簡単にいうと、ピストンが一回動くたびに6回圧縮されるってことだよ
挿入に全神経使うか
挿入と同時に乳首なめパイ揉みクリ弄りエロ言葉責めしてるかの違い
>>9
拓でもsr400に乗ってる奴とかいたし
作者も族漫画じゃなくてバイク漫画描きたいんだろ こいつか?
こんなんでジェット機の音が出るなら本物のジェットエンジンはどんだけしょぼいの?
発っていうのは発動機のことだから
6発だとエンジンが6個になってしまう
>>18
そもそもカメレオンは族漫画じゃないからなー >>22
思います
作者も分かってるだろうけど暴走族は中型に何故か愛着があるので大型は乗らない
GTも380には興味津々だけど750には見向きもしないし >>24
バイクはエンジン丸出しだから大丈夫
スバルとは違う >>29
ドカティとかBMWとかあるからちょっと違くない? >>27
かっこええんか?よくわからんわ
6気筒の車がジェット機の音なんてするのかって話ですよ
>>9
乗ってる奴がいないから敢えて乗るんじゃないの? >>32
大型って18歳からだから高校生のほとんどがそもそも乗れないw バイクって気筒数が多ければ多いほど良い風潮あるからな
俺のバイクは45気筒
>>42
違法改造して暴走して酒もタバコもやってたろうにそこは守るんだ バイクならせいぜい1000CCとかだろ
それで6気筒とかパワー出るのかよ逆に
これ実車を前から見るとシリンダーがめっちゃハミ出ててフフッてなるで
レシプロエンジンでジェットエンジンの音は出ないだろ…
ガスタービンエンジンのバイクとかあるかよ
10発
カメレオンは結城直人編までめっちゃ面白い
黄泉とか東大は蛇足だな
ちなみにカワサキの6発 久米クンの乗ってるバイクの方がかっけーやん
とにかく無駄に排気量が大きく無駄に気筒数が大きけりゃ凄い嬉しいという人間は多いからな
日本の工業製品史に残る悪ノリ
それがバイクの六発エンジンだよな
ロマンと悪ノリしか感じない
特攻の拓で地獄のパイプオルガンが付いてたバイクってこれ?
>>58
レーサーなら250cc6気筒とかもあったよ 量産化できたのか覚えてないけどバイクに積んだのあった気がする
信号待ちで後続車のバンパー溶けてた動画の記憶ある
>>54
昭和のおっさんの時代って、酒とかタバコとか自販機で普通に変えて
制服のまま居酒屋行けるぐらい緩くて不良じゃなくてもやってたんじゃないの? Y2Kはヘリコプター用のガスタービンエンジン積んでる
他にもジェットエンジン積んだバイクもあったはず
kz1300のほうが渋いし
って言って自分は違う感出してた高校生のおれをぶん殴りたい
亀頭が増えた方がいいのってなんで?
オーケストラだから?
>>42
バイクは16歳からだけど、カメレオンだと中学生のカオルや、中学時代の相沢・椎名もバイクに乗ってるよね
無免許なの? >>74
これは乗ってた奴が凄いというか
エディ・ローソンっていうスターが居たんだよ ろくでなしBLUESはバイク出てこないよな
スクーターだけ
>>56
即落ちしてたけどなんJにも立ってた
アフィリエイトサイトのコメ集め >>54
北関東でたまに暴走族出くわすけどメット被って信号守ってる不思議 >>91
そういえば族も出てこないんじゃね
シャコタンブギもみんな個人で族車仕様の改造車乗ってるパラレルワールドだし >>70
ダンガーニだな オフ車の足廻り移植した爆音クールストリートスペシャル >>94
レギュレーションで4気筒までになりゃ今度は楕円ピストンを作り出すホンダさん
あの頃は良かったな >>98
うん 近所のバイク屋の店主がダンガーニつけて乗ってたな >>1
6倍だぞ6倍!
1発60km/hとして360km/h出るぞ!
あくまで理論上だけどな こいつらのバイクなんやねん
ダサすぎだろ
スクーター
あの等身大高校生がろくでなしブルースの魅力だわ
やっぱり6気筒って言えばホンダだよなぁ
カワサキも出してたけどCBXのが有名よな
CBX1000は松田さんのバイクだろ
車に例えるなら3ロータのコスモだな
>>107
ゴールドウィングだけじゃないか?
