ホンダ プレリュード 3代目を1/18で再現
ホビージャパンは、1/18スケールのレジン製モデルカー「ホンダプレリュードBA5 Si 1989」全3色の予約を開始した。発売は2017年9月以降。
モデルとなった3代目プレリュードは1987年に登場。今年で30年を迎える。
リトラクタブルヘッドライトに楔形のシャープなプロポーション、ホンダらしい先端技術を組み合わせ、世界的なヒットに。
バブル期のデートカーとして一世を風靡した。
上位グレードとなる「Si TCV」には、トラクションコントロールシステム、リミテッドスリップデフ、
4WSと4輪アンチロックブレーキを組み合わせたTCVシステムを搭載、車の基本性能を高次元で実現していた。
https://s.cyclestyle.net/article/2017/05/05/47937.html
かっこいいし安かったんだよなあ
助手席を運転席から倒せる
プレリュード安かったかぁ?
シビックぐらいがやっとだろ?普通
S13シルビアなんて6000台売れた月があるらしいな
ホンダ嫌いだけどこの頃のデザインだけは認める
アコードエアロデッキなんて秀逸だろ
少し動かしたけど4WSの挙動が独特
このステア操作でこんな動きすんの?って思ったわ
最終型プレリュードが好きな俺は多分異端
安全装備はまぁ仕方ないとして
デザインについては良き時代にちょっと戻ってみようかなってメーカが出てこないのはなんでなんだ?
イグニスなんかは頑張ってたと思うけど
>>13
あるある
70年代80年代くらいの車がボロッボロになって乗られてるのか放置されてるのかよくわからんのが山ほどある
大事にしてればそこそこの値段になったろうにって車がよくある 一瞬テスタロッサかと思った
今のホンダからは想像もできないくらいよくまとまったデザインだな
ボンネットがエライ低かったんだよなあ。フェラーリ並みに。FFの横置きだろ。
もはや、朝鮮人スパイは、日本の国の存続を脅かす存在になっている。
皇室の危機に気づいていますか?
日本は、1,300年以上続く皇室のおかげで、世界最古の国として、
ギネス認定されているそうです。 (これを教科書に載せないよう圧力をかけてるの誰?)
自民党は憲法の改正で、日本の国家元首=天皇陛下と条文に明記することで、
天皇制廃止をもくろむ在日系帰化人スパイ勢力(創価の国教化を目指す公明党、下記の政党、
憲法学者、知識人、弁護士等)から、皇室や神道を守ろうとしています。
※日本で支配的な「護憲派」憲法学者の多くは反天皇。憲法から天皇の条項ごと削除したい
人たちなので、その本性は改憲派である。(「象徴天皇制度と日本の来歴」坂本多加雄著より)
※一部メディアに悪者にされている日本会議は、創価や共産党から、皇室と神道、その他宗教を
守るために発足。創価の政教一致には目をつぶり、神道の間接政治参加を批判する知識人=帰化人スパイ確実か。
(ただし、森友学園やアパホテルのように、日本会議や自民党に対する印象操作を目的としたスパイも、多くなりすまして所属している点に注意。)
※当初のマッカーサー提案3原則では、天皇陛下は元首としていた。
※外交儀礼上、韓国以外の諸外国は、(中国でさえ)天皇陛下は国家元首扱いである。
※イギリス、オランダ、ノルウェー、デンマーク、スペインなどは国王を国家元首と
憲法上に定めている。(日本同様、政治の実権は有さない。)
※古代史(特に日本書紀や古事記)の研究者には、歴史塗り替え目的の帰化人工作員が多数居ると思われる。
日本の任那支配や聖徳太子の記述が教科書から消されつつあるのも、それら研究者の圧力?
