駅の利用客数について語るスレ愛知岐阜三重版 [無断転載禁止]©2ch.net->画像>2枚

駅の利用客数や路線の輸送状況・輸送密度、またはそれに関連した話題を扱うスレです。
★このスレの対象は【愛知岐阜三重の３県】です。それ以外の地方については原則禁止とします。

○乗車人員と乗降人員は区別し、両者を混ぜたり比べたりする際は乗車人員の方を2倍する。
○統計年度を提示し、1日平均か特定日調査かを区別。
○できれば数値が見やすいように揃えること。なおフォントはMS Pゴシック推奨。
○直通人員のカウント等、条件は平等にすること。
○話題の偏りに文句を付ける前に、まずは自ら話題提供を。
○加速しやすいのでsage進行推奨。無理に保守する必要はありません。

〜禁則事項〜
○　個　人　サ　イ　ト　の　宣　伝　は固くお断り致します。
○他の地方を引き合いに出したり話題やデータに含むことは原則禁止。
○ウィキペディアを出典とすることは禁止。自分で数値を探せない輩は数値提供の資格なし。
○画像やコピペをやたらに貼り付けることは禁止。
○人口や百貨店売上高など、鉄道・駅に直接関連しない指標を貼り付けることは禁止。
守れない輩はくれぐれも書き込まないように。
禁則事項に抵触するカキコにマジレスして話題を盛ろうとする輩も「同罪」です。

東武鉄道って微妙な鉄道会社だよな [無断転載禁止]･2ch.net
http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1461919217/

名古屋市統計年鑑より市内各駅乗降客数2014年度
（年間乗車人員/182.5で計算、地下鉄を除く）
・JR
南大高12,421　大高8,426　笠寺14,970　熱田5,775　尾頭橋6,215
名古屋397,009　八田3,379　春田7,069　金山126,637　鶴舞38,895
千種56,122　大曽根57,592　新守山15,408
・名鉄
中京競馬場前9,482　有松13,741　左京山4,244　鳴海17,991　本星崎4,125
本笠寺4,464　桜3,292　呼続2,130　堀田13,532　神宮前31,122
金山155,877　山王5,828　名鉄名古屋277,292　栄生10,418　東枇杷島5,843
豊田本町4,519　道徳5,225　大江5,268　大同町12,155　柴田4,259
東名古屋港9,025　中小田井3,398　上小田井18,106　上飯田3,594　味鋺4,084
栄町39,351　東大手3,582　清水2,223　尼ケ坂3,143　森下2,595
大曽根31,371　矢田1,307　守山自衛隊前2,361　瓢箪山4,036　小幡12,194
喜多山6,114　大森・金城学院前12,500

続き

・近鉄
近鉄名古屋119,985　米野564　黄金1,932　烏森4,604　近鉄八田3,223
伏屋5,544　戸田3,719
・あおなみ線
名古屋28,597　ささしまﾗｲﾌﾞ1,721　小本2,378　荒子3,775　南荒子2,504
中島5,017　名古屋競馬場前6,106　荒子川公園5,993　稲永4,676　野跡1,864
金城ふ頭4,061
・城北線
小田井349　比良247

リニモの藤が丘駅は名古屋市統計年鑑には非掲載の為省略した。
2014年度は消費税上げによる定期券3月前倒し購入の煽りで、見かけの利用者数の減少した駅が多い。
なので、ほぼ全駅で定期客比率が減少している。

名古屋市以外の3県主要駅の乗降客数（2014年度が発表されている分のみ）
無印は乗降客数または年間乗降客数/365、※は乗車人員/2または年間乗車人員/182.5

・JR東海（全て※）
（愛知県）
豊橋54,848　三河三谷3,808　蒲郡14,698　岡崎34,155　安城21,922
三河安城12,118　東刈谷12,422　緒川3,000　東浦3,379　永和2,344
（岐阜県）
岐阜62,349　穂積17,386　大垣33,376　岐阜羽島5,599　鵜沼2,587
高山3,128　土岐市10,611
（三重県）
桑名9,435　四日市4,701　河原田4,250　亀山4,137　一身田2,000
津6,869　松阪3,125　多気1,261　三瀬谷364　紀伊長島482
尾鷲1,067　熊野市923　伊勢市2,317　鳥羽710
関597　柘植679　伊賀上野1,310

・名鉄
豊橋34,055　本宿5,141　美合7,390　東岡崎36,910　新安城19,807
南安城4,460　知立31,303　※名鉄岐阜34,140　※布袋8,077　※江南25,456
※犬山16,163　新鵜沼10,482　味美4,299　小牧9,933　田県神社前4,240

続き

・近鉄（冨吉以外は※、近鉄〇〇と付く駅は近鉄を省略）
冨吉4,611　長島3,300　桑名23,596　富田18,523　四日市42,520
塩浜5,758　白子15,876　江戸橋9,464　津29,992　津新町13,090
久居11,423　伊勢中川7,643　松阪15,274　伊勢市8,165　宇治山田12,317
五十鈴川2,758　鳥羽3,935　志摩磯部904　鵜方1,942　賢島1,771
榊原温泉口1,253　青山町2,251　伊賀神戸4,874　桔梗が丘6,814　名張12,986
菰野2,935　湯の山温泉610　平田町6,507

・豊橋鉄道
新豊橋17,557　愛知大学前4,980　高師2,765

・愛知環状鉄道（岡崎市内のみ※）
岡崎9,132　中岡崎3,065　北岡崎3,352

あとは、発表ごとに適宜追加をどうぞ

急行停車駅なのに大江ショボいな
追い抜き設備があるからなのが停車の唯一の理由か

.　　　　　　　　　　　　 ｜ どローカル杉なスレ立てる大型連休厨>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
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　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝

刈谷とか一宮とか春日井とかがまだ未発表なんだな。

>>3
なぜしなのは千種には停まるくせに利用者が倍以上居る金山は通過するんだ？

1948・1977年度は『東西直通30周年記念切符』　http://www.agui.net/met/metticket-tozai30.html
1992年度は『名古屋鉄道百年史』、2013年度は『名鉄120年：近20年のあゆみ』

