スーパーカブ５０ YouTube動画>2本 ->画像>13枚

無かったからたてる

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チンポコリ〜ン

全角だっさ

埋め

500 774RR sage 2018/04/22(日) 17:48:56.09 ID:uDGyNc4s
３速からニュートラルに入らなくなった。原因わかる人おられますか？
502 774RR sage 2018/04/22(日) 17:52:32.30 ID:R5kZBptI
>>500
ニュートラルに入らないと4速にも2速にもいけないわけだけどそこはどうなってんの？
506 774RR sage 2018/04/22(日) 19:32:17.40 ID:QmBDB7ag
>>502
クラッチって知ってる？
1➡N➡2➡N➡3➡N➡4➡N
クソワロタそんなカブ乗りたくねー

>>26
きれいに揃ってますね

カブ50でボアアップした人で
cp製の52mmロングクランク使ってストロークアップした人いる？
キタコとかのlightボアアップのシリンダー使えるか知りたい

>>28
自分でやってみるんだな

☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪

ロータリーシフトでも、ダックスとかは普通のクラッチになっているものもある。

ホイル自分で組んでみるかな

最低でもホイルバランサーが必要だよ

自転車ならできるけどねー
バイクは大変そう

ストリートというのが出たね

中華のボアアップキットを組んだ、ヘッドとシリンダーで6千円だったからバリがあっても問題ない、一応普通に走ってる

山口に守られてるメンバーはクズなのか？
なんで何もしないのか

誤

110に乗りたいが免許がない。

50だと、取りあえず普通自動車運転免許で乗れますよね？

これクラッチとかないですよね？

>50だと、取りあえず普通自動車運転免許で乗れますよね？

γでもNSRでもTZRでもARでもなんでも乗れます。

>クラッチとかないですよね？

自動遠心クラッチです。
スクーターにもクラッチはあります。

>>39
正確に言えばクラッチはある
でもクラッチレバーが無いので左足でシフトペダルを踏むだけで簡単にギアチェンジ可能、MT扱いするバイク屋も多いけど法的にはAT車両

３から１に入れてしまいアブねーってぬるのがカブ

四輪だったらエンジンブレーキっすねそれ。

>>40
>>41
あざーす。
取りあえず50でﾏﾀｰﾘ行きます。

オートマチック車だって、変速機の中に直結クラッチ、爪クラッチくらいは入っていますよ。

スーパーカブ５０カスタム　4速で角目のを譲ってもらいました。バイクをいじるのは初心者です。
リアキャリアが交換されてたので純正にもどそうと純正のももらってきてるのですが
取り付け部の幅が違うようで、現在はサスの外側にキャリアの取り付け部がはまっていましたが
見たところ純正はサスの内側にはいるんですよね？
現在内側からゴム、ワッシャー2枚、サス＆サスの軸、キャリア、ナットの順ですが
サスを外してもサスの軸が動かないのでその内側にキャリアが入らないです。
サスの軸はどうすれば動くのでしょうか？
それとも何か勘違いをしてるのでしょうか。

下も外す

http://mototh.com/images/parts/DREAM%20110i/SUPER%20CUB%20(2014)/F-22.jpg
この画像で言うと現在8と1の間にリアキャリアの金具がはまっているのですが
おそらく純正は7と7の間か、７とボディの間にはまるものだと思うのです。
ですが現在サスを外しても4，5が動かないためリアキャリアが入るスペースがないのです。
これみたところただ差し込んであるだけなので何かで軽くたたけば動きそうですね。

あれ、画像が違っているｗ
訂正
この画像で言うと現在8と11の間にリアキャリアの金具がはまっているのですが
おそらく純正は10とボディの間にはまるものだと思うのです。
ですが現在サスを外しても4，5が動かないためリアキャリアが入るスペースがないのです。
これみたところただ差し込んであるだけなので何かで軽くたたけば動きそうですね。

🏍

チェーンカバーにチェーンが当たる音がするのだが、どの部分にあたってるのかわからない。
古いから若干変形してるのだろうが、手で変形させてつけなおしてもどこにあたってるかわからず
手でタイヤを回してもかすったりはしていないのに、走ってると何かの拍子にたびたびカシーンと音がする。
チェンカバーを外すと音はしないのでチェーンカバー（下）にあたってるのは間違いないのだが
何かいい方法は無いだろうか

大抵は取り付け間違ってるとあたるけどな
でなきゃセンスタかサイドが干渉して窪んだとこにあたる

>>51
チェーン伸びてるんじゃないの

今日涼しいからチェーンの調整やってみる！

たぶん治った…と思う
チェーンの調整のナットは左右1個づつしかないんだけど、検索した感じでは2個で絞めるようになってるのではないのだろうか。
車種によって違うのかな

スプリングワッシャーがあるのなら一個でいいんじゃね。
車種年式によって違うだろうけど

そうみたい。人んちの駐輪場のカブ見て確認したｗ

AA04中華をタケガワキットでボアアップした人、スプロケはどの辺にしてる？

シリンダーのスコスコ音が気になるんだけど、カブの音ってこうなのかな。

実際に聴いてみないと何とも言えないけどそんな音しないよたぶん

AA01、ミシュランM35を履いていたが後輪減って5年も経過したのでタイヤ交換した。
M35は入れるのに非常に苦労し、走行するとガチガチなタイヤであるのがよく感じられた。
どうも曲がりでの不安定さがはじめから有ったが、グリップを失う感じではなかった。
タイヤがたわんで仕事をしている、という感触は皆無。重さも感じて鈍重。

新しく入れたのは純正といえるIRC。NF3とNR6。
交換してびっくり、新品にしたのだから様々良い感触になるのは当然だが一番感じたのは
クッション性がものすごく良くなりサスペンションがきれいに動作している感触があること。
直進安定性がよくなりカーブでの不安定さも無い。スロットルひねるとスルスルーと前に進む。
なんだこれはとびっくり。
単純に新品タイヤにしたから、ではない大違いでした。

カブの前かご全然役に立たねえ…
少し大きいもの入れたらライトをふさぐし、小さいものでも下を照らさなくなる。
もともとライト暗いってのに

新聞配達用のカブなら前カゴにライトが付いているから
参考にしてライトをいじってください

デカ前カゴはちょっとした用足しのときに手袋とヘルメット入れる用
荷物入れてはこぶなら容積の8分目くらいまでがせいぜい
ヘッドライトどころかウィンカーまで隠れてまう

安くて簡単にカゴ前にライト付けられるキットは無いだろうか。
かごに懐中電灯入れたらどうだろうか？

>>65
車用でいくらでもあろう

適当なusb給電のLEDライト買ってきてモバイルバッテリー繋げて適当に固定すれば安上がりで楽だぞ

最近トラックのサイドマーカーにやたら眩しくて迷惑なLEDユニットがあるけど、あれの12Vがあるなら大きくないし流用出来そうよね。
グレア対策は必要だが

実働5万キロのカブプロの売値って相場はどれくらいかね

>>69
店に売るなら０だね．

個人売買で3万

>>70-71
そんなもんかねありがと
オクで5万で吹っ掛けてみるかｗ

ヤマルーブ ギアオイルってヤマハの2stメイトに乗ってた時のオイルがあるんだけど
これカブに使っちゃダメ？
ネットでは2サイクル用って書いてあるサイトもある、別に2サイクル用じゃないよね？これ。

ホンダの2stMTだとミッションオイルはG1入れてたけど，
ヤマハのオイルはどうなんやろなぁ．

>>73
ギアオイルだから、エンジンには固すぎる
スクーターやハーレーみたいにエンジンオイルとギア(ミッション)オイル別れてるなら使えるけど

ありがとう。でもちょうどさっきG1買ってきていれたとこ。
中古で買って初めて交換したけど、中のオイルはとんかつソースみたいになってた。
変えたからと言って体感的には何も変わらないね。
このカブ買った時からシリンダーが揺れてるような小さい音があるんだけど、改善しなかった。

近くのホムセンで1本だけあったG2オイルに800円の値札が貼ってあった。
G1がたくさん並んでたけど1080円だった。
間違いだと思いつつレジに持っていったら
そのまま買えた。
初めてG2入れた😀小さな幸せ。

オーバークール対策でやるエンジンガード、開口部塞ぎの決定版でなんですかね？

日本語で頼む

6月に免許をとった初心者です
知人に　スーパーカブ50 カスタム FI　を譲って頂き
USB電源と左ウィンカースイッチを取り付けたいと思っているのですが
詳しいサイトなど教えていただけないでしょうか
いろいろ調べているのですが車種によって違うようで
私の持っているカブが該当するのかよくわかりません
コネクターなんかもいろいろあってどうやったらいいのか情報が混乱しています
超田舎住まいで部品等は全て通販になると思うのでしっかり見極めてから購入したいと
思っています。
どうぞ宜しくお願い申しあげます

すいません
ＵＳＢは
DAYTONA(デイトナ) バイク専用電源 ACC2.1A USBx1 メインキー連動 97040
ウィンカーはamazonの
7/8" 22mm オートバイハンドル左スイッチ クラクション ハイビーム ロービーム ウィンカー ヘッドライト
にしたいと考えています

