【中央リニア起点】品川駅part12【東海道新幹線】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>11本 ->画像>42枚

【中央リニア起点】品川駅part12【東海道新幹線】

JR東海は「リニア中央新幹線首都駅は品川駅」と発表
新幹線品川駅が開通して利用者も増え続け、山手線東部各駅からの利用が便利になった
上野東京ライン（東北縦貫線）開通まで１ヶ月を切り、東北線・高崎線・常磐線から品川駅へ直通
国土交通省主導の成田−東京−羽田都心直結線vsJR東日本羽田新線はしのぎを削っている

リニア中央新幹線、品川より先、東京・新宿・大宮・羽田・成田伸延は？
東北・上越・（まもなく開通）北陸新幹線と東海道新幹線の相互直通は？
JR埼京線・地下鉄副都心線・南北線・西武新宿線・池袋線・東武東上線等、品川伸延は？
JR東海道貨物線は？　相鉄直通線は？　芝浦新駅は？　泉岳寺駅は？
芝浦地区再開発は？　高輪地区は？　港南地区は？
京急品川駅は地平移設？　２面４線化？　八ツ山踏切は？　北品川駅は生き残る？
まもなく（2016年03月）交通政策審議会答申が出る

品川駅の将来について語り合いましょう。

前スレ落ちてたorz　・・・　もういらないかな？　 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)

品川駅周辺交通基盤整備計画策定調査 東京都 東京都市圏 平成２１年度〜平成２４年度
（ＰＤＦ）http://www.mlit.go.jp/common/000187625.pdf
都市と交通 通巻78号 都市計画事業のかかわりと今後の展望 踏切対策の取り組み 京浜急行電鉄(株)取締役社長 石渡恒夫
（ＰＤＦ）http://www.jtpa.or.jp/contents/pdf/toshi78.pdf
「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014」
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/09/20o9m100.htm
（ＰＤＦ）http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/DATA/22o7h102.pdf
港区基本計画 芝浦港南地区版計画書 平成２４年度〜平成２６年度（２０１２年度〜２０１４年度）
「快適で温かみのある運河と海辺の未来都市・港区ベイエリア」を目指して 港区芝浦港南地区総合支所
（ＰＤＦ）http://www.city.minato.tokyo.jp/shiba-koukyoudou/documents/tikubankeikaku.pdf
羽田アクセス総取りか JR新線3ルートの全貌 日経BP社 ケンプラッツ
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/news/20140820/674069/
交通政策審議会：東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会 - 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/s304_arikata01.html
東海道貨物支線貨客併用化 検討ルート
http://kakyaku.com/t_rootmap.html
全国新幹線駅併設　各駅一日平均乗客数
http://www.geocities.jp/l00az/39.htm
広域交通ネットワーク計画について 交通政策審議会答申に向けた検討の中間まとめ 平成２７年３月 東京都
（ＰＤＦ）http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2015/03/DATA/70p36100.pdf　

TOPICS 2 品川駅周辺の開発事業の推進 TOPICS【京急電鉄】
http://www.keikyu.co.jp/group/topics/02.html
品川駅周辺 京急本線品川駅が２階から地平化＆島式２面４線化 ＪＲ品川駅には北口駅前広場を設置！ 東京・大阪 都心上空ヘリコプター遊覧飛行
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2014/07/post-a9d8.html
品川は大丸有と並ぶか、鍵は京急線の地平化｜日経BP社 ケンプラッツ
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/news/20140731/672512/
京急がめぐらす､品川再開発の深謀遠慮 鉄道最前線 東洋経済オンライン 新世代リーダーのためのビジネスサイト
http://toyokeizai.net/articles/-/43753
品川駅東口今昔比較　【品川駅東口 '89年/'03年】
http://www.hakanaki-jokei.com/shinagawa.html

ここは「中央リニア新幹線品川起点に反対するスレ」の後継スレで、「リニア関連スレ」の一部です
「リニア中央新幹線を予測するスレ」に「品川駅起点反対」の投稿が連投されスレ進行妨害されたため、隔離スレとして立てました
【中央リニア起点】品川駅part2【東海道新幹線】は逆に、
品川駅起点で不便となる新宿・池袋・上野及び沿線の品川駅への利便性を高め、リニア品川駅起点に理解を得るために立てました
リニア隔離スレ乱立の中、なぜかここだけ生き残りました
「リニア中央新幹線を予測するスレ」妄想投稿による妨害を避けるため隔離スレとして立てた経緯より、ここは「妄想にも寛容」の暗黙の了解があります

禁止事項：
・個人攻撃
・他人を不快にする投稿
・内容の無い投稿
・スレタイに無関係な投稿
・「ぐぐれかす」及び類似
・AA（アスキーアート）のみの投稿
・「糞スレ立てるな」及び類似

ご投稿よろしくお願いします。 　

>>1いちｍおつ　

>>1
いつの間にか落ちていたのか
乙

次期答申はいつ発表？
南北線・三田線乗り入れ来ないか楽しみなんだが

>>1乙

>>8
今年度中＝今月中　・・・　多分　

http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/s304_arikata01.html　
http://www.mlit.go.jp/common/001122168.pdf　

羽田アクセス路線やリニアアクセス路線の充実が主題のようだから、
南北線延伸はもちろん、その他の路線も期待できそう
東海道貨物線の旅客化とか

副都心線に来てほしい　

＞世界最速の分速１０８０メートル以上（秒速では１８メートル）

地下３０〜４０mのリニアホームから新幹線ホームまで２秒だな
乗り換え１分かからない

>>13
物凄いGが掛かりそうだが人間大丈夫なのか？
下りだと人浮くんじゃないの？

日本製「世界最速」エレベーターが威力を発揮　上海で「中国で最も高い」ビルが完成
http://news.searchina.net/id/1605091
大丈夫みたいだ

>>15
いや、スタートとゴールでは人間に影響を及ぼさない程度のＧに抑えるから
地下ホームまで2秒で到達するのは無理だろって意味

>>12
元々渋谷ｰ品川ｰ羽田を結ぶ予定だったんだっけ？
東横直通よりそっちの方が良かっただろうに

昔の電通のエレベーターは速かったなぁ
あれ以上なのかな。

品川と新宿、池袋あたりを直結する地下鉄きぼん

品川→南麻布→西麻布交差点→国立競技場→富久町→早稲田→大塚とか

品川は神奈川以外交通悪すぎ

>>19
品川と新宿だったら近いものに大江戸線があるけどあれは山手線よりのろいよね

都内の交通網も再考がひつよだね
路線数はおおいだけど 速達便は少ないだよ
どこへ行くにも時間かかりすぎ

そんなに必死に品川再開発やるなら副都心線は品川に引っ張ってくるのが正解だった気がする。

せめて副都心線の構想段階で新幹線駅建設が決定してればなぁ

元計画は品川駅経由羽田方面だったが強盗の政治力で横取りされたorz　

http://trafficnews.jp/post/48150/2/　

南北線延伸はいつ発表されるんですかねぇ

交通政策審議会答申←年度末3/31(木)までに出なかったなorz　
http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/s304_arikata01.html　

なんででないの？
3/31までに出さなくてもOKなの？

>>22
NEXが使ってる山貨と品鶴の合流から品川までの部分を立体交差と線増して
埼京線の品川延伸できないものかね
距離短いから地下鉄延伸するよりは安く済みそうだけど

ホーム増設考慮しても地下鉄延伸より安上がりになりそう
ただ、埼京線延伸したところで山手線の方が利便性が高い事に変わりないのがネックかな
それに、山手線の(◯◯方面と案内される)ターミナルで
唯一メトロのネットワークに組み込まれていないのも将来性を考えたらNGだろう
埼京線の延伸は実現したら嬉しいが、現状はメトロ(南北線)延伸の方が優先度は上だろう

品川から渋谷行くのに大崎まで南下するのも
遠回りだしな

7番線（右）
どうして仮設っぽい枕木の敷き方してるんだろう

>>33
何らかの工事をやっているからじゃないかな
(今やってるのだとリニアか北口絡み)
場所から考えて恐らく北口関連の工事と思われる

>>34
北口なんてできるの？
どこら辺とつながる？
北口の名称(高輪口とか港南口)とかある？

東京圏８路線を“重要事業”に　新鉄道計画
http://www.news24.jp/articles/2016/04/07/07326753.html

>>36
今朝の読売にも載ってたけど
白金高輪〜品川の地下鉄延伸と
京急羽田空港駅の引き上げ線なんてのが入ってる。

羽田空港関連全部乗せって感じのお品書き。

地下鉄南北線品川駅延伸　←　テンプレに載っているヲタ妄想が実現ｗ　

議事次第（PDF形式：31KB） PDF
http://www.mlit.go.jp/common/001126952.pdf
出席者名簿（PDF形式：96KB） PDF
http://www.mlit.go.jp/common/001126953.pdf
委員名簿（PDF形式：42KB） PDF
http://www.mlit.go.jp/common/001126950.pdf
東京圏における今後の都市鉄道のあり方について（案） （概要）（PDF形式：161KB） PDF 資料１
http://www.mlit.go.jp/common/001126951.pdf
東京圏における今後の都市鉄道のあり方について（案）（PDF形式：2.6MB） PDF 資料２
http://www.mlit.go.jp/common/001126948.pdf
東京圏における今後の都市鉄道のあり方について（案）　資料編（PDF形式：1.7MB） PDF 資料３
http://www.mlit.go.jp/common/001126949.pdf
東京圏における今後の都市鉄道のあり方について（案）　参考資料１（駅空間防災ワーキング・グループ最終取りまとめ）（PDF形式：644KB） PDF 資料４
http://www.mlit.go.jp/common/001126946.pdf
東京圏における今後の都市鉄道のあり方について（案）　参考資料２（遅延対策ワーキング・グループ最終とりまとめ）（PDF形式：1.6MB） PDF 資料５
http://www.mlit.go.jp/common/001126947.pdf
「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」（案）に関するパブリックコメントの実施について（PDF形式：74KB） PDF 資料６
http://www.mlit.go.jp/common/001126954.pdf
諮問第198号「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」（PDF形式：75KB） PDF
http://www.mlit.go.jp/common/001126955.pdf

