【HONDA】モンキー125(JB02) 32匹目 YouTube動画>1本 ->画像>12枚

http://www.honda.co.jp/Monkey125/

※前スレ
【HONDA】モンキー125(JB02) 31匹目
http://2chb.net/r/motorbike/1597469394/

パーツカタログ
https://www.hondamotopub.com/HMJ/

スペシャルパーツ武川
http://www.takegawa.co.jp/

Gクラフトオンライン
https://www.g-craft.com/

【バイク足つきチェック】
150cm、155cm、175cm、180cmのテスターが足つきチェック
http://www.bikebros.co.jp/vb/photo/pt-20180824/

テンプレ終わり

モ

ン

キ

ー

1

2

5

J

B

0

2

保

守

終

了

このスレは重複しています。
こちらに移動してください。

【HONDA】モンキー125(JB02) スパモン隔離所
http://2chb.net/r/motorbike/1598528203/

乙
まったりいこうや

ここは本スレではありません

【HONDA】モンキー125(JB02) 30匹目
http://2chb.net/r/motorbike/1595607760/

本スレはこちら

このスレは重複しています。
こちらに移動してください。

【HONDA】モンキー125(JB02) スパモン隔離所
http://2chb.net/r/motorbike/1598528203/


ここは本スレではありません

【HONDA】モンキー125(JB02) 30匹目
http://2chb.net/r/motorbike/1595607760/

本スレはこちら

ハイブリッドマウントシステムにしてみました。


2枚のワッシャの上の層にある黒い部分がゴムです。

ノーマルのように上下共にゴムだと
ハンドルがフニャってしまうわけですが、
ハイブリッドシステムでは上部は金属同士が面で接触しているので
動きようがありません。



それでいて下部はゴムマウントで防振効果を高めるという仕様です。

まあ、お互いのいい所取りをした仕様という訳です。

なぜダイレクトマウントから
ハイブリッドマウントにしたのか？というと
路面からの反応がダイレクトすぎて
ちょっと疲れる感じがしたからです。

もう少しマイルドの方が運転していて楽な気がしたので
ダイレクトマントの利点を生かしつつも、
やや角を落とすというか、そんなイメージです。

ID:Xgkc9BIaは無能！

実際のFサスは以前と同じなのに、
ダイレクトマウントハンドルにすると、
Fサスをハードにしたような感触になるのです。

まあ、それが本来のFサスなんですが、
今まではハンドルのゴムでフニャってしまい、
あたかもフニャサスであるかの如く錯覚していたわけです。

それがダイレクトマウントによって
Fサス本来の性能が感じ取れるようになった訳ですが、
結構、ハードサスなんですね。

>>29
>結構、ハードサスなんですね。

と言っても、初期モデルは本当のフニャサスだと思いますが、
俺のは中期モデルなのでそこまでフニャでは無かったのですが、
それがダイレクトハンドルによって
ハードサスであるかのような感触になったのです。

ちょっと硬すぎて疲れるかな〜とも思ったので、
ハイブリッド化してみたわけです。

いちいち難しく考えるな
バイクくらい好きに乗れよ

おい、お前は専用スレあるんだからそこへ行け

>>1
またお前か
スパモンを召還しやがって

昨日、ハンドルスタビライザーを
付ける案も少しは頭を過ぎった…と話しましたが、
フロントサスのオイルを硬い物に変更したり、
スプリングを硬くすることも頭を過ぎったこともあります。

フニャフニャではないのですが、ややふにゃかな…と言う感じで
もう少し硬かったら…と思っていたのですが、
ダイレクトマウントにしたら全然OKになってしまいました！

リアサスは換えてあるのでやや硬くなっているのですが、
今回、ハンドルをダイレクトマウントにしたことで
フロントも硬くなり、バイク全体の乗り心地が
ややハードになりました。

段差のジャンプやコーナーリングや強いブレーキングで
安心感が出たものの、ちょっとハードで疲れるかも？

158 774RR 2020/07/24(金) 22:41:28.81 ID:MiHDelvJ
まあ普段のようにSXEしたいがために女を口説き始めたら、
「あなたに誘われて断る女なんていないでしょ？」なんて
言われたこともあった。

お前、俺のことをどんだけモテる男に見えてんだ？wと思うと同時に、
もしかしてからかって弄んでるのか？とも思ったんだが、
すんなりSEXできたので、どうやら本音だったようだ。

146 774RR 2020/07/24(金) 22:33:15.77 ID:MiHDelvJ
>>142
>女の方からSEXしたがるってお前…

先輩、私の処女を貰ってください！って頼まれたり、
女の方から家に遊びに来たり、
もちろん付き合ってほしいと言われたり、
食事に誘われたりと、まあそういうことだよ。

要するに、ゴムマウントのハンドルは
フロントサス／リアサスに続く、
第3のサスペンションみたいなものなのです。

バイクの剛性不足、フニャサスの原因は
その第3のサスペンションとも言えるゴムマウントで
生じている部分が少なくなかったわけです。

特にモンキーの場合、ハンドルが高いので、
それだけテコの作用が強く働くので
余計にフニャりやすいのです。

コーナー、段差のジャンプ、強いブレーキングで
サスのみならず、ハンドルまでフニャっていたわけです。

それを知らないので、
今まで、サスが弱い…とか、剛性不足と錯覚していたのです。

それがダイレクトマントによって
ハンドルのフニャりが消えたことで
バイク本来の剛性、サス本来の実用がありのまま
見えるようになりました。

そこで分かったことは、
フロントサス、それほどヤワじゃないってことです。
バイクの剛性も十分なレベルです。

ドライバーは、ハンドル／シート／ステップの
3箇所からバイクの反応を読み取っているわけですが、
モンキーはその3箇所の取り付けにゴムを多用し、
フニャっているのです。

なので、バイクがしっかりしていても、
ドライバーにはフニャって感じてしまうのです。

要するに、ドライバーは
路面やバイクの挙動を読み間違えてしまっているのです。

俺のモンキーは、シート／ステップ／ハンドル、
その3つとも取り付けが強化してあるので、
フニャリが相当に抑えられています。

その強化によって振動も低減しています。

なんでスパモン専用スレ作ったのにそっち行かないの？

自ら隔離されることを望む人っていますか？

専用スレだなんてVIP扱いじゃねえか
こっちで連投するとヘイトを集める荒らしだが
専用スレでなら好きなだけ連投できて
更に物好きが構いに来てくれるぞ
あっちでやれ

SXE!
SXE!!
SXE!!!

>>44

隔離所と入れたのが間違いでしたね。
残念でしたー。

158 774RR 2020/07/24(金) 22:41:28.81 ID:MiHDelvJ
まあ普段のようにSXEしたいがために女を口説き始めたら、
「あなたに誘われて断る女なんていないでしょ？」なんて
言われたこともあった。

お前、俺のことをどんだけモテる男に見えてんだ？wと思うと同時に、
もしかしてからかって弄んでるのか？とも思ったんだが、
すんなりSEXできたので、どうやら本音だったようだ。

146 774RR 2020/07/24(金) 22:33:15.77 ID:MiHDelvJ
>>142
>女の方からSEXしたがるってお前…

先輩、私の処女を貰ってください！って頼まれたり、
女の方から家に遊びに来たり、
もちろん付き合ってほしいと言われたり、
食事に誘われたりと、まあそういうことだよ。

連日連夜張り付いてるから人付き合いとかも無いんだろうな…

>>46
ショボいプライドが傷ついちゃった？

41 774RR 2020/08/27(木) 23:02:47.60 ID:6KoLX5Wo
ああ隔離でもなんでもいいよ。
どうせ本スレなんて行かないし。

>>1
スパモン乙

本スレと番号被るからやめてくれない？
混乱するでしょ。

運営が立ててんのこれ？荒らしで迷惑してるのに

>>1
クソスレ立てんな
ワッチョイがあるだろ！

眠りから覚めてウトウトしている時にふと思い出したんだけど、
昔、資生堂の美容部員の子が
俺のことを「お兄ちゃん、お兄ちゃん」と慕って
よく泊まりに来てた事を思い出しました。

事の始まりは、夜中（11時ぐらい）に電話が鳴り、
親に家に入れて貰えないから泊めて…と言われて応じたものの、
その後、度々、同じように泊まりに来るようになったのです。

お兄ちゃん、お兄ちゃん言うもんだから
こっちも何だか自分が本当の兄であるかのような
錯覚さえ覚えましたね。

まあ、泊まりに来る妹と
SEXやってる兄なんてのもおかしいんですが（笑）

その子は俺に彼女がいることを知っていたので
それで「彼女が帰ったであろう時間帯」に
泊まりに来てたのかな〜とも思いますね。

遅くに来るものだから、こっちとしても
とりあえずSEXしたら直ぐ寝てしまう事が多かったです。

そんな事が何度が続いた後に、
彼女にして欲しい…と告白されたんですが、
妹のような感覚が強くなっていて
そういう目で見られなかったので断りました。

その頃は本命の彼女（偶然にもその子も資生堂の美容部員）とは別にもう1人
看護婦の彼女がいましたしね。

資生堂の美容部員には妙に縁があって
それ以前の彼女にも資生堂の美容部員子がいたので
合計3人も縁があったのです。

資生堂の美容部員というのは、
自社の製品を扱うデパート等の化粧品屋に出向き、
客に化粧をしてあげたり商品を売る人たちです。

あ、そうだ、その頃はモテにモテまくっていて、
本命の彼女の友達まで俺にお熱になってしまい、
日曜の朝になると「今近くまで来てる」と言って
強引に来ることがありました。

本命の彼女、看護婦、妹の家は知りませでしたが、
その子の家（母子家庭）だけは1度「ピアノを聴きに」行ったことがあり、
お母さんに「うちの子をよろしくお願いします」と言われ
気まずい思いをしたことがあります。

ちゃんとした彼女ならば問題ないのですが、
本命の彼女の友達ですからね〜。

その子も、積極的な子で、
今日は友達の家に泊まりに行くと言って出てきたといい
一方的に泊まりにきたことがあります。

まあ、俺としても彼女の友達だし、付き合える訳がないので
止まったらSEXしちゃうし、SEXしても
彼女としては付き合えないから帰った方がいい…と言っても
今更帰れないと半べそかくので泊めてあげました。

SEXは覚悟して来たと言うので勿論やりましたよ。

本命の子からは浮気してもいいと許されていたし、
看護婦、妹、本命の友達たちは、
みんな本命がいることを知っていた。

俺の経験値としては
女ってそういうの平気なんだよね。

女ってのは
むしろ「他の女性からも好かれるような男性」だからこそ
自分も好きになる…ってところがあると思う。

女という性質上、共有意識があるんだよね。
男よりも割とそういう部分は平気なんだと思う。

お前のスレはここじゃないぞ

1さんのおかげで
隔離所から出ることができました (´ー｀)

