欲しいけど高すぎる。
NINJA1000と、Z1000 2台買ってお釣りがくると思うと・・・
やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
http://2chb.net/r/bouhan/1516500769/ >>27
頭悪いんじゃねーの
荒らしとかわんねーわ 前スレ>>948-949
CorbinのSmuggler trunkが出るんじゃないかと結構期待している 1000 名前:774RR (ﾜｯﾁｮｲ 821e-7Au1) :2018/02/14(水) 22:32:08.79 ID:umopsTqC0(47/47)
0
なんだ？前スレのこの基地外
リアスイングアームはH2と共通なのかな？
マジカルレーシングのリアインナーフェンダー入らないかな。
クレバーウルフ辺りが大きなやつ作ってくれるとありがたいけど最近の車種ってインナーフェンダーがなんで小さいんだろ。
モトGPでもデッカいのついてるのに。
サス周りが汚れるの嫌なのよ。
>>33
ホイルベースが長くなってるということなので、
たぶんスイングアームで長さを稼いでるはず
ということは違うはずですよ。 フレームは専用だからフレーム側で長さ稼いでるんじゃないかな？
Ninja H2と同様に、片持ちスイングアームを採用。アルミ鍛造製の角断面形状で、高剛性化と軽量化を実現しています。Ninja H2 SXのスイングアームはNinja H2から15mm延長しロングスイングアーム化を図っています。
とHPに記載があるからスイングアームが長いんでしょう
インナーフェンダーの大きさでサス周りの汚れって変わるもん？
>>36
サス周辺の汚れに関しては大きさより形状だと思う SE６月納車と言われました。
アフターパーツを考えながら待つつもりなんですが
ほぼ必要ないことに気付いた今日この頃ｗ
ちなｏｐのスライダーは付けました
パニアケースは納車には間に合わなそう
あとは前車に付いてたスマホホルダーのマウントを一部買い増しぐらいしか思い浮かばない
みなさんアフターパーツなにか付ける予定とかおすすめあります？
>>38
基本的には前車で使っていた汎用品を移植予定。
ブレーキレバー、バーエンド(片側400g)を納車時にやって、暫く乗ったら中間パイプ作ってお気に入りのサイレンサーを取り付け予定。
ワンオフでもいいけど中間パイプのみならLCI辺りがさっさと出してくれれば最高なんだが… とりあえず純正スライダーとラジエターコアガードぐらい
マフラーはヨシムラのR-11sqか
トリックスターのIKAZUCHIあたりにしたいなぁ
マウント付けたいけど、ステムホールのサイズ聞いた人いる?
前車で移設可能な小物類とマフラーは早々に変えたいかな。
LCIかアサヒナのどれか。
パニア装着を考えるとLCIのショートメガホンかな。
>>42
今付けてるのと同じステムホールにつける奴を考えてるのだけど
ハンドル形状がNinja1000と同じっぽいのでハンドルを連結するタイプのバー
になるのかなと思っています。
ステムのナットと穴の写真だけみると14Rと同じ穴径だと思うのだけど。 >>38
いつ契約というか、購入の意思を示しての6月ですか？
当方、2/1にプラザ店訪問して意思を示して、未だに納期未定です。 俺もプラザで６月納車だよ。頭金を入れてくれ言われて50万払った。
申し込みした2月頭の時点でそのプラザは２台目は６月生産分って把握してたよ
あとプラザの営業はスライダーは滑るのにはいいけど真横に倒すようなのだと
車体側にダメージいくからお薦めしないんですよねー言ってたんだが、
俺にとったら現代のパーツのスライダーはよう分からんw
みんな着けるのかしら？
>>48
この話題は荒れるからやめよう
いいな分かったか？ >>50
モデルチェンジ後のモデルチェンジがあるわけで。
そんなこと言ってると、いつまでも替えなくなる。
ZX14Rのファイナルエディション狙って買ってる方が
幸せに馴れると思うぞ。
進化はないわけだから❗ いやDQNはエアサスだのロンホイだのしだすから元の車高がどうとか関係ないとおもうぞ
>>48
そりゃ倒すたびにカウル直した方が儲かるからね
どこのプラザだよw >>53
赤男爵にはきっと回ってこないよ。
ヤマハなら強いみたいだけどね。 >>56
プラザの看板取ってるところは知らんが、それ以外だと強い弱いないやろ。
メーカーの予約開始と同時に端末使っての早い者勝ちだからな。 >>48
サーキット走らないならデメリットがな
ピンポイントでダメージくるからフレーム共締めならそこにダイレクトに伝わる
マウントがエンジンマウントだと更に大変
公道でスライダーとして機能すると腹下とか縁石やらガードレールに当たってエキパイやらマフラーマウント折れたりする
外装は交換なり板金で簡単に治るから俺はつけないな フレームだのエンジンマウントだのが逝くような衝撃なら
付いてようと付いてまいと廃車コースだろ
何回も倒したらダメージが溜まってとかあるだろうけどそんなに何回も倒す予定あるのか
>>61
立ちごけでも行くときはいくよ
面で当たるんじゃなくて点で当たるからカウルやマフラーが潰れたりして衝撃逃すから スライダーのせいでエンジンやられたとか言う話は
聞いたことがない 逆はあるけど
一般的にはちょっとした立ちごけで、カウルバキバキが助かることの方が多い。
後は運次第。
そだね
コストとそれに見合った効果と認めるかどうか
>>63
エンジンマウントと共締めだと当たり所悪いとネジ穴の中がヒビ入ったりはあるよ
ケース交換だから走れるけどエンジン下ろす事になる 直立状態から横に倒れた際のスライダーにかかる負荷で当たり所って
具体的にどういう状態だよ
H2SXの純正スライダーって取り付け位置とか見てると
直立から真横に倒れた場合先にバーエンドやミラー、シフト等が接触するっぽいし
スライダーに接触する前にカウルの一部も接触しそうなんだが・・・。
>>68
