>>1乙
模型板ミニ四駆スレ三大嵐
豚肉オルタナティブ
模型板ミニ四駆スレに10年ほど居座ってるクソコテ
気持ち悪いコテハンと気持ち悪い顔文字、ボキという気持ち悪い一人称に前スレでも披露したサークルKサンクスと言う寒いダジャレが特徴
大人しいフリをしているがしたり顔で間違った知識をぶちまけたり>>950を踏んだのに勝手にワッチョイなしでスレ立てしようとしたりこの痛スレを二度にわたり糞改変をかましたりと割とロクでもない事を結構やっている
痛スレにいたってはキレた住人に建て直され、豚スレの方は先に立ったにも関わらず住人に見放され過疎っている
何故か臭ぇ芋と仲がよく、立てたスレが過疎っているなど共通点が多い
臭ぇ芋曰く、叩かれると快感を感じる変態との事
マルチスパイダー
36歳無職ヤニカス粘着躁鬱糖質野郎
登場当初からあちらこちらでマルチポストをかまし、発言も色々香ばしくオマケに恐ろしくしつこくガチの精神異常者
毎回汚い改造を施したビークスパイダーをうpする
書き込んで来る時は躁ハッスル状態なので、触ると調子にのるので一番触っちゃいけない奴 臭ぇ芋
数年前からスレ立ての頃に出没する勘違い自治厨
一時期スレ立ての時のみｴｰｲﾓでの書き込みだったため芋と呼ばれていたが、それを嫌がったのかｱｰｸｾｰに変えたものの、元々言動行動が香ばしかったせいで二つ合わせて臭ぇ芋と呼ばれる羽目に
テンプレにプライズキットのリストを入れろと言って暴れたりスレタイにマシン名を入れろと暴れたりテンプレを無駄に長くしようと暴れたりと色々酷い
毎回オレ理論()の屁理屈をこねて自分の行為を芋流に正当化、意を唱えたものには軒並み噛み付いて全方位に敵を作った結果、全住人に見放され自分の立てた重複本スレには誰も定着せず過疎って落ちるという間抜けっぷりを披露する
懲りずに再び重複スレを立てるが、そちらもやはり過疎る
毎回新しい総合スレが立つと「掲示板との取決めもあるんで…」などと言って意地汚く芋スレへ誘導するも誰もこない
何度か自演で自分のスレをageてみたり書き込んでみたが、やっぱりガン無視され、実に哀れな醜態を晒し続けている
異常な粘着体質と他人を何の根拠もなく工作員呼ばわりする、自分の気に入らない事があると暴れまわるなどコイツも精神異常者の片鱗を見せる
そもそもしょっちゅう自作自演行為をかましていたのはこいつの方である
毎回速攻でバレるのもお約束
何故か豚肉と仲がよく、立てたスレが過疎っているなど共通点が多い
いやーハッハッハッ あーっついよねぇ
なんで総合スレ2つあるの？
前スレ>>991
最近は過去の限定品の再販結構やってるし、まぁ気長に待っときゃ再販するでしょ たておつ
10月06日(土)～11月11日(日) ミニ四駆ステーションチャレンジ2018 Round4 ※「ミニ四駆ステーション・チャンピオン決定戦」出場権
10月12日(金)～17日(水) TAMIYA SHOWCASE 静岡ホビースクエア
10月13日(土)～14日(日) TOYOTA GAZOO Racing TS050 ミニ四駆コーナー 富士スピードウェイ ※WEC 第4戦 富士6時間レース
10月14日(日) ミニ四駆ジャパンカップ2018 東京大会EX チャンピオン決定戦 MEGA WEB
10月14日(日) 静岡カーフェスティバル 静岡工科自動車大学校 ※エアロアバンテ展示
10月20日(土)～21日(日) がたふぇすカップ2018 新潟市古町商店街
10月27日(土) '18 Honda祭り ミニ四駆タイムアタック 栃木県芳賀町本田技術研究所
10月28日(日) 第3回おおさかホビーフェス インテックス大阪
10月29日(月) グッズ付きBOOK『TAMIYA POCHETTE BOOK』発売 宝島社
11月03日(土)～04日(日) たちかわ楽市2018 ミニ四駆大会 国営昭和記念公園
11月10日(土)～11日(日) ミニ四駆グランプリ2018 Winter 東京大会 品川シーサイド
11月17日(土) ミニ四駆ステーションチャンピオン決定戦2018 ツインメッセ静岡 ※タミヤフェア2018
11月18日(日) ミニ四駆ワールドチャレンジ2018 ツインメッセ静岡 ※タミヤフェア2018
11月24日(土) 総務雄一郎となになに企画 第2回 ミニ四駆ゼロヨンカスタムグランプリ大会 厚木トレリス （藤浪サーキット）
12月02日(日) コジマグランドキングCUP コジマ×ビックカメラ静岡店
12月08日(土)～09日(日) ホビーのまち静岡 クリスマスフェスタ2018 ツインメッセ静岡
12月08日(土)～09日(日) ミニ四駆チャンピオンシップ2018 タミヤ本社
12月15日(土)～16日(日) ミニ四駆つま恋カップ2018 掛川市つま恋リゾート彩の郷
2019年1月～ ミニ四駆グランプリ2019 NEW YEAR ※東北 関東 中国 四国
2019年1月 第2回九州ホビー祭
2019年1月30日(水)～2月03日(日) 2020年1月29日(水)～2月02日(日) ドイツ国際玩具見本市 Spielwarenmesse ※Nuremberg Toy Fair
2019年3月～ ミニ四駆グランプリ2019 SPRING ※北海道 九州 調整中
2019年5月08日(水)～12日(日) 第58回静岡ホビーショー ツインメッセ静岡
開催予定 東武タミヤモデラーズコンテスト
2019年9月27日(金)～29日(日) 第59回全日本模型ホビーショー 東京ビッグサイト
2019年12月14日(土)～15日(日) ホビーのまち静岡 クリスマスフェスタ2019 ツインメッセ静岡
毎月10日頃発売 タミヤニュース
毎月21日発売 月刊コロコロイチバン! 「レッツ＆ゴー!! 翼 ネクストレーサーズ伝」
毎月24日発売 ＧｅｔＮａｖｉ 「MINI 4WD TWIN STAR CLUB」 学研
3・6・9・12月15日発売 季刊コロコロアニキ 「ハイパーダッシュ!四駆郎」 「爆走兄弟レッツ&ゴー!! Return Racers!!」
_／￣￣￣￣"ヽ、
_,.-'". ""'''"￣ヽ
／ ＼ 俺、>>10ール・ケーニッヒ
(. r‐-:､ ,.:--､ l >10ゲットに志願したんだ！
. } l _,,..-､,/,,,,__.） ヽ
. ,' |´ l.i .)
/ ﾉ !.| |
,' /i. , ／ ,,, ＼ ヽ サ>>1・アーガイル お前はあんま無理すんなよ！
|,' .! ', .l‐'"￣ '"￣`i i :;; ／ >>2レイ・アルスター コーディネーターだって人間なんだぞ！
＼,, |'! ィ','‐i 'ｨ'''r|-<| ./､ﾞi'´ >>3リアリア・ハウ ごめんな…ミリィ…
!`'i i' .┴'‐' ┴'‐'-. !/､ }.,' ジ>>4ージ・アルスター フレイの親父さん？俺トール、よろしく。
ヽ_', , ﾆ,ソ >>5ジロー・マードック すんません曹長、スカグラ壊しちゃいました。
| '、 ::! .ﾉ.ﾉ >>6ウ・ラ・フラガ 無理するなって言われたのに、俺…
ヽ,l`:､ ー-― ,.ノノ >7タル・バジルール 艦長ともっと仲良くしてくださいね。
' i`i:､ ￣ ,..:'"'<" キラ・>8マト キラ！お前はまだこっちに来るなよ！
/ `‐`:---'"r'" ', カズイ・バスカー>9 早く戦争が終わればいいんだけどな… x4のアプリがWi-Fiで勝手にアップデートしてしまい、アドバンスド2と、アドバンスド3対応になって自分のアドバンスド2に全くつながらなくなりました。なにか対応策ありますか？
俺泥だがアプデしても普通に繋がるけど？iosか？
っつかまずその手の質問はメーカーの窓口に言いなよ
ミニ四駆のモーターのコイル巻くのに
エナメル線じゃなくただの銅線使っても良いと思う人ー
手ーあーげてー
電気分かって無いっていった奴が、
一番分かってないんだから面白い。
モーターのコイルのエナメル線のエナメル線溶かしても良いと思う人
手ーあーげてー
5レーン公式と同じ物特定したと瞬く間に出回ったけど
模擬も材料複数有るんだな
よくみると違う床使ってるとこがある
まあある程度似てりゃ必要十分なんだろうけど
リアクタンス（英: reactance）とは、交流回路のインダクタ（コイル）やキャパシタ（コンデンサ）における電圧と電流の比である。
リアクタンスは電気抵抗と同じ次元を持ち、単位としてはオームを持つが、リアクタンスはエネルギーを消費しない擬似的な抵抗である。誘導抵抗、感応抵抗ともいう。
特定される前に作られたのも有るしね
公式ガチ勢でなければ影響無いでしょ
前スレの続きじゃない？結局ショートさせるってなんだったんだ
ターン数減らして云々とか聞いたことあるけど、そんな再現性無いもの使ってる時点でお察し
回転数だけ上げても何の意味もない
モーターの専門家が一番バランスがいいとこで設計した初期状態が結局一番いいんだよ
流石にエラー品は進角弄ったりしないと論外だが
差が出るとは思えないけどなんとなく良くなったら良いなと銅ターミナルとゴルタミ組み合わせて使ってるんだがレギュ的に問題無いよね？
東京近辺の方、
14日のJCに出場する、って人けっこういる？
それが本当にゴールドならな
実際TZ-X使ってるとゴールド+銅の方が速いけどな
もちろん銅ターミナルで揃えられればそれに越したことはないんだけど
>>35
TZは銅じゃなくて真鍮では？
抵抗計ればわかるよ フロントは銅だよ
リヤの方を銅に換えるって話じゃね
X4をみんなが使ってるとブルートゥースのペアリングを自分の携帯に同期させて、他人の充電器の電池の状態を盗み見て、故意に放電させたり充電させたり出来るのじゃないのでしょうか?
真鍮ターミナルも有るのか
ゴルタミは新品なら銅磨いたのより良かったよ
X4同期するのに本体操作必要だから無理だしX4とか家でサイクルかける用充電器だし何がしたいの？
カラオケで隣の部屋のコントローラー持ってきて
上から30曲くらいタケシのパラダイスにしてやるくらい無駄
>>40
離れてても同期時に割り込みは理論上は出来る
まあ操作した本人がペアリングミスに気付くから成功率は限り無くゼロだけど
ポケモンGOでGOplus他人のが繋がったままボタン押して貰った事はあるよ
そこから離れて初めて他人のが繋がってたと気付いたがポチポチするだけの機械だからのレアケースだけど 銀も銅も弾性無いからターミナルには向かんよ
ターミナルで使ってるのはリン青銅
みんなのX4っていちいちスマホ操作してBluetooth接続してるの？
俺のX4とiPhoneは電源繋ぐと勝手に接続するし外出から帰ってきた時も勝手に接続するけど
>>30
はい電気の基礎も知らないど素人丸出しの奴発見ー！
小学生並みの発想だなwwwww無知丸出しwwwwwwwwww 銀は銅以上に気を使うからじゃないの、すぐ黒くなるし
ターミナルの金属の質で大差が出せるなら苦労しない。
大半のユーザーは磨きもしないで最初からつけっぱだろう。
それよりもレギュ違反とされる金具の２重付けを再現出来るほどの
接触圧力が出せるよう工夫したほうが良い。
今年のJ-CUPのチャンピオン決定戦ってコース変更ないんかな？
例年スペシャル仕様になってた気がしたけど
そんなことより電気詳しい人インピーダンスの意味と仕組み教えてくれよ
JC東京EXみんなある程度ロッキングスルーは出来るようになって飛ばしまくりでCOめっちゃ多かったね
1次予選は全滅や完走勝ちが3割以上あった
23秒台のマジキチもいた
ジャパンカップも終わったし
ベアリングも値上げ
ローラー上限は6個に戻るのかねぇ?
JC今日やったんか
空気過ぎてわからんかった・・
Twitterだと盛り上がってたんだろうか
全くチェックしなくなったからわからん・・
そういや今年のHDP2018一個も買ってない
そんな時はミニ四駆から離れて違う事やるといい気分転換になる
違うことやり始めてからはや１０ヶ月よ
この間に彼女でもいりゃいいんだけど特になし
今年の初走行してみたいけどなんやかんや手が動かず
モーターならしとベアリングのメンテさえすれば多分走れるはずなのだが
変に期間空きすぎて店舗走行に行きづらい
>>62
チャンピオンズになって一回落ちると一気にやめてしまう人はかなりいる
そこまで至らないのにやめてしまう人はもっといる 今回の中継画質が悪いし最悪だったな
Youtubeに戻してほしい
男社会が私たちにしたこと 男社会 が死ぬほど憎いの 私は自由よ もう言いなりにはならない これでいいの 自分を好きになって これでいいの 自分を信じて 男社会は反省しなさい！
ヤバいローラー12個も使ってるのにｗ
そのままでいい
>>68
あの面積だよね。
2枚使って上下で挟んでガタ無くF14トムキャットの羽根みたいな動きする何かとか？
車検時は105ｍｍなのに走りだすとフェンスカーなみの車幅に変身ｗ 0歳の赤ちゃんにミニ四駆をプレゼントしたらマズイ？
10歳の誕生日、失踪した父親の部屋から
手紙と共に幻のミニ四駆が現れた！
新世代ミニ四駆列伝～そしてメルカリへ
>>71
ゴムリングで羽を止めておいてスタートの接地衝撃で開くとかね >>74
息子｢父ちゃん、俺はこのマシン(タイプ1ホットショット)で頑張るぜ！｣
～数年後～
父｢お前まだそんなの使ってるの？｣(MSフレキアンカーピボット)
息子｢｣ >>70
あれ、そうなん？
最近やっと7個目8個目を有効利用できるようになって来たのに… ローラー数のレギュは大きな問題が起きない限りこのままだよ
「友達に聞いた」と同レベルだからそれ
普通スタッフはそんな無責任なこと言わない
全く新しい制振構造を考えついたぞ！
これで優勝して新機構が有名になって俺も有名人の仲間入りだ！
そんな夢を見ました。
ローフリでもやたら食いつくコースでも作れば回転差重要になんじゃね？
ワンウェイはまだマシ
本当に使えないパーツはプラローラーだろ
使ってる人全く見ないぞ
ファーストトライセットにも入ってるからジュニアが普通に使ってるぞ。
もしかして家から出ない人？
2018チャンプも中段スタビにプラローラー使ってたしね
やったことはないが、肥しになってるゴムリングアルミに、プラローラー切り出してはめられるとか聞いたが
低摩擦プラローラー、リア上段に一回り小さいの使うとかやらない？
本来の用途とはかなり違った目的で使う必要性が出てくる可能性があるかもだからゴミみたいなパーツでも捨てられないあるある。
低摩擦より3点強化ステーに入ってる17mmが絶妙
何気に17mmのプラローラーはあれしか手に入らん
なんで低摩擦は16mmにしちゃったんだろ
強化ステーのはお椀型のもかなり使える
というか無駄になるパーツがほぼない
お椀いいよね
方軸使いがステー買うごとに回収してるわ
一番使い途に困るのはステアリングシステムですね
一部愛用者がいるようですがw
>>99
あれはX系用ホイール貫通シャフトに、プラスチックの何かが付いたパーツ >>100
よくご存知でw
あのプラスチックの何かが溜まって溜まって
何か使い途無いですかねぇ X系貫通用シャフトについてくるプラのかたまりはスタビに使うにしては貧弱
アームにするにしてもしなるけど折れる
粉々にしてなにかに再構成したほうがよい
JCやっと終わったと思ったらもうウィンターかよ・・・
年取ると一年早いな～
夢パーツてんこ盛りで構成されたミニ四駆も見てみたい
夢パーツマシン作ろうとしても
夢パーツ同士が干渉したり似たような部位だったりで
あまりてんこ盛りにできないんだよなー
>>107
夢パーツ結構古いの多いからステーの穴に合わなかったりも多いよね
二次パーツてんこ盛りやろうとして挫折した ラジ四駆のオリジナル2種とTR-1で夢要素満載にしたいな
ラジ四駆の夢パーツメカニカルブレーキってあれステアリングと共存できるかな
ミニ四駆オートディスチャージャーって、売ってたら買った方がいいかな。
放電機としてはけっこう優秀と聞いたので。
>>100
ミニ四駆のGUPって意外と力の向きを変換する物ってあまりリリースしてないからおもしろいですよね。別方向で思案していました >>96
軽量セットアップローラーの金型流用したからだよ
2次ブームの当時、ショートスタビとかサイクロンTRFとかのキットに16㎜のローラー付いてたから
軽量セットアップローラーのミドルサイズも16㎜にされた >>113
確かにあの穴開きゴムリングローラーは16mmだったわ
低摩擦19mmの方はS1フロント補強アルミステーにグレーのやつが付いてたな
ってことはあれも二次の流用なんだな