カプラーオンでポン付けって訳にはいかんだろう
電工ペンチとギボシセット持っとけばどうにもできるさ

新聞屋さんが使うサブランプキットにウィンカーとヘッドランプが付いてるからそれの配線が参考になりそう
でもリトルカブにはキットは純正指定されてないからノーマルカブへの取り付け方がそのまま参考にできるかあやしい

リミッターのピンク線が抜けない
爪押す工具まで買ったのに微動だにしない
もう切るしかないんだろうか

切れよ

ピンク以外抜いて横からカッターで割いてようやく抜けた
呪いでもかかってたのかと観察したら多分なんか接着剤的なので固着してたっぽい
嫌がらせにも程があるわ

質問なんですけど、4ソクめで走ってて、前の車がとまって、自分も止まった場合、また１速からいれるの？それとも、4ソクで無理矢理？

好きにしたらええやん
キミが面倒くさがりならそのまま4速
人並みに几帳面なら1速
その日の気分で3でも2でもお好みやで

Nにしてからアクセル全開にして1や

だるま屋乙

カブってタイヤが回ってると４からNにはならないよね。
>>87みたいに前の車が止まって、こちらも止まろうと減速したら、前の車が走り出した時も、1にするにはいったんきちんと止まらないといけない。
4から3、2、1には走りながらでもできるが、とっさには思いつかない。

何が咄嗟に思いつかないのか判らないけど適切なシフトチェンジができないならカブは止めてスクーターに乗り換えたらストレスなくて幸せになるよ

>何が咄嗟に思いつかないのか判らないけど
メイトはタイヤ回っててもNになるんだよ
昔はカブもそうだと思てたけど違うのかい？

どっかの方言なんか？
とっさには思いつかない＝わずらわしい
みたいな？

言いたいことはわかるけど4速からNは出来たとしてもやらない方がいいと思うよ

1999年頃の50カスタムで
http://imepic.jp/20200108/733250
http://imepic.jp/20200108/733070
ガソリン1割位の状態から2L給油したのに中見ても9割位入ってるのにこのメーター量はメーターが故障してますか？ ガソリン減りが早く感じますが漏れて無い場合は何が原因ですか？

>4速からNは出来たとしてもやらない方がいいと思うよ
出来るなら普通にやるだろ。というかカブでも普通に止まってる時はそうしてるだろ。
できるバイクなら完全に止まる前にもできるというだけ。

>メーターが故障してますか？
ガソリンメーターってワイヤーにつながった浮きが入っていて、ワイヤーの角度で量を量ってるだけだよ。
だから古くてワイヤーが歪んだり浮きの浮力が変わったりするから、ワイヤーを曲げたりして自分で調整すればいい。
もともと正確なものじゃないんだし、ガソリン残量がどの程度のときメーターはどの程度って覚えておけば済む話。

>>97
何かイラついてるみたいだけど>>95は多分カブが走行しながら4速からNにやれたとしても(仮定の話)やらない方が良いよと言ってる
停止して4速or3速から踏んでNはそりゃカブはロータリーミッションなんだから皆普通にやるから当たり前

意味が分からん。
やれないのにやれたらとか。やれたらやればよかろう。他のバイクではできるのだから。

わけのわからん妄想でデタラメ書いておいて何が「イラついてるみたい」だよ。馬鹿がｗ

コイツひょっとしてカブが走行中は四速からニュートラル入らないの知らないのか？
釣りだよなw

新聞配達の経験者だけど、プレスカブは4速からニュートラルになりますよ。ボロで良いから新聞屋あがりのカブが欲しい。

普通のプレスカブは３速ロータリーだから３速からNにそして１速に入る．
３速に入ると３速ランプが点灯して注意喚起する．

ギアチェンする時代じゃない。カブ乗ってて全然楽しくない。

ギアチェンジしない乗り物ならそこらにゴマンと売ってまっせ
どうぞお好きなのを

今時ギアチェンする国産新車の50は競技車除いてカブぐらいなんだから、それを楽しめないなら他をあたれとしか言えないわw

誰も強要してないから嫌ならスクーターでも車でも好きに乗り換えたらいいやね
てかこういう奴は何にでもケチつけるからまた○○する時代じゃない(笑)とか言うんだろ、スクーターならメット被る時代じゃないとか車だったらハンドル回してる時代じゃないってwww

カブの音がとにかくうるさくてイライラする。ただ見た目がいいだけじゃん。

まだその辺にいっぱい走ってるライブディオやリモコンジョグのが音も高いし煩いと思うが

まあ除夜の鐘や幼稚園児の声うるさいとクレームつける輩がそこいらに普通にいるからカブがうるさい言うのもいるわな
そんなにイライラするなら電気自動車しか走ってない街か無人島で暮らせば良いと思うよ

おまえのカブうるさい！
って刺されたりしたくないな

カブもそうだけどモンキーダックスエイプ
マフラー変えてて五月蠅いのみるたびに頭悪そうってかんじにはなる

このまえ、絶対左側通行の自転車女いた。
橋の欄干にカブごともたれて鴨動画撮ってたら、カブと欄干の間に前輪入れてきてびっくりしたわ
『じゃまだから、どいて』って＞＜

>>113
バイク乗ってるだけで周りから頭悪そうって思われてるから安心しろ
ましてや男がカブなんか乗って車買えない貧乏人だなとも思われてるぞ

でも最近のスーパーカブはリトルカブみたいなおしゃれカラーが増えて前ほどダサいとは感じないけどなぁ。タイカブ並にもっとカラバリが欲しいくらい

ロードバイク乗ってるやつは免許もないし車買えない奴
って言ってる人思い出した

>>113
頭が良いか悪いかはおいといて
五月蝿くしたい人だけではないんですよ。
五月蝿くしたいだけなら
直菅サイレンサー無しでコールだか忙しく手首を動かしてる人
純正マフラーは高いしね。
マフラー換えてる＝貧乏人
が正しい解釈。

>>116
ダサくない。ウルサイだけ

>>115
ここは何という板かご存じですか？
病院から書き込みしてるのかな？

>>118
ちょっと意味が分かんない
ごめんな

>>120
ちょっと意味が分かんない
ごめんな

本当にお金ない人はマフラー替えるお金も無いのでは

>>121>>123
分かりずらいよね。
中古で購入した時点で中華マフラーだった場合とかさ。
俺のAF56なんて純正マフラーなのに錆びでエキパイに穴が空いちゃったりするし
AF56（スマートＤＩＯ）なんだけどさ。
出だしがメチャクチャ悪くなっちゃってね。
コレってローラーとスライドピースってヤツがダメになってるんですかね？
いわゆるマルチポストですけど

>>124
ちょっと意味が分かんない
ごめんな

分からなくていいよ。
ケースを開けてみないと分からない。

ＦＩカブの配線図ってどこかにありませんでしょうか？
検索してもなかなかみつけられません
ご存じの方宜しくお願いいたします　<(_ _)>

スーパーカブ50　カスタム
C50CM8
AA01-40806

ホンダのバイク屋行って頼んだらサービスマニュアルの配線図のコピー取らせてくれるよ
店主が偏屈だったり頼み方が失礼だと断られるけど

ありがとうございます
干し柿持参してお願いしてきます

カブ50って可愛くね？

>>130
カブF型はちょっとオレにはマニアック過ぎるわw

駐車場とか交差点で、左折しようと車の列に隙間ができるのを待ってる車が、
車は待つのに原付バイクはさえぎってもいいかのように割り込んでくる奴いるよな。
自分が車の時を想像してもそんなことはありえないが、どういう心理でそうなるんだろうか

スペースがあれば突っ込むサル
前に目の前で無理やり追い越し左折してロードバイク轢かれたの見たことある

あぁ勘違いしてた
2輪は生身晒してる分自衛で余裕持って危険回避する傾向あるから
普段から危険な運転してる人からしたら
「向こうが避ける」んだよね

カブに限らず四輪からしたら二輪は格下だから譲るとか有り得ないと無意識で運転するんだよ
今時のリッターバイクが300万近いって言っても信じないしそんなの買うなら車買うと正論吐くしw
視野が狭い哀れな人だなと思えば良いさ

韓国みたいな大きい車両が優先だ！って意識の人なんだろう？
韓国だと如何なる場合でも二輪車より四輪車が優先らしい。

気が大きくなっちゃうんだろうね

>>132-135
ちょっと何言ってるか分かんない

堺の大学生殺したやつみたいに車に乗ると気が大きくなっちゃう奴、多いよ

前方赤信号なのに無理に追い越しかけるバカ４輪とかな

>>139
車に乗ると気が大きくなるのは当たり前なんじゃない
だってその気になれば人だって簡単に殺せちゃう位強くなっちゃうんだから。

バイク乗ってるやつは自分が強くなったって勘違いしてるからダメなんだよ
チョンと当てられたら簡単に死んじゃうんだから危機意識を強く持って隅ッコをおとなしく走んなきゃダメだろ。

