JR貨物の機関車について語るスレ Part3　©2ch.netYouTube動画>1本

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JR貨物の機関車について語るスレ
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※次スレは>>980を目安に立てましょう。

脇谷亮太阻止

モシモシ3ちゃん

>>1
乙

液体式変速機はもう下火？
これからは全部ディーゼルエレクトリックなのかな

たぶん・・・
いまさら液体式ってもメンテコストかかるだけだし・・・

こういうのを見ると日本のディーゼル機関車がいかにゴミレベルかがわかるな

http://www.railwayage.com/index.php/mechanical/locomotives/first-siemens-charger-locomotives-head-to-ttci.html?channel=35

ＪＲ貨物も機関車牽引をやめて、すべて電車方式にするべき

機関車牽引なら機関車が故障すれば、その路線がマヒして旅客輸送にも影響するが、
電車方式なら、動力車が1両故障しても、ほかの動力車で運行が続けられるから。

>>8
何言ってんだこいつ？

>>8
子供の意見だな。

故障した車両を走らすのかw

自分が絶対正しい病と今すぐこうするべき病は
人類から永久に撃滅出来ない病だよ

ランドローバーで119t牽引
入換用に使えそうだ

http://jp.autoblog.com/2016/06/21/land-rover-discovery-sport-locomotive-train-video/
ダウンロード＆関連動画＞＞

車は重量・強度・出力とも足りなくて入換になんてつかえねーよ
特定条件を満たせばつかえるってだけで、その条件が狭いので、
ふつうに入換用機関車なり、一般機関車の入換用転換じゃないと

ブレーキが利かん罠ｗ

DE10の後継機ってどこまで開発が進んでいるんだ？

DF200ではオーバースペックな用途向けに、
DF200のエンジン数を１つにして、車軸数・モーター数も減らしたのを
開発すればよさそう

でもよー、貨物新幹線は動力分散方式採用するんだろ？
EF200みたいなモンスターロコが威力発揮できないんだし。

また200故障してるけど大丈夫？

>>19
大丈夫じゃないから4仕業まで減らしたんじゃないかｗ
EF64-1000やEF66-100は言うまでもなくEF65-1000よりも先に絶滅するだろう

>>20
そこに66-0も加えて大丈夫なくらい200はやばい

スペック的には随分余裕を持たせた使い方なのにねえ

今年で終わりかねえ…200

見た目はEF200、性能はEF210の機関車を出して欲しい

金太郎みたいに桃初期型が200みたいなら桃も楽しめるのにね

>>25
まあ、ブルトレ引っ張っても違和感のない300番台があるから桃も結構好きになってきた。
東に来ないのはやっぱり倒壊が何か言ってるのかねえ

>>26
いや、EF210-300は元来セノハチの補機が主で、山陽貨物牽引はアルバイトのようなものだから、
下手に東に遠出に出したら、主任務に支障をきたすからだろ。