縁石なり公道ならない事もない
>>70
嘘なら嘘でいいけどさ
トラ675乗ってた時同じ店で峠でスリップして腹下ぶつけてエキパイのフレームマウント折った人いたよ
スライダーが仕事した結果外装はそこまでひどくなかったがフレーム破損で廃車 >>72
バランス崩してよろめいて、さらに最後の最後まで
頑張ってそっと転かすタチゴケには、他の高価なカウル類に
傷を負わさないという意味で有利でしょ。
ほとんどがそんな転かしかたじゃあないですか？ もうスライダーは自己判断で勝手にしたらいいよ。
駐車場でちょっと倒したとかそのレベルで、カウルのダメージを減らせるだけ。
走行中の転倒は運
H2SXの動画色々見てると
高そうなアクラポビッチマフラー付いてる見かけるな！
OEMかな？
>>76
イギリス仕様のSEがアクラポ標準じゃなかったっけ？ カワサキeuのホームページに載っとるよ。
アクラポビッチのマフラー
インドでも高級バイクの市場開拓で売り出すんだと。
日本円でSTD370万 SE420万だとか
カワイソス
まあ、あーいう国はベンツに乗るか一生車を買えないかみたいなもんだからな
>>79
インドって交通事情的にどうなんだろう
金持ちがいても、怖くて乗れなかったりすると売れない気もするが 途上国の道路って砂浮いてるのがデフォだもんな
その代わり、日本の道路みたいに走行ライン上に当たり前の
ようにマンホールが出現するとか見た事ないけどｗ
>>81
10年くらい前に俺をコケさせたマンホールが道路改修でガードレールの外側に行ったのには軽く怒りが 早く入庫しないかな
あとどれだけ妄想ツーリングすればいいのだ
黒仕様だがパニア関連は揃った
車体の納期･･･orz
うっひょ〜、俺のSE第1便で2月下旬から3月上旬に入荷予定だって！
因みに非プラザ正規店、第二便は6月だそうな。
純正OPのパニア、エンジンガードの代金は今日払ってきたから後は入荷した辺りで車両代を準備しないと。
>>97
H2の名前をわざわざ使ってるから短命だと思う。 何も連絡ねーなー
3月生産分だから良くて3月下旬か
一体何人のライダーが、このバイクで身体障害になるのだろうか？
無印からすると
・２人乗車可能に
・パニア運用可能に
・航続距離増大
・しかも安い
プレミアム感欲しい向きには残念なのかもしれないけど、汎用性高くなって“実用的に使えるバイク”にシフトしてるから、
単なる廉価版というよりは普及版、或いは台数売って回収版なんじゃないかな
>>109
認めたくないんだよw
別に俺は気にならないけどさ。
そういう人って見栄が凄いから格上にはあれこれ言ってこれもいいよねw
って言って安いものにはマウンティングしてくるからなw >>107
改めて読んだら普及版てwww
廉価版=普及版だろw
曖昧だけどローエンドとも言うし、
psなら昔あったザベスト版かなwww 廉価版と普及版は違うでしょ
バイクのキャラクター違うよ
こっちは200ps級廉価ツアラーなんだし
一緒にしたらH2オーナーさんに申し訳ないｗ
今からプラザ行ってくる
正式な価格が記載された受注書に改めてサインくれという
ことで。ついでにいろいろ聞いてくる。
プラザ聞いてきた
パニアは忍千の奴が取付可能だけど忍千用のカバーやら
ストライプがSXに取付可能かどうかは断言できないと
メーカーに問い合わせたけど教えてくれないらしい
忍千2016のトップケースの時もなかやか教えてくれ
なかったとw
あとリミッターはついてませんてのは断言された
公道ではくれぐれもご注意下さいねだって
メーカーが教えてくれないってどういうことなんだろう
製造物責任が云々しちゃうのか
ケースは他社だし、オプションの組合せは無数だから純正オプション以外は公式には答えられないんだろ。
だからパニアはとりあえず保留にした
店員もその方がいいと
>>120
どうなんだろ
俺はモーターショーで聞くまで様子見かな
公式に発表があれば1番なんだが どこのプラザとか言ったら特定されるやん
まぁ西日本の某プラザとだけ言っておくか
リミッターに関しては箝口令しかれてるわけでもない
かんじだったから聞かれたら普通に回答してくれるはず
だから有りなしに興味あるやつはショップに聞けよ
>>116
パニアの他車種流用の件は、欲しい回答はメーカーからは得られないと思いますよ。
SXの黒のカバーとストライプの品番とNINJA1000の黒が同じ品番、
ヴェルシス1000とSXのパニアが同じ品番、
NINJA1000とヴェルシス1000のカバーとストライプが共通で使えるように通販しているサイトがある
という感じから自己判断するしかないかと。 >>123
それ実際は無いフラグw
カバーは耐熱ならなんでもいい カバーは無難にワイズギア
14Rも入ったから余裕だろ
>>126
みたいなことをプラザの中の人も言ってた
だから自己判断恐いし夏まで待つことに 普通にカバー＆ストライプ黒で発注したけどパニア関連揃ったよ
SEだけどカバーetc.緑が良ければ後でまたオーダーするし
>>128
ブカブカいやなんよw
ピッタリサイズ情報を３月納車組みよろw 専用品でない限りは車体の全長、全幅、全高で丁度よさ気なの
買えば良いだけだと思うけど。
今までそれでまったく問題なかったんだが・・・。
多少の隙間を埋める為に紐で絞れる奴買ってるけど。
横レスだが
>>124
特定出来ないなら黙ってたほうがいい
また荒れる SEだと丸でオプション付けるもの無いな。
スマホのマウントくらいか、
そのうちオーリンズのサスとか出るかな。
名古屋緑プラザでの話
リミッターなし←確定
ライムグリーンモデルは今年度モデルのみ←確定
次年度は鏡面ボディで価格アップと思われ←確信的だが予想
19年モデルにマットシルバー期待してしまうじゃないか
スマホホルダー、ラジエターコアガード以外に
アクスルスライダー
を考えてるだけどフロントはいいとして
プロアームはじめてなんだけど
リアアクスルスライダーあるのかな?高いのかな?要らないのかな?
