編成美を崩している車両 [転載禁止]©2ch.netYouTube動画>4本

阪神8523F
震災後の編成組み替えで試作車と量産車がごちゃ混ぜになった

東急5200系で青ガエルの中間車組み込んで見事に編成美崩してるのあったな

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883系Ao16-18編成
ステンレスビードありの編成に2両の1000番台アルミ車両を組み込んだ

鉄道路線・車両板
http://hissi.org/read.php/rail/20150111/MWFLd2FsdkIw.html

ID:1aKwalvB0

1 位/1003 ID中

半角二次元板
http://hissi.org/read.php/ascii2d/20150111/QVZTeE9xTjE.html

ID:AVSxOqN1

14 位/630 ID中

東京メトロ8000系

東武8000系

近鉄なんかどの車両も連結したら編成美もくそもないが

ブルトレ全盛時の白帯のオシ24

10-300R

京王3000系初期車
片開き車にサイズの違う両開き車を混結していた

阪急3300系3950形
阪急5000系のうち5100系から編入されたT車
よく見ると屋根高さが微妙に違い編成美が崩れてる
3950形は非冷房時代は屋根上のモニター形状も違ってて異様に目立ってた

東急5176F
Sustina導入するのはいいんだがなんで1編成に1両だけ？

山陽3000系3550・3560形
片開きが1両だけ混じってた

特急格下げサロ

近鉄名古屋線のFC92/93(1211/1212)の凹凸ぶり

名古屋市営地下鉄3050形3159F
余剰となった3000形を組み込んでるがN3000形導入で動向が注目される

ジパング
E2'系

JR西の103系
体質改善40N車とそうでない車両をごちゃ混ぜにしてて編成美が崩れてる

名鉄5200は昔話か
3561+2836も懐かしい
鉄屑と木屑の固定編成

武蔵野線の205系5000番台M36以外
東京メトロ9006F

大昔の営団銀座線は酷かったな
釣り掛けとカルダンのごちゃ混ぜもあった

九州ブルトレが24系25型になった当初、
24型からの編入とは言え、
オシだけ白帯に違和感があったが
今思えば北斗星やトワイライトのスシよりはマシか。

なはのオハ24-300もだな

名鉄100系のVVVF車
よく見ると窓の高さが微妙に違う

181系で485系に改造された車両とか485系への改造前提で製造された車両とか
車体高さが違ってて目立った

西の王者



883系5両編成から2両増結されたソニックwww

>>27
日立製作所がアルミ車体の製造に特化したために起きた事象
アルミ車体以外の製造ラインをすべて廃棄してしまいステンレス車や鋼製車の製造が不可能になった
近畿車輌に発注すれば0番台の図面を流用できたのに

山手線 サハE231-4600番台
京浜東北線E233系先頭車とドア位置を合わせるため変態的な窓配置になってしまった

ここまで舛添民主主義人民共和国営地下鉄１０−３００Ｒはなしか
あとは京王9000×8+7000×2

昔の東海道東京口113系のステンレスグリーン車だな。

違う編成同士の連結は仕方ない。京急・小田急あたりはたくさんあるからな。

本題
南海10000系

メトロ7000の1・2次車と3次車以降

関空快速223系

0番代と2500番代を1両単位で混結している編成あり

メトロ8000にも05みたいな車を入れた編成があるね。

はくたかの北越車と酉の混結

東北新幹線のE5+E6
E2、E4とE3、400系とは編成美を考えてデザインしてたみたいだけど
E5とE6はちょっとな

まあ、誤乗防止であえてそうしてるみたいだけど

西日本に多い113系の混色編成

ここまで都営新宿線なし

>>31
あれは211改造を見越して作ったから仕方ない

>>38
>>30

>>31
横須賀総武線「」

>>22
営団と言えば5000系のセミステンレスの58編成(5008F)に組み込まれた
アルミ車体の電装解除付随車5453形
7両編成を10両編成にした際にアルミ車1両が余り、セミステンレスの編成に
組み込む電装解除の付随車に活用したもの。
晩年58編成を冷房改造する際に抜き取られ、代わって非冷房車で開業時の車が
入っていた最古参編成の53編成よりアルミ車体より年式が古い5608が電装解除車で組み込まれた。

415系も昔変な編成なかった？

>>43
基本7連にステンレスを組み込んでいたのがいたようないないような

京急800形の811＆812編成。

-1･-2･-6が「開閉不可の固定窓」なのに対して
-3〜-5が「開閉可能の一段下降窓」。


北総7000にも８連化時の増備車に開閉可能窓を据えたのがあったな。

>>43-44
これだろ
ｸﾊ411-1503(ｽ)-ﾓﾊ414-723(鋼)-ﾓﾊ415-723(鋼)-ｻﾊ411-1701(ｽ)-ﾓﾊ414-1503(ｽ)-ﾓﾊ415-1503(ｽ)-ｸﾊ411-1603(ｽ)
ｻﾊ411-1701はたった2両たけ作ったステンレスサハの内の1両。
さらにサハとロングシート車だけ415系でクロス車は403系なのでサッシと
ベンチレーターがごたまぜの編成もあった。

East i ' nは？

山陽本線の115系で2扉と3扉がごちゃ混ぜになってるのがある

京阪1900系
旧1810系がウインドウシル付きで編成美崩してた

東急8000系8254・8255
軽量ステンレス車体試作車で形状が違ってた

>>48
形式だけは115系で統一してるだけマシ。

その昔は「先頭クハが115系3000番台(２ドア)で
中間のモハが111系(３ドア)」ってのがあった。

>>51
新車キターと喜んでホームで待っていると、目の前にクーラーすらないスーパーボロが止まるという…

U@Tech
余剰車の寄せ集めで作った試験車両

モハ115・114-3500番台
クハが3000番台だと一見すると2扉で編成美が整ってるように見えるが実際は車体断面が微妙に違う

名鉄の一部指定特急。
たまに白に赤線の6両編成のオマケ2両が赤車だということがあるよ。
(形式とか知らないけど)

三岐鉄道北勢線の車両全般
Mcだけ作って後は寄せ集め

183系と組んだ時のクロ157
185系とはけっこう合ってた。

2階建てグリーン車
肩まわりや腰まわりの車体形状が違いすぎる

183、189系の485系サハの改造クハ、車体はほぼ同じだが、床の高さが違うので窓の高さ異なり、窓回りの帯の位置が微妙に違った。後年グレートアップ車を国鉄色に戻したのに比べたら軽微だが。
485系モハを189系化した際は車体作り直したのに比べると手抜き感あった。

クハ181をクハ481に改造したやつよりはマシではなかろうかと

サハ103-750
103系に比べて101系は車体の裾が長く、これが組み込まれた編成はすぐわかった。
79系改造の3000番台は台枠構造から裾がさらに幅広く、青梅線で混結してた時はかなり目立ってた。

>>60
181系に組み込まれた485系サロというのもありましたね。

5000系
アルミを除けば全て戸袋窓あり･または全てなしの編成一度も見た記憶がない。

JR東の205系
編成中のドア窓が大小混合というのがあったな

近鉄260系
真ん中のサハは旧モニ220形からの流用。シルつきですこし小さめ

ＪＲ西日本の321系、207系、201系、103系のうちオレンジ8連、黄緑6連、水色6連（和田岬線用を除く）

東北新幹線のドクターイエロー
元々が962形だが途中で200系改造の軌道検測車を組み込んだため編成美が崩れた

>>55
それVVVF車だけな(パノラマスーパーは増結車一緒に作った)
増結車作らなかった理由は
･120km/h運転対応性能
･ブレーキ一緒(性能試験のみで併結可能)
･運用<編成数で余裕あった(実際に一時期下り1本のみ臨時で3編成併結の特急運用あったし(期間中特急運用を皆勤した編成もある))
･本線一部区間の混雑緩和と特急列車に利用者集中するからロングシート車が必要
･そもそも専用増結車作る気無かった
かと

