【悲報】北陸新幹線小浜京都ルート、完工はリニア全線開業の10年後 [無断転載禁止]©2ch.net->画像>21枚

米原から東海道に余裕で乗り入れられるじゃん…
E7系に東海道用のデジタルATC積ませりゃ2兆円もかからないだろ

2兆円分穴掘って埋めるだけの単純な無駄遣いです

>>2
しかも料金も安いってんだろ。
誰が得して誰が損してるんだろうね？

産経ってキチガイ新聞だよな

小浜厨って基地外しかいないの？
ちなみに小浜市には新幹線の駅はできないらしいから諦めろよｗ

オバマ氏に泣きついたら通してもらえるんじゃね？

国「予算を消化しきらなきゃならないんで大変なんです」

もう米原死んでるから・・
いつまでも低脳な思いつきでスレタテして
即論破されて虚しくならないのかな

北陸新幹線はいいからリニアを伸ばせよw

https://t.co/l0T3hSXbTB

>>9
リニアは維持費が高く大量輸送には向いていない
地上板コンコルド

>>4
でも君の脳みそより100倍以上まともだよね

完成は俺の死後か

北陸新幹線は敦賀終点のまま終わりそう

【芸能】浜田雅功 京都人をディスり放題「根性が汚い」 ★２©2ch.net
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1479555854/

つまり
唯一の法定である亀岡経由で
彩都に駅を選択する以外にない
北陸新幹線ルートの

オバマに決定したら、北陸新幹線は永久に京都止まり。
将来東海道にダイヤに余裕ができても、構造上永久に乗り入れできず。
未来永劫、富山から乗り換えなしで大阪には行けない。

>>17
それは米原ルートでも同じこと

>>2
これさあ せっかく無駄に金をつかうだから
舞鶴も経由したほうがよくないかな
中途半端な工事はあちばん無駄だろに

東海道のダイヤに余裕ができれば、九段下の壁に無理矢理穴あけた猪瀬並の
政治家がゴリ押しすれば米原での直通くらい余裕。

>>18
国家予算から2兆円確保するのと6000億確保するのとでは難易度のケタが違う
あと米原は10年で出来るが小浜は15年だ

舞鶴とか言ってるのは池沼ｗ

JR西のわがままどおりにルート選定するならJR西が建設費を出すべき．
税金で儲けようとするな．

ベクレ東海にいえ

京都〜新大阪が完成するのは何十年後になるんだ 未完成に終わり 大阪〜北陸は永遠に京都乗り換え固定化しそう
北陸から名古屋へは2回乗り換えになり行き来は減るだろ

北陸新幹線開通した時には大宮以南の過密も解決してるだろうか

>>26
大宮駅が新大阪駅と考えれば良い 大宮終点で在来線で千葉にも新宿にも湘南にも行ける

>>25
京は首都何やから
きがねはいらんやろ

>>26
シナチョンコの核で更地やろうな

>>23
東海のわがままでもある、北陸自治体のわがままでもある

>>27
西の端は新快速や近鉄と繋がる京都じゃなくて？

心配しなくてもリニアは50年先も出来ないよ

>>30
東海が何かわがままを？

リニアも北陸新幹線も要らん
今後はどんどん、人口が減って混雑も緩和されるからな
過剰設備にしかならん

どんだけスレを乱立するんだよ
どんだけ悔しいんだ

リニアは人口減っても必要な気がする。
大阪に1時間でいけるなら出張が楽になる。日帰りも苦痛じゃない。

>>33
http://tabiris.com/archives/hokuriku-shinkansen-9/
>宮澤勝己取締役専務執行役員も「東海道新幹線は大変な高密度で運転しており、到底困難」
>リニア中央新幹線が2045年に大阪まで延伸すれば、過密ダイヤは解消されるとの見方もあります。
>しかし、宮澤専務は「先の話で不透明すぎて、論ずる段階でない」

>>37
それって我儘なのか？
至極まともな答弁のような。

これ東京五輪と同じで小池みたく無駄を切り捨てる！とかって政治家出てこないの？

総理総裁が「整備新幹線の建設を加速」を表明しているので
今の政権与党内で歯向かう者はおらんだろう
https://www.jimin.jp/s/news/press/president/132688-amp.html
http://www.kantei.go.jp/jp/97_abe/statement2/20160926shoshinhyomei.html

小浜市

1985年 34,011人
1990年 33,774人
1995年 33,496人
2000年 33,295人
2005年 32,182人
2010年 31,346人
2016年 29,423人　←　ルート選定前に3万人割れｗ

2035年 24,766人(予想)　