おおよその納車日程が見えてきた。
カワサキから配車日程の連絡が来たみたいで、来月中旬には
納車できそうとの事だった。
慣らしを早々に終わらせて４月末の鈴鹿サーキットのイベントで
リミッターの有無確認というのもありかな
ってか数珠繋ぎの走行だろうから無理だよな。
>>140
プロアーム用あったと思うよ。
左転倒時にスイングアームがもろに削れそうなので
同じく調べてて昨夜見かけた。 鏡面塗装なー
野外でバイクカバーかけて保管したらどんだけ傷付くんだろう？
H2なんてガラスコーティングでガレージ保管がデフォみたいなもんだし
ヤバイヤバイとは聞くが実際どうなんだろうか
鏡面塗装は再塗装に困る。
H2のオーナーがようつべに動画上げてたんだけど、ちょっと用事があって
駐車してたら鋭利なもので故意に塗装にダメージ与えられて嘆いてた。
他人のバイクでもそういうことされてるの見ると悲しくなる。
>>141
確認するとしたらサーキットしかないと思うが、コーナー立ち上がりからのフル加速でリミッター効くと後続が怖い思いしちゃいそうだな
富士でやったら追突事故起こしそう
筑波みたいな、「200km/hは越えるけど、そこまで速度が乗らない」ようなサーキットで、後ろに気を付けながらという感じになるだろうか >>137
これ困るよなー
何とかならんものかな？
当方派手なグラフィックが苦手で
ZX-14Rの緑単色が欲しかったんだけど
当時海外赴任してて
初年度モデルを買い逃した。
資金準備して全裸待機で
復活待ってたら今の今まで買うタイミングがなかった。 リミッターの有無を確認するだけだったらフロントスプロケットかリアホイールから車速拾ってるだろうしセンタースタンドかメンテナンススタンドで上げて回してみたらいいんじゃないか？
接地したらミサイルになりかねんから気を付けろよ。
>>152
スタンドはそういう使い方ができるように作られていません >>152
せめて、タイヤ外してやろうな‼
落ちてもミサイルにならなくてすむだろう。 リミッター試したいなら設備があるショップで計測すれば簡単だけどな
つうか、安全に関わることだから聞けば普通に教えてくれるけど
ホイール外したら無理だし
つか、慣らし終わったら自分でちょっと試すだけじゃん
180とかすぐだよ
今までリッター乗った事ないとか？
>>157
まあまあ
シャシダイ載せるか白日夢で確認するかetc.はさておきいろんな人が見てるトコだしさ
各仕向地仕様でパーツリストが公開されたらもしかすると箱の前だけでも判るかもしれないね
どのくらい詰め代残ってるのかも興味深いな
どうせWoolich RacingあたりがECU解析するんだろし つかショップ名まで教えてもらってんのに電話できけば
すむことを何故そこまで仰々しく…
あ、もしかしてプロセスを楽しんでんのか？
ちなみに、MSLでも普通にリミッターないよーって
教えてくれたよ
リミッターあるのに乗ったことないけど、
ほんとにメーター180kmでビタ止まりするなら、200ps越えで加速力に全フリのこのバイクなら
少し長めの高速の加速レーンでさえ一発で分かると思うがw
国産車初のリミッター解除車に乗れるというプレミア感と
それをアピール出来ないカワサキのもどかしさw
あっ！クルコンの仕様を聞くの忘れてたー
リミッター解除よりむしろそこが重要やったのに…
>>157
プロアームだから、チェーン他、駆動系残ったままだから
可能だね。 >>164
てか日本国内はカワサキにとって重要な市場じゃないでしょう 国産車初のリミッター解除車ってその筋の人にとっては
待望だろうし釣れまくる気がするんだけど、まさかそんな
ことをパンフレットやサイトにはうたえないからなw
>>168
SSだったら「日本仕様最速 筑波1分1秒！(サーキット走行により生じた不具合は保証対象となりません)」みたいな広告を打てば
間接的にリミッター無いことがわかるかもしれんが、スポーツツアラーでそれやるのは不自然すぎるしな >>168
リミッター無しでも最高速が300いかないならそっち系は買わないだろ >>151
今のいままでと言っても、今回のH2SX SEも緑単色じゃないから
まだまだ待たないといけないぞ。
緑単色はなかなか出ないと思うのでそろそろ妥協した方が良い。 >>168
国内仕様車ね
国産車ならメーカー認定逆車でフルパワーリミッター無しがリスク無く買えてるんだから、無知な人が国内仕様車買って泣く事が無くなって良かったね程度 カウルとか足回りはフルモデルチェンジでもしない限りどうにでもなるから、わざわざ待たないは。売ってねけどw
しばらくはカラー変更と、出てもオーリンズエディションとかが出るだけだし。
今のハヤブサとか14Rみたいなモデル末期に買うのが好きなら仕方ないけどね。
>>175
バイワイヤーじゃないだけで電スロじゃね？
でないとクイックシフターのダウンシフト使えないと思うけど。 バイワイヤにしてほしいよな
邪魔なケーブル無くせるんだし
この価格帯でキャリバーがブレンボですらない貧相な足回りの見た目に躊躇してたら売り切れの流れ
19年モデルに期待
>>143
コレってアクスルシャフト交換なのかな?
