◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
スーパーカブ 70・90・100 part 84 YouTube動画>1本 ->画像>11枚
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このスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/motorbike/1555826428/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。
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スーパーカブ 70・90・100 part 83
http://2chb.net/r/motorbike/1541477894/ 次スレは
>>950-
>>980あたりで、スレの流れを読んで立てて下さいね。
次スレが立つまではレス減速！ スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いできれば閲覧している皆さんが助かりますよ。
■資料
※年式により違い有り
※60Nmまで測れるプリセット型のトルクレンチがあれば便利かも？
『 車体関係 締付けトルク 』
(1)フロント・アクスル ナット 3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロント・クッション ピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロント・クッション アッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(4)リア・アクスル スリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(5)リア・アクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m)
(6)リヤ・ショックナット 上下 2.5-3.5 (kg-m)
(7)リア・フォークピボット ボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(8-1)ドリブン・スプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブン・スプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイル・ドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペット・アジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m)
(11)レッグシールド・ボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12)レッグシールド・ボルト12mm 2.2 (kg-m)
『 点検・整備数値 』
(13)バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14)イグニッションコイル 抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15)イグニッションコイル 抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ)
(16-1)パイロット エアスクリュ 戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロット エアスクリュ 戻し量 [C90] 13/8 (回転)
・質問したい
まず検索してみましょう。
同じスレ内に同じ質問が出てないか見てみましょう。
スレをIEで閲覧してるなら、「編集」→「このページの検索」を使えばスレ内を検索できます。
（一般的なブラウザでは［Ctrl］キーと［F］キー同時押しで上記と同じ検索機能が起動します。）
「質問」「わからない」「できない」は、ほとんど説明書を見ればわかります。
●わからない五大理由●
１ 読まない
２ 調べない
３ 試さない
４ 理解力が足りない
５ 人を利用することしか頭にない
・回答者の立場になって､落ち着いて質問を整理しましょう｡
・自分である程度調べてから質問すると悲しい思いをしなくなる事が多いです。
・｢○○って自分でできますかね？｣と言う人はほとんど自分で出来ません。
・｢とにかく安くすませたいんですけど｣と言う人に良い改造結果はあまりありません。
『 保険Q&A 』
・弁護士特約付ける
お前は毎年事故るのか？ネットで知り得た最悪例を鵜呑みにするな
・車両保険付ける
好きにしろよ！俺ならその金で定期的に新車買う
・webは怖い
はぁ？爺も大概にせえ！お前は今何見てる
・顔見知りの担当者から…
好きにしろ！その担当者の人件費が上乗せされてるんだ
・そもそもいくらの入れば良いかわからない
はぁ？そんな事も決められないのか？ママに聞け
・特約たくさん付けたい
金があるなら好きにしろよ
・高くて入れない
入らない位なら対人、対物無制限くらいで良い
ケツに載せるなら搭乗者もつけとけ
『 バイクツーリング防衛運転 20か条 』
01.わき道からクルマが見えたら飛び出してくると思え
02.交差点を直進する際に対向車が右折してくると思え
03.駐車場付き店舗からは車が飛び出してくると思え
04.前のクルマが急ブレーキを踏むと思え
05.その車間は安全に止まれるのかを意識しろ
06.その車間で周りが見えるのかを意識しろ
07.前車を追い越す場合は対向車線を200ｍ以上見通せ、対向車が来ない場合にしろ
08.雨の日はシールドに水滴がついて視界が悪い。制動距離も伸びるし滑りやすい。なるべく乗るな
09.夜はDQNクルマが出没しやすい。バイクの灯火はクルマの灯火に埋没して見えない。なるべく乗るな
C70 カスタムを手に入れました。
仲間に入れてください。
>>25 ありがとうございます。
グリーンです。
250ccの2st乗っていて、普段の足にと買ったけど、これすごく楽しいです。
よろしくお願いします。
>>26 俺RMX乗ってたけど、カブと比べると乗り出すまでが苦行で乗らなくなった
ボロボロのカブ90（恐らくオイル無しの状態で長期間走行したっぽい）の、
カムシャフト、シリンダー、ピストン、カムチェーン、カムチェーンガイドスプロケットと交換し見事に復活を遂げた！と思ってたら、
1000km程走行した所で恥ずかしくて乗ってられない程の異音が鳴り出したでござる
修理時に悩んだけど止めたクランクケース内のベアリング、
クランクシャフト交換コースかなぁ・・
金かかるなぁ、でもカブ90の見た目死ぬほど好きなんだよなぁ
>>28 何とも言えんがクランクぽいね
残念ながら、せっかく変えたシリンダーとピストンが傷だらけになってる可能性が高い
そこまでやってるのに何故クランク交換を省いたのか？
あとオイルボンプの交換も忘れずにね
>>29,30,31
エンジンを開けた経緯が全くスピードが出なくなった為なんですが、
開けてびっくりでカムシャフトのベアリングが分解されて輪っかだけ残ってる状態でした
これはガイドスプロケがやばいのかと腰下までバラしたら、
案の定スプロケはまん丸状態でした
そこで上記のパーツを交換して復活！と思ったら今回の異音
判断が甘かったです
しかし仮にクランク、ベアリング交換してもまた別の箇所に異常が出て来るんじゃ無いかと言う不安も凄いあります
中古エンジンは良品と巡り会えるか微妙だし、
中華エンジンも有りかな…
すごく悩みます
中華エンジンは材質不良とか工作不良に組立不良を楽しめるトラブルのデパートだよ。
トラブル克服が楽しいと思える変態(誉め言葉)じゃないと無理だよ。
素直に純正クランクの新品を買いましょう。
純正クランクの値段で新たなベース車買えちゃうからなぁ...
純正クランク買えることはありがたい事だよ
うちの100カスタムはクランクどころか、、、
>>32 異音しても走れるんでしょ？
シリンダーのとこのローラーってテンショナーローラーだっけ？締め忘れたとかで脱落してない？
ジェネカバー外してフライホイール手で回してみた？
酷い音がしてるときはクランクだと思って間違いない
変な期待持たないで全バラか中華か決めといた方がいいよ
90DX（HA02）の締め付けトルクを教えてください！
これだけのためにサービスマニュアルを購入するのもあれなんで・・
・リアサス（リアキャリア交換のため）
・スイングアーム（パワーサイドスタンド取付けのため）
どなたか優しい方よろしくお願い致します m(__)m
>>40 ・370～410N・m
・550～600N・m
ヤベえな、トラックのホイールより締付けトルク強いんじゃないか
>>41 でたらめフカしてんじゃねーぞクソハゲが！
スイングアーム・ピボットナット＝34Nm
リアサスペンション・アッパキャップナット＝25Nm
リアサスペンション・ロアキャップナット＝29Nm
ニシモトのパワースタンドはほんと付けて良かった
これ無しはもう考えられない
旧サイドスタンドとも共存できるし
外さなくてもOK
元のやつは付いたままだけどジャマにもならない
ぶっちゃけ普段使いにはセンスタだけで良いよね
でもロングツーリングでフェリー乗る事あるからパワースタンドにしてるわ
>>50 普段使いにはパワースタンドだけでいいだろ
センスタが役立つのは整備の時だけだわ
純正サイドはゴミだな
俺もセンスタメインだな
カブは車体が軽いから、サイドスタンドだと何かの弾みで倒れそう
パワースタンドでは違うの？
俺もセンスタメインだな
カブは車体が軽いから、サイドスタンドだと何かの弾みで倒れそう
パワースタンドでは違うの？
センスタは台風などの強風では不安定。
パワースタンドで倒れたことない
パワースタンドかけてボストンダイナミクスの四つ足にやるようなケリかましても倒れないんじゃないかと思えるくらいの強さはあるな
アレは新聞屋が新聞満載でも倒れない様に作ってるスタンドだからね。
ha02の90を貰ってきました。宜しくお願いします。
バッテリーからのフレームアースはどの場所に落としてますか？
ご教示ください！
>>59 おめ、いい色買ったな
技術的な事はググってみたらいいんじゃない？
このスレは新聞配達で乗りたくもないカブで走らされた底辺が粘着してるから
生活の為に仕方なく乗ったカブを遊びで乗られると切れちゃうおじさんがいるから気にしないでな
レギュレターと共締めの緑線がアースで車体に落としてるよ。
>>59 今からならja44買えばいいのに
オートバイとしてはあっちの方が正解だよ
田中商店のストレートアップマフラー使ってる人いる？
カブに似つかわしくないアバンギャルドなフォルムに惚れた
ただ見るからに消音してなさそうな作りなのが気になるのです
天気も良いので遠出しようと国道走ってたら、横風が強くて何度かコケそうになるしスピードも怖くて出せないから後続にも抜かれるしで疲れた…
カブの天敵は雨でも雪でもなく風なんだな…
>>68 カブに限らんよ
昔グース乗ってて強風の首都高で泣きそうになったことあるわ
ギアの屋根付きが横風最弱だったw
あれに比べればカブなんてへーきへーき
今乗ってる90は気に入ってる
が、新型クロスカブ125も気になる！
まだ発売するか分からないけどな
増車かなあ
>>71 新型は後席用のステップが付いているのが良いとこだが
レッグシールドがないのがなんとも
後付けできるんかな？
GWに北海道でキャンプ道具積んでツーリングしてる人いたけど、パンクしたらどうするつもりなんだろう？ チューブレスならすぐ応急措置できるけどカブはそうはいかないよね？
パンクしたらチューブ交換するだけじゃん
柔らかいタイヤなら気合いでレバーなしでも外せるだろw
チューブなんてたいして嵩張らないし何本でも持ってけばいい
タイヤレバー、チューブ
ソケットセット
ロードバイク用の携帯空気入れ
2回目以降のパンク修理用パッチ
これだけ持ってれば交換に30分かからんよ
ロードバイク用は正式にはフレンチバルブ用だから
イギリス、アメリカン用にも対応出来るように
アダプタが付属してる奴がいいよ
>パンクしたらどうするつもりなんだろう？
どうするつもりなんだろう？ って、そりゃ治すだろ。
アホかお前？
>>81 今は特に聞きたいことはないけど、MDカブスレって無いなぁ、と思ったのよ
>>83 全てのMDカブが参加不可ではなく赤系統がダメ、とあるね。
郵政カブは基本的に色を赤系統以外に変えないとダメだから、と聞いた事がある。
あれは本当は色を変えて放出のはずなんだけど、単に郵便マークと局名だけ消して放出なんてやらかしてる局が有るんだよね。
民間人が郵便配達と誤認する様な車両乗るのは違反のはず。
MB-5で間違えられたというのを聞いたことがある。
前スレか前々スレでドラレコ Blueskysea DV188を90DX(HA02)に付けるのに電源？聞いてた者です。
使えるか聞いてた人がいたような気がしてたけど結果書くのをすっかり忘れてた
m(_ _)m スマン。
テールランプとリアウィンカーをLED化したけれど車体から電源抜くのは電力貧弱過ぎてダメ。
電源は結局のところ車体から取らずにモバイルバッテリーで運用してます。
防水じゃないドラレコ本体をバイク本体に設置できるとこが無いので
取り外し可能なトップケース内に設置してカメラはトップケース右下に前後設置。
左の歩道側が撮れないけど対車用アングルにしてます。
>>88 貧弱過ぎて駄目なの？
なにか別の問題じゃない？
リアのブレーキスイッチあたりから問題なく採れてるよ。機種は違うけど台湾製のUSB接続のドラレコ。
他の電装品がないなら20Wくらいは余裕なはずだけどねぇ。
98年式の常時点灯ライトの90DXだが
12Vシガーライターをバッテリーの所から増設してナビとドラレコ繋いでるが
アイドリング(ライトON)でも正常に使えてるよ
バッテリーか充電系おかしいのでは？
>>91 バッテリーの所からとっててON/OFFは手動なの？
なにかエンジン連動みたいなことしてる？
>>93 91だが
面倒だから連動させて無い、常時ON
但しバッテリーからシガーライターソケットのハーネス間にカプラーとヒューズ噛ませて不使用時にはカプラー抜いてoffにする
回路的にはバッ直ってやつ
ボロカブしか乗れない俺には
羨ましい限り
板尾はザボーガーでホンコンはクロスかと思ったが千原兄だな
>>103 プリウスで突っ込んだ池袋暴走のジジイか？
カブの次は、またカブ買うの？
現行110は何かそそらないんだよな
クロスカブにするかな、5年後くらいにw
今乗ってるha02は十万キロ超えても部品なくなるまで乗りたいなぁ。
ジジィになった時用にカブだけは置いとこうと考えてるが
セニアカーになるかプリウスになるか…
ジジイでプリウス、、、
最悪のシナリオやんけ
他人跳ねるなよ
>>114 だるまやウィーリー事件でググるがよろし
ウィリーというならばだ、フロントアップ保持で100ｍは走らないと
ドリフト出来ると言うので見てみたら定常円走行だった
ウィリー出来ると言うので見てみたらフロントアップだった
やっぱ70だと登坂厳しいな
125についていけねぇや
一月ぶりに乗ったら、後輪タイヤ2.2から1.8まで空気圧減ってたわ。こんなに減るもの？
そんなモンだよ。もしかすると虫ゴムが悪いかも？だけどね
近所の美味しいパン屋に行って、家族のパンを購入
嫁が風呂行ってリフレッシュしてこいと言うので、スーパー銭湯に行ってのんびり
9時半でも客いるんだな
帰りにスーパーでお惣菜を買ってきて、自宅で一杯
走行距離10km未満だけど楽しんだな
>>126 家族がいて、家族の為に働いてるならそれで満足な気持ちはよく分かる。
お前には嫁子供はいないのか？
>>127 孫が2人いますがなにか？ｗ
今45だが仕事辞めて貯蓄で遊びまわってますが？ｗｗ
家のローンも完済して愛人でも作ろうかなーって思ってますが？ｗｗｗ
遊びまわってたら、こんなクソスレに書き込んでる暇ねーだろwww
>>129 幸せの尺度は人によって違うから、お前の煽りは
「私は他人を見下して優越感を得る人間です」
って自己紹介してるに過ぎないんだぜ
45にもなってんだから人の気持ちわかるようになんなよ、俺も同い年だから言ってんだけどね
あと、本当に金に余裕があるなら何故C125に乗り換えない？
>>129 ダッセー奴
5chで何書いても証明出来ないだろ
とりあえず心が貧しい事は分かった
貯蓄で愛人なんて発想が貧困過ぎる