まあ基地外は確実に居るから、バイクは接触したら終わる以上気をつけるしかないよな
腹立っても先に行かせて後ろからマークするが吉

あとこっちがレフトキープで走ってる時に左側から出てこようとして、車の前部分を出して平気でこっちの進行を遮る車
見通し悪ければ気づかないのは仕方ないけど、気づいたらバックするか、止まってこっちが迂回して通るのを待つべきだろ？
絶対目を合わせないように気づかない振りして無理に出ようとする。

俺の後輩は横道からボンネットだけ出した車に当たって大怪我した。
おかげで新卒入社の会社で働き始めるのが秋になってしまった。
何があり得んてその車の男が自分の車の傷を気にして後輩の救命措置を取らなかったらしい。
居合わせた看護師の人が介助してくれたそうな。
頭のおかしい奴に巻き込まれたらどうしようもないな

後はジジババと女に多いパターンで脇道とか右折待ちでこっち見て視線が合うと、何故か目の前に飛び出して来るからな。
こっち見たのは何だったの？と思うが、あいつらは猫だと思って対処するとかわせる様になる。

一時停止無視で飛び出してきてこっちに気づいて慌てて停止
つまりこっちを認識してるはずなのになぜか目を合わせようとしない女は何なの？

猫等の小動物だよ。人間だと思ってはいけない。

前に車で信号待ちでエンジンかからなくなった時に、後ろの車に動けないから先に行くように伝えに行った時の女も一切目を合わせようとしなかったわ
何なんだろうな

自分にとってネガそうなことは見えない聞こえないコミュ取らない種族。
認知障害の一形態なんだろうが低年齢でも早々に免許取り上げてほしい。
2連ホーンやストロボパッシングでとりあえず固まらすしかないだろう。

なんか悪質ドライバーの愚痴だらけなんだが諸悪の根源は運転不適正者も世に放つ教習所と免許センターだと思う
差別になるけど女性の馬 鹿ドライバーの少なくとも半分は教習所で出荷停止できるし老害や精神異常者は免許センターで免許交付しなければこっちも半分は出荷停止可能だ
最近の運転不適格者はいくらこっちが注意してても向こうから絡んで来るから始末が悪い、ある意味運を天に任せる感じ

>先に行くように伝えに行った時の女も一切目を合わせようとしなかったわ

それって、あの煽り運転カップルみたいに殴りに来たと思ったんだろ

ベトナムにはスーパーカブが多い。

ベトナムのカブええなぁWAVE, Blade, Future．
https://www.honda.com.vn/xe-may/san-pham

つべでベトナム旅行の動画とか見てみると
今でも鉄カブ結構いるんだよね
リゾート地のおしゃれな店先にきれいなカブラが置いてあったのは印象的だった

ほんの20数年前に業者がカブを漁り倒してアジア諸国に輸出してたからそりゃいっぱい居るだろう
当時はカブの盗難もそこそこ多かったっけ

>>155
ちょうどその頃やられたよ。。

そんなことも聞かれなくなって久しい
よっぽどコスパ悪くなってるんだろう
かつてカブはじっさいには乗り換え使い捨てなのに修理前提仕様だった年式あったし

最近キックペダルがガキッと何かに引っかかて下りない時があるんですが何でしょうか？
なんどか踏みなおすと下ります。
その日の最初の始動時にはほぼ必ずなりますが、いったん乗るとその日はなりません。
素人でも開ければわかりますか？

ここで聞いてる時点で無理だと思います

とりあえず開けて見よう。何事も経験だよ。
判らないとか無理とか言われるけど、生まれつき出来る奴なんか居ないからな。

リアタイヤ交換した。

いつもタイヤレバーでチューブ噛んでたので
今回、タイヤはめるときタイヤレバー使わずに
踵で踏んでたら簡単に入った・・・
今までの苦労はなんだったんだ・・・？

これで問題はタイヤをホイールからはずすときだけなんだけど
何かいい方法ありますか？
ちなみに使ってるのは３０ｃｍぐらいのタイヤレバーと自転車用タイヤレバー。
タイヤはIRC。

ここで聞いてる時点で無理だと思います

>>161
バルブを押し込んでチューブをリムから遠ざけた状態でタイヤレバーを入れる。

レバーの先に溝を作って、タイヤにちょこんと引っかかるようにすれば、タイヤレバーの先が中に長く入らないからチューブを挟みにくい。
このレバーは、固いタイヤを最後に入れ込む時も良いよ。

ちょっと空気入れてやっても噛むんやろか．

おしえてあげないｗ

やっぱ下準備だよ
チューブにはシッカロール、タイヤの耳にはワックス状のもの
ビードはめるタイミングでエア少々
中古タイヤなんかでは省くことおおいけどたまに固い新品タイヤでこの下準備省くとやらかしますｗ

やたらと後輪ばかりがパンクするので、普段と違うバイク屋に修理してもらったら、
元々入ってたタフアップチューブの汁でリムの内側が錆びて、それが原因でチューブにキズが入ってるようだと教えてくれた
何かしらの対処をしたくて色々調べたけど、どうするか決めかねてるので意見を聞かせてほしいです

考えてる対処は、
・リムをピッカピカに綺麗にするだけ
・市販のキットでチューブレス化

前輪のタイヤも少しひび割れてきてるのでついでに変えてしまおうと思ってます
あまり弄ったことはないので必要な道具とかも教えていただけるとありがたいです

・どうせ錆びた内側がピカピカになるはずないから荒めのペーパーかけてガムテ巻く
でFA

リアタイヤすぐにロックしやがるぜ

標準タイプはグリップ弱いからブレーキも聞く前にロックするよ。
ミシュラン履かすべき。

>>170
D107なんだけどなぁ

AA07　7000ｋｍ超えたのでオイル交換ついでにオイルフィルターも交換してきた

>>167

ワシも168に一票。
つか、うちのもガムテ巻きw

リムにガムテ貼るの？

>>174
幅広めのビニテでもいいよ
どうせ見えないし

お洒落はリム内から

初夏の愛されコーデ

カブのリムはいったん水溜りや豪雨、洗車などで侵入した水が抜けない構造
抜けないうちに走行して遠心力でどんどん奥にも補給
そのうちゴムチューブも劣化して錆と合体した垢とか玉コロ産まれてる

タイヤ交換の度にリム内側の錆びが酷くなってるの見てアルミリムにしようかとおもうがRKとかDIDは高いな。
ヤフオクのアジア製リムで強度大丈夫かな？

激安のボロいリムはどうやってもフレが取れない．
強度は問題ないけどな．

なるほど。強度有るなら使おうかな。
振れはそんなに気にしないよ。
純正鉄リムでも繋ぎ目は結構ガタ付くからね。

既出かも知れないけど、スーパーカブのアニメが始まるらしいね
放送日はまだ未定なのかな？

ダウンロード＆関連動画＞＞

カブ貰ったー！
C50とAA01。ナンバーも書類もないが役場に電話したら譲渡証明書いて貰って来ればいいよと。
ボアアップとOHしてから2種で登録するわ！

アート作品みたいだな

チームグリーン

２００８年の50周年スペシャルっていいな・皇室御用達みたいなカラーリングだ

古いカブ買ったんだけど、年式てどこ調べればわかるの？
ライト消せるから、規制前のなんだろうけど

バッテリーレスにしてやったぜ

>>189
燃料タンクにシール貼ってない？
その形式から調べられる。
貼ってないならホンダに車台番号で問い合わせてみたら？

カブAA-００１買ったのだけど、ローにギヤ入れた瞬間ガチャっと一瞬
前に動く、又スタンド立ててローに入れると車輪が回転して
手で押さえた位では止まらない（乗車中はアクセル吹かさないと
動きだすことは無いです）これは正常ですか？

ローに入れた時に前方に衝撃があるのはカブの仕様らしい。
アイドリング調整ネジを緩めすぎてると衝撃が大きくなる。
アイドリング調整ネジを締めすぎると衝撃は小さくなるが、エンジンがかかりにくくなる。
その一番いいところにしておくものらしい。
調整でどうにもならないのはキャブレターが汚れてるか不良。

>>192です、有難うございました衝撃はカブの使用なら気に
しない事にします。

1速→2速にするときガックンしないようにするにはどうすればいいですか？
たまーにうまく繋がるけどどうすればうまくいくのかよく分からない
一番使うのにここだけガックンして気持ち悪い

ただ回し過ぎとか？

>>195
１速で引っ張りすぎない．さっさと２速にシフトアップする．

車だと高いギヤで低速で走るとエンストしたりガクガクしたり明らかにエンジンに負担かかってる感じだけど
カブは2、3速でスタートしたり低速で走ってもパワーや速度が出ないだけでエンストしたりはしない。
それでもやはり同じようにエンジンに負担がかかってるのだろうか？

というのもそれほど急いでない時や渋滞してる時なんかは、ガチャガチャギヤ入れ替えるより
2、3速のままスタートしたり走ったりしてもそれほど速度は変わらないし、ギヤの負担が少ないかなとも思うだけど

