◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
今の若者は車運転するとき「ダブルクラッチ」しないってマジ？そんなんじゃ滑らかなシフトチェンジできないだろ [738130642]YouTube動画>3本 ->画像>3枚
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「華麗に」使いこなしてこそ「MT使い」だった！ 消えたドラテク「ダブルクラッチ」とは
ダブルクラッチとは、シフトチェンジの際、クラッチを切り、シフトレバーをニュートラルの位置に動かし、
そこでいったんクラッチをつないでアクセルをひと吹かしして回転を合わせ、それからクラッチを踏んで、ギヤを入れ、クラッチをつなぐ作業のこと。
https://www.automesseweb.jp/2020/12/23/550329 こんにちは。あたしはｶｳｶﾞｰﾙ。
AAとして成り上がるため、スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ ﾓｫ
||‘‐‘||ﾚ _)_, ―‐ 、
/(Ｙ (ヽ＿ /・ ヽ ￣ヽ
∠＿ゝ ｀ ^ヽ ﾉ.::::::__( ノヽ
_/ヽ /ヽ￣￣/ヽ
バスじゃないんだから、つーか今時バスだってやらんでしょ
ダブルクラッチがどうとかいまだに言ってるのは昭和の爺だけ
イキってた僕は教習車でダブルクラッチしてたら教官に冷めた声でダブルしなくていいからって言われて以来やってない
ブリッピングはするけど
ダブルクラッチはやってもやらなくてもシフトショック変わらなくね
クラッチ切ったままじゃなくていったんニュートラルでつなぐ意味は何なの？
シフトダウンの時に気が向いたらたまにやってる
峠の下りではヒール＆トゥで減速して鬼加速で立ち上がってる
ATで一度Nに入れて空ぶかししてから２速に入れてる。
>>20 回転併せてんだよ
インプットとアウトプットシャフト
今どきダブルクラッチやらないと繋がらない車ってポンコツすぎるよら
真のツウならクラッチなど切らずにシフトチェンジや！
ニュートラルでクラッチ戻すとか
今の車には不要だし
シフトミスしてミッション痛めるわｗ
ダブルクラッチでクラッチを戻す理由が分からんわ
クラッチ踏んだままアクセル調整すりゃええやん
いつの時代だよ
今マニュアルにすらアシスト機能付いてんだから適当にシフト変えても華麗に加速してくれるんだわ
昭和製のディーゼルMT車乗ってたことあるけどダブルクラッチとかやったことないな
そういうのがあるってのは聞いたことあるけどようわからんかった
自然にやってたのかもしれんけど
>>23 クラッチ切ってるときに吹かせばいいんじゃないのか？
シフトレバーは、抜く砲に少し力をかけながらアクセル抜くだけで抜けるよ
それで一度目のクラッチ操作を兼ねられるので
入れるときにクラッチ使うだけで問題ないよ
>>31 デコンプレバー付いてるとかその頃のトラックでしょ
きっちり回転を合わせるとクラッチ切らなくてもニュートラルからスコンとギア入るよね
昔MT運転してた頃はイキッてそれよくやってたけど、今思うとやっぱりギアを痛めてそう
最近MT乗り始めたけどシフトショック出まくって難しい
田舎の親戚行ったら軽トラ運転しないと行けない事が多々あってたいていMT
運転できませんは恥だと思う
リバース入れるときガリッて言うからニュートラルで一回繋げる
体に染み付いちゃってｗ
できない奴の言い訳が決まって「シンクロが、、、」
ダブルクラッチなんてタクシーの運ちゃんのテクじゃないの？
ドラテクとかドラレコとか略称ダサいね
ドラネコみたい
ダブルクラッチ言われてもバスケットボールのしか知らない
プロー
ニュートラルでクラッチつなぐのはどういう意味があんの
クラッチ切ったままアクセル吹かしで回転合わせたらいかんの
ATは簡単すぎてヤバイ。そりゃアクセルとブレーキ間違えるわ
30年前の車でも必要ないのに今も言ってるってことは米寿過ぎたおじいちゃんかな？
もう免許返納したほうが良いよ
ニュートラルにいれたときにクラッチつなぐ意味ってなんなの？
どうせタイヤとつながってないんだからニュートラルにいれたときもクラッチ踏みっぱなしのままアクセル吹かせばいいような気もするけど
AT限定なんでニュートラルにつなぐっていう動作で何が起きて何の得があるのかさっぱり分からない
免許MTだし年に数回マニュアル軽トラとか運転するけどはじめて聞いたし、やってみたいとも全く思わない知識だった
先進装備にｳﾀﾞｳﾀﾞ文句言うならABS外して軽量化しろよ
>>55 クラッチ繋げないと、セカンダリシャフトが回らないんじゃないの？
って適当に言ってみる
ギアの入りが渋いときはやってる
古い車じゃないけど
もう諦めろよ
MTなんて一般車ではもはやレコードやブラウン管みたいな括りだろ
シフトチェンジの時にいちいちニュートラルに戻してからやるってこと？
そんなの素早いシフトチェンジができなくなるじゃん
意味不明すぎる
>>35 それミャッションに良くないと聞くがどうなん？
フェラーリはダブル使うのでは
今のフェラーリ知らんけど
ノークラッチで回転合わせてシフトレバー押し込むのが昭和ロマン
大昔のバスや大型車ぐらいだろ使ってたの
意味なくイキってこんなのやってたらクラッチ板の寿命早くなるわ
>>3 ツマラナイ(´・ω・`)?