公明党「天皇は日本の国家元首ではない」
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1363226509/
自民党・西田昌司
「橋下さん(おおさか維新)の憲法改正は、国柄を破壊することが目的」(自民とは真逆)
ダウンロード&関連動画>>
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@YouTube
※維新を興した橋下徹は、大統領制の導入(=天皇制の廃止)を主張していた。
日本共産党 「目標としては天皇制をなくす立場に立つ」「天皇制のない民主共和制をめざす」
http://www.jcp.or.jp/jcp/22th-7chuso/key-word/b_1.html#Anchor-0507
反天皇、反皇室で共謀する民主党(現民進党)と田原総一朗
http://blog.liv edoor.jp/fjae/archives/51968115.html
田原総一朗「天皇は、働かないで国民の税金で食ってる。」
ダウンロード&関連動画>>
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@YouTube
(4:40〜)
※ただし、自民単独(公明党抜き)で2/3議席以上与えない限り、
野党と公明党に骨抜きにされる。 ↓
自民・船田氏…「野党・公明党のみなさんと協議し、衆参両院の3分の2をこえる人が
賛成してくれなければ発議はできない。だからこれから大いなる妥協が始まる。
自民の憲法草案は、 ズタズタになると思って結構だ」
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/seijinewsplus/1425226082/ >>1
これの次のやつ学生の時に乗ってたなあ
女コマしまくれたわ >>20
天皇の愛車はインテグラ2代目
>1のプレリュードに似てたのはその前の世代の初代クイントインテグラ
この次のリトラやめたモデルもバカ売れしたんじゃなかったかなぁ
発売と同時にあちこちで見た記憶がある
>>18
変なリーゼントに揉み上げIBカットで、肩パット付のジャケット着てそうなダサファッションを連想させるし
お世辞にもデザインについてよき時代とは言えない
この車も個性はあるけどやっぱりダサいよ 4ドア乗ってたらお父さんのお下がりだとバカにされたんだよな
このデザインのまま最新装備付けたら即買いしたいレベルなんだがなぁ
一昨日は走っているのをみたわ
すげー久しぶりにみた
リトラじゃないのはたまーに見かける
>>39
だからサニーを無理矢理ツードアにしたやつとかあったな
江口洋介が宣伝してた あの頃に比べて物質的にも精神的にもすべて貧しくなったな
これ売れてたけど、S13 シルビア出たら客持ってかれたんだっけ
で、起死回生の新型プレリュードもあんま売れないままシリーズ終了
なつかしいな
デートカー(ナンパ車)とか言われてたっけ
>>23
陛下乗ってたインテグラどうなってんだろ
乗ってっただけでプレミアつくだろ >>35
良き時代ってのは車が売れてた頃ってことね
当時といろいろ状況は違うから、デザイン変えたくらいじゃとは思うんだけど
誰もが車を買いたがった時代のデザインってやっぱり目を引くものがあるよ >>16
俺も好きだったな
今では珍しくないけど、ボンネット側に伸びたヘッドライトは当時は異端な感じだったんだよな >>12
周りで乗ってる奴いっぱいいたわGX61・71辺り
免許取ったらとりあえずこれみたいな感じだった
今考えるとすごい話だ >>46
晩年はNA1600ccで200psとか無茶苦茶なのあったな 71→80→90とクレスタ乗り継いだわ
特に90はめちゃめちゃ気に入ってた
デジメタで女の子ちゃんも大喜びだった
今の車は、ぽっちゃりしてるし、どこの車も同じようなデザインだし
昔のほうが絶対良いわ
CRXが凄いカッコ良かった
この後ろ姿が特にカッコいい
このCRXを真似てクソダサい車を販売したのがマツダファミリアネオ
そして、このCRXを真似て大ヒットさせたのが二代目トヨタプリウス
>>63
3兄弟で唯一セダンだから頭上が余裕があるのに格好いいという名車だったよな、あの頃のトヨタはほんと良かった。 >>64
確かに今の車は個性がなくなってる気はするな
ただ、昔も数で言えば無個性でつまらない車の方が多かったとは思うよ
思い出され話題にされるのは一部の車だけで プレリュードは2代目のリトラクタブルが黒いのが良かったな
後シルビアはツートンが肝
>>66
80チェイサー乗ってたけど80系が一番貧乏クジ引いてるとも思ったわ
90系からデザインの流れ大きく変わってさ
それほど年式落ちてないのに路上での古臭さがすごい際立って辛かった 俺はサイノス乗っててダサイノスって言われたわ懐かしい
助手席の背もたれを倒せるレバーが運転席側についてるホンダって、これ?
>>11
大好評だった弾丸型シビックからの流用アイデアだけど間延びしてあれっ?てなった >>80
セラはいいだろ
デザインは微妙でもそれを補う個性がある 4DSとかついてたよな
トラックでもないのに何の意味があんだかジムカーナ?
>>82
マンション駐車場の天井に謎の傷がつくと怪奇現象扱いされたのに >>76
白ボディに黒モール〜シルバーモールに変化する全後期でもハッキリしてた様な、71もグリル見たら全後期が一目瞭然やったんよな、あの時ほんとクルマ好きだったからよく見てたのもあるんだけど >>64
そりゃあ、衝突安全性能、空力、居住空間の確保、さまざまなデザイン上の法的規制、
色々と縛りがあるんだろうからそりゃ似てくるわ。 >>76
でも80までは金掛かってた。バブルの勢いそのままに。90以降はコストダウンが酷かった。 >>85
そんなに高かったっけと思ってググったら、全開時でも全高1875mmらしいぞ 増税さえされなければ今でもワンダーCIVIC乗ってた
屋根ありガレージに入れて大切に維持してきたのに馬鹿役人にいじめられた
プレリュードとか昴のアルシオーネとかマツダのエグザとか良かったよね。
この時代の平面設計図からそのまま出て来たようなカクカクが好きじゃない
>>80
近所にまだまだ大事に乗ってるおじさんがいる だせえ、これ乗るくらいなら俺の愛車のワゴンRの方が圧倒的にカッコイイ
>>101
マイナーチェンジであっという間に無かったことにしたな
よっぽど不評だったのかな "ビッキビキ"の"ニュープレリュード"だよ〜〜〜〜ん・・・?
