ちょっと古い話だが日産ってのはセドリックとグロリアみたいに同じ車を何で分けて作ったんだ？それがマイナスになったんじゃないのか？ [無断転載禁止]©2ch.net->画像>30枚

同じ日産で同じ車を何でも二種類作ってそれぞれで売るという足の引っ張り合いじゃないのかって思うんだが

それな

お前の熱いハートで

よそのメーカーじゃ有り得ない戦略だよな

アイニーチュラー

レビンとトレノに対抗して

何十年前の話だよｗ

プリンスとかチャンネルが色々あったよな

トヨタだってアルファードとヴェルファイア出してる

アメ車もそれやって凋落したしな

今でもトヨタはやってるじゃん
ノアとボクシーとエスクワイア

販売チャネルが違うから
マークIIは三兄弟

日産店
日産モーター店
日産サニー店
日産プリンス店
日産チェリー店

販売店別
トヨタもやってた

トヨタ店
トヨペット店
トヨタカローラ店
トヨタオート店→ネッツ店
トヨタビスタ店→ネッツ店
レクサス

ゴーンさんが日産をレッドとブルーにわけたけど
あまり定着していないっぽいな

ベルノ
クリオ
プリモ

マツダ店
マツダオート店→アンフィニ店→マツダアンフィニ店
オートザム店→マツダオートザム店
ユーノス店→廃止
オートラマ店→フォード店→撤退予定(今年末)

マークなんちゃらクレスタチェイサーとかさすがに今はないのか

トヨタの何とか3兄弟とかあったな
マニアじゃないと違いが分からない

トヨタもカローラの兄弟車とかマーク�U三兄弟とかありましたし
ホンダもアコードの兄弟車作りまくってましたが
昔はディーラーごとに微妙にデザイン変えて売ってたんだよ

ターセル/コルサ/カローラ�U

今でいうとレクサスとトヨタみたいなもんだよな
同じとこが作ってるけど
売り方が違うみたいな

そもそも日産プリンスのほうが人気車が多かったよな

プリンス自動車工業がレースの流れを組む技術者が多くてR380やカイラインやグロリアを持ってたからね

マークII
チェイサー
クレスタ

ローレル最強

大体さセドリックとグロリアって名前が違うだけで中身は全く一緒だよな

元々は別のモデル

エスカルゴが可愛いかった

マツダ
アンフィニ
ユーノス
オートラマ
オートザム

カローラは大衆向き
サニーは若者向きという傾向があった

カローラはトヨタ
サニーは日産

グロリアの方が名前カッコいいよな

R32最強

グロリアやスカイラインは元々プリンス自動車のモデル

セドリックはおっさんが乗るイメージ
グロリアはヤングが乗るイメージ
こういう傾向もあった
だから当時は日産の高級車買うって時は若い奴らはみんなプリンスでグロリアを買ったもんだ

