【四国九州新幹線】 大分から愛媛に至る新幹線構想 海底トンネルで結び ６，８００億円で建設可能 大分から大阪までは１時間３８分短縮 [無断転載禁止]©2ch.net [219241683]->画像>23枚

海底トンネル案が軸　豊予海峡ルート調査結果公表　大分市　


　大分市は２２日、大分、愛媛両県を結ぶ豊予海峡ルート（約１４キロ）の工事手法や費用、
完成後の経済効果を試算した調査結果を公表した。
　事業費は海底トンネルを整備する案の方が、橋を架ける案に比べて割安となった。
　市は橋では整備費用を上回る効果が見込めないことから、海底トンネル案を軸に、
国や県、四国各県に整備の必要性を訴える方針を示した。

　試算したルートは、鉄道（新幹線）がＪＲ大分―松山駅間の約１４５キロ。
　道路は東九州自動車道の大分宮河内インターチェンジ（ＩＣ）―大洲・八幡浜道路の
八幡浜ＩＣ（仮称、愛媛県八幡浜市）で約７５キロ。

　費用は海底トンネルに新幹線（単線）を通す案が６８００億円で、事業費を最も抑えることができた。

　橋を架け、道路（片側２車線）と新幹線（複線）を通した場合は３兆２２６０億円とした。
　１４キロの長大橋は国内になく、難工事となることから事業費が割高になるという。
　トンネルは既存の技術で対応できるとした。

　費用対効果は今後の人口減少などを見込んで試算。
　２０４０年の完成後５０年間の費用便益はトンネルで鉄道（単線）を使った場合が
１・２〜３・３２となり、１を超えて整備費用を上回る効果が見込めるとした。

　橋を建設した場合の数値はまだ出ていないが、建設コストが跳ね上がり、「どのパターンでも
整備費用を上回る効果は見込めないとみられる」（市企画課）とする。

　新幹線の時間短縮効果は大分―大阪間（岡山経由）が現在より１時間３８分短縮され、
２時間１６分となると試算した。
　市は、市民の議論の材料にし、機運の醸成を図ろうとコンサルタント会社に委託して調べた。
http://www.oita-press.co.jp/1010000000/2016/12/23/JD0055316559

運賃は？

四国の山削って瀬戸内海埋めとけよ

こういうのどんどんやれ
緊縮クソ食らえ

>>1つづき

　佐藤樹一郎市長は結果について、「莫大（ばくだい）なコストが掛かるものの、
海底トンネルに新幹線を通す案では、費用対効果が見込めることが分かった。まずは機運を醸成したい」とした。

■整備推進へ道のり遠く
　大分市が公表した豊予海峡ルートの調査結果では、四国や関西と直接つながることでの
経済的なメリットが強調された。
　一方、県は東九州新幹線（福岡―鹿児島）の整備促進にかじを切っている。

　佐藤樹一郎市長は「四国（大阪―大分）と東九州両新幹線を整備すべき」とするが、
四国側との足並みも含め、課題は山積している。
　国内の新幹線整備計画は、現在の整備計画路線の開通にめどがつき、基本計画から
整備計画への昇格に向けた自治体の期待感が高まっている。

　大分県は国の基本計画で県内を走る、四国、東九州、九州横断（大分―熊本）の３路線のうち、
東九州新幹線の整備計画路線昇格に向けて動いている。

　四国では今年２月に佐藤市長と会見した愛媛県の中村時広知事は「四国内の新幹線が
第一の目標」とし、大分延伸にはにべもなかった。

　今回の調査は東九州新幹線を整備した上での試算。
　佐藤市長は会見で、「四国新幹線を大分市まで延ばせば、相乗効果を発揮する」
としたが両路線ともに整備の行方は未知数。地元負担も含め、市民の理解を深め必要がある。

何年でペイできるのかな

隙あらば新幹線敷設

>>5つづき


■東九州新幹線優先の県　「市と目指す方向性同じ」
　県は東九州新幹線の早期実現を優先して取り組む。
　大分市は今回の調査に当たり、鉄道では豊予海峡ルートの両端部分は東九州、四国両新幹線の
整備を前提としており、県は「東九州新幹線の実現性を高めることで豊予海峡ルートも現実味を帯びてくる。

　その意味で市と目指す方向性は同じ」（交通政策課）と説明する。
　調査結果について広瀬勝貞知事は「豊予海峡ルートはやはり大分県民の夢であり、
興味深く見せてもらった。この中では東九州新幹線と四国新幹線を結ぶケースも想定されており、
まずは東九州新幹線の実現に向けた取り組みを進めたい」とコメントした。

豊予海峡ルートの事業費
トンネル案
道路片側１車線　６９００億円
道路片側２車線　１兆　５９０億円
新幹線単線　６８００億円
新幹線複線　９５５０億円
道路片側１車線と新幹線複線　１兆６４５０億円
道路片側２車線と新幹線複線　２兆１４０億円

橋　案
道路片側１車線　１兆２８３０億円
道路片側２車線　１兆８１５０億円
新幹線複線　１兆８０７０億円
道路片側１車線と新幹線複線　２兆５０４０億円
道路片側２車線と新幹線複線　３兆２２６０億円
※大分市試算

え？
誰が使うの

瀬戸大橋なんで使わないの

LCCで十分

新幹線(単線)

車産業が大分にあるから、ずっと言っている人はいる

誰が負担するのかな？こんな過疎地のために

はい最終的に１０兆確定

原発の真横通るのか

中央構造線大丈夫なの？
熊本〜阿蘇〜大分がずごごっって動いたばっかりなのに

韓国とのトンネルは？

無理でしょ

え？
四国が30年後人口どうなってるのか分かってるの？

日本のインフラって既に世界トップクラスなのに
まだしょーもない時間短縮の為に税金使うのかアホじゃねーの
政治家と建設会社に税金払うより福祉何とかしろ糞ジャップ

九州の人間は四国に行く機会が増えるかもしれんが
四国に行ってもメリットない気がする

豊後伊予連絡道路　国道197号

　豊後伊予連絡道路（ぶんごいよれんらくどうろ）は、大分県大分市から愛媛県八幡浜市に至る
地域高規格道路の路線名である。同区間に計画されている道路は豊予海峡道路とも呼ばれる。
　また、道路と鉄道路線とを総称する場合には、豊予海峡ルートという呼称も用いられる。

　1994年（平成6年）12月16日に地域高規格道路の候補路線に指定された。
　1998年（平成10年）3月31日に閣議決定された21世紀の国土のグランドデザイン（五全総）においても、
豊予海峡道路として太平洋新国土軸構想の一部に位置づけられている[1]。

　しかし、国や地方の厳しい財政状況等のため、実現の目途は立っていない。
　大分県の広瀬勝貞知事は、就任直後の2003年（平成15年）4月に、近い将来の実現は厳しいとして、
豊予海峡ルートの事業見直しを明言し、事実上の凍結を表明している[2]。
　これを受けて、現在は、地震観測及び風観測のみが行われている[3]。

構想[編集]
　いずれの構想も、豊後水道の最狭部である豊予海峡を横断するもので、横断を
橋梁で行う構想と、海底トンネルで行う構想とがある。

橋梁[編集]
　大分県と愛媛県は1995年（平成7年）から共同で、架橋の技術的可能性についての調査や、
自然条件や社会的条件などの基礎的調査を行い、1998年（平成10年）2月18日に公表された
｢豊予海峡架橋調査報告書｣において、架橋は技術的に可能であるという結論に達した。

　同報告書での架橋案は、中央主塔高376m、中央支間長3,000m、橋長約8,400mの4径間吊橋を主橋梁とし、
2つの橋梁により豊予海峡を結ぶもので、総延長は約12.7kmとしている[4]。
　総事業費は、現状では約1兆3,000億円と見積もられている[要出典]。

　一方、豊予海峡ルート推進協議会は、1997年（平成9年）度に種々の横断技術（橋梁、トンネル）や
交通モード（自動車、鉄道）を比較する調査を行って、「豊予海峡ルート輸送方式比較検討調査報告書」
を公表した。同報告書によると、橋梁の場合、道路橋は技術的に可能であるが、
スパンが長大化するため、鉄道橋や併用橋としての供用は困難であるとされている[5]。

海底トンネル[編集]
　1974年（昭和49年）度から日本鉄道建設公団（現: 鉄道建設・運輸施設整備支援機構）が
四国新幹線建設を前提として、豊予海峡のトンネル部分の調査を行った。1
　988年（昭和63年）に公表された最終報告では、海底トンネル方式の場合、トンネルは最深部で
-335mとなるが、青函トンネル（トンネルの最深部-240m）の技術を活用することで実現可能であるとされた[6]。

　「豊予海峡ルート輸送方式比較検討調査報告書」では、トンネルの場合、鉄道については
特に制約がなく、自動車についても換気技術の限界があるものの対応は可能としている[5]。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B1%8A%E5%BE%8C%E4%BC%8A%E4%BA%88%E9%80%A3%E7%B5%A1%E9%81%93%E8%B7%AF