>>38
5年くらい前はそうだったけど、2年くらい前に東京都が提案してから現実味は増していたよ

南北線来い！

6番線側にも枕木が並び始めた

写真乙です

6番線側も工事桁なのね。
6〜7番線の直下を掘削する工事なんてあったっけ…？

北口改札用の人工地盤の準備なら、線路の位置を掘り返すことはないだろうし…
（人工地盤用の柱なら、通常ホームの位置に持ってくるため）

成田の需要が減って、羽田に集中して行くと思う

>>43
実はこれも仮設で、
最終的な位置は別のところになるのかも

>>44
その羽田に至近で直通鉄道も乗り入れている品川駅はますます重要性が高まるな

早く地下鉄来ないかなぁ

中央アルプスの山を横切って、今回のような地震、地殻変動がきたらひとたまりもない。
どうみても今の新幹線より危険。

トンネル通過中に地震が起きたら
アルプスがそのまま墓石になっちまう

手間が
省けていい

副都心線に来てほしい
南北線でも永田町駅で有楽町線に乗換できるが　・・・　

>>30
埼京線はラッシュ時間帯以外はガラすきだが
品川駅まで伸ばせば山手線混雑緩和に大きく寄与する

>>48
地下の揺れは地上に比べはるかに小さく中央リニアは東海道新幹線よりはるかに安全　

歴史に"たられば"は無いが、新幹線駅建設がもっと早く決まっていればな
南北線も副都心線も品川乗り入れしていただろうに

６、７番線の工事っていつ頃終わるの？
終わったらいよいよ５番線？

>>53
土木専門誌だと、6・7番線の工事が今年秋頃までとのこと。
順当に行けば、その後に5番線だろね

上り副本線の田町寄りで仮設になってるところも本設軌道ができてきたね。
6・7番線の供用開始より前には切り替えしてそう。
そっちができれば田町までのノロノロ運転も少しは解消されるんだろうか。

保守

保守あげ

>>17
元々山手線西側のバイパス線となるような計画だった。

3路線4ヵ所を事業化/構造形式など検討着手/都の新規連立区間
http://www.kensetsunews.com/?p=65393

京浜急行本線（品川駅〜北品川駅付近）は、港、品川両区にまたがる延長１.７�qが事業区間。
踏切除却数は、補助１６２号線など３カ所。
品川区では、品川駅南地域の未来を創る推進協議会が、立体交差化に向けたまちづくりを検討している。

リニアや新幹線は地域活性化や内需拡大に物凄い貢献する
投資の面でも活性化する
むしろ政治は新幹線整備もっとやるべき道路整備も含めて

リニアが出来れば日本は世界最高の鉄道ネットワークができる
都市関係も含めて巨大な経済効果があるよ
名古屋までと言わずに大阪まで一気にやるべき

名阪は東海道、新幹線、近鉄があって
どれも機能してるし
東名に比べて混まないからバスも使い物になる。
この状況下で一気に大阪まで、というのはやりにくいんだろうな。

>>61
どのあたりが世界最高なの？
リニアが出来るまでは世界最高じゃないんだ(笑)

300km/h対応案

こだま (約4時間) → 各駅停車のまま維持
のぞみ （約2時間30分〜2時間35分） → 従来ののぞみの停車駅 ＋ 米原、岐阜羽島、豊橋、浜松、静岡、三島、熱海、小田原のいずれか１〜２つ
スーパーのぞみ （約2時間20分） →従来ののぞみの停車駅

品川駅の工事の様子見てきた。

7番線は線路の敷設がほぼ終わってて架線も張ってある。
6番線も架線は既に張り終わってるけど、まだ線路がない部分もあった。
ただのアスファルト上に架線だけあるのはちょっとシュールだなｗ
6、7番線ともホームの整備はもう少し必要だけど、もしかしたら7番線だけ先の供用もありかも。

例の桁の部分は少しだけ掘り下げられていて、枕木方向のいかにも仮設な桁の上に軌道桁が乗っていた。
これから本格的に地下を掘りそうな気がする。
北口はもしかしたら地下なのかもな。

外国人に大森駅の行き方を尋ねられました
拙い英語で説明したら指を　ｂ　とやってくれたのですが
あの人がomoriではなくoimachiで間違えて降りなかったか心配です

>>66
目的地が大森って時点でビギナーじゃないだろ

>>62
一番の原因は建設費だろうがな

民泊があるから
民バスもあるだろうな
おおはばに規制緩和して

日本語つうじない観光バスとか

上げ

>>65
リニア連絡を考えるなら地下もありだと思うが、
>>71にうｐした画像の屋根の下からにゅっと生えたH鋼が
人工地盤の受け皿になりそうな気がするんだが…

>>65
インターシティ方面にショートカットできる南口もほしいなぁ

>>73
三菱財閥の力で地下道を掘るしか無いですね。
上は葛西将軍の城が塞いでますし。

上げ

三菱と火災なら仲いいんじゃない？

京急品川の地平2面4線化が確定したのにこのスレでは全然話題になってないな

京急地平化の続報あったの？

京急グループ総合経営計画
http://www.keikyu.co.jp/file.jsp?assets/pdf/company/plan/20160511_Management_Plan.pdf
2面4線の簡単なイメージ図が

>>79
これ見る限り、既存の京急品川駅の真下に建設するっぽいな
山手線ホーム譲渡は無さそう

リニアとの乗換えにも在来線部分の地下乗換え通路が必要になると思うけど、
その辺どうすんのよ？

>>81
つくるだろ
てか品川は南北線と三田線が乗り入れる予定だし、新駅と歩いてつながれるようになるんやぞ
地下以外そんなことできないだろ

>>82
今やってるホームの玉突き移設と合わせてやらないのかなー？と思っただけ。
まぁ地下鉄新線の時にやるのかな。
一度ににやればいいのにねぇ。

>>83
玉突きでのホーム変更はやらないことになったはず。
5番線工事が終わった後も5〜12はトカ線（とは言え9、10は常磐線ホーム化してるが）だよ

>>81
工事中の6・7番線の線路が工事桁になってるのが多分それ

>>85
かつての地下通路よりは田町寄りだよね？

>>86
そうだね

電車の中でこの前、どこかの建設会社だか設計会社だかの人が
京急品川駅2面4線化の設計図を含んだ資料を見ていた。
「こんな公共の場所で見たら情報漏洩になるぞｗ」と思いつつチラ見したんだが、
さすがに詳しい内容まで書いたらまずいと思うので書かないが、
線形とかすでに決まってるみたいだね。

>>88
具体的な場所とかは記されていた？

その人は熱心にホームの設計図を眺めてた。
他はパラパラっと見ていた程度だからよくわからん。

JRの下請けからも、品川駅構内の工事区間が書かれた図面が漏れたし、そんなもんじゃね

保守

いつもの

武蔵小杉の等々力緑地のところにリニア新駅作れよ
新幹線も武蔵小杉駅作って

昔は山手線の主要駅で一番格下だったのに、出世したなぁ

主要駅の一番下って面白い表現だな
というかそういうので上下気にするのってガキの発想だよな

>>93
線路つながったのか
ホームの先にある謎の橋梁は何のためにあるんだろうね

>>93乙　
南側（川崎側）に枕木・線路ができて、間もなくつながりそうだ　

保線

100

お前ら死ね

東海道新幹線

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大
京川浜田海島士岡川松橋城古阜原都阪
●ー●ーーーーーーーーー●ーー●●のぞみ(10本/h)
●●●○ー○ー●ー●○ー●●●●●ひかり(2本/h)
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝こだま(2本/h)

のぞみこそ、品川を通過すべき

のぞみ通過させて欲しいならJR東海の筆頭株主になって総会で言え

全国新幹線駅予想ランキング
対象区間：すでに開業中の区間、北海道新幹線（新青森〜札幌）、北陸新幹線（長野〜福井）

Ｕ　東京
Ｓ　新大阪
Ａ　名古屋
Ｂ　京都、博多、大宮
Ｃ　新横浜、岡山、広島、小倉、上野、仙台
Ｄ　静岡、新神戸、宇都宮、盛岡、高崎、長野、富山、金沢
Ｅ　小田原、浜松、姫路、福山、郡山、福島、札幌、新潟、福井
Ｆ　熱海、三島、豊橋、米原、西明石、徳山、新山口、熊本、鹿児島中央、小山、★八戸、新青森、熊谷、越後湯沢、長岡、上越妙高、新高岡
Ｇ　新富士、掛川、岐阜羽島、三原、新下関、久留米、川内、那須塩原、新白河、古川、一ノ関、北上、燕三条、軽井沢、佐久平、上田
Ｈ　三河安城、相生、新尾道、東広島、新岩国、新鳥栖、新八代、出水、くりこま高原、水沢江刺、新花巻、本庄早稲田、糸魚川、小松、加賀温泉、芦原温泉
Ｉ　新倉敷、厚狭、筑後船小屋、新大牟田、新玉名、新水俣、白石蔵王、二戸、七戸十和田、木古内、新函館北斗、長万部、倶知安、新小樽、上毛高原、浦佐、飯山、黒部宇奈月温泉
Ｊ　いわて沼宮内、奥津軽いまべつ、新八雲、安中榛名
K ★品川

対象外　山形新幹線と秋田新幹線の在来線区間、博多南、ガーラ湯沢

>>103
東海株主ですが何か？

リニア開通したら10倍に増えるかも？

ＪＲ品川駅乗車数1.8万人増　上野東京ライン開業で

　ＪＲ品川駅の2015年度の１日平均乗車人数は36万1466人で、14年度より１万8991人増えたことが２日、
ＪＲ東日本のまとめで分かった。東京、新橋両駅も１万人以上増加、ＪＲ東北（宇都宮）、高崎、常磐の３線が東海道線に
直通する「上野東京ライン」が15年３月に開業した効果とみられる。一方、開業前に３線の終着だった上野駅は減少した。