無意識で走るから
そんな感情も無い
>>25 当時通ってた車校の送迎バスのおっちゃんがそれやってて、スゲーと思って聞いたらクラッチが故障していて仕方なくやってるだけだった
それでもスゲーよw
MTがクラッチ踏まないとブレーキでエンストすんのバグだろ
ワシのz33 13万キロでクラッチ終わりそうだわ
蹴るのは雨の日だけにしてたんだけどあんま持たなかったな
>>70 意味不明も何も昔のノンシンクロミッションではそうしないとシフト出来なかった
必要な技能だったんだよ
なんかガチャガチャガチャガチャとぶっ壊れそう 何かが
スラムダンクでは仙道、流川、沢北、河田、松本くらいしか決めてないエースプレイヤーの証
仮にクラッチがボロボロだったとしても1回クラッチ切るだけでよくないか
その間に変速と回転数合わせやればいいだろ
なんで2回もクラッチ切るのかよくわからん
一度ニュートラルに入れる意味がわからない
シフトダウンなら、クラッチ切る、アクセルふかす、ギア入れる、クラッチもどす
じゃあかんのか？
ドグミッションの仕組みを知ってなきゃする意味わからんだろうし
実際に運転してみてダブルクラッチ必要ってならんと口や文字で説明してもわからんだろうて
綺麗なダブルクラッチ
ダウンロード＆関連動画＞＞ エンジン～シャフト～クラッチ～シャフト～シンクロ・ギア～シャフト～タイヤ
クラッチを温存するかシンクロを温存するか
シンクロ付いてんのにダブルクラッチしてる奴いたよな
1速5000とか6000回転まで引っ張って2速繋ぐ時はダブクラ必須
1速2速のギア比離れてる車は特に回転落ちるまで暇だから余裕で出来る
何も考えず普通に蹴飛ばしてガコンとクラッチ戻してたらシンクロ死ぬ
>>88 年に1回くらいロー入れたつもりがサード入っててクラッチ揉みまくりながら発進するわ
あの左手を忙しなくガチャガチャするのがいいんだよな
ATは勝手に進んでいくし
今やCVTの方が燃費もいいしな
パドルシフトもついててオラついた走行も可能
MTとかもはや車オタの自己満足の領域でしかない
利き腕と逆サイドのカットインでアイソレーションも利いてブロッカーいないのに
確実に決めようと利き腕でレイアップ打ったら
コーチに一々格好付けてダブルクラッチすんな！ と怒られた
>>107 シフトパターン表示してないと、車検通らないんじゃなかったか？
>>111 MTの場合はそう
ATはメーターパネル内にシフトインジケーターが付いてるから通る
クソボロトラックでギア入らないから仕方なくやった事があるくらいで普通はやらんと思う
減速するのにシフトダウンしてアクセルペダル踏むのが無理
基本的に5速でも停止する時はそのままクラッチ踏んでブレーキペダル踏んでるわ。
必死にシフトダウンする人いる？
>>76 修理工場のお得意さんだろｗ
イキリカーヲタはイケてると煽れば無意味な改造操作も疑問持たずやってくれるｗ
>>119 そして金をケチるために自分で修理できるようになっていくわけなんだな
ブーン・ブンブーンみたいなやつだよね？昔はよく聞いたけど今聞かんなATばっかだろうし
>>109 MTの方がいいよ
CVTは伝達ロスが多いからちょっと負荷をかけるとたちまち悪化する
>>118 街乗りならそれでいいよ
エンジンブレーキの多用はエンジンに負担がかかるしね
>>118 おめーはあほか
まずブレーキ踏んで減速したらクラッチ切れよ
俺が運転してたバスは、FFシフトなのにダブルクラッチやらないと入らなかった
今の車はエンジンの回転数合わせればいいだけだからクラッチを２回切る必要はない
大昔はエンジンと入力軸の回転数を意識的に同期させる必要があったから
一旦ニュートラルにして合わせてたんだろ
この場合クラッチを２回切らなきゃいけないことになる
>>131 昔のノンシンクロメッシュのトランスミッションではダブルクラッチ使わないと物理的にシフトチェンジ出来なかったの
ダウンロード＆関連動画＞＞ 今の車はクラッチ切っとけばギアが入らんということはないからなぁ
昔はクラッチ切ってても回転数が合っていなければギアが入らないという仕様だったんだろ
だからニュートラルで入力軸だけをエンジンで回して回転数合わせという作業が必要になる
>>124 今のCVTの伝達効率はMTの95%の凌ぐ、98%だぞ
昭和末期の車でも普通に運転するならシフトアップにダブルクラッチは不要
ただ巡航走行から加速したいとかエンジンブレーキ効かすためにシフトダウンしたいってときはダブルクラッチ使ってた
そうしないとギクシャクするし半クラでごまかすのも嫌だったし
なおその当時でもATは踏み込めばキックダウンするしレバー操作でエンジンブレーキを効かすことはできた
>>134 ねーわ
どうせ低負荷時の限られた有利な条件下での話だろ
でなければMTを自動化したAMTやらCVTにトルコンATを組み合わせたミッションなんかわざわざ作るかよ
>>44 その車ペダルやポジション的にヒールアンドトゥ向いてないよね
後ろから見てたらなんか余計遅かったよ
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