JR北海道・函館本線「長万部 − 余市」区間　廃止決定　バス転換　　鉄ヲタ涙の大集合へ😭 [485983549]->画像>7枚

ＪＲ函館線、一部区間を廃止へ
https://www.daily.co.jp/society/national/2022/02/03/0015032952.shtml?pg=2ん

２０３０年度末予定の北海道新幹線の札幌延伸に伴い、ＪＲ北海道から経営分離される函館線小樽-長万部（１４０・２キロ）の並行在来線の存廃を巡り、沿線９自治体と道の協議が３日、倶知安町で開かれ、うち７自治体がバス転換を受け入れる意向を示し、余市-長万部（１２０・３キロ）は廃止となる見通しとなった。

　国土交通省によると、並行在来線が廃止になるのは長野新幹線開業に伴う１９９７年の旧ＪＲ信越線の横川-軽井沢（１１・２キロ）以来で全国２例目。

　３日の協議では、残る２自治体のうち、小樽市は住民への説明を終えていないとして態度を保留した。

【参考】

赤い部分のほとんど

※余市 − 小樽の区間も廃止濃厚

該当区間の収支

嘘つきません　自民党

>>4
替わりに新幹線通すんだよ

自民党の例の画像↓

>>3
余市までは残すべきだろ？
利用者多いから

ニセコはどうすんだ

もう二度とC62のニセコは走らせられんのか
全部自民党が日本を潰しやがったな

>>8
残すべきだろな

余市小樽が無くなったら蒸留所までバス？

>>1
国鉄に戻せ
北海道に関しては最初から民間がやること自体に無理があったんだわ
まずは国鉄やめた時の総理の孫の財産を当ててJR北海道を店仕舞いしろ

鉄オタくんたちは有珠山がー有珠山がーって言うけど20年から30年に一度の為に維持してられないわな
海上輸送でいいし

>>7
多くないべ
クソ赤字だ
どんな感覚だよ

長万部が市として廃止に同意してた以上もうどうしようもない
新幹線は北海道に災いしか残さないな

儲からないから辞めるなら最終的に千歳線しか残らんくなるぞ

新幹線できるなら要らんやろがい

新幹線あろうがなかろうが赤字路線だし
乗らなかった地元民のせい

そもそも国も自治体も税金の優先順位がおかしいんだわ
国民市民の生活を不便にしても五輪には最優先で予算を割く
そこの住民がきちんと怒らなきゃいけない
のほほんとしてたらケツの毛まで抜かれてやりたい放題やられる

北海道新幹線が赤字製造装置だろう

小樽−余市間も不要
残すのは札幌ー小樽間だけでいい

>>16
この話の前提である 北海道新幹線が全線開業すると関東からの一部と東北方面からの客全部が新幹線に乗ってくる
ギリギリの採算ラインでやってる千歳線が赤字路線になるのは決まってる