pomで17mmとか11mmが欲しい 大径スタビヘッドセットの17pomを改造じゃだめなのか？
ペラの要領でルーターにセットすりゃいいだけだろ
ってかむしろそれ以外の何がある？
こらこら質問してくれてるのにそういう返しはイカンぞ
ん？プラローラースタビの話じゃないのか？
そうじゃなくてもプラローラーでソコまで正確に芯出す必要ある？
プラローラーを小さく削る方法の話かと思ってました。ローラーとして使うからには芯が出てないとやだなあと。今はスタビローラーとして1150使ってんだけど重いからφ13POMを削りたいんすよねえ
確かにスタビとしてなら芯出なくてもそんなに影響ないよね
個人的には無加工レギュでガンガン使うから色々なバリエーションのローラーが欲しい
プラローラー使うのは無加工レギュというかノーベアリングか価格縛りでは？
ただローラーとして使う場合もベアリング圧入とかしない限り結構ガタ出るから
精度なんてそんなカツカツしないで適当に±0.1mmレベルで十分じゃないかね
元々のプラローラー自体がそんな精度いいもんじゃないんだからさ
ミニ四駆で一番精度必要なのは駆動系っしょ
ローラーをルーターにセットするんじゃなくて回転する状態のローラーを
グラインダーの回転面にちょっと斜めに接触させるだけで削れる。
径の小さいリューターの砥石よりもグラインダー、グラインダーよりも
平面に近いベルトサンダーならもっと楽。
>>126
なるほど回っちゃうかと思いきやそれで削れるんですね、ありがとうございますー！ ところで公式の新製品情報覗いたら、スラダン用カーボンステーがとうとう公式から出るのな
これも今後かなり便利そう
>>128
寝る
可変可変ダウンスラストローラーのカーボン版が出たら起こしてくれ 実は前から出てたなら私が情弱なだけだねうん…
可変ダウンスラストはかなりめんどくさそう
ローラーも6個に戻されるのか
スキッドローラーじゃないと攻略出来ないゾーンを来年以降撤廃するから？
回転式マスダンの位置もまた前のルールになる？
久々にステーションチャレンジ行ったけど、とりあえず形だけヒクオ組んでおけば大丈夫って考えで、飛距離とか姿勢を考えて組み立ててる人は少ないな、オープンの半数はCOしてるし
なんでその形に行き着いたのか分かってないんなら通常配置のマスダンパーの方がマシじゃないのか
>>138
もう何してんすかータミヤ公式でも言ってたじゃん！（’A`）オンライン予約な録画機はお勧め
ちなみに今朝も「おはスタ」って番組でミニ四駆放送してたみたい
俺の地域は放送してなかったけど。 いけね、おはスタ今日か
明日だと思ってたわw
沼は予約済みだぜ！
>>136
だって自分で作ってるとは限らんし・・・ >>142
ＮＨＫ 「え？ミニ四駆って色んなメーカーが参入してる模型競技のカテゴリーの名称じゃないの？」
タミヤ 「我が社を代表する主力商品の登録商標です、ありがとうございました」
ＮＨＫ 「しまったぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！」 ミニ四駆合宿、それはいいけどさ、壁のパーツ群は模型屋かよ！
ありがとう
何とか開始前までに間に合って録画してるYO
打開策でずで見ててモヤモヤした
タイヤのグリップとか変更するよりも
大人とはりあいたいなら
速度にたいして着地吸収力が未熟にみえた
逆にＦＬの打開策を放送するかな？
多分いろいろやってて、速度負けしてもＣＯ負けしても同じ負けだから、他の選手の
タイムとか情報を聞いて、ギリッギリッの速度を攻めないと勝てないと判断した結果かも？
それが彼の経験から50％の確立だったんじゃない？
なんせ去年のジュニアチャンプでしょ？間違いなく優勝狙ってきてるでしょ！
しまった沼見てたら天気予報見逃した
誰か俺に明日の天気(風向きと風量と波の高さ)を教えてくれ
>>151
無加工で出来る高性能フレキシャーシをそろそろタミヤはリリースしないんかい？
中学生のMSフレキに俺(オッサン)のMAがあっさり抜かれたんで俺もMSに鞍替えした所だが、あの一線がある感じがジュニア間だともっと問題になってそう。
作成もコントロールも難しいのは憧れるが、普及なんてしないって。
レギュで遅い方に合わせるのは絶対に嫌だけど。 7、8年前にはすでにMSフレキみたいなのいけどそんなにたくさんいたわけじゃなかった。
一昨年あたりからフレキだらけになった
なにがキッカケだったんだろう
一昨年だとやはりJ-CUPのOPクラスチャンピョンマシンが
2年連続（2015、2016）でフレキだったからかな？
俺の印象だと昨年のバウンシングストレートでフレキだらけになった気がする
立体で走らせて楽だもの
フレキは加工精度出てない方が遊びが多くて入り易い(飛行姿勢アレだけど)ってのも大きいし
普通に勝率が上がってきたからでしょ
以前は上手く機能しなかったりマスダン無しで走らせたり
スラストが抜けたりしてて、それ程勝率が高くなかった
そしてATやアンカーみたいにコースにねじ込めるような機構が増えて
そこそこ飛行姿勢がカバーできるようになって…
知り合いのレーサー達
昔｢何がフレキだよ。俺はVSしか使わねーから｣
今｢フレキ使わない奴なんでミニ四駆やってるの？｣
フリマアプリで高回転モーター売ってる奴いるけど、3Vに合わせたときのモーター回転数をひとつの写真に収めていないから怪しい。
買っちゃダメだ。
純正フレキがでたらワンメイクになっちゃいそうだよねー
一時期井桁超大径だらけになったから
レイアウトが立体寄りになってSASUKEなんて言われて
完走0多発でレブ積んだ安全運転マシンがなんて時代もあったね
>>167
一緒の写真に収まっていたとしても無負荷の回転数なんてどうにでもできるから意味ない
その手のモーターを買うこと自体がアホ 「サスマシンにマスダン？ないわー」だったのが変わったもんだ
トレサス勢とかまだ残ってるのかな、あれはあれで憧れる
>>168
純正スラダンや東北ダンパーに相当するボールリンクを見れば分かるが
純正は重かったり動きがイマイチな下位互換みたいなのしか出てこないイメージ >>172
純正フレキが出たとしてもMS改のほうが優れてんじゃないかってこと？？ >>172
既存部品の流用でコスト下げてるから仕方ないんじゃね？マスダンもボールリンクも元々ダンガンのパーツで、さらにボールリンクの元はRCだし
公式でフレキ出すなら流用は難しそうだから、多少なりとも精度良いもの出てきそうだけどね
タムテック（って知ってる？）のリンクサス位グニャグニャ動く奴が出てきたら感動するんだけどなぁ >>173
色々と大改造してトントンの性能という感じやろなぁ
出ないだろうけど…
出るとしたら他の片軸シャシーとかも
ぶった切ってサス付けても良いというレギュになりそうだ >>174
貶すとか文句言ってるワケじゃなくて
そのくらいが丁度良いレベルだと思う
創意工夫で作ったものより純正ポン付けの方が高性能とかいうのは
あまり楽しい環境ではない
価格を下げる為に流用品だらけだったり耐久性重視で重くなったりというのは
メーカーの姿勢としては間違ってないし
ユーザーの手を入れる余地が大きいという意味でも悪くない 純正フレキが出たとしても、公差がガバガバだと使い物にならないんじゃない？
簡単に調整できないと意味ないかもよ？
>>177
出来が悪くてもそれなりに動くってのがフレキの強みだから
余程の要らんことしない限りは問題無いと思う バンパーカットするだけでいいバンパーレスユニットをあんな謎構造にするタミヤやで？
純正フレキなんてCO一発で壊れるような構造で
「これでジュニアレーサー騙して大儲けやー」くらいにしか考えないだろ
まぁフレキってめんどくさくね？
初フレキ制作5時間ぐらいかかったけどこんなもん？
しょっちゅう壊れるんならやってらんないよ。
MAはタフさが良かったんだが。
>>180
ＭＡも立体で勝とうと思うと強度ギリギリまで切り刻んで剛性落とすから
メンドクサイという意味ではあまり変わらんぞな タミヤの工作精度なんて大した事ないぞ？
少なくともラジコンでは他の多くのメーカーに劣ってる。
ましてタミヤにとってミニ四駆ってのは子供向け玩具なので
子供騙しで良いって考えで作ってくるから酷いもんだ
二次ブームの時の有名な逸話
ミニ四駆用のベアリングは公差の検査で弾かれた粗悪品をドラム缶で買ってきて
それをパッケージングして売ったと言う裏話がある。
タミヤにとってミニ四駆とはその程度の物。認識しかないって話だ。
実際には4個600円のあのボールベアリングは規格品じゃないからあり得ないんだがなぁ
>>182
呼吸するように嘘を吐くのは楽しいですか？ (´･ω･`) キット価格まで抑えるためにわざわざ作ったんだよあのリテーナーなしのクソBB
そもそも当時620BBなんて市場がなかった
六角穴なんて言うまでもない
>>185
そんなクソBBだけど俺は結構好き
フラットでカツらない限りは十分だと思う
何より安いのがいい フッ素620とかキットからPOM軸受けとかいいの増えたよね
HGベアリングはここに食い込めるかな
>>185
一応あの当時はタムテック用に620売ってた >>188
そういやタムテックのフロントホイールは620だったな
ホイールのクソみたいなeリング留めは閉口したけど
スレチすまそ 俺はとりあえず減衰ゴム入りのおじゃ式にしたんだが、フレキの作り方も情報少ないよね。どれが一番良いとかみんなどうしてんの？
支柱切るとやっぱ耐久性気になる。
>>186
俺も六角で十分だと思う。
魚釣りでリールを整備する時も空転時間はそんなに気にしない。
どうせブレーキかけるしみたいな。 使ってみて上手く行ったところは継続して
上手く行かなかったところは自分で考えて改良する
ネットの情報だけではあまり上手く行かないのが普通
細かい仕様はレーサー個人個人でかなり違ってる
>>195
まぁそーっすね。
次作る時は支柱1～2mm残すわ。
完全撤去だとロックナット緩んだ時絶対ヤバそうだし。 >>194
チェッカーで選別したシャフトとか、触れ取りしたホイール使ってるなら620も良いかもしれんが、使ってないなら逆に抵抗になるって事考えてない人多いと思う
COしながら調整する立体には向かないぜよ >>197
六角はまぁ空転時間よりもガタが気にはなるね。精度命の人は特に。シャフトもそうだがシャーシまで精度を高めないと意味は無いね。俺はまだそのレベルまで到達してないし、他にまだやる事があると思って。 >>197
シャフト選別＆COで使い捨てなんてのは
中堅以上なら大半のレーサーの常識だろ、むしろやってないやつの方が少数だわ
レースにおけるマイノリティの例外なんて語ってもしょうがないよ
新620は薄くて回転も悪くないから確実に現行も旧も抜いて新たなスタンダードになるし
そういう良いものを良いと認められずにひねくれた評価する奴は永遠に速くなれんよ フレキに話が戻るが、駆動系のガタつきより制振、復帰性能優先の改造だろ？
駆動系のトルク抜けよりもより早くタイヤを4輪接地させる事の方が重要だったって解釈で良いんかな？
>>199
そうか。俺には無理だ。
たった2mmのシャフトにそこまで要求できん。 >>201
むしろキミにはずっとブレブレのシャフト使っててほしい >>202
ペラシャ使う改造が気にはなってる。
丸穴に六角シャフトでは究極は納得いかないよ。 旧620を5年以上同じ個体使っててシャフトも同じ個体を曲がったら曲げ直して使ってるやつは俺くらいだろうな
大丈夫、俺なんか旧Wアルミ20年ぐらい使ってるから
・・・ローラー径変わってそうだ
機械軸のアライメント精度は直結で5/100mm、弾性継手使えばもうちょっといいかげんでも許されるぐらいかなぁ。
ミニ四駆もそれに近付ける努力は必要だろう。
できる気がしないけど。
まぁ、0.2～0.3mmぐらいかな。目で見て分かるぐらい曲がってたら流石に重症だと思うわ。使用限界値意識するとこんぐらいで良いとは思う。
最近はわかんないけど、一昔前はシャフト4本入り買っても全滅とかザラだったしなあ
作り方の問題なのかもしれんが
>>207
想像だが圧延、引き抜き後にカット。
カットの工程で刃とか材料の固定とかでシャフトを機械で挟む時に大なり小なり曲がるんだろうね。
曲がりの酷い物は検品で弾かれるだろうけど、上級レーサーのお眼鏡に叶う精度の物は合格品の更に1/10の確率ぐらいなのかねぇ。 勝ちたいなら選別くらいて当たり前
それが出来なきゃ勝負にならん
>>210
先端のあたりが特に曲がってるんだよねぇ＞ブラック強化
なんとなくロールから引き出して
真っ直ぐになるように矯正して
バッツン、バッツンぶった切ってるようなイメージ
シャフトチェッカー通っても先端が曲がってるからホイールブレブレ
結局、車体に付けてからくるくる回して目で確認してペンチとかで挟んで修正する事に… >>212
まっすぐな板の上にピッタリくっつけて裏から光を当ててスキマから光が漏れる様子を見ながら修正するとかね。
結局は最後は目視だよな。 曲がったシャフトは反対に曲げれば元に戻せると思ってる奴ってどういう頭してんだろう？
金属の基本的な特性すら理解してないのかね？
中学の技術程度で既に習うと思うんだが
昔、烈矢がZ3の残したフロントシャフトを叩いてなおしてるの見てマネしてた。
タイヤがブレてなけりゃそんな金属の特性とか厳密な話どうでもよいわ
外見上タイヤがブレなくてもギアがブレるのは珍しくないんだよな～
基準低い奴は分からんかもしれんが
ギヤなんかブレてて当たり前だろシャフト通せばガタあるし車軸はベアリングの丸穴に6角のシャフト通してんだからな
その上近頃の流行りはフレキだぞユニットごとギヤも上下してるだろ
そこなんだよなぁ
精度求めてもフレキで全てパーになってる感がある
あとコース継ぎ目がなければ良いけど、公式5レーンなんて地面も壁もガッタガタだからね
最近はある程度アソビがある方がいいんじゃね？って思ってる
子供の頃に公園でオフロードミニ四駆してて、わざとシャフト曲げてタイヤがブルブル
させた近所の兄ちゃんのマシンが速かったのを思い出したｗ
いや、精度がフレキでパーとかないからね
どんだけガッタガタのシャーシ使ってんねん
その理論で位ったらサス付いてる車全部精度糞じゃねーか
なんで最近カッチリ目なフレキが流行ってると思ってんだよ
まぁ、初心者がゴタゴタ言って悪かった。早速機械加工された平らな鉄板にシャフト当てて見透したら曲がってるの良く分かるんだな。
普通にラジオペンチで修正。
0.1mmぐらいのブレはまぁご愛嬌で。
変速機構って未だ作られていないのか。
最初は遅いギア、スピードが乗ってきたら速いギアに自動で切り替わったらいいのに。
精度出すのが好きならみんなカツフラに来なよ！
楽しいよ！選別と超精度加工！
>>230
トルク特性がフラットな電動モーターに変速機付けるメリットあるの？ >230
ギヤの軽量化以外の加工はレギュ違反
なお、両軸系のシャーシで前後でギヤ比を変えるのはOKらしい
>>229
シャフトの片側を押さえつけて、もう片方が浮く様子を見るから画面の方が曲がるんでない？
あと光のモレ方を見たいんでガラスじゃダメ。
定盤かストレートエッジがベストだが機械加工された平面さえあれば何だって良い。
シャフトチェッカー買ったれよ。って話なんだが。 古いけどiPhone5の裏面かフチならスマホでもOKだな多分。
>>231
カツフラする場所も知識も全くない初心者だけど、最近ようつべで始まった
てらよんくチャンネルっていう元フルフラ全一な人がひたすらシャーシ磨いてたり
クラウン選別してる動画が永遠と流れてるんだけど、会話がいろいろ勉強になるし、
見ながらミニ四駆とかイジるのが心地よい。 >>240
有名人？
俺今年から始めたから全然わからないんだけど、今まで見てきた配信者とはなにか
一線（もっと？）を超えた経験値みたいなものが会話や作業から滲み出てるんだよね。
再生時間が1時間近くあるんだけど、最近ＢＧＭも流れてより心地よい感じです。 流行りのフレキのついでにATバンパー装備したんだが、スラスト抜けに加えてバンパーがイン側に逃げるせいか、アウトリフト気味、LCで綺麗に横転するわん。
バネ強くしたり、基準スラスト多めに入れたらそれは直るが、ATの特徴と見事にトレードオフだわ。
マユツバに感じるんだが、速い人はどんな調整してるんだか。
大抵は動きに制限入れてそれ以上動かない様にしてる
制限の仕方は様々過ぎて定番の形はあまりない
地域毎の流行みたいな傾向はあるけど
>>244
スラストはそれで良いとして、バネは黒バネでOK?