量産車なら 直列エンジンの振動を効率よく打ち消せる最小構成が6気筒と言われてる
なのでファントゥードライブを目指すスポーツカーやジェントルなフィールを要求される高級車には
6気筒以上の多気筒エンジンが搭載されることが多い
とは言えそれもあくまでスペースや配置に余裕がある車の話であってバイクに載せるのはマジキチ
ばくおんとかよりよっぽどバイクの魅力あるよなこの漫画
>>110
前々から思ってたんだが、これ前見えんよな
カウルの隙間から見てんの? >>100
真冬の元彼はゾクだったのと鬼塚がファミレス近くで全滅させたくらいしか登場しないな >>110
あのヨンフォアをここまでダサくイジれるとはなw >>100
カメレオン→高校時代ワルだった漫画家が描いた漫画
ろくでなしBLUES→高校時代優等生だった漫画家が描いた漫画
なの? 4気筒のリッターマシンより振動少ないだろうからツアラーとしてはいい気がする
でもGLがあるからな
昔は多気筒なら多気筒の方がいいとかいう風潮あったよな
250ですら4気筒とか
>>76
50cc3気筒
1何速とかあったで
あの頃のは発送と作るが直結しているいい時代だった 実は割とよく出没する旧車
カワサキの弁当箱の方はマジではぐれメタル並
>>129
Z1300は同じ6気筒だったけどツアラーだったしそれが正解なんやね 暴走族でも偉い人は車に乗るんか?
>>25
レア度やレジェンド具合、時代と合わせると
ハコスカGT-Rとかトヨタ2000GTみたいな存在? >>137
車の免許は18からだろ?
族は18前に大体引退するからOBばっかりって事 単車なんて400くらいが扱い安くて好きだわ
リッターなんぞ乗ってられっか
>>124
まっすぐ走らないから蛇行した時に進行方向見る >>69
バイクは大多数の人間が趣味で乗ってるんだし遊び心がないとつまらんだろ
これ市販してたらなぁ >>42
特攻の拓の龍也もGPz900乗って「中免小僧にゃ乗りこなせねえぞ」とか言ってたけどお前も中免小僧だろと >>151
たけえ
こういうのでもっと安いの無いの? >>157
今中型で600まで乗れるようにしろって言ってる大型取りたくない層は
この年代の人達なんだろうかw カメレオンの久米とか滝沢とかみんな高校行ってんのか?
久米は学ランで登場したシーンあるよな
どうせ捕まったら免許没シュートなんだろうし、気にせず大型乗ればいいのに
多気筒のメリットは
エンジンの振動が分散する設計にしやすい
トルクがなだらかに発生する
この2つ
多気筒だから回転数が高いというのは間違いで
回転数はショートストロークにすれば上がる
ショートストロークだと排気量が小さくなる傾向があるため
気筒数を増やしてパワーをあげた結果
多気筒は高回転エンジンが多いとなる
>>158
ヤンキー学校好き過ぎる問題
そら、そうだよな
楽しいことしか無いもんな >>112
車バイク用エンジンに7気筒は(おそらく)存在しない
1、2、3、4、5、6、8、10、12、16 のうちいずれか、俺の知る限り 特攻の拓の単車センスは
若干、疑問符が残るよな
マー坊くんのCBなんて
別にぃって感じじゃん
多気筒だとエンジンの振動が軽減されやすい理由は
そのまま爆発のタイミングが分散されるため
また並列よりもV型やL型など円周上にエンジンを配置すると
さらに振動が軽減されやすくなる設計となる
>>157
Z1だのZ2だの一番族が好みそうなもんなのにな 多気筒だとトルクがなだらかに発生しやすいのも
爆発のタイミングが分散されるから
>>162
同じ排気量ならピストンの重量が小さくなるから高回転化が可能になるんじゃないのか? >>170
ホンダがV5レーサーを出してきたときはほんと驚いた この頃のロンスイカスタムもダサかった
これの事かな?と思ったらそうやったw
同じくバイクとかよくわからんから
漠然となんか凄いんやろなと
最近になって思うのだが
ホーネットやバンディットあたりの250cc四発って
工業製品として所有する喜びはあったのかも知れないが
公道では現代のツインの耕運機250の方が
絶対に実用性あるよな
ちなみにガソリンなどを使用する内燃エンジンの仕組みは
なんだかんだできわめて原始的で
蒸気機関と同じビストンの上下運動を
回転運動に変える仕組みでしかない
ものすごく複雑なことをしているように見えるが
やっていることは極めて単純で原始的
つまりテクノロジーガーなんていうほどすごいものではない
>>178
バイクの排気量で多気筒化すりゃどうしたってそうなるわって話だわな >>74
しれっとZRXディスってるけど作者本人はZRXダエグ買ったんだっけ? >>181
アウディ、VW、ボルボ、ホンダあたりがメジャーかな >>181
5気筒はいろんなメーカーから出てる
ホンダの初代インスパイアのは良く回る名機だったな ガソリンレシプロは一気筒あたり400-500が効率いいと聞いたことあるけど
そうなると750-1000の二気筒がバランスいいのかね
>>157
コールが切りやすいし独特の音がするバイクが旧車の250や400に多いからだよ
CBX GS ホーク GT380などなど >>47
200万から400万ってとこ 古いから状態によって値段にばらつきがある 黄泉だっけか
カルトすぎて族ってより統一教会やオウムって感じだな
>>120
結局現代においてはテクノロジーと合理性でバイクの6発なんてのはネタ扱いになっちゃったね
ジェントルなフィーリング云々となれば今後はレシプロエンジンではなくモーターだろうね
近年のデザインはマスの集中化でシートカウルまで尻切れトンボみたいになっちゃって、ほんと運動性能と合理性の極致
俺はそういうの好きだけど >>203
あと30年したら
みんな出川バイクで充電してるんだよな MADMAXの暴走族のボスはZ1300(6気筒)だったな
>>171
別にぃ、ってなったのは水冷で復刻されてなんちゃってが溢れ返ってるからだ
その復刻が何でされたのか考えろバカ エンジン機構としてもっとも複雑なメカニカルな動きをした市販バイクのエンジンは
コレ
ホンダNR
水冷楕円ピストンDOHC32バルブV型4気筒750cc
タイヤがめちゃくちゃ細いけどこんなんでトルクとパワー受け止められるの?
