら問題ない
>>107 そういう態度をとられるのか
それはイヤだなあ
>>97 いやホント、事前のネットとかでもフルモデルじゃ無い的な記事が多かった
9年後にEV化ってのがあるから、ビックマイナーで誤魔化すかと思ってたよ
今のタイミングでフルモデルって事は逆に箱バンのEVは諦めたのかなとか思う。
>>88 その画像俺もネットで見たけど何の画像？
ライツかなんかが出すやつかな？
フロントバンパーとグリル変えてるだけだよな
なんか勘違いしてる人多いがダイハツが言ってるのは100%EVって話じゃないぞ？ハイブリッド等含むだから、こないだ出たシリーズハイブリッドのロッキーも含まれるし、これから販売される軽＋シリーズハイブリッドもその100%の中に含まれるんだぞ？耐久性が命の商用車が100%EVになるのはデータが取れた1番最後だ
ID:fwJHt/50
5chごときで熱くなるなよ、見苦しい
トヨタの方が値引き頑張ってくれたよ
どうせ軽買う客なんて値段だと思ってるから利益は後回しなんじゃないかな
台数確保の客と利益目指す客は別扱いのような？
何か一つでもネタ持ってきてからイキれよ禿げ
何も持ってない無知は5chじゃ価値ねーんだよ
優しいヌルい世界に引きこもってろよwwwww
>>113 5chごときで熱くなる人が何人もいたからFMCにつながったわけで
クルーズのヘッドレストもアトレーみたいに格納出来るんか？
この手の車は燃費がネックだったから縦置きCVTって英断だよね
フルフラットになるシートも車中泊にはもってこい
>>120 え、後ろにマジックテープみたいなので留めるとこあるけど。。
>>119 とは言えCVTだからと言って劇的に燃費が良くなるわけじゃ無いけどな
エブリィの5GATの方が燃費寄りの方向だろうな
いかんせん車重が車重なんで計測の燃費は限界あるし空荷と積載時の燃費差も商用なだけに重要。
営業ですら勧めないAGSが燃費よりだろうがなんだろうが選択肢には入らんやろな
AGSはそのうち終了かもしれないな
最初はMTとAGSでスタートしたけどあまりにも評判が悪いから4ATが追加された
一部改良されるたびにAGSの採用グレードが減ってるしキャリイはノーマルトラックにAGSの設定がなくなった
アホはトルコンしか乗れないから仕方無いよ
営業もアホの相手に疲れるだけだし、無理せんでトルコン売っとけってのも分かる
>>99 え? スペーシア100キロ巡航で2300回転? 凄いな。ウェイクやキャディーはターボでも3000回転だよ。スズキ凄いな。
>>118 スレを遡って熟読してこい
無名の住人によるFMC要望大いに有り
5chでの要望が通ったと思ってるなら病院行った方がいい
>>132 バカタレ
それはニワカ住人のお前だ
スレ住人はよく分かってるわ
スバルのトランスポーター買いたいんだけど、違いは？
2シーターの方も大きさ同じなのかな？
カタログ見ると小さいみたいだけど
>>96 11月か12月にMCかFCがあるかもって言われてたんだからちょっと待てばよかったのに
そのうち一部改良でLEDヘッドランプが標準になる流れだろうな。
ダイハツお得意の焦らし作戦
>>81 >>82 宅配屋の文章は
スルーしとくれやす！
あんじょうしとくれやす！www
今日ってか昨日カタログもらいついでに置いてあった新型アトレー見て来た
時間がなかったから試乗は後日
気密性が高くなったのかドアの閉まる音がなかなかよかった
リアゲートの閉まる音も静かになったww
やっぱり新型はいいわ〜
無茶なトリップ要請にも真面目に対応してくれてるんだから、読みたくなければNGNameに入れればいいだけ
そんなこともできずに文句言ってるアホはトナカイに食われてしまえ
けど、NGにできない本当の理由は宅配屋の書き込みを楽しみに待ってるんでしょw
>>143 スレタイに関係ある事なら構わんが、訳わからん事長々と書かれるのは勘弁やわ
実際エブリーのパチモノだからな
ああやってサイド立てて広げてって
エンジンは劣るが、CVTを選ぶか次第だろうな
CVTは会社ならいいけど個人で買うには人柱すぎてな
https://motor-fan.jp/tech/article/9990/ んー。新しいものに乗ってみたい気持ちと、大丈夫か？と言う気持ちがせめぎあうw
ノンターボが旧型のターボ並みの加速っていう話もあるので試乗してくるかね。
となると同じギヤ比のターボは更に鋭い加速なのか？しかも低回転からトルク厚いから街中でもゆとりある走りができそう
内容からしてEVまでのつなぎだな
外観はこのままで後々モーターとバッテリーを付けて完成っと
今回はスルーだな
>>147 年間7、8万km乗る俺が人柱でNAクルーズCVT買ってやったぜ
さてどうなる事やら...
ハイブリッドは営業に言われたわ
ロッキーが一年でハイブリッドが出て来たからアトレー、カーゴもあるかもしれないって
バッテリーはフロア下に納めるとしてモータが入るスペースがあるかってことだな
下からは覗いてこなかったからわからんが
軽バン軽トラのためにFR用のハイブリッドシステム用意するとはダイハツやるな
まあ過去にハイゼットカーゴハイブリッド出してたからな。
可能性は大
>>156 さすがにHVは見越して設計してるよ、箱バンは言っても商用だからEVは色々問題多い
EVを出すにしても当面はHVと併用が前提だよ
三菱ミニキャブの車体そのままEVにできたし
なんでも行けるようになっているんじゃないの
ただ本格ハイブリッドだけは無いかも、
マイルドハイブリッドの次はEVとか
EVもHVも一番効果有るのが営業車だと思う
何しろ一日中走らせてる訳だから
>>156 スペースは十分
今の発電機やモーターはコンパクトだからCVTの位置に並べて入れることは簡単
>>160 ロッキーでシリーズハイブリッドを確立したからいまさら中途半端なマイルドハイブリッドなんか作らないでしょ
でもアトレー、ストロングハイブリットで280万とかしそう
>>161 EVは航続距離次第だよ、リーフとか400kmくらい行けば良いけど150kmとかでは
使いもんにならん
ストロングハイブリッドのFRとかほんまかいな
シリーズハイブリッドだとしても軽のエンジンで発電厳しそうだし
phevの方がまだ現実的かも
ちなみにロッキーのガソリンでXグレードが1810000円・HVのXグレードが2116000円
価格差306000円
これと同じシステムだとしたら
アトレーRS・2WDが1672000円+306000＝1978000円
諸経費や最低限のオプション入れて230万くらいかな
エブリィの方はEV化やHV化が出来る設計的な余裕があるんだろうか？
無いのならビックマイナーかフルモデルチェンジが近いのかも
17型が2015からで6年...ないか。
新型NAのCVTを試乗してきた
感想は、ごくごく普通。旧型を知らないので申し訳ないが、個人的には特に問題ないし、ターボでないと困ると言うこともない。少なくとも今ウチにある10年前のCVTのMOVEより加速はかなり上かな。なお、音はうるさい。要は普通に軽乗用買う際にターボにこだわる人は同じようにターボ買えばいいし、NAでいい人はこの車もNAでいいなってのが感想w
まぁエンジンは変わってないから静かになるわけないな
電子制御４WDてフルタイムみたいにずっと4駆で走ってていーの？
>>167 スペックがロッキーより小さいんだから結構安くなるでしょ。
>>168 EVとかならダイハツトヨタスズキは協業したじゃないか。
駆動系は目に見えないし軽規格だとスペックは似たような物だから共通化してコストを下げたほうがいい。
車体は違うけど駆動系はダイハツもスズキも同じって時代が来るかもしれない。
>>171の続き
スライドドアのイージークローザーが良かった。スライド自体は手動(軽い)だけど、最後の1cmくらい残して放置すると電動で閉まるんだね。今まで見たことがなくて、あれは良いものだと思った
>>175 ”協業”を誤解してるな、一緒に物作りじゃないよ
荷物積んでの走行と試乗だけの走行では比較にならんしな
リアウインドウがどうこう言ってる人の用途なら参考になると思う
イージークローザーは欲しいけど抱き合わせ販売だしスペシャルにはつかないし…
そのうちに代車かレンタカーが出回ったら
300㎏くらい積んで走行テストしたいんだけどいい方法ある？
仕事では黒ナンバー付けないと使えないのでパスするとして
>>174 走ってていいけど、燃費は落ちる
燃費走行のために2wdモード残してるんだろうな
アトレーRSの100km/hの回転数は約3300回転だった。
先代モデルを知らないので、この回転数が高いのか低いのかは分からない。
4WDのまま走れるなら雪の日とか凍結路とかの運転大分楽になるな
泥濘とかスタックした時に使うデフロックて今の直結とそんな変わんないよね？
4WDシステムの変更だけで買う価値あるな
>>186 ブレーキLSDコントロールつてないの？
>>180 ＞イージークローザーは
じれったいからいらないと思ってたけど、機能をオフにしてても最後の数ミリ締まり切ってなかった時にカチッと閉まるのはいいね
背面ドアにも欲しい
>>12 ＞ボディ剛性は↑
いいね、エブリイワゴンは新車半年でアトレー13年24万kmのようになった
そんなにもハイゼットのボディは駄目なんだな
まあ、設計目茶苦茶古いから仕方無いけど
トヨタのミニバンのイージークローザーは閉まった後ドアの中で物が落ちるような音がするけどカーゴのクローザーはどうなんだろ？
やっぱりスペシャルの無塗装バンパーが一番カッコいいな
バンパーのキャラクターラインがカッコ悪いが、それが無塗装バンパーだと目立たなくなって総合でカッコ良く見える
とりまスペシャルMTの見積もりしてきた
CVTは怖いので買えんな
>>195 オーディオはどうされましたか？
スペシャルとデラックスのMT、オーディオレス選択できないなんて、冗談かと思ったよ
トラック側は、スマアシ付ければオーディオ選択の自由あるのに・・・
>>75 下も上もはレシオカバレッジの限界上無理だろw
オーディオレス設定が出来ないって事は
社外品入れたい人はドアスピーカー買ってくりゃいいんかね
２DINナビ入れたい人は後から２DINのパネル買って勝手につけろって事かね
1DINのグレードと2DINのグレードとディスプレイオーディオのグレードで
ダッシュボードの形状が違うんだが、交換出来るのか？
2DINパネルってアクセサリーカタログにも載ってないけど、ダッシュボードごと
交換なのかな？
多分そういう事なんだと思う1DINの上部はそのままダッシュボードで
小物置けるフラット形状で2DINパネル入れるとその分出っ張る感じだね
購入時オプション品で選べるとか無さそうだから部品取り寄せて購入かな？
カタログ見た感じではオーディオレス車が2DINスペースのあるダッシュボードで、
MT車はオーディオレスが無く1DINのダッシュボードにラジオだから、
2DINナビは装着できなさそうだね。
ディーラーオプションの6.8インチディスプレイオーディオのダッシュボードが
2DINのに似てるから、これ買えば2DINナビ入れられるのかな？
ディスプレイオーディオが無駄になるけど。
9インチディスプレイオーディオのダッシュボードは、また違う形状に見える。
つまりMT車にとっては不利だってことか。
>>201は、
ディーラーオプションじゃなくて、メーカーオプションの間違いだ。
ダイハツって何でもメーカーオプションにするイメージがあるな。
エアコンだってキャリイは未だにディーラーオプションなのに、ハイゼットは
メーカーオプションだったもんなあ。
インパネくらい交換出来るようにしてくれればいいのに。
ダッシュボードごと交換とか、現実的ではない。
もう未使用車が売ってるね。
画像見たけどオーディオのパネルだけ交換出来そうには見えない。
あのラジオだけだとデッキにスピーカー内蔵型なんでオーディオ変えたらスピーカーもなくなるんでねーの？
スピーカーはドアに配線が来てると思うけどね。
S321Vはドアに配線来てたよ。元々はスピーカー付きラジオだったけど。
それに無かったとしても配線通すのは簡単だから。軽トラで何台かやったし。
デラックスのMTだと1DINか。
俺は1DINオーディオしかつけないからそれでもいいけど、出来れば2DINの
スペースにオーディオと小物入れが欲しい。
でもダッシュボード上にタコメーターと油温計を置くんで、1DINのダッシュボードの方が
天板が凹んでて低いんでいいかも。
それかクルーズでも荷室がフラットになるから、クルーズ買えって事か。
自分も1DINで十分でこの車でナビやらは使わないからいいけど
天板フラットになっててこれはこれで良いと思うな
勿論純正のスピーカー一体式のラジオデッキ外したら音無くなるから
社外オーディオ付ける時すきなの買って付ければいいよね
多分配線は来てると思うから
まぁ2DIN使う人の為にも簡単に付け替えられるのが一番だろうけどね
しかし新型を見ると貨物としては正解なんだろうけど、何だか
色気のないつまらないデザインになったなあって思うよ。
俺はS321Vの前期と中期が好きだな。
後期は前と後ろだけ最近のダイハツのデザインのシャープな感じになって、
その他全体のデザインとのバランスが合わないから嫌い。
後期は、ミツオカがベース車の前後だけクラシックにして、サイドはそのままの
現代風でバランス悪いのに似てるような気がした。
新型の短いテールランプは、スローパーでもそのまま使えるようにだね。
そもそもトラックと同じにすればいいのに。何故しないんだろう？
俺はモロに箱で荷室広くなった新型のデザインに満足してるなあ
VIPカーにしても様になりそう
>>211 はぁ？
箱の形からして現行のスズキ車といっしょじゃん！
それなら、スズキのEVERY買えば良いじゃん！
駄目だわ
発表前からハイゼット買う気満々だったけどあまりにもダサい
内装デザインは好きなんだが外装がダサ過ぎる
この一週間ずっと自分に暗示かけてたけどやっぱりダサイ物はダサいわ
しかもエブリイの方が8万も安いのに装備も豪華で軽くて燃費も良いという
そんなもん次もエブリイ買うに決まってるわ
>>188 いやｗジムニーもパートタイム4ＷＤだけどセンターデフだけじゃなくてＢＬＳＤ付いてるだろｗ
>>213 エブリイの内装って変なベージュでしょ？
それだけで無理
エヴリィだと全車標準装備のUVカット窓が上位モデルしかないのは痛いな
仕事（建設系）での移動と道具運搬車で考えてて、土日にカタログ眺めてたけど
装備や用途考えるとアトレーRSなんだが自動のスライドドアが不要でシートヒーターが
欲しい
>>213 そうかな、許容範囲内のデザインだけどな
軽規格の箱型となれば形がエブリィに似るのは致し方無い
仮にアクティがフルモデルチェンジしたとしてもハイゼットぽくなるよ
ホンダだけは良く分からん独自性出すようなキモス、そして売れないw
エブリイの方が８万やすいってどのグレードのどの計算なんだろう
>>214 パートタイム4WDにセンターデフはない
ジムニーは元々、メーカーop.でリアにLSDが付けられたが、デフロックは付いてないしクロカンにハマってる人は
LSDじゃ足らんのでエアロッカーや電磁デフロックを入れるし、コスト的に安くすむ溶接してる人も居る
デフの差動を条件に応じて制限するLSDは無条件で差動させないデフロックがあれば不要
MTターボがあれば乗り換え確定やけどな
後部ガラスなんてどうでもええわ
軽でMTとかアホらしくて乗ってられんと思うが、何故かMTはリセールバリューが良いんだよな
新車が安く買えて中古が高く売れるMTとか最強かよと思うが、やっぱりアホ過ぎてMTなんて乗れなんわw
新型エンジンMTターボで後席窓従来型だったなら乗り換えたかも
前と同じエンジンのＭＴターボならいらねぇなぁ
ダイハツもスズキもターボにＭＴないんだから一生大事に乗ってればいいよ
>>206 配線あるって書いてるけど
ドアにスピーカー取り付ける場所が型どられてないよ、内張り剥ぐとわかるのかな？
>>215 仕事で使うと汚れが目立って汚らしくなるんだよなｗ
エブリイなんて旧カーゴと比べてもモッサイ外観で選択肢に入らなかったわ
>>224 自分もそっちの感覚派
まあMTを選ぶ人は走りよりも燃費の為なんだろうけど、たかだか数万の為にマニュアル操作をしなければならないって逆に割りに合ってなくね？って思ってる
>>229 俺はもうタバコ吸わないから
汚くはならないな
業務利用の人はまあ好みの問題だけど、家族持ちはMT買えないんだよね。うちの嫁とか免許あってもMTには絶対乗らないんだよね
>>231 そんな事書いてるととMT運転出来ないAT限定が嫉妬してるとか言い出す人達が湧き出すのでやめてください
今は人員募集してもMT免許無い人もいるから会社の営業車は全部ATになったよ
田舎の消防団が困ってる
火事の時に消防車の運転ができない団員がいて
>>231 たとえMTの方が燃費良くてもクラッチ板替えてたりしたらコスト的にそう変わらないんじゃないかな？
ただATに変なイメージがある人いまだにいるよね
550cc3ATなんか乗ったことある人はそのトラウマを持ち続けてる
時代は変わったのに
550cc時代の2ATが酷かった印象
スターレンジってのも遅かった
CVTはセッティングがクソだと気持ち悪い
>>215 高級車の内装はみんなベージュだから、それを真似たと思われる。
>>233 別にそれでいいと思う。
自分の車を他人に運転してほしくないから。
でももし出先で何かあった時は、嫌でも運転しないといけないから運転しないだなんて
甘ったれたこと言えないでしょ。
それすら嫌ならタクシーで帰ればいい。
たかだかMTごときで文句言う人は乗らなくていいんだよな。
>>215 先代エブリィから黒内装のカーゴに乗り替えた時に「うぉカッコいい」と思ったのは確か
>>215 あれはベージュと言っても色味が薄すぎるんだよもっと濃いめのベージュなら
良いと思うんだけど
>>237 消防団の車はかたくなにMTだな
昔はポンプのPTOとかの関係があったからだろうけど今は可搬ポンプだから関係ないし消防暑でも事務用のワゴンはMTがないからAT使ってる
戦車でもATなんだからATのある車種は採用してほしいわ
>>238 クラッチは上手い人が運転なら10万は持つよ。
ま無知だったからなんだがアトレーの追尾型のクルコンって一般道の渋滞は
むりだな止まってる段階からの再発進は出来ない、出来るのはスバルのアイサイトだけって
Dのおねいさんに教えてもらった
高速の追尾より軽なんだから一般道の渋滞で追尾が欲しかったのだが...