>>1は大罪を犯したな

俺の経験値でいうと、
女性も案外積極的で向こうからSEXする状況を作って来たりしますよ。

俺は多くの女性と簡単にSEXできたのは
女性がメスとしての本能／臭覚で
この人のDNAは優れている→子供が産みたい→SEXという行動に
結びついていたのかもしれませんね。

>>1
スパモン脱走の共犯で逮捕します

スパモンおじさん
セックスしたすぎてたまらない模様

まじでSEXは飽きるほどやったな〜。
同じ女とばかりやっていれば飽きるのは分かると思うが
新しい女とやる時ですら、AVみながらやってたもんな〜。

たとえ女は違っても
所詮、SEXなんて同じようなものだしな。

いくら美味しい食べ物でも、
しょっちゅう食ってりゃ飽きるのと同じで
SEXにも飽きが来たからな〜。

もうバイクの話しすらねーじゃねーかスレチだ

スレチはアカンな
隔離スレでやれ

俺は映画が大好きで、
ビデオレンタルが始まってからは見まくって来たんだけど、
近年、あれだけ好きだった映画にも興味が薄れてしまったのだ。

その原因は、多分、プライムビデオのように
家にいながら楽に簡単に映画が見放題見れてしまうように
なったのが原因だと思います。

映画の重みが薄れてしまったんだよね。

>>72

ここはスパモンファンのスレなので
俺の語らいでファンも喜ぶんです。

映画館に足を運び、高い金で映画を見なきゃいけない時には
人並み程度しか映画は見なかったものの、
ビデオレンタルが始まってからは見まくりました。

レンタル屋に足を運び、一生懸命に選んで見るのだから
ちゃんと見ようとしますよね。

それがプライムビデオのようにあまりにもイージで見放題だと、
もう冒頭でつまらないとその先を見る気も湧きません。
まあ、実際、つまらない映画も多いですしね。

なぜ、SEX話の最中にこんな話をしたか？と言うと、
SEXもそれと同じ時代になったからなのです。

昔は、SEXするとなれば、一生懸命に口説いて
落とさなければいけませんでした。
それがある時代からは援交するバカ女が増えたことで
金で簡単にSEXができるようになったのです。

苦労もなく、次から次へと新しい女を抱けるようになったのです。
プライムビデオで映画に飽きたように、
援交女でSEXに飽きてしまったのです。

男なんてのは所詮、SEXやりたくて女を作るものなので
援交女の出現で簡単にSEXできるようになれば、
わざわざ面倒な思いをしてまで口説きません。

現代はそれが更に進んで、AVしまくる女が増えて
AVでことが足りる時代になってしまいました。

映画がそうであるように何もかもが安直になったのです。
そして価値が薄れ、飽きが加速したのです。

俺もよく援交女は利用しましたよ。

しかし援交女たちは素人なので、
こっちが割り切ってSEXしていても、
あっちは感情が出るケースもあるわけです。

援交女と出会って、ホテルに行き、SEXしたら
帰るのは当たり前なのに、泣かれてしまったことも何度かあります。

彼氏になってくれと言われたことも数回ありますし、
脅されて返して貰えなかったこともあります。

>>79
>脅されて返して貰えなかったこともあります。

このケースについてお話ししましょう。

そいつは19歳で専門学生と言っていたのですが、
ホテルに入って事を済ませて少しくつろいでいたら、
ねえ〜お兄さん、私の彼氏になってよ〜と言って来たのです。

性格的に全くタイプの女ではなかったので、当然お断りしましたが、
そしたら、車のキーを奪われて帰れなくされた挙句、
私は本当は17歳だから警察に言えば逮捕されると脅して来たのです！

そこまでして恋愛を強要してくるのです。

>>80
>私は本当は17歳だから警察に言えば逮捕されると脅して来たのです！

実際、19歳の専門学生が本当だったのか、
それとも17歳が本当だったのかは分かりませんが、
17歳では相手にされないと思って嘘を言った可能性も十分に考えられます。

そんな経験から、芸能人が年齢詐称されて
未成年の女と飲酒したりSEXしてしまうケースがあるのも分かりす。

最終的には、もう1回SEXしてくれたら
返してあげると…と言って来たので、
それに答えて無事解放されたんです。

本当の話しです。

世の中には、自分の欲を満たすためなら
そういう事を平気でする女もいるんです。

よくジャニーズのファンでも、ヤラカシと言われる
度を超えた悪質なファンがいるそうですが、
そういう輩と同じタイプなのです。

あなたとはこんな形じゃなく普通に出会いたかった…なんて
ドラマ的な事を言われたこともあります。
援交女と出会っても結構モテましたね w

風俗嬢に口説かれたこともありますよ。

そろそろ、昨日のハイブリッドマウントハンドルの
テスト走行に行かなければいけないので、
まあ、その辺の話はまた今度にしておきます w

>>1
やっちまったな

スパモンただマン出来ずに金払ってセックスwww

どうしてスパモンはIPスレを嫌がるのですか？

>>87
45 774RR 2020/08/27(木) 23:12:14.71 ID:6KoLX5Wo
>>43

IPなんて晒すとハッキングされるぞ！w

ハッキングされて性癖がバレちゃうと恥ずかしいのですね

アイドルスレにレスしてるのがバレちゃうし
中堅都市が嘘なのもバレちゃうからね

テスト走行からとっくに帰宅してたわけですが、
もう暑すぎて走ってても全然楽しくないな。

早めに帰宅して初代ガメラ（1965年の映画）見たわ！w

ハンドルポストの4つある取り付け部分の内、
下2つをゴムに戻したハイブリッドでテスト走行したわけですが、
想像以上にダイレクト感が失われました。

やっぱりゴムマウントはダメですな〜。

振動が減るという恩恵もなく、
むしろ増えているとさえ感じました。

ダイレクトマウント Ver.1のワッシャ1枚状態が
1番好感触だったのでこの仕様に戻しました。

もう走り出して直ぐに「ああ、これはダメだな」と
分かったのですが、まあ一応、1時間ぐらいは走ってみましたが、
6割ほどフニャ感が戻ってしまっただけでなく、
振動のそのものは増えたと感じました。

ただゴムによってその振動がややマイルドになるので
誤魔化されてしまう部分があるものの、
振動は増えてると思います。

逆に言うと、ダイレクトマウントの方が
振動がはっきり伝わりやすいのですが、
振動自体は少なくなってると感じますね。

まあ、振動の勝敗はともかく、
ダイレクト感は間違いなく削がれてしまうので
ゴムマウントに戻すことはもう無いでしょう。

ダイレクトマウントの方が振動の粒が細かいのですが、
ゴムマウントは振動の粒が大きいのです。
なのでハンドルから伝わってくる振動のエネルギーは
ゴムマウントの方が大きいです。

なので手が疲れます。

ダイレクトマウントの方が振動が減ても
ダイレクトが故にその振動が伝わりやすいのです。

なので振動が減っていないように錯覚するのですが、
実際は手に伝わる振動エネルギーは
弱まっていると思うのです。

なので前回の試走でも手が少し楽になったように感じました。

今日は暑くてだるかったせいか、
手の振動が妙に不快に感じて、
乗っていたくない…とさえ思いました。

しまいには痺れて来ましたよ。
まあ軽い熱中症だったかもしれません。

愛知県みたいよ

今日はいつもより遠くへ行ってみる予定
暑いの苦手だから途中で挫ける可能性大だが楽しんでくるぜ

モンキーのシートはフカフカで、
長距離ツーリングも楽勝…みたいなレビューが少なくないが
俺はあれはハッタリだと思うよ。

実際は、シートは割と硬めで尻が痛くなるし、
振動が多いから痺れてくるし、
短いからピッチングが多いし、
軽いから段差でジャンプしやすいかし、
ハンドルの高さも中途半端だから疲れやすい。

モンキー＝アップハンドル…と言うけど
フロントフォークが短いからアップハンドルがついていても
実際のハンドルポジションは高くはない。

サス＆シートも尻上がりで、フロントサスが前下がりだから
中途半端に前傾ポジションになって疲れる。

フロントがもう4〜5cm長ければ…と思う。

まだ快適には遠いけど少しずつマシになってきた感じ

>>1
クソスレ立てんな！

ダイレクトマウントに戻したので一応、試走して来たんだけど、
なんだかバイクも飽きて来たちゃったな〜。

やっぱりダイレクトマウントの方が
ゴムマウントよりも振動が少なくて疲れにくいわ。
サスや車体も余計にフニャに感じるから
ゴムマウントに何の利点もない。

飽きると絶対にやらなくなるから、パワーとか振動とかその他諸々、
問題のある部分は早めに改善しておきたかったんだが、
とりあえずはこの辺で完成の領域に達したと思うので
いつ飽きても大丈夫である w

ダメな状態を放置したままで飽きてしまうと、
後々の不満がづっと続くことになるし、
その頃にはもう面倒で改善する気力も湧かないから
やるべきことは今のうちに済ませておかないとね。

不満がなければ、あとはもう、
乗る頻度が少なくなっても「便利な乗り物」として重宝するし。

特に今は、楽しい感情よりも、
暑くて苦痛の方が増してしまう状態だし、
俺は本来、走って気持ちのいい所にバイクを止めて
本を読んでくつろぐのが好きなのに、
今はそんなことが出来る状態じゃないから
余計にバイクに乗ってもつまらない。

もう1つは、最初は知らない道が多くて楽しめたけど、
そんなに幾つもパターンがあるわけじゃないから
同じ道ばかりで飽きちゃったんだよなー。

125だと高速乗って少し遠くにってこともできないしな

走って暑い…、止まって暑い…。
もう走ることが罰ゲームみたいになってしまってる w

しかも土日は交通量が多くて、場所によっては渋滞してるわけだけど、
暑いのに渋滞しているとイライラしてくるからな〜。

>>111

白けたことを言うと、例え違う場所で走っても
結局はどこも同じような場所だから
新鮮な気分も感じないと思う w

基本、海か？山か？ぐらいしか
走りに行く所がないんだよ w

もう近場で飯食って帰って寝てたわ

結局そうなるよね w

ソロキャンプとかやってる人たちもいるけど
あんなのYouTubeで金儲けだからできることで
1円にもならないならメンドくさいだけだよな（笑）

因みに燃費は71.5km／Lでした。

158 774RR 2020/07/24(金) 22:41:28.81 ID:MiHDelvJ
まあ普段のようにSXEしたいがために女を口説き始めたら、
「あなたに誘われて断る女なんていないでしょ？」なんて
言われたこともあった。

お前、俺のことをどんだけモテる男に見えてんだ？wと思うと同時に、
もしかしてからかって弄んでるのか？とも思ったんだが、
すんなりSEXできたので、どうやら本音だったようだ。