銀バネにするといい感じに走るが、固定やん。リジットで良いやんってなる。
他の人の見たら黒バネだが基準スラスト鬼入ってて、ちょ、おま、やり過ぎやろと思ってて。 >>246
俺も連動にしたす。
リフターが踏ん張ってスラスト保持するが、ボディ浮きっぱなしっす。
思ったようにパカパカなんないけど、こんなもんか、ダメやなと思い、フロント提灯アームの上にキャッチャーダンパーを重ねて提灯の可動域を稼ぐ事にしました。テストまだだけど。 ミニ四駆エアプだけど、色々な動画を見て思ったことは、ポリカのケツの内側にパテで盛って重くしたほうがギミックの機能を活かせるような気がする。
>>248
だよね。
MAフロント提灯からの乗り換えだからあのフワッと綺麗に持ち上がる提灯のイメージが忘れられなくて。
色々試したくなる。 連投で申し訳ないが、ホエイル3.2を使ってる人が居ればその辺、フロント提灯とのリンク機構がどうなんか聞いてみたいけどね。
>>230
それよりブラシレスモーターにして
コントローラーで最高回転数とトルクを好きなようにセッティング出来ると良いな。 ATの鬼スラって
走らせるとローラー/壁の抵抗で起き上がって
普通くらいのスラストになる…っていうセッティングじゃないの？
>>243
一般的なATは支点＝バネ位置だからスラストがバタついて不安定になるんだよ
支点とバネ(ゴム)位置が離れてるCATならそんな事は起きない >>253
そういう狙いだと思うが、不安定で調整が難しいんよ。実際そいつ飛びまくってたし。 >>254
あの蝶番構造だけでも復帰性能ありそうだから俺もCATは気になってる。
車体とフロントバンパーはできるだけ固定に近い形にしたいんだ。 >>247
提灯連動のコーナーでは踏ん張らずレーンチェンジでは踏ん張って欲しいというのは
バネ（ポリカ板も板バネなので）が縮んでる時に弱く反発して
伸びきった時に強い反発力を生んで欲しいという
バネとしては有り得ない特性を望んでるワケで
単に提灯とATをネジ留めしただけではない
さらに別の工夫も必要だとは思う >>257
リフターで受けて最終的にはメカストッパーが当たり、マイナススラストにはならんようにはした。
まぁ、でもLC入口で鬼スラ効かない挙動なのよ。ATバンパーってそこ一番重要やん？
悩み中。 ATは左右に傾いて着地で多少壁に乗っても復帰する助けになる
というのが一番重要やけどｗ
提灯連動はレーンチェンジの頂点あたりで提灯が開くからスラストが増えるという機能やから
入り口では全然利かんぞ
>>259
そうだね。復帰性能要らんかったらリジットで良い。
LC入口で踏ん張らんとマシンがマグナムトルネードしないかい？
だからマユツバ感を感じるんだATバンパーのスラスト制御って。 >>261
うん。銀バネにすればまともに走るんだ。踏ん張りが効くよう硬くするんならリジットと変わんなくない？トレードオフなんだ。 おしりん 「みなさんはショート派ですかロング派ですか？」
ヲタク 「黒髪派ーーー！」
フロントローラーはATなら逆吊りダブルか？純正ダブルか？どっちですか？
本家は逆吊りのようですけど。
>>267
ゲキドライヴが何かやってくれそうだったけど既に御臨終よ >>262
そもそもガッチリ固定して動かないのと固めでも動くのは全く違いますので
手でフニフニ動かなきゃ効果ないとかねーから
ピボットやスラダンとかもコーナーでどれだけ力かかってるか把握してなさそうだね >>272
トレードオフの中でのベスト=限界だな。飽きたら次のシステム考えるわ。
リジットに戻すかもしれんけどな。 おどろく程ふにゃふにゃ動く人のは驚くな
何でこんなに緩いのにあのスピードで？と
ATはアッパースラスト抑制ギミックも組み込んてやると捗る
ATとかフレキのアッパースラストはよく言われてるから警戒してたけど、基本アウトリフトもしやすいと思ってるとこさ。
スラスト抜けてるのもあるが、バンパーがイン側にめくれるやろ。ダブルローラー逆吊りか、本家みたく三段ローラーで安定させるのがやっぱ本流かな。
男社会が私たちにしたこと 男社会が死ぬほど憎いの 私は自由よ もう言いなりにはならない これでいいの 自分を好きになって これでいいの 自分を信じて 男社会は反省しなさい
外側が浮くこと
実車ではありえないがミニ四駆ではよく使われる言葉だろ
復帰して2ヶ月、バンパーカットやらした奴よりポン付けしたマシンの方が速くてなんとも言えん気持ちになる
２ヶ月か
ネットの情報を見ずにあれこれやったほうが多分楽しい時期
見てしまうと技術面やらなんやらでいろいろ悩んでしまいそう
あれこれ挑戦するのはいいけどね
>>282
実の所俺も2ヶ月ですわ。
MAフロント提灯車の出来に満足していたらMSフレキの中学生にぶち抜かれました。
まぁ、楽しいよね。 速くなりたいならネット見るのは悪くないけど最初の半年は工具やらでひたすら金かかるぞ
楽しみたいならマイペースにやるのも悪くない
>>282
バンパーを切る意味を考えない初心者がよく陥るパターン >>286
フラット用には重いし、立体用には固い
つまりそういうこと >>285
早速ルーター1本焼きつかせましたわw
高いの買った方が良いね。 >>286
セッティングは凄く出しやすいと思うからサブで温存したい所ではあるが、良く調整されたMSには勝てそうにない。
初めて見るコースで短時間でそこそこ仕上げ、安定勝ちするならまだまだ使えるとは思うけどね。 リューターなんてタミヤのおもちゃリューターのプラベアを
１１５０ベアリングに変えてやれば回転軸はブレないと思う
し、適度に休ませて極端に熱を持たせなければまず壊れないと思う。
ただ、おまけで付いてるビットじゃ限界あるから
ビットの種類はホームセンターで揃えた方がいい。
高いリューターを買うなら、ボール盤でも買った方が
マシだと思う、欲を言うならフライス盤だけど高すぎる。
フライス盤あれば、治具とかちゃんと造ってペラタイヤもスラダンも
フレキも余裕、ちゃんとした物を作れるならフリマで商売できると思う。
優勝、入賞多数の作り方です(ｷﾘｯ
3vで38000rpm出ます(ｷﾘｯ
あれ引っ掛かるやつおるんか？w
>>291
タイヤ加工が一番難しかった。
アレは工具無いと良いの作れないと思う。
タイヤ径揃うように簡易に治具を作って電ドリで済ませたけどやっぱめんどくさいわ。 >>292
トルクは計測難しいからね。機械オンチは無負荷回転数信じるしかないんじゃない？ >>291
あれがブレの原因だったのか
ちょっと見てみるわ
あのリューターどこいったか・・ >>287
初心者だからこそちゃんと確認したいが、バンパー位置を下げるメリットと前を詰めるメリットってなんですかね？ タミヤリューターに組み込みベアリング（１１５０）だけど
ベアリングはジッポオイルとかパーツクリナーで洗浄してラジコンツール
（ABCホビーとか）のグリスイン出来る奴でグリスを注入した方がいいと思う。
たぶん、長く継続的に負荷がかかる部分（特にギア）のベアリングには
オイルより、グリスを使うのが一般的かと、自転車用のベアリング
に使える物（自転車屋で売ってる）が熱と負荷に強いと思う。
普通のボールベアリングにはグリス封入されてるから変な事やらん方が良いぞ
リューターに使うなら高負荷対応の玉多い奴選んだ方が良い程度
マシンに刺すベアリングオイルだと何使ってます？
人それぞれこだわりがありそう。
バンパーカットの始まりは
スラダンを付けるとローラーの位置が高くなるってところだったはず
低くするためにカット
あとはブレーキ高さの変更ができるとこ
スラストも変えられるってのもメリットだったかな
前詰めは安定感
昔使ってたラジコンに組んでた1150をハンディーリューターに入れたけど結局ラジコンに戻したな
あのリューターにボールベアリングはもったいない
>>300
実はATバンパー下げたい。
だけど支点立てるのが難しいな。 >>303
ウザくてすいません。
ただマシンに聞いてみろよ的な回答になるのは目に見えてる。 1150はモデギャラで１個100円で買ったので充分。
>>296
下げるメリットっていうか、
そもそものバンバー（ローラー）位置が高すぎる、しかもプレート付けて更に上る。
適正高さに調整してるだけ。 初心者スレで質問した方が良いのでは…
話題が低レベルすぎる
>>310
それが、こっちの方が初心者寄りなんだよね最近。バンパーの高さどうですかー？
とか、ベアリングオイルなんですかー？ぐらいのスレが初心者寄りで良い。
あっちはホエイル、AT、ヒクオ連動によるスラスト変化、ピボット、ゼロスラスト、
アンカー、FL、接点圧だのって、ガチ初心者にはちょっと何言ってのかわからない。
イラストか画像解説付けてくれ！ まぁ総合スレなんだからある程度の質問はいいんじゃね？
初心者お断りとは書いてないんだし
今そんなことになってんのか
初心者スレしばらく見てないな
むしろホエイル専用スレでも立てたら
乱立になるか
ATバンパーもFLシスもアンカーも作り方はよく見るが、制御方法は有力情報なし。
COの原因は一概にスラスト抜けだと言われる所だが、多分ウソだと思う。
10年以上前ではギミックの自作なんて考えられなかった。
そもそもギミック自体が過小評価されていたしな。
確か第3回のジャパンカップでパチンコ玉が転がる事で荷重制御するマスダン原型みたいな奴が優勝したんだよな
いつの時代も創意工夫が大事
95年ごろでもプラ板で自作したバンパーのマシンがいたな
>>320
6輪車F1で有名なティレルがガソリンタンク内に鉛球を入れて似たような事やって
バレてペナルティ食らってたｗ むしろ昔の公式レースはエキスパートクラスって言って完全自作パーツやラジコンパーツの使用が認められてたんだよ
RC用の730ベアリングがよく使われてた
ミニ四駆用にも限定で7mmあったよね
>>323
そーそータミヤ製パーツならオッケーだったっけか
ボディも確かプラバンとかで自作オッケーだった気がする
つか昔は大人NGだから加工に限界あるよなw >>317
自作のサスペンションシステムから色々あって今のフレキにハッテンしたんですよ。 来年も加工前提のレースが続くなら起業してフレキ職人にでもなろうかな。
>>328
需要増えて中華が加工済み売ってるぐらいだから
低価格路線へ突き進んじゃうと採算とれんよ 中華の加工済みって
むこうのタミヤのタグ付いてるやつは
ポン付けレギュに使っていいのかね
加工済みを嫌う人も多いから加工用ジグや工具のが需要はある
まあそちらも飽和気味だけど
プレート加工治具は今年入ってから低価格化が進んだよな
数百円で手に入る物が一気に増えた
一体ヒクオの何に治具が必要なんだか理解に苦しむな・・・
あのモケドーみたいな無駄に細いやつ作りたいってこと？
>>334
その辺は流石は中華だわな
ポータブルモーター慣らし？とかもあれ準国産なら間違いなく倍はするだろうし
ローラーなんかのアルマイトやマシニング加工は割に合わなくなってきて撤退するとこ増えてるらしいね ローラー制限撤廃するから需要高まりますって言って
抱き合わせで普段需要薄いローラーまで仕入れさせといて
JC終わったからハイおしまいってわけにはいかんだろうな
元々ローラーセッティングの幅を広めるためだった6個制限が
今やほぼ宝箱で固定されちゃってるから
制限する理由も解除する理由もあんまりないんだろうね
マスダン廃してローラーだけで制御できないかとあれこれやったけど
ブレーキで制御したほうが楽で確実だった。
たからばこの型を超えるものは出るのだろうか。
公式でフェンスの高さを変えたセクションを作ればいい
もしくはある一定の高さ以上が波打っていたり、がさがさでこぼこさせたり
高いところにローラーをつけると不安定になる、でもいつものところにはないと不安定になるし、とか
越えてるかどうかは知らんけど
ホエイルは宝箱ではないな
両軸やFM系は前二段の方が安定するような気もする
>>338
そだね、腕の差がつきにくくなったかな
3レーンのLCを6ローラーだと前ローラーの高さはワッシャー1枚分の調整になるけど
8ローラーだと下の段が6ローラの時より低めに付いてればOKになっちゃうからツマラン。 >>345
すげー特殊な例だけどエノモト耐久とかは前2段の逆宝箱が主流だったよ
ノーマルモーターなのに目からウロコのスピードだった >>346
逆に可変ローラーシステムと、ファーストトライセットに毛が生えたシステムの差がすごい気がするな。
走行速度が上がったので、高速LCとかで差がでる感じ。 3軸ATバンパーそんなに悪くないな。
2軸銀バネよりは多少マシに動くし、
2軸黒バネよりはしっかり受けれる気がする(未テスト)
前2段にするメリットがいまいちわからん
そのほうがコーナー速度上がるのかな
コーナーでスタビで擦るよりはローラー回った方がいいでしょ
>>353
スラストを同じ角度で付けるのなら
コーナーは一段の方が二段より抵抗が少なくて速い
レーンチェンジは
二段の方が一段より食い付きが良く
低い位置や高い位置にセットできるから入りやすい 前は純粋な2段にするんじゃなくて
2段アルミを擬似的に再現すべく上のローラーの径を少し小さめにするんだと思う
3点止めステーに付くプラテーパードローラーがまさにそのためにあるようなパーツだ
ちっともコースに出れないので3軸ATが検証できませんが、どうだか。
旧来2軸をグラグラに止めておいて、センターでホールドする感じ。
可動域と硬さはお好みで。
2軸との違いは可動域と硬さが2段設定となり、挙動がやや異なる。(となる見込み)カメラのシャッターボタンのイメージ。
フロントローラーを２段にすれば絶対にコースアウトしない
昔そんなゲームがありました
>>355
君は摩擦の計算が何も分かってないらしいな
ローラー2個で設置したら力が分散して接地圧半減なんだから食いつくわけがないだろ、バカなのか？
摩擦は摩擦係数と接地圧から求められるんだから1つでも2つでも全体としての食いつきは変わらんよ
前2段は横転耐性アップとベアリングへの衝撃緩和、ローラーのカバー範囲増加だよ そこで一個で強力な食いつきのゴムリングローラーですよ
擬似2段アルミとして使うならゴムリングローラーもまた脚光浴びたりすんのかね
小学生の頃に可変ダウンスラストとゴムローラーセットで強烈なインリフトになり、最初のコーナーでコースアウトしたの思い出した。
アレは今思うとタミヤの仕掛けた罠だった。
俺は一年早くローラー無制限を取り入れていた
新橋ナイトの優勝マシンを参考にしてる
最近は三位まで表彰台の写真を上げてくれるからホント助かるわ
>>359
FM-Aキット素組みのリアみたいな分厚いローラーならそういう机上の空論も成り立つけど
アルミローラーのように少なからずコースの壁にめり込むタイプは
そのまま普通に二倍近くになる
理論なんか知らなくても走らせてれば経験で分かるやろｗ >>362
マシンが不安定だけどレースまでに時間が無くて直せない時とか、とにかくCOを避けたい状況のときリヤ二段の下に使う事がある
そういう意味では工具箱に一つは入れてるアイテム >>365
あとコースそのものの歪みもあるから、実際は上か下のどっちかしか効いてない事もあるよ >>365
机上の空論？物理0点君かよw
面積が僅かとか関係ないのね
FMAのローラーはアルミと摩擦係数や硬さ同じなのかな？
ホント頭悪いやつはトンデモ理論展開しだすから始末が悪い
ミニ四駆やる前に最低限の勉強くらいしなさい フロントにゴムでは効きが強すぎて遅くなりすぎるだろ
追従するだけのリアなら基本的にスラストもなくデメリットを最小限に抑えて維持力だけ稼げる
下段なのはコースのたわみとか浮いたときにも効かせるためとかいろいろある
なおリアにスラスト変化するギミック仕込んでると逆効果にななったりする
>>371
1枚着地とかでリア浮いたままコーナー突っ込んだときにリア下段ローラーがめっちゃ食い込む印象。
ピンポイントでビス曲がったりしない？ リア下段のすぐ上は大抵プレートだからビスはあまり曲がらないな
ピン打ち以外は基本キャップスクリューだからむしろいつも上が曲がる
>>374
なるほど。
その時のセッティングはスターターに毛が生えたようなもんだったからだな。
リアギミック(FLシス)は何となくバンパー上げ気味にし、バンパーに対して上下ローラー位置を均等振り分けにしてみてるんだが、実際どういう配置が良いかわからん。 >>371
そーそー！
ギミック有りでゴムは悪さするよね
生の方がイイよ ブリッジなしのナイアガラとか欲しいなぁ
もしくはブリッジ５枚ぐらいあるナイアガラ
見た目のインパクトがありそう
【ミニ四駆】第58回全日本模型ホビーショーでタミヤブースをレポート&かえだま。杯のコースレイアウトを考える！【mini4wd】
かえひろみのかえだま。1041杯目。
本日のかえだま。は第58回全日本模型ホビーショーにやってきました！
タミヤさんのブースなどなどをレポート！
そして後半は2018.11/4に開催されるかえだま。杯のコースレイアウトを考えます。
ダウンロード＆関連動画＞＞
>>376
生だと危ねえだろ、傷つけたら取り返しつかねえぞ
ちゃんとゴムはつけろよ、約束だ >>380
どうしても入らない時は先っちょにゴムつけるよ
ゴムつければ遅くなるし、飛ばなくなるしな >>365
硬いアルミローラーが柔らかいコースに食い込むなら
接地圧がローラー1個よりも減る2個の方が食い込まなくなるから
君の理論で言っても2個の方が抵抗減るんじゃないかなぁ。
君の経験って重い物ほど早く落ちるとか太陽は地球の周りを回ってる
言ってた時代の人達程度のいい加減な観察と思い込みからくる誤解だよ。 フロントローラーを二段にする場合
スラストをつけるなら同一軸上に同一径のローラーを二個付けたら
上のローラーが前に出てしまいコーナーで上のローラーだけがコーナー壁に当たる事になる
だからスラストをつけて二つともコーナー壁に当てたいなら上のローラーの径を小さくするか
回転軸を分けてローラーの中心が垂直に揃うよう配置するしかない
って事は皆さん解ってるんだよね？
>>385
分かってるけどそれ以上にフェンスがぐにゃぐにゃに曲がってるし大体の奴が上段は13mmを少し削ってるよな >>385
ギミックの場合は常に2枚当たる方向へバンパーが逃げる。 >>375
ローラーの種類も含めて上下均等の方が
走行の抵抗でのスラスト変化がしにくいという意味では良い
ただ、ギミックはそれ自体が重量があって
高い位置に取り付けると重心が上がってしまうのが悩み所
今流行りのアンカーは、
その構造上、バネがステーの後ろに倒れようとするスラスト変化を戻す方向にもかかるので
低い位置にバンパーステーを取り付け、下はほぼゼロ、上は天を突くほど高いという
今時のローラー取り付けのトレンドに合致しててナルホドとオモタ リジットだと2段で同じ径でも下しか壁に当たらないよね
フロントギミックは顕著だと思うが、過入力に対してはスプリングが負け、負けないようにスプリングを硬くしたら通常時ギミックが作動しないというジレンマがあると思う。