　ＪＲ東がまとめた管内の駅別１日平均乗車人数ランキングでは、新宿が76万43人で首位をキープ。
２位は池袋で、55万6780人。３位以下は東京、横浜、渋谷の順。

　ＪＲ東によると、東京は43万4633人で前年度比１万6449人増、新橋は26万5955人で１万2081人増。

　一方、上野は880人減の18万1588人。東京メトロ上野駅の乗降人数も減っており、メトロは、これまで銀座線に
乗り換えて都心部へ向かっていた乗客が、上野東京ラインを利用するようになったためとみている。

　上野東京ラインと同じ15年３月に北陸新幹線が開業した影響で、上越新幹線の越後湯沢駅は14年度の6921人が、
15年度は3133人へと大きく減少した。開業前、北陸と首都圏の間は在来線特急と上越新幹線の乗り継ぎがよく利用され、
越後湯沢駅が乗換駅だった。〔共同〕

http://www.nikkei.com/article/DGXLASDG01HDX_S6A700C1000000/

>>105
だったら総会で言いなさい
ネットの片隅で何を言っても無駄

>>106
ここに言う東京・品川駅はJR東海分は抜きだよな？

JR東海は別会社だから含まれないが
東海道新幹線利用者からの乗り換えは
含まれるよ

最近どう？

リニア開業後は3位に浮上しそうだ

肘鉄ばばあのお陰で、山手線ホームにホームドアができるぞ

ラッシュ時にホームドア閉められるのだろうか

５番線に特急「きぬがわ」号乗車目標が　・・・　

・・・

明仁天皇の「生前退位の意志表明」は安倍政権と日本会議の改憲＝戦前回帰に対する最後の抵抗だった！（リテラ）　

>>114
毎朝使ってるくせに気づかなかった

いつもの


実は今月から毎日ここを通るようになった
それまでは名古屋から出掛けてきたときだけだったのだが…

>>118
あざす
上げ

>>118
乙　

京急品川駅地平に降ろしたら　
北品川からジェットコースターみたいな急勾配になるのか？　

>>121
トンネルでわかり難いけど
品川ー泉岳寺もすごいで！

>>122
代官山〜渋谷とどっちがスゴイだろうか・・・・

ともに３５‰くらいじゃね？

大江戸線５０‰を体験してくださいｗ

つまり京急もリニアになるわけですね(笑)

むしろ大阪先行が当然
新大阪←上り 下り→品川
京都も奈良も街中ﾊﾞｲﾊﾟｽ
最速一直線新田辺ルート

新大阪一括または新大阪→名古屋先行
それ以外竣工不許可
三重県駅：三重県菰野町・近鉄湯ノ山温泉駅付近
奈良市付近駅：京都府京田辺市・近鉄新田辺駅付近
新大阪―名古屋間：約１３０キロ台以下
所要時間：最短１９分３０秒

近鉄東大阪線（けいはんな再改名）学研奈良登美ヶ丘〜穂谷〜新田辺延長リニア連絡
京阪洛南新線建設　樟葉〜久御山中央〜大久保延長〜近鉄新田辺乗入リニア連絡

大田菰名中飯甲橋品
阪辺野古津田府本川
◎〓〓◎〓〓〓〓◎　のぞみ（6本／時）
◎◎〓◎〓〓〓〓◎　ひかり（1本／時）
◎〓〓◎〓〓〓◎◎　ひかり（1本／時）
◎◎◎◎◎◎◎◎◎　こだま（1本／時)

品 橋 甲 飯 中 名 菰 南 新□｜品 橋 甲 飯 中 名 菰 南 新
川 本 府 田 津 古 野 京 大□｜川 本 府 田 津 古 野 京 大
駅 駅 駅 駅 川 屋 駅 都 阪□｜駅 駅 駅 駅 川 屋 駅 都 阪
03 10]─ ─ ─ ─ ─ ─ ──｜─ ─ ─ ─ ─ ─ ─[09 03こだま
07(13 → → → 46 → → 07望｜07 ← ← ← ← 26 ← 12)07のぞみ
─[16 27]─ ─ ─ ─ ─ ──｜─ ─ ─ ─ ─ ─[25 14]
14 →(30 → → 53 → 13 20光｜14 ← ← ← ← 34 28)← 14のぞみ
─ ─[33 44]─ ─ ─ ─ ──｜─ ─ ─ ─ ─[38 31]
22 → →(47 → 01 → → 23望｜27 20 ← ← ← 43 ← ← 23ひかり
─ ─ ─[50 57]─ ─ ─ ──｜─ ─ ─ ─[57 46]
29 → → →(00 08 → → 29望｜30 ← ← ← 00)50 ← ← 30のぞみ
─ ─ ─ ─[03 13]─ ─ ──｜─ ─ ─[10 03]
34 42 → → → 18 → → 39光｜37 ← ← 13)← 58 ← ← 37のぞみ
─ ─ ─ ─ ─[22 29]─ ──｜─ ─[27 16]
45 → → → → 24(32 → 46望｜46 ← 30)← ← 05 ← 45 38ひかり
─ ─ ─ ─ ─ ─[35 45]──｜─[44 32]
52 → → → → 31 →(48 53望｜52 30)← ← ← 13 ← ← 52のぞみ
─ ─ ─ ─ ─ ─ ─[51 57木｜57 50]
00 → → → → 38 → → 59望｜59 ← ← ← ← 19 ← ← 00のぞみ

21世紀の名古屋急行
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E6%80%A5%E8%A1%8C%E9%9B%BB%E9%89%84
中央新幹線・経由地

　名古屋駅太閤通口─旧七宝町役場─木曽三川公園─大泉─楚原
─石榑峠─日野─三雲─県立自然公園─禅定寺─長池演習場（跡）
─南京都（旧新田辺）駅
─交野市役所─石津元町─府立高専─仁和寺─南江口─大桐２─
─淡路駅─新大阪駅 (止）

品川駅高輪口周辺を
着ぐるみ着てカートみたいな(？)乗り物で廻っているの
↑あれなんだ？

なにか超極秘作戦やってるわけなの？

京急品川駅を地平に下ろすようだが
JR１番線西側車庫の場所は狭くて２面４線はとれない
現在のホームやホーム下の店舗を壊して広げるのか？
難工事になりそうだ

>>132
サークルか何かか？　

>>132
マリオカートの宣伝じゃね。

>>134
レインボーロードを伸ばすから西側に移動することになる
あるいは京急の2階に移設かもな
JRホームは減らない

>>136
今より南側、北品川寄りに移すんじゃない？
あそこなら電留線も広いし。

点字ブロックが

>>138乙　

港南口のリニア工事←すげ〜迷惑(怒)！

8/11(祝)始発より、山手線ホームでホームドア使用開始

>>140
雲助乙

平助さんのいくじなし

ほす

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常盤軒にメガチキンそば復活キボンヌ

品川駅・京浜東北線→横須賀線乗換階段でコケた　
首にぶら下げていたケータイにアッパーカット食ったｗ　

上げ

度重なる荒天のせいかお盆のあとは進展がない

品川シーズンテラスから品川駅へはコクヨホール前を通る人がほとんどだったが、
最近は新幹線ホームすぐ横の道（リニア駅の工事をしている道）を選択する人も少し増えた気がする。
新駅ができたらそちらに流れてまた減るだろう。

>>149
6,7番線もだいぶ出来てきたけどいつ切り替えなんだろうね
上野東京ラインを止めると影響デカいから
常磐線だけ運休して現副本線部分を昼間に工事して
あと接続部分は一晩で切り替えってことをしそうな気がする

3日前の夜に見たら、もう6・7番線とも本設のLED照明が完成して点灯してた
両ホームとも仮設照明は順次撤去中

JRはホームの移設ついでに耐震性に問題があるホームと屋根の更新もできる
京急はいくら金を払うのかな　それとも15号沿いの新駅地区につながる土地を引き換えか

>>133
それって秘密諜報員が動いてるの、匂いで探り当てたわけなの。

品川開発プロジェクトにおける品川新駅（仮称）の概要について
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160903.pdf


新駅よりも、北口広場が気になる。

やほおリアルタイムで「品川 工事」と検索したら、11/19(土)かも？ていうツイートがあった
踊り子号などの特急のスジが時刻表で空欄になってる

つまり切り替えによるウヤが間違いなく発生する規模になると

age

Googleで、　品川駅 工事 11/19　izukyu　で検索してみ。
検索結果のトップのタイトルにそれらしい文言が出てくる。

リンク先のPDFには何も書かれていないので、どうやら伊豆急が束から仕入れた情報を勇み足でアップ、
束から怒られて急ぎ当該部分を消してアップし直したものの、Googleの巡回からは逃げられなかった、
そんなとこだろう。
日付的には2016/8/30になっているし、11/19は土曜日なのでまず間違いないかと

>>155
さんくす

しかし、通過利用者にとってはパッとしない駅だな。
せめて代々木駅と同じホーム構造になれば京浜東北北行⇔山手外回が同一ホームで乗り換えられて便利だったのに。

>>159
pdfにないな…と思ってたけど、アップ後に消されてたんですね。
サンクスです。

>>160
完全平行区間だから意味ないでしょ
むしろ品川でやってほしい

上げ

折り返し機能付きの3面5線だったら路線別にする意味があるが
2面4線だったら路線別にしても不便なだけだな。

6.7番線の用途はどうなると思う？

>>159
たしかに土休日運転の臨時踊り子が11/19だけ運転なしだね
逆に伊豆急の臨時列車運転計画のPDFだと11/19も運転になってるのがあるがいいのかなｗ

>>165
6, 7番線というより7, 8番線は臨時ホームに戻ると予想

草津あたり品川発着にならん？

あとは朝夕の宇都宮線高崎線の増便分とか

http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160903.pdf
この簡易図形だけ見ると品川駅の山手線ホームと京浜東北線ホームは移設されないのかなと思う
ただこの図形は道路の配置も実態とあっていないんだな