バイク界では直6とターボは畏怖の対象とされる
メタルスピードの後付け乗ってたけどO津のSAとかでブローオフブシュブシュさせたらワラワラ人が集まって来る
>>161
つまりあれは「中免小僧(の俺)にゃ乗りこなせねえぞ…」という後悔だった…? あとはヤマハの5バルブエンジンも変わった機構だった
クルマだとぶっちぎりでマツダのロータリーエンジンがユニーク
>>193,195
けっこういろんなところが出してんのね
意外だ >>157
大型取れる年齢になったら車乗るからな 好きな奴はそのまま大型とって旧車会になるけど >>210
昔はこんな細いタイヤしか無かったんだよ
旧車に最新のハイグリップラジアルタイヤ履かせるとフレームが保たないと聞いた >>213
5バルブジェネシス、あったねえ
あとは2ストの後方排気とか >>58
ホンダは4stで2stに勝つため多気筒化を選んだがトラブルが多く惨敗
だが4stは多気筒の方が出力が上がる
過去にはV8なんてのもあったが技術的に問題が多く廃れた あと、バイクで4気筒以上のエンジンはただの話題づくりでしかない
エンジンの幅が広くなりすぎてバンク角が取れないゲテモノになるからね
まあBMWの水平対抗エンジンなんていうなーんもバンク角のことを考えてないゲテモノもあるから
存在するのは別にかまわないけど
>>209
楕円ピストンってただただ精度がシビアなだけで別に複雑さはないよ
可変バルブタイミングのバイクのほうがメカメカしい >>212
SRにちぎられたうえにテンパってエンジン壊すとか恥ずかしすぎるもんな >>219
ホンダは4stで高回転のエンジンを実現するためにカムギヤトレーンとかやってたね
振り返ればエンジンの多様性がすごい時代だった あと、ターボは今では「小燃費」のために使用されるような機構になっている
これはスーパーチャージャーも同じこと
どちらも単純にシリンダーの圧縮空気量を増やしてボアアップしてしまうようなもんでしかないので
そのための専用設計エンジンじゃないのに取り付けるとエンジンの寿命が下がる
現在バイクでこの手の機構を取り付けた専用設計のエンジンを積んだバイクとして有名なのは
ニンジャの一番たかいやつがある
80年代くらいのバイク業界のいろいろやってみた感じって面白いわ
リアルタイムで味わいたかった
未だにエンジンの中でカムチェーンが必死にガチャガチャ回ってるのがなんかアホくさい
なんでみんなカムギアトレーンにならないのか
>>225
V型で十分に振動抑制は可能だよ
ようはV型にあった爆発タイミングを設定するだけだからね 車だと4や6気筒が良いんだが
バイクだとV型2気筒派な俺
バイクで6気筒は今じゃホンダのゴールドウィングの系譜だけなんだっけか
>>229
今では名車扱いになってる旧車って
当たり前だけど当時はピカピカで
みんな乗ってる普通のバイクだからな
単にリア充に流行ってただけっていう >>234
BMWのK1600シリーズ
独特なエンジン音するぞ これが本当のレシプロバイク
6発なんてキャブまとまらなくてバイク屋さんに入院だろ
ということでまとめていきます
なぜスポーツカーでV型多気筒がおおいかといえば
そりゃもう高速走行やグリップ走行ではトルクのなだらかな発生が必須であると同時に
高速走行時にエンジン振動で車体がブルブルしたらまともに走れないから
基本的にはこの2つの理由だけです
だから気筒数が多ければ早いというのは間違いで
早い車をつくるときの設計チョイスで多気筒が選択されやすいというだけ
車なら4発は下からトルク出て安っぽいフィールになって直6はスムーズで音もいい
バイクなら4発でも十分スムーズ
まあ排気量の問題だな4発→1.6Lまで6発→3Lくらいまでが美味しいとこ
>>220
この前、バイク博物館行ったけど昔は国産の水平対向けっこう有ったみたいね