コピペ荒らしは見かけ次第速攻でNGしています。

女性と交わす謎の行為、SXE草

ゲリラ豪雨こえーな
あれだけは食らいたくねー

昨日日光で食らいました！

まともに走れなくなるくらい激しいのにあたるとマジで危険すぎる

ペイントしたいな

そうだ！
You Tubeでモトブログやっかな？
チャネル名は何がいいと思う？
やっぱ「スーパーモンキー」かな
ワイもSXE！

週末ダメっぽいな
スゲー台風くる

九州はそれどろじゃなさそう

>>126

屋外の保管は恐ろしいな
晴れれば車体が何十度にもなる日差しを浴び続け
降れば水びたしで風が吹けば砂にまみれ強風が吹けば倒される
野ざらしやシートのみで保管してる人は気がかりなこと多いだろな
せめて屋根があれば気休めくらいにはなるんだろうか

9号は大丈夫だった
次は10号か
バイク乗りには辛抱の季節ね

【スパモンのその後】

最終仕様のVer.6で乗って来て、若干の不満点があることと、
割とイメージが良かったVer.4のテスト走行が
交換間際の古いオイルで行われていたことが気になり、
改めてVer.4を試してみたくなったのです。

【スパモンのその後】

Ver.6とVer.4を同じオイルで比較することで
改めて違いをハッキリと認識して起きたかったわけですが、
違いはこんな感じでした。

【Ver.4】

1、1速2速の伸びがやや良い。
2、やや振動が減る。
3、4速＆登り坂で明らかなパワーダウンを感じる。
4、登り坂やコーナー後にアクセルなどでアクセルを回した時に反応が悪い。

【Ver.6】

1、1速2速の伸びがやや劣る。
2、やや振動が増える。
3、Ver.4の3と4の欠点が改善。
4、エンブレが効かなさすぎる。

それぞれ利点と欠点があるのですが、
総合的には【Ver.6】の方が良いという判断なのです。
特に「4速＆登り坂で明らかなパワーダウンを感じる」は
相当に大きな欠点だったので。

しかし、その一方で、Ver.4にも利点があるのも事実で、
「1速2速の伸びがやや良い／やや振動が減る」は
捨てがた利点でもあるのです。

同じオイルで両者を比較して、ハッキリと違いが認識でき、
何とか「両方の良いところだけ」にならないか？と悩み、
そして誕生したのがVer.7仕様です。

なぜVer.4だと振動が減るのか？
なぜVer.4だと1速2速の加速性能が上がるのか？

まあ、理由は分かってはいないものの、
Ver.4とVer.6との物理的な違いを考慮して、その中間を模索し、
現在のVer.7が誕生しました。

【Ver.7】

1、1速2速の伸びがVer.4並みに改善。
2、振動がVer.4並みに改善。
3、4速での登り坂やレスポンスも問題なし。
4、エンブレ性能が丁度良いバランスに改善。

ノーマルはエンブレが強すぎて乗りにくかったのですが、
スーパーモンキーではエンブレの具合も丁度良く改善していました。

が、禁断シリーズVer6では、更にエンブレが弱くなり、
これはちょっと危ないかな？と言う弱さでした。

モンキーはブレーキの効きが悪いので、
エンブレをうまく使わないと止まれませんからね。
そのエンブレが弱すぎる状態だったのです。

Ver.6ではエンブレが弱すぎていたのに、
Ver.4にしたら以前の良い状態に戻ったのです。
なので余計にVer4の利点を何とかVer.6に加えたい…と思ったのです。

で、結果は全てOK！バッチリです！
見事「Ver.4の利点＋Ver.6の利点＝Ver.7」を誕生させることに成功しました！

Ver.6は高回転まで回した時に
Ver.4よりも「やや振動が多い」感じだったのです。
高回転時のスムーズさではVer4よりも劣っていました。

振動に関わってくる問題は、
結局、乗り心地に関わってくることなので、決して軽視はできません。

特に最近は、ダイレクトハンドルやステップの振動改善やシートの振動低減なて低振動を模索していたので、再びエンジンの振動にも目が向けられたのです。

話は変わりますが
その後ダイレクトマウントはバッチリです。
ややフニャ感のあったフロントサスが
硬くなったかのような向上が感じられます。

段差を乗り越えた時には「Fサス結構硬いじゃん！」と思うほどです。

ステップの振動対策も少修正を繰り返し、現在はVer.5となり、
ハンドル、シート、ステップ、エンジン。

全ての振動が許容範囲に収まっております。

Ver.7の成果を見るために、
1速2速の伸びがどれほど向上したのか？
高回転まで回してみました。

結果は1速49km/h、2速77km/hです。

1速49km/hは以前も出したことがあるのですが、
2速77km/hは新記録です！（以前は74km/h）

実は「1速49km/h、2速77km/h」は
リミッターが働いてしまい、
これが限界です。

リミッターを解除しない限り、それ以上は無い状態です。

リミッターを解除をする気は全くないので、
この先、この数値を超えることはありません。

まあ、この帯域にリミッターが設定されているのも妥当だと思います。
これ以上回っても壊れるだけですしね。

2速77km/hは、
リミッターが無ければ多分、80km/hぐらいまで
回りそうな感触はありました。

まあ、いずれにしても、実際の走行で
2速で70km/hまで伸ばすことは無いですしね。

リミッターなんかついてないよ

えさをあたえないでください

2速65km/hぐらいは使うので、
限界まで11km/hの余裕があると考えると、
気分的には安心できますね。

あまり無理させたく無いんで。

それはそうとドラッグストアに行ったらパンと水とカップ麺が売り切れてました

>>147
>リミッターなんかついてないよ

ついてますよ。
スコン！とアクセルが止まりますから。

ビールは沢山残っていたのでビールを買って帰りました

>>151
ついてない

PGM-FIの仕組みを勉強しろ脳足りん

>>153
>PGM-FIの仕組みを勉強しろ脳足りん

嘘だと思うなら2速77km/h以上回してごらんなさい。

草

メーターと実測との誤差を考慮すると、
俺のモンキーは9100rpmぐらい回っているのでしょうね。
そしてこの辺りにリミッターが設定されているのでしょう。

>>154
久しぶりに絡んだけど、やっぱりアホやな

燃調マップが存在しなければ、回らんわ
それはリミッターじゃないのよってことが解らんのやろな馬鹿だから

>>157

実際に2速77km/hまで回して話している俺と
2速50km/hも出ないお前さんの思い込みとでは
情報の信憑性が全く違うぞ！

>>157
>馬鹿だから

悪いけど、バカには
モンキーで2速77km/hまで回るように
改良することなんて出来ないんだぞ？

つまりお前じゃ無理ってこと。

【出したことのある速度】

1速＝49km/h（リミッター作動）
2速＝77km/h（リミッター作動）
3速＝102km/h（限界値ではない）
4速＝114km/h（限界値ではない）

>>159
何言ってんの？
俺のはエニグマ付けてるから11500rpmまで回せるよwww
8500以降は回るだけでトルクないけどな

純正レブリミットは9250rpm
それ以上は燃調マップがないから回せない
「レブリミッター」は付いてない

回らないというよりも
いきなり「すこん！」と燃料噴射が止まるんだよ。

>>161
>8500以降は回るだけでトルクないけどな

お前さんのしょぼいモンキーならそうだろ。

>>162
燃調マップが存在しないから回せない
それは「リミッター」とは呼ばない

ついでにいうとスマホマウントを「マウンター」とは呼ばないwww

妬みから下らない難癖をつける人が現れましたが、
とにかくVer.7になって2速77km/hまで割とすんなり回ったので
Ver.7の成果は確実に出ていることが確認されました。

今までなら2速74km/hまで回せば、
エンジンの荒さを感じたのですが、
2速77km/hまで回しても以前よりもスムーズでした。

2速74km/hが2速77km/hに上がっても、
実用上の違いはないのですが、
振動に差が出てくるので軽視は出来ません。

結局、振動の多いバイクというのは回らないです。
回せるってことは振動が少ないからなのです。

結局、振動が少なくなったことが
2速74km/h → 2速77km/hの成果に繋がっているのです。

振動が多いエンジンで
無理に高回転まで回せば壊れますよ。
振動が多いと言うことは中でピストンが暴れているのです。

なので、燃焼効率がよくなれば、
燃費も良くなり、振動も減る。

エンジンは振動の本元ですが、その本元が低振動になれば、
ハンドル、ステップ、シートから伝わってくる振動も
自ずと和らいできます。

そしてエンジンが低振動になれば、
より上の回転まで回せるようになるのです。
すなわち「速いと低振動」はイコールでもあるんですよね。

久しぶりに絡んだけど、やっぱりムカつくだけでムダだった。
>>148の仰る通り、キチガイにエサを与えちゃいかんな。

モンキーの最大の不満点は、
非力＆振動が大きいことだったので、
その2つの改善を徹底的に進めてまいりました。

そしてその2つは密接に関係しており、
パワーが上がるにつれて振動も減って来るのです。

>>169

何1つ成果も出せない無知のバカに絡まれて
こっちも迷惑です。

>そしてその2つは密接に関係しており、
>パワーが上がるにつれて振動も減って来るのです。

パワーがあれば、
エンジンをぶん回さなくても走るようになります。
スパモンで70km/hなんて静かなものですよ。

ノーマルモンキーで60km/h時の振動は
スパモンでは100km/h出した時の振動です。

振動は疲労＆苦痛に繋がって来るので
低振動になればなるほど「乗りやすいバイク」になります。
快適度が上がって来るわけです。

なので、凄く重要な部分ですよー。
もちろんパワーもそうです。

パワーがある方が走っていて快適ですしね。

俺は65〜70km/hで走ることが多いのですが、
そのぐらいで走っている時がもっとも振動も少ない気がします。

60km/h以下だと3速で走ることも多いので
4速70km/hと振動なんて同じようなものなのです。

Ver.7でエンブレのバランスが
絶妙になったことも大きな成果でした。
エンブレが効きすぎても乗りにくいし、
効かなさすぎても乗り難いですからね〜。

ま、ノーマルは効きすぎて乗りにくいです。

アクセル離すと減速しまくるので、
山の坂道などではエンブレ緩和のために
ギアを1段上げて回避したりしてました。

しかし、ギアを1段あげると、
今度は効かなさすぎてブレーキを多用…ということに
なって来るかと思います。

なので、エンジンブレーキの効き具合とういのも、
結構、大事なんですよー。

Ver.6では逆に「効かなさすぎ」だったので、
急停車する時にブレーキングが不安でした。

エンブレが効かないと、
それだけ制動距離が伸びてしまいますからねー。
とっさの時には不安があります。

効きすぎても困る…、効かなさすぎても困る…。
まあノーマルのように効きすぎてしまうぐらいなら
Ver.6のちょっと効かない…ぐらいの方がよっぽどマシですが、
Ver.7でいい感じの効き具合になったので良かったです。

