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【811/813/815/817/819】JR九州の快速・普通Part98 YouTube動画>2本 ->画像>16枚
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JR九州の快速・普通列車を語るスレです。
前スレ
【811/813/815/817/819】JR九州の快速・普通Part97
http://2chb.net/r/rail/1504182014/ なぜ日本は米国との全面戦争へ突き進んだのか？回避する策は皆無だったのか？降伏のタイミングは？
史実に基づく主張･議論から仮想･仮定の後付けまで幅広く話し合ってみましょう
基本的に満州事変からの流れで行きたい処ですが(場合によっては)明治維新日露戦争まで遡っても構いません
※荒らしはｽﾙｰでお願いします
ERROR: VIPQ2: Over writing(1894/1860)
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http://www.nishinippon.co.jp/sp/flash/f_kyushu/article/249543
全国で鉄道関係部品１３４点盗む ３件について門司署が男を容疑で送致 2016年06月03日 15時13分
福岡県警門司署は３日、全国１６道府県で鉄道関係の部品を盗んでいた男を、３件の窃盗容疑で小倉区検察庁に送致し、捜査を終結したと発表した。
容疑者は６１件を自供しており、同署は列車のヘッドマーク３枚、ＳＬナンバープレート２枚、行先方向板６８枚、区名札４６枚などを押収した。
送致容疑は、今年３月２８日、北九州市門司区港町にある菓子店に展示してあった寝台特急「あかつき」のヘッドマーク１枚（時価１０万円相当）を盗んだなど、３件の窃盗容疑。
調べに対し、男は、平成２２年から２８年にかけて、北海道、京都府、富山県、徳島県など全国１６道府県で、鉄道関係の部品１３４点
（市場取引価格合計５７０万円相当）を盗んで回り、自宅に保管していたと自供したという。
＝2016/06/03 西日本新聞＝
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門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)ダウンロード＆関連動画＞＞
鉄道アイドルの木村裕子（３３）が窃盗事件に巻き込まれ、福岡県警から事情聴取を受けたことを６日、公式ブログで報告した。
木村が「事件巻き込まれ」のタイトルで更新したブログによると、福岡県警から事情聴取を受けたのは４日。
木村ファンの鉄道オタクが木村のブログを見て、廃止された寝台特急「あかつき」のヘッドマークが北九州市の和菓子店に飾ってあることを知り、
３月２８日に店に忍び込んで窃盗に及んだという。
県警の取調官は木村に対して「取り調べ中も木村さんの事ばかり話すので、木村さんにも話を聞きたくて」と、呼び出しの理由を説明したという。
木村はその容疑者の名前を告げられても思い当たらず、ただ「私が情報公開した事から事件を誘発したみたいになってしまってとても申し訳ない気持ちに…」と被害者になった店主に対して恐縮した。
「あかつき」は長崎-京都間を結んだブルートレインで、２００８年に廃止された。
ヘッドマークとは先頭車両の前部を飾る表示板で、「あかつき」のヘッドマークは、ファンの間で時価約１０万円の値が付いているという。
http://www.daily.co.jp/newsflash/gossip/2016/04/07/0008965773.shtml
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やるぢゃん!石井! https://tabelog.com/fukuoka/A4004/A400501/40006186/
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（（ し.ノ し.ノ ））≡
北海道
「秘境駅」２か所の駅名看板盗難 幌延
09/12 05:00
【幌延】ＪＲ宗谷線の無人駅、雄信内（おのっぷない）駅＝宗谷管内幌延町雄興（ゆうこう）＝と、問寒別（といかんべつ）駅＝幌延町問寒別＝で、ホームの電柱に掲示されている駅名の看板がなくなっていることが分かった。
天塩署は窃盗事件とみて調べている。
同署によると、看板はいずれも縦約１メートル、横約２０センチでホーロー製。幌延町職員が８日、看板がなくなっていることに気付き、同署に通報。
ＪＲ北海道が１１日、被害届を出した。雄信内駅は「秘境駅」として知られ、町はこれらの無人駅をＰＲし観光振興策に取り組んでいる。
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/131622?rct=n_hokkaido 815って白缶より乗り心地良いんだな
ちょっと見直したわ
すげー
ここまで
>>1,3,12,14 の４レスしかねーよｗ
ＪＲ九州にも不適切アルミ 在来線の１２両、運行継続
http://www.sankei.com/west/news/171012/wst1710120075-n1.html ＪＲ九州は１２日、福岡県内の筑豊線を走る１２両の車体に、発注した規格とは異なる仕様で作られたり、接合部分にずれが見られたりするなど神戸製鋼所の不適切なアルミニウム製品が使われていたと明らかにした。
いずれも安全性に影響の無いことが確認されたといい、これらの車両も通常通り運行している。
神戸製鋼がアルミ製品などの性能データを改竄（ざん）していた問題を受けた、車両メーカー側の調査で発覚した。
メーカーが設定した寸法の許容範囲を超える仕様を神戸製鋼が採用しており、一部で許容範囲を超える厚さの製品が使われた可能性があるという。他の在来線では確認されなかった。
ＪＲ九州は、九州新幹線の車両に関してもメーカー側に調査を依頼しているが、これまでのところ問題のある製品の使用は確認されていない。
背もたれが木材むき出しで乗客の許容範囲を超えていたりして
アルミ以外も十分に不適切だが…
>>14 目くそ鼻くそレベル
1時間も乗ってたらケツ痛くなる
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サザエよりいい体 ／ ＼ うふふふ・・・くすぐったい・・・・。
ですねお父さん ﾊｧﾊｧ｜／￣⌒￣＼ ＼
／|／ｌ／|／|.／ ⌒ ⌒ ｜ ＼ さようじゃマスオ君
三￣￣￣＼/ | | ＞ ＜ ＼ ｜ ζ ＿＿＿＿ねえさんより
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筑豊線向けってなると819系ZG002以降の編成全部かよ(´・ω・｀)
ZG001はデータ改ざん期間外の製造だから除外
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｜ (･) (･) ＼ ｜
｜ ⊂ 9） ⌒＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ ＿＿＿ ＼ ｜ ） ＜ はいはい、どっかに
ひどいよ、かあさん・・・ ＼ ＼＿／ /－ ＼ 逝ってね！
ζ .＼＿＿＿_／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
／￣￣￣￣＼ ＿／ / )
／ ﾍ (_》__＿／ .|
｜⌒ ⌒ ／ﾍ |＿＿.|
｜(･) (･) ||||||| / .|._|_|_|_.|
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／ （つ /＿/ /＼ | ／＼
／ （＿＿＿__/ ヽ／ ＼
／|￣￣ ￣￣|＼ ／
／ | 可愛がって | ＼／
| ください |／
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>>31 あれ、スペワよりイオンや周辺施設の顧客ちゃうんかと
なんちゃってアウトレットができるし
むしろ快速需要が増えるんじゃないの？
通過自体は歓迎だが
折尾から小倉って快速止まる駅の方が多いからな
逆にラッシュ時だけ停めればよくね？
臼杵ー佐伯間代行バス
大分バス、大分交通、亀の井バス、べっぷ温泉バス、東九州観光、日豊観光バスなど
あちこちからかき集めてるが
肝心のJR九州バスが居ないのは何故
スペースワールド駅、一部時間で快速停車していたが全て通過か。
急行停車や特急停車にすると、降格(普通停車)にはしにくいって、西鉄スレで見たことあるが、、、利用者の不満とか出るから。
例えば、阿久根みたいに特急そのものが無くなるのとは訳が違うし
>>42 イオンあるんだし快速ぐらい…
て天拝山は通過だったOTL
かわりに1時間2本の快速を1本にし、準快速を1時間1本から2本にしたら？
>>42 1時間に5本が3本になっちゃうわけだからな
気になるのは現状のダイヤで適応するとと上りの普通と快速が小倉着がほぼ同着になってしまうんだよな
来年の改正は大規模なものになるんかな？
快速なんて博多口で混むだけで小倉口ではガラガラに8両も9両も走らせてるだけの無駄
福間以北は快速廃止で結構
特急きらめきをご利用いただきありがとうございます
811系リニューアル車と日豊本線の亀頭はトレードした方がいい
今川重で作ってる奴かな
>>40 た、でしょ。もう免許が失効してるんでしょ。
>>51 プラグインにして駅停車中はコンセントに差しとけばいい
>>52 快速も廃止で結構
新快速並みに早くもないただの隔駅停車なんて不要
特急で十分
>>50 スペワがイオンのアウトレットモールにになったら客増えると思うよ
休日の周辺道路は大渋滞しそうだもん
イオンのアウトレットになろうがなんだろうが車で来るのでJRにはなんの影響もない
でも営業エリアである必要はあるんじゃない？これが熊本や長崎でも一緒でしょ。
>>61 さっき西鉄バス佐賀が日豊線代行バスで走ってたぞw
>>57 異音の糞アウトレットに何を期待しているんだ。
レイクタウンとかまじでゴミの集まりだぜ。
福岡の客はマリノアか鳥栖プレミアムアウトレット。
>>60 代行バスとは言っても、あくまで貸切バスを手配して運行しているだけだから、手配するには営業区域のバス会社しかできない。
これがJR本体のバスなら列車代行なので別の話。
以前の豊肥本線バス代行の時も過渡的に数日JRバスだったが、地元大野竹田と熊本側の事業者にちゃんと変えた。
>>64 コストコと同じ、黒塗りミニバン・軽ワゴンでオラってる
ＤＱＮ一家ホイホイ
代行バスまで他社に迷惑をかける
糞ボケ赤い国鉄は1度潰れるべき
223並のスピードと阪神ジェットカー並の加速車両なら快速廃止でも構わん
>>65 今日の午前に臼杵ー佐伯間代行に入った西鉄バス佐賀は何だったんだ？
佐伯駅行き臨時で走ってたぞ
土日で大分県内の貸切バスが手配できなくて西鉄に頼んだってこと？
>>70 受けたバス会社が孫請けで仲の良いところに出す場合はあるよ。
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i｀ｰ､ / ヽ. , 、 ＿,ｨ‐､ ｒ-‐､、
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/／! ｌ´￣| 「´| l .{/ 厶∠..,_／／/ ﾉ } , ／ ／ (ﾞ｀￢′二'ヽ,｀ヾヽ、
＿_」 L/ヽl | | l / /／ ／ ` / ／ |八 | ／ _,-ニ_｀ｰ､ ￣ﾌ ./ ヽ ｉ 〉 ヽ
￣´l ,l_￣ ! ! ! ! / / / ／ ｀メ、│ │ r'´,／＿ ｀} ﾞl /. / / ｊ ＜､_ﾉ
/ ﾉヽﾞヽ.| |_.」 | l│ i { ≠=ﾐ /／ ／ ' | / ｀ｰ'f´r‐､ヽ､ﾉ ﾉ r' / ､ｰ'′/
ノノ´ ヽ-'ｰ''￣ｰ' .ｌ│ iﾊ :::::: .._ |/ l / ｀ｰニ--‐'´ ヽノ i､_ノ
l从 {: . ⌒ヾ / ／ |/
. -＜⌒V人 、 :::::: /-＜ |/
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>>71 亀の井バスが同じ西鉄グループに融通してもらったとかだろうな
>>70 大分バスは今日はトリニータの試合（大銀ドーム）やら、佐伯は乃木坂アンダーライブでバス出してるから
他に頼んだのでしょう。
>>73 西鉄観光バスのＨＰに
共同受注会社 亀の井バス株式会社
とある。地上拠点の相互提供により、西鉄観光が営業所を別府に置いているのと同等となり、
これを拠り所として西鉄観光が大分県内の貸切免許を有していると推測され。
西鉄観光は分離子会社だから、西鉄本体及び西鉄バス佐賀等の分離子会社も貸切免許を有する
場合は同様の扱いと推測され。
>>75 久大線不通で鉄道での湯布院方面への旅行プランが軒並み休止になってる影響でバス需要が増えてるから
もともと西鉄グループ各社から大分方面にバスを集結させてるんだろうね
>>56 普通が1時間6本(小倉～福間は5本)になるぞwww
東福間も千早も6本www
>>55 特急
大分～博多2
門司港～長崎1
小倉～長崎1
小倉～佐世保、ハウステンボス1
普通(うち博多～大牟田快速2)
小倉～博多方面5
福間～博多方面1
(博多～福間は普通10分間隔)
(博多～原田は普通15分間隔)
かwww
なぜ二日市でなく原田なのは、天拝山にイオンがあるからw
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!:::::i .,へ ,へ. i::!