当時はチェーンの精度や強度が低くて一番トラブルの多い箇所だったからドライブシャフトが自然に使える縦置きが流行ったとか >>232
振動やバンク角じゃなくてジャイロで倒れないバイク >>155
昔は二輪免許の取得も現在の大型二輪免許に相当する限定解除も16歳で取得できたんじゃなかったかな
だから超難関だった限定解除の試験に合格してるって設定なんでしょう >>250
現代に生きる読者視点の旧車憧れ、ではなくて、
当時の若者が憧れる当時の新車を描いてるのが
本当にヤンキーのことを分かってる系の漫画家だと思うの >>247
低重心、バンク角なし、
少しでも倒すとガリガリゴリゴリってことだね いろいろ進化してきた内燃機関の歴史がEVに淘汰されるかと思うと悲しい
つかいい加減にクルマもバイクも反重力装置みたいなので動いてほしいんだけど
内燃機関とか電気モーターとか
原始時代か
だれかつくれよ
>>254
こういうのややこしいよな
名作漫画自体がもう30年近く前で時系列がこんがらがってしまうわ CBXはエンジン幅がありすぎで好きじゃないが
エンジンを2つくっつけてV12にしたのは突き抜けていて好きだな
ダウンロード&関連動画>>
>>9
普通にいるがなんの縁もない陰キャにはわかんないんだろうな バイクの半分以上はEVになるだろうね
アシスト自転車のレイアウト見ても重量配分の都合がいいもん
レースも来年からGP格式で始まるし
>>247
あ、ごめんV型の話か
水平対向の話と勘違いした
V型の利点はエンジンの振動を機構で抑えてしまうだけではなく
コンパクト化マス化、すなわちエンジンを車体のココってトコに配置しやすい
これが最大の利点だね
バイクだとスリムに設計しやすくもなる 加速こそバッテリの得意なところだから
町中でストップアンドゴーを繰り返す原付きは
そのうち、みんな置き換わるだろうね
バイクのエンジン音で一番ジェット機みたいだったのは
250フェザーじゃないかな
あれは確か回すとキーンだったはず
>>263
全個体リチウムが出るのが2020年以降?
セグウェイとかスケボー、キックスクーターの電動なら今のリチウムでも充分だね
EVをレシプロエンジン並みの実用度にするにはまだ厳しいかな >>269
でもエンジン重くて加速しなくて16インチと不安定な割には曲がりにくかった つべでフェザーの音きいてみたらたいしたことなかったw
>>254
カメレオンで松岡のローレプ登場した頃って95年くらいだろ?
その当時既にローレプって発売からもうかなり年数たってるような 初代CB400SFに乗ってたけど同じ53psのはずのRVF400のほうが明らかに速かったな
戦闘機に一番ちかいエンジン音はカムギアトレーンのホーネットだろが
排気音のドドドドっていうのに交じってトレーンのヒュイーンって音がまさに戦闘機
お前ら知ったかしてんじゃねーよアホが
>>100
シャコタンブギはアキラの後輩のねじり鉢巻?だったかが単車乗ってた気がする
あーあと、コマちゃんも何か乗ってたけど族みたいのは無かったか ダウンロード&関連動画>>
これだな
FZR250は乗らずに外からだとマフラー音がフォンフォンいってわかりずらいけど
乗るとキーン >>274
たとえばね
1980年が舞台の映画を作ろうと思ったらね
そこで使われる衣装は
その5年前に流行ったくたびれた衣装でないといけない
そっちの方が本当のリアルなんだよって
誰か忘れたけど有名な映画監督が言ってました CBRのMC14系は耳がやられる
レースで数十分走るとカムギアの高周波で半日位耳鳴りが治まらない
レブ切ったZXRは22000くらい回ったのを知ってる奴は居るだろうか
FZRのヒュンヒュン音は独特のエアクリボックスの通称象の鼻部分を流体が通る音
鼻をブチ落とせばあの音は無くなる
ホンダはなあ
水平対向6気筒!
スバルの水平対向?
それ4気筒じゃん(笑)
>>280
いやローレプ発売って82年やろ?