>>177

とりあえず台風が気になって仕方ない

俺、この台風が無事に過ぎたらフェンダーをカーボンにするんだ！

相変わらず一人でオナってんなこのおじさんw

おかげでただの糞スレ

隔離スレ使えよ

【HONDA】モンキー125(JB02) スパモン隔離所
http://2chb.net/r/motorbike/1598528203/

>>180

今時カーボンなんて時代遅れで
クソダセーから止めとけ！w

いやだ！ゆくゆくはホイールもカバーもカーボン化する！

カーボンがかっこ良かった時代はとっくに終わってる。
今はむしろダサい扱い。

1周してカッコよくなるから大丈夫

もうグルリと回って「カーボン＝ダサい」が定着した。
今時カーボ仕様なんて笑われるからやめとけって！

昨日は秋の訪れを感じさせる涼しさがあったが、
今日はまた猛暑に逆も戻りだな〜。

再確認のために今日もテスト走行をして来たが、
もう走り初めの段階から以前のVer.6よりも好印象で
流石、2速77km/hをすんなり出すだけの実力である。

1速2速の力強さは確実にアップしているが、
やはり4速での登り坂を登る時には、
ややパワーダウンが見られる。

と言っても、Ver.4ほどの悪化ではないので
バランスとしてはVer.7で正解なんだが、
やや気になるポイントです。

ツルツルアルミのダサいペダル付けて喜んでるうんこセンスの奴が何を言っても響かない

4速＆登り坂で感じられる性能悪化は、
パワーダウンしていると言うよりも、
多分、ギア比の相性が悪くなっているだけだと思います。

ま、坂道に限らず、4速で50km/h以下で走るのが苦手な感じなのです。

と言っても平坦な道ならば45km/hでも走るんですが、
山道のように負担がかかった状態で45km/hで走るのは
楽ではなくなりました。

>>193
>山道のように負担がかかった状態で45km/hで走るのは
>楽ではなくなりました。

あくまで4速での話なので、山道をチンタラ走る車がいたら、
ギアを落とせば済む話なんですが、
以前は4速、45km/hでも平気で登ったので、
その部分に関しては悪化を感じますね。

簡略化して「Ver.6→Ver.7」と話していますが、
実際にはその間に「Ver.6.5」があります。

もしかするとこちらの方がトータルバランスは良いのかも知れません。

Ver.6やVer.6.5の方が
全体のバランスは良いのかも知れませんが、
Ver.4やVer.7に感じるような
スタート直後からの強烈なパワーはないんですよねー。

しかし、Ver.4にはそれがあったので、
Ver.6をVer.4に近づけたのがVer.6.5やVer.7なのです。

但し、Ver.4のままだと4速の劣化が目立っていたので、
その劣化を最小限に抑えたのがVer.6.5やVer.7なのです。

なので、今日も感じたような「4速／登り／低回転」でのダウンは、
最初から想定済みというか、そのダウンを最小限に抑えたのがVer.7なのです。

>>196
>Ver.6をVer.4に近づけたのがVer.6.5やVer.7なのです。

Ver.6.5は4速での悪化が感じられなかった反面、
Ver.4に見られた1速2速の向上もわずかで
中途半端だったのでVer.7に進んだのです。

その結果、Ver.4並みに1速2速が性能アップしましたが、
4速／登り／低速の性能はVer.6〜Ver.6.5よりもややダウン…と言った所です。

【HONDA】モンキー125(JB02) スパモン隔離所
http://2chb.net/r/motorbike/1598528203/

別に「坂を登らなくなった」訳じゃないですよねー。
坂道はガンガン登りますよ。

4速＋遅い速度で坂道を登るのが
以前よりも苦手になった…と言う話なので、
実質的には支障はありません。

おかしな話ですが、登坂能力自体は
多分、向上していると思います。

【HONDA】モンキー125(JB02) スパモン隔離所
http://2chb.net/r/motorbike/1598528203/

>>199

長々距離はさすがに厳しいけど
街中でいい感じです

初めてこのスレ来たけど荒れてんなー
ワッチョイ付けてNG登録させてくれないと見る気失せるわ

避難所がある
http://2chb.net/r/motorbike/1595607760/

避難所というか、そっちが本スレ

あそこは新しく建てたスレ

スレを分けたんだし、ここで文句を言うのはお門違い。

>>207

【HONDA】モンキー125(JB02) スパモン隔離所
http://2chb.net/r/motorbike/1598528203/

http://2chb.net/r/motorbike/1598528203/をNGワードにしました。

それお前のスレじゃん

>>209
【HONDA】モンキー125(JB02) スパモン隔離所

巣に帰れよ

俺がスレに来て
モンキーを語るようになってから
Youtubeのモンキー動画が激増したよね。

お前は関係ねーよ

アホの発想

唯我独尊ってか

自らが激増した一部のモブであることには気づかない馬鹿

お前がスレに来るようになってモンキーのイメージ悪くしてるわボケ

>>217

人間って面白いもので
まずかろうが、うまかろうが、
話題になったものは食してみたくなるもんなんだよ？

>>214
>お前は関係ねーよ

俺が登場してからモンキー動画が増えてることは認めてるんだ？w

みんなスパモン大好きだな
みんな単発IDでw

>>219
だからお前は関係ないって言ってるだろ

SPタケガワのマルチDNメーターでキーオフしても赤ランプが消えなくなってしまった 同じような症状の人いますか？

>>221
>だからお前は関係ないって言ってるだろ

関係ないって何で言えるの？
モンキーなんて以前から発売されているのに
明らかに俺がスレで宣伝するようになってからの方が
モンキー動画増えたでしょ？

>>218 巣に戻れよ
http://2chb.net/r/motorbike/1598528203/

>>223
お前が糞動画を乱発してるだけw

>>223
キチガイはよ捕まれ

盗難保証保険は何年付けてる?

>>223
うるせーよモブ

>>223

【HONDA】モンキー125(JB02) スパモン隔離所
http://2chb.net/r/motorbike/1598528203/

【モンキースレの一生】

面白い人がネタを投下して面白いレスをする
↓
面白いからスパモンが寄ってくる
↓
住み着いたスパモンが居場所を守るために同じ様なしったか知識をループし始める
↓
面白い人が見切りをつけて居なくなる
↓
残ったスパモンが自演連投をする
↓
面白くないので皆居なくなる

スーパーモンキーまじで別モンだな。
スーパーモンキーで走ってると125cc乗ってる気がしないというか、
400cc乗ってた頃の記憶と被る。

ノーマルの頃はエンジンのフィーリングとしてチープ感が感じらたけど、
今は125ccとは思えないエンジンのどっしり感というか、
低排気量の線の細さがないと言うか、
エンジンのフィーリングが太い。

ノーマルの頃とはパワー感がまるで違う。

>>232

【HONDA】モンキー125(JB02) スパモン隔離所
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1598528203/

ノーマルの頃もアイドリング＋軽い空ぶかしぐらいなら
太さも見られるんだけど、走り出すと、
やっぱり小排気量の細い感触になってしまうんだけど、
スーパーモンキーはどの回転でも太さが続く。

だから小排気量の気がしない。
しかもパワーもノーマルの比じゃないから尚更だ。

https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1598528203/を
NG登録しました。

振動が多いと、安っぽさが出ちゃうんだよねー。
小排気量で無理して動いてる感が出ちゃうからね。
しかも走らないから尚更だ。

ノーマルの頃は「所詮はカブだな」と感じたけど、
今は全く別物のエンジンの感触である。
昔の250ccぐらいの感触。

振動が少なくてパワーに余裕があるから
中排気量のバイクを走らせてるような錯覚を起こす。

元から軽い割に重量感を感じる車体なんだけど、
ダイレクトハンドルで一段とガッチリ感が出たから
尚更、チープ感がなくなった。

バイパス走っていて風に煽られると、
やっぱり軽量バイクだな…と実感するんだけど、
普通に走っている分だと軽さを感じさせない
どっしり感があるんだよね。

特にダイレクトハンドルにしてからは
Fサスの硬さを感じるようになったから
強化したRサスとのバランスも良くなって
バイク全体からフニャ感が無くなりました。

ノーマルだとハンドルのみならず、
シートやステップのマウントもフニャフニャなので
そういう所もフニャを助長してるんだけど、
スーパーモンキーはそんな部分も改良してあるから
体感上の剛性感が相当違います。

そこにエンジンパワーもあるから、
125ccに乗ってる気がしない。

ダイレクトハンドルにしてからは
Fサス、結構硬かっただね〜と言う感じだ。

ゴムマウントのフニャハンドルだった頃は
交換したRサスの方が勝ってしまっていた感があったんだけど、
ダイレクトハンドルでフロント周りからフニャ感が取れたら、
Fサス本来の性能が見えるようになって来て、
Rサスとの相性がバッチリになりました。

今は、FサスとRサスの硬さが同じレベルに感じられ、
バランスが取れてる感じがします。

ガチガチに硬いわけでもなく、
それでいてフニャってるわけでもなく、
いい感じです。

ハンドルのマントがガッチリしたことで
足回りのガッチリ感が等身大に感じ取れるようになったわけです。

特にFサスは、ハンドルから伝わりやすいので、
そのハンドルがゴムマントでフニャっていると
Fサスがフニャっているように感じてしまうのです。

なので、ハンドルがしっかり固定されると
Fサス本来の性能がちゃんと感じ取れるようになるので、
案外、しっかししたFサスだと言うことが分かります。

>>241
ID:H63/fWSDをNGにしました

逆にRサスの場合は、
シートからその挙動が伝わりやすいので、
シートのマウントがフニャっていると、
Rサスがフニャっているように錯覚しやすいのです。

まあ、Rサスは元からフニャっているんですが、
シートのマウントもフニャっているので、
余計にそう感じるのです。

しかしスーパーモンキーではシートのマウントも強化してあるので
Rサス本来のしっかりした挙動が伝わって来ます。

なので、余計にバイクがガッチリして感じられ、
剛性感が上がったように感じるのです。

バイクの挙動は、ハンドル／シート／ステップから伝わってくるので
その3つがしっかりしていないと、剛性が下がって感じるのです。

俺の場合、ステップも強化してあるので、
足を乗せた時からして「ガッチリ」感が全然違います。

モンキーのノーマルステップについているゴムは、
ゴムの塊ではなく、中が空洞になっているんです。
なのでゴム自体の剛性がないのです。

なので足元からしてフニャってしまっているのです。

ホンダとしては
ステップからの振動を抑えるために
ゴムの中を空洞にすれば良い…と考えたのでしょうけど、
実際は逆効果になってしまっているのです。

なぜなら強化した方が振動も減ったからです。

>>247
>なぜなら強化した方が振動も減ったからです。

それはゴムマウントのハンドルも同じです。
安易な設計がむしろ振動を増やしてしまっているのです。

シートも同じです。
ホンダはシートのマウンターを
シート本体から浮かせて取り付けています。

その「浮かせるために使っているゴム」が非常に柔らかく、
その柔らかさで防振したつもりなのですが、
実際は「柔らかいからこそシートがぐらついて」しまい、
振動が増えてしまっているのです。

