125ccスクーターって種類多すぎるだろ、どれを選べばいいんだ！？！？ [無断転載禁止]©2ch.net [273340192]YouTube動画>1本 ->画像>19枚

バイク屋で色々見たけど迷うわ

なぞ技術な台湾スクーターでいい

アドレス

安いのでいいだろ
排気量同じなんだし

ホンダならPCX一択なんだが
ヤマハは125ccスクーターの種類多くて何選べばいいのかわからない。
無難にNMAXでいいのかな？

コマジェ欲しかった

ホンダのやつでいいだろ
燃費いいらしいし

迷ったらシグナス
値段は高いが走攻守揃ってる
後悔することはない

旧型アドレスかシグナス

スーパーカブ110

アドレス最強伝説だったがPCXの勝利

PCX一択
ホンダのバイクはセカイイチ

トリシティ

ヤマハNMAX
最近のホンダは落ち目

シグナス4型
スクーター乗ってるとアホな車からベタ付けされる事がよくあるが
ノーマルでも加速でアホ車を引き離せる

PCXはもう少ししたら新型が出るって噂だけど

燃費がいいやつ

適当にメットインスペースが広いの選んどけよ
125ccなら他の要素はどうでもいいだろ

アドレス

ただシグナスは車高高いから
チビには辛いらしい

>>10
これ
できれば新聞配達用のプロカブが今はオススメ

PCXは足元に荷物が置ければ完璧なんだが

>>20
160もあれば大丈夫だろ
それ以下ならキツそうだけど

たかがスクーターで足なんざ届こうが届かなかろうがどうでもいいだろ

>>15
シグナスなんかノーマルじゃ同クラスで遅い部類やんけ

自転車で十分

>>25
それは3型までの常識
4型は速い

ＰＣＸも乗ったことあるけど
やっぱりすり抜けがきついな

まだこんなアホな2chのほら話信じてるカスがいるんかｗ

バイク業界を活性化させるにはという議題に対して免許取得の簡易化が必要かもしれないと経産省の発言した
それに対して、バイク雑誌の評論家のおっさんが
「いやいや車の免許に小型二輪を付帯したらいいだけだ、業界も昔からそう提言しているだろ」
って発言したのがアホが誤解釈して「車の免許で125cc」とかブログに乗せた

それを2chのカスが2chで広めたのをお前みたいなどん底のアホが信じてるとｗ

それに最初の簡易化の発言は経産省、対して免許の管轄は公安委員会、これを考えたらわかるだろｗ
公安委員会は何も言ってねーわ


ちなみにコレが「免許の取得を簡易化云々」の経産省の発言のソースな
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160917-00000014-rps-soci