>>165
切り替え後は5番線を使用停止にして東京方を海側にねじ曲げる工事をやるだろうから、6番線が暫定上り本線になるのかな

>>170
山手のホームを東京方にずらしてほしいわ。
今は11号車側に混雑が片寄り杉

>>168
草津って滋賀の草津のこと？

>>170
図面関係無く既に山手線ホームはホームドア設置済みだから無いよ

>>172
なわけ
651系の特急草津号だよ
あかぎ、スワローあかぎも品川発着な

志賀草津と言うからてっきり

とにかく11/19(土)まで待てないな

品川駅
改札前の特大パネル



コンコース





プラットホーム

ホームドアは移設や転用ができるから考慮しない

>>174
たしかに下りは、運行できるはずだよなー。
品川・新橋からなら山手線→新幹線利用者からの移行がある程度あるかもしれん。

>>178
その理屈なら新宿や東京にも設置済みじゃなきゃおかしいだろ
移設や転用だってタダじゃないんだから

専門誌の配線図で東海道線ホームは4面8線維持で確定…という。

>>181
専門誌kwsk
これは上東ライン大増発の兆し…？

>>181
いや、1線減だね。

まさか5番線が本当に京浜南行に…？
そして京浜と山手が代々木状態に

山手線上下ホーム分離してくれると有り難いけどね

>>183
詳しく

どの雑誌の何号だったかは忘れたけど、6・7番線使用再開＆5番線使用停止後の配線図が載ってる記事があって、
その時点では1線減の4面7線で、>>183で書かれてる状態のはず。

現在行われてる「I期工事」はそこまでになるから、その状態の配線図が掲載されたものかと。

最終形としては5番線が復活して4面8線になる…であってるはず。
過去スレとか某ブログとかでも紹介されてるけど、土木施工2014/4号・土木施工2015/8号には、
4面8線まで戻った状態の配線図（と言っても簡易的なものだけど）が掲載されてる

品川駅6番線な
新しいの

>>186
184で合ってる。

>>187
下の改良工事のポスター
そろそろ具体的に何をどう改良するのか
種明かしして欲しいもんじゃのう

上尾

上げ

>>191
よお、素人童貞ｗｗｗｗｗｗ

やっぱり19日だったね。

品川駅、１１月に大規模工事…東海道線など運休
http://www.yomiuri.co.jp/national/20160913-OYT1T50104.html

常磐線は終日上野折り返し
上野東京ラインは1420頃から東京品川間運休
ってことで半分あたり半分はずれってところか
http://www.jreast.co.jp/press/2016/tokyo/20160913_t03.pdf

それにしても6番は本設の上り本線っぽいから5番の処遇が気になるな

退避線じゃね

あ、失礼。1020までは常磐線も運転するのか
となると昼間品川留置の常磐E231は品川に着いたら上野までとっとと回送だね

>>196
ならいいんだけどね
朝の交互発着を別ホームで行う状態を固定化されると不便だ…

なんか不便なことある？
別ホーム発着の方が乗客が分散するとか、上野行きと直通が別れてるとか、メリットしかなくない？

いつも平常ダイヤで走れると思うなよ

上野行き＝8番線で固定されてるの？

いつまでそのダイヤが続くか知らないけど

>>200
ダイヤ乱れていても、6番線、7番線で着発やっても順番が変わることないから、特に問題ないと思うけど。
最初どっちに行こうか迷うぐらい。

あと何か問題ある？

そんなことより山手の上下を分離してもらったほうがよっぽど有り難いわ
朝使う身としては

本気で混雑の分散を考えるなら、東海道に潤沢にホーム使わせるより山手や京浜の上下ホームを分離したほうがいいよな

>>203
5番線が空いたということは、そうなるということです。

>>205
「信じていいんだな？」

東方ビッグサイトまで延伸してコミケに逝きやすくする。

>>206
マジレスするとならないです

「意見がバラバラじゃないか！」

「ちゃんとまとまてるよ！」

まあ7番線が副本線っぽい形態で整備されたから5番線の副本線化はなさそうだな
個人的予想だけど5番を欠番にして1・2番線ホームと3・4番線ホームを広くするんじゃないかと思うよ

>>211
なら67をくっつける工事したはずだろもう
それにあんな整備する必要は無いし
多分減らないぞ

普段品川を使ってる人、通ってる人に聞きたい。
本線と副本線が別ホームと言う、他ではあまり見られない状態がここしばらく続いてるけど、
こと品川に関して、別ホームだから不便なこと、実害ってある？
俺は何も無い。緩急接続するワケでもないし。

京急を地上に下ろす過程で山手１番の土地を暫定的に京急に貸すんじゃないかね

京急が使えるのか？

>>215
特に東京寄りが狭いから…
もちろん線路は一旦剥がして敷き直し

それとさすがにホームは流用しないでしょう
仮設下り本線＋仮設下りホームを設けると思う

>>214
ホームドア付きなんだよボケ
てか減らさないってJRが言ってるだろ
ggrks

暫定の意味もわからない人はこのスレに来なくてもいいよ

>>213
次に来る電車がどちらのホームなのかは気になる

>>220
あー、品川から乗車する人の目線か。
全く考えて無かった(笑)

東京止まりの頃はほとんど省みる必要はなかったからな
コンコースに発車案内が全くなかったし

山手線外回り（渋谷新宿方面）と京浜東北線北行き（上野赤羽方面）が対面接続になったらうれしい　
高輪口付近を着ぐるみ仮装してカートみたいな乗り物で走り回っている団体は一体何なんだ？　
サークルか何かか？　

マリオカートか？

マリオカートの会社、北品川にあるわ。

スカ線下り本線いい加減分岐の直線側にしてくれないものか

品川行きだとあまり減速せずに入線
蒲田上りもそうだな

津田沼2番線上り方向もしかり

上げ

上げ

罪務大臣が東海リニア財源に答弁厨　

上げ

もし東海じゃなくて東日本が作ってたら

東京〜皇居（皇族、皇室関係者専用）〜新宿〜八王子〜甲府〜…
になっていたはず

東日本が造ってても都内二駅は無いよ
八王子経由はもしかしたらあり得たかも知れんが

あったとしても
新宿ー八王子ー甲府
品川ー橋本ー甲府
のどちらかだろ

新宿から東は各駅に止まります。とかそんなリニアはいやだ。

改めて上越新幹線が新宿じゃなくてよかった

品川駅

6番線案内




7番線案内



7･8番線案内



コンコース案内




総評
･東海道線(上野東京ライン)は完全に終了、上野東京ライン(宇都宮･高崎線)に移行する
･7番線は何も貼ってない、これもまた不気味である
･見てわかるとおりコンコースのは2重にシールが貼ってある
つまり11/20〜のあとに再び番線案内が変更されるということである
6番線は完全に宇都宮線ホームとなるだろうが、ほかの番線はどれが臨時化されるかはわからなくなった

ん？いま横浜駅方面から汽笛が

>>238
ああほんとだ
7と8の数字は二重になってる

京浜東北線夕夜南行きホームすいた！　積み残し解消した！　

5番線はもう東海道線としては使わないのかな。

名古屋は名古屋だけあればよい

>>240
京急Wing号に逸走したか

>>241
13番線を横須賀線ではなく総武線(快速)として案内してるのと同じように
宇都宮線、高崎線ってするんだろうね

>>244
5678は上野東京ライン(宇都宮･高崎線)に変わる
いままでは東海道線(上野東京ライン)だった

>>241は、11/19で5番線が使用停止になった後、
東海道上り線に戻らないかもしれない…ってことを言いたかったのでは。

最近の写真とか見てると、どうも5番線側への分岐器も準備されてないし、
5番線側に分岐するであろう位置に、架線柱まで立ててるし（←6番線の北側）

>>246
私も同じように感じています。
ただ、北側の架線柱については、新上り本線敷設の際に、支障する新設の架線柱を除去したことがあったので（田町寄りの出発線との合流あたり）、まだ確定はできないのでは。

5・6番と7・8番を仕切るフェンス、早くも撤去され始めてるね。
金曜夜の時点で、7・8の仕切りフェンスは全部撤去済み、5・6のフェンスは1〜6号車付近まで撤去済み。


5番線の件、4番線（京浜東北南行ホーム）でTASC地上子の整備が始まってるから、
京浜東北線のホームをずらす意図は無い様子。
当面は5番線を休ませとくけど、いずれは5番線が上り副本線に復帰？

>>248
代々木みたいにして欲しかったなぁ

わざわざ６番線を本線にして、５番線を空けたのだから、1〜４番線が海側に移動する可能性はあるんじゃないかなあ。
ATCの地上子なら移設も難しくはないように思う。問題は山手線のホームドアだな。

ホームは減らさないって明言されてたやん
プレ見ようぜ

報道云々以前にホームドア設置の時点でホーム移設は無い

>>251
現地見ようぜ。
1線ずつずれるのは確実。
プレっていつの発表だよ。

>>253
京浜東北線を横須賀線方式で3線にするのかね
非常時に折り返せるよう4番線は臨時ホームにして
朝ラッシュは北行副本線にして

上げ

>>254
線路移設時に大宮方にあるY線をなくして2面3線にして両方向に折り返せるようにするのはアリだな

なるほど。一周回って国鉄２面３線か

>>253
はいホームドア
あんな何億もかかるようなの設置しといてずらすわけないだろ
ずらすならホームドアの位置も変えるはず
それに5番線は閉鎖された後に6番線のホームに合うよう工事される