多分、検証は全くしておらず、思い込みだけで
設計したと思われます。

オーディオマニアが
よくスピーカーの振動を抑えるために
硬い土台を使いますよね？

防振のために柔らかいゴムを使う人はいません。

つまり、柔らかいゴムは防振にならないのです。

>>250
>防振のために柔らかいゴムを使う人はいません。

初心者の人は
ゴムの足をつけている人もいますが、
ゴムの足を使うと音がボケます。

ゴムは一見すると防振に効果がありそうですが、
実際は柔らかさゆえに揺れを助長してしまうのです。

ゴムを使えば振動減るだろ…という
素人のような安直な設計になっているんです。

しかし、実際は逆効果なので
ノーマルモンキーはかなり振動が出ます。
しかもフニャ感も出てしまっているのです。

俺はそういう部分を改善しているので、
剛性感からしてノーマルとはかなり違います。

【HONDA】モンキー125(JB02) スパモン隔離所
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1598528203/

>>254
別スレでも書いたけど
こんなん作って貼るお前の事が心配だよ

ノーマルだった頃は、
1速、2速、3速、と直ぐにシフトアップして
直ぐに4速に入れてしまっていました。

特に1速2速はハイギアすぎて
回した所で強烈な振動が出るだけなので
伸ばす…なんて考えもないかと思います。

速度レンジが狭すぎるので、
早めに3速4速にシフトアップしてしまう人が殆どでしょう。

しかし、スーパーモンキーのように、
1速49km/h、2速77km/hまで出るようになると、
使い勝手が全く違って来ます。

そこまで速度レンジが広がってくると
直ぐに3速4速に入れる必要がないのです。

1速2速で伸ばして加速を楽しむことできるのです。

2速77km/hまで出るスーパーモンキーにとって
2速50km/hなんてのは並みの回転領域です。

知らずに2速のまま走ってた…なんてこともあります。

ノーマルの頃とはシフトタイミングからして
全く変わりました。

ノーマルだった頃は4速しか使い道が無かったのです。

1速、2速、3速は4速に入れるまでの通過点にすぎず、
できるだけ早くシフトアップして、
あとは4速＋アクセル量だけで速度調節するという乗り方でした。

振動が多いので、できるだけ早く4速に入れないと
快適に走れなかったのです。

それがスーパーモンキーになってからは、
1速、2速、3速、4速…、
それぞれに意味が出て来ました。

モンキーはギア数が少ないので、
本来ならばそれぞれのギアの速度レンジが広くないと使い勝手が悪いのですが、
残念ながらノーマルではせいぜい3速4速しか
使い物にならない状態なのです。

モンキーでキャンプに行こうと思ったらどんなふうに荷物を積むのが正解なんだろう？やってる人いますか？60リットルくらい。

【HONDA】モンキー125(JB02) スパモン隔離所
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1598528203/

巣に帰れゴキブリ

>>261
ここは本スレではありません。

>>261
このスレは汚染されています。
こちらへ避難してください。
【HONDA】モンキー125(JB02) スパモン隔離所
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1598528203/

>>261
>>264
【HONDA】モンキー125(JB02) 30匹目
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1595607760/

>>263
おまえは巣に帰れゴキブリ
【HONDA】モンキー125(JB02) スパモン隔離所
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1598528203/

いつまでも暑さが続くな〜。
異常気象だな。

夏にバイク乗るぐらいなら
冬に乗ってた方がよっぽどましだわ。

どっちも辛い…

【緊急報告！】

確信が持てたので重大報告を致します！

【緊急報告！】

以前、走っていたら雨に降られてしまったのですが、
次に乗った時に「あからさまにシフトが硬く」なっていました。
2時間ぐらい走ったら治りましたが、不可解な気持ちでした。

それから、また別の日にも雨に降られ、
次に乗った時には、まるでオイルが古くなったように
走りが悪化してしまったのです。

【緊急報告！】

また別の日は、洗車した次に乗った時にも
やはり「雨に降られた時と同じように」
古いオイルで走っているかのような状態になってしまったのです。

「濡れる→劣化」がなんども続くので、
流石にこれは「水がエンジン内部に入り込んでいる」としか
考えようがないのです！

【緊急報告！】

オイルは粘度があるので、
エンジンの結合部分から漏れるようなことは無いにせよ、
水は侵入してしまっている可能性が十分に考えられるのです！

オイルですらも、漏れるケースがあるぐらいなのだから
粘度ゼロの水ならば結合部分から侵入したとしても
不思議はないのではないでしょうか？

【緊急報告！】

そこでふと思い浮かんだのが、
グロム等で多発している有名な「オイルの乳化現象」です。

俺が思うに、あれも、雨や洗車で
エンジンに水が入り込んでオイルと混ざっているのでは？
と思うのです。

【緊急報告！】

洗車と言っても、もちろん「高圧洗浄」なんて
バカな真似はしておりません。

あんなもの、バイクに悪いことは明白なのでやりませんが、
それでも雨やシャワーレベルの水でも、
エンジンの継ぎ目から内部に水が入って
オイルを劣化させたとしか思えないのです！！

シフトが硬くなったり、走りが露骨に悪化するなどして
オイルが劣化したのが明白に感じ取れるのです！

【緊急報告！】

雨が降った後や洗車後で、明らかに調子が悪いのは、
エンジン内部に水が入って、オイルを劣化させたとしか
考えようが無いのです！！

【緊急報告！】

オイルのレビューを見ていると、
一方は寿命が短い…と報告していて、
一方は十分に長い…と報告しているケースがありますが、
実はあれ、「洗車の有無の差」も大きのではないか？と思うのです。

オイルの乳化現象もそうです。

実際は雨に降られたり、洗車によって
内部に水が入り込んで乳化してしまっている可能性が
十分に考えられるのです！

【緊急報告！】

よく、オイルの質を判断するのに
クラッチの入りやすさを基準にするバカが大勢いますが、
あれも、雨や洗車によって劣化している可能性が
十分に考えられます。

【緊急報告！】

で、グロムでオイルの乳化現象が多発しているのは、
モンキーも含めて、製造国がタイなので製造精度が低く
エンジンに水が入りやすいからなのではないでしょうか？

俺はそう思いますね。

乳化こそ起きてはいないものの、雨／洗車後に
あからさまにオイルの劣化を感じるのは、
オイルに 水が混じった…としか思えないのです！

【緊急報告！】

俺の経験と分析が正しければ、
洗車すればするほど「オイルが早く劣化する」と言うことなのです！
そしてオイルも乳化しやすくなると言うことなのです！

【緊急報告！】

通勤で使っている人ならば、
雨の日も走っていることが多いと思いますが、
それだけエンジン内部に水が入り込み、
サビ等で劣化を早めてしまっている可能性も十分考えられます！

雨の日は乗らない…と言う人でも、
洗車していたら同じことです。

【緊急報告！】

モンキーやグロムと言ったバイクは日本製ではないので
日本製のバイクほど精度も高くはないでしょう。

なのでエンジンの結合部分の密着性が悪く
水が入り込みやすいとしても不思議はありません。
実際、グロムでは水が入って乳化が多発しているので
かなり真実味の高い話だと思います。

【緊急報告！】

要するに、俺の感じたオイルの劣化や
グロム等で多発している乳化の原因は、
製造品質の低さから来る「エンジン内部への水の侵入」である可能性が
大なのです！

そしてそれは「洗車」でも起きるので、
洗車には十分気をつけた方がいいですよ！

と言うか、エンジンに水がかかれとダメなので
エンジンをいたわるなら洗車しない方がいいです！

【緊急報告！】

洗車が原因でオイルが劣化しているとなれば、
洗車する回数の多い人ほど「オイル寿命が短くなる」と言うことなのです！

なので、多く洗車している人のオイルレビューは
参考にならない！と言うことでもあるのです。

【緊急報告！】

オイル本来の品質を維持したいなら
洗車しない方がいいと言うことなのです！

よくオイルのレビューを見ていると、
1000kmで劣化した…と言う人もいますが、
もしかすると洗車が原因かもしれないのです。

【緊急報告！】

エンジン内部に1度入り込んでしまった水が
相当に長く乗らないと蒸発しないでしょう。

頻繁に雨に降られたり洗車していると
蓄積されてオイルが瞬く間に劣化して行くと思いますよ。

その末路が「オイルの乳化」である可能性が十分に高いです。

【緊急報告！】

俺は鋭い人間なので、
多分、俺の分析は正しいと思います。

俺のこの重大発表により、今後は
オイルやエンジンを労わるためには
極力洗車を避ける！ことも大切だとと言うことが
常識化して行くかも知れません。

【緊急報告！】

突然降られた雨による劣化は仕方がありませんが、
進んで行った洗車によってオイルやエンジンが劣化するのは
馬鹿らしい話ですよね。

感性が鋭い俺だから気づくことでしょうが、
俺のスパモンは雨＆洗車によって露骨に走りが悪化しています。
この劣化は間違いなくオイルに水が侵入したからです。

皆さんも気をつけた方がいいですよ！

【緊急報告！】

これも精度の低さ…というか、明らかなる設計ミスですが、
実はエアフィルターBOXの品質にも問題があり、
内部に泥が侵入しやすいのです。

しかも、その泥は、エアーフィルターの手前ではなく、
エアーフィルターの更にその奥に入って行くので、
これは大問題ですよ！！

【緊急報告！】

山とか古いトンネルを走ると、
湧き水で路面が濡れていることが少なくないので
泥はねに見舞われることが多いのです。

で、モンキーの場合、Fフェンダーが高い位置にあり
フェンダーの役目が機能していないので、
フィルターBOXにもガンガン泥が跳ねるのです。

【緊急報告！】

で、何が設計ミスか？と言うと、
フィルターBOXの下部のつなぎ目から
泥が内部に入り込んでしまうのです！！

フィルターBOXを開けると、いつも、
内部にまで泥が飛び入っているのが確認できます。

それはフィルターの前ではなく、奥なので、
エンジンはそれを吸ってしまっている可能性があるのです。

【緊急報告！】

ちょっとした工夫で防げることなのに、
ホンダはなぜあんなバカ丸出しの設計でBOXを作ったのか
理解に苦しみます。

実害（BOX内部にまで泥）が出ているので、完璧な設計ミスです！

【緊急報告！】

エアーフィルターのBOXは8本ものネジでしっかり固定しているのに、
ホンダのバカな設計のおかげで
下の結合部分から泥水が侵入してしまいやすいのです！！！

しかも！フタの上部には雨の侵入を防ぐためなのか、
「結合部分か隠れる」ように設計されているのに、
下部にはそれが無いのです！

なのでタイヤで巻き上がった泥水が隙間から入ってしまうのです！！

【緊急報告！】

8本のネジでガッチリ締め付けてあっても、
水というのはちょっとした隙間からでも侵入してしまうのです！

エアーフィルターのBOXの蓋の継ぎ目から水が入るように、
エンジン内部にも結合部分から水が侵入している可能性は
十分に考えられるのです！

【緊急報告！】

エアーフィルターのBOXの蓋を外すと
下の方に泥水が侵入した跡が必ずついています。

水は乾いてしまっているので、砂が残っているのです。
フィルターを外した奥にもやや付着しているので
エンジンが吸い込んでいる可能性もあるのです。

【緊急報告！】

エアーフィルターのBOXの下を覗くと
2本のネジが発見できるかと思いますが、
その2本のネジの間から泥水が
フィルターBOXに侵入するので、
テープを貼って隙間を塞いでおいた方がいいですよ。