　 　 48年度　 77年度　 .92年度　 ..13年度
豊橋 _.8,402 　_.39,185 　_.41,639 　_.34,320
伊奈 _.1,831 　_._.3,211 　_._.3,472 　_._.4,320
小渕 _._.,568 　_._._.,661　 _._._.,590　 _._._.,416
国府 _.3,510 　_._.9,325　 _.11,572　 _._.9,724
御油 _._.,484 　_._.1,008　 _._._.,716　 _._._.,588
赤坂 _.1,042 　_._.1,131　 _._.1,269　 _._._.,969
長沢 _._.,495 　_._._.,606　 _._._.,522　 _._._.,525
本宿 _.1,570 　_._.6,427　 _._.6,373　 _._.5,374
山中 _._.,945 　_._.1,176　 _._.1,023　 _._._.,940
藤川 _._.,695 　_._.1,912　 _._.5,280　 _._.4,948
美合 _.2,839 　_._.8,219　 _._.9,927　 _._.7,536
男川 _.1,017 　_._.1,927　 _._.1,724　 _._.3,475
東岡 13,672 　_.47,212　 _.47,500　 _.37,583
岡公 _.1,137 　_._.1,101　 _._.1,013　 _._.3,459
矢作 _.1,690 　_._.4,288　 _._.5,263　 _._.6,508
宇頭 _._.,959 　_._.2,867　 _._.3,027　 _._.3,133
新安 _.3,285 　_.15,509　 _.18,568　 _.19,683
牛田 _._.,582 　_._.1,898　 _._.3,064　 _._.3,739
知立 _.7,344 　_.44,554　 _.40,990　 _.32,179

　 　 48年度　 77年度　 .92年度　 ..13年度
一木 _._.,608 　_._._.,696　 _._.1,110　 _._.2,965
富松 _.1,202 　_._.2,265　 _._.1,945　 _._.2,640
豊明 _.1,399 　_._.5,316　 _._.3,957　 _._.4,583
前後 _.1,610 　_.13,841　 _.21,070　 _.19,964
競馬 _._.,_._._. 　_.12,081　 _.12,194　 _._.9,775
有松 _.3,753 　_.13,109　 _.12,987　 _.13,826
左京 _._.,595 　_._.3,933　 _._.5,294　 _._.4,214
鳴海 _.8,193 　_.25,546　 _.29,752　 _.18,148
星崎 _.1,639 　_._.4,717　 _._.4,395　 _._.4,019
笠寺 _.4,642 　_.12,907　 _._.8,219　 _._.4,611
　 桜 _.3,911 　_._.4,178　 _._.5,193　 _._.3,262
呼続 _.2,856 　_._.3,691　 _._.2,810　 _._.2,156
堀田 12,066 　_.16,916　 _.19,056　 _.13,602
神宮 34,353 　_.57,152　 _.60,674　 _.31,749
金山 23,941 　_.98,005　 139,989　 156,516
山王 _.3,389 　_.10,030　 _.11,596　 _._.5,979
名名 91,265 　389,273　 387,525　 282,810
栄生 10,514 　_.13,858　 _._.9,767　 _.10,431
東枇 _.5,011 　_._.5,566　 _._.5,801　 _._.5,991
枇橋 _.1,673 　_._._.,_._._.　 _._._.,_._._.　 _._._.,_._._.
西枇 _.1,822 　_._.6,595　 _._.1,830　 _._._.,830
二杁 _.1,576 　_._.2,900　 _._.5,144　 _._.2,708
新川 _.3,718 　_._.3,358　 _._.1,452　 _._._.,647
須口 _.6,058 　_.12,268　 _.11,625　 _._.7,684

　 　 48年度　 77年度　 .92年度　 ..13年度
丸内 _.1,214 　_._._.,938　 _._.1,004　 _._._.,854
新清 _.1,977 　_._.5,787　 _._.8,238　 _._.7,853
大里 _._.,663 　_._.5,030　 _._.4,363　 _._.3,750
奥田 _._.,570 　_._.1,521　 _._.1,525　 _._.2,218
国宮 _.5,534 　_.24,083　 _.30,982　 _.22,441
島氏 _._.,529 　_._.1,320　 _._.2,088　 _._.1,815
妙興 _._.,347 　_._._.,717　 _._._.,900　 _._.2,302
名一 18,732 　_.58,445　 _.44,077　 _.34,972
今伊 _.1,338 　_._.1,623　 _._.2,020　 _._.2,905
石刀 _._.,_._._. 　_._.1,398　 _._.1,874　 _._.2,708
新木 _.3,875 　_._.7,900　 _._.8,292　 _._.5,848
黒田 _._.,719 　_._._.,697　 _._._.,749　 _._.2,128
川堤 _._.,708 　_._.1,044　 _._._.,770　 _._._.,691
東笠 _.2,046 　_._._.,458　 _._._.,223　 _._._.,_._._.
笠松 _.6,836 　_.11,239　 _.10,104　 _._.7,820
岐南 _._.,711 　_._.1,210　 _._.1,779　 _._.1,667
茶所 _._.,862 　_._._.,541　 _._._.,605　 _._._.,535
加納 _._.,_._._. 　_._.1,104　 _._._.,251　 _._._.,530
広江 _._.,250 　_._._.,_._._.　 _._._.,_._._.　 _._._.,_._._.
名岐 29,182 　_.82,715　 _.68,825　 _.35,447

では、地下鉄の数値を。
年間乗車人員を182.5で除したのを2014年度の利用客数として。
本当の乗降客数は数年後に出る都市交通年報見ないとわからんけど。
[東山線]
高畑＝＝ *21,590 (+2.0%)
八田＝＝ *12,685 (+2.9%)
岩塚＝＝ *15,976 (-2.5%)
中村公園 *23,092 (+0.9%)
中村日赤 **8,963 (+0.2%)
本陣＊＊ *14,836 (+3.9%)
亀島＊＊ **8,701 (+2.9%)
名古屋＊ 360,136 (+0.2%)
伏見＊＊ *85,445 (+1.3%)
栄＊＊＊ 222,421 (-0.2%)
新栄町＊ *26,843 (-0.6%)
千種＊＊ *51,090 (-0.9%)
今池＊＊ *43,315 (+4.5%)
池下＊＊ *27,561 (+1.2%)
覚王山＊ *19,084 (+1.3%)
本山＊＊ *29,707 (-0.4%)
東山公園 *15,446 (+1.0%)
星ケ丘＊ *51,265 (+0.0%)
一社＊＊ *28,375 (+0.9%)
上社＊＊ *22,975 (+0.3%)
本郷＊＊ *23,633 (+1.2%)
藤が丘＊ *58,926 (+0.1%)