ホームドアを設置した以上、
1,2番線は京浜東北のホームにはならんだろう

>>258
ホームドアなんか破棄すりゃ良いなんて声もあるが、
それなら新宿や浜松町にホームドア設置してない事の説明がつかないしな
無駄な投資は極力避けたいはず

品川駅で上野方面に直接折り返せるの、9・10・11番線しかないな
配線見たら

>>258
何にも知らないんだな。
まぁそう決め付けておけば？
2年もすれば恥を知ることになる。

まてよ、逆に山手線が２面３線になる可能性も微レ存

>>261
これおかしいよな
6･7･8もするべきだよね
特に7･8は逆になんでしないのか不思議なレベル

>>263
ないぞ上野とかならまだしも大崎が隣駅である品川のホーム増やすメリットないじゃん
新宿みたいに増発のネックになってるならともかく
増えるとしても1番線と京急の間じゃね？

・将来5番線につながる分岐を入れとけば5番線完成時の工事が楽になりそうなもんなのに、それが無い。
・東京方の6番線の架線柱が5番線からの合流を無視したような作りになってる。
・6番線の線形が良くて、一時的でなく将来ずっと上り本線で使えそう。

5番線の今後がよく分からなくなった理由って、こんな感じ？

車庫削るんだからしょうがないんでしょ
今まで5番線でまっすぐ行けてたけど、線路の位置が変わるんだから6番線にした方が都合が良いってだけ

>>262
ブーメランフラグ立てんなよｗ

5番線は京浜東北線下りにする可能性もあるな
で3・4・5の3線使用

お前らバカか！
高輪新駅とケト・山手のオーバークロスを新規に作るんだよ

東海道上り本線を19日に移転したあと
品川5番は暫定ケト南行にする工事に入る
再開発地域のケト南行を東海道上り本線側に移転
新駅の着工
ケト山手のオーバークロスを作りまた順次移転
最終的にすべて海側に線路を移転完了
5番を元の東海道上り本線に復帰

以上！

>>261
昔は直接折り返しできなかったんだからそれに比べればまし。

それよりも横浜方から直接折り返しに便利なのは7,8,9番線しかないわけで
今度の切り替えによる区間運休時は8,9番だけで済ますのかな。
10,11,12番線も使って折り返しとなると
下り本線をごくわずかに逆走することになって交差支障時間が延びるんだけど。

川崎駅北口新設工事では当初の計画になかったホームの拡幅が追加されたという例もあります。
品川駅も当初計画からの変更はあり得るのではないでしょうか。

まあ確かに全部東海道ってのは、供給過剰だよなあ。

それより、7､8番線の階段増やして欲しい…

確かに。

ホーム削減が決まってた頃なら、階段増設あったんだろうけど。

案の一つではあっただろうが、決まってた時期なんか無い
実際、すぐに削除されていたしな

もう6、7番線の柵がなくなって入れるようになってた
案外早かったな
事前にできることはなるべくやっておくってことか

今度は、６番線を５番線と仕切る新しいフェンスができるわけですね。

外さなければよかったのにな。

>>277
新しい仮囲いの場所にもうマーキングがしてある

>>278
囲いの内と外で広さが全然違うし、そもそも外さないと6番線から階段が使えない

５番線の未来が見えない

田町よりの切り替え地点で既にテント張ってる

週末雨予報だけど切換工事大丈夫ですかね…

荒天…ってほどではないみたいだから、たぶん実施なんだろうけど。

京浜東北線3線化はよ

山手の内外ホームを分けてほしいと思う吉宗であった

5番線を京浜東北線大井町方面本線にしろ

違うホームで交互発着する状況は続くのか

５番線６番線はホームの幅の点からも京浜東北南行と東海道上りで使うのは無理でしょう。そういう計画ならば拡幅工事をしたと思います。

確かに。
そこで5番線の使い道を占う。

大吉なら将来東海道上り本線に復帰
大凶なら永久柵が設けられデッドスペースに

1・2山手線
3・4京浜東北線
5〜8高崎線・宇都宮線
9・10常磐線
11・12東海道線
13・14総武線
15・16横須賀線

これぐらい分かりやすくしてくれると助かるのだけど

大凶の気がする

京成日暮里みたいに中途半端に拡幅されたりして

>>288
京浜北行より
東海道上りの方が乗降が多いということ？

やっぱり6番線が東海道上り本線になるようだな
5番：京浜東北南行
4番：京浜東北北行
3番：山手外回り
2番：山手発着
1番：山手内回り

かもよ・・

>>294
4番が京浜東北線の中線だよ

>>293
今のホーム幅では京浜東北南行と東海道上りを合わせた乗客数に対応できないという意味です。

小田急の土曜のウォーキングが荒天予想で中止になったと江ノ電公式にあったけど
品川の切替はどうなるだろうね…

>>296
5,6番線のホーム幅は3,4番線より狭いの？

6番線はホーム中央に第二場内信号機が新設
https://twitter.com/takuya870625/status/799487234529488896

今日の工事は…できるか？

なんか大宮駅っぽくなるなぁ

大宮にあって品川にないのは地下ホームか

天気が悪いみたいだけど、工事は予定通り始まった？

>>302
リニアと南北線・三田線が来るけどな

リニアや地下鉄が来たら
大宮も霞むな・・
品川新駅もできるし

大宮どころか東京や新宿と並ぶでしょ

予定通り始まったみたい

東急の邪魔さえなければ副都心線は品川まで来てた

1．南北線を品川経由天王洲アイルに分岐延伸
2．京急から泉岳寺-品川間を買い取る

これで都営とメトロが両方揃う

副都心線が恵比寿白金経由で延伸してくれると最高だけど無理だろうなー

>>309
都営はたぶん三田線が来る

>>310
これでワンデーパス使えば品川まで元とれるな
嬉しい

いっそ泉岳寺〜品川間は二重戸籍にすれば

個人的には東北・上越新幹線も来て欲しい
ホーム増設して構わんから

東北上越は要らんわ

新幹線の始発駅は東京駅で在るべきだと思う
東北方面のターミナルは上野駅だったわけだし
今は上野東京ラインもあるから必要無いよ

ホーム増設なら横須賀・総武快速線を2面4線にして欲しい
品川←→千葉方面の強化を

京急増設2面4線化、南北線・三田線(2面4線)、リニア(2面4線)で
最低でも現状(22線)から9線増線になる訳か

南北線三田線は目黒駅のように1面2線だったり？
そもそも今の都知事が公共事業に否定的だから実現するかどうかも怪しい

通勤ラッシュ緩和掲げてるんだからこの程度の投資は認めてもらわなきゃ困る

1面2線じゃ捌けなくね？
実際どうなるかはともかく、都としては2面4線を想定していると思うぞ

優等走らせるわけじゃなければ1面2線で足りるんじゃないかな
でも三田線は三田止まり時代に折返し能力が足りない分を御成門折返しで補っていたんだっけ

南北線・三田線は目黒方面も継続するだろうから1面2線で足りるかもね
品川から天王洲アイルまで伸ばして終着駅の天王洲アイルを2面4線にすればいい
りんかい線直通は最初から考えておらず、あくまでも台場・新木場方面の乗換え駅としての接続と予想

天王洲延伸は企画にないから普通に品川発着と予想
まあ妄想でいいなら俺は羽田方面だと思うよ
JR羽田線直通
あるいは大井町線に繋げてほしい

>>321
流石に天王洲アイル(と羽田)延伸は飛躍しすぎ
品川線だって実現可能性は高いとはいえ、現段階では妄想から一歩前進しただけの状態なのに
将来的にそうなるにしても、天王洲アイルなんて何十年後になるか分からないんだから
最初から品川を2面4線で造る方が良いと思う

確かに2面4線で作るべきだと思った
新幹線から乗り換える人の混雑も予想されるだろうしね

>>294
単純に1線ずつずらして、1番線を使わなくなるのでは？

それだと何のためのホームドアなのか分からなくなるだろ

5番宣は使わなくなること確定なの？
工事して副本線として使えないのか？

結局、臨時ホームは７番線？

>>325
その通り。
これから山手、京浜の切り替えが控えているから1線づつずらす。
ホームドアは移転。

>>329
妄想死ね
ソース出せよゴミ

>>330
妄想かどうかは現地で泣きながら見ているといい。
1年もすればわかる。

あの狭い山手線ホームを上下線で使わなくなるなら
それだけで有りがたい

>>331
お前鬱国かよwww
お前の妄想を真実のように語るな池沼

>>332
ほんとそれ

それと山手はホームを東京方にずらしてくれ
大崎方のｶﾞﾗﾗｰｶﾞが勿体ない

>>334
やめろ座れなくなるだろ

>>325
京急「余っているならうちに使わせてください。」

>>336
2面4線化の用地捻出するのかもね
いまも一部はJRからの借地でしょ？

今日現地を見ての自分の予想。
１番線：山手内回り
２番線：山手品川止まり用
３番線：山手外回り
４番線：京浜東北北行
５番線：京浜東北南行
６番線：東海道上り本線
これだと、１番線の混雑が緩和され、３番線にホームドアの新設は必要だが移設は不要。京浜東北北行から山手外回りへの対面乗換で階段の混雑が緩和。
羽田連絡線建設で田町北側の引き上げ線が廃止されるので、その機能を２番線に持ってきた。
問題は京浜東北用の引き上げ線が無くなることか。あまり自信はない。

>>338
自己レスです。
２番線は内回りの交互発着用にも使える。

>>338
>>294だけど

まあそうなると思うよ
6番はもう5番から合流できない。

>>333
うーん、もはや語る言葉がないが、そんなに信じられないなら、東鉄工業とか日本電設とか鉄建建設とかの関係者に聞いてまわれば？
誰か一人ぐらいは教えてくれるかもよ。
人を池沼扱いした、君にとっては驚愕の事実が。

田町の引き上げなくなるのは初耳

京急をどうやって北品川方から地上に降下させるのか楽しみだな

>>341
関係者なら部外者に教える訳無いわ
そもそも末端の社員が全貌を知ってるとは思えないが

ドアの移転はあると思うな
そもそも移転を前提にしている製品だから

>>344
ますます驚愕。
もう時期的に末端の社員どころか土木作業者レベルで知っているよ。
来月から旧上り本線を撤去して京浜南行の路盤整備が始まるっていうのに。
まずは謝罪ぐらいしたら？

