リニア中央新幹線の始発は東京駅にすべき [無断転載禁止]©2ch.net

やっぱ、東京という行先の方が分かりやすいし

あげ

おちんちん

>>1
失せろ　

リニア中央新幹線の始発は東京駅にすべき [無断転載禁止]©2ch.net

そんなことやっていいのは恋人か旦那だけ

東海道新幹線を品川止まりにして品川東京間をリニアに転用しろってずっと言ってた。

>>1
東京品川駅に改名しなさい

>>7
「新東京品川」駅あるな

(ヽ*´◯`*)新横浜じゃないんだ・・・

だったら新宿で良いじゃん。
どうせかなり地下深くまで掘るんだろ？

名古屋と大阪を直線で結べば、けいはんながちょうどいい場所で、奈良市内でも南に寄っています。
奈良県内にこだわれば、さらに南に寄ってしまう危険性があります。

地上駅にすることによる問題はあります。用地買収の問題に加え、古都奈良ではの問題もあります。
文化財が出土して建設が中断、工期が大幅に遅れる危険性です。
地下駅なら駅の部分さえ気にすればいいのですが、地上はそういう訳には行きません。
それを防ぐためにはルートを決定する段階で文化財調査をしっかりとしなければならないのです。
時代が違いますから近鉄奈良線のように平城京跡を横切るわけにはいきませんし、これで開業が遅れてもいけません。
ＪＲ東海はそういうことも考慮して、最終的な判断を行うようです。

広報いこまの４月号の中で、私と近鉄の小林社長が対談をしておりまして、
小林社長の方が「リニアの新駅は、私は関西文化学術研究都市がよいと思います」と言っていただいております。
そうすると、当然、新駅と既存の鉄道がつながっていないということではまずいので、
けいはんな線の延伸の話も、リニアの駅が来るのであれば、近鉄としてもお考えいただけるのではなかろうかと、
私の期待も込めて思っておるところでございます。

生駒市は１７日、学研高山第２工区の約６割を占める都市再生機構（ＵＲ）の所有地約１６０ヘクタールを取得する方針を正式に発表した。
取得額は３億４０００万円で、１９日開会の臨時市議会に関連議案を提出する。
議会が認めれば今月中にＵＲと仮契約を結ぶ意向。
新年度に県など関係機関や有識者らによる開発構想の検討組織を設立し、２０２０年度の事業着手を目指す。

市によると、取得額は２０１４年に譲渡を申し出たＵＲ側の提示に基づき、協議して決めた。
市が依頼した業者の土地評価額は約３２億円で、取得額は約１０分の１となる。

市は第２工区へのリニア中央新幹線新駅誘致活動を進める方針を変えていないが、
この日、庁内でまとめた第２工区の将来像も併せて公表した。
同工区が、関西文化学術研究都市の中心部「精華・西木津地区」（京都府）に隣接していることを踏まえ、
「学術・産業施設」と「農とみどり」の２ゾーンを設け、
道路整備で「精華・西木津地区」との連携強化を図るなどの内容。

中間駅の有力な候補地として、三重県亀山市、奈良県北部の関西文化学術研究都市（学研都市）地区を挙げた。 
ＪＲ東海首脳は本紙の取材に「三重、奈良両県には用地取得や工事でお世話になってるし、以前から誘致してくれていた。 
一駅ずつつくるのが常識的」と明言。ＪＲ関西線の駅がある亀山市、奈良市の市街地に近い学研都市地区なら 
地元自治体が求める「既存交通網との接続」についても条件を満たすとみている。

リニア中央新幹線の名古屋−大阪間について、京都市の門川大作市長が20日の定例記者会見で
「関西文化学術研究都市で北陸新幹線とリニアがつながると京都全体のプラスになる」と述べ、
市が求める「京都駅ルート」以外についての理解を示した。
引き続き京都駅誘致を主張すると強調しているが、ルート決定を急ぐ声が高まる中、
事実上の軌道修正とみられ、京都のリニア誘致は大きな転換点を迎えている。

名古屋−大阪間は1973年に決定された国の基本計画で「奈良市付近」を経由するとされている。
これに対し、京都府と京都市、京都商工会議所などでつくる府リニア中央新幹線推進協議会は2014年1月、
「経済効果が大きい」などとして京都駅ルートを求める共同宣言を出したが、
2年半近くたった現在も見直しにはつながっていない。

一方、北陸新幹線の敦賀以西ルートを検討する与党委員会では、
京都−新大阪間は京都、大阪、奈良にまたがる関西学研都市を経由する案も出ている。
そのため、リニアと北陸新幹線を府南部の関西学研都市で接続させる構想が、自民党国会議員の間で浮上している。