.ヽ:! -・- -・- ﾘ
l ! i ヽ!
ヽ! .ノ( ､, )＼ 丿 おまえら
ｌ、 ヽﾆﾆﾌ .i もうオレのこと忘れてるやろ
ヽ ｀￣´ヽ/
.! ヽ、＿_ノ､
みどりハウステンボスは小倉まで回せんだろ
博多止まりでギリギリの運用なのに
予備車とかミフの5連ぶち込めば話は別だろうけど
一応、きらめきとみどり&HTBを通しにすればできるとは思うけど、遅延しやすい鹿児島線で無茶しない方がいいのかなぁ…
>>51 10年かけて置き換えるって書いてるから、10年後には九州から気動車いなくなっちゃうのか
観光列車には残るかな？
データイムの博多～小倉間の快速はすべて海老津路快速に格上げするべき
博吉箱千香九福新鹿古千福東東赤教海遠水折陣黒八場枝戸九西小
多塚崎早椎産工中部賀鳥間福郷間育老賀巻尾原崎幡所光畑工小倉
●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━● 海老津路快速
>>82 観光列車の種車に残るだろ
キハ47の観光列車ははっきり言って見飽きた
将来の新幹線リレーで885系が余るのをきらめきに入れたらいい。
全部振り子に統一されて運行間隔もちょうどいいだろ？
はやとの風といさぶろう・しんぺいはしぶとく生き残ってるが
10年後もキハ47焼き直しシリーズ残ってるんだろうか
置き換えるとしても車体中央の大窓設備は継続してほしいね
そのころは今度はキハ200ベースになってるんだろうな。なのはなDXみたいな感じになって。
>>89 それなら文句はないな
ただただ、47のぼったくり特急シリーズはやめてほしい
47シリーズでもいいけど東のリゾートやまどりみたいな原型が分からん位の大改造やれや
元福岡県民だがJR九州はある意味ここ最近メインで利用してるJR東よりもよっぽど最先端だったと思うわ
ただ最先端の方向が斜め上すぎるな
>>92 原型で客呼べてるからそこまでやるのはムダだし
失敗した時に撤収しやすいじゃん
西鉄8000を関門に転属できないでしょうか
もったいない
>>97 いらない
同じ8000なら京阪8000系のほうがいいわ
原形だって意図してデザインしたのだから、その形状は生かしましょうって
水戸―カさんが言ってたぞ。
>>82 200両というのはおそらく国鉄形のことだから
キハ200は残るんじゃないか
キハ40を置き換えるのに10年もかかるのはむしろ遅い気もするが
>>101 キハ183も含めてじゃない？
200も新しい形でさえまだ10年使っていないけど、
1番古いのは25年位使っているから、ちょうど10年目で引退させられそう。
>>103 正論
ｷﾊ47系は保有両数が多く淘汰に時間がかかるだろう
>>99 頭を新造した最初の作品が一番よかったんだけどな…
あれがBunBunとか他のJTと同じ58頭だったら
あそこまで水戸岡デザインのインパクトはなかった。
折尾駅工事完了後に、ゆたか線～小倉直通増やして
その分準快速を福間～折尾間各駅停車で折尾～小倉間快速運転したらいい
>>108 小倉ー折尾なんて現状の本数でもガラガラなのに直通増やしたり快速運転増やす意味あんの？
現実見ろよ北九人
単純な本数減による利便性低下＞利用者減の悪循環に陥ってる
九工大、枝光なんかは日中一時間３本なんだよなあ
日中の両数は減らしていいと思うが
本数は確保できんかなあ。せめて15分毎
乗ったことのない人には実感わかないんだろうねえ
>>113 そんなこと言い出したら海老津だってししぶだって箱崎だって3本だが
そうだねえ。一時間に２本の駅も1本の駅も、数時間に１本という駅もあるよねえ
皆さん、不便されていることでしょう。
>>114 九産大とか平日も多いが、資格試験の後のとんでもないラッシュは捌ききれん。
>>115 得パスとかで客をJRから奪ったの？
>>107 モハ811-11の床下機器はVVVFインバータに変わっていた。ドアが閉まっていたので内装に
ついては不明。車体側面の帯は剥がされていた。車両番号はモハ811-11のままだった。
（他の3両については不明）
おそらくPm1504と同じペースで工事をしているものと思われ、出場は今年度末となりそう。
>>119 ディーゼルエレクトリック用の発電機を注文するんじゃね
>>120 じゃあ今後はペースをあげないと更新間に合いそうにないな
811系のリニューアルで転クロがまさかのロングシートになるとは思ってなかった
819系の転クロみたいになると思ってただけにビックリした
SICVVVF採用も驚いた…どうせ金ないから従来のVVVFと思ってただけビックリした
>>66 超す常ってそんな客いるの？
奴等はオカダ屋（イオンの事ね）に普段いるんじゃ…
俺の地域にある超す常はそんなの見ないな
てゆーか超す常って結構金いるぞ
なんだかんだ買えば1万なんて超余裕で飛ぶ
小倉工場を移転するにも今と同等の敷地面積を確保できる場所がないからな
なので車両を更新して徹底的に検査を簡略化しないとならないんやな
いちいち関東の話題を出してくるやつが常駐しててウザいな
足回りの更新だし、新車みたいに1編成様子見してたんじゃね？
更新工事の作業能率も最初はゆっくりで間違えないことを重視だろうし。
>>119 ってか今川重で作ってるハイブリット車のエンジンで採用か?
ＪＲ九州社長 青柳俊彦氏は、「キャタピラーとの強力なパートナーシップのもと、ＪＲ九州グループが鉄道事業で培った「安全」と「サービス」を軸に、
鉄道事業で培った「安全」←！？
車止めに貴重な新車を突っ込ませたりするのは安全なのかな？
青柳の「安全」＝自分の身分上の「安全」＝「保身」だから。
ＪＲ九州は何度かヤバい脱線しても死者が出ない安全な鉄道ぞ
かもめが飛んだのも猪が飛び出したのも今の社長じゃないだろ
>>135はそういうことを望んでいるの？
怖すぎ。お前が被害に遭えよ、そしてこの世から消えてくれ。
頭おかしい人に絡まれたからいちいち説明しておくと
>>130にあるような発言をトップがしているようでは
いつか取り返しのつかないことをやらかすぞ
という意味だ
まあﾊｲﾝﾘｯﾋの法則知らないやつには理解できなくてｽﾏﾝ
>>131 >>135 近畿日本鉄道の青山トンネル事故
>>141 いやおかしいのは君だよ
そいつのレスに何処を見て事故を望んでるのか理解不能なんだが
何故そう受け取ったか理論的に説明したほうがいい
端から見れば何を言ってんだ？コイツだから
ハインリッヒの法則覚えたての子がキャッキャ言ってるスレw
135 名無し野電車区 sage 2017/10/17(火) 04:52:47.75 ID:3mfY4OsG
いつかやるよ
ﾊｲﾝﾘｯﾋ
ﾋﾔﾘﾊｯﾄ
144 名無し野電車区 sage New! 2017/10/17(火) 19:22:46.85 ID:DL+Using
>>139 いやばっちいのは逆だ
朝から大変やね。
理論的な説明を出来ない癖に
口だけは一人前
人間として終わってる
素直に自分の読解力がなかったゴメンねって言えば
第三者から突っ込まれずに済むものを
自分の非を認めずどころかそれを指摘する者に対してまで攻撃的
頭の悪い奴の思考は理解しがたい
事故廃車は民営化後に製作されたものばかり…ミトー化の業は深いw
>>149 キハ40 2106＆2124「馬鹿言っちゃいけないよ」
偶然死者がでなかったってのが、そう何回も続くわけないだろ。
>>151 JQに「ﾊｲﾝﾘｯﾋ(ｷﾘｯ」って提案したら？
>>153 きっとハインリッヒを語れるくらい有能だから大丈夫w
>>124 おまえＤＱＮの皆が皆、貧乏だと思ってるの？
「大正ロマン溢れる」衣装の客室乗務員、肥薩線に登場 限定デザイン弁当も JR九州
https://trafficnews.jp/post/78811 肥薩線はどこへ向かっているんだろう(´・ω・｀)
九州の株価戻してきてる中間災害あったけど悪くないのかもしれないな
>>158 客室乗務員の衣装が旧石器時代前期ぐらいまで遡るんだったら乗りに行くわ
811系中間トイレ編成はロング化改造の際、中間トイレは撤去か？？
ロング改造だから団体やら臨時快速には充当しないだろうし
そうだ、それを特ky(ry
それはいいとして…
100(200)番台も改造するの?