ATバンパーを3軸に変更した理由はそれ。
2段スプリングバックで何とかならんかなってね。
机上の空論
そもそも間違って解釈してる
こんなんばっか
よくわからんけど
ホエイルの技術をVSに持っていけるものは少ないんだろうか
MS以外のシャーシも頑張って欲しい
通常、シャーシを分割することができないからな
MSのみにそれが許されてるのがデカすぎる。
フレキな部分ってそんなにでかいのかな
ペラタイヤやマスダン、シャーシの剛性等でも補えそうだが
フレキはクネクネするからフレキなんだが、実際は電池をマスダン代わりにして、ジャンプの挙動を安定させるのが大きいんじゃないの？
リジッドシャーシーでもアンカーやピボットでクネクネできるから、相応の効果はあるだろうがフレキのような効果までは期待できないと思われ、
一番重い電池を車体の中心でマスダンパー代わりにできるということがポイントよの
いわゆるMSフレキの話なら
ただ単に弾性の低いシャーシ底部を叩きつけてるから跳ねにくいだけと思われ
剛性抜きフレキはよく分からん、ねじ込みやすいくらい？
>>400
地面と水平に着地するなんてほとんど有り得ないし
タイヤ径が25もあれば底突きしないから
そういう現象はなかなか見られないぞな 逆に水平に着地して、前後のバネが同時に効いて底が付かない方が跳ねる
しっかりした減衰もなしでバネがあったら跳ねるだけ
クソ雑魚フレキは前か後ろの着地した反対側叩きつけるくらいでしょ
精度しっかりして、減衰機構と提灯のバランスが良い世界までは知らね
銀バネならまだしも黒バネは4つだろうが車体跳ねさせるだけの半力もストロークもねーぞ？
バネ4つ仕込んだ板の上に片軸マシン落とせば分かるだろそれくらい
どんな場面でもバネ＝跳ね返ると思ったら大間違いだわ
フレキは普通減衰付きじゃね？
普通がよくわからんが。
スライドする所が片側に3箇所もあってそれが車軸の真上でもないから
水平に着地したとしても斜めに力がかかってフリクションロスで勝手に減衰がかかる
ほとんど水平になど着地しない上に水平だとしても斜めに力がかかるのだから
跳ね返りの度合いなんてレーサーごとの好みの問題
むしろ減衰が硬すぎて、フレキが動かなくて跳ね返る心配をした方が良いくらいだ
>>405
それはちょっと違うような・・・
ミニ四駆本来のシャーシ、シャフト、ホイール、タイヤ等の反発が計算に入ってないように見えるんだけど
提灯やマスダン等を全て含めてなら、その上でキレイな着地は跳ねにくいってのは分かるけどね
あと、バネを仕込んだ板の場合、その板の重さ自体が一種の減衰なのでは？ >>392
そうだ
ギミックを強化したらフレキが先に負ける。
見落としとったわ。 分かってそうなの>>407だけかよ
レッツゴーレベルのトンデモ解釈から抜け出せない機械オンチ多過ぎてホントにヤバイな
これじゃ日本の製造業弱体化するわけだよ
>>408
いや、マジで何言ってるか意味がわからないw
力はより弱い方にかかるからタイヤより先にバネが縮むのに使われるわけで
「バネ仕込んだらタイヤの反発と合わさって2倍跳ねるぜ！」
なんてことは絶対無いわけだが？
しかも板の重さが減衰なら車重が減衰になってるって自分で言ってんじゃん
えっと、控えめに言ってバカですか？ ええ・・・・
ミニ四駆の底面にバネはっつけたら跳ねると思うのだけど・・・・
>>400
たしかに。あーなんでそんなことに気付かなかったんだ！
いろんな事が一致してくるー >>410
とりあえず 『ストローク』 の意味をググって来た方がいいぞ >>412
屁理屈言う前に試せよ
お前のような理論より経験()なバカにはそれが一番だろ
それ以前に殆どのやつはフレキの方が跳ねないから使ってんだよ
使ってりゃ跳ねるなんてアホな結論は出ない >>415
跳ねるって言ってもちょっとした跳ね方だぞ？
ホエイルで組んでりゃ関係ないような
なんか過剰反応されてる気がするんだが
あと片軸の素組を垂直に落とすとして、高さも重さも指定もしてないしな
いろんなケースが有るんじゃね？ VSを肉抜きしてグニャグニャにすれば擬似フレキにできる可能性が微レ存？
繊維1本でも残してつなげといて
下をキャッチャーでカバーしたらどんなシャーシでも一応疑似フレキになる
>>416
また屁理屈言ってる、無様すぎ
跳ねる跳ねる過剰反応してたのはお前な
高さとか指定しなきゃ1m以上から落としたりするわけ？
実際のコースであり得る高さで適当にやれよ
なんでもガチガチで指定しなきゃ話が通じない時点でバカそのものなんだよ >>419
いやー、板の下にバネ付けて片軸を落としても跳ねないって想定が悪かっただけだと思うぞー 減衰無きゃ跳ねるっつったのは>>404
俺がそんな事はないと言ったのが>>405
どっちが先に噛みついてるのかな？
バカは記憶も改竄するよね >>418
ただペラシャだけはどうしようもないんだよなこれ >>421
別にこっちは噛み付いてるつもりがないんだがなぁ・・・・・
そっちの煮詰めたフレキ？ホエイル？がすごいく良く出来てるって話なだけじゃねーの？ スロー録画して確認するけどフレキってバネ減衰だけで衝撃を吸収してる訳じゃないわな。
何かこう、シャーシ全体で足の裏をペタンってつく感じで入る。
MA剛性抜きじゃこうはならなかった。
抜き方が足らんのかもしれんが。
概ねPlPBS6Cuaの言ってることの方が正しいな
ミニ四駆が跳ねるのはタイヤやシャーシが反発するから
接合部に反発力の弱いバネを仕込むことでその力を逃してる
あのバネ程度の反発力じゃミニ四駆を跳ねさせる力は発生しない
フロント提灯のリフターもAT連動させない場合にはそんなに重要でない気がする。
MAの場合はシャーシより遅れて着地するのが重要だが、MSフレキの場合はそもそも遅れて開き、衝撃を逃す感じに見える。
>>426
バネ4つ仕込んだ板の上に片軸マシン落とせば、とか言ってる最初の時点で
察してあげてよ。せっかく423が大人対応で減衰してくれてるのに。
スルスルのフレキに減衰無しで組んでスロー撮影とかしてみたらいい。 タミヤ「せや！着地の衝撃吸収させるタイヤ作ったろ！」
タミヤ「せや！！来年は芝じゃなくて、着地点にバネ仕込んだ板をコースに設置したろ！」
>>429
結果、アレが発売されたんかー。ウチのはダミータイヤになっちゃったけどｗ リフター付けたりボディ提灯をフローティングさせてるときは減衰あった方が良いけど
リフター無しのときは無くても良いね
衝撃吸収タイヤはうちに一組だけ茶色く変色したラベルの奴があるが
なんか使う気になれんｗ
低反発スポンジは転がり抵抗がありすぎて使いづらいｗ
半分くらいの厚さに削っても効果はあったから
斜め落ちしたときの気休めとしてダミー部分には使う事はあるけど
とネタにマジレス
フレキ全盛期になってから提灯機構は制振の役割をほぼ終えて姿勢制御アイテムになったからな。そもそも話が噛み合わない
そうなるとますます他シャーシの出番ないのか
VS勢頑張って欲しいなぁ、駆動調整とか型番がーとか
>>428
減衰なんぞなくても普通に跳ねないぞ
むしろ中途半端におじゃ式真似てる奴の方が減衰入れてるのにバネカットしすぎで
反発不足で初期位置まで戻らないとかのポンコツフレキが多いよ
フレキの減衰なんぞ接触面にスラダンソフトで十分すぎる
バネ位置にゴムとかアホの極み どっちかと言うと新シャーシを出しても公式で勝ってるのが古いシャーシなのが田宮的にはまずいやろ。
かと言ってレギュでシャーシを縛るとバカみたいに苦情がくるだろうし。
MSは10年ちょい前 VSは20年前
S2の時代がきっと来る
>>436
接触面にスラダンソフトって減衰してるんじゃ？ソフトってバネのこと？
ちょっと分らないけど、436の制振系のバランスが良いから減衰しなくてもピタ着地するんだよ
俺のはイマイチその辺の詰めが甘いから減衰した方が着地落ち着く印象。修行します。 >>440
言葉が足りなかった、すまない
ゴムリンの減衰でバネまで半分にしたら減衰が強すぎるから
フレキの減衰なんぞ"やっても"ソフトグリスだけで十分
俺はそれすらしてないけど跳ねないから要らないじゃんって話 >>439
ｴ、Xシャーシの時代はいつ来るんでしょうか… シャーシ別クラス復活してもいい気がする
勝ちたいなら人数の少なそうなシャーシにするとかの選択肢が増えるかも
問題は人数を捌けるかどうかだが
>>441
バネカットはしてないんだけど、減衰ゴムが4つ同じ制度で揃えてるか半信半疑な部分
だったので、作るの手間だし、要らないなら要らないで嬉しいｗ
まずはグリスのみの減衰で安定できるように頑張ってみます！ >>443
そういうニッチな需要こそ本来ステーションレースでやるべきなんだよ
主催者の独断と偏見で実車みたくシャーシごとにウェイトハンデ付けたりとかさ ソフトグリスの分量が少ないな～と思うときがある。
オロナインぐらいの分量で入手できないかしら･･･
ミニ四駆そのものがニッチな趣味だからなぁ
マジレース用は２台くらいに絞ったわ、費用対効果が悪すぎ
代わりにコレクション四駆は新作再販問わず未所有なら買って並べて楽しんでる、これも一つの楽しみ方だわな
>>443
そういうのやりたきゃ自分でやればいいんだよ >>445
一応、FM限定レースなら新橋でやってるよ >>449
いやそれは新橋以外でも割と頻繁にやってるやん
FMA出たときは全国で一斉にやってたよね ２０１５の６月がピークか
ミニ四駆選手権もあったしなぁ
ラボっていつ出来たんだっけ
ヘルクライムからのバンクに直接ぶつけてた時期か？
あれでマシン壊れたのも多いんだろうなぁ
フルカーボン、ピンうち、ペラタイヤ、ヒクオ、自作スラダンがデフォになった時代
挑戦にあふれたオリジナルな機構のなんちゃってマシンが消えていった時代
今は２０１２ぐらいの勢いか
ここから上がる要素がないなぁ・・
途方も無い労力がかけられたマシンを見せつけられて新規様が萎縮してる感が。
せめてフレキは標準品が欲しいな。
一次二次ブー厶を体験した大人が懐かしさで復帰するのが弾切れになったらかなり厳しいね
この先四次ブームがあるとしてその中心が子供じゃないと本当の終わりかも
定期的なミニ四駆番組とかやればよかったのに。
いまならyoutubeでやればキッズが反応したかもしれんし
まーでも街のおもちゃ屋も無くなって、子供の遊びもネットやゲーム中心だからブームの受け皿が実際無いよな
大人はラボでも遠征でも行きゃいいけどさ
イオンとかでシリーズ戦定期開催とか、集客力のあるリアル店舗とガッツリ組むとかかねぇ
>>460
昔はデパートの屋上が大会会場だったからね。アングラ感とは疎遠だったな。
催し物会場でモデルギャラリーとかもあったな。夏休み毎日行ったぜ。
まぁ、デパート自体が今はそんな雰囲気じゃねーな。 >>460
たしかにおもちゃ屋が少なくなったがネットでパーツ買えるし小学生の子たちがミニ四駆やってて嬉しい
ミニ四駆のブームが一時期去ったのは世間がオタクを受け入れない時代だったからな >>463
とはいえ全ての子供がクレカでネットショッピングできる訳ではないし、リアル店舗はある程度必要だと思う
当時ブームが去ったのは単純に小学生が中学高校と忙しくなって興味が無くったからだと思うよ。自分もそうだったし
いまブームを作るなら大人も子供も一緒に楽しめるカラッとしたホビーに仕立てないと駄目じゃないかな
それこそショッピングモールで親子組立ワークショップ→そのままレースでワイワイ
みたいな感じで
そっからハマって残ってくれたらイイよね 一部の量販店以外も量販店は過疎だからなぁリアル店舗も厳しい
パーツの値段考えると子供の趣味としてはキビしいかもな
ネットさえありゃパーツは買えるけど走らせないミニ四駆の一体何が楽しいの？
走らせる場所無きゃパーツ買えても成り立たないだろ
無駄に限定絞って抱き合わせでゴミ押し付けてノルマ課して20年以上に渡って町の模型屋苛めぬいたせいで現状があるんだから
環境回復するにはタミヤが潰れるくらい努力しても数十年はかかる
信頼なんて壊すのは一瞬でも挽回するには何倍もかかんだよ
課金で目に見えないガチャポンより目に見える物のほうが金銭感覚狂わずに済む
俺はソシャゲより高いと思ったわ。
まぁ後悔はしてないが。
>>467
別に模型屋が廃れたのはタミヤ商法が原因じゃないでしょ
しかし今の子供に楽しさが伝わるにはちょっと弱いかもね
キャパシタとBluetooth回路載せてスマホで発動するブーストユニットを最初から組込むとか、何かゲーム性があると盛り上がるかな？あとは土曜朝のアニメ連動くらいしか思いつかん 走り出したらあとは手が出せないのがミニ四駆のいいとこでもあるから、その路線やるならラジコン自体の小型化したほうがいいと思うな
>>466
可動ギミック、フレキ禁止、ノンブレ限定。ジュニアに合わせるとこういうレギュになるね >>471
ラジ四駆の二の舞になってもつまんないし、追加オプションでなんとかなんないかなって思っただけよ >>457
皮肉なことに新規勢にワンチャンあるコースって
その手間暇かけたフレキマシンが活躍するような低速立体なんだよなぁ >>470
ピンポイントでタミヤからのみ撤退した模型屋もかなりあるのにか？
タミヤだけのせいではないがバンナムとタミヤはおもちゃ屋にとって特に旨味がないのは確かだよ 各ステーションでコース統一して全国タイムアタック戦とかやってたのはバンダイの方やったっけ？
イオンにおもちゃコーナーはあってもミニ四駆はなくガンプラはある。
ミニ四駆を足使って買い求める時はヨドバシかビッカメしかなく、かろうじて売ってるところはクルマを出していかなければならない。
そんなミニ四駆不毛な土地で自腹切ってコースを買って遊び場を提供しよう思ったけど、すぐさまガチ勢の溜まり場になってもつまんないし、ビジネスに繋がらないと思ってはや数年。
そんな神奈川県央エリア民です。
ジュニアはダッシュモーター禁止でいいと思うんだよなぁ
あとカーボンプレートかな
タイヤ削るのも禁止にすればグッと敷居が低くなりそう
提灯の類はどうだろな、俺の場合はそこそこ敷居が上がる要因になりそうだが
禁止にするほどのものではないと言えばない
まあこういうのをもっと早い段階で対策打っとけばよかったんだが
いまさらやっても・・感があるかなぁ
>>477
お宝@相模原がなくなったせいで難民増えた 完全なる親父マシンの排除方法を
真剣に考えない限りジュニアクラスに明日はないと思う
頼みの綱はコロコロコミックしかねーだろうな
バーコードで釣りするDSのゲームめちゃ売れてるらしいじゃん
四駆郎と烈豪のリバイバルも良いけど、今の子供に向けた新しいシリーズ仕掛ける頃合いなんじゃないの
デザインコンテストの優勝作品なんだよアレ？w
デザインの格好良さ云々てゆーよりも
採用基準がPC使用した本格デザイナー作品ありきってのがな
あれじゃ、一生懸命手描きオンリーの作品で応募した素人がかわいそすぎる
公平性を保てないのにジュニアとか作るから問題出るんだって年齢制限を撤廃して
ノーマルクラス（キット素組み）
オープンクラス（年齢無制限＆共同制作可）
チャンポンクラス
とかにすれば、めちゃくちゃ参加者増えるし下手したら家族全員出場とか？ジジババもｗ
そして親父マシン問題やローラーなど外注問題は共同制作枠で事実上消滅。
最年少チャンポン5歳が出る可能性はあるけどｗ
>>483
企業応募でも良いって書いてあるから、エイドリアンニューイやピニンファリーナが
応募してもオッケーっていうスタートだからしかたないかと。
仮にジュニアの自由な発想の作品が選ばれても、あれを造形するのはタミヤといえども
至難のわざ。造形してみて欲しかったけど。 親父マシンもだけどチームに入ってるジュニアも当然速いよ。大人が手取り足取りアドバイスするからね。
大人が全く介入しないという環境は無理なんだが、昔だと前ちゃんが居て、皆んなその後ろを追っていた。
今思えば電動工具は使用しないという暗黙のルールがあったが、今ルーター無しはちょっと考えられない。
ルーター握った小中学生が想像つかないが、そこは流石に大人が介入してる。
ジュニアのフレキ加工は確実に大人がやってる。だって危ないじゃん。
まぁジュニアだって勝ちたいよそりゃ。
>>484
これ結構正解かもね
親父マシンは子供が使う時点で問答無用でオープン行き
ノーマルクラスは新橋レギュ的な感じだろうけど、電池はアルカリオンリーでモーターは参加賞って事で支給すれば相当なイコールコンディションにはなるわな。要らないメッボディよりは良いだろ やっぱ自転車で行ける距離にコースないときついな
一緒にやれる子がいるかってのも大事
まだレーサーの平均年齢が若いうちに
空き地レースをガンガン開いて周知していく必要がある
だが実際にやるのは相当好きじゃないと難しい
金儲けが絡めばいいけど儲からんしね
老いぼれてくると運営する人も減っていく
１０年後もミニ四駆やってる人がどれぐらいいるんだか
キット素組（ただし中身はカリッカリのフルチューン）
公平性言うなら車検がいい加減なのが一番悪い
だからいつやったもん勝ちになんだよ
モーターと電池が最も重要なファクターなのに電圧や回転数すら計らんとかラジコンじゃありえん
JC東京EXでチャンピオンズ枠の奴は東武百貨店でもXでもバッグにデルタピーク入れて普通に会場で充電してたしな
普段からインチキしてるせいで決定戦では手も足も出なくてマジザマアだったわ
ピット分けても持ち物検査ひとつしないんだからザルレギュもいいとこ
家電量販店がその気のうちは、空き地になってくれるでしょう。
本業が儲からないと続かないが、当面は大丈夫でしょう。
普通のオモチャ屋は問屋からミニ四駆仕入れるけど
その問屋がそもそもタミヤから買う時抱き合わせのゴミ一杯掴まされるから
当然オモチャ屋に卸す時も同様にゴミセットじゃなきゃ売ってくれない
そしてミニ四駆ステーションもタミヤから買う時無駄なゴミ一緒に買わされる
そんでオモチャ屋には不良在庫が溜まると言う構図を店はよく分かってるので
今回の三次ブームでミニ四駆また置くようにならなかったオモチャ屋も多いんだ
ちゃんと流通してれば無駄なく発注して入荷するんだろうけど。
人気商品に抱き合わせは問屋の悪しき慣習でミニ四駆に限らない。
タミヤはアソートの形でセット販売するだけで嫌なら買わなきゃ良いというスタンス。
全てが売れる商品の組み合わせとはいかないのは痛し痒し。
久々にギミック無しのプラボディでマシン組んだからステチャレ行ってみるわ、アンカーやヒクオで培った勘をポン付けにフィードバックできるかのテストだな
>>488
今じゃあり得んが、道路の側溝で普通に走らせてたわ。
まぁ一次世代だけだろうけど。 >>490
会場充電は論外だが、公式車検でモーター回転数測るとか無駄中の無駄
速いモーター入れたら勝てるレースなんてない シリーズ戦もやってるしああいうのを応援するべきだと思う。
チャンピオンズロードとかワールドチャレンジはロッキングないらしい
まあ関係ないけど
クリスマスフェスタでやらないのはつらい
タミヤ本社でやるチャンピオンシップ、観客はどうなるんだろう
そのコース走りたいならつま恋にどうぞってやつなのかな