>>129 〇〇ですが？w
の連発ってバカ丸出しやん…。
他の板でも発狂して愛人が～とか言い出したバカいたけど同一人物なのかバカだから思考回路がおなじなのか・・・
他人からみたらニートかなにかにしか見えないってのが分からないのかねぇ
あんまり言うてやるな。
今頃猛烈な淋しさや虚しさと闘ってるはずだ。
何が幸せかなんて、その人にしか分からん。
お前らになに言われようがすでに老後の心配は無いし、この年でリタイヤして余剰資金で遊んで暮らしてるオレは勝ち組だと思ってるよ
このスレに書き込んでるが当たり前だがカブだけに乗ってるんじゃないよ、念のため
釣りだ荒らしだって書かれるからもうここには来ないけど、あんたらは60とか65まで頑張って仕事しなよ
あらあら、やっぱり出てきたw
悔しかったんだねえw
昔のリア厨の書き込み見てるみたい。
そんなに感情的になる必要無いのに、何を焦ってるの？
>>138 あらあら
すごいねえ
持ってる車とバイクの車検証でも上げてよ
名前とか住所消してさ
来ない（書き込みはしない つもり）
スマホ開くたびにチラチラリロード
気になって仕方がないんだろ
お金のない時もある時もあるけど、無くても唯一維持出来たカブは持ち続けいるわ。
無い時は片道45キロの通勤頑張ってくれました。今はデカイので片道25キロだけど、また貧乏になるかもしれんので、売れない。
人生山坂、今がいつまでも続くもんじゃないよね。
>>144 そうだよな、そこじゃないよな
資産があって早期リタイヤしたって自慢
浅いな、それがお前のLIFEすべてか
リタイヤ云々よりも今時中学生でもいないようなレスの内容よ
45歳とかいうのが嘘やろ
まー、子供の頃は40歳なんて老人みたいに思ってたからねー
その頃には俺も引退して…なんて馬鹿な想像してたな
○○ですがなにか？
なんて言うてる奴がまだ実在してたの…
みなさんお騒がせして申し訳ございませんでした
25年経営していた会社が倒産し、家・土地・車・貯蓄・家財道具なにもかも失い自暴自棄になってしまっていました
家族も離散してみんなどこにいるのか生きているのかさえもわからない状況です
私も自ら最期を迎える決心をしていましたが、知り合いの家のガレージに預けていたカブのことを思い出し引き取りました
今はこのカブだけが私の全財産、人生の全てです
スマホの料金も払ってないのでおそらく明日からはここを拝見することもできなくなります
少しの間でしたが私の余興に付き合っていただきありがとうございました
それではみなさん、さようなら
無料wifiが町中に有るからスマホが有れば何時でも繋げるぞう
駅とかにも
電源はカブから取ればいいしな
それでグーグルに相談しな大抵の案件は出てくるから
>>151 任意保険入れないんなら乗っちゃだめ
あとガソリン盗むなよw
お前らカブ仲間いるの？
車に乗ってるときはカブ見かけるが、自分がカブ乗ってるときは会わないんだよな
自分と似たような気色悪いオッサンの仲間とかいらんです
アイリス箱付けてたら1アウト、水曜どうでしょう・カブ主ステッカー貼ってたら2アウトってとこだな
箱と水曜どうでしょうはセットだよな
見かけても話しかけないわ
ヘルメットはアライのジェット、SZっぽいの被ってるオッサンが多い気がするな
フルフェイスで顔隠しときゃいいのにと思うこともしばしば
Araiのツアークロスに、
クラウザーの箱積んで、「水曜どうでしょう」ステッカー貼ってる俺
ワンアウトか・・・
>>162 おっさんになると顔の皮脂と加齢臭でフルフェイスみたいな半閉鎖空間だと酷い事になるんだろう
バイクに合わせて変えないの？
昔の合わせると8個くらいある
確かに最近カブに乗ってるオッサンが増えてるけど、アイリス箱に社外マフラー、リヤサスのあぁってオッサンが多いね。
しかも煩いマフラーが多いわ。
楽しみ方は人それぞれだから、いちいちケチつける気は無いけどいわゆるカブ主様と同じ扱いされたらキツいわ。
まぁ趣味だから好きにしたら良いけど、筒抜けの爆音マフラーでジグザグに縫う様に車を追い越して行くのはマナー違反だし、しっぺ返しも来るぞ！と言いたい。
カブ乗りも2種類あるよな
カブしか買えない奴と、カブを好きで乗ってる奴と
知ってるか？カブ乗りは3つに分けられる。
「速さを求める奴」「仕事に生きる奴」「サービスマニュアルが読める奴」この3つだ。
元ネタはエースコンバットZEROのオープニングやね
昨日100kmほど走ったんだが、最後の方に60km/h超えたあたりからエンジンがかなり唸るような感じで振動も結構あった
明日ちょっと乗ってみて違和感感じたらバイク屋に持って行く
>>178 >>179 オドかすのはやめてくれよー
今週末泊まりツー行くんだからさー
大端部ベアリングがダメになってコンロッドがガクガクしながら回転運動
ピストンもコンロッドに合わせて暴れるのでシリンダーを削りながら前後することに
そして何かいつもより回らないな～とか思いながら走り続けて山の中で遂に焼き付きエンジン無事死亡でレッカー来るまで3時間待ち
去年の盆休みツーリングの思い出ですw
>>181 どうやったら、そんなことになるの
何十万キロも乗ったとか？
オイル交換してなかったとか？
カブのエンジンのコンロッド大端部、クランクピンはアキレス腱だよ。
ボアアップ又はノーマルでもブン回しで乗る人は35000~50000キロくらいで駄目になるよ。
>>183 ノーマルで５万キロって、ポンコツバイクじゃん
カブって丈夫なバイクの代表格では
具体的に何ＣＣのどのカブでそんなに早く壊れたの
70でシフトペダルのオイルシールが
10年1万キロでダメになってたのを知らずに
常時全開してたら、同じ壊し方をした。
天下のホンダ、スーパーカブのオイルシールが
そんな程度でダメになるとは思ってなくて
がっかりしたし、さっさと中華エンジン載せて
1万キロ走った。もう中華で実用上問題ない時代だわ。
ホンダも中華と同じ扱いで検品するようにしたし
乗車前後は点検を欠かさなくなったよ。
屋内保管で雨天は乗らんし実用用途で乗ってない
>>182 107ccボアアップで腰下は多分5万キロくらいかな？
オイルは1000kmごとに交換
前兆としてはオイルの減りが速くなったかな～と思ってたぐらい
ホンダ横型でクランクやっちゃったのは2回目
逆にクランク以外は壊れたことないかもw
>>189 へえー
ボアアップすると寿命が縮まるんだね
ちゃんとオイル交換していても壊れるんだ
そりゃ心配し過ぎ。
俺もそうだが近所の蕎麦屋も10マンキロ近く走ってるが壊れてない。オレはカバーかけるが蕎麦屋の親父は野ざらし。
ま、お互いオイル交換はマメにしてる。
ノーメンテはアウトだが、そこまで神経質にならなくても大丈夫な例もある。
177だけど異音のげいいんがわかったよ
スイングアームを固定してるナットが脱落してて、長いボルトが1/3ぐらい抜けかかってた
これが走行中に抜けてたらと考えると肝を冷やしたぜ
HA02、購入したときからアウスタ？のリプロシートでした。
破けてきて雨後は染みてくるので、張り替えようと思ったが
本体買った方が安いかもというジレンマ。
シートにかぶせるカバーで当面しのごうと思うのだが
純正対応のやつでもカタチはフィットするんでしょうかね？
>>197 昨年、個人買でHA02は現行のシートの表皮に張り替えたって言ってました
裏側はタッカーを打って止めて有ります。
ジャストフィットじゃ無い気もするけど気になりません
たまにリヤブレーキがなんか戻らなくなる、ブレーキシュー交換しようかな、めんどくさ
世界のネットユーザー「日本人のネット民度は世界最悪。彼らは精神病だ」
黄色ナンバーで味があって鼓動感あるのはカブくらい？
80年代くらいまでの古い原二なら何でも味があるんじゃないかな
因みに二種カブに鼓動感はないですよ
シリンダー1本当たり250ccはないと鼓動感はないね。
4気筒の場合は昭和の時代の古い空冷なら鼓動感じる。
現代で手に入り易い車両で鼓動感強いのは250だとエストレア400ならSRだろう。
カブよりも8万キロ近く走ったスペ100の方がアイドリングで振動を感じる
これが鼓動感かw
ピストンにカーボンがゴッテリ溜まってピストンが重くなりクランクシャフトのカウンターウエイトとのバランスが狂ってるんじゃないの？
2000年初頭に起こったパラダイムシフトにより様々なキャズムが取り払われ、各社のコアコンピタンスがコモディティ化された結果、先の見えない不況が我々の眼前に覆いかぶさってきています。
LIGは自社の強みでもあるファクトベースにおけるブルーオーシャン戦略、いわゆるボトルネックを排除したベネフィット創出事業にフルコミットする事で、安定的な成長を続けています。
オレは分かったぜ？
つまりな、2000年初頭にシフトが取り払われてな、えーっと各社のピタンがかぶさったんだよ。
んでえーっと、えーっと…自社のファクトリーでボトルを排除したお振込みする事で成長を続けたって事さ！
ルー大柴「2000年初頭に起こったパラダイムシフトにより様々なキャズムが取り払われ、各社のコアコンピタンスがコモディティ化された結果、先の見えない不況が我々の眼前に覆いかぶさってきています。
LIGは自社の強みでもあるファクトベースにおけるブルーオーシャン戦略、いわゆるボトルネックを排除したベネフィット創出事業にフルコミットする事で、安定的な成長を続けています。」
トゥギャザーしようぜと藪からスティックが入ってない！
やり直し！…と思ったけどいい加減スレチだな、すまん
関節硬いからチェンジペダルのシフトダウンがしんどいのだがなにかいい案はありませんか？
>>228 ペダルの後ろをかかとじゃなくてつま先で踏むと幸せになれるかも
自分は昔からそうしてるよ
なるほど、とりあえず爪先でやってみます。できれば普通のオートバイみたいに爪先でシフトチェンジしたいですね
角度調整したら？
少し後ろが高いくらいにしてるけど普通に半クラ使える
>>231 そういうペダル売ってたはず
前がゴムのバーで後ろが金属のペダル
昔のホワイトダックスがそんな感じだったな。
リターンとシーソーの共用みたいな。
>>231 シフトアップ側のペダルの下につま先入れて持ち上げたら出来るはずだが
カブをかかとでシフトダウン出来ないなんて相当体堅いなwww
後ろのペダル表面に付け足して踏み易くする部品を秋田のカブ屋で売ってたね。
つまりそこそこ需要が有るんだろう？
こういう人にこそハンドシフト仕様がいいんじゃないか？
普段はブーツ履いてるから踵シフトダウンだけどスニーカーとか近くのコンビニ行くときにクロックス履いてる時は爪先だよ。
両方出来るように練習して使い分けたら良いのでは？
>>233 リトルカブとスーパーカブで
シフトペダルの形状がこんなにも違うとは知らなかった。。
何か理由があるのですかね？ ホイール径の違いから？
たしかにスーパーカブの形状だと踵でのシフトダウンがややし辛いかな。
もう少し反ってた方がシックリくるかも。
リトルカブ用を手に入れて色々試してみるです。リンクありがと。
>>244 ホイール径の違いでステップの位置が違うんよ。リトルカブの方が高い。
だからペダルも上がってる
>>244 セル付き用と無し用の2種類有るから間違え無いように。
オイラはちゃっかりセル付きに無しを間違えたよ。
まあギリギリ付くけど。
濡れた靴でシフトアップすると爪先が滑るんだけど、なにか解決法ある？
手慣れたポストマンもつま先シフトダウンw
やつら乗り方荒いよな～
第二京浜でほぼ全開走行中w
梅雨だからカブ乗れないね
久しぶりに乗るとドラムブレーキが鳴くのは何か対策ある？
雨のなか400km走ってきたぜ
ブレーキが泣くときは1そくでブレーキ引きずればおっけー
エンジンよりもチューンとかハブダンパーに負担掛かると思うよ。
エンジンの方は全開で加速するパワーの方がエンブレより負担有るだろうからそれに耐えられるならばエンブレは大した負担では無いと思う。
>>255 スピードを十分に落としてからシフトダウン
死ぬまでに一度5速とか6速あるカブに乗ってみたい
楽しそう
カギ紛失したけどヘルメットロック外して持っていったら2000円で作ってもらえたぞい
そえだば>>それなら
やしな>>安いな
もっどおシェでやるがら秋田さけ
90DXですが、最近エンジンのかかりが悪くこの時期でも朝一番は30回ぐらいキックしてようやくエンジンがかかります
点火プラグを交換してみようと思い、この際イリジウムプラグというものにしてみようかと考えているのですが、実際使用している方の感想が聞きたいです
イリジウムは燃料調整の狂いとか圧縮不良とかで始動難しいのを改善する効果は有るけど、カブリに凄く弱いからイリジウムで改善させるのは奨めない。
圧縮とか点火電圧を点検すべきだね。
因みに圧縮が7~8Kg/cmくらいだと始動にてこずるけど始動してしまうと割りと普通でアイドリングも安定してるから測定器で測定しないと判らないよ。
点火電圧は簡易的な点検はヘッドから1cmくらい離した状態でも火が飛ぶかを見る。
最低でも5ミリは離せないとダメだよ。
離すと点火せずヘッドに当てると点火するのは電圧が足りない。
その場合の可能性高い順番はプラグキャップ、点火コイル、点火装置だね。
走行距離とか購入時期とか購入時の状態とか改造の有無とか挙げた方がいいかも
いや、経験良く有るから書いたんだけどね。
圧縮弱ってるのに気付いてない人多いよ。
カブの場合はOHが絶対必要なレベルでも始動しづらいけど始動してしまえば普通でアイドリングも安定してるから。
しかも始動しづらいのは朝イチだけとか。
もし50のカブを持ってる知人が居たらキック踏まして貰えば良いよ。
70.90で50より軽いスカスカなんて個体は珍しく無いから。
プラグキャップからのリークとか？
1cmくらいコード切って防水のためコーキング剤塗って付け直したらいいのかな？
気温・湿度が上がってきた時期に始動困難になるなら燃調が濃過ぎるか高圧系のリークが怪しいな。
ここ一月一度もエンジンかけてねえ。
乗りたいのだが雨やら予定やらで忙しい
プラグキャップとコードの隙間？にダイソーの自己融着テープ巻いたら朝一のエンジン始動がびっくりするくらい楽になった。アイドリングも安定してるし。
いつもは鬼キック数回して始動した後、スロットル吹かさないとエンストしてた
>>276 交換した方がいいんじゃないか
接触不良が原因ならまた再発すると思うよ
>>277 たぶんプラグキャップとコードに隙間が出来てて漏電してたんじゃないかな？問題無さそうというか以前より少しパワーアップした感じ。
近いうちにバッテリーとプラグキャップを交換します。
いつもセンタースタンドして立ち上がってキックしてたのが、かるーく踏み降ろすだけで済むのが嬉しい
プラグコード交換はイグニッションコイルごとだから高くつかない？
キャップ部のリークが原因なのは間違いなさそうだから
>>271のやりかたで十分でしょ。
ポッシュでプラグコードのジョイント売ってるからこれを使ってコードとキャップが一体式のプラグコード使うとそう言うトラブル防止になるよ。
POSH プラグコードジョイント 品番 800027
>>282 ほんと、、、だから嫌われるのがわかってない
各位
貧乏くさい質問で申し訳ない。
ha02だけど、そこそこ簡単に組めるledライトはありますの？
メーター浮かしたりとかそういうのナシで。
コントローラ外付けは構わないです。
ライト外した時の、ライト裏の配線ごちゃごちゃを見ても、
コントローラー云々を構わないと？
丸目は難しいんじゃないかな？
角目ならメーターケースは樹脂だからカットする手が有るけどね。
>>286なるほど了解です、ありがとうございます。
もっとちっこいやつやアイデアモノが出たら考えます。
ヘッドライトのLEDバルブは物理的に収まり難くて且つ光軸ズレるし純正レンズだと相性悪くて社外のマルチリフレクターにすると光が散り気味であまり照らさないと言うオチだよ。
路面照らすのが目的ならLEDバルブはメリットが無いね。
カスタムアピールには良いけど。
だからハンドルにLED懐中電灯付けてそれで照らしてるよ。
今時の懐中電灯は原付のライトよりはるかに明るいからね。
俺の平成鉄カブは昭和のより薄くて軽くて断然明るいけどな
自転車用だけどCATEYEのBOLT1600とかいいよ
最大1600ルーメンで車のハイビーム並み
>>290 社外マルチだと、どれもが中華だと思うんだが、一番まともな製品はどれになるんだい？
自己融着テープでプラグキャップ部リーク対策した者ですが60km/h巡航時の振動が少しマイルドになりましま。
今まで大きな振動が55km/hから発生してたのが65km/hくらいからに。今日450km日帰りツーリングでしたが疲労がいつもより少ないです
自己融着テープ、マンセーやん笑笑
ダイソーに急げー爆
>>295 どういう理窟で振動出る速度域が変わったのか教えて