ATでもMTでもどっちかでないと駄目ってのは無いけど
久々にAT乗るとやる事無くて楽すぎて眠くなるので自分にはMTが丁度良いわ
新型のハイゼット見たけど、中が広いけど壁が薄い数センチの差だけど
あれは頑張ってるとおもったわ
>>228 ドアポケットの下にスピーカーのグリルが付いてるよ。
スピーカーのあるクルーズも、ないデラックスも同じに見えた。
youtubeの動画で。
2シーターのカーゴを買おうと思ってるんだが、何か弊害あるかな？
2シーターのメリットって何かあるのかな？
後部座席たたんだ状態と変わらないような気がする。
車が軽くなる？
>>253 鉄板フルフラットで頑丈、後席がない分床下にスペースが生まれる、後席シートベルトがないので凹凸がさらに減る
>>253 軽くなるし外したスペースを有効に使える、使いもしないシートを畳んで積んどくとかメリットが分からない
今回はクルーズのビジネスパックは無いのかな
前席は豪華、後席いらない、成形天井邪魔
宅配用途には最高だから残念だわ
ダイハツお得意の一部改良とかで、あとから追加していく計算じゃないのかな。
ledヘッドもそう
2シーターだといざという時に4人乗れないのが致命的だと思う。
3年弱乗って2回後部座席使った。普段は収納してるが。
2シーターの軽トラも持ってるから、バンはいざという時のために4人乗れるようにしたい。
2シーター2台もいらんな。
>>260 一部改良で「スマアシIII」はLEDを標準装備にして夜間走行時の安全性を高めるとか言っといて、モデルチェンジするとハロゲンに戻るのも変だよね
2シーターは定価は安いけど特装車だから乗り出し価格は標準車より高くなるんじゃない
オプションなんかの融通もきかないだろうし
ATの寿命１５万キロってどっかのサイトに載ってる。
ATないわ～。
え？200系20万キロ乗って300 系を今18万超えた所だけど
全然快適に使えてるが？
>>264 標準車を1000台特装車を1台ならどっちがコストかかると思う？
仕入れ値も違ってくるでしょ。
>>267 と言うことはハイゼットカーゴは値引き有ると言う事だね。
エブリー はほぼ値引き無しだから、ダイハツは頑張ってくれるってことかな？
スペシャルで
ボディカラーは無難な白かシルバーで充分やし
シートも雨天時の配達考慮したらビニールで充分やし
フロントロアバンパーは材着黒色でええから
フロント・リアバンパーはボディ同色
荷物の荷札が外から見えにくいスモークドガラス
フロント・フロントドアウインドウは皮膚癌防止でスーパーUV＆IRカット緑色硝子
こういうモデルがあればなぁ…
デラックスの☆1：選べるカラーパックもトップシェイドガラスは
市販のドラレコをフロントウインドウの上部ギリギリに付けるとして要らんし
ドアハンドルもボディ同色まで必要とは思えないし
どうせ運転席側のドアノブ(ドアアウターハンドル)は経年劣化で根が割れてドアが開かなくなると思うし
しかしなんで5MTはCVTモデルに比べオプションに関してアウェイなんやろ
ダイハツオフィシャルでモータージャーナリストの五味康隆氏が
新型ハイゼットカーゴCVTを運転乗車レポしたところで
単なるCVTのフィーリングについての解説に過ぎない
荷物は満載でもなくストップゴーを繰り返す走行でもなく
全くCVTについての耐久性、堅牢性についての説明が無いのが問題
ダイハツの開発陣がどういう具合に負荷を掛けてCVTの耐久性、堅牢性を試したか
蓋然性のある説明なり解説が必要ではないかな
人柱になってCVTモデルを購入した人で故障したら
直ちにこのスレで詳細報告をお願いしたい
>>269 ダイハツのディーラーで訊ねたら如何かな
>>270 五味氏の動画のコメント欄で要望されたら如何かな
5chで呟かれても本末転倒でござる
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube 機能紹介ムービー ハイゼット カーゴ 基本性能の進化ポイント（CVT） ダイハツ公式
18,749 回視聴2021/12/20
DaihatsuOfficial
チャンネル登録者数 3.31万人
新・ハイゼット カーゴ / ハイゼット トラックに採用された「CVT」の解説動画です。「スムーズな発進」「シームレスな加速」「静粛性」「燃費性能」をぜひご確認ください！
◆ハイゼット カーゴ/ ハイゼット トラック スペシャルサイトはこちら
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/car... ◆ハイゼット カーゴ 車種ページはこちら
https://www.daihatsu.co.jp/hijet/ ◆「ダイハツ公式チャンネル」の登録はこちら
http://www.youtube.com/subscription_c.. コメントはオフになっています。詳細
コメント欄オフになってますねん
五味氏がせいぜいカーゴパンツ履いてストップ・ゴー、都度でドアの開け閉めロック解錠エンジンキーオンオフの繰り返しで
荷物満載で運転乗車レポやってくれたらなぁ…
>>246 うちの車19.5万km
交換用のクラッチ買ってあるんだけど、保つなぁ
毎日使ってるのにクラッチ切ると異音がする。
油でもきれた？。
海水にでもつかったのかな？。
毎日使ってるのにクラッチ切ると異音がする。
油でもきれた？。
海水にでもつかったのかな？。
>>265 前回も52万km、今のも49万km
少なくとも35万kmいないで壊れた人は聞いたことない
公式サイト見たらCVTになったんだね。驚いたよ。
でも耐久性大丈夫なの？土木業者みたいなガチプロが使ったらエンジン壊れそうだけど。
あと後部座席の窓が開かないのは流石にやりすぎ。致命的
>>276 2速常時発信してると走行21万㎞超えたあたりで
2速のギアが「コン」って音を立てて抜けて強制的にニュートラルになりませんか？
特に下り坂等は軽くシフトノブで2速だけギアを押えておく必要あり
クラッチアッセイ替えてもダメでギアそのもの分解しないと直らないと言われた
宅配に使って今現在31万5千㎞です
10万㎞乗れたら上出来って言われる業界ですが
あと16万kmあたりで遠出で高速道路で目一杯アクセル踏んで
モーターのように回り出す115～125km/hのスピードで断続で400㎞程走ってから
5速90km/h付近でエンジン音が「ジリジリ」いう音が聞こえるようになりました
やはり内燃機関は無理せずマージンを取った上で
せいぜい90km/hで走るのがいいと思います
DAIHATSU DIESELになるけれど
ダイハツは大阪発動機として発足した古い会社です
12月24日、大惨事となったバングラデシュ南部で発生した喫水の浅い河川用旅客船火災
エンジンヘッドカバーが破損で大火災？
足が出たとしても定員関係ない運行、メンテナンス不良、内装材の難燃基準に問題あり
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube ベンガル語が全く分からない
駆動方式が切り替えられるとはヨダレものなんだが、ターボMT廃止が悔やまれる。
>>263 ２シーターでも荷物見るためにひとりは荷台に居ていいんじゃなかったっけ？
たぶんEVの時代が来るとMTなんて確実に無くなるよね
あとメーカーもMT車が半分くらい売れるなら
作るだろうけど、今の販売比率じゃ併売するにはコスト
かかりすぎてそりゃ無くしたくなるわな
装備もわざとMTをしょぼくして、CVTに誘導してる
これは時代の流れで仕方ないと思う
あきらめてさっさとCVT買えってことだね
2年後買うとして２駆か４駆か迷うな北関東の平野部なもんで
>>288 MT房が未だ生息してるよね、オラが思うに「ATしか運転出来ないの？」
って意味不明のマウント取りたいってのが多い
GTRもFerrariも10ｔトレーラーもＡＴの時代にＭＴの優位性って何も無いと言えば
「運転が楽しいから」がテンプレだが、渋滞で左足痙攣させたいドＭだよ
スペシャルMT買うならエブリーの方が8万円位安いんだな
と言うか、最安グレードのMTだけスズキは戦略的価格設定してるのか
ATとMTで11万円位価格差有る
逆にハイゼットはMTを高めの設定にしてCVTを売り込みたいと言うか、もうMTなんて売りたくないらしい
次のフルチェンジでMT無くなるかもな？
次のフルチェンジって次は電動化してるからMTは存在しない。
>>290 お前には無理だろうが、俺が配達の仕事やってた時は丼ぶりのラーメン食いながらMT運転してた
そんくらい俺にとってMTの運転なんてのは楽
ATに優位性なんて何もないのに高い追加料金払ってまでATに乗る奴は運転が下手だと思われても仕方ないわな
実際に公道は下手糞ドライバーで溢れてるしな
お前もその内の１人ってだけ
ラーメン食いながら運転なんてウマへた以前の最低行為だろ
電動車と言ってもハイブリッドも含めるし、そこにマイルドハイブリッドも入るならMTも可能だよ
出すかは分からんが
信号待ちからの発進でトロトロしてるのはだいたいMT
軽トラとか86とか
で3速入れてから急に本気で加速しやがる
ちょー迷惑
MTが安かったのは大量生産もできてたからやろね
売りたくないんじゃなくて売れないから高くなる
ラーメン食いながら運転なんてウマ娘の君の愛車が何だって？
後部座席の窓開かないのってそんなに禁句なの？誰も応答無いんだが
290だが
正に文面通りのが現れたな293ってマウント取ってるようで取れてないとこが草
>>296 次にFMCするとしたら2035年頃
その頃にはマイルドハイブリッドは通用しないしダイハツのハイブリッドはシリーズ式だからMTはない
やはりEVのトルクダッシュが気持ちいいなｗ
もうＭＴガソリン660ターボはオワコンｗ
人間、年取ると融通効かなくなるからねぇ
トイレは和式、洗濯機は2層式、食洗機
なんぞ怠け者が使うもの、車はMTしか認めない。
うちの父親がまさにこれ。
便利なものが出れば使えばいいのに昔からの
やり方に固執しちゃう
そして何故か、それが偉いと思ってる
年取ると今更これまでのやり方変更するの億劫になるんだよな…
Win10にxp風のスタートメニューを入れてる人みたいな
MTの方が圧倒的に多くの点で優位なのに思考停止のAT脳
ATが便利なんじゃなくて、お前の運転が下手だからATに乗るんだ
都合の良いように脳内補正するな
自分が20代30代の時に習得した技術や技能を
否定されると、何故か喧嘩腰になるんだよね
ATの運転に馴染めないだけでしょ
そんな大袈裟なもんじゃない
インターネット上で誹謗（ひぼう）中傷の投稿をした人を特定しやすくするためのプロバイダー責任制限法の改正案が21日、参議院本会議で全会一致で可決され、成立した。現在は1年ほどかかる開示の手続きが、数カ月から半年ぐらいに短くなる。来年末までに施行する予定だ
>>315 批判や非難は誹謗中傷とは異なることを覚えておきたまえ
仕事で8年200000㎞使えるならCVTでもいいな
100000㎞程度で壊れるなら話にならない
軽商用車で最初MT10年、現在AT10年乗ってるけどもうMTには戻れない
なんであんな無駄な動作をしなきゃならないのかと
人類の進化の恩恵を受けないなんてもったいないよ
まあ
ながら運転は違反だからなぁ
ラーメン食いながらでもw
俺なんか新聞読みながら且つ弁当食いながら12速MT運転してたっつーの
新FR-CVTターボ試乗したけど、もうMT超えたと感じた
てか、CVT自体そんなに目新しいもんでもないだろ
大昔にスバルのREXに乗ってたけどCVTだった
今ある家の車も軽トラ以外は全部CVT
>>293 丼ぶりのラーメンはMTシフトチェンジの際スープがこぼれて無理。汁なし担々麺と違いますか？
FR商用車でCVTは珍しいだろ？
FFとFRだとミッションに掛かる負荷が違うんだよ
あと商用車も負荷が違う
だからまだ疑心暗鬼な訳で
MTは運転が好きな人か多い。ATはクルマは移動手段の1つ位しか見ていない人が多い。
まぁハイゼットカーゴで運転楽しむ奴はいないだろうな？
確かに商用だとN-VAN、FRだとクラウン・コペン
商用でFRでCVTは初なんだな、まぁでもメーカーが出すんだからそれなりの耐久はあるよ
>>323 オレの場合はカップ麺やけど
忙しい朝とかはたまに食ってたで
社外ナビ付けようと思ってたけど9インチディスプレイオーディオがメッチャお得な事に気付いた
音質とかどうなんだろ
と言うより今後ナビは高級車も含めてディスプレイオーディオになるよ
スマホのナビの方が細かいリアルタイム情報が入るし
>>326 クラウンはFRだけど
コペンはFFですよ
運転を楽しむと一言で言っても楽しみ方は人それぞれだしな
軽自動車のバンだと楽しんじゃいけないってんももないからね
てか、車中泊、車中泊ってカタログまでそれっぽい写真載せてるけど
車中泊するのってそんなに多いのか？遠出しないのでよく知らんが
車で寝るぐらいはするけど、車の中で料理するのは車中泊では無くて路上生活だろ
俺は今の仕事解雇されたときに、住む場所にもなるし宅配業でも出来るなと思ってエブリイ買った
運転中にラーメンはダメよ
高い確率で安全運転義務違反になるよ
武勇伝(？)語りたい気持ちは分からなくも
ないけど、書かない方が良い
カップ麺とかコンビニ弁当食ってるのはよく見るけどな
MTじゃないだろうけど
パンやおにぎりは見ることあるけど、カップ麺はないなあ
ニンニク豚骨なんか匂いが染み付きそう
ホラに決まってるじゃん、テーブルの上のラーメンなら片手で食べれるけど
車の中のどこにどんぶりラーメン置くの？ましてカップ麺ならともかく
どこのどんぶりパクったのって草
信用して無いだけで絶対駄目だと言ってる訳では無いからね
何にしろ俺は初物は避ける、枯れた技術で無難な選択をしたい
枯れた技術がいいからってロックアップなし4ATを今選べるってのは大したもんだと思うわ
>>345 効いちゃったか。ゴメンな
ついでに窓窓言ってるやつらにも言ってやってくれよ
-‐''''"´￣｀`ヽ､ ＿＿＿_
/ ＿ ヽ ／／´ __,,＞､
/ ￣￣ { /::/ ／￣:::::::::::::::＼
l _ｨﾆﾆｱ二二二ﾆヽ､j._ /::::l／::::::::::::::::::::::::::::::::l
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ﾚ:r､/ ｲﾟﾃ ﾋﾟﾄ｀|::| l:::::::::/ rtﾃ､ .ｨtq l::::::|
l:lﾍ '" ,j '"/ﾉ |::lﾍ!j ´ ,j !;:::/
ヽヽ､ r‐-, /' ﾚﾘｰ ､ ,...., lﾉ/
lヽ､ ￣ ／ ｀ヽ､lヽ ､ ￣ ／´
＿,r┴‐-｀v´-‐j-､＿＿ , -‐-､_r┴─'ｰ‐ﾁﾄ 窓が開かない！！
／￣/:.:.:.:|￣￣｀T￣´|:.:.:.:l´ ｀ヽ / ヽ￣`ー-‐'´`''''⌒ヽ
／ ,':.:.:.:.:.l l l:.:.:.l ＼ ＿r‐､-､-､ｒ, ､ ',
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l:.:.:.:.:.:.! ! l:.:.:.ﾄ/ / ```´-ｧ‐'''" / l
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l`ー‐‐'匸二l￣￣l二フｰｲ / ￣ `‐‐'´ ヽ |
逆に考えよう
後の窓くらいしか突っ込む所がないくらい
素晴らしいモデルチェンジだったのだ
年明けに下取りの査定と見積もりしてもらうんでカタログとにらめっこしてるが
けっきょくなんだかんだでアトレーRSでオプションほぼナシくらいが一番安いな
クルーズにオプション付けると金額差があんま無い
アトレーのXグレードがなんとも中途半端な感じがする
ポップアップウインドウか。昔のハイエースワゴン思い出した
個人的にはちっとも重要じゃないんだけど、車中泊とかに使いたい人が大騒ぎしてる感じかな
NVAN比
15vs20で燃費３割減で確定。
まさか乗り心地も３割減じゃ無いだろうな。
確かに価格は１０万ほど安いが、、、。
値段変わらないならNVANの方がかっこいいな
後ろの窓開かないのは一緒だし
俺はエブリイ乗りだけど
NVANだと金持ってる人が遊びで買ってるようなセンス感じるけど、
ハイゼットだと路上生活者にしか見えないからな
Nvanは商用車運搬車としては論外ってもう結論出てるから
スノーピーク買い集めてはしゃぐような層専用車
ポップアップの方は窓交換簡単だから全然デメリットに感じないな
Youtubeで先代クルタボ乗ってる人が新型NAのCVTに試乗してクルタボよりも加速がいいと言ってたけど高回転型ターボだから？
仕事車として見た場合NVANは荷室長よりタイヤハウスの出っ張りが致命的
よほど使い辛かったのか知り合いの空調屋は一年も経たずして買い替えてた
>>362 先代クルタボがMTで停止状態から時速60kmまでの体感加速で話してるならあり得るかもわからん
>>362 低回転の力かなり増えたからVtechのないNvanよりもあるNboxに近づいた感じ
よく回って気持ちいいよ静かだし
>>282 それ、燃焼室にカーボン溜まりまくってますね
それで圧縮上がってノッキング気味なのかと
ヘッドオーバーホールすると良いですよ
新車みたいにアイドル静かになります
出来れば10万キロ毎にすると最後まで快調かと
>>318 あれはリハビリなんですよ