足回りはいいけど外装、内装はは何編成かは残してほしいな…
ロングが臨時快速に入れないのなら有田陶器市号はどうなるのだ…
813系でもぶち込むのかね
>>171 吉都･肥薩線経由で小倉へ行かなかったんだな
>>172 鹿児島行かないと、小倉に回送するのにパンタとか外す必要があるからでは？
夜勤工のスレ書き込みは
,,,,,,,_ ,--、 ,!''''i､ ._,,,--,、 ,-,,、
ﾞヽ .ﾞ> .＿_ | .l|-、| | ,ハ､|ﾞﾞ'二--―″ ｀i､│ .,,-―i､
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佐伯ー延岡で815が復活してんのか
先週佐伯に行ったら佐伯駅に815がいた
>>175 佐伯にいたのは台風１８号上陸前に佐伯に到着した、９月１７日の４６６７Ｍの車両。
で１０月１８日に、鹿児島中央へ回送されました。
http://railf.jp/news/2017/10/19/180000.html 鉄道駅にバス運賃箱のナゼ JR東海、豊橋駅の混雑解消なるか？
https://trafficnews.jp/post/78825 このタイプは九州にも導入されるかな？
.ﾉi､ _rl
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〔.¨'ｰv,.iﾚyz;||,彡､,_.| _,.,v┐
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ﾞﾞ''￢--「). ＼歯／ ,rﾌ ¨‐y
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冖″ .｝ .¨＞（''''^ﾞ〕 ¨'ｰv,ｪ
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(⌒Y⌒Y⌒)
／＼＿＿／│
/ ／ー ー＼ 波平も笑ってる～
（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼ 今日もいい天気～
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（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ザザエさ～ん ザザエさ～ん
＼ ＼）＿）_ノ ／ 放尿は愉快だな～♪
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| l l | ..,. ., .,
| | | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
/＼_ﾝ∩ｿ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
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〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
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〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.
>>169 白缶の予定かな？
それとも全て特急とか
今乗ってる白缶の車掌喋りすぎや
声が高いから余計耳障り
幡生に逝ってきた。
227に乗った子供が
「門司の白いのよりいい匂いがする。門司のは臭い」
と。子供は正直だ。
幡生の匠に「白幕」と魔改造について質問するの忘れていた。
>>181 門司の白いのって415だろ？
そりゃ227の方がいいに決まってるわ
>>184 415は白缶のように悪臭が漂うか？
悪臭の基準は人それぞれだけど
個人的には415や811、813よりは白缶の方がマシだと思う
なんでJR東日本からゴミ415系貰ってきたんだよ。
あんなの廃止にして。
>>187 それは仕方ないわ。
40年程度も排泄物を受けてきたんだし。
JR赤間駅構内架線ブルーシート付着で車内缶詰祭り中(笑)
>>176 このエリアの運転士でも815を動かせるんだな、見た目は普段この辺りを
走っている817に似ているとはいえそんな簡単に動かせるものなのか？
815と817ってほぼ上物のデザインが違うだけじゃないの
カコに行ったオイの815(NO25)は肥薩線で回送できんの？
787ができて815ができんとかあり得んやろ。
>>194 815と817の0番代なら基本性能と運転席回りはほぼ同じでないの
>>198 倒木に突っ込んだらしいな。
誰もけが人がいなくてよかったよ。
安部山公園駅架線ビニール引掛かって鹿児島本線ダイヤ乱れてるね。
大遅延ソニック博多まで走らせるの邪魔(笑)
>>194 このエリアって佐伯には815しか来ませんが
>>201 佐伯には４１５（２編成）と８８３と８８５とキハ２２０が台風１８号災害までいたけど。
キハ２２０以外は佐伯から撤収したけど。（８８３と８８５は台風接近前日は佐伯には入らなかった）
811-111の一部の仕切りがヘッドレストと同じ高さになってる
>>201 >>194で言ったエリアは鹿児島地区のことです。
9/18,直方駅での事故のせいでBEC819系に予備車がなくなってもうたからブルーリボン賞贈呈式は延期.
ブルーリボン賞の取り消しはしない.
815系と817系をわざわざ別系列に仕立てるのなら
817系2000・3000番台→819系
819系→821系
811系1500番台→823系
じゃないとおかしいな
車両のスペックだけではなく
書類手続きとか予算の出処とかの都合でも
同形式にまとめるか別形式に分けるかが変わる場合がある。
415系0番代と1500の違いみたいなもんだね
直流型でいえば113と211に相当する全くの別物
>>208 筑肥線の103なんか一見フロント105と側面201のハーフでもスペックは103のまんまだから
>>210 113/115と211は足回りが丸っきり別物だけど
415-1500は車体を211相当の物に変えただけで足回りは特に変わってないし
>>213 本気で言ってんの？
台車は丸っきり別物じゃん
>>214 足回りって制御機器のこと指してるんでしょ。大事なのは心臓だし。
115系MT54抵抗制御→211系MT61界磁添加励磁制御
415系鋼製車MT54抵抗制御→415系1500番台MT54抵抗制御
415-1500は車体や台車だけ見ると211の交直版にも見えるが
国鉄末期の財政では常磐線の増備車にそこまでの投資ができず
制御機器はほとんど旧415と共通化してるため番代区分のみとなってたはず。
もっと言えば
「車両（設備）更新によるメンテナンスフリー化＝人減らし」
つってすぐ反対したがる動労系の強い地域はなかなか近代化が進めにくかった。
当初、常磐線に1500番台を集中投入、押し出された鋼体車が九州に回される予定だったような
>>220 １５００番台（１５０９～１５２１）を常磐に入れて、押し出した５００番台（５０１～５２０）を九州に送る予定が、
九州が新車が欲しいとの要望（分割民営化もからんだ形）もあって、１５００番台を直接投入、押し出し分は
５００番台（５１３～５１７）の５編成だけになった。
>>222 1501編成が勝田へ配置前に試運転で南福岡へ入区した際の写真付の記事を鉄道雑誌で見たような記憶があるのですが、知っている方はおられますか？
至る所で大変だな
＜信号系トラブルによるダイヤ乱れ＞
発生時刻：06時23分
発生場所：後藤寺線 下鴨生
当該列車：下り普通列車（新飯塚6時16分発田川後藤寺行）
●後藤寺線（上下線）
【遅延：新飯塚 から 田川後藤寺】
※現在の状況 8時37分に復旧
※信号が赤から青に変わらないため列車の運転を見合わせていましたが8時37分に復旧しました。
この影響により上下列車に運休及び140分～32分の遅延が発生しています。
※この度は、お客さまにご迷惑をお掛けしたことをお詫び申し上げます。（2017/10/25 10:10現在）
>>225 日立笠戸かは、判りませんが国鉄の帳簿処理上
１５０１編成落成時は南福岡配置にして直ぐに勝田へ転属させた際に、公式試運転を鹿児島本線でおこなって、南福岡へ入区した写真記事があった事を思い出したんで聞いてみました。
>>229 てことは、１５０１編成は古巣に戻った形になるんだな。
>>229 1501は東急製
南福岡には来ていない
>>235 234は自演大好きヤンデレネトサヨだよ
陛下夫妻に白缶のケツ割りシートに座って頂いて平民の苦労を味あわせて…（泣）
スゲェ・・・
【和歌山】ＪＲ紀勢線減便 知事激怒 ★2
紀伊民報
http://www.agara.co.jp/news/daily/?i=342002&;p=more
仁坂知事は「（ＪＲは）生意気だ。事業者として客を増やす努力をしたのか。努力していないのに民間企業の身分で独占的な地位を得ている。
（ＪＲに）あなたは何をしたのかと聞けばいい。われわれもそれをやる」と主張。
「住民が乗ることと、観光客をＪＲで連れてくることが大事で、皆で努力しないといけないのに、
困っているから縮小するというのはどうか。（減便の）構想は全部反対。一からやり直せというのが県の考え方だ」と語気を強めた。
JQもこんなことを言われるのかなぁ。
住民を増やそうとしない自治体が悪いと反発されそうな気がするけどな。
急行えびのみたいに廃止しても何も言われないよりマシ
>>245 ＪＲ九州の青柳俊彦社長は８日、東京都内の日本記者クラブで記者会見し、採算の厳しいローカル線について、「ＪＲが全て面倒をみるということでは済まない。
住民とよく議論したい」と述べ、鉄道の維持に向けた負担のあり方を巡る議論の活発化に期待を示した。
青柳社長は路線の維持に努めていることを説明した上で、「社会資本としての交通をどう残していくか。人口減の中、維持のためにどうするのがいいか。
住民のみなさんと話していかねばならない」と強調。さらに、自動車が中心の時代を迎えているとして、「郷愁ばかりで鉄道を残すのは、社会にとって本当にプラスなのか」とも述べた。
ＪＲ九州は７月末、鉄道の「輸送密度」（１キロ・メートルあたりの１日平均利用者数）を詳細な区間別に初めて公表し、ローカル線の厳しい実態が明らかになった。
「ＪＲが全て面倒をみるということでは済まない。住民とよく議論したい」と述べ、
鉄道の維持に向けた負担のあり方を巡る議論の活発化に期待を示した。
糞ボケ博多九州も似たようなこと言っとるわ
冗談じゃないわよッ！！！
芳恵さんは電池切れたら腰カクの二刀流なんですからねッ！！！
見くびんじゃないッ！！！！！
>>245 九州に、財界とやりあえるような
気骨のある知事なんかいるかよ
たいてい総務省かなんかの天下りだろ
ああ鹿児島は反原発知事だったか
結局、川内は停止できたの？
日田彦山線は維持すると言ったな
肥薩線の車両迂回で悟ったか？
>>248 なお南海和歌山港線 県社分界点（旧・久保町） - 和歌山港間 2.0kmは和歌山県の所有の模様
>>253 会社イメージじゃない？
上場した途端に廃線だと流石にあからさまだし。
あと各自治体との関係も悪化するよね。
Pm1511が外に出てきた
リニューアルが終わった模様
>>252 紀勢線の通る和歌山県の南部は
自民の二階幹事長のお膝元ですよ
紀勢線は毎年のように台風で何度も線路が壊されますが
いつまものすごい勢いで毎回元どおりになります
二階先生がバックにいるので、自治体も強く出れるのです
>>257のつづき
ちなみに参議院は経産大臣の世耕大臣の選挙区ね
あんまり知られてないけど「和歌山県」は確か日本最短の「鉄道事業者」だったな
,-― ー 、
／ヽ ヾヽ
抱いてやるから / 人( ヽ＼､ヽゝ
オレの味方しろ .| ノ ⌒,, ⌒,,｀l
／ ￣ ＼. | / (o) (o) |
／/／⌒＼ ＼ /ヽ | ー ー |
../ ( ( ( (⌒＼＼ ヽ | 6`l ｀ , 、 |