約20年後には2万5000人割れの小浜市
こんな所に新幹線を通す価値は全く無い
舞鶴や米原に通す価値も無い

敦賀市

1995年 67,204人
2000年 68,145人
2005年 68,402人
2010年 67,765人
2016年 65,789人
2025年 62,547人(予想)(2023年春に新幹線開業)
2035年 57,703人(予想)

敦賀延伸すら必要無かったorz
こんな斜陽都市に新幹線は勿体ない

JR東海がリニア開業後の乗り入れも確約しなかったのに
まだこんなバカなスレ立てる奴がいるんだ
頭おかしいな

そもそもドアの位置が違う　座席割りが違うと500系を東海道から追い出した葛西帝国のJR東海が
憎い憎い東日本のE7やW7系を受け入れるとは思えない

北陸のダイヤが乱れたら東海道にも影響出るから東海のスジ屋も嫌がる
だから絶対に乗り入れはさせないでしょう

だから初めから小浜なんて通す気ないんだろ。
フリーゲージと同様にな

>>27
大宮から千葉には行きづらいだろ

>>34
へきちに飛ばされる医者のことも考えてやれよ
都会育ちの若くて優秀な医者が
老人のためにど田舎勤務になるだぞ

論外米原の駄スレ

国家予算の４割は老人医療にあてられている
これは戦時中みたいなもんだ

せっかく舞鶴道があるのだから
このルート通りに作るべきだな
外環といい 最近の国交省は なにげに優秀

2023年（平成35年）　北陸新幹線：金沢ー敦賀間が開業
2027年（平成39年）　リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2031年（平成43年）　北陸新幹線：敦賀ー新大阪間が着工
2037年（平成49年）　リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
2046年（平成58年）　北陸新幹線：敦賀ー新大阪間が完工

北陸新幹線などの今後の見通し



京都−新大阪間は大阪府北部を通る「北ルート」が有力。「南ルート」は費用対効果が0.9で着工条件の1を下回る
http://www.sankei.com/west/news/161118/wst1611180032-n1.html
西日本旅客鉄道（JR西日本）は12日、北陸新幹線の4〜9月の利用者数が前年同期比10％減だったと発表
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO08271890S6A011C1LB0000/

仙台から京都舞鶴綾部小浜に日本海経由で直通できるようになるのか
胸熱だな

新潟から京都舞鶴綾部小浜に日本海経由で直通できるようになるのか
胸熱だな

長野金沢の建設費１兆７８００億円：JR西が２４００億円負担、JR東が４９５０億円負担
金沢敦賀の建設費１兆１６００億円：JR西が３９００億円負担
小浜京都の建設費２兆円：ＪＲ西が６６００億円負担

JR西日本の負担はトータル１兆２９００億円（売上１年分または純利益15年分）

格安で頭狂いきを分捕れば余裕

小浜京都は

1．敦賀〜新小浜(東小浜)〜堅＿＿田(湖西線＿接続)〜京都　98.0�q(乗り入れて新大阪まで137.1�q)
http://railway.chi-zu.net/17794.html

2．敦賀〜新小浜(東小浜)〜八＿＿瀬(八瀬比叡山口)〜京都　92.7�q(乗り入れて新大阪まで131.8�q)
http://railway.chi-zu.net/17795.html

3．敦賀〜新小浜(東小浜)〜鞍馬貴船(＿＿貴船口＿）〜京都　89.5�q
http://railway.chi-zu.net/17796.html

この戦いに突入か。

1〜2は京都〜新大阪間北回り(京都駅工事次第では高架ホームで東海道新幹線乗り入れの可能性あり)、
3のみ南回りとなる。

北陸新幹線小浜京都北回り候補

1．彩都経由(39.9km)
京都〜(26.2km)〜彩都(彩都西)〜(13.7km)〜新大阪
http://railway.chi-zu.net/18249.html

2．萱野中央経由(42.9km)
京都〜(31.7km)〜萱野中央〜(11.2km)〜新大阪
http://railway.chi-zu.net/18354.html

この2択ならどっち取る？

京都まで>>56

>>37
当の北陸新幹線よりは開業早いんだから「先の話」でもなんでもないじゃん……

そのころには余裕で東海道新幹線にも乗り入れできる
これで巨額の費用がかかる小浜ルートを選ぶのはもはや犯罪

そもそも京都大阪間に２本も新幹線を作るのはあまりにも馬鹿げている
どうせ京都どまりで乗り入れになるだろ
それなら最初から米原ルートにしとけばよい
そのほうが中京圏と北陸との接続もしやすくなる

>>59
倒壊不要やし
バックアップにならんし
リニアもこかしたる

>>61
北陸新幹線が何のバックアップになるというんだ？

まとめ

自民、輸送密度を水増しして米原ルートより１兆５０００億円以上かかる小浜ルートに決定
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20161115000160