統一教会安倍晋三の謀略か

大分にいく必要がない
割と必要がある福岡はLCCで楽にいけるし

断層とか大丈夫なのかこれ

クソ田舎同士やん
絶対いらねえ

永井があそこまで落ちぶれるとはな

まーた土建屋だけが喜ぶイベントやるのか

一両編成とか？

鉄道だけでなく道路もあるならいいかもな

南海地震一発破壊やぞ

長崎の島原あたりから熊本にも繋げられないのかな？
そしたら熊本市から阿蘇通って大分、四国と繋がるんだけどな

>>27
お前のためじゃねえよ
バカタレが

オリンピックでもあれだけかかるのに海底トンネルが6800億とかウソつけ
どーせ完成するころには5倍とかになってんだろ

費用は最低でも３倍に膨れ上がります

大分行ったことないから楽しみにしとくわ

新幹線好きだね

安倍がばらまいた分で何個できただろうか

いいぞもっとやれ

舞鶴ルートの半額くらい

トンキン五輪の半額でワロタwww格安じゃねぇか！

大分県
六代目山口　司忍
神戸山口組　井上邦雄
↑
コイツラの出身県な

こういうのはバブルの時にやっとけよ
オワコンジャップじゃもう無理

こういう計画ワクワクするわ

人ならホバー、車ならフェリーで十分だろ

>>17
俺も真っ先にこれ浮かんだ
ルート名もそのまま中央構造線でいいんじゃねえかな

大分無理っぽい計画やな…

2016.12.23 07:06
大分−松山間、新幹線なら３８分　豊予海峡ルート試算

　大分市は２２日、大分と愛媛両県を道路や鉄道で結ぶ「豊予海峡ルート構想」が
実現すれば、大分−松山を新幹線で片道３８分、高速道路なら同２時間４７分で
結ぶことができるとの試算を公表した。

　市によると、現時点で最も早く移動できるのはフェリー航路だが、４時間半近くかかる。
　仮に新幹線を整備した場合、３時間５０分程度の短縮になるという。

　構想は、大分市・佐賀関半島と愛媛県伊方町・佐田岬の間、約１４キロを
橋やトンネルで結ぶというもの。
　整備費は、トンネルを掘って新幹線を単線で開通させるのが一番安く、６８００億円と試算した。

続きはうぇｂで
http://www.sankei.com/region/news/161223/rgn1612230070-n1.html

>>1.試算したルートは、
鉄道（新幹線）ＪＲ大分―松山駅間の約１４５キロ。

東京〜新富士・軽井沢
くらいの距離か
松山から別府温泉まで日帰り出来るな

大分とか誰が行くねん
無駄金だろ

JR四国は在来線全廃して新幹線通すくらいしないと保たんな
地域輸送はバスでいい

大分から熊本いくより早いな

そんなんやるぐらいなら小倉から大分まで伸ばしたほうがまし

もう地方は死にかけてるのにこれ以上無駄に作って誰が将来使うんだよ

四国民だけどどう考えても新幹線いらない
採算とれるわけがないし、四国四県を行き交うより大阪行く

アクアマリンに電車通したほうがまし

大阪-大分なら今でも一万円ほどで寝てる間に船で着くだろ。

フェリー無くなるん？

オリンピックと比べたら安く感じる

>>55
トンキンも死にかけてるぞ

単線新幹線の試算って何や

淡路島通って四国行くルート案亡かったっけ

>>51
俺が別府温泉は入りに愛媛から行くから
超有益

大阪−大分くらいを繋がないときついな

夢がないなお前ら

新国立競技場がいかにボッタクリかわかるな

小倉〜大分までをもう少し高速化するのと
別に高速でなくてもいいから、三重町〜延岡の少し北をつなぐ日豊線の別線をつくって、
大分〜三重町と合わせて電化するのが一番現実味があるし意味もありそう
大分〜佐伯〜延岡は、どうがんばっても速度上げられなさそうだし
四国まではぶっちゃけ無理だろ

6800億円使った効果としては微妙すぎる
青函トンネルの建設費と殆ど変わらないんだが

四国新幹線で一番期待されるのは四国でも大分でもなく関西国際空港駅だぞ

どうせ料金爆上げだからいらん
しおかぜを乗り換え割引で乗るので十分
もっとはやく着きたいならサンライズあるし

>>61
だったら余計そうだろ

>>63
明石海峡大橋か鳴門大橋のどっちかの下が鉄道を通す構造をやめたから事実上無理

単線の新幹線w w w

フェリーで十分なんじゃないの

そんな安くできない気がする

関西方面から淡路島経由で新幹線つなぐならわかるが九州と四国つないでどうするんだ

海底トンネルなんかに税金10兆円使うのか？って話ですよ

アベッチョのバラ撒き1回分かよ

物流で考えたらこの区間に高速カーフェリーを導入するのが一番いいんじゃね？

瀬戸大橋に新幹線が通るようになるのか　むねあつだな

何十年かかるんだよ
完成する頃には日本は後進貧困国だからいらねえよ

>>15
これ

>>17
大阪崩壊の序章

別府に例の遊園地できるし
やったな大分！

海底でも海上でも良いが
高速道路だけで良いと思う
四国人は新幹線で大分へ行かない
大分人も同じ

それより姫路モノレール先にやれよ

マジで誰が使うんだよ

需要ないよ

死酷と中国地方に三本も繋いだのがいかにも無駄だった

死酷と和歌山、九州、中国地方で繋げばまだ納得できたものを

博多まで新幹線乗る客さえ滅多に居ないのに
大分に新幹線乗って来る客が居るとでも思ってんの？

>>22
ぶっちゃけ関西と九州のための道路だろう
四国はおこぼれ

今は立派なトンネルマシンでポチってボタン押せば勝手に掘って壁まで貼ってくれるんでしょ？

>>73
無理なんか
橋も年数暮れてるし通せるようにかけ変えたらいいのにね
その方が大分愛媛結ぶより発展しそうだけど

海峡部のトンネル建設もそうだけど、佐田岬半島部に線路通すのも大変そう
平地なんかないから40kmずっとトンネルか？

JR四国潰れるんじゃね

国道197号線って愛媛にも大分にもあるんだぜ

インフラ維持できねぇよ
首都高ですらヤバイのに

新幹線微妙じゃね？経費は一番安いみたいだけど。
道路で物流とかならまだ。

必要ない
四国の人口が今の倍いれば造っていい

採算とれないでしょ

>>56
橋が出来てどんどん人口が減ってるらしいね
あの糞狭い高速なんか怖くてしょうがない
下を走った方がマシ

完成するころにはもう人住んでないだろ

そんな金あるのか？

普通に大分と愛媛を繋げる橋作った方が良いと思う

ただでさえカネが無いのに全く要らねえ
バカじゃねえの

大坂と大分で大大トソネルて感じかにゃｗ

>>66
おっさんになると夢なんてみないで地に足つけて生きるようになる

…都知事は電柱無くすだの夢みがちだが
夢みがちじゃなきゃエジプト留学なんてしねえから生まれもった性分なんだろな

　

フェリーでいいだろ！


フェリーをもっと活用しろ！！

　

あの海峡部分って確か急に深くなってて道作るの無理っての見たぞ

1973年に策定された基本計画では、大阪から明石海峡を渡り、徳島、高松、松山を経て豊予海峡を渡り大分に抜ける四国新幹線と、
岡山市から瀬戸大橋を渡り高知へ向かう四国横断新幹線の二つ。
しかし、両案とも採算が厳しいことがわかり、両案の長所を組み合わせて岡山から瀬戸大橋を渡り、
そこから高松・徳島、高知、松山という3方向に向かうという新たな構想を提唱する。
概算事業費は1.57兆円。年169億円の経済波及効果が得られるという。
瀬戸大橋は新幹線規格で建設されていることから建設費を抑えられるのは強みだ。

http://toyokeizai.net/articles/amp/126122?display=b&;amp_event=read-body

いらんやろ
地方を活性化させたいのは分かるが、費用対効果を考えよう

>>101
湯布院、別府は人が増えるかもしれんがそれだけだよな
俺は九州民なので通してほしいけど無理だと思う

四国-九州なんて後回しだろ
まずは本州-四国が優先でその後で本州-四国-九州ルートじゃないの

移民受け入れるか出生率あがって人口維持できれば
九州は出生率高めだけど

何年かかんのよ
あと30年後とからいらんよ

ワイ福岡、

四国なんて30年後は200万人くらいしかおらんやろ

>>111
なんかこの図いい加減じゃね
こんな西に瀬戸大橋ないでしょ

小倉大分間で十分

大阪からリニアで造るべき
更に韓日海底トンネルを掘れば東京釜山２時間台も夢じゃない

原発あるから無理やろ

新幹線は要らないTGV入れてくれ

6800億でトンネル掘れるの？
東京五輪カネかかりすぎワロタァ！

>>80
新日本海フェリーの北海道航路並の高速船(最高速度32ノット)だと
一隻100億円・10年で交換だから、かなり運ばないと採算乗らないんだよなあ
宇和島運輸で22.3ノット、国道九四フェリーは16ノットなのはわりと仕方いないと思う