エンジンのマウントボルトが緩んでるだけだったりして
↓
>>301が身を呈した壮大なネタを投下してくれることに期待
16 000km乗ったHA02の相場ってどのくらい？80 000円で売ろうと思うのだが驕り高ぶり過ぎか？
>>301 ビッグドラム？
改造の有無は？
純正近いなら8万いけるんじゃない？
ビッグドラムでほぼノーマルだよ
傷とか錆はさほど気にならない程度
>>305 ピカピカに磨いてヤフオクだせば12万くらいいくな
程度の良いタマは減る一方だから、まだ持っててもいいと思うが
オクなら8万超えるかもね
買取なら2～3万になれば御の字じゃね
別の原付だが買取で最高でも2万言われた
ヤツがオクで11万で売れたよ
実用としてのカブは新110で信用を取り戻しつつあるけど、趣味としてのカブという点で鉄カブは値上がりする一方だろうなぁ。
もはや鉄カブは趣味の領域だからな
誰がか車に例えるとローバーミニと言ってたわ
>>309 それを言うならオースティンとかイノチェンティだろ
ローバーはBMW資本だし
空冷ビートルみたいな感じじゃあないの。
フルノーマルからいろんなカスタム有るし。
例えるならAK47だろ
先進国ではとっくに世代交代済みだが第三世界では超現役
>>310 ローバーはもうなくなっただろ
BMWはミニの商標を買っただけ
やっぱりヤマハに例えるとメイトで、スズキに例えるとバーディーみたいな物だな
カブ以外のビジネス車はなぜ廃れてしまったのだろう
老人達の引退と共に販売数の減少で終わっていった感じかな？
ホンダのカブはエンジンがモンキーダックス等のレジャー車種と兼用で改造する楽しみが有るから廃れなかったのでは？
スーパーカブの
立体商標登録が決め手で
似たような形に出来なくなった
>>326 なるほど。メイトバーディーが郵便配達車の形に変わったのはカブスタイルが使え無くて変わったんだね。
それでイメージ変わるから配達用途のプロ以外が買わなくなったと。
ガソリンの怖さを再認識させられる事件が起きた今、荷台にでっかいガソリンタンク載っけた彼はどうしているだろうと気になった
ガソリンの危険性分かってたらあんな荷台の携行缶と取り出し口、外側むき出しのビニールホース配管で公道走ろうとは思わないはず
数分で終わる給油をはしょって周囲を多大な危険にさらしながら意気揚々と「航続距離がーすげーだろ」とか自己満で走り回ってるかと思うとテロリストだわな
あれはせめて鉄箱に収めてホースもキャリアの下に出してやるべきだったね。
ホースが剥き出しになる部分はスプリング被せる。
スズキの車両が良くやってるよね燃料ホースにスプリング。
>>328 いたねえ。
案外みんなガソリンの怖さを知らないんよな。
うちの借りてたガレージでも、裏のおっさんがくわえ煙草で携行缶からガソリン移して大爆発してたな。
C70の最終モデル買った。
HA02に昔乗ってて、最近だとCM90とC65乗ってたんだけど、C65のハンドルロック掛けたまま鍵無くしてグダグダしてたので、C70乗りながら考える事にしました。
久しぶりのカブ、楽しみです。
ニュートラルから1速に入れた時にガツンと前向にかなり強い衝撃があるのですが、どこかで調整できますか。
検索してもカブはそのようになるものだという答えが多いのですが、あまりにも強すぎるかんじです。内臓に響く
振動とか衝撃というより、完全に前に数十センチ吹っ飛んでる感じです
>>337 アイドリングとクラッチを調整してみては。
ありがとうございます。
「カブ アイドリングの調整」で検索してみましたら、今まで検索しても出てこなかった1速にしたときの衝撃のことも書いてありました。
明日試してみます。
数十センチ吹っ飛んでる感じ？ねえw
人の言うことはハナシ半分以下のことがあるからな
少し古いカブ買ったというやつが、ライトが暗い、無茶苦茶暗い、提灯、ロウソク並みだというんでさ、レンズ曇ってねえかとか、普通のバルブ入ってルか？ まさか6ボルト仕様じゃないだろう？って見に行った。
すると全く普通のha02。程度よし。
まるで問題なし。しかもスタンレーの球入ってるし。
自分ではこれが普通で、対して気にしてなくても、そうじゃないやつがいるんだなと思ったよ。
件のライトの話しだと相手の視力も有るしね。
他人の感覚は当てにならんよ。
まったく関係のない二つの出来事を勝手に頭の中でくっ付けて
おかしな答えを出す人言うのはいるなｗ
>>344 結局さ、どの程度のハナシなのかわかんねーじゃん 吹っ飛んでる感じなんだからさww
1速にしたときの衝撃なんだけど、長時間走って回転数が上がってると衝撃が強くなるらしくて
それも踏まえてアイドリングの調整したけどやっぱり長時間走るとひどくなった。
特に今日はニュトーラルで信号待ちしてたらワンワンいいながら回転数がどんどん上がるような音がするときがあったから
どこかおかしいのかもしれない。
別の件でバイク屋に用事があったのでその話をしたらカブに慣れてる人だったようで、無量で微調整をしてくれたがそれで治らなければ
キャブレターが悪いのだろうと教えてくれた。
遠心クラッチはだいたい1900回転辺りで繋がり始めて3900回転辺りで完全に繋がるからね。
アイドリング高いとかクラッチの不良で遠心力では切れて無くてシフト踏む時だけ切れる状態では飛び出すような衝撃が有るよ。
2.3速にシフトする時に違和感無いならアイドリング高過ぎだろうね。
低い調整にしてエンジン冷えてる時に続かないならキャブかエンジン本体の問題だよ。
>なんかカブ小説が始まったぞ
>連載楽しみにしてます
ずっと絡んでるのお前？いったい何がそんなにお前を悔しい気持ちにさせたんだ？
>>351 いや、昨日のは一週間ぶりのレスだよ
なんか小説の出だしみたいで面白いなと思っただけだけど気に障ったんならごめんな
鉄カブに銀行マン箱付けたんだがなんか思ったより地味だ
ステッカー貼っていきたいんだが色褪せするよね？
なんかコーティングする方法ないかな？
>>361 黒です
>>362 貼った後にスプレー吹いたら箱の塗装に影響あるかな？
先にスプレーしてから貼るのが吉？
カブは熱的に余裕あるらしいけど、この暑さでオーバーヒートしそう
ヘッドにつける簡単オイルクーラーって効果あるのかな？
>>363 コーティングしてから貼るのが普通
後から吹くならマスキング必須
>>364 着けたから暑くても大丈夫って思える点では効果あるな
今週末からツーリング、北海道行ってきますわ、どんなトラブルがあろうともオレははしりきるぜえ笑
C90持ってるけど、これで北海道ツアーしようとは
思わないね
常にフルスロットルで走らなきゃなんないからね
鈴鹿製造のカブだから無理強いはしたくない
鈴鹿製造車のオリジナルは値打ち上がるかなぁ？
上がりそうならもう乗らずに保管しとこうか。
部品交換すると鈴鹿製造当時とは変わってしまうからね。
>>372 ぐんぐん上がるよ
投機目的で買う人もいるくらい
>>373 なるほど。消耗部品をまだ交換してない車両は保管するわ。
リムやハブにサスとか新型に入れ替えた車両だけ乗りたおす。
>>371>>372
>>373 ハナクソ野郎ばっかりだなwww
ド素人の実験的カスタムは現行車でやったほうがいいだろ
鉄カブはもはや残すべき遺産
俺は動体保存するつもりでノーマルで乗るわ
俺のカブは「鈴鹿製」だからな
そこらの安物と一緒にされたくないわ
産業遺産になってもおかしくないはず
浜製だが鈴鹿だかしらんけど、ネジ一本までオリジナルにこだわる英車や旧車乗りみたいで気色悪いわ
カブのは場合は実用車だからね。旧型で部品が廃止になったら新型のを流用するのは普通だし。
実用車で消耗される時代は終わったよ
新車で販売されてるなら使い捨てもアリだろうけど
もう鉄カブは作ってないかなら
空冷キャブ車のスチール外装なんて今の時代では浪漫だろ
そんな事どうでもいいから台風１０号のコースさっさと確定しろよ！
せっかくの盆休みにロンツー行けんのじゃ
HA02のことをC90って呼んでないか？
スイングアームにはたしかにC90って付いてるけど、別物だよね
フレーム番号がC90で始まるのは別物でMD90系統のエンジンだよね。
所ジョージとかに感化されて貴重なカブを馬鹿みたいに壊していく低脳どもなんとか
止められないかね。
現行のカブか中華のでやってくれよ。
>>368でーす 苫小牧、涼しいよお、元気、快適に走ってます。
別に無理して回す必要ないし、60キロキープ、市街地制限速度でリッター60キロオーバーw
シートは海外向けのダブルシートの方が格好良くみえてきた
>>387です。釧路向け走行ちう。
相変わらず60km巡行キープです。
リッター限りなく70キロw
スタンドないととことんないから油断は禁物です汗
予備ボトル0.6リットルはもちろん積んでます。
>>390 北海道いいな
もう10年以上行ってないわ
ツーリングライダーなんて絶滅危惧種だよな
ライダーハウスはまだあるの？
かもめ70なんだけど、シフトが 1 N 2 3 なので12vモンキーのリターン4速組もうかと思うんですがポン付けできますか。
ケースの内側を削る必要が有るけど年式によってはポン付け出来る事も有るよ。
しかし、1N23なら加工必要なはず。
N123なら加工不要な事も有るね。
まぁアレだ
出来ますか？という質問をする人には出来ないの法則よ
>>392 昔はワサワサとあったけど、いまはほとんど壊滅ですよライダースハウス。
もともとキャンプだから大雨の時以外は使ってないけど。
さてと、昨日から大荒れでどうしますかねえ的です。
昨日はリッター72キロでした。
>>401 楽しんできなよ
俺もキャンプ派
キャンプ場も相当閉鎖されたろうな
鶴居や羅臼はまだあるのかな？
昔と比べてガソリンスタンド減ったから、航続距離が課題だな
>>403 羅臼キャンプいますよ。
昨日熊の湯に居たら横浜保土ケ谷区ナンバーのHA02も来て盛り上がってました。
お互い、別段酷使してるわけでないから、鉄だ中華だ関係ないという話で合意しました。
鈴鹿製がそんなに貴重なら、部屋で磨いてろ、ってw
90カスタムにカブプロキャリア付けたが大きいのは便利だな
＞北海道行ってる人、行った人
オイルは1000キロで交換してますか？
廃油はどう処理してますか？
だいたい1000キロになる前に交換しています。
廃油はGSに引き取ってもらったり、トイレに流したりです。
旅行中は余計なことしない方がいいね
オイル交換なんて行く前と帰ってからでしょ
北海道行ったことないけど
スーパーカブ70って、
フェリーの船代が「400ccと同じ」
という現実を見て「一番損する階級」
に思えてしまう。
>>413 余程のことでも無いかぎり、
途中のバイク屋でオイル交換でしょう。
>>417 えーっ！それはC70乗りとしては悲しい。
>>419 大洗-苫小牧のフェリー（バイク船代）は、
数年前なら「原付二種単独階級（C70はココ）」だった。
近年は「普通二輪階級扱い（原付二種はココ）」
になってしまった。
>>421 ドラッグスター400（リッターバイクよりも巨漢）と
同じ船代では、
カブ主は浮かばれない。
>>368です。無事帰宅。
途中オイル交換二回w G1、G2はどこでも手に入るし、交換は街のバイクやさん。
僅かなカネケチるより、土地の人と話した方が何倍もおもしろい、これツーリングの醍醐味だわあ。
一度パンクしたんだけど自分ではやったことがない、でも修理キットとチューブだけは持参。みな親切でね、止まっていたら軽トラに乗せて、店まで連れて行ってもらいました。お礼に梨を送りました。
アクセルオフにしても回転数が上がったままでしばらくすると下がります。これってどんな原因が考えられますか？
HA02だがエンジンかからんかったから初めて押しがけってのをやってみたが、間違って１速に入れて盛大にヌッ転んだわ
こんなクソボロハローワークスクラップにして新しいセル付きを買うわ
古いバイクなんだから好調を維持できない人は新車に乗り換えた方が正解だね
>>433 機械的にはなんとかできても、
ハーネスの被膜やギボシ端子が痛んでくるから
突然のトラブルが怖いよな
>>434 純正、海外純正、アフター含め、これだけパーツ豊富な車種は自転車バイククルマを見ても世界に類がないよー
壊れたりした場合だけじゃなく、気分で気軽にパーツを選んで交換できるのは世界中でカブだけだよー
>>437 ハーレー
エンジンからフレームまで社外品ある
ノンオリジナルで1台組めるのはハーレーだけ
あ、モンキーゴリラもいけるか
>>437 空冷vwもパーツ多いね。どっちも世界で一番売れたからかな。
vwも乗ってたけど、もう気楽に弄って遊べる値段じゃなくなっちゃった。
自転車なんかもフレームだけ買ってあとは好きにパーツ組み込んで完成させたりするしな
そもそも純正というか専用パーツ使ってる方がごく少数だし
BMWとベスパも純正コピー含め永遠に部品が手に入るからな
デュースクーペとかスーパーセブンとかもイチから作れちゃったりするな
しかしカスタムは不遇な気がする
パーツ少なめ
ベトナムで走ってたカブはカスタムが多かった気がするんだがなあ…
東南アジアだと丸目は古臭くて角目が今風と言う事だそうだ。
カスタムの角目なら普通に中古で売れるが丸目のそれも行灯なんかの古いのは普通には売れないので安いから若者が買ってぶった切りカスタムしてる。
>>445 そして近代化の進んだ今はレトロブームでまた丸目、かもめ等が流行り始めて
現行カブが角目からクラシカルなデザインに回帰したのもタイ主導だそうな
90をボアアップしてる人に聞きたいんだけどマフラーはノーマルでは厳しいかな？
できるだけ純正然としててかつ静寂さを求めてるんだけどやはり排気量
1割増だとボアアップ用マフラーに換装すべきかな？
124ccとかにはする気はないです
>>446 97ccでハイカム、キャブノーマルでジェット変更。規制後のマフラーは上が回らなかった。アウスタのB級ﾓﾅｶ。付属の消音機付けても上が回らない。外せば桶。
ノーマル形状が良ければJUNのマフラーかな高いけど。
>>447 4速化した？
改造に興味あったけど、その金で他の買ったほうが早いと気付いてしまってのでスプロケやジェットくらいしか変えてないわ
魔法の3速で頑張るわ
90を4速化してボアアップするなら最初からJA44買った方が良いのは分かりきってるけど
自分でエンジンいじって得られた技術と経験はプライスレス
愛着も湧くしね
カブの腰下くらいは開けてミッションの組み換えする程度の経験は積んどいた方が後々生きるよ。
今後もバイク乗り続けて自分でいじるならね。
コスパコスパやり過ぎるとかえって貧しくなるからね。
ロータリーは慣れかい？
どうもシーソーの後ろを踏みにくくて踏めても強いエンブレでブオオオー！
ってなりやすいしスポーツペダルに替えたら普通のバイクに近づいて
操作しやすいかなと思ってるんだけど
女の子が普通に乗ってるのをみるとやはり慣れなのか
普通のバイクにも乗ってるとロータリーがわけわからなくなる
俺はクロス化した残りのワイド4速をオークションで買いロータリー化した。
Nから1速に入れる恐怖を言うが無い。
4速からNに入れるのは何回か経験するがな。
次は気になってたＱ型のローギヤ一式買って入れる予定。
シーソーはすぐ慣れる。
チェンジも頭の中車両で切り替わる。
うちはリターン式、マニュアル化したロータリー式、遠心式ロータリーがあり乗り替えると切り替わる。
>>446 たんに排気量を97ccにあげるだけだったら、タイカブ前期のマフラーでOK
見た目もノーマル然としてるし、音は若干大きくなる程度だよ
97cc→105cc＋タケ10Dぐらいのカム＋PC20ぐらいまでなら、なんとか対応できるし
お値段はちょっと高いのが難点だけどね
同じ100だからといって、オクで中古でしかも安いからといって
後期は間違っても買わんように
後期の日本向けは規制してあるからね
泰本国仕様はほぼ前期と同じだけど、日本向けは絞ってあったり（マフラー出口22mm→19mm）
するから
>>452 慣れだよ。
ペダル踏みっぱなしにしておけばクラッチ切れてるからスロットル煽って回転合わせればエンブレ効かないし。
>>452 シフトタウンするのが早すぎる
3速から2速にするのは20kmくらいにすればいいよ
カブ初心者には色々と勉強になる書き込みが多くて感謝
シフトペダルを踏み込むと、ニュートラル状態になる
アクセルをブリッピングして、エンジンの回転を上がった状態で
シフトペダルから足を離すと、極端な減速がなく減速ができる
このほうがチェーンにも負担がかからないよね
3速だとブリッピングシフトダウンはかったるいと思う人がいると
思うけど、4速化すると楽しいよ
90の4速化なんですけどリトルカブの4速流用してメイン4速ギアをタイカブに替えればケースに干渉しないと知りました