続き
[名城線]
大曽根＝ *37,651 (+1.6%)
平安通＝ *11,603 (-0.3%)
志賀本通 *11,895 (+1.0%)
黒川＝＝ *27,066 (-0.1%)
名城公園 *10,827 (+12.8%)
市役所＊ *40,400 (+0.5%)
久屋大通 *58,912 (+1.1%)
矢場町＊ *58,912 (-1.4%)
上前津＊ *43,761 (+1.4%)
東別院＊ *13,981 (+5.3%)
金山＊＊ 154,083 (+1.2%)
西高蔵＊ **6,341 (+3.3%)
神宮西＊ **8,116 (+1.3%)
伝馬町＊ *14,207 (+1.0%)
堀田＊＊ *14,587 (+0.3%)
妙音通＊ **3,726 (+1.3%)
新瑞橋＊ *25,330 (+0.9%)
瑞穂運東 **9,257 (+3.4%)
総合ﾘﾊﾋﾞ **6,169 (+2.3%)
八事＊＊ *33,914 (+1.9%)
八事日赤 *12,651 (+1.3%)
名古屋大 *21,422 (+1.1%)
自由ケ丘 *13,598 (-0.4%)
茶屋ケ坂 *13,882 (+1.7%)
砂田橋＊ *14,643 (+1.0%)
ドーム前 *20,333 (+0.9%)

[名港線]
日比野＊ 16,663 (+1.3%)
六番町＊ 13,959 (-0.6%)
東海通＊ 14,022 (-0.1%)
港区役所 *6,860 (+0.5%)
築地口＊ 10,148 (-1.1%)
名古屋港 10,199 (-2.1%)
[鶴舞線]
上小田井 40,251 (+2.1%)
庄内緑地 *8,100 (+3.2%)
庄内通＊ 13,370 (+3.8%)
浄心＊＊ 13,388 (+0.2%)
浅間町＊ *9,185 (-0.5%)
丸の内＊ 34,479 (+4.0%)
大須観音 16,279 (+1.4%)
鶴舞＊＊ 26,280 (+1.3%)
荒畑＊＊ *8,648 (-2.6%)
御器所＊ 21,380 (+1.7%)
川名＊＊ 10,540 (+1.5%)
いりなか 14,191 (-1.0%)
塩釜口＊ 24,885 (+0.6%)
植田＊＊ 17,160 (+1.1%)
原＊＊＊ 19,049 (-0.3%)
平針＊＊ 15,537 (+1.3%)
赤池＊＊ 55,690 (+1.3%)

[桜通線]
中村区役 11,197 (+2.3%)
国際セン 10,399 (+5.5%)
高岳＊＊ 15,626 (+2.9%)
車道＊＊ 13,611 (+1.4%)
吹上＊＊ 13,885 (-0.2%)
桜山＊＊ 23,230 (+1.2%)
瑞穂区役 14,629 (+0.5%)
瑞穂運西 *6,708 (+1.0%)
桜本町＊ *7,740 (-0.1%)
鶴里＊＊ *5,665 (+0.4%)
野並＊＊ 13,365 (-0.8%)
鳴子北＊ *9,604 (+0.4%)
相生山＊ *7,833 (+2.5%)
神沢＊＊ *5,939 (+5.5%)
徳重＊＊ 17,323 (+5.1%)
[上飯田線]
上飯田＊ 31,291 (+2.7%)

なお上小田井、赤池、上飯田については、名鉄との通過人員も含む。

>>10
名古屋中心部への連絡を考えれば千種の方が相応しい。
金山需要は名駅でも十分だし。

>>111
名古屋東部住民向けだろ千種停車は

JR八田
2004年度　1961
2014年度　3379
増加率　72.3%
新線や新駅以外でこれに勝てる駅あるんか？

ちなみに2002年度は1743だから、来年の結果が出る頃には13年間で倍増ということになっているだろう

>>20
ただ、増加数だと地下鉄八田に遠く及ばないわけで。
しかし本数の少ないJR八田に負ける近鉄八田というのも

増加率比較だと元の数値が小さいところが有利になるのは当然だからなあ
元が10倍の19610なら、10年で33790になるのはまああり得ないでしょ

>>22
近鉄は名駅しか行けないからだろう
JR八田は新幹線乗換（市内券で実質無料）とか、金山〜大曽根あたりへの需要が結構あるのでは？

>>12
＞　 　 48年度　 77年度　 .92年度　 ..13年度
＞西枇 _.1,822 　_._.6,595　 _._.1,830　 _._._.,830
＞二杁 _.1,576 　_._.2,900　 _._.5,144　 _._.2,708
＞新川 _.3,718 　_._.3,358　 _._.1,452　 _._._.,647

新川橋にも栄光の時代があったんだな…
二ツ杁に待避線が出来て優等が止まったりし始めてから
両隣の利用者が減ってるようだが今じゃその二ツ杁も
JR枇杷島の影響か20年前の半数しか客いない

三重県の統計は県内全駅がカバーされていて親切だ。
名古屋市も、リニモ藤が丘はないがそれ以外は全駅掲載。
それに比べて愛知県岐阜県は歯抜けが多過ぎ。
特に愛知県統計年鑑は1年遅れで、かつJR名鉄は超限定掲載というやる気のなさだ。
各社から載せるなと圧力でもかかったのか？
たとえそうだとしても、他の自治体は載せているのだから、手抜きを正当化する言い訳にはならない。

>>23
というか近鉄は蟹江弥富以外は愛知県内の移動には使いにくい

全体的に例年より発表が遅い気がする。
春日井市とかいつもなら4月中旬にはアップしてるのに。

>>11-13
4指標のうち13年度が一番多いのは伊奈、男川、岡崎公園前、矢作橋、宇頭、新安城、牛田、
一ツ木、富士松、有松、金山、東枇杷島、奥田、妙興寺、今伊勢、石刀、黒田か。
東岡崎〜豊明間と須ケ口〜岐阜間の普通が毎時4本化したのは比較的最近だが
その成果が出てるのかな。イオン最寄りの黒田とか別の理由もあるし伸びてない駅もあるけど。