車の免許で小型二輪なんて一言もでてねーよｗ

孤高のリード乗りです

最近はトリシティ率高いよな。
他のメーカーも三輪バイクだすかも

ダウンタウン125のデカさにはビビった
中華恐るべし

キンロード

なんで車体が無駄にデカイの？

僕は、CT110ちゃん！

排気量が109と124で違いってあるの？

ディオ110でも買っておけ

CB125

トリシティ一択だろ

>>36
排気量が違う

125ｗ

>>27
俺は4型まで全部乗ってる
4型も他社種にシグナル負けするから買って直ぐに水冷DOHC180cc化したわ

駐輪場にも停めやすいのが好き

アドレスV125をボアアップしたことにして、
250ccクラスにしたら、すり抜けは出来るわ、高速は乗れるわ、
もう最強最速伝説だよな

むしろスクーター飽きたバイク乗りたいが
金かかるしメンテ面倒だし置き場所ないしで終わってる

>>44
あのサイズで250ccとか怖すぎ
軽トラにフェラーリのエンジンつむようなもんだろ

>>39
駐輪場に困ることがある

ああいろいろ勘違いしてた
ボアアップだから126ccでもいいんだよな
それにしたことだから、してないのか

リードかシグナス
メットインがでかくないとスクーターの意味ない

PCXは灯油ポリタンクが置けないから論外

アドレス最強

今のカブ110は国産じゃ無いらしーが

KLX125がいいよ

>>50
でたwww
灯油なんて使わねえしww

けど俺もアドV乗ってたよ
ショートミラーつけると最強だわ

すり抜け厨はアドVにショートミラー

クロスカブをいじり倒せよ

スーパーカブ110買って新聞配達
一石二鳥じゃん！

ビビっと来たのを買え
それだけだ
ビビッと来なかったらPCX買え

>>50
で、で、て、で
でたーwwww伝説の灯油厨wwww

お前らすり抜けしたときに車にあったたらどうするの？
煽りとかじゃなくて一度ぐらいあるだろそういうこと

アドレスの110と125で迷ってる

>>26
自転車以上車未満だとバイクになるでしょ
一人で移動ならバイクもいいと思う
WR250Rとかどや

ガブ

>>59
そのままドロンに決まってるだろ
幸いミラー位しか当たった事ないが

まあどれを選ぶにせよ
リアボックスは初めから付けといたほうがいい
ダサいけど利便性が格段に上がる

>>59
だよなー
まあそこらへんはあてられたほうも運が悪かったみたいなもんだわな

任意保険は入れよ人身傷害付きな
骨折中の者からの助言だ

>>58
灯油ってのは例えの一例で、足元に何も置けないと不便なことが結構あるぞ

>>14
足硬くて最初疲れたけど慣れって怖いね

PX125

PCXでいい

パワーが違う

台湾バイクって部品代はどうなのよ。

スクーターと中型合わせて15年以上乗って初めてもらい事故にあった訳だが

事故のリスクは考えておけよ
やはり危ない、通勤に使うとかやめとけ

シグナスいいんだけど、また前モデルで出したUSインターカラー仕様出してくれないかな

なんでもええやろ
ただの足なんだし

やすいのでいいよな

母のようにすべてをこなすLEAD

カブって中国製になってから品質どうなん？
初期は評判悪かったけど
今のは安定してるのか？

クロスカブ

GSX-R125はやく国内販売してほしい

NMAXは無駄に走り過ぎだろ
ツーリングでもするつもりか

人気ランキングの1位を選んでおけば、間違いないよ（棒）

>>78
クロスは結局中華だからなぁ

こだわりとか無い、メンテとか面倒であまりしたくない、ただの足代わり
こういうタイプならスーパーカブだろう
スクーター界のママチャリだ

え、少なすぎるくらいじゃね？
NMAX、PCX、シグナス、マジェ、アドレス…
だいたいこの辺しかないだろ

>>64
俺はつけなかった
ジュースのケース買いするときに困るもん
リヤキャリアにゴムロープで括りつけてた

クロスカブ最高！！
でも本当はスーパーカブの丸目が欲しかったの…

ｖ125無印以外にないんだよ

普通自動車免許餅なら
中免を三万で３日で取れるようにしてくれ

俺はKSRPROを選んだけどな
灯油缶は運ばないし

>>89
やはり自分語り

PCX メットインにメット1個しか入らない
リード メットインにメット2個入る
この違いが分からないやつはボッチ確定

>>90
そりゃ自分が持ってないPCX薦めただけじゃ悪いからな
気に入らなきゃスルーすりゃいいんじゃね？

>>46
250cc如きでフェラーリかよ

ホンダのリード125買ったけど乗り心地最悪だったわ
素直にpcxにすればよかった

Dio110を買おうと思う
情強か？

昔ほど多くは無いだろ

足元にビールケーススペースは重要
前ガゴもげて道路にぶちまけた思い出

ホンダのリードがメットインスペースが最強って聞いた
かなり暑くなるらしいが

50ｃｃズーマーをそのまんま大きくしたやつ出してよ
Xみたいなよくわからないヤツじゃなくてさ

こだわりが無いなら、PCXで問題無し。

EN125

スーパーカップ

今アドレス乗ってるけど次はカブ110にするつもり