ただ人によってはメインシャフトもタイカブに替える必要ありでシャフトにはクリップ止めの溝きりがないので要加工とあります
シャフトはリトルカブのままでは無理なんですか？
>>464 リトルのメインシャフト使うとギア比が低過ぎで要交換で
タイカブはのメインシャフトのドリブンギア固定は遠心クラッチ止めてるカラーとワッシャｘ2とナット一式で止めれるよ
今もカブのパーツの大手はアウスタ？他にもタメ張れるようなとこある？
>>464 使い方しだいだね
「1速が50の11/35のままだと低いから、2次減速（スプロケね）
を落とす
そうなると4速が回しきれない」
「だから4速化は無駄」
とひと昔は4速化の話が出ればアンチが出て荒れたもんだが…
70系のショートストロークや90系のロングストロークの腰上
パーツが、海外・社外も含めて安価で出てきたので、そこら
へんは、使い方含めてトータルで考えたほうが良いね
>>467 サンクスカビィは盲点だった
タイヤにひび割れがあるのでそろそろ買い替えたいが溝はまだある
>>470 溝があるならまだまだ大丈夫
ひび割れなんて気にしなくていいよ
タイヤは5年以上立ってたら変えたほうが良いと思うの
ウインドシールドうまく付けられたと思ったんだが走ってるとなんだか
歪んでることに気付いた
走りながらグイと直したがこんなんでええんか？
やはり全部のネジ緩めて丁寧に締め直したほうがええか？
しかしにわか雨を見事に防いでくれて前腕部が多少濡れた程度で済んだのは
シールドの効果抜群ってことだなあ
>>474 ミラーの付け根の部分かな？帰ってもっかいやってみます
>>475 ミラーのとこにステー2本挟むタイプでスクリーンにボルト４本留め
乗車してみると右が少し変形してたので右ステーを押して均等にしました
幽玄道士の金おじいさんは金塗だっけ
50に90エンジン載せ換えるのですが中古純正マフラーで良いのがないので50のマフラーが付くならしばらくそうしたいと思います
その場合どんな感じになりますか？とりあえず普通に走ればと期待しているんですが…
持ってるかはわからんけど、速度超過+無免許+登録区分違反ってなると罰金＆免許取り消し＆欠格何年なんだろうねｗ
>>477 90エンジンはシリンダーが6ミリ長いから50マフラーだとスイングアームと共締めするマフラーステーの穴位置が合わないよ。
穴を拡大するか、社外の安いマフラー使うのが良いのでは？
自分はアウトスタンディングのレプリカマフラー使ってるけど結構良いよ。
これは他の社外品と違い純正と穴サイズ同じで音量音質は純正と同じ。
メッキは純正より劣るけど中国製よりはるかにマシ。
今7万キロ使用で内部の芯が緩んで共鳴音が出始めたから寿命だけど、メッキはキレイで剥げたり錆びたりしてないよ。
>>476 付け根のところが左右の面が同じ角度になるように
そこがズレるとスクリーン歪むよ
>>480 細かな説明ありがとうございます。
一度合わせて手間取るようなら社外マフラー検討します。
と言うか免許も登録もちゃんとしてるけど真っ先にそっちを疑われるなんてなんかここ人凄いね、批判的な意見は技術的か知識的な場合としか思ってなかったw
>>480 いろんな人がいるのがネットの世界だよww
480氏の言う通り、きほんポン付けはできないから、頑張ってくれ
斜め上に6mm長くなるから取り付けステーの加工や、
右クランクケースカバーとマフラーの接触に注意だよ
あと、載せ替えしたら2次減速比も見直しが必要だね
チェック完了、スクリーン左右均等な感じになるよう締め直しました
あとメーター球を無極性のLEDに替えました
某通販のウインカーインジケータ、ニュートラルランプと配線付きの
キットは買わずアマゾンの10個980円のLED球を投入
ウインカーとニュートラルはこれ以上明るくなると眩惑されそうなので
暗かったメーター球2個だけ交換としました
ミッションを4速化するのにリトルカブを流用とは必ず聞きますがFIのエンジンからとは聞いたことありません。
何か理由がありますか？
少しでも軽くするためにパークツールと言う所の自転車レース用の修理キットを積んでるよ。
空気入れもメルテックML-200でこれは昨年調べた時は一番小さい電動空気入れだったね。
>>487 人気車種で大事に乗ってる人が多いし、バラシてオクで売ってる人も少ない
流用事例がないからじゃね？
4速化で、12Vカブ系ミッションで流用する場合
①キャブ車C50カスタム・リトルカブ4速
→メインシャフト4速ギアをタイカブ4速ギアに交換
②FiC50カスタム・リトルカブ4速
→メインシャフト4速ギアが、品番が違うがタイカブ4速ギアと寸法が同じ
というとこまでは判明してるけどね
Fi系はミッションが泰波100とかの部品を流用してる
シフトドラムのギア検知方法が違うね
ココの住人で、同じ検知方法のオクで出てる中国波のミッション＆シフトドラムで、
4速化した人、いるかな？
オクの90用ポン付けキットを知人が買ったけどシフトアームが3速の幅なのでリトルのシフトアーム買ったりシフトシャフトが加工必要なので元の90の使ったりと、全然ポン付け出来ないそうだ。
しかも走行すると3速がギヤ抜け起こして即ばらしてギヤとギヤの間のシムの厚みを変えて調整したけどギヤ抜け…それでシフトフォークとドラムもリトルの純正にしたけどギヤ抜け。
どうもギヤの形状自体に問題が有るようで放置中。
今はマニアックが出品してるからそれを買うのが無難では？
知人はマニアックが移転中に他業者が出品してるのを急いで買ってリトル中古エンジンより高いお金使ってギヤ抜けだからガックリ来てたよ。
マニアックでも中国ホンダのWAVE100互換ミッションは使えるけど、中華コピー品は厚さやら歯数やら色々トラブったってブログ見たんだが実際どうなんかね
あたりはずれあるの？
みなネット情報で頭でっかちになってるだけで、だれも実践してないパターンw
素人改造で壊すのが関の山だな
俺は魔法の3速で十分だわ
30～70kmまで守備範囲だ
リヤアクスルナットを回すのには23mmのロングソケット買えばいいのかな？
回そうとしたらサイズ持ってなかったのでﾓﾝｷｰﾚﾝﾁで締めたんだけど
やはりトルク管理はしておきたい
>>494 １，23のコンビネーションレンチ もしくはメガネレンチ
２，23ソケット+1/2ラチェットレンチ（ブレーカーバー/スピンナーハンドル ）
>23mmのロングソケット
ロングソケット という言い方は無い
デープソケットと間違えるぞ
>>496 サンクス
ディープソケットか
普通のソケットだとロックナットに引っかかりそうなので念の為
ディープソケット買います
車用品のクロスレンチは家に無い？
23も19も付いてるぞ
十字レンチとも言う
トルク管理はもちろん出来ないけど、あれで締める限りオーバートルクはしにくいと思う
>>480 モナカ風ではないノーマルぽいやつのほうですか？
マフラーサビサビで下回り朽ち果ててきてるのでオクで中古を落とすか、
アウスタにするか悩んでます。
音が大きくなるのは通学使用なんで困りますので。
>>498 アメリカのアクション映画でぶん投げてるのを見て欲しいなと思ってるけど
今まで持ってた車の車載工具にはついてこなかった…
>>499 アウスタにして適当な方法で音量下げてやれば？
排気口になにか突っ込んでバッフル代わりにすればいい
音が大きいっても所謂スポーツマフラーみたいな音じゃないから気にならんと思うがね
アウスタの純正もどきメッキってさ、
バッフル交換できんの？
>>502 あれ消音器ついてんのよ。ビス止めの。ただのパイプの端っこ絞っただけのヤツ。
サンダーで切って調整てきるよ。外してもそんなに爆音じゃないけど。
結局アウスタのマフラーってモナカと純正風のどちらが良いんでしょう？
性能と音量で差がないから好みで構わないですか？と言うか重量が軽くなってるとかはないですか？
めんどくせぇから両方買ってレビューしろ
お前が捨て石になるんだ！
マフラーは新品なら耐熱クリアスプレー、錆びてるなら錆びを落として耐熱シルバースプレーしておいた方がいいかな？
保管状況に寄るんじゃない？
自分のアウスタは特に何もしてないけどガレージ保管だからか錆ないよ
カスタムに左ウインカースイッチを取り付けるのにリューターで
取り付け部を22mmに広げました
中の基盤とスイッチも薄っすら攫っておいた
明日取り付ける
キャブとエアクリーナーの間のコネクティングパイプ？って50と90は径と長さ違いますか？
おさらいで質問させてください！
アウスタマフラー、モナカは補修でもバッフルがあるのはわかったのですが、純正タイプも外れるタイプですか。
音は静かな方を買おうと思ってます。
両方買うのは懐が厳しいので汗
アウスタの純正タイプはサイレンサーはリベット止めだから外れないよ。
音は純正タイプはほぼ純正と同じでモナカは少し大きいね。
純正タイプはホンモノより160g重い、と
秋田の達人が過去に書いていた
モンキー用のサスを流用するのに長さが合わないのでアダプタ買ったで
純正マフラーの穴貫通加工で、見た目もサウンドも満足している
オクでアウスタのモナカタイプのパクリ？があるけど買って付けてる人いる？
アウスタ自体が中華やタイとかのアジア系製品なら写真で見る限りほぼ品質は同じかなと思うんだけどアウスタってどこ産？
>>522 知ってるヤツが買った
バッフルがビビって気に触る音らしい
勉強代だとウソぶいてた
>>524 町中で多分アウスタのモナカタイプをつけたカブが通り過ぎるのを見たけど
なんとなくそのバッフルがビビッて気に障るっていうの分かる気がする
同じくアウスタで売っている純正レプリカなら違うのかね？
アウスタはベトナム製品だろう。
ベトナム人は基本真面目だから製品はちゃんとしてるよ。
日本に来てるのは本国では通用しない連中だからね。
純正のフィンのでかい左右ヘッドカバーはまだ出るの？
今の価格は幾らくらい？
結果的には微妙にしか変化無いけど、全く無視は出来ないよ。
ハイカム入れるならボアアップ、ボアアップするならハイカムだろ
下手にいじるのやめたほうがいいって
意味なくいじって壊すなら他のバイクにしたら
やるんならトータルでしっかり弄った方がいいね
まんまC100EX仕様なんていいんじゃない
クランクケースの穴サイズとスリーブの厚み考えたらボア50φが実用的な限界だろうね。
なので純正の97ccは良く出来てる。
(本田が開発したから当たり前だけど)
チョークレバー引いてもアイドリングが変化しない。詰まってるのかな？
ついでだからキャブレターOHしようかな
ウインカーを左に移植したら右のスイッチはみんなどうしてるの？
そのまま放置？
行灯でも取り付けてそのスイッチランプにしてやろうかな
今90乗ってる
増車でクロスカブ買うのは無駄かな？
家族にはカブばっかり買ってどうするの、と責められてる
いいんじゃない。でも、理解して貰えるのは難儀だ。うちのヨメは全てを色で判断する。
カブを実用で買うのか
カブをコレクターで買うのかきちっと自分で自覚して納得してもらうしか
実用ならサブとで2台以上あっても無駄だろうし乗り換えなりすれば良い
コレクターなら無駄という概念が無いだろうし
角目にあんどん取り付けてみたがなんと似合わない…
丸目のあんどんなら合うのか？
90は前期と後期の型があると聞きましたが年式だと何年でしょう？
年式不明でもフレームNo.だと識別できますか？
>>546 2000年辺りから排ガス規制でパワーダウンしてる
ブローバイガス還元装置の有無
フロントブレーキの大きさ
マフラーガードの有無だったかな
ビッグドラムが後期
ブローバイやジェット類は簡単にいじれるが、ビッグドラム化は面倒
自分のは90DXの規制後モデルに
規制前マフラー
メインジェット85番
純正流用97cc
WAVE1004速
WAVE100純正デコンプ付きヘッド
なんだけどねー乗ってて面白いんだけど、普通にJA44買える金額掛けてしまった(´・ω・｀)弄るの楽しいけどね
そこまですると外見変わったりうるさくなったり雨の日走りにくくなったりしない？
ツーリング先の田舎でも溶け込める状態でいたい
549氏ぐらいのイジリだったら、雨の日でも問題ないねぇ
おいらも10年ぐらい前、最初にイジリ出したときは2マンKm走った90後期に
タイカブシリンダ
タイカブカム
タイカブ前期マフラー
タイカブ前期ミッションで4速
90キャブにメインジェットを85
549氏とほぼ同じ仕様だったけど、フツーに使えたわ
>>550 吸排気純正だからほとんどノーマルと同じくらい静かだよ うるさいマフラー苦手なもんで
エアクリの煙突の穴広げたから吸気音が多少増したのと、排気音は排気量増えた分低音分が増えたとは思う
純正エアクリボックス使ってるし、雨の日も全く問題なかったね 冬はまだわからないけど
見た目はノーマル好きだからリアサスが社外になってるくらいかな
>>551 おっナカーマｗ
今はどんな仕様になってるの？
ホンダが純正で設定してるだけあって97ccがバランスや実用性損なわない最大値なんだろうなって思う
これ以上馬力上がるとフレームもサスもブレーキも限界だなって感じがしてるｗ
タイカブ前期マフラーは90前期マフラーより抜けが良いのかな 気になるな
エアクリの煙突イジリですか
なつかしいですねぇ
>ホンダが純正で設定してるだけあって97ccがバランスや実用性損なわない最大値なんだろうなって思う
この考えに賛同
実用・耐久性を考えると、90のクランクケースを無加工で使う場合は97までが限界ですね
じっさいカブ90クランクケースとほぼ同一のCD90クランクケースでも、海外だとWin100は97
だし
ノーマルの雰囲気を壊さずにいくなら、鉄シリンダ97でタイカブ前期のマフラーが、おいらの
中ではベストかな
マフラーもうるさくないし
おいらの場合はそっから2マンkmぐらい使って、エンジンを欲しい人がいたので譲って
海外から部品を輸入して、泰波100のエンジンを一から作ったりしましたねぇ
>タイカブ前期マフラーは90前期マフラーより抜けが良いのかな
そうそう
おいら445と489を書いたもんなんだww
445でも書いたけど、若干タイカブのほうが抜けが良い
波100でボアアップして107作ったとき、当初つけてましたが、フツーに
使うなら問題はなかったですねぇ
ただし、それ以上イジルとなると限界
水本に変えた（爆
カブFiのミッションは、じつは検証済みなんだよね
ほかにもFiモンキーミッションもいじってたよ
ただ、そのころはもうタイカブミッションをイジくり回してたし、自分の乗り方を考えると、
タイカブがあってたので、仮組したぐらいで終わったけどねww
でも実体験のレビューはありがたいよ
ドヤ顔だろうがマウント鳥だろうが実際にやってみた結果はどんどん教えてほしいわ
自分もググった知識を言われるより、経験で得た知識を公開してくれるのは宝と思う
97にしたら90ノーマルマフラーでは足らんかねえ
キャブはノーマルか手持ちのPC20使うつもりだけど
実体験で得た知識と情報教えてくれてるんだから感謝しか無いよね
>>551さんの書き込み見る限り複数台所有していろんなカブ作って遊んでる人なのかな
一人称がオイラのめっちゃ濃いカブブログ見たことあるから、もしかしたらその方かな
自分とほぼ同じ構成の人のアドバイスはありがたい限りだし、
タイカブのパーツリストは手元にあるから今度マフラーとか値段とか調べてみようっと
個人的な考えだけどカブはカリカリに弄って速さ求めるより、実用性と耐久性があって安心して乗る乗り物だと思うんだよね
複数台あって金が有るならカリカリチューンしてめっちゃ速いカブ作るのも面白そうだけどねｗ
100cc以上ってなるとケースボーリングとか二次側遠心クラッチとか必要になるみたいだけど大変そうだよね
ボーリングはやっぱ内燃機屋に頼むのかね
>>559 手作業でしこしこスリーブ削れるとでも思ってんのか
ハハハ
おいらブログとかはやってないけど、どっかで登場してるかもw
サル系の某掲示板でチョコチョコ書いてたけどねww
台数も2台だよ
地元でカブ海苔が多いから、いろんなカスタムのケースに遭遇しただけっす
>ボーリングはやっぱ内燃機屋に頼むのかね
不器用な上に弱気だから、おいらはクランクケースボーリングは内燃機屋さんに出しちゃうけど
師匠はクランクケースはアルミだから、フラップホイールで「シャー」と削ってやってたね
左のクランクケースの上のスタッドボルトの付け根が出っ張っているうえに薄いから、
そこが注意ですなぁ
>>558氏
97化・PB16でメインジェット85
90マフラーが前期だったら、とりあえずそれで試してみたら？
おいらの場合は90後期だったから、97化のときは即100前期マフラーにしたけどねww
100前期マフラーはこの前オクで出てたけど(1マンちょっとで落札だったかな)