如何にシンクロ率が上がるか、慣れると自動運賃並に動くようになります
若いとなかなかそこまでいきませんが
CVTはピークパワー維持したまま加速できる。5MTや4ATはピークパワー維持した加速は構造上できない。特に登坂加速で差が出る。
荷物沢山積むのでターボじゃないと坂道や高速道路での合流がイライラするのでいつもターボ買ってるんですがCVTだと加速もっと遅くなりますかね？ターボだと高くなるのでターボ無しで我慢したいんですがATターボ無しより加速遅いでしょうか？
ダイハツ寺昨日から休みだったわｗ
俺ら休み無いのにｗ
経費で買えるし仕事と車内泊でも使う俺は最高の車やな、後ろ窓なんてどーでもいい仲間内のn-vanのcvtも16万キロ越えてるけど絶好調だし心配いらないだろうな
>>372 12月28日～1月3日までディーラー関係配達止めで1月4日配達指定日入力ですやん
正月・元旦にリアの右側指示器ランプが切れて点灯せず、前の右指示器はフリッカー状態、阿波踊りのリズムになり
右曲がるときに減速要注意で窓開けて右腕出してたことある
それ以来、前も後ろも全ての灯火類、昔ながらのコイトの電球ですがスペア全て積んでます
もうちょっと汎用LEDの指示器や灯火類が安くなれば…と様子見ぃしてますが
前照灯もアマゾンで4000円程度であるけど、ぶっちゃけ品質が大丈夫か気になるし
いずれにせよ新型に乗り換え予定、カタログとにらめっこ中ですがパズル状態です
ホンダは高すぎて買わない→球数が少ないから中古も高いって負のサイクル入ってるからな
>>369 ＞登坂加速で差が出る。
4ATターボなら3500回転70km以上なら
新CVTターボなら3000回転70km以上なら登り続けるはず
>>374 数年じゃトラブルなんて出てこないよ。
サンバーのECVTは電磁クラッチがダメだったんだよな。
今のCVTはトルコンだから、そこも問題ない。
問題になるとしたら、登坂能力とかそういった用途が必要な人だけだろう。
俺はMT買うけどなw
ダイハツは部品の質が悪いって何人かの自動車関係の仕事してる人から聞いた
複数の人が言ってんだから本当に質が悪いんだろな
ダイハツは質が悪いと言うかランクの低い部品使ってる
そうやって安い部品でも成立するように作るのも、また技術ってもんだよ
スタンドの洗車機にダイハツ車はドアミラー気をつけろって書いてあるくらいだからな
安っぽいんじゃなく安いのスズキがそんなこと言っても
安くて悪い スズキ
普通で悪い ダイハツ
普通で普通 トヨタ
高くて悪い ホンダ
高くて危い 日産
肝心なとこ抜くなよ
フルモデルチェンジっていうよりマイナーチェンジっぽいな
>>389 一回試乗してみなよ
加速も継ぎ目なくスムーズでよく伸びるし、S321Gよりハンドルとアクセルフィーリングよくなってる
何よりターボでも燃費が19.7kmに良くなったのが嬉しい
CVTディスったところでMTが増えるわけじゃないのにな。アホだと思うわ
6ATでも出してくれるなら6ATの方がいいけど
変速ショックがあるってことはそれだけトルクの美味しいところを上手く使えてないって事の現れなのにな
何にしろCVTの感触がクソで有る事に変わりはない訳で
まだAGSの方が余程マシだからな
>>393 ＞まだAGSの方が余程マシ
今度の新CVTはAGS超えてると思うよ
とにかく素直
>>393 どんどん搭載車種が減っていくAGSを推すとは...
変速ショックが当たり前だと固定観念に植え付けられてCVTに対応できないんだろうね
まあ対応ってもアクセル踏んどけばCVTが最適なトルクバンドに回転数もっていってくれるからバカでもできることなんだけどね
そのうち無くなるから早いとこエブリイAGS買っといた方がいいよ
ターボに設定あったら買ってたなAGS。なくて仕方なくMT買ったけど
買い替えまでに出るかなーって思ってたけどそんなこともなくMTすら消滅する始末
工作員の人達は日本語レベル低くて、[マシ]って表現を高評価だと思ってるみたいで草生える
アルトが欲しいわけじゃないからな
買うならワークスじゃなくRS買ってると思う
アルトはモデルチェンジしてワークスもRSもAGSもなくなったぞ
AGS等のシングルクラッチロボタイズドMTの難点は発進時のギクシャク
変速時のギクシャクは乗り手がある程度軽減できるが発進時だけはどうにもならんので、発進にモーターを使える
ハイブリッドと組合せるのが最善手
お前らには変速機よりもカルシウムが必要だな
早いは正義では無い安全が正義
もっと広い心で運転しなさい
アルトがモデルチェンジしたのも
ソリオもモデルチェンジで需要がないってストロングハイブリッドがなくなったのもちゃんと知ってるで
>>379 個人の宅配屋が3年乗って何も無ければ購入かな
今MTターボ乗ってるけどギア比が気に入らないっていうか6速欲しいのに出してくれないから次からはMT以外買う
ATとCVTは好みの問題だろうけど、
ATはチャリンコの内装ギヤと近似
CVTはスクーターのプーリーと近似
俺はメイン機の普通車は、CVTからATに逆戻りした
CVTが壊れたときの絶望感と恐怖が気に入らなくて。
次のサブの軽箱はMTにするわ。
新型なのにサイドカーテンエアバッグ装着できなくて草
>>403 ＞AGSの難点は発進時
よりもブレーキ時の途中が気持ち悪かった
特に止まる直前にAGSが早めに介入してだめ
せめて常時MTモードで使うのがいいと思うよ
MTは面倒くさい
CVTのラバーバンドフィールは気持ち悪い
>>413 新CVTターボ乗ってみなよ、素直だから
>>413 いつの時代のCVTのことを言ってるんだよ？
今はCVT乗ってるけど自分もそろそろ高齢者の仲間入り。
ペダル踏み間違え事故起こしたくないから次はMTにするつもり。
おとなしく運転支援機能付きのCVTに乗りなさいよ
ジイサン
新型ってアトレーとハイゼットって足回りいっしょ？ワゴンの時はハイゼットより柔らかい設定だったよね？
125ccかEVのtuktukでいいんじゃないの、3人乗れるし屋根あるし
>>419 新アトレーRS乗った感じでは大分固めだよ
でもエブリイワゴンよりは柔らかい
CVTもベルトなどの消耗品が気軽に交換できるメンテナンス出来る構造ならいいが
ちょっと不具合出たら 『はい乗せ換えね♪』 じゃちょっと考えるな
>>422 その不具合も異音とかで事前にわかればCVT載せ換えるなり新車注文するなりで対応できるけどいきなりベルト切れたら終わりだもんなぁ
スクーターみたいにベルト交換1万くらいでできる部品使えば良いのにね
そしたらスクーターみたいに2万キロで交換とかで良いし
CVTの前にウォポンが逝くお約束
欠陥構造エンジン頑なに変えないんだよなダイハツは
本日23時40分～翌日5時00分まで
毎日放送4ch「オールザッツ漫才2021」
1990年から続く毎日放送×吉本興業の毎年12月29日の生放送
https://www.mbs.jp/allthats21/ これ「何やコイツ」みたいなんが後になって売れるからオモロイ
DAIHATSU心斎橋角座・松竹芸能も若手を育成せなあかん
歌舞伎や落語だけやない松竹の連結子会社なんやから
https://www.shochikugeino.co.jp/kadoza_category/shinsaibashi/ >>410 ママチャリの世界になるのですいませんけど
ワイの乗ってる自転車が1985年製、ブリヂストンサイクルのベルレックスという
デュポン社のケブラー繊維が入ったブリヂストンのベルトドライブの一番初期車で
内装2段で24インチやったから漕いでも漕いでもスピードが出なかったし
1987年？頃に27インチ内装3段式のカマキリがメッチャスピード出たので
1988年にシマノのハブ内装3段式に交換し平坦で40km/h出るようになった
自分で治具も無くスポーク組み立てたらポテトチップみたいに左右差が出て失敗
真円に組めなくて自転車屋さんに組み直してもらった
ちょっと重い鉄の塊やけどな頑丈ですよ
ベルトは昔はアーマオールやら樹脂保護剤で拭いて全然劣化が無い
自転車はブリヂストンが一番いいと思う
>>422 >>424 スクーターもVベルトがチビてきて最高速がどんどん低下してきて
3万㎞超えたらVベルトが突然破断してバラバラになり走行不能になるのがオチ
スクーターはクランクケース外してインパクトでドリブンプーリーやら外したら
ベルトの交換は比較的すぐできるけれども
クルマのCVT交換って外してバラして交換なら相当費用掛かりそう
アッセイでごっそり交換になるのだろうか？
ベルトとエレメント(金属コマ)がバラバラになって壊れる可能性と耐久性がハッキリしてないし
走行○○㎞で交換奨励とかもハッキリしてないのが問題
特にストップ・ゴーの繰り返しの宅配屋専用なら
スズキのエブリイ5AGSと並んでハイゼットカーゴCVTモデルが地雷にならないか気になる
先代NBOXのCVTはドライブプーリーシャフトの耐久性が足りず変速プログラム修正等のリコールが出てたわ
坂道停車でサイドブレーキとどっかのギアに突っ込めば絶対に滑走は防げるし
セルが壊れても押しがけでエンジン始動でけるから
5MTほど安全なものはない
CVTもシフトノブの下へ向けてD→S→BときたらEB
電動パーキングブレーキ、もしくはとにかく止まる緊急ブレーキがあれば
ハイゼットキャディのCVT耐久性は問題有りだったの？
>>432 そもそもエンジン横置きFFのミッションとエンジン縦置きFRのミッションは全然形が違うものだからね。
ありがとう
ハイゼットキャディでの耐久性は参考にならないのね
>>426 ウォーターポンプなんて30万kmで交換してたけどそれまでもってたけどな
魚ポン壊れる前にシールから水漏れるから同時交換でいいのじゃないかしら
新型ならここまで変形しないよね？
岩ならジムニーだろうがこうなるんじゃないの
LAVでも持ってこなきゃつぶれるだろ
>>435 >>436 ウォーターポンプ、宅配やったらまず30万㎞無交換はありえない
新車で3000km程走って水漏れがありホースが真っ赤赤、無料で手直し
13万㎞、21万㎞で交換した
17万㎞でラジエーターの根元のプラスチック劣化割れで交換
タチが悪いのがオルタネーターで
13万㎞、19万㎞、28万㎞、3回交換している
オルタネーターのリビルト品ってブラシ替えるだけでなく
ベアリングもちゃんと交換してるのだろうか
耐久性の高いブラシレスオルタネーターにすべき
>>437 2016年大分県日田市での事故。人生運ってまさにこれ
ドライバーの60歳男性は軽傷で済んだそうだが
県道、市道、国道、分からないけど道を管理する大分県とか日田市とか訴えなかったのかな
車両保険に入っていたとしても落石は自然災害、不可抗力による天災にあたるのかどうか
こういう場合、自賠責保険は出るのかどうか
ペッタンコになったハイゼットカーゴを見たら
1968年8月の死者104人を出した国道41号線の飛騨川バス転落事故を思い出した
助かったドライバーのその後が知りたい
>>441 価格をおさえないといけない軽商用車の部品で
シビアな宅配使用で新品は13万キロ、リビルドが6万と8万キロって優秀じゃないの
30万キロ以上使うなら新品交換が良いかもね
人間が車にぶつかれば大けがをするが、真上から巨大な岩が落ちてきたら・・・・跡形もなくぺったんこのミンチだよね。
>>441 オルタのリビルトはチャーターでも10万km超えたらいつ壊れてもおかしくない
新品は20万kmはもつ
でもダイハツだともうリビルトの品番が消えてるって言ってたからダイハツで交換するなら新品しかないのかもね
エブリーは故障多いとか腰が痛くてとの理由でアトレー乗ってる人知ってるけど、エブリー乗ってる人はデザインが理由だよね。
ハイゼットがマイチェンで誤魔化してた間、エブリイはもう4型となり熟成が進んでる
PCグレードでも電動ミラー、USBポート×2、無料カラーオプションが付いて8万円も安い
差額でレカロのコンフォートシート入れるも良し
燃費も良くて後部窓も開閉する
>>448 アトレーは遅さと燃費の悪さで勝手に売れなくなっただけだよ
やはりKFエンジンとR06Aエンジンの差ですかね？
速くなくて良いから燃費悪いのは困りますからね
アトレーはクッソ古くて話にならなかったよな
やっとフルチェンジしたと思ったら、未だにポンコツエンジンだわ、予想外のリヤウインドー
MTを売る気無い価格設定
フロントの造形が気に入らないぐらいかな？
何となくの予感だけど多分新型エンジン出すと思うので、それを待つか
>>449 セーフティーサポート標準じゃないから安いだけじゃん。オプションで追加すればかわらなくね
必要ないと思ってる人なら安いのかもね
>>448 エブリィ64ジョインターボ最終型 に新車から17万キロ乗ってるけど
今のところトラブルなし
オイルとプラグ以外は
クラッチ板を一回交換したくらい
故障多いっていう人はマメにオイル交換とかしない乗りっぱなしのユーザーちゃうかな
近所に商用・軽商用車メインでやってる整備工場があって、そこのオヤジにずっと世話になってる
彼が言うにはエンジンの堅牢さにおいては完全にスズキよりダイハツなんだと
後者はまず深刻な壊れ方をしないし手をかけてやれば長い年月乗っていられると言ってた
そう書いてあるじゃん
軽商用車を実際たくさん整備する人の体験談って事で参考になるし
個人の言う事は信用できないって無視するのも自由だし、人によって好きにすればいい
個人的意見て、まさにその通りだから
気に入らなければ無視すればいい
スズキ買うと、あぁ安い車買ったんだな、と思われる。もちろん誰も口にはしない。ただスズキが安いのは事実。
かといって、ダイハツに高級感があるかというとそれも違うが…
6年目の車検受けたジョインターボだけど壊れはしてないが錆はあるな
リアゲートの配線通すところがなんか知らんがすげー錆びとる
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l`ー‐‐'匸二l￣￣l二フｰｲ / ￣ `‐‐'´ ヽ |
550時代はダイハツはアトレーのEBターボ、スズキはF5Aターボなど
660からはスズキはF6やK6の加給有り無しと色々乗って、今はダイハツのKF-VEのミラに乗ってる
個人的にどのエンジンも壊れずに動いてくれてた
思い返せばダイハツのEBターボはクセがあったなキャブレターターボのせいか2ストみたいな特性だった、それとポイントのアームが
折れたのは驚いた、これはパーツメーカーが悪かったのだが・・
おっさんの意見は「メーカーは時代に合った良い車を作ってくれてる」だよ
>>452 EVに移行するって言ってんのにエンジン開発してる訳ないだろw
一生待ってろw
ここの工作員の反応みるに間違いなく新型エンジン出す気だよダイハツは
このレス覚えておきな
>>464 スズキは軽量化強化してさらに安っぽく見えるようになったな
曲面が多いほど使う鉄板が多くなるんだろうがボディのプレスが単調過ぎる
スズキはR06AからR06Dへ転換してくるだろうし、FR用CVTも開発するわけないと言われてたからなぁ
新型エンジンなんか無いって断言してたら、また恥かくかもよw
販売期間限られてるんだから開発費ペイできねーだろw
仕組み分かってない奴らばっかw
ピクシスバンの写真はナンバーが黄色いから実車をイメージしやすいね
工作員は必死に新型エンジンの存在を否定するが、それがまた新型エンジン存在の証明みたいなもんだな
ちな、スズキのスレでも工作員は出没してて、その反応から意外と読める事が有るよ
10年以上前の東京モーターショーで発表した2気筒エンジンの特許を昨年出願し、今年9月に公開されてるじゃん
>>477 いやこのスレでFR用のCVTなんか開発するわけ無いって言ってたじゃん
ACC使わないならクルーズターボでいいよね軽くなるし
>>455 俺はda17vのターボ乗ってるけど6万キロでラジエーター壊れたし7万キロ超えたぐらいでドアノブ折れた(笑)。オイル交換は3000キロで必ずしてるし車検時にも毎回完璧に整備してる
タコメーター欲しいからRS一択。外品外付けはなしね
アトレー/カーゴのだめな所はリア窓じゃなくてタコメーター
そのうちコスト削減とかなんか理由付けてタコメーターも無くなるんだろうなぁ
わかるわー
N-VANは全車タコ標準
エブリイもAEB付ければタコも付いてきて実質標準装備
ダイハツはなぜケチるのかと
せめて全グレードにOP設定してほしかったわ
>>473 ハイエースとプロボックスのモデルチェンジが先って言うのはどうなった？
トヨタが許さないんじゃなかったの？
新型のリーク画像は誰かが作った偽物って言ってたよねw
>>471 実は直線が多く四角い方が金掛かる事が多い。軽量でボディー強度出すには直角ボディーは不利になる。
>>488 言ってた言ってた、EVに向かってるこのタイミングでモデルチェンジなんてするわけないのに馬鹿じゃねえのて
職場でも家庭でも偉そうな事を言って周りから嫌われてそうだよね…
逆にどこも出てない縦置きCVTを新開発で出してくるって信じる根拠が知りたいわ
広告の町並みどこかで見た覚えがあるなぁと思って調べた
伊勢のおはらい町だね
ダイハツと伊勢は関係あるの？
いすゞ自動車の社名の由来は伊勢の五十鈴川ですが
先代に続き今回も無事50万km突破した
まさに無事是名馬ほんと助かる
でもクーラントが1日100mlづつ減ってるので新型CVT注文してあるけどさすがにCVTはここまでは引っ張るのは無理だろうなぁ...