赤字だからって言うけど北海道新幹線も赤字だぞ。

>>22
開通しても関東からは9割飛行機なんじゃないかね

いい加減この並行在来線制度見直せよ

有珠山がまた噴火したらどうすんの？

>>24
大宮以北は新幹線じゃね？
羽田に出るのに時間がかかるし人多いし面倒

貨物は？

函館本線って旭川まで函館本線だけど途中分断されても名乗り続けるのかな？

余市は札幌から行くだろうしな

余市までは高速道路できたけどそれ以降がかわいそうじゃん

く、、、倶知安

本線がぶつ切りになるとか笑えるな

余市は反対してたからな
通学時間は結構混む

こうして不便なところがますます過疎化する
斜陽国家の悲哀だな

>>29
97 年に信越本線が分断されても路線名を維持したし、そのままだろう。
変更に関わる費用もゼロじゃないだろうし。

だから新幹線なんか作らない方が地域のためなんだよ

ざまぁwwww

廃線にしてBRTに転用する訳でもなく、ただの路線バスなんだろ？

>>28
元々この区間はほとんど通ってない
というのか普段は通らないけど有珠山噴火とかで本来のルートが使えなくなっあと迂回したことがある程度

インフラをどんどん潰していく
ありがとう自民党

在来特急のが良かったのでは？
って山線は特急走ってないけど
渡島半島区間はいさりび鉄道に引き渡すのかな

>>3
青い部分はどうなるのかな
バス転換もあるのに

鐵坊主氏が丁寧に解説して下さる

地方はこのまま見捨てられるのか
棄民地区みたいな扱いだよな

三セクじゃなくて廃止？

>>46
この区間は絶対に経営成り立たないの分かりきってるからね

>>3
シャレにならんくらい赤字やな
なんで皆乗らんのや？

>>48
そもそも沿線人口が少なく、さらに通過列車も通らないから。
ある意味残っていたのが奇跡的な区間とも言える。

>>43
貨物の大動脈という理由で
JR貨物が背負わされる方向だが そんな体力はJR貨物に無いから国が補助を出さなきゃ いつかそこも廃止になるだろう

中国山地の路線みたいに18きっぷシーズンのみメチャ混みしそう

もうすでに1日4往復1両編成じゃあね…

函館本線まで削れるのか

>>3
需要ありそうだけど

ローカル線の廃止の話題って、鉄道至上主義の関東人の世間知らずっぷりが炙り出されるよな
地元の人間にとっては、移動手段が鉄道である必要なんかないのに

稼ぎ頭とか黒字とか言われる 札幌ー新千歳 の区間ですら
輸送密度が40000弱

関東で比較すると
成田線　佐倉〜成田　43187
上越線　高崎〜新前橋 39443
中央線　高尾〜甲府　 37617

首都圏で考えると郊外同士を繋ぐローカル線並だ



ギリギリ黒字の事もあるという程度

余市までは残してほしい
蒸留所に行くのに電車がちょうどええねん

ニセコを切るのか
まじで経営センス0だな

>>58
倶知安からバスで事足りるし
新幹線ができると周りはみんな新幹線の駅に直接アクセスするようになっちゃうから在来線残しても無駄

>>58
ニセコなんて近くに新幹線の倶知安駅ができるから
「並行在来線？ いらねえよwww そんなクソ赤字路線に金出すわけないだろwwwwww」

と草生やすレベルで最初から残す気ない

首都圏から新幹線で札幌に行く人がどれだけいるんだろう
函館でさえあまり使ってる人いないんでしょ？
それとも中間の仙台盛岡あたりから人集めてくるの？

>>58
おまえニセコ行く時に倶知安で新幹線降りて、そっからローカル線(一両編成で1日数本)に乗り換えるのか？
どんなセンスだよ

ふと「たかしよいち」を思い出してググったけど死んでたんだなこの人

山線も終わるのか
C 62がキチガイみたいに突っ走ったのももう遥か昔

>>61
仙台〜札幌はそれなりに太いし、函館〜札幌の需要とかもあるだろ
採算が合うかは知らんけど

>>58
ニセコ＝倶知安だからな？

北海道は札幌の地下鉄以外無くなりそうだな

普段はなにもしないくせになくなるとわかるとコレか

>>67
むしろぜんぶ地下化できないのかね

東京から札幌まで一日何本になるんだよ

>>68
北海道のガチのローカル路線なんて 朝と夕方除けば 普段から鉄ヲタしか乗ってない
北海道周遊切符とか18切符とか キャンペーンやってない季節は誰も乗ってない
キャンペーン期間は逆に 短編成の路線に鉄ヲタがたくさん乗るから ちょっとした通勤路線並みに混む