数年前、夢で端末たたいて調べたとき、余裕で1マンオーバーだったような記憶があるし
安い買い物ではないんで
>>560 チマチマと棒ヤスリでケース削って90に107シリンダー入れてるよ
2万ｷﾛくらい走ってるけど今のところ問題ないね
ケースボーリングは0.5mmのクリアランスとキタコも武川も指定してるけど、実はスリーブがケースに僅かに接触してスリーブの熱をケースに逃がす方が耐久性高いそうだね。
オリフィスの加工指定と言い客のエンジン壊さして儲けるスタイルは敵わないね。
俺スキルないからほぼノーマル
ジェットとスプロケ換えたくらいかな
ここだけはやっておいたほうがいいカスタムってあるかな？
ウィンカーとテールランプ、できればライトをLED化したらちょっと幸せになれる
モンキーいじくり回してるぶん、カブはエンジンはできるだけ
ノーマルに近い状態でいたいと思っている…カムとヘッドフィンだけ換えた
住人さん
>>567氏のストップテールのLED
オクのURL書いたら、宣伝になっちゃうからダメかい？
自分で買って使って、いいと思った物ならいいんじゃない
高いけどm島の交直両方使えるタイプを
使って二年半。
いまんとこ不具合ない。
同時期に少し安めの製品買った連れは切れてる笑
ちなみに走行時間はオレのほうが8倍くらい
>>572 オイラもMシマを押すよ、信頼の日本製。
Mシマ高けーよ
１こ５ｋとかブルジョアかよ
オクで４こ１２００円とかで十分
松島ので11万キロ走ったが全く問題無いね。
まあ初期投資は高いから走行距離とか頻度等を考慮して安物を適時交換するか松島で一生涯使うか選べば良いよ。
安物は所詮安物、テールランプは命取りに
なるから簡単に切れられたら堪らん。
そもそも安物で、交直どちらでも使えるやつ
あるんか？
車用のLEDテールバルブの方が安くて明るいのは確かだけど(チップタイプがT20バルブ2個で899円アマゾン)あえて松島を使う理由はナンバー灯なんだよ。
車用だと全部赤色で光ってナンバー灯部分の白く光る所が無い。
白い光のバルブ使うとテールレンズが点灯時にピンク色になるから雰囲気悪いし。
3000Kくらいの電球色のチップタイプが有れば良いんだが、車の連中にわざわざLEDに変えてノーマルの電球みたいな色のバルブ売れないから無いし。
孫でSMDの電球色があるよね。直流化しないと壊れるみたいだけど、充分明るいしライトも暗くならない。買って良かったよ。
>>567の反応、予算とかどうなん？
思いつきか、冷やかしなのか本気度が見えないし
無駄な議論はやめようぜ
中華でよければそれでよし
俺はまつしま付けてるけどな笑笑
ボアアップ用のロングシリンダの選択肢って少ないよな
下駄履かせてる人っているかい？
メッキシリンダ使いたいんだよなあ
>>584 ヤフオクに下駄あったが？
最近出ていないかな。
ミニモトにも前は売っていたがな。
下駄使ってたがガスケットの厚さまでちゃんと考えて無いメーカーが多くて苦労した。
結局ヨシムラの０.２５ミリを２枚で下駄を挟んで使っていた。
冷却を優先しアルミシリンダで使うのはオレも考えていたが、今の組み合わせだとそれ程のメリットが無いのでやっていない。
出ていないのも売れないからだろうな。
前にニカジルメッキスリーブ作ってもらい、寸法合わせたゲタもワンオフ。
だけど↑の言うように対してメリットが無かったよ。
あくまで自己満、レースするわけでもない街乗り、時間と金があって知恵もあるひとならどうぞってとこだな。
フツーの52mmシリンダが選び放題ってのは大きいメリットだと思うけどな
シフトアップもロングシリンダ止めたしクリッピングポイントくらいしか…
ジュンはアレだし
鉄シリンダーの方が強度有るから純正シリンダーボーリングで画策してるがボーリング加工はボア51φが限界なんだよ。
ボア51ピン上20のピストンは廃版でヨンフォア用のレプリカしか無いけどバラ売りしないから四個セット買うしか無いんだよ。
そこで止まってる。
防犯装置付ける場所に悩む…何処かいい空間は無いかねえ？
バッ直してレッグカバー下くらいか？下半身には場所ないか？
キャブ車なら燃料タンクの下側とバッテリーボックスの上にはいくらか空間が有るよ。
あとレギュレターの裏側のフレーム内部。
バッテリーボックス外してフレーム内部を見たら？
>>592 サンクス
見てみます
となるとバッテリー側のカバーは手で簡単に開けられるツマミは外して
ネジ式に戻したほうが防犯性も高くなりますね
あと角目のメーターがカッコ悪いという声もありデジタルメーター探してた
のですがKOSOのデジアナ併用のデカイのが使えそうだと思ったのですが
使ってる人いますか？デイトナの機械式変換アダプタ使えばいけそうですが
そしてシールド着けてたらヘッドアップディスプレイも使えるのでは？
と思ったけど防水タイプって無いもんですね（大体車用だし）
>>593 角目のメーターに慣れたらどうだろう。
頑丈で壊れないし、視認性も良い。
メーターに格好良さってあるのかい？
人に言われて換えるなら、他にお金遣った方が幸せじゃない？
カブのような垂直に立った大きなウインドシールドだからこそ使える
GPSを使うのでスピードセンサへの接続も不要、電源繋ぐだけ
素晴らしいではありませんか
>>595 回転計と油温か水温もあるし
配線は必要でしょ。
OBD接続じゃないの？だったらカブには無理じゃない？
それ以前に、視界の邪魔。
情報量が多いのは運転の妨げになる。
>>595 日中は全く見えないとか言うオチじゃないだろうな
>>596 改造してたらタコ油温くらい欲しいけど普通はまあ速度だけで充分でしょ
3000円程度ならカブ用買うより面白いし速度もGPS計測で正確
>>597 そう思ったけど意外と見えるみたい
念願の90エンジン載せ換えました！
もう夜なんで試走だけなんですが劇的って変化はなくて普通ですね(当たり前)
ところで規制前純正マフラーって規制後とそんなに違いますか？
樹脂の保護と艶出しにポリメイトを布に吹いてレッグカバーを拭いてみたら
ひび割れの中に汚れが入ってめっちゃ汚く見えるようになった…
洗車してからすべきだった
>>601 そのままでいい
そのレッグに水曜ステッカーとか株主ステッカーを貼れば汚ならしさが増して尚良し
天気悪くてパトロール出来なかった
しばらく乗ってないからブレーキ引きずりそう
悪天候だからこそのパトロールだろ
晴天で何を見回るんだってのw
こないだフロントサスを組み直したときにウレアグリスが切れてしまい
モリブデングリスを代わりに使ったんだけど水で流れやすいとある…
もっかいバラしてウレアでグリスアップしたほうがいいかな
>>608 そういう情報を知る前は延々と何年もシャシーグリス塗ってたけど何の問題もなかったぞw
規制前マフラーとアウスタモナカだとどっちが静か？&どっちが抜けがいい？
シャーシーグリスはカルシウム系だから水には強いんだよ。
それで場所によってシャーシーだリチウムだモリブデンにウレアだのやってたけどグリス種類増えて管理面倒になったから、ちょっと高いが全てフッ素グリスで統一したよ。
フッ素は耐熱性、極圧性、耐水耐油耐ガソリンで樹脂ゴムを侵さないから全ての箇所に使える。
買うの一種類だけだから管理が楽だよ。
カブに使うくらいだと大した量使わないし種類別に揃える方が高く付くね。
あまり使わないグリスは使いきる前に腐って捨てるし。
グリスガンに自転車用のシマノのデュラグリス（カルシウム）詰めてるから
それ使ってもいいかな
今日初めてリヤばらしたんだけどアクスルのダブルナットの役割については
でかいナットはドリブンスプロケットの固定&左チェーン引きの位置決め
と思えばいい？ガチガチに締めこまなくてもいいナットかな
で、小さい方のナットがアクスルを締め込むための強い適正トルクで
締めこむナット、という認識で良ござんすか？
ハンドルにプラスチックの風除けって有りますね
アレって冬も手袋要らず？
今はミラー外して取付けるハンドルカバーを付けてますがコレは手袋要らずです。
>>614 実際使ってるけど
615の言うとおりだわあ
コミネなんかの袋タイプのほうがいいと思う
グリヒ付けるなら何もいらないと思う
リヤホイール外したときにハブベアリング？のゴムシールがカラカラに
乾いてたんだけどやはり劣化するの早いかな？
エンジンオイルかシリコンオイルくらい塗って軽く濡らしておいたほうがいい？
シール表面が乾燥してるなら中のグリスは変質してそうだね。
何か細い物(シールピックツール推奨)でコジると外せるから内部のグリスの状態を点検。
カサカサなら洗い流して新しいグリス詰める。
さほどでも無い様ならグリスだけ詰める。
拘る人は円陣屋の液体グリスとかゾイルグリスとかベルハンマー使うみたいね。
こう寒いとツーリングも行きたくなくなるな
グリップヒーターあればそうでもないんか？
多分脚顔辺りも対策いるよな
ハンカバにグリップヒーターで顔マスクにちゃんとした防寒着だと辛いのは足先だけだな。
ヒーター付きの靴下履けば、何処までも走れそうな気がするけど気温5度くらいまでだね。
氷点下7度とか走った事有るけど、吐いた息でマスクが濡れて凍り付き顔に貼り付くし、ハンカバの隙間風で指はしばれて動かなくなるし
(グリヒは最強だけど隙間風でグリップ冷たくなる)
ワイヤーやペダルが凍り付いてブレーキ出来なくエンブレのみになる、もっとも路面もガチガチだからブレーキ掛けると危険だけど。
>>623 オーバークール対策はどうしてる？
俺はアルミシート巻いてるけど見た目がクールじゃない
>>623 雪の中を走ると、
最初は寒いが次期に汗だくになってきてヘルメット脱ぎ捨てたくなるｗ
アルミリムって効果あるかい？
ホイール外周が極端に軽くなるからかなり体感てきそうだけど
歪みやすさも気になる
>>628 カブが90 kgくらいしかない
アルミリムと鉄リムの差が何kgあるか分からないけど、必要があるのかどうかわかりません
交換は効果あると思うけど一瞬で慣れてしまいそうで・・・
>>629 水を入れたバケツと空のバケツを腕で振り回したときの違いみたいなもんだし
自転車のホイールの軽さは決定的な差になるから非力なカブだと効果あるだろう
と思ったんだけど実際交換してる人どうかなと思って
以前聞いた人はカラーアルマイトによるドレスアップが主目的なので
気にしたことないと言ってたもんで
リトルカブのフロントのウインカーはカブに無加工で付きます？
リトルの前ウインカーはまったく構造違うから加工必要。
と言うかちょっと加工したくらいで付くかな？
ハンドルごと移植する方が簡単な気がする。
チェーン引きのナットの緩み止めにバネワッシャが挟まれてるけど
あのアクスル固定してもクルクル回る曖昧さが気になっていたので
爪の付いた緩み止めナットに交換した
満足
カブの場合はチューブが重たいからチューブレス化する方がてきめんに効果出そうだね。
もちろんアルミリム化と同時にすれば効果絶大だと思う。
しかし加速性能や燃費は確実に良くなるけど、乗り心地とか操縦安定性には疑問が有るな。
軽いと言う事は外乱に弱くてフラフラするとか言う事でも有るし。
馬来西亜の競争少年のアルミリムを使ってるよ
F：1.40 R：1.60だけどね
タイヤはBT390
タイヤが重いので、その分軽量化の意味も込めてアルミ化
良いよ
レーシングボーイ タイ製品だよ。
スポーク穴が向こう仕様で大きいからヤフオクで売ってる対応スポークに交換またはワッシャ使うなどの工夫が要る。
純正のスポークが使えるこちらの方が安く収まるだろうね。
歪みやすさとかはどうだい？
やはり歩道の段差とかは気にしてそっと乗り上げてる？
>レーシングボーイ タイ製品
おいらは馬来西亜の競争少年本社から直販ｗｗ
といっても数年前に仲間内でリムやらブレーキレバーやら
まとめて購入したんだけどね
最初はおっかなビックリで使ってたけど、つかっているうちに
あんま気を使わなくなったよ
>注文は英語で大丈夫？
翻訳ソフトでレベルで大丈夫だよ
発送が郵便になるから、大きさとかの制限がある
発送のさいにEMS・SAL・船のどれかをきちっと言わんと
自動的EMSになるね
注文したいものを見積依頼依頼もできるよ
エクセルで作った見積ににも対応できる
支払はおいらはPayPalだったね
>>642 アルミリムってタイヤ組むときに傷付けそうなんだけど、うまく出来るものなの？
タイヤレバーやタイヤ嵌め込むとき、リムプロテクターは使うよ
友達がヤフオクのゴールドリム買って穴が大きいとスポークも買って組んでたな。
ノーマル状態ではあまり乗らない内にカスタム進めたから違いは良く判らないらしい。
チューブレスにはしてないしリム幅広げて太いタイヤにしてるから軽量化はされて無いと思うよ。
乗らせてもらった事有るけど、特に違いを感じなかったね。
軽量化の効果を最大限出すなら50用の1.25リムにスポークはワッシャー使って太くせずタイヤも2.25の細いのでチューブレスしないとね。
ちゃんとスポークとかのサイズも同じのものはないのかな
なんでタイのは太いんだろう
東南アジアは悪路なのでスポークが丈夫になってると聞いたことがある
本当かどうかは知らん
スポークが太いってことはそのスポークが通るハブの穴も大きい？のかな？
あちらはホイール、タイヤを細くするカスタムが人気だけど合わせて
スポークも細くしているのだろうか
現地では選択肢は多そうだね
オレはエキセルリム入れた。ワイドリムが欲しいわけじゃなかったから。レーシングボーイはエキセルリムに比べたらやっぱり重いね。
>>649 悪路で3~4人乗りが普通だから400ccクラスのスポークじゃ無いと持たないそうだ。
更にリムを組み換えるような人はカスタム要素も求めるのでZ1の1000ccクラスの太いスポーク組んだりもするみたい。
日本人が純正サイズのスポークで組みたがるのを不思議がってるから日本用の穴が小さいリムは向こうからは売ってこないと思う。
ほぼノーマルで乗ってたけど、気分転換にキャブ変えてみようと検討中
PB16からPC20に変えたら効果体感出来る？
>>655 それではメリットないような
全域にわたりトルクアップしたような気がするとかないの？
エンジンが大きなキャブに見合った改造をされていればいいけれども
ノーマルエンジンにつけてもメリットはないよ
純正のPB16はチョークのバタフライ取っ払うとスーパーキャブに変身するぞ
>>657 エンジンフルノーマル
マフラーは変える予定
これではビッグキャブにする意味ないかな？
今はメインジェットを85にしてるくらい
エアクリボックスの煙突穴拡大はやってみたい
まずは穴拡大とハイカム入れてみたら？
社外マフラーはうるさくなってパワーアップした気になるだけだし
排気量上げるまではやめたほうがいいと思うよ
ノーマルエンジンの排気量に合わせた純正キャブと純正マフラーだから
>>660 バイクのカスタムセオリーとしては、マフラー→キャブ交換→ハイカム→ポアアップと思ってたよ
ノーマルのままでハイカム効果あるの？
何れもバランスが大事
マフラー変えずに何かやっても糞詰まり感でイライラするだけだろ
>>661 セオリーっていうか見た目から入っているだけだね
カブは、ボアアップ →ビックキャブ→マフラー→ハイカムの順でやると効果がわかって良いと思うよ
ボアアップ は排気量がかわるので気を付けてください
意外に純正マフラーで対応するけどね。
対応範囲105cc以下でキャブは20まで。
社外マフラーの殆どは抜く事で低速トルクを無くしてパワーバンドから急に立ち上がる事によってパワーアップしてると錯覚させてるから普通に走った場合にシフトダウン頻繁になるし燃費も落ちるからね。
アウスタの純正レプリカマフラーなら115cc まで行ける。
後、改造のベースはセル付きの方がフライホイール重くてトルク強いから走り易くハイカム組んだ場合は回転伸びるから向いてるよ。
>>665 モンキーと違って純正で最大排気量辺りまでマフラー選べるからいいね
無駄にうるさくなくて下のトルクと上の抜けも良い感じに共存できてる
フライホイールは軽量化したら振動がなくなって雲の上を走ってるような
滑らかな走りになったけどトルクが無くなって登り坂になると後悔する
レベルのパワーの無さになった
バイクカバーどんなの使ってる？
前かごとミドルシールドと鉄箱付けたら今までのじゃ小さすぎて入らなくなった (´・ω・｀)
自宅屋根付き駐輪場、ただし野良猫のたまり場となっている模様
シートの上に必ずいる
さっきふと見たらシートが後ろから見て左に歪んでたんだが手ですぐ戻せた
シートヒンジってあんなかんたんに歪むものなのか？
大丈夫なのか？乗ってるうちにシートヒンジ壊れてシートがもげたりしないか？
>>670 する
よくシートとタンクが擦れて爆発したりする
>>667 100均の自転車用やミニバイク用で良いんじゃない？
破れたり飛ばされてもまいっかで済ませるし
>>667 バリチェロM