おはらい町で撮ってたのか
近場だわ
いつ撮ってたんだろ
誰もスクープ上げなかったんだな
新車から10年25万キロオーバーだがまだまだ乗れそうや
タコメーターは自作が一番いいね。
回転数を表示するだけのタコじゃなー。
ピークホールド位は数千円でも市販のタコに有るだろうけど、回転数や回転変動率を
逐次グラフに表示したりデータを保存、パソコンやスマホで解析しようとなると
俺様仕様でいけるほうがいい。
部品もパソコンとスマホが有れば数百円でたりる。
自分でやるのが面倒なら子供の自由研究としてやらせればいい。
最近はカーナビにも回転数表示とかOBD2情報でるからコストダウンさせてるのでは
50万も走れんのか
おれ9万キロは新車みたいなもんか
50万キロすげぇな。
おいらの17万キロでそろそろって思っていたのが恥ずかしい。
50万キロってか
ボディの錆とかヤレはどうなのよ？
車庫保管だったのかな
ダイハツはダメハツとか言われていたらしいけどスズキより耐久性は上なのか？
距離乗る人だと伸びるんじゃないかな
悪くなるのって経年劣化だったりするから
50万kmって何時間だろ？
オレはそんな時間ハイゼットの中にいるのはイヤ
50万キロ達成するには年間5万キロ以上乗る人じゃないと厳しいだろうね
20年越えてくるとプラスチックがポキポキ壊れてくる。
ガラスの端が雲ってくる。
ハンドルがウンコ色になりひび割れる。
他のメーカーじゃこんなの見ない。
トオタ、オッサン、ダメハツ、アホンダ、、、スズキは何だっけ？
菌はガチの蔑称なのに誉められてると勘違いしてる真菌いるよな
>>2 そういうの気になるなら軽自動車は辞めた方が良い
普通車を買うべき
>>23 まあ4ATならこれからの耐久性の信頼あるでしょう
そういう遥か前のレス番にレスするのは辞めた方が良い
ほんとにあと10年で電動化するのかどうか誰にもわからんから、たとえ新型エンジン準備してたとしても、出すタイミングがな…
旗振り役のEUが、土壇場になってゴール動かすような気がしなくもないがw
>>521 ＞あと10年で電動化
MTのように直前でガソリン車に人気でてプレミアムつくか、ガソリンが300円になってて捨てられるか
>>521 ダイハツのハイブリッドはシリーズ式でいくんだから発電専用のエンジンをKFじゃなくて新開発のエンジンなんでしょ
>>522 ガソリンの消費量が減ってくると確実に値上がりしていく
知り合いの赤帽やってる人が4年で43万キロ乗ってたわw
自分の軽トラは10年で26万キロ走ったから来月の納車待ち
トヨタって10年後の全面EV化に積極的じゃないんだよな？
>>527 はぁ～？
こないだ章男ちゃんが発表したやん
株価も上がった
900万台のうち300万台をEVにするらしい
のこりはHVなど
新型エンジンが出てくるとするとハイブリッド用にあの2気筒エンジンかね
>>532 内燃機関で効率を求めた結果の2気筒で、ハイブリッドは考えられてない
KF比で燃費30%向上が目標らしい
発電用には、マツダからロータリーエンジンを供与してもらおう！超小型で低振動だし最適じゃね？
なお燃費…
e-SMARTは軽の場合、660ccじゃ発電が追いつかないだろうな
今回の広告
伊勢神宮、おはらい町だ
お伊勢さんとダイハツ、どんな関係があるの？
>>537 そう
理由を明らかにして欲しい
なんでいすゞの本拠地、伊勢に来たの？
ダイハツ広報（池田市？）は三重県伊勢市を広告の舞台にした理由を明らかにして欲しい
軽乗用車で新型エンジンの話でもあるなら可能性あるんじゃね
振動がどうしても抑えられないと言うことで開発進んでないのでなかったか
RRだったらまだ良かったのだろうか
>>527 懸念しているのが、EVメインになるとピストンリングやら複雑な内燃機関の沢山の部品工場への注文が激減してバッテリーやら海外からのEV車部品の輸入ばっかりになって、日本の系列や部品企業の倒産失業率が必至な状況
インバウンド需要がもうだめだから自動車産業は守らないといかんだろう
外貨を獲得する手段がなくなる
>>546 豊田の社長さんが言うてたのはこの事なのか
エブリィ系統しか乗った事ないんだが、腰が痛くなる
ハイゼットはどうなの？
章男が経団連会長として550万人の雇用が失われるって言ってたけどその中には俺ら運送業も含まれてるんだよな
アレはちょっと盛りすぎだと思った
雇用が失われるって言ってたいして日数がたってないのに9年先には3台に1台はEVにしますって発表したからな
えらく変わり身が早い
雇用が失われてもトヨタはノーダメだからな
無駄が大嫌いなトヨタは必要部品さえ揃えば関係ない下請け孫請けがどうなろうと興味ないんだろ
3台に1台の意味分かってるのか？
全体の1/3がEVで。2/3はエンジン車って事だ。
これのどこが変わり身だよ？
全車EVにするのを反対して、EVは1/3にするって事だ。
>>556 エンジン車の台数は現状維持しつつ
EV車の新規獲得を目指すという意味にも捉えられるな
あと9年で今のガススタ並みに充電設備とか整うのかねしかし
ガススタ並みに必要無いだろ
遠出でもしない限りほとんど家充電すんのに
スマホやノートパソコンを外で充電しながら待ってるとか無いわな
>>551 ハイゼット乗ってる人になんでエブリィにしないんですか？って聞いたらエブリィは腰が痛くなるシートの位置が高いからって言われた事ある
心配するな
温暖化対策後進国の日本ではEV普及は遅くなる
やはりHVが主体かと
カーゴもHVモデル見越してのFMCと思うんだけどね
ただEU、アメリカでEVが普及したらそれに影響受ける層がいるから徐々に増えてくだろうけどね
メインカーがありなおかつガソリンを月に2回しか入れないようなセカンドカーはEVにかわっても問題ない
嘘吐きドイツのディーゼルを皆が使いだしたらそれまで顕在化しなかった問題が噴出したようにEVはEVでまたなにかあると思う
>>562 チビデブハゲの言うことなんかアテにならん
少なくとも国内はHVがしばらく続くだろう、もちろんEVも販売するから買いたい人だけ買ってという感じで・・
EV販売のメインは海外だから国内の雇用は大きく落ちないと思う。
>>558 9年でEVになるわけじゃないから心配ないよ
だけどEV比率が上がるにつれてガソリンの精製量が減っていくからガソリン価格は確実に上がっていく
利便性の問題も大きいね
ガソスタが激減して充電スタンドが激増したら逆転するんだろうけど
EVの時代は絶対に来ない、断言できる。
ターミネーターが使っている電池が発明されない限り。
>>567 充電のインフラが整うのは、都市部だけでしょう。EVでもバッテリー交換式かロッキーみたいにエンジンを発電機にするタイプに分かれるのでは？
あとガソリンだけ精製量を減らせないよ。原油を精製すればナフサもできるんだから。
そもそも充電にどれだけ時間かかるんだよ
5分ぐらいで急速充電できるわけじゃないし
聞きかじりの情報を書き殴るだけの無駄な作業
なるようにしかならないのよ
EVは一回じゃ満充電にできないからな
その時点で欠陥
>>564 EUが 原発はグリーン とか言い始めたぞw
グリーンなんじゃね？廃棄物の問題に目をつぶればw
EVは内燃機関の給油時間なみに急速充電できなきゃ、普及は厳しい気がする。5分で50%充電できるとか…
あるいはバッテリーを規格化・交換可能にするとか
田舎はガソリンスタンドが維持できなくなるからEVになると思うぞ
併売するだろ
もしかしてガソスタがガソリンしか売ってないと思ってるの？
いい加減evの話は他でやれハゲども 寝てる間に全て引き抜くぞ！
>>570 それはどうかな
2030年までにトヨタは電池開発に2兆円も注ぎ込むんだから
9月に1.5兆円って言ったのにわずか3ヶ月で5000億円上積みした
それくらい切羽詰まってるからこれから10年くらいの電池の進化は早い
俺はハイゼットカーゴのEV楽しみやけどな
ついでに自動運転もつけてくれたらなぁ
もう運転なんかするのイヤや
免許更新もメンドクセーし任意保健も払いたくない
前席を後ろに向けて後席の人と喋ってたら
目的に着いてる車俺が生きてるうちにはよ出せっての
カーゴも10年もしない間にシリーズHVが追加されるでしょう。
EVになっても発電エンジンを電池に変えるだけだから簡単。
運送業も5年くらい前にはAI化で10年後に無くなる仕事と言われてたけどその気配はないよな
あと解体業者のトラックや土方のトラックに外国人が乗ってるのは良く見るけど運送業の車に外国人が乗ってるのはほとんど見ない
やっぱり客に直接荷物を渡す仕事だから外国人は雇いにくいのかね
まあその方がAIや外国人にうちらの仕事を駆逐されなくて助かるんだけどね
運送業はなくならないよ
物を運ばないとだめなんだから
配送ルートの効率化はAIの得意とすることだけど物を運ぶことはできない
よっぽどドローンが発達して町中を飛び回ったり無人配送車が走り回ったりするくらいじゃないと
無人配送車が走れるなら自動運転車もできてるだろうし
そんなの15年も20年も先の話
>>583 必要な時に必要な事を話せばいい
無理に話題作らなくていいしスレも消費しなくていい
アスペは正月くらい大人しくしてろ
スマホが出始めた頃もこんなの普及するわけ無い、まともに使える様になるのは何十年も先の話と言われてみんなガラケーに戻ってたな
信号待ちで運転席に人間のいない無人配送車が隣についたり後についたりしたらなんか怖いw
大型トラックの高速隊列走行のテストランが成功したからあちらは時間の問題
一般道はまだまだだね
>>590 話しにも乗れない
自分がアスペルガーだと
気付ける日が来るといいな
>>588 アマゾンの配達の個人事業主で外人が来るけどな。
何言ってるかわかりづらいが、急いでるのか元々の性格なのか
運転が荒い。
カーゴだった気がするが。最近見てないから忘れた。
いなくなったって事じゃなくて、俺がいない時間に家族が受け取ってるって事。
安全性能はエブリイバンと比べてどっちが良いですか？
>>598 意図せず使った人の体験では、カーゴは本当に衝突せず止まったんだと
新型カーゴCVTって乗り心地は良くなったの？現行は突き上げととエンジンがうるさい
>>603 ＞新型カーゴ
は分からないけど、半年前にアトレーからエブリイワゴンに乗り換えて、先週新型アトレーRSに試乗したら、感動する位静かで突き上げ少なかった
試乗したあとエブリイワゴンに戻ったら鈍亀でうるさくて電スロ不自然でエンジンブレーキ効かなくて、アクセルペダル踏み間違えそうになった
ワゴンだったら即決で買い直し決断したんだが
エンジンブレーキは、CVTの方が効かないイメージがあるけど違うのか？
今の車の車検が来たら買い換えようと思ってたからこのタイミングでのモデルチェンジは嬉しいな
正直先代を買うつもりだったのでビジネスパッケージ等選ぶまでもなくフルフラットになるのはいいね
室内空間も広くなったから大型バイクをトランポする状況でも多少ゆとりをもてるようになったのだろうか・・
加速はよくなったけど、エンジン音うるさいのは全く変わってないな
高速走行では回転数かなり抑えられて改善されてるらしいけど
クルーズのシートでもフルフラットになるようにデラックス以下の
ベンチシート並みの薄さになったから、左右別々なところ以外は
デラックスでもクルーズでも変わらん気がする。
だからビジネスパックは無くなったんじゃないか？
スペシャルでもパワーウィンドウになったのか。
デラックスとの差があまりないな。
しかしクルーズでも荷室のトリムが無くなって、エブリイと同じになったな。
カーゴはエブリイと違って上級グレードは荷室もフルトリムなのがよかったのに。
豪華装備が欲しければアトレーをどうぞでしょ
アトレーも4ナンバーになったんだから
アトレーでも荷室のトリムはベルトラインより下しかないんだね。
アトレーはMTが無いから眼中にないんだな。
>>495 >>536 伊勢のおはらい町、ハイゼットカーゴのパンフレットのP3,P4の
五十鈴川に架かる橋の横って赤福の本店やん
朝霧の中を神々しくハイゼットカーゴが渡る
「ニッポンにはハイゼットがある。」がテーマやし神道というか伊勢神宮でええやん
久々に伊勢うどん喰いに行きたくなったけど1月に伊勢はクルマで行ったら道路も駐車場も混む
近鉄の株優を金券屋で探すか近鉄3日間乗り放題で3000円やし電車で行った方がいいかな
大昔、伊勢自動車道がなくて国道23号線しか無かった頃、松阪から渋滞でクルマが動かなくて
おまけに鳥羽まで足延ばして入った定食屋の箸がべニア板クサいというかウ●コ臭くて
一口食べた途端に「ヴッ」とくるというか笑うしかなかったし
伊勢方面は変な思い出しかありません
三重メシで美味いのは名阪国道の終点・亀山の旧1号沿いの亀八食堂でしょう
ドッシリした味噌ダレが何とも美味しい
https://www.kamehachishokudo.jp/ 店の自販機にちょっと前まで100円の伊藤園のペットボトルウーロン茶があって
食後のウーロン茶がものすごいマッチしてバリバリ美味かったのに無くなったのが痛い
トリップ付けてＮＧを容易にしてくれてるのに、できないアホが2匹
>>618 5chに張り付いてるお前もキモいからNGな？
>>620 「NGな？」とは、俺を透明にしてくれという断末魔の叫びよ
自動車税5000円か安いな？
普通車40000円は払ってるの勿体無いから
これにしたいけど軽に110万も出すの勿体無いわ
これ、ラジオだけついてるやつに、2DINのナビとか、スマートに付けられんのかな？
ダッシュボード全交換？
パートタイム4WDのいいところは蓋の無い側溝に落輪してもボタン押せば自力で上がれるところだな？まあ雪が降らないから錆びも無いし
オーバーヘッドシェルフ邪魔
撥水フルファブリックシート表皮静電気酷い
キーレスエントリー要らね
LEDヘッド、LEDルーム夜は走らないから不要
ホイルカバー邪魔臭いセンターキャップで十分
今日デラックスCVTに試乗してきた。まあCVTだなという感じだった。
今乗ってるクルタボMTで平均燃費が16ｋｍ/L、エアコン使用の季節で14ｋｍ/Lぐらいの
環境なんだが新型クルタボCVTで現状以上の燃費が本当に実現できるのか疑問に思う。
高い買い物で、かつ好きなMTあきらめて燃費が落ちたらがっかりするから怖い。
郊外ならばCVTがまず間違いなく上だろうが街乗りだとどうなるだろうね
継ぎ目ないし力あるから早い速度到達で燃費良くなると思うよ
Nbox試した時は18Km/L出たので
4ATと比べるならともかくMTと比べるなら無理やろね
大事に乗り続けるといい
ハイゼットはエンジン全く変わってないそうだが、
MT限定だとエブリィとハイゼットどっちが良いかな？
アトレーで軽貨物の仕事はちょっと厳しいかな？
特にアマゾンとか
MTで比べるならエブリィ
静粛性も17エブリィの方がちょっとだけいいと思う
見た目、装備は新ハイゼットの圧勝
>>633 何で？
スカスカの一定サイズの箱なのに
>>624 ダッシュボード全交換。
ラジオレスのグレードかオプションのナビを入れれば2DINになるが、
MT車は出来ない。
>>634 ＞静粛性も17エブリィの方がちょっとだけいい
嘘こけ、あんなぶん回さないと走らない奴
MTのカーゴの装備はエブリイ以下だと思うぞ
セーフティーサポートつければタコメーター付くエブリイに対してタコメーターなし
LEDがH４交換になるカーゴに対してJOINはHIDメーカーオプション選べる
>>637 試乗して思っただけだ。ちなみに17エブリ2型はたまに乗るからそれと比較な
君こそ乗った事あんの？妄想で噛みついてるだけ？
>>639 最近17W 3型買ってあまりのうるささとサスの乗り心地悪さで嫌気がさしてる
くるたぼやアトレーの方が静かでサス柔らかく高速むけハイギア
>>641 思うのだが、エブリィスレにうったえれば？
点灯が早いだけの暗いLEDよりはいいと思ってるぞHID
明るいのは間違いないから
ヘッドライトもテールもLEDはやめて欲しいな。
LEDバルブだったらいいんだけど、バルブ交換出来ないのは困る。
大昔のシールドビームじゃないんだから。
エブリイ大好きおじさんはエブリイスレ行けば良いのに
>>635 とにかく数が多いらしいんですよね
一度で運べなければ往復するそうな
その微妙なラインをアトレーでもクリアできるかな？っと
>>647 そういう微妙な大きさを気にされるのなら、ここで聞くよかディーラーに行って自分の目で確かめた方がいい
>>635 >>647 新規参入でターボモデルしかないアトレーを購入して軽自動車税は安いいうても
黒ナンバー申請して対人対物無制限の任意保険入ったら初年度17万円はするよ
アマゾンのデリプロかフレックスか知らんけど置き配デフォルトとしても
今、メチャクチャ持たされてデリプロのヤツ聞いたらセールの時はパンクしてるって言うてるやん
ラビットというアプリで配達先がピン表示されるから地図調べる必要が無いとしても
ピンずれが頻繁に起こるそうで、大会社、大工場、大学の各セクションに配達となると全く歯が立たないそうでｗ
そりゃ送料無料を謳って宅配各社に配送お願いしたって数が多いだけで捌けず収益にもならないし