ホラ 知ってんでしょ?セナの"CM"・・・・
"ジャストムービンイット"! なんちゃって・・・
>>65
ほんとホンダはトヨタにアイデア上納するの好きだな ホンダ プレリュード 初代(1978)
ホンダ プレリュード 2代目(1982)
ホンダ プレリュード 3代目(1987)
ホンダ プレリュード 4代目(1991)
ホンダ プレリュード 5代目(1996)
新型プレリュード (2019)
ジャッキアップすると、ドアが閉まらなくなる伝説の車かw
プレリュードvtecの奴に親父が乗ってた
一方俺はCB400SFのvtecであった
80-90年代の車かっこいいけど
もう内装や燃費や安全性なんかの問題で手が出せないよね
ホンダの4WSは確か機械式なんだよね
舵角浅い段階では同相に動いて舵角深くなると反転して逆相に動く
KENWOODだかPioneerだかの文字が光るBOXタイプのリヤスピーカーを置いているのが多かったね
ナンバープレートも光るヤツで
>>16
これにオプションのスポイラー?つけた奴はかっこよかった ムーンルーフってプレリュードから始まったんじゃなかったっけ?
XXだと2000ccなのに110psしか無かったんだぜ?
>>125
電子制御キャブとかいうどっちつかずのシステム デザインそのままで中身を今野にして出してくれないものだろうか
安全性に関わるところの変更はやむなしで
>>124
電動サンルーフは確か日本初が初代プレリュードだったかな?
レギュレーターをぐるぐるさせる手動サンルーフは初代セリカXXが最初だったと記憶しとる この頃のホンダは、一番デザインが良かった時だね
ワンダーシビックとか、リトラクタブルアコードとか、
今見ても素晴らしい
今のホンダはほんとうに下品なデザインしか出来なくなった
親父が購入検討中にディーラーが持ってきたアコード
ちょとだけ上に回り込んだヘッドライトがキラキラでカッコよかった
今で言うiPhoneの2.5Dガラス的な目新しさ
結果親父が購入したのがコレでがっかりした思い出
市販車で世界初の4WSだったけ
あまり普及しないな
今だってプリウスとかいう30数後は黒歴史確定な車がバカ売れしてんじゃん
足回りがクソな時代なので全高が低くないと危ない
アメリカ車みたいな足回りなのが日本
89年当時
ソアラ→成金ミーハー厨
プレリュード→ボンボン学生厨
セリカ→私をスキーに連れてって厨
レパード→ソアラ?関係ないねっ!厨
というふうに分かれていた記憶がある
>>65
んで、後継モデルといえるCR-Zは?
プリウス2代目は空力の結果でデザインを真似したわけじゃなかろう >>28
FF横置きエンジンでスペース狭いのに、無理矢理ボンネットを低くする為に開発したハイマウントアッパーアームダブルウィッシュボーンサスペンション。
当時のV8フェラーリよりもボンネットが低いとか。 4WSはカペラもほぼ同時で、カペラの方は電子制御だった記憶がある
俺はコレが好きだった
>>65
2代目プリウスがパクったのはホンダ・インサイト レパードにソアラみたいな贅沢な車が売れてたって事は豊かだったんよな
今じゃミニバンとSUVと軽ばっかりだもんなぁ
乗ってたよ
当時としては贅沢装備でスタイルも良くてすばらしかった
>>132
機械式では初だと思うが、電動か油圧式で少し前に出たのがあったような…
カペラ?スカイライン? 近所でまだ持ってる人がいるんだけど、今見るとこんなにちっちゃかったっけなあって思う
DQN趣味の全盛期の話か
今なら趣味が車ですなんて語ったら漏れなく馬鹿の烙印押されて終わりだな
プレリュードと迷って結局S13K's前期買った
13年乗ったのに下取りで40万付いてワロタ
当時の俺超すごい!えらい!ヌメヌメしない!!
当時大学生だったおっさんで溢れ返ってるスレだなぁ^^;
>>127
当時で世界一ボンネットの低い車だったから
現状のボンネットの高さ制限に引っかかってまるで別の車になる。 免許取ってすぐ
F1全盛 ホンダ NA VTEC 中古でも高くて
買えなかったな
92トレノ買ったw
>>144
ミニバンやSUVと値段変わらんだろ
今も十分豊かだぞ >>144
今のSUVやミニバンがどんだけ贅沢な装備付けて贅沢な車になってるのか知らないのかな 今の燃費性能ならボディーのデザイン昔みたいにしてもかなり走るんじゃないの?