125でモトコンポ復刻したら売れると思うよホンダさん頼むよ

pcx・トリシティ・nmaxは値段が高くてな。アドかリードでいいや

ちょっとまえここでみた
ゴリラっぽいストマジタイプなバイクは安いなと思った

規制前のアドに変わるのがなかなか無いんだよ
前かごつけれて・フラットフロアで
規制前より速いのがない

クロスカブ買うならハンターカブ新車であるからそっち買ったほうがいいやろ

原付界のセルシオことリード125

このレスをニュー即で見て以来ずっと憧れのリード125
ジョルノスポルトから乗り替えたい

一番小さくて軽いのが便利
だから俺はアドレス。

>>108
意外と高いだろ新車とか程度のいいハンターカブって

お前ら何でベスパ買わないの？

アドレス

私が乗っているアドレス１１０というのは誰も勧めないのね・・・

125ならアドレス リミテッド
150ならPCX

コレが結論だろ？
200以上は知らんが、取り回しは最悪っぽいなｗ

v125sだろうな
沢山売れた車種がアフターパーツも多いし

タイの島でClickに乗ったが、流石にHONDA
エンジンは最高だったはｗ

しかし、日本の道路事情を考えると半径20〜30km以内ならアドレス リミテッド
週末ツーリングが主体ならPCX150だらうね。。。

アドレスがいい
小型で見た目が原付きなのに
ガキの本物の原付きをぶち抜く楽しい

いいから早くアドレス150を出せ
そしたら鈴菌の世界に復帰するから

>>111
ググったら中古高いな
2年前ドリームで新車あったけどどこも新車ないみたいだな

>>112
まず、圧倒的に壊れやすい！
つか、すぐ不具合が出る。真性マゾ向けｗ
>>109
原付界の軽トラの間違いだろｗｗｗ

リード125はメットインの形がダメだった
ジェットヘルですら、上にしないと入らない

前かごつけれない
フロアが狭くてニーグリップし辛い
60迄の加速は規制前アドに負ける

代車に乗った感想はこんなもんかな

あと、給油の位置がメンドイ

KDX125最強伝説

>>64
アドレスとgiviの組み合わせよく見かける

>>99
ZOOMERもランで乗ったぞ多分、110か125
でも日常用途には積載量が余りにも無さすぎ！

モンキーの125乗りたかったけど出ないのかなぁ

MTも楽しいよ

>>115
150ならPCXよかマジェスティのほうがいいんじゃね？

>>97
ボックス置けよｗ
>>36
坂道とか二人乗りで、だらうねｗ
>>44
任意保険はどんな算定になるんだ？？

エイプ100ってもう買えないの？

>>128
マジェスティて150出てたんだｗ
それは知らなかったな。。。

>>130
生産終了してからそんなに月日が経ってないから買うなら早めにな
ちなみにGROMは楽しいし燃費モンスターらしいな

>>128
マジェSは取り回し・燃費・給油回数が悪い

どっちがいいかは使い方による

アド125もFMCだしもうちょっと待ってろ
ヤマハはトリート終わらせてAxisZ持ってきたが

125ccスクーターやめてMTへ冒険してみるのもいいかもしれないぞ？

アドレス110のデザインは割と好き
でもデカ過ぎ

>>82
しかも初期型限定で大規模なパーツの取り付けミスが発覚してるしな
まあ普通のスーパーカブのシートとクロスカブのシートを取り違えて生産し続けただけだけど

台湾スクーター気に入って乗ってるがパーツ供給（特に外装）は絶望的なんで全くお勧めしない
2chのスレに、コケて10月半ばに外装交換のために店に預けたがパーツが台湾から来なくて3月になっても未だに店で眠ってるという悲惨な人がいる

なんだかんだ言って日本のバイクは世界一
その世界一のバイクを本国で乗れる日本人は世界一恵まれてる

PCXにシートヒーターとグリップヒーター
つまりアドレスのリミテッド仕様だが…、これが付いたらPCXのアドバンテージは相当高くなるのに、何故付けない？？
まァ値段が更に跳ね上がるがｗ

PCXは郊外型シティコミュニケーターとしては、比類ない傑作。。。

都会住みには、50と同等のサイズのアドレス リミテッドの優位性があるが。。。シート下も25L以上あるしなｗ

正直トリシティは過大評価だったよな

NZで発売予定のAG125欲しいっす
ダウンロード＆関連動画＞＞

BW'S125良くない？
アドレス125VSから乗り換えたい

川崎の150cc2stは欲しい

免許不要になったのけ？

バーグマン125

>>144
経産省のがジョークで行っただけ
しかも小型二輪が取りやすくなったらいいねって話

>>114
スズキ自身がサッサと見捨ててアドレス125に変えちゃったからね。

>>112
GTS 250が欲しい
原二くらいの車格で250cc
高速チョイ乗り出来て便利そう

アドレスとカブの二択だろ

>>147
そのアドレス125を捨てて現行はまた110だぞ

>>148
絶対やめとけ。LX乗ってたときに買い換えようと思って試乗したことあるけど低速での安定性極悪だぞ
乗ってたやつの話聞いたこともあるけど走行二万キロで某有名ショップにOH出したら三十万かかったとか言ってた
ベスパは125までにしとけ