>>58
ニセコやルスツも倶知安からバスなら新千歳より便利じゃね？

倶知安で一両汽車に乗り換えるとかキモ鉄以外ありえない

罵声待ったなし

大赤字の北海道新幹線作った結果並行在来線廃線にされて更に寂れる喜劇
恨むなら後先考えずに新幹線なんか誘致した道庁とJR北海道を恨め

また自民党に騙されちゃったねー

倶知安には新幹線駅出来るんだな

国営化しろ
稚内、根室まで新幹線繋げるぞ！

>>58
君のセンスがゼロ！

新幹線の有無にかかわらず、この区間は廃止をまぬがれん
だって特急が走っていないのだから

北海道は昭和時代より衰退してるよな
先祖が必死こいて開発した土地を廃墟にして楽しいか？自民

>>24
ジャパンレールパス乞食は新幹線

>>8
今もほとんど電車走ってないからみんな空港からバスだ

鉄道と競合する赤字の高速道路をどんどん作ってその赤字は大都市の高速道路の料金で埋めてるのに鉄道は独立採算でやれでは勝負にならんからなあ

JR東海が責任持つべき

倶知安〜余市も残しておいていいんじゃないか
新幹線の小樽駅から小樽の街があるとこまで遠すぎるし

まじかー
ニセコ栄えてるのにダメだったんか
昔C62乗ったなぁ

国鉄分割民営化の目的は組合潰したし、地方の鉄道の存廃なんて些細な問題に過ぎない

新幹線こそ要らんと何度言えば･･･

>>85
JR北海道「小樽〜札幌以外は経営分離します 残したいなら北海道と自治体でお金出して勝手にやってください」

余市市以外の自治体「いりません！ 廃止にしよう！」
余市市「小樽〜余市だけ残して😭」

これが決まったのが>>1のニュース

http://2chcopipe.com/archives/52129765.html
道民はだまっていられません

分割・民営化で、こうなってからでは間にあいません

残念ながら、間に合わなかったんですね…涙

http://2chcopipe.com/archives/52129765.html
道民はだまっていられません

分割・民営化で、こうなってからでは間にあいません

残念ながら、間に合わなかったんですね…涙

アリガトー

https://mobile.twitter.com/MEi12KaiMio/status/1115140158259523584/photo/1

自民党さん、これはどういうことですか？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>91
鉄道を切り捨てたのは国やJRてはなくてむしろ道民なんだよなぁ

道南いさりびが引き取ってやれよ

北海道新幹線開通による廃止か
まあ、別にいいんじゃね？

>>88
よーく考えてみ？新幹線が開通すれば東京〜札幌が空港を経由せず5時間で行けるんだぜ
それでも要らないと言うのかい？

貨物走る線路どうなんの

もう仁木商もないしなぁ。

去年10月に稚内から名寄までの最終の宗谷本線の鈍行乗ったんだけど豊富から名寄まで乗客俺一人でそりゃ廃止にしたいわな…と思った 記念に車内でオナニーしとけばよかった