(ﾐ ノ/ ⌒⌒⌒＼ ﾞ彡ヽ. ヽ_ヽ ､＿(､ _,)＿/
i ノ｜ ＼_￣ _／ヽ彡! ＼ ヽJJJJJJ
ヽｿ/ ノ ･ ( ･ `ヽヽｿ ＼ ヽJJJJJJ ＜俊太郎はんえぇわぁぁぁ！
ﾋ i /. )＼_ ｀―'/
｜ ノ ヽノ ヽ .! ／ ￣ |_
＼ i _Д. i／ ／ ___ ﾞ ,:-'´ `-､
＼＿＿／ ／´ ヽ｀￣ ｰ-ﾞ:.､
／:::.. i - ､ ｀ヽ
/::::: l: 、.: ヽ ﾞP
i:::: |! ｉ ; ｎ .:6.: ', ＿..ﾊ
i::::: Y |: ﾊ/ { ＿,..-ｧﾉ ､r‐､＞ー ヽ
ヽ:::: ヽ |: ﾄ./ ｀￣__,.:=彡 :.ヾ､ﾆ二 /
. ヽ:::. ヽ（ |ﾉ:::: -=＜ / ﾞ＝tﾗ'"
ヽ::::.. ヽ:: ／ ..:::,-一'"￣´ （
ヽ:::. ／ :::／ ＼:. ヽ
ヽ:: ' ..::::／ | ） - ）
ﾞ､::.. ノ | ｛ イ
｀ｰ' | | /
>>249 不動産と観光列車に特化した会社だから仕方ない
トップ 佐賀ニュース 行政・社会 復刻版の佐賀市営バス、乗用車と接触事故
復刻版の佐賀市営バス、乗用車と接触事故
2017年01月21日 08時57分
○…復刻版の佐賀市営バスに２０日、乗用車が接触する事故が起きた。市交通局の運行８０周年を記念し、再デビューした初日の受難。１９６０年代から親しまれた、クリーム色を基調にした茶色いラインの車体の後部に早速、傷が入った。
○…現場は国道と市道が交わる佐賀県警本部前の交差点付近。乗用車が右折レーンに車線変更した際、走行中の軽乗用車に衝突、弾みで信号停止中のバスにも接触した。通勤中の秀島敏行市長を含め７人の乗客がいたが、けがはなかった。
○…「事故は残念だけど、誰もけがをしなくてよかった」と交通局。修理する予定だが「注目されてるから、いきなり運休しては申し訳ない」。しばらくは傷を負ったまま、レトロ感を漂わせる。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/397490 なぜJR九州は“ノロノロ特急”を走らせるのか
「ゆふいんの森91号」に乗ってみた
http://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/column/16/040500003/101800019/ 九州に“ノロノロ特急”が爆誕……。7月から運行が始まった「ゆふいんの森91～94号」のダイヤに鉄道ファンから注目が集まっている。
博多駅と由布院駅の間を小倉、大分経由で走り、最も足が遅い92号は5時間49分を要する（7月末までのダイヤ。現在は5時間16分）。
平均時速は41.4kmと、特急らしからぬ鈍足ぶりだ。
特に急がないって略称だっけ？
箱崎で快速に抜かれるw
箱崎も停車駅にしたらいい。
>>267 ふ、普通列車も忘れないで･ﾟ･(ﾟ`Д´ﾟ)･ﾟ･
門司港から湯布院でいいと思うんだけど、メンテナンスの都合だろうな。大分の客室乗務員もいなくなったし、門司港はメンテナンス能力ないし…
経費節減で弾力的運用能力をなくしてるんだろう
速達性が重視されない博多と湯布院を結ぶ観光列車なのに乗り換えを強いてどうするよ
日豊本線国分鹿児島間で二駅しか通過しない特急きりしまも有るし。
>>270 小倉工場は駄目なん？
>>272 鉄道に乗るだけチョンよりは湯布院にはチャンスだよね。
>>274 そりゃスマホとパソコンに向かってるだけのネトウヨよりも海外客の方が歓迎されるだろ。
>>264 日経に依頼して記事を書かせたのがまるわかりな提灯記事
>>272 関西中国からの客は小倉で乗り換えてもらえばいいんだが
JQにはそんな知恵はない
>>264 それよかこっちの記事の
ぼる列車の窓無し席の発売を中止したという話が気になった。
あんなぼったくり価格の列車で窓無しとかあり得ないだろ…
高額のお布施をして苦行を勤め上げて悟りを開けとでも言うのかｗ
http://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/column/16/051800118/101200013/ 九州への観光客誘致を一番熱心にやってるのが
当の JRQではなく西日本というね…
九州旅行の商品も日本旅行が一番充実してる
>>270 ゆふ森の車両は筑豊篠栗鉄道事業部直方車両センター（竹下常駐）の所属なんだけど。
３か月に１度の検査は直方で行ってる。
>>279 スイーツを味わうための列車なら
全席窓なしの一人用セミコンパートメント
客室乗務員はすだれ越しに接客し
スイーツの味に集中できるようにするべき
>>284 ＞気持ち悪くなったなこいつ
ドコか変わったの？パッと見わからん。
>>287 貫通扉が白塗りされてのっぺりになったのと、帯がときわ線用の濃い青になったあたり
>>284 >>288 貫通扉の金属金属感がなくなってるけど、まるっと別の材質のものに取り替えたのかな？
>>279 どんなものにも「養分」がいる
要はバカに対して、
「養分」なってることを知らせないように
いかに金を吸い上げるか
たいていのバカは、それを「こだわり」と言い換えて
自己を防衛している。
キラキラプリキュアアラモードの登場キャラクターをJR九州の電車に見立てると
キュアホイップ･宇佐美いちか:811系
キュアカスタード･有栖川ひまり:813系
キュアジェラート･立神あおい:415系ステンレス車
キュアマカロン･琴爪ゆかり:817系
キュアショコラ･剣城あきら:815系
キュアパルフェ･キラ星シエル:305系
>>293 夏に18乞食したらボロ路線の代名詞だった阪和線、大阪環状線、広島地区がほとんど新車に入れ替わっててワロタ
ワイは下関・山口エリアの昭和ノスタルジア車両が好きやで。
俺は魔改造列車が好きだな。
匠の心意気とお金が無い為必死の節約度合いが伝わる
JRQはDCは魔改造するけどECはプチ改造程度に自制?してね？
今回の811にしても783オレンジ色にしても。
いつのまにか415-1500にもドア交換車が出ているのか
>>297 783系ハウステンボス・みどり「せやせや」
ζ
／￣￣￣￣ ＼
/ ＼
/＼ ⌒ ⌒ ｜
｜ | (･) (･) ｜
(6-------◯⌒つ ｜
｜ ＿||||||||| ｜ ＜ﾋｬｯﾊｰｯ！今夜も
＼ ／ ＼＿/ ／ フルチンが一番だぜ！
＼＿＿＿_／
／
／ |
（＿⌒) ・ ・ |｜
ｌ⌒ヽ ＿ノ |
| r `(;;U;) ）__)
（＿ノ ￣ ／ ／
（＿ノ
久しぶりスレ覗いたら1511もリニューアルしてたのか。
これってもしかして元スペースワールド編成だったっけ？
>>301 南福岡のこの場所の跨線橋、渡ってる奴見た事ないわｗ
無駄なもの作ったね。
>>303 あの踏切九州一の開かずの踏切だぞ
でも階段と自転車用スロープしか付いてないからなぁ…
>>303 あんなそびえたつ跨線橋見るからに疲れそうだしなあ…
地下道にした方がよかったかもね
長崎本線バルーンフェスタ多客で福岡都市圏まで遅延ウゼー。
■ ＜踏切事故による運転見合わせ＞
発生時刻：10時14分
発生場所：肥薩線 坂本 から 葉木
当該列車：上り特急かわせみやませみ2号（人吉9時30発 熊本行）
●肥薩線（上下線）
【運転見合わせ：八代 から 人吉】
●鹿児島本線（上下線）
【遅延：熊本 から 八代】
※発生場所の踏切で、トレーラーと衝突し、10時28分に警察が到着し現場検証を行っています。
※当該列車の車両が破損しているため、運転再開までには時間を要します。（2017/11/03 12:00現在）
またみとーか先生渾身の車両が・・・
>>307 アキラメロン
>>303 普通に渡ってる人いるけど
415系が入れ換えを始めたら即歩道橋
>>308 増結のいさしん車両が逝ったみたい。
まあそれでも蝉車両に歪み出てるかもね。
>>278 小倉からの乗継割引がない時点で…て感じだな
ζ (⌒Y⌒Y⌒)＿＿＿
／￣￣￣.＼／＼＿＿／／∵∴∵＼
/ ＼／ ＼,∴∵∴∵＼
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,＿＿__／＼ ＼＿_/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほほう
r'"ヽ t､ ＼＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それでそれで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
|⌒`'､__ / / /r | / /r |, / /r |
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ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
/ ＼__ / _ /_ /
| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---''
>>318 ミトーカは屋根の色までこだわるらしい。
例えば、800系の屋根の色が漆色だとか。
これはミトーカが出した子供向けの本「ぼくはつばめのデザイナー」で解説してた。
あれは屋根の油汚れを目立たなくするための色でもあるから
>>320 何で屋根が油で汚れるんだw
パンタグラフからの鉄サビ隠しだ
排気でよごれるって言いたいんだと思う。
パンタないから鉄さびはでないよ。
800系の屋根が赤いのはパンタグラフは鉄粉のサビを目立たなくするため
いさぶろうしんぺいの塗色はその使い回し
ちょっと日本語が変だったw
>>319が800系を持ち出して
>>320がいさしんの話をしてるからややこしい
>>326 塗料は使いまわし。
ささやかなところで節約しているのか。
>>329 当時は水戸岡の中であの色がブームだったんだろうな
最近はメタリックみたいだが
所で、今日はバルーン効果で列車の遅延運休は出てるの？
風で午前の競技はキャンセルだって聞いたけど？
>>328 >>325は、
>>320が屋根の油汚れって言ってる （←対象車が47DC）
ことを油ではなく排気って言い換えてるだけで、いずれも47DCが念頭にある（はず）
その流れから、
>>322が油ではなく鉄サビ隠しと言ってる （←対象車が800系）
ことに、パンタは（付いて）無いよと言ってると思う
だから
>>323も語尾に？？って付けたのでは？
おまいが文脈読み取れって言う相手は
>>325ではなく、
>>322に対して『47DCの話だからな』と言ってやらないと。。。
まあ、みんな言ってること自体は間違いじゃないからいいんだけどね
>>330 787も最初はメタリックだったな。
今はどす黒い色になっちゃったけど。
>>334 あれは会社の体質を表してるんだよ
デビュー時は綺麗なメタリックで澄んだ心をもってたが
段々性格がどす黒くなっていく様がまさにそう
たまにメッキ(塗装)が剥がれ錆が浮き彫りになる
ホークス日本一決まったよ！
馬鹿騒ぎする奴等が出て、帰りの電車が遅れたりとかするかな？
>>335 ソニックも済んだメタリックから変なネイビーに
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Ｏ 人 冖″ .｝ .¨＞（''''^ﾞ〕 ¨'ｰv,ｪ
ｏ 人 人 .|.,／ .＼ ﾉ .¨′
||人 人 人
人 人 人 人 波平も笑ってるぅ～、ル～ルルルルルル～
／|￣￣￣￣￣|＼ 今日はいい天気ぃ～～～～～～
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ヒ| |
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>>339 九州横断特急やいさぶろうは真っ赤っかＰＹＫトレイン？
今日夕方の鹿児島本線遅延は、門司か小倉かで線路内立入りがあったとか。
どう言う状況だったか知ってる人いますか？
今も濃霧で遅れが出てる。
色々問題起きすぎでしょ？
>>344 天候は仕方ないだろう？