【緊急報告！】

モンキーのFフェンダーは
高い位置にあっておしゃれですが、
フェンダー本来の機能は果たしておりません。

そのせいでエンジンやエアーフィルターBOXも
泥だらけになります。

>そのせいでエンジンやエアーフィルターBOXも
>泥だらけになります。

ライトまで泥が飛びますからねー。
あまり好きじゃないですが、
ダウンフェンダー化も考えた方が良いかも知れませんね。

【緊急報告！】

洗車すると簡単にエンジン内部に
水が入ってしまうとなると、
下手に洗車もできませんねー。

どうせ洗車しても直ぐに汚れてしまうし、
エンジンは洗わない方が良さそうです。

【緊急報告！】SXE

【緊急報告！】SXE

【緊急報告！】SXE

103 名前:774RR Mail:sage 投稿日:2020/09/09(水) 21:59:12.44 ID:hmKIl2jJ
俺、週１で水かけて洗ってるけど調子いいよ？

バカですねー。
頻繁に水をかけていることで
ダメな状態が常態化しているだけなのに。

アホや

日曜晴れたら旅してくる

サス替えようかなあ

雨や洗車でエンジン内部に水が入ったようで
もうオイルがダメになってしまいました。
走っても劣化が戻りません。

仕方ないので新しいオイル注文しました。

多分、水と反応して酢になっちゃったんだと思います。

皆さんも気をつけてくださいねー。

今まで試したオイルの中では
今使ってるやつが1番いい感じだな〜。

変にしゃびしゃびで粘度低すぎないのもいい。

無知なお前らにオイルのことで1つアドバイスしてやると、
モンキーのような空冷エンジンに
変に粘度低いしゃびしゃびの「自称高性能オイル」は入れない方がいいぞ？

なぜなら、空冷エンジンってのは、放熱性が悪く、
熱で金属が膨張するので、その分、ピストンが小さく作られてる。
つまり隙間が多いわけ。

そういうエンジンに粘度の低いオイルを入れると
隙間に留まらずに流れちゃうんだよ。

粘度が高い＝ドロッとしている。
そういうオイルなら広い隙間でも流れずに留まり、
ちゃんと潤滑性を保ってくれるが、
粘度が低すぎると流れてしまう。

なので、空冷エンジンと水冷エンジンとでは、
当然、合うオイルが変わってくる。

俺もサス換えようかなあ

逆に水冷エンジンというのは、冷却性能が高いので金属の膨張が少ない。
なのでピストンも隙間が狭く作られているので、
オイルの粘度が低くても問題ないわけです。

で、基本高性能オイルってのは、水冷エンジンを前提に作られているので
空冷エンジンには向かなかったりもするわけです。

じゃあ、粘度の高めのオイルを使えばいいのか？というと、
そうなると今度はシールチェーンと同じでピストンの動きが悪くなる。
パワーダウン、燃費悪化に繋がる。

ナイトロンやオーリンズの高いやつと
タケガワやキタコの安いやつってそんなに違うのかなあ

排気量が大きければ、
シールチェーンだろうが、オイルの粘度が高かろうが、
物ともせずに走ってしまいますが、
非力なエンジンは「それらが足かせ」になるのです。

なので、モンキーは「空冷エンジン＋低排気量」という
2つの相反する問題を持っているので、
それに見合ったオイルはなかなか難しいのです。

空冷エンジン（ピストンの隙間が多い）を考えると粘度が高い方が良いのです。
そうしないとピストンの隙間から爆発力が逃げてしまうので
パワーダウンしてしまうのです。

しかも、オイルも流れやすく留まらなくなるので
保護性能が果たせません。

3ヶ月前に拾って交番に届けた１万円、このまま持ち主が現われなければ明後日僕のものになるんでその１万円でタケガワのサス買おうかなあ

非力なエンジンに目を向けて考えると、
粘度が低い方が抵抗が下がるので、
パワーロス＆燃費に有利になります。

が、上に書いたように、空冷エンジンには向きません。

要するに、粘度が高くても、粘度が低くても、
どちらもモンキーのような低排気量の空冷エンジンには向かないのです。

なので、低排気量の空冷エンジンに使うオイルは、
粘度が低すぎず高すぎず、
絶妙なバランス加減が求められてきます。

なのでオイル探しの難易度は高いのです。

とりあえず、水冷エンジンと空冷エンジンとでは
向くオイルが違う…ということを覚えておきましょう！

先ほど説明した様に、
空冷エンジンは放熱性が悪く、
金属が膨張することを前提に設計されているので
ピストンの隙間が広いのです。

その隙間を粘度の高いオイルで埋めるという設計なのです。

オイルは熱を下げる効果と、ピストンのクッションでもあり、
隙間を埋めて爆発力を逃さない「隙間埋め」の役目でもあるのです。

粘度が低いオイルは、それらの効果がダウンするので、
エンジンの保護性能も落ちてしまうし、
熱を奪う効果も落ちてしまうし、
パワーロスも起きます。

そいうことをちゃんと理解して、
空冷エンジン（しかも非力）に合うものを選ばなければ
燃費性能／パワー／放熱性などの性能が十分に発揮されません。

先ほども言ったように
モンキーの性能を最大限引き出すオイルを探すのは
難易度が高いのです。

水冷エンジンやハイパワーエンジンならば
気にしなくて良いことも、
空冷＋非力なエンジンではちゃんと考えて選ぶ必要があるのです。

闇雲にオイルを試すよりも、
空冷エンジンや小排気量の特性を理解した上で
見合うオイルを探した方が
良いオイルに出会えるスピードは格段に上がるでしょう。

オイル単体で良し悪しを見るのではなく、
エンジンの特性に見合ったオイルを選ぶ必要があるのです！

水冷エンジン＋大排気量のエンジンに合うオイルが
空冷エンジン＋小排気量のエンジンに合うわけではないのです。

そんな当たり前のことも、
当たり前に理解できていない人たちが大勢いるのです。

以外な盲点でもあるのですが、
実は小排気量のエンジンの方が酷使されているのです。

大排気量のエンジンは回さなくても走りますが、
小排気量のエンジンはより多く回さないと走らないのです。

それ故に実はオイルの重要性は高いのです。

しかも、単気筒は
1つのピストンだけでパワーを生み出すので
その分、ピストンは酷使されます。

なので、それだけオイルの重要度も高いのです。

パワーアップの試行錯誤と並行して
ずっとオイルの探究もして来たのですが、
幸いにも現在のオイルは相性バッチリです！

やっと満足行くオイルに出会えたので
もうずっとこれで決定しても良いのですが、
もう1つ気になってる物があるので
近々入れ替えて見ようと思います。

今まではパワーチェックを兼ねて走る機会も多かったのですが、
これからは多分、乗る機会も減って行くかと思います。

そうなると1度入れたオイルも、簡単には交換時期が訪れないので、
下手なオイルを入れてしまうと大変です。

なので、乗る機会の多い今のうちに良いオイルを
決めておきたいのです。

雨や洗車でエンジン内部に水が入り
オイルが劣化することが分かったので、
これからはオイル保護の観点からも
極力洗車はしない方が良さそうです。

エンジンは思っているほど防水性が無いのでしょうね。

>>315
感想よろしく！

涼しくはなったが、オイル抜き作業していると流石に汗だくになるな。
注文しておいたオイルが今日届くので、
事前にオイル抜きだけ済ませておいたのだ。

そうすればオイル注入で即、試走できるしね。

まあ、どのオイルもそうだが、3000kmは持たないな。
せいぜい2500kmまでだ。

大抵は2000kmぐらいから劣化を感じてくるので
良い状態を維持したいなら、そのペースでの交換が理想。
まあ、3000kmは最大値だね。

曇って怪しいけどまあいいかと出掛けたら何だかヤベエw

やーいお前のバイク雨漏りしてやんのーwwww

お前らは感性が鈍すぎて、
雨や洗車でオイルが劣化していても
気づけないんだよなー。

俺は日頃から微妙な変化を感じ取りながら
小さい効果の積み重ねでパワーアップして来たから
当然、バイクの変化にはシビアな感性を持ってる。

逆にいうと、そのシビアな感性がなければ
全方位バランスよくチューンアップすることは不可能。

どのオイルが良いか？という判断にしても、
優劣は1つの項目で決まるわけじゃないので
多角的に判断できなければならない。

しかし、オイルのレビューは
鈍感な人間が書いているパターンが殆どだろう。

鈍感だから、
クラッチの入りが良くなった…とか、
そんな的外れなレビューがかなり多い。

そういう輩は他の部分が見えていないのだ。

お前のバイクガスケットすら入ってないんだなwwwwm

ガスケットは防水パッキンじゃないからな。

例えばエンジンの中にオイルではなく、水を入れたとしたら、
多分、継ぎ目から漏れてくると思うぞ？

要するに逆も然りだ！

よく旧車がオイル漏れする…なんて話を聞くと思うが、
粘度のあるオイルが漏れるぐらいなら
粘度ゼロの水から当然、漏れまくりである。

エンジンの密閉力なんてのはその程度なんだよ。
オイルまでは防げても水まで防げない。

もちろんその辺の話は
エンジンの工作精度によって変わってくる問題だが、
グロムやモンキーはタイ生産なので、
日本製ほど精度が出ていないことは十分に考えられる。

そして、グロム等でオイルの乳化（水が混ざって起きる）が
起きやすいとされている問題を考えると、
どうも外部から水が入りやすいと考えて間違いはないだろう。

実際俺も、洗車後や雨の後でオイルの劣化を如実に感じたし。

まあ、感性が研ぎ澄まされている俺が言うだから間違いないよ！

お前ら、洗車には気をつけろ！
突然の雨なら仕方もないが、自分で洗車して
自分でエンジンに水入れれたら世話無いしな。

もちろん高圧洗浄なんてご法度だぞ！

俺は弱めのシャワーモードで洗車してたんだが、
それでも露骨にエンジンフィーリング劣化したから
水圧が弱くてもダメってことだ！

つまりエンジンに水をかけてはならない！

エンジン＝防水…という先入観があると思うが、
それは間違いなく「思い込み」である。

空気中の水分が結露するだけだよ

まあ、お前らぐらい鈍感で鈍いやつだと
エンジンに水が漏れてオイル劣化しても分からないだろうから、
好きなだけ水かけりゃいいさ（笑）

俺はわかる人なので、今後は気をつけようと思います。

雨や洗車でエンジンに水がかかって次回に乗ると必ず不調。
そんなことが3度続いたので疑いの余地がない。

しばらく乗っていれば水が吹き飛んで戻るかな？と思っていたが、
戻らないことも判明！

そんなことが、ここ何日かで連続して、
急速にオイルが劣化してしまったので、
交換を余儀なくされた。

その中でも1度は、
シフトべダルが思いっきり硬くなってしまい、
1時間ぐらい不調だったよ。

なので水が入ったことは疑いの余地がない。

ネタとしてもパンチが弱いな

急速にオイルが劣化してしまい、
使い物にならなくなってしまったので、急遽オイル交換したわけです。

で、新しいオイルで今日、試走して来ましたが、
まず、走り始めから「おお！」と感じるほど滑らかで振動が少ない。
エンジン音も退屈なほど静か w