213系マリンライナーここまでなし

新幹線0系も大窓と小窓が混在してるの多かったな

165と185併結による急行伊豆

四国5000
223の先頭車だけE217っておいおいＮゲージじゃないよ

N21編成にE926を組み込んだとき。車体断面が全く違う。

西鉄603+653

京阪1900系に2600系を組み込んだ編成

名鉄2200も窓の高さが違うので違和感ある
着席乗車の特別車と立ち乗り前提の一般車では、違って当然だけど

名鉄全体に言えるのは、窓上辺が低すぎ
眺望が売り物だったPも、異様に低かった

京阪旧3000系で8000系のT車を組み込んだ編成があった

>>34
-2.5kの３連に-0のＴ入れたやつは音的には崩れてないが
-0の３連に-2.5kのＭを組み込んだのはマジもんのガラクタ。

旧型客車の頃なんか編成美なんて概念は無かったな
客車で編成美の概念が出来たのは20系客車から

茶色の客車はそれなりに美しかった

小田急の歴史は、崩壊した編成美とともに歩んだ歴史でもある。

昔
白色どうしではあるが、裾絞りある・なしの連結

今
白色と銀色の連結
銀色どうしではあるが、裾絞りある・なしの連結

そもそも、昔は9000形というものがあって、ガイコツみたいな顔が編成全体を醜くしていた。

東急5018・5069系

>>78
ｽﾊ44や進駐軍専用列車とかであったけど

73系(旧型国電)時代の横浜線･南武線なんかは

「全金(改造型だが)のｸﾓﾊの直後が三段窓のｻﾊ」って編成がザラにあったわ…(￣▽￣)

昔の京阪は例えば5両編成のうち5両とも違う形式で構成された「ガラクタ編成」が横行していたそうな。

小田急ワイドドア1700型
先頭車の中間車改造編成

山陽電車３０００系の２３００系を必要最小限な改造したサハ３５６０型を組み込んだ編成。先頭車運転席が残った車両は正しく木に竹を切りついだ様で、編成美もくそもなかった。２０００系改造のサハ３５５０型の方が違和感なかった。

小田急2400系「ＨＥ車」。

当時の箱直規格に合わせる為とはいえ
先頭Tcが16ｍで中間Ｍが19ｍの車体長というまさに「凸凹編成」…(汗)。

車体ではないんだが…
過渡期の103系
上から見ると冷房が集中式・後乗せ分散式・非冷房

冷房だけなら阪急5300系なんかは…。
昔の阪急5200系よりインパクトは薄いけど。

それ言ったら485系だって
キノコ＋集中＋AU13と3種類混在の編成なんてザラにいた

京王5000系も凄い。
分散式2種類 集中式2種類 ごたまぜ編成まであった。
井の頭線3000系も分散式2種類と集中式で分散式車は追加増結された車が集中式
なので必然的なごたまぜに。

でも編成美を整えるためにヒゲを取ったり努力してたんだよ

国鉄80系
300番台がノーシルノーヘッダーなので目立った

京急1500の鋼製車

今は封鎖されているが、戸袋窓が余計だった
某鉄道本でも戸袋窓が見苦しいと評されていた

大阪市営地下鉄御堂筋線の全編成
谷町線の全編成
北大阪急行の全編成
神戸市営地下鉄の全編成
北神急行の全編成
名古屋市営地下鉄東山線の全編成

京阪2600系
2000系初期車が種車の車両は窓の形状と個数が異なる

相鉄6000系
1両だけアルミ車があった

>>95
女性専用車？

455系・475系
MM'ユニットがクモハ+モハしかなく長大編成では先頭車だらけになった
165系は少数ながらモハ165があって急行東海では153系を彷彿とさせる貫通編成があったのに

413系にｸﾊ455がくっついてるやつ。

>>97
6000系自体初期形と後期形は「全くの別物」と見てもよかったですね。

にもかかわらずよせばいいのに
「先頭車が後期形で中間車が前期形」という編成を見たことがあります(汗)

201系900番台組み込み編成

西鉄1300だっけ?
中間は全鋼製だけど先頭は半鋼製ってのがあったよね。

>>99
165系にも先頭車にクハ153改造のクハ164が先頭でよりによって低運転台車
ってのがあった。
ただ見た目ぐたぐたな編成美でもなく塗装も前面除いて同じだから低運転台だが
違和感がなかったからなあ。
違和感と言えば客をこけにした遜色急行の代表格115系かいじにちゃっかり
連結されてたサロ165-14。
これ以外(無論AU12)の115系は全部非冷房で、あのまま使ったために簡易運転台の
ライトから何からしっかり残っていた。スカ色なので横須賀線を彷彿としたもんだった。
しかも窓は下降式でユニットではなかった。

先頭車の運転台側と中間車を連結した編成もあまり編成美があるとは言えないな。

新宿でクハクハと連なってるのが印象に残ってる
平岡とどこにあるのか分からないサボを付けて。

>>83
そもそも全金のｻﾊが無いからなあ

サハ204
よく見るとドア高さが違ってた

晩年の京急230形(元湘南デ１など･２ﾀﾞｧ)

そもそも種車がちがうサハ280(元京浜デ101･３ﾀﾞｧ)が中間に入るものが多かった。
(特に空港線用３連は中間が必ずサハ280)

E257系0番台
付属編成繋げると寸詰まりな編成美である
しかも付属編成は簡易運転台なのにATSを装備しているためか「クモハ」を名乗っている

神戸電鉄1000系列も2扉車と3扉車を連結してるね

>>111
しかもどういう訳か1991年まで作ってた
3000系と並行して製造していた事になる

全盛期の気動車鈍行。

10系と43系の夜行急行列車

ホリデーパル
1両だけ14系が混じってた

編成美を崩していても元特急型のサロ113などはかえって
目立ってて良かったなあ
写真でしか見たことないが

>>116
その中でもサロ110-301だけは181系由来の車体で際立って低く目立った

>>116
>>117
でもサロ110-401 501はさほど違和感なかったな。
元サロ165の401は下降窓じゃなくユニット窓だったからサロ110-1200と普通に
溶け込んでたしな。
元サハ165の501は座席と窓枠のピッチが合ってなかったので座り運が悪いと
枠の席で全然見えないとかになる。

貧乏人にとっては憧れの特急グリーン車だったな
サロ110-300代

東武線だと10000と10030・10050をごちゃ混ぜにつなぐが
同じ東武でも東上線だと、10000の8連の増結用に10000の2連を持ってこさせて
編成美を揃えていた。
同じ会社なのに、本線と東上でやることが何もかも正反対なのが東武。

東武は本線と東上線は別組織だし、考え方も違う

そういや東上線って、「東上線」という線名自体がロゴになってるな
それだけ独自性を主張してるってことか

JR化前ぐらいの113系
シートピッチ拡大車だけで組成されてる編成は結構少なかった。
新車が出てきて組成変更が繰り返されて末期あたりになってやっとそれなりに増えてきた。

阪急2800系
晩年は2300系や5200系に組み込まれていたが窓形状が違い目立った

>>120
東上線は10連まとめて固定運用。
本線は特に決まってないから仕方ない。

小田急は最近10連固定みたいな運用だけど、8000は6連と4連の本数が揃っているにもかかわらず、6連2本がチョッパのままのために4連は3000と組んで走ってるな。

阪急9300系
登場時は編成美が整っていたが、平成20年の夏ごろから崩れた。

785系
uシート車を後付で組み込んだために車体構造が違い目立つ

北斗星とトワイライトのスシ24
屋根形状が違うので目立つ
オシ24使えば良かったのに

>>127
785系といえば300番台
いまどきJRの特急車で完全な異形式の連結は珍しい。

E233系青661編成
元々川重製だったが踏切事故で6両中5両を新津で代替新製したため1両だけ車体構造が違う

>>112
1150形、1350形、1300番台中間車に1500形。
1150形なんぞは製造年が10年程離れてて
１本目は1100形を三扉にしたような感じだが２本目に至っては1350形の３連版ｗ

>>130
E231横コツ車は元小山車が入ってるので川重車や東急車が混在してるな。
クーラーの大きさも違う。

近鉄 1211(Mc)-1381(T)+2461(M)-2592(Tc)