主要駅はほとんど減ってるが名鉄岐阜が特に壊滅的だな。分かってたことだが。

>>28
名鉄岐阜は市電廃止と火災帝国の逆襲で客は半減したからな

普通運賃がJRより高くなったのも効いてるだろう
特割回数券なら安いとは言っても、皆が回数券や金券屋を使うわけではないし
一般人がパッと運賃表を見て、名鉄の方が100円も高いというのは
それだけで乗る気を失うレベル

はやい
すいてる
きれい
だもんなＪＲ
ついでにゆれない

>>3
中央線は大曽根>千種になったのか。

>>28-31
名岐間はもう主要駅の挽回が期待できないから
小駅をちびちび育てていくしかないだろうな

名鉄は名古屋市内駅の特急通過駅が、緑区と上小田井を除いて伸び悩んでるな。
緑区は、鳴海は桜通線の直撃で大幅に落ち込んだ後ここまで持ち直したのが実情。
一番低迷しているのは本線の南区か。
本笠寺も地下鉄桜本町の影響が大きいな。JR笠寺に取られたという見方もあるかもしれないが、JR笠寺も実は伸び悩んでいる。
あとの駅はそもそも地元民でなくては駅の場所に行きづらいロケーションの悪さも一因。

>>33
栄生や東枇杷島の利便性をアピールすれば良い。
近鉄の米野黄金のような車両基地の中に駅があるような立地じゃないんだし。
下町＝ダメと決めつける頭の古い人間は、地下鉄八田の利用が伸びていることを説明できないだろう。
今やマンション住まいの時代だ。

東枇杷島は学生定期客ばっかりだぞ
駅周辺は戦前からのボロ家が密集
あれをいっぺんきれいにして中層マンション林立させないと利用客は伸びない

名鉄はあんまり名古屋市内で集客する気がないような感じ
近鉄はもっとひどいけどな
JRはまだそれなりにあるけど

>>35
岡崎の男川とかも似たような事例かもね。駅西側に集合住宅が林立してるし。

>>27
確かに。
出たところから少しづつ追加
2014年度年間乗車人員/365*2
美乃坂本2,699
中津川　 6,863

>>36
名城大附属だな

尾張旭市も更新してた。こっちは2014年度年間乗降客数/365
印場　 4,910
旭前　 5,299
尾張旭 7,611
三郷　 9,711
せめて三郷ぐらいは1万超えてほしいだけどね。

あと駅別ではないが、名古屋市統計年鑑に月別のデータが出てる。今のところ2月まで。
http://www.city.nagoya.jp/somu/cmsfiles/contents/0000044/44957/IA0210B.XLS
このペースだと、2015年度は前年度比3％増の127万人強になるかと思う。

この時代に３%増はスゴい。
大須や泉に大量に都心回帰してるのに

>>30
っ名古屋〜桑名

>>35
八田は少し前のPSで穴場と紹介された

>>42
単線で特急や貨物も多数走るだろ。
ダイヤも不均等だしすぐ乱れるだろうからもう一つ信頼されてないんじゃない？

>>40
なんで三郷ってそんなおおいの？

>>35
地下鉄八田の躍進は総合駅化によるJR、近鉄、バスとの乗り換え客の増加に決まってるだろ
馬鹿か？

>>46
誰が優等列車通過しまくりの駅で地下鉄に乗り換えるんだよ

>>45
一応尾張旭は「市」だから
むしろ市内に利用者1万以上の駅がないのが情けない
瀬戸線は名前とは裏腹に利用の流れは守山区内⇄大曽根・栄町が中心だな

>>43
なんかいい加減なランキングだなあ

よくPSで紹介された店は潰れるっていう都市伝説があったけど

>>45
三郷は昨日見てきたが駅前が結構栄えてた
乗降客数が3倍くらいの知立より駅前の人の通りが多かったな。

2014年度が未発表の駅について現状最新の利用客数。ただし全部書くとキリがないので適当に抜粋。
名鉄については名古屋鉄道百年史があるのでここでは名鉄市交以外

JR東海（年度乗車人員/182.5、うるう年の場合は/183、注記なしの場合は2013年度）
幸田＝ *7,685
東刈谷 10,438
刈谷＝ 62,719
大府＝ 26,583
共和＝ 16,636
清洲＝ *7,416
稲沢＝ 17,317
尾一宮 52,607
西岐阜 11,396
垂井＝ *5,200
関ヶ原 *2,071
美太田 *5,433
下呂＝ *1,564
飛古川 ***858
勝川＝ 32,498
春日井 31,344
神領＝ 24,262
高蔵寺 40,788
多治見 27,768
瑞浪＝ *9,741
恵那＝ *6,486
小泉＝ *2,500
根本＝ *2,516
可児＝ *2,874
亀崎＝ *4,490
半田＝ *3,370
武豊＝ *1,414
蟹江＝ *6,227(2011年度）
弥富＝ *2,266(〃)
豊川＝ *3,062(2010年度）

つづき

近鉄
蟹江＝ 13,382
冨吉＝ *5,235
佐古木 *2,940
弥富＝ 12,760
リニモ
藤が丘 16,275
はなみ *2,429
杁ヶ池 *3,092
古戦場 *3,364
芸大通 *1,814
公園西 *1,163
愛地球 *4,811
陶磁器 ***276
八草＝ *6,413
愛環（1000人以上のみ）
上郷＝ *1,755
末野原 *2,107
三豊田 10,601
新上挙 *1,226
新豊田 12,558
愛梅坪 *1,791
四郷＝ *1,276
八草＝ *5,343
山口＝ *2,184
瀬戸口 *3,638
瀬戸市 *5,616
中水野 *3,252
高蔵寺 10,501

城北線は全駅100〜300人なので略
飯田線の新城市や奥三河、岐阜の三セクの細かい利用者を知りたいところだが、データがない、または古過ぎるので載せるにはちょっと。

>>51
乗降客数だよねこれ

刈谷って高蔵寺より多いんか。初めて知ったわ。

亀崎が4000人以上乗降客が居るとは驚き。
電化されて更に増えたかもな。

2014年度だと相見はまだか。
幸田がどれだけ減って、相見がどれだけ増えるかが楽しみましょう

>>41
実は名鉄も前年度比で伸びてる。
http://wwwtb.mlit.go.jp/chubu/kousei/ugoki/28_01.pdf
これの2ページ目
東海も出ているやつだと、
http://wwwtb.mlit.go.jp/chubu/kousei/ugoki/27_10~12.pdf
これの3ページ目