前回のオイルも静かで滑らかなんですが、
それよりも更に…という感じですが、
代わりにパワーが出ない感じがあります。

見た目の粘度も悪くはない（つまり水っぽくはない）のですが、
それでも前回ほどトロっとしてはおらず、
その辺の影響が出ているようですね。

今回のオイルの方がエンジンの振動が細くて
スポーツ車のような回り方をします。

前回はトルクフルでアメリカンライクな
太さが感じられたんですが、
今回は軽く回りすぎる感がありますね。

軽く回るけどパワーは出てない…という感じです。

逆にいうと、前回のオイルですごいな〜と思ったのは、
フィーリングは太いのに、よく回ることでした。

2速77km/h、3速102km/h出したのもそのオイルです。

今回のオイルもよく回るんですが、トルク感がないのです。
軽く回ってる感じ。
前回のは太くて重々しい感じなのによく回る感じなのです。

ただ、滑らかさというか、静かさは、
今回のオイルの方がやや上ですね。

今のスパモンはVer.7の仕様になっていて、
4速で低回転時のパワーがないんですが、
今回のオイルにしたらそれが更に酷くなりました。

4速だと60km/h以下では走りたくない感じになるんです。

Ver.7の仕様はイマイチなので、
既にVer.8の準備が整っているのですが、
オイル交換後の変化を見てから作業しようと思っていたのです。

今までの中では Ver.6.5がバランスよかったので、
Ver.8を試してみて、イマイチだったら
Ver.6.5に戻すつもりでいます。

でもなんのオイルかは言えませんwww

俺のように感性の確かな人間が高評価したオイルは
真似する奴が続出するので教えられません。

オイル缶うpしてみ？
貧乏だからどうせやっすい鉱物油なんやろうけどww

ま、まさかエアオイル交換繰り返してたってオチじゃないっすよね？w

>>360
>オイル缶うpしてみ？

そんなことしたら
どのオイル入れてるかモロバレやないか！w

何言ってんだこのオヤジ？
天ぷら油入れてそうだな

マジかよ日清オイリオwww

まあ、走り出し始めは線が細くて「軽い＆静か」以外に
あまり良い印象が無かったが、
帰宅間際になって来たら、段々と太さが出て来てトルク感も出て来てから
まだまだ変化する可能性がありますね。

>>360
>やっすい鉱物油なんやろうけどww

大きなヒントを与えると、
有名なワコーズのトリプルRよりかは上級オイルですよ。

zoilとか入れて嬉ションしてる中免キッズwww

知恵遅れが闇雲にブローバイ大気開放するからケース内に水が入る

>>367

無知なお前らにいいことを教えてやろうか？
モンキーなんてブローバイガスなんて殆ど出ないからな。
つまり大気開放しようがフィルターに戻そうが
大した変化は起きない。

エアフィルターBOXの右下にある
透明の出っ張り部分がブローバイガスのオイルが溜まる部分だが、
お前らのモンキーも溜まってないだろ？

逆にいうと、溜まるような状態だと
エンジンが不調な証である。

>>368
>つまり大気開放しようがフィルターに戻そうが

厳密にいうと、フィルターは通ってない。
フィルターの奥に戻されてるからな。

108 名前:774RR Mail: 投稿日:2020/09/12(土) 21:22:04.40 ID:Xqkgmmx3
スパモンおじさんここみながらあっちにレスしてんのほんま草生える

バレバレ（笑）

かじりついてて草

他にやることない悲しい独身オヤジの土曜の夜をご覧ください

>>368
＞つまり大気開放しようがフィルターに戻そうが
＞大した変化は起きない。

鈍感過ぎるだろw
開放したブローバイガスの匂いが分からんのは

>>369
あそこはほぼ水が溜まるんだよ
冬場は100kmで抜かなきゃならん

逆に言うと冬に走っても水が溜まらなければケース内に溜まってる

>>365
粘度気にするくせにまさか100%化学合成なんて使ってないよね？

>>368
本当に大気開放にしてるん？
その様子だとホースから水吸ってるんだろうな・・・

>>374
>開放したブローバイガスの匂いが分からんのは

性能が変わらんと言ってるんだよ！

>>375

溜まったことないぞ？
それも洗車の弊害なんだろな。

>>376
>ケース内に溜まってる

ないよ。

>>377
>粘度気にするくせにまさか100%化学合成なんて使ってないよね？

粘度と100%化学合成に何の関係もない。
粘度は粘度である。

110 名前:774RR Mail:sage 投稿日:2020/09/12(土) 22:18:49.66 ID:QpuD0P9F
取り巻きが相手してくれてウレション状態w

>>343
これがエアクリのドレンに溜まる筈だった水ね

通勤で雨の日に乗ったり、頻繁に洗車していると、
それだけオイルに混ざる水の量も増えて
乳化現象を発生させてしまいやすい。

そういう人は気をつけた方がいいよ。

乳化するとエンジンをオーバーホールしないと取れないからね。

バイクを労って洗車しているつもりが、
実際にはバイクの劣化を早めてしまっているんだよ。

俺は、ここ最近、雨や洗車やらで、
露骨にオイルが劣化したのを体感して
洗車はバイクに毒だということを悟りました。

大気開放なんてやめればいいのに・・・

大気開放はアフターファイヤーをマシに出来るからな

>>387

誰もやっているなんて言ってないぞ？
お前らの勝手な妄想だ！

ブローバイホースを外すことで
外気を吸ってエンジン内部に水が入ることは
可能性として考えられる。

だが、洗車で入る可能性はない。

負圧でブローバイガスを吸いだしてクランクケース内をクリーンに保つのに大気開放なんてするバカはいないわ
エアクリや燃焼室内が汚れるとか気にするくらいならそもそもブローバイが多過ぎる
もうオーバーホール必須な時期
冬季にエアクリのドレンに水が溜まるのはケース内の結露が蒸発して吸いだされたから
蒸発するまで乗らないとケース内に滞留して乳化する
単気筒はピストン上下でケース内圧の変化が特に激しいのに負圧利用しないと
ポンピングロスが大きくなるだけ

ここはスパモン様の一人語りスレだぞ
糞レスすんな

>>390
＞だが、洗車で入る可能性はない。

やはり脳足りん。
ガスケットから水が染み入る可能性の方がないよ馬鹿たれ

>>393

ま、お前はそう思い込んで
水をガンガン掛けてりゃいいさ。

どうせ鈍感だから
水が入ってオイルが劣化したって
気づく様な神経なんぞ持ちわせちゃいないだろうしな。

俺鈍感だから難しい事はわからないんだけどさ
クラッチが入りやすいって何？
クラッチは出たり入ったりするのかね？
ついたり離れたりとかつながったり切れたりはわかるんだけどねぇ
鈍感はつれぇわ

バカと鈍感は幸せ者が多い。

お前ら良かったな！w

今日は新たなVer.8で試走して来たが、走り始めはまるでダメ。
しかし、走っている最中にどんどん燃焼マップが変わって行き、
以外にも悪くない感触に育って行った。

ま、お前らだと鈍感すぎてマップが変わったことも気づかないだろうけど、
特にある程度走ってから一旦エンジンを切り、
再度乗り出すと激変するからな。

実は前のVer.7も走り初めた時にはダメだったのに、
燃焼マップが変わってから凄く良くなったんだけど、
雨とか洗車でオイルが劣化してから
マップも元に戻ってしまった。

なので仕様変更とマップとの関係もあるので、
ある程度の距離を走らないと成果が見えてこない。

新オイル＋Ver.7では、やたらとアクセルが軽くて、
力も逃げて行ってる感触だったけど、
新オイル＋Ver.8では以前の太さ＆トルク感が戻って来た。
その分、最初は「加速や高回転域」が落ちたような感触だったが、
走っている間に燃焼マップが変わって性能UPが見られるようになった。

Ver.7とVer.8とでは、
同じオイルでもこうも違ってくるのか…とほどの差である。

が、やはりまだ4速＆低回転が力不足を感じる。

1速2速は回転上げて走るギアなので
高回転寄りだと加速が良くなってくるが、
特に4速は低速トルクが落ちると
坂道で露骨に登りが悪くなる。

要するに回さないとパワーが出ないのだ。

結局今やっている探求は
低速トルク型〜高回転型の間でバランスを取る作業である。

アホやろ

燃調マップをなんだと思ってんだろなwww

あ、よく見たら燃焼マップ言ってんなwww

燃焼マップってなんぞ？www

昨日もVer.8のチェックのためにバイパスを走ってみたんだが、
100km/hで走るのも飽きてしまいました。

65〜75km/hぐらいの範囲で走っているのが
もっともスーパーモンキーに合ってる気がします。

以前は、稀に100km/hでかっ飛ばすと気持ちよかったのですが、
もう試走、試走で、何度もバイパス道路を走りすぎて
新鮮味もなくなってしまいました w

最近はどうも燃費が良くなくて、
66km/Lしか出なくなってしまいました。

以前よりも明らかに加速性能が良くなっているので
その分、燃料を消費してしまっているのかも知れません。

平均燃費70km/Lだったので、
感覚が麻痺して66km/Lだと悪く感じてしまいますが、
これでも十分良い結果なんですよね。

燃費の計測目当てで乗ってんの？

燃費も性能のうちなのでね。

そして俺が目指しているのは、
燃費とパワーの両立という難易度の高い世界です。

燃費性能の退化のみならず、Ver.8の現在でもまだ4速のダレが見られるし、
燃費性能も含めて、総合的にVer.6〜6.5の頃が1番バランスが取れていたので
その頃の状態に戻すつもりです。

いくら1速2速の加速が良くても4速がダレると乗りにくいのでね。

4速がダレるとはどういう状態か？と言うと、
以前ならある程度の登り坂にさしかかっても
4速のままでグイグイ登って行ったのです。

が、今は速度が落ちやすいので
3速にシフトダウンしなきゃならないのです。

4速でカーブの前で減速し、カーブを通りこして
再びアクセルを回した時の立ち上がりが悪く、
シフトダウンする事も増えました。

連休どこ行こうかなー

以前なら50km/h以下でも4速で走っていたのですが、
今は55km/h以下だと力が弱くノッキング気味になるので
4速の使える範囲が狭くなってしまったです。

なので、従来なら4速を使って走っていた場面でも
3速を使うようになり、シフトチェンジの頻度も増え
ちょっとめんど臭くなりました。

その分、1速2速3速が良く回る様になったのですが、
天秤にかけると、以前の方が良かったですね。

速い…と感じられるのは、現在の方なんですが、
乗りやすさでは退化しちゃってる感じなのです。

4速の実用範囲が狭くなって
所々でいちいち3速にシストダウンするのも面倒ですしね。

一言で表すと、
低回転型の特性から高回転型に変わった感じです。

特に1速2速は、どのみち、回して使うギアなので
低回転でのダレは全く気にならないのですが、
特に4速は回さずに乗るギアでもあるので
低回転時でのダレが目立つのです。