界磁チョッパ制御・新製冷房車と、抵抗制御・冷房改造車との混結。

冷房改造の末期、2590の処理に困ったんだろうけど、
運転台撤去して2430に放り込めば良かったような気がする

後に、2430の中間に1590をぶち込んだっけ

>>134
> 冷房改造の末期、2590の処理に困ったんだろうけど、
> 運転台撤去して2430に放り込めば良かったような気がする

同意。

> 後に、2430の中間に1590をぶち込んだっけ

2444(Mc)+1976(T)+2464(M)-2544(Tc)・・・1976のみ新製冷房車
だの
2446(Mc)-2466(M)+1151(T)-1101(Tc)
1001(Mc)-1051(M)+2546(Tc)
だの、ものすごくややこしいことをしていたな。

片町線103系でTc831〜Tc838の編成は真ん中のボロサハであるT64がみずぼらしかった。
これは木津電化による車両改造でT64をサハ102化改造したくなかった為に発生した。
元々はT385がこの編成に入っていた。
T102は1以外種車が古い順になってるが本来はT64がT102-1になる予定だった名残。

>>136
Mc5001もだな。残りは後期あたりのM車(M102には2000番台車もあった)を
種車にして前面は一次改良のTc180〜268に準じたのとは対照的に淀川で持っていた
Mc103-48と言うボロクモハを種車にしたために前面は原型通りの異端車。
しかも改造前は非冷房車でご丁寧に改造に乗じてWAU102化。
Nもやらなかったのでいち早くぶちゃられた。

>>137
しかも行った先が廣嶋でクソワロタ。
その後幡生でN40、むしろNB受けてるしｗ

>>46
末期の415の7連なんか無理矢理作った編成がある。

中間に大目玉クハが押し込まれた7連もあったね

ここまで東急8000なし

近鉄の凸凹編成
FC92・93はがいしゅつなので略
X67：8617-8167(←1012←962)+8667-8117
B09：8409-8459(←8559)-8309
B78：8078-8278-8578
B79も同様
9200系にアルミ車体T
1976・1977をG43・G33に組込

>>141
>X67：8617-8167(←1012←962)+8667-8117

当初は8617-8167(←8059)+8667-8117
昨年に8617-8177(←1012←962)+8667-8117に組み替え

223系
5000番台に2000番台を増結していた。素人目には全然わからんが。

>>136-137
木津直通編成を4連化の際高運クハ先頭の3連に挿入したのがWAU102装備のボロサハだった反面ポロクモハ改造のMc5001編成やWAU102装備のボロ編成に種車が新製冷房サハの車両を入れたりしていた。
これらはワザとやってるとしか思えなかった。

なつかしの和田岬線
オハ64・オハフ64の中にあって外吊扉のないスハフ42
車内は笑うしかない格差

24系夢空間
車体の色がそれぞれ違ってた

>>144
播但線の電化の時もわざとやったようなのもあったわ。
Mc82-M'197-T363-Tc802とか。
森ノ宮の組み替え関係でようやく解消とか。

>>147
上に出てたTc831〜838の編成はその後両端のTcのみヒネに移ったがそこで組んだ4両の中間車は何とボロモハユニット2組だった。
当時ヒネにはこれとは逆の先頭ボロクハ、中間モハユニットは新製冷房車という編成があったのにこういう組合せしたのもわざとやったとしか思えなかった。

>>148
関東でもそんな編成は'80年代前半まではザラにあって

横浜線(当時南カマ)には先頭だけ「ATC搭載の高運クハ」で
中間が非冷房のボロ(中には「ひと桁の超ボロ)ってのもあった…。

'85年の埼京線開業で北ハエに移籍したのだが
そこで増結したのも非冷房ボロだったとか…

900代を集めたのも最後は蠅だったね

>>149
特に山手線のシナでは国鉄時代は1979年までユニット窓の中間車両が一切なく所謂「キセル編成」が多かった。
京浜東北線にしても全車ユニット窓の綺麗な編成より中間8両ポンコツのキセル編成のほうが圧倒的に多かったような。

関西でも大阪環状線に投入された高運Tc800・806は反対側がボロクハだったのでよく目立った。
それと片町線7連化で挿入されたT103は大半がボロサハだった為に編成美を崩してた。

山陽電鉄3100F
3619が鋼製車であるためグレーに塗装して偽アルミカーになっている
同じアルミ・鋼製混成の3066Fはアルミカーに塗装しているのに処理が全く異なる

ハエの強烈モハ103
M'902-M902
M'2-M2
M'3-M3
M'6-M6
M'9-M9
M'14-M14
M'20-M20
M'24-M24
M'26-M26
M'28-M28
M'35-M35
M'36-M36
M'74-M88(AU712にしたのはこいつだけ)
5〜6号車にこいつはまだしも4〜7号車が非冷房かつこいつらプラス超ボロサハ込みまであったな。
まあラシ331編成にAU712史上最低番号モハのM'7-M7がいたからなあ。
2位のウラM'38-M38 3位ラシM'43-M43と比べてもダントツ。
(なおラシにはINV給電AU712最終番号モハM'161-M297もいた)

>>148
逆に側幕を殺しまくってたTc164/165/144なんてのも居ったしな

女性専用車
あのシールが編成美を台無しにしてる

>>155
同意！

>>124
確かC#2884/2885以外の2880番台車は神戸線に出されて
5000系やら5200系に組み入れられてたな。
特に5010に組み入れられたC#2886なんぞは3154の冷改用名義だったはず。

食パン列車

説明不要www


つか、今も走ってるのか？

>>157
2886については、六甲事故の補充の意味合いが強い

2050事故廃車
↓
先頭車が足りないので2154を冷改
↓
能勢電譲渡が足りないので3154*8から2030をねん出し譲渡
↓
京都線で余剰の2886を5010*8に投入し、ねん出した2171を3154*8に投入

>>158
419と715ならすでに全廃

片町線のサハ102
紀勢本線の381系増結編成
先頭車と中間車が向き合っている

>>161
南ヒナ当時の横浜線103系もまさにそれ。

［TcＭＭ'Ｔ［McＭ'Tc］

懐かし板に立ちそうなスレだなｗ
昔の国鉄だったら、むしろ編成美のある車両の方が少なかったのでは？

旧客（特に夜行）、千葉名物・気動車凹凸編成、旧国の全金と半鋼製の混結編成
みんなごっちゃごちゃ。
比較的近年の例では、常磐線でよく見られた415系の鋼製車とステンレス車の混結編成かな。

>>163
国鉄時代って特に特急車がそうだけど仮に編成単位で車両を投入しても直ぐにバラバラになって各車両の経年などがマチマチになるのがデフォだったな。

>>163
151系や20系、キハ80系以前の國鉄だなwww

黎明期の111系
サハ代わりにクハがあった
東海道新幹線開業時に抜いて短編成化を目論んだのか将来の16両編成化を目論んだのか不明

http://railf.jp/news/2015/02/02/164000.html
クーラーの形状が違うごちゃ混ぜ編成が出来ちゃったな

クーラーごちゃ混ぜと言ったら京王5000系

485系のAU12とAU13もな(パンタつき車はAU75もある)

>>169
パンタ付きはAU71
AU75と比べて出力が低い

>>166
東コツにサハ代わりにクハを組み込んだ基本編成に0番台の量産冷房車や
2000番台が多数の中で1両だけ唯一超極初期クハであるTc111-106っていうのがあったな。
東日本の113系唯一のグロベンのAU75車だった。
初期と言えばT111-5もいたがこちらは押込式で何ら変わらなかった。
元静岡車がらみでああなったんだっけ。

>>171
東コツのサハ111には115系から編入された300番台もいて
この車輌だけ種車の半自動引き手が残ってたんだっけ…

1989年にｸﾊ401-101の編成と415-1500の編成の8両に乗ったことある。
冷房車のロングシートか非冷房車のセミクロスシート車でどっちに乗るか悩んだことある。