受託断られ宅配各社に蹴飛ばされて配送品質不問のデリプロやフレックスが台頭してるんやから
アマゾンとしては労働生産性考慮してパンクしようがドライバーに持たすだけ持たせて当然って考えになるがなｗ
で何でアトレーなん？ハイゼットカーゴやったらあかんの？
ターボでストップゴー繰り返す宅配やったら
燃費がどうこう言う以前にタービンブローやらトラブル多いぞ
それにCＶＴの耐久性が未知数やってワイ以外にも躊躇されてる方いるのに
それにアトレーは荷室の両サイドスリット付きパネルになってるけども
アマゾンであれ大量の荷物を積んだら内装はすぐに擦り傷だらけボロボロになるで
新規参入で宅配するならボディ・外装も当てないのを意識したって
どこかに当てたりして擦り傷凹み傷だらけになるのに
最初はボロボロの中古の軽バンで始めるのが一番いいと思うよ
それか水屋が噛んでようが車を借りてやる方がいい
エブリイワゴンや旧アトレーで配達やってる人いるにはいるけど
若いのがインチアップとか改造してオラついてるか
年配者が年金貰いながらちょろっと副業してるか極端な感じだな
少なくともメジャーではない
アマゾンの箱がスカスカとか言う人いますけど
商品を真空パックしたようにして中身が動かないように梱包してあって
少々投げたり放ったりしても中身が壊れないようになってるだけマシなんですよ
その箱一つだけが各営業所に到着するわけでもなく
ロールボックス(パレット)のかご車に大量に積み付けして到着、仕分けして配達するわけやからね
一時流行ったのがギフトで環境の為と称して瓶モノがガチャガチャ音を立ててた箱とか
熨斗(のし)が左右二カ所だけセロテープで止めただけのやつとか
そんなもん到着の段階で瓶モノは割れるし、熨斗はビリビリに破れてまうのにアホかと
ギフトの箱が大きすぎる、環境に良くない、資源の無駄とか叫ぶ人は物流の現場を見て見ろと言いたい
中身が傷が入ってるとか割れたら大騒ぎするとか弁償せいとかゴネる客が大半やからな
>>651 若いのがインチアップとか改造してオラついてるか→間違いなく宅配では通用しない
大手三社なら即クビの可能性大
いかに普段からクルマを止めないか、パンクしてもすぐタイヤ交換が現場で出来るか、
対処できないなんて論外
時間指定だらけでペナルティもあるし
>>649 つまりターボで内装豪華なアトレーは値段高いし維持費もかかりそうだからやめとけ、と言ってるのかな？
>>653
インチアップするとパンクしたら動けなくなるの? 予備タイヤがあるのに？ >>641 サスが柔らかいって昔の観光バスやアメ車のようなブランブランの乗り心地がいいのだろうか
今のスカニアのダブルデッカーの高速バスにしてもドッシリ硬めであまりフワフワしない
軽バンって背が高いから自然なローリングは仕方ないとして
ピッチングもヨーイングもビシッと収まるフラットな乗り心地の方がいいのではないかな
その点は200系までのハイゼットカーゴや軽トラの後輪板バネ・リーフリジッドの方が優れていると思う
乗り心地の個人差はあまりに大きすぎるから何とも言えないですが
>>654 そうそう。ストップ・ゴーを繰り返す宅配でターボは絶対におススメしない
内装も汚れるのが気になるならしっかり養生した上でやればいいね
>>655 荷物満載で13インチとか14インチに四輪共インチアップしたクルマで
どれか一輪がパンク
同じく13インチとか14インチのスペアタイヤでも積んでいるなら無問題だろう
とはいえ荷室内で邪魔になって積んでるわけないよね
荷物満載で12インチのスペアタイヤで何とか乗り切るのは
負担がかかりそうで怖い
だから無難に鉄チンホイール12インチで充分なワケやね
宅配屋さんありがとうございます！
保険が初年度高いのは調べて覚悟はしていました
カーゴではなく、アトレーにしたいのは普段も乗りたいという欲目からです
ぶつけたりってのは自己責任なので仕方ないですが
ターボがお勧め出来ないとは目から鱗でした（むしろターボがストレスフリーで向いてるとさえ）
CVTはどうなんですかね？これからずっとCVTになるでしょうし、信頼できると良いのですが、、
＞荷物満載で12インチのスペアタイヤで何とか乗り切るのは
負担がかかりそうで怖い
それはインチアップ云々は関係ない。
チャーター便ならともかく宅配でターボはいらんわなあ
最大積載量、ターボは250キロだったから旧型は契約すら出来なかった。出前館やUVERは大丈夫、Amazon、佐川急便、ヤマト運輸、ピックゴーは門前払いだった。新型のターボ350キロはありがたい。
>>660 アマゾンと併用でピックゴー等のチャーターもやりたいと思ってまして
で、このタイミングで出るカーゴかアトレーかで迷ってます
（その前はN-VANが候補でした）
>>661 門前払いとかもあるんですね、、勉強になります
>>663 アトレーにも無いです
アトレーはタフトタントに付いてる電パが無いから出るまで今回は暫く待つわ
電パまで付けるかなぁ
カーゴに付けることはまずないからアトレーの高グレードだけの台数だとコスト面で難しいでしょ
電パはブレーキのパーツだけじゃなくてスイッチとかのパネル周りのパーツも別で必要になるしアクセルやブレーキに連動させることも必要になるし
>>652 割れて中身がゼロだったら何とかしてくれ は当たり前だろう。
ビン物は梱包をどんなに頑張っても割れるときは割れる。
ペットボトル万歳と言いたい。マイクロプラ問題など知ったことではない。
仕事の車でターボは向かないだろうな。エンジンオイル管理も面倒だし
タービン壊れたら交換しなきゃならない。
新住宅街とかで表札に名前が無いのは兎も角として、番地ぐらい
書いてくれと思う。100も物件があったらどれかわからんて…
>>666 軽乗用車に既にある装置で新規開発が不要なんだからマイナーチェンジ用に温存やろ
>>657 12インチのタイヤが元々付いていたスペアーならば、荷重的には問題ない。インチアップしてもタイヤの直径が誤差範囲に収まっていれば走行に支障はない。強いて言えば見た目が悪いだけで緊急的に使うには全く問題ない。
電パに慣れると足踏み式は
よくブレーキ踏み忘れてしまう。
それはちょっとちがうな
電パ、足ふみ、サイドブレーキ
それぞれの車に交互に乗ってみろ
すべて体が勝手に同じように３回やるようになるｗ
シートは立たないし、ステアリングはチルトなし、アクセルペダルは内側寄り、ドラポジ決まらないから、次期お遊び車はハイゼットジャンボMT4WDで検討しよう。
カタログ見た限り背面の厚さが違ってるのはわかるんだけど、
デラックスとクルーズでシートの違いを両方確かめられる店は無いので
座面は共通なんだろうか？座った感じで座面は同じように思いました。
営業マンに聞いても知らないようだったんで教えてください。
>>671 やるやる
サイドブレーキの軽トラ乗って足踏みやってすかしたり
足踏み式の軽自動車乗ってサイドブレーキひこうしたり
電動パーキングブレーキのヴェゼル乗って足踏み外してサイドブレーキひこうとしたりしてスイッチにたどり着く
足元じゃま
電パを付けるとしても12インチホイールの中に入るのか？
今電パの付いてる車種は14インチ以上だと思うけど
>>656 ロールやヨーイングならスタビライザー付いてる車種なら少ないよ。新アトレーにはスタビライザー付けて欲しかった。
>>667 新築のパターンって建ったもん順で番地の枝番が登記されてるのがクセモノで
例えば2ー10番地の隣が2－54番地とか順番になってなくてバラバラなのが一番タチが悪い
二分割なら一方は枝番継承、もう一方は追加枝番のパターンが多い
完全に新しい宅地造成の新建てなら、造成が始まった時点で不動産屋の現地のチラシをもらって来るので予測は可能
新しく入居されて表札なくても宅配会社は配達先が分かっていて当然と思う客がどれだけ多いか
伝票に電話番号の記載が無い場合はお手上げの時もあるし
ホントに分からんときはあるし同姓が４軒とか誤配しそうで怖い
昔は置いてある自転車の泥除けとかにフルネームで書いてあって判断したものだが
勘で当たる時もあるけどやはり怖い
>>682 無茶な危険な運転はしなければスタビライザーは無くても問題無いでしょう
コーナーでロールを抑えた所で許容範囲を超えた遠心力が掛かった場合
一気に復元力を失って横転するのではないかな
高速でＳ字カーブとか曲がる機会とか普段出くわすこと無いと思うけど
明日デラ行って新型見てこよ
メーターがホワイト照明になったのはいいね
1dinの低いトレーインパネも開放的で好き
DAIHATSUドアエンジン(エアシリンダー)1ドア1エンジンモデル見つけた
【能勢電鉄公式】阪急電車にないもの、のせでんにあるもの（中編）
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@YouTube 能勢電1700系1754Fは1962年1月に阪急電鉄2154としてデビューしたので誕生60周年
六甲駅で大破した車両に代わり2代目2050に改番され能勢電導入時に1754と改番された
阪急2000系、2300系は1961年鉄道友の会第1回ローレル賞受賞車
1960年当初から定速制御、回生ブレーキを備えていたものの1960年代後半の1500ボルト昇圧工事で機能撤去された
そういうわけで
ハイゼットカーゴもいずれ100％バッテリーとなるのかエンジンは残してシリーズHVになるのか分かりませんが
モーター駆動化した際には
加速した分だけ減速時に元のエネルギーを取り戻し、プラマイゼロくらいの回生ブレーキを開発し
ほとんどディスクブレーキ使用しない(ただし回生が失効した時が怖い)
驚異の航続距離のハイゼットカーゴを期待する！
確かに新型の1DINのトレー状ダッシュボードいいね
水平地点のあるダッシュボードのクルマって最近なかなか無いし
今の厳寒の時期に曇り止め対策で暖房をFガラス向けてて
ダッシュボード上に判取り伝票をクリップで止めて置いたら
噴き出し口に滑っていって判取り伝票が熱せられて
配達記録が分からなくなるくらい判取り伝票が真っ黒になることある
判取り伝票が感熱紙で出来てるなんてアホかと思いますよ
最近荷物の荷札・伝票、レシート、切符、シネコンの券、何でも感熱紙でコストダウン
ちょっと熱い所に置くとすぐに真っ黒になって困る
>>688 ゼンリンの地図も完璧とは言えず、また掲載拒否の家もあるのか
古い地図には名前が載っているのに、新しいほうでは不記載とかもある
個人情報保護も良くわかる話だが、番地ぐらいはマジで表記しろと
あと地主とその枝分かれの家の場合、同じ番地に複数別世帯が
建っている場合もやっかい。
別スレの転載だが
新型、
旧型
トレーの違いって何？
新型クルーズターボ試乗したが、良いクルマだった しかし一点あのフロントシートはダメだろ
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@YouTube
↑の女性は身長170cmといってるが、運転中はシートバックと背中が密着することなく
隙間だらけ 自ずとヘッドレストと頭も距離は遠く事故ったら首を怪我をする
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@YouTube
↑シートバックを一番立てた状態では大半の人がストレートアームになりステアリングの下側
を握る形になり10時10分付近を握るにはほど遠くなるか、 先の女性のように
腰しかシートに密着してない状態での運転になる その画像じゃわかりにくいがデラックス・スペシャルクリーン・スペシャルは1DINで
2DINに比べて上部が1DIN分低くなっててフラットになって物置けるようになってるよ
シートがーってかなり長いこと言われてるような気がするけど改善される様子がないのはMTがーと同じなんかね
エブリイのAGSみたいに不具合連発→4ATモデル追加みたいなことにならないことを祈る
エブリイのAGSみたいに不具合連発→4ATモデル追加みたいなことにならないことを祈る
AGSがダメだったのは不具合のせいじゃないと思うけどな
アトレーだけど試乗しにいったよ
まんま無段になったATそれに尽きるな
AGSも高速や幹線路ならそう悪くもないんよな
とにかくストップ&ゴーが多い市街地との相性がクソ悪い
「せっかく買い替えたのにこんなのと思ってなかった」と後悔する自営業のオヤジや職人が続出するハメに
そもそもCVTがあるのにどうして国内普及を進めたのか解らん
あれは新興国の低い技術力でも修理できるためでしょ？
一時欧州コンパクトの多くが似たような電気クラッチ式を採用したけど、それは日本と交通事情が違うからなんだよね
何でハイゼットはあのシート角度じゃないと貨物要件をクリアできないんだ？
エブリイは直角に近いぞ。
うちにエブリイとカーゴがあるから、いつか寸法計って調べてみたいな。
>>708 昔のサンバーやミニキャブも運転席立ってたわ
クルーズ系の新ビジネスパック（シートとインパネがデラックス仕様）か、
デラックスのターボエンジン仕様があったらいいな。ダイハツさん1年後までに追加
お願いします。
>>708 フロントシートのスライド後端が関係するのかなぁ？
>>713 ビジネスパックが新型になくなったってことはオプションする人間がほとんどいなかったってことでしょ。
クルーズターボMTがなくなったのと同じ。
仕事に使う人間はクルーズの豪華装備なんていらんわな。
>>713
1年あったら金たまるやろ
貧乏臭い妄想抱いでないでクルーズターボかアトレー買え >>688 ハイトワゴンやN-VANにはスタビライザー付いてるよ。無茶な運転するからではなくコーナーや直進で安定させるためだと思うよ
>>692 ゼンリンで建物の形まで導入したナビもせいぜい7インチ9インチで横長で見にくく名前や番地まで載ってない
クリアファイルに紙地図入れてホワイトボードマーカーでチェックして配完したらティッシュで消してるけど
B4×２＝見開きでB3判、A3×2=見開きでA2判のクリアファイルに代わるipadビック？が発売されて
助手席側に置きながらでもゼンリンアプリ導入でどんどん書き込めるような電子デバイスが登場することを期待する
電子書籍とかも1枚の構成だけだからもう一つ普及しないわけで
本と全く同じ構成の見開きで2枚の液晶なら爆発的に普及すると思う
>>694 YouTube上の人は堺市北区新金岡団地あたりで、ずっと東へ行くと近鉄南大阪線の布忍、高見の里、河内松原へ続く
高速で追突されたら鞭打ちとハンドルに叩きつけられるのではないか
新型もシートを立てた状態でも未だにシフトノブが遠くてシートが寝てるポジションなんだろうか
ホンマにちゃんとしたドライビングポジションで座って欲しいですよね
下の人は伊勢自動車道を走っていてGo-Proの広角で撮ってるから
フロントガラスもシートも寝ているように見えて
この人のドライビングポジションも正確かどうかは判断しかねない
伊勢自動車道は路面状況が悪いっていうけれど無料の名阪国道の方がガタガタでもっと悪い
>>701 コーヒーギフトは→NESCAFE、UCC、でしょう
缶コーヒーなら大阪はサンガリア、神戸はUCC、タイガー、神戸居留地、京都は美山名水があるよ
UCCの赤白黄土のオリジナル缶コーヒーは茶色と白色の絵の具を混ぜたような味がするけど美味い
サンガリア、タイガーは甘すぎるし、業務スーパーで売ってる美山名水コーヒーは鉄の缶の味がする
メジャーなメーカーでも自販機で4月から5月の全商品クール冷蔵切替する寸前の
ホットの熟成された、特に乳成分の多いカフェオレとか
たまに一口飲んだら「ヴッ」っと牛乳の腐ったツンとする味がする時があるね
>>716 カネの問題じゃない。ターボの動力性能と
シンプルなシートとインパネが欲しい。
新型クルーズ系のシートは寝ていて背中が沈み込む
アトレーは荷室に内装がついてるから却下
>>722 助手席が前に倒れる、ターボ車が欲しいのよ
先代のビジネスパック買う人はクルーズ欲しいけどリヤシートが無駄に厚みがあってフルフラットにならないのが嫌だって人が買ってたんでしょ？
新型はクルーズでもフラットになるからそこまでビジネスパックの需要ないような
>>723 助手席だけデラックスのシートに替えればいいんじゃない
新品が幾らするか知らんけど
>>721 金の問題じゃないなら尚更今すぐに解決出来る問題じゃん？？何言ってんの？？
>>726 意味を汲み取れないわ、他人のアイデアに乗っかってドヤるわw
あれが意味分からないってマジもんのアスペか？クルーズターボ買ってインパネとシートをＤＸの奴と替えるだけやろ
シートを下位グレードと交換するなんか何十年前から当たり前にある手法やし
勿論無駄金がかかるから一般人でインパネまで下位グレードにする奴なんかほぼいないだろうが、
>>721は金の問題じゃないって言ってるんだから金さえ出せば今ないグレードを妄想するより、すぐに解決出来るって教えただけ 少ない脳みそでもこれで理解出来たかな？ >>730 争いは同じレベルの者同士でしか発生しない
ってその通りじゃん
ターボの動力性能はほしい
とにかく軽い車体にしたい
けどACCにも興味がある
ACC使うかな?