税金の無駄遣い

ごめんよく見たらもっとかかってるじゃん

新幹線の前に九州、四国を一周する高速通してくれよ

これから人口減少していくのに必要ないやろ

>>25
お前はウンコ臭い博多の豚骨食って死ねよ福岡土人

完成するころには人いなくなってるだろ

なんで新幹線（単線）トンネルと道路＋新幹線の橋で比較してんの？

四国に新幹線走らせて大分行くとか
採算見合うわけねーだろ常識的に考えろ

>>111
岡山が広島県内にあるぞ

オリンピック開催費用3兆円に比べたら破格だな

>>119
赤線は福山市から四国中央市をむすんでいるからまあその通りだわな

戦艦が通れる豊後水道は深い

>>111
長岡-上越妙高間をミニ規格(三軌条)で一部区間のみ高速化のため新線を作っての北陸新幹線延伸くらいしか可能性がなさそう
山陰とか100%無理だろw

それよりシベリア鉄道の北海道延伸はよ

北方領土にやる3000億は宗谷トンネルの費用にすればいい

まず関東一極集中さえ終わればねぇ

オウムインパクトですら改善されなかったし

>>119
確かにｗ
高松〜松山とかずっと海の上だな

「大分から大阪まで」大阪〜◯◯温泉までって言わないと作ってもらえないよ

いらないだろ諦めろ

九州土人はこんなもの作らず釜山と九州をつなぐトンネル掘ったほうが長い目で見て利益が出ると思うぞ
大陸と日本列島をつなぐ橋になれる

>>111
こんだけ新幹線ありゃ十分じゃね
そりゃ日本海側を結ぶ新幹線とか夢はあるが

>>105
ちゃんと読めよ

>>144
そんなもん福岡土人しか使わん
福岡土人の祖先が朝鮮半島だからな

お前ら北陸新幹線のときも同じこと言ってたのにあっち成功したよな
新事業見るととりあえず否定してるだけじゃねえか

千歳空港が雪ですぐに麻痺するし
函館まできたらもう札幌までは延ばすべきである北海道新幹線
東海道新幹線事故時の東京大阪間代替ルートにもなる金沢大阪間
この2線を作ったら新幹線打ち止めにしろ
四国とか長崎とかふざけすぎ

>>143
通り道に使われてる感ぱねえなw
こんなんいらんわい。

>>73
これ。
アクアライン鉄道通さなかったのもそうだが、本当に頭が悪い。というか、土建屋に生活保護がわりに
後先考えないで仕事ばら撒くなと言いたい

橋じゃいかんのか？

で、どこに金はあるのかね？

こんなもん調べるのにいくら金を使ってんだボケ
無駄金あるなら福祉にまわしとけや

>>143
何で新ルートでこんな格安になったんだよ

さたみさきがめちゃめちゃにされるのはやだなあ

>>81
瀬戸大橋は新幹線用のスペース空けてあるからね
さほど苦もなく開通できるし旅客需要も多く黒字化が可能

>>144
死んでもいらない

>>149
じゃあ
山陽新幹線事故時の迂回として
新大阪〜和歌山〜鳴門〜高松〜松山〜大分〜湯布院〜久留米〜博多
もお願いねｗ

大分と愛媛なんていう過疎の村を繋いで一体何が得られるんだ？

しかし北海道新幹線とかだいぶ先のことだろうと思ってたら政治的な決定であっという間に函館開通
四国東九州新幹線という嘘みたいな構想も政治が動けば簡単に決まっちゃうんだろうな

オリンピック、万博、リニア、新幹線ってさぁ後進国まるだしですな

>>43
大分はイメージ悪いな

キャノンといい、どっかの社長といい

明石海峡大橋って新幹線通らないんだな
四国新幹線詰んでるなw

その金で成田羽田の地下鉄でも作ったほうがいい。

>>101
ジャップというかトンキンの採算基準が異常に厳しいだけ
首都圏以外のインフラ整備を渋るための異様な高さのハードルを設けてる
公共交通インフラは作れば作るほど便益をもたらすというのが世界の常識
例外は日本だけ

>>157
ほんまかよマリンライナーでいっぱいいっぱいじゃねーの

てんてー放送やってー

>>161
北海道は札幌という200万都市があるけど
松山高松大分は50万程度、全然違うんじゃね

瀬戸大橋に新幹線用の準備がしてあるのは割と有名だよなあ
知らん人のほうが少ないと思ってた

海底トンネルって外の景色見えるの？
海の中見えるなら観光にちょうどいいな

>>111
東京五輪返上して浮いた金でこれ作れ

この道しかない(三本目)

採算取れないとか言ってたら、通行量が多い道路でも赤字なんだから税金の無駄ということになる
必要なら採算なんて気にせずに、地域の活性化のために投資すべきなんだよ

>>169
福岡小倉から大分までを先に通して(東九州新幹線)、
大分を太らせたら豊予海峡ルート(もちろん行き先は関西まで)も
需要が見込めるようになるだろう

まだ韓日トンネル掘った方がよくね

狭い四国で新幹線やる前に駅と本数増やせや
まず車社会をぶっ壊してからやれ

まじかー😾

東京オリンピックより遥かにましだ
7800億円だって

飛行機に勝てなきゃ作る意味が無い
4時間の壁は厚い

今後10年で完成しないなら計画今すぐやめろよ

もう大東島まで延伸しろや

>>33
島原と天草を結ぶ計画ならある
天草は熊本とつながってるから間接的に熊本までつながることになる

大分から神戸直通道路作って欲しいね佐賀関を終点にしてもらってさ

>>151
明石海峡大橋に新幹線乗せれるようにしておけば高松まで新幹線ってのは割りと現実的だったんだよね
んで高松〜松山は高規格化のミニ新幹線
これならそこまで費用はかからない
採算取れるかは判らないけど

安倍が外遊するたびにばらまく金で建設できるんだよな

>>73
明石海峡大橋が通ってない
あれに電車通さなかったのはほんとアホだよ

松山から鉄道で別府に行きたいなあ
楽しいだろうなあ

>>176
それはほんとそう思う

1時間短縮してどうなるの
今のままでいいじゃん

海産業に影響するんじゃね？

いらなすぎて草

それが>>141が大都会岡山が密かに建造していた海中都市の存在に気付いた瞬間だった

誰が乗るんや
意味不明なモノを作ろうとするな

>>22
九州から大阪に行くんじゃないの？

でもまあ既に山陽あるからあんまり要らないか🙀

それ地震帯の真上だと思うんですけど（名推理）

地震どころか原発がですね

リニアはどうなったんだよ

>>164
作り変えるやろ

>>144
大陸って韓国の先にどこがあるんだよ糞チョン

>>195
東九州から大阪は飛行機１択だろう
LCCなら値段も安い

九州から関西に就職する人多いからなぁ

>>155
新しく橋やトンネルを作らないから
瀬戸大橋はもう新幹線を通せるようなつくりになってる

需要がないしいらないよ。
いったい何十年前の価値観なんだ、おらが街に新幹線を！って
調査にだってなんちゃらコンサルだかシンクタンクに頼んで
どうせ数十万数百万使ってんだろ？まったくバカバカしい
こういうのこそ批判しなきゃ。調査費用で保育園が何件立つか

瀬戸大橋ってたしか新幹線用にスペース空けてるから岡山から高松まで結ぶのは現実的だが四国から九州は無理だろ

この国の金の無駄遣いは世界一だと思う

瀬戸大橋通れるって他の鈍行全部はね飛ばす気かよ

明石海峡大橋やアクアラインだって道路だけじゃなくて鉄道通しておけば
今頃淡路島や木更津が神戸・大阪や東京のベッドタウンになってたかもしれないのに

この国は道路はバンバン作るくせに鉄道になると全く投資しなくなる

どうやって採算を取るんだよ

誰が使うんだよそのルート
四国から九州行く用事思いついたら天才でしょ

>>207
瀬戸大橋は在来線と新幹線がそれぞれ複線で通れる超豪華な作り

>>143
新ルートはストローされるだけだろ
和歌山から大分まで繋げたらなんとか生き残れるレベルなのに

ガンガン作れや
その方が楽しいだろ

まず愛媛に新幹線通ってないしさ

飛行機じゃだめなんですか？

>>215
ダメだろ

ここって中央構造線だぞ。
地質学知らないって脅威

大分のばあちゃんが死ぬ前に完成させてくれよ

四国からどんどん人が居なくなるな

>>216
そうですか。すみませんでした

大分とかどうでもいいだろ

できることは金の無駄遣いだけ
ジャップは死ぬべき

高速道路で十分

瀬戸大橋は新幹線通す構想が初期からあったのに結局実現してないからな
まあうどんキチガイは新幹線通すくらいなら岡山の水抜き取るぶっとい水道管作りそうだが

>>219
四国は西日本の九龍島になるんだよなあ

四国マジでつまんないんだよ、、

儲かるのは土建と上級だけかよ
死ね

フェリー完全に終わるな

>>217
豊橋から伊勢、和歌山、徳島、松山と中央構造線上にそもそも人が住み都市を成してるんだから仕方ない
特に四国なんて中央構造線上に都市も鉄道も道路も集中してる