ローはタイヤ半転がしですぐシフトアップだ

2速発進でもギアは平気だが遠心クラッチが磨耗するよ
3速発進となればさらに磨耗は加速する

>>197
ありがとうございます
今朝試したらスムーズに行きました

ペダル踏んでパッと離すからガクンとなる
じわっと半クラ意識するとスムーズよ
回転落ちるまで踏んだまま待つのもありよ

信号待ちなんかで停止してて、1速にしてるつもりがニュートラルになってて、ブォーンてふかしてしまったときに
スムーズに１速につなげる方法が知りたい。

Todayからカブ５０に買い変えて気付いた事は、燃費とスタイルで選ぶ以外は
山でも上がらないなら、断然スクーターの方が便利で乗り良かった。
一番ダメなのはギアチェンジの中途半端さ、これなら普通のマニュアルクラッチ
にするかスクーターの様な完全オートマにしろと言いたい。

平成9年製のスーパーカブスタンダードを81ccにして
キャブを16スプロケ前16後ろ39
ミニモトダブルマフラー着けました。
フロントyssのサスリア武川のサス
ブレーキシューはデイトナ。
タイヤはミシュランにしました。
坂道もノンストレスです。

スクーターはスクーターっていう別枠だからなあ
一応免許上はATの括りにされてるが、カブはクラッチレスMTだよ

＞カブはクラッチレスMTだよ

手動クラッチレバーレスだがギアペダル兼クラッチは有る。

>>207
そらあるけど…
エンジン付きには手動自動の違いはあるが、みなクラッチ機構あるからなあ

>>207
そんなこと言ったらAT免許で乗れなくなるよ

俺車もマニュアル免許だから心配無用。

まバイクでAT限定は少数派だろ

数台乗って感じたのは、前スプロケ交換したロータリー式プレスカブが1番使い勝手が良い

チョイ古めのカブに乗ってるが、今日駐輪場でちょうど
現行のカブと、その前の角目カブ？が止まってたので見てたんだけど
なんか今時のカブって大きくない？ごついというか太いというか。
110ならいいだろうけど、50でこんなごついのは大げさな感じするな。
古いカブのほうがスリムでいいわ。

好きで太くなった訳じゃ無くて樹脂パーツとインジェクション化に伴ったパーツの増加が原因やろな。

東南アジアとかは知らないけど日本でカブなんて趣味でしかないだろう
それがいいんだ

>>213
タイヤが110に比べると細いので対比でボディが太く見えるのかな．
今はわざわざ50専用車体を作る余裕は無いと思いますわ．

あの角目カブって不人気だったけど、いつか希少価値が出たりかっこよく見える時代が来るかもね

>>192
アイドリングが高過ぎるとそうなる。

>>213
現行のカブ50（2BH-AA09）は、
車体重量が96kgと、
ピザデブに成り下がってるｗ

馬力が減って目方が重くなると、完全に別のバイクだな

87年式に乗り慣れてて、AA01プレスカブを取り回したらオットットとなる。
重量あるぶんクルージング向き？60kmまでしか出ないのに。

AA01て排ガス規制後のキャブとFIと両方あるから解りにくい
FI化のタイミングで型番変えりゃよかったのに

自分のスーパーカブ50カスタムにはタンクに「C50CMP」って書いてあるけど、これが型番なの？
なんでそんなに他のカブの型番と共通性が無いの？
「C50CMP」で検索しても他の型番ならバイクのサイトのカブの紹介ページとか中古サイトがズバーンと出てくるのに
なんでこれはこれといったページがあまり出てこないのだろう？結構出回ってる機種のはずだけど。

C50CMまでが車種
Pが年式表す記号

>>223
C50:スーパーカブ50
C:カスタム
M:セル付き
P:93年式

これはモデルコードだから、必要なのは純正部品の注文の時くらい
マニア同士でないと通じない

>>224-225
ありがとう。

話変わるけど、カブの本読んでたら昔業務用で、走行中でも3速からニュートラルにできるカブがあったんだね。
自分はメイトからカブに乗り換えて、走行中にニュートラルにできないのがいまだに不満なんだけど、やっぱりできたほうが便利って意見があったんだろうね。

>>226
AA01プレスカブもリターン・ロータリー式だけど。
普段リターンに乗りなれててたまにプレス乗るとロータリーというの忘れてることが。
N飛び越えていきなり1速ってことがあって急激なエンブレってのがあるんだよね。
中古で入手したプレスでそれほど距離いってないのにカムチェーン逝ってたのも、まえにもやらかしてたんだとおもう。
新聞屋が使ってたはずなのに距離いってなくて長期放置車という。
慣れれば便利なんだろうが問題アリの構造だったんだという印象。

メイトは走行中でもNに入れられるので、信号や踏切なんかで一時停止するときに減速しながらNにいれるんですよ。
すると発進するときに1アクションですぐ1速に入れられる。
カブは完全に止まらないとNに入れられないので、「赤信号で止まろうとしたら青になった」というときにも完全に止まらないとN→１にできない。
上手い人は3,2,1と落とすのかもしれないけど。
だから走行中もNに入れられた方が絶対便利なんですが、高速走行中にNに入れたり、さらに1に入れてしまい
タイヤがロックしてひっくり返る危険性を考慮してるのでしょう。
メイトに乗ってるとNに入れてしまったときに回転数上げて4に戻すアクションにも慣れてるので
その機能要らないんですが、無効にできるならしたいくらい。

ドラムストッパだか何か変えりゃ良かったんじゃなかったっけ？

ダウンシフトのショックが嫌だから3速のままブレーキで止まって、N→1で走しり出してる。

>ドラムストッパだか何か変えりゃ良かったんじゃなかったっけ？
「カブ ロータリー化」で出てきたサイト
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/232297/blog/42018014/
なんか難しそう。素人でもできる方法があれば知りたい。

>>228
めちゃわかる、自分はモンキー、ゴリラ乗ってきて、
緩やかな減速してるときはクラッチ切って慣性で走らせて
ニュートラルにいれて状況によって対応変えられたけど

カブに乗りはじめて、ガクンとなるのが嫌で
積極的にシフトダウンしなくなった。
前の車が急に減速して後ろの車の車間距離が近いと左足めちゃ焦るしガクンガクンするｗ
足で今までどおりクラッチ切ることができて、
なおかつ左手でも操作できて、クラッチ切れたままにできたら問題ないんだろうけど高くなりそうｗ

でも、革靴の甲が傷まないし、左手は超自由だし気に入ってる。

踏みっぱなしニュートラルで回転上げてエンブレというのがデフォかと思ってた
急制動が効くので自分は気に入ってる

最近、近所の個人のバイク屋で中古で買いました
キャブレター掃除したり、ベアリングやらスプロケやら交換して遊んでます

皆さんのタイヤのおすすめありますか？

>>218
遅れたけど有難う、アイドリング調整だけなら簡単だけど、
エアーアジャストもやると排ガス規制モデルだからアジャストは
Dネジで専用ドライバー買わないと、これ知らなかった
ので（−）ネジ頭が欠けていると思った。

触ってなくて回転数高いならスクリュー調整の前にスロージェットの詰まり確認したほうがいいぞ
よくあるケースで燃料薄くて回転数あがるから
Dスクリュー、そこ水や汚れ溜まって錆びやすい
周りリューターで落としてねじ頭にやすりで溝入れたわ

Dスクリューに溝入れたりリューターで削るには
そもそも外さないといけんだろ、Dネジ頭は中に埋没
してるのに。

リューターで削るのは本体側フチ
中のOリングやられてることあるから緩めてさっさと交換
今後の調整用に溝切ったわけではない

元祖スーパーカブ５０ｃｃが一番振るわないスレだな。
俺だって普通免許で原付2種が乗れたり、昔の様に簡単に原付2種免取れるなら
５０ｃｃカブ（全５０ｃｃ車）なんて乗らないからな。

現行は110サイズも変わらんからな
免許以外で選ぶ理由があまり無いのは確か

乗るのも維持するのもハードル低すぎてな
その空気な感が好きであえて乗ってる
軽トラやママチャリでもありがちな過度にデコったりマニアっぽく乗ると
とたんにダサくなるとこがお気にいりぽいんと

>>239
人生長いんだから小型二輪とったらいいと思うけどな

>>241
それは全カブで言える事じゃないの？せめて最高速度５０ｋｍに成ればね。

ドノーマルでも57kmくらいでるっしょ

制限速度のことだと思うが
走ってる時間帯と路はすいてるし、アベレージで＋αｋｍだわ
回さないとマフラーからの排ガスさらに臭くなるでな

1速なら法定速度内でもぶん回せるぞｗ

カブは遅くていいのよ

三車線の所で2段階右折しなかったってパトカーに捕まったよ。
大きい道路で右折する前ははただでさえ周りの車の量や速度に気を遣うのに、交差点の前だけ三車線になってるて気づかないよ。