プレリュードはまだ分かる
俺の理解を絶していたのはカリーナEDの爆売れっぷり
夏の日に後部座席に乗せられたら拷問に等しい4ドア車 >>149
つい最近まで知り合いの老夫婦がAE92レビン所有してたけど
今のミラバンより圧倒的に中が狭くて
あれ、92ってこんなに狭かったっけ?って驚いた
昔はみんなギチギチの狭い車に慣れてたんだなと 20ソアラとか中古価格値上がりしすぎだろ
あとY31シーマが最近よく走ってる
>>159
フツーはビスタかミラージュ・サイボーグ買うよね?
スターレットGTでもパルサーGTI-Rでも やっぱり車は角が出てたほうがカッコいいわ
今の全てが丸いのはだめだ
ほかの車みたいにサスが沈みこんだら少しアライメントが変わる4WSとは違って、グリグリ後輪が切れ込む様がすごく印象に残ってる
>>156
ソアラは当時のクラウンと同価格帯の車だから今の5ナンバーミニバンとは車格が違うぞ >>159
この停め方でバンパーこすらないのが凄い >>1
ええやん いじるのおもしろそうだし
当時の雰囲気醸し出していてかっこええ >>168
グランドのSi乗ってたけど良いエンジンだったわ
VTECも良いけど >>159
ピラーレスの4ドアハードトップが格好いいという時代があったんだよな
なぜだかは分からんけど >>166
車格じゃなくて価格の話だろ?
今のミニバンって普通にクラウンが買えるぐらいの値段するぞ ホンダZCエンジンは1500ccとしてもかなりコンパクトだったEWエンジンのブロックをそのまま拡張して
1600ccにしたもんでボア径が確保てきなくて
仕方なくスポーツ系エンジンとしては異例なほどロングストロークになった(75*90)
それなのにホンダはお得意のスイングアーム方式でバルブリフト量確保して
思いっきり高回転まで回すことができたもんで
結果的に中低回転から高回転までストレスのない名作エンジンになった
当時のモータファン誌の受け売りです
今じゃド田舎で牛のウンコを運んでいる俺だけど
この車に女の子を乗せて青山通りを走ったこともあったんだぜ
だからメーカーはゴミみたいな新車出さなくていいから
昔のかっこいい車を復刻しろよ
クロカンブーム、ミニバンブームが来るまでは
キャビンが低く小さいほどカッコ良く感じるという
当時のおっさん層の感性と日本の5ナンバー枠が
想像を絶するほどの窮屈車を次々と誕生させた
うちの死んだ爺さんもそうだったけどスモールキャビンがカッコいいってのは
終戦直後のアメ車に憧れた世代だったからだろうな
かっこ違ってていいじゃん
安い車から高級車まで全部同じボディはマジクソ
トヨタ車、お前のことだよ
>>65
コーダトロンカスタイルはCR-Xが出る前からあるデザインだぞ
なんで朝鮮人みたくCR-Xが起源みたいな言い方してるんや
俺は初めて買った車がY31ピラーレス
格好良かった
プレリュード全盛期って
まともな中流層の日本人は白いマークII三兄弟を買わなければならない
掟があった時代だなよな
しかも3年毎に買い換える縛り付きで
>>186
別にローレルでもスカイラインでも良かったぞ あの時代の本田車で俺が1番好きだったのはアコードエアロデッキ
今じゃもう安全基準でパカライト作れないんだろ?
いいよねー
4WSのリアタイヤの動きなかなか興味深かったな
位相から逆位相になる動きとか
>>33
これも防弾ガラス仕様なのかな
某第三セクターの車両は防弾ガラスって噂を聞いたことがある プレリュードのエンジンて結構性能いいんか?もしかしたらB18より高性能なんじゃね?
俺
アルトワークス→ジェミニハンドリングバイロータスw→ワゴンR
→ムーブ→デミオスポルト
現在最新デミオ
しょぼいなあw
>>192
4枚ドアのデザインを無理やり2ドアにしたやっつけ仕事感が半端ない おっさんってこんなダサい車ありがたがって買ってたのかよ
あー今の時代に産まれて良かったわw
当時のホンダはCBR400FのREVから始まって
1カム4バルブとかVTECとか動弁機構でやたら曲芸するイメージ
1カム4バルブに至っては、
ボンネット低くしたいのでエンジンヘッド低くしたいのでシングルカムがいい
だけど今どき2バルブだと馬鹿にされる
という性能があまり関係ないところから出た技術だからな
>>184
あぶない刑事の最後の映画でこの型のレパードを出していたのは良かった SVXのかっこよさは異常
>>205
豪華なS13だな。
そしてシルエイティに全部持っていかれた。 >>205
幼なじみが乗ってたけど、こんなにライト周り濁ってたろうか… >>205
この時代だとレオーネだろ
元祖4WDターボ グランドシビックに乗っていたなプレリュードは買えなかった・・・。
この頃はセダンとは別にピラーレスで少し背を低くしたハードトップがラインナップに用意されてたな
この間、初代LS(日本レクサスの)見かけたら
もうヘッドライト曇ってて笑った
>>191
インスパイア渋いなあ なんか高級感がある。昔友達がこれ乗ってて職質受けてたが。 >>188
マジレスついでに言わせてもらうと、ミドルクラスより上のクラスのセダンは白色じゃないと本当に仲間外れにされたような時代だったな
マークIIもローレルもスカイラインもだいたい白 >>159
これBピラーないの?