四国土人は岡山経由新幹線で満足しとけ
徳島人は高速バスで我慢しろ

四国民だけど乗らねーよ。
そんな金があるなら在来路線増やせよ。

乗車率絶対低い
税金の無駄使いだわ

>>210
うどんの具に関サバを仕入れにいくとか

実際はその10倍費用がかかるんだろ？

人口減で金も無く日本列島全体が過疎化するというのに何がしたいんだ？

頭がおかしいのか？

日本人は狂っているのか？

大分県民だが原発たてた
愛媛土人との交流は拒否

>>216
船じゃ駄目なんですか？
大分-愛媛なんて船でいいじゃん

>>230
徳島は紀淡海峡を経由して関西と繋がる
まあ関西〜九州の四国新幹線を実現するためには
西日本ごと分離独立が必要になるかも知れんが
四国は異次元の繁栄に到達するだろう

北陸新幹線として京都から新大阪まで1兆5000億もかけてもう一本新幹線作るなんてキチガイ計画をやめて
こっちに使えよ

京都から新大阪なんてFGTで在来線通った方が絶対に良い
そのまま梅田まで乗り入れろ

オリンピックより安いんだからこっちに金使え

>>239
これ作るのはJR四国か九州だろ

それでも原発をいくつか廃炉にするより低額な建設費だな

四国のような限界集落に新幹線通して意味あんの？

いいね
日韓トンネルとかいうクソを完全凍結しても、資金を全て回そう

大日本帝国の敗戦前夜と似ているな

「金が無い」という現実を認めようとしない

むしろ借金漬けの環境に慣れ、金遣いが荒くなる

待っているのは破綻、右傾化、戦争、敗戦、滅亡

財政破綻で日本は派手に滅びるだろうね

新国土軸。大阪から大分そして熊本へ。
九州の玄関は豊かの國、多き田の地なり。

>>111
山陰新幹線とか需要無いだろ

安すぎだろ
最近は見積も出来なくなったのか

>>175
それがベストだけど宮崎が足引っ張るだろうな
東九州道の時も北九州大分間は20年前にできるべきだったけどなぜか宮崎方面から出来た

5倍ぐらい費用みとけばいいんだろ

>>237
大分市〜松山市だと最低４時間はかかるぜ？
新幹線だと恐らく1時間

中国やアジア新興国の成長に対抗するためには
瀬戸内をリニアでぐるりと囲んで
瀬戸内全域を貿易特区として開発するくらいの度量が必要だろ

トンキンには土台無理な話だけどな

人口減の時代にこんな糞田舎に新幹線作っても無駄だろ

橋のほうが安いと思ったらトンネルで新幹線の方が半値なんだな

実現性の有無より、これを請け負ったコンサル会社の報酬を
追及すべきと思うんだ．．．

>>251
大分側にも愛媛側にもそんなに頻繁に行き来する用事なんてないだろ
たまに旅行に行くときくらいなら4時間くらい我慢しろ

>>66
これからどんどん寒くなる
お前等便器で小便してる奴等に俺達の苦労が解ってたまるか

>>249
宮崎には熊本の新八代駅から枝線を伸ばす案がある
比較的通しやすいし博多までものすごい時短効果がある

四国なんかへの交通の便をよくしてどうするんだ(´・ω・｀)

>>256
橋なりトンネルなり出来るとガラリと変わるぜ

フェリーで何とでもなる程度の乗客しか居ないしな

まあそれを言い出すとしまなみ海道も要らなかったが
あそこはマジでフェリーで十分なんだが

愛媛に週1で出張する大分県民とか、その逆とかが大量に居るならわかるけどそんなやついないだろ？

絶対見積もりの10倍以上かかるわ

>>253
人口減だからこそ若者を蕩尽するだけの出生率も経済成長率も最低レベルの
トンキンへの人口集中を抑えるため
地方の交通インフラを整える必要がある
残された時間は限られてる

>>247
連休や年末年始に山陽新幹線が混んでるけど、山陰新幹線なら空いてて博多から京都まで快適に行けるだろ

四国の人って、生まれてから一生
四国から出ない人もいるんだろうな(´・ω・｀)

>>248
最初は少なめに見積もっておいてやり始めるといろんなところで追加費用が発生して
結局数倍の金がかかるというのが日本の巨大プロジェクトの伝統芸です

>>266
道民「」

>>266
むしろ隣接県ですら行かんぞ。

原発ドンで永久廃線じゃね？

2040年完成とかもう人いねーだろ・・・

>>264
新しいインフラなんて作る必要無いわ
確かに東京１極集中は駄目だけど、博多、広島、大阪、名古屋、東京、仙台、札幌くらいに局所的に集まってそこを結ぶインフラだけ徹底的に整備すればいい
無駄な金使う必要ない

>>169
松山で郊外型農場持ってる人が大規模農園にしたい場合とか畜産にパイプを持ちたいとかそんな需要はあると思う

どうせやってみたら３兆円くらいかかるんだろ

大分で運転疲れてフェリーでグーグー寝て愛媛に着く…あれが良いんじゃないか

羽越新幹線つくってくれよ

>>272
そういう意味なら四国新幹線は大阪と博多を結ぶ路線ということになるんだが
西日本の特長として各地方の2番手3番手の中規模都市が強く分散している
これを活かさない手はない

こんな夢想の計画を立てるだけで給料もらえる大分市職員ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

作るとしたら瀬戸大橋の寿命で掛けかえ無しが条件やな
そうすると100年後くらいか

>>277
そういう路線はすでにあるし

高速道路じゃいかんのか？
正直フェリー車乗せると結構かかるんだわ

要りません

例えば瀬戸大橋新幹線・伯備新幹線が実現すれば岡山が交通の要衝となりかなり発展するだろう
こうしたポテンシャルのある都市は生き残るべき
何も各地方1都市だけを残して他を死なす必要など無いのだから

>>64
道後温泉で満足しとけよ四国人め

誰が利用すんだよ

>>241
JRはびた一文支払わないよ
新幹線の建設費は国と自治体

　　_____________
　 |　彡(-)(<) | もうあしゃんご？
|＼⌒⌒⌒ ＼
　 . ＼|⌒⌒⌒⌒|

神戸高松松山大分熊本なら割りと利用されそう

新幹線じゃなくななつ星専用線にした方が儲かりそうだが？

対岸が竜王の城じゃあるまいし
もっと早く作れよ

橋は観光資源になるけど
トンネルはまったく風情がないし走ってても退屈だよ

開業前日に中央構造線で地震が発生して海の底に沈む

そういえば岡山県内って農地の保護で複線化できんのよな
2階建てにしますかね
未だにいけるか分からんのに新幹線の仕様にしたの無駄でないかい？
それに関西-四国は紀淡経由が最短でさらに関空も止まるし

そんな秘境に新幹線通してどうするの？
原生林でも切り出すの？？

地元県民だけど、このためなら100年かけて県民のみで税金払う気概あるよ。超欲しい。

まず紀淡間に通してから提案しろ

瀬戸大橋線の単線を全線複線化すればいいよ。採算性はしらんけど

大赤字で汽車走ってるのに新幹線なんか通るわけねえー

また京都の土木連中が動き出したか

冷静になって考えてみろ
主に近くなるの四国だぞ?

まず高速道路のミッシングリンクの解消から進めりゃいいのに

リニアだって東京と名古屋だけで東海の経営体力が尽きそうなのに

大分と愛媛を結んで誰が得するんだよ
福岡と広島、大阪を結ぶラインが出来てる以上は他は不要

物流の効率化より移動時間の短縮を優先させちゃうとか大丈夫か?