グロリアの方がスポーツ寄りなんだろ

>>20
カローラ2・ターセル・コルサか？
あれは無理だな

>>38
名前だけ
全く同じ

ラファーガとアスコットって同じじゃね
エクシブとEDとか
マリノとセレスとか

プリンスとの派閥争い的なものが当然あったんだろうし色々察していただければ幸いです

81系90系は分かりにくいけど100系は個体差あったなマークIIチェイサークレスタ

聞いた話だがプリンスって技術系に強いとされた分野でしょ
だから修理はプリンスに持って行ったほうがいいとかいう話も聞いたことある

>>44
何歳？

メルセデスBMWポルシェって似たような車ばっかり作ってるけど
売れてるよ

>>41
その辺は外装パネルレベルで違うから
見分けつくだろ

Y30はセドのほうがかっこよかった

マツダはクロノスってたいしたことない車をいろんな名前でいろんなチャンネルで売ろうとしてどれも全く売れなかったという苦い過去があるな

>>47
それを言ったらセドリックとグロリアってマスクは全然違ったじゃん

パルサー
ラングレー
リベルタビラ

タテ目セドリック

タテ目グロリア

ゴーン体制からプリンスの遺伝子を受け継ぐ者たちが独立してくれると面白いのにな
例えは上手くないがASRockみたいによ

オースター
スタンザ

プリンス系列は元々プリンス自動車の販売店チェリー系列は愛知機械工業のコニーの販売店が源流

>>37
アルファードとヴェルファイアの関係に似てるな

>>50
グロセドはフロントグリルの縦横しかかわらないだろ

>>50
フロントグリルだけだろ

GT-Rのエンジン作ってる職人だけは大事にしてほしい

トヨタのアノ兄弟はけつが一緒だからまったく区別できなかった

御料車プリンスロイヤル

他社ですがスプリンター先生お願いします
あと月に2万台売ってたマーク2三兄弟さんも

そもそもセドリックはアメ車のキャデラックをまねしてデザインしたとか聞いたことある

センティア
MS9

Y30乗ってたけどテールのウィンカーの配置なんかも違う
230セドグロくらいから違ったはず

86BRZ
パッソブーン

セドリックてイギリス男子の名前なのにな

ビガーとインスパイア
サニーとプレセア
このくらい変えてあれば許せる

セドリックってベイスターズに居たな

昭和50年代のセドリックとグロリアは全く同じものだよ
違うのは名前と車体についてるエンブレムぐらいのものだけであって

カローラ2　コルサ　ターセル

>>28
外見も違う

グロリア・エステファン

>>67
小公子の主人公の名前が由来
当時の日産の社長の愛人が好きだったらしい

ガゼール　シルビアが出てないなんて

広い層に訴求するための社内OEMってとこかね

チェイサーって女子に人気車だったよな

コルサとターセルは4ドアセダンもあったけど
カローラ2にはなかった
そしてサイノスもまぜてやれよ

セドグロはヤンキーが乗ってたイメージ

セドグロは結構違う
興味ある人しかわからないかも

スカイラインとローレルも途中から兄弟車になちゃったな

フロントグリルとリアのテールランプだけだろ

日産はスカイラインに限る
トヨタはスカイラインの人気も技術も追い越せなかったんだから

シルビアもな

セド・グロは結構違うだろ
グリルだけじゃないぞ

スカイライン
ローレル
セフィーロ
が外装違いの兄弟車

中身がスカイラインと一緒とか嘘だろ

ギャラン／エテルナ

>>88
ギャラン/エテルナ/エメロード/ギャランスポーツ

最盛期はここまで増えた

コルディア
トレディア

>>86
あれがコケたからルノーに買収されたんだよな

ざっくり言うと同じ日産だから同じ車なんだけど
プリンス系のほうが内装がいいだよね
内装に凝ってたのがプリンス車

グロセドの違いなんて違いのうちに入らねーんだよ
せめてスカイラインとローレルくらいは変えろよ

>>89
エテルナサヴァはパクリだが良かったぞ

サニーとプレセア

アコード／トルネオ

>>85
テールランプのデザインも違うけど

フロントグリルとテールランプ以外同じ

R31/A31/C33は兄弟車

真横から見るとケンメリとブタケツローレルはよく似てる

違うもんは違うし
無知のくせに語るなよ馬鹿

ワゴン車で日産キャラバンとプリンスのホーミーも全く同じだが
なぜかホーミーのほうが人気だったらしいよ
何でかは知らん

セドリックが日産