アクスルスライダーはボトルオンしかやったことない >>181
アクスルシャフト自体中空タイプじゃないのかな？
ホイールは車と同じでハブボルトに固定するから。 100 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ f7d3-knpP)[sage] 投稿日：2018/02/17(土) 23:39:06.80 ID:IWBRGzkw0
H2廉価版だもんな
182 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ f7d3-knpP)[sage] 投稿日：2018/02/20(火) 20:42:55.10 ID:ZcYSkd230
H2廉価版だからそこは我慢しようよ
ﾜｯﾁｮｲ f7d3-knpPは廉価版すら買えないのか。
現世で頑張って徳積んで来世で買えると良いな。
まぁ250万にしろ、300万にしろこんなバイク買う奴は金ある奴くらいだろ
俺がバロンで初期型12Rを乗り出し125万で買った頃は、何だったのかと考えるこの頃です
買うにしても初物は様子見だわ
メイン無いなら動いたかもだが増車なんで
このバイクを悩まず買える人たちが羨ましい。格差というか己の不甲斐なさを実感するわ。
若い頃から節約して貯金してれば買えたのになー。緑欲しい。
クルコンの設定速度上限あるのか気になるな〜
取説早く見れないかしら
確かに初物はどうかと思ったけどメイン年末に手放してたんで、
自分的にハズレだったら年内に釣り貰ってFJRに買い替えるつもりでSE買った
･･･ら、FJRの新色が予想より早く出ちまった
けどもFJRは2/20付け発売なので巷の噂を信用すればアッチはまだリミッター付いてるのかしらとか
つらつら考えてしまう納車待ちのこのところ
まだ季節的にも分からないけど、外れがあるとしたらこのクラスに良くある熱さだろうね。
足回りはやマフラーはカスタムできるけど、爆熱だけはどうにもならない。
H2も熱かったから、ツアラーとして一番気になるところ。
>>ﾜｯﾁｮｲ 9f0e-pjg9
H2廉価版でもリアまわりは一緒だよ
でもこんな廉価パーツ付けたらメンテスタンドは使えなくなるよ
スポーツツアラー欲しくて忍千あたりを検討してたときは
FJR やら毛色は違うけどドカのスーパースポーツとかは
「高っ！」て思ってたけどH2SX頼んだ今となっては…
>>184
そういうのダサいからやめとけって。
廉価版とは思うけど普通に買うよ。
バイクごとき誰でも買えるって このバイクでリミッターあったら、最悪なんだが
180キロなんてすぐでるやん
しかし、このバイクで事故死や身体障害幾人出すのやら
>>193
通常のメンテならセンタースタンドで事足りるでしょ >>196
へぇー、その主張だと逆車は毎年事故死や身体障害者を生み出してるんだね。
国内仕様として出さないでブライト経由で販売していても結果は同じだね。
何が言いたいのか意味不明。 >>199
ツアラーで熱いとか最悪だろうから、夏には低走行中古がチラホラ出てきて
もう少し安く購入したい購買層が歓喜 ウェビックが純正スモークスクリーン在庫してるんだけどw
>>200
ハヤブサ乗りの俺に謝れよ。
マジレスするとこのクラスのリッターバイクはそれなりに爆熱なのは皆知っとるからなぁ
14Rみたいに上手くライダーに熱風が当たらん作りかどうかだな >>203
H2と違ってSXはセンターやアンダーカウルとか装備してるけど
SCユニットやエンジンを見せるようになってるから、停車中に
放出されるエンジンの熱はH2と変らん様な気がする。 3月1日発売のZ900カフェはもう店頭展示してるのに何故H2SXはまだなんだ
けしからん
俺も実物見ずに買うなんて車でもバイクでも初めてだわ。
>>208
仕方ないだろー
展示車なんかある頃にはとっくに売り切れなんだからw
バイクなんかは傍らで見積りやってもらってる間にチラ見してオーナー感じわじわな感じなわけでw
今回は買った実感もまるでねえwww わからんでもないけど
確かにまぁまぁの都市圏に住んでないと展示会とかも
ないからね
通勤路でZ900RSを見かけたわ
もう走ってるんだな
現物見ずに買ったけど、展示会で現物見た感じだと顔が大きくてフロントのタイヤが少し小さく感じる。
メーター類はカッコ良い。全体的にやっぱりオーラは凄い。
走ればラジエーターの横排出しから出るけど。
止まればエンジンの熱気がじわ〜とタンク下から出るね。
１４Ｒみたいにフルカバーでない。
まあ、メインが北米とヨーロッパだから
隼ぐらい売れてても、首都高と阿蘇ファームロードのぐらいしか聞かんな
交通事故死自体が年間4000人弱だし
それより風呂に気を付けろよ
風呂での事故死は年間20,000人弱だぞ
原付で幹線道路走るのが一番危ないw
今の電子制御漬けの大型は、ライダーの自制心があれば安全だと思う。
昔のリッターバイクはラフな操作するとやばかったが、今は勝手に抑えてくれる。
>>217
過信してると痛い目に合うのは変わらんけどね。 公道で節度ある運転してればもらい事故でない限り
死なないし
そんなもん全ての乗り物に言えること
でも、70ぐらいで流れてる国道を大型車に追い抜かれながら原付で走るのは怖いよー
あと１週間で実車がみれるのかw
納車されたやつのがww
オーダー分も履けないのに、展示車両なんて置かないと思うよ。
そろそろ入荷してるショップはあるみたいね。
12月に仮予約して、先月半ばに本決まり。まぁ全額入金しとらんが、まだナンにも連絡ないけど、一体いつ来るんだろ？
>>227