後部ドアの開閉どうなってんだ
走ったらギシギシ言うのかな >>223
ヒンジドアが付いている部分だけピラーがある
ボディ剛性はお察しレベル >>1
最近乗ったけど、上半身の外部晒され感が半端ない
あと頭がつっかえる
高速道路のレーンチェンジは気持ちいい うちにもあったな。
子どもの頃ルーフ開けてよく顔出してた。
初代ディアマンテ大好きなんだが
買おうと思ったら嫌いな奴に先買われて
被るの嫌だから泣く泣く諦めた
ギャランVR4とかミラージュサイボーグとか最高やん
>>213
オレもカネなくてプレリュード買えなくて25x乗ってた
社会人になってやっとXX手に入れた
しかし学生のときよりオニャノコサイドシートに乗せる機会は格段に減ってorz >>230
エアコンのパネルが近未来だったな
ヒトの絵書いてあって
プアマンズBMWとか言われたんよな >>233
リコール隠し前の三菱のインパネは凝っていたよな
ランサー辺りまでオートエアコンにはヒトが座る絵がパネルに載ってた >>233
25XのAT車買ったんだが同じ25Xの代車のMT車がやたら速くてワロタ
デュアルキャブは良かった。 >>230
もちろんそのあとエテルナSAVA ZR4買ったんだろ? >>65
メカドックで憧れてずっと乗りたかったんだがボディがペラペラすぎて
カーブ曲がると隙間ができると聞いてやめた 俺ら「今の車のデザインださいから昔のデザインで作れよ」
イギリス様「わかりました」
ジャップ企業「ご要望にお答えして昔“風”で作りました!!」
>>238
これはこれで悪くはないとは思うんやけど
市販車にしたら役員報酬乗っけるために思いっくそコストダウンしまくるからかなんのよ。 この頃の日本車のセダンって狭かったよな、スタイリングの為に車高が低くて。
>>43
アメリカにはセクレタリーカーというものがあってだな。
あっちの方は2ドアセダンとか普通にあったんだよな、ビジネスクーペっていう言い方もあったようだし。
>>146
スカイラインのHICAS 4WSて縦列楽そうだし小回り効くだろ?
何で無くなったの?
>>159
同じ時期に日産でもよく似たデザインの車あったよな?
どっちか見分け付かなかったけど小学校の体罰鬼担任がこんな感じのに乗ってた >>244
ステアリングの関節ってすぐ壊れるじゃん。
異音修理ダストブーツの交換で10万円コース。 バイト先の女が、金を貯めて赤いプレリュードの中古買ってたなぁ
絶対4WSだって張り切っていたわ
>>80
これ当時シルビアみたいな感じだったら売れたんだろうな クリスマスイブに第三京浜の出口が渋滞しててまわりがプレリュードとシルビアだらけだった
そんな時代
S13シルビアは最初プレリュードの席奪って、ナンパカーとして席巻
その後は走り屋の定番になって、売る時も結構いい値段で処分出来たから、買った人は満足度高かったかと
>>245
プレセアかな
それともブルーバードのハードトップかな >>1
これ後期型だっけ?