年間チャンピオン戦はタミヤ本社の２階奥だったらコースとピットでもう満杯。
仮設スタンドやろうにも天井が低過ぎる。
ほぼ無観客試合で食堂と屋上にモニター出して観戦ではなかろうか。
>>497
一定の効果があるからラジコン分野ではやってんだよ
そしてタミヤのイベントより公平に出来ている ミニ四駆はラジコンじゃないしラジコンはミニ四駆じゃないという現実をまず学習しなさい
出来ないんならもうこのスレに来なくていいです
ラジコンを見習えていうれっきとしたミニ四駆の話なんだが？
そうやって都合悪くなるとすぐ排斥するからミニ四駆はいつまで経っても時代遅れなんだよ
他のホビーの良いとこは盗むべきなのに既得権益を得てる古参が自分の利益を守るために
鶴の一声でもみ消すなんつー戦前みたいな事続けてるから古い体系のままで見限られてんだよ
アソートの件も全く同じだろうが
ラジコン（）脳ってホント馬鹿なんだな
今のミニ四駆は立体セクションがあるんだよ？知ってた？
例えば１３０モーターの中身が５万回転モーターだったら余計に勝てないだろうがｗ
だから回転数チェックも電圧チェックも無意味
>>506
ミニ四駆より存在感ないくらい衰退してるラジコンが何だって？
お前みたいな老害がいるからそうなったんだろw ミニ四駆最後の砦はマジでコジマだからアマゾンなんかで買わないでホームコースかコジマで物は買うべき
1番いいのは抱き合わせ廃止だが
>>487
大会名入ったノーマルモーターとか電池支給ならちょっと嬉しいな
>>489
そりゃもうエグイ素組み世界よ！勝ち上がりレースならね。
思いとしては、ファミリークラスの代替えだから、勝ち上がり無しの勝ったら
ステッカー貰えるだけのカテゴリーだから大丈夫！
ファミリークラスでの練習問題も無くなるし、一石二鳥。
オープンはガチ勢が嫁から子供からジジババまでエントリーさせて5台体制ぐらい
の個人ワークスな無慈悲なカテゴリーになるｗ最悪同士討ちも？
抽選がちょっとした1次予選になりそうだけど、複数アカウントは禁止にするとか
>>506
ＲＣもやってるからわかるんだけど、公式レースの参加人口が違い過ぎるから
ｋｖ検査みたいなことしてたら1日じゃ終わらないよ。実際の車検もサイズと
車高ぐらいしか見てないけど運営さん凄い大変そうなのに、長蛇の列だもん。
実際見ないけど、レギュに記載するだけで抑制にはなりそうだけどね。見ないけど。 正直、加工前提となったFRPやカーボンはフロントなりリアの切れ目や穴あけ用の目印の入った100×100の１枚板を\1,000～(厚さで変動)で売ってくれたほうが儲かる気がするんだけど。
ユーザーはその１枚板を使いたい用途に裁断して使うって感じで。
タミヤはたぶん加工前提だとは思ってないと思う
そのままの形で使えるし
まあ皿加工のだしてきたから
そろそろ最初から皿加工したプレートを出すべきかなとは思う
そんなの出したら売り場は余計にごちゃごちゃするけど
ただの板はマシニングやってるようなのにしか需要ないと思うけどね
電池チェックするなら参加費引き上げて電池完全配布式にするほうがミニ四駆だと現実的だな
ただそうなるとアルカリで回しきれないモーターが淘汰されてなおポン付けの初心者には厳しくなりそうだけど
>>507
少しでも有利になろうと必死でモーター選別したり
慣らし頑張ったりケミカル剤ぶち込んだり進角付けたり
そんな努力無駄だしやってる奴なんて居ないよね～分かる分かる ラジコンも衰退して今やユーザーは国内10万程度、
その内サーキットに行くヘビーユーザーは2万程度と言われてるからねー。
世界を見ればその10倍以上はいるんだろうけど。
で、ミニ四駆のユーザーはどの位なんだっけ？
世界大会とかあるの？
わざわざラジコンヨイショするためにミニ四駆のスレに来るあたりもうね…
ミニ四駆の流行り廃りは激しい。ラジコンと比べるな。
そういや俺は10年前に一度復帰して割とすぐ辞めてる。
どこにも売ってなかったからネット注文な。今のブームが割とウェブありきなのは否めないよ。
全国大会やるってんで岡山覗いたらガラガラだったわ。
これがここまで盛り返すとは思ってなかったわ。
>>515
オマエ本当にダイナマイト級の馬鹿だな 勝てないのわかるわ サーキット通いしてる奴がにまんにんもいるわけないだろ
巣におかえり
0次予選と揶揄される大会応募も大昔はコロコロか小学◯年生の応募ハガキだったよね。今考えるともの凄い苦労だわ。
その頃からガチ勢の全国行脚組は居たっけ。
ラジコン廃れたのは単に金かかるからだろ
今のラジコンはまともにやると車買って維持するのと大差ない
物価高でパーツの値段は跳ね上がってるのに平均月収はバブル時代からガタ落ちしてるからな
今の若い奴には信じられないだろうがバイトでGTRやNSX買えた時代があったんだよ
ミニ四駆にも同じことが言える
今は公式用1台2～3万かかるが30年前は5000円かけりゃ立派なガチマシンだった
今は子供の小遣いじゃやりきれないだろ
こいつさっきから何が言いたいの？
独り相撲ばっかりやってて気持ち悪
まぁそもそも敷居の低さが売りなんだが、そろそろ長く続けても悪くない感じになったのでは？と思い、再度復帰した次第です。まだ2ヶ月ですが。
俺の会ったガチ勢のお兄さん達は概ね優しいっす。
お店のど真ん中でルーター加工しまくってたので、何事かと思ったらジュニア達用のフレキマシンを量産してあげてたようです。(そのフレキに俺のMAがアッサリと抜かれました。)
ここら辺は親父マシン云々よりタミヤさんが何とかしてあげて欲しいですが、子供たちに何とか続けて欲しい気持ちは分かりますよ。
昔、下校途中で竹笛とか竹とんぼ売ってたおっちゃんみたい
そんな店あるのか、ヤベーな・・
タミヤ側ももうちょっとちゃんとしたレギュにしたらいいんじゃないか
加工作業も自分でやること、みたいな
まあでも誰が加工したかなんかわからんからほぼ効果無いだろうけど
今やちゃんとしたスラダンもあるし、ジュニアは完全無加工でもレース成り立ちそうな気もする
フロントブレーキセットさえ出してくれればもういけるはず
そこまでしないと子供が大人と張り合えないで辞めていくから
察してフレキ加工してたんだろうな
>>529
お店の人では無いが、よく出入りしてそうな人だったね。
大人とジュニアが拮抗出来るように特別レギュ考えてて、それが可動ギミック、フレキ禁止、ノンブレ、あとプラボディ限定だったかな。
大人達のやる特殊改造合戦がパーツの売れ行きに直結するだろうし、否定するのはおかしいけどさ、ジュニアがおいてかれないように注意してる人はしてるよ。 いい店の部類だと感じられるが
ジュニアが少なそうな雰囲気があるな・・
みんなでワイワイ考えて制限大会やるのはいいけど
声デカいのが押し付けていくと疲れてくるからそのへんのバランスよな
>>521
小学生並みの中身のないレスしか出来ないなんて
お前ダイナマイト級のバカだな
立体セクションがあるから速いだけじゃ勝てない
よってモーターの回転数チェックなんかしても無駄ってお前の主張に
現実は速いモーター求めてる奴だらけだよねって反証したんだけど
それに対する反論はないわけ？
お前のレスって小学生がよくやる言い返せないからバカバカ連発するバカ行動と同じだぞ >>534
誰も味方してくれないｸｿみたいな自分とだろ >>531
リューターで子供にフレキ云々って店の人じゃねーのかよ？
加工OKな店や許可取ってないならいい人どころか単なるDQNなんだがその辺大丈夫か？
最近一部地域でコジマでプレート加工したりリューター使って派手に散らかして帰るバカがいるけどまさかそいつじゃねーだろうな？ 提灯はヌル勢からしてみればサイドマスダンで事足りるから全然いらない
ガチ勢というか公式勢が速すぎる
>>533
こいつが嫌になるまで馬鹿にして遊ぼうぜ >>535
レギュのサイズ項目に「稼働範囲も含む」って書けば大体のヒクオやらフレキは
消滅してしまうんだけど、タミヤはなるべく自由な発想を尊重したいって何かの
ギミックの時に言ってたよね。リフター問題だっけ？忘れちった 変に規制するより今のギミックを殺すセクションを配置する方がいいんじゃね？
たとえばどんな？
提灯やフレキ殺すセクションって結果的に全部死ぬよね？
ピボットやリフター付き提灯はデジタルに弱い傾向があったような…
着地全部をモヒカンにすればフレキの優位性は弱まる…かもしれないｗ
別にギミック否定派じゃないからどうでもいいがｗ
ギミック自体は否定しないけど
それ一辺倒になるのは問題だと思ってる派
同じものだらけ言うけどさ
フレキ1つ取っても見た目は似ているけど中身は各々全然違うんだぞ？
バネレート、減衰入れるか否か、バネ位置、支柱残すか否か、どのくらい捻れるようにするかなどなど
何も知らない奴ほど同じのばっかで詰まらん言ってる気がするんだけど
>>543
だったらJCはもっとフレキ以外で溢れていただろう
結局は亜種ではあるがホエイル安牌コースだったじゃねーか 敷居が低いから故に子供にも優しいレギュにせよとも言えるし大人の知恵でトリッキーになりやすいとも言えるし
>>543
それまんま今年のJCなんだよな
ロッキング無しならデジタル向きなスラダンだらけだったろうし
ロッキングで暴発するリフターも結構有った >>544
同じコースでやれば勝てるセッティングが似るのは当たり前でしょ >>545
JCは全部のレーンがモヒカンだったら…あるいは他シャシーでも戦えたかもしれない
実際、初期のロッキング対策に大騒ぎだった時期は
色んなシャシーが走ってた
ロッキング対策が概ね広まったら、
次はドラゴンバックからのモヒカンなしレーンの着地で吹っ飛ぶ事がわかって
結局フレキAT祭りに戻った
ちょっと中途半端だった印象 いや、モヒカン無い着地では絶対飛ばねーだろw
モヒカンなしのレーンがモヒカン有りレーンより難所とか言ってる奴始めて見たぞ
今回のJCはロッキングでほぼ減速なしでスルー出来るローラーセッティングかつ
DBで安定してまっすぐ飛ばしつつ芝モヒカンで弾かれないというのが課題であって
モヒカンもない普通の着地でとっちらかるとか片軸でも論外だっつーの
今後はどうなるんだろうね
とりあえずピボットとアンカーはもうしまったって人も出てきてるみたいだけど
・このままホエイル型で使い続ける
・前後スラダンのフレキに戻す
・MS疲れたから他のシャーシにする
の３つに分かれるのかな
>>548
同じコースじゃないのに定型化しちゃうのは問題だろうよ >>537
今日時間があったんで例の店行ったらおったわ。今日はフレキ職人してなかったけどね。
ジュニアですらフレキ使ってるが、鬼畜コースだったから速度とブレーキ調整に苦戦してた。
自身の初フレキは好調で、ようやくガチ勢と渡り歩ける気がする。 オープンクラスのレギュ変更するなら
・今よりもっと重くする
・ボディにウイング及びスポイラーの装着義務付け
・タイヤの厚みを2mm以上
これぐらいすればテンプレセッティングな現状を打破できるかと思う。それでもガチ勢の法のすり抜けをし、動画をupしてくると思うけど
ガズーレーシングを買ってしまった
MAは使ったことないのに
MAのブームも僅かだったかな・・
MSより楽でおすすめ、って言ってた時期が懐かしい
結局のところ肉抜きしないといけないからMSよりめんどいって感じなのかな
ブームなんてなかったTZ-X先生やXX先生の事もたまには思い出してあげてください
MAは今でも普通に速い方だろ
>>557
とにかく跳ねるんで、サイマスの重量を調整したり、フロント提灯とリフターの動き方を突き詰めたりしたかな。
ギミック満載にしたら逆に遅くなったんで諦めてMSフレキに。
MA再構築はするつもりだが、ギミックはあまり載せない方が面白そう。
まぁ、特別レギュ用だな。 >>550
実際走ってない人はそういう “イメージ” なんやろなｗ
オレも走らせる前はそう思ってた >>561
え？走らせての感想が>>549なの？センス無さすぎやん
モヒカンなしでCOとか練習含めて結局1回もなかったぞ、どんな糞マシン使ってんだよ ケンカすんなよガキの頃を思い出すだろ。勝負はミニ四駆でか？
レイスティンガーとかストラトベクターみたいに最初からウイングがない奴はどうすんの？
自分は上級者だと思い込んでる上級者気取りVSそれにガチギレする上級者
どっちも痛い
当たり前の話だがスピード上げていけば
リジッドシャシーではフレキと比較すればモヒカン無くても入らなくなっていくわなｗ
一番アウトのスピードが乗りやすいレーンと
一番イン側のRの小さいレーンが飛びやすかった
ピボット使ってるから真っ直ぐ飛びづらいのも原因
結局、フレキ、ATになってしまったわな
ハヤリのアンカーは作っただけで終わったｗ
結局品川開催できるんだな
田宮さんいっぱい謝ったのかしら
田宮さん頑張りを踏みにじることはしちゃいけないぜ
初心者質問で悪いが、ピボットってまっすぐ飛ばないの？そんな気はしないけど。
>>552
定型化するの何が問題なの？
フラットだって定型化したし、立体だってレイアウトが似通えば定型するの当たり前でしょ
しかしほんの2、3年前はVSヒクオ前後スラダンが公式立体のテンプレだったんだよ？
次の新たなスタンダードがどうなるかユーザー次第でわからないよ。キミの頭が定型化しちゃってんじゃないの？？ >>569
552が面白くないんだってさ
552がそう思うんならそうなんだろ。552の中ではな。 立体でも入れるのが当たり前だし平面速度重視するのって普通じゃないの？
レースカテゴリは成熟すると定型化するのは避けられない道だわな
それこそラジコンだって実車だって定型化しとる。
だからこそたまに現れる変態マシンが注目されるんだろう。
変態マシンを作る努力をしろよ。
ギミック搭載マシン全盛だけど速いマシンはごく一部だけ
>>568
真っ直ぐ飛ぶのか、それは良かった
ネットにはヒントや体験談はあるが答えなんかない
人の言う事を鵜呑みにせず自分でやってみるのが一番 >>574
そうね。
予想だけどタイヤのグリップがギミックと連動して良いか悪いかじゃない？
俺のは4輪ハードだけど。
あとフレキだとクネクネしすぎてリヤブレーキのタッチが弱そうだからキャッチーで皮一枚繋げた。 【ミニ四駆】クロスします！ハイパーデザイナーのやまざきたかゆきさんとレポート【mini4wd】
かえひろみのかえだま。1042杯目。
本日のかえだま。は第58回全日本模型ホビーショーの様子を紹介！
タミヤさんのブースをハイパーデザイナーのやまざきたかゆきさんと一緒にまわります。
ダウンロード＆関連動画＞＞
アンカーって個人的にはスラダンの上位互換だと思ってるけど捨ててる人割といる感じなのか？
俺はバネもグリスもプレートも硬くして3レーンでガンガン使ってる
ラジコンもリジットなＦＲＰ１枚シャーシからサス、サスからダンパー付きとどんどん
複雑化してそれが当たり前になった。進化したら後戻り出来ない技術もある。
同じコースを直進するだけのおもちゃと衝撃吸収能力のある高速マシンが
同時に走行する事に無理がある。
>>577
ATやフレキもそうだったけどアンカーも形だけ作っただけじゃ意味がないからでしょ
使い続けてる人にはポン付けの付け焼き刃じゃ太刀打ちできない
少なくともyoutube程度の情報では飛ぶのがオチ
今使ってない人も捨ててるわけじゃなくて研究が進んでそれがベストだと思えばそのうち順次実践投入してくるはずだよ >>577
捨てちゃいないが実戦投入出来るほど煮詰まってない
1部の人が結果を出してる以上は意味のあるギミックだと思うんで研究は続けよう バンパーの支点がセンターにあるとテコがより働いてバンパーリフト時にスラストが入りやすい。
3軸ATバンパーやってみたらわかる。
雑誌の付録にしては作りしっかりしてた
実質雑誌が付録だけど。
>>582
ツタヤを2つ買ったけど、子供2人に奪われたｗ
しかも1つはヒモが半回転ねじれたまま縫製されてるし >>582
オレも2つ買った
草レースの賞品になる予定 11月22日(木)～28日(水) TAMIYA SHOWCASE タミヤ新橋
12月01日(土)～02日(日) TAMIYA SHOWCASE 大阪ジョーシン
>>585
ツタヤを2店舗買ったとしか読めない…
ホントに買ったの？ いや、さすがに日本語だし
前後の流れから意味くらいわかるぞ
そうか俺のマシン嫁ブレーキ引き摺りっぱなしだから遅いのか（白目
>>582
もち両方買ったしアバンテミニバッグも予約済み >>597
ぶっつけでブレーキセッティング決められるかい？そこは経験値？ >>597
DB二つ目からすぐジャンプって飛び越えちゃわない？
ジャンプレーンの上端くらいに引っかかるのかな？ >>600
１つ目のDBからコーナーまで1枚だからそんなに速度出せないかしっかり止める必要がある
だから２つ目飛んでLCジャンプ飛び越えは出来ないかな 最近復帰したものだけど、「AR、MA！？、FMAシャーシ、スゴイ！」、「提灯？ボディ提灯？スゴイ！」
と驚くことばかりなんだが、最近はフレキってのを良く聞くね。
昔はとにかく頑丈なら良い！って感じだったんだけど、フレキの利点って何だろうか？
サス効果はわかるんだけど、シャーシが歪んでロスが発生しないんだろうか？
>>603
ジャンプしたあとのねじ込み力がおかしいのよ
前に飛んで、おかしなスピードでもコースに収まるのがフレキ マスダンパーというカウンターウェイトを積まなくても着地の衝撃を吸収して跳ねない
更にマスダンパー積んだらもっと跳ねない
ジャンプ後にバンパーがコースに接触してもシャーシが捻れて引っ掛かりにくい
MSフレキは両軸で駆動効率がいい上にシャーシ自体の素性も良い
>>603
ざっくり言うと、制振が優れていて結果的に他より軽くなって速い >>603
ロスは発生するから
動きに制限かけていって速度とのバランスをとる
しかし出来が悪いゆるゆるな作りな程
ねじ込み能力だけでみるとかなりねじ込んでしまう
速度より完走という初期ハードル的には作れば入るのは魅力的 >>609
フラット縛り？
シャーシを最強レベルまで持っていける人が最強だと思う
チャンピオンズをタイプ2縛りにしても、速そうだもん チャンピオンズが復刻アバンテでガチレースとかちょっと面白そうだが
皆妥協しないからそんなお遊び企画には乗ってくれないだろうな
恐らくカーボンに申し訳程度にシャーシ載せただけの、
FMタイプ2で超静音なエグイのばかりだろうけどねｗ
HG丸穴ベアリングなんて出るのか。
従来のガタガタのやつの玉を規則正しく並べなおした感じ？
FM-Aシャーシって思ったより早くて驚いた
素組みにタイムがMAに引けを取らなかったんだが、単純にモーターが当たりだった？単純にシャーシの重さ？
ちなみにボディ無しのギア比3.5:1でノーマルモーターでホイルは同梱のものを使用、タイヤは両方ともドレッドタイヤ
>>615
FM-A車見ない(みんなマジMSフレキばっか)から何とも言えないが、MAのローラースラストの標準角が少しキツイ気がする。 >>615
FMA速いけどなんかやっぱり駆動が重いよ