いやギリ3月中とか言われてる俺より早い納車の人
ぜってーいるだろ
フラゲとかいたりしてな カワサキにはホンダのH.I.S.Sみたいなもんはついているのかな？
あと、ヘルメットホルダーを見る限りキーは内溝タイプじゃなさそうだ。
カワサキにもイモビは有るけど、Ｈ２には付いてるけど、Ｈ２ＳＸに付いてるかは判らん
まーでもたぶん付いてる
H2も299ビタ止まりなのか
じゃあSXでええやんw
>>235
H2、デジタルメーターも出荷時設定だと299km/hまでしか表示しない
Woolich Racingの解析ソフトでリミッター共々解除できるらしい
ただ、最高速狙いなら二次減速比変えていかないと意味無さそうだが >>237
299キロまでってことはもっと出てても分からないってこと？ >>239
ただしH２SXは299出ないわよ
ノーマルだと どっかしら弄らないと300出ねぇのはSXも無印も同じだろ
300は流石に出すところがねーな。
そこまでやるなら、他も弄るだろ。
出してみてから言えw
280あたりで色々と無理になるから
車体的にはまだまだいける感じを残してて、でもリミッターかけてるんですよ〜っていう300リミッターは本音建前両方満たす良い塩梅
300余裕の車体構成だと、120あたりが軽く巡航出来て非常によろしい
必要無い出せない人は話に入ってこなくていいですよ(^-^)
300キロマンは無視するとして、もう入荷してますね。
見たい人は、近くの正規店とかに聞いて見ては
登録は平日しかできんよ。
整備と登録で数日かかる。
いや発売日前の登録ってこと。
うちも一便入荷大丈夫って言われたけどいつ入るんだろか。
カワサキが発売日を公式でアナウンスしてるから登録しても
納車は発売日なんじゃないかな。
登録は発売日は関係ないですね。
ただ今からだと、結局納車はほとんど発売日と変わらないでしょうが。
とりあえずカワサキプラザ東京足立には入ってるっぽい
これタービン回るといい音するんだろうなぁ
流石にcb1000r買って3年経っていないので買い替えないが
h2sxええわ〜
当時gpz750turbo買うつもりだったが、gpz900rが発売されて結局gpz900r買ったので、バイクのタービン車は乗った事がない
赤男爵で1月に予約して3月中旬とのこと。
ワクテカしながら待つわー
>>255
同じく。
発注時まだ予約者いないって事だったのだけど最短で
3月中旬って聞いた。
今回は過去レスにも書かれてたけど、販売店に対して台数をカワサキが
事前に振り分けてた異例の対応だったらしいからユーザーの発注日は
あまり納期に関係ないみたい。
カワサキはプラザ店を優先的に車両を配車して、それ以外の販売店に
関してはカワサキ車両の販売台数順に配車してるんじゃないかな。
プラザ店以外で3月中旬なら早い方なのかも知れない。 >>258
ん？SCもタービンあるでしょ。
そもそも駆動させる方式が違うだけじゃないのかね？
エンジンの駆動を動力に回すのがSCで排気圧で回すのがTurboだと
思うけど。 >>260
流体から動力得るのがタービンね
機械的に得てるscにはないよ SCのクルクルはインペラというのが正しいのか
機械用語は難しいな
>>264
前から勘違いしてる人ぽいからついね
最初はコンプレッサをタービンと勘違いしてると思ったけど 無印は、そのインペラ壊れたら、SCユニット交換40、50万。。。
保証あるからいいけど、点検は出さないとな
いやここで言う無印との比較はSTDとSEではなく
H2とH2SXの比較やと思うぞ
めんどくせえ事言うとスーパーチャージャーは過給器全般でターボはこの内の一種だから、
ターボをスーパーチャージャーと呼んでもいいんだけどな
とりあえずダイナモで最高速どっかやるだろうから楽しみだ
ツアラーなのに最高速とかいろいろ大変だなぁって思う小並
どうでもいいのに面倒くさいことばかり言うやつが多いのが色々と大変なのよ。
スーパーチャージャー＝過給器
＞排気タービン駆動スーパーチャージャー＝所謂ターボチャージャー
＞機械駆動スーパーチャージャー＝所謂(メカニカル)スーパーチャージャー
H2系のパワーユニットは遠心式コンプレッサーをクランク軸直結増速駆動する機械式過給器付エンジン
>>271
H2やH2Rを買えない人間が、価格的になんとか手が届きそうなH2SXに
300km/hを夢見てるのが荒れてる原因だしね。。
カワサキからのメッセージは簡単。最高速求める人はH2H2R買え。
米買えない貧乏人は麦を食え。それだけだよ。 H2Rは別にして、H2とは手が届かない程の価格差無いけど・・・
この種のバイクをローンとかで無理して買う前提で考えるとそんな風にひねくれた考えになるんだろうけど。
そもそもH2買う金が捻出出来ないからSX選ぶ奴なんて居ても少数だと思うけどな。
自分はツアラーポジションのSC搭載したバイクが乗ってみたいからの選択でしかない。
最高速だけで考えればH2SXより今乗ってる14Rの方が良いからな。
ただ最高速なんて求めてないから正直どうでも良い。
そもそも300キロ夢見てる300キロマンって>>274同様揶揄して荒らしてる側だろ。 確かに。価格は14Rを越えるのだから最高速うんぬんは的外れだよな
>>274
違うわw
100km/hでクルーズ、そこから追い越し加速
それらをやんのに余裕があるかどうかが簡単にわかるのが最高速なの
低回転での余裕のトルク
それに対応したギア比
高回転まで気持ち良く回る
これを兼ね備えると、最高速は結果として上がるんだよ
最高速は目的じゃ無いの
ハイパワー車の必要条件を満たしていった結果なんだよ H2をベースに中低速を重視したものに再設計されたSXに
