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[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ108
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1483980092/ クソガキさんとTwitterアニメアイコンバカさん
転載バカ一代さん、自治厨大好Kidsは来ないでくださいne !!
それでは、楽しい阪和線ライフを!!
(^_－)－☆
ＩＰやワッチョイは寂れるので廃止しました、今後も導入は禁止します。
紀勢本線って全線赤字路線ですか？JR西の本音は和歌山県と国出資の第三セクター化ですか？
この路線が全開通したのは1960年代ですよね？大正末期まではろくに線路もなかったとか？
それだけ、需要も必要性も低かったということ？
>>6 紀州山地が海岸までそそり立っていて工事が困難だったのな。
今は阪和道、紀勢道があって紀勢本線の存在価値は低下しているが、
それ以前は貨物も含めて重要路線だった。
関空紀州路特快運転希望
福島・大正・堺市・三国ヶ丘・東岸和田は通過で
はんわライナー復活希望
阪和線快速
日根野以北の10両化は考えられないのか？
なにわ筋線開通時期が絶好のチャンスだと思うんだけど
昔と比べて客がかなり減ってるのに10両は多すぎる。
今より半分ぐらい間引くのなら別だけど、ハンワクオリティ実行中を見る限りは3分の2でも輸送できる。
鳳も府中も熊取も不要。
天王寺から日根野まで25分ノンストップがいい。
みさき公園～和歌山港
加太～和歌山市
日根野～新宮
和歌山～五条
廃線まだ～？
少子高齢化、人口減でこの先、益々利用者は減っていく
30年後には鳳以南の電車は1時間に1本だろう（関空快速除く）
普通列車の全4両化、関空快速を除く全快速の6両化はあり得そう
>>13 具体的には空港方面6両＋和歌山方面4両
こうしたら225系6両編成が使いやすくなる
全て3両の編成でいい。
普通、快速:3+3=6両
日根野-和歌山普通、東羽衣:3両
ラッシュ時:3+3+3=9両
もう羽衣線は莫大な工事費かけて4両化対応工事やってるし
>>20 時間によっては、和歌山と関空が３両ってか？
もう今はそんな両数じゃ無理だろ。
利用実態も見ないで天王寺～日根野ノンストップて妄想もほどほどにしとけ。
特急でええ。
シナ薬品混ぜ込んで薬を作るとかヤることがさすがバカ山
【和歌山市】風邪薬成分、安価な中国産で水増し 国内最大手メーカー[6/22] [無断転載禁止]©2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1498102482/ 【社会】風邪薬成分に無届けで中国製成分を混ぜて出荷 和歌山市の山本化学工業 ©2ch.net
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/ニュー速＋/1498094517/
ねぇねぇ、ウンコ山人ってザ行言えないってほんと～？あれれ～下痢山人は本当に日本人なのかなぁ～おかしいなぁ
>>23 特急でもいいんだがササン方式で一般車も連結して日根野に止めてほしいのな。
ついでにくろしおも30分毎に増発して一般車連結の上、日根野に停車。
一般車は和歌山で切り離して和歌山電鐵に乗り入れもいいかもしれない。
快速は日根野での分離はやめて30分毎に
くろしお⇔関空快速
はるか⇔紀州路快速
で日根野で接続すれば全体的に便利になると思うんだが。
みさき公園～和歌山港
加太～和歌山市
日根野～新宮
和歌山～五条
廃線まだ～？
環状線内の８両運転を考えると、現行運用はよく出来てる。
３両固定とか妄想もここまでいくと入院をオススメする。
日根野での分割が嫌なら、紀州路快速を廃止すればいい。
簡単な解決方法だね。
日根野～和歌山は、きのくに線として和歌山～御坊の列車を区間延長して、日根野～御坊の運転で良いよ。
今でも紀州路快速は各駅停車だし、快速運転する意味が無いでしょ。
スマホ弄りの高校生の糞ガキに靴を踏まれたんだけど、半殺しにしてもいいよな？
バカ山っていいとこだね、でも街全体がドブ臭いってほんと？どーりで糞山の人は臭うワケだ～
>>31 犯罪予告乙
ムショに入って前科を付けたくないなら止めておけオッサン
和歌山といえば思い出したが、わだい興行の奴が二丁拳銃で立て籠もった事件は衝撃的だったな
界面活性剤混入病院も風化されかけてるし月ヶ瀬村の村八分事件も闇の中
失踪後に死亡した娘が北海道で発見された事件も忘れられているし、
地底湖で突き落とされて死亡した事件で一緒にいた学生がmixiいじってたのも忘れられているのだろうな
鳳駅西口出口付近にあった、格安切符自販機が
撤去されてるんだが。移転したんだろうか。
関空特快ウイングのリバイバル運転希望 車掌は当時のキュロット制服着用の♀レチで
996 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2017/06/23(金) 20:03:30.55 ID:Vyzvi2DV0 [1/2]
>>994 １００％子会社なのに、親会社の遅延で、次便乗車も認めず、
乗車券が紙屑になることを987は文句を言ってるのだろ
ピーチも、阪和線の遅延で航空券を買い直す客が続出で業績アップにつながってるとか
ww
>>41 ㌧
ところでぷらっとこだまて接続交通機関の乱れで全額払い戻しってないはずなんだけど。
998 名前:名無しでGO! [sage] :2017/06/23(金) 22:05:40.30 ID:Vyzvi2DV0
>>997 １００％子会社だから事実上同一会社ですよ
そりゃ、ＪＲが遅れて、阪急の高速バスに乗り遅れて乗車券が無効になっても
阪急バスに文句は言えないが、ＪＲバスがなにも救済しないなら丸儲け
会社ぐるみで遅延すればするほど儲かるっておかしいだろ
しかも、425対策までできる。客を馬鹿にしているとしか思えない。
ぷらっとこだまですら、ＪＲの鉄道線の15分以上の遅延による乗り遅れは全額払い戻してくれる
,. -ー冖'⌒'ー-、
＝@ ,ノ ＼
/ ,r‐へへく⌒'￢、 ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ 毎日、和歌山が気になって仕方がない神戸市東灘区のキチガイウンコヲタ
γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く >>30>>32>>34>>35
（ヽ-〈＿ュ`ー‐' リ,イ}_ ／ }ー┐ r┐ ＼
ヽ;；∵r;==、、∴'∵; シ { ノヽ / ＿＿ ヽ / |/ }
. ＼ こ¨｀ ノ ｀ ＼ ツ ／ ､_／ Ｏ ／
. , -‐ ´ 个-、＿_,,.. ‐'´ 〃｀ -､
/ __ ∧ | ∧
. 〃 ,. --ミヽ /∧ i |/ハ
ji／ ￣｀//, ..__､〃 , ___!＿_j＿＿＿＿＿__
. {{ '/ // '‐-､ ′ | ｉ´￣￣￣￣￣￣￣ ｀ｉ
↑のキチガイキモヲタの正体は神戸市東灘区民
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http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1483367357/
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1478575348/ キモアニ豚ヲタも兼ねてるとか終わってんな神戸灘区のウンコヲタw
愛知県以外の46都道府県が全部好きな奴
26 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2017/06/24(土) 19:32:09.012 ID:UrWnduzD0.net
秋田愛知和歌山徳島高知沖縄以外
Fate三大俺のちんちんをしゃぶるに値するキャラ「イリヤ(プリヤ)」「クロ」「美遊び」「エリちゃん」 [無断転載禁止]©2ch.net
8 ：以下、無断転載禁止でVIPがお送りします[]：2017/06/24(土) 20:11:31.678 ID:UrWnduzD0
アンリマユ
ストーカーとか陰気な事件はさすがバカ山らしいや
ストーカー疑いで田辺市職員逮捕・別居妻車にＧＰＳ
2017年06月22日 20時25分
別居中の妻の車にＧＰＳの端末を取り付けた、ストーカー規制法違反の疑いで田辺市職員の男がきょう（２２日）逮捕されました。
逮捕されたのは、和歌山市宇須（うず）に住む田辺市職員で県・都市政策課に副主査として出向している、
前田健吾（まえだ・けんご）容疑者３５歳です。
前田容疑者は先月（５月）中旬ごろ、別居中の３４歳の妻の軽乗用車にＧＰＳの端末を取り付けて行動を見張るなど、ストーカー行為をした疑いが持たれています。
２人は離婚協議中で、前田容疑者は「未練があった」と話しているということです。
妻は、前田容疑者が外出先に現れることを不審に思って警察に相談していて、
警察は３月下旬にも同じような行為をしたとして警告をしていました。
https://wbs.co.jp/news/2017/06/22/102560.html 最悪や滋賀地元でも自分の地元部落ゃし、県内ｱﾎか言う程、部落多すぎるﾈﾝ、ありえん位ありすぎょ、滋賀と和歌山は仲良しこよしよ
お隣さんは、LEDをLCDに交換したりしてるみたいだけど、223系は225に合わせる予定とかは無いのかな？
そもそも、空港輸送自体南海の話題が多いが、JRも輸送量は増えてる？
頭の足りない子ってLCD大好きだよね
LCDの有無で車両の良し悪しを判断するし
関空快速の自動放送、堺市出てから声が変わってたけど、なんで？
>>52 223はリニューアル時に225に合わせる対応してくるのでは？
221もフルカラーにこうかんされだしてるし
ロング化希望
クロスやLCDを気にするのは鉄ヲタぐらいでどうでもいい
>>62 そうか？
ロングよりもたれる場所、掴むところが多いから楽だと思ってたが
クロスは天王寺とか梅田ならいいんだが三国ヶ丘とか新今宮とか中途半端
に出入りある所は降りるの大変なのな。
4扉クロスならまあなんとかなると思うがそもそも４扉クロスの場合
ラッシュ時は席稼働させてシリーズ21のごとくロングにされそう、、、
ドア付近に溜まる人が多いからしんどいのであって、ドア付近でなければまあまあ楽
>>68 白浜にしても新宮にしても長距離の往復になって飽きるからな
新宮から先はアンチ臨時の倒壊だから入線はほぼ不可能だし
岸和田商工会が国土交通大臣や地元の議員に東岸和田のはるか停車の要望を出してるみたいや。JRが縦に首を振るとは思えん。和泉府中で乗り換えたらええだけやん。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=439000106476285&;id=387464954963134
そうだな、どうせなら快速と接続したほうがいい。
とはいえそもそも15分サイクルなのに西九条から日根野まで
逃げ切れないのがどうかとも思う。
単線区間の関係上ああなってるんだろうが逆に逃げ切るためには
どう設備投資すればいいのか考えてほしいよ。
千歳⇔札幌（37分）は関空⇔天王寺（52分）より距離があるのに
これじゃ関空は遠いと言われてもしょうがない。
JRの特急って高い特急料金出してんだから停車駅増やしたら駄目だろ
昔の新快速みたいにスピードアップの代わりに停車駅増やすというのなら
わかるんだが福知山以来スピード落とすわ停車駅増やすわで車とか飛行機
との競争力落ちてるんだよな。
岸和田って案外中央とのパイプあるみたいやし、JRも高架費用負担比率かなり低くしてもらってる手前もあるので比較的空いてる朝夕1本ぐらいはおまけ停車あるかも。かつてのくろしお鳳停車みたいなの
>>77 現状は高架化時に8両対応に留めている可能性があり
>>78 もともと8両分しかなかったんだよ。
それを先頭車両が後位にしか扉がないのをいいことに
はみ出し停車して止めてた。
>>75 要らん快速すら贅沢。頭のいい奴なら熊取を選ぶ。
東岸和田通過厨ってたまに出没してるけど、
東岸和田冷遇したら客の大半が南海に流れるの知らんのか？
まあ俺ははるか停めて欲しいかどうかは微妙やな…
高いが遅延はほぼ無い
阪和線も最近はかなり遅延が減った方だとは思うけど
鳳の特急停車 再度してほしいわ。
最終的には、上下３本しかなかったけど
全停車は実際、南海２線の堺、堺東の特急停車
と比べて、利用意味ないのだろうか？
はるか西九条停車みたいに需要なかった？
>>89 はるかは大阪京都の都心と関空間の速達輸送が第一の目的で
阪和線の目的地とはなりにくい途中駅の人を輸送するのは片手間での仕事
くろしおについても阪和線においては和歌山駅以南の乗客を大阪に速達輸送することが最近は第一の目的になりつつある