箱なしだけど箱付けててもイケるかな。
>>671 そんな重くないわっ！
>>672 雨降りでポンチョの裾を直し直し走ってたから体をよじった時に
シートごとずれたのかもしれない
あんなに弱いヒンジだったのか…
シートの吸盤がヘタってなければそんなにズレたりしないよね
たかだか数百円ケチるから
と言うかヒンジって広がったら修正効かないんだろうか？
そうそう吸盤がヘタってたら座ってても左右に動くんだよな
厨房スニーカーの靴底でも貼り付けたら
ミリも動かんのではないかと
>>677 吸盤新品に変えたばかりなんだが…
ゴムの保護にシリコンオイル少し塗ったせいか？
>>660 ハイカムはシリンダーに多く吸気と排気させるんだよね
ビッグキャブは多くのガスを送るんだよね？
ハイカムだけいれても効果あるの？
上が回るようにするためにハイカム入れる
燃調そのままでも意外と気持ち良く回るようになる
まわったからと言ってスピードが出るわけではなく下手すると下がパワー無くなるので、加速が悪くなったりする
悪い事言わないからボアアップ →ビックキャブ→マフラー→ハイカムの順でやっていけ
クラッチだのオイルポンプだのは後でいい
ボアアップ は欲張らないで
90ベースならC100EXの97ccがベストでしょ
それ以上はケースをボーリングしないといけないし一時遠心だとクランクが死ぬ
ハイカムはエンジンの燃焼効率が一番高い状態を高い回転数に変更する物だよ。
回転数が高くなるとキャブを見合う口径に大きくしないと、回転を妨げるブレーキになるからね。
例えるとアクセルを全開から微妙に戻すとエンジンブレーキが掛かって少しスピード落ちるよね？
ハイカムにノーマルキャブはその状態だよ。
低回転域を犠牲にしてその分を高回転域に持って行くから出足等が悪くなるので補う為にボアアップだよ。
マフラーの抜けはさほど影響ないよカブのノーマルマフラーは110ccくらいまでは行けるから。
抜け重視してイタズラに爆音のマフラーにしない様に。
マフラーで抜くと余計に低速のトルクが細くなるからね。
>>684 俺はボアアップのついでにハイカム入れたわ
っていうか手間考えると普通そうしない？
最初はキャブ、カム、シリンダー&ピストン全部まとめて変えるだろ
全部入りの105ccボアアップセットみたいのあるじゃない
>>687 トータルで考えるなら最初から全部やれば良いけど、体感できる順番かな？
ボアアップ でトルク&パワーupして、ビックキャブで上乗せできて、マフラーの抜け具合で乗り味、最後にハイカムで高回転まで回るようにする
いろいろパーツの効果がわかっている人はいちいち順番気にしないで必要な物から入れたらいい
ハイカムだけ入れて早くなったとか、マフラー交換で良く回るようになったとか、そういうのをカブで聞くとこの人はハイオク入れたり、プラグ換えたり、パワーフィルターにしたりしただけでもきっと速くなれる人だと思ってしまう
オイルG1とかに、交換してるけど車用の10W-30Wとかじゃ駄目？
>>689 初めてエンジンを弄るような人はそう言う段階を踏んでどの部品を組んだらどういう効果が出たとか理解しながら進めるのも勉強になるね。
点火系の強化を後回しにすると高圧縮に負けない高い点火電圧が必要な事も判るからイリジウム(笑)みたいな考えはなくなるよ。
>>675 高いかやすいか個人の懐具合、車両への思い入れで違う
気持ちまで貧しいなはヤだねえ
90でキャブにガソリンフィルタついてるのってどの年代？
ホースにフィルタ付けようと思ってたけど…
アウスタのハーフサイズの風防導入したわ
ナウくヤングな感じになった
フルサイズはちょっとなあ…
ハーフでも結構雨粒を防いでくれるのは凄い
>>698 これハンドル前のグレーのところの持ちはどうなんだろう
何年かで破れそうな気がするが…
>>702 グレーのところは厚いビニールで 耐久性があり何年では破損しないですよ。
その辺は考えて作ってある。自分も以前つけていたが今はしまっている(特に訳はない)。
そういえば2枚重ねで上端が一部切れたらしく中に水が溜まっていた。
風防ではないが最近youtubeのカブレストアや、エンジンオーバーホールを見ている。
国内の素人さんのやら 海外のプロの手つきの画像もあり 腰下ばらし未体験
の私をうならせるものがあるぞ。
おととしベトナム旅行した時カブ50,70,90を数多く見た。どれも年季が入っていて
どれだけ使えばこんなことになるのかと 減って穴が開いたブレーキペダルを見て
驚いた。多くのカブにベトナムキャリアがついていて笑った。
現地には専門のカブ屋さんがいて手慣れた手つきで分解、修理するに違いない。
人件費の低さ、パーツの安さが修理を重ねることができる理由 日本では無理だろう。
反面 フィリピン、台湾では旧株はほとんど残ってない(無い)。ウェーブのような車体で
ホンダかと思えばRUSHIだとか似たものが多い カブは輸出されなかったのかもしれない。
ベトナムもスクーター増えてきたよな
ヘルメットもかぶってるし
>>704 風防の感想ありがと、さすが純正だから心配なさそうですね
東南アジアは自分の場合はインドネシアで同じく原付だらけで興奮しましたよ
放熱フィンのついたタペットキャップを買ったんだが排気側にしか付かない
吸気側はキャブに当たって装着できない
余ってしまった
この悲しみをどうすりゃいいの
90。キックがスコスコ空回りして時々引っかかると回ってかかる かかりは悪くない
あと、どちらかというとクラッチが滑り気味です。
しまってあるので1年に2回くらい20キロしか乗らない 10年位前からこんな感じです。
だけど気になる なんなのよ～これ
あまりに乗らなさ過ぎてエンジン内部でキックシャフトの溝に錆びが出てキックペダル踏むと横にスライドして引っ掛かるギアの動きが悪くなってるね。
全部ばらして磨かないといけないから直すのは自分で出来る人はともかく、店に依頼するのは金額的に微妙だね。
>>711 レスありがとうございました オイルが回っている腰下内部でも錆びるものなのですね
確かにもらってきたのが20年前で それから3年稼働→5年休止→2年稼働→10年休止
→またナンバーとって保険入ってみたがやはり乗らない(←いまここ)
もう1台70があるのですがそっちは家族が毎日通勤に使っており時々パンクする
くらいで壊れる気配がありません 70は90に比べ軽快です(我が家、比)
クラッチではないということで 原因がわかり納得しました。
クラッチ滑り気味ならクラッチ先でしょ!?
キックはクラッチの調整してもダメならまずはクラッチを疑うの。
クラッチ調整してまだスコスコなら次を調べる。
スプラインでのギアの動き云々はクラッチ調整してからですよ。
クラッチ滑らせてるとどんどん調子が悪くなるからね。
お前ら出先でパンクしたらどうしてる？
自分で修理できるスキル持ってる人はいいが、超絶不器用なんで無理
結構泊りで遠出したりもするんでジェフとか入った方がいいのかなぁ
>>713 レスありがとうございます
クラッチ調整…センターのナット緩めて、あれですね。今度乗るとき試してみます。
>>712 ナンバー取り直したときって休止中の数年分の税金も取られた？
地域によって取るとこあるみたいで気になる
ガレージに何年も眠らせてるアルミ強化フレーム
登録するときどーしよーかなと
今乗ってるフレー厶のナンバー切って貼り付けようかと
原付の軽自動車税は所有してる事に対する課税なので、一時抹消は無くて廃車にするしかないよね。
ただ、廃車した車両を同一人物が再登録するのを禁止してたり、過去に遡って課税される可能性があるので、
管轄の市区町村に確認した方が良いよ。
確認したらウチの自治体は乗らない期間に廃車手続きして保管して数年後に乗るからと同一所有者で再登録しても保管期間分の課税はしないと言ってたよ。
ナンバー登録時も希望の数字になるまで窓口で登録廃車手続きを繰り返して希望数字のナンバー取って下さい!ってどんだけユルいの？
まあ田舎過ぎて過去に制作したナンバープレートが全然消費されず倉庫を圧迫してるそうだけど。
特に黄色は新車が無いから全く出ないとボヤいてたね。
ダックスの70持ってるんだけどいつのまにか税金こなくなったんで
いつ返納したんだろうと思っていたけど、掃除してたらナンバーが出てきた。
登録標っていの？小さい紙役所に持っていってどうなってるか聞いたけど
係の人も税金止まった経緯を含めわかりません的な返事。
たぶん電子化の時に漏れたかなにかだと思うんだが。
次に登録するときもどうなるかわかりません、とかもうねｗ
ただ、ずっと税金は納めていたはず。
今年こそ直して乗るぞと何回決意したことか・・・
>>722 希望ナンバーになるまで交換を繰り返したナンバーは捨てられるの？
>>720 殺人君とかあるし切り貼りするのは問題なし
同じナンバーを自前で再打刻するのはアウトだったような…
しかし原付クラスは調べようがないので罪に問われることは無さそうだな
廃車 登録の繰り返しですが当市では問題ないようです 神奈川県南部の市です
しかしルールは行政にゆだねられているようなので 市役所、役場に予め
尋ねてみるのもいいかもしれませんね。
もう1台の70は登録後20年以上なのですが昨年 実働か否かのアンケート来ました。
廃車手続きしていないために既に無いバイクの税金だけ払い続けるのを防ぐためでしょう
>>715 出先でパンクしたらあきらめてバイク屋探します 遠ければ危険覚悟で
運転して移動。
心配するほどパンクはしないものなのですが タイヤが薄くなると確率上がるかな。
翌日の始業点検時、後輪だけでも異物チェックするのはどうですか、
チューブレスは刺さったものをうかつに抜くと空気抜けるけど カブは早めにね。
>>715 林道走るし心配性だから予備のチューブ2本持って歩いてJAFにも加入してるよ
今のところJAFにはお世話になったことないけど
けっこうまともな工具がいる
家ならホイール外しちゃうけど
引きずり出してパッチ貼る方が楽じゃないかな
たしかタコメーターはごっそり換える液晶のタコビルドインタイプがあったと思って調べたら５０用だな
がんばりゃ付くんじゃないのかな
JAFはチューブタイヤは直せないんだよね。最寄りのバイク屋まで運ぶだけと聞いた
カブならセンタースタンドあるしそこまででも無いかな
オフ車だと立ち木探しから始まるw
JAF・・・入会金2,000円 年会費4,000円
JRS・・・入会金0円 年会費1,800円+事故の際の宿泊費や帰宅費用補助
圧倒的なサービスの差だが、これであえてJAF入るヤツいるの？
>>731 呼んだら1時間後に来るん？
実績ないサービスは困っている時に役に立たないと困るからなぁ呼んでも3時間かかりますじゃぁなぁ
自転車用の樹脂製携帯タイヤレバーでは無理かい？タイヤによる？
>>733 HP見たら拠点数もJRSの方が圧倒的に多いがどうなんだろ？
カスタムのリヤタイヤってなんかちょっぴりレーシーだけど特殊なの？
鉄カブ系はどれも共通でいける？
ふとタイヤ見たら他のカブのタイヤと違ってなんだかMTBのスリックタイヤ
みたいでみんなと違うぞと不安になった
>>731 JAF Mate面白いから入ってるなぁ．
パンクぐらい工具積んどけよ
空気入れもちゃんと選べば小さい奴でもしっかりはいるぞ
今年の北海道ツーリングのときは、パンク修理キットに自転車向けの小型空気入れ持っていってる。
それ以外にもツールバッグにレンチ等も入れてるので、エンジン周り以外なら対応できる。
プラグや電球とグリス類も一応入ってる。
正直重装備だとは思ってるけど、何かあったときに途方に暮れるよりはマシかなと。
タイヤが硬めなので丈夫なタイヤレバーを持っていったのが地味に荷物になったけど。
自転車用は金属でも駄目にしたことある。
なまくらだからしかたないとは思うが。
とはいえ、20㎝位のタイヤレバー一本と
自転車用で俺はやってる。
バイク用タイヤレバーメインで補助にはなるよ。
四輪の車載工具のL型ホイールレンチが
何本もあるので加工してみようかと思ってる。
カブくらいならいけるかなと思って。
タイヤレバーは使ってるタイヤにもよるからね。
IRCとかダンロップだとタイヤが柔いから短いor無しでも行けるけどミシュランだと普通の長さ無いと厳しいので荷物になるね。
レバーを何使うにしても一度は練習しておいた方がいい
自転車用でいけるだろうって思っていて本番で泣くぞ
クルマで加入してるから何かあったらJAF頼み、使わなにゃ損だし、依頼受けて来る業者もカブだって嫌な顔しないよ。
自宅到着手前で木ネジ拾ってパンク。翌日JAF呼んでバイク屋まで運んで貰ったよw
ツーリングの時は、チューブだけはいつも持参してる。他人頼りだけどなw
カブ程度のタイヤなら交換は簡単
真夏に250のキャストホイールのタイヤ交換したけどそれと比べたらカブは自転車並みに感じる
楽と言われてもやったことない身には未知の世界だよw
簡単と言われても、率先してやる気はないな。
因みに自転車は息子に頼んでるww
暇な日にでもやってみ
実際簡単だし経験があればパンクの恐怖が激減するよ
スクーターはほとんどチューブレスだからね。でも小径チューブタイプだともう片方も
ビードを落とさないとチューブ引っ張り出せないしどっちにしろ一度外すしかないね。
カブに限らずパンクと気づいたときはチューブに穴が複数空いてることがほあるよ
運もあるけどそのまま走らず早く気付くことですかね。
カブのリアホイールはチェーンそのままでガコンと外せる(ずらす感じ)よね。
たしかメインスタンドにブロックくらいの高さをかますとやりやすい。
それが出来ればパッチ張りではなく速攻で予備チューブ交換を始めるのが早いかも。
穴の開いたほうは自宅に持ち帰り修理か、ロングツーなら旅館でタライ借りるだね。
書き込んでたら ムズムズしてきた 笑。
スレチだけど自分は14インチなので、ミシュラン硬すぎてスゲー苦労した。
サイドウォールの残り15cm程を入れるのが厳しすぎる。
IRCだとタイヤ外して交換でも10分は掛からないんだけど。
IRCとダンロップ、ブリヂストンしか使ったことないのでビードが固いらしいミシュランやピレリ、メッツラーは躊躇してしまう
出先でのパンク修理、チューブ交換を考えたらIRC DUNLOPこれは慣れてる人ならレバー要らない手で交換出来る柔らかさだからね。
しかしタイヤそのものの性能は…磨耗早いし。
ミシュランはKTCの20cmの短いレバーでは硬くて厳しい30cmのレバーが必要だったね。
後輪をダンロップやIRCにして、パンクの可能性が低いフロントをミシュランm35にしたらしいかな？
俺は無駄に豆だからM65を前後ローテーションしてる
ヘッドアップディスプレイ注文してみた
曲面の風防にうまく投影されるか心配だけど
とんでもなく小柄な人じゃないと見れないんじゃないのか
純正メータの上前方あたりに投影されるから普通に見えるのでは？
カスタムの純正メータを外して嵌め込んでヘッドライトケース内部を
がらんどうにしてやればプロジェクタランプだって仕込めるだろうという
目論見があります
>>762 お、前に書いてた人？
面白そうなので、是非レポートを。
最近、h4で使える汎用のプロジェクターバルブは出回り始めたよ。
車内が暗くて窓がスラントしてる車と違って直立スクリーンで内外の明るさに差がないバイクだとどう見えるのか気になるところだね
レポよろしくです
>>760 次に履く予定
リアタイヤどれくらい持つ？
日光で使い物にならないんじゃないか？
それとも今の製品はそんなに優秀なんか？
>>760 フロント2.50、リア2.75入れとるー
アウスタモナカマフラーのカブ50見たけど結構煩いのね。バッフルついてなかったのかな？
>>768 まだ履いたばっかなんでわかんないけど減りは早そうな気がする
>>770 いいねー
あれは内部構造はどうなってんの？ストレート構造？
それともちゃんと小部屋に別れてるの？
TR-1入れてる方、ビードストッパーも入れてるの？
>>776 トラタイヤだからといって空気圧下げてるわけでもないだろう
そういう走り方するバイクじゃないよなぁ
カブの細いリムに合うビードストッパーとかあんのかな
ストッパーあるよ。50のサイズは無いと思った。雪用タイヤの後輪に付けてます。
>>779 エアどれくらい落としてるの？
まさかカブスレでビードストッパー出てくるとは思わなかったw
スパイクなので、新雪は低め凍結は高めです。
すいません、ちゃんとゲージでは測っていません。でもカブちゃんでも雪道は危ないです。気を抜くとは瞬間で転けます。
普段通勤で使っていますが、雪遊び位が楽しいかなぁ。
>>780 ２種カブ乗ってる層を考えたら如何なるジャンルの濃い話が出て来ても不思議じゃないだろ
チェンジペダルのオイルシール交換はオイル抜かなくても出来る？オイル交換したばかりだから抜かずに出来たら嬉しい