ハイパワー車の必要条件とやらの最高速もくそもないと思うけどな。
設計思想が違うものにいつまで３００キロ基準なんだよと。
ちなみにH2よりSXの方がフレームに補強も入ってたり
後発だけあって改善とかもされてるというのに。
そもそも開発されるにあたってH2から派生したSXでは目的が
違う。
ブレーキやサスがH2より劣ってるとかってのは無しで。
そもそも価格設定の問題がある訳だから何でも同じというのは
無理がある。
必要な人はブレンボやオーリンズに変えるでしょう。
カスタムもバイクの楽しみの一つなんだから。
14RもHG以外はそういったもの付いてないから。
そもそもRはともかく公道用のH2は最高速なんキロなのよ
>>281
299km スペックっていうより、公道モデルだからそれがリミット
正直、公道だと100kmから追い越しとか、このクラスは余裕過ぎる
以下に我慢出来るかだよwあっという間に免許が無くなる
300kmマンは大型バイク乗ったこと無いんだろう いや〜夢のあるバイクだよ h2sxは！
しかし 125馬力のcb1000rでさえ免許証危ないのに、200馬力のh2sxで自制心がどこまで保つか？
外交官ナンバーのh2sxが欲しい(#￣ｰ￣#)ﾆﾔ
いまだに300ネタだの無印の低価格版だの的外れな
ディス入れてくる奴は100パー嫉妬厨だからスルーで
>>274
お前の中ではそうなんだろうお前の中ではな
すぎる14Rの後継なら普通だわ >>285
馴れ合いしかしたくないなら匿名掲示板向いてないなお前 どう見ても14Rの後継じゃないでしょう
パニアも付けれてポジションもアップライト
装備充実な忍千のお兄さんだよ
>>283
外交は任意入るのが条件で外交官が運転してる時に適用なんで。
ハードルが、まず外国籍、まず外交官、からの。 >>290
コレだろね
逆に300ネタアレルギーなら、忍千で良いだろっていう 自分は14Rから乗り換えだな、モデルチェンジ無く国内販売もしないから他に選択肢が無い。
隼も出ないし
SEの液晶メーターの保護シートが欲しいな
まだ納車まで3ヶ月待ちだけどw
>>290
いやメガツアラーなら14Rだろ
実際14Rユーロ5通らないし今のままでは >>292
300300うるせー奴は14Rでいいだろ >>266
普通に乗ってりゃ壊れんよ。
国内で壊れた話なんか聞かないし。 発売後も持ってない人が無駄に騒ぐめんどくさいスレになりそうだね
平和にはならんなこれは
現物見てきたが、緑だせえと思ってたがカッコイイな
なんか他のカワサキグリーンと違うのな
高そうなな緑w
それな
しかもそういう面倒くさいのはスルーしようぜって
なったら掲示板慣れしてないとかレスつくしw
>>299
そこまでなんねーからw
飽きたら終わり。意識高い発言やめて
恥ずかしい >>300
忍千17とかのグリーンとは別物だよね。
ツヤとさりげないラメ感が妖艶な感じ。俺も実車見て
STD からSEに変更したくち。 >>306
それカラーコードレベルで？色名からして違うっぽいんだけど。 >>299
ならオーナースレってか納車待ちスレでも立てればいいよ ここがそうじゃないの？
こういう場合マイノリティがアンチスレなり別スレ
立てれば？って思うんだけど
>>292
結局それよな
300ネタが不愉快ってのは図星って事だし クラッチは14Rの握力が付くクラッチと違って250みたいな軽さだね。
>>311
気に入らない奴が建てるのが普通だろ
オーナースレ別に建てればいい
大体300ネタがアンチとかwコンプレックスすぎる >>310
ホントだ2018から違うグリーンになってんだ
サンクス 個人的には基本は過疎だしわざわざ分裂する必要もないと思うけどねぇ。
しばらくしたら賑わいすらなくなるよ
>>314
君と違って気にいらないとも言ってないし出て行けとも
言ってないしね。スルーしようくらいは言われてるけど
それこそてめーの自由だしな。
それともスルーされるのがイヤなの？
それこそ掲示板慣れてないよ。 大型乗ったことがない300キロマンだけスルーしとけばいい
>>317
いやスルー出来るならどうぞ？
出来てないけどw
アンチいい出した時点でもうね >>318
むしろ上まで回すからギア比がショート気味だとこのクラスは面倒なんだがな
マジでビギナー多いよな 面倒くさいスレになるなぁっていう>>299に
別スレ建てろって騒ぎ出したのそっちだし
面倒くさいって自覚あるんだからじゃないの？
まぁ299の言った通り面倒くさいのに絡まれてるけど 300kmマンは何のプロなんだよwww
リッターバイクで高速の追い越し気にする馬鹿始めてみた。
あと俺は300ネタアンチとか荒らしとか何も思ってないよ
好きなだけネタを引っ張ればいい
300出ないってわかりきってる車種のスレでひたすら
そのネタを持ち出す神経がわからないからずーっと
スルーはしてるけどw
このクラスで上まで回すのが面倒とか言う奴はじめて見た
250マルチかよ
H2より圧縮も高いし低中速よりなのは間違いないから
300さんみたいに更にパワー欲しいならヘリ用のガスタービンでも載せるしか無いね
>>314
コンプレックス持ってんのはいつまでもネチネチ300ネタ
持ち込んでくる300ﾏﾝの方だろ？
なんでそいつらを鬱陶しいと思う方がコンプ持ちに
なるんだよ逆にだろwww 車種スレでID赤いヤツが複数いる時点でな本人はまともな事喋ってるつもりだからタチが悪い
>>322
ビギナーってのでおこった？
プロってなんだよw
このギア比だとマワさないと上まで速度出ないだろ
250ガーじゃねーよw