もうプレリュードの人気ガタ落ちしてた頃じゃないか
この型のプレリュード出たあとすぐS13シルビア出てS13人気のほうが凄まじかったわ かっこいかったよな
>>65
Siの本革のエクスクルーシブを買う寸前までいった
徳大寺が「サスペンションのストロークが足りてない!」って書いてたな
他の評論家もやっぱ同じことを書いてた
でもかっこよけりゃそれでいいのさ
若造が買えるセダンて今あんのかな
なんか寂しい時代だわ
>>263
走っているの見た事が無いな・・・@51歳のオッサン
時代が早かった 3代目プレリュードのピークは1988年辺りだろうなあ
何せS13シルビアが斬新でさあ、一番驚いたのはインパネがなだらかなことだった
>>268
http://www7b.biglobe.ne.jp/~aishawotukuro/sakuhin/seisakuki/lantiscoupe_seisakuki/image/lantiscoupe_seisakuki_003.jpg
大鳥居ウイングだな
フォードシエラとかエスコートの真似だろうけどこれがマツスピ公式で売ってたとか狂ってるわ オッサン共がダサい車を懐かしがっててワロタwwwwww
こういうおっさん大好きリトラ車の類は要らんが旧車ならフィガロが再販でもされたら
自分はセカンドなんて持てる懐事情してないので無理だが親に買わせて俺が占拠したい。
つうかリトラって閉じてる時は良いけどいざライト付けるとカチ割ってやりたくなる位死ぬほどダサい。
むしろ本当に謎だったのはアコードクーペ
たしか逆輸入で割高だったはず
>>203
ホンダはスタイルのために技術の無駄遣いするよな
スタイル至上主義
小さいメーカーだもんな 助手席のシートを倒すレバーが運転席側についてたんだっけ?(笑)
俺には無縁の装備だったからレビンにしたけど
KPとかパルサーEXAとかみたいなボーイズレーサーっていうのもこの頃だっけ?
車買う時って、どれくらい迷うもんなの?
家電製品買う度に価格コムやら電気屋行って比較してるのに額が違うから想像出来ない
>>285
このボンネットの出っ張り、飾りじゃなくてエンジンの逃げスペースなんだな 光り物が正義になり始めたのがこの時代
光るナンバープレート、光るエンブレム等々
>>288
カーステレオのスピーカーまで光ってたね 年に数回プレリュードとすれ違うけど、車体が薄っぺらい割に車高高く見えるんだよね
>>284
不具合とかまで予想は付かんけど使い勝手や乗り味だのはデータから大体は想像つくし
後は見た目が好きならそれでと買う車自体は買おうと決めたその日の内に。
どのグレードにするかやオプションはどうしようかはそこそこ悩んだが。 >>293
昔の車はどれも車体は薄いけど腰高だよね
メーカーもそれが欠点だと分かっててカタログ撮影の時ローダウンさせてたというからひどいわ 4代目プレリュードとアンフィニーMS-8とユーノス800で迷ってユーノス800の中古買った思い出
どれもデザインがエロくて大好きだった
>>285
シルビアの姉妹車は?
ヤング →なんですかそれ?
おっさん →180SX
ジジイ →ガゼール プレリュードで一世風靡したのってこのモデルだよな
俺にはかっこ良さが理解できなかったが つーかコレって3代目なのか
初代と2代目が全く記憶にないな
>>303
2代目と3代目は似てるんだよな
そういう意味ではエポックメイキングなのは2代目な気もする おまえらが何と言おうが
俺は丸目インテグラが最高だと思っている
何代目かのCMにNRが出てたのだけ覚えてる。
この車が2台買えるバイク映してどーする!的な。
今ならRCなんちゃらとNSX共演させたら丁度つりあうかな?
後期型が特に良かったよな、あのバックライトが白い奴
あと次の新型プレリュードの細長いメーター表示もよかった
>>16
これ時代の節目感は
このちょっと後ぐらいから座高が高い車が流行りだした >>306
海外の後期フェイスの方が好きだな
昔4ドアの丸目si乗ってて、後期フェイスを企んでたけど金が無くて無理だったわ 200万ちょっとだった気が
今でもその値段でこのサイズの車ならそこそこ売れるんじゃないの
丸目インテグラ超不人気車だよな
丸目四灯のセリカは好きだった
>>159
今見ると想像以上にマークIIだな…
当時ははっきりと見分けがついたのに 今の天皇が好かてるのってってインテグラに乗ってるのとかもあると思うね
>>130
このカリーナ、GTだけどいま見るとカクカクでかっこ悪いな >>315
純粋な意味でガルウィングって言うと、テスラのsuv位じゃない? シルビアやプレリュードもデートカーなんて言われてたけど
改造もしやすいしタマも多いからスポーツ走行はできた
>>18
どう繕っても、昔のクルマはやっぱりダサいしなあ
表向きのデザインというより、
パーツやプレスの精度など、一段も二段も落ちるから
そこを今風にシャープにしたら印象変わるし ヘッドライトを収納式にする理由がわからん
出したら空気抵抗最悪じゃん
CMの曲が地下室のメロディーだったやつだっけっこれ。かっこよかったなーあのCM
>>328
普通の形との違いってそんなにあるのか? >>279
ほとんどのメーカーは中身(エンジンとかサスペンションとか)考えてから外装のデザインをするけど、ホンダは逆なんだって。 >>330
昔の電球は性能が低かったから
リフレクターもレンズもそれなりに巨大にする必要があった。 >>285
だっさw
ダメなときの日産のデザインってフロントの絞り込み全くないよな
C32ローレル、2代目アベニール、S15シルビア等 >>289
わかる!