強引に運行して事故起こすほうが問題だろう？
馬鹿じゃないか？
常識わきまえろ。
筑後船小屋4220Mグモ。
朝ラッシュ上り快速来ないせいか、普通列車劇混み。
>>346 こういうときミフで待機してる編成アップさせて代走できないもんかなと
>増益中間決算
みとーか「俺のおかげだろ、更にお布施しろ」
マジレスすると減損処理したからだな
書類上、ななつ星が1億の価値しかないことになってるはず
>>354 減損の影響が出た鉄道事業の大幅増益は今年春の通期決算までで
今回の中間決算はその大幅増益があった昨年の数字と比べてさらなる増益があったということなんだが
>>355 減損処理で資産価値が低下したから減価償却費が大幅に圧縮することに繋がってる。それまで200億以上かかっていたのが23億とかになってるからね。書類上のマジックに近いものがある
>>356 鉄道事業が黒字になってる理由はその通りだが
それは前年度からそう
>>352 が言ってる今年度の中間決算で業績が前年同期に対して増益になった理由に減損は関係ない
-ー=-‐ ､__
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ｌ ' ,
/ 三ﾆ=ｰ-'`=ﾆｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
/ ﾆ'" `ヾｉｉｉｉｉｉｉｉ|
/ ﾆ' 'ｌｉｉｉｉｉｉ|
,ｌ |,r=-;.,_ _,､-=-、|ｉｉｉｉｉｌ
ｌ .ｉl .,rｪｪ､_" :;"ｪｪ j |ｉｉｉｉｉiｌ
| . ｉ| ,, :; ,, ｉｉｉｉｉｉiｌ
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ｌ ｉｉｌ, ` ' ,|ｉｉｉｉｉｉｉｉ|
/ l、 ｰ- -,ｰ ｲｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌｌ
/ ｉゝ、 ￣ ／|ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
/ ｉ| `ー- ' " ,ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|
クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
2007～2013（享年6)
＿＿＿_
+ + ／⌒ ⌒＼+ 。
・ ｡／（ ●） （●）＼ + +
／::::::⌒（__人__）⌒::: ＼
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ﾊ ﾊ | | | | / | // | | | しぇしぇしぇのしぇ
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〉へと.ヽ| |こン / /／ ｨ|
}イ`'( } `ー, へ、´ /| ||
＼ヽ ﾉ { ﾉ`T⌒ }//
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（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼
（ (6 ＿＿＿____＿＿ | ♪ザザエさん～
（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ♪ザザエさん～
＼ ＼）＿）_ノ ／ ♪放尿は愉快だな～♪
／ ＼＿＿＿_／
| l l | ..,. ., .,
| | | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
/＼_ﾝ∩ｿ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
. / /`ｰ'ｰ'＼ ＼ ゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.
高倉健さんの碑を見に行こうと中間駅（筑前垣生と間違えて）に着いた。
改札で戸惑う女子高生がいた。
あの機械でサービスセンターとやり取りしてくださいと掃除してた駅員が言う。
駅員本人は全く対応しない。
そりゃ女子高生益々困惑するって。
時間有れば教えても良かったが、電車来たんで出発した。
けど、あの子どうしたろう？
高倉びわを食べに行くなら海老津で降りんといかんやろ
今の時期はないけども
高倉びわを食べに行くなら野幌で降りんといかんやろ
今の時期はないけども
,／::::::::::::::::::::::::::::::ヽ,__
,/;. -））））‐-））））））;:::ヽ
.|::;:/ ヽ;::;:;:|
|::;:| ━━━ ━━━ |::;::|
i'`|┏━━┓┏━━┓|'`i
（ ｜| ／ |¨ | ＼ |-| ）
`‐l└──┘└──┘|‐'))
（ ／ （,､__,､） ヽ ）) はははは～
｜( :::＿＿＿＿_:::） |
ゝ ゝ＼|＿|＿|__／ 丿 今夜もフルチン！
ゝ､ _ノ
＼:::::::::::::::: ／
／ ＼
（＿⌒) ・ ・ |｜
ｌ⌒ヽ ＿ノ |
| r `(;U;) ）__)
（＿ノ ￣ ／ ／
（＿ノ
高倉びわを食べに行くなら江別で降りんといかんやろ
今の時期はないけども
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20140411-OYS1T50052.html JR戸畑駅で駅員寝坊 １０人始発に乗れず
2014年04月11日
北九州市戸畑区汐井町のＪＲ戸畑駅で１１日早朝、宿直勤務の２０歳代の男性駅員が寝過ごし、改札口のシャッターを開けるのが遅れたため、利用客約１０人が鹿児島線の始発列車に乗れなかった。
ＪＲ九州によると、午前４時４５分までに開けなければならない。駅に隣接するコンビニエンスストアの店員がシャッターが閉まったままになっているのに気づき、駅事務室で仮眠していた駅員を起こしたが、午前４時５９分の小倉発荒尾行きの始発に間に合わなかった。
シャッターが開いたのは午前５時頃。客は始発から１０分後の後続列車に乗った。
駅員は１０日午後１１時４５分頃、時間になるとベッドの寝床部分が空気によって膨らむ自動起床装置や携帯電話のアラームを午前４時５分にセットして就寝したが、「作動しているのに気づかなかった」と説明。飲酒はしていなかったという。
2014年04月11日
駅員寝坊で乗客始発乗れず ＪＲ九州、戸畑駅
ＪＲ九州は１１日、北九州市戸畑区の鹿児島線戸畑駅で同日早朝、男性駅員（２３）が寝坊し、改札口前のシャッターを開ける
のが１５分遅れ、乗客約１０人が始発電車に乗り遅れたと発表した。乗客は１０分後の後続列車に乗った。
ＪＲ九州によると、荒尾（熊本県荒尾市）行きの始発は午前４時５９分発で、駅員は同４５分までにシャッターを開けなければな
らなかったが寝坊。午前５時ごろ、閉まったシャッターに気付いた近くのコンビニ店員が駅事務室に大声で呼び掛け、駅員を起
こした。
駅員は「目覚まし時計の音に気付かなかった」と説明。ＪＲ九州は「厳しく指導し、再発防止に努める」としている。
http://www.47news.jp/CN/201404/CN2014041101001520.html 駅員寝坊で入り口２０分開かず 福岡のＪＲ海老津駅
福岡県岡垣町のＪＲ鹿児島線・海老津駅で２３日早朝、宿直の駅員が寝坊して入り口の解錠
が通常より約２０分遅れるトラブルがあった。列車の運行に影響はなかった。
ＪＲ九州によると、本来は午前５時にドアを開けることになっていたが、宿直勤務の男性駅員（２
０）が寝坊して５時２０分ごろに解錠した。始発の下り普通列車は５時２６分発のため、乗客約１０
人が乗り遅れることはなかった。駅員は「目覚まし時計をセットしたが、気付かなかった」と話して
いるという。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090723/dst0907231541015-n1.htm | ((//////////.,,､､,,, ）（ ,,,,,,､､､ヾﾉﾉﾉﾉﾉﾉ |
| ﾉﾉﾉ.((((/////ﾉ. ヾﾞゝ // ./''" ﾉﾉ((((((ﾉヾ |
| ﾉﾉﾉ///////ﾉﾉ.∠ ●ヽ /●｀ヽ､ ((ヾヾヾヾ), |
| ((((((((((///. ` ｰ~ ｀ | | `ー ´ |ヾヾミミヽ, |
| ((((((((((/ r.| .,,.- l l ､ .|^/))))))), |
| ((((((((((.＼_| ／ ( (.＿) )＼ |/))))))))) |
| ((((ヾヾヾヾ .l .ｆ ,,,-===.v===-､ヽ .iﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉ, |
| λヾヾヾヾヾヽ l.`､.LlLlLlLlLl ７´.l ./ﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉ, | この、ハゲーーーっ！
| ((ﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉ.ヽ ゝ ゝ 二二二ノ ./ .／ノノノノ |
| λヾヾヾ| ヽ＼ /.／ノノノノ , |
| ＼＼.| ヽ.ヽ､ ノ／ ＼ ' |
| / ヾヽ ＼｀｀｀ー.´´/ ＼ |
￣￣￣￣￣￣￣￣￣| ￣|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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|￣￣彡⌒ ミ￣￣￣|￣￣￣￣￣￣￣￣| |
￣￣(´・ω・) ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ￣
( つ━ ﾋﾟｯ！
とと＿_)
駅員寝坊で入り口２０分開かず 北海道のＪＲ野幌駅
福岡県江別市のＪＲ函館本線・野幌駅で２３日早朝、宿直の駅員が寝坊して入り口の解錠
が通常より約２０分遅れるトラブルがあった。列車の運行に影響はなかった。
ＪＲ北海道によると、本来は午前５時にドアを開けることになっていたが、宿直勤務の男性駅員（２
０）が寝坊して５時２０分ごろに解錠した。始発の下り普通列車は５時２６分発のため、乗客約１０
人が乗り遅れることはなかった。駅員は「目覚まし時計をセットしたが、気付かなかった」と話して
いるという。
JR九州は自動起床装置を使ってないのか？
自動起床装置作ってる会社は九州のすぐそばにあるのに。
ひたすら遅延に巻き込まれる鹿児島本線。
大変だな
■ ＜停電によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：08時02分
発生場所：日豊本線 大分
●鹿児島本線（下り線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 博多】
※大分車両基地内で、一時的な停電の影響で、一部列車に15分から5分程度の遅延が発生。
※特急「ソニック号」に遅延が発生（2017/11/15 10:20現在）
>>377 使ってたら必ず起きれると思ってんのか？
戸畑って直営駅だろ？コンビニ店員起こされるとかふざけてんのか(笑)
1人対応だからそういうエラーが起きるんだろうなぁ。
当直担当が体調不良とかで駄目だった場合はどうするんだろう？
もう完全に無人化するかｗ
管理者から各駅に電話なり何なりで営業開始確認しないのかな？
駅はまだマシな方で
鹿児島の離島郵便局がワンオペで回してて耐え切れなくなった社員が辞めたら
唯一の金融機関がほぼ麻痺、週に1度しかお金下ろせないという現在進行形
折尾、黒崎、八幡、戸畑、若松は東筑軒に駅の運営を委託したらいいやん
ホームでかしわめし売りながら改札と安全確認をして貰えば
＿
／ ￣＼._
／ ) ＼
/ / ヽ
/ / ＼ ﾊ
i ／/／ ヽ |
｜ ／⌒ ⌒ Ｖ !