【悲報】北陸新幹線小浜京都ルート、完工はリニア全線開業の10年後


【悲報】北陸新幹線、スイッチバックしないと小浜市に乗り入れられない


1日平均40万人を運ぶ東海道新幹線の客を北陸新幹線で振替輸送するのは不可能
東海道2,720両・北陸324両

>>62
倒壊新幹線

>>63
黙れオワコン

>>64
リニアがあるだろ

米原厨さん、安心してください。東海道新幹線は今のままですよ。
リニアは莫大な電力を必要としますが、中部電力の原発は浜岡原発のみです。
再稼働もままならず、廃炉の可能性もあります。
原子炉１基分とも言われる品川〜名古屋間の電力はどこから調達するのでしょうか？
ましてや、南アルプストンネルが見込みどおりに掘れる保証はありません。
熱水鉱床やマグマにブチ当たる可能性すらあるのです。

唯一法定ルートの亀岡経由が
彩都駅を通って
京都駅から北陸新幹線は必ず乗り換えて

>>66
打倒倒壊は大阪さまの祈願
打倒後はおいしくいただきます

北陸新幹線の京都・新大阪間にトンネルを建設すると世界一長いトンネルに [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479626204/

>>67
ついでに会社がこけても酉様の子会社にして差し上げますもな

>>70
つまらない

新名神インターと新幹線駅の交差する
無限のポテンシャルを持つ彩都の
後背地として亀岡経由ルートが
北陸新幹線と完全に切り離し乗り換えて京都駅へ

>>72

鉄ヲタ板の二大クソスレ乱立厨
裏日本新幹線ルート厨
阪国辛快速厨
平日の昼間は、仕事もせずに引きこもってせっせとクソスレ立て
休日の昼間も、遊ぶに行かず引きこもってせっせとクソスレ立て
典型的な社会不適合者

>>75
雨やからな

>>61
ツイッターから来ました
中身のない煽りもしょぼい頭悪いレスですなw

>>77
小便垂らしながらご苦労様

>>58
リニア開業してから北陸新幹線のルート決めるとか開業まで何年かかるんでしょうねえ

>>79
何がいいたいのか意味がわからない
米原なら30年後が25年後になるから米原って言いたいのか？
それこそ小浜ルートなんだが
5年違いでその後一生ゴミ路線の米原乗り換えになるなら
ちゃんとしたものを待つのが北陸新幹線を待ってる人たち

君はその日暮らしの日雇い労働だから給料日も毎日じゃないと気がすまないタイプだね

小浜京都ルートまとめ

・米原ルートより1兆5000億円以上かかり、採算が取れる保証はゼロ
　http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20161115000160

・完工はリニア全線開業の10年後
　

・スイッチバックしないと小浜市に乗り入れられない
　

・東海道新幹線の客を北陸新幹線でバックアップ輸送するのは不可能
　東海道2,720両・北陸324両

・54kmの青函トンネルを凌駕する世界一長い60kmのトンネルが誕生
　

>>80
何で米原をバカにしたコメント対してそのコメントが付くのか謎なんだが

>>80
と言うか米原虫にバカにされるから日本語位身につけてくれ

ﾌｧﾋﾞｮｰﾝして同じレスに2度も返信おつｗｗ
気がすまないﾆﾀﾞ　ぐやじいﾆﾀﾞ　米原虫乙ｗ

>>84
？？？本気で意味が分からない
米原虫並みのバカなのか？

小浜虫発生中ｗｗｗ

東＝ＪＲＥ
東海＝ＪＲＴ
西＝ＪＲＷ
四国＝ＪＲ４
九州＝ＪＲＱ
北海道＝ＪＲＨ
だとさ

トンキニウムはレス数も数えられない低脳でした

>>85
トンキン人が米原を当て馬にして工作ですかｗｗ
トンキニウムも落ちたものですねｗｗｗｗ
ほらほらもとトンキン弁丸出しに自然体でいくといいよ
だってぇーーおばまぁーなんてー
最短？←なぜかここで疑問系・・ｗｗ
なのかぁーしらないんだけどぉーーーー

語尾延ばし語尾上げの関東語はキモすぎてウザイ

これは日本人の創意です。

阪国人くっさーｗｗｗｗ
大阪民国（だいはんみんこく）はドブの匂いｗｗｗｗ

>>38
まともというか、保身的排他的でいかにも東海って感じ。
「先の話で不透明」でいいのに、最初から「困難」って断定口調で言ったせいで、
小浜京都ルートになってしまったのもある。

そもそもこれは、東海道新幹線という日本全体の交通に関わる路線を、
自社だけの利益追求をする民間企業に(それも米原〜大阪の地域とは無関係のJR東海に)丸投げした構造的な問題があると思う。