回転数重視のモーター使うとVSほど回しきれない気がする
俺のセンスないだけかもだが 昔カツフラでガチのタイプ3井桁見た事あるが
ギヤ比の限界でS-1やVSには及ばなかったよ
モーターがチューン系までしか使えなかったから仕方ないのだが
ダッシュモーター解禁した今なら或いは…？
おまえら同窓会がてらタイプ3縛りでレースしようぜ！
↓
全員井桁
ってなりそ。
だいいちリヤステーがつけられんし、サイドはもげやすいからみんなハイマウントローラーだった気がする。
どこに取り付けるんだっけタイプ3？
ゼロシャーシ以降のしか記憶にない。
まぁ大昔の話だけどね。
トラッキンのタイプ3ならリヤステー付けるの簡単だよ
>>621
モーター下のスリットにマウント付けてZERO以降のステーが使える タイプ3シャーシとか懐かし過ぎるwダッシュ軍団のミニ四駆はMSで復刻する前は全部タイプ3シャーシだったなw
タイプ1の発展形で当時はタイプ2派とタイプ3派で喧嘩をしたもんだった
タイプ2は好きなボディがアバンテしかなくて、ドラゴン系をダッシュ系も乗らない上にギア比が当時最速だったギアがタイプ3にしか乗らなかったのは大きかったなぁ
2018年12月の新製品情報
ようやく来たか・・・
タイプ2・4は触り慣れない軟質素材で復刻版でも扱いづらかったな
>>623
そうだっけ？
モータースリットなんかに着けてたか。
当時既にゼロシャーシと初代FMが強烈だったから記憶に無いだけかも。 プラズマダッシュPROが出来たらMSフレキでも完走できるかな？
>>627
元の車高が高いからリアステー設置部分を増設できたんだよ
タイプ1と違ってモーター下に空気抜きの穴が空いていて
そこにピッタリハめてネジで固定するパーツがリアスキッドローラーセットに付属してる >>615
両軸モーターはトルク不足になりやすいようで、ノーマルなら片軸が有利なコースもあるかと。
FM-Aは速いよ、ただ速度を極限まで上げたいとなると、駆動系に手を入れたりボディ補強がいる。
特にボディが歪むとギア周りが遅くなりやすい気がする。 もう大径は廃れたのかな
芝でもない限り選択肢がなくなったような雰囲気がする
絶滅はしてないだろうけど２６ｍｍ以上ってどれぐらい存在している感じなんだろう
>>631
ボディじゃなくてシャーシ補強だろ？
ボディ歪むとギアの噛み合わせ狂う謎仕様ならポリカなんて誰も使わんと思うが >>632
チューン限定レースの時にトルクに併せて
、って時くらいだなー
普段使いの22やら23mmから26mmまで上げちゃうとブレーキセッティング変わり過ぎて、通常は選択肢に入れてない そっかぁ
ストレート長ければ大径ありかなと思ってたけど
そんなコースなかなかないし、ブレーキもかなりかける必要もあるし
やっぱり厳しいかな
ノンブレ着１０ぐらいのがあれば活躍するんだろうけど
新型○穴 厚さ２mmなのか
ポン付けセッティング用じゃないのか
>>633
シャーシーだね。
FM-Aは縦方向の歪みや衝撃に強いが、前後の圧縮・衝撃に弱い印象。
モーターカバーが外れるのよね。 2次ブームまで縛りのレースやりたいんだけど
キャップスクリューってRCパーツとしては2000年前後にすでにあったっけ？
>>639
2000年発売のTA04のボールデフにキャップスクリューが使われてたはず >>634
俺は24.5mm(になってしまった)
削るのがマジ面倒くさい。
大昔もスーパーローハイトタイヤ23mmが流行だったな。 >>641
粉出るし、もうちょい、もうちょい、って削るのがボール盤持ってないのもあって
ホントめんどくさかったけど、最近タイヤセッター買ったら数分でペラ出来て楽しいよ
最初は失敗してオフセットタイヤになったけど、コツを掴んだのかイイ感じの仕上がり
真円出すのにタイヤ接着後に削る人には向かないけどね >>643
タイヤ削り治具を簡単に自作してみたが、それでも若干オフセット気味だし、結局は手感覚で精度出したわ。
ゴムだからノギスすらあてにならず、4個削るのに丸一日だったわ。
こればっかりは機械加工じゃないと日が暮れるだけよね。 >>644
問題ない
ラボさえあれば練習は事足りる
パーツはネットで買えば良いし ここ数年で、趣味半分な四駆カフェ系は全国的に駆逐されたな。
カフェ→ミニ四駆やる層と客層合わない
バー→客のガラ悪すぎ
ミニ四駆と客層合いそうなのはゲーセンとかホームセンターとか
ショッピングモールとかオートバックスとかサーキットの子供コーナーくらいじゃね
でも後者はミニ四駆やってる奴で実車も好きな奴は結構多いけど
実車側はゲームやアニメやホビー関係のアンチが一定数いるし厳しいか
>>644
関係はラボから５レーンをレンタルしてたってビジネス的な関係だけなんじゃ？
そのレンタル代払えなくなって早々に５レーンは撤退したんじゃないの？ ステチャンって実際何割くらいが静岡まで行くのだろうか
地方の常設コースは厳しいんかねぇ。
俺んとこはリサイクル店で遊戯王なんかと併設してる感じのが2店舗。
それでも遠いな。
あとは地域交流名目で公民館か児童館借りて隔週レースしてる感じ。
地方に常設があるだけすごいとは思う。
10年前とは比べ物にならないくらいミニ四駆はじめるための環境はある。
公民館的な緩そうなレースの時はどんなマシン持っていったらいいか悩む
加工バリバリのマシンでぶっちぎっても引かれるだけだろうし
ファーストトライに提灯が生えた程度にしといたほうがいいんだろうなぁとは思う
>>655
確かに。
実は10年前にアバンテMk2買ったは良いが、走らせる場所が無くて続かなかったクチ。今は大分マシだな。 手加減すると町のフレキ職人が作った量産型に差し込まれるのでビビる。
>>651
ラジコンやってる人から見たらミニ四駆なんて
児戯に等しい物全く興味ないと思うよ。 >>655
大丈夫、あと数年で10年前と同じ環境に戻るけど
その頃は俺もお前もミニ四駆辞めてるだろうから あと何年ミニ四駆やるかわからんな
在庫処理も考えていかないと
２０１２年の会（２０１２年に復帰）みたいなグループ募集そろそろあっても良さそうな
１２年からやってるのだいぶ減ったろうし
２０１５年２０１６年あたりが多そうな気がする
>>661
すぐにでも始められるし、辞められる。
だから流行り廃りが激しいのは仕方がない。
思いついたらまた始めたらいいわ。 >>660
そのラジコン勢に対する偏見…
互いに興味持つとかそういう話じゃなくて
コース含めてミニ四駆取り扱うならラジコン屋がやってるのが一番生き残るんじゃないかと
近所の店ではラジコン勢がミニ四駆のカーボンプレート買ってったなんて話も店主から聞いたことあるし ラジコンとミニ四駆のユーザーは殆ど重複しないから問題ない。
カードゲームやベイブレードも同様。同時刻に開催しても誰も困らない。
三次ブームは結構引っ張れた方だとは思うけど、次なる集客は考えた方がいい。
タミヤでもダンシングライダー競技会とか施策は考えているようだ。
>>666
ちっちゃいラジコンはミニッツより売れる気がしないけど。 ラジコン（）なんて衰退しすぎて誰もやってないじゃないか
【ミニ四駆】アバンテJr.30周年！タミヤの上田さんからクイズ！！【mini4wd】
かえひろみのかえだま。1043杯目。
本日のかえだま。は第58回全日本模型ホビーショーの様子を紹介！
30周年を迎えたアバンテJr.のクイズもあります。
30周年スペシャルキットやコンパクトバッグも12月に発売だ！
ダウンロード＆関連動画＞＞
自分はラジコンの繁栄～衰退を経験してるから
ミニ四駆もこのまま衰退すると思うな。
ラジコンも車の完成度が低かった頃が一番楽くて盛り上がってた。
ミニ四駆もVSヒクオで終わるかと思ったらフレキで延命したけど、
もう次のテンプレ出そうもなくない？（ってVSヒクオの時も言ってたけど、、、）
ラジコンの盛り上がりから衰退、現状まで全部見てるけど、ミニ四駆はこの後落ちていくしかないと思うよ。
大人がガチになって尖った世界作るとこうなるよね。。
タイヤ削れない・ヒクオ作らない勢となんでもやれる勢の差が大きすぎる
ポン付けでゆったり遊びたい勢の場を推進していかないと下が増えてかない
タイヤすら削れない小学生以下な連中はすぐやめる層だから放置でよし
>>674
だからコジマが頑張ってるじゃん
新橋レギュとかは実際はアケポンじゃねーからなー
熟練者にモーターと電池弄らせないルールが必要だよ
一番差が出るのは結局はパワソだし
>>666
ダンシングライダーは流行らないだろ
ピザーラとコラボでもする気かよと >>676
こういうのが先鋭化→衰退していく要因だってのにねえ 否定するのは簡単だがユーザーの層を広げようと努力する姿勢は認めたい。
ダンシングライダーこそ先鋭化したラジコンに初心者を引き戻す施策ではないかと。
トミーのパワーバイクはキワモノで終わったがコースを使った新しい競技としては
面白いと思ったよ。
ダンシングライダーはステアリング操作がピーキーすぎて素人には難しい
俺はラジコンやりつつミニ四駆始めたんだけど、トップレベルの人は本気で好きだから
ブームとか関係ない印象に感じる。むしろ、もう少し衰退して当選率上がってくた方が
嬉しいっていう人はいると思うよ？
そして、競技人口10万人でも100人でも天才が出ない限りたぶん決勝の顔ぶれは同じ。
全日本レベルの人とか速い人来てないとメンテ中心で走らないとかあるしね。
スロットカーやカツフラみたいに好きな人達はずっ～と好きだし、辞めない。
昔のカツフラ勢「井桁すら組めない小学生以下な連中はすぐやめる層だから放置でよし」
↑100人足らずの人数で行われる非公式全日本選手権用井桁を組みながら。
ただし、その昔のカツフラ勢はミニ四駆パーツが売れる店が
日本でえのもとただ一軒になってもミニ四駆を辞めなかった連中だ。
心意気が違う。
その頃は不良在庫と化した売れ残り在庫がおもちゃ店に溢れてたから困らなかった。
６２０が無ければ１００円で投売りのベアリングローラーを削り出して使った。
当時は自作ＦＲＰも使えたからステーが無くて困る事も無かった。
またMSみたいに誰も見たこともない新機構のシャーシ考案してくれんかな＞えのもとのおっちゃん
なんかカーボンローハイトセットとカーボンSFMやたら大量に生産したみたいだね
割とすぐなくなるかと思ったら量販店在庫だらけじゃねーかw
ローハイトはいずれ売れるだろうけどなんでSFMとかいう超キワモノをこんな大量に作ってんだ？
ホントに生産計画が良く分からん会社だ
これでフルカウルカーボンやマルチリア、アバンテ品薄とかやめてくれよ？
>>681
旦那や彼氏の付き合いパターンが多いけど、そこを入口にして自分で作り始める子もいるっちゃいるね FM-Aが出た今あえてSFM使う奴なんてそれこそ真性の変態くらいしかいないだろ・・・
>>689
一括にするんじゃねぇ！
ただのドMだよ ブラックセイバープレミアムかー
カーボンSUPER-XリアステーってFRPで出てるやつのカーボン版かな？
ＡＲのカーボンリアワイドプレートも出るようだけどジャパンカップ2014の形だったら良いなぁ
著作権の関係で、クリムゾンなんとかとエアロソリかんとかが出せないなら成型色を黒にしたトゥルースシーカーで売ればいいのに。
あとストラトベクター
ブロッケンやガンブラスターが嫌いじゃないけど箱型よりレーシーなのがほしい
ジオエンペラーやビッグバンゴーストのプレミアムが出てた時点でザウルス先生関連の版権が原因で出せないということはないはず
どうせならラジ四駆を再販する位の狂気を見せてほしい
クリムゾングローリーもエアロソリチュードもストラトベクターも
全部再販されただろ忘れたのか？
リヤスキッドローラーセットも復活か
タイプ2のアバンテ復刻のためにわざわざ再販とはなかなかやるなｗ
あれのアタッチメント無いと、リヤステー付けられないもんな
ペラシャが1.4mm使える時点でFM系では
FM-Aが一番駆動効率高い事は明白。
あとはFMのノウハウ知ってればそこそこ早く出来る筈。
オレンジクラウンは歯を薄く削って当たり面積を減らすと速くなるぞ！
年末年始で財布ブロー確定のラインナップだなこれは
ただでさえクリスマスプレゼントやらお年玉とか言う糞ダルい出費があるのに
大人でも一部の小金持ちや独身貴族以外平均月収レベルのパンピーは結構辛いんじゃねーかこれ？
ＦＭ－Ａはぺラシャのピニオンが抜け易い。
それが判ってるＳＦＭ使いは少数ながら存在する。
駆動出てる片軸ならどれも等しくペラシャは抜けるもんだ
>>695
ラジ四駆で思い出したけど
ガズーレーシングも出た事だし、実在の実車モデルのラインナップを充実させて欲しいな
コレクション目的のお父さんユーザーを新規で掴めそうな気がするんだけど >>702
それならミニッツとか買っちゃうんじゃないかな バンダイが爆シードで実車出してまあまあ流行ったのに
ゲキドライヴでやらなかったのは謎だった。
2mmペラシャってズレに対してずば抜けて頑丈じゃね
>>697
むしろローラー個数制限撤廃したのにアレを出し惜しむのが謎だった
と思ったけど強度不足が怖いな >>696
ベクター持ってるけどもったいなくて組めないでいる >>707
ベクターはたからばことかえのもとが定期的にボディだけ売ってるからボディは割と手に入るんだよな
プレミアム化して欲しいところだけど >>708
ちなみにベクターは新橋でも売ってるよ
インドネシア？だかで売られてた限定クリアブルーのベクターが欲しすぎる >>709
クリアブルーのベクターは欲しいな
透明ボディはコンデレで使うし >>709-710
ナカーマ
コンデレも良いけどブラックスペシャルとかの色違いは糞丁寧に素組すんのが割と好きだわ むしろペラシャはピニオン一度抜いて
刺さる部分のシャフト傷つけて瞬着で固定して使う物
抜けやすい言ってる人はその手間を惜しんでる怠け者が多い
クリムゾングローリーはミニ四駆メモリアルボックスでFM箱に入ってたよ
だから再販されてるでＦＡ
補足すると
抜いたらレギュ違反なので
ピニオンを一旦奥に差し込んで、
ネジロック塗るなりシャフト傷つけるなりしてから戻す。
大会が抽選になったところですごい萎えた、金なら払うからストレスフリーに楽しませてくれって感じだ。
人の休みなんだと思ってんだ、どの層がブームの火付け役になったと思ってんだ
無ければ性能に差のつくパーツを限定にしたり、この企業はどこかズレてるよ
二次ブームの頃は抽選だったんですがそれは
むしろ先着順の0次予選とかやってた頃がおかしかったんだよ
>>716
レギュのどこに書いてあるの？
そんなレギュある？マイルール？バカなの？ 皮肉なんだろ。
ちなみにＳＦＭのぺラシャは車検が緩い店舗に限り５２０を仕込むのがデフォ。
>>719
今年のポリカの切れ端問題やスプレー事件みたいに去年辺りに話題になって
カスタマーに電凸やドクターに聞いて確かめた奴が沢山いる
ケイホビーのブログとかでも一旦抜いてから加工する改造方紹介してたが
タミヤに問い合わせたらダメってことで削除されてその旨追記もされてる
尚、とっくにFA出たあとで初心者向けのオススメ改造として紹介して叩かれた情弱ユーチューバーもいる 認知度低めだけどペラシャ改造はアウト
ま車検で余程じゃないと見破られないけど
だからどこにアウトって書いてあるのか
ペラシャからギヤを抜くことはギヤの加工にはならないよ普通の日本語では
>>723
ベラシャからギヤ抜いてシャフト使う→オーケー
ベラシャからギヤ抜いてまた戻して使う→アウト
だろ。ふつうの日本語は。
ちょっとむずかしいかな？ ひらがなだとわかる？ 公式にはぺラシャはギアとシャフトが一体でひとつのパーツなんだと。
従って厳密に言えば緩んだシャフトは変形してるからアウト。
抜けたギアを接着するのも許されないから新品に交換しろとの事。
なんだよ、ギアをおくまで入れて、ベアリングと新しいギアを取り付けようとしたのに
>>726
ギアの加工はアウトだし指定ギアの組み合わせ以外アウトだから
そもそも抜き差し以前にアウトだよそれは 両軸で前後のギヤ比を変えるのはOKとかいう地味な裁定もある。
>>728
それは前後同じギアは指定されてないしギア比を変えるみたいな加工もしてないでしょ？
今後説明書の改定とかあれば即禁止にできるけどタミヤがその必要がないと考えているだけ
前後ギア比変えてタイヤ径も変えると前後の回転差無く前傾姿勢とかってのも出来るよ
メリットあるかは知らん バカばっかだな
ペラシャからギヤ抜いたのと、奥まで指して戻したのとの違いなんてどうやって指摘するんだよ
それはタミヤにどうぞ
俺らが言ってる訳じゃないんで
カツ勢的には車検が見破れないルール違反ならルール違反ではない。
と言うのが共通認識。
バレなきゃイカサマとは言わない理論ですよ。
法的にも疑わしきは罰せず、推定無罪と言うのがあるから仕方ないね。
プロスポーツの世界でも審判にバレないズルはテクニックとみなされるし
そこは大人の世界の厳しさって奴さぁ。
ペラシャにベアリングでも入れてない限りほとんど車検落ちしないとは思うよ
入れたとしても公開車検まで見破られないと思われるし
違反だけど徹底的に車検しないと見つからん代物
カツフラ時代は1.5mmペラシャにも415ベアリング入れてたよ。
ペラシャ受けにベアリングは効果大なのだ。
イチャモンつけてモーターカバー開けさせたら精度狂って遅くならないの？
モーターカバーってかギヤのチェックにギヤカバー開けさせない為
透明のギヤカバー使うのが当然だったからなぁ
あまり変なことしてると、公開車検が公開処刑になるぞ。
おおっぴらに周りに喋るバカ
曖昧だったところをわざわざ質問するバカ
黙ってやれ
やってても黙ってろ
>>735
お前、決勝行ったことないだろw
どんな細かい車検あるのか言ってみろw ペラシャのギヤ抜いた事ある無しなんて見破れる訳がない。
モーターだって缶開けずにケミカル使ったり進角付けたりしてもバレないように
見破る事が不可能な違反行為は違反にできない。
いくら汚いと罵ろうがやる奴はやってくる。
止められない以上対抗するには自分も…と言うのが真っ黒なグレー行為が蔓延る理由だと思う。
後から見つけようがない改造は制限できん。
レーサーならそれぐらい分かれ。
ペラシャのピニオンを抜かずに
少し押し込んだりするのはいいの？
ペラシャはギアを一回抜かないとできないこと(ギアとギアの間にベアリングを仕込むなど)してない限りは何も言われないよ。
難易度が高くて新規が手を出しにくい軸受にベアリングを仕込むのを規制しようとしたルールだから他は気にしてない。
もちろんタミヤにギア抜いても良いか聞いたらダメって言われるけどね。
公式決勝は電池交換ついでの相互車検が追加されるだけ。
車検係はノータッチだし選手は舞い上がって自分の手元すらよく見えない。
外野が騒いでも選手の耳には届かない。
本当は相手のマシンを手に取ったり、分解をお願いしたりと納得行くまで
選手には検査する権利があるんだけど自分にブーメランすると嫌だから
ボディを外した状態で上から覗く程度だよ。
そもそもペラシャにベアリング仕込んだところで方軸の復権はあるのか?