天王寺に近くて有効本数が等間隔で8本/hも確保されてる鳳に特急を止める必要は特にないと思う
>>85 上から目線の大バカ弁乙
和歌山人ですが何か？
商工会なんて仕事してるフリで適当に要望してるだけだろ
実際は岸和田市民はサザンしか乗らへんw
>>91 その都市間特急が人気ないのか
ラッシュアワー等は通勤特急化してる
矛盾もあるでよ。
夏休み等以外は空気輸送と、言う罠
>>94 通勤輸送好調みたいだね
ただそれ以外の時間もそれなりに混んでるでしょくろしお
自由席は窓側に座れないどころか天王寺までずっと立ってたこともそれなりにある
>>91 鳳停車は通勤目的で必要ではなく出張レジャーで必要だったんだろう。
今となっては三国ヶ丘に停車するのが最適なんだろうけど、駅設備上無理ですな。となれば、客が減ってかつホームが比較的広めな堺市しかないか。
225-5100が計画分すべて出揃ったし、そろそろ103おしまいか
>>102 205系は？
いずれも6両編成しか運用されていないんだけど
225系が出るまでは103系とか205系が快速で走ってたのに入れ替わり早いもんだなあ
>>103 205系６連は当面残るのでは？
何しろ４扉６連は運用12本有るのに
225系６連は11本しか作られていない。
225系４連は14本作られたが、
羽衣線置き換えもあるので
足らない。
>>106 阪和線運用サイトでシュミレーションしてたけど普通6連の運用数を12→10、
一部4連化することで羽衣線も含めて所定の223・225で賄える計算をしてた。
(4連予備6本、6連予備1本)
朝ラッシュ時の一部と学生帰宅時以外は今でも4連を突っ込んでるから
問題ないだろう。
JRも延着運休事故故障ハニワクオリティとか揶揄されたから、
かなり本腰を入れて輸送品質を向上させたね。
偉い偉い。
でも民度は変わらないからクソリティは続くよw
>>89 鳳から和歌山以南へ行く需要があるか？言うかあれだ、そもそも阪和自動車道が堺から紀伊田辺白浜まで繋がった今では時間的にも叶わないのでないだろうか？
確かにせっかく日根野止まるの乗っても日根野特急後東岸和田快速待避区間快速東岸和田で抜く快速も和泉府中特急待避不便この上ないことは言うまでもないが鉄ヲタ以外のまともな人は車一択(>_<)
>>109 踏切全廃するかロシアみたくボラードだ出て来て突破不能にするか
車内は各車武装警官添乗させるw
グモ？これもロシアみたく線路脇にポイして5分で運転再開
阪和や南海の踏切事故、トラブルの頻度が
阪急より高いと言うデータはどこで見れるん？
今、阪和線に乗ってて和歌山発、大阪環状線方面の電車に乗ってて始発の和歌山駅で停車中の電車の車内にいるのですが、近くにいる母娘が弁当食べてて食べ終えたゴミを娘の方が捨てようとしたら、
母親は「ここ捨てたらダメ言ってるやろ、しばくぞてめえ」と娘に言いました
確かに車内にゴミ捨てるのはダメですが女の子に対してキツすぎる言葉だと思いませんか？
和歌山では子供を虐待するのは当たり前なんですかね？
ヒント
母親のマナーへ対する姿勢に僕は猛烈に感動しています。
>>114 別に泉州地区とかでは、シバくとかは当たり前だけどな。
昔は見ず知らずのオッチャンがマナーの悪いガキを叱ったもんだ
今なら事案発生
見ず知らずのオッチャンからマナーが悪いと注意された女がきれて
そのおっちゃんを痴漢に仕立てた事件があったよな？
>>114 ゴミを捨てる子供をちゃんと叱ってる、まともな親じゃねえか
大人でも平気で車内にゴミ捨てる奴だっているのに
夕方の天王寺発快速とか酷いもんだぜ
昔阪急電車の車内で母親が子供に糞をさせてた話を谷崎が随筆に書いてたな
阪急は大阪では一番マナーが良いと言われているのに驚いたと
プロ障害者は豊中在住で池田高校出身だからな
阪急の方がクソみたいなヤツ多いんじゃない？
阪和線の入線メロディーが三日三晩頭の中で繰り返し再生されてて眠れない
おまエラって自分達の批判をされたらすぐに阪急批判に走るよなw
8/12、13
3ドアだらけで大丈夫？
奈良から103借りたりして。
>>121 天王寺始発の和歌山行き快速でデブがカレーを食していたので、また中国人かよと思ったら日本人だったから驚いたナリ
ちなみにそのデブは終点和歌山まで降りなかったナリ
おかげさまで車内がカレー臭くて脱糞症状が抑えられなかったですを
あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！ ）
>>128 しかも２＋１とはいえ転クロ
快速の臨時停車も８両だと無理か
積み残し、遅延上等で乗り切るんじゃね？
しかし阪和線の和歌山方面への終電は早いな
新大阪発御坊ゆき快速の天王寺23:08発が最終とは
これでいいのか
天王寺23:30発くらいに全席自由席の和歌山行きくろしお運転したらどうなの？
>>134 天王寺23:40の快速日根野行きは、日根野で普通和歌山行きに接続
和歌山24:48着
そもそも何で南海は狭軌なんだ？他の在阪私鉄は標準軌なのに
>>136 最終の0:20の区間快速を新大阪発23:55ぐらいにしてほしいんだよな。
そうすれば最終の新幹線からでも御堂筋線を使用せずとも乗り継げる。
天王寺で大和路線に接続すれば山陽新幹線から奈良への接続も良くなると
思うんだが。
南海はよその関西大手のような路面電車上がりと格式が違い純然たる鉄道規格だからな
歴史も一番古いってことで伝統的に名門意識が強い
その割に古い物や文化的なものを大事にしないな
汐見橋の貴重な観光地図も朽ちるまま放置して廃棄
南海は社史が現存私鉄では最も古いのに沿線は関西私鉄で一番寂れている
どうしてこうなった
>>146 あれはマニアが言うほど価値がなかっただけだそう
そもそもそんなに貴重なもの？
古いわけでもないし
浜寺公園や諏訪の森の歴史的に価値のある駅舎も
行政がお金出さなければ解体廃棄するだろうな
>>137 当時国有鉄道には阪和間の鉄道路線が無かったから阪和間に鉄道が出来るなら
貨物列車とかを直通させたかった。
だから国が狭軌で作る事を強制した。
南海が出来た頃、和歌山以南には鉄道なかったんじゃね？
そうだよ（便乗）
そもそも紀勢本線が開通したのが1959年とかなり最近
HK605,HK608も疎開とな。
もういよいよ今年分の225系6連3本も運用入りしたら103系引退かもしれん。
10月22日に東岸和田駅が完全高架化されると同時に
駅長室が移転するため
その営業キロ数計測地点が天王寺方面に0.1キロ移る
ちょっと忘れかけていそうなのでここに書いておく
鳳もたった100m長いだけで天王寺からの運賃が津久野より８０円も高い
本数自慢と快適座席の近鉄特急で京都から宇治(山田)へ！
スズメバチは快適です。
西大寺経由京阪特急新設はみんなの願い。
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるか～？
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ええ声～！
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ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
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>>153 103系引退かもしれん、じゃなく引退でしょ
鳳の羽衣線ホーム工事も来週末くらいには完了だし
103系を秋まで引っ張る必要性は無いしな
羽衣線をLED照明眩しい225系4連が走るんだなワクワクするわ
デジタル無線ついてるやつって、3本だけ？＞103
となると、今月末でデジタル無線導入か？
>>163 ミスチルの長居ライブが8/12、13なので、お盆までかな。
本線含めて。
JRって車輌の置き換え凄い早いんだな by南海ユーザーが感じたことでした
南海の6000系は196X年製。今でもすでに50歳越えてるのか。
けど103系ほど古さを感じない気が
ヒント
時代が増すほど車両に愛着を感じるのは僕だけでしょうか？誰か教えて下さい
阪和線の103や205は営業最高速度が低く一日あたりの走行距離が短いので、経年の割には痛みが少ない
南海6000も速度の遅い高野線だからあれだけ長持ちしてる、逆に後輩にあたる7000系は最高速度が比較的高い本線運用かつ塩害もあって早く廃車になった
現在のところ、４ドア車運用は１０３系と２０５系が運用に付き、
毎朝いつも決まった時間に乗る普通電車が昨日は１０３系、今日は２０５系という様に
運用は変わることもあるが、１０３系が引退して２２５系６連に置き換えられたら、
今日は２０５系、翌日は２２５系６連と日によって３ドア車と４ドア車が使用されるようになり、
ホームのドア位置もその日によって変わるので、乗客は戸惑うのではないか
阪和の数倍は客を運ぶ環状線でもやれてんだから大丈夫だろう
そもそも3ドア車運用と4ドア車運用は全く別々なんですが
環状線、現在は323と103・201では運用がはっきり分かれているがな。
>>156 定期だとかなり変わるからな。
JR難波だと南海岸和田～なんばより安くなる逆転現象となる。
今朝南海が両方始発から止まったから阪和線や環状線が数分遅れ続出してた。
そもそも225-5100の6連って何のために作ったんや？
>>164 >>131にあるが観客輸送は大丈夫なのかな
夕方以降の各停なんて半数くらいは3扉の4両編成では
鳳駅の羽衣線ホームの延長工事終わったが、JRの都合だけでやってるのが丸出しだな
お客には何もメリットがない
まぁたった3分なんだから
転クロよりロングの方が使いやすいとは思う
>>164 御堂筋線使うのが大半だし、阪和線の客自体は長居と鶴ヶ丘に分かれるので、乗り切れるのでは？
羽衣線のホーム延伸も終了したことだし、ひょっとしたら近日中に本線と
同時に一気に置き換えるか？223/225は6連運用の一部を4連に変えれば今の
ダイヤですべて賄える編成数だし。
それにしても都市通勤路線で全列車クロスシートとはかつての
名鉄もびっくりの斜め上政策だなw
あの環状線すら昼間来る三分の二の列車がクロス車だ
阪和ごときが全車クロスだの驚くに値しない
>>179 次の改正後は昼間の区間快速に重点投入するんやろか
>>191 中線みたいなの使えば行けそうな気もするけど、信号的にどうかはわからん
>>181 そうじゃなくて4両固定編成だけ作って全列車を4両または8両で統一すれば良いという話
6両固定編成では環状線直通運用に入れないとか制約が出るだろ
あの程度の移動だったら変える必要ないのでは？
営業キロとか実際の距離と違うやつで計算してるのに駅長室移転でわざわざ変えるなんて
>>197 将来の編成組み換えができるようにだろ。それと
>>199が言うように
朝ラッシュ時ピーク時4両にはできない。
4+2を作って6連や4連(2+2含む)に柔軟に対処するという予想もあったが。
プレミアムタヒートとタヒ定座席のまけかたライナーで枚日脱枚！
敗京阪は不便です。
災都まけかたの特急通過化はみんなの願い。
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるか～？
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ええ声～！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
京王・23時5分準特急と近鉄特急スズメバチは、快適・速くて便利便利！！！
敗京阪はノロノロで不便やし、響けユーフォ＝アムに媚びてるから、もうダメダメ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
プレミアムタヒートとタヒ定座席のまけかたライナーで枚日脱枚！
敗京阪は不便です。
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二階の皆さん聞こえるか～？
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ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
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敗京阪はノロノロで不便やし、響けユーフォ＝アムに媚びてるから、もうダメダメ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
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｀` ?---? 'い 羽衣線の103系3連は常時予備車を2編成持ってるけど