>>173
クハ401-101はサハ115→クハ115→クハ401-901→クハ401-101という異色の経歴でした。最後まで401系モハと編成組んでたね。勝田の415系グループでこれだけタイホンがシャッター式で違和感あった。

>>166
最初はサロを挟んだ8連（横須賀線と共通）を基本編成としてたからのはず。東海道線用にさらにモハ−モハ−クハを足しただけ。

12系＋20系のような夜行列車の編成はそれなりに編成美があったようだな
実際に見てみたかった

国鉄時代の気動車は、車体のみならず車格の面でも統一感がなかった。
非電化時代の関西本線の写真のなかに、キハ58とキハ30の混結編成があったな。
さすがに普通としての運用だと思うが、急行用車両とロングシート車を同一に扱うのはいかがなものか思った。
あとキハ58の編成の急行でも、先頭車だけキハ55（もちろん非冷房）というのもあったな。
同じ急行料金を徴収していたのか…

>>168
クーラーごちゃ混ぜとい えばパノラマエクスプレスアルプスだろ

> キハ58の編成の急行でも、先頭車だけキハ55（もちろん非冷房）というのもあったな
島鉄併結合の急行「出島」か

むかしの横浜線　山手線色と京浜東北色が１両おきに

>>161
中間車と先頭車が向き合ってると編成美が崩れるのか？
北789
東E257
京成3500
あたりか

>>166
身延線の115系なんか4両のうち3両が先頭車だった

>>174
あと、屋根上の押し込み型ベンチレーターとか。半自動ドア対応の取っ手だった。
401の非冷房車で最後まで生き残ったよね。

ｸﾊ411-701の上野寄り先頭がｸﾊ401-51だった。

>>179
急行｢きのくに｣で南海所有のキハ5500形(やはりキハ55)も。
片方天王寺 もう一方は難波で南海は和歌山市から連絡線を使って阪和線に
入り込んで和歌山で合体だった。
まだ客車列車当時は直通客車まで作って持っていた。
直通客車サハ4800形は国鉄側のスハ43系より車内や足回りがハイレベルだった。
客車なのに電車形式のサハにしたのは客車にすると税金上の問題かなんかだっけ？。

昔の西武は編成美？何それ？うまいの？…っていうくらい滅茶苦茶だったよな。

・351系…ノーシルノーヘッダーの先頭車+シルヘッダーつき中間車
・501系(2代目)…全鋼製先頭車+半鋼製中間車
・451系…ノーシルノーヘッダー両開き扉のクモハ+シルヘッダーつき片開き扉のクハ

でもそれがかえっていい味出してたんだよな…

テスト

>>184
あそこは質より量、安かろう悪かろうだからな。今も。

量産化改造前の101系試作車
張り上げ屋根で目立った
しかも試作車と量産車で滅茶苦茶なユニット組んでるのがあった

通勤型は誰も気にしてなかったんではなかろーか

101系試作車は、張り上げ屋根に押し込み式通風機、
でもパンタグラフは旧式（形式名失念）だったな。

昔は美観を考慮しなかったぶん、何でも繋げられたんだよなあ。
旧客しかり、気動車もDMH17ファミリーなら
キハ58とキハ17みたいに車格も車体寸法もまるで異なる車を連結しても
統括制御できたのだから凄い。

阪急1550形も編成美を崩していたな。
名車P6の増結用ながら阪急標準の一枚下降窓の別物車体。

>>190
DMH17ファミリーであっても、キハ82は混結運用してなかったと思う。

制御電圧が違う。
一般・急行型は24V、特急は100V

>>192
そりゃ特急車だからな。

気動車は今でもキハ110とE120とかあるし。

数年前に高崎線走っていた２１１

真ん中に貫通路があるからとはいえ、グリーン車の後ろに３両を連結したような
［�@�A�B�C�DＧＧ［］
みたいな、半ば強引なつなげ方で。


以前の小田急5000＋3000なイロモノ編成よりはマシだが

Tが4連続になってたんだよな
M'c-M-T-T-Ts-Ts-M'c-M-Tc

>>195
単純にサハをサロに差し替えると編成丸ごと方転しないといけないとかで没になったらしい
クハを温存させたのは将来の長野地区転用を想定していたが予定通り転用されたな
McM'TTTTsTsMcM'Tcにした方が編成美がある程度整うがクハが廃車になるため長野地区転用が難しくなってたはず

>>196
いや、8号車から4号車まで5連続だったよ

[M'c-M-T-T-Tc]-Ts-Ts-[M'c-M-Tc]

違うな、クモハが211でクハが210だったわ

200形(三重交通4400)

>>141
近鉄は尻21と、そうでない8000や2610みたいな赤いのを連結すると、編成美とは言えない。

阪神8000が組み替えたので、3両3両で屋根高さやクーラー形状が異なった編成が走っているとあった。
ソースは鉄道ファンの鉄道ニュース。

阪神8000は震災でゴチャゴチャになっちまったな
それまでが寄せ集めの凸凹だったので、編成美に惚れ惚れしたものだが

貨車まで繋いだ琴電に比べればどれもマシ。

京王8000の中間運転台撤去改造編成

車内での編成美であるが阪急6000系で1編成にラインデリア装備車とそうでない車両が混在してるのあるな
他にも3000系でローリーファン搭載・非搭載が混在してたりとか

>>202　阪神淡路大震災当時、阪神で8000系は編成が揃った貴重な形式だった。
しかし、震災により8000系が多数被災し、8236Fに至っては新造から２年強で廃車の憂き目を見た。
被災車輌の代替新造をできるだけ抑えるため、大幅な編成変えが実施され、編成美が乱れた。
ちなみに、8223Fは昭和64年製の希少価値のある編成だが、8223は被災廃車となった。

167系で事故でクハを失い代わりにクハ165付けたのあったな
ドア幅が違うので一目瞭然

そういえば…クロ157どうなった？田町から東総に回送されたと思うけど廃車という話は聞かない。
まぁずっと運転されてなかったけど。
写真でしか見たことない157に挟まれてる状態も微妙だけど、185はもっと変だったな。

神鉄と言えばおんぼろドアに開閉予告灯付けた1100とか

金ｻﾜの413系に「クハが急行型下がり(ｸﾊ455)」のヤツがある。

編成ではないが、市電で同型が連なる中に一両だけ別デザインのが入るとヘンテコに見える

名古屋市営地下鉄東山線の黄電で片開きと両開きが混在してた編成があったな

>>206
E231系近郊型で車内LED表示器が1編成に1段と2段が混在している編成がある

キハ40・47とキハ48

兄弟車と思いきや、窓の構造が違うので見た目が若干異なる
(実際には寒地向けと暖地向けの差だが)

それは暖地での話で寒地に行けばキハ40も48と同じサッシになるけどな

急行東海などの159系と165系。
同じ湘南色だが屋根の高さが。

何と言ってもｻﾛ110の特急形改造車…乗り得ではあるがw

「なんちゃって103」こと73系970番台。

トップナンバーのﾓﾊ72970は南ﾃｼの73系に混結されたが
両端が片開きの中で１両だけ両開きなのは異色に映った。

>>218
でもラッシュ時は敬遠されていたんだぜ

神鉄1100と言えば乗降口窓の形状が不揃い

新幹線400系試作車
1両だけ車体断面が微妙に違ってた

東急5000のフルカラーLEDと田園都市線から転属の種別が幕で行き先が3色LEDの酉方式のやつ

その編成に乗ったな。5119Fだったかな@有線民

JR東海の117系
1両だけ1段下降窓の100番台だった

E2系J編成

広島支社 227系

旧田町区の113系
当初はせっかくオール2000番台（サロは1000番台）で統一されていたのに、まずクハの差し替えが行われ、
その後中間車もバラバラに・・・さらに国府津に転出して終了
それを思うと、静岡の111・113系は一応異形式にもかかわらず、スタイル一貫だったよね