やはりダメですか…シール交換は今度のオイル交換時に
寝かせるまでしなくても壁か柱に持たれかけて30度くらい傾けたら出て来ないよ。
>>788 そうなんですか？ついでにカウンターシャフトのオイルシールもチェックしてみます。
漏れやすさはキック>チェンジ>カウンター？
>>789 傾けると中のオイルは片寄るからね。
漏れやすさはその通りだよ位置が低い方から来るからね。
個人的にはカウンターシャフトのシールは微妙に滲むくらいがチェーンに給油されて楽で良いと思う。
>>790 ありがとう。
Amazonの武川のオイルシールセットは合わせ買いか…
町のバイク屋にはカブのオイルシール類は常時在庫してるものなのかな？
>>791 通常は取り寄せだと思う。
郵便配達、新聞配達のメンテナンスしてる店なら在庫有るかも？
南海部品とかで4miniの得意な店は常に在庫してるけどな
２りんかんとかナプの4ミニコーナーには大抵売ってるかな
ありがとうございます。田舎なものでちょっと遠いですが用品店に行ってみたいと思います。
用品店は目に毒なものがあり過ぎだから諭吉達が連れて行かれないようにしないと
例えば事故でカブが再起不能になったら、次は何買う？
おればC125かハンターカブ125かな
やっぱりカブ系が好きなんだな
自分はわからん。30数年の思い入れあるカブだけど、新しいのを買ったとして30年後生きているのか微妙。多分フレーム全損でも直すんじゃないかな～。30年後、孫の小遣いにでもなれば尚良し。
最近ヤフオクに90 が安く出回り始めたね
一時期は15万以上してたのが、10万切ってきた
熊本効果が出てきたのかな？今後ハンター125が出たらもっと市場に出てくるかもしれない
どんどん出て来て値崩れしないかな～
2～3万で出るようになったらいいのにな～
ハンターカブ125いいね
出来れば赤以外の色がいいな
>>803 カブがどこで組み立てられたかですよ？
にわか？
お前らオイル交換のとき0.8のうち0.6交換とかいうけどほんとに0.6くらい
交換してるのかい？
俺は毎回廃油を計ったら0.8くらいだから新油も0.8入れてゲージ内に
収めてるけど0.2も残るという人は本当に居るのだろうか？
オイル交換は600くらい入れて、エンジン回してレベルみて足す感じ
いちいち測ってないけど800はいってない
普通はセンタースタンドを立てて抜くよね？
これだと180ccくらい残るはずで、そもそもそう言う設計。
拘る人はスタンドの左側に何か敷いて右に傾けて抜くからもう100ccも残ってないはずだよ。
センター立てて抜いて、落ちきったら車体を傾けて垂らして、落ちきったら
プラグ抜いて空キックしまくってしばらく置いてからまた傾ける
で大体オイル抜け切るので800程入れたら丁度良い
みんな自分で交換してるんだな
馴染みのバイク屋で1000km毎に交換してもらってるよ
年間1000km走らないから、冬眠あけに交換してる
寒くなってきたのでグリップヒーターの導入を考えてるんだけど
角目にはハンドル径の違いで純正品が無いみたいで困ってます
みんなどこの製品を使ってるのか教えてください
>>812 08T50-EWA-001J
これでいけるよ
勘違いしてるようだが丸目が特殊サイズだぞ
カブ用のポン付けハーネスもある
半周タイプで真冬だとハンカバ必須なのであまり暖かさに期待しないように
ハンドルバーに接触する面積下げる為にグリップ内部が中空になってるので径がかなり太い
純正品らしく低電力で何とかしようって苦労が感じられる
逆に角目は一般バイク用のグリップヒーター使えるのがメリットだよね。
一昨年モデルのエンデュランスのを付けてるよ。全周
40Wなので強力だしスイッチに電圧計付き。
電圧低下したら自動でヒーター切れるけど、この電圧を設定変更出来るのと、ヒーターも自動スタートの設定出来る。
例 スタートボタン押すと最強5でスタートして4分後に2段階目になる。
ただし40Wなのが欠点でも有り低速走行とか街中での信号待ちで、電圧が下がって来る発電が全然追い付いて無いから。
一旦バッテリー電圧が下がると郊外に出て飛ばしても電圧は回復遅いからあんまり温かく無くなる。
セルも効かなくなるので毎晩充電が必要だよ。
純正18Wの方が面倒はないね。
ハンカバ届いたから装着したけどコレ最強装備やろ
チェーンも来週末には届くから冬の準備は万端やで
>>813-814 そっか、カブが特殊なだけで角目は普通のが使えるのか
サンクスです参考になります
久々にグリップヒーター付けたけど暖かくならずに泣いた…
消耗品だからね。社外より純正が断線しにくいかも。大概アクセル側の配線根本近辺がやられる。
もうすぐハンカバが無いと辛くなってきた。
タンクの錆び取りで花咲g高いからAZのタンククリーナーを考えてるけど使った事ある人います？
錆び自体はどこのクリーナーでも落ち具合は同じくらいで特に差が無いけど、その後の再発率が違うよ。
AZは知らないけど、ピカタン、タケドン、サビ取りお姉さんは再発した。
花咲かGはほぼ再発しなかった。
やっぱり元祖とジェネリックには違いが有るよ。
90の97ccボアアップっていうエンジン見付けたけど良さ潰してるだけだよね
ギアもそうだし対して出力上がらないのにバランス崩れるから調整必要だし90超えるから税金も上がる
個人的には税金変わらないなら97にボアアップしてもいいけど上がるなら旨みは無い
それ言ったらキリがないっしょ
49から85は劇的に出力の差が体感出来るのに税金は変わらない
85から97はそれほどでもないのに税金上がるって言う話しじゃん
97ccスクエアストロークの滑らかさ知らずに死んで逝く自称カブ乗り哀れだな
年間2百円くらいの差だっけ
無視していいところだよね…
90ccまでの甲種が原1と同じ2000円
90超の乙種が2400円
税金よりもピンクナンバーに変更になることが大きいよな
俺の85は普段の基本的なメンテだけで何も手をかけずに新車から12年
走行距離も4万㎞超えた。
そろそろ不調になるかもしれないが、今のところトラブルはない。
97ccてこんな感じで接してられるもの？
ボアアップエンジンてこんな耐久性はないような気がするんだけど。
俺が知らないだけかな。
年間数百円で云々て言う人居るけどさ、アマプラの値上げで沢山騒ぐ人が溢れたのと同じでいくらだろうと"値上げ"された時点で"悪"になるんだよ
税金が1600円から2000円に値上げってなった時、絶対一度は文句言ったでしょ？文句の一言も言ってない人は居ないと思うんやがね
ノーマル車の様に大人しく乗る為にボアアップ等の改造する人は、まぁ居ないからね。
せっかく色々改造して速くなったからと喜んでぶっ飛ばすから耐久性落ちるよ。
純正流用97ccなら耐久性に問題は無いと思うぞ
ホンダが純正で設定してるんだし
それ以上の排気量でクランクケース削ったりハイカムでぶち回してたりしたら壊れるだろうけど
ギヤ比の質問いいですか？
ドライブ1T大きくするのとドリブン2T小さくするのとでは
厳密にはどっちがロングになるのかな？
ドライブ1T大きくしてドリブン2T小さくしたら荷物積んで走ると
登り坂でほんの少し力不足なのでどちらかだけ戻したいんだけども
解決しました
とりあえずドリブンを元に戻します
前後とも歯数を少なくしてコンパクトドライブにすると軽くなるけど
歯の減りが早くなるかな？
39/16＝2.4375
37/15＝2.4667
>>844 違いますよ。
上の方で
90の97ccボアアップっていうエンジン見付けたけど…て書いてあったので、
そんなふうなエンジンはどんなもん？
て疑問を感じたのです。
>>837 C100EXのような最初に作られた段階からのエンジンのことを言ってのではないです。
同じなのかな？
無知なので検討外れなこと言ってたらごめん。
>>842 スプロケは小さい方が軽いのは確かだけど、小さいとチェーンが巻き付く抵抗が増えるよ。
なので純正歯数より小さいのはオススメしない。
>>846氏
>>無知なので検討外れなこと言ってたらごめん。
「無知の知」を知ることは人として大切ですね
オイラも見習いたい
551で書いたもんだが
12Vの50，90，90改97(純正流用),タイカブ100,タイカブ+WAVE110エンジンと
イジったし持ってたけど
それぞれで乗り味も違うし使い方によるね
近所のチョイノリレベルの日常使いならノーマルでじゅーぶんだけど
休日とかに遊びに使うならイジったほうがおもしろいよ
90改純正流用97化+4速化についての経験だけど
クランクケースやコンロッドは90もタイカブもほぼいっしょなんだよね
50ベースで作るとさすがにチーと心配はあるけどww
いろいろ加工せにゃ付かんし
90と100のクランクケースは4速検知ができるようになってるだけで
ほぼいっしょ
例えるとCD90もWIN100もクランクケースは同じだし
各国のパーツリストや部品を輸入してイジった経験でいうと
12Vの90ベースで純正流用で97化だったら、耐久性含めて問題ないですね
色々詳しい人が居てかなり勉強になるな
参考に聞きたいんだがボアアップさせたら黄色からピンクナンバーには変えているのだろうか？
バレなきゃ犯罪（脱税）じゃない、が信条なので変えていませんね
俺はちゃんと変更したわ
年間数百円ケチって事故したときとかに違法登録だから保険金出ませんとかなったらバカバカしいわ
シリンダーの刻印まで見ないと思うけど何が有るかはわからんからね
自分はピンクナンバー嫌いなので70ベースの88限定だな。
ショートストロークの方がスムーズに回るし。
黄色とピンクで税金違うって知らなかった
最近のカブにピンクついてるのに違和感
>>848様
846です
丁寧に教えていただいてありがとうございます。
うちのカブ90も最終型を新車で買っていつのまにか12年。
少しはヨレてきたけれど、オイルもマメに換えて磨いて大切に乗ってます。
知り合いがボアアップして、4速化したら快適になるよ！
とか言ってますが、この耐久性を大切にしたいとフルノーマルで乗ってました。
しかし多岐にわたる経験をしたベテランの方が
12Vの90ベースで純正流用で97化だったら、耐久性含めて問題ない！とおっしゃるならやってみようかな！て気持ちにもなってきました。
12年手足のように使ってきた相棒の変身ぶりを体感したい気持ちになってきました。
>>847 カブ110は純正でコンパクトになってるみたい
14 ×34 で2.429
重量が増したから少しでも軽く、ってことなのかな
ドライブは小さい方がシャフトには優しいだろうけど巻き付きの
抵抗はたしかに増えるしどんな思いで設計したのだろう
97にした時のパフォーマンスの違いとかも教えて欲しい
そんなに変わるもんなのかな？
C100EX純正97cc+WAVE100純正4速だけどノーマル85cc3速とは別モンだわ
俺も97cc+4速化だけどちょっと乗りの違いはあんまりない
しかし登坂路はまるで違うバイク
今まで２速でヒーヒー、３速で大失速してた坂を３速で余裕でグイグイ加速して登れる
排気量アップとそれに従うハイコンプ化、クロスミッション化が効いてて「え？こんなにも違うか？」ってレベルになる
そもそも純正の最終形がタイカブの97cc4速だからね。
>>804 シナで使ったのを組み立ててるだけだろw
848でーす
おいらの場合は
「おっ、トルクがちょっと太くなった」という感じ
でも「ちょっと太くなった」ところが、4速化の時に
4速使い切るのに必要だと思うね
あと4速化
最初タイカブ後期のレシオで作ったけど、おいらの住むあたりだと
後期の3速が離れているので使いづらい
んで前期3速に組み直し
アップダウンの激しいとこでは前期のほうが良いかなぁ
地域によっては、後期の方が土地柄あってるいう知り合いもいますな
まぁ後期3速は世界的にみると日本独自なので、合おう合わないを抜き
にすると、前期3速に交換してもキープしたほうが良いかな
モンキー4速ギア+CD50ミッション+クランクケースちょっぴり加工パターンで
ニューロータリーを捨てるっていう方法もあるね
それと2次減速比の見直しは必要
そこまでイジると「カブらしくない」と声もあるけど、それだけの
ポテンシャル持っているのを封印解いただけだと思うんだけどねぇ…
俺にはスキルないから店に頼みたいけど、やってくれるとこあるのかな？
頼むにもパーツのセレクトが分からない
部品工賃込みでいくらするのだろうか
M&Fカビィで4速化7万~だったような。
詳しくは店に聞いてね。
>>855 もう一機エンジン買えば今のエンジンは温存出来るよ
手間を考えたらHA05(06)のエンジンとカスタムのレッグシールド買うのが楽かもね
中古エンジンとCDIセットはなかなか見つからないかもだけど、車体ごとなら安いの見つかるよ
90から110に乗り換えたとき出力の違いより4速になったことの方が感動したなあ
楽しさも疲れ辛さも全然違う
でも慣れてくると今度は5速欲しくなるね
で、あんまり欲が強くなってきたらメイン車乗って遊ぶと
オレは夢店で110試乗したときに、今まで何やってたんだろうとオモたよ笑
そうだよな…70ノーマル乗ってるけど色々マスツーで他の125についていくの疲れるわ
70ノーマルと125は下手したら10以上馬力違うぞ
大金かけて97cc四速にするならja44買ったほうがいーよ
趣味の世界だから鉄カブで色々やりたい人もいるんだよ
自分はカブの遅さ使い勝手の悪さに魅力を感じてるからノーマルのまま、まぁ金も技術も無いのが本音だけどｗ
カブミーティングで会った人が自己紹介で『今まで5台乗り継いできた』と言っていた
頑丈なカブをそれだけ乗り潰すって新聞屋？と思って聞いてみたら、いじり過ぎて壊したとの事
俺のほぼノーマルカブを綺麗に乗ってますねと誉めてくれた
だから改造するのやめたw
趣味・嗜好は人それぞれだからねぇww
どこまで金や時間をかけるのも趣味のうちだと思うしww
まぁJA07が出る前から純正流用でイジってるオイラから見ると
どーもカブの世界では、「安物買いの銭失い」なイジりをみて、
「耐久性がない、だからノーマルがいちばん」という風潮には
いささか納得イカンのよ
おいらも違う業種のメーカーだからわかるけど、メーカーもマスを狙って作らんと
商売にならんから、ノーマルはある意味で完成形（または妥協の産物w)だと思うね
そもそも日本のカブのコンセプトは近所の配達で使う業務機だからねぇ
業務機だから使いやすさやランニングコストもセールスの一つだし
メーカーとしては「最新のものが一番」だというのもある意味正しい
おいらがイジったエンジンレベルの狙いは
キホン
①純正流用(国内外仕様含む・部品強度の保険）
②普段使いできる(通勤とかで使う時もあるので使いやすさと耐久性)
③休日には遊べる(100～500Kmのツーで快適に)
④燃費
あのレベルのイジりはそれを満たしたと思うんだけどねww
多くの人はそこまでの技術や知識を持ってないからね
ボアアップ=壊れやすいみたいなザックリした知識しかない
どの部品がどんな風に壊れたのか、どうして壊れたのかを突き止める気がない、能力が無い、興味が無い
機械に対する好奇心っていうのは、生まれつき持ってる人と持ってない人が居るからそこが相容れない部分なんだろう
耐久性が~なんて言う人も居るけど普段使いの話だよね。
レースなら1レースで寿命来るまで追い込むのが理想で、ワンシーズンOH無しで走れるほど耐久性持たしたら勝てるエンジンにはならないからね。
よく知恵無しが言う『効果あったらメーカーが純正採用してるわw』と言う加工も
対費用効果が小さかったり手間が掛かるからやらないだけでそういうのを
自前で加工したりするのも密かなチューンで楽しいけどな
97ccにしたら振動減って乗りやすくなった。4速にしたら通勤の峠道が楽しくなった。ハイカム入れたら元気に回るようになった。
ノーマルが好きな人はそれでいいんじゃないかなぁ。正解は人それぞれだし。
何を求めるかって事よ
10万キロ持っても鈍亀じゃつまらんよね
消耗品交換のみのスペ100が8万キロオーバーで壊れる気配もないけど乗り物としては全く面白くないw
壊れたら壊れた部品交換して直すだけだし
チョッパーみたいにするもよし、ノーマルで綺麗に乗るもよし、気にせず足として使い倒すもよし
こうあるべきだ、みたいな主張はナンセンス
行灯やカモメなんて解体屋に山積みされてて、若い頃はダックスいじるのにエンジンとか買いに行ったけどなぁ。
その後東南アジアに輸出始めて古いカブが解体屋から消えた。
更にその後ポイント点火のカブが稀になったら、やれ貴重品だの完全ノーマルの状態で文化を継承させないとダメとか？アホか。
ならなんで解体屋に山積みだったの？って感じ。
単に古いバイクなだけで好きにいじって乗ったら良いよ。
俺は単純に足として使ってるからツーリング行くならss乗る
カブは燃費良くてそれなりに走ればいい