>>90
カメムシやバッタやコオロギやゴキブリ食べてるトンキニウム土人が臭いんだがｗｗ

米原原人に化けてるがトンキンを馬鹿にされると
化けの皮が簡単に剥がれるトンキン土人であった

阪国人が涙目脱糞でワロタｗｗｗｗ

北陸新幹線は
敦賀-小浜-馬堀(保津峡駅隣)-(高槻山中)-(鳥飼付近)-新大阪
で、いい！

なんでわざわざ小浜まで迂回せにゃならんの？
敦賀から比良山、蓬莱山、比叡山と山の尾根の真下をまっすぐ進めばいいのに。
どうせ山岳長大トンネルなんでしょ？

そのルートだと滋賀県の財布からでることになるな

滋賀に駅が出来なければ滋賀にメリットはないのでそうはならん

【悲報】北陸新幹線 小浜米原ルート、まとめるとグダグダすぎる
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479732324/

【僻地の極み・福井嶺南】

敦賀市　66,764人
小浜市　30,021人
美浜町　 9,925人
高浜町　10,613人
大飯町　 8,338人
若狭町　15,500人
──────────
嶺南合計　141,161人
──────────
嶺南（敦賀除く）　74,397人

東京都清瀬市　75,072人

>>96
小浜周りだと京都駅まで京都府内には中間駅できそうもないのに
それでも京都が巨額負担するかな
米原や湖西なら負担割合もずっと少ないのに

JRに喧嘩売りまくって
口は出すけど金は出さない傲慢な滋賀はもう通らないという流れ

米原ルートの致命的な問題点

○二社にまたぐことによる無駄な割増料金
　（北陸新幹線東部では避けられないために既に発生している）
○小浜京都より遠回りなために無駄な運賃がプラスされる
〇面倒な途中乗り換えのために時短どころか時増に繋がる恐れがある
　（所要時間は小浜京都より20分以上掛かる試算、舞鶴よりかかる）
○冬期は接続する東海道新幹線がバラスト軌道のために雪で遅れまくり、影響を受ける
　(利用者が吹雪の米原で長時間待たされることも）


小浜京都＞＞＞＞＞＞＞＞敦賀止め（何もしない）＞＞＞＞＞＞＞＞米原ルート


また米原ルートは整備新幹線着工条件である
運行主体者（JR西）の同意も、地元自治体（福井県）の同意も得られないので
最初から現実的にはありえない話
莫大な線路使用料を払い、建設費の一部を償還する立場のJR西日本が
大幅減益になる時点で、トンデモない非現実的な案であることがわかるだろう

金沢-新大阪間

小浜 79分 8,740円 乗り換えなし
舞鶴 91分 10,140円 乗り換えなし
米原 101分 11,190円 乗り換え1回
現行 150分 7,650円 乗り換えなし

米原ルートは利用者にとって最悪でした


北陸新幹線の小浜・京都ルート支持で変わらず ＪＲ西日本
11月21日 17時47分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20161121/k10010777521000.html

整備新幹線の着工には、営業主体のＪＲの同意が必要だという政府与党の基本方針があり、
与党は今後、ＪＲ西日本の意見も聞きながらルートの選定を進めることにしています。

米原厨の完全死亡確定

>>102
要約すると、1兆5000億使って年間数百万人ぽっちの受益者に3000円ずつ割引せよってことですねｗ
ﾊﾞｯｶｼﾞｬｰﾈｰﾉ

>>101
北陸新幹線ルート、京都府は舞鶴案推す意向　ＪＲ西案にも関心
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20160101000023
ただ、府内の通過ルートが候補案で最長になり、建設費の地元負担や、
新幹線開業に伴いＪＲが切り離しを検討する「並行在来線問題」で、
舞鶴線や山陰線、小浜線など地域の足の公共交通が影響を受ける恐れがある。
このため府は、ＪＲ西日本が内部で検討している小浜市−京都駅のルートも、
舞鶴案に近いことから、一定の賛意を示す見通し。


小浜−京都案採用なら負担金減額要求も　新幹線ルートで京都府
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20160621000147

京都府は落としどころをちゃんとわきまえてます
最初から舞鶴案をブラフにした小浜京都本命だけどな



京都も応援、小浜ルート

北陸と京都をつなぐ「鯖街道」
「鯖街道」の歴史は，1300年前（奈良時代）からであるとされています。

京の都は海が遠いので，若狭の行商たちが，鯖を長持ちさせるために
一汐（ひとしお）して，野や山を越え，一昼夜かけて都へ運んだことにより，
ちょうどよい塩加減になり，都で珍重されたといわれています。