平べったくてリアデッキが無いように見える
ロータスエスプリっぽい >>297
とりあえずMS-8にしなくて良かったな >>191
クソ傑作の直5wwww
天童木工の高級木目パネルwww
かっちょいい処理したライトww
高速巡行するなら今でも乗りたいなあ。
でもこのくらいの時期の車はアクセル踏むとタイムラグあるから嫌だ >>339
インスパイアはカッコよかった
FRだったらもっと良かった >>285
ダメだ
俺にはトレノにしか見えねええw ソアラよりこっち乗ってる方がモテた時代があったな〜。4WS。
>>160
92は広い方だよ。
当時クラウンとかセドしか乗れなかったオレが乗れたくらいだから。
RX7アンフィニやセリカには頭がついたり足が伸ばせなかったりで諦めた記憶がある。 >>238
イギリス様の欲しくて涙がポロポロ出てくるスライドドアの車なんか買いたくなかったんじゃ >>341
82年のデビュー当時当時だとライバルは前時代的だけれど
モデル後期からはセリカがモデルチェンジしてるし
次期モデルではS13アートフォースシルビアと勝負だもんな。
80年代前半だとピアッツァもかっこよかったな。 >>350
GTOは何かメチャメチャ叩かれてたよな
サイドステップのリア側にエアロっぽいデザインしてるのに穴が空いてなかったり
マフラーが左右に四本出しなのにいくらエンジン吹かしても片方からしか排気ガス出ないとか バカ売れしたけどすぐ廃れた
その後所謂RVブームが来たのはその反動だと思ってる
当時知ってるディーラーの人が言ってたけどリピーターが付かなかったって
皆「こういうのもういいわ」って最初の車検前に乗り換えたって
>>352
>マフラーが左右に四本出しなのにいくらエンジン吹かしても片方からしか排気ガス出ないとか
これホント?
知らなかった >>351
117クーペとピアッツアとアルシオーネSVXはジウジアーロの良作
名車というにはなんか足りないけど >>355
どれも10年とは言わないけど
5年先のデザインを先取りしてたもんな >>130
T150カリーナかっこいいじゃん
フルカラーにするといまいちだけど
レビンと言えばコレなおっさんおる? >>352
排気音をコントロール
おかしな事になっているストラットタワー
しかしR33に並ぶ加速力
今でこそ重いスポーツカーはよくあるけど、当時の技術力で実現しようとした結果がこれよ >>32
アスティナ→ランティスと乗り換えていったな
リトラクタブルに乗っておいてよかったよ 当時スポーツカーと言えばサスペンションやシャシーから
専用設計みたいな風潮になりつつあった時期に
GTOはFFのディアマンテのコンポーネントにスポーツカーのボディとターボエンジン載せただけの
成り立ちがイマイチ志が低く見られる原因だったのかもな
同時期に
軽スポーツカーでも、ホンダはビート、スズキはカプチーノ、マツダがAZ-1と
専用シャシーのスポーツ軽出してきたところで
ダイハツだけリーザスパイダーしか出せなかった時のやるせなさに通じるものもあった
>>13
ホンダの車ってなんかそういうイメージあるな
昔は初代シビック 今はビート こういうクルマを作って雇用を安定させて
年金問題も解決したら
ようやく売れる
>>366
いつまでも過去の栄光に縋り付いてばかりだから
日本が世界の主流から取り残されてるなんて言うと発狂しだす(笑)
ホントどうしようもない連中だよ お前ら車の鍵にどんなキーホルダーつけてるのんの(´・ω・`)
キーケースは女の子みたいだし
俺は剣のキーホルダーつけてるお
>>372
家の鍵にはスピードパスプラスだけど
車のキーにはコンパクトな水準器の奴
別に使うわけじゃないけどデザインが好きで >>373
普通逆だろ?
それともスマートキーじゃないのか? これ内装のインパネが助手席側にまで広がってるやつ?
>>379
20B乗ってみたかった
リッター3行かないだろうな >>256
えっ
この見た目でオートマなのか?