>>328
使用目的何だろうね…

>>342
あの引き上げ線を撤去し、山手外回り、京浜東北南行、東海道上りを１線ずつずらす。東海道上りと下りの間にトンネルの入口を作り、東海道下りと新幹線をくぐって貨物線に接続するそうだ。

>>348
つまりトンネルは単線ですな

>>348
トンネルの上にトンネル造って複線構造にはできないのだろうか。

>>350
相当超区間にわたって上下線を離さないといけないのでは
今の引き上げ線の有効長では到底足りない…

200m強の間に地上に出てY線か

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161121-00000001-rps-bus_all
東海道線、上り電車の車窓が変わる…品川付近線路切り替え

>>353
>この東海道線品川駅線路切換工事で、山手線・京浜東北線が西側・第一京浜（国道15号）寄り、
>東海道線・横須賀線などが東側・東海道新幹線寄りへとまとまり、
>その空きスペースに新たな駅や商業施設ができる。

なんか間違ってる気がする・・

>>348
ソースは？

>>354
実は密かに計画変更されてたりして

え、元からそんな感じじゃなかったっけ？

田町の引き上げ線廃止の代わりは山手は品川側にシーサスを追加してホーム折り返し可能にする。
品川の京浜東北も両側にシーサスを追加して同じくホーム折り返し可能にする。
あくまでも支障時に区間運休時の対応で定期列車の運用には始発と最終以外は使わない。

>>358
京浜はシーサスでなく片渡り×2って聞いたけど。

最後の文はどう介錯すれば井伊のだろうか

素直に、山手線・京浜東北線を海側に移設するII期工事の切換のことでしょ。

5番線がどうなるのかは置いといて、
東海道線移設（I期工事）の切換工事は全5回が終わったわけだし。

確かに京浜東北・山手の線路切り替えとは書いてあるが
ホームに関しては書いてない・・

単に山手線・京浜東北の線路を海側に移設するだけでしょ
品川駅のホームそのものは弄らずに

暫定的か？
そのまま東海道のホーム減らすのか？

品川駅の留置線分の車両ってどこ行くんだっけ？

山手の？
確か板橋

>>366
いや、池袋。
入らなくなった埼京が板橋。

品川の留置線がなくなったら
路線別ホームの意味がなくなってしまうな

現行の内回り深夜の品川止まりは、将来品川駅で折り返して大崎へ回送する必要があるよな〜と思って。

それに、2面3線化でホームずらして山手外回りと京浜東北北行が同じホームになれば階段の移動が無くなるのと、階段の位置的に11&10号車への集中が緩和されるからメリット大きいなと。

1番線削って2、3番線を山手線ホーム化するのは大大大反対だけど、
単純に2面3線化するならむしろ歓迎だわ

外回りだけでも10・11号車への集中が緩和されるならしめたものだ

ホームドア捨てるん？

だから、移設だってば。

どうみても、山手線ホーム、乗員に比べてホーム狭すぎだから、上下分けたほうがいいとは思うんだよね。
ホームドアの費用？
東京の土地代のほうがよっぽど高いんだけど。

内回り品川は交互発着できるね！ﾔｯﾀﾈ!
ホームドアって最終的には、池袋や大崎も全部つけるんじゃなかったっけ？

数駅だけ交互発着できても仕方が無い
混雑する駅すべてで交互発着出来なければ・・

しかし、山手外と京浜北が同じホームだと乗り換えはかなり便利になるけど、
ラッシュ時とかどちらかが止まった時などはホームあふれるだろうね。

せっかくホーム移設工事するのに
山手線外回りと京浜東北線北行きを同ホーム対面乗換えで設計しないのは理解に苦しむ

>>328
現在、7番線使ってる？

最終的に東海道1本減るの？
暫定的だと思ってたんだが。

>>376
交互発着する必要はなくて、
上下分離とホーム拡張が出来れば良い

京浜東北の線路だけずらす
3・4番線ホームの3番線を潰して2番線まで拡張する
外回りの乗降は広げたホーム側で行う

５↑京浜南行
４↓京浜北行

３…(埋め)
２↑山手外回り

１↑山手内回り

矢印は開く扉の向き

ホームはうつらないだろ
ホームドアくそ金かかるし
工事する駅はホームドアまだつけてないじゃん
もしホーム変えるなら最初から移設後のところにやるだろ
だからやらないはず
山手線は変更しないと思う
5番線は工事して東海道線用に作り直すか京浜東北線用にいじるかどっちかじゃね？
それか休番

もう5番は6番に合流できないよ
東京方の現場見ればわかる。
だから京浜東北にするしかない。

>>383
まだそんなこと言ってるの？
前のブーメランとか言っていたやつでしょ。
人の意見を聞かない人だねぇ。

>>384
そうなると３・４番線に期待

56は田町寄りを曲げる工事するんじゃないか？
で、56を京浜東北にして、34、12とずらしながら曲げてその後元に戻してくと思うんだ。

>>387
だから現場見て来いよ

６番は完全に東海道上り本線になってるから。
５番はもう東海道とは別物になってて
上り副本線にすら出来ない

>>388
だからこれから工事するんじゃないの？
7〜10みたいに曲げる工事する期間ホーム閉鎖して。

どこから見たとは言えないが。
もう、JRと再開発のために民有地になる境に舗装した道路ができていて、
その道路と、すでに海側に切り替わった線路のあいだに、何本か線路を通せるような空間が空いている。
ここからは想像だけど、この空間に京浜東北とか、山手を移すんだろうと思う。

>>390
それ葛西新幹線からだろ

6番線の東京方は工事車両用に分岐する横取り装置は準備されてたけど
5番線からの合流に備える分岐器がないから、5番線は今後少なくとも東海道線として使うことはないよな

>>389
3、4番線ホームの東京方先端は6番線のカーブが始まる地点くらいだし、
1、2番線に至ってはさらに大崎寄りだから曲げる必要はないね

いや5番線ケト線とか100%ありえないわ
普通に欠番か大工事して分岐線復活かどちらかだろ
なんでわざわざケト線を5番線にするなんて思いつくのか理解不能だわ
北行きならまだしも南行きをトカ線ホームにくっつける意味無いし
混雑ひどくなって余計にわかりづらくなるだけ
やるんなら6もケト線にするに決まってるだろ
7番線が現状臨時ホームなんだから6までトカ線にする意味無いし

南行きを北行きにくっつける意味もない
まぁ今のままだろうけど

>>393
意味があるのは３・４番線

>>393
残念ながら、きみが理解できない理由で南行が5番線になる。

という公式資料はあるの？

わかりづらいとかいうけど、
昔の京浜東北も4,5番線だったんでしょ。
先祖帰りになるだけじゃね？

ソースもないのによく自慢げに語れるなw
ケト線5番線もトカ線5番線も欠番もまだ決まってねぇよww
チラシの裏にでも書いとけ

移転するとしても一時的だろ

代々木化するなら恒久的にやってほしいなぁ

>>399
いや、決めとけよwww
これから考えるなんて行き当たりばったりにもほどがあるだろ

別にすぐ発表せんでもいいけどさ

>>402
相手にするのは止めておきなさい。
何を言っても聞く耳を持たない子供ですから。

最初は考えなしの無能連中が設計計画書を作成したけど
さすがに内部からも代々木化案は出るだろ
幹部連中もその方がいいと判断するだろうし
結果オーライになることを願うわ

前にも書いてる人が居るが
川崎方面から来た人が大井町方向に乗り換えるためではない。
３・４番のケト北行きから山手外回り乗り換え利便化
そして山手の始発着ホーム確保のためのホーム移動。

俺はうまいこと考えたなと思う。

最終的に戻すと思うよ。
新本線は留置線潰してるし、
2期工事の目的は新駅関連で終わった後で作業を円滑にするために安全な作業スペースが必要だったんだろう。工期もタイトだしね。
品川に関しては山手も京浜東北も大して動かさないと思う。山手で支障時にホーム折り返しのために信号やシーサス追加はあるかもだが。
羽田アクセス新線は本決まりではないから田町の引き上げ線廃止は流動的なのでやらないかも知れないが。

ところでおまえらこれをみてくれ。どうおもう？

旧6番線ホームどうするんだろ
あそこ壊せば線路引けるんじゃないか？

2期工事の概要が出れば判るだろ。

>>409
そうですね。待ちましょう。

>>407
真ん中あたりにいる２輛の電車は
何？

>>411
パノラマ合成したから、走ってる常磐線車両が切れたのだと思われ。

オルツ

>>406
＞作業を円滑にするために安全な作業スペース

京急の2面4線化でも同じことが言えるんだよね
山手1番生かしといて本当に大丈夫？

「目つきがやば〜い」とかさり気なく言うけど、こっちだって好きでこういう目してるわけじゃないんだよ。そこまで言うなら、色変なんとかできる眼科紹介してくれない？
大体、手に持ってるもの見てそういう人間だとわからないものかな。お前等健常者でも判断できるように、そういう意味合いでも持ってるんだけど。
それとも、ゆとりや平成生まれってわざと身障者を侮辱するようなことわざと言うまでにも落ちた？高齢者の素行が悪いとか言えないよ。お前等もお同じじゃん。
日本死ねって、こっちが言いたい！

予想としては北側(田町寄り)を曲げる工事をする準備として、5番の北側のレールと枕木と架線の撤去を先行して、
その後、再度本線変更工事して(6→7)
56番ホームを閉鎖して北側を曲げて再度本線化する。
となるだろうな。

え？なに言ってんの？6番以降は完成しましたけど？

終わったのは、I期工事。
来年の3月くらいまでにII期工事の概要が発表されるよ。
ただ、5番の田町寄りから北側は架線とレールを撤去すると思う。
再び5番に着手するのは新駅工事が終わってからかと。

もう終わりどころか。
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1609/06/news102.html
に書いてある予想図をみる限り、山の手・京浜東北の海側移動という大工事が待っているような気がするんだが。