ここにきてE235がこのスレにまさかの登場

>>120
東上の10003〜（元11803〜）も10両化の増備車2両は元の8両とは違うよな

>>230
外装はあえて変えてない。内装（特に床の色）は違うけど。

E531にもグリーン車をいれた時に組換えでロングが多いのがあったな

東急5050のサスティナ試作車の編成

205系
東京地下鉄8000系と9000系、7000系と6000系など
都営13000R

>>231
外装はわざわざ揃えたんだったわ。（良く見ると違いがあったりしてな）
ありがとな

http://railf.jp/news/2015/03/24/090000.html
前から2両目だけ元E231系で雨どいが違うｗ
E235系はsustinaを採用したか？

>>234
ついに山手線までのっぺらぼう導入かorz

>>231
コンプも違う(HS20)
16000型だけHS20、他2両HB2000なので一目瞭然

俺だけかも知れないけど、昔から方一方だけパノラマ車両が編成美が悪いと思っている。381系しなのや、くろしお、やくも485系スーパー雷鳥など。683系の普通車の先頭車が非貫通だけになったの残念だった。
681系の流れるような両端流線型は本当にかっこよかったな。他は283系9両増結時の両端グリーンパノラマとか両端非貫通ひだ、スーパーはくと、四国8000系が好きだったなぁ…

俺だけかも知れないけど、昔から方一方だけパノラマ車両が編成美が悪いと思っている。381系しなのや、くろしお、やくも485系スーパー雷鳥など。683系の普通車の先頭車が非貫通だけになったの残念だった。
681系の流れるような両端流線型は本当にかっこよかったな。他は283系9両増結時の両端グリーンパノラマとか両端非貫通ひだ、スーパーはくと、四国8000系が好きだったなぁ…

昔の東北特急は片側がボンネット、片側が電気釜ってのが多かったっけ

オホーツク

>>238
今なら小田急の30000系(EXE)と60000系(MSE)がそれ。

特に「分割運用」だとそれが如実に現れる

屋根整備前の101系試作車
編成美はおろかMM'ユニットまで組み替えてて試作車と量産車でユニット組んだりと滅茶苦茶だった

新幹線0系YK・NH・SK編成
大窓と小窓の混合

>>241
分割運用といえば、783系みどり・ハウステンボスがみごとなまでの切妻

>>244
みどり用CM35は4両中貫通ドア先頭車のクロハだけみどり塗装、残り3両はノーマルのハイパーサルーン塗装
なんてのもあるぞ。

>>245
あいつは仕様書もあれなのかね？
みどりなりハイパーなり統一して欲しいところだ
ってかクロハのみどり塗装って切り継いだ運転台だけで残りはハイパーカラーのままでないの？

まがりなりにも特急列車はサービスは元より、見た目も大事だと思う 流れるような流線型、美しい車体。
例えば、キハ187が681系や371系みたいな車両だったらもっと人気が出たと思います

>>241
60000は基本の単独運用が多いからね。

他にも383は必ず片側が貫通になるし、E257も基本だけのときは片側が貫通先頭になる。

機関車列車はもともと前後非対称だよな
蒸機はターンテーブルで回転すること多いし

>>163
類似スレなら既に立ってるンゴ。

つ オマエラが見てきたカオスな列車編成
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1231465571/

73系でもモハ63由来の3段窓と全金属を混合した編成あったな

72系は全金属製に改造済みであっても
外板流用したためウインドシルとヘッダの付いた車両もあったな

中央本線の旧型国電の低屋根構造は部分低屋根じゃなくて全低屋根だった（155系と同じ）ので屋根が凸凹してたな
80系で新性能電車用のPS23積んだのあったな
晩年のクモハ42は部品枯渇なのか上下枠がH字型のPS13ではなく新性能電車用のPS16（国鉄型パンタは下枠がM字型、私鉄のPT42は上下枠共にN字型）積んでて旧型国電らしくなかった

スーパーエクスプレスレインボー
1両だけ12系客車が種車で屋根高さが違う

>>248
貫通顔のデザインがそんなに悪くない車種はまだ良いけど、
E351なんかはマジで終わってるよな。

>>255
幸いなことに現状は滅多に先頭に出ることはない
が、E353に置き換えられて何処かに転属したらそれぞれ単独で走る可能性大。

>>256
過去にお召しで先頭に出た事があって、何の装飾も無かったからまじで品位を欠いてた。

トワイライトの食堂車
あれだけ電車由来で何か変だった

E217系のY124編成他

>>258
それを言うなら北斗星や、なはのハザもだろ。

スハ25-300番台
客車なのにパンタ付き

北海道で721系+731系という編成を初めて見かけたときは驚いたな

転換クロスシートとロングシートだし車体の断面形状も違うし
帯の色も違うし制御方式も違うしそもそも世代が違って設計自体が全然違う

大阪市営地下鉄50系
両運転台車が中間に入ってた事があった

ヨンダバが登場した時は残念に思った。フラッグシップが食パンかと…500系を作った会社とは思えなかった。

>>264
その辺は好みの問題だなあ俺は高運転台顔の方が好き

885あたりと比べると681/683流線型顔全体的な形状に対しての
運転台ガラス周りのそっけなさはどうにかならんかったのかと思う
まあ高運転台顔も287が出てきて何で最初からそっちの顔で作らんかったんやとは思ったが

スーパー雷鳥の分割編成
切妻クモハと貫通電気釜の組み合わせに違和感あり
さらにフル編成の両先頭車はパノラマと電気釜ときたもんだ
もし片方がボンネットだったらもっと違和感あったに違いない

名古屋市営地下鉄3000形
全編成に運転台撤去車がある
しかも2両余って3159Hに組み込んだのあって更に編成美を崩しているがN3000形登場でどうなるか

伊勢志摩ライナーにスナックカー
あれはないだろ

阪急3300系3326F
中間車が全部運転台撤去車

>>267
あ

>>267
�@両端4両も道連れあぼん
�AN3000中間車新製して入れ替え
�Bそのまま運用

どれだろ？

>>267
�C両端4両をワンマン改造して上飯田線に転用を追加で

　

>>271
3000の置換完了まで10年掛かりそうだし、その頃には3050も30年選手
1じゃないの？

山陽3050系アルミ車4連
初期アルミカーと後期アルミカーがごちゃ混ぜでT車だけ初期アルミカー
初期アルミカーは窓が1個ずつ独立しているが後期アルミカーはユニット窓

>>30
とっくに出ている。
あと、全角はやめて。

>>234
これ模型も再現されんの？

103系は落成当時は編成ごとに外観が揃っていたが一度転属すると
新旧ごちゃごちゃになってしまったな

>>270
負けました。

E235の10号車

へん

>>280
編成美を崩しているのはむしろE235の 1〜9,11号車w

http://2nd-train.net/topics/article/8271/
まさか中間車新製か？
sustinaになるのでやはり編成美崩れそうだな
と思いきやいろいろ調べたら何か先頭車も経年10年程度しか経ってないのに廃車するらしい

>>283
これほんと糞だったけど10年で廃車認められるの？
中古で東急に売るならいいけど

>>284
中古なら電装して長電に回した方が良くないか？
まあ、解体されたから編成美云々とも無関係になったけど。

保守age

電車ってハンドメードなんだってな

製造にかかわった人、たまらんだろな…(´･ω･`)

http://railf.jp/news/2015/07/18/203000.html
4号車だけピカピカだなｗ

今は亡きクハ415-9001
あえて選んで乗ってたけど15両の先頭が遠いのなんの

>>289
間違えた415-1901だ
ともかく直後の車両が白だったりめちゃめちゃだった記憶

>>284
会計上は特別損失扱いにすれば減価償却前の廃車も可能だ
一応、運転台機器など使い回せる部品は取り外して流用するらしいけど

313系大垣車両区
Z＋R100＋Y30編成による6両

喫煙車
女性専用車

西の103更新とか、結局ごちゃ混ぜになって
あんまりイメージ的なメリットなかった

京成3200形。

基本的には両開きドア車なのだが3291〜3298の４ｺﾃ２本だけが特急「開運」用の片開き(セミクロ)で登場。

旧ＡＥの投入でロングに改造され他の3200と共通になったのだが
６連の時は「片開き４両＋両開き２両」(またはその逆)とドアのデザインがチグハグに…(汗)