27年3月だけ各社とも爆下げしているのは、26年4月に消費税が上がったので、
その前月に定期券を前倒しで買った奴を26年3月にカウントしたため、その反動のようだ。
ちなみに26年3月のデータが出てるのが、
http://wwwtb.mlit.go.jp/chubu/kousei/ugoki/27_01~03.pdf
これの3ページ目ね
前年比20％増なんて常識的にあり得ないわな。
実際どれだけ定期の数字が上下したのかは、>>40の名古屋市統計の数字見るとより明確に出てる。
地下鉄は実際に値上げしたのは26年9月だが、4月値上げと勘違いした人が多かったんだそうだ。

>>56
相見は岡崎寄りなのであまり影響ないのでは

>>58
高校生が幸田から相見に替わった。
その分は確実に減る。

>>55
知多半田は1万人以上いる

>>54
刈谷は駅周辺に大企業が多いからな、ラッシュ時だと客がゴッソリ入れ替わる

トヨタ系有力企業の本社が軒並みあるからな
トヨタ本体の場合はミッドランドにもかなり本社機能があるので名駅通勤も多いが、たとえばデンソーとかだと工場以外は刈谷一辺倒だからな

>>60
本数からしたら相当多いと思うぞ。
終日時間4本運転になったら1万人超えると思う。

>>63
都心部を除けば、定期客比率が60-80%くらいなんだから、昼間の本数を倍に増やしたって
乗降客数は倍にはならないよ

というか亀崎はあれで精一杯ではないかと
1万を超えるとなると名古屋市内を除けば簡単ではないと思う
上で刈谷のこと書いたけど、その点で東刈谷が1万超えてるのは俺的に奇跡に近いと思ってるよ
いくらトヨタグループが社員の電車通勤を推奨しているとはいえ、そこまで集客できてる駅とは思えないんだよ

刈谷駅と逢妻の間にラッシュ時専用の
臨時駅を設けて、混雑を緩和したら？
豊田自動織機や紡織、愛知製鋼の専用駅。

>>65
東刈谷も野田新町に食われてそうなのによく頑張ってると思うわ

>>66
普通が逃げ切れなくなるので快速も全部停車ですね

隣に新駅ができても食われるどころか倍増したJR八田マジ最強

>>68
隣が食うような距離じゃないしｗ

東刈谷を過去に通勤で使ってた俺が思うに彼処は住宅街で名古屋のベットタウン。自転車で１０分程度の範囲は刈谷安城知立の住宅地。俺は当時安城住まい。歩いて１０分位の所に住んでいた。人は多いよ。1万人位使うのは当然だと思う。

亀崎は今住んでいる近所だけど、のぞみが丘が出来た辺りから、マンションや区画整理による住宅街が出来て人口が相当増えている。本数が増えれば車からシフトするんじゃない？
利用客が増えない一因として刈谷方面の乗り継ぎがイマイチなのがネックなんだよね。

>>65
＞1万を超えるとなると名古屋市内を除けば簡単ではないと思う

そう考えると三重県内の近鉄は大健闘だな
他に選択肢がなかったともいえるが

>>71
JRは定期が高いし本数が少ないからな、青空フリーとか18きっぷとか割引切符は充実してるけど

特急はともかく急行以下については、近鉄名古屋線のサービスレベルは、交通局、JR東海道中央線、名鉄の本線系に比べると明らかに落ちるんだよね。
でも関西線や紀勢線はそれを更に下回ってるからな。
そりゃ複線化もせずに勝負するとか無理だ。

>>48
瀬戸線って、意外と沿線自治体からフルに集客できてないのよ。
車使うからとかより、特に尾張旭市は南部だと藤が丘へ出る人や基幹バスの利用も多いからね。

まずもって遅すぎるし。
北区三駅とか通過すればいいのに。
高架上は100キロで運転しろ。

>>31
JRが速い、綺麗、名鉄よりゆれないのは同意
だが全然すいてないぞ

名岐間の名鉄は国府宮過ぎるとガラガラすぎるけど

>>76
ラッシュでも押し込まれる感じまで行かずに毎日乗れてるよ？

>>75
> 北区三駅とか通過すればいいのに。
それは無理だよ。
名鉄はかつて中距離中心主義にこだわり過ぎて普通を切りまくって通勤圏利用者をマイカーに追いやった負の歴史があるから。
二度とその路線には戻らないだろう。

瀬戸線は実最高速度が75キロらしいな
つまり地下鉄より遅い
せめて普通の私鉄の幹線なみのスピードが出せれば、各駅停車であっても所要時間は短縮できるはずなのだが

>>71
名古屋市外で利用者1万以上の駅っていうと以下のとおり
・愛知県
ＪＲ：豊橋、蒲郡、岡崎、安城、三河安城、東刈谷、刈谷、大府、共和、稲沢、尾張一宮、勝川、春日井、神領、高蔵寺
名鉄：豊橋、東岡崎、新安城、知立、前後、国府宮、名鉄一宮、豊田市、刈谷、太田川、常滑、中部国際空港、知多半田、西春、岩倉、江南、犬山、小牧、津島、新瀬戸
近鉄：近鉄蟹江、近鉄弥富
地下鉄：赤池
愛環：三河豊田、新豊田、高蔵寺
豊鉄：新豊橋
・岐阜県
ＪＲ：岐阜、西岐阜、穂積、大垣、多治見、土岐市
名鉄：名鉄岐阜、新鵜沼
・三重県
近鉄：桑名、近鉄富田、近鉄四日市、白子、津、津新町、久居、松阪、宇治山田、名張

どうしても人口密度が低くなるので、大規模な学校や官庁、企業が密集していたり、バスターミナルがあったりなどで交通拠点になってるなどの条件があって初めて多くの利用があるな。
単に住宅だけだとちょっと厳しい。
ただそういう条件が揃ってても三郷や尾張瀬戸、小牧、桔梗が丘のように1万以上から滑り落ちてしまった例もある。
桔梗が丘は大阪圏住民の近場志向で衰退した。