95年に82年発売の単車を出して当時の若者の憧れの新車がどーたらって無理ありすぎる
カメレオンの中では松岡のローレプは、滝沢のサバンナとか、相沢のZ2とかと同じ旧車扱いだよ >>283
普通に売ってるバイクより気筒数少ないってなんかショボく感じるな 6気筒なんてZ1300とCBX1000だけだもんな
このハゲがよっしゃとか言って下手打った奴の耳を食いちぎるシーンは寒気がした
お前らのヤンキー漫画の詳しさは異常
どんだけ好きなんだよ
>>74
ローレプは高かったな
そんなにかっこいいとも思わなかったからよくわからなかったけど そんなカメレオンもいつの間にかTS物になってたという
最近の仮面ライダーはホンダばかりだから漫画で語るしかない
旧車会っていうの?こういう昔のタイヤの細いバイクに乗って集ってる人たちって、みんな股広げて乗るんだよね。
カッコ悪いんだけど、なにか必然性があるのか。
逆に最近のフルカウル250とかに乗ってる若いのは教科書通りすぎてなんだかなぁとも。
でもさんざん言われてるけど、最近の若い子は足長いね。正直羨ましい。
>>10
いまはオジサンになってハーレーをdxとかdlって呼んでるぞ ジェットエンジンのような音のバイクがほしければ
バイクにジェットエンジンをつけてしまえばいい
byヤンキー
>>184
そこに書いてる通りsrー1自体が旧車リバイバルみたいなもんじゃん
んで作中の年代は95年あたりだよ
カメレオンが90年開始で2000年終了で中間あたりがカオル編だからね
だからこそ当時の若者が憧れている新車を描いているのではなく、当時の若者が憧れている旧車を描いてると思う
というかヤンキー漫画界は昔から旧車信仰みたいなのが強かった
強キャラはとりあえず旧車乗せとけば強キャラ感出るって感じ >>302
アメリカン乗りの姿勢がルーツ
ハーレーとかそういうの 昔のレーサーで50cc3機筒とか有った。
今は夢が無い。
バイク好きモメンで天気の悪い日も毎日バイクで通勤通学してるやついる?
仕事やめたらバイクでまったり東日本回ろうと思ってるけど、走ってたら族に絡まれたりとかないよね?
あるなら危険なエリア教えてほしいんだけど
>>171
佐木が下手にバイク好きなせいでリアルなヤンキーが好きなバイクの感じとちょっとずれてるんだよな、あの漫画は 6発じゃコール切れねえよ
4発でもCBXとかコールやりにくいのに
>>291
ちなみにに作中の年代はカオルと矢沢がバーチャ2で対戦する描写もあるから94年以後だと思う >>307
1988年にSR1のおかげでローレプの人気が再燃したわけじゃないですか
高校生の松岡がSR1を手に入れる前に
小中学生の頃に憧れていたのではないですか
それは旧車ノスタルジーとは違いますよね
当時の若者の憧れのバイクだったのです >>318
筐体買うほどバーチャにハマったのは
作者の趣味でしょう。
それを時代設定と直結するのですか 始めて乗ったバイクがFZ250の前期型で当時はジェットサウンドって言われてた
ヒューンって戦闘機みたいな音がした
>>323
4ストでシリンダーが増えてピーキーになるわけねてだろエアプかよ 直4でも直6でも横に並べてる限りはバンク角が犠牲になる
真のスーパースポーツはV型ターボだと思うんだがな
あまりにも過激すぎて国交省が許可を出さんらしい
>>328
アメリカンのV字って
そっちなんだ・・って昔から素朴な疑問がある
くるっとコマみたいに90度回転してほしい バイク屋に置いてたの眺めてたらエンジンかけてくれたわ
拍子抜けするくらい静かだけど上品な音してた
トヨタというかヤマハのJZみたいな音だった
おっさんの俺は未だに2st信仰です
昔のWGP好きすぎる
>>329
つモトグッチ
出力軸をもう一度90度回転させる必要があるぞ >>329
アメリカンのV型は単に振動対策やろ
俺の言ってるのはVT250あたりの設計構想や
あれは元々2stが規制されるのを機に高回転型の4stエンジンを作ろうとした流れやで >>331
整備丸投げの金持ちは知らんが貧乏が持つならもう2stは勘弁
軽さとトレードするモノがデカすぎる >>262
海外はスケールが違うわな
マー坊に隼のエンジン載せたのも好き >>1
ノーマルマフラーから出る音は
ヒュイーンて感じでまさにジェット機だった >>322
いやだって作中でバーチャ2する描写があったのにその時代じゃないって無理ありすぎるでしょw >>321
SR1があろうがなかろうが当時はネオヒストリックブームの勃興期で
Z2やCB750Fがカスタムされて乗る人が多くなって来た頃
その中でも数の少なさでCB1000RとZ1000Rは別格だったって話 >>326
すまん
俺の意思でなくて単なるAKIRAの有名な台詞なんだが >>74
ジゴロ次五郎もこういうやりとり多かったような
めちゃ狂犬なヤンキーでも自分の車に憧れるキッズには結構親切 >>341
何気ない一コマをよく覚えていると感心はするけど
当時のマガジン作家達が
筐体を買い揃えてバーチャ同好会みたいになってたからな >>.127
カメレオン作者はパシリみたいな扱いだったらしい
爆音列島の高橋ツトムは暴走族の副総長だったとか
>>226
アナーキーを「亜無亜危異」って50代以上? >>187
250の4発って速そうな音を楽しむバイクにしか見えない
ノーマルマフラーで走ってる奴なんか滅多に見ない車種 >>346
いや一コマじゃなくて一話マルマルバーチャ2の話だったろw