今では当たり前の風景だけど
コキフやヨ抜きの貨物列車に編成として違和感を覚えたのは
俺だけでないはず。
ヤードで仕訳中に間違って本線に出ちゃいました！みたいで。

>>296
ドア扱いも車内放送も無い貨物列車で車掌って何するの？って話だからね。
甲種などよほどヤバい物品でなければ後方監視の必要も無いし。

>>297
連結器が外れて分離したときに、ブレーキかけて追突されないように防護措置をする。

機関車のブレーキだけで停まっていた時代だったら必須だったんだけど。

上東で231と233の併結でさえ美しくないと感じる俺は神経質？

>>299
鉄目線では分かる。

一般人は別の形式だとすら気づいてない人が多数だと思う。

扉が丸窓の231のほうが上級車種だと思っている。
航空機や新幹線は、窓の角が円いから。

付属233、基本国府津231だとすごいな。
233、231後期、初期、グリーン車が一つの編成にある。

行先が3色のやつとカラーのやつがあるね。
程度にしか見分け付かない。

名古屋市営地下鉄東山線の黄電も初期のやつは寄せ集めだったな
片開きと両開きのごちゃ混ぜもあった
300形・800形は低圧電源の違いから他の車種と混用できず編成美が整ってたが

半蔵門線の05系準拠なアレ…

E231や233の近郊型はボックスとロングで窓が揃ってない…ってそこまで気にするやつはいないか。

>>306
前にも書いている人いたけど、115系1000番台で統一された、長岡区や、松本区に、0番台や、その改造車が転属してきて、編成美崩されたのが、残念だった。
田町の113系2000番台しかり。
近郊型のシートピッチ改善車の窓割りは至高だよな。

もうないけど小田急の5000と5200の併結とか。
私鉄の同形式の併結で一番美しくないのはやはり京急の1000ALとSUSか？
西武の新旧2000も微妙だが。

>>308
＞私鉄の同形式の併結で一番美しくないのはやはり京急の1000ALとSUSか？

古くは400形もそう。

「釣りかけ３ドア」を一緒くたにまとめて改番した形式だけに
特に６連のＤ急では「編成美度外視」の何でもありな併結が見られた。

>>309
一時だけど、1000形6連に700形のＴ車を2両挟んで運用しちゃうしなあ。1000形8連に700形4連増結も微妙だったけど。ドア数もそうだけど、車体断面形状の違いと、窓の天地方向サイズの違いが余計気になった。

小田急は中型車2400系と9000系や新鋭5200系の併結が当たり前に見られてたから、編成美としてはバツだけど、違和感はなかったな。
逆に2600系や4000系改が併結運用に参戦した頃は田窓大型車10連が新鮮だったな。

京急で旧1000形に700形の中間車を連結したのあったな
加速度が低下した上に浅草線に入れずすぐやめたが

京阪1900は愛好者も多いけど、編成美という点では？な系列だったな。

小田急5000と5200は、南海7000と7100に似ていると思う。
特急サザンで一般車が7000の時はボロさが際立っていたな。
それこそ小田急で言えばEXEと5000を連結しているようなものだからｗ

近鉄特急は他編成併結をしても美しい

>>313
最新鋭の22600ACEにボロのACEだの嘘ビスタのサニーカーだの当たり前だからなあ。
22600は2両だけ！残りはその前の車やボロとかの名阪特急だの阪伊特急は
普通に近鉄はやるし。
まともにV車で編成とかは京都線の橿原特急位。

名鉄の新車、特別車のみ窓に赤帯がかかっている
窓高さの違いが強調

近鉄一般特急が何でもありの編成なのに美しく見えるのは
一貫して塗装を統一してるからだと思う。

逆に近鉄の通勤車が凸凹に見えるのは尻痛とそれ以前の系列で塗装が違うのもあるな。

喫煙車
女性専用車

先頭車運転台側と中間車の連結では特急型がやると遠目からはイビツだけど、近めで見ると通勤型のほうが美しくないと思うのは俺だけか？
今だと京成3500や相鉄7000辺り。

阪急のように中間運転室や運転室撤去車ばかりだとウンザリ
3300が最悪、最近では7025なども
見た目もイマイチだが、座席数が少ない

>>320
阪急自身もそれは気にしていて、5000系では完全中間車化までやった。

阪急性懲りもなく他形式混ぜまだやってんの？3000に2080とか6000に5000とか、

>>321
運転台撤去車は仕切り板の中に配電盤が入ってるとかで撤去できず5000系で最初にリニューアルした2編成はセミコンパートメントみたいな席がある
京阪や阪神は仕切り板も撤去して座席を延長したのに
山陽電鉄では3550形の運転台は綺麗に撤去してたが座席を延長していなかった
3560形で元先頭車は運転台が残ってた

変

ブツ１０

急行型電車も先頭車が随所に入ってて編成美崩してたな
153系は長大編成前提だったので編成美が整ってたが165系から崩壊した
そもそも短編成を組めるようにクモハ+モハを基本としていたために（165系はモハ165もあったが急行東海でしか使われず21両のみ）あちこちに先頭車が入ってて定員が減ってて編成美が崩壊してた

気動車も中間に運転台だらけだったよな・・・固定編成の特急型を除いて。

>>327
ｺﾋの183使用編成にいくらでもあったような…

むかしの横浜線は酷かった。１０３系のお古を混ぜこぜに編成して、　緑　黄色　オレンジ　水色と　　で、【横浜線】と大きなヘッドマークを

京浜東北根岸線と紛らわしいから　わざとやってるんだろうが

>>327
281や283なんか片方は1両だけなのに、もう反対向きの先頭車が増結で4〜5両連なってることがあった。

>>327
キハ181系も先頭車だらけの編成が時折あったが定員が少なくトイレが無い問題があった

非電化当時の房総の急行はむちゃくちゃな組成当たり前だった。
キハ58系もあったが、勾配ないから58は初めからなくキハ28ばっかし。
その代わりキハ55やキハ26を混ぜ、さらに酷いとキハ45まで混ぜた。
臨時など最悪の場合キハ35まで！。
急行いなわしろも豪快だったなあ。キハ58-28の急行に2両ぶら下がる
只見行きと会津滝の沢(現野岩鉄道会津高原尾瀬口)行きキハ52が2両。
これも最悪の場合キハ23になったりする。

へー3ドアロングのキハ35が急行か

>>333
房総半島の海水浴輸送は何もかも滅茶苦茶
オールキハ17の急行まであった
旅客営業規則上では特急は専用車両を使うとあるが急行はその規定が無く拡大解釈すると最悪の場合101系の急行が走ってた可能性がある

狭いデッキで立っているよりはマシだろう、って
機関区の現場の人間が気を遣って、木更津で久留里線の予備のキハ35を
増結してあげたら、それが両国に着いたときに新聞記者の目にとまって
叩かれたとか。

>>334
近郊型は臨時急行には使われてたしなぁ。
113系の房総急行とか、221系も急行に使われたことあったな？
そのために席番がついてたわけだし。

かつて名古屋近郊に住んでいたから、
名鉄や近鉄ではそれが普通。

>>326
大垣の153系には低屋根・非冷房の155系や159系が普通に混結されてた。
大垣夜行でもよく見かけた。

>>332
四国の昔のディーゼル急行は基本はキハ58、65主体で統一感があったが、時々先頭車にあのキニ15が入ったりしてゲテモノ感満点だったな。

>>339
58系でも珍車 ゲテモノ車ありだったよな。
急行に郵便車のキユ25がいたりゲテモノ合造車キロハ28まであった。
砂丘末期のキロハより前にあったんだよね。しかもこいつをNで出した永大(学研)も凄いが。

永大って学研に食われてたのか

大阪環状線の103系も色褪せて薄くなってるのと塗ったばかりでピカピカのが混在してて編成美が微妙に崩れてたな
酷い時には塗装を部分補修してるのあって「パッチワーク電車」とか呼ばれる有様