単線ってどういうこと？
新幹線なのに片道通行しかできないの

中央構造線通って伊方原発の真下通って
必ず悲惨な大事故が起きる

>>300
大阪まで福岡回りしなくていいなんてええやん

むしろ今まで福岡に一極集中してた人の流れが変わるかもしれん。

大分から愛媛を埋め立てればいい。

大分から愛媛…？
それなら和歌山から徳島も繋げないと意味ないんじゃ

2040年頃は自動運転だらけになってるだろうから
普通電車の需要は激減しちゃって
高速鉄道以外は生き残れないと思う

飛行機でよくね？

高知は余裕でルート外されるだろうしイラネ

九州人だが






人もいないし誰も乗らないぞ

必要かどうかなんてそこに住む人にしか分からないよなあ
他地域の人が不要といっても説得力が全くない

九州はまだアジアに最も近い地域として栄える目が残ってるけど
四国はなんにもないじゃん
間違いなく４県全てで人口減っていくし展望は無い
死国に改称した方が良いのでは

四国に用はないから素通りして関西まで行けるのはいいが






なんせ人がいないからガラガラの大赤字だぞ

JR四国が倒産するぞこんなん作ったら
あの会社ってマリンライナーくらいでしか稼げてないだろ

こんなん作るなら山陽リニアでも作った方が受益者が増える分マシだろ
時間短縮には変わりないし

今なんの流動もないルートに高規格路線をもってこようとする発想が怖いわ
さんふらわあでも乗ってろ

>>39
新幹線を全て作れたろうな

どうせなら自動車が通れる海底トンネル作った方がよっぽど経済効果あると思う

なんで人いなくなるの確定してからアレコレやるの？

そもそもj九州山脈に隔たれた裏世界の大分駅に行くまでが大変だぞ

>>323
大分突っ切って熊本までつなげればいいんじゃね

その頃には年寄しかいねーぞ

九州から大阪まで行く飛行機の客を新幹線に鞍替えさせるのが目的なんだろうな

>>322
移民受け入れ前提で動いてるよ

>>327
それって今の経済水準が大前提だよね
そうじゃなけりゃ誰も来ないでしょ

■四国新幹線
四国４００万人　←→　東京４０００万・大阪２０００万・名古屋１０００万の計７０００万巨大都市圏が３時間以内。
７４００万人に価値がある

※新幹線は３時間圏内で圧倒的な強みを発揮。
※４時間圏の九州でも成功。
※大阪〜東京リニア含む。


■北海道新幹線
道南３００万人　←→　東京４０００万圏まで５時間　大阪・名古屋は論外　※仙台たった１５０万圏
５時間かけて４４５０万人にしか価値がない

※道南５０万人→東京まで４時間半
※札幌以南の沿線地域で明らかに新千歳利用が有利な地域を除けばせいぜい３００万人

■北陸新幹線・四国新幹線
沿線はグローバル企業だらけ。
四国は太平洋ベルト地帯。三菱創設者出身地、住友発祥鉱山、大塚製薬、製紙造船など多業種。
関東、東海、関西地方から北陸・四国に進出している企業も多し。

■北海道新幹線
沿線にグローバル企業なし。
北海道と東北に特段の経済的繋がりはなし。



■沿線人口　四国＝北陸＞＞＞北海道
四国新幹線：四国４県・・・・・・・・・・・・・・・・・・４００万人超
北陸新幹線：北陸４県＋北信＋東信・・・・・・・・・・・・４００万人超
北海道新幹線：札幌以南の沿線地域・・・・・・・・・・・・せいぜい３００万人
　　※明らかに新千歳利用が有利な地域を除く

四国新幹線は北海道より有意義。成功してる北陸と同等。
北海道に通すカネがあるならば、四国に投資した方が合理的だろ

いい加減衰退国だってことを自覚してくれ
今あるインフラの維持ですら無理そうなのに

>>324
山が邪魔で無理って偉い人が言ってた

九州の比較的栄えてる地域は左側
クソみたいな裏九州の右側と繋げても意味はなく思える

★四国
終始除く沿線県　1065万人
関西空港乗降客数　2313万人
徳島空港乗降客数　100万人
高松空港乗降客数　180万人
松山空港乗降客数　286万人
大分空港乗降客数　184万人

四国新幹線需要　４６００万人


★山陽
終始除く沿線県　1168万人
神戸空港乗降客数　243万人
岡山空港乗降客数　137万人
広島空港乗降客数　266万人
宇部空港乗降客数　91万人

山陽新幹線需要　１９００万人

四国に作ってもまったく意味がないことをあの橋で知っただろうに
糞役人どもはハコモノつくって日本を破壊するのだけは得意だな

土建屋以外、誰が得するんだよ

●東京起点の新幹線
東海道　　　整備済み
東北　　　　整備済み
上越　　　　整備済み
北陸　　　　整備済み
中央リニア　整備中

●大阪起点の新幹線
東海道　　　整備済み
山陽　　　　整備済み
北陸　　　　整備中
四国　　　　未整備
山陰　　　　未整備
中央リニア　未整備

四国や東九州の新幹線はこれをどうするか、国家全体のインフラの話だから
西日本の地方のローカルな話みたいに誤解している奴がいるけどそうじゃない
国家的見地の話だから

新幹線は東日本が優遇されすぎている
これからは西日本のターンだから

>>332
山にトンネル掘ることもできないの？

海底トンネルって凄い
どうやって掘るのだ

ここで地震起こしたら津波がくる
海岸線の地層のゆがみをみてみるといい
愛媛も大分もリアス式海岸で死者は2万では済まない

>>334
出たよ四国架橋無駄遣い厨

安倍「途上国に対して20兆円のインフラ整備を行います」
http://news.tv-asahi.co.jp/news_politics/articles/000075118.html
復興予算９兆円が未使用
http://www.asahi.com/articles/ASJ455JF4J45UTIL039.html

●東北が食い散らかしている９兆でできる事
瀬戸大橋　　　　　　　　　←　　あと８本できます
明石海峡大橋　　　　　　　←　　あと１８本できます
アクアライン　　　　　　　←　　あと６本できます
八ッ場ダム　　　　　　　　←　　あと１０個できます
新国立競技場ザハ原案　　　←　　あと１８個できます

>>337
田舎の新幹線にそんな予算はない

最近高速道路が走ったがそのときの工事で内陸が震源の地震が起きてる
日向灘が震源になることはあるが内陸では百年以上起きていない土地でだ

まあ大分市長が勝手に言ってるだけだしな

何年前からこの話してんだ

■東北
・震災復興予算　　　３０兆（しかも９兆使われず）

■関東
・アクアライン　　　　1.4兆
・八ッ場ダム　　　　　8800億
・首都高日本橋移設　　5000億
・渋谷ＮＨＫ新築　　　3000億
・新国立Ａ案　　　　　1500億　　　計３．２３兆