質問すればローラーの圧入ベアリング交換もダメって言われると思うよ
公式の決勝トーナメントでの失格って
マシン回収でやらかした
タイヤ拭いた
ぐらいじゃね。
公開車検で落とされた奴なんて居た？
ジャパンカップで
レース後にアルカリに追い充電したのがバレて失格になった人なら過去に
フレキの発明者だれよ？
井桁や提灯クラスの多大な功績だ
>>729
いやだからそんなことどこにも書いてないよ ミニ四駆のレギュって
どこにも書いてないけど裁定自体は過去に出ていて
知らないと不利になるかもしれないこと
ってのがあるんだよな、残念だが。
レギュレーションって無視して車検通らなくても、レースに参加して完走すればさきには進めないけど、参考記録は残せるんだっけ？
なんかギアの加工ってマジでロマンあって工作としては楽しいと思うんだよなぁ
無段変速機構とかね
あと3Dプリンターの使用も解禁して欲しいなぁ
バレなきゃオッケーなのはどの競技も同じだがバレたペナルティがユルすぎなんだよ
だからやったもん勝ちになる
公式参加権一年剥奪とかチャンピオン資格も即停止とか最低限そのくらいはやれよと
メーカー主催の大会で3Dプリンタ解禁なんて不可能でしょ
商品のプロモーションでもあるのに、社外品の極み許可出しなんて
入手しにくいポリカボディを市場に供給してくれ、
山椒とウィニングバードが手に入らねぇ！
ウィニングバードは普通に売ってる印象。田舎だからかなｗ
子供とイオンに買い物行ったら小っさいコーナーにマルーンとかカーボンマルチが
普通に並んでたりするんだよね
山椒はあまり見かけないけど、昨日電気屋に2個置いてあったから買っておいた
サンダーショットは最近再生産されたのかヨドバシで金曜に買えた
サンダーショット Mk.IIとアバンテMk.III アズールはキットで12/22再販
ウイニングバードとか家電量販店で、食傷レベルで売ってるじゃん
キット化すんにのは山椒じゃなくて山椒mk2だよね
山椒は再生産なんだ、田舎でも珍しいと思った
で、ホイールとか使う予定もないSFMとか諸々カゴに入れたり、子供居たら何か
おもちゃ買ってあげたりと、結局レジで飲みに行けるくらいのイイ感じの金額に
なるパターンがよくあって、ミニ四駆沼って怖いと思う。
俺なんてレースも出ないし、工作が楽しいだけで、時々走らせに行くだけの初心者
なんだけど、レースをガチでやってる人の毎月の予算はいか程ですか？
俺はなるべく10ｋ以内で納めたい気持ちはある。気持ちは。
前のよりかなり濃いめのピンクタイヤになってんだな＞グラスファイバーホイールの
ウィニングバードはあるところにはあるのか、こちら田舎なので全然見ない。
今度の週末、遊びがてら量販店回ってみます。
ガチ勢の予算は気になるな
昔はカーボン３桁買いとか聞いてびびったけど
今は遠征とかもしてるだろうしいくら使ってんのか想像できないな
毎月２０万ぐらい使ってると予想してみる
>>770
そんなに使わない。ある程度マシンの形できてるからカーボンの消費少ない。
遠征も平均すれば月に1～2回ぐらい。JC勝ったらそれ以降は遠征行かなくても良いし。 勝てない人が99％なんだから、それはあてにならんだろ。
ウィニングバードポリカ使いにくくね？
低くのせすぎるとリアの耳の部分がフレキ稼働したときにタイヤ干渉したりするから
ガチマシンは結局アバンテ系か山椒系かしか使ってないわ
趣味のお遊びマシンは実車系かプラボディ使っちゃうし
ウィニングバードはプラボディが欲しいよ
>>774
ウイニングエアロアバンテにしようと思ったが、ヒクオに載せるとモッサリするんで結局載せてない。
ガチマシンはアバンテになっちゃう。
アズールが欲しいんだが。 ガチ勢msフレキばっかでつまんない
たまにはFM-Aでガチる奴はおらんかね？
>>774
干渉するなら切ってしまえｗ
（低く載せ過ぎなきゃいいのに…） >>776
ガチマシンじゃないけどノマモ用に旧FMと3レーン用FMAはあるぞ
SFM？知らない子ですねー
>>778
ウィニングバードの耳切ったら殆どゴキブリとかカメムシじゃんか
提灯のためにサイド切るのすら嫌なのに一番の特徴潰すくらいなら最初から使わん プラボディでデフォの状態で一番低く載せられるのはなんだろ
レイホークガンマ？
>>779
お前の好き嫌いなんか知らねえし切り方でどうにでもなることぐらい考えろよ >>781
無加工状態で乗せるならレイホークγが最低
逆に最高はライジングバード カツフラなんかアバンテとサンドラとウイニングバードと稀にアスチュートの
4種類しかボディ見た事なかったぞ。もちろん悉く葉っぱボディ。
立体の方が色々使われてて楽しい。
結局、FM-Aでガチると加工箇所が多くなるし、車体も重くなるから、結果MSに劣るって結果になってしまいそう
フレキは禁止改造にした方が良いくらい優秀だと思う
FM-Aであのくらい走行を安定させようとすると車体が重く
いや、レイホークΓが一番低いよ。
次点でタイガーザップ。
レイザーギルとファントムブレードは垂直尾翼のせいで上記より高い。
MSは前後のトルク配分が5:5だから
あまり軽くしすぎるとトラクション不足で加速に悪影響が出る。
だから上位陣はMSフレキに限界を感じ始めてるよ。
ウィンターがバウンシングなければVSもあったのかな
FM-Aではまだ公式では優勝無いけど
3位までなら何回かあったな
ボディ重心なら、間違いなくファントムブレードなんだろうけど、
単純な高さ勝負なら今まで出てきたマシン達がエントリーするのかな。
>>791
ウイング有りだとやっぱりレイホークじゃない？
ダイナホークも低く構えててカッコいいよね ファントムブレードはXシャーシと小径バレルの組み合わせだからマシン全体でめちゃくちゃロー&ワイドに見える
>>790
今年のJCは何人か表彰台登ってたよね
福井だかのチャンピオンズ準優勝もFM-Aだったけど28秒台だったな… FM-Aは初版のデキがよくて気に入っていたんだが、再販で駆動系にハマり、赤で脆さにやられた。
キチンと作ろうとすると、駆動系の現物合わせと補強は必須。
その辺、FM-A愛があればとても速いよ！？
レイホークとかタイガーザップとか言ってるけど
東京の方じゃスーパーミニ四駆系でも普通に置いてあるの？
レイホークガンマは13ｍｍ抱き合わせのやつが最近まで残ってたから
まだあるとこにはあるかもしれないし、ボディだけならまだ注文できる。
タイガーザップもメッキホイールのやつがまだ残ってる
ウイング無しならブリッツァーソニックも結構低かった気が
軽く低くで進化してきたのに
ボディ重くして車高上げたがるうえに
同じようなの短期間で出すから
余計にプラボディが売れない
レイホークガンマはボディだけならよく見かけるよな
ブラックストーカーとかも
ヤフオクにJC優勝マシン出品中。まあ、落札は30万円と予想。Kさん、3万円がヤフオク税で痛いな。
30万も行くか？10万も行けば大成功だと思うがな
JCからそのままとは言っても電池やモーターや620とか変えたか変えてないかなんて本人しか分からんだろ
研究用途としてもパーツ取りとしても価値ないよ
売上寄付ってすごいな
それで有名になって制作請負で儲けるつもりなのかね
>>810
そんなつもりは無ぇ。
某ミニ四駆バーに行ったら〇〇大会優勝マシンとか飾ってあるし、個人所有の研究用途は流石にないよなぁ。
ないよな？ 願掛けしたから有言実行したんでしょ
複数人で金出して研究用として使う価値はあると思うけどね
あとはコピーマシン作って売るとかw
そういや今回当落の通知なかったんだけど全員合格なん？これ
普通どーなってるか観たいから10万までなら普通に出せるなぁ
俺は復帰したばっかりだし初心者みたいもんだから、そう思うだけかもしれん
まあ…中開けたら普通に心折れて辞めちゃうかもだけどw
>>814
今現在の時点でこんな状態なんだよ
なんでだろうこれ >>815
俺も復帰して2ヶ月ちょいだが、ガチマシン組むのに1ヶ月以上かかってる。
例のマシンも写真見る限りバケモノだな。ここまで構築するのに途方もない労力かかってるから10万でも安いと見る人はいるんだろうさ。 >>810
欲しい人が沢山いてライバル減らすためにディスるなんて単純思考なら既に散々叩かれてるでしょ
擁護も叩きもない＝金だしてまで他人のマシン欲しい奴いないってことだよ
代行マシンなんてたいして売れてないじゃん >>816
キャンセル期限が昨日で今再抽選中だから
外れたら外れたでステーション行きたいから2日や3日前なんかに当選通知来ても困るんだけど
タミヤはそこまで考えてない >>816
その画面はみんなその状態。
マイページの画面をみてみな。 >>819
泊まり遠征でもない限り３日ぐらい前ならいいんじゃないの
ガチ勢の環境が良くわからん ATバンパーのマウントがかなり低いからフロントユニットそのままじゃなく、バンパーカットかな？
あとフロント提灯の組継がエグい。
リヤのアンカーも気になる。
とまぁ、一日二日で組めるマシンじゃないのはよく分かるわね。
>>821
独身一人暮らしとか身軽で暇なやつならそれでもいいんだろうけどな 普通は締め切って３日で当落の通知が来るでしょ。
スマホなら上の方にタミヤのお知らせ通知が出るよ。
出ないように非表示にでもしてるなら別だけど。
>>821
いや、休みの3日前に予定不明とか相当暇じゃないか？
普通は行かないなら行かないで他に何かしたいとか予約しなきゃとかあるよ >>820
マジで当たってた、さんくす
前はこっちの画面でも結果分かったんだけどなぁ
通知はONにしてるはずなのに今回に限って当落の通知だけなかったんだ
昨日キャンセルについての通知は来たけど チャンピオンマシンすげーな。
このオープンマシンってチャンピオンズの優勝タイムより速かったから最高の一台！
ユーチューバーが買って「チャンピオンマシンを分解してみた」動画あげたりしてｗ
仮に10万で落としたとして
その動画が50万再生とかいけば何万かはペイできるのでは
ミニ四駆で数十万再生してるのってつりよかくらいじゃないか？
割と有名どころでも数千～良くて2万弱だろう
チャンピオンマシンの気になる点
フロントATバンパー土台はバンパーカットして自作してる感じだが、支柱ビスの立て方がマジで解らない。圧入かナット埋め込みか。強度面不安なので俺は断念した。
スラスト抜け防止は提灯支柱にカーボン端材を取り付けしてのメカストップだが、何故左のみなのか不明
ローラーは13mm二段アルミを順方向取り付け、その上のローラーは13mmオールアルミを11mmに削って取り付けている
ピボット部支点はOリングとロックナットの間にワッシャーを噛ませており、動きはかなり渋そう。
リヤのアンカーの支柱付近が特殊な形状だが、恐らくカーボン貼り合わせ整形。
可動範囲はかなり広いと思われるが、スプリング押さえのロックナットが何故順方向取り付けなのか不明。普通はスプリング位置を制限するため逆に付ける。
この特殊形状により、恐らくはピボット動作はスムーズかつ、アッパースラストを制限し、リフトアップ時はスラストが非常に入りやすい。
ローラーは19mmを2段だが、ゴムリン付きか。
リヤブレーキ部はフレキで安定しないリヤユニットに取り付けではなく、フレキ土台延長だと思われるが、裏面見ないと何とも言えない。
だとすれば、リヤアンカーもリヤユニットから独立している気がする。
長々とすまんが、色々普通じゃない。
>>831
ミニ四駆ユーチューバーは1本だけで160万再生のセイキンが最強かとｗ
「日本一速いミニ四駆買ってみた」「日本一速いミニ四駆走らせてみた」の2本で
100万くらい戻ってきそうだわ。日本一とか好きそうだし 金にモノ言わせる系なら金黒の人とかやれそうなんだがな
あの店にまだミニ四駆コースがあるならだけど
セイキン｢日本一のミニ四駆買いました！なんか色々付いててスゲー！次の動画で走らせようと思います！｣
こんな薄っぺらな内容でも100万再生余裕なんだから凄いな全く見てないけど
>>835
リヤブレーキはリヤユニット取り付けなのね。ここは普通だ 仮に100万円になっても「日本一100万円のミニ四駆買ってみた」とか
有名チューバーが見つけたら完全に美味しい材料にはなりそう。全額寄付だしね！
>>839
UUUMはタミヤとコラボしてガッツさん呼んで自社大会開くくらいだから、その気に
なれば公式5レーンを敷きそう。よくよくは公式UUUMカップ開催とかｗ
で、優勝賞品が！ ぶっちゃけミニ四駆もちゃんと映像として成立する画がレースでも撮れれば、ラジコンよりもスピード感あるしe-sportsの定義に入るかどうかわからんけど全然ああ言うものに引けを取らない興行なると思うけどね
逆走だっけ？
ブレーキとタイヤグリップ上げてるかもね
現在入札67で約40k残り3日か。
図らずしも優勝マシンの価値≒ジャパンカップの価値だなぁ。
プロでもない素人競技だが、原価超えてる時点で感心するわ。
>>844
まぁでもここに至るまでに幾ら払ってきたんだって話だから本当の価値は計り知れないよね
このマシン完コピしても勝てるって訳では無いし そもそもテクってのは公開された時点で前世代だから優勝マシン解析しても周回遅れだろ
>>846
基本の設計が分かっても
仕上げのセッティングができなきゃ役に立たないしな なんか思いっきりビス擦ってそうだけどこれでセーフなのか
>>850
さすがにお辞儀の上にキャッチャーじゃね？ ターミナルが前後ユニットにツラツラになる位置までセンター削ってるのは
センターごと落として低重心なのかなぁ？
フロントローラーも左右で取り付け穴が違ってたり（少しでもインを走るため？）と
初心者には面白い工夫がいっぱいだ！
タミヤはとっとと可動式シャーシ禁止にしろよ
MSのフレキ無双はおもんないわ
タイヤ軽が23～24くらいだから
着地での底突きを想定したスキッドテープ代わりか
>>853
前後も削ってる
モヒカン対策で凸凹減らしたんだろ
元々2～3mmしかないサスストロークをそんな事で減らしたくないｗ
やるなら電池落とす ほかのシャーシでもアンカーとかATとか装備すればいけると思うけどなぁ
まだ俺がMSの良さを引き出せてないからそう思うのかもしれんが
ウィンターで何のシャーシが勝つかは興味あるが
ガチ勢がそのままMS使いそうな予感
>>849
アンカーの引っ掛かり防止はあの高さなら確実に当たるよ >>859
チャンピオンが絶対正しいとは言わんけどｗ
この場合は路面に擦ったりはしない >>854
フレキやVSを使ったから勝てるんじゃなく勝ちたいという強い思いからフレキやVSを選ぶんだ
今のフレキ無双が嫌だというなら環境のせいにしないでそいつらを凌ぐ執念や腕を以って片軸を突き詰めろ フレキの禁止は、F-1衰退のキッカケになったアクティブサスペンション禁止を思い出すなぁ…だからやらない方がいいんじゃない？
FM-Aとかで、MSをまくる姿が想像出来ないw FM-Aが強いコースは全部MSが勝っちゃう感じがするしなぁ
もう、いっそのことストレートコースにしよう
そしたらフレキ全く無駄やで
片軸限定クラスとかやればいいのねん。
MAが完全に要らない子になるが。
静止時じゃなくて稼働時に最低1mm確保しなきゃダメにするだけで
フレキもフロチンやヒクオもキャッチャーダンパーも半分くらい死ぬ気がするけどな
大規模な大会やみんなが注目する大会が、ジャパンカップしかないのが問題だよなぁ