30�q/hで左側をのんびり走ってるから2段階右折禁止で
右折レーンまで車線またぐのが怖いｗ

>>249
これ

カブが壊れない理由
https://motor-fan.jp/article/10011726

スパイニースリーブ登場の2017年以前の株も何十年も壊れないじゃないか。
違いの結果は数十年後でしか判らない。

アルミ製のシリンダーに鉄製のライナーが打ち込むんなら
最初から全部鋳鉄でシリンダー作ったらいいじゃないかｗ

アルミの方が軽いし熱伝導率高いから冷却に適しているからだろ。

きょうはきっくぺだるがわのオイルシールを交換しましたまる

ギザギザでリップを破いた俺が通りますよ。
ちなみにオイルあんま漏れないのでそのまま放置してる。

リップがめくれあがってても漏れないんだよな
てか古いのはたいがいスプリングが錆びてるからなんだけど

先っちょに被せてあげなきゃダメよーダメダメ

カブ貰ったよ、3万キロオーバーだけど普通に走る
買い物に使ったらめっちゃ良い、皆さんよろしくね

3万とかまだチン毛生える前みたいなもんだ

あ、そうなんですか？整備とかはできないけど
オイル交換くらいは毎月しようかと思ってます

毎月はやり過ぎじゃねw
減ってなけりゃ2000kmくらいがいい

>>261
3万キロぐらいだったら今までの乗り方によってはクリアランスが大きくなってきて
オイルが上がり気味になってるケースも珍しくないから
オイル量チェックは自分でできるようにしてもいいんじゃないかな、難しくないし！
でも月1でオイル交換の意識があれば大丈夫だし、きっと長持ちすると思う

>>262
オイル交換だけはまめにした方が良いようなこと言われて
G1なら1000円くらいなのでいいかとｗ

>>263
ありがとうございます！大切にしたいと思います。

オイル交換、簡単だもんね！
自分でやれば安いし、愛着も湧くよ！

自分も最近c50買っていじってるよ
自分語りになるけど、
キャブOHして、ヘッドライト、メーター球、ホイールベアリング、スプロケ、タイヤ、ハイスロコーン、ウインカーがカチカチなるようにるす奴、オイルシール、を交換
そんで全塗装した

YouTubeでメンテ動画たくさんあるからね
楽しいよ

AA09を中古で手に入れてボアアップする為に
タケガワのハイパーSステージボアアップキット 81cc スーパーカブ50(AA09-1000001~)
を買いましたがオイルポンプと強化クラッチはAA09対応のを探しても見つかりません
AA09対応のがあれば教えてください

普段は安全運転だが、ちょっとエンジンの調子を見ようと50キロくらい出した時に
ネズミ捕りがいたらしく、警官が草の影から出てきてこっちに視線を送ったが、あとで呼び出し状とか来ないよな？
心配で飯も３杯しか喉を通らんわ

交通違反は基本的に現行犯のみ。オービスが例外。
だが証拠(写真とか)があればその例外側になるかも。
龍神？だかの暴走動画をyoutubeに上げて摘発されてたのいたよね。

ありがとう。それにしてもあれで捕まってたら悔やんでも悔やみきれなかったろうと思うと
いまだに気分が落ち着かない。

今日新車で買ってから10ヵ月なんだけど、信号待ちでエンストしました！！

またエンジンかけたらなおったんだけど、またなったら怖い！どうすればいい？バイクショップにもっていったほうがいい？自分で出来る事ある？

気にしない

エンストしない個体に買い換える

>>270
それ壊れてるよ
僕が引き取るから安心して^^

お前らつまんない。もっと真剣にこたえられないわけ？

じゃ店にもっててフルチェックしてもらえば良いじゃん?

そしたら話終了じゃん。つまんねーおじさんだな

新品のカブって保証付いてないの？家電みたいに

てか一回エンストしたくらいじゃあね…
再現性がなきゃ直しようがない

発進の開け始めにストールしたのか アイドリング中に落ちたのか 1速に入れたら止まったのか 状況がわからんしな

信号待ちで止まってNにして、1にしたら、エンストした！
新車は2年保障あるんだけど、気になる

今日炎天下の中160km位走ってきた　走行時間8時間くらいか・・
そろそろ110にクラスチェンジしようかな・・

>>280
アイドリング低いだけか
もしくはスクリューが薄すぎるか濃すぎるか
もの見ないことには誰もエスパー出来ない、FIなら尚しらん！
カブや4miniは検索すりゃ山のように情報出てくる
それでわからんならショップで見てもらえしかない

ググると 遠心クラッチの不具合が出てくるな 流石に10ヶ月ではなさげだがw

乗り方次第やろそんなん。
例えば体重重い奴が2速発進とかいつもしてたら摩耗するしオイル管理してない奴でもなるやろ

今日フューエンワン入れようとして
間違って飲んじゃったww

そんなことあるかよw

のど越しはどうだった？

どっかの外国でトランスフォーマーに憧れてガソリン飲んだ子供がいたってニュースになってなかったっけ？

排ガス規制後のAA-01カブと規制前のC-50？は
具体的にどこが違っているの、キャブのセッティングだけ？

>>289
思い付くところでキャブ本体とエアクリボックス、ブローバイ還元、マフラーくらいか

カブのギアを16Tというのにすると回転数や振動が減って燃費がよくなると聞いたのですがデメリットとかありますか

加速が悪くなる

カゴ塗ったのに一月も持たず禿げてきた
みっともないぜ
黒いステンレスカゴとかあればいいのに

>>293
耐熱塗料できちんと焼き付けてやると
かなり丈夫だよ
半つや黒がおすすめ
あとは2液ウレタンかな
それでも不足ならパウダーコートを依頼するしかない

カゴにもの入れると、フチまで入れてなくてもヘッドライトの照射範囲がケラれる。
あと荷物に反射して眩しい。

カゴにライトつけろよ

新聞配達仕様のカブって酷使されてるのに高いんだっけ？

仕事道具だから使える限りとことん使うでしょうね
もうダメだ、直すの金かかるから入れ替えってなるまで
そんなん買うのは修理趣味者

>>297
カブプロ50 258,500円から部品外したようなクロスカブ50 297,000円．

どのカブ買えばいいんです？

普段の脚として実用するなら現行型
弄って楽しむならキャブ車

弄りたい人はやっぱカモメの行き着くよな

4速に慣れると3速に戻れないよ

泥除け？ナンバーベース？めちゃでかいなw

>>304
https://www.honda.co.jp/safety/hearts/topics/2017/0629/
通学許可用のプレートみたいね

>>306
へぇ〜こりゃいいね
悪さ出来ねーなw

80にボアアップしてたが88のに変えたらなぜか燃費が良くなった

バランスが良くなったんだろ

AAー01用の純正フロントキャリア（08L40-GBJ-000）
って生産中止なの？
本田のHPじゃー１５００円位なのにネットでは高い
のばかりで少ない（リトルカブ用は多い）バスケットは
同じくらいの値段なのに。

もともとアクセサリー品だから、鉄カブの生産やめた時点で廃盤じゃね？

スーパーカブ５０の中古買おうと思うのですがおすすめの年式とかありますか？
バイクとか買ったことがないのでよくわからないです

>>312
https://bike-lineage.org/honda/cub/super_cub.html
俺なら2007年以前のキャブ車
いずれボアアップしたいとか、エンジン改造するならキャブ車
改造しないなら好きな見た目のを買うといい、ただし信用できるバイク屋でな

趣味の行灯だのカモメハンドルは除いて、
排ガス規制AA-01より一つ前のC-50で高くても程度の良い物。

排ガス規制後ってやっぱりパワー落ちてるの？
素人にもわかりやすい数値データある？

規制前は出力4.5PSで規制後は4.0
FI化で3.4PSとかだったかな

FIってののほうが燃費はやっぱりいいんです？

バイク屋曰く最新（その前の熊本製も）国内製造カブも部品は中華だから故障する
って、国内製造でも果たして２０年も前の中古とどちらが故障率高いのかな？

96年式の15,000キロで慣らし終わった程度だけど、まったくもって元気だね。
武川とかキタコとかどこで作ってんのかね。

中国やろ。

>規制前は出力4.5PSで規制後は4.0
>FI化で3.4PSとかだったかな

自分のは93年製で4.5PSなのはわかったけど、全然パワーがあるようには感じないね。
加速も弱いし、坂も上らない。
現行のカブはそれ以下ってこと？

まあそうだけど、ノーマルの比較ならすぐ慣れる程度。

あくまでも原動機付き「自転車」だからｗ

馬力を調べてみるとタクトやダンクみたいなスクーターが4.5psもあるのはなんでなの？
https://www.honda.co.jp/Dunk/spec/
https://www.honda.co.jp/TACT/spec/

それは５０ｃｃで最高馬力の規定が無ければ何馬力のエンジンだろうと
メーカーの勝手じゃないの？

馬力規制じゃなくて排気ガスの問題やろ。
EURO5適用になったら原付の新車なくなるんじゃね？

>>324
スクーターはCVTだから常用回転域を狭く設定できる
なのでピンポイントでチューニング可能

カブを含めたステップ式のトランスミッションの場合
一定の範囲で実用的なトルクを出さなくてはならないので
どうしてもピークパワーが犠牲になる

スクーターは常にブーンという感じで走るのに対して
カブはトコトコからブイーンまで使う必要があるから
というとイメージしやすいかね

なんとなくわかりました。
それにしてもなんで50ccみたいな小排気量のバイクまで規制されるんですかね。
排気ガスを減らすためならむしろ推奨すべきだと思うんですが。