>>109
2st時代のリード90

>>135
125MTなんて低速弱いからギアチェンジ忙しいし積載弱いしある意味大型以上に趣味の乗り物じゃね？
少なくとも原ニスク求めるやつに進めるもんじゃねーわ。

メットインの容量はリアボックス等でカバーできるが足元フラットはどうしようも無い
飲料食材をケース買いだと足元フラットは必須

>>1
トリシティの150オーバーで高速も余裕

アクシスZだな
安いし荷物を多く乗せられる

埼玉だけど、トリシティって走っているのは見た事が無いよね。

N-MAXはいいんだけど、
排気量が…
あと、ヤマハはインターカラーばかりでつまらん
ソノートヤマハカラー出してくれ

昔の嫌儲ならベスパ推しでスレ埋まってるはずだが
時代が変わったのか

PCXは良いバイクだと思うけどデカすぎる
コンパクトで燃費よくて安くて盗難されにくい原2バイクって存在するの？

見てくれこのスタイル
3人乗り上等の形

見てくれこのスタイル
3人乗り上等の形

>>121
5年33000キロ乗ってるけど不具合も錆びも全然ないけどなアタリ引いたのかな
国産と違って外装パーツがかなりの部分金属だから磨いていて楽しいし

金があるならフォルツァ125を輸入せよ

ハンターカブの位置づけでクロスカブ出したんだろうけど
なんか野暮ったいんだよな

TIGRA
できれば168R

クロスカブオーナー達のブログを巡るのは楽しい

ヤマハの3輪が125じゃなかった？
あれでいいじゃん

トリシティは155の方が良さそう
125にしては重くてでかい

シグナスxの4型乗ってるけどマジで燃費とガソリンの給油口はクソそれ以外は最高

PCXだって150の方が

無課金で数年続けていたソシャゲをやめて分かった、ただ1つの事実
http://easai.happyforever.com/mukakin/0302.html

インドのホンダで作ってるNAVI
新車で12万くらい

>>170

シグナスなんて傍からみたら、オバハンがのってる50ccと一緒
だから煽られるし、公道の邪魔になる

PCXは別格。周りの車からもバイクだと認められてるから
走ってても敬意を払ってくれるし、バイクのツーリングの人も
ヤエーしてくれる

まさに真のバイク、それがPCX

シグナスみたいなおもちゃとは次元がちがう

gn125ほしい

125はバイク単体だとカッコよく見えるけど
男が乗ると一気にオマルになるからな
やっぱ小さすぎてダサいよ

この間出たホンダのナビがいいぞ

>>67
ねーよ

アクシストリート

125ごときでカッコいいとか悪いとか論じる価値ないから

>>99
これ
出たら絶対に買うのに

トリシティ
タイアは変えろ

そう、原２はあくまで実用性
貧乏人が車の代わりにどこまで使えるか
スーパーでがっつり買い物できる積載性、
あと軽量で取り回しの良さ

>>169
バイク屋のレビュー見るとそうだね
でも原付ナンバーじゃないと駐められないところもあるからなあ

シグXとかPCXとかしみったれた生活感丸出しで実にジャップだね
気高いケンモメンならイタスク一択

俺はNMAX持ってる

トリシティはフォークオイル替えるとき４本分必要らしいな

>>134
ニューAXIS早速チェックしたが、ガックリ
ヤマハとは思えない頭デッカチなバランスの悪さ
センスを殺してまで実用性を追求したらホンダになりましたみたいなのは嫌だったのに

>>174
マジか‥燃費も良いし次はPCX買うわ

PCXだけはやめとけ
ほとんど変わらないようでやはり150にはあっさり抜かれるから買い換えること必至
F特とかいうどうでもいいことでコスパコスパ言ってても面白くないぞ

現行シグナスいいよ。

トリシティいいぞ
コケないわけじゃないから注意は必要だけどあのフロントの安定感を体験したら普通の二輪にはもう戻れないわ
ビグスク系の見た目の割に箱付けても違和感少ないし