Y / ノ●> <●ヽ | ﾉ
(｜ ￣ ￣ ｜)
ヽ ノ (__ ヽ .ﾉ
∧ ) ――( /
ﾚ '＼ ￣ ノ
_)` ー イ__
_, ‐'´ ｀ - '´`ｰ､_
／´ ヽ｀ ｰ ｰ-ﾞ:.､
i - ､ ｀ヽ_
l: 、.: ヽ ﾞi"
! ｉ ; ｎ .:c.: ', ＿..ﾊ
| ﾊ/ { ＿,..-ｧﾉ ､r‐､＞ー ヽ
｜ ﾄ./ ｀￣__,.:=彡 :.ヾ､ﾆ二 /
. | |ﾉ -=＜ ﾞ＝tﾗ'
| ／ ,-一'"￣´ i
｜:/ / ＼:. !
| ' / ヽ:. :､ ＼
ﾞ､ ノ ヽ:. ﾍ
スマホをイジりながら… 「もう水戸岡デザインの時代は終わったんスよ。」
彡 ⌒ ミ
( ´・ω・) 何言ってんだこいつ
／ ｀ヽ ﾊﾞﾘｯ
／ ｀ヽ ﾎﾞﾘｯ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７| ）
| | ﾎﾟﾃﾄ |、| ／
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ
戸畑からP1511に乗車！！
足回り変わらずｷﾞｯﾁｮﾝｷﾞｯﾁｮﾝ
新車の匂いはする。
1504から久しく乗ったから違いは分からん
けど吊革がこんな多かったかな・・・
一同、わかんな～い！！
.
+ ﾍ⌒⊂ヽ ﾍ⌒⊂ヽ ﾍ⌒⊂ヽ +
（・ω・ ）ﾉ （・ω・ ）ﾉ （・ω・ ）ﾉ
（ ⊃ ノ （ ⊃ ノ （ ⊃ ノ +
+ ⊂＿_ノ ⊂＿_ノ ⊂＿_ノ
∪ ∪ ∪
| || | || | ||
>>391 これでぶん殴られるぞ
ＪＲ九州かつやと提携したのか松のやの方が好みなんだが、海外にホテル建てるみたいだが株優割引の対象にす
かつやって美味いの？
サイト見たら妙に定食安いんだが何の肉だよ？ｗ
浜勝みたく御飯、ライス、漬け物、味噌汁おかわり無料じゃないと評価しない。
台風で被災の日豊本線、12月18日に全線で運転再開 一部列車は時刻変更
https://trafficnews.jp/post/79025 貨物やメンテには待望の復旧だね。
／／三ミ彡ミヽ
//////⌒ ⌒ヾ ヽヽ
/.////ト、 i | | |i
|.| | | | ト､ ,二、| | | ||
ﾊ ﾊ | | | | / | // | | | しぇしぇしぇのしぇ
| } | } | | | |;;竺､､､//／} ||
{ V .} | | | |ﾐ三ｦ` |/ / |／}
〉へと.ヽ| |こン / /／ ｨ|
}イ`'( } `ー, へ、´ /| ||
＼ヽ ﾉ { ﾉ`T⌒ }//
>>397 デリバリーでなら食ったことあるけど
クソまず
唐池氏が2回出向して立て直したフードサービスではなく、別会社のファーストフーズがやってるんだな。
まあ味は価格なりだと思うが、空き地の有効活用というか、いいんじゃないの？
>>397 美味しくないね。
あれならスーパーのカツ丼のほうがまだいい、やすいし。
>>398 ただでさえ少ない普通列車の本数減るのか
>>398 やっと運転再開か
レール剥がしてたからもっとかかるのかと思ってたら年末年始に間に合わせたな
臼杵で社員がバスの乗車人数数えてたからダイヤ変えるんだろうと思ってたわ
>>406 https://www.jrkyushu.co.jp/railway/notice/nippou_saikai.html#lnk03 災害で徳浦信号場が使えないから、そこで行き違いしてた列車を対象に時刻変更や部分運休で対処するからでは？
現に１６４１Ｍは徳浦で４６５４Ｍとすれ違うダイヤになってるし。
だた１６４１Ｍの佐伯折り返し４６５８Ｍは運休になってないから、１６３７Ｍが佐伯行きに延長で対応するのかな？
（１６３７Ｍの折り返し１６４６Ｍが幸崎→大在間が運休になっているので）
>>406 鉄道代行バスは毎回客数数えてるみたいよ
呉線や美祢線代行で体験した
以前Tubeで811の臼杵行き前面展望動画あったけど、現在は811の
中津以南乗り入れは皆無なんだよね？
>>407 ソニック41号が特に影響大きくなってる、大分以南で他列車への接続無いから優先順位下げたのかな
特浦信号所に直接関係の無さそうな列車が1,2分ずれているのは徐行の影響でしょうかね
大分で接続時間がタイトになった列車は大分以南(北)の遅延を大分以北(南)へ拡大しそう
>>408 数え出したの最近だよ
そもそも早朝や夜間は社員も駅員も居ないし
>>411 「ソニック４１号」は徳浦で１６５４Ｍとすれ違っていたが、１６５４Ｍとの交換を津久見ですると、
その後続である「にちりんシーガイア２４号」に影響するからかもな。この「にちりん」は博多
まで行くから影響大きくなるし。
>>413 久大線日田の代行バスは日田バス職員が数えていた。
日田彦山線は日田駅の職員が数えていた。
数年前まで朝の623で送り込んで大分近辺をウロウロして夜の小倉行きで上がるのがあったよ。811。
今は大分の415が担当してるな
811以降の専用ダイヤ組めるのはずっと先だろうな
811系は年3～4本改造しないといけないが今の半年ペースで間に合うんだろうか
筑豊で走ってる神戸製鋼の不正車両は45年もたんやろうなどれかはわからんが12両
>>393 こないだ初めて1504乗ったがシート分厚いなｗｗ
お前らが散々板キレって叩いたからか？ｗ
８１１系ロングシート改造反対 鹿児島線にロングシートが欲しければ 大分から８１５系ロングシートを転属してもらい
８１１系を大分に転属したほうがいい
421系の頃からラッシュ時用にお古を大分に回してたやろが
415ロングは贅沢品だ 背もたれにクッションがあるからw
>>421 811ロングはJR東タイプ
白缶より100倍マシ(クソボケ水戸岡板切れと比べるのが失礼なレベル)
日田、朝倉・東峰村水害で出た流出木で材料は今後も事欠かないみたいです…（泣） ＞板ベンチ
>>422 ワンマン運転できません。以上（Ｂｙ大分）
811ロングは東タイプなのか
海の313のタイプだったら尚快適なんだけどな
JR東タイプというより日立タイプな
座面は305や819と変わらん
>>430 あれミラーやらモニター付けた上で、運転士が車掌スイッチでドア開閉してる。
で７８７系はもともと自動放送は付いてるから放送も出来る。（各駅発車後にも自動放送が流れる）
８１１系に自動放送や非常通話・防犯カメラ付けないと無理。
これでも会社と組合がもめまくって、会社側が強行してるらしい。
>>431 日立タイプってなんだよ
阪急1000系も日立なんだけど？
>>430 4両ワンマンは地上側の整備もいるからな。
ゆたか線もその理由で直方以北は4両ワンマンしてないしな
>>433 東武60000、西武30000とかかなあ
座面先端の裏にストッパーみたいなのが付いていて、引っ張ると外れるタイプ
>>436 鹿児島に疎開してたのが戻ってきたのか。
>>430 客室扉の数も比較対照にならんだろ？
白痴なのか？
統合失調症なのか？
認知症なのか？
>>434 直方～博多間は当初はワンマンミラーで２両だけ対応。その後（２００６年から）３両対応でモニター・カメラを新設。
ついでに２両にもモニターを搭載してミラーを撤去。
２０１６年にモニター＆カメラの機器更新に伴って、４両（８１７・ＢＥＣ８１９×２編成の４両）でも可能なようにカメラ位置見直しで
４両でも可能になっている。
>>435 阪急1000系、1300系のようにバリカタロングとは真逆のフカフカロングも日立の製造なわけだから一概に日立タイプとは言えないよ
>>429 形状は同じなのかもしれんが
E233やE127と比較しても
クッションは確実に分厚いよｗ
>>439 もともと4両対応でかさ上げやカメラ配置は作ってた。
カーブで見通しが悪いとか、
後ろをそろえて停車でうっかり停止位置間違い防止とか、
いろいろ変更して4両も。
人と違う趣味（ホモ）を 持つのも個性だ・・ 上は何歳でも桶
＿＿○＿＿ 「有明の月
○
＿＿ ＿＿
○
＿＿ ＿＿
. 川
＿＿○＿＿
＿＿ﾎﾓ☆ﾆｰﾄ＿＿ 大牟田
>>441 阪急のふかふかシートは神
あの薄っぺらい板ロングと同じ場所で製造されたと思えない
>>444 マリンライナーの自由席もオールロングにしろ
キャリーバッグ抱えて自由席に乗るだけで警察沙汰のリスクや命懸けだったりで恐ろしいわ
岡山ではこれに関係したトラブルのツイートもあったようだし
>>444
「快速マリンライナー自由席がオールロングシートに変更する理由」
＿下関―イラネザワ
／
唐津―姪浜…海老津―江別―野幌―門司港
＼ ／ ＼ ／ ＼
佐世保―佐賀―鳥栖――田川伊田 行橋
／ | ／ ＼
諫早 久留米―日田―由布院 中津
/ ｜ ｜ ｜
/ 糞田舎筑後船小屋 窪川 栗林公園北口
/ ｜ ＼ ｜
長崎 熊本―土佐大津―宮地―別府・大分
三角――| |
八代 宮崎
＼ ／ ＼
人吉―吉松―小林―都城 宮崎空港
＼ ／
鹿児島中央―隼人 一昨日、海老津で線路脇に車が落ちて特急が運休したり、1時間見合わせたりしたみたいだけど、現場って線路脇の溝なんだが、しかも線路はその上の土手を走ってるんだが、何で見合わせたのか疑問だな
前にも線路傍に車が落ちてきた事有ったろ？
念の為に止めたんだろ。
海老津界隈のジジイって何でこんな迷惑なん？
フカフカ好きなおじさんたちは全盛期には当たり前に座れてたからね。
こうやって老害になっていくという
ミトーカ先生に無駄金払わなくても十分ということが分かるわ
ライバルはＪＲ「ななつ星」？ 新観光列車「ひとつ星」来年運行へ ２時間半で5980円 福岡県
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171123-00000003-tncv-l40 ２０１８年の運行が予定されている福岡県の新しい観光列車「ひとつ星」のマスコミ向けの試乗会が行われました。
平成筑豊鉄道の列車を利用した「ひとつ星」の旅は、人口減少が進む旧産炭地の町おこしの一環として、
旅行会社と田川市周辺の自治体が協力して、来年の運行を目指しています。
観光のための貸し切り列車で、緑豊かな福岡県・田川地区の３つの駅を経由するコースを約２時間半かけて走ります。
えんじ色の車体が高級感を演出し、列車の中は手すりや床が木目調で、ぬくもりのある空間が広がっています。
全国的に人気の豪華観光列車、ＪＲ九州の「ななつ星」は、１泊２日コースで（２０１８年７月期、
１名１室利用の場合）５６万５千円からですが、一方の「ひとつ星」の旅は、