「鯖街道」は，若狭の海と京の都を結び，海の幸だけではなく，
北前船から陸揚げされた物資も盛んに運ばれました。

「鯖街道」は物資を運ぶだけにとどまらず，人々の往来と共に，
様々な文化や習慣を伝え，人と人，縁を結んだ道でもあったのです。
http://www.kyoto-hokurikushinkansen.com/wordpress/torikumi

小浜ルートだと京都府も6000億ぐらい負担しなきゃならないことをちゃんと理解してるんだろうか？

>>301
利用者の利便性を高めるのが整備新幹線の趣旨だからな
そのために3分の1の地元負担がある
関西の地元負担で関西方面の4分の1しか利用者のいない
中京方面がただ乗りしようなんて考えこそがバカげてるw

301に期待

無駄事業age

在来線の乗り換えで十分な米原は、パーフェクトな完璧さで完全に消滅しました

>>109
だよね

敦賀〜(33.7km)〜新小浜(東小浜)〜(42.8km）〜堅田〜(21.5km)〜京都〜(26.2km)〜彩都(彩都西)〜(13.7km)〜新大阪
http://railway.chi-zu.net/18362.html

無駄無駄ムダァ！

スレタイが真実なら遅すぎる

http://www.asahi.com/articles/ASJCP4KGNJCPULFA00W.html
＞ただ、石井啓一国交相は２２日の会見で、システムの共通化作業を念頭に
＞「（東海道新幹線への乗り入れは）技術的にも困難」と述べ、乗り換えなしの
＞試算を出すことに否定的だ。

北陸新幹線の東海道乗り入れは無理なのではなく、どの程度の困難なのか
調査、試算すらしていない状況。
これは、調査してほしくない政治的圧力があったと考えるのが自然ですね。

>>113
しかも青函トンネルより長いトンネルが必要
小浜推しの連中供は隠してるけど

>>115
小浜と京都の間でどこ通るのか知ってるのか
その情報公開してくれよ

妄想でしょ

オバチュウ「対案は無い(ﾄﾞﾔｧ)」

１０年もあとなら リニア化したらどう

「行きたくない街」名古屋　市民８割「仕方ない・当然」：朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASJCQ4QRHJCQOIPE01J.html

名古屋人も自覚済み。北陸中京新幹線なんて全国民の理解を得られないねw

「行きたくない街」名古屋　市民８割「仕方ない・当然」：朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASJCQ4QRHJCQOIPE01J.html

北陸新幹線米原ルートなんて誰も求めてないことが証明されました。

新大阪開業まで、これが数十年続くけどいい？



小浜京都ルートの長期の工事の間に、関西と北陸は断絶して北陸は完全に東京の支配下になるね。
欲張った結果、全てを失うマヌケな関西。

人口が増えてるのは首都圏と愛知県だけ。
関西はもちろん、大阪でさえストローされまくってるぞ。時間無いぞ！

>>122
米原ルートなら永遠にそれが続くってことか
怖いな

>>37
東海道はリニア全通後も速度の遅い車両の乗り入れは禁止のままに変わりない。
現行ダイヤの『のぞみ』はデータイムは過密ダイヤのため、冬は米原―岐阜羽島の雪徐行があるため抑制運転状態。
リニア全通後は東海道は『ひかり』の本数が増える予定。小田原や静岡や浜松や岐阜羽島や米原の新幹線停車本数が増えるかも。
あと、『こだま』も当然ながら残る。
ただし、九州新幹線は現行通り新大阪までしか来ない。

>>66
リニアは名古屋を経由するだろ！
東海地震が起こると東海地方の在来線や東海道新幹線や東名高速だけではなく、リニアや第２東名高速も被害が出る可能性もある。

>>91

東海道新幹線の運営を１社のみ（JR東海のみ）にしたのは正解。
在来線みたいに東京―熱海をJR東日本、米原以西をJR西日本にしたら、熱海と米原で運転士や乗務員の交代が発生。
それにより、時間がかかり、東京―大阪は飛行機に敗北状態になってたかもしれない。
羽田―伊丹の飛行機もドル箱路線。ただし、伊丹は大型機の乗り入れが禁止された。市街地空港であるが故に・・・・・・・・・・・・・・・

小浜京都ルートで京都―新大阪は別線建設だと、京都―新大阪の在来線はJRから切り離され。３セク化されるぞ！
これにより新快速は廃止され、『はるか』『くろしお』『はくと』は京都から撤退しちまう。