京浜東北の立体交差とうまく繋げられるのかな
そこが一番気になる

全体ではまだ全然終わりじゃないのはその通りだよ。
上野東京ライン関係が�T期工事で、
山手京浜東北関係が�U期工事なんでしょ。

品川駅北口広場が出来るのね
楽しみ

つまり5番線を潰して4番と6番の田町寄り空間に北口広場を作ると見た！

なんじゃこの北口広場の場所は…

北口広場は新駅と道路で繋がってるのも興味深い

>>424
あれじゃないか？
なんか花壇があるところ。

南が上の地図だな

人工地盤作って北通路北側に改札作るんだろうね

つまり、7,8を東海道上り9,10を臨時(常磐特急)11常磐特快12東海道下りで、実質ホーム1本減らす。
京浜東北を5,6山手を3,4で1,2を欠番。
山手留置線と1,2を京急地平化。
つまり、ホーム1本ずつずらして移すということだろう。
今の京急高架部分が丸々駅前広場になるのではないかな？

まーだ1・2番線を京急に譲るとか言ってる馬鹿がいるのかよ
ホームドアとかどうするんだ

京急は駅全体を泉岳寺方にずらさないと地平化はとても無理
大崎方に大きくずれた山手線ホームなんて使えっこない

物理的には山手線と新幹線との交差部は6.5m、床厚50cmとして7m。
そこから地平に下ろすには35‰で200mだが、傾斜0からいきなりその傾斜には出来ないので約250m必要だろう。
一方、コンコースの中に階段や傾斜を作るわけにはいかないのでホームの端は中央自由通路の下よりも北品川寄りに出ないといけない。
たぶん大丈夫かな。
外側を本線と仮定して内側の2線の北品川寄りに2本の引き上げ線かな。京急の運用的には2回の折り返しが要るけど折り返し要因を用意するのではないかな。
長さ的に12連もギリギリ入れられそうだし。
大崎寄りに曲がっているのは高架を駆け上がりながら山手線との高さを越えられるまでの区間をカーブしながら上下を絞りつつ山手線を越えるあたりで完全に隣接するようになる制限があるくらいかな。

>>430
ありゃ、これは恥ずかしい。
まだホームドアがどうとか言っているとは。

>>433
別にホームドアじゃなくても良いんだけどさ、勾配の件とかも説明つかないぞ
仮に勾配の件をクリア出来たとして、ホームドアまで設置済みの自社用地をホイホイ他社に渡すかっつの
新幹線駅の時もあれほど揉めに揉めたのに

>>432
泉岳寺手前まで京急の線路直上は自社用地だから引き上げ線は今まで通り泉岳寺方に作れるはず
高速バスターミナルの支障移転が必要だけど

そりゃ、金を積まれりゃ譲りますよ

>>435
本当なら品川〜泉岳寺は複々線にして運用的に朝夜は複々線、昼間は引き上げ線にと可能ではないかな。
あと、詳細は知らないが泉岳寺の拡張工事で12連の入場と引き上げ線も12連に対応となってたら運用が劇的に変わると思う。

>>436
自社用地を開発した方が儲かるならその限りでは無い

>>434
だから素人はわかっていない。
新駅が出来る場所の近くに京急の地上時代の土地がバリケードのようにあるでしょ。
そこで不要になる電留線の土地と換地。
京急も悲願の2面4線になる。

>>439
1番線は地区計画、土地区画整理事業の区域外。
だから1、2番線が京急になることは有り得ない。
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kokusentoc/tokyoken/tokyotoshisaisei/dai6/shiryou4.pdf
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kokusentoc/tokyoken/tokyotoshisaisei/dai6/shiryou5.pdf
見ての通り、山手線ホームの北端過ぎるまでは地区計画の区域外。

京急に渡すくらいなら潰して商業施設でも作った方がマシだわな
もちろん1・2番線潰すのも有り得んが、他社に渡すよりはマシって意味ね

山手留置線も京急品川駅・新品川引き上げ線も
15号道路の東側はほぼ
地区計画の区域に入ってるんだな

こりゃ品川大改造だな

>>440
早とちりしなさんな。
1番線2番線とは書いていない。
電留線と書いたのだ。

まぁいずれにしろホーム北半分は線路振り替えやるけどね。

>>449
山手線はホーム北端を過ぎてから線路を振替えるように区画決定されていること読み取れない？
北側乗換通路の跨線橋は動かせないから、山手線ホームは移設の必要は無い。
京浜東北線も、ホーム北側の建屋撤去で線路移設の場所は出来るからホーム移設は不要。

京浜東北線北行と山手線外回りの同一ホーム乗換をしたければ、
現計画では線路別2面4線の新駅を代々木と同じ3面4線にすれば済む話。
品川駅の南側を高い金かけていじる必要は無い。

間違い。443宛。

山手、京浜のホームは位置的に曲げないだろうな

5番線の南寄りの部分で線路が撤去されてるが
南側も曲げるのだろうか

>>444
そこまで断言するなら、何か根拠があってのことだよね？
北端曲げないとか、よく妄想だけでここまで言い切れるもんだ。
恥ずかしい。

決定事項じゃないけど羽田アクセス新線の予定では田町の山手引き上げ線を潰して山手外回り、京浜東北南行、東海道上りを順にずらして
東海道の上下線の間にY線形式の単線で地下に潜り東海道下りと新幹線を超えて使わなくなった貨物線に繋ぐ計画になっている。
ただ、支障時の折り返しをどうするかは決まっていないと思うが、田町は既存のシーサスは残し東京方面へはホーム折り返しすると思うが、
品川は京浜東北の引き上げ線は潰さないといけないと思うし、山手も同様かと。
代わりに両側にシーサスまたは片渡しをつけてホーム折り返し可能にするんじゃないかな。
山手と京浜東北の渡し線は残すと思うが場所は変えるかも。
その工事のためにホームをずらす必要があるのかもしれない。

5番線ホームのベンチのラインカラーがスカイブルーになっているのも
ホームが1つずつずれる関係なのかね

7への東海道上り本線再切替と
暫定的に5,6を京浜東北にして、3,4の前後の線路を敷き直して、3,4を山手が使い1,2の前後の線路を敷き直して
再び1,2を山手に戻し、3,4を京浜東北に戻して、5,6を東海道上り本線に戻して完了かな。

7番線東海道上り本線化→5番線京浜東北南行化
→6番線京浜東北南行化→5番線京浜東北北行化
→電留線廃止→3,4番線山手化
というところかね

それが出来るなら東海道と品鶴の立体交差できるだろ。
どっちも無理ゲーだよ。

>>451
すまん。勘違いだった。
順番はあってる。山手線が一気には出来ないからここも順繰りだけど。

7番線を東海道上り本線にする必要があるのなら、この前の切り替えでなぜやらなかった？

>>454
2線を一気に跨ぐ本線切替は工事失敗時の切り戻しが無理なのと、切り替えの下準備が難しかったんだろう。

なんだこの山手移設厨は…。

まあそれは放っておいて、品川駅⇔新駅⇔田町駅の切り替えをどういう順序でするか気になるな。
立体交差があるから一気に切り替えるしかないのかな。
そうすっと、一晩でやるのはちょっと辛くないかな？

例え暫定であっても山手線を3・4番線に移設するのは金輪際止めて頂きたいな
現状の1・2番線ですら人が溢れかえっているのに、それよりホーム幅狭い3・4番線だと更に酷い事になるし

５番線にはともかく、あのカーブした６番線に京浜東北南行をつなげるのは無理じゃね。

444＝443＝440
>>447
恥ずかしいというなら、北端を曲げるという根拠こそ示してほしいものだな。
北端曲げて、京急との間に接道の無い細い袋地抱えてどうするの？

資料の出所。内閣府地方創生推進事務局、東京圏国家戦略特別区域会議。
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kokusentoc/tokyoken/tokyotoshisaisei/dai6/shiryou.html
28年9月9日に都市計画決定された。
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kokusentoc/pdf/kuikikeikaku_tokyo_h280909.pdf
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kokusentoc/kuikikeikaku.tokyoken.bessibetten.html
区域図に指定されていない時点で土地の譲渡は無い。
国まで関与して公告と公聴会も済ませた案件だから簡単に変えられるものじゃない。
袋地を持っても無駄だから、山手線内回りの計画線形で境界線を決めたと普通は考える。

>>454
そういうこと。7番線を本線にしたければ前回の切替でしている。
分岐器が直進側、第2場内信号機の設置、架線の強化を見れば6番線が東海道上り本線で本決まり。
6番線を京浜東北南行なんて、信号設備にかけた金を全額捨てると言うのに等しい。

>>450や>>451の様な計画を立てたら工事屋さんに却下される。
手戻り仕事と無駄遣いの山だから。

>>459
へ？
〉普通は考える

まさかこれが根拠？

2chなんて匿名なんだから、相手が関係者かもしれないとか思わないの？
なのに妄想の持論展開して攻撃しまくり。
見ていて痛々しいよ。

土地の引き渡しはないかもしれないが、新駅と品川の距離は900m、田町と新駅間は1.3kmの場所に作られる。
品川〜田町間は2.2kmということは、品川〜新駅間の900mはホーム端とホーム端の距離ではなく駅中央部と駅中央部の距離とわかる。
実際の距離は700程度になる。
次に新駅の構造だが3階建てで高さは30mとなっている。
多少天井高があるとして建築限界の半分程度の余裕を見てもホームとなる3階の線路の高さは恐らく約20mくらいだろう。
つまり、700mで20mの高さまで上がらなければいけないことになる。
最大の35‰の勾配を使うとして丸々使うと24.5mまで上がれるがいきなりその勾配にはできなくてそれぞれ最低50mは縦曲線として必要。
更に引き上げ線の分岐と併走可能になるまでに100m要るのでそれ引くと実質150m少なくなる(縦曲線の間も実質縦方向の緩和曲線にはなっているのでそれを加算)ので550mとなり19.25m。
となると引き上げ線は撤去または分岐の端をずらすためにホームをずらす必要がある。