■四国
・瀬戸大橋　　　　　　1.1兆
・しまなみ海道　　　　7400億
・明石海峡大橋　　　　5000億　　　計２．３４兆

東日本のほうがよっぽど無駄使いしてるなｗｗｗｗ

>>340
そもそも使いこなせてもいねぇもんいらねぇだろって話だよ

単線って

東京オリンピックなんかやめてこういう公共インフラの推進やったほうが良いんじゃないの？

>>1
海底トンネルはやめろってｗｗｗ

トンネル崩落が当たり前のように起きているのに
海底トンネルはまだ早い

東九州新幹線計画は高確率で頓挫する
だからますます繋ぐ意味はないぞ

四国と九州？
池沼か？
こういう奴らに限ってリニア不要とか言ってんだろ

ペイできんの？

どこかのバカが「地方創生回廊だあ」とかぶちあげてるからな

山口ー福岡とあんま変わんねーよ
宮崎ー高知ー和歌山を先に作れよ

過疎の進む地域に作っても赤字やろ

中央構造線沿いだろ？
やめた方がいいと思うな

>>63
紀淡海峡にトンネル掘るとか橋を架けるって妄想は
もう年十年も前からある
和歌山の土建屋というか二階しか儲からないけどな

飛行機を簡単に乗れるようにしたほうがよくね？

飛行機で十分やろ

地震でぶっ壊れるんじゃ

どっちがどっちをストローするか何とも言えない

>>343
祖父の時代からの悲願やで

LCCを拡充した方がいいかもね
四国の空港はどこも遊ばせてる時間の方が長いでしょ

大きな政府（インフラ型）

いつになったら社会保障型の大きな政府になれるのかね？

>>130
大分土人発狂w

数兆円かかるよね。最終的に2兆円ぐらいかかるかも

淡路通って四国に新幹線つながったら、淡路島に新幹線の駅ができるぞ

鶏でも運ぶのか？

>>218
ワイの大分のばあちゃんは4年前に癌で死んだわ

下関小倉間に橋掛ける計画と大分愛媛に新幹線とな‥‥‥
九州始まったな

大分市と松山市の伊方原発からの距離ってほとんど同じなんだよな

要らんものを作る
土建屋儲かる
土建屋投票する
当選してまた要らんもん作る

ミカン農家の悲劇を忘れてはイカンぞ

新国立２つと考えるとどれだけ五輪が無駄かわかるな

よりによって大分駅と四国を繋げるって距離ありすぎ…
佐伯辺りなら近いんだし佐伯と繋げろよ

>>111
東九州新幹線って名前は聞いた事あるがこの路線か…
特急でさえこの路線はガラガラなのに需要ねーよ

小倉大分間は需要メチャクチャあるぞ

人口減だけじゃなく収入減を想定しておかないと
下手すると平均所得半減して新幹線なんて
乗れる奴いなくなるぞ

しまなみが余計だったな
こっち架けるか掘るかしとけば良かったのに

>>70
はるかとかいう空気輸送使ってやれや

すげえ要らねえww

>>376
ソニックで我慢しろ

これ早くやってほしい

大分から愛媛にフェリーで行っても八幡浜につくから周りに何もねえんだよな

橋の高速代さえ下げたらこんな構想要らんよね。

>>373
計画段階では1300億だったんだから5つだ
どうせコレも実際に掘れば膨れ上がる

とんでもない我が儘だな
トンネルを作ってそれを上回る税収が生まれるのか？

>>144
また遠征か 疲れるなあ

高知とつなげよ
瀬戸内海沿線には必要ない

東京五輪よりは有意義だな

伊方に原発作られた時点で
どうやったって佐多岬ルートは無理だろ

面白そうだからさっさとつくれ
どうせこの国先長くないんだし

人口減るのにいらんだろ
人口増えてたとしてもいらないね

大阪からなら小倉下車特急乗り換えでいいじゃん

どんどん破綻につきすすむ日本

整備新幹線ってあとどれぐらい残ってるのかな？

瀬戸大橋って新幹線通せるようになってんのか有能やん。
明石海峡が通せたら良かったのに無能すぎるだろ
考えた奴殺せ

結局、旧来の自民党政治から脱却できないアホジャップｗ

大分と愛媛繋げて
なんのメリットと経済効果があるのか分からん
頭おかしい

　 　 　 　 llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
　　　　lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
　　　llllllllllllllllll　llllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
　　 llllllllllllllll　　　'￣￣llllllllllllllllllllllllll
　　 lllllllllllllll　　　　　　　　　　llllllllllllll
　 　llllllllllllI,　　 ／　 ‖　＼　　 lllllllll
　　　Illlll,　　 ／ ／）　　（＼＼　 　lll
　　　丶,I　／.／● Ｉ　 Ｉ　●＼＼　i'i
　　　 I │　 /／　│　│　＼_ゝ │ I 　　 また支持率上がっちゃうな
　　　 ヽ Ｉ　　　　/│　 │ヽ　　　　I/
　　　　 │　　 ノ （_＿＿）　ヽ　　│　　　
　　　　 │　　　　I　　　　I　 　　 │
　　　　　 i　　　 ├── ┤　　　│
　　　　　　＼　 /　　￣　 ヽ　 ,／
　　　　　　　　ヽ＿＿＿＿　'ノ


　　　　　　 　 　┌─┐
　　　　　　　　 　|. ● l
　　　　　　 　 　├─┘
　　　　　 　　_＼レ'_
.　　　　 　／　愛●国＼　
　　　 　／　　　　　　　　＼
.　 　／　　 　　　(ﾟ)　(ﾟ)　　＼
　 　|　　　　　　　 ）●（　　　 |
.　　 ＼　　　 　　　廿　　　／
.　　　ノ　　　　　 　　　　　　＼　

こんなの無理無理
東京五輪もやめちまえ

また東大御用教授やインチキ東大卒利権官僚が
100兆円の経済効果が見込めます！って大本営打って
止めても反日呼ばわりで強行するんだろうな
選んだ国民に責任負わせて

ああああ〜早く滅ばないかなー！
このクソ民族！

>>15
まぁオリンピックに比べたら費用対効果は期待できるだろ

長大海底トンネルで片側一車線の道路ってこえーよ

大分なんか行く用事ないだろ

>>3>>7>>11
ちょっと突然だけど、日本人って白人から見ると、 指輪物語やRPGのゴブリンのイメージかね。

年取らない（年取ってても容貌が変わらない）。
小柄で痩せ型が多く俊敏。
下品で汚らしいが、怒ると怖い。
自然に対する愛着が無く、特に放射能大好き。
下劣でかつセンスが悪い。
歴史や伝承が豊富。江戸しぐさ好き。
あちらのイラストなんか見ると、案外黒髪も多いし、
顔も頬骨が高くて、東洋人っぽい容貌なのが結構多い
（ロード・オブ・ザ・リングではゴラム等はそのタイプ）。

テクノスーパーライナーの赤字が年間２０億。もちろんでたらめな比較だけど、
１００年赤字垂れ流し続けてもどこでもいいから日本と外とを結ぶものをつくってほしい。

また学も金も無い引きこもりのカスが用事ないとか経済がとかほざいてるのかよ
お前らみたいなゴミが老害と消え去れば多少はましになるわ

一瞬大阪まで1時間38分なのかと驚いた
要らねえよこんなゴミ

トキハのベンチで鶏肉でも食べてろ

>>408
お前の方が老い先短そうだし
先に終わってくれていいぞ

＞大分から愛媛
四国の民だけど、どうせなら大阪から愛媛の方がいいな…(´･ω･ `)

いらねぇww

>>266
四国民だけど、たまに岡山とか大阪とか逝くよ(´･ω･ `)

小倉から特急で十分
東九州道も宮崎まで繋がるんだからいらんでしょ

このルートは地震頻発してる真上にんだが正気になった方がいい
しかも原発もあるぞ❤

何本も橋作らせておいてまだ欲しがるのかよ

南海地震のときどうすんの？

>>410
お、大分駅ビルにも売ってるから(震え声)

さっさと掘っちまえ

愛媛出身だけどマジでいらん
在来線の3セク化の方がキツイ

俺の実家が大分市にあり、帰省が捗るようになるからいいよな

俺の税金使ったら許さねえからな

>>394
それだと3時間半掛かるし
この構想では2時間10分で行けるようになるから魅力的

田中角栄も呪いだな

こういう見積もりはたいてい三倍かかるって

>>393
ほんとこれ
何で、
人口が減るのに、
新幹線を増やすのだ！？

滅んでいく田舎同士くっつけて何になるのか

どのみち大分県民は民進党の議員当選させるくらい政治センスがないから予算がおりる見込みはない、安心しろ

大分の道路も線路もガタガタだし、全額予算が通ったのは村山富一総理の時だけだ

大分までの需要ってそんなにあんの？
経済効果算出するなら重要なのは福岡までの時短効果がどれだけあるかじゃない？

先に子供産ませる計画立てて軌道に乗ったらハコもの作れよ

まず瀬戸大橋線を複線にしろ

単線は行ったら戻って来れないの（´・ω・｀）

大分とかなんもねえじゃん
それより福岡沖縄で結べ

飛行機ないの？

再三取れるわけない
しねよ

伊方原発の下を通るのか
メルトスルーで新幹線が溶ける〜

新しく作るんじゃなくて
自治体に補助金出したりインフラ補修に回せよ

>>275
国道九四フェリーが佐賀関から出ているよな
大分市から松山市まではさんふらわあの寄港便が廃止されたから行きにくくなった

>>438
もう日本は維持補修の段階だよな

>>436公共事業に採算求めてどうすんだよ。
都会は良いだろうが、そんな事を言ってたら、田舎に道路も出来なきゃ、新幹線も出来ない。

そもそも国や自治体が行う仕事に 採算、収支、利益、って事がおかしいと思わない？


採算取れないからって、中止にしたら田舎には何も出来ないじゃん。

採算よりか、必要かどうかだろ。

俺 四国民だけど、いらない。

必要性でいったら、航路の維持なのかもって気もするよなあ
瀬戸内海は航路が随分と減っていて、むかし行けたとこに今では行きにくい現象が多発してるし

近畿圏〜九州中部をつなげるのが目的

またフェリーが終わってから高い高い連呼パターンだろわかるわ

また無駄な交通網作って税金無駄使い

高度経済成長期の考え方まんまというか
妄言も程々にな

>>399
ほんこれ
超ミニマムなもんがあるだけ

>>441
まぁ、そうだな
採算が取れるなら民間でやればいいわけで

土建屋が儲かると経済が回る理論が先にあって必要性はあとからでっち上げるのが自民党だけど

採算取れなくても必要なインフラは建設すべきだと思うけど、豊予海峡トンネルがそれだとは、やっぱり思いにくいよなあ
同じ金を投入するんだったら、予讃線、土讃線、高徳線をほくほく線や智頭急行線並の規格に作りなおしてもらったほうがＪＲ四国もありがたいのでは