グロリアがプリンス
じゃないの？逆だっけ？

俺んち、おじいちゃんの代は日産プリンスだったけど親父に代わってからはトヨタセンチュリーの別注になった

>>90
渋いな

リベルテビラとラングレーとかも知ってるのかな？

>>94
5ドアのエテルナが全然売れなくて
4ドアを急きょ出したのがエテルナサヴァだっけ
近所にいた三菱に勤めてる人が乗ってたわw

ホーミー沖縄では販売してない
何故かというと…

セドリックはオースチンの後継
グロリアはプリンスで合ってる

マーク2三兄弟は
ピラードハードトップだったりセダンだったり差がある

時代によるとしか
全く別物の時もあるし外見がちょっと違うだけの時もあるし

シルビア
180SX

昭和50年代のセドリックは四角目ライトでグロリアが丸の二つ目という違いもあったぞ
この違いは大きいと思うけど

スカイライン風のラングレー
文字通り小型ローレルのローレルスピリット
リベルタビラは何に似せてたか忘れた

ローレルスピリットはサニーの兄弟車

F50シーマとF50プレジデント

それぞれの系列（ディーラー)の顧客が上位車種に乗り換える時に都合が良いから
かえって良かったとおもうが
クルマのキャラクターの違いはマニアぐらいにしか分からないだろうし

ちなみに「グロリア」は由緒正しい車名だから残してほしかったな

>>105
パルサー リベルタビラ ラングレー
ラングレは宮崎勤の愛車

>>103
娘の登校拒否を治せ

V6ターボとかでディーゼルエンジンとかを最初に取り入れたのが日産プリンス系だろ確か

クレスタ　高級感
チェイサー　スポーティー
マーク2 その真ん中

グロリアはプレジデント→シーマ→グロと安くなっていったヤツ
セドリックはローレルから高くなったヤツ
そんなイメージ

若い奴らは知らんだろうけど日産はそもそも「技術の日産」と言われてたんだぞ

友人が真っ赤なサイノスを買ってはしゃいでたから「中身ターセルじゃん」って言ったら悲しそうな顔をして黙り込んでしまった
悪いことをした

セリカ カリーナ

セドリックのほうが高級感あるよ
グロはスポーティー

リベルタビラはパルサーのセダンバージョンが原点

販売店を分けて競争させるためだよ

アルファロメオ アルナは日産パルサーの兄弟車

>>109
51クレスタはピラードだったな
あとマーク2とチェイサーにもセダンがあった

マリノとセレス

>>107
何で？

>>114
あれは本当に詐欺だと思うww
ローレルと思って買ったやつが不憫でならない

サイノス買ってはしゃぐも糞もねえだろ

スカイライン
ローレル
セフィーロ

今は白いミニバンかプリウス
一昔前なら白いトヨタのマーク�Uグランデ

>>124
コロナクーペも外すなよw

段階ジュニアは車に詳しいな

>>132
いや
明らかに小さいからわかるだろw

シルビア180SX

マツダ トリビュート
フォード エスケープ

>>121
脳内設定過ぎる

特捜最前線でセドリック使ってたからかっこいいとかずっと思ってたし
その時代はまだまだ高級車だったよセドもグロも

カムリとビスタ

>>133
あれ当時フルオプションにすると
車体の倍以上の値段になったんだよな確か
まさにバブルカーなの

二谷英明がCMしてたな

デボネアとGTO

自分としては凄く満足です

スカイラインジャパン1800の一見廉価グレードの貧乏人が買う車と思わせといて
プリンス技術陣が旋回性他を考慮し6気筒から4気筒へノーズを40mm短縮云々言うエピソードは胸熱だよね

いすゞアスカは世代ごとにメーカーが違う

ビスタ
カムリ

カペラ
テルスター

プレジデントが出るだいぶ前からグロリアはあったんだが
プリンスグロリア（1956）

今じゃタクシーでしか見かけないけどね
Y31

クロノス　　カペラの後継　3ナンバーの割に中が狭い　売れなかった
MS-6　　　クロノスの5ドア版　アンフィニ店で販売　売れなかった
MS-8　　　ペルソナの後継　コラムシフトAT採用　売れなかった
MX-6　　　クロノスのクーペ版　シルビアの対抗馬　売れなかった
クレフ　　　オートザム店用の車　店に不似合いな2.5リッター車　超絶に売れなかった
ユーノス500　ユーノス店用の車　登場時からデザインを絶賛される　しかし売れなかった
テルスター　オートラマ店用の車　外装を仕立て直してフォードのエンブレム装着　もともと売れる車ではなかった