仮にホームをいじらないとしても山手・京浜東北の線路は間違いなく引き直す必要があり、1線ずつやるしかないだろう。
となると必然的に1〜4を2〜5にずらし1から引き直して完成後戻すというのを4までやり、そこまでの長期間6を本線(朝夕のラッシュ時は6を使わない)
となるのはありかな。
1〜4が元に戻ってから5の東海道下りの再本線化をやるんだろう。

>>460
全然、全く思わない。
本物の関係者ならあれを妄想と取る訳が無い。
それに本物の関係者なら、豊洲の日建設計の様に守秘義務がかかっているから、
ホーム移設なんて書ける筈がない。

そちらこそ、相手が鉄道工事と縁があるかも知れないと思わないの？
縁あって吹田操車場跡地の都市計画決定手続と工事を知っているから、
類推であそこまで書けるんだが。

>>461
新駅の線路は地平だよ。
https://www.jreast.co.jp/press/2016/20160903.pdf

>>461
これ、撤回。
新駅の構造を勘違いしてた。

>>461
線路引きなおしは海側へ線路を移す以上当然だけど
必ずしもホーム変更とはリンクしないかと。
(5番線にずらすのは5番線ベンチにスカイブルーのラインがあることから
あると思うが)
どちらかというと山手線電留線廃止による
ポイント撤去のためにホームが変更されると思う。

ほんとバカばっかだな
北口広場が作られるから5番はもう欠番だよ

１〜４番も今まで通り
再開発地域の線路を海側へ寄せるだけ。

>>462
2chでこれだけリークがある現実を見ずに、たかだか吹田で関係しただけの部外者が、妄想垂れ流してるだけで聞く価値もないこれがよく分かった。

持論展開するのは自由だが、邪魔だから消えてくれ。

2ちゃんのリークを現実と言い切ってしまう感性の人が現場に携わると大事故や大規模労災を引き起こすのは必定…

5番欠番説
7番本線説
元通り5番本線説
全部リークということでいいだろ

新駅のホームと線路をどういう順番で作っていきどう切り替えるのかわからないと何とも言えないが、
距離的に引き上げ線を潰すのか残すのかもわからないが、予め1〜4を2〜5にずらしておけば1と新駅の山手内回りと田町側切替部手前までを何度も点検車や試験車両で真っ昼間に本番さながらの速度で試験できる。
2〜4に関しても試験に使う車両を線間に封じ込めておけば同様に入念な試験を行える。
田町側からだとオーバーパスがネックだし、そもさもスペース的に余計な線を敷くことが無理なので品川〜新駅間だけにならざるを得ないのは仕方がないと思う。

>>469
補足
2〜4に関しては
1を再び山手内回りに戻してから2と新駅を繋ぐというようなことをやってから。
というのが前提。

なんというか、品川〜田町間で京浜東北北行が山手線をまたがないと行けないことを忘れてないか。

工事を分けるにしても、
京浜東北南行だけは先行単独で新線に切り替えできるが、
その他は一斉に切り替えるしかなくないか？
仮に１線ずつ切替工事するとなると、
北行を品川駅の北で新線部分に仮の直上高架を作成して山手線新線部分をオーバーパスし北行既存線に接続。その間に山手線新線作成切替。最後に北行の田町手前オーバーパス部を作って、北行切替。
とまあクソめんどくさくなる気ががが

>>466
山手線、京浜東北線はホーム北端まで動かさずに1〜4番線のままとすれば、
新駅から来る線路に繋ぐだけで済み駅構内の信号設備をいじる必要は無い。
切替工事は駅の北側だけ。

山手外回り3番線、京浜東北を4、5番線とすると、3、4、5番線の信号設備は全部作り直し。
切替工事は駅の南北両方で。

品川駅でどうしても同一ホーム乗換をしたければ、3番線を潰してホームを拡幅し、
山手外回り2番線、京浜東北北行4番線で2、4番同一ホームとする方が、
山手線外回りの信号設備改修と南側切替が不要になる分コストが下がる。

怪しげなリーク情報などなくても、公開情報と合理性でここまで簡単に推察できる。
営利企業の投資判断で、合理性に劣る結論が出る訳はなかろう。
そもそも、無駄、手戻りがある案を出したら投資判断以前に担当レベルで指摘され突っ返される。

さて、そちらのソースは提示頂けるかな？

>>472
多分。そうでなきゃ工事がやたらと面倒になる。
今のJR東日本なら、前回の東海道線の様に日中の運休かけてでも一斉にやるだろう。

田町側の切り替えは、線路交換の手前(品川側)しかないので新駅からの距離はわずかだと思う。
なので、この区間では駅構内や信号等の確認や試運転は事実上無理。
実車の実速度での試運転は必須だと思うのでこれは品川〜新駅でやるしか選択肢がない。

>>466
うわぁ…
こんな奴がマジで関係者ならドン引きだわ

>>473
1〜4番線のままだとすると
5番線のベンチにスカイブルーのステッカー貼ったのが
無駄になるのでは

仮称「北口広場」の位置や建設時期がキーになりそう。
６・７番線の線路が工事桁に支えられていたり、６番線ホームの床板が仮設なのが気になる。

確かに。位置によって、山手線京浜東北もすぐに線路曲げるか、しばらく直進してから曲げるか変わってくるのか。

北口広場を支えるぶっとい支柱が立つのは確実になったからな
それも1本ということはないだろう

ようやく北口広場が認知されてきたようだな

次は京浜東北南行の工事
これは線路を移動するだけで新駅も北口広場も問題ないそして品川ホームは4番のまま
その次が問題
新駅を作りながら京浜東北のオーバークロスを作らなければならない
山手線の再開発地域の線路移動もしなければならないし
かなり難工事になる。
おそらく田町近くの山手を一本ずつ海側へ移動して
最後に空いた山手の敷地を利用して京浜東北のオーバークロスを完成させるのでは？と思う。

線路交換作り直すのか？

>>480
手に入っている情報は
京浜南行が4番に計画変更したところまでで
それ以降は計画中ということ？

あそっか。
新駅ルートの秒数を見込んだダイヤ改正(新駅開業前は新設線路の徐行分に当てる)
→南行を新線側に移設完成。
→田町付近の南行の空きスペースを使って山手線をひん曲げる。
→北行の新駅〜田町のオーバークロスを作成。北行切替。
→山手線切替。
→新駅暫定開業。
こんな感じ？

>>475
キミの滑稽な持論展開に関係者は薄ら笑っているよ。
恥知らず。

>>484
守秘義務的に問題なければ教えていただきたいのですが
5番線は結局暫定的に京浜東北のホームになるのですか？
ベンチにはスカイブルーのステッカーが貼ってあるけど
案内板には3,4と表示されていて
シールで隠してあるわけではないので変わらないような気もしています。

>>484
横槍入れただけで持論なんか一つも展開してないんだけど頭大丈夫か？
持論展開云々なら俺なんかより>>440氏にレスすべきだろ

京急の踏切なくす時に南側で立体交差して
1･4 ケト線
2･3 ヤテ線
にできればいいんだろうけどな

>>485
5番線は京浜南行、八ッ山橋の下あたりに片渡り2組新設。(シーサスではない)
シーサスだと上下線を止める切り替えになるため。

>>488
ご教示ありがとうございます。
片渡りなのですね

つまり本線ではないということか。
非常折り返しと始発終着の本線外の深夜泊停くらいにしか使えなさそうだな。

ＪＲ東海社長「乗り換え３〜９分で」リニアと新幹線
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFD19H3O_Z11C16A2L91000/

リニア新駅建設に難題浮上　林立の鉄塔撤去で巨額費用　相模原
http://www.sankei.com/life/news/161226/lif1612260009-n1.html

次世代素材で改良超電導磁石開発へ　リニア
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2016122802000066.html

>>492
移設するにも技術的以外に
また訴訟とか起こしそうだな・・
やれやれ。

>>493
20年くらい前は、超伝導研究は日本が完全にリードしてた。高温新記録続発で、この勢いなら常温超伝導の発見・発明も可能か、送電線も置き換え可能か、みたいな空気さえあったのになぁ。
しかし、消費電力の事を考えれば、車両側コイルの置き換え決断は避けられないだろうね。

京急がJR東の土地を買うといのは間違い　
京急は国道15号第一京浜拡幅と東西自由通路高輪側延伸のため立ち退きさせられるため　
再開発整備主体（国・東京都等）がJRから山手線留置線跡地を買い取り　
京急へ代替地として与える　

>>496
国からJR東に薄価でおろされた土地を国はJR東から時価で買うのか？
ひでぇな

>>497
まあ、いったん所有させてしまったんだからそこはしょうがないんじゃないの？
売却益に法人税が課税されて２３．９％は回収できるし。

なあにバブルの柿本兆一郎さんの買い戻しに比べれば

>>498
そこは上手に借り入れ起こすでしょ。
みすみす法人税払うとは思えない。

お好みそば復活運

常盤軒がジビエに挑戦…？

東海道線の上り乗ってると立体交差の基礎らしきものが見えるよね。
ただ、現在とは違って山手が京浜東北北行をまたぐように見えるんだけど気のせいかな。

>>501-502
まあ実際JRで鹿肉そば売ってるしｗ
http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/161216-2.pdf

あと3年で新品川駅は開業できるのかね・・

保守

新品川というとKQの突き当たりを連想してしまうｗ

それはそうと、ついに京急も品川付近の工事が始まるようだ
http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/ct/other000078800/keikyu_soansetsumei.pdf

>>497
上野東京ラインの真の目的は田町車庫縮小整理による土地売却益
本来なら国鉄清算事業団により赤字埋め合わせに充てるべきであったがJR東日本は旨くやったｗ

>>506乙
ようやく始まるな！
山手線ガードを越えてから地平へ降りるとかなりの急勾配だが？