ニセコや倶知安に行けなくなるのか？

新幹線なんかしょっちゅう乗るわけじゃないのに
その代わりで在来線が廃止とか

>>85
前に乗った時はそれなりに乗客いたけどたまたま多い時間帯だったのかな

>>47
えー
なら道南いさりび鉄道は成り立つんかよ

>>101
倶知安は新幹線が止まる。
そっからバスか。

地元の住民はどうやって移動することになるの？

>>105
北海道新幹線がついに延長されるのか
観光客的には特に困ることなさそうだけど地元民は大変だなぁ

青春18切符でこの路線乗ったことあるけど
ガチの秘境で客もほとんど居なかったな

こうしてみると北海道の有名どころってこの狭い範囲に集中してんだな

新幹線は除雪の手間をかけずに済むのもメリット
在来線だったら、除雪車出すだけじゃなく職員が駅を手動で雪かきだからなぁ
そりゃ廃止にするのも分かるわ

>>107
と言うか、前提として新幹線通るから在来線廃止するって話。
仁木とかニセコも駅なくなるんだろうな。

>>27
仙台住みですら、東京出てから飛行機で千歳飛んだ方が速いぞ

>>97
博多まで新幹線で行く奴いないだろ

これからどんどん廃線が出てくる
ジャップランド廃れていくね

まあ北海道は中央バスが強いから、在来線利用者はそっち増発して利用すんだろうな。

小樽の高校に彼女と汽車通してたな

>>106
汽車で移動してるなんて高校生が数人とか

>>113
飛行機恐怖症の人がうちの会社にいる

>>104
あんまり成り立ってないんじゃね
新函館北斗開通の時にもバス転換が一度は決まったくらいだ
その時には貨物が困るから覆ったけど今度は函館から乗せればいいでもすむからな

「函館山線は代替ルートにならない」。JR貨物が見解示す。貨物調整金もなし
https://tabiris.com/archives/yamasen-kamotsu/

↑
JR貨物がこういう見解を出した時点で山線の命運は尽きた

>>103
田舎の場合は本数が少ないから集中的に利用するのもある
確かに立ちが出るほど多かった記憶ある

余市に汽車無くなるんか…

>>122
おそらく余市まではギリギリセーフ

>>27
新幹線高いやん
飛行機なら安い切符やLCCもある

函館に繋がらなくなった部分の名前は函館本線のままなんだろうか

フゴッペ見てみたい

もう新千歳〜札幌以外要らなくね？

>>120
山を越えるのに補機がいるから？

フザクンナコンニャロジジイ！

これはあかん
函館山線乗りに行かないと

田舎のjrなんて乗ってる奴はかなり少ない割に鹿轢いたり雪降ったりで大変なんだろ
早くバスの自動運転搭載して運行してやったほうがいい

ニセコとかどうするんだろ

>>9
ホント勿体無いことだ

西九州新幹線然り、なんでもかんでも新幹線信仰が異常すぎるだろ。現行在来線じゃ満足できんのか。

札幌〜余市ですら札幌〜千歳よりは短いやろ？
複線電化してテコ入れすりゃ客増やせんじゃねえの

あんな景色のいい路線もなかなか無いんだけどな。
新緑と紅葉の時期は特に乗る価値ある。

廃止なら北海道へ行く動機がまた一つ減るわ。

北海道が蝦夷地に戻っていく・・・・

>>37

それ。

貨物どうすんだろ。

地元自治体は北海道新幹線が通るということは並行在来線の三セク化が避けられないのをわかってて新幹線の開通を認めたはず
第三セクター設立で赤字を被るつもりはありません、でも営利企業は赤字垂れ流しを承知すべし、なんてムチャクチャな話は通らん

そもそも、国鉄の民営化のとき、こうなるのをわかって国民は自民党を支持したんだから絶対に文句を言う筋合いはない

貨物は室蘭本線回るから

比羅夫駅の宿も廃止になるのかな？

後志ってジュースの自動販売機すらなくなるくらいの過疎の中の過疎。
住人の9割は漁師関係者だから船を足として使える。

第三セクターやんないだ、北海道デカいからな

>>34
JR北海道全体で見ても余市ー小樽より輸送密度の低いところはそれなりにあるからな

>>112
仙台から新千歳まで直行便あるんだが…
函館と勘違いしてない？

東北人くたばれ

小樽潮陵高校に、余市や倶知安から電車通学してる人いたな
時代の流れとはいえ、廃線はしゃーないか

>>142
町って言うより道路ワキの集落だもんな
セイコーマートがあれば十分よ

ニセコは残せよと思ったけど、オレがニセコ行ったときは車だったわｗ

>>13
そもそも函館山線は貨物の機関車入れない

函館ですら飛行機使った方が速いだろ
札幌まではガラガラだろ

>>151
そもそも文句言ってる奴らはこのエリアがどれだけ険しい地形か知らずに言ってるからな。

新幹線が来れば在来線イラネって地元も判断してんでしょ

ニセコの中華が反対していたけど
コロナで町そのものが消滅。

>>136
距離は短くてもグネグネ曲がってる分、所要時間では札幌〜小樽≧札幌〜千歳だから厳しいと思う
テコ入れする価値があるとしたら小樽〜余市よりも千歳〜苫小牧や江別〜岩見沢だろう