トリシティ含めすべての125は絶望的に足元が狭い
足を前に伸ばしてリラックスクルージングできるのは


PCXだけ

>>193
脳内オーナーか？ｗ
PCXは見た目だけゆったりだが足置く場所が完全に決まっててリラックスなんかと程遠いんだが

PCXは見た目もそこそこ良くて燃費よし加速よしだからなぁ
載ってるのオッサンばっかだけど

時期的にninjaの150を乗っておきたいがくそ高い
それならばと中古のターボ車買って弄ってる

これ外国の？

>>195
確かに若いのは乗ってないな・・・
でも一度乗ったらもう12インチには戻れねえわ
燃費で得できるというよりは航続距離が長いのはPCX最大の長所かな
まあ絶対に125はお勧めしないが

都会のアドVの優位性は田舎木綿にはわからんだろうな
とにかく駐輪場にシレっと置いておけるサイズか否か
これに尽きる

>>197
グランドフィラーノ
日本仕様のないマイナー車には手を出すな

http://www.honda.co.jp/50years-history/challenge/1975cg125/index.html

いまのホンダが忘れていることがここにある
フィットのリコールとか驕った外装クソデザイナーは猛省しろや

>>192
逆に言うとあれに慣れたら
普通の二輪怖くて乗れなくなるのかね
250ccだったら欲しいけどでも70万超えるんだろうな

シグナス4型だな　

>>202
俺はもう戻れないと思う
不人気で三輪バイクが無くならない限り乗るつもり
ただ、駐輪場を選ぶ、タイヤの分維持費が高い、重いから燃費悪いっていうデメリットは確実にある

>>199
アドの弱点は空冷
夏場の坂道続きの山間部だとエンジン止まるからな
田舎だと危険だわ

>>205
かなり前乗ってたが前輪のタイヤサイズによる不安定感と
ヘッドライトの暗さが不満だった

トレイシー125オススメ。
超速いぞ。

ユーマ

ジェンマ125出せ

４月に発売されるアクシスZが安くていい感じ

せっかちなすり抜け派なのかまったり移動したいのか

トリみたいな三輪が本領発揮するのは舗装林道の下りだよ
チマチマと落石が転がってる廃道みたいなところ
圧倒的な安心感があって普通の二輪とは比べ物にはならない
濡れ落ち葉なんかも怖くない
これからジャップの地方の道はボロボロになっていくから何気に
期待が持てるカテゴリーかもしれん

見た目はＮＭＡＸなんだが、音がうるさいからＰＣＸになっちゃうな
しかも新カラー出たね、超カッコイイ

>>213
まさか黄色か？ｗ

>>211
すり抜けなんかしないほうがいい
例えクルマが停止していてその左をゆっくり抜けるにしても
急に左に曲がられると普通に対処キツイからな
こちらが歩くような速度だったとしてもブレーキが間に合わないタイミングというのが絶対にある

家事育児を「やっているつもり」の旦那へ見せた執念の分担図
http://easai.happyforever.com/post/2017000192802.html

>>188
台湾ヤマハだしな、鳥やNMAX出して漸く一辺倒脱却しつつあるが
個人的には大多数の台湾系とタイフィラーノみたいなフロント給油口機無理

>>217
ラック横の給油口ねえ
俺もアレまったく愛せない

ヤマハにいつか戻ってこようと思ってたけど、完全に身も心も鈴菌に侵されてるからもういいや

125の隼出してくれ
トンビでもいいから

>>205
んな田舎に住んでるなら原2なんか乗るな
ワゴンＲ買え

pcxの唯一の不満はオマルスタイルやな
あれ改善されたら完璧やわ

日常の足と割り切るならアドレス110
安い値段の割に使い勝手が凄く良い

>>13
でも転倒するんでしょ？
だったら燃費が良い分普通の二輪バイクの方が良いじゃん

PCXは良いんだけどあの大きさがネックなんだよなあ
少なくとも自宅や職場の駐輪所に普通に収まらない

予算次第だよな
貧乏ならアドの125か110
金あるならPCX買っとけ

バイクなんて寒いだろ、大きな車を買えよ
部屋の中より居心地いいぞ

外からはバイク並みの大きさで入ったら広い、みたいな4次元ポケットみたいなもんだったらいいけど

この前スレ立ってたNAVI欲しいけど九州売ってない

>>226
冗談じゃねえよ
渋滞に嵌まりゃ逃げたくても逃げられないし、延々待たされてストレスマックス

バイクやスクーターはその横をスイスイ行く上、抜け道もサクサク利用してとっとと家に帰れるぜ
幾ら運転席が居心地よくても前の車のケツ見ながらジリジリ前進してたらメット以上にハゲるわ