矢沢がカオルにバーチャ2でボコられてヒカルちゃんにいいとこ見せられなくて、坂本に弟子入りしてリベンジしていいとこまで行ったが便意が襲ってきてって話だぞw
流石にこれで作中は違う時代は無理ありすぎんよー >>352
ガラスの仮面に携帯電話が出てきた瞬間に
時代が確定する学説も嫌いじゃないけどな >>352
頭硬すぎる
突然別連載始められるわけもなく時事ネタ遊びで入れるのくらい許せよ 355番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です2018/12/16(日) 22:58:24.45
356番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です2018/12/16(日) 22:58:31.84
なんだよバリバリマシン見てた奴いっぱいいるなかここw
>>187
レプリカ大型、中免小僧の最大400、更にその下の250だったわけで
コンプレックスの塊のオモチャに実用性と言われてもな
実用性ならスクーターでいいだろ >>353
あとはチーマー全盛でヤンキーが時代遅れの話とか、広末もどきのアイドルの話とかどう考えても95年近辺の時代じゃん
これで80年代初頭に思えるわけがねえw >>360
話を戻すけど
SR1の発売は88年ね
初頭ではない >>362
んでそれはもう当時の若者の憧れの新車ではないってことだ
これを旧車とみるかネオクラッシックとみるかは解釈に任せるがな 4発じゃなくて6発かぁ〜程度
ロケットカウルに穴開けてスピーカーつけたりキョンキョンの迷宮のアンドローラ流したり忙しかったなりよ
ベンツキラーのRZはよかった
でもFXとXJはありがちだった
二気筒が出てないのな
53年生まれやけど、
当時周りの単車乗りは
SR、TW、FTRやらのお洒落派と
ヨンフォア、Z400GP、FX、ザッパー、Z250FT、ゼファーとかのヤンキー連中
俺は金無くてZRX角目
旧車だって当時はピカピカの新車なわけだし
当時、乗ってたヤンキーだって
流行りのファッションに流される、今で言うキョロ充みたいなもんじゃん
そんな人生とは、距離をとって生きてきたであろうケンモメンが語るバイクの話は
もっと愛憎入り混じっていいはずだ
n発はエンジン基数だぞ
バイク乗りさんこの間違った慣例いい加減直してくんねーかな
>>366
ZZRやブラックバードについては
当時どう思ってたの >>366
ザッパーこそ珍しいな。現存する個体って何台くらいあるんだろ? >>329
こいつの言ってる意味が分からん
アメリカンなんてオーソドックスなV型配置だと思うが・・・ 1968年(昭和43年)生まれのジジモメンだと
族車はXJ400、Z400GPが主流だった気がする
あとインパルスか。これが御三家ぐらいじゃなかった?
RZ250か350の人もいたけど、こっちは少なかった気がする…
>>344
実際そうだからな
つべで35GTR好きなガキンチョに運転席乗せてアクセル踏ませてやったらプルプル震えて喜んでたの見てちょっとウルッとしたわ
このCBR1000も写真で見るより実車見たら全然迫力違うぞ ケンタウロスの伝説なんかコルク半だし
湘南爆走族なんかはブーツだし
地下足袋は仕方ないか千葉県成田だし
高校の頃はバイトで貯めた金で初めてマグナ買ったけど車の免許取ってからも結構長いこと乗ってたなあ
その後先輩から安く買ったサンパチ乗ってたけど半年位で事故ったがめちゃくちゃ乗りやすかった
>>371
ZZRは当時から未だに世界最高速のイメージ
ブラックバード出る頃には皆興味は四輪に移ったからあんまり印象無い >>379
XX(ブラックバード)に乗りたいですね、というと
おーセリカいいね!と先輩に返される時代があった >>372
知り合いにはZ550FXやH2おったし
局地的な流行でか周りのメインはカワサキやったな
CBXなんて見た事も無かった >>382
スティードとかドラッグスターが流行ってた時期もあったよなぁ 教習所で大型取れるようになった21世紀まで大型バイクなんて見かけただけですげぇって時代だわな
こいつらは見栄っぱりで現実を書き込んでない
>>380
70スープラのってたから俺もパイセン側ですわ…
>>382
スティードがバカ流行りしたのは自分らよりちょい上の世代で
俺らはスカチューンやらモタードダートラとか スーパーフォアのバージョンSの後は
なぜかドラッグスターになって
TWのスカチューンになって
誰かが掘り起こしたフュージョン人気に続くフォーサイトが出てからは
各社のビク(☓ビグ)スク時代に
ファッション・ライダーが事故を多発させてブームは去った
>>383
ドラスタ出た頃はもうバイカーブーム終わりかけてたよな ステイードはフロントフォーク延長させて乗ってたローライダーとか多かったなあ
ヤンキーからスケーターとかハードコアに移ってたやつらだけど
スティードは今見ても格好いいんだよな
丁度いい感じのアメリカ・憧れ↑っていうか
ダパンプのUSA的な
>>389
お前さっきアメリカンのV字に難癖つけてたけどどうなってんの アメリカンはV-MAX一択じゃわい
V-MAXがアメリカン?っていう異論は一切認めん
>>391
マッチョな思想は確かにアメリカン
なおX4 >>110
これどういう美的センスなんだろうなw
ネタじゃなくてニュースでよく見るから困る 渋谷でよく見たバイクの変遷
スティード→SR→TW→ビッグスクーター
>>399
空冷ファンのお爺ちゃんかな?