225系4連化されたら特に予備車は持たないのかな？
>>206 阪和線運用サイト作ってる人が阪和線・羽衣線で4連を共通運用しても
6編成予備ができるとシュミレーションしてた。6連は1編成予備で
今のダイヤ全運用を223/225でできるみたい。6連運用の一部が4連に
なるようだが。
5100番台投入前
223/225：4連64本→59運用
103/205：6連14本→12運用
103/205：4連13本→11運用
103：3連2本→1運用
計83運用
投入後
225：6連11本→10運用
223/225：4連78本→73運用
計83運用
ってところかな。
78本配置73運用ならば使用比率的には
明石の207/321の107本配置100運用と同じくらいだし丁度いい感じやね
6連がトラブル起こしても最悪4連で代行すれば行けるからな
あと、快速や区間快速が4両でなくてはならない理由もないしね。これまで普通と快速、昼間の区間快速で分かれてた運用をまとめる事もできる。
まあ、今更2両編成作っても使いにくいしな。
6+3とかなら使いやすいかもしれんがほとんどホーム足りんからなぁ。
そういえば羽衣線用の4両はワンマン改造されるのかな？
1編成だけ改造して検査や故障時はツーマンで、、って感じかな。
>>212 逆に聞くが何を改造する必要があるんだ？
>>213 改造しなくてもワンマンで運転できるの？
>>214 少なくとも225系2次車にはワンマン電源が既にある
じゃあ、223にもワンマン機器付けるのか？
運用を共通化するのなら
227系は最初からワンマン運転してるから確かに2次車はできるのかもしれんな
ワンマンって具体的にどう変わるの？
運転席にワンマンの看板あるけど、あれって電光式だっけ？
>>220 225-5100はワンマン表示を出せるみたい
自動放送や車外放送は標準装備だな
車内ミラーくらい？いるんかな？
ということは羽衣線は225-5100の独壇場か。
大勝利じゃねぇか、、、
たった2分乗車でクロスシートってどうよ？隣に臭いおっさんが座るかも
まあ、朝は座らないし。昼は隣座るほど混まんだろ。
チャンスは下校時だな。
たかが１区間の支線に225-5100とは。贅沢やし無駄やな。
>>225 バ関西人は羽衣支線に投入される理由を知らないのか
>>208 ということは羽衣運用も含めて一斉に変更ということもありうるな。
ホーム延伸工事も終わったことだし。
羽衣線のラストラン、撮り鉄で賑わうだろうな
103系が走ったのは1980年頃からか？
>>235 こいつが来た時はとうとうゴミクズ支線に成り下がったかと思ったわ
和田岬線もちょい昔まで改造客車ディーゼル牽引やキハ35改造車やゲテモノ走ってたな
あっちは103置き換えはまだちょっと先そうだが
朝夕の車両が必要な時に207引き抜かれてもなぁ、、、
>>238 懐かしいな
つか、どっから撮ってんだ？というのは無粋か
酉の123は全車健在だろ
束も壊のもすでにどっかの鋼材に化けてるだろうけど
もういい加減に125系に更新してやればいいのに。
やっぱお布施しないと入らないんだろうか？
東は首都圏マネー、倒壊は東海道新幹線マネー。
123にも民営化失敗の余波が。
>>246 そんなこと言ったらコヒの非電化区間なんかもっと悲惨ですがな
201以外は国鉄型しか居ないし
非電化区間は特急ですらJR型のくせに261以外整備不良のズタボロしか居ないし
>>245 125は高いからなあ。
それこそメトロ03を貰ってきて先頭改造した方が安上がり。
30年前の民営化時のオレに「30年でようやく全車新車になったぜ」といったら
どういう反応してただろうか、、、民営化成功と思うだろうか失敗と思うだろうか。
自分でもわからんな。
まともに稼げる路線が山陽新幹線北陸特急環状線ぐらいしかない基盤でここまで成長したんだから充分大成功だろ
親の赤字暗黒国鉄が貧乏過ぎてろくな遺産残さなかったのにその中の優良路線ばかりを長男の東が相続して
最強コンテンツ東海道新幹線は次男坊の西じゃなく急に沸いてきた三男の倒壊が横取りしやがったからな
おかげで親のボロの旧式車を環状線にすら現在に至るまで使い倒すハメになった
次男ってのはことごとく貧乏籖引かされる運命を持つ
ＪＲ西日本の近畿圏内だけで独立したいよね
ＪＲ西をＪＲ近畿・中国・北陸の３分割して新幹線は３社の共同で持つなりしたらいい
そうすれば近畿圏内のＪＲ線は今より料金に対して利用者に還元できる
高架・改装・新線・サービスの向上などできる
>>253 昔は新幹線とアーバン地区の売上が車の両輪だったが
今や新幹線のほうが優秀でアーバンの売上なんて大したことないぞ
一番の稼ぎ頭手放したらアホだわ
国鉄末期の黒字路線は山手線と横浜線のみ
東海道新幹線も関西地区在来線も赤字だった
本州は東西二者に分割したうえで早期に株式公開する予定だった。
国鉄民営化時点で黒字だったのは
東海道新幹線、山陽新幹線、山手線、高崎線、総武本線、根岸線、大阪環状線、横浜線、中央本線、南武線、東北本線、常磐線
の12路線のみだった
阪和線は関西空港線の開業でJR西管内5位の黒字路線になったが、それまでは赤字だった
日根野駅の和歌山方面ホーム和歌山方にツリ目の撮り鉄いるから注意
生え抜き205-1000番台の行方はどうなる？
春頃、ようつべに向日町に疎開している動画が上がってたが、消息はそれっきり。
5編成ある内のなんぼかは鳳にいるらしいが。
>>266 気になるなら金使って現地行って見張っとけ
クソアスペ
日根野車庫内に泉佐野市民のみ利用できる簡易駅作って欲しい。大阪方面への始発電車のみ利用でき和歌山方面から来る電車は普通も含めこの駅を通らない（停車しない）。
日根野駅の乗り換えダッシュによる危険が大幅緩和される上に日根野からの特急利用者大幅増が期待できる。
>>268 折り返し乗車が横行するわけですね分かります。
晩11時過ぎ、鳳に撮り鉄15人くらい居ったけど、何か珍しいのが来たんかな
もしかして羽衣線103系のサヨナラ運転かも
終電が終わったら羽衣線が本線のホームに入って来る
羽衣線は年々利用客がか細りしてるのに今回編成増だからな
同志社の一部学部が撤退し利用客がかなり減ってしまった学研末端部も7連化したし
車両運用の統一化円滑化柔軟性向上のメリットはそれほど効果が高いということか
なんでオーシャンアローだったんだろうね。
スーパー雷鳥サンダーバードみたいに、
ブラックソルトの方がよかったよね
>>273 まさか今日で本線の103系運転終了か？
海流はstreamだろwwwww
ブラックストリームだとちょっとかっこいいぞ
103系「さようなら」のマーク付けて走らないのか。
113系の時はヲタ満載の団臨が運行された。
>>277 その「なにさ？」て言い方やめろ。箱根の向こうの奴はこのスレくんな。
>>281 ブライトストリームに見えた水樹奈々ヲタの俺287系に轢かれに逝ってくる
>>283 >>277の肩を持つ訳ではないがお前の理屈なら関西人は関西以外のスレを見るなと言っている様なものだぞ
阪和線ってやっぱり閉鎖的なんだな
こんなんだからムショ帰り以外誰も寄り付かないわけだ
昨日撮り鉄が集まってたのはHK610が日根野回送されたから
廃車だったら吹田へぶち込めばよいだけ。
さよなら運転用かいな？
鳳にずっと留置されてたｸﾊ205-1003の4連も日根野に回送されたらしいが
その後どうなってるの？
いかなる人物もこのスレでは関西弁を使え。
>>277みたいな言葉は禁止。関東弁は下品、小汚いからむかつく。
箱根の山の向こうには猿しかおらんと云われるが、
その噂はほんまやったんやな。
287系にパンダラッピング
夏休み、ヲタがうじゃうじゃ集まるぞ～
>>301 何言ってんだ腐れバ関西人
同じ関西人と思えないな
>>301 クズな自治厨乙
お前のエゴを押し付けるな
301みたいな奴がいるから、阪和線は民度低いとか閉鎖的だとか言われるんだよ
そういえばTwitterでも似たような事を言ってる奴がいたな。アカウント名は忘れたが、
・高蔵寺の自作自演貼り紙事件で炎上した「気ままな近鉄好き」の兄貴で
・上野芝在住で近大付属の高校に通ってて
・アイコンが「ガヴリールドロップアウト」のサターニャと近鉄電車の合成アイコン
だったのは覚えてる。もしかして同じ奴かな？w
>>301 箱根の東で嫌な目に遭ったのかい？
ネットで標準語を使えない上にバ関西弁を押し付けるバ関西人は呆れる程どうしようもない馬鹿だな
阪和界隈でこんなアホな事言ってんのは尊沢和尚ぐらいだろw
このスレ、案外非関西人が多いことに驚いた。
それよりも
>>301の人気に嫉妬した。
これから103系を記録するのなら奈良線かなー。播但線も悪くはない。
今から1年前・・・225-5100が投入され始めた頃、クソ暑いのに浅香駅ホームの
大和川側に撮り鉄のヲタが沢山居たのを思い出した。
天王寺方面の通過列車が多いにも関わらず三脚でホームの端きりぎりまで場所取りしてたな。
いつか接触事故を起こすんちゃうか？とみてたが、何事もなかったのは彼らの身のこなしが優れていたから？
そういや一度だけ、各停の運転士にクラクションを鳴らされているヲタがおったわw
運転士、怒りの鉄拳ならぬ怒りのクラクション！。ヲタはしゅん太郎になっていたw
あと、案外、遠方からやってきたヲタも多かったんやろな。
こないだ踏切の柵に米袋乗せた兄ちゃんが思っ糞警笛ならされて、横で立ってた俺もびっくりこいて転けそうになった
そばで聞くと凄い音量だよ
自治鉄の批判をされたら非関西人の嫌がらせと被害妄想に陥るとか典型的な泉州自治鉄脳で草
しかも発狂して長文自分語りww
長文ていうけど、そんな奴に限って知恵遅れだから長文を書く能力がないんでしょ？
卒業文集みても5-6行で終わるパターン。
今日、久々に103系に乗った。堺市17:10発の655H日根野行き。
>>310 こら養護！。長文書けるように脳と能を使え。この小児。
卒業文集は出来るだけ詳細に長く書くもの
2chは出来るだけ簡潔に短く書くもの
その区別も付かずにこのようなレスをしている時点で、知恵遅れである事を自ら証明しているようなものだ
>>292 103系の回送で、深夜の鳳に十何人もマニアがね
おるんやね、凄いマニアが
俺も電車は好きで103系に愛着もあるが真似はできん
阪和線で一番愛着あったのはやっぱ特急の381系だねえ
阪和沿線に住んでたのに和歌山じゃなくてわざわざ天王寺まで出てくろしおに乗ったよ
深夜だからこそ仕事してても撮影に行ける
ただ意外とガキ鉄が多い事には驚いた
深夜つっても23時だからまぁ昼勤の仕事でも行けなくはない
深夜1時～5時の陸送追っかけてる奴はマジでなんの仕事してるのか分からん
>>318 こらハゲ。誰がそんな事を・・・？。そもそも貴様らは長文を書く能力がないからでしょ。
そもそも10行や15行で長文て、お前・・・頭悪すぎやろ。人間やめるか？
あまり舐めたことをぬかしとったら、まじで怒るでw。このハゲw
>>327 お前の駄文はもうええから
中身のないウンコ長文もいらんで～^_^
103なんてゴミクズ、さっさとまとめて吹田に持ってって重機に食わせてしまえ
103は阪和には50年からいるんだからよほどのジジイじゃなけりゃガキの頃から世話になってるだろうに見も蓋もないいい様だな
そこは散々ボロで嫌な目にあったとしても長い間ご苦労様だろうに
撮り鉄ブログの人も批判
昨夜の鳳駅３番線、いくら深夜とは言えまだ数本の上り列車に乗車する乗客も居る中に
三脚（大型も見えました）色んな考えがあると思いますが、トラブルの原因にもなりかね
ませんので止めてほしい物です（夜の駅、明るいので手持ちでも撮れるハズ）
ホームで三脚は鉄オタ以前に人として恥ずべき。手持ちでええやん。上手く撮れない環境なら諦めればいい。
ハニワの103なんて大半がケトのゴミを持ってきただけや
マトモなのは高運の6両2編成だけやん
そいつもバラされてボロクハと組まされて散々だし
三国で南海に乗り換えて難波に行くことも多かったが
同じ50年モノのボロでも6000の方がよっぽどマシ
103なんてすきま風ビュービュー、揺れるわ爆音モーターだわ
安請合いな陰気な内装だわ旧型国電から大して変わらんと思ったわ
205が新車で入った時は衝撃的だったわ
三江線のｷﾊ120を小野田線に転用させて、羽衣線を123系に戻すわけにはいかなかったのだろうか?
だけど、123系も、そろそろ寿命か。
羽衣線のラッシュのピークってどんくらいお客が乗ってるの？
3両満席で立ち客が多数？
![[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ109 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>15枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/DEAcN9QUwAAR4G3.jpg)
これくらい混むよ
羽衣線にも女性専用車両を!