本当は、地方の商店街をぶち抜いたストレートミニ四駆大会とか
きまった電池本数で8時間の周回数を競う耐久レースもあるし
カツフラなんか有名だけど、全部全く違うシャーシやセッティングが必要だから
本当には公式大会を別個でやるなり、なんかみんなが注目する仕掛けがあれば
面白いんだけどねぇ
耐久レースはどうしたって参加人数が限られてしまうから公式でやるのは難しいだろうな
全国行脚の公式主催レースを月に2??3回もやってくれてるのに、これ以上なにを望めと。。
カツフラで高度化しすぎて嫌だから立体にしたのに戻すわけないじゃんよ
地方で少ないのも人が少ないんだから仕方ない
あんま無茶なこと言ったらアカンよ
フレキ禁止とか我儘過ぎでしょ
箱にも三分割シャーシって書いてるしね
寧ろフレキの方が下克上あるんやない？
>>877
作るのは簡単だが勝つのは途方もなく難しいんやで？
赤VSや旧WAや旧620持ってない次点で勝ち目無しとかやる気出んやろ。 スーパービーダマン末期に
周りがハンマーだらけになったのを思い出す。
指で押し出すんじゃなくて拳で叩いて発射するんだが、もはや別のホビーと化してた。
ミニ四駆はフレキでもヒクオでも
今はまだギリギリミニ四駆してるから。。
俺もガチマシン組み、もうこれは俺の知ってるミニ四駆じゃないと悟ったわ。
というか、今のミニ四駆を知らない人にフレキだのATバンパーだのを説明したらかなり驚かれる。
実車っぽいギミックには違いないからある意味夢が現実になったみたいな話でもあるんだけどな
ミニ四駆がミニ四駆でなくなるってどのラインからなんだろ
一次ブーム出身か二次ブーム出身かでイメージが変わってくるんだろうけど
一次はバギーベースだったし自作改造も可能でかなりの魔改造あったからなぁ
公式立体で勝つのが一番難しいよ
立体で勝てないやつがフラットへ逃げる
復帰したとき、
ネットで今のミニ四駆事情を調べると
超大径井桁にピン打ち？たからばこってなんだ？？マスダンパー？？？って次々と知らないものが出てきて
自分たちが仲間内の狭い世界でやっていたミニ四駆とはまるで違うものなんだと知って驚いたな。
アトミックチューンなんてモーターあったっけ？ってのと
ハイパーダッシュが使える、ってのが最初の驚きだった
>>887
それな
で、フラットからの出戻りはだいたい公式に充電器持ち込んだりモーター弄ったりとパワソでインチキをする >>885
センターモーターとかミッドシップって言うと目を輝かせる
フレキにしても、サスペンション的な改造って言うと反応は悪くない 今年から始めた勢だけど、むしろギミックを知って興味でてやり始めた。
とりまMAスターターパック買ったけど、2台目からMSフレキに挑戦して
今はフレキ3号車目。ショップレースは出たことないけど、公式には参戦！
最近ついにタイヤセッターとミニ旋盤も届いたし、壁に吊られた大量の
パーツやら、積まれたキットに囲まれてする深夜の工作が楽しいわ～
><892
始めたてで頭角現す人はこんな感じなんだろうな
俺は何年かやってるけどこだわりが強すぎてダメだね
特に小額縛りが一番ネックになってる
というかあまり金使いたくないだけだけど
>>892
新規参入組はギミックが好きで始めるよね
考え付いたヒトたちは本当にスゴイし
レーサー一人一人が自分の考えで改良して作ってるのも面白い
>>893
トレサスはやってみたいんだが
情報が少なくてナカナカ手が出せないわ >>894
公式1回しかレース出たことないので、頭角以前ですねｗ
今はひたすら加工してるのが楽しいっす（昨夜はタイヤ2個だけ）
金銭面はキツイですよね、総額は考えないようにしてますが、飲み屋でお姉ちゃんに
1時間5～6000円払うよりは有意義と言い聞かせてます！
>>895
本当に凄いですよね！最初はわけもわからずフレキ作ってましたけど、作るうちに
こうした方がいいんじゃね？とか対策思いついちゃうと、一応やってみたくなって
全然走らせてないのに、また新たなMSシャーシを削ってますｗ
今の車体は2か月ぐらいずっと作り続けてるのに、なっかなか完成しないすね汗 普通のシャーシにファーストトライポン付けでも
強めに抑えたらブレーキ1ミリ切らせることができてしまうから物言いが入りそう。
試したけど大丈夫だわ
先にプラボディが折れそうになった
可動部でもないのに押し付けるのがアリならビスやプレート無理矢理曲げていくらでもイチャモンつけられるわ
片軸は動かないんだから押す必要なんかない
・・・いや、一人ドレッドヘアの変態がいたなそういえば・・・
小径ホイールに厚めのスポンジタイヤ付けてるとリジッドシャシーでも普通に底突きするぞなｗ
ARやMA、FM-Aあたりの新らしめのリジッドシャシーは
底突きしないようなカッチカチのままだと立体で跳ねまくって大変やし
格闘ゲームとかポケモン対戦やないんやからちょっと良い改造出たら禁止しろとか頭大丈夫なん？結局禁止しても主流の改造に皆んな流れるだけと思うよ
禁止にしろというのではなく偏りがよくない、バランスが大事
流行りの改造や強いマシンを生き残らせつつも
なんらかの調整がいるのではという意見は出てもいいはず。
流行りを追いかけたらお手軽に勝てて底の浅さを感じて所詮情報戦なんだなーと思う
仲間内でルール作って遊ぶのが一番楽しい
片軸にはスプリントやパワダとか4.2:1とか5:1ギヤがあるじゃあないか
それに何のメリットが？
アルカリで回るスプリントやパワダって今レジェンドレア並みじゃん
>>903
同じレイアウトでやってんだから偏るの当たり前だろ >>903
最初はシャーシもギミックもバラけてたじゃん
その上で最良の選択肢として最終的に偏るのは仕方ない話 大会主催者でもないし販売元でもないのにシャーシの割合気にしたりとか
他人のマシンのレギュレーションの範囲内の改造まで気になるような人は競争したりする遊び辞めた方が良いと思うよ。
流行りを追いかけても積み重ねられた洗練さに対しては勝ち目が無いよ。
確かにフレキとの性能差は目立つが、VSでも勝てる人は勝てる。
ゲームだったらバランス調整すればまた違うバリエーションが見つかるが、ミニ四駆はそうはいかないよね。
フレキを禁止にするんじゃなくて、駆動構造の改造の解禁をして欲しいね
サスペンションを実装すればフレキなど気にする必要なくなるし、片軸は無段変速機構が実装しやすそう
オープンクラスは、もう少し自由にやらせて欲しいなぁ
簡単に勝てるってのは勝ってから言ったほうがいいんじゃないかな
フレキ禁止とか訳解らない事言ってないで、少しでも速くなるような事を努力した方が楽しくなると思う。
簡単じゃねぇよ。
安易にフレキにしたって簡単には勝てねぇよの意な。
チャンプマシン現在72k残り2日。
やっぱ別格すなぁ。
隣に並んだ完成済みマシンがカスに見えるわ。
これ落札できるかどうかのラインは10万前後じゃないかねぇ
30万とかアホな事言ってる奴居たけどやっぱり10万くらいになりそうやね
これが前例になって小遣い稼ぎする奴増えそうだな
隣の新品55k山椒がナメ過ぎでしょw
便乗丸出しで爆笑したわ。
フレキ枠1割
ヒクオ枠4割
提灯枠3割
トレサス枠2割
これくらいの定員で募集したらバランスよくね
フレキ枠で応募して当たらなかったら行かないだろw
勝てないシャーシで出ても意味ないw
規制→面白味がなくなる
緩和→過剰な技術競争や加工代行に歯止めがかからない
どちらに行っても詰みだわな
やはりここはサス標準装備の新シャーシ出すしかなくね？
稼働時車高１ｍｍは面白いなとか思ったけど
ブレーキ高の調整がかなり厳しくなるな
>>930
俺もそう思う。
せめてフレキ加工済みMSシャーシセットだな。
フレキ職人を早く楽にさせてやれ。
ヤフオクに2780円のがあるが、労力考えたらこれでも安いと思う。
手間賃1台2000円じゃあね。
ボランティアでやってる人もいるし。 辞めさせないように気を遣ってるのよその人。
作ってはジュニアに配ってる。
ドラゴンサスペンションを実装する猛者はおらんのかね？
しかし、現状だと片軸系シャーシにサスペンション的機構をMSフレキほど入れられる方法ってないでしょ？
ARフレキとかFM-Aフレキをみたことはあるけど、ペラシャ問題を解決しきってるようには見えんしなぁ
サス標準装備の新シャーシが出ても結局、MSやMA系になってしまう気がする
ガチのサスペンション機構をVSやFM-Aとかにいれようとすると、どうしてもペラシャふくめた駆動系の改造が必要なんだよなぁ
せめてペラシャの位置がセンターならな
片側に寄ってるせいで車軸ぶったぎってもストローク(サスアーム長)が確保できない
モーター横置きの片軸の限界だね
考えれば考えるほど両軸作った奴は天才だと思うよ
MSフレキに関してもホントにあれしかないってくらい上手く纏められてるし
世の中には頭いい奴いるもんだ
片軸じゃないとアカンのかｗ
クラウンギアの径を大きくすれば
ペラシャとかみ合う所で分断して2～3mmのストロークは取れると思うけど
タミヤが純正生産用にサスマシンの設計をするとなると両軸でトレサスとかになりそうな希ガス
復帰半年の初心者なので教えてください。
ウインターって当日練習走行出来たりするのですか？
>>943
1000～2000人規模の大会で練習なんかできるとでも？
練習なし、負けたら1回で終わり やっぱミニ四駆は片軸でしょ
最初のミニ四駆であるコミカルミニ四駆はミッドシップだったけど、片軸だった
片軸は最後の追い込みで愛があれば化ける。
現物合わせで追い込んだマシンの速さは別格。
その気難しさが愛せるか？！
大抵は面倒くさいからそこまで行かないと思われ･･･
ただ速いだけのマシンになってしまうのが方軸
完走できる速度が速いのがフレキ
MSフレキ使ってるチャンピオンズ＆上位陣は元々VS使い多いから片軸を使わせても速いよ
その時の勝てる確率が高いチョイス・セッティングしてるだけ
>>950
そんな事はわかってて、MSフレキを片軸別アプローチでやっつけたいロマンがあるだろってはなし
伝統の片軸の最終後継シャーシのFM-AやARあたりで、MSフレキに勝つマシンみたいじゃん30年前からのファンとしてはさ
正直、MSでもサンダーショットが今でも愛されてるのはうれしいが、エンペラーとかセイントドラゴンあたりがVSとかARシャーシぶっちぎってる姿は普通に見たい願望はあり >>943
レーンチェンジ無しのフラットな３レーン周回コースでフリー走行可能。
駆動系のチェックくらいはできるだろう。 片軸で勝ちたいだけなのか
片軸がMSより流行れば満足なのか
どっちだよ
片軸シャーシをフレキにするにあたって過度にねじれる必要はないと思う
ピッチ方向にもっとしなって電池とモーターが沈み込んでくれれば良いと思ってるけどそこでペラシャが障壁になるんだよなあ
まあ端と端の2点でペラシャがちゃんと支えられてれば問題ない気もするけど
>>955
後者だな
あんまりMSばっかりになるのもそれはそれで味気ない 2輪駆動を「アリ」にしてくれれば、ペラシャ問題は解決してMSやMAと同条件かそれ以上に改造の可能性が広がる上に敷居も低いと思うんだけどね
VSやARが強くなり過ぎてそっちばっかりになるおそれもあるけどさ
MSやMAに片軸モーターを入れる選択肢が増えるのも魅力的だと思うけどね
初心者だから詳しく知らないけど、MSで速い人でも、レイアウトによってはキッチリ
片軸を選択してくる引き出しは持ってそうですね
F１とWRCがそれぞれのフィールドで進化してる的な。
いっそのこと、シリーズ戦のポイント制にして、年間通してフラットや立体が数戦
あるようなレースイベントをすれば、ワイルド戦やコミカル戦や水四駆も入れたりｗ
「mni4wd・オブ・チャンピオンシップ」の開催や！大変すぎるか。
>>962
低反発スポンジタイヤがあるじゃん
ちなみにショック吸収タイヤはグリップし過ぎるから、コーナーの抵抗がハンパなくなるので、ワンウェイホイール必須になるけど、そうするとホイルの重量が重くない過ぎるので流行らないんじゃないかな？ >>963
低反発は転がり抵抗が大きくて、コーナー／ストレートに関わらず遅い ショック吸収タイヤは発ガン性物質が使用されているから再販しないとかいう
具体的な根拠無しの話はある。
1991年のジャパンカップでバンク直後にジャンプ&1枚着地という今見ても鬼畜なレーンがあったから結構流行ったなショック吸収タイヤ。
ショック吸収は干せるのが強みだろ
低反発じゃなくて単に柔らかいだけだっはたから当時のマシン重量もあってかなりバインバインだったよ
現行パチ四駆みたいにプラタイヤ解禁してくれないかなー
一時期流行った2mクラスのバンクは低グリップ車を殺しまくってたっけな
Ｆ１みたいにタイヤはイコールコンディションとかどうだろ。
車検のときにその場で３種類から選ぶ、とか。
スタッフの負担が増えることは全てNGだろ
プラボディなんぞ配るくらいならニッスイ禁止で電池支給くらいはして欲しいが
JCチャンピオンマシンのオークション、10万超えてきたな
我慢出来ない奴が金ツッコミはじめたからまだまだ高騰しそう
我はミニ四レーサー
ミニ四駆の未来を真剣に憂う者である
MSフレキ一色となりつつある現状を憂う者よ
我が元に集え！
MAトレサス専だよ
レースには滅多に行かないけどね
>>959
そんなのもうミニ四駆じゃないじゃん
ミニ二駆じゃんミニ二駆
ミーニー二ー駆
ミニ二駆！ダメじゃこりゃw この間二駆のレースやったけど、四駆の方が遥かに速いよ
>>969
全部プラタイヤにするわけねえだろ
前輪だけだよ ヤフオクの例のマシン30万円は行くと思う。旧620入りみたいだし。
現行パチ四駆ってなんだ？
ゲキドライヴは事実上死んだだろ
ゲキドライヴは二駆であるということはあまり知られていない
愛車が破壊したりされたりしたら嫌だから子供ながらにして流行らなかったんだろう
ベイブレードでも仕様通りのバーストならいいけど
毎回パーツ折れたり砕けたりしたら流行らないんじゃなかろうか
チャンプマシンの横に並んでるチャンプマシンもどき即決55000円も入札8で1万越えなんだが、入札した奴アタマ大丈夫かいな？
>>977
んなこたぁないだろ
F-1は２輪駆動だぞ？MRかFRだしスポーツカーはRRだってある
四駆と同じ感覚で二駆をセッティングしたら速いわけないから
二駆ならそれ相応のセッティングをすれば、オンロードなら全然勝負できるから フェンスカー別名超四駆も二輪駆動だったよ
手巻きモーターとか使ってたから速い速い
一度動画検索してみると良い目にも留まらぬ速さに唖然とする筈だからw
>>989
実車は駆動と操舵をバランス良く分けられるから二駆が速いんだよ
真っ直ぐしか進まないなら四駆に勝てる二駆なんて存在しねーからな？
ミニ四駆の前輪駆動抜いたところで摩擦抵抗にしかならんよ
二駆にするくらいならアメンボくらいぶっ飛んでなきゃ速くはならんよ 実車はレギュレーションと重量で二駆に縛ってるだけだな
縛りが弱かった頃のWRCなんてミッドシップ四駆なんてクルマの理想を追求したモンスターの天国だった
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lud20191221043020ca
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