ポート研磨おすすめエンジンが軽く吹けてンギモッヂィになる

キャブヘイもキャンプしかしなくなったな

c50買って乗ってるけど、丈夫だよな
30年以上前のバイクとかどうだろな？と思ってたけど
凄いね

うちのは親子2代に渡って25年掛かって先日やっと5万キロ超えたよ

>>328
四輪は70年代から段階的に規制され、バイクはずっと見逃されてきた
その間にバイクの排気は四輪に比べるとめっちゃ汚くなって
もはや無視できない状況になり、規制が始まったのが90年代の終わり
そこからさらに20年だから、原付きまで規制されるのは仕方ない流れだな

53000kmの00年型貰って乗ってる。いじり壊した分を除けば別に不都合なし。

しまいにはトラクターまで排ガス規制されてる
尿素SCRの機構で百万くらいはアップした
コストばかり上がって儲けは減る一方

そのうち牛とか馬に切り替わりそうだなｗ

牛馬はだめだな
やつらのゲップにはメタンが含まれてる
それがすでに温暖化の原因の一つに数えられてて、対策が検討されてる

これマジな話な

＞ポート研磨おすすめエンジンが軽く吹けてンギモッヂィになる

自分でやるの、店に頼んだら費用幾ら位かかるんだね？

安物リューターでけっこう削れるよ
上までフラットにパワーが出る

カブのポート研磨自分でやってるの結構多い

実用エンジンのポート加工は鏡面加工しちゃだめよ
大きな段差を取り除いて、砥石の目を残すくらいにとどめないと

削り過ぎたら燃費が悪くなるので段付きだけ取って仕上げ軽くく研磨する程度でいい

キャブ外しただけでやるの、それともエンジン下すの？

ヘッド単体にしてから削るのが一般的だと思う
削りカスがバルブとかに噛んだりしたら面倒くさいだろうし その辺もバラして ついでにタコ棒でバルブの当たり面調整したり ついでに傘の部分磨いたりできて自己満足できる

エンジンバラせる人は素直に尊敬する

ポート加工ってセンス無いとアカンよね。
色々試したけど結局ノーマルに戻してしまった。

削ったモノは元には戻せんやろ

予備でノーマルヘッド持っとけば安心

ポート表面の鋳物の肌は吸気抵抗の低減と混合気の霧化促進の役に立ってるので
扱いやすさを重視したチューニングならばポート内壁は削らないほうがいい
ゴルフボールのディンプルが飛距離を伸ばすのと同じ理屈ね

やるならポートとガスケットとマニホールドの段差をなくす程度

壁流ってヤツだっけ?

境界層の話じゃないのか．

天国のチョーナー思い出した
そういう話してたな、いいスレだった

排ガス規制aa-01のキャブのエアー調整DスクリューとC-50の
マイナスネジは互換性有りますか？

>>353
たぶん同じだけど、一度外すなら金ノコで溝掘ればいい

カブは前ブレーキが右手に合って、後ろブレーキが右足にある。
そして前ブレーキは全然きかない。
だからもし急な坂を上り切れなくてバックしたら、前ブレーキだけでは重さを支えきれないし、
足は地面を支えるために使えないし、こうなるだろうと思ってた。
貴重な動画だ。

その状況ではブレーキがいくら効こうが荷重がかからないので結論は同じ

逆に坂下って来たらどうだったのか知りたい。

お店でOHしたエンジン、まだ慣らしで70キロくらいなんだが、朝キックしたらちょっとバキっていったんだよね。
その後何回か指導させて問題なく走ってるんだけど、大丈夫だろうか。

たまに鳴るけどへーきへーき

マジか。

>>355
自己れすだが足場が悪くて乗って上がれないくらいの急な上り坂を
エンジン切って降りて押してると、前ブレーキだけで自重を支え切れなくて非常に危ない
エンジンは切ってはいけない。

そうだな。ブレーキブースターが効かなくなるからな。

チョークレバーって使ってる？
最近アイドリング調整を低くしてるせいか、その日最初は10回くらい蹴らないとエンジンがかからないんだがチョークを使っても全然変化がないように思う。
アイドリング調整を低くしてるのは1速に入れた時のガツンが嫌いだからなんだけど
かかりにくいのはその日最初の始動時だけだから、チョークを使ってかかるならそのままにしたいんだが。
チョークワイヤーの調整があるのだろうか？そもそもチョークの仕組みがよくわかってないからｗ

ちなみに2stメイトは寒い日なんかにエンジンがかからない時のチョークの効果が如実にわかる

その日の最初だけなら一晩かけてキャブからガソリン漏れてるとかじゃないか

>>363
チョークは我慢汁みたいなもんだ

シベリアの-40度にもなる極寒の地ではエンジンって焚き火やバーナーで燃やして温めないとかからないって聞いたんだ…(´・ω・`)
そこにヒントを得て僕は冬になるとガスバーナーでちょびっと炙るようになってからエンジンすぐにかかるようになったのだ(´・ω・`)
生活の知恵だね

シベリアに住んでるの？

＞そもそもチョークの仕組みがよくわかってないからｗ

チョークは空気を少なくしてガスの濃度高めるんだろ、
アイドリング調整はガスの噴出量の調整じゃないのか？

チョークワイヤーに調整機構は無いね
アイドルアジャスターはスロットルの下限の調整
アイドル時のガス濃淡はエアスクリューで調整

アイドリング下げすぎると油圧下がるし良くないよ
ガツンは仕方ない、信号待ちくらいなら1速に入れとけば？

プラグを交換して見たが変わらず。なんか日に日にかかりにくくなってる気がする。
やはりかかりにくいのはその日の最初だけで、その後は常にキック一発でかかる。

>>その日の最初だけなら一晩かけてキャブからガソリン漏れてるとかじゃないか
それ確認する方法ある？見た目には問題ないんだけど、ガソリンは揮発するだろうから見た目じゃわからないよね。

>>チョークワイヤーに調整機構は無いね
そうなんだね。2stメイトなんかに比べるとチョークの効果が全く感じられない。
調べてみるとチョークの仕組み自体がカブは他とは違うものなんだとか。

>>367
その日の最初の始動に直火は危険
キャブがオーバーフローでもしてたら引火するぞ
そういうときは少なくとも日本では熱湯を使う

>>367
やめれ。北国で炙るのはオイルパンやで。

>>371
カブのチョークはスロットルの前に置いてあるチョークバタフライが閉じる、由緒正しい本物。他のはプライマリースタータージェットからガソリンを吹いて増量するのをチョークと呼んでるだけのニセモノ。
プライマリージェットの方が掛かりはいいけどな。

役場は時間延長で空いてるのに、ナンバー交付は17:15までとか、公務員という奴らはどれだけ市民を馬鹿にすれば気が済むのか。

役に立たない所の略で「役所」ですしおすし

役所は早くITデジタル化で効率UPして余剰人員首にしろ

延長後の時間帯に殺到するから内容絞って過負荷に備えてるんじゃね知らんけど

クリッピングポイントのツーリング115ccを考えてるんだが絶望的にインプレがない。
あれはいいものなのか？

>>378
あいつら平気な顔して「平日の日中来れないの？」って言うよな。
公務員は平日の日中、普通に外出できるんだろうな。

武川88キット(キャブレターまで付いてる)が鉄板なんだと思ってた

>>379
ぜひ人柱になってくれｗ

カブターボ

軽二輪カブ…

群馬人「ニトロでいいべ。」

マッドマックスみたいにガソリンを口に含んでキャブに吹きかけるとパワーアップやで

マッドマックスにそんなシーンあったっけ？

マックスが警官だった頃の話だから無いね
マックスターンしか記憶に無いけど

マックスの車とトレーラーが競争するシーン

デスロードの話だろ。

いつまでクソ映画の話してんの？

カブスーパーチャージャー

>>392
付くんの?

ヴィヴィオのでも回せそうにないなw

受電式のブロワでできないかな？ｗ

×　受電
〇　充電

orz

電気で回したらスーパーチャージャーやろ

>>397
具体的に

>>398
具体的になんも排気でタービン回すのがターボで機械式なのがスーパーチャージャーやで。
ターボラグがあるかないかのも違う。

ガブレース動画見たけどカブっていじればあんなに早くなるもんなんだな

昔５０ｃｃカブレーサー市販されたからね。

>>398
ターボはターボ・スーパーチャージャの略なのであまり気にしなくていいと思います．

今のF-1のPUだとMGU-H(ターボ)は電動モータ／発電機とくっついてて
MGU-Hの回転が遅ければモータで加速させてターボラグ減らす．
一定以上の状態ではMGU-Hで発電してそれをMGU-Kでエンジン出力に加算．
てな感じですね．

https://ja.hondaracingf1.com/technology.html

何ゆえいきなりＦ1の話に飛ぶ？ｗ

ホンダ撤退で動転したんだろw

ホンダの魂って00年にほぼ死んだよな

もうトヨタの方が、らしい事してるよな。

トヨタってF1の違約金払ったのかな

宗一郎さんが草葉の陰からスパナ投げとる

エドがポート研磨してたわ出口いくにつれ広く螺旋を意識して削ると逆流を防ぐとともにうまく混合して効率あがるのな

かつての初代インテRは手作業でのポート研磨を職人の手でやっていたので一日で作れる数はわずか数台だったという

週末いろは行こうと思ったのに台風かよ。

俺もポート研磨やってみようかなヘッドっていくらすんの？

たまにカブの癖に明らかにわかる高回転のやついるけどマフラーだけじゃ無理よねぇまずやってるわ

50純正ヘッド削ってもそんなに上限は変わらない、上が使えるようにはなるけど
社外ヘッドが近道

スーパーカブの中古って4万キロ9万円とかって表示で売られてても絶対軽く2周くらいしてる気がするんですけど胡散臭くないですか？

過走行車は各部のヤレ具合を見れば だいたいわからね?