>>137
たしかにここの景色は別格だよねえ。
途中、倶知安や昆布なんかで休憩すればさらに良い旅行になるから大好きだけど、乗っていると近代化もされないで放置されてきた実態が見えてくるから、景色だけではどうしようもないことも解ってしまうんだよねえ。

>>129
クマさんが大きすぎて走れないって書いてあるな
前使ってた凸みたいな機関車じゃないと走れないんだってさ

>>98
有珠山が噴火する時期以外は室蘭経由。噴火したときは船になるんだろう。
万が一の可能性で新幹線の線路を通すようにするというのもあるかもしれない。
青函トンネルでやろうとしたことを札幌まで持っていくだけという考え方も
できるわけなので。

>>112
仙台から函館行くなら新幹線だけどね
北海道上陸木古内駅までは早い

民営化したから仕方ないね
郵便局もさっさと赤字地域の配達やめれ

>>159
飛行機もフェリーもないからね

>>43
ホクレンの所有になるんじゃないの？(´・ω・｀)

おしゃ・まんべ

大雪の時はバスなんて走れないぞ

>>8
倶知安が最寄駅になるのか

まじかよ・・・
ニセコの親戚元気かな

ここらへん乗る人もいなければ降りる人もいないんよ

長万部から小樽まで乗り通したけど
需要が倶知安余市しか無かったな

これはやばいな
おれが億万ドルの長者だったら
買い取って毎日C62重連の観光列車走らせるのに

>>160
郵便は国際条約があるからね
ユニバーサルサービス
バカは寝なさい

>>164
大雪の時に移動するなよってこと

余市からは小樽方面に通学で使う人がいるので、三セクでも残したいんだろう
倶知安までの高速や国道5号バイパスができたら、山線の維持理由がなくなるな
ニセコエクスプレスも数年前にやめちゃったし

JR「冬でもJR」

尚、雪が降るとすぐに遅延が発生するという

海外でもそうなのか知れないけど
日本の鉄道って金をかけて改良すべきだった時期に国鉄赤字を理由に在来線への投資を抑制して
JRになってからも線路なんか強化をほとんどしてないから、鉄道がもってる能力が全然発揮されてないんだよなあ
全国で智頭鉄道なみの改良をしてたら全然違ったのに

ネットで見た自民党の国鉄民営化の広告みたいになっていくのね

道民はだまっていられません
分割民営化で…こうなってからではまにあいません
っていうズタボロになった北海道ちゃん

>>113
博多〜東京の新幹線シェアは10%未満しかないな

そもそも北海道新幹線要る？

>>3
道民だけどこんなとこに線路あったの初めて知ったわ

>>174
智頭急行は関西〜鳥取の都市間輸送で儲かってるだけで、ローカル需要は死んでるだろ
いい加減地方部の公共交通機関としては鉄道が不向きだって事実に向き合おうや
鉄道だけが移動インフラじゃねぇんだよ