>>80
桔梗ヶ丘は近鉄大阪線沿線(特に奈良県下)に同和地区が点在する故に、其れを忌避する購入者層と住宅開発業者、そして行政(名張市)の利害が一致した故の産物。

>>75
北区に三駅もあったか？

森下は駅そのものは東区か。
一歩、北側に出れば北区だが。

あのあたり清水も尼ケ坂もみんな東区だと思ってた

>>80
どう考えても大府止まりの普通を岡崎行にしたほうが良いよな。
だったら岐阜発名古屋行きで良いじゃんと思ったり。
大府で止める必要性が分からん。

社員数を増やしたわけではないから、どこかを分厚くすればどこかにしわ寄せが行く。
大府止りの運用ができた時、同時に朝夕の快速を大増発しただろ？
どこか削るとして一番悪影響の少なそうなところを選んだら、そこに行きついたってことなんだろう。
人間が運転する以上勤務時間には限度がある。
そういうのは結構あると思うよ。
東日本の首都圏ですら今年の改正でそれやった。
効率性もあるけど、最近はそれに加えて少子化で現業社員がなかなか採れないんだよ。
採ってもすぐ辞めるからまた募集。

くれぐれも言っとくけど、減便を当然だとは思ってないからな。

人の問題ねぇ。なんか納得。
んじゃ、昼間の普通はワンマン運転すればいいんじゃねーのかなと思ったり。
三河線は4両でワンマンだし出来るでしょ？車掌が運転手出来るかどうかって問題もあるが。

>>74
瀬戸市そのものも愛環経由JRでとかもあるしな

もう少し速達化して運賃安くできれば変わるかもしれんが、現状東山線使った方が安いし速い。

まあ、少子化以前から東海は社員不足だろと言われればそれもそうなんだけど・・・

瀬戸線のスピードアップなんて、線路を敷き直すぐらいでないと無理じゃないか？まあありえないだろうね。
長期的には名鉄に限らず乗客の減少傾向は止まらないだろうし(人口減少)

瀬戸線は改軌して近鉄と相互直通すべき

>>87
東海道線や中央線はワンマン無理だと思う。
だって東海はラッシュ時以外は主要駅でもホームに駅員立たせないから。
いや、客の流れに関係なく運転の区切りになる駅には立たせてるけど（そこがちょっとお役所っぽいんだけど）。

特に金山とか、あんなの運転士だけで安全確認なんて無茶だ。

>>87
あの辺って刈谷や安城に車で出て直接快速乗る習慣が定着してるからなあ。
笠寺とか大高とか南大高あたりだと昼間でも結構乗ってくるけど。
南大高はイオンがらみの客の方が目立つけどね。

でも武豊線電化前には名古屋行きのワンマン区間快速があったよね

>>94
あれツーマンだよ

>>92
名鉄や新幹線だとちゃんとホームに駅員立たせてるのにね、せめて刈谷と金山くらいは立たせろよ

>>96
でも刈谷って平日休日関係なく異常なほど何時も人が沸いてるよな。
バス路線は全滅したってのに。
交通の要って訳でもないだろ？
周りは風俗店しかないし。

十分、交通の要でしょ。
三河線からの乗り継ぎで。

刈谷から武豊線が分岐していたら、色々と便利だったんだろうなあと思うと武豊線利用の俺は残念でならない。
大府駅はマジで何もないから、待ってる間の暇つぶしが何も出来ないんだよ。
飲み屋も立ち飲み出来るような感じじゃないから一人で入り難いし。

>>99
ワタミでもあれば良いんだけどな、

ここは一宮厨やキモ瀬君のオナニースレやねｗ

八田厨もおるでよ！

ワイ、キモ瀬民歓喜。はよなめとこに追い付きたいわw

名鉄の特急停車駅見ると、新安城だけは伸び続けてるのか凄いな
駅周辺ってそんなに変化してたっけ？

>>99
そもそも立ち飲みは郊外で期待するのは無理だ
大府も駅周辺に居酒屋はそれなりにあるよ

今年は情報開示が遅いなあ
いつになったら岐阜県統計あがるのか

小田急や東急などの関東の鉄道会社は公式サイトに乗降客数を載せてるが、なぜ東海地方の鉄道会社は資料でしか載せないんだ？

スレタイが
「乗車人員」でヒットしない
「乗降人員」でヒットしない
「乗降客数」でヒットしない
「利用者数」でヒットしない

そりゃ過疎るわ

>>107
名古屋市交と近鉄だけだね。
東海はベスト10の1000人単位、名鉄はなし。

>>107
まあ単に利用者数知るだけでなく、定期客比率とか知るためには自治体の統計書の方がいいけどね。
東海地方の会社が情報開示に消極的なのは事実だな。

春日井市統計書更新
ＪＲ、TKJは一日当り乗車人員×２
愛環は年間乗降人員/365
名鉄は年間乗車人員/365*2

・JR
　勝川＊　32,980
　春日井　30,868
　神領＊　24,744
　高蔵寺　39,900
　定光寺　==,268

・名鉄
　味美＊ 4,324
　春日井 2,876
　牛山＊ 2,218
　間内＊ 2,108

・愛環
　高蔵寺 10,073

・TKJ
　味美 214
　勝川 406

ついに高蔵寺の乗車人員2万割れ。
>>4で定期券前倒しの話が出ているが、高蔵寺の場合は定期外の方が減り方が大きい。
やはりニュータウンの街としての寿命が来たかな。
あとは勝川や神領は順調に増加。ただ神領は定期が鈍った分いつもより増え方は小さい。
春日井は減ったとはいえまあこんなものかなと。

それより小牧線は絶望的な数字だな。
これなら毎時2本は急行でいいじゃん。

>>112
ただ、その先の駅の客が多いかというと決してそうではないから

>>112
急行化というよりも単行で本数増便して利便性向上が優先なんじゃ…
小牧線こんな過疎ってるのか

これでもまだ増えた方
10年前はどの駅も今の半分しか利用されてなかった

>>112
名古屋に近いのになぜ客が少ないんだ？

小牧線沿線が住む場所として選ばれにくい理由としては、こんな感じか
・名駅、伏見、栄　どこへ行くにも乗換が1〜2回必要、運賃も必ず2社局合算運賃になる
・空港の騒音がある。名古屋空港時代に比べれば全然マシとは言え、他地域から来るとかなりうるさく感じる
・工場や物流施設が多く、大型車が多くて環境が良いとは言えない

他には春日井市内の場合こういう事情もある
・中央線に比較的近く、小牧線駅が自宅や職場に至近距離でもなければ中央線を利用する
・小牧線の西側すぐが約4kmにわたり空港敷地のため、駅勢圏内人口が少ない（人口を増やすことが不可能）