角目のヘッドライトの配光ってかなり良くない？
古い原付きの配光ってろくなのないけど結構良い気がする
マルチリフレクタにするともっと良くなる？
カブは貴重品だからライトを社外に交換するなんて許されんぞ？
社外品のマルチリフレクターでスタンレーや小糸等の純正採用メーカー並みの配光の奴なんて知らないけどな。
社外品はどれもハイビームの光が散って遠くが見えにくくなるよ。
これにLEDバルブ入れると最悪で対向車には眩しく運転席からは良く見えないと言うゴミになる。
スタンレーはマルチリフレクターの開発に金を注ぎ込み過ぎて会社が傾いた
その後，マルチリフレクターは主流になり現在の状況になるわけだが
そんなに難しい物を見よう見まねでそこら辺の部品屋が作れるわけがない
>>894 とにかくダメなLEDってのは
眩しいくせに明るくない
元々指向性が高いせいもあるが
丸目もそうだけど、テールをLEDにして電力浮かせてマツシマの35Wバルブを純正リフレクターに入れるとだいぶマシになる。
プラレンズだから白っぽくなってたらライト用の磨き剤で磨いて透明度上げる。
これでも不足だったらLED懐中電灯をカゴとかハンドル周りとかに付ける。
正直、ライトそのものを明るくしようと頑張るより懐中電灯が楽だよ。
中国無名ブランドなら軽自動車のヘッドライト並みの明るさの懐中電灯が2~3000円で買えるからね。
>>894 MADMAXのカスタム用マルチリフレクターはまあそんな感じだったね
鉄カブを初めて冬眠させるんだが何に気をつければよいかね？
純正で黄色いレンズって出てたのかい？
カスタムでたまに見かけた覚えがあるんだけども
>>901 燃料満タン
燃料コックをoffにしてエンジン始動。
燃料切れて止まったら、キャブのドレン開けてフロート室の残ったガソリンを出す。
>>901 まずは洗車して、汚れ落とす、ガソリンコックはofでキャブのドレンからガソリンを抜く
バッテリーを外しておく、チェーンにオイル等のメンテ
毛布or布系の上にカバーをかける
メッキ部分が心配だったら軽く油分を含ませて拭いておく
目覚めさせる時の方は神経使った方が良い、キーオフのままキック連発してから始動させてオイルは絶対交換
神経質なパターンです(俺はやらないめんどくさい
保管場所。あるていど通気性のある冷暗所がよい
寒い時期の湿気と寒暖差のコンボは最悪
床上がベスト
あとフューエルタンクは口元満タンかカラ
プレスや郵政、ハンターカブなんかは用途がはっきりしててコンセプトが
わかりやすいけどカスタムってどういうコンセプトで作られたモデルなの？
特別な装備も無いし
都会的なデザインで若年層のユーザーの獲得を狙った、とか？
当時はデラックスの更に豪華版と言う感じでは？
ボディ同色の風防がオプションで更にオプションでワイパー付けれる。
このワイパーにもローのみとハイロー切り替え、ハイロー間欠と有ったはず。
ラジオとかも付けれたはずだよ。
昭和の時代は余裕有ったな。
>>907 ワイパーつき専用風防は見たことあったような
ラジオは知らんなあ…詳しいサイトとかないかな？
>>908 インスタで角目カブ検索したら台湾のカブ風バイクの人が結構出てくる
コピー商品なのだろうか？よく見るとあちこちなんか違うからすぐ気付いた
当時から丸目人気は日本だけで東南アジアは角目だから輸出仕様を角目にするため国内仕様に角目をラインナップした感じかな。
ライバルのヤマハ、スズキも角目にしたし。
前は角目嫌いだったけど今は好き
シトロエン2CVの角目も同様
因みに後ろブッタ切りカスタムしたい人は角目をベースにすると、もともと切れてるよ。
角ばったリヤフェンダーはプラスチックでステーにネジ止めだから分解して外せる。
つまり元に戻せる。丸目切ったらゴミになるからね。
十数年前に中古で角目買ったときは
だせーなぁとか思いながらも実用性で選択したんだけど
今はこのクソダサい無菓子の未来感が好きです
急に寒くなって空気密度高くなってパワーアップするかなと思ったのに
普段60キロで登ってる坂が50キロちょいしか出ない
なんでパワーダウンしとるんや…
>>917 寒さで固くなって抵抗になってるのかねえ？
元々薄かったのが空気が濃くなって
リーンバーンになってたりして
空気密度高まると向かい風の抵抗も増えるからね。
山から吹き下ろし来ると押し戻される様な気がする。
更に寒いから油温も上がらないし、各部のグリース等の潤滑剤も固くなってるから燃費もぐっと落ちる。
寒い時期のトルク感は好きなんだけど。
>>916 セッティングあって無いならパワーダウンしても普通だと思うけど？
夏場でセッティングあっている→冬場でパワーupなんてならない
高速域ならMJの番手上げてみたら？
最高速アタックなんかは寒い時にやるんだよね
冷却とか加給的な効果とか空気抵抗より勝っちゃうんだろうな
>>922 たくさん酸素がある条件が冬場にあるからね
気温低くて気圧が高い
>>919-
そういや夏場もチョークレバー引かないと始動できないから
純正の設定でかなり燃調薄いのかな？（完全ドノーマルです）
スローのネジ回すだけで誤魔化せないかな
パワーが必要なときはチョークレバーをブーストスイッチに…
スローはスロットル大きく開けた時の燃調には殆ど寄与しないし
チョークは文字通り空気の通りを絞って燃調を濃くするだけで燃料を増量するわけじゃないぞ。
>>924 ジェット詰まり気味では？
1度開けて確認した方が良いかもね。
ノーマルセッティングは空冷だから濃いめだよ。
キャブレターを使ったオートバイの多くが
チョークと言いながらスターターと言う燃料を増やす仕組みでしたが
カブは本当に吸気を絞るチョークなので燃調は変わりますが
ブーストにはなりません
普通のオートバイだと夏でもスターターを使うのが正常ですが
カブは使わないくらいが正常だと思います
ケミカルをぶち込んで洗浄＆スロー調整はやってみるといいかも
スターター式のキャブに交換してスターターノブを燃料増量に使ってる人居るよね。
秋田のカブ屋とか。
まあ意味有るのかなぁ？と疑問では有るけど。
限界まで薄目のセッティングで点火時期を目一杯進めるから高負荷(登り坂等)時にノッキングするので一時的に燃料濃くしてノッキング抑えるとの事だけど、普通にセッティングしたら要らない機能だよな。
いろんな考え方あって面白い
俺はフルノーマルでメインジェットを85に変えた
エアスクリューいじるのは効果あるのか気になるところ
ブロー覚悟で競技みたいにやってる人には意味があるのかも知れんが、我々一般人には意味無さそうだな
どうせならハンドル部にチョークレバー付いてる車種からスイッチボックス流用すれば、スロットルに合わせて左親指で弄れるぞ
昔の手動進角みたいで楽しいかもな
加速ポンプだと急開しなきゃ効かないから、パワージェットみたいなのがいいのかねー
サイバーフォーミュラみたいなブースト機能ボタンが欲しい
ターボやスーパーチャージャー付ける人はたまに居るけど、笑気ガス俗に言うニトロ積んでる人は居ないね。
ボタン押すとアイリス箱が開いてブーストポッド作動、エンジン臨界点へカウントダウンスタートｩ
エアブレーキ(空力ブレーキ)ならできそうw
ロックかけ忘れて走ってたらフタがパカパカ開くよな
そろそろクラッチ交換をしようかと思って必要な物を少しずつポチり中。
クリッピングポイントのケブラークラッチセットってどうなんかな？
ついでにシフトアームのバネも交換すべき？
どうもなにもクリッピングポイントにしか無いものが多すぎて困る
パーツリスト自体が高いから純正部品も頼みにくい
クリちゃんで無問題。
純正品より良いよ。
と感じる。
純正のフリクションディスク、クラッチプレートにスプリング類全部購入したとき6千数百円掛かった記憶が有る少しうろ覚えだけど。
それでもう1台の50をボアアップした時に強化クラッチキットの方が安いとポッシュのがその時アマゾンで5000円だったので買ったよ。
結論を言うと止めといた方が良いね。
クラッチの遊び調整がしょっちゅう必要で5000キロで遂に調整範囲ギリギリになり分解してみたらウエイトに押されたプレートがゴリゴリに掘れてる。
取り外した50純正クラッチからフリクションディスクとクラッチプレートを移植して治りその後はもう2万キロ走ったが遊び調整なんて必要無いしポッシュのクラッチプレートは鉄のはずだが柔らか過ぎる。
中国に製造丸投げなんだろうねぇ。
因みに友人が組んだキタコのはやはり2万キロなんともないので安物買いの銭失いになった。
フリクションディスクとスプリングは交換してプレートは裏返して再利用はダメ？
>>945 キタコのは\5000くらいのポン付けのやつ？
>>947 そうだよ。アマゾンは価格変動が有ってポッシュとキタコが入れ替わりながら5000円になってる。
俺が買おうとした時はポッシュのタイミングでポッシュを買った。
友人が買った時はキタコが5000円。
俺もクリッピングポイントは好きだな
ビッグフィンヘッドでもポート高が高すぎないし他社製品との互換性も高いし
改造ベースにしやすい
しかしPC20だと思ったらPCでない20Φキャブってのはやめてほしい
安くて悪くないキャブを提供したいってのはわかるけど
あのインレットマニホールドはPC20にも使えるのだろうか
クリッピングポイントの地味なマフラー欲しい
純正よりちょいとショートなのがいいわ
ノーマル90で65～70巡航が多いならキタコあたりのオイルポンプに交換した方がいい？
必要無いと思うが不安ならタイカブポンプで良いと思う。
そんな事よりオイルポンプの磨耗を点検したらどうかな？
あそこも磨耗するから20000キロも走れば新品ポンプの油圧は出て無いと思う。
こういう事に触れてるブログとかのネット情報はほとんど無いよね。
やたらオイルクーラー付けてポンプ強化して~なんて方向ばっかり。
ポンプ強化したら抵抗増えるから走り燃費は落ちるよ？
ボアアップして6万キロ走ってるけどオイルポンプは純正のまんま
全く問題ない
中古で90購入後キャブレター初めてキャブレター開けたけど意外と綺麗だった。ストレーナーに糸屑みたいな塊があったけど、クリーナーにつけ置きしてパッキン交換して完了。
エアスクリューの戻し量は1-3/8回転だっけ？
キャブOHして次はクラッチ板交換やからマフラー外そうかと思ったらナットのサイズがそれぞれ違う？
片方は10mmソケット、もう一方は9mmソケットが入る。9mmの方のナットは朽ちて削れてるみたい。
これはヤバそうだからバイク屋にお願いするべき事案かも…
>>956 そういうナット外すSSTあるけど安くはないから
バイクや持ちこんで、ついでに交換もしてもらった方がいいかもね
ストレーナに繊維くずが詰まってフェルトみたいになってるのは
逆に集塵率上がってそうだよな
>>958 作業を楽しみたいからクラッチ板交換は自分でしたいです…道具類買ってしまったし
前オーナーは屋外駐輪だったのかエキゾーストパイプ周辺は錆だらけです。
マフラースタッドは、いざ外す時のために袋ナットに換えてるよ。
雨天走行時に前タイヤが跳ね上げた泥水がまともに掛かるからどうしても錆びるからね。
>>962 袋ナット(ﾒﾓﾒﾓ
無事ナット外れたら六角穴付きスタッドボルトに換えたいです。バイク屋さんは嫌がる作業？
ピカピカメッキの袋ロングナットにしたら走行中に脱落した事があるわ
ピカピカツルツルすぎてネジ山がエンジンの振動で滑ったのかねえ
>>963 エキゾーストのスタッドを交換する作業でそのバイク屋の技術レベルを計れる。
聞いて見て無理とか出来ない、高く付くよと言うなら作業経験が無い又は外注でスキル低い。
エンジンのフルOHをガンガンこなしてる店なら二つ返事で受けてくれるはずだよ。
>>960 そしたら、ナットツイスター、ナットブレーカー、逆タップ
でググって、状況に合うもの使ってみればいいよ
壊したらヘッドもシリンダーもデカいのに変えちゃえばいいのよw
>>965 ホンダの看板掲げて郵便バイクの整備もやってるみたいだからたぶん大丈夫かな。
キャブOHして振動が減って60km/hまでの到達も速くなった。これが本来の性能なんやね。
クラッチ交換の工具類はあらかたゲットしたけど、ショックドライバーは必須？メガネやスパナ掛けられる貫通ドライバーじゃ舐めてしまうかな？
ベトキャリ取り付けたらなんとエンジン周りへのアクセスが面倒になったことか
レッグシールド外すのに一手手間が増えただけなのにこの面倒くささ
キャブのガソリンフィルタをキレイにしたかったんだけど…
エキゾーストのナット・ボルトを外す時は真っ赤になるまで炙ってから外すのがセオリーやで
>>969 クラッチの遠心フィルターのフタを固定してる＋の皿ビスはショックドライバーで無いと厳しいよ。
18Vの電動インパクトドライバーでも良いが慣れてないと簡単に＋溝潰してますます面倒な事になるんだよね。
ショックドライバーなら叩くから成功しやすい。
ショック必須
ハンマータイプでも良いけど
ちゃんとした電動インパクトじゃないとダメなレベルもある
それすらダメな時もあってそれはドリルで頭飛ばす
プラスでなく六角に交換すればいいと言われるけど正直そっちのほうが
舐めやすいしプラスをショックで丁寧に叩くのが一番だと思う
六角穴の皿ビスなんかダメだよね。
まだ＋の方がマシだよ。一番良いのはトルクスだけど。
電動インパクトドライバーだとしっかり押さえ無いと＋溝が簡単にダメになるんだよね。
それでクラッチの場合は中にスプリング有って反力来るから押さえ難いと言う罠。
だからハンマーでガツンと行くショックドライバーが無難なんだよね。
出来ればハスコーのショックレスショックドライバー使って欲しいけど、超高いから無理強いは出来んしな。
アストロで買った安い奴で今のところイケてる
出番が稀だからと言うのもあるが
ハスコーのはバネが入って無いから軽く叩いて効くんだよ。
相手が薄かったりカブのクラッチみたいなバネが入ってて動く部品が非常にやり易い。
しかし本当に高いからねぇ。
プロ専用メーカーだから全てがメチャ高いよ。
ハスコーの工具は使うと感動するよな
高い金だしても年に1回も使わんのがほとんどだけどなｗ
チェーンカッターなんかもハスコーが一番良いけど、人生でせいぜい数回しか使わない素人には買えない金額だよ。
ショックレスショックドライバーってイミフなネーミングだな
タイヤを前後ローテーションして均等に使いきるマメな人いる？
前イノウエ 後石橋G556 通勤用
雨の日以外はステップ擦るくらいグリップする
前が減るのが早いのでローテはしない
前後G556にする勇気はありませんがw
でもある程度はグリップするタイヤじゃないと急ブレーキでも滑りまくって危ないよな
Amazonセールで前輪用にME22買ったけどM35の方が良かったかな？
はいはい
そこらへんのACCのほっそい線で充分です
マフラースタッドボルト2本交換を近所のバイク屋さんにお願いする事になりました。費用は1.2諭吉～だそうです
多分折れると面倒と言うかヘッド弁償になるから外して専門業者に任すんだろうね。
なので妥当な金額だと思う。
自分でヘッド外して出来る専門業者見つけて送ればスタッド交換部分は半額以下かな。
>>994 片方のナットが固着してて、外そうとするとスタッドボルトがおそらく折れるだろうとの事でした。
ナットの激しい傷みからして以前の所有者が外そうと試みて諦めたような感じです。
しホイールやマフラー、車体の錆などからして日常的に雨天走行や野晒し駐輪だったのではないかと
>>995 修理後は袋ナット使ってはどうかな？
ネジ山の溝に水分ゴミが侵入しないから、ほぼ固着しなくなるよ。
錆びないようにとステンレス使う人も居るけどステンレスはカジり起こしやすいから薦めない。
道具、工具、スキル持ってる前提
ボルトナットのさび固着は中古機含めあんまり触らないなら有りがち
リューターの円盤砥石でナットの一か所カットするとかんたんに緩むよ
バーナー、ボルトリムーバー使ってもなお、
最悪のケース、折れてしまったボルトは下穴もんでタップ切り
まっすぐタップ切は至難だが素人作業でもいける
簡単に折れるサイズではないがペースト使ったり、キリコ掃除しながら
タップ折れないように。折ってしまったら放電加工しか方法ない
ボルト穴が多少傾いてても新品スタッドボルトねじ込んだ後にダブルナットかけて
マフラーフランジ穴にはいるよう袋ソケットで曲げるｗ
精度要求されるとこじゃないしこれでじゅうぶんだよ
マフラーとめるのは
じぶんでやるならモリブデングリス塗布とダブルナットだなぁ
>>996 ありがとうございます。スタッドボルトは純正品を使うそうなのでその袋ナットに換装したいと思います。
最低1.2万～の出費は痛いですが仕方がありません。
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