奈良線行けば今でも来るぞ
＞パッチワーク

先日京都で見たTcは外板剥がれ落ちてるところに上から塗っただけのひどい車両だった

>>343
まだいいよ。東日本の103系の末期は剥がれ落ちた所を塗りもせず地肌丸見え
でほったらかして走ってたからね。ひび割れてようが関係なしだったからなあ。

>>337
3561+2836や2扉+3扉などの固定編成を見てきたから、
Pの片開き+両開きとか屁でもなかった
近鉄の1211なども綺麗な編成だ
まして、併結は何とも思わん

>>344
パテ盛りせずにそのまま塗っただけなので凸凹するよな
787系も塗装の劣化が酷いのあるが
末期の九州ブルトレなんか錆が浮いたまま走ってる始末だった

四国のムーンライト松山とかで使っていた12系もとにかくひどかった。
塗装がひどいってより1両毎に青色がむちゃくちゃ。
青色っより濃紺のブルマのような色なのまであった。
しかも形式表記がいかにも手書きないい加減さだし。
同じムーンライトを転がしていた西日本の14系と歴然としてた。

>>332
キハ58は普通にキハ65と組んで走ってたな。

キロもいまいち整ってるとは言い難かった。

自動車は焼き付け塗装になってて耐久性に優れてるが鉄道車両はそうではないみたいだな
末期の名鉄瀬戸線の6000系なんか水性塗料をローラーで手塗りしてて車両番号の部分を新聞紙で養生してたのが見え見えだった

国鉄末期の高崎線115系
湘南色の中に1両だけスカ色が混じってた。

地方非電化私鉄や三セクである、旧型（特にレールバスタイプ）と新型の気動車の併結。

>>350
中電の30分→20分間隔化で大量のサハが全国から集められ
高崎ローカル3連にぶっこんで4連化し上野口へ。
高崎ローカルには急行をクビになった165を転用。

こんな感じだったっけ確か。

あの頃の東北・高崎線
7両とか4+4の8両とか短編成が目立ったね

>>352
三鷹からの800番台のモハもまじっていたよね。山スカ色のまま運用していた気がする。

>>353
でも、今の231/233の10連って実質8連と同じなんだよな。運転本数が段違いだけど。

>>353
あの頃は地獄の7両編成、地獄の8両編成と呼ばれ、
昼間にもかかわらず、通勤ラッシュ並の大混雑だった。

池袋へ乗り入れた直後、211単独5両の籠原行きなんての見たな

今や池袋発の高崎線・東北線の浦和通過すらも過去形になってしまったな。
211系で下りでは行き先にはないが、早朝上りに伊勢崎始発と横川始発上野行きってのがあった。
籠原までは5両 籠原で前の10両に合体した15両編成。

そういや近鉄汎用型特急があまり撮っていないことを思い出した
色々と雑多に連結した編成を記録しておきたい

喫煙車
女性専用車

http://railf.jp/news/2015/09/04/170000.html
1両だけ退色が酷いｗ
鉄道車両の塗装はすぐ色褪せるよな

元近鉄現あすなろう鉄道
ここまで無し

なくなろうに編成美もくそもない
寄せ集めの木屑も色だけは揃えていたが、ここ10年は何でもあり

北勢線には通常台車と連接台車のごちゃ混ぜもあるな
270系は一応クハも作ったが2両しかない
何故全部置き換えなかったのか不思議だが

北勢も内部も、あの時期に新車を入れたことが奇跡だ
当時、廃止されても不思議ではなかった
在来車を最大限活用したのも、当然の成り行きだろう

思えばｻﾛ211･210は美しかった

ナローはあのごちゃまぜ感こそ美しい

江ノ電

日中は2両編成を2本繋いだ4両編成で運行されるけど
塗装だけでなく前頭部の形状や車体断面といった
車体の基本的な設計が異なる車両同士が連結される

江ノ電 異種性能
VVVF+吊り掛けにはビックリ
4両のときはあえてそうしてるみたい(オールVVVF オール吊り掛けはあまり見ない 平行カルダン×4は普通に走ってるみたい)
多少スレ違いすまない

束の近郊型二階建てＧ車全部

>>369
確か江ノ電はNGの組み合わせがあったと思うけど。

>>371
江ノ電は全15編成どの組み合わせも可

>>368
前頭部の形状や車体断面が違う編成の組み合わせなら小田急や近鉄、名鉄、京急で普通にあるけど。

さすがに吊り掛け＋VVVFはないが（そもそも吊り掛け自体ほぼ全滅）

>>373
小田急や近鉄などの事例もこのスレの対象として十分ふさわしいと言えるだろう

喫煙車
女性専用車

ＪＲ西日本は、まだ221と223の併結やってるのな。
あれ見ると常磐線の415-0と415-1500の併結を思い出す。

>>376
まだ鹿児島本線に残っている。
確か門司港発南福岡行きの12連快速。
綱製車は0じゃなくて300か500だったか？

近鉄の初代エースカーは先頭車を自由自在に増結できたので繁忙期に←←→←←←→と先頭車が連結されて非常に不恰好だった
流石に使いにくかったのと見た目が悪かったのか以降の汎用特急車両は2両編成が標準になったが2両編成を何本もつなげてブツ10とかは相変わらず
12200系+22000系+12200系+22600系+12200系とかあって屋根が凸凹してもう滅茶苦茶

それが近鉄特急の魅力でもある

>>376
223と225のほうも結構変だけど。

221と225の併結はない？

811と813の併結
似た物同士に見えるけど、実は微妙に高さが違う
(床面高が違うので裾のラインもあわない)

>>378
乗る側としたら指定した号車がハズレだったら結構萎える

異形式の連結なら、701とE721の組み合わせも突出している。
車体も裾絞りとストレートで違うし、客室部分は片やステップ付きで片やステップなしの低床。
パンタも菱形とシングルアーム。
台車の高さまで全然違う。

>>382
それも最後尾が22000系か22600系か30000系なら自動放送になるがそうじゃないとオルゴールと肉声放送になるというから凄まじい事になってる

編成中で1両だけダブルデッカータイプになっているトワイライトエクスプレス瑞風のスイート車とか

喫煙車
女性専用車

>>378
京阪の2600系なら今でもそんな編成走ってるぞ
←→←―→←→とか

>>385
だったら京阪8000もアウトだな

京阪の1900と2600は
Bトレ作るときにどういう編成にしたらいいか
実車調べながら頭痛くなったわ

>>387
京成3500も普段各停で6連運用のときは←−←−−→とかだが、8連優等運用にはいるときに←−←−−→−→で来たりする。

←−−→−→−→　こんなものも

阪急の3326Fは中間車が全部運転台撤去車という凄まじい編成になってる

>>389

>>74参照

中央西線の211と313。
昔は213もつないでたな。
東海道も311と313つないでたけど今はやってない？
211-0は単独だけ？

併結を言い出したらキリないし、銀＋銀でさほど違和感ない
ガキの頃に名鉄3561＋2836を見た身には、何とも思わない

3561ってHL車のハコを持つAL車だっけ確か

四日市あすなろう鉄道は中間車を新製し編成美を整えたな
ナローゲージで新型車両は20年以上作ってない
バックゲージ的にカルダン駆動が不可能で釣りかけか車体装荷方式にするしかない

>>397
垂直カルダンを忘れるな

>>397-398
保守性の問題で垂直カルダンは絶滅してるけどね…。

(車両自体は保守性の問題で近鉄時代に電装解除された
三岐北勢の200系が生き残ってるが)