アホだなJRはいいとこ取りできるんだから
ドル箱を３セク化するわけねーだろｗ

どっちにしろ、京都オバカの道楽新幹線なんかより北海道新幹線の札幌延伸の方が優先順位が高いので、オバカ市に新幹線が来る頃にはとっくにリニアが大阪まで届いてるのは明白
「自民の政治家たちがオラが3万人未満のド田舎に1.5兆円ブチ込んでくれるべ」な〜んてほざいてるオバチュウは目を覚ますべきだね

普通に敦賀から在来線のミニ新幹線でよくね？
で、リニア開通に合わせて米原線開通で直通運転

ぶっちゃけでいうと
敦賀→大阪なら新快速がべんり
敦賀→愛知名古屋なら高速道路がべんり

つまり米原ルートはつくる意味はないだよ

１０年で完成するより１５年かかって完成した方が、建設業界としては仕事が続くしありがたい話だし、
選挙になれば支持されるから建設業界政界、お互いこんなおいしいい仕事は無いよな

結局はみんな選挙につながっている

敦賀から新大阪まで繋がるのが30年後
http://www.sankei.com/west/photos/161118/wst1611180032-p1.html

敦賀開業後20年か
その頃はだいぶん変わっているね

リニアと僅差になることはあるかも

>>135
風化花崗岩質の丹波高地を長大トンネルでぶち抜くわけだからね
南アルプス貫通よりも難工事かも
シールド工法で何十キロも掘り進むんだろうか

小浜京都フルは

1．堅田経由(138.0km)
敦賀〜(33.7km)〜新小浜(東小浜)〜(42.8km）〜堅田〜(21.5km)〜京都〜(26.2km)〜彩都(彩都西)〜(13.7km)〜新大阪
http://railway.chi-zu.net/18362.html

2．八瀬経由(132.6km)
敦賀〜(33.7km)〜新小浜(東小浜)〜(47.4km）〜八瀬〜(11.6km)〜京都〜(26.2km)〜彩都(彩都西)〜(13.7km)〜新大阪
http://railway.chi-zu.net/18362.html

の戦いか。

どっちとるか？

↑絶滅したと思われた比良作さんか？

1．堅田経由(138.0km)
敦賀〜(33.7km)〜新小浜(東小浜)〜(42.8km）〜堅田〜(21.5km)〜京都〜(26.2km)〜彩都(彩都西)〜(13.7km)〜新大阪
http://railway.chi-zu.net/18362.html

2．八瀬経由(132.6km)
敦賀〜(33.7km)〜新小浜(東小浜)〜(47.4km）〜八瀬〜(11.6km)〜京都〜(26.2km)〜彩都(彩都西)〜(13.7km)〜新大阪
http://railway.chi-zu.net/18654.html

すまんアドレスミス

そのうえで西田氏は、京都府京田辺市のＪＲ京田辺駅や、
隣接する近鉄新田辺駅と連絡しつつ奈良県を通らない代替案を示し、
「ここに新幹線が入ってくれば、ネットワーク的に良いのでは」と述べた。
この奈良回避ルート案については、荒井知事も歓迎の意向を示した。
国交省は今後、新ルートの費用対効果などについて調査を行う。

http://www.sankei.com/west/news/161125/wst1611250012-n1.html

http://www.asahi.com/articles/ASJCP4KGNJCPULFA00W.html
ただ、石井啓一国交相は２２日の会見で、システムの共通化作業を念頭に
「（東海道新幹線への乗り入れは）技術的にも困難」と述べ、乗り換えなしの
試算を出すことに否定的だ。

http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ24I2G_U6A121C1TJC000/
米原駅で東海道新幹線につなぐ「米原ルート」については（来島ＪＲ西社長は）
「乗り換えが必要となる」と否定的。東海道新幹線への乗り入れは「東海旅客鉄道
（ＪＲ東海）との運行システムが異なり難しい。ルートが決まる前で事前の
打ち合わせはしていない」と述べた。出席議員からは両社が事前に協議して
いないことに不満の声も出た。

リニアが開業したら東海道の過密ダイヤは今のまま残ってるとは思わないな！
敦賀開業は乗れたとしても大阪開業は乗れないわ！

日本人の難しいはできるゆうこっちゃ

>>141
西田いい加減にしろよ。
京都、京都と口出し大杉

しかし、関西のやつ等は京都−新大阪が出来る前提で喋ってるが

京都止まりにするのは東海道新幹線乗ればいいやん。建設費減るし。

という理由からでしょ？結局二重投資するなら京都の市街地なんて
通さない方がいいと思うけどね。金が余計にかかってしまう。

小浜ルートは自民党が私腹を肥やすための採算度外視税金無駄遣いルート

>>141
E7系に東海道新幹線のATCを積めば解決する話
もしかしてATCが1兆5000億円もするとかキチガイじみた主張を始めるのかな〜（笑）
無駄遣いさせるな在小浜朝鮮人オバチュウ死ね！