>>177
そもそも論言い出したら
この区間は新幹線できなくても経営成り立ってないからな

まぁ鉄道で津軽〜渡島半島移動するより八戸ー苫小牧を夜フェリーで移動する方が捗るしなぁ

>>178
同じく
札幌の先は小樽が終点だと思ってた

僻地の若者が可愛そうだから中学卒業で車の免許取らせてやれよ

ここは新幹線通るから仕方ない
むしろ一部だけでも残ったのがすごい

この前廃線決まった根室本線の運休区間と
あと留萌線は確定でで廃線になるとして
その次がどこになるかだな
JR北海道はまだまだ減らしたいだろうし

どーせガラガラなんだから新幹線に玉ねぎ載せて走れよ
収穫後5時間以内の新玉ねぎが食えるぞ

>>181
八戸フェリーも消えるぞ

>>184
増毛駅行ったわ
案の定ハゲのおっさんばっかり居てワロタ

>>186
びっくりした、室蘭の方かよ

物流の船舶シフトが進むってことは青函トンネルも実質無用の長物ってことだよな
大赤字垂れ流すだけの新幹線使用に特化するメリットもねえし

山線完全死亡か

むかし山線経由の臨時急行ニセコに乗ったけど座席ギッチリで立客もいたわ。まあ2両編成だったけど
あの当時廃止になった標津線や留萌線の増毛区間でも２〜３両で座席塞がるくらいの乗客はいたんだけどな

>>3
2030からの補助金爆増じゃん？
結局赤字補填は税金やろが？毎年100億も補助してまで北海道に新幹線いらんわ。在来なら数億で維持できるみたいだし。

長万部から小樽まで立ち乗りした思い出…

>>192
三セク化じゃなく廃止だぞ

>>187
クソみたいなレス

>>164
今は鉄道の除雪体制も昔より弱ってるから大抵は鉄道の方が先に止まる
末期の北斗星やカシオペアなんて冬季は走ったらラッキーくらい運休するのが当たり前だったし

>>164
鉄道も走ってないから
というか走らせる気も価値もないから 廃線になるわけだが

昨日の運行情報
↓

2022年2月3日17時51分現在
【雪による列車への影響について】
降雪および低温の影響により、２／４出発分の一部列車に運休が発生しています。

函館線
■運休
・小樽 07時46分 発 岩見沢 行き 普通列車 ： 小樽〜手稲 間 部分運休
・小樽 07時57分 発 江別 行き 普通列車 ： 全区間運休
・小樽 08時53分 発 江別 行き 普通列車 ： 全区間運休
・小樽 15時10分 発 岩見沢 行き 普通列車 ： 全区間運休
・ほしみ 18時39分 発 岩見沢 行き 普通列車 ： 全区間運休
・江別 05時34分 発 札幌 行き 普通列車 ： 全区間運休
・岩見沢 05時55分 発 小樽 行き 普通列車 ： 全区間運休
・岩見沢 06時20分 発 小樽 行き 普通列車 ： 全区間運休
・岩見沢 07時06分 発 小樽 行き 普通列車 ： 全区間運休
・岩見沢 07時24分 発 小樽 行き 普通列車 ： 全区間運休
・江別 09時27分 発 手稲 行き 普通列車 ： 全区間運休
・江別 10時15分 発 札幌 行き 普通列車 ： 全区間運休
・岩見沢 17時05分 発 ほしみ 行き 普通列車 ： 全区間運休
・岩見沢 20時07分 発 札幌 行き 普通列車 ： 全区間運休

jr北海道はなんか中央本線と京浜東北の東京駅みたいになってて
苗穂で人身事故あると教育大線以外千歳方面小樽方面旭川方面全線止まるんよ

新幹線の他には千歳札幌間だけにして他は廃線にしとかないと延々と赤字垂れ流しになるぞ

快速エアポートで新千歳空港から乗り換え無しで余市まで行けるようにしてくれ

>>200
電化しないと無理ではあるけど余市から向こうが廃止になるならここだけ非電化で残って色々不合理だから電化する可能性もあるかもね

おしゃまんべっ！

>>189
専用車両と貨物駅を作らないと貨物輸送は捗らないよ
最近荷物を運ぶ実証実験なんてやってたけどドアが狭くて台車も通れないから手積み手下ろしでやってたし停車時間もあるからたいした量は運べない