400系新幹線つばさ

>>400系新幹線つばさL1編成の429-1が編成美崩してる

気動車だから仕方ないが、キハ110とキハE120

キトL-05編成とキトL-09編成。
厄満色化は仕方ないが、L-05モハとL-09クハに組み替えてほしい。

検査の関係とはいえ体質改善40N＋30Nといった編成は汚い。
それだけにセキC-14のハゲタイプは異様だった。

女性専用車

キハ187は対極にあるな
デザインもへったくれもない前面だから
連結しても問題ない

381みたいな、先頭車の運転台を中間車とつなぐのに、幌をつながないのは物凄い違和感（貫通扉がないのは仕方ないけども）。

JR西日本の205系0番台
サハだけ早期廃車を見越し簡易改造だった
日根野転属で使い道が無くなり予定通り廃車された

トキ鉄のET127系
開業からしばらくは、2両編成のうち1両だけ塗装変更され、もう1両はＪＲ塗装のままってこともあったな。

>>406
その四角いデザインが仇となって単線トンネルでトンネルドンを起こしやすくトンネル入り口で速度制限掛かってる
その後登場した形式は前面が半流線型になった

E130 「・・・」

四日市あすなろう鉄道は中間車新製で編成美が整ったな
北勢線もそうだが電動車のみ製造し後は寄せ集めとか凄い編成が多かった

あれは仕方ない
それまでが直接制御のどうしようもない骨董品だったとは言え、
あの時代に僅かでも新車入れたことが奇跡だ

キハ185牽引のトロッコ列車
2両で編成美もくそもないが、物凄い違和感を感じる

ナロー車は黒部峡谷がちょこちょこ投入してないか？
最後の新製投入からもう20年も経ってるかなぁ

身延線の115系で中間に乗務員室が来るようにクハ115同士背中合わせで連結してるのがあった
←クハ115-→クハ115-モハ115-クモハ115だった
JR四国は中間車に乗務員室があるが6000系はポールで仕切ってあるだけなのに車内放送マイクとか装備してて非常にゴージャスだが名鉄みたいに「ほかこれスイッチ」じゃダメか？

>>416
中間に運転台が来るように考えた結果らしいけど。
途中駅でドア扱いするために。

111系も登場時は基本編成の中間に先頭車組み込んでたしな。

http://2nd-train.net/topics/article/8689/
営業用じゃないとはいえ豪快に編成美崩し過ぎｗ

JR東で485系から183系に編入された車両
車体断面は揃ってたが窓の高さが違ってた

え、485と183って窓の高さ違うのか

>>420
183の運用線区は都市部がほとんどだからステップがないし、床面高さも微妙に違う。

近鉄特急の塗り替えが始まると塗装もカオスなことになるぞー

03系、20000系5扉車連結編成

E235系
10号車だけE231系からの改造車。しかもE233系ベースの車体で、現在の編成、前の編成でも異端車扱い。

キトL-05、09

>>416
そういえば四国6000に7000を増結ってあったような。

コブラ427

京阪に現れる模様

>>425
そのキトL-09は緑一色になったぞ。

JR北のキハ183もオホーツクではとかち色とHET色の連結が当たり前になっているな

東急5000系が6ドア車廃止するみたいだがsustina量産車なので編成美崩れそう

>>394
311+313
休日上りの新快速運用あり

211-0
回送で313系3+2との併結あり(予備車が5000番台だから0番台じゃない事あり)

京王グリーン車

http://2nd-train.net/topics/article/8838/
帯の太さが違う

>>431
sustinaではなかったが側面の仕上げ方が違うので光沢感がバラバラになる

美しい時代へ　東横グループ

西のN40＋N30

>>437
103系や113系では編成替えの際も40Nと30Nの混在を解消しようというような動きがあまり見られないので
編成美の重要度は低いとされていると言えるね

試作（439）車

女性専用車

>>440

これ。特に、御堂筋線の、大阪市交の車両なんか、美的センスが疑われるレベル。中津以北は地上を延々と走るというのに。

オールズモビル442

シジミ

４４４

ヨシコ

ヨシロー

最近書き込みがないな・・・

883系
もともと5連だったのに２両増結したやつはひどい

・

４５０

>>448
日立製作所がアルミ車体以外の製造ラインを廃棄してしまったためやむなく885系ベースのアルミ車体になった
近畿車両に発注すれば元々の図面を活かせて編成美が整ったのに

南武線の205系でドア窓が小窓と大窓が混在してるのあった

女性専用車

http://railf.jp/news/2016/02/18/171500.html
寄せ集めて組成したために車体裾の形状がバラバラｗ

急行宗谷も編成美崩しまくってたな
14系寝台車やキハ182を間に挟んでた

413系でクハだけ455のやつがいる

457系

炎上報道陣04インフラドーハ悲劇のしゅっちょーボスラス明日

炎上報道陣04インフラ

炎上報道陣04インフラエイコーkarupisuロサンゼルスsezon米尊虎の門水道水ドナルド社員

営団8000系の8601・8701〜8607・8707

一昔前の京阪は編成美崩してる車両のオンパレードだったな
1900系に1810系を混ぜた編成とか2000系初期型が種車の2600系（窓の大きさと個数が違う）とか3000系に8000系の中間車を混ぜた編成とか何でもありだった

一昔前の阪急も中間車に違う形式が1〜2両混じった編成が結構あった。
京都線系統より神宝線系統の編成に多かった。
6000に5000はまだしも5000に2080とか2000なんて組み合わせもあった。
一見すると違う形式とは思えない綺麗な揃いっぷりが怖い。

>>461
6000系に5000番台組み込みはない（ブレーキ方式が違うため）

2000番台の組み込みが多かったのは、2021系の整備性が悪く、
Ｔ化して他系列に組み込まざるを得なかったため。

車体断面は2000系から5000系までほぼ同じだったが、
貫通路の形状が違ったり冷房キセが違ったり台車が違ったりで、
それなりに不揃い感は否めなかった。

>>460
>>454で凸凹編成の伝統が復活ｗ

京阪と言えば、1900の中間に2600
3000+8550の上を行くゲテモノ

それを思えば、阪急の5200+2880など屁でもない

>>454
・京阪の標準的な通勤形車両の7200系
・上位優等列車向け車両として登場した9000系
・支線向けの10000系

元がばらばらの3形式を繋いだ割には違和感が小さいな

>>465
今どき別形式で編成を組むのは珍しいが登場年数も7年だし性能も同じだったんだな。
制御素子は交換したみたいだけど。

　

屋根や雨樋の高さが違うのが最もよく目立つ

>>465
7200と9000は意外に違和感ない

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宇ドナルド
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>>465
落成当初の外観のまま繋いだら
それこそスレ民大歓喜のゲテモノ編成になったんだろうけどねｗ

車体塗装刷新でバラバラだった塗装は統一され
サッシが黒枠だった10000は銀枠に改められ
元々主要寸法は3系列共通だから車体裾部を除けば断面形状も同じ。
あとはエアコンと客用扉、それと元7200のM10101だけ窓間柱寸法が違うくらいしか差異がないから
もはやこのスレで扱っていい範疇かどうかも微妙なレベルよ。

カハフE26故障時に代わりにE26系に連結されるカヤ27
E491系やキヤE193系に連結される光花魁

日本の主要紙は『読売朝日』ではなく，『スプートニク』
きょうのヌポンのマスコミはブリュッセルのテロ報道一色。
あとの情報は流れない。真実情報は完全隠蔽。

いっぽう，『スプートニク』は情報満載だ。こりゃ読まれるワケだ。

　・ トルコがシリア化しつつある。 （『スプ』の記事）
　・ 『米国務省，近く再び欧州で新たなテロの発生を警告』
　 　これは，ヨロッパのシリア化だ罠。　（『スプ』の記事）
　・ 『トルコ大統領、１週間前にブリュッセルのテロを予言』
　 　これは「言い出しっ屁」 というより，グルだ罠。 （『スプ』の記事）

（飯山一郎）

女性専用車

北斗星の食堂車

編成美を崩しているはずなのに大歓迎をうけグリーン車呼ばわりされた車両
和田岬線オハ64の中に1両混ぜられたスハフ42

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>>465
9000の芋虫ートも改められたのか？

京王5000や6000みたいに分散型と集中型のクーラの車両が混雑して連結してるってあの頃は多かった？

国鉄も急行や特急は混在

AU12やAU13は屋根上全体に搭載するからパンタスペースを捻出するために集中型にしたのかな

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https://2nd-train.net/topics/article/9236/
カヤ27だけグレー塗装で車体断面も違ってて編成美崩してる

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