特に200位超えてるとってわからんか >>328
具体的に何がコンプなん？
ならスルーしろよw 300マンは上まで回すとか、見てるこっちが恥ずかしい
250か原付しか知らんのだろうが、このクラスを上まで回さないと速度出ないとか正気かよwww
絡まないに越したことはないね。
この車種によほど深いルサンチマンを抱いてそう。
EWJz0bKy0はSXに当て逃げでもされたんじゃね？
まだ発売されてないけどw
まぁご忠告通りスルーするわ
>>325
３００キロマンさんはスプロケ含めて完全ストック状態で３００キロ出ないと
常用域での余裕というものが生まれないと御主張なのよ。
逆に言えば、常用域で余裕の走りができるバイクは３００キロ出るんだと。
だから３００キロ出ないという時点で常用域すら余裕の無いバイクってことを
必死で熱弁されてるのよ。
スプロケ変えたら３００キロとか彼からすればそれは無意味なんだそうな。 >>322
>>333
見て思ったが、求めてる基準が低いんだな
リッターなら当然程度の加速なら、そりゃ回す必要も無いし、300行く性能も要らんわ
そして、このバイクにそんな性能求めて無いって自虐にしか見えんのだけど
このくらいの能力は欲しいねって発言がアンチに見えるなら、大概だわ >>340
アンチじゃなくて、300マンはキチだからなぁ
バイクの基礎知識が無いので話にならん h2でもスペック不足ってインターネットは怖いな
普段何に乗ってんのw
ってかサーキットに特化した速いバイクって訳でもないんだし
直線番長つか、高速ツーリングが楽で楽しかったらそれでいんじゃね？
高速コースじゃなかったら忍者1000や、gsxs1000はおろか、600のssあたりにも勝てないでしょ。
速さを競うバイクじゃないんだから
これって別に全然早くないと思うし
どうでもよくね？何に拘ってんの？
みんな
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>>340
求めてる基準に至らない車種のスレにIDコロコロして女々しく粘着してないで
求めてる基準に至ってる車種のスレ行けば ちなみにこれ一周のラップタイム、ポケバイの子供と変わんないよh2r
いやだからここの大多数はそんなもんに
こだわってないんだって
それよりクルコンに制限あるのかどうかの方がよほど
実用に関わってくるし気になるわ
300ﾏﾝしつこすぎるw
わざわざID変えてしかも内容でバレバレとか最高に
ダサすぎる奴じゃねえかwww
>>344
彼の主張によると出て行くべきなのは我々らしいよ(笑)
荒らしとは言わないけどIDチェンジがホントなら相当
イタい御仁だな。
それにしても確かにクルコンが100キロ制限入ってたら
かなり凹むなぁ。 IDチェンジとか
ほんとレッテル張りすきだな
むしろ自分がやってないと思いつかないわマジで
>>348
300キロネタは上の方でアンチいいだしたんだし
ここは本スレなんだから別に問題ないわな
購入者だけのスレで縛ればいいって言ってるんだが？ 高速道路が上限変更を試みてるからクルコンの設定値も
多少余裕を持たせたリミットにして欲しいね。
ECU自体が万国共通だとクルコンの上限はそこそこ高いと
思うのだけど。
日本の高速道路基準になんて絶対しないから。
クルーズコントロールは最近、車だと国産車の上限はあがってるね。
100km以上の区間が出てきたからだけど
>>349
お前に言ってないのになんでお前がそこに反応するの？ 確かに100キロ以上の区間出来てるのに変な制限
入ってたらクルコンの意味がないよね。
杞憂であればいいけど。
>>351
うちのレヴォーグは135km/hまで設定できるよ。
新東名の110km/h区間で誤差10％くらいと考えて125km/hに設定して走ったけど快適すぎるわ。 >>352
300マンって誰なん？
速度で300キロネタの話だと思ったんだが
違うなら悪いな メーター保護フィルムは多分MOTO SKINあたりから出てきそうヨ
すげー伸びてるな新情報かと思ったら、荒らしかまうあなたも荒らしなだけだった
先代クラウン乗ってた時は上限115kmまでしか設定できなかった
いま乗ってるベンツは上限210kmまで設定できるが試した事はない
アウトバーンの国でも設定上限あるんだから日常使いで不便じゃ無ければいいと思う
300キロネタが荒らし扱いなら
ネガティブな事は全て荒らし扱いになるのかこのスレは
ヒデー話だ
新型カムリ、LSはクルコンの設定速度180km/hまで上がってるそうだね。
車が先代クラウンなんだが、流れの速い高速なんかだと115km/h上限でセットしてても流れに乗れない、設定速度のせいでレーダークルーズついてるのに結局自分でアクセル踏まなきゃならないから140km/h位までは欲しかった。
面倒だから設定速度の上限無しであってほしい。
さすがに210キロ巡航はないだろうけどね��
130まであれば言うことないよ。
執拗に何度も同じネタを繰り返す荒らしに対しては酷い話だね
>>362
リコールにならん程度のトラブルでもそうならないといいけどな クルーズコントロールだけ日本仕様は無いと思うけどね
プログラムを一行でも変えれば試験のコストがかかるから
正直、プラザなんてそんなに数無いのに数台程度の割当じゃ
国内なんて数百台のレベルなわけで
>>365
いくら流行りでも草生やしてるそだねーは下品よｗ スマホ系のワッチョイに向かってIDコロコロ変えてとか、5ちゃんのシステム自体よく分かって無いんだな
つか、論理で負けたら荒らし扱いは、さすがに見苦しい
そだねーて方言なんだということを今回初めて知ったよ