>>226
でかい車を狭い道で運転するのめんどくさいじゃん
駐車場でも取り回しに気を使うし死角は多いし

>>221
白は特になｗ
でも14インチは足元狭くてどうしてもオマル化すると思うぜ

>>224
意外にもNMAXやマジェSの方がでかかったりするんだけどな…キャスターが寝てるからかPCXは無駄に長く見える
俺は地下駐一台分借りてバイク２台置いてる

下道ツーリングとかするの？
それとも通勤通学の下駄用？

Dio110いいよな

値段の兼ね合いも有るけど最新型が一番良いぞ
中古なんて論外

男は黙ってリード125

>>234
これはマジでな
原付ほどではないが125ccでもスクーターは日常の足として毎日のように使われてることが多いから
中古は相当使い潰されてる可能性が高い
元から安いんだからケチらず新車買うべき

>>222
スズキは維持費が高い気がする

>>201
90%のシェアワラタ

アドレス110
V125推す奴はにわか

>>226
万年渋滞なんよ地元時速10km平均の

PCXは高いから論外
原二は安くてナンボ

>>15
お前の走り方に問題があるんじゃね？

アドレスとかメットイン小さすぎてだめじゃね？リードの積載量でももっと欲しいのに

アドレス110とデュオ110どちらがいいの？

まぁ俺は走行1万キロのキレイなワンオーナーのアドレスV100買いましたけど（笑）

>>245
V100良いよな、最強の下駄スクーターだと思う。

>>2
性能いいの？

うーん

>>205
ねぇよ、アドは夏場は10w-40いれてれば問題ない
寧ろオーバークールなくらい
冷え冷え

>>229
なんだ、結局ハゲかよ

>>187
めったに変えるもんじゃねぇし

madass125、ネットで画像見て一目惚れしてしまったが手に入れる手段がない

カブが燃費が世界最高
デザインは改造すればカッコ可愛くなれる

ズーマーx

PCXのリッター50kmはすげえよやっぱ。
財布に超優しい。

ズーマーそのまま大きくしたの出さないかなあ
足元？ケツ下？あのスペース色々使えて凄く良かった

>>237
維持費高いのはアドレス125 タイヤもブレーキパッドも異常に消耗が早い
アドレス110にしたらタイヤ径が大きくなったせいか1万キロ走っても無交換でいけてる

125は原付免許で乗れるようにしろ

サイズ制動同じなV100の感想だけど

タイヤは物による、MB520やS1/SM100なんかはやたら保つが後者は前後に置くと微振動癖が出る
d306は滑る保たないで個人的ワースト1
交換都度にバルブは変えてね
ブレーキはゴールデン奢ってれば効きも保ちも特に不満ない

>>258
正直変わらんだろなｗ
利権だよふざけた理由しかねえよ
無免許で原付き乗って小型車乗ってたけど変わらん

>>244
俺ならアドレス110をオススメする
2万円増しでアイドリングストップがどうしても欲しいのならDIO110

2スト

まぁオマエラが5kg10kg痩せるのが1番燃費良くなるよ（笑）

>>263
このクラスのスクーターを色々弄ってるのよく見るけど
1番のチューンは乗り手のダイエットというのは大体合ってる

普通に走る：ＰＣＸ
ガンガンすり抜け：アドレス

>>261
燃費はデュオの方が良いみたいだけどどうなの？

ホンダはハンドルの位置が日本人向きじゃないから、スクーターにしても買わないね

>>259
D306どころかD307も滑る最悪のタイヤ
現行減りの早いリアはMB520で、命に関わるフロントはHOOPの構成・鬼一択だね

エンジン掛けたらすぐ乗れるのある？
エンジン温めるの面倒

今のは燃料噴射だからどれでもすぐ走り出せるぞ
エンジンにはあまり良くないみたいだが

ふむ

アドレスみたいな前後10インチのスクーターはやめとけ、直進安定性が全くない
最低でも前12インチ、14インチあれば尚良い

>>269
電気

エンジン温まるまで待ってからバイク乗るって昭和かよ

>>269
今時のスクーターなんか暖気とか必要ないでしょ

アドは50規格に無理矢理二種eng積むような小型艦仕様は終わりだそうで
次のはシグナス並みのでかさになるってのは真偽不明だが漏れてる、フラットフロア

Dio110はメインキーでメットイン開くようになったのか
昔はあれが別々だったから候補から外した