水冷エンジンにフィン切ってあるのに青筋立ててる人いたよね おじいちゃん扱いかよw
アメリカンなんかクソエンジンなんだから美観重視やないのん
今どきの若者は
コチラの方が格好良くうつるだろ >>395
ツバサとシンヤバージョンの真相知ってる奴、書いてくれ >>404
最近見なくなったけどビクスクってまだ走ってんの? >>1
PCがデュアルコアだったころに8コア載せたCELLみたいなもん >>408
かなり減ったな
PCXやらマジェスティSとかの150ccクラスをよく見る バイクはでかい音立ててうるせーんだよ
音がでかい方がかっこいいとか思ってわざと出してんだろ?頭おかしいわ
重たすぎて全然乗らなくなった
もう埃にまみれてるわ
125ccの利便性から逃れられん
気筒が増えれば具体的に何が良くなるの?
スピード?
>>413
あーそうだ
けどピストも見なくなったな >>416
ピスト→ファットバイク
タイヤが細いのからの反動かな
違うバイクの話になってしまった その時代をそのまま描いて面白い漫画がなくなったな
今はファンタジー漫画しかないわ
ホンダってさぁ、CBX1300にしろNR750にしろドリーム50にしろ、取り立てて名車とは呼びがたい球数少ないから高いだけのバイクが多くね?
>>408
今は百姓とか現場系の爺さんがメインユーザー いま旧車で一番高いのって何?
Z1Z2もだけどCB1000Rなんかもバカ高い値がついてるよな
剛性まったく無かったよな
身内のCB900Fにすら走りと人気で惨敗するゴミみたいな性能
>>415
細かい事抜いて話すとそれぞれの部品が小さく出来て回転を上げられるからパワーが出せる
まともに解説すると日が暮れる 楕円はヨン気筒までしか許されない中で一休さんの屁理屈みたいな仕組みでレギュレーション回避しただけで市販車としてのメリットは全くない
CBXもKZも6発だけど空冷
結局のところ、空冷のままパワーアップしようと足掻いた代物でしかなく
水冷登場によって消えた時代の徒花だった
あと、暴走族マンガに中型の旧車ばかり出てくるのかと言うと
18歳で二輪を卒業する先輩からボロボロの中型を格安で譲って貰うから
四輪に乗り換えるまでの数年を過ごせれば良いだけだったので
限定解除を頑張る必要もなくボロボロの中型で十分だった
>>421
CBX400じゃねーの?
130万くらいにはなるし
大体パクられるのはハーレー隼CBXみたいな感じだし 族の単車は中型って決まってんのそれ以上は中年ツーリングライダーだろ
>>415
ピストンが動くスピード(ピストンスピード)の限界は時代毎の技術的に限界がある
そしてボアの大径化にも限界があるので、同排気量で高回転高出力化を目指すと
よりショートストロークで多気筒化する事になる
この様な思想を突き詰めると50cc直4でエンジン回転は22000rpm以上
15000rpm以下では全く前に進まず9速超クロスミッションで18000rpmを維持して
最高速度170キロを出したホンダのRC116みたいなバイクになる WGPにはこの様な多気筒化の時代と言うのがあって1960年代にはMVagstaやモトグッチが
直6やV8エンジンwを出して、(出力面に限っては)他を圧倒
ホンダも1964年に直6のWGPマシンを投入している
ホンダにはこんな具合にサーキットシーンのゲテモn、いや夢溢れるシステムを懐古的に
リリースする癖があってその流れで造られたのがCBX1000、楕円ピストンエンジンのNRと同じ流れ
>>429
KZセンサンは水冷 motoGPでやっと2stの倍の排気量が与えられた遅すぎる歴史が狂気としか
中免時代の時にブラバ乗ってたけど
捕まっても条件違反だけだったからな
今は無免許だからヤバいけど
>>430
卒業っつーか中退だよ
珍走のバイク愛なんて所詮 カメレオンで一番危ない奴は黄泉のマロだよな
黄泉のメンバーの耳を食いちぎるし、ゴルフクラブで人を殴るし、一般人の顎を外すし
あと乱鬼龍のゲンもヤバい
アイスピックで人を刺すし
乱鬼龍のアベは良い奴そう
>>446
少年院に入って自ら神になる方法を探してる
族のメンバーは会長が神になって再び現れるのを待っている
というストーリー >>446
ちなみにこの時は少年院で刺されて重体になってる >>165
いつも昔もヤン車のCBXといえばCBX400Fだろ
CBX1000なんて暴走族全盛期には既におっさんが乗るビンテージ扱い >>291
こんな中途半端なの作るならS1でいいんじゃねえの?
しばらく前だけどBDSにも出てたし >>150
コウガサブロウ画像がネタにされるけどよくわかるわ
メカやバイクに興味ない俺はすぐに後ろの姉ちゃんに興味持ってかれた >>74
暴走族なのにきちんとフルフェイス被ってんだな ショートストロークビッグボアを突き詰めたエンジンも面白いよな
>>457
高回転化と言う視点で見ると、ビッグボア化するとピストンが重くなるので
コンロッドやクランクが太くなる → 慣性重量増で回転が上がらないと言うジレンマがある
ピストンスピードは上に書いた様な限界(当時で20m/sec程度)があるので
どうしても多気筒化して小さく軽いピストンをぶん廻す方向になってしまうのよ 気筒っていうのはエキパイの本数でわかるんだろ?
じゃあマフラーの本数はどんな意味があるの?
>>459
エキパイとマフラーの使い分けにどんな意味があるの? >>459
意外とそうでもない
単気筒なのにエキパイ2本とか良くある >>404
思わず俯いてしまうほど恥ずかしいデザインだよなあ >>226
かあぁぁぁぁあっけぇええええあえ!!! >>74
まずバイクの大型免許は選ばれしエリートしか取得出来ないからそこがすごい 昔はハーレーで集会来る子いたよ
ホークとかケッチやらバンバンまでね
なんでもアリだった
道交法改正まではね
何こんな急に古い漫画出してきて
今度はこれをドラマにしようとしてるんか?
>>185
かっこいい人がダサいことをしても
カッコよく見える典型的なブームだったしな....
よくよく考えたら昔のビックスクーターブームが嘘みたいに
今は250ccのスポーツ乗ってる若い子多いよね >>475
意外とありそう
今日から俺は!が相当受けたからな これ上から見たらエンジンがハンドル幅よりはみ出してるやつだろ?
倒れたらエンジン壊れますやん
>>317
CBR/Xの400Fはレスポンスいいから切りやすいゾ
4発で切りにくいのはカワサキ系 海外でネタでガスタービンエンジン載せたバイクあったよな
あれなら飛行機みたいな音するしあれ持ってこいよ
>483
排ガスが高温過ぎて信号待ちすると
後続車のバンパーが融けるらしいので無理
>>42
大型が限定解除だった頃は
一発試験に受かれば中免限定解除して
16から大型のれたんだが? >>42
17の頃、同級生が限定解除取ってCB750F乗ってた >>1
スレタイだけでカメレオンのあのシーンかなと思ったw >>52
確かカワサキの2スト空冷を繋ぎ合わせて
そんな感じの走れないバイクを動画で見た この時代の限定解除はちょっとでも族っぽい雰囲気があったりすると絶対通らないから、髪型言葉遣いまで予行演習したものだった
エディローソンはな製造番号が自身のゼッケンと同じ21のローレプを所有しとるんよ
バイクにも電気エンジンの波いってるのけ?
教えてバイクモメン!
単車欲しいけど車あったら乗らんよなあ毎週休みに乗るかっていったら乗らんしなあ
>>461
ホンダの単気筒OHC4バルブはよく回ったな スムーズな回転ってゆうほどバイクに必要な性能か?笑
>>404
うわー、ジェンマ
走ってんの一度だけ見たことあるわ >>1
あれは失敗作
V6の方がよかった
と後にホンダの開発者が語る 機構は複雑になりメンテも大変だわ
エンジンでかくなって重くなるわ
横に並べてるから曲がるときに寝かせられなくなるわ
エンジン特性と引き換えにいろんなものを犠牲にする
その姿勢がカッコイイ
V12乗っけたバイクの動画、昔見たことあるわ
アクセルが逆回しになってて、急加速対策してるやつ
V-maxに並列でエンジン二丁掛けしてW-maxてのをどっかのショップが出してたな
>>507
ZZR1100のエンジン縦に2機積んだ
ZZR2200とかな >>493
今何してんの? レイニーやガードナーのTwitterに見当たらないから消息わからん >>509
ミスターバイクで二丁掛け推してたよなw 面白い雑誌だった おれのJOG ZR Special Editionに勝てるやつなんていないよ
去年買って大満足
エンジンがデカイ単車は乗りにくいけどなあ
(´・ω・`)
べ、ベネリセイ…。
べつにいいんだ、忘れられたって…。
KZ1300にKERKERの集合付けるとF1みたいな音になる
すげぇよ
>>479
なんで受けたんだろう
バイクに乗らない不良漫画とか見るきしないけどな ばくおんとかいう糞漫画のせいでスポーツバイク乗りがオタク扱いされて最悪
>>492
警察官しか受からないとか言われてたくらいだからな >>368
昔は全く乗る気なくておっさんになってからバイクの免許取ったので、旧車に全く興味なく異形ライト乗ってます 気筒少ないほうがうるさくね
単発めっちゃうっさいよ、乗りやすいけど