>>364
合理的に考えたらそうなるね
納車したら真っ先に確かめたいとこだな オートシフターが初めてだから最初に試すのはそこだな
昨日実車見てきた。すごいカッコ良かった。
あれは欲しくなる。
クルコンは慣らしおわってからかな。
ギア比的に100キロ以上試すにはそれなりの回転数必要になるから。
慣らし後半からなら問題ないだろうけど、１回目のオイル交換終えてから
にしておきたい。
・クルーズコントロール
・コーナリングライト
・クイックシフター
のついたカウル付きのバイクでどかてぃより安いから買っちまった。
正直SCはいらん。ニンジャ１０００のエンジンで十分
クイックシフターに慣れたら付いてないバイクには乗れんなw
>>373
カワサキプラザ東京足立。SEだったり
売約済車両で店舗オープンだから特別に展示させてもらってるって言ってたから、いつまで置いてあるかわからないけど。 あ、そうそう。
カワサキもホンダ同様プラザを専門店化するみたい。
時期はまだ未定みたいだけど既存のカワサキ取扱店は大型車は売れなくなる。
2018年度モデルは滑り込みセーフって感じで来年度か再来年度モデルからは順次そうなるのかね。
ホンダに続いてカワサキまでも専門店化されると、今まで付き合いのあるバイク屋から買えなくなって
いくのがつらいな。
しかも近くにプラザ店ある人は良いけど無ければ遠いところまで買いに行く必要あるし。
バイク屋の良いところはある程度車種決めてればいろんな店にいかなくても良かったのに
今度からは車のディーラー巡りみたいな事しないといけなくなるのね。
>>382
色んな意味を込めてwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww どこも全部売約済みだな。もう年内は手に入らなさそう。。。
モーターサイクルショーで色々聞いてみるかな
プレスデーチケット手に入ったから
カタログ請求出来るようになったけど、
正規取扱店を選ぶ必要があるのね。
メーカーから直に送ってくれないのか！
待てば買えるものに高額払って買う奴いるかね？
そこまでするなら最初から注文するでしょ。
>>392
そういう流れだろうなとは何となくわかってたけど
先日購入する店言ったら今後は扱えなくなるって言われた。
ただ、今回は大丈夫って事だった。
お店からは具体的な日は聞いてないんだけど、いつからか知ってる？ >>393
しばらく前に二輪業界ではそこそこ大きなニュースになったから、
カワサキのプレスリリースを遡れば計画予定もででるかと。
カワサキ本体の100％子会社の直営店が正規ディーラーになれないとか
とんちんかんな状況だけどな プラザ公式にも入車情報が続々とうｐされてきたな。。
リミッター有無や300km/h論争もあともう少しで終ると思うと名残惜しいねぇ。。
かという自分は19年型にワクテカなのですがｗ
跨ってきた。
股下80cmあれば、スニーカーのかかとが接地します。
忍千より足つきいいですが、フロントが重く感じました。
自分も気になってたクルコンですが、速度の範囲の記載がありません。
制限速度の範囲で使ってねっていう注意書きだけでした。
リアアクスルの径はH2より小さいのでH2用は流用できません。
ステダンはどこにあるのかまったく見えなかったし、
綺麗な緑のコンプレッサーも見づらいくらいぎっしり詰まってます。
>>399
忍千より足つき良いって言うのは朗報やな >>399
情報サンクス
H2用で流用できそうだと思って買ったりすると痛い目に合いそうね。
ここはしっかり待った方が良いのか、ありがとう。 ライト点灯時正面から見ると・・・
蟹！？
もう緑の毒蟹にしか見えない・・・
>>399
忍千よりも足つき良いって足元窮屈そう。
ハイシート買うかな。 カワサキプラザ東京足立で、多分手伝いに来ていたモータースの中の人と話したら、SEのMY18は完売と言い切ってた。
昨年のNinja650/Z650の時のように、夏頃MY19のアナウンスですかね？と尋ねたら、似たようなスケジュールになりそうです、とのことでした。
足付きって、なんかやたら気にする人が居るよねw
乗った時のポジションの方が重要だろっていう
両足ベッタリじゃないと不安とか、ママチャリじゃあるまいし
>>394
299表示だけど出ない筈では…
ハッピーメーターかよ そらローシートだし
またがるとステップは変わらないなら不自然なんだがな
>>409
どのメーターも5〜10%ハッピーですよ。 ステアリングダンパーは無印みたいにこれ見よがしなやつ
ではないのがコソッと着いてるってこと？
足つきは住んでる場所もあるだろうな。
100mおきに信号、渋滞、幹線はわだちで波うってるのがデフォのとこは気を使うしな。
まあそんなトコはPCXとかが速いわけだがw
>>412
トップブリッジではなく反対のボトム側に電子制御のが付いてると思われる。
誰か機会あれば確認してけろ >>408
普段は両足ツンツンでも問題ないけどわだちの酷い道路や
逆バンクになってるカーブで停車とかわかってる場合は事前に
対処してるから良いけど、知らない道で遭遇すると焦る。 >>415
なるほどありがとう
ていうかなんで日本公式サイトではうたってないんだ？ 海外サイトの仕様諸元にはさりげなく書かれてたけど、おおっぴらにアピールは
されてなかったね。写真も掲載されてなかったし。
無印はトップだけど、ツアラーという事でステムボルトの穴を使うのは最近多いから
下に移したのかな〜と勝手に想像。
海外の公式にはスペック表にさらっとオーリンズ電子制御ステアリングダンパーとあるね
何の説明も無いけど