125ccのスポーツ系バイクのように
エンジン回さないとパワーが出ないバイクも
鬱陶しいな〜と感じました。

やっぱりモンキーの魅力は
回さなくてもパワーがある所だな…と痛感しました。

燃費とパワーの両立ならターボが近道だね

リッター20あれば十分やな

最近はしきりに「4速がダレた」と言ってるけど、
それまではVer.7でも4速ダレて無かったし燃費も良かった。
雨＆洗車してから不調なんだよな〜。

オイル交換すりゃ治るかも？と期待したけどダメ。

もしかすると電気系が雨で劣化したのかも…。

ガソリンタンクに水が入ったに決まってるやろ

>>420

無知なんですね。
ガソリンタンクの中には直接ガソリンに水が入らないように
水抜きがついているので混入することは考えられません。

水抜き剤が未だに販売されていてガソリンタンクの錆取りも現実的に有るのに
エンジンには水が入ってタンクには入らないとかもうね・・・

無知晒してみっともない言い訳。

タンクキャップの隙間から入り込んだ水は
タンクには直接入らない構造になっている。


隙間から入った水も、溢れたガソリンも
排出穴から出て行くようになっている。

この人本当に馬鹿なんだな
空気中の水分が壁に付いて溜まるんだよ
クランクケースも一緒な

>>257
取り敢えず2速で86まで出るのは確認しました
ハイカムとi-map

158 774RR 2020/07/24(金) 22:41:28.81 ID:MiHDelvJ
まあ普段のようにSXEしたいがために女を口説き始めたら、
「あなたに誘われて断る女なんていないでしょ？」なんて
言われたこともあった。

お前、俺のことをどんだけモテる男に見えてんだ？wと思うと同時に、
もしかしてからかって弄んでるのか？とも思ったんだが、
すんなりSEXできたので、どうやら本音だったようだ。

158 774RR 2020/07/24(金) 22:41:28.81 ID:MiHDelvJ
まあ普段のようにSXEしたいがために女を口説き始めたら、
「あなたに誘われて断る女なんていないでしょ？」なんて
言われたこともあった。

お前、俺のことをどんだけモテる男に見えてんだ？wと思うと同時に、
もしかしてからかって弄んでるのか？とも思ったんだが、
すんなりSEXできたので、どうやら本音だったようだ。

158 774RR 2020/07/24(金) 22:41:28.81 ID:MiHDelvJ
まあ普段のようにSXEしたいがために女を口説き始めたら、
「あなたに誘われて断る女なんていないでしょ？」なんて
言われたこともあった。

お前、俺のことをどんだけモテる男に見えてんだ？wと思うと同時に、
もしかしてからかって弄んでるのか？とも思ったんだが、
すんなりSEXできたので、どうやら本音だったようだ。

高齢童貞をこじらせた名文やね

>>425

自分の間違い（洗車でタンクから水が入った）に気づいて
今度は空気中の水分がどうだとか…。
場当たり的にいい加減なことばかり言う人たち。

>>426

昨日「高回転型はダメ」だと指摘したばかりなのに
ハイカムでドヤ顔（笑）

スーパーモンキーはサブコンなんてつけていないので
1速49km/h／2速77km/hでリミッターが作動して
それ以上は試せませんが、
まあ、サブコンつければ2速90km/hぐらいでるなじゃないかな w

ちょくちょく日本語がおかしくなるのはなんでなんだぜ？

>>432
>1速49km/h／2速77km/hでリミッターが作動してそれ以上は試せませんが、

これについては、現在のオイルで再度、チャレンジしたんですが、
やっぱり同じ速度に達するとリミッター作動して無理でした。

リミッターが作動すると、スコン！とアクセルが切れます。

何度も口にしているように、
俺は燃費とパワーの両立を目指してし、
最近では上と下のバランスの重要性も認識し、
総合的な性能アップが大事だと気付きました。

上と下のバランスが取れていないと
様々なシチュエーションで「乗りやすい特性」にならないのです。

昨日も話したように、上に振ってあると
4速（低い回転で使われることが多い）で下のトルクが犠牲になって
ダレてしまったり、コーナーの立ち上がりでアクセルの反応が鈍ったり、
シフトチェンジが増えてしまったり、色々と支障が出てきます。

モンキーは4速しかないので、
2速〜3速の間や、3速〜4速の間が広いのです。

広いと言うことは、各ギアの実用レンジが狭いと、
無駄にシストチェンジが増えてしまって
面倒になってきます。

なので、そうならないようにするには、高回転型ではなく、
低速トルク型で調節しないとバイクの旨味がなくなるのです。

ある程度、高回転まで回る特性を持ちつつも、
下のトルクもしっかりある…という状態が理想なのです。

そしてスーパーモンキーはそう言う状態になっています。

要するに、上と下が偏ったものではなく、
バランスが取れていることが大事なんですよ。

で、今はその辺のバランスを煮詰めるたに
少し弄っては試走…を繰り返しているのです。

特に、Ver.6〜7は、ある部分の微調整なんですが、
ちょっとした変化でかなりエンジン特性が変わってきます。

色々な状態で試走して来て、
Ver.6〜6.5がもっともバランスいい感じだと分かったので
現在はVer.6.3に調節してあります。

最近はVer.7→Ver.8で乗っていたわけですが、
Ver.6.3にしたら「おお！これだよこれ！！」と久々に
以前のバランスのいいモンキーに乗った気分でした。

その事からも、バイクと言うのは闇雲に
吸排気を広げてもダメだってことに気付きました。
絞らなきゃパワーは出ません。

空気はできるだけスムーズ且つ、多く吸える方が
パワーが出る…と思っている人たちが大勢いますが、
そんなに単純ではないのです。

それは排気も同じで、マフラー太くしたり、
エキパイを短くすりゃいいってものではありません。

吸気は吸いすぎてもダメだし、排気も出すぎてもダメなのです。

以前、ホースの水で説明したこともありますが、
太いホースに変えればどうなりますか？

水の勢いがなくなるだけです。

逆にホースが細い方が、水の勢いは増しますよね？
バイクの吸排気にも同じことが言えるのです！

つまり、吸気も排気も水の勢いと同じで、
空気の流れのスピードが大事なのです！！

闇雲に吸気＆排気を太くすれば
そこを流れる空気のスピードが落ちてしまうのです！

しかし、そういう事を知らないドシロウトが多い。
だからパーツメーカーも商売になるのです。

そして、吸排気が太くなればなるほど
アクセルの反応が鈍くなります。
回転の立ち上がりも遅くなります。
下のトルクが落ちます。

交差点で曲がる前に減速し、
曲がった後でアクセルを回して速度を上げる時など
回転の立ち上がりが重要な場面は少なくありません。

山道でコーナーの前で減速して、
コーナーを曲がって再び加速する時も同じです。

平地を直進しているだけでは何も見えて来ませんよ！
様々なシチュエーションで試走して
バランスを整えて行く必要があるのです。

ある場面では向上を感じても、
ある場面では退化していたりと、一筋縄では行かないのです！

なので、多角的に見られる感性が必要で
一部分だけで見ていても真実は見えて来ません。

なので、試走…、試走…、試走…を繰り返して
時間をかけて煮詰めているのです。

もちろん、その中には、燃費性能も入っているので、
総合的にバランスの取れたモンキーにするには、
バカじゃできません。

お前らじゃ無理です。

いくら高回転型ではない…と言っても
俺のモンキーは2速77km/h（リミッター作動）まで回るが、
逆に2速でこれ以上出ても仕方ないんだよなー。

その一方で「2速77km/h」ぐらい出る能力があると、
山道でかなり助かるのである。

俺が稀に行く山の中には、2速じゃないと登らない山もあるんだが、
以前だと、こんなに厄介だった。
↓
2速で加速しつつ登り→ある程度の速度になると3速に入れる。
↓
しかし3速に入れた頃には、もう次のカーブに差し掛かるので、
再び2速にシフトダウンしなきゃならない。
↓
要するに2速3速を頻繁にシフトアップ／ダウンしながら登っていた。

それが、今では、どうなったか？というと。
↓
ずっと2速のままで済んでしまうのだ！

大きなカーブが続く山道と違い、
その手の山は傾斜が強く小さなカーブが続いている山道なので、
加速→減速の頻度が多い。

2速で77km/h出る性能があると、
2速のアクセルコントロールだけで登れてしまうのである！

これは結構楽だよ。

スピードを出しても、すぐに次のカーブが現れるので
速度的には65km/hまでしか出せない。

しかし、登りなので当然、平地で65キロしか出せないバイクでは
そんなスピードでは登れないが、平地で77キロ出る性能があれば、
山道で65キロ出すことは容易である。

以前ならば、傾斜の強い山道を2速で65キロで登るなんて、
エンジンがぶっ壊れてしまう覚悟が必要だっただろう。
しかし、当然、壊したくないので、3速にシフトアップして登る。

しかし、3速にしても、すぐに次のカーブが現れるので、
極めて短い距離しか使えない。
結果、2速3速を頻繁に切り替えながら、面倒な思いで登っていた。

それが今では2速のままでOKなので、相当に楽になりました。

2速→3速→2速…と切り替えてると
それだけ速度も落ちてしまうので、2速のままで登った方が速いです。
2速で77km/h出る性能があると、シフト頻度が減るので楽なのです。

モンキーはギアが4速と、大雑把な刻みなので、
山道などでは2、3速のどちらを使うにも中途半端だっりして
使い勝手が悪かったのですが、それがかなり変わりました。

いくら燃費良くてもそこまで遅いのは嫌だな

1速＝49km/h（リミッター作動）、2速＝77km/h（リミッター作動）
まで出る性能があり、しかもそれを駆使して走っているのに
燃費は平均70km/L近いのである。

これは驚異的です。

逆にいうと、燃費がいいからこそ、
気にせずにぶん回して乗れるってのもあるんだよな〜。

特に俺は加速を多用して走るのに、
目立った燃費悪化が起きない。

158 774RR 2020/07/24(金) 22:41:28.81 ID:MiHDelvJ
まあ普段のようにSXEしたいがために女を口説き始めたら、
「あなたに誘われて断る女なんていないでしょ？」なんて
言われたこともあった。

お前、俺のことをどんだけモテる男に見えてんだ？wと思うと同時に、
もしかしてからかって弄んでるのか？とも思ったんだが、
すんなりSEXできたので、どうやら本音だったようだ。

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158 774RR 2020/07/24(金) 22:41:28.81 ID:MiHDelvJ
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>>475
158 774RR 2020/07/24(金) 22:41:28.81 ID:MiHDelvJ
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>>458
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まあ普段のようにSXEしたいがために女を口説き始めたら、
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>>457
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>>455
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