ゴミやん >>385
ホイール換えてたけど格好よかったぞ
洗車してたらよくボンネット開けて見せてくださいって言われたわ >>383
コルベットとかよりいいんだな
まぁ今の感覚じゃとても乗れんが >>376
クッソ懐かしい
最初はスナップオンのスタビドライバーを加工して作ってたけど、後から鍵専用のハンドルが出来たんだよな この頃のクルマだとMR-2なんかもまだ頑張って維持してる人がいるよな
20Bのペリ加工したNAエンジンの音はマジたまらん
Myユーノスコスモは13Bターボだからボンネット開けると驚かれる
コスモは20Bだけじゃないんだぞ〜
>>375
20年超えの車です
キーレスエントリー?なんですかの時代
キーを差し込んで回すやつだから洗車機を通す時とか
車のカ鍵と一緒じゃないほうがいいんですよね
あと、車に乗らなくて買い物する時にQUICPayやnanacoが家の鍵と一緒だと忘れないですもん ユーノス系はデザインが好きだったな
コスモとか500とか
ついでにシトロエン エグザンティアも
解体屋にシビックのパーツ取りに行った時に乗ってみたなぁ
バブリーな造りで両ドアサイドにエアコンのダクトが繋がってたりやたら低い乗り心地と車高、ホンダでも内装が高そうな車だった、織田裕二が乗ってた型だったかな
ホンダ車が売れないしょぼい弱小メーカーだった時代があるらしい…
初代がぶっちぎりでかっこ良くて、後はどんどんダサくなったインスパイア
初代
2代目
3代目
4代目
5代目
>>406
どうせこの手のレスは回顧ジジイの想い出補正だろ
と思ったらガチで初代が圧倒的にいいな 周りで総額400万くらいの車買うやつが多かった時代だなw
>>406
初代は直5の縦置きFFの変態だったっけか
格好はよかったな >>370
スナップオンのトオミリミジェットコンビレンチ🔧 レオーネ ステーションワゴン
EXA Bキャノピー(パルサーではない)
こういう車に乗るなら角刈りでグラサンつけてパンタロン履かないと似合わない
石原軍団
内装とかパワーとかエンジン音とか抜きにして純粋な見た目だけの話で
普通車と高級車のオーラの差というのはどこから来るんだろうか
>>413
エクサってリトラクタブルじゃなかった?
サザンがCMやってた スカイラインエステート
>>422
街の遊撃手乗ってたけど117クーペの美しさは絶品だな >>422
117クーペってイマイチ知名度ないけどピカイチだな
めちゃくちゃかっこいいわ
もっと世界的に評価受けていいんちゃう SM-Xを今の技術で出せ!
意外にも売れる可能性あるぞ?
走るラブホで、キャンピングが今流。。。
(ΦωΦ)フフフ…
>>424
個人的には117より初代シルビアの方が好き
>>416
塗装
マツダの古いのとかよくボロボロだろ >>65
無知って困るわ。。。
プリウスはSAAB9-3のセミハッチバックをぱくったんやで。。。 4WSのやつか
これの2ドアクーペって逆輸入じゃなかったっけ?
>>426
これもいいね
けどそのグリルは純正なのかな
あとワタナベも似合ってないし
センスのいいオーナーに恵まれないと旧車もかわいそうだわ 2代目セリカXXとか初代スープラとか、
リトラクタブル・ヘッドライトが流行ってたよね
>>430
グリルは純正だよ
この型のシルビアの顔 >>431
このXXは決まっとる
リップスポイラーとウインカー類をクリアにして黒く塗装したSSRの深リムか
ちょっと落としすぎな気もするけどこれはセンスがいい 80年代のフェアレディZ
一方その頃俺は、今でも格好いいSTARIONに乗ってた。
まあ、その次はこの3代目プレリュードの5MT、何故かオートクルーズ付きに乗ったが・・・
>>422
ピアッツァはネロより普通のやつの方が好き >>436
オリジナルのシルバーもいいと思うけど
ロータスバージョンのグリーンも好きでした
ピアッツア >>431
リトラクタブルはスーパーカーの代名詞だったけど
初代RX-7で国産車にブームがやってきた。
でも、ミッドシップのスーパーカーとかロータリーのRX-7とか
ボンネットが低いことに必然性のあるモデルがするのはともかくとして
直4のコンパクトクラスまでリトラクタブルにするのはデザイン的に無理があったよな。 >>439
丸めの手作りボディーの頃の117ですね
貴重な存在
ベレットとかデザイン的には地味だったけど
あれはあれで味わいがありました >>80
今走ってても割と古臭さ感じない
早すぎたんや ハコスカとかs2000をリメイクして売ればバカ売れするよ
コスモのリメイクあったよね?
あれコンセプトモデルだけで市販されなかったけど
市販したらよかったのに
こういう書き込みも加齢臭しかしないスレとか見る限り本当に2chに必要ないよねここって
フロントのショックアブソーバーが軽自動車のよりも小さいやつやろ。びっくりしたわ。
サニーRZ-1
知り合いの車屋に半年車検が残ってるからってタダで貰って乗ってたんだが
エンジン1500のSOHCだしサスはスカスカですぐに底につくし
見た目と違って凄い車だった >>450
ラングレーはあれで消えちゃいましたね
スカイラインのミニFF車 この時期のホンダは走りがナマクラ。日産車の敵じゃなかった
>>203
初代ビートに1カム4バルブ乗っけたのにはガッカリした