>>203は>>185へ

>>201
それよりは廃線のほうが確度高いように思う。

そもそも JR 北海道にしてみれば手稲(がんばってほしみ)より先は
無くしたい区間だろうし。

>>203
韓国とかでも旅客機の座席外して貨物化させたり臨機応変にやってるのに
わーくにはホンマやらない理由を見つけるのだけは得意だもんな

>>206
これが実際に行われた貨物新幹線だよ

そのうち北海道の鉄道網は新幹線と札幌都市圏と函館都市圏以外全廃になるんじゃね？

>>206
座席外しても 貨物の積み込み口はないわけで 人力で積み下ろしきゃならん
韓国側の積み下ろし良いにしても 相手国が嫌がる
だから韓国以外の航空会社はやらない

やってることは>>207と同じレベル

つかこっち側の路線、本線ていってもほとんど長距離列車運行してないしな

代替バスもいらないレベルでしか乗ってない
公共交通に依存する生活自体を改めて適応できない人が別の地域に移住した方が早いレベル

>>7
バスで輸送する人員確保できないけど鉄路維持できる金もないなら
札幌や小樽のベッドタウンでいることを諦めるしかない

小樽市だって市民の役に立たない鉄道維持のために金を出すくらいなら
余市から小樽に移住してきてもらった方がメリットが大きいからな

>>19
確かに五輪の金があれば、もっと国益になる使途はいくらでも
あったと思う

陸の孤島になる町が生まれそう

乗らないくせに残せ残せってキチガイがｗ

倶知安には新幹線止まるなら妥当なのでは

北海道新幹線とか最初から要らなかっただろｗ
あと長崎新幹線も

次回の桃鉄では北海道に行くと詰む

>>205
それを言い出したら根本的に鉄道事業をやめたがってることになるよ
千歳線や新幹線含めて黒字路線が一つも無いんだから

>>219
北の場合九州みたいに不動産で稼ぐのも不可能だしな。

>>213
何も分かってねえな
こういうローカル線を維持することは五輪と同じぐらい無駄なことなんだよ
移動手段は鉄道である必要は無いんだから

>>221
国として何らかの戦略・目標があるのか？　が気になってる

国益となる戦略があり、その戦略に沿っているなら ローカル線云々は
どうでもいい

函館-札幌は相当便利になるから道民はうれしょんだろう
でも特急のルートから外れる苫小牧とか室蘭はますます衰退するだろうな

>>219
コロナ禍より前は千歳線黒字だったはず

>>212
小樽市すら数十年後には人口半分以下予想だしな

小樽は家賃高いから、そら逃げるわ。
でもバスは人口の規模からしたらやたら多いから便利では有るんだろうな。

>>224
千歳線単独の収支は一貫して公表されていなあ
四半期ベースで札幌圏黒字になったことはある

小樽-余市は､いまのとこバスだけで運ぶにはちょっと多い

このスレの話は鉄道解説系YouTubeの鐵坊主チャンネルが詳しい

北海ケンモメンはほとんど車通勤じゃないの
鉄道使ってる奴おる?

札幌市に一極集中し過ぎて鉄道のメリットを活かせないってのもあるわな

>>229
きも　自演乙

割とガチで洒落にならない事態だと思うんだけど
道民にまるで危機感無いのはなんでなん？

余市小樽間は鉄道として残せそうなのに小樽市と道庁が強引にでも廃線に持って行こうとしているように思えて不安

この利用者数じゃ鈍行だけじゃ利益でないでしょ。

>>233
道民の半数程度を占める札幌圏の人間にしてみれば
大幅赤字路線はどんどん減らせってのが本音
2年くらい前に札幌圏だけ230円→300円とかの超大幅値上げやられたし
乗らない癖に残せ残せうるさい僻地の負担を押し付けられたんだからこれ以上我慢ならん

貨物は青森の連絡船を復活させればいいんじゃね？

>>236
その札幌圏でさえ赤字〜ギリ黒を行ったり来たりで危なっかしい状況だから遅かれ早かれ値上げ自体は避けられなかったと思うがな
快速エアポートと学園都市線以外は利用客も減り始めたから減便されたし