少し前まで徒歩連絡だったからな

空港の横ってのはなんといっても大きいよねえ
イメージからしても住む場所には選ばないと思う
小牧線のダイヤ自体は決して悪くないんだけどね

>>119
しかも自衛隊の基地と戦闘機工場があるから戦争が始まったら真っ先に爆撃されるしな

中央線が万単位の利用者数の駅がずらりと並ぶから余計にみすぼらしく見えるのもあるな。

可児市の統計H27版より2014年度

ＪＲ太多線（年間乗車人員÷365×2）
可児　2,859

名鉄広見線（（年間乗車人員＋年間降車人員）÷365）
西可児　4,866
可児川　1,527　
日今渡　3,120
新可児　4,823
明智＝　**824

名鉄は一日の利用者数を算出する時に、定期利用者数を360、定期外利用者数を365でそれぞれ除している。
したがって、合計を単純に365で除した数字と一致しない。
こういう計算方法を取っている事業者はあまり見たことないけど、他にあるのかな？
それはともかくあらためて見てみると、名古屋のベッドタウンと言われてる割には、太多線も名鉄広見線もしょぼいね。
都心回帰で東濃の人口が減っているけど、それでも多治見や土岐市の方がずっと利用が多い。
各務原市でも新鵜沼１駅で１万超えなのにねえ。

>>122
>名古屋のベッドタウンと言われてる割には、太多線も名鉄広見線もしょぼいね。

可児市で名古屋のベッドタウン＝ほぼ桜ヶ丘ハイツ（可児市桜ヶ丘、皐ヶ丘、桂ヶ丘）だからねえ
ここは多治見駅が事実上最寄り駅
また名古屋直通の高速バスも頻繁運行

小牧線はピーチライナーと過去に上飯田止まりだったのが災いだったな。
あれが桃花台ニュータウンまで小牧線を分岐、ニュータウンまで支線を引くと同時に名鉄の大曽根にでも接続していればまた違っただろう。

>>123
いや、もともと可児市の宅地開発の中心は西可児駅周辺だった
桜ヶ丘ハイツは後発
ただ、西可児は開発が早かった分地域の高齢化も早かった

今も可児市が名古屋市のベッドタウンである現実には変わりがないけど、他都市に比べて所要時間が長いのがネックだな

西可児も全盛期と比べて激減してるからなぁ
もう増える要素もないし広見線大丈夫なのかね

大学も撤退するしなあ。
西可児から名駅まで最速でも40分だから、今思えばよくここをベッドタウンとして開発したもんだと思う。
さすがに美浜緑苑よりははるかにマシだけど。

いっそ名鉄名古屋駅の再開発でできるビルを
マンションにしたらすごく売れるかも。

>>124
上飯田止りだったのは痛かったが、大曽根につなぐ意味はさほどないと思う。
こう言ってはなんだけど、小牧線とか瀬戸線は立地的に名鉄の路線になったこと自体が間違いだったのではないか。
独立して維持していけるだけの資本力があったかどうかは難しいけどな。

そうそう41号線みたいに高山線が
小牧、犬山経由で建設されればよかった。

瀬戸線の清水〜大曽根高架化したときに線形改良と区画整理やったみたいだけど
同時に上飯田線をつなげようという発想にならなかったのが不思議でしょうがない

あったよ。
元々、上飯田線も森下まで開業する
予定だった。

各自治体の統計が少しづつ更新されてる。

・津島市（2014年度、年間乗車人員÷365×2）
　青塚 3,633
　津島 13,156

・知多市（2014年度、1日当たり乗降人員）
　寺本＝ 3,391
　朝倉＝ 7,733
　古見＝ 2,788
　長浦＝ **896
　日長＝ **331
　新舞子 5,619
　巽ケ丘 6,500

・常滑市（2014年度、年間乗降人員[千人単位]÷365×1000、誤差あり）
　大野町 2,444
　西ノ口 **734
　蒲池＝ 1,041
　榎戸＝ 1,438
　多屋＝ 1,036
　常滑＝10,499
　りん常 **545
　中空港22,474

・東海市（2014年度、年間乗降人員÷365）
　名和＝＝ 5,197
　聚楽園＝ 5,591
　新日鉄前 1,761
　太田川＝14,693
　尾横須賀 5,186
　高横須賀 2,643
　南加木屋 7,579
　八幡新田 2,340

・笠松町（2014年度、年間乗降人員÷365）
　笠松＝ 7,728
　西笠松 1,079

>>129
>名鉄の路線になったこと自体が間違いだったのではないか。

そもそも名古屋本社の三流企業迷鉄が存在すること自体が間違いｗ

乙
常滑線はやはり空港輸送で持ってる感じだな

>>133
りん常は去年イオンができてから大分客が増えただろうな

>>137
新幹線でボロ儲けしてる倒壊にとってはキセルの被害額なんて屁みたいなたもんだな

>>133-134
常滑線は距離の割に駅数多いな
これを集約すればいいのに

スレチだが名鉄なんか名駅以南の本線、常滑線、河和線、三河線、西尾線の豊橋方面と名駅以北の本線、犬山線、津島線の岐阜方面と瀬戸線、小牧線、豊田線で分社化すりゃ良かったのになーとは思うね

それ殆ど戦前の愛電と名岐じゃないか
わからんでもないが

>>137
イオンの影響出るのは来年からだな
楽しみ

名岐系と愛電系は別々の道を歩んでもよかったかも。
名古屋をスルー運転すると車両の融通がきくメリットはあるけど、結局それだけだもんな。

>>140
豊田線はもともと旧三河鉄道が免許を持っていたので、三河線との分離はあり得んよ

>>142
名古屋をスルーする客も割といるから現状のままでいいよ

狭苦しい名鉄名古屋の構造考えると別会社の方がよかった。

昔と同じように名岐が柳橋、愛電が神宮前をターミナルにしていたら、名古屋の鉄道のあり方は全く違うものになっていたんだろうな。

多分、名岐は名駅に通したでしょうね。愛電は金山橋か。
どちらも乗降客20数万で金山は今より発展してるかも。

名古屋市のHPが更新されて地下鉄市バスの27年度利用人員（暫定数値）が確定

地下鉄　27年度年間　466,068千人
　　　　同一日当り　1,273,410人（年間利用人員÷366）
　　　　定期客比率　52.1％
市バス　27年度年間　122,596千人
　　　　同一日当り　334,962人（同上）
　　　　定期客比率　35.3%