4両編成になったら即設定すべき
阪和線運用がカオスになる
でも西なら将来的に紀州路快速関空快速にそれぞれ１両女性専用車を設定するとか
本当にやりかねないから恐ろしいね
阪和線の関空・紀州路快速は紀州路快速を無くして関空快速だけにすべきでは？
和歌山土民が電車一本で京阪神に来れるとなれば、知能の低い未開な和歌山土民でもまぐれで来れてしまう可能性
もあるし、そうなれば神戸や大阪で和歌山土民が犯罪する可能性もあり不安です
和歌山は治安悪すぎ悪人の溜まり場なのでベルリンの壁みたいに和歌山県を壁で囲うべきでは？
大阪や神戸に犯罪しに来る和歌山土民を減らせるよ
神戸の無職がナイフと金属バット持って3人殺して回った事件起こした直後に何言ってんだよ神戸人
羽衣線は将来的には207系の３連が妥当だろな、バラした４連は奈良線へ。
余った３連は２連と４連に組成しなおして、２連は105系を置換え。
ヒント
パンダでＧＯ――。京都・大阪と和歌山県南部を結ぶ特急「くろしお」にパンダの顔をあしらった車両が８月、運行を始める。ＪＲ西日本が１４日発表した。
パンダがいる同県白浜町の「アドベンチャーワールド」が協力。座席カバーにもパンダをデザインし、車体側面などに施設のキリンやライオンを描く。
１編成のみで、２０１９年秋ごろまで走る。運行の区間や時刻は日によって違い、ＪＲ西の担当者は「乗れなくても本物のパンダに会って癒やされて」。
![[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ109 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>15枚](http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170714003481_comm.jpg)
![[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ109 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>15枚](http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170714003474_comm.jpg)
![[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ109 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>15枚](http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170714003479_comm.jpg)
http://www.asahi.com/articles/ASK7G5J9SK7GPTIL02F.html 阪和ではこういうの日常茶飯事なんですか？
![[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ109 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>15枚](http://livedoor.blogimg.jp/michaelsan/imgs/4/d/4def6d02.jpg)
>>333 そこは大和路線(関西本線)のホームとマジレス
発生場所は大和路線ホームだが、関空紀州路快速を待ってる阪和線民である可能性はあるな
>>350 先日の大和路線グモの時ですな。
左のオッサンともう一人と揉めてる所に右の若者が仲裁したつもりだったが、油に火を注ぐ結果に。
>>356 ×まだ鳳に居るぞ。
○また鳳に居るぞ。
日根野行きの時より、昨晩の鳳行きは更にマニアが増えてた
20人以上はいたと思う（俺もその中の1人だけど）
昨日、セレッソと外国クラブの試合で、臨時が走ったらしいな。
ミスチルでも走るか？
正直呼んだクラブが微妙で言うほど入ってなかったんだがな。
浦和とかガンバ戦の時に臨時出してほしいわ。
昨日は1.6万。正直臨時いらん。
しかしこれが大阪ダービーになると4万以上。
サッカーに4万も入るって想像外だったわ
個人的に全く興味がないもんで
サッカーは熱心なサポーターがいるから以外と集まる。
>>366 意外と、な
ヤンマースタジアムだとキャパ4万9000だったっけ。
ちなみに、来月のミスチルでは5万人は超える。
果たして耐えられるか？
コマルだけでは無理や。
ミスチルが過去でもトップランクの歌手だからな
サッカーは2週に1試合だからな
ガンバ戦も基本年間1試合
>>369 ファン層のメインが子育て済んだ主婦だから
ヘソクリで散財出来る
子育てってのは、母親の手を離れてからが糞のように金が掛かる。
>>365 大阪ダービーなんか終わったあとコマルは入場制限で乗車まで1時間ぐらいかかるんだぜ。
しかも天王寺から北側で一般客に迷惑かかってるし。
（天王寺に侵入すると北急方面行きの客の絶望感アリアリの顔が見られる）
御堂筋線はダイヤが臨時を挟み込む余地無しでもともと大阪の心臓を貫く巨大輸送やってんもんな
京セラドームもオリックス戦はともかく3万クラスのライブやイベント盛りだくさんだけど
環状線も臨時を出す余裕もなくいっつも積み残しと遅延が慢性化
>>374 御堂筋線は、天王寺止まりの列車をあびこまたは新金岡まで延長するだけ。
「特発」対応で、あびこ↔??中津または新大阪位しか出来んやろ。
Ｗ杯のときは、「関空快速」と「紀州路快速」が単独で続行運転をすることにより
臨時停車してた
まさか宮原に疎開させた103系を一時復帰させるなんて事ないよな
元々阪和民で仕事で亀岡に移り住んだんだがこっちもスタジアム出来るとかで対応に関しては震える
鶴が丘ってダイヤ乱れると特急が待避線に止まってたりしてるから
臨時停車のことも考えるとホーム伸ばした方がいいと思うがな。
最初からホーム延長考えてるよね？
この前、シートを転換させないで進行方向と逆を向いたまま座っているお客さんがいた
ちらほら聞こえてくる会話によるとシートはグルリと180℃回転するものと思っていたらしく、普段は南海電車で通っている方のようだ
俺は逆にボックスクロスと回転クロスしか知らない子供だった時
0系の転換クロス見た時驚愕した覚えがあるな。
南海は特急以外はボックスシートとロングシートしか無い
東岸和田上りホームまだ○印あるってことは
まだ103は走るのか…
205がいてるからかな
>>388 今のホームならあと3カ月ちょっとで消えるんだけど
羽衣線は車輪の軋み音が半端ないんだが鉄粉撒き散らして走ってるの？
>>388 中途半端な気もするが205系は残るからな
>>388 3月までは4ドア車運用が残るでしょうからね
東岸和田も北側の市場が移転すればいろいろ再開発できるんだろうけど、、、
そういう計画は無いの？
>>398 無職が偉そうにぬかすな。あほんだら。ウンコたれ。鼻糞。包茎。
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http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
ブログパスワード ０９０５８６４４３８４ 環状線の新今宮駅で転落あったせいで阪和線が遅れてる
新今宮でトラブル起こりすぎじゃね？
新今宮なら仕方ない
駅周辺はおろか乗換利用も低民度の南海沿線民だらけだからな
で、その南海に比べると阪和線の民度はかなり良いと思うのだがどうなんですかね…
>397
その計画はある
そもそも卸売市場が駅前にあること自体異常
103系は朝と夕～晩は見掛けるけど、昼間はその時の運かな。
昼間4ドアの運用があるけど、205系0番台の時も多い。
上野芝の上下のホームで225系5100番台6連が並んで通過待ちしている光景を
みると隔世の感がある。
>>406 昔は貨車で卸売市場に輸送してたんじゃない？
そういう時代なら駅前にあるのはむしろ自然だと思うんだが
今はトラックだからなICが近い所の方がいいよな。
工場が沿線に多いのも貨物輸送してた名残なんだよな
ガキでもちょっと勉強したら分かること
そういうことも知らない
>>406には異常だと思えるんだよね
>>406 東部市場は駅前にある事でメリットを活かしているが
狭山駅前は富士車両の工場があったよ
北野田から近いのに存在したのは少しは関係している
>>411 駅から工場に妙なカーブで続く道路があったりする
ハニワは元東急大阪以外工場ないし
電車区の端から数十メートルで工場だったから跡形ないけど
旧梅鉢鉄工所は今アリオ鳳というショッピングモールになってるよ
東岸和田に卸売市場ができたのは昭和の後期。
引き込み線なんか当初から無い。
こんなことも知らんノータリンばっかやなw
昔の阪和線って貨物用の引き込み線あったよな？
日本通運の営業所も駅にあった
昔は当たり前のように貨物列車が走ってたな
南海も貨物あったような気がする、しょぼい機関車があった
>>418 オッサンの回顧自慢とかいらないょ^_^
物流業界もトラック運転手不足が止まらん
ネット通販は今後も拡大し長距離を鉄道貨物に委託してでもそっち向けの需要を確保する必要性に駆られてる
佐川も第二レールカーゴ計画やヤマトも専用列車仕立てようかという段階だから貨物列車は必ず復権する
225系が40年走るとして次世代車が投入される頃には
ここの住人の大半はあの世逝ってるな
貨物列車が復権するというのは同意だが、阪和線においてはもう貨物が復活する事はないだろう
貨物線も貨物駅も廃止にしてしまったからな
和歌山はオフレールトラック代行コンテナセンターがあるしそれで十分賄える程度の需要しか今はないだろうな
大口の巨大輸送を生み出す企業は住金と花王ぐらいだが両者はほとんど船舶によりこと足る
花王は原料はともかく製品の輸送に関しては鉄道貨物を推進してて和歌山コンテナセンターをそれなりに活用してんじゃないか
昼間、長居ー天王寺
御堂筋線 8本/h
阪和線 4本/h
>>426 20年ぐらいで転出するんじゃない？
103の場合4扉なんで転出しようが無いという側面があったが
3扉、4両編成ならどうにでも使えるしな。
>>429 毎時6本の時刻表要らずのころがなつかしい。今、迂闊に駅に向かうと暑さでミイラになるよ。
何年か前に駅員に抗議したら、その駅員は「毎時5本、綺麗な12分間隔が望ましい」と力説してたw
>>427 大阪～和歌山は道路環境がかなり改善したからな。第二阪和（26）が和歌山まで延びたし
最近では和泉山脈をぶち抜くトンネルが開通した。
あれは国道480だっけ、父鬼から粉河り辺まで行くあの国道とは思えない林道みたいなクネクネ道。
まあ今でも15分に1本のだいたいの時刻が分かっていれば時刻表いらんけどね
南海天王寺支線の跡地はやはりJRが確保すべきだったわ
あそこに環状線と同じ2線の引き上げ線を配置できれば
阪和の櫛型ターミナルを潰してミオ北館を作ることができて
阪和全列車を関西線ホームに下ろして可能な限りJR難波直通も実現できた
現状でも手狭な15・16番ホームがネックになるが
あれも今ほとんど使ってない中線潰せば拡張も容易だからな
阪和の普通列車のダイヤもこれが実現すれば様相は相当変わる
>432
鍋谷峠だったか、かなりすごい道だったが
トンネル開通したんだな
山陰にも広島にも新車が入ってる。
どこに持って行こうというのだ？
車両面の感じは私鉄っぽくなったな
旧国鉄やJRだと通勤型と近郊型で分けられているところが多いだけに
関西だと学研都市線もそうかな
あっちは４ドアロングでより私鉄感が
>>445 むしろ、海の東海道線名古屋口みたい。
向こうも、普通から特快まで全て3ドア転クロ車。
>>446 わざわざ東海の話出さなくても京都～米原もほとんどそうだが
>>447 イレギュラーなやつを除けばそうだね。
あと、嵯峨野線もそんな感じ。
なんとなく、東岸和田の高架化完成に合わせて改正を行いそう。
羽衣線含め、103系引退、205系は朝夕だけに。（日中は3ドア車統一）
223系の体質改善が迫っているので、205系はそれの予備としてしばらく残る模様。
本来ならこれでスジ立てられるはずなんだがそんな方向には
話すすまないんだろうなぁ
今朝6時過ぎのどしゃ降りだけで運転見合せが12時までてどこのローカル線なんだ？
以前の基準ならとっくに徐行で再開なのに。
砂川折り返ししないのか。
和歌山でなく砂川の雨量計が鳴動か？
これだからＪＲ離れおこるんだよ
やるきなし支社長首にしろ
正月から傲慢なこと新聞に載せていたＪＲはたいしつは国鉄以下
南海は走っている
やる気全くなし
糞だなＪＲ
阪和の方が大雨災害のリスク高いんじゃね？
今朝の泉南地方は相当激しい雨が降った
堺以北ではお湿り程度だったが
「雨量計？そんなん無視して走らせぇよ」
これが理想かよ
>>449 223系は4連ばかりだから205系は予備にならないよ。今更1000番台を復帰させないだろうし。
今のダイヤ全運用を223と225にしても4連は5本予備ができるからそれで間に合うと思う。
この前久々に阪和線の普通車に乗ることがあったからクロス車が来るかと思ったら205系…
今の阪和線だと103・205と遭遇するほうが稀？
早く羽衣線の225系化見たいなあ
1番列車撮りに行くよ
昨日からの運用変更で205系か103系で運転されていた各駅停車の一部が、
225系6連に置き換えられたり、205系か103系6連で運転されていた各駅停車が
223系か225系4連に置き換えられていた。
阪和線本線の103系は昨日で定期運用を終了した模様
>>463 文章能力の無さが滲み出てるキッズでつね
>>463 休日だから運用が変わっただけじゃないのか
>>463 昨日からの運用は休日運用
平日運用も見てきたら？
夏休みを楽しみなさい
いや、いつも乗ってるやつが225に変わった、今乗ってる536H
クソガキの能無しコメを添削したよ！
205系か103系で運転していた各駅停車の一部が
運用変更で昨日から、225系6連
もしくは、4連に置き換えられており
阪和線の205系・103系は定期運用を昨日で終了した模様
平日・休日で運用は一部違う ダイヤ乱れで運用変更したのかも
関西団体スレでは運用減で205だけで回せるようになったから103は予備車でほぼ出なくなる