ここではターボ人気だが、耐久性が気になるわ
基本、仕事で使う人ばっかでしょ？
>>725 旧型では台座の構造が違うからそこから変えると30万円はかかると言われた
新型で出来るといいのだが
助手席アンコ抜きしてシート張り直したらテーブル状態まで倒せるようにならんかな
>>730 なんのアイディアも出さずイチャもんつけたいだけの人間と口は悪いがちゃんと解決策出してくれる人が同じレベルって...
身長170だとまともなドラポジとれんね。
シートは立たんし、ハンドルはチルトしないしで、最悪だった。
ハンドル遠すぎっす。。
>>740 小柄な婆さんでも運転できるのにどんだけやねんｗ
>>694 ATからCVTに変わりました・・・
その程度の見識のインプレなんて
まったく参考になんかならんだろ
身長149だが小さくて扱いやすいんだが
軽は奇形ホビットの味方だわ
>>735 そうなんですね！ポン付けできると思ってました。
30万かけてまでやる事か？とも思いますね。
最初からクルーズも倒れてくれたら良いのですが、なぜでしょうね
>>747 スズキがいいと思うよ
スズキの仲間たちが歓迎するよ
助手席前倒し＆ヘッドレスト引っこ抜けるようにして欲しいわ
助手席の足元荷物置きにくいやん
クルーズの後席も薄くなってフラットに出来るようになったから、
ビジネスパックは用意されないんだろうな。
前の型みたいに後席の車体側の台座の鉄板ごと交換出来るのかな？
エブリイは台座の鉄板が溶接されてるからリアシートの交換は出来ないんだよね。
新型の後席を含む荷室は、まんまビジネスパックやん。
NA,CVT,4WDを買って昨日納車された
CVT加速はいいね。NAでも不満ない
耐久性は分からん、ここは賭けだね
前方視界は良好、ドアミラーも見やすい
肘置きは欲しい、Amazonで買うかな
あとジャッキをかける左右ボディ下の切り欠きが
前には有って後ろに無い。そんなもの？
後ろのジャッキポイントはアクスルじゃないの
前もボディにかけるとサスが伸びきるまでタイヤが上がらないからアームにかけるわ
後ろ側
アトレーRS試乗して来た
今乗ってるアトレーワゴンのリミテッドに比べても静かだな
ただ、シートはあとワンノッチ立てられた方がいいかな
乗り心地も悪くない
店内7テーブル満席、内5テーブルアトレーの商談で試乗待ちの人も他3組
値引きはスゲー渋い
ダイハツはワンプライスを謳っているから値引きしないよ
>>758 おー販売店の冊子の画像がリークされてまだこれコラかもよ？とか言われてた時期くらいかな？
漢だね
>>760 とりあえず本体6万引き
下取り1000円ww (下取り無しも可)
DOPの値引き無し(DOP全外し可)
もう少し粘るが来週契約してくる
今旧型のクルーズビジネスパック乗ってるけど 成形天井って高さ少し低くなるの？ 今天井に吊り棚付けてるけど 新型クルーズも付けれるかな
成形天井外せばデラックス以下と同じになるんじゃないかな？
ヤフオクで売ればいい。
デラックスに被せてあるだけだと思うけどなあ。間にニードルパンチ
みたいな防音材があるかもしれんが。
デラックス以下にある天井の梁と天井の間のやつが無いかもね。それは分からん。
>>761 今だから言えるけどリークされた画像の冊子は
じっくり見せてもらってた。
結構分厚い営業者向けの社内冊子で他社との違いや
営業トークが指南されてる文書で、巻末には仕様表
も付いていた。まあ現物も見ずに契約したのは、
かなりチャレンジャーだったと思うw
ちなみにね、あのリークされた画像の冊子ね、
ぼんやりとした画像だったけど、全体的にバックに
うっすらと5桁くらいの番号が印刷されていて、
リークされた時にその番号がバレると、どこの
県のダイハツから漏れたか分かるって言ってた。
これだけ開発する体力あるならマッドマスターCも商品化して欲しいな
これから寒暖化で西も大雪が増えるだろうし
最低地上高と4WDとスタッドレスタイヤの重要性が再認識されて来るだろう
11月にハイゼット冷却系部品故障、1万円ほどで治せる修理なのに生産終了で部品がなく15万かかると告られる。
ラスト1台新車あるからとその新車を薦められる、欲しい人が他に待ってるから本日17時までに決めてとくれと言われ購入即決。
白色以外なら良いかなと思っていたのに白色しかないと言われる。
納車翌日に新型ハイゼット発表。
新型出たら買い換えようと楽しみにしてたのに、、もう笑うしかない。
Nbox用の回転対座シート7.7万、新アトレーにオプション設定するか直販してくれ
＞欲しい人が他に待ってるから本日17時までに決めてとくれと言われ
そんなのウソに決まってるじゃん。
それにラスト1台ってどういう事？モデルチェンジするから最後の1台って
事じゃないの？
>>772 数ヶ月前発注してそのタイミングなら飲み込むけれど、その時系列だったのなら俺は我慢できないわ
お詫びとか値引きが凄まじかったとか何も無しなの？
俺なんか距離乗るから6年で乗り換えるからまだ旧型掴まされても我慢できるけど10数年乗る人は下手すりゃ2世代前の車になっちゃうな...
NAのMTでも50馬力ならそれはそれでいいような…
>>782 カーゴNAのMT車は46馬力ですぜ
CVTの方は53馬力だけど
>>777 保険屋&中古車屋してる知人で全幅の信頼寄せてる人だから生産終了前でダイハツデーラーのラス1で間違いないです。
半導体不足で車が足りないみたいだし中古車相場高いんでもう中継ぎでも新車買っとけって感じで。値引き20万か30万してくれたみたいです。冷却系の部品がないのも半導体不足の影響とダイハツ販売店の人が言ってました。
>>780 前モデルです、17年前みたいです、新車で購入しました。
それは新車じゃなくて新古車や、つまり中古
ダイハツは中古屋にまで新車情報は流さんわな
誰のせいでもなくタイミングが悪かっただけ
価格の口コミでも見ればFMC近いのわかったはず。
調べる手間を惜しんだ結果だろう。
現行の321の感想
走行中、急激にアクセルを踏んでも
タコメーターが上がらない
と言うことは急加速が起きないと言う事
>>783 あーほんとだ。
すげー読みにくい→スペック表 <>内がCVT、［］内は馬力、
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/cargo/pdf/spec.pdf エンジン形式はKF-VEで同じ。車両形式がクルーズ→ZMGFとZBGFの違い。
CVT用は改良できているからMTも同等にできるはずだよなー。
MTエンジン旧型に据え置いたのはCVT誘導戦術かなー。
ユーザーから強力プッシュしてMTエンジン強化させないといかんな。
コンピューターチューンとかパーツ交換で同等になりそう？
なるならMT買う。
>>787 排ガス対策で急激な回転数変化をさせないような制御になってる
電スロだからできる制御
間違えて急加速する人間はアクセルから足を離す気がないから加速は止まらない
エブリィとスペック比較してるんだけど、ハイゼットカーゴはざっくり1.5倍重いんだな。
450Kgくらい重い。これは大きい。
シャーシがそれだけ頑丈ってことだろうな。それが乗り心地やヘタレに現れる。
CVTの弱点は減速から流れのはやいレーンに乗るときの加速。
大っ嫌い。
軽量化技術はスズキに一日の長があると思う
ソリオも、車格同じトールより100kg以上軽い
>>793 先に回転数が上がって加速が後からついてくる、cvtの特徴だけど、MTからの乗り換えだとイライラしたw
もう慣れたけど
>>795 そうだった。すまん。
スズキの諸元表は総重量記載無し。重量比較ではほぼ同等だった。
結局エブリイPCとどっちが良いですか？
主な用途は平日配達休み車中泊
災害用に避難所
車中泊厨にはリア窓開くのが車内で調理や夏場の換気で必須らしい。
ハイゼットカーゴはポップアップか嵌め殺し。エブリィはハンドパワーウインドウ。
>>787 スロコンを挟むと改善できるよ、車種別ハーネス込みで２万円程
荷室幅のためにリアウィンドウ開けられなくても、
バックドアのウインドウを開けられたら良いのに。バックドアの厚みでできそう。
PWにしてリモコンで開けられると、３ｍ超の長物運べたり、小物の出し入れに仕えて便利だ。
>>798 2名乗車350 + 55 x 2 = 460kg、4名乗車250 + 55 x 4 = 470kgを足すだけ。
>>796 こんな所も削ってるのかとびっくり
乗り換えて半年5000kmでアトレー14年目並の車体歪みが出た
>>807 今までのハイゼットと現行エブリイを仕事で両方乗っている人は
その会社のエブリイは車輪が1輪浮く状況があると車体が柔らかいのかスライドドアを開けるのが重くなって大変って書いていた
現行じゃない長期間生産していた前ハイゼットは車体がしっかりしているとか
>>783 う～ん。だから…
>781 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2022/01/10(月) 00:27:43.01 ID:xuQBhsGm
>俺なんか距離乗るから6年で乗り換えるからまだ旧型掴まされても我慢できるけど10数年乗る人は
>下手すりゃ2世代前の車になっちゃうな...