地元のシェフが手がける特製のランチボックスも付いて５９８０円と手頃な価格設定となっている。
「ひとつ星」は２０１８年１月１３日から３月３日までの毎週土曜日に運行する予定で、
予約は１１月２９日から電話またはＪＴＢ北九州のサイトで行うことができます。
>>451 この列車に乗る乗客がそのミトーカ列車ソニックを使って筑豊までやってくる
田園シンフォニーに乗るために乗客はミトーカ列車を使う
おれんじ食堂に乗るために乗客は九州新幹線を使う
九州で何か観光列車が走るたびにQが儲かっていく仕組み。。。
>>452 水都に乗るために観光客が西鉄高速バスでやってくる
佐賀市長、バルーン日程「変更検討」
毎年11月上旬開催 午後の飛行中止踏まえ11/22 9:07
バルーン日程の変更について「検討に値する」と述べた秀島市長＝佐賀市役所
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/151409?ph=1 佐賀市で毎年１１月上旬に開かれている佐賀インターナショナルバルーンフェスタについて、秀島敏行市長は２１日の定例会見で、「日程の変更は検討に値する。素材として提案したい」と述べた。期間中、強風で午後の競技中止が目立つため。
大会は１９９９年まで１１月下旬に開催されていたが、佐賀平野の農作業を考慮し、２０００年以降、１１月１～５日を中心とした日程に変更、唐津くんちとも重なった。
今年の大会は強風の影響で午後は２回しか飛行できなかった。午前は４回飛行した。一方、競技を中止した３日間の午後の来場者数は合計２２万２千人に上った。
市によると、午後のなぎの時間帯が以前より遅くなっている。バルーンは有視界飛行のため、日没後は飛行できず、なぎを待ってフライト時間を遅らせるには限界がある。
秀島市長は「知事からも唐津くんちと重なる日程が今のままでいいのかという意見があった。今後のバルーンのありようを議論する時期に来ているのではないか」とした。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/151409 >>436 815が22日に延岡～佐伯で運用に入った。DCが検査で足りないから。815の営業扱いでの宗太郎越えは初めて。
>>460 まあ、九州はそういうのには、協力的だからね。
絶対応じないのが東海。
内部的な問題で応じられないのが北海道。
九州なら肥薩線とか面白そうやけど。
あり得るのが豊肥本線 熊本～肥後大津とか
>>462 スーパーおおぞらとかで爆走したいな笑
容量的に全区間は無理だろうけど
>>462 そういや電GOでスイッチバックってまだ無いか
>>466 微妙だけど秋田新幹線が有ったような？
大曲駅？
停車して画面切り替わって発車…
意味無かった(^_^;)
>>462 聞き込み発見旅もJR九州は結構出てくるよ(´･ω･`)
築城航空ショー号小波瀬西工大前駅行(415系)
快速幕←嘘つけw
宇島～築城のみノンストップの臨時快速のやつじゃないの
>>473 ミトーカ大先生の拷問椅子にケチを付ける失礼なガキんちょ
駅でやっと気づいてバスで出勤中だわ
アプリに遅延アラートほしい
>>481 yahooのトップとかに載っているくらいなのにorz
所定外のバスにのる機会がないので若松経由の遠回りで来てしまったんだよねー
折尾から戸畑
こういうときは西鉄が天神から小倉や門司辺りまで
普通の鉄道を引っ張ってくれていたらと本当に思う。
遠賀郡ー福津辺りの人がいないところがなければ、私鉄が福北間の路線を持ってたかもね
宗像大社周りで観光開発・宅地開発とかも出来てただろうね
半日以上も影響が続いているのか
＜人身事故によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：07時17分
発生場所：鹿児島本線 陣原 から 折尾
当該列車：上り普通列車（直方6時51分発 小倉行）
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：門司港 から 荒尾】
●長崎本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：鳥栖 から 長崎】
●佐世保線（上下線）運休及び遅延
【遅延：肥前山口 から 佐世保】
●日豊本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：小倉 から 大分】
※現在の状況 警察：運転再開 運転再開時刻：08時44分
※特急「ソニック」「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」に運休及び遅延が発生
※上記区間の列車に運休及び50分を最高に20分から10分程度の遅延が発生（2017/11/28 19:30現在）
方や南も大変です。
＜人身事故による運転見合わせ＞
発生時刻：17時38分
発生場所：日豊本線 三股 から 都城
当該列車：上り特急「きりしま14号」（鹿児島中央16時18分発 宮崎行）
●日豊本線（上下線）
【運転見合わせ：山之口 から 財部】
【遅延：宮崎 から 山之口，財部 から 鹿児島中央】
※現在の状況 警察：現場検証中 運転再開見込：19時30分頃
※上記発生場所の踏切で、人と衝突し停車しています。
※当該列車のみ19時13分に許可が出た為、運転を再開します。
※特急「きりしま」に遅れが発生（2017/11/28 19:30現在）
https://mainichi.jp/articles/20171128/k00/00e/040/278000c 毎日新聞 2017年11月28日 12時39分(最終更新 11月28日 12時39分)
２８日午前６時３７分ごろ、北九州市八幡東区のＪＲ鹿児島線スペースワールド駅から「男がホームから線路に下りて走って逃げた」と１１０番があった。
男は列車内で女性を盗撮したと疑われ、同駅で降ろされたという。福岡県警八幡東署は県迷惑防止条例違反容疑を視野に捜査している。
同署などによると、博多発小倉行きの普通列車内で５０代の女性が被害を訴えた。
男をスペースワールド駅で降車させたが、男はホームから下りて逃げた。
このトラブルで、乗客にけがはなかったが、上下線に１０～２０分の遅れが出た。【青木絵美】
>>490 波津の海岸は賑わい、芦屋も陸の孤島にならずに済んだだろうな。
>>495 中にはババア専門もいるんだろうよ。
一方大阪では
女性巡査長に痴漢疑い「性欲満たすために触った」
電車内で女性巡査長（３２）に痴漢行為をしたとして、大阪府警泉佐野署は２８日、府迷惑防止条例違反（卑わいな言動）の疑いで堺市中区の会社員白井誠容疑者（３８）を現行犯逮捕した。
巡査長が自ら白井容疑者を確保した。
逮捕容疑は２８日午前８時２０分ごろ、大阪府熊取町を走行中のＪＲ阪和線の電車内で、背後から巡査長の下半身を触った疑い。
「性欲を満たすために触ってしまった」と容疑を認めている。
泉佐野署によると、巡査長は関西空港署に勤務しており、出勤途中だった。
熊取駅で電車が停車したため、白井容疑者を降車させ、ホームで取り押さえた。（共同）
日刊スポーツ [2017年11月28日13時47分]
https://www.nikkansports.com/general/news/201711280000373.html ＼／ ヽヽ ﾚ | ──, ‐┼‐ / ‐┼‐ /
／ | ／-､, | / | /
＼＿_ ／ ○' `つ /／＼ﾉ `つ /／＼ﾉ
__
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、 :.. :... ＼
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ヽ 、 ' ';, ',; ;,, ,;' ／ ヽ i
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｀ﾞﾞ ー-‐ '´ ヽ ,,' fr'ﾞﾞﾗ
｀ーlf_;ﾉﾞﾞ´
佐賀銀行取り付け騒ぎ
2009/06/19 に公開
2003年12月、20代の女が知人に「佐賀銀行が26日に倒産する」という事実無根のメールを出し、それがチェーンメール化。デマが広がって取り付け騒ぎとなる。 松尾頭取は会見で「メールの送付者を草の根をわけても見つけ出したい」と述べた。
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>501 戸畑駅前から若松駅前に直通の西鉄バスまたは北九州市営バスをご利用下さい
折尾以外の場所からJRで行こうとするとアクセス難に見える若松。
若戸渡船や若戸大橋を通る小倉発の西鉄バスを使えば結構アクセスはいい。
若松区内が移動困難だけど・・・
ねぇねぇ
811で2本8両とかやってるの見るけど
ああいうのって車掌はどうやって全車両見て回ってんの？
2人乗務とかやってんの？
停車時間なんて1分以下だし
瞬間的に移動できる装置があるんだろう
オハ50系通称赤電には3人車掌がいたのを見たことあるぞ俺
>>507 811に何繋いでも貫通できんだし811+813でも同じ状況なのでは?
>>509 駅到着時に連結面の運転台からドア扱いすれば、３０秒でも移動可能。
>>511 何それ初めて聞いた
50系客車としか聞いたことねえわ
>>507 813の9Bでも混雑してるとなかなか……
たまに9両目まで帰ってこられないしな
>>516 １２両は車掌２人が普通では？両サイドの編成は運転士か車掌がいるけど、真ん中編成にだれも居ないことはできないから。
常磐線沿線民は415の12連を見ると
必ず懐かしいと言う
ホームの安全と緊急停止の判断が目視以外で担保できれば車掌という職業は必要ない
山手線や京浜東北線もそのうちワンマンになるだろうし
退職社員の雇用の確保って面の方が大きんじゃない？ ＞嘱託車掌
車掌はいたほうがいいぞ。
何かトラブルがあって運転士だけに対応させるのは酷だ。
福岡市地下鉄みたいに駅間の距離が近いなら別だけど。
直方６時５１分発の小倉行って４１５系運用なのでしょうか？
快速でも正味3，4分しか駅間走行時間無いから車掌室出ても1両分見回っただけで
すぐ車掌室に戻ってるよ。
タコに乗ってお坊さんがやってきたから蛸地蔵なんだって
>>525 時刻表を見てみたら、小倉で列車番号が
変わってそのまま下関へ行く列車になる
みたいですね。４１５系運用だって判りました。
一同、わかんな～い！！
.