という感じだそうだけど、どっちが正しいのやら。
103系のいないハニワ線はハニワ線ではない。
ただの関西空港線。
>>473 じゃ居なくなっていいじゃん、阪和線に戻れるんだから
>>471 今朝は205は見たけど103は見てない
>>465 良い歳したオッサンが気持ち悪い言い方するなよ
セレモニーも何もなくひっそりと103系は終了したのか
爆破解体セレモニーなら歓迎だが
西部警察みたいになw
>>479 セレモニーなんかやったら｢まだ使ってたのか！｣って言われるからそっと…。
でもまぁ、新しく綺麗にはなったけど、歴史上最もつまらなくもなったな。
阪和線と言えば水色の電車から銀色の電車に変わるのか…
205系が検査入場などで不足した場合、予備として残った103系が
一時的に復帰することも考えられる
鳳にHK610がいるが日根野にも数編成残っているのか？
宮古島に行くために徳島から関空を経由するのですが、宮古島から関空に帰ってきた時に
近くで健康ランド的なものってないでしょうか？
和田島のリバティってとこは閉館してるし、難波のスパワールドだとお盆だと大変なことになってそうで
他にないかなと
103系は8/12・13に多客対応で使用予定
それ以降は2本を残し吹田へ
って聞いた
http://b.hatena.ne.jp/entry/silvershield.link/saruwatari-yuka http://dion.wiki.fc2.com/wiki/2015%E5%B9%B4%20%E6%80%A5%E9%80%9D%E8%80%85 ■猿渡ゆか（テレビリポーター，本名・猿渡有香）（2015.10.10没，享年35，心不全）
テレビ和歌山の「わかやま新フード記」にレギュラー出演していて、和歌山の食材を毎週の様に食べていた
和歌山県は、大阪府熊取町にある「京大原子炉実験所の研究用原子炉(KUR)」と「原子燃料工業株式会社熊取事業所」の影響で、
放射性物質の降下量が、関西ではダントツに多い→和歌山の食材には放射性物質が多く取り込まれており、それを毎週食べ続けた結果、心臓の筋肉に放射性セシウムが蓄積し、心不全を引き起こしたという可能性が考えられる
公式放置されてる（デジタル遺品）
http://saruwatari-yuka.syncl.jp/ 死去ネット
猿渡ゆか
さるわたり ゆか
1980 - 2015
女優 リポーター
亡くなってから1年296日過ぎました。
35歳で亡くなりました。もし現在も生きていたら37歳です。
1980年08月01日に誕生、2015年10月10日に亡くなりました。 生誕36年が経過しました。没後1年が経過しました。 暮らした時代は、昭和(10年間)、平成(27年間) です。
次の法要は70日後、2017年10月10日の三回忌です
http://sikyo.net/-/1135385 ****************************************************************
誕生日ネット
猿渡ゆか
さるわたり ゆか
大阪府 堺市 俳優 女優 リポーター
1980年08月01日生まれの36歳です。今日は誕生日です。生まれてから13514日経ちました。
次の記念日は3年1日後、2020年08月01日の四十の賀です
http://tanjoubi.net/-/1111397 ココイチ（カレーショップ）
やよい軒（定食屋）
ケンタッキー（フラインドチキン）
餃子の王将（中華料理）
ローソン（コンビニ）
吉野家（牛丼店チェーン）
宮本むなし（定食屋）
上等カレー（カレー屋） NEW！
天下一品（ラーメン屋）
ミスタードーナツ（ドーナツ屋さん）
マクドナルド（ハンバーガーショップ）
デニーズ（ファミレス）
阪和線の103系営業運用が終了したようだ。
羽衣線はまだ残っているが、こちらも近いうちに終了する見込み。
1968年からの阪和線103系の歴史にピリオドが打たれようとしている。
束の初代走るんです以下の安請合い
国鉄の走るんです
103系はまだ走っている？
ありがとうー！と泣きながらさよなら運転見たい
>>503 101の試作はそれなりに志があったのに量産車で骨抜きに
そして更に大量生産の低性能の安物に成り下がった103
そして301ができても安いだけで生産が続けられた
新家駅前市有地利活用事業提案を公募／駐輪場整備と余剰空間を利活用／泉南市
https://www.constnews.com/?p=45940 大阪府泉南市は、「泉南市新家駅前市有地利活用事業提案」を公募する。
ＪＲ西日本阪和線新家駅に隣接する市有地に対する駐輪場などの整備と、その余剰空間の利活用について企画提案を受け付ける。
参加申請を９月１日まで市民生活環境部産業観光課で郵送または持参によって受け付ける。
企画提案書を１０月２日までに提出させ、１０月上旬のプレゼンテーションを経て、優先交渉権者を１０月中旬に通知する。
泉南市が事業用地を事業者に対して一定期間貸し付け、事業者が一体的に施設を整備、維持管理し、事業を運営する。
にぎわい創出施設は、小売店舗や飲食店などを想定している。
事業用地は、ＪＲ新家駅に隣接し、以前はＪＡ大阪泉州新家支店の建物があったが、現在は更地になっている。
所在地は、泉南市新家２９５９－２の宅地３７９平方㍍。
用途地域は、近隣商業地域で、建ぺい率が８０％、容積率が３００％。貸付期間は、１０年から３０年以下で提案させる。
最低土地賃借料は、月額１４万１４４７円以上とする。
>>493 この前のセレッソvs外国クラブでも臨時出してたし、間違いなくある。
HK610も、このために残しているとのこと。
>>507 ごめん、臨時て、どこからどこを走るの？
南海では50000系の置き替えが明らかに
こちらの281系は・・・・・・
281はまず停車駅見直しから
高槻、日根野の終日停車と鳳、和泉府中、熊取の朝夕ラッシュ時の停車で南北アクセスのさらなる充実が必要
とにかくくろしおに自動放送導入だろ。
外国人多数乗っているのに、サンダーバードはようやく導入始まったところだけど。
>>516 あの、何ヵ国語にもわたってダラダラと続く長ったらしい自動放送は
やめて欲しい。
50000系は貫通扉無いからなにわ筋線走れないって話だろ。
281系は無縁の話じゃ、、、
なにわ筋線ができるまで、223系は残るのかな？
その場合、体質改善をそろそろしないと・・
ホームの延長工事は終わってるでしょ
ある日突然225系4連ワンマンが走り出すのか
>>527 いい歳したおっさんが恥ずかしい言い方して見苦しいな
議員さんのブログだっけ
4両車両は17年10月とあったような
>>531 その東岸和田の上り高架ホームに○印があるらしい
>>532 ？
そら205系はあるからそうなるんちゃう？
10月のダイヤ修正タイミングで、環状線阪和線同時引退でセレモニーでもやるんかな。
奈良・加古川・播但も含めて完全引退するまで特に何もなし？
阪和の旧国電や70系が引退したときってセレモニーあったんかな？
113系はあったよな？
>>533 当初予定通りだと205も消えるかなと思って
>>534 日根野か鳳の車庫の片隅で重機数台でグッチャグチャに解体するセレモニーなら大歓迎
>>529 いい歳したキッズが赤面して書き込んで見苦しいな
こんな感じでいいかな？( ^ω^ )
8/10に関空から宮古島行くんだけど、引き落としは完了してるけど、座席の指定が出来てなくて
こういう場合って座席どうなるの？
>>538 何言ってんだ引きこもりニートの恥知らずのおっさん
子どもの事をキッズとか覚え立ての言葉を使いたがるガキだな。
顔文字も無理して使うなよ
205系が残るのは、223系の体質改善により、車両を確保するため、だとか。
今回は221系よりも更に手厚くなり、LCD取り付けや、Mcのロングシート化も含まれているとか。
>>542 なんでまたMcだけロングシート化なんだ？
>>550 ガセネタにも三分の論理があるかと思ってね w
ｻｻｸｯﾃﾛに比べたら明らかにウソとわかるだけマシ
>>514 熊取のはるか全て停車と東岸和田の快速全て通過も必要。
>>555 あほか
熊取にはるかが停車するはずないやろ
でも東岸和田快速通過は賛成
堺市も通過でいい
三国丘から各停状態になる快速が嫌
朝ラッシュ時の津久野・上野芝・百舌鳥民は堺市で快速に乗り換えてほしいのよ
三国ヶ丘は狭すぎる
>>556 てか岸和田市の全駅は普通だけでいい。区間快速すら烏滸がましい。
しかし熊取のはるか全列車停車はかなり経済効果はある。俺的に京都-(高槻)-新大阪-天王寺-(鳳)-(和泉府中)-熊取-関西空港が最強だよ。
>>558 快速系全列車を鳳～堺市を全停をさせ東岸和田～久米田を普通のみ停車させればいい。
>>560 快速通過駅は8両対応していないので無理
>>561 それなら津久野・上野芝・百舌鳥の区間快速全停車やな。
あ、東岸和田～久米田の区間快速以上の種別の全列車通過はやるべき。
>>542 クロスシート大好きのＪＲ西日本がロングシート化するわけないだろw
阪和線の区間快速は南海の準急みたいな認識で合ってる？
>>562 何言ってるんだ汚染州人
特急が後ろにいるから無理
特急列車にパンダのイラスト
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20170805/5180391.html 大阪や和歌山県などを走るＪＲ西日本の特急列車に、愛らしいパンダのイラストがラッピングされた車両が
お目見えし、５日から運行が始まりました。
車両の前面にパンダのイラストがラッピングされたのは、ＪＲ西日本の特急列車「くろしお」で、
車内の扉や座席のヘッドカバーにも愛らしいパンダがデザインされています。
ジャイアントパンダの飼育で知られる和歌山県白浜町の動物公園、「アドベンチャーワールド」が、
来年で開園４０年になるのを記念して企画され、ＪＲ天王寺駅では出発式が開かれました。
パンダの帽子をかぶった和歌山県の仁坂知事など関係者によるテープカットのあと、
さっそく親子連れなどおよそ３００人が乗り込み、和歌山方面に向けて出発しました。
津久野・上野芝・百舌鳥とか普通のみの停車駅でも利用者少ない方なのに区間快速停車とか頭大丈夫ですかね…
>>567 無理じゃない。
>>596 東岸和田の快速・区間快速通過、下松・久米田の区間快速通過は本当にやるべき。ただでさえ堺市内より少ないよね。
てか東岸和田にはるかを停めようとしてるのか？アホやろ。岸和田市内は普通だけにしろよ。てか日根野も特急通過させて熊取にくろしおもはるかも全部停めるべき。
岩出方面からの客が取れて黒字路線になるんだが？
あっ異論は認めないから。俺にレスするねは負けとみなす。
>>563 きのくに線紀伊田辺～新宮間と支線、和歌山線「…」、
>>577 「化」ではないだろ
新車入れるとしたらクロスシートになるだろ
>>569 津久野・上野芝は杉本町に次いで2・3番目やったはず
なんだまともに反論出来ないのかw
俺は議論になれば負けるはずがない。嗚呼、負けを知りたい。
それが常勝しか出来ない人間の気高き運命。
反論も何も言ってる事が余りにもバカバカしくてみんな呆れてるだけだ
まあ東岸和田に特急を停めるべきでないというのは同意だが
>>581 レスしたら負けと言ってるから負けしかないだろ。アホか？
我々同様てなもんが寄り集まってワーワー言うとぅります。
お後が宜しいようで…。
今朝の鳳
![[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ109 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>15枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/z5uA3ZU.jpg)
>>582 雑魚wwwwww
岸和田三駅は普通のみ停車が正しいんだよ！！熊取の全列車停車もなw
東岸和田は同意しても良いけど熊取を全停車させたい理由が解らん、熊取町民か？
>>587 潜在的経済価値があるから。
まぁアンタは俺の東岸和田・下松・久米田の普通のみ停車には同意だろ？・
>>588 元東岸和田利用者やが地元嫌いで何年も帰省してないし今後も帰るつもりないから別に廃駅にしてくれても何とも思わんレベルやけどな。熊取に発展の余地があるか不明やけど
>>590 てか岸和田は南海使えよ！と思う。乗客が熊取の半分も無いし東岸和田に快速停めたのは愚策。
>>591 利用者数スレで確かめてきたけど流石に半分とか解る嘘はアカンやろ、熊取の方が多いのは事実やけど
28 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｲｰ Sa17-jkBv [36.12.33.118]) sage 2017/03/31(金) 00:24:51.20 ID:rOeTRfXza BE:865557884-2BP(2000)
美章園 10,454人→10,724人 和泉府 33,964人→34,862人
南田辺 *8,850人→*9,018人 久米田 13,798人→13,852人
鶴が丘 10,186人→10,486人 下松 *7,404人→*7,642人
長居 10,764人→10,998人 東岸和 21,726人→21,900人
我孫子 13,022人→13,118人 東貝塚 *4,614人→*4,660人
杉本町 17,936人→18,512人 和泉橋 *6,584人→*6,666人
浅香 *4,640人→*4,638人 東佐野 *2,696人→*2,718人
堺市 23,890人→24,320人 熊取 21,862人→22,252人
百舌鳥 *7,956人→*8,072人 日根野 16,186人→16,892人
上野芝 17,264人→17,530人 長滝 *1,782人→*1,834人
津久野 16,994人→17,780人 新家 *5,272人→*5,422人
鳳 34,918人→36,002人 和泉砂 *8,812人→*8,892人
東羽衣 *9,998人→10,246人 和泉鳥 *4,526人→*4,572人
富木 *7,882人→*8,008人
北信太 12,274人→12,640人 臨空タ *5,506人→*5,976人
信太山 *7,790人→*7,838人 関西空 19,868人→25,234人