カペラ　　クロノス軍団が売れないため急きょ復活
テルスター�U　カペラベースのテルスターを出すために急きょ「�U」がついた新型車登場　売れるわけはなかった

シルビア
ガゼール

前車検の時の代車が市役所で使われてたY31ハイヤーの払い下げだったな

>>146
ギャランが素晴らしすぎる車体だったらからな
4G63ユニットも素晴らしかった
同じ使い回しでもくらいすらーとはちがうよ

シビックとCR-X

プリンスは元々別会社で日産が買収したんでしょ

日産派閥とプリンス派閥の社内政治の折衷だよ
両方の名前を自家用車のフラッグシップに残した

知ってるかなファミリアとエチュードww

ハチマキグロリア好き

カマロとトランザム

Y31も生産終了になったな

アコードインスパイア/ビガー
アスコット/ラファーガ

世界初の5速ATなのねグロリア

初代アスカはシボレー・キャバリエ
2代目アスカはレガシィ
3代目4代目アスカはアコード

>>158
通産省がトヨタに対抗する為に日産とプリンス自工を合併させた

アコード
トルネオ

バカ売れしたトヨタイプサム

いすゞ・ビッグホーン
スバル・ビッグホーン

タウンエースKR42VとライトエースKR42Vの違いがわからんです。

本田は何気にローバーと車体を共有していたw
かなり学んだことが多かったらしい
コンチェルトとか渋いよな今でも欲しいもん

>>163
4年前まで日産車体で
一日2〜3台作ってたけど
生産終了したんだ

>>144
車格自体がしょぼいと思う
バブルなオプションなら
インフィニティーQ45のプラチナのキーが100万超えとか
ソアラのアクティブサスが200万とかあったな

お前らマツダがオートザムやってた頃ランチャ売ってたの知ってるかい

>>166
初代はNAVI5か

現行のライトエースタウンエースはインドネシアのダイハツのGranMaxを輸入販売してる

確か晩年のグロリアはポルシェデザインなんだよね

>>175
おっとシトロエンも売ってたぞw

>>175
アウトビアンキY10って車をオートザムで知った

>>175
ランチャテーマ8.32売ってたよ

>>179
それはユーノス

プレミオ
アリオン

やっぱよく知ってるねｗ

今は亡き徳大寺有恒が
「ル・マンでマツダが勝ったというのにマツダブランドを自分から消しに行くなんてバカか」って書いてた

フェスティバなんてフォードだもんな

マツダキャロルが今アルトなのが悲しいわ

>>176
懐かしい
いすゞはニシボリックサスとかあったな

マツダもだいぶ前にセンティアとなんとかを兄弟モデルとして作ってたな

>>187
550cc時代から中身はアルトだけどね

>>189
MS-9ね

今はメーカーが違うけど兄弟車というのがあるな
デイズとekワゴンとか

末期ポーターキャブのエンジンが三菱製と知った時の驚き

最近近所の爺さんが半世紀乗り続けたタテグロをV37スカにした寂しさね
営業マンの頑張りの賜物とは言え哀しいぜ

>>173
2年前に生産終了したはず
その頃の「CARトップ」に地味に特集されてた

チェイサーとマーク２もよく似てた

あの復刻キャロルもフェスティバもアウトビアンキも流行ったよなあ

昔180SX乗ってたがフロントぶつけてリトラ回りもグッチャリいったから部品取りのS13シルビアのフロント周りを格安で買ってそのまま移植したな
フレーム大丈夫だったからマジでビックリするくらい簡単に移植出来たわ
角目ライトだったから良かったけどプロジェクターだったら加工が必要だったが同じ足回りとか多いよな日産は