カーゴのMTは数年前までNAで50馬力。電スロになってからは46馬力。
たしか55周年記念カラーぐらいまでは50馬力ですよ。
https://autoc-one.jp/catalog/daihatsu/hijet_cargo/grade/ ↑
で調べたら2015年４月生産まではMTのNAも50馬力。
それ以降は電スロで46馬力となる…と思う。
ちなみに俺が乗っているの2014年製。
結構速度は出るね。
新型カーゴのスレだから
新型のスペックを述べたまで
>>802 サンクス！いらないよ燃費悪くなりそうだから(笑)
今で十分(^ω^)
エブリイはチャチイし乗りにくいですよね。エンジンもハイゼットがはるか上。
悪イ奴はエブリイばっか、パーツとか多いし。
バモス乗ってた人はかっバモス良かった〜」てみんな言うよね。
新春セールディーラー行ってくじ引きしたら小吉で
塩田武士原作の映画「罪の声」(2020年)に出ていたリアルすぎるキツネ目の男を思い出しながら
小プリッツとビスコのオリジナル味はもとよりアーモンドとイチゴ味を初めて喰うて感動した
感謝する
「カーゴとアトレーご自由にどうぞ」ということで拝見させてもらったけど
メーター内のTFTモニター？のドア開閉表示
ハイゼットカーゴデラックスのモニターは開いたドアも白色表示、バックドアが開いてる表示は
ロックされてない、ちょっと開いてる状態でももっと大きく開いてるように誇張表示すべきではないかな
アトレーは開いているドアについて全て赤色表示でカーゴよりも大きく一目瞭然だった
時間い追われ慌てててドアを開けたまま発進して荷物をブチ撒けたことある人いるでしょう
紛失落失は宅配屋としては命取りですから
ドアが開いておれば一切動かないとか大音響でブザーがなるとかそういう機能もあれば完璧
人間が機械を過信することは厳禁ですが
ヒューマンエラーに対するフェイルセーフ機能もあらゆる面で研究していただきたい
で1DINのデラックスの上部のトレーは水平ではなく前に向けて傾斜がついていたけれど
完全に水平だと加速時にモノが落ちるからちょうどいい具合の傾斜だと思う
感熱紙の伝票の束をポンと置いて
窓に向けて曇り止めで暖房を吹き付けても直接熱風がかかることもないしいい感じ
シートは座ってないけど側面の縫い目の位置は裂けなくなっていい
俺散々書いてたけどシート裂けてきて針と糸でちゃんと手で返し縫いしてるからな
背面はトラックみたいに平板がいいんだけどバケットシートっぽく微妙に凹んでるからなぁ
新型で立ててもまだ離れてるっていうのはこういうのが関係してるのかなと
ここって他メーカーを貶してダイハツヨイショのステマだらけで気持ち悪いな
昔からやってるけどな
なぜチョソはダイハツ以外の軽を貶めるのか！？
http://2chb.net/r/kcar/1433956596/ 信者関係者もだがトヨタダイハツの場合は広告屋使ってガチの言論操作やってるからたちが悪いんだよな
ニュース記事から掲示板の書き込みまで
バカみたいにトヨハツ持ち上げる内容の書き込みは一切信用しないことにしてる
>>745 女性ならあるあるだしおっさんだったら奇形すぎる
ホンダ➡︎トヨタ(ダイハツOEM)➡︎トヨタ➡︎ダイハツアトレー➡︎ 今スズキエブリイワゴン半年だけどスズキがあるまりにも出来が悪くてアトレーに戻りたいが、まど開かないのが嫌
>>823 エブリイワゴンほんと出来がわるいよマジで怒ってる
>>821 乙武やらホビットやら例えがアウトやん ワロたらアカンけど ｗ
>>820 アマゾンの評価も食べログの口コミもサクラだらけだからな
価格コムも当然トヨタ広報と電通の管理下だ
日本一広告料バラまいてるトヨタのネット工作の規模は半端ない
これを何十年もやり続けて今のシェア確保してるわけだから今になってやめるわけにもいかないだろうしな
工作内容もあからさまで吹き出すような秒バレのデマも散見される
騙しの手口もどんどんエスカレートする一方で嘆かわしいことだな
リア窓開かない件だけど、
リアワイパー上についたから、バックドア窓を電動化できそうだよね。
あと、MTの燃費改善してほしい。
ハイゼットのルーフキャリアって、なんで長さが1607ミリなんだぜ？運転席の上まで伸びてて欲しいんだけど。
>>829 スズキの工作員なんてのはいない
ネット工作の量は単純に電通へいくら渡したかで決まる
トヨタダイハツ＞ホンダ＞＞＞＞＞その他
電通一択でもなく最小限の広告費しか使わないスズキあたりは広告の範疇を超えた言論操作やネット工作とは無縁だろう
こんなことは常識レベルで今どきなら中高生でもわかりそうなパワーバランスなんだが指摘された工作員本人は思考停止でオウム返しするしかないのかもしれん
電通孫請けに雇われた使い捨て低脳ニートや暇を持て余した半ボケ隠居老人なんかが小遣い欲しさにサクラ書き込みや他メーカーへのネガキャンやってる光景は実に痛々しく
またそんなゴロツキ連中にほだされ容易く洗脳されてしまう精神薄弱な信者関係者たちも本当に救いようがない
こうして低脳が低脳を騙し続ける無限ループが完成してるわけだ
いつまでもこんなことをやってるステマ天国ニッポンとガラパゴス市場には消費者文化も自動車文化もあったもんじゃないと呆れる他はない
>>816 シート角度は、旧型でのやり方から、狙った姿勢がアレである可能性もある。
というのは、例えば旧型のデラックスのシートは腰部・肩部・頭部の
ウレタンを同量に配分すれば、もっと立つ姿勢になるだろうと思えるからだ。
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/cargo/img04_interior/01_10.webp 公式のこの姿勢も、もうちょっと肩部、頭部のウレタンを入れて
腰部を薄くすれば立つ姿勢になるだろうと思う。ハンドルも
やはり寝ているように思うし、何もかもチグハグだと思う。
工作員とかサクラが一番疑われるのは、５ちゃんねるの関係者 いわゆるプロ固定
スズキ対ダイハツ MT対AT サヨウヨ対立 ソニー信者VS任天堂信者と
対立したスレにレスがつくと盛り上がって掲示板の閲覧者が多いということをネタに
広告を集める 一行にも満たない単発レスでageて煽る連中やわざわざ対立しそうなネタを
持ち込むのはメーカーの工作員というより広告費目当ての５ちゃんスタッフ
>>834 > ステマ天国ニッポン
ちょうどCMでもニッポン連呼してるわけだけどさ
やっぱダブルミーニングで電通半笑いな感じなん？
エブリイの座席も写真で見る限りはカーゴと似ているが
ノッチが良くわからないが、腰～ケツにかけてのウレタンが
削られて、立つ姿勢になるのだろうと思う。
カーゴはやはり、腰～ケツのウレタンが多いと思う。
この車は商用車だからステマなんてしなくても
売れると思うよ。ダイハツとスズキでうまく
テリトリーが分かれてる
申し訳ないけど車中泊ガーとか言ってる人達
なんぞ、客ではない。アトレーは知らんけど
そりゃ旧型同様で系列と関係会社に自動で流すんだから黙ってても今までくらいの台数は売れるだろな
それだけでいいならわざわざCM打つ必要すらないわけよ
しかしトヨタとしては余所のシェア食って拡大増殖
際限なく儲け続けるのが目的なんだから実際CMも打ってるわけでステマシステムも平常運転よな
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube スペシャルの動画がやっと出てきたね
正面から見るとミニパトみたいで
良いような悪いような
脊髄反射くん ID:UCxp5pLo の香ばしい反応によってトヨタ陰謀説の信憑性が爆上がりに
>>845 チョーカッケーじゃん！
燃費は？
エンジンはそのままなん？
>>847 エンジンはそのまま
燃費は＋1.5km（CVT）
>>849 今使ってる321は荷物のせた状態でリッター13前後だから15行くと嬉しい
っていうか、ハイブリッドまだなん？
>>845 昔S200トラックで黒バンパーからカラードになった時に好評だった歴史を知っていれば
妥協をしたのだろうなと思ってしまうね。
ステマするなら歴史を学ぼう
勿論、黒のゴムバンパーはキズがついてもわかりにくいというメリットも有る。
エブリイはペダルの位置が手前過ぎで身長170センチない俺でもアクセル踏んでる走行中は右腿裏が完全にシートから浮いた状態、浜松って短足多いんかな？
アクセルもブレーキも下方向に踏む感がある、ハイゼットはトヨタみたいに向こうに踏み込むタイプなのでいい。
それとエブリイって鉄板薄いんじゃない？
817 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2022/01/10(月) 15:08:31.41 ID:7hsJ5I3+
ここって他メーカーを貶してダイハツヨイショのステマだらけで気持ち悪いな
818 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2022/01/10(月) 15:17:11.79 ID:TeoP80M7
昔からやってるけどな
なぜチョソはダイハツ以外の軽を貶めるのか！？
http://2chb.net/r/kcar/1433956596/ 819 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2022/01/10(月) 15:18:26.00 ID:LVyUUZko
そらどの板も関係者が常駐してるからな
820 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2022/01/10(月) 15:26:02.96 ID:vEdknA/5
信者関係者もだがトヨタダイハツの場合は広告屋使ってガチの言論操作やってるからたちが悪いんだよな
ニュース記事から掲示板の書き込みまで
バカみたいにトヨハツ持ち上げる内容の書き込みは一切信用しないことにしてる
826 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2022/01/10(月) 16:18:36.18 ID:+46stbcq
>>820 アマゾンの評価も食べログの口コミもサクラだらけだからな
価格コムも当然トヨタ広報と電通の管理下だ
日本一広告料バラまいてるトヨタのネット工作の規模は半端ない
これを何十年もやり続けて今のシェア確保してるわけだから今になってやめるわけにもいかないだろうしな
工作内容もあからさまで吹き出すような秒バレのデマも散見される
騙しの手口もどんどんエスカレートする一方で嘆かわしいことだな
834 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2022/01/10(月) 18:33:17.46 ID:iGVEPukE
>>829 スズキの工作員なんてのはいない
ネット工作の量は単純に電通へいくら渡したかで決まる
トヨタダイハツ＞ホンダ＞＞＞＞＞その他
電通一択でもなく最小限の広告費しか使わないスズキあたりは広告の範疇を超えた言論操作やネット工作とは無縁だろう
こんなことは常識レベルで今どきなら中高生でもわかりそうなパワーバランスなんだが指摘された工作員本人は思考停止でオウム返しするしかないのかもしれん
電通孫請けに雇われた使い捨て低脳ニートや暇を持て余した半ボケ隠居老人なんかが小遣い欲しさにサクラ書き込みや他メーカーへのネガキャンやってる光景は実に痛々しく
またそんなゴロツキ連中にほだされ容易く洗脳されてしまう精神薄弱な信者関係者たちも本当に救いようがない
こうして低脳が低脳を騙し続ける無限ループが完成してるわけだ
いつまでもこんなことをやってるステマ天国ニッポンとガラパゴス市場には消費者文化も自動車文化もあったもんじゃないと呆れる他はない
>>854 ハンドル、シート、ペダルがどういう姿勢を要求しているかでエブリイの方が比較的統一されている
・寝たハンドル
・踏み降ろすペダル
・直立できるシート
…これはしっかり姿勢を起こして運転するトラックで一般的なシート。これがエブリイ。
ところがカーゴは…俺のS321だと
・寝たハンドル
・踏み降ろすペダル
・直立できないシート
…どういう姿勢をとらせるかが統一されていない。シートが寝ているなら、ハンドルは立たせるべきだし
ペダルは踏み降ろすではなくて「踏み抜く」方向にすべきだ。だから例の
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube ↑こういった完全に肩がシートから離れた姿勢になる。
>>854 S110トラックだったと思うが、勿論経年劣化で白くくすむが、個人的には許容範囲。
ガリガリ傷がついても色が変化しないのでその点がよかった。
>>856 つかね…もしかしたら今までのボディでCVTとクルコン装備の方が好評だった可能性は
高いと思うよ。例の宅配屋さんのカクカクシカジカと引き換えに出てきたマイナス点は
無視できないと思う。基本的に新型は旧型を全般的に凌駕するべきだと思うが
窓が駄目、後席が駄目では失うものは多いと思うなぁ。
S200系統のアトレーは運転席の設計がちゃんとしていた。
・立てたハンドル
・立てることも寝かせることもできるシート
・明確に踏み抜きをさせるペダル
…アクセルペダルの根元付近に少し山があり、そこを支点に
オルガンペダル的に踏ませるようになっていた。ハンドルを立てたことによって
やや太ももに当たりやすくなっており、それが「狭い」と言われた要因の一つだったと思う。
でもちゃんと設計の哲学が統一されていた。
トラックが500系になった時、売りの一つとして「ハンドルを立てて乗用車感覚」と言うのが
あった。もうこれで俺としては今のダイハツに統一された哲学がないと思った。
シートを寝かせることが出来ないトラックにおいて「ハンドルを立てて乗用車感覚」はハンドルだけが
解離している。直立姿勢を強いられるトラックなら当然ペダルは踏み降ろしだし、ハンドルは寝かせるべきだ。
この定見が無い運転席の作りこみを賛同する奴は信用できないと思っている.
今と昔じゃ規格も違えば法律も違う。
安全性とか今後行われる法改正とかを先読みしてダイハツが選んだのが現在の形であって、消費者は有るものから選ぶしかない。
それが自分の好みでなければ、他メーカーから探すしか無いのではなかろうか
>>860 別にトラックでハンドルが立ってても運転できるよ。
ハイエースもそうじゃないかな。
それより初代ミニなんて乗用車なのにハンドルが寝てて運転しづらいって聞くが、
それに比べたら何てことはない。
>>862 ・ハイエーストラックのシートは垂直以外にポジションはなかったか？
・ハンドルが立っているというが、どのハイエーストラックの事か？
ちゃ～～～んと型番示してね。ハイゼットトラックもS200系統と
S500じゃ違うし、公式で「ハンドルを立てた」と称したのだからね。
>>858 まさにこんなポジションだよな。ハンドル切るとき。
動画で客観視したらなおさら思うよ。
カーブで横G掛かったときの上半身の不安定さは半端ない。
>>858 普通乗用車的にペダルに合わせてシートをセットするとハンドルが遠くなる。
で、シートと背中が離れるっていう姿勢。
ハンドルと背面の距離を合わせるようにシートを合わせれば足元は狭くなる。
っていうのは感じた。
>>854 ペラベラだね。
ドアに肘かけてるたころが
綺麗に肘の形で凹んできたもんなw
>>863 ハイエーストラックって何だよ。現行のバンの話だろうが。
ハイエースだってペダル踏みおろす着座位置だろ。
でもハンドルは立っている。
それくらいで運転できないのならやめておけ。事故るから。
>>867 だから下手な擁護はよせって。お前がトラックでも言ったから
ハイエースにもトラックがあるかどうか調べてやったんだぞ。
軽トラの場合ジャンボとかでなければ全くリクライニング
出来ネエだろ？だから運転は必然的にトラックポジション固定
あと、ハイエースバンはチルトステアリングが全車標準装備だよね？
カーゴやアトレーやハイゼットトラックでできるの？
ちなみにエブリイワゴンにはあるみたいだけど。
>>870 ハンドルが遠いいって言ってるんだから必要なのはテレスコじゃねーの？
チルトはいらない
>>871 色々混ぜられているが、ハンドル角度の問題をまず論じている。
テレスコはあった方がいいのは当然だが、これはチルトよりコストが掛かる。
まぁカーゴの場合は何よりシートバックの改善一つで大方片付く事なんだけど。
>>871 わざわざ馬鹿の相手しなくても良いのに
優しいんだな。
バモス乗ってた人ってみんなバモス良かったぁて言うね、NBOXも気に入ってる人多いし自分の何度か乗ったけど確かに良いクルマだと思った。
アトレーにカーキ色があるのに水色がない。
ハイゼットカーゴに水色があるのにカーキ色がない。
軽に人気のアイボリーがどちらにもない。
>>879 商業車と一般乗用車を一緒にしちゃいかんよ
全塗装すればええだけやし
>>880 今やアトレーもカーゴも同じ4ナンバーでしょ
>>881 ＞（アトレーやハイゼットカーゴ）みたいな商業車と一般乗用車（に設定のある人気のアイボリー色）を一緒にしちゃいかんよ
＞
＞全塗装すればええだけやし
全部語らなあかんか？
アイスグリーンがとてもいいと思う
夏も涼しそうだし、昔のハイゼットやミゼット(？)を思い出す。あれなら+2.5万出してもいい
しかし、新型は売れてるのかね?