>>592 鳳の方が和泉府中より利用者あるのに特急止まらないんだな
新大阪までの利用がかなり見込めるはずだが
大人の事情だろうが
>>595 単純に、大阪(天王寺)に近いからじゃ？
>>595 白浜への利用が堺インター～田辺白浜の全通で激減したとは聞いたことがあるな
>>597 白浜くらいの距離なら、子育て世代の家族旅行はほぼクルマだろ。
鉄道は高くつくし、近頃のお父さん達は酒を飲まないから。
>>592 それでも東岸和田・下松・久米田は普通のみ停車にするべき。熊取にくろしお・はるかは全列車停車すべき。
皆俺と同じで東岸和田をなにがなんでも快速を通過させるべきの意見が多いのは嬉しい。
あんな土人の空気は吸いたくないし南海利用を義務付けて貰いたい。俺は正しい事を述べている。
鳳駅の羽衣線ホームいつの間にやら延長されてたのな情報に疎くてスマン
そもそも阪和沿線なんて、全線にわたって土人の生息領域。
快速運転そのものが豚に真珠、猫に小判なんだよ。
>>539 当日まで指定されてない席にランダム振分け
LCCの3＋3だと真ん中が多い
特急はるか
京都-(高槻)-新大阪-天王寺-(鳳)-(和泉府中)-熊取-(日根野)-関空
特急くろしお
京都-新大阪-(西九条)-天王寺-(鳳)-(和泉府中)-熊取-(日根野)-(和泉砂川)-和歌山
そんなに熊取推したいなら、日根野を快速全通過させれば、いいんじゃね
快速
天王寺-堺市-三国ヶ丘-鳳-和泉府中-熊取-日根野 日根野から快速系統は現行と同じ
区間快速
天王寺-堺市～和泉府中-東貝塚～各停
新快速
天王寺-和泉府中-熊取-和泉砂川-和歌山
特別快速
天王寺-熊取-(和泉砂川)-和歌山
コレで阪和線の収益が大幅アップ間違いなし。
>>605 微妙にマズイ。熊取にホーム増設ならわかるが。
>>602 まあなw
天王寺～和歌山ノンストップのくろしお鳳のみ停車の昔の新快速がそれを証明w
>>594 スレでも無かったし調べたら大体48000ぐらいらしい。天王寺の次に多い
まあ利用者が多いから快速がーなんて言い出したら三国ヶ丘含めて阪和線の途中駅は本線の普通しか止まらない立花よりも多い駅は無いから快速なんていらないよねって話になるんだよな
>>597 鳳の自宅から白浜温泉のホテルまで車で行く場合、所用時間2時間8分、高速代＋ガソリン代約4,000円
鳳駅から白浜駅まで阪和線とJR特急利用の場合、 所用時間2時間29分、運賃＋特急券4,710円
で更にホテルまでのタクシー代、バス代と時間がかかる
JR利用者減ってるんだろうな
>>611 これじゃーとても勝てないな
海南湯浅道路のショートカットが痛いしB特急料金でも勝ち目はとてもないよな日根野以南各停快速和歌山乗り換えだし
>>613 せやから諦めて紀州路快速使い物にならんようにして和歌山までくろしお使わせるようにしてるんやで
大阪駅･バスターミナルの白浜行乗り場の様子を見れば、
鉄道が既にマイナーな選択肢になり下がってることを思い知る。
JRの高速バスって、夏だけ速達便があるんだな。
結構な競合相手かも。
>>613 ムショ帰り乙
かなり前に4車線化を機に阪和自動車道に改称
>>614 何言ってるんだバ関西人
面白いと思っているのか
>>577 心配しなくても置き換え車両はクロスシートになると思うよ。
ＪＲ西も2000年代前半までは(つまりあの一件までは)競合区間以外は
ロングシート主流の考え方だったからキハ120や105系等ロングで走ってる
ローカル線はその名残り。
>>622 覚え立ての言葉を使いたがるガキ以下のおっさん乙
和歌山支社長も乗らないのなら上下分離と
地元住民恫喝していたな、変態毎日新聞使って
和歌山支社長の●藤は、上から目線で地元民敵視している
のってほしけりゃ、紀州路Ｂ快速を即やめることだな
やる気がないのは、中学生でもしってるわ
阪和線トレース（21時の情報で
![[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ109 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>15枚](http://www.jma.go.jp/jp/typh/images/zoom24d/1705-00.png)
>>625 あれだけ不正乗車が横行してたらそう言いたくもなるだろ
紀伊中ノ島だけは余りにも多い不正乗車が判明したから対策したが、他の駅は未だに不正乗車が横行してる
>>630 要員の削減効果と運賃の取りこぼしのバランスポイントをどこに置くか？
両方満足したけりゃ設備投資が必要
…ただそれだけの話。
利用客のモラルに期待するなんざ極楽とんぼもいいとこ…まして阪和線だぜ？ w
>>600 通勤利用者の私に対して、喧嘩売ってんのか？
>>631 だから車両なんかに投資せずに監視カメラ付き自動改札機の導入に振り向けるべきなんだ。
車両は103系でいいから。
>>635 103系のメンテに掛かる費用も計算に入れなきゃな。
>>635 無賃乗車取りっぱぐれは、実は大したことがないらしい
>>637 そのために乗客が少ないと勘違いされ減便されてゆく路線・・・
大阪南部民やけど早く帰ってきて正解やった
http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html 【今後の運転計画】
＜阪和線・関西空港線＞
１６時以降、以下の通りの運転を行います。
◎天王寺駅～日根野駅間
・普通、快速：概ね１５分間隔で運転します。
>>638 要するに、人件費のほうがバカにならんぐらい高いということ
人件費の方が高いからといって警官を減らしたらあかんのと同じで。
>>643 警察は減らしたらあかんけどな
何年か前に紀勢東線のワンマンに乗ってて乗車専用のはずの後部ドアから降車する客が多数いるのを見て東海にメールしたんやけど、諦めてるって返事があった。
>>645 あの東海でもそうなのかｗ
桜井線だったか、観光キャンペーンか何かの視察に来ていた東海職員が、
西の運転士が何もしないので、自らキセル客を咎めたという話が大和路スレにあったがｗ
和歌山支社の場合、打てる手すら打ってないような気がするけどな
きのくに線内の無人駅で、車掌が乗務している場合でも、ドアを開閉するだけで集札をいっさいしないし
>>647 関西東線の東海の車掌はいつも猛ダッシュで逃げる学生を追いかけているけどな。
>>645 ムショ帰りのジジイ乙
紀勢東線なんてとっくに紀勢本線になっている上に公式の愛称ですらないのだが
>>649 便宜的に使っているだけなのに噛み付くお前が馬鹿
【京阪神地区】 台風 運転状況
【運転見合わせ】
◎阪和線：和泉砂川駅～和歌山駅間
関西空港線動いてるけど大丈夫なん？
いつだったか瀬戸大橋のマリンライナーみたいに長時間立ち往生とかなるんじゃ
紀州路快速紀伊砂川
紀州路快速日根野
などが見えるな
いつも緩和線だけ止まって、南海ってすごい、阪和線惨敗！！！
ってなるんだけど、きょうは引き分けやんwww
>>637 紀伊中ノ島の不正乗車被害額は年間4000万を超えていて、大した事ないどころか看過できない数字だったからフル改札が設置された
中ノ島が使えなくなった以上、これからは宮前、田井ノ瀬、紀和を利用した不正が増加するだろうな
不正の額次第では和歌山線やきのくに線に中間改札が設置される可能性もあり得る
>>661 プレミアムサザンの展望席取ったのに臭いおっさんが座ってた。
そのおっさんは舌打ちして別の席に行ったけどアテンダントから指定券買ってた。
で、和歌山市で飲み食いしたゴミを床に放置してそそくさと下車。
その後和歌山駅の改札で偶然一緒に。
「千旦から」
そんなキセルがあるなんてｗ
田舎の田園地帯に行くと道端の台に採れたての野菜や果物が入ったザルが並んでいて
横に代金を入れる空き缶が置いてあったりするんだが
不正乗車するような奴は当然、金を払わずに商品だけ持って帰るんだろうな
>>646 ああ、あのあからさまな作り話か、盛った話。
矛盾付かれたら、「鉄道マンとしての魂」とか逃げてたね。
てか、いつまで阪和線止まってるの？？
もう台風、遠くに行って、小雨だというのに・・・．
南海本線に振替もしないの？？
もう、単なるサボタージュやん。
今週末だっけ、ミスチルのライブの時は臨時便とか走らすの？
>>668 臨時電車なんか出したら、運行ダイヤを守ることができませんので、
輸送はすべて地下鉄にお願いしております。
>>667 ＪＲはやるきありません
支社長がすべて悪い
どうせ走らせる気もないだろう
南海の振替もしない
和歌山県民をおちょくってるのか
ケンカ売りまくっているのか
駅員どつかれても文句言えないだろう
この対応の悪さ
支社長は説明しろ、悪かったと
和歌山駅で非常ボタン押されたようで、まだ運転再開できてない阪和線。
ボタン押したの、仕事したくない、社員ちゃうんか？？www
ほんま、客のことなんか、全然考えてないもんなぁ。
>>667 線路を敷いている砂利が水を含んでジュックジュクなのですよ
鳳電車区にワンマン表示付きの225系4連が入ったら数日内に羽衣線103系完全終了ってことだよな？
>>678 225-5100ならなんでもいいんじゃね？表示はLEDでいけるでしょ、共通化して専用車を無くしたいんだから
>>678 単発のアホ質問はYahoo!知恵遅れでやっとけ
阪和線の自動放送、長い間乗ってないから知らなかったがいつの間にか新しくなってたんだな
>>681 あのダラダラと長ったらしい多国語放送、少しは簡潔になったんだろうか？
本線の103は完全に姿を消したな。ここ1週間ほど見てない。因みに205は走ってる。
103の6連は鳳の車庫で1編成だけ寝てる。遂に来たか・・・と言う感じ。
>>685 一応205と共通運用という事にはなってる筈だが、よほど使いたくなかったんだろうな
鳳のHK610は昨年運用離脱してからずっと
鳳留置だが何でさっさと廃車送りしないのか？
塗装も色褪せ、下回りは錆びているし
JRの意図が解らん
>>662 和歌山人は「飲み食いしたゴミを床に放置してそそくさと下車」するのがマナーなのか…。
俺、ついこないだの日曜日、11時14分和歌山発紀州路快速で
孫二人と思しき子供を連れてビール片手に持ってたボケ老人夫婦らしきのを見たんだが。
その孫に吊革にぶら下げさせて平気で天王寺まで遊ばせてたりしてたのが…。
真面目な話、同じ和歌山県民（ちなみにいつもはあえて南海線利用のきのくに線民）として恥ずかしい以前の問題だわorz
>>689 和歌山に遊びに行った北摂民とは思わんか？
>>692 和歌山から天王寺まで乗り通してるとこをみるとまず泉州のやつらではない事はわかる。
時間的に大阪に遊びに行った和歌山民である可能性が最も高いな
杉本町までなら1時間8本あってもいいんじゃ？
これから老人ばかりになるし
過去阪和線を走った特急以外の特別列車停車駅
新快速
天王寺、鳳、和歌山
シュプール号
天王寺、鳳、熊取、和歌山
ホリデー快速
天王寺、堺市、鳳、和泉府中、熊取、和歌山
きのくにシーサイド
天王寺、堺市、鳳、和泉府中、日根野、和歌山
ウエスト関空
天王寺、日根野、関西空港
関空特快ウィング
天王寺、堺市、鳳、和泉府中、日根野、りんくうタウン、関西空港
東岸和田www
>>701 東岸和田はさっさと普通のみ停車にしたらいい。
＞701
ＤＤ51牽引の団臨や夏期の臨時急行、下り「関空特快ウィング」などは
東岸和田通過でも、運転停車でドアを開けずに同駅1番線に停車する列車もあった。
昔EF51牽引の天王寺行客車列車が毎日鳳に止まってなかったか？56年以上前のことだが
岸和田市は下松をJRに言われるがままに作ったお情けで快速を停めさせてもらってる。快速すらお情けだということを忘れるな。
>>668 なんか103系を動かすみたいな話を聞いたんだけどガセかもしれん
第一、時刻表に載ってない以上臨時がないってこと分かるよね？
JR西は何故か時刻表に載せたがらない
昨日のびわ湖花火臨しかり
岸和田市に区間快速すらイラン。ただでさえ遅いし。
岸和田市は邪魔。
>>706 その通り。嫌なら南海を使ってもらいたいね。
諸君！
是非ともJR西に就職して、快速停車駅を決定する権限を持つ地位を獲得するまで頑張れ w
>>712 その南海も泉佐野に抜き去られてるんだよな>岸和田駅
利用者で見たら泉大津にも抜き去られてるしw
>>688 すべては、明後日わかる。
>>708 >>709 今回、コマルが臨時を発表していない。
理由は、お盆の休日ダイヤと重なり、人員を確保できなかったとか。
ちなみに泉南地区の商業地区の路線価トップは岸和田市宮本町（岸和田駅周辺）だったが今はりんくうタウン駅周辺、泉佐野駅周辺に次いで3番に後退。
特例市廃止に伴って既得権で中核市昇格が出来るのに全国で岸和田だけ中核市に昇格できなかったという出来損ないの地方都市、それがみんなが嫌いな岸和田や。
>>718 ミスチルライブのことか？
交通局HPの臨時列車情報にあるよ。
舞洲で湘南乃風ライブもあるから環状線はなり混雑なりそう。
快速で天王寺いくなら、環状線直通はおすすめ出来ない
どうして乗りたいなら、前の車両にのった方が良いよ
今日は紀伊で電車が40分くらいとまってさんざんだった
時間あったからもう最後かなと思って103系で運転される20時38分日根野発天王寺行き普通乗ったけど鳳から整備士が乗ってきて運転室に入っていった
結局終点天王寺着いても整備士は運転室から出てこなくて降りて外から運転室見たらその整備士が運転台で色々何かしてた
運転取り止めにしなくていいレベルの小さい故障があったのかな？もう103系は本当にボロボロなんだね
確認したらその103系はクハ103-255だった
阪和線225だらけで昔の南海7000ばっかりだった頃みたいになってるな
新車と言いつつ、椅子が少ないやないかボケ
和歌山県民立たせて大阪行くまでに殺してしまう気か？？
補助席のない糞車両
>>738 JR「便利で快適なくろしおをご利用ください」
103系と225系で座席定員はほとんど同じなんだな
>>740 座席定員なら103の方が多い
ただし、7人席を5～6人で座ることが多いから、実質着席数は同じぐらいに近づく
明日明後日
日中の普通
すべて4ドアで運転、とのこと
103系いないんだけど
せめて1往復くらい走らせろよ
駅員さんに聞いてみたら、