北陸新幹線と東海道新幹線両方のシステムを車両に搭載すると、北陸新幹線と東海道新幹線は直通できる。技術者が証言した。
JR西が米原ルートを拒否したら、敦賀〜米原間をJR東海にしたらいい。敦賀あたりだと、
北陸回りで東京へ行くより、東海道ルートのほうが早い。東京方面と直通すれば、東海道新幹線沿線の客も利用できるから、
採算性がより良くなる。山陽新幹線とも直通すれば、採算性はより良くなり、便利になる。多様な観光ルートを設定できる。
米原ルートなら山陽新幹線と直通できる。小浜ルートだと、地下の新大阪から、地上へ出ないといけない。
リニア開通で、東海道新幹線のダイヤに余裕ができる。
京都北部は山深く、全てトンネル。京都市内もトンネル。京都大阪間もトンネル。
金がかかるうえ、工期も長くなる。JR西の利益のために多額の税金は投入する必要はない。
小浜は人口３万以下。どうしてもと言うなら、敦賀から山陰新幹線を作ればいい。
日経、朝日は直通できないと、相変わらずバイアスかけている。兵庫以西にとっても、米原ルートがいい。

>>148
それなら
敦賀〜(湖西新線)〜京都〜(東海道新幹線）〜新大阪
でもよくないか？

問題は堅田に駅置く場合、
近江今津〜堅田は琵琶湖の下を掘り、
堅田以南は市街地のため
大深度地下になり、堅田駅北陸新幹線ホームが深くなることだが

このスレから分かることは、
必要なのは新幹線よりも

精神病院だ！

京都を南北に縦断して京田辺を通るようなこと読売新聞に書いてあった。
つまり堀川通りから第二京阪ルートか。

小浜京都乗り入れ方式(137.1km)
敦賀〜(33.7km)〜新小浜(東小浜)〜(42.8km）〜堅田〜(21.5km)〜京都〜(39.1km)〜新大阪
http://railway.chi-zu.net/18675.html

リニア全通後ならこちらの可能性もありそう。

残念ですが滋賀県内は通りません。
と言うより通しません。

>>153
小浜京都乗り入れ方式八瀬経由(131.7km)
敦賀〜(33.7km)〜新小浜(東小浜)〜(47.4km）〜八瀬〜(11.6km)〜京都〜(39.1km)〜新大阪
http://railway.chi-zu.net/18683.html

こちらは滋賀を避けたルートになるが
京都府・京都市が負担額等を渋り、
大津市が駅誘致し出した時点で終わりそう。

奈良滋賀は回避で負担金なし
ルートが固まってきた。

ゴミ名古屋米原ルートはゴミ回収車が回収していったので
今は無し。

小浜京都ルートは何でもアリ。
何でもアリのフリースタイルなのが小浜京都ルート。
財源？実現性？そんな細かいことはどーでもいいの。ノリが重要。

大阪の対名古屋の対抗意識とJR西の利益のために、ムダ金と、大阪以外の地域に不便を強いるみたいだな。
名古屋北陸つなげさせたくないのと、山陽新幹線から北陸へは、新大阪で乗り換えさせて、大阪は
西日本のハブで居続けたいということか。新大阪までの運賃をJR西はJR東海に取られたくないということか。
それなら、JR西と大阪だけで延伸費用をまかなうべき。京都の地下水脈分断するから、湯豆腐とかに悪影響かも。

>>153
小浜の朝鮮人にそんな権限ねーよ死ねby横浜

>>157
読みにくい。もう一回

JR東海「北陸新幹線をｳﾁに乗り入れさせるな ﾘﾆｱ開業後?知るか」→血税2兆円投入へ
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1480082335/

北陸新幹線の完工はリニア全線開業の10年後

>>158
そのような言葉を使うのが田舎者の特徴

>>158
お前達はちょんこ百済難民人もどきやぞ

ゴミ名古屋米原ルートが変な暴れ方をしているな。

頭かしくて、尻隠さず

「ウリは、オバチュウニダ。」
「文末に、句読点を付けるのが正しい日本語ニダ。」

しかし、福井県西川知事にルートさえ決まってない北陸新幹線全線開通札幌延伸より
早く出来る言われてるのに、馬鹿高橋知事は反応しないのかね〜？
高橋知事は舐められてるんだぞ。馬鹿だから反応出来ないんだな。

新幹線開業の頃には現在3万人ぐらいの小浜市の人口が半分以下になってそう

あっ半島育ちの米原厨がお花畑で遊んでら

その理屈なら
品川から千葉は 東が建設すべきだな

>>167
在小浜朝鮮人ｗｗｗ

朝鮮人が嫌なら全血輸血しないとなな、B44DR13関東人
まあ遺伝子が元通りにするのに10日もかからないんだが
まあがんばって10日に一回は全血輸血してくれ関東人