まだ、走ってるの一度も目撃してない。
付けるオプションや下取りと称した値引きにもよるけど、5-6%引きってとこだねぇ
MTの冷遇ぶりが酷いけどもうその客層は切り捨てるつもりなのかね
次はエブリイかなあ
ダイハツとは2台続けて付き合ってるのに不安ですわ
>>893 CVTに比べたら明らかに冷遇でしょ
もう一度言っておくけど2台続けて新車買ってるから口出す権利はある
>>892 そりゃ切り捨てるつもりじゃなきゃ冷遇なんてしないだろうな
MTモデルを有するモデルのスレならどこでも散々言われてるよ
冷遇されてるという勘違いなのか主張したがりなのかは知らんが
話題に乗ってもらえてる内が華だね
>>893 5chで叫んでも仕方ないでしょ
↓ここに電話した方がイイよ
https://www.daihatsu.co.jp/faq/index.htm ダイハツ車に関するご質問・ご要望はこちら
軽貨物だってのに15％以下のMTが優遇されるとでも
３年前の記事だから今ならもっと下がってるかもな
まあまあみんな落ち着いて。
ダイハツは旧来のハイゼットMTユーザーを切り捨てて
その客層の数割はスズキに吸収されるんだね
それが会社としての望みなんだよね
と言いたかったそれだけ
もう消えるよ
整備士も人手不足なんだ
クラッチ板交換とかめんどくさい仕事はしたくないんだろ
ハンドルが寝てないと運転できない人は昔の車にでも乗ったらどうかね？
モデルチェンジするたびにハンドルの角度は乗用車に近づいてるからね。
最近の車に対応できないのなら無理せずに昔のポンコツカーに乗ってればいいんだよw
>>904 だから下等な脳みそで言葉を出すなと…
ハンドルが立つのが悪いわけではない。
ハンドルが立ち、ペダルが踏み抜きで、シートがやや寝ていれば問題が少ない。
しかも、モデルチェンジしたこのアトレーなりカーゴなりの
ハンドルが立っているのか？
お前さん、ただ単に 「僕はハンドルが立っているのが好きです」 というだけだろ。
ああ、でもシートは寝ていれば問題が少ないとは言うものの、限度がある。
基本的には直立も、寝た姿勢も両方出来れば良い。
いずれにしろ、このハイゼットカーゴって車は運転席周りは
方向性がバラバラで、問題が多いと思う。
ATMTで疑問なのは、現行の軽バンの本田、鈴木、ダイハツのうち
ダイハツだけがNAのATMTで馬力に差があること。
つらつら調べたけど、鈴木は先々代までATMTで差異がない。
本田は現行のNバンでは差異が無いが、アクティバンはATの
4WDだけ馬力が大きい。
ダイハツだけがずっと差異が有る状態。コストで考えれば
単一のECUの方がいいように素人的に考えてしまうが
変速比の違いが大きいのだろう。ダイハツの商用車のMTの
ギアは多分ずっと同じものと仮定すると、設計の古さの問題
だろうか？
先人「赤IDはキチガイしかいない」 これだけは真実だよな
今日一日のレスの中でage投稿しているやつの文体は、ほぼ同じだからバレバレだけどね。
FC前のハイゼットはアイアンマンぽくて良いと思う。
ワインレッドメタリック&ゴールドのツートンで塗装すればアイアンマン。
貼れと言われた気が
817 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2022/01/10(月) 15:08:31.41 ID:7hsJ5I3+
ここって他メーカーを貶してダイハツヨイショのステマだらけで気持ち悪いな
818 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2022/01/10(月) 15:17:11.79 ID:TeoP80M7
昔からやってるけどな
なぜチョソはダイハツ以外の軽を貶めるのか！？
http://2chb.net/r/kcar/1433956596/ 819 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2022/01/10(月) 15:18:26.00 ID:LVyUUZko
そらどの板も関係者が常駐してるからな
820 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2022/01/10(月) 15:26:02.96 ID:vEdknA/5
信者関係者もだがトヨタダイハツの場合は広告屋使ってガチの言論操作やってるからたちが悪いんだよな
ニュース記事から掲示板の書き込みまで
バカみたいにトヨハツ持ち上げる内容の書き込みは一切信用しないことにしてる
826 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2022/01/10(月) 16:18:36.18 ID:+46stbcq
>>820 アマゾンの評価も食べログの口コミもサクラだらけだからな
価格コムも当然トヨタ広報と電通の管理下だ
日本一広告料バラまいてるトヨタのネット工作の規模は半端ない
これを何十年もやり続けて今のシェア確保してるわけだから今になってやめるわけにもいかないだろうしな
工作内容もあからさまで吹き出すような秒バレのデマも散見される
騙しの手口もどんどんエスカレートする一方で嘆かわしいことだな
834 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2022/01/10(月) 18:33:17.46 ID:iGVEPukE
>>829 スズキの工作員なんてのはいない
ネット工作の量は単純に電通へいくら渡したかで決まる
トヨタダイハツ＞ホンダ＞＞＞＞＞その他
電通一択でもなく最小限の広告費しか使わないスズキあたりは広告の範疇を超えた言論操作やネット工作とは無縁だろう
こんなことは常識レベルで今どきなら中高生でもわかりそうなパワーバランスなんだが指摘された工作員本人は思考停止でオウム返しするしかないのかもしれん
電通孫請けに雇われた使い捨て低脳ニートや暇を持て余した半ボケ隠居老人なんかが小遣い欲しさにサクラ書き込みや他メーカーへのネガキャンやってる光景は実に痛々しく
またそんなゴロツキ連中にほだされ容易く洗脳されてしまう精神薄弱な信者関係者たちも本当に救いようがない
こうして低脳が低脳を騙し続ける無限ループが完成してるわけだ
いつまでもこんなことをやってるステマ天国ニッポンとガラパゴス市場には消費者文化も自動車文化もあったもんじゃないと呆れる他はない
>>852 黒の材着バンパーはスペシャル、デラックス共にロアバンパー以外カラードにした方がいいと思う
選べるカラーパックでフロントロアバンパー、ドアアウターハンドル、バックドアハンドル、トップシェイドガラスが要らない
でもスペシャルとスペシャルクリーンには選択不可でデラックスより上になってるし
自分で材着黒バンパー脱脂してミッチャクロンやらサーフェイサー吹付けてホワイトかシルバー選ぶとしてボディ同色でスプレー塗装やるにも
真夏の気温の高い日の日陰で2日は休みがないと難しいし
デラックスMT買って逆にリアの黒バンパーとFロアバンパーを黒い顔料の入ったタイヤワックスやら
シリコンスプレーで漆黒に仕上げるのもオモロそうやけどなぁ…
しかし他社も含めて新型デビュー時の最廉価グレードって何で材着黒バンパーが多いのだろうか
しかもマイナーチェンジでカラー化される例が多い
>>859 固定窓で落失紛失は防げるものの
クサい臭気を発する荷物もあるからその時はスライドドアの窓を空かすんだけどな
積載効率を極めるということでまさかスライドドアのガラスが固定窓とは
しかし軽バンでスライドドアの窓がパワーウィンドウやレギュレーターハンドル化され一般的な下降窓になったのは
1990年代に入ってからではなかったかな
アトレーは1986年にスライドドアの窓は一枚窓になったけど固定かポップアップだったはず
それまで軽バンのスライドドアの窓ってツマミのあるガラスのみが左右引き違いのスライド窓だったし
>>907 確かにエンジン出力だけ見れば馬力には差があるけど、到達回転数にも差があるんだよね。おそらくMTの方を低回転重視してるんじゃないかと思うんだけど
MT 46 / 5.700
CVT 53 / 7.200
>>911 nine・one・one、アメリカの警察・消防、共通緊急通報ではないかw
アイアンマンというかアメコミ自体が勧善懲悪過ぎて敵に対しても情けが無い
水戸黄門とはまた違い過ぎている
ロバート・ダウニーjrはあのシリーズで完全に更生したと思うぞ
早速YouTubeでうな丼さんがチェックしてたけれど
東京オートサロン2022出店のアトレーカスタム白色はシンプルで格好いいと思うが
あれを屋根部分のブラックはそのままで深紅のレッドメタリックで塗装しゴールドの帯を貼り
フロントグリルに40灯のLEDで出来たバーライトを埋め込むと
近鉄特急ひのとり先頭車とよく似た感じになるよ
あのタイプをワゴン化して静粛性を高め、後席も後方にずらして座面分布の優れたシートにして
スライドドアの開閉に干渉しない限りアームレスト兼用の窓框や内装全般を
JR九州の水戸岡デザイン並に難燃木材で造作
天井も航空機や近鉄特急みたいな落ち着いた面発光の間接照明にして
カーテンは電動ロールカーテンで後席でふんぞり返ってみたい
>>907 >>916 普段乗ってて馬力差とか意識することないです
とにかく故障しない、壊れない、止まらないのが重要ですから
MTはローギアに振ってある、ギア比が低すぎるからではないか
1速より2速発進でちょうどいい感じやし
馬力がナンボよりもむしろ
捻(ね)じる力というかダッシュする力を表すトルク特性を考慮した方がいいのでは？
いずれモーター駆動、電動化すると思われるし
こうしてエンジン駆動車を操るのも過渡期かもしれない
マスク良くないな、残念。
ハイゼット一択だからアイスグリーンの鮮やかさでフォローするかぁ。
韓国製部品多用のダイハツは
特にプラ部品の耐久性に問題あり
劣化が異様に早い
どこ製とかあんまり意味がない
日本製でも粗悪品はあるし…
耐久性よりコスト優先なんだろな
>>919 トルク値はMTもCVTも6.1 / 4000なんですよ
で馬力の特性をMTとCVTで変えてあるのは何でかなぁ？と思ってたわけです。
>>904 立ってる寝てるの違いはハンドルシャフトのことを言うぞ
ハンドルが立ってるはトラックのハンドル
ハンドルが寝てるは乗用車のハンドル
新型車のレカロシート取り付け金具とかどのぐらいで出るんだろう？
>>921 ラジエーターコアのプラ部品の劣化が凄い早いみたいだな。
>>927 とりあえずスズキの軽トラは５年で40万キロ乗ったがオルタネーター交換以外トラブル無いわ、
シート交換なんてほとんどが腰痛とかコンフォート目的でしょ
スズキは直せば乗れるイメージ
ダイハツはぶっ壊れて乗れなくなるイメージ
古いエブリイ普通にたくさん走ってるからな
郵便局や官公庁でも採用されるんだから耐久性コスパも折り紙付きなんだろう
どっちも大差ないよ
付き合いのある車屋がダイハツの店だからハイゼット買うけどスズキの店だったらエブリイ買ってたし
その程度の差
軽トラの4WD乗っている人たちは、ATはパワーがないから山道では使えないと言ってたな。多分ATだと最大トルク付近をキープ出来ないからパワー不足に感じるんだろうな？
>>907 ホンダのサービスに聞いたら、ATは構造的にパワーロスがあるからだそうだ。
元現行のハイエース乗りだけど
遠乗りハイエースだと腰が痛くなってたけど現行のハイジェットだとなんともないよ
これからも大事に乗りたい！
マジか
やっぱ新型カーゴは静粛性と乗り心地が良くなったのが大きいね
>>945 納車早いな、腰痛出にくいなら買い換えたいわ
勤先にハイエースとキャラバンあったけどハイエース不人気。
座布団敷いて座ってるみたな感じ、長距離、長時間は腰疲れる。
腰痛持ちにはサイドサポートのしっかりしたシートがいいんだよ
腰痛持ちはできるなら足元が狭くて不自然なセミキャブには
乗らんほうがいいだろう。Nバンの方がいいのでは？
ブリッドからトラック用に座面がフラットのシートが出てるけど、
ああいうやつなら試してみたいと思う。
普通のバケットはケツの部分が沈んで前側が上がってるから、
トラックやバンのような着座姿勢の車には合わないんだよな。
セダンやクーペみたいな座面よりも足が上がる姿勢の車ならいいんだけど。
>>951 いまHPを見てきたが
ブリッドのコンフォート系シートはいいね シートヒーター付きが選べるのもいい
アームレストも付けられるようだからカーゴにはちょうどいい
適合表が遅れていていまだにハイゼットジャンボしか表示されないのは？？？だが
多分、カーゴにも付くだろう
車中泊wikiに、新型ハイゼットイマイチなのでエブリイ買いましょうって書かれててわろたｗ
>>945 すいません。体重は何kgでしょうか
シート背面の形状がバケッド状に凹み過ぎて脊髄を真っ直ぐ支えていないから腰が痛くなるのでは？
体幹を鍛えるとか小中高大等で体育会系の部活はやってなかったのでしょうか
これからでも遅くないのでジムへ行くとか鍛えてみてはいかがでしょうか
それか宅配おススメします
>>954 そんなあなたも人間誰もが歳を取る
「家の風呂入って出たら水びたしにせんと綺麗に拭いて出ぇ！」って言われてウルサイし
ワイ回数券購入して帰宅途中に銭湯通いしてる
ロート製薬のデオコやデ・オウ買うてボディクレンジングも使たけど
牛乳石鹸の詰め替え用の178円～198円のボディソープで充分
銭湯の浴槽浸かってサウナと水風呂繰り返し、電気風呂に頭も突っ込んだら
疲れも脂ギッシュな加齢臭も取れるんやぞ
夏場の炎天下に対する耐性もつくしな
ボディソープとか若いなぁ
わいは固形石鹸しか使わん
>>957 確かに石鹸で充分ですが
風呂上り石鹸箱からヌルヌルになって液体が出てくるから処理に困るんですよ
ボディソープは自分の体を洗うだけでなく
クルマに積んでるお風呂セットのボディソープで
ロクにワックスもかけたことないハイゼットカーゴのボディも会社で洗う時がある
会社やったら水代タダやしデッキブラシもあるし
人間の肌にいいボディソープならクルマのボディにも問題ないやろと
特に2月下旬から春先の黄砂と花粉の季節に重宝するんですよ
また配達中のフロントガラスやボディへの鳥の糞攻撃はワイパーを極力作動させずに
車内に積んでるトイレットペーパー、キッチンペーパーと消毒消臭アルコールスプレーできれいに除去
コロナ禍前から消毒消臭アルコールスプレーは
クリアファイルに入れた地図のホワイトボードマーカーでチェックした箇所を消したり
魚、イカ、カニ、漬け物等で臭くなったチルドバックの消臭除菌に使用してきた
そういうわけで得体の知れない荷物からクサい汁が出てくることあるあるなので
荷室の敷物もニードルパンチよりもビニールの方がいいんですよ
Amazonで3500円の肘置き(アームレスト)買って新型に付けてみた。とても快適になったので、横移動しない人は買うと幸せになれると思う
これってさオーディオレスのグレードの奴は穴塞ぐために最安でもCDプレーヤー入れろって事？
何かしら有料オプションつけないと穴空きっぱなし？
俺の現行のはラジオにスピーカーが内蔵型だったから、オーディオ取り替えた時に自分で配線してスピーカー増設した
俺はデラックスだったけど、新車購入７年後に純正スピーカーつけた。
問題はハンズフリー対応1DINオーディオにまともなのが世の中にない事。
操作性が30年前で止まっている。
そりゃオーディオレス選んだら穴空きっぱなしになるよね。今は皆スマホ持ってるだろうから、やっすいディスプレイオーディオ買ってはめておくのがいいかと。中華製なら尼で2万弱、国内メーカーならカロの安いのが4万弱
>>966 ラジオも入れないとは考えられない
ファミコンでも入れとけ
四駆自体の性能は良いから凍結路面は強いけど車高そんなじゃないせいで豪雪スタックしまくりだわ
ちな千歳
無限軌道なら兎も角、この車で駄目なところは幾らでもあるだろう。
>>968 タイヤ小さいからしゃーない
四駆スタンバイでつこうてる？フルタイム？選べるシステムってええよな
>>968 気象庁 現在の積雪の深さ一覧表 過去の記録も掲載
https://www.data.jma.go.jp/obd/stats/data/mdrr/snc_rct/alltable/snc00.html 北海道のブラックアイスバーンとか怖くてよう運転できないです
こっちはノーマルタイヤの金属チェーンスタンバイ状態
>>972 カーゴの車内用やら家の中にちょうどええサイズのマットないかと思ってニトリ行って
ニトリの店内の掛布団やら毛布やら全て、見本として幅60センチ程度で陳列されてるけど
店員さんに「この60センチ幅で長さ180センチのサイズないんですか？」って聞いたら
「あくまで見本なので無いです」と言われた
昼寝マットとか幅60センチで長さ150センチしかないし、長座布団は長さが110センチ
フェリーの雑魚寝二等船室にあるような三つ折りで60×180センチのマットが有りそうで無い
キャンパー用品店で探す方がいいのだろうか？
後席窓はすぐに引き違い窓のカスタムパーツが出るよ。
>>976 そんなもんに金払わないとあかんなんて…
なんで開かないもん作っちまったんだろ
>>964 普通にスピーカーで喋ったほうが早い気がするw
>>974 幅60センチならトラック用品に敷布団や羽毛布団とかの寝具がある。
>>974 幅60センチの三つ折りマットならキャンプ用品にあるわ
>>429 アッセイってなんだよw
普通はアッシーまたはアッセンだろ
>>971 東京インテリアにあるよ
ディスプレイオーディオの一般化に伴って今後の自動車界は1DINメインになっていくかも知れないね
物理メディアを使用しないならメカ的には1DINで充分だもの
車載専用のディスプレイオーディオより4万のiPadの方が高性能だし動画も見れるし持ち運びもできる
>>979 いや、ついてないってさ。穴開きっぱらしいよ
社外品でもいいからあの穴の寸法にあった小物入れとかないものかね？
>>983 だから4人乗れるやつ
エブリイには純正20万である
だから＝言葉足らずでごめんなさい
ニホンゴハムズカシイ
>>986 音はどうしてるの？
iPodのスピーカー？
>>981,982
サンキュ！amazonで探せば60cm幅のマット類あるけど
ニトリで陳列されてるサイズそのまんまがあればと
ニトリは97cm幅だらけやねん
無印良品は80cm幅とかあるんやけどな
>>983 ワイ「アッシー」って書いたら「アッセイ」が正当やて突っ込まれたやんｗ
どっちが正しいのでしょうか
東京インテリアて大阪南港の東向い、大正区のベタ踏み坂・なみはや大橋南側、鶴浜岸壁の所にIKEAと並んであるわ
あと滋賀県のR1号沿い瀬田川の東側の所
草間彌生のパンプキンみたいなサイケデリックのバリバリ原色ではなく
シックな色の水玉模様かドットパターンのカーテンも探してるけどどこにも無いねん
>>979 >>987 ボール紙で出来たペラペラの販促用写真のナビがハメ込んであるだけやんw
ナビが付いてる気分を味わえみたいな
ディスプレイオーディオってスマホを操作できて画面を映し出すだけのもの？
ディスプレイオーディオは社外品のほうが良いんだろうけどステアリングスイッチが欲しいからなぁ
日本人はアッシーって発音するよね
アッセイは本家の発音
>>978 需要が無いから
そもそも車中泊なんて極少数派、その気になって車買っても
一回やって嫌んなる人多い、暑いし寒いし窮屈だし便所不便だし、煩いし
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