ライブ終了時間帯の各停4両を6両に変更するんだとか。
昼間は普段通りだからかなり混んだみたい。
103系登板の可能性が無い事もないけど。
ただHK610は今朝から通電してたが、
夕方にはパン下げて安定の定位置でお寝んねしてた。
HK610はどうするつもりなんだろ？何か思惑があって残してるんだろうな。
塗装は剥げて下回りは錆びてるし、普通ならさっさと廃車送りになるはず
既に225が出揃ってるのに
103が出て行く訳がない
羽衣線も予告なく、ある日突然225系に変わるんだろうか？
羽衣線が4両になるタイミングは停止位置目標と信号機が着いてからやな
>>746 頭の悪さが滲み出てるウンコ書き込みｗｗ
オトで張り付いてる人達はナニを待ってるの？
パンダくろしおならとっくに新宮に向かったけど。
阪和線103系6連の運用は7月29日の夜で最後。
乗りたい・撮りたい人は羽衣線か、色が違うけど奈良線・大和路線系統へどうぞ。
奈良線に行けば間違いないだろう。
205系6連は今でも走っている。
大阪は昨日の晩から少しだけ涼しくなった。少しだけな。
205系1000番台はいつ眠りから目覚めるのだろうか？
>>770 おおさか東線か大和路の普通に転属じゃね
代わりにボロクハ入り編成をスクラップ
山手線205時代復活w
１６時頃、津久野駅付近を関空行きが
最徐行で走ってた
何かあった？
車内トラブルで20分遅れ。
さすがだんじり南大阪ｗｗｗ
昔だが車掌が客に因縁つけられてるのを一度見たことがある
理由はわからなかった
>>777 ツイによると、車内で喫煙している野郎を回りが注意したら、逆ギレして危害与えようとしたらしい。
>>760 >>761 今日、ウイングスに車とめて羽衣線にのってきた。（もちろん買い物もした）
鳳のホーム延長部分と従来のホームとの間は、段差があり、まだ綺麗に仕上がっていない感じ。
もちろん一晩で仕上がりそうな雰囲気であるが。東羽衣の延長部分は柵さえ外せばいつでもOKな感じ。
いずれのホームも4両かつかつになりそうな雰囲気。現代風に無駄のない最小限の造りって感じ。
数年ぶりに東羽衣を訪れたけど、いつの間にかホームの片方が閉鎖されていた。
南海の羽衣も和歌山方面は高架化されてた。
俺、泉北の泉ヶ丘に住んでいるゆえ、この辺のことは疎いわ。
羽衣線って中学生の時に乗った記憶があるが
それ以降、一度も乗ってない
近所だから走ってる姿はしょっちゅう見てるんだけど
>>780 なんか岸和田の奴らしいな、猿に快速与えるな
>>783 だから東岸和田・下松・久米田を普通のみにしろ！ってんだよ。
>>784 どうかJR西日本へお申し付けください。
聞き届けて貰えるかどうかは判りませんが…w
>>785 そんな事はどうでもいい。俺の考えが正しいんだ。
>>780 カス過ぎて草
こんなゴミカスは動画撮ってYouTubeに晒してやれば良い
電車のなかでタバコ吸えないの？
ロングシートは禁煙だが
>>781 アスペは介護士に文章添削してもらうんやで
>>756 日本旅行から何も出てないけど、去年みたいに仲間内な団臨の企画なんか
阪和線の快速と南海の特急比べてるの？
まず停車駅が多い
分割併合を行う
最高速度が高いといっても120km/h出せるのは熊取鳳間くらいの物で鳳以北はのろのろ運転だから
最高速度は関係ないな
大阪～宝塚では９５キロのJRの方が早く着く
最高速度なら阪急宝塚線の方が高い
>>797 阪急宝塚線で100km/hを出せるのは十三～庄内だけで、それ以外の区間では80km/h程度しか出せない
福知山線は元々120km/h対応してるので、某カーブを除き全区間で95km/h運転が可能
しかも阪急急行の途中停車駅が11駅に対し、JR快速は4駅しか停まらない
あと最高速度なら大阪～尼崎で120km/h出すJRの方が早い
梅田－宝塚 24.5km 36分 280円
北新地－宝塚 26.7km 33分 330円
東西線なんぞ遅くて話にならん、千日前線の延伸がなくなったし
宝塚なら阪急は西宮北口今津線経由のほうが早い場合が多い
東京近郊も結構15分ヘッドの路線多いけど、快速系は結構高速運転してるし、主要ぽい駅を通過したりしてる。
ハニワはなんでノロノロだったり、無駄に停車駅が多かったりするの？
>>810 そもそもあそこは快速線にホームがない。
阪和線はJRの割には駅間が短く普通がチンタラ走るから快速が詰まるのが原因
普通用に阪神のジェットカーみたいなの投入して欲しかったよ
>>817 交流モーターになってから、その特性上以前よりは両立するように
なってきてるかと。
ジェットカーがVVVF制御になってから起動加速度を落としてるのはそのせい。
>>808 確かに阪和線は快速停車駅が多すぎる
まず東岸和田は完全通過扱いでいい。
さらに通過駅増やすなら熊取、六十谷を追加。
でも、利用者のことを考えて当面は東岸和田だけでいいかもしれない
何も停車駅減らさなくても、もう少し速く走れそうだけどな。
それに、東岸和田ひと駅じゃ時短は殆ど期待できまい。
新千歳空港～札幌が1070円もして高いなぁと思ってたが
距離も運賃も天王寺～関西空港と大して変わらんのだよな
あちらが37分に大して50分くらいかかってるのは遅すぎるな
>>823 関空・紀州路快速の場合120km/hで走れるのが鳳～熊取のたった17.9kmしかないのが原因
しかも毎時4本中3本が特急通過待ちあり、紀州路快速に至っては2回特急に抜かされる列車が毎時1本ある
あと日根野の分割併合で長時間停車が発生するのも時間がかかる原因となっている
日根野まで逃げ切れて分割の間に退避が理想だけど、そんなダイヤ組めないのかな？
>>825 快速を便利にすると特急に乗らなくなる
成田なんかもっと酷いぞ
鳳はまだしも、堺市とか三国丘で降りてる人ってあんまり見ないよね
>>824 天王寺-鳳の１５.1キロは90キロという環状線レベルw
天王寺鳳間を15分で走れば平均時速は60km/hか
>>829 全て事実なのでセーフ
>>830 エアポート成田は実質、千葉と成田のアクセス列車だからな
>>831 三国ヶ丘の方が利用者多いんですがそれは...
堺市は確かにあまりいないが
>>831 天王寺方面で前に乗ってたらわからんやろ。
後ろの方だと降りる人が結構おる
関空と紀州路
逆にして欲しいわ
それなら日根野で前乗ってても後ろ行けば間に合うけど
後ろなら間違えたら先に前の列車が発車するから乗り換え間に合わないやん。
仮の話だが、大阪市と堺市が合併して大阪都制が施行され、堺市がなくなったら
堺市駅の名称はどうなる？
まあ、普通にJR堺だろうな。大昔は阪和堺だったらしいし。
日根野の南側の踏切に外国語対応の線路内立ち入り禁止のLEDボードとスピーカー設置されてるね。
嵐山の踏切にも設置したらいいのに。
上野市がいまだに存在してるし
堺市のまんまだったりしてｗ
標識とか新しくするお金もったいないから、そのままでいいですね。
北梅田開業時に関空快速毎時2本を北梅田発着の関空特快ウイングに格上げしてほしいわ
紀州路快速減便分は日根野～和歌山毎時2本普通を設定で
そういや昔、堺県というのがあって奈良まで領土だったらしい。
そのせいか知らんが堺の市制施行は京都や大阪と同じ1889年で、1898年施行の奈良市よりも早い
金岡でいい。普通のみ停車駅に格下げしてくれ。三国ヶ丘と連続で止まるのがいややねん
>>859 ホームの客多いから乗降客多いのかと思いきや大半が普通-快速の乗り換え客なんだな
改札通って来る客なんて津久野と変わんない希ガス
だから堺市通過したら三国ヶ丘のホームが阿鼻叫喚になるというのもあるんだろうな。そもそも三国ヶ丘で乗りかられるのに乗客が堺市で乗り換えてるのは
混雑を嫌ってってことだろ。
>>861 上りは堺市で、下りは三国で乗り換えてるの多いから単にめんどくさがりなんだろ
県民の皆様と共に考え、共に行動し暮らしやすい街づくりを。
奈良県知事の荒井正吾です。
、┐┐┐┐,,
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ ｀∥、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ ｀ヽ、. ,y´´ ｀、 ｲ_
iゥヽ＝i -・ i.= i ・- i.＝. ｿ i
iy/ ヽ＿_, ﾉ ハ.ヽ＿_, ﾉ ;yi
i .i ｿ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,ｲi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ｀￣´ ,´ ／
｀ ヽ、 ｀ ---- ' ／´
｀ .----- ´
「こちら知事室です」では、私の日頃の活動や県政運営に対する考え方などを紹介しています。
庁内外を問わず、活発な議論を交わし、明確な目標を共有しながら、既成概念にとらわれない県政運営により、
県勢をさらに発展させるべく努力をしたいと考えております。
ご意見・ご提案をどしどしお寄せいただければ幸いです。http://www.pref.nara.jp/1811.htm 東岸和田ってドア手で閉められるんやな
朝混んでる時とか臭いおっさんとか近づいてきたらさっと閉めるなんでこともできるんや
ひがすぃきすぃわぁだぁ
英語アナウンスの関空快速の「東岸和田」のアナウンスがひどすぎるｗ
あれ何で録り直さないんだ？
大阪市内の複々線用地が長らく放置されてるけど、他の建物や道になるわけでもないんだよな
まだ望みはあるのか
>>871 無いよ
平成に高架化した区間は複々線化用用地を転用
地上線部分の土地は大阪市に譲渡済
>>865 そろそろ鶴ヶ丘、杉本町、上野芝、鳳でもやってほしい
>>865 こんなおっさんやったら怖い目に遭うぞ
![[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ109 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>15枚](http://fast-uploader.com/transfer/7058806739035.gif)
>>874 いかにも頭の悪い岸和田市民って感じやな
車は神戸ナンバーやけどw
>>872 それマジックがあって
大阪市が持ってるから非課税で塩漬けできるって話
>>871 かなり以前は緑地帯にする計画があったんだけどね。新聞にも載ってた。
複々線用地というよりも阪神高速泉北線の為の用地だったと思うけどな。
二層構造で2階が阪和線、3階が阪神高速になる予定だったが、計画は阪神大震災で立ち消えになった。
天王寺～鳳の複々線化計画は昭和40年代には確かにあったが・・・
因みに今、浅香の真下辺りで阪神高速大和川線の工事をしてるよ。
関空快速天王寺発車後の新車内放送、4ヵ国流れきったら既に大和川渡ってたw
日本語の放送を丸ごと訳す必要もないと思うんだがな
細かいところは省略して、「後ろの4両は関空に行かん」を3回くらい繰り返せば良いと思う
自動放送のあとに車掌が同じ事を喋るのはやめてほしい
英語放送キャンセルして喋るのはさらに悪質
せっかく車掌になったんだし、機械任せにしないで自分でしゃべりたいのかしら？
他のところだけどあえて英語放送で止めておく人もいるね
やはり長くなってしまうよね
というか外国の案内は日本人から見たら相当上から目線というか、ぶっきらぼうだけどな。
そもそも案内しないのが当然（誤乗は確認して乗らないやつの自己責任）みたいなところもある。
JRの英語案内はredundantだと思うわ。
天王寺へは三国ヶ丘で快速に乗り換えて下さい
![[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ109 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>15枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/h2qsgZO.jpg)
深井は不快
長居駅は長いで
浅香に着くのは朝か
紀伊駅に聞いとけ
乗り換えなら三国ヶ丘より堺市を案内すればいいのに
ホームの前は狭いし南海からの乗り換えもいるし
>>878 細長居公園って当時言われてたな＜緑地帯
なんで外国人やスーツケースが天王寺の新今宮寄りに沢山いるの？
関空前なのに？
>>886 今月号のNATTSに熊取つばさヶ丘の大阪市内からのアクセスが
難波→三国ヶ丘→熊取って書いてたの思い出した
誰がそんなルート使うねん
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ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
０９０５８６４４３８４ >>896 【関西】JR西日本など関西の鉄道事業者20社局による共同マナーキャンペーン 「お酒の失敗。駅でも気をつけよう」を共通テーマとしてポスターを掲出
https://www.westjr.co.jp/press/article/2017/08/page_11008.html 阪和色のスーツをアピール。
>>899 ![[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ109 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>15枚](http://www.nankai-tsubasa.com/assets/img/access/access_img_01.png)
熊取ー梅田もなんで御堂筋線乗り換えって
関空・紀州路快速で乗り換えなしでしょ
>>903 そもそも、熊取くんだりから梅田に何の用？
地下鉄なら途中下車で難波にも心斎橋にも立ち寄れるが関空快速なんか乗ったら下車するところが全くない
日根野ってマンションとホテルが立ち並んで、かなり都会になった。特急も止まるし、始発快速も数えきれないぐらい設定されてるし、今阪和線内で一番熱い駅であることは間違いない。
都心回帰の時代なのに、日根野って流行るのか？
それならむしろ鳳とかの方が…
鳳の103系の幕、今日は和歌山市 行きになってたで
幕が変わるのには何か意味があるのだろうか？
撮り鉄へのサービス？
一同、わかんな～い！！
.