トヨタ


フォード


中古車

日産

日産はクルーとY31止めてタクシー専用車から完全撤退したがNV200でまたタクシーやるらしい

レジアス
レグラス
レグナム

ええいややこしい

>>188
西堀さんのニシボリックサスｗ

>>191
あーそれそれ
それのタクシー乗ったことあって後部座席低くて乗りにくいなって思った
やっぱタクシーはクラウン系だなと

同型車種ではないけどトヨタは上級モデルのデザインを下位クラスに模倣させるのが上手かった
カムリやレビン・カローラとかGMの手法なんだよな

>>195
そうなんだ
期間工として実際にラインに入って作ってたけど
生産効率悪くて最悪だったよw

元々グロリアとスカイラインも中身同じだろ

最近の衝撃はフィアット124スパイダーがマツダロードスターｗ

>>202
西堀さん少し前までJAFのモータースポーツの委員やってたなぁ今どうされてるのかな

トヨタ カレン

>>203
あのデザインはもともと別の車として出す予定だったのを
急きょセンティア/MS-9用にしたって何かで見たな

いすゞは本当にセンスのあるメーカーだったと思う
初期型ピアッツァに乗ってたけど
今でも誇りに思う

>>207
エンジンが別物だから走ってくると直ぐ分かる

カムリとウィンダム

>>209
セリカの2ドアクーペ版だったけど
1代限りだったよね

C33ローレルにA31セフィーロはS13や180SXの足回りと同じだったな

サイノスの下位モデルは確か100万で買えたはず

カリーナとセリカも同じだった

>>196
セドリックとグロリア同様
チェイサーとマーク2も名称の違いだけであって全く同じものだろ

>>205
お疲れ様です
Y31好きからすれば貴重な経験してるね

どう見てもサニーの2ドア版なのに名前がルキノ

カムリはハリアーの母体だったり
膨らましてウィンダム作ったりなかなか罪なボディ

>>204
最近はレクサスのスピンドルグリル、トヨタのキーンルックとやっているけど
AudiやBMWは昔からやっているよな

ランサーカーゴ
ファミリアバン
AD
ウイングロード

なんでも中身同じとか言ってる奴いるけどスカイラインのGT-RとGTStとかも同じ判定なのか？

ぱぱーがサニーを買いましたー♪

>>187
マツダって一時期はコスモがすげー人気車だったのにな

カムリとビスタなぜ差がついたか

ウインディじゃなきゃヤダ

>>224
それは価格帯によるグレード違い
ここで言ってる兄弟車姉妹車とは別のはなし

>>226
こいつのことかい？

サニーは何気に高級路線に振ったのか痛かったな

ヒント：合併しても分離したまま

GMも販売チャンネル増やして世界一だったからな
同じ車をちょこっと変えて５社で売るとか

昔はグロリア買うならセドリックにしとけとか言われたもんだわ
なぜかグロリアってセドリックの下っていうイメージがあったからな

>>232
さいたま市のことか！

>>230
サバンナとグランドファミリアは同じボディ

フォーマルな高級車セドリック
パーソナルな高級車グロリア
という棲み分けが一応あったような

これじゃね

>>229
見た目がちょっと違うだけだろって話ばっかりじゃん
じっさいは結構違うぞ

カローラは今でも残っているけど
サニーは消えてだいぶ経つね

>>238
売れてたコスモってこれだよな

>>238
それはコスモスポーツ

セドリックは役員
グロリアはこれから成り上がっていく血気盛んなビジネスマンって位置付け

中古じゃグロリアの方が安かったのは事実

>>230
そそそ
2ドアかっこいいんだがやっぱ2ドア不便でコスモはなぜか下取り聞かないよっていう噂も出たからね

コスモスポーツとコスモは違うのかｗ

>>246
全く別物

>>243
クラウンのロイヤルとアスリートの差みたいなもん？