26年度と比較すると、
地下鉄　定期 3.9％増　定期外1.9％増　総数2.9％増（26年度年間は365で除した）
市バス　定期 4.1％増　定期外1.9％増　総数2.6％増（同上）

増加率としては概ね順当なところ。
あとは各駅の利用人員がどうなるかだが、判明するのは9月頃か。

>>111

小牧線は分母が小さいので誤差と言えなくもないが間内を除いて2%ほど伸びている。
一方で中央線ではシルバータウンの高蔵寺は歯止めがかからず春日井も微減で勝川と神領の増加も鈍化し全体ではマイナス。
春日井市の人口は5年前と比べて1000人の増加だが県内でも人気度5本の指に入る勝川でも駅周辺は高齢化が進んでいるし住宅用地不足で思うようには伸びないが、小牧線沿線は新しい住宅が今もけっこう建設されている。
消滅可能性都市とされている多治見、瑞浪、恵那を抱える中央線東濃は10倍厳しい。

>>149
その分析は、贔屓の引き倒しにもほどがあると思われ。

>>149
あまりにも強引な分析にワラタ

>>149
迷鉄ヲタの一宮爺乙
部落の土岐市を除けば中央線東濃地区は安泰やろうね。

5月も終わりに近づいているのに未だに岐阜県統計書の更新がされず。
ここに限らず今年は全体的に遅いね。

>>153
迷鉄のデータがしょぼすぎるから迷鉄ヲタの一宮厨が圧力をかけてるんやろうねｗ

岐阜のキモい山猿が夜中にヒソヒソとw

>>153
岐阜県統計書は毎年遅いよ。
ただ、県の公式HPにあったデータのコーナーで大体この時期には数字が判明していた。
昨秋に閉鎖されたけどね。

発表されてから10日以上経っているけど、中部運輸局管内の輸送状況
http://wwwtb.mlit.go.jp/chubu/kousei/ugoki/28_03.pdf

地下鉄は既出なので省略
名鉄　2015年度 373,513千人　（一日当たり1,021千人／前年度比3.4％増）
近鉄　2015年度 100,396千人　（一日当たり 274千人／前年度比1.2％増）

近鉄は中部運輸局管内のみの数字
名鉄の一日当たり利用人員が100万を超えたのはいつ以来なんだろうか？
JR東海は確定値の情報が出る時しか載らないのでまだしばらくわからないが、一応決算の時にそれなりの数字は出てたような。

名鉄がそんなに増えた訳が知りたい

JR東海の決算短信の補足資料見たけど輸送人キロしか出てなかった。

>>158
少し前の中部経済に記事が出てた。理由はざっとこんなところらしい。
・空港線利用の増加
・大学の名古屋市内への回帰
・トヨタ系企業の活況による三河線利用の増
・岐阜地区、三河地区を中心に名駅など名古屋市中心部に職を求める人が大幅に増えた。
3番目と4番目は一見矛盾するけど、要は「工業」以外で職探しをしたい人は名古屋へ足が向くということだとか。

でも3%は結構なもの。
名駅を再開発してくれてるから
放っておいても客が増えるのかな？

>>158
名鉄利用者増えて収益上がってるんだから新車もっと買えよな、たまにヒビだらけのボロボロの車両が走ってるし

そういえばどこかで、最近は西尾線の利用客がかなり増加してるとはあったな

西尾線は知らないけど新安城はかなり伸びてるよね、ここだけは多分名鉄の全盛期より多いんじゃないかな

刈谷の統計更新

●ＪＲは年間乗車人員÷183、名鉄は年間乗降客数÷366
　前年度比較対象の2013年度はそれぞれ÷182.5、÷365で換算。

・ＪＲ東海
刈谷＊＊ 63,661（1.5％増）
東刈谷＊ 10,366（0.7％減）
逢妻＊＊ *4,213（2.4％増）
野田新町 *4,104（5.9％増）

・名鉄
刈谷＊ 24,492（1.4％増）
刈谷市 *5,984（3.4％増）
小垣江 *3,191（2.0％増）
富士松 *2,675（2.2％増）
一ツ木 *3,082（4.8％増）

各駅が順調に利用者を伸ばす中、東刈谷がまさかの減。

申し訳ない。2014年度はうるう年絡まなかったorz
再計算して下記のとおり掲載。

●ＪＲは年間乗車人員÷182.5、名鉄は年間乗降客数÷365

・ＪＲ東海
刈谷＊＊ 63,836（1.8％増）
東刈谷＊ 10,395（0.4％減）
逢妻＊＊ *4,225（2.7％増）
野田新町 *4,115（6.2％増）

・名鉄
刈谷＊ 24,559（1.7％増）
刈谷市 *6,000（3.6％増）
小垣江 *3,200（2.3％増）
富士松 *2,682（2.5％増）
一ツ木 *3,090（5.1％増）

どちらにせよ東刈谷は減だが。

野田新町の大幅増加でフォローできてるだろ

刈谷相変わらず増えてるなー

刈谷は昔から知ってるけど最近は人人人でヤバイ。
大した街でもないのに凄い人だわ。
安城や岡崎なんて刈谷の混雑に比べたら大したことがない。
岡崎駅での方が主要駅なんだろうが。

>>167
名古屋から浜松の間の風俗街で一番栄えているのが刈谷だもんね。
やっぱり一流企業のブルーカラーが多いところは風俗街が発展する。
昔は柴田も新日鉄の影響で賑やかだったし。

最近は武豊線の混雑がヤバイ状況だ。
電化しただけであんなに増えたのか？
よくわからん現象だって

>>169
本数も両数も少ないから少し増えただけでも大混雑だろう。
名古屋都心へ勤務する人が増えたんじゃない？

>>169
静岡の211系にすれば多少混雑は緩和されるだろ、211系はトイレなしのロングシートで東海道線の長距離運用には向いてないから関西線や武豊線に回すべし

>>171
屑岡の車両を本社管内に？馬鹿か。
全く立場をわかってない糞だな。

http://hissi.org/read.php/rail/20160604/cjdkeGVHT1U.html
静岡というか、束ヲタの18きっぱーというか
ありとあらゆるところで工作するんだなこいつら
ダニみたいな奴だ