小浜ルートはもったいない

東海の地図見るとリニア会社のビルの下とおるみたいなんだけど
地下三階の下に基礎の杭打ってるさらにその下に作るの？
本当に出来上がるの？

基礎の下を通すのが大深度地下利用のキモだからねえ

猫に小判
豚に真珠
ドブに大金
小浜に新幹線

【僻地の極み・福井嶺南】※2015年10月1日（国勢調査確定値）

敦賀市　　66,165人
小浜市　　29,670人
美浜町　　 9,914人
高浜町　　10,596人
大飯町　　 8,325人
若狭町　　15,257人
──────────
嶺南合計　139,927人
──────────
嶺南（敦賀除く）　73,762人

【参考資料】
東京都西東京市　 200,012人　（←全国791市の中で狭さランキング第28位）15.75km2
東京都武蔵野市　 144,730人　（←全国791市の中で狭さランキング第11位）10.98km2
東京都狛江市　　　 80,249人　（←全国791市の中で狭さランキング第２位） 　6.39km2
東京都国立市　　　 73,655人　（←全国791市の中で狭さランキング第４位） 　8.15km2
埼玉県蕨市　　　　　72,260人　（←全国791市の中で狭さランキング第１位） 　5.11km2
大阪府藤井寺市　　65,438人　（←全国791市の中で狭さランキング第５位） 　8.89km2
京都府向日市　　　 53,380人　（←全国791市の中で狭さランキング第３位） 　7.72km2

>>175
小浜から舞鶴までのシャトル便出せないのかな。
よく見ると近い

北陸新幹線各スレへ拡散希望

小浜京都ルートまとめ

・米原ルートより1兆5000億円以上かかり、採算が取れる保証はゼロ
　http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20161115000160

・完工はリニア全線開業の10年後
　

・スイッチバックしないと小浜市に乗り入れられない
　

・東海道新幹線の客を北陸新幹線でバックアップ輸送するのは不可能
　東海道2,720両・北陸324両

・54kmの青函トンネルを凌駕する世界一長い60kmのトンネルが誕生
　

・大深度地下50mの京都駅が事実上の終点になると、地上20mの東海道新幹線と乗り換えさせられることに 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf)

半島人のナマポを新幹線建設費に回そう！
ナマポ自給者は新幹線工事現場で雇用し、所得税をしっかり払って貰おう。

新名神インターと新幹線駅の交差する
無限のポテンシャルを持つ彩都の
後背地として亀岡経由ルートが
北陸新幹線と京都駅は完全に切り離し
京都は乗換強制こそ国法整備法の趣旨

小浜ルートだと京都駅で落差70m乗り換え 東海道乗り入れは物理的に不可能
米原ルートだと米原駅で落差ゼロm乗り換え 東海道乗り入れは物理的に可能

>>160
当然である
絶対に北陸新幹線を東海道新幹線へ乗り入れさせてはならない
輸送障害対策には万全を期すべきである

リニア全通したら不採算部門の新幹線・米原−新大阪は廃止

えっ新大阪終点？
地下化にするなら大阪まで延伸しろ！阪神も環状線も乗れねーじゃねーか！
目の前まで来てるのに、一駅のために乗り換えかよ！
いっその事フリーゲージ完成させるか、それが無理なら敦賀からはサンダバで、
フル規格はあきらめろ
完成後にはみんな死んでるけどな

>>182
リニア開業後一番儲かるのは名古屋〜京都だけどな

リニア　実現せず
北陸　敦賀止まり　敦賀対面乗換の湖西線リレーサンダバで決着
フリゲはプッシュプル採用でも豪雪地域に対応できず、東日本も採用しない
唯一、米原ルートが、ひかり、こだま乗換案として生き残る

敦賀富山間を三線軌化してスーパー特急を走らせよう

>>185
リニアの最難関工事である南アルプスを否定してるのか
品川と長野のシャトルリニアで終了ってことかｗｗ
誰も利用しないわなｗｗ

>>186
無駄無駄ｗｗ
同一人物丸出しｗｗ
ゴミが証明された三線軌化なんかJRQも否定してる失敗作ｗｗ
東日本はせいぜいがんばってくださいｗ

失敗してんのはフリーゲージだろきうしう馬鹿ｗ

>>183
新大阪から先は、高くて便利な地下鉄をご利用下さい

>>137
３の
敦賀-小浜-京北桑田-馬堀-(鳥飼付近)-新大阪
だね!!

バラック小浜

>>192
米国様にぶっ殺してもらえ
ちょんこ国賊名古屋

乗らない