2000キロ10万で買ったけど

>4万キロ9万円とかって表示で売られてても絶対軽く2周くらいしてる気がするんですけど

2周しても動いてるほうが貴重だよ

50万キロ余裕って聞いたんだけどそういういのって嘘なんかな

嘘に決まってんじゃんw
5万キロの間違いじゃね

(腰下までOHすれば)50万キロ余裕

定期的にメンテナンスをしっかりしてれば消耗部品とかも交換するし フレームが腐らなけば50万ならいけそうw
走るよりいじってる時間のが長い俺には無縁の話だ

まずスイングアームピボットのフレーム側がガバガバになるからな…
ベアリング化でもすれば定期交換で済むだろうけど

ダウンロード＆関連動画＞＞



このひとおかしいですよ！(´・ω・`)
すげぇ

>>424
スレタイ読める？

>>424
すげぇ　熱い人だな
こういうの見てるとガレージが欲しくなる
自分でも簡単にOHできそうとか勘違いしてしまうｗ

>>424
いいなこれ憧れるわ。なおメンテナンスにかかる時間…

ぼけーっとしてて、大型に使ってる5w-50のエンジンオイルを間違ってaa09に入れて
アチャーって思ったけど、もったいからとりあえず1000km走ってみた。
燃費は2回計ったけど、予想と違って全然下がらなかった。
ただ、加速は多少下がった。100mを思いっきり加速したとき、4mぐらい差がつく感じ。
メリットは何もなくて強いて言うなら(いつものオイル交換直後より)音が低く小さくなったぐらい。
今回は1500kmでいつものに変えとこうｗ

家との距離が開いていて防音キッチリしたガレージでなんでもいいから好き放題弄りたい
そういうことしてたらあっというまに20年くらい過ぎてそうなそんな生き方してみたい
田舎いかないと無理だろうなあ

ガレージなんか都会でも作れるだろ。要は金だろ。

土地が狭くガレージ作るには地下か３階建てにしないと、金かかるな。

所さんと友達になれ

所さんの嫁の旦那は嫌い。
なんであんなのと結婚させたんだろう。

娘の旦那↑

所の娘って離婚したからいないと思ったけどガセかな？

＞ ４３３
嫁の旦那は所だ。

>>429
YouTubeでまーさんガレージ見てたら，周囲は普通の住宅地っぽいな．

都市伝説化したカブ（AA-01）買ったは良いが、憧れていた
女と結婚したら理想の女じゃ無かったの図。

なんなんカブの都市伝説って
ビルから落としても動くとかサラダ油でも動くとか？

オイルドレーン外してもオイルが出てこない状態でもおばちゃんが普通に走ってきた オイル交換ならぬオイル補充して帰ってったw

AA-01とか規制で骨抜きで中華部品増えてて耐久性落ちてるやつじゃん
一時期もてはやされてたのは規制前かつすべてのパーツ国内で作ってた90年までのやつ
しらんけど

aa04中古買ったけど
キャブの頃と全然違うので後悔してる

良いお店で買ったから無料でヘッドOHして直してくれたけどマジでFIはクソ

だからキャブにしておけと言ったんだ

>>441
昭和６２年式のカブだけどそんなにもてはやされるものか？
オイルと消耗品交換くらいでまともなメンテナンスしてなかったから
先週キャブとタペット調整してもらう羽目になったぞ

３５年も乗ってキャブとタペット調整位なら修理の範疇に入らないから
大して金取られなかっただろ。

AA01以降はリコール情報見といた方がいいよ
特に燃料ポンプの不調は要注意
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info.html
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/160908_505.html
FIはカーボン噛みが多くてやっかい
お店修理でエンジン開けたら中古買えるぐらい金飛ぶ可能性あるでしょ

35年もので調整で済む時点で異常だ

カブFIのヘッドなんてキャブ車とそう変わらんやろ。
水冷とかになったら同意してたわ。

50ccに無理やり排ガス規制かましてるからカーボン溜まるんだよな
原付4ストでありがち

>>446

AA-01今でもリコール対象に成るの？

AA01のリコールとかまじか。俺のC50CMYも燃ポン見てもらわなきゃな。

職場の駐輪場でFI乗らないのって言われたから、カーボン溜まる出来損ないは要らないって言ってやったよ。

コントローラー入れて燃調2%薄めにしたらカーボンと無縁やで

ほらでもFI乗ったことあるけど鼓動感ないじゃん、、、。

>>451
キャブやないかwwwおい

リコール情報AA-01以降のカブなんて書くから、
H2８年時点で カブ５０で対象は平成23年AA-04以降のカブじゃないか

不良の原因と対策法、対策済みの見分け方が書いてあるから見た方がいいと書いた
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/090217_2257.html

AA01以前はカブにリコール出てないからAA01以降にしたけど、気に召さないなら済まんかった

AA01だけじゃキャブなのかFIなのかわからんよね
なんでホンダは型式番号変えなかったのか…
BA-AA01→規制後キャブ
JBH-AA01→FI

こういうのって普通専用スレではとっくにテンプレが出来上がってそうなもんだけどね

>>458
俺たちが頭のBAやJBH抜かしてaa01としか書かないからね。

リコール対象はFI出だしの頃やろ

カブ５０のリコールは平成20年前後だけど、
今リコール認めてくれるのか？

まだやってなきゃやってくれるんじゃね

給油メーター振り切ってると中々下がってこないけど
下がり始めると一気にくるな
針が中々下がってこない時はカブすごいなどこまで行くんだコレって思ったけどそんなでもなかった

スーパーカブってパンクしやすいって聞きました
対策はチューブレスときいたのですが簡単にできるのですか？

作業工程は簡単だけど脱脂とか とにかく面倒くさい
キャストホイールが買えるなら組み換えのみ
そもそも 空気圧管理をしっかりしてれば そんなにパンクしなくね?

>>464
どのバイクでも同じだろうけど、カブは注入口ギリギリまで入れるのと
大体満タンとでは量が相当違うね、ガスが減って赤と緑線の堺までメーターの針が
下がって来ると直ぐエンジン回転がバラついてくる。

カブのタンクは上が広いからね。おれのC50CMは給油の赤線の角で残り1Lだ。

>>464
めちゃわかるｗ
ギリギリいっぱいまでいれて距離何回もはかったけど

赤かっこの距離がともに90ｋｍ走れて全く一緒ｗ（2bh-aa0９）

しかも空っぽになるまで50kmは走れるので赤線にきっちり重なったら距離を覚えるようにしてる

カブカスタムの中古って買うのやめといたほうがいいの？
ネットで検索したらカスタムやめとけってでるの

やんでや！角目かっこいいやろ！

今一周しかかってて角目格好いい派が増えてきてる。
ただしカスタムをカスタムしようと思うと絶望的にパーツが少ない。
何を言ってるのかわからねーと思うが

>>469
注油口に有る機械式？メーターと、この様なメーターとじゃ
こちらの方が正確なんかね？

単に機械式メーターに可変抵抗つけて表示してるだけだからどちらが勝るということはない、と思う。

今年は電熱ベスト買おうかな

それはベストな考えだなｗ

>>473
シート下メーターは止まらないと確認できないからなぁ．

信号待ちで見るんだよ

運航前点検は基本だろ

紙は有るか 水は流れるか カギは開閉できるか カメラは無いか

コーコスの電熱ベストはホッカイロと大して変わらんな。

AA04プロ50メーター動かないっす
ケーブル下側外して穴を覗いてタイヤ動かすとギアはまわってる
ケーブル外してみると切れてないし上下同期して回ってる

メーター本体交換するしかないですよね

メーターを点検してみればいいだろ

電ドリで回すか

ありがとうございます電ドリやってみます。
オクで3千円前後だったからダメなら交換します。
中古パーツが豊富なのもカブのいいとこですよね

ワイヤー回ってたらメーター確定やろ。
仮にドリルでメーター動いたら他に疑うとこないやん。

何年も放置してても
ちゃんとエンジンかかるし
すごいよね　カブは

構造大差無いからカブでエンジンかかれば他のバイクでも同じ。

そうかなぁ　アドレスＶ１００も持ってるけど
これ　ちょっと乗らないと
すぐ　エンジンがかからなくなりますよ

負圧コック車なら、フロートチャンバー内が蒸発するほど放置するとクランキングしてガソリン流してやらなきゃかからんよ
手動コックみたいにオンにしたら重力落下ですぐ流れる訳ではないよ
早い話、コックの違い