+ ﾍ⌒⊂ヽ ﾍ⌒⊂ヽ ﾍ⌒⊂ヽ +
（・ω・ ）ﾉ （・ω・ ）ﾉ （・ω・ ）ﾉ
（ ⊃ ノ （ ⊃ ノ （ ⊃ ノ +
+ ⊂＿_ノ ⊂＿_ノ ⊂＿_ノ
∪ ∪ ∪
| || | || | ||
>>912 廃車される奴が幕などきにするか？回送にしとけばい話なのに
廃車待ちの車両なんだから、遊ばせてやってもいいじゃないか
…誰に迷惑が掛かるわけでもなし。
関空快速、紀州路快速の廃止
天王寺～和歌山方面、日根野～関空の普通が、
日根野～大阪方面の快速と接続
で、連結作業のロスタイムを回避
>>917 最近本線の新快速ばっかりだからハニワも名誉挽回で頑張らないとな
>>908 空港に近いのがデカい。
仕事等で頻繁に海外に飛ぶ人には魅力的な町。緑もあるし。
成田市と同じ現象が日根野でも起きてる。
鳳なんか逆に中途半端。環境も良くないし。
鳳は環境が良くないと920さんが言ってますが
具体的に説明してください
羽衣は行政サービスがクッソ悪い高石市だからな…堺もあまり良い方ではないが
>>922 化学工場が多いのと鳳中学がヤンキーで荒れてるからだと思う
鳳中
以前住んでたとこから100m
妹そこ行ってた
自分は浜中だがw
歳バレるなwww
またかよ・・今日は2回目ですな
それでは皆様期待を裏切らない楽しいハニワライフをお楽しみ下さい御機嫌ようw
>>701 特急だがレアケースでこんなのも
あすか
堺市、和歌山(東和歌山)
東和歌山行きの堺市の前の停車駅は
天王寺でなく王寺
9月頭にかけて、人身多発シーズンやな。関空行くのにも、怖くて使われへん。
素直に南海を利用するのが無難
あっちもたまにやらかすが阪和よりは頻度はマシだし
今年のトータルは昨日までは阪和線7対南海本線5だから大して変わらないがな。
阪和線は区間運転するようになって大分マシになった。南海は未だに全区間抑止。
津久野に快速停めてもエエんとちゃう？（ホーム延ばして）
バスとのプチ結節点に成れそうやし・・
鳳の駅前改良工事が完了したらバス結節点は津久野から鳳にそのまま移行するわけで全くの無意味だな
津久野はただの田舎駅になる
>>922 >>925 鳳中は最近は男ヤンキーは全くいない。チャラそうな奴は沢山いるが。女子は金髪化粧ピアス多い。授業中も叫んだり煩い。昔に比べたらだいぶマシになったらしいけど。
治安は悪めだね。だんじりのせいで街の人に妙な団結感あるからね。
工場のせいかはわからないけど、洗濯物は臭くなる。
>>923 羽衣住んだことないからわからないなー。でも羽衣だと思う。
鳳はアクセス良いようで以外と悪い。快速が停まるだけマシ。
西区役所前にバス停まるけど、よく使うのは津久野のバス停だな。
>>943 堺市立総合医療センターがあるから、津久野は優位。
堺東・深井・泉ヶ丘・栂・美木多駅にアクセス。
医療センターから、中百舌鳥・石津川駅にアクセス。
>>943 津久野は最近バス停バリアフリー化工事をしたばかり
全てののりばがロータリー内に収まった
103系全廃のまえに、103系新快速を走らせて欲しい
![[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ109 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>15枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/bDCGcld.jpg)
もう走ったぞ
>>949 幕回しの途中じゃねーか
ランプついとる
旧国鉄時代からの「大阪の象徴」１０月で引退へ
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6252431 今は阪和線は羽衣線以外の運用にはついてないの？
ハニワに続き環状からも鉄クズ消えるか
しかしまだ大和路とかひがし線にいるからなあ
それに加古川と播但の魔改造、これはしぶとそうだ
>>927 新快速に吊り掛け電車が現役のころかw電車ボロいが何か楽しそうな時代だなw
南海が両数的にはとっくに淘汰可能だった塩害魔王を延命させて復刻塗装してオタを釣ってたのを思い出す
もうそういうのいいから103みたいな負の遺産はとっとと重機の餌にすべき
お別れイベントなど言語道断
常に新しい血を入れ老廃物を迅速にデトックスしない組織は活力を失う
>>952 ６両の103が無くなるのは先の話では無いだろ
>>953 うちの母親がハニワで通勤してたが旧国の事はボロ電っていってた
釣り掛けの音が「ボロ～ン、ボロ～ン」って聞こえるんだとか
103来た時は新鮮な感じはしなかった環状線には居たし
何よりケトのお古で既にくたびれ感のオーラ放ってたからな
それと70系が
快速運用に入ることが多かった70系は嫌ってた
ドアが3ヶ所しか無いから乗り降りに時間かかる上ドア付近が混むからだそーだ
その後223が入り更に225でオール3ドア化とはあの時代からは信じられん
そんだけ本数が増えたのか、客が減ったのか・・・・
そういえば70系って3ドアで固定式クロスシートでトイレもついてたよな？
ほぼ快速専用で普通に使われることはなかったと思う
その後の113系も同じだが
>>958 70系はごく当り前のように各停運用に入ってたよ。
むしろ、新製当初の103系の方が快速専用の風情だった。
阪和線の癌は鳳以北が飽和状態だから桃ヶ池公園付近に上野芝型の退避駅を設けて
少しでも優等が普通に頭を押さえられない様にすべきじゃね？ 普通の天王寺‐鳳間の
所要時間が長くなりそうだけど・・
大阪市内の高架線も地図上だと真っ直ぐだけど先頭車両で見てると微妙なS字カーブだらけ。
高架前より線形悪くなってないか？
472 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2017/08/31(木) 17:10:56.94 ID:9mkPpVTj
箕面線 布団がふっとんだで停止中らしいw
https://www.instagram.com/p/BYc0CEphXNI/ 今箕面線の電車が牧落の踏切で、ストップ??
パンタグラフにお布団が引っかかりストップ??桜井の踏み切り付近大渋滞??
>>960 阪和線が飽和というか時間がかかるのは103系の足が遅すぎたというのもあると思うよ。
15分サイクルに最大4本なわけで純粋に退避だけ考えたら杉本町で3本退避して
鳳まで逃げ切れるはずだ。それが今は待避駅フル活用してるもんな。
はるかの単線区間ダイヤと103系が鈍足過ぎて逃げ切れないというのが要因だが
少なくとも103系は撤廃されるので普通のスジ立てられるんじゃないかな？
そうすれは退避パターンも変わるかもしれないし優等列車のスピードも上がると思う。
223系0番台もモーターを1000/2000番と同等に強化してるから
加速度2.5に向上できんもんなのかね？
加速度だけで言えば普通こそ225系に統一したほうがみんな幸せになる。
>>960 一部が、三国ヶ丘から阪和線に乗り入れればいいのにね
>>964 モーターというよりMT比で可能なスペックだと思う。
で、次のダイヤ改正どうなるんや？
区間快速が津久野に停まるようになるという噂聞いたんだが
>>968 ソフト弄るだけで可能じゃないかとは思うけど、2.1km/h/sを2.5km/hにしたところで、
ダイヤパターンを変えられほどにランカーブが改善されるものでもあるまい。
どのみち時短に繋がらないのなら、
起動加速度は低い方が乗り心地や安全性の面でベター。
>>969 昔ジャーナルか何かで津久野を停車駅として誤って記事にしていたことがやっと本当になるんか？
どうせなら快速を停めてほしい。ホーム延伸が必要だけど。
>>970 もちろんソフトいじることで可能ではあるけど前は1M2T前提だったから難しかったんでしょう。
ただ、鳳以北は環状線323系並みに加速力をUPしてもいいんじゃないかと。
>>975 そこは、基本全部回生車になって仮想変電所が増設されたわけだから大丈夫じゃね？
>>975 他線からわざわざ変電容量に余裕ある阪和線に移転してきたカマがある
ぐらいなわけでそこらへんは問題ないんじゃないか？
津久野はかつては鳳に匹敵するほど利用客が多かったが年々漸減して今や鳳の半分以下
鳳の駅前再開発が完了したらさらにシフトが進むわけで停める価値があるとはとても思えん
>>969 熊取に全列車停車と東岸和田の快速通過が確定。
阪急が伊丹空港への新線を本気で検討してるようだが関空をどうするつもりだ
なにわ筋線参入といいどこまで西の足を引っ張ることに必死なのか
元々の免許は福知山線経由ということで認可されてるわけで西は徹底的に阻止する必要があるな
関西エアポートが伊丹・神戸に良い路線を回して行くようになる
そういう思惑でも察知したのかもしれんな
そして、関空はLCCと貨物で頑張る
利益最大化を考えるなら、ありうるシナリオだとは言われていたが
3空港懇談会の開催を控えた今の時期に凄まじい話をぶち上げて来たものだ
津久野って天王寺から(へ)だと、
目前(次)の上野芝で利用できない快速の通過待ちを強いられる、
阪和線で最低の駅だよな。
>>985 上りの場合快速通過を待たされた挙句三国・堺で快速接続はなく天王寺まで30分近く掛かってチンタラと行くはめに
酷い場合は杉本町で特急待ちを食らうw
阪和線は快速停車駅で普通⇔快速の対面乗り換えができるようにしろ
,..-─‐-..､
/.: : : : : : : .ヽ
R: : : :. : ｐq: :i}
|:.i} : : : :_{: :.ﾚ′
ﾉr┴-＜｣: :j|
/:r仁ニ= ﾉ:.ﾉ|! _
/:/ ＝ /: :/ }! |〕） ｺﾂﾝ
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／ r'‐-| ├-┴〆 _, ､_ '⌒ ☆
仁二ﾆ_‐-イ | ｜ ∩`Д´)
| l i 厂 ￣ニﾆ￢ ﾉ ⊂ﾉ
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/ /＼_i⌒ﾄ､_ ノrr- } し'し′
└-'￣. | |＿二二._｣｣__ノ
>>987 近鉄奈良線の快急乗ったら発狂ものだぞ。
何で昔に堺市駅を二面四線に改造しなかったんだろう？
万年赤字で金がなかったんだろうけど
上野芝を新幹線型待避駅に改造するまでは杉本町～鳳まで追い越し駅がなかったからな
東岸和田東貝塚や熊取日根野長滝と列車密度が下がる区間ほど連続して追い越し駅を設置してる配線はちょっと不思議ではある
堺市は当時の堺の中心から程遠く金岡にある田舎の小駅という扱いで２面４線にするってのは考えてなかったろうな
南海人身による運転見合わせで阪和線で振替輸送か
あっちは何かあるとすぐ全線運転見合わせだから
最近は南海の方が脆弱な感じがする
＿＿＿_
／ ＼
／ ─ ─＼
／ ⌒ ⌒ ＼ ハハッワロス
| ,ﾉ(､_, )ヽ |
＼ ﾄｪｪｪｲ ／
／ _ ヽニｿ, く
(⌒Y⌒Y⌒)
／＼＿＿／│
/ ／ー ー＼ (;U;)
（⌒ / ／ ◎ つ◎ ＼
（ (6 ＿＿＿____＿＿ |
（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ああ、わてもチンポほしい～
＼ ＼）＿）_ノ ／
／ ＼＿＿＿_／
／ |
（＿⌒) ・ ・ |｜
ｌ⌒ヽ ＿ノ |
| r ` ) ）__)
（＿ノ ￣ ／ ／
（＿ノ
,〃￣"' ＿__
;;ﾞ ´ω｀ ;. ／＼
／|￣￣￣￣.|＼／.
| amazon .|／
￣￣￣￣
ご冥福をお祈りします
＿＿＿_
／ ＼
／ /･＼ /･＼＼
｜ ￣￣ ￣￣ ｜
`_⊥ (＿人＿) ｜
｜))) ＼ | ／＿
｜||| ＼_| ///)
/ 二) ///／)
/ (二 ／
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／⌒⌒⌒⌒＼
/ ﾍ
｜/)ﾉ)人(ヾ(ヽ｜
N ⌒ ⌒ N
(Y ･ ･ Y)
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| ┬┬┬ |
ヽ ￣￣ ノ
￣)`ーイ￣
／ヽ＿ノ＼
｜| |｜
>>992 鳳をはさんで以北が緩急分離、以南が緩急併用型
…って感じだな。
lud20250201120807caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/rail/1497972306/
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