>>412
そもそもこの試算大阪から愛媛まで新幹線ができることが前提
さすがに単独じゃ無理

それぐらいの金額でやれるのなら、さっさと造らんかい

>>434
ウンコ臭い豚骨しかない福岡なんかと繋いでもなんのメリットもない
死んどけ豚骨福岡土人

はやく実現してほしいなあ
夢がないこと多すぎる
新幹線で気軽に全国行きたいわ

>>451
だよなあ

>>4
緊縮はダメだか

愛媛大分新幹線なんて誰得？？効果ゼロだわ

地震大国でこれって無駄すぎやろ
飛行機よりメリットあらんやろか

福島第一原発の廃炉費用考えたら
誤差レベルの激安プライスやな

>>450
高徳線、予讃線、土讃線、徳島線を
ほくほく線みたいに作り変えて160km/h運転してやれば
四国内は十分すぎるだろうな

あとは淡路島の北淡町の淡路SAまで引けば良い
淡路SA⇔舞子駅間は、連絡バス運行で

メリットがあるのは愛媛だな
九州からの観光客が来るようになるから
四国からも九州に観光に来るようにはなるがそれほど人口が多くないので
九州はそれほどメリットは無い

>>441
公共事業にも採算性は必要だよ
私企業では無理でも国や自治体なら可能
というときは公共事業として成立するが
国レベルでも無理無駄なら やってはいけない

>>344
これが近年の日本の衰退の要因ではある
いよいよロシアが南下を鮮明にし始めた昨今
前線となる北海道のハリネズミ的要塞化が必要だが
軍事的縦深地帯となる東北は無人化するに任せるのが道理

>>347
はっきり言って日本はオリンピックなんてやってる場合じゃない
ましてやアレだけヒト・モノ・カネ集めてマイナス成長の東京でなんてもってのほか
ロシアの侵攻に備えて北海道の要塞化が急務
長期的に西日本への重心移動のため新幹線整備も必須となってくる
これからの10年で空気はからりと変るだろう

>>441
あのな
作って終わりじゃなく維持費ってのがかかるんだよ
毎年必要になる維持費がどれだけ財政の負担になるか理解もできない土人は黙ってろ

>>461
鉄道や高速道路など交通インフラが便利な所に人は集まる
今、人が集まっている所だけに通してどうするんだよ
視野が狭すぎるし鉄道に採算性を求めるのは世界的に稀
東京以外の地方の発展を抑えようとする日本政府くらいだ
以上に収奪的で抑圧的な政府なんだよ

>>464
多くの場合人が集まり相乗効果を産んで
維持費を上回る効用を産む
そんなことも理解できず歴史の事実を見ようともしない
賢しらぶった馬鹿は引っ込んでろ

>>450
採算がとれる事業と
採算がとれない事業があれば
採算がとれない事業をやったほうがよいよ
商売の常識だから

467です まちがえた
採算をとれるをやってください

アホどもをまんまと騙し北方領土の主権を確定し、インフラ投資まで引き出したロシア
こうなると次はロシアとしては、発展させた北方領土を護るため緩衝地帯が欲しくなる
つまり北方領土を手に入れた事により、プーチンは北海道侵略を視野に入れ始めた
北海道の防衛が最優先課題
そして長期的には西日本への人口重心の移動を進めること
日本が生き残るために必要になってくる
このままでは「鉄道=軍事施設」というまっとうな認識を持つロシア人に蹂躙されてしまうだろう

九州人四国行くんか？

>>466
箱物、地方空港
どれだけ赤字の公共施設があるかも知らず相乗効果とかさ
ほんとに土人は黙ってろ

公共投資クズは知床にリニアでも引けやボケ

>>466
公務員が出す相乗効果の見込みが当たった試しがない
そんな相乗効果に期待するほうが馬鹿

こいつらの正体はヤクザなんだよ
ヤクザが必要悪だっつって存在認めるのもこの周辺だろうし

>>473
そもそも四国新幹線は大阪など関西と九州を結ぶもの
間の四国が現状過疎ってるだけで
夢想的な相乗効果に期待せずとも十分な効用を期待できる

>>467
四国については
�@充分に黒字が見込める瀬戸大橋を経て高松へ向かう高松新幹線、
�A次いで高松から松山までの路線を先行開業すれば良いだろう
�B四国から関空を経て大阪に向かう紀淡ルート、四国は関西空港という国際空港を手に入れ一気に国際化する
�C機を見て豊予海峡も開通させれば九州とも繋がり、
西日本に史上初めての新しい国土軸が追加されることになる
四国やその周辺大分和歌山などは異次元の領域に突入するだろう

>>476
そんなに期待するならＡＩＩＢに頼めよ
喜んで投資してくれる

国債は国民の資産って言って騙してたのもこいつらな

>>477
『マイナス成長の都』東京につぎ込んできた無駄金の数十分の一程度
日本人だけで充分に賄える金額であり、
国土を一体的に発展させていく国家として本来最優先すべき事業なのだから
日本人だけでやらなければならないのだ

国際便をゆうちするなら 国際新幹線でもいいじゃないか

>>475
無理
そもそも少子高齢化で利用者は減る
相乗効果以前の問題

>>481
お前のように何でも無理無理とできない理由を探していては成功はない
一生貧困に喘ぐことになる
いつになったら一度きりの人生に真摯に取り組むようになるんだ？

実際に大分から愛媛行く場合はフェリーが一番速いのか?

>>482
無理なものは無理
あんたの夢物語は希望論でアメリカに戦争ふっかけた馬鹿な軍部と同じ
厳しい現実を見るのは辛いが現実は現実と受け入れる事が大事

>>484
貧乏人よ！
馬鹿な昭和の軍部と瓜二つなのは
備えもなしに超少子高齢化の荒波を迎えようとするお前の方だろう

繁栄と勝利を掴んできた国で
交通インフラを整えなかった国はない

>>482
無駄なばらまきで今は国と地方が超絶貧乏になってるわけだが
その尻拭いの増税で庶民はより貧乏に
君はどれだけ庶民を貧乏にしたいんだ？

>>485
もう支離滅裂
レスを返すに値しないレスだね

>>486
事実を転倒している
四国などが超絶的な貧困に喘いでいるのは「ばらまいていない」ため
正確を期すと東京周辺にしかばらまいていないためだ
尻拭いは全国民に負わす
福島廃炉費用や東京五輪費用負担の件で自明だろう

>>487
頼んでもいないのにネチネチと陰湿に絡んできたのはお前
賢しらぶった馬鹿はすっ込め

どうせならリニア乗り入れさせてこんな感じに福岡と東名阪を最短で結んでくれ
新大阪〜新和歌山〜淡路〜新徳島〜新松山〜大分〜博多

香川と高知には岡山から新幹線でも伸ばしておけばいいでしょ

>>488
尻拭いはそれだけで十分ってこと
四国新幹線なんて尻拭いはゴメンだね

事業10億あたり1人人柱用意させろ
一兆なら一万人だ

取るに足らない貧乏人は小銭の勘定しかできない
ロシアの北海道侵攻に備えた国家全体を俯瞰した
多面的・長期的・根本的なビジョンの策定など思いもよらないのだろう
大人しく自分の年金保険ネンキンホケンと念仏のように唱えていろ

>>489
頼んでもないのに自分が勝手に絡んできながらなに言ってんのさ
病院に行きな
つ>>482

高速道路の次は新幹線クレクレか
ふざけてるとしか

空港の市内移転してくれよ

>>483
早くはないけど、乗車時間は同じぐらいで、
大分〜松山だったら、料金が全部を列車だと19,000円ぐらいなのに対して、
八幡浜〜別府を船で行くと合計で6,800円ぐらいだから、船乗る人が多いと思う
というより、6時間以上かかる区間だから、どのみち泊まりこみで行くしかなく、
少々の速い遅いは関係ない気が

>>368
おばあちゃんを土人呼ばわりか、とんでもない屑だな

>>491
東京へのバラマキは許せて四国へのバラマキは許せないということか？
お前トンキンだろ

八幡浜〜大分・別府のフェリーはトラック輸送でけっこうバンバンでてるからな

>>317
皆様に愛されるウィリーウィンキーを信じろ

計画では、大阪市を起点とし徳島市・高松市および松山市を経由し、終点を九州東端の大分市とするルートが計画されている。総延長は約480km。なお、四国横断新幹線といい、岡山、高松、高知を南北に結ぶ新幹線の計画も示されはした

>>498
言われてみればそうやな

関空経由ってのがでかい
数分に一本の頻度で淡路内を走ってる大阪行き高速バスが絶滅するやろな
高速バスの本数みたら、まあ成り立ちはするやろ
豊予はまず大阪に繋げる前提でないとダメだわ