>>27
倒壊がーとか、妄想も大概にしろってんだよなぁ

EF200が全廃したらEF66(100番台含む)がお荷物扱いされる日が来そう
6軸機関車の中で1番電力使ってるから

構内の入換機や、故障列車の救出、短編成の軽量貨物輸送、客車を引っ張る観光列車等には、
DF200は無駄に性能が高すぎる

DF200の性能落として軽量化して価格も安いのを作らないと

DF200の後継に蓄電池式などのハイブリッド出してきてもおかしくないと思うんだけどね

もしかしたら改造できるかもしれない？

>>26
初期車の試運転時は新鶴見配置だっただろ

510の顔で直流機出してもらい。

模型でやれ

EF200はとんだ大失敗作だったな
まさか国鉄型より早く消えるとは夢にも思わなかった

それなりにまとまった数を導入されたJR形式初の形式消滅じゃないだけ良しとしないと

素人考えだけど200は車体や台車等再利用して中身だけ桃と同等に取り替えるとかできないのかね？
桃新造するより安くすみそうだけど

その台車を使いたくないんじゃないですかね

製造メ―カーも駆動方式も違う車両をどうやって同等に出来るんですか（棒

部品がないない言ってるのは中身の電気品でしょ？
台車とかは使えるんじゃない？
モーターだけ替えるとか

EF200の台車なんて、吊りかけ式じゃ無い奇抜な設計だから、流用しようが無いよ。
車体も死重を兼ねた板厚だから転用が難しい。

EF66-100のEF210に準拠した機器更新のほうが比較的現実的だよ。
車体も坂出の造船所で作られた程度の良い鋼体だし。

貨物会社は昔みたいにカツカツじゃ無いから、EF66-100も潰すだろうけどね。

吊り掛けじゃない奇抜な設計…
なんだかEF61を思い出した。

>>37
200-1が廃車になる前後くらいの時期にネット掲示板で
そういった検討叉は計画があるとかいった話がチラホラあった
オタの妄想なのか検討くらいはされたのか知らんけど
個人的にはメーカーが違うから保証面でかなり困難だとは思うよ

>>41
そう言う事なら、EF200は普通にEF210で置き換えた方が一番簡単だな。

>>41
坂出製66-100の鋼体は精度が悪すぎたんで
途中から他に切り替えられたってどっかで読んだ気が…

つくづく不運な機関車やね
川重で造られてたらまた違ったのかな

>>46
並行して川重で試作されたEF500は量産すらされなかったからなあ
EF500を直流化して採用という手段も取られなかった
逆に日立はEF200ベースの交直流機ED500も試作してたのに

誘導障害で没になったんだっけ>EF500

>>47
実はEF500の構造はDF200の設計に活かされていたりする。

EF200は電子部品の修理武器がもう製造されてなくてどうしようもないとか聞いたんだけど

転職していった職場の後輩にばったり再会する図
https://mobile.twitter.com/MaxGINGA999/status/749166594606059520

EF-X,Y、ED-X,Yの頃はＪＲ貨物側も機関車の企画や発注を
まとめ切れなかったんだろうか
新形式の機関車製造発注なんて国鉄時代からしたってブランクあるし
あと今だにEF200のゴタゴタ内容がきちんと出てきたようにもないが
一体何があったのか？

まさしくバブルを象徴するかのスーパーカーならぬ
スーパーロコEF200

1996年頃、勝田に送られて修繕してたのが記憶ある。常磐線や武蔵野線でEF81+EF200(無動力)を何回か遭遇した。

DF200+DD51×8
https://twitter.com/statice0331/status/749442736978161664

函館から陣屋町行ったか････
長い間御疲れ様でした

いよいよ終焉か・・・何度も北へ南へ連れていったもらった
寂しいな・・・

そういえば今のJR型機関車って扇風機が無いんだな
EF66サメなら冷房と扇風機も標準装備だったけど

後天的な冷改車は旅客車だってそんな感じだろう

DD51は、DF200で引っ張るんじゃなくて自走させればいいのに

結局EF200の量産車20輌はなんで作っちゃったんだろうね
試作は新技術の検証なんかで必要だったと思うけど
後出しで結果からだけみるとEF66-100を20輌作ったほうが安くて長持ちしたのかな？

66と81のリーピート生産は国鉄時代製造にかかわった人呼び戻して作ったんじゃなかったっけ？
職人もいなくなって機関車用の鋳物製品ももうそれ以上作れなかったらしいし
ちょっと記憶があいまいでスマンけど・・・

>>58
66のは取付スペース上冷房機というより冷風器といったレベルの冷却能力しかないので扇風機も併用。
210以降は本格的なセパレート形冷房装置。

200は901といい今週の5号6号といい始発駅は問題なく出発してるのになんでいつも途中で壊れるんだろう？
運転士が押しちゃいけないスイッチ押したとか？

EF200どころかEF66と比べても出力が少ないEF210とEF510(3390kw)
あれで1300tもけん引出来るから不思議なものだ

出発前とかの簡易な点検じゃわからないようなところにダメージが溜まっているのかもね

EF210は関ヶ原超えに最適化して1時間の定格出力を抑える一方で新たに30分定格出力っていう規格を作ったんじゃなかったか？

EF200も先が見えてるしEF66-0も同様
次はEF66-100の代替か？
EF66-100は延命を伴うような大規模な更新って
やって無い気がするがどうするんだろ
その前にEF64-1000とEF65-1000が先か
こっちはEH200とEF210で置き換えていくのか
最近EH200新製してないけどどうなんだろ

ED79 50をあっさり廃車したくらいだからリニューアルしてまで使わないだろうな