+ ﾍ⌒⊂ヽ ﾍ⌒⊂ヽ ﾍ⌒⊂ヽ +
（・ω・ ）ﾉ （・ω・ ）ﾉ （・ω・ ）ﾉ
（ ⊃ ノ （ ⊃ ノ （ ⊃ ノ +
+ ⊂＿_ノ ⊂＿_ノ ⊂＿_ノ
∪ ∪ ∪
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宮崎県は減便の嵐だな
方や新幹線は予算とか関係なさそうｗ
石井啓一国土交通相は2日、運行方式が不透明になっている九州新幹線長崎ルート新鳥栖―武雄温泉に関し、
「フル規格新幹線」「ミニ新幹線」「フリーゲージトレイン（軌間可変電車）」の3方式で建設費や投資効果を比較する調査を
「着実に進めている」と述べた。佐賀県内の予定駅を視察後、佐賀市で記者団の取材に答えた。
石井氏は視察に続き、巨額の財政負担が生じるとしてフル規格化に反対する佐賀県の山口祥義知事と会談。
山口氏は終了後、記者団に「『フル規格』の言葉は出なかった。われわれの主張を受け止めていただいていると思っている。
『あとは財源ですね』と私から申し上げた」と語った。
長崎ルート新鳥栖―武雄温泉は、JR九州がフリーゲージトレインの採用に難色を示したことを受け、
与党検討委員会が3方式の調査と来年3月末までの報告を国交省に要請している。〔共同〕
配信2017年12月2日 22:06
日本経済新聞
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO24199150S7A201C1ACYZ00 >>535 高校生の通学用に朝夕の2往復じゃないの
どうせ作るなら西日本にない懸垂式サフェージュ方式でお願いします
>>538 学校もJRの時刻に配慮して全て進めないといけないのか。
体調不良で早退したくても出来ないってのもかわいそうだ。
そこまで深刻な問題として捉えるなら自治体が運行経費をJRに補助すればいいじゃん
高校生が通学で苦労するという理由なら税金を拠出するのに住民も納得するだろ
そのための税金なんだし
そもそも佐賀は線形は理想的だが地盤は緩いはずでは？あそこに高架造るの厳しくないか？
>>542 太良高校はJRのダイヤ改正で始業時間が変わる。
また朝から大変だな
＜線路トラブルによる運転見合わせ＞
発生時刻：08時20分
発生場所：鹿児島本線 西小倉 から 九州工大前
当該列車：上り普通列車（荒木5時48分発 小倉行）
●鹿児島本線
【運転見合わせ：小倉 から 香椎】（上り線）
【遅延：門司港 から 荒尾】（上下線）
●日豊本線（下り線）
【遅延：小倉 から 大分】
※現在の状況 運転再開中
※上記発生場所で、信号機の確認の為に速度を落として運転を行っていましたが、関係社員の調査により線路の一部に不具合が発生している事が判明し、運転を見合わせています。
※特急「ソニック」「きらめき」に遅れが発生（2017/12/04 10:00現在）
こっちも
＜空転によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：07時25分
発生場所：肥薩線 人吉 から 大畑
当該列車：下り普通列車（人吉7時18分発 吉松行）
●肥薩線（上下線）運休が発生
【遅延：人吉 から 吉松】
※現在の状況 上記区間において断続的に空転（車輪が空回り）が発生した為、列車に運休が発生しています。（2017/12/04 10:00現在）
>>546 信号機の確認から線路トラブルに移行ってことは短絡に問題がおきてるってことか？
去年の架線2連発といい、もう大事故おこすの時間の問題だな
遅延は起きるしWin7のアップデート異常をきたすし何て日だ！
「どう見ても仮設」プレハブの新駅舎、心配する住民
8月に全焼、福岡の遠賀川駅 12/4(月) 10:57配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171204-00010007-nishinpc-soci JR九州は8月30日に全焼し、臨時改札口で営業している
JR遠賀川駅（福岡県遠賀町）について、新駅舎を9日から供用する。
新駅舎は軽量鉄骨造（プレハブ）の平屋で、利用者の間からは
「どう見ても仮設。正式な駅を造って」との声も上がる。
町は現在、駅周辺に交流拠点を設ける計画を策定中。
プレハブでない駅舎建築に関し「JRと協議を進める」としている。
JR九州によると、新駅舎は燃えた旧駅舎と同じ位置に建設され、
広さは66平方メートル。椅子を置いた待合スペースと自動改札を備える。
これまで通り駅員が常駐し、定期券購入も可能。
臨時改札口は8日の営業終了後に撤去の予定で、
「利用者にご迷惑をかけた。以前のように活用してほしい」と同社。
ただ、利用者の賛否は分かれる。
芦屋町の高校3年の女子（18）は「寒さが厳しくなってきたので、風が避けられる駅舎は助かる」と歓迎。
一方、通勤のため最寄り駅の遠賀川駅を使うという
鞍手町の会社員、笠原真一さん（50）は「建物が貧弱。入り口も狭くて混雑しそう」
と心配する。
全焼した旧駅舎は木造平屋（約400平方メートル）で1964年の建築。
火災後、撤去された。
＝2017/12/04付 西日本新聞朝刊＝
>>554 下関から東の某社ならこう言うでしょ。
「自治体からの支援があれば要望に対して検討する」
>>554 本当にプレハブそのもののようだな。
少しミトーカアレンジするだけで安っぽくは見えなくなると思うのだがそれすらしないのか？
>>559 廃止したいのが本音なんじゃない？ななつ星が走る路線と停車する駅以外は。
「駅ビルの養分となるところだけは残してやらんこともないぞ」
>>559 そもそもミトーカアレンジするのに金がかかる件
>>554 民営化とはこういうことよ、より良いもの望むならお布施が必要になるのだよ西みたいに
>>563 西は選択と集中がはっきりしてるだけ
アーバン、特に旧大鉄局だったエリアならお布施なんかなくても駅も車両もバンバン投資してる
福北間の鹿児島線の駅なんてQにとっては西のそれと同じ位置付けのはずだが重点エリアではないのでしょうか
特急だけはある程度まじめに走らせているようではある
要は競争相手は新幹線だけ、と
>>564 競合しているエリアだけが重点エリアじゃないかな？
赤間とかは西鉄の赤間急行と。
小倉は新幹線に西鉄高速バス。
遠賀川はJQ独占だからどうでもいいんじゃない？
>>566 改札係員減らしたせいで、無法地帯化してるけどな
最近特急、人多すぎ
ホームの端を開いて簡易ICリーダーと食券式券売機とプレハブ事務室配置
ヒロミの施工会社にデコレーション頼めばいいんじゃね？ 銚子電鉄の例の駅みたいに。
>>574 >>575 ミトーカ「私のデコレーションでは不満ですか？日田駅のようになりますよ」
ところでスペースワールドに快速が止まらなくなるということは海老津に全ての快速が止まるようになるんですか？
＿＿＿_ ｽﾞﾙｽﾞﾙｰｰｯ!!
／ ＼
／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ
／ （ ●） （●） ＼
| ､" ﾞ)（__人__）" .）| _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＼ ｡｀ ||||＝＝(⌒)ー、| | |
＿＿／ |||| ＼ 〉| | |
| | / , |￣￣￣￣￣|￣￣ .| | |
| | / / ヽ回回回回丿 | | |
| | | ⌒ ーnｎｎ.ヽ＿＿＿/ |_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二） └─┘￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿
JRになってから快速の停車駅が純粋に減るのは初？
スペースワールド快速通過になってもイオンの施設出来たら結局停車復活しそうだけど
荒尾から鳥栖まで快速に乗ったら、結構快適だた(´･ω･`)
ＪＲ九州の株主向けレポート見たけど、なんか他の鉄道会社レポートと作りが違うぞwほとんど宣伝じゃねえかよw
送られてくる郵送代と紙、印刷代を配当金に廻せって。
>>583 株主向けと一般向けの区別すらつかないアホが担当なんだろ
>>578 千早、香椎、福工大前も通過で頼む
前後にがら空きの各停が出てるのに
激込みの快速にあえて乗り込んで、
近距離移動のために必死に座席確保にいそしむ基地外だらけ
マジでバカだろあいつら
>>586 福工大前で次の快速が先に発車します
折尾まで追い越されません
みたいな表示必要だよな
>>586 流石にその全部通過は…
香椎は乗り換えもあるし残しといた方が
現状、競争があるところは停まる
無いところは停まらん
分かりやすいな
>>586 いるいる
18時前後のピークは千早民にガチギレだわ
>>589 福工大前～折尾は西鉄いていないようなものやん
全部通貨で
近いうちに千早が香椎の乗車人員（平成28年度で249人差）を抜いてJR九州内のベスト10に入りそう
福北ゆたか線の方がヤバいぞ。直方まで快速(筑豊本線内各駅停車)だからな。
>>599 赤い快速初期が速達性あってよかったな。1時間1本だったけど。
現行の直方6:44の快速とか博多まで65分だもんな。速達性がない。
普通列車でも実現可能な所要時間。
昔、複線化の話があったけどどこへいったのやら。
浴衣線快速はA/B/Cと停車駅パターン色々なのがあって面白かった。
沿線利用が増えたので西鉄特急バスは天神対飯塚以東に特化してスピードうpと快適さで対抗しる
そこで八木山パイパスの片側二車線化なんだが
バカの地元テレビ局が、政治家が地域で働けないように印象操作
夕方のニュース番組で
固太りとデブと、口とんがらかした女が、久米宏にでもあこがれてるのか
やっきになって政権批判・自民批判だからなあ
>>586 そうだな。ついでに東郷と福間と古賀も通過で頼む。
あと赤間と戸畑も。
>>608 小倉以外の北九州の駅すべて通過でええよ
折尾も黒崎も通過でいいな。間をとって海老津と遠賀川くらいは止めていいかも。
>>610 折尾はいるだろ、交差してるんだし
黒崎は今の状況じゃいらんかもな
いっそ停車駅が多すぎる快速廃止で普通列車増発すればいいじゃん！
快速なくして短編成の普通7～8本/hとかの方が利便性は良さそうだな
◎日中北九州地区(福間-門司港)鈍快速化
〇平日日中きらめき運転取り止め
▲日中きらめき両数削減(787 6B→783 4B)
△折尾-赤間普通列車減便
>>616 福北ゆたか線はラッシュ時の乗車率むっちゃ高い
久大本線の久留米口には負けるけど
火事で全焼の駅 新駅舎完成
http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20171209/3440341.html(動画あり)
ことし８月、火事で全焼した福岡県遠賀町の
ＪＲ