そもそも需要あんの？

国土開発もめん歓喜のルートやな。

絶対ここから金額が跳ね上がるけどつくっとけよ。

大分に急いで行く用事がない

四国新幹線プロジェクト
http://www.pref.kagawa.jp/kotsu/shikoku_shinkansen/

>>507
九州の東側をフォローするルートにもなるべ

>>495
一番採算取りやすいのが新幹線やし。

おあつらえ向きの半島を九州と繋がないとなんか気が済まないのはわかる

愛媛と香川ばかり優遇されやがって
もう少し高知県のことも考えてやれよ

福岡ー愛媛間ならちょっと面白いけど
大分て

田舎と田舎繋げてどうする

高知はオーストラリア目指して掘れ
一発逆転あるで

四国ってもうすぐ無人島になりそうなとこなのに

>>512
あとで
大分と福岡つなげばいいんじゃね

大分とか
全国で唯一フグの肝食えるだけの県
後はちょっと温泉とかあるだけ

早く日本海東北道全通と羽越本線の高速化して

>>496
高知ならむしろ空港のほうがいいよね
離島の航空会社が 大型機を購入してＬＣＣに参入はよくある
高知ベースの航空会社でよくないかな

「本四架橋ムダ」はトンキンによる洗脳
一番ムダ使いしてる地方はどこでしょう？

■東北
・震災復興予算　　　　30兆（そのうち９兆未使用）

■関東
・東京五輪　　　　　　2.0兆
・アクアライン　　　　1.4兆
・八ッ場ダム　　　　　8800億
・首都高日本橋移設　　5000億
・渋谷ＮＨＫ新築　　　3000億　　　計５兆

■四国
・瀬戸大橋　　　　　　1.1兆
・しまなみ海道　　　　7400億
・明石海峡大橋　　　　5000億　　　計２．３兆

復興予算９兆円が未使用
http://www.asahi.com/articles/ASJ455JF4J45UTIL039.html
　> 東日本大震災の復興予算 総額約２９兆４千億円のうち、
　> 約９兆円が使われていなかったことが会計検査院の調べでわかった。
東京五輪費用は２兆円程度　組織委積算
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDG22H8K_S6A121C1CC0000/

>>515
九州は長崎ルートでいっぱいいっぱいです
もうこれ以上はしません
大分とか東九州は捨てた

●関東が東京五輪で遊び呆ける２兆で、本四２ルートがもう１つできる件

・東京五輪　　　　　　　　約２兆

・本四架橋
　　・瀬戸大橋　　　　　　1.1兆
　　・しまなみ海道　　　　7400億 　　　計１．９兆

>>47
ワロタ

>>475
アホか、九州と関西結ぶためなら四国通す必要ないだろ
既に山陽新幹線あるんだから

>>521
これは割と言えてんだよなあ
オリンピックに使うぐらいなら四国へとまでは言わないがどこかの地方の基幹インフラにってのは絶対にあった

まあ発案当初の九州新幹線は福岡ー大分ー宮崎ー鹿児島ルートだったしどっかで繋いでやらねえとな

>>521
関東の最後のワガママってことで

博多〜釜山までトンネル掘れよ

>>527
麻生セメントがやろうとしてるよ

経済効果が激しく薄い
ケンモメンの髪の毛より薄い

>>521
もう一つ橋かけたとして
東京五輪より経済効果あるかというと微妙じゃね。

橋の場合は将来的にも有用だけど
五輪は誰得の競技場しか残らないぞ
経済効果って次元で議論すべきではない

四国に三本も橋をかけたけど、採算がとれてるのは、瀬戸大橋くらいだろ
もういらないよ

>>530
将来的に有用っても赤字路線になっちまったら元も子もないしなあ。
競技場にしろインフラにしろ負の遺産になる危険ははらんでる。

>>521
四国の橋は莫大な維持費で東京の金を吸い上げてるだろ
ほんと田舎者はアホしかいない

大分なんて行く用事があるやついるわけ無いだろ

お遍路さんが新幹線でまわるようになったらどうするんだよ

大分から福岡までつなげちゃうと、大都会岡山が困ってしまうな
それで山陰新幹線なんてのが実現した日には潰れる

山陰新幹線てのは流石に冗談としか思えないんだよなあ・・・・
ＪＲ北海道の二の舞になるぞ。

>>538
大阪という大都市があるんだから
どんな場所通しても採算取れるだろ

北海道新幹線だって新千歳死んだらみんなめっちゃのるようになっただろ
少子化対策にもなるしどんどん作れ

東海道新幹線と同じで山陽もだいぶ痛んでるから山陰かこれかどっちかはいるんだよな
明石海峡は神戸が狭すぎるからどうせ新幹線通すの無理
大阪難波関空和歌山徳島のルートしか無理
神戸空港も国際化すれば関西は復活する

中央構造線の真上を走る新幹線か
胸が熱くなるな

>>540
四国は県庁でもこんな作文レベルか
輸送密度で比べなきゃ意味ねえだろ

>>537
岡山は瀬戸大橋から高知に至る四国縦断新幹線と
米子・出雲方面に向かう伯備新幹線が計画されている
もし実現すれば東京大阪に次ぐ第3の交通のハブ都市となる
活断層が無く直下型地震など災害リスクの少なく気候も安定した
岡山が西日本の基幹都市となり飛躍的発展を遂げることは
リスク・マネジメントの点などから明らかに日本の国益に直結する

岡山のジオフロントは地震にも強いしな

福岡熊本鹿児島のルートさえ確保できてれば九州は困らんだろう？
大分や宮崎に関しては高速を長い年月かけて通してるんだからそれで我慢しとけとしか…
そもそも熊本鹿児島宮崎の県境にある山が邪魔すぎて大分に新幹線通してもそっからどう繋げんだよ
北九州にでも向かうか？

山はトンネルでＯＫだろ
リニアなんかほぼトンネルでやる気だし。

>>73
明石の橋が鉄道通せない

新幹線より道路作ってくれ
もう渋滞勘弁してくれ

第二国土軸自体は紀淡経由だから、明石は元々あんま関係ないかと
トンネルって手もあるが

人口密集の神戸と阪神地区を通過
紀淡経由は大阪行きルート最短で関空も通過
どっちがメリット大やろな

いよいよフェリーが潰れるな

>>541
今回の大雪JR北海道も死んでるのに意味あんのか

羽越作ってくれよ

ええやん
はよ作れよ
というかなんで今までなかったんか分からん

はよせい

>>547
>熊本鹿児島宮崎の県境にある山が邪魔すぎて
以前は道路も宗太郎峠を通る10号線しか機能してなかったけど
いまでは、回避して西側を走る326号線が整備され東側を走る東九州道ができたことで
この区間の長距離交通はなくなってるんだよなあ
鉄道もどっちかに移せば解決するんだけどねえ

別府まで日帰り温泉行けるようになるのかいいな

下関ー朝鮮の釜山海底トンネルてっか
ちょんもめん

>>307
高松道や松山道は対面通行区間もあって走りにくいぞ

>>551
神戸もう鉄道敷くスペースねーよ

新幹線より、タダの高速道路を増やしてくれ
新幹線なんぞ、人しか運ばないだろ

大分は小倉大分間を高速化した方がいいわ
工業都市だからそれなりに需要あるしな

>>542
在来線と併走区間から新幹線の橋脚見たらボロボロで至るところが剥がれ落ちてるわ
下の方にネット敷いてるからまだマシだがいつ破片が通行人に当たって事故が起きても不思議じゃない

>>542
山陽のバックアップってことだったら、山陰一択になってしまう気がする
山陰のほうが、遠回りにはなるけど建設費が確実に安上がりだし
地震とかによる同時被災の可能性も低い
老朽化での修理と災害対策だけだと、四国通す理由としてちょっと弱い気がする

こんなのずっと赤字で耐用年数迎えてどうすんだって話になるんだろ

絶対ペイできん

>>111
事業費1.6兆円で、経済波及効果が年に160億円ってどうなんこれ？

トンネルって原発の下に穴掘って大丈夫なのか？

通すなら淡路島にも在来、新幹線の線路2本通して京、大阪、神戸から直通で行けるようにすべき

こんなもん超無能の産物じゃん

大分熊本もたのむわ

今でも伊方の先端から大分までフェリーで直ぐだろ
伊方の細長いところ車で走る手間が無くなる程度の差しかない

あんな基地外じみた海峡通すのが6800億で出来てなんでNHKの新社屋ごときに3000億もかかるんだ？
ふざけんな

>>564
JRが自前で研究所つくるくらいだからな。今後10年の経営課題にもなってる
国鉄のままだとボロボロで放置されてただろう

>>565
山陰は安くともペイできないからつくれないって藤井聡の本にあったわ
建設費高くても利用料で返済できたらいいからな

ホーバーフェリーを使えよ

>>562
無料高速は増やしてほしいな

>>574
それと北陸新幹線の小浜京都ルート1兆2000億円

>>576
もうねえよ(´；ω；`)

そんなものいらん(´･ω･ `)

>>551
紀淡トンネルになるか 明石トンネルになるか
また揉めそうだな オイ

安上がりなのはトンネルだけで愛媛から先は他人任せじゃねぇか
四国にそんな金はないだろ

原発マネーは偉大

北海道より先に作れよ

http://nayoga.tuyennguoiyeu.jp/newsdata/t18.html

40年前から新幹線ある福岡と大分の差は酷いものがある
社民みんすを支持だから昔から道路は悪いし高速も最後進
なんでこんなアカの地域になってしまったのか
トンネルだけで6800億かかるなら小倉大分間に新幹線作って下さい