負圧コックならプライマリポジションがついてるはず。
それにコックがまともならセルちょんちょんして1分待てばいいだけ。

スクーターにPRIないやろ

正直、巷のカブ神話はほとんど迷信
カブが無事な状況なら他のバイクもたいてい無事
他のバイクが壊れる時はカブも壊れる

カブのメリットはシンプルでいじりやすいことに尽きる

35年物でキャブとタペット調整ｳﾝﾇﾝ書いたの俺だけど
丁寧に乗ってるからそれだけ長持ちしてるわけで

通勤時間によく見かける原二みたいな急発進急ブレーキばっかやってたら
もっと早いうちにダメになっていただろうな

基本燃料と電気系が正常ならエンジン掛かるだろ。

２サイクルは　かかりにくいよ

そうか？俺の2スト250かかりやすいけどな
温間時は4ストのかかりにくさ半端無いぞ
キックオンリーの中型4ストは乗りたくないな

以前乗ってたゴリラは10万キロ以上走っても問題なかった一方、
ジョルノは２台連続で４万キロでアイドリングしてるときにエンスト多発(カーボン噛みもめちゃ起こってた)
今回買ったカブも低燃費だけどその分バルブスプリング弱くなってて
カーボン噛んでも砕けないとかならんかな…心配

今の排ガス規制通るモデルだとカーボンはしゃあないやろな。

こんなナンバーでドヤ顔して乗ってるけど、警察に止められないのか？

ナンバーはどーでも良いけど鴎半でもこれをどや顔で乗りたくねーな。

こういうの嫌い、だけど適法範囲なら個人の趣味で好きにすればって思うが
これアウトだよね、ガイドラインで例は出てるけど
要は意図的に後方から認識しにくい取り付けしてるのは駄目ってはっきりさせた改定だし

原チャリのナンバーは適用外じゃないの、新基準

本来のラットってこういうとこはビシッとさせるもんだ。雨晒しほったらかしじゃない。

中華カブもこのスレでOK？

aa-01乗っています、キックで始動時一瞬かかるけど直ぐエンストする
アクセルふかしても詰まる様な感じで吹き上がらず止まる。
（スロー調整でエンジン回転上げるとなんとかエンストせず始動するが温まると
回転が上がりすぎます）、このような事数回繰り返すとアクセルで回転調整
出来るように成りしばらく暖気始動してその後走行してエンジンが温まると
数時間駐車した後でも再起動では大概1発で始動して大丈夫です。
自分で出来る様な事で考えられる原因は何でしょうか？

チョーク引いてるか？

アイドルアップはないからそれが正常でないのかな。

カブのチョークは窒息式だからアイドルアップしないわな
バイスタータ式だと燃料増量になるからアイドル上がるけど

>>507
５０６です、チョークは引いていません引くとエンジンかからなく
成ります。

>>510
引きすぎなんじゃない
引き量を加減して丁度いいとこを見つけてちょ

>>506
リトル今まったく同じ症状だわ。
明日にでもキャブOHしてみるヨ。

>>506
ノーマル？

>>512
５０６です、直ったら教えてください、私はキャブのOH
自信有りません。

>>513
中古ですので前の事は判りませんが私は改造してません。

>>514
アイドル調整
ジェット交換
プラグ掃除もしくは番手変更

エアクリーナー詰まってない？

皆さん有難うございます。
アイドリングの調整はやりましたがエアー調整はDレンチ無い
のでやれない、キャブのOHはパッキン等購入していないのでやっていない。
プラグは以前CR６Hと７Hに交換したが変化有りません。
エアクリーナーの汚れ調べてみます。

無意味にプラグ熱価上げるのは良くない
煤が着きやすくなる

あと、規制後はめっちゃスロー薄くしてあるから、少し濃くした方がいいな

AA01のキャブでエアスクリュー先のオーリング傷んでて不調だったのあったなぁ。
Dソケット型でいじられた形跡はないんだが固着しかかってて
結局ミゾ入れて緩めたよ。

>>516
詰まってるで思い出した。
エアクリーナーを純正にしてなくて安いのにしてるとき、
なんぼ走っても全く汚れないなぁって何も考えずにポジティブに受け止めてたことがあったんだけど
吸気がめちゃ効率悪くなってブローバイガスの割合が増えて、空燃比が濃くなったりで最悪になったりしてたんだと思う。
それ以降エアクリーナーはケチらず純正にしてるｗ

スロージェット詰まり気味とか。
今後のことを考えるとキャブの分解掃除と、100均で金ノコ買ってきてエアスクリューに溝掘るのが正解では？
その前にどうやってスクリュー外すかだな。

>>506

５１２リトルです。報告です。
キャブOH後10km走行でエンスト
以後ぜんぜん回転上がらず。
イグニッションコイル買ってきて、
交換。50kmほどテスト。
完調になりましたよー。

へえ。コイルの症状には見えないけどね。ともかくよかったね。

>>523

有難う、エアークリーナー調べたら、それ程ひどくないけど汚れていたから
注文しました。
交換して変わり無いなら寒くなると益々始動しずらく成るでしょう
からそしたら修理に出してみます。

ワイはFIに乗り換えてから寒い時の始動不良から解放されたわ。

キャブだけどチョークで普通にかかるけどな
規制前だからかな

エアスクリュー1+3/4〜1回転半戻しくらいがツキもいいしかかりやすいと思う

関東だけどまだチョーク無しで行ける

↑96年式のキャブ車

乗り始めて最初の信号でもチョーク戻すと止まる＠北海道

キャンツーラーツーやりたくて明日中古のカブ50買うパイセン方よろしく

選べるなら原2のほうが色々と楽だぞ。

＞乗り始めて最初の信号でもチョーク戻すと止まる＠北海道

チョーク引いて暖気運転中アクセル吹かすのはダメと言われているけど
引いたまま走行しても良いの？

走らないと逆に止まるので。
普通はどうするのが正解？

>>533
別にいいよ
手元で調整できるんだから、少しずつ戻せばいい
じーっとアイドリングさせるだけが暖機ではない

一昔前はエンジンやオイルの質が悪かったからそう言ってたけど今時のバイクなら暖気しなくても問題ないやろ。
あと本来ならアクセル開けて回すエンジンをアイドリングで長く置いておくのも良いのか疑問や

他のバイクでもチョーク(正確にはバイスタータ)引いたまま500mくらい走って、走りながら戻してる
インジェクションがやってることを手動で再現してるだけ

>>534

簡単に言えば走行する時はチョークは戻す
長すぎるアイドリングもNG、詳しくはyoutubeの
動画で見たから探してみて。

まあそうなるか。
スタータージェットの方は吸気量に関係なく燃料少しだけとか増やせるけど、チョークバルブは全閉から少し開いただけで一気に薄くなってしまうから、走り始めてからの微調整が難しいんだよね。

>>506です。
今日エアーフィルター届いたので交換したらエンジンかかり良く成りました。
パイロットスクリュー調整でも違いが出るのか試してみたいけど
Ｄソケットはほとんどのメーカーの品物で高いわりに合わないとか
空回りするとか良いコメントが無いのでググっていたら、
straight.coの短いＤビットに似たMotionPro製
のビットだけが、90度レンチ本体セットは交換ビット5個付きで15000円位する
高級品だけど、Ｄビットが値段も800円位で売っていて作りがしっかりしていそう
1/4インチの６角ソケットハンドルに差し込める様だから購入してみようと思います
がどなたか使用した方おりますか？

一度外せれば二度と使わないんでなんでもいい
外して鉄ノコでマイナス掘って戻すのがデフォ

え…近くに住んでいたらD頭回せる鉗子をあげるんだけどなあ。一度でも無理やり外せるなら頭に溝を彫ればそんな値段をかける必要はなくなる。
中華を気にしないならPZ19とメイン、スロージェット、あと48mmのINマニを揃えたほうが安くならない？

↑　有難う、ジェット類購入してもエアースクリューの調整に
Ｄドライバーは必要に成ると思います。
Ｄソケットの制作方法youtubeにＵＰされているけど
工具買ったりしないといけないので、Ｄビット単体なら
８００円ですからそれ程高価でもないので購入しようと思います。

規制前のエアスクリューと互換性あるんかねえ

D型のスクリューは本当に糞すぎる

キャブ自体は規制前と後ではＤ型スクリュー使用以外は同じ製品なの？

確か規制に対応するためにキャブが小さくなってた気がする。

規制前とか75ccにボアアッブしても普通に動くよね

キースターの燃調キットでカブでは別の古い年式のセット品のなかに
使ってないエアスクリューあったんで試したらふつーに使えたよ
Dとマイナス以外は共通

MJは互換性無し
規制前は京浜丸小、規制後は京浜全ネジタイプ
規制前キャブ車のセッティングしようと全ネジタイプ買ったら合わんかったw