走りの性能はグロリアに振っててよね
今のベンツで言うアヴァンギャルド
まさかメルセデスが日本の模倣をするとは

3代目コスモのリトラクタブルが開けると角4灯でなんとなくビビった記憶

セドリックはV6ターボとか言ってCMしてたよな
懐かしいな

セフィーロとローレルはドリ車のベース車に

その名残のある車を南米系の連中が修理して乗り回してるわ

>>250
何かの車種と兄弟だったよねコスモも

ランサーも普通のグレードのファミ車の奴とエボの奴もこのスレだと変わらねえ判定らしい

>>250
ボディはカスタムキャブっていうタクシー専用車になって随分長く生産された

コスモ星丸

>>253
ルーチェ

>>253
4代目ルーチェっすね

>>256
筑波住民乙ww

>>253
ルーチェ

セドリックには手が出なかったがギャランならどうにか乗れたから
それもギャランの四角目をわざわざ買ったわ
丸型4つライトより四角ライトのほうが高級感あったでな

>>234
昔って企業や会社でヒエラルキーがあって買っちゃいけない的な車種やグレードがあったのよ

ギャランΣ
ギャランΛ

コスモスポーツ
コスモAP/コスモL
コスモ
ユーノス・コスモ
終了

>>262
同じクラウンでも
2リッター
2リッター+スーパーチャージャー
2.5リッター
3リッター

とかあったよねw

三菱はネーミングのセンスはあると思うだが
シグマは教習車に使われたりしてたよね

Λは草刈正雄が乗ってたな

>>223
それはOEMだから

教習車がギャランだったな

華麗なる刑事か

三菱の宣伝部にいた篠塚健次郎が「ギャランで行くぜ」というダジャレで作った
特別仕様車「ギャランEXE」

フーガでかなり復活したしやっぱそうなんだろな

>>261
ギャランてレーシング車っていうイメージしかないけどなあ

そもそも販売チャンネルをいくつも分けるのは何のメリットがあったんだろうか？

デカい会社は吸収合併繰り返してるから内部の派閥が凄いよ

日産の高級車はDQN御用達になる法則

>>274
地方だと地元の有力企業がディーラーを作る母体になったりするから
棲み分けを防ぐ必要があったんじゃないかな

>>266
俺らの地域の教習車のイメージはカペラだわ

ギャランほど使い回されボディをイジられても
風化しなかった車種はないと思う4G63ね
トヨタならいろんな意味で3Sかなw

縦横のフロントグリルの部品を2種類用意するのって無駄だもんなw
もっと違いがあれば別のクルマとして扱われたんだろうけど
無意味な兄弟車は統合して正解だった

最後のランサーは日本だとギャランフォルテを名乗っててエヴォだけランサーだったな海外ではランサーEXのままだったが

ランサーセレステ

>>281
ギャランフォルティスね

>>281
ランサーカーゴ
現役だけど

ギャランのくせにランサーエボはないわーと思った

中古ヤンキー御用達車のイメージしかないな

>>285
それ言っちゃおしまいよ

リベロに初代エボと同じエンジンが乗ってたんだっけ

三菱車はジャッキー・チェンの映画に使われてたね

>>274
そそそれよ本題は
意味ねーよなあ
同じ地域にセブンイレブン2、3店舗出店するようなもんであって

昔は
日産店
モーター店
サニー店
プリンス店
チェリー店
って幾つも系列の販売会社があったから
近い地域には違う販売会社があるように配置して
系列毎に中味は一緒でも外観デザインの違う別の車を販売させて
系列毎に競わせたり，逆に客を回遊させたりしてた

チェリー店なんか兄弟車でも不人気な方担当させられる事が多くて苦労してただろうな

>>289
スタリオンは何気に日本版マッスルカーだったかな

大阪と東京ではトヨタは日産などに対抗できる有力ディーラーを確保出来なかったため、やむを得ず100％出資子会社のディーラーを展開した