お、そうだな、なくなる前乗りに行かないとな

>>218
心配しなくても北海道新幹線開業の日までさくまあきらが生きてない

>>194
新幹線になってるのに補助金爆増してるやん？

>>236
すげえ高いのな、昔乗ってた区間見直してたら230→340!って。移動もままならんわ。

>>238
東日本と東海の半分と北海道は合併必要やろ

カシオペアなくなるのかよ

長万部　函館間の使用料高そうだな
JR貨物は苫小牧で船に詰め替えか？

１両編成で、通院のジジババか通学の高校生が数人乗ってるだけだからな
マイクロバスで十分

北海道だけで採算とるの無理だろ
JR東日本と合併しろ

>>244
すでに青函トンネル通れませんが

>>1
現状でも1日4往復しかないから
https://www.navitime.co.jp/diagram/timetable?node=00006264&;lineId=00000229

まあ、小樽に近い地域はもっと本数増えるけど

>>23
今はだろ

>>245
野菜は船に積めないだろ

>>246
朝はバスだと積み残しがでる

>>233
田舎はだいたいバスの方が便利だから
市街地や学校や病院やイオンに直接行けるし

遠距離客は開通する新幹線に乗れということ

>>23
ほんとこれ
新幹線がかえって足を引っ張ってるｗ

>>252
そういう路線はラッシュ時だけバス増やせばいい

新幹線はいっそ、千歳空港まで延伸させろ
ニセコに外国人観光客を呼べばいい
あいつら金払いがいいから儲かるぞ

>>255
それだと運転士が足りなくなりそうだから
ＪＲ西日本が自動で後ろをなぞって走る親子バスを開発しようとはしてるけど
大型自動車の自動運転ってそういうのでも難しいとこがあるらしくて
遠目の将来にはできるんだろうが運転士不足の時代に間に合うかというとかなり微妙みたい
完成しても殆どの時間あそんでる高価な車両をもっておくことになるから、できるだけ作らないだろうし、バスが激混みだったら学生なんかははじめは寄宿舎、のちには住民自体が減ると思うな

>>257
運転手が足りない?
そりゃあ待遇の問題だろ。
路線の維持に係る莫大な費用の一部を待遇改善振り向けれれば住む話。

>>243
東海はリニアで赤字になるから金はもうないようなもんだけどな

>>258
もう大型二種免許持ってる人間の数が増える見込みがない

かつては野党王国だった北海道を自民が盗ってからの衰退ぶりはほんと凄いわ

保線員なんか既に不足してて手抜き保守のガタガタ線路をスピード落として凌いでるのにバス運転手の心配してる場合か

>>241
表の見方もわからないなら 安価するなアホ

>>262
それはその通りなんだけど
ＪＲ西がそこを心配してるのも事実だから
どっちもどっちなんだろうと思う

>>257
鉄道維持しようが人口減るのは変わらんから
鉄道維持してたけど人口減ったから廃止にするんだし

根室本線もそうだけど昔は特急急行が走ってた区間が廃止になるって驚くよな
都市間輸送の需要が抜けると厳しいよ

鉄路ナメてると戦車移動に苦労しそう

廃線跡をBRT化すれば自動運転もやりやすくなりそう
てゆうか、すでに計画は進んでいる


JR東日本、気仙沼線BRTにおける自動運転バスの試乗会実施 9月14日から沿線住民による試乗も開始
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1350790.html

>>267
特大型運搬車があるから問題ない


昔は特大トレーラーが無かったから戦車も鉄道輸送していただけよ

>>267
そんな事態になったとして
なぜ線路を最初に攻撃されると思わないのか
軍事面から見る鉄道の役割なんて 80年前に終わってる

鉄道を残せと喚くのは こういうバカと鉄ヲタだけだよね

まあ、鉄道は大量輸送は得意だから有事でも無駄ではないけどな
線路は爆撃で狙われやすいけど、道路や橋も狙われる時はある

ただ、この件に関しては貨物輸送用の海側の路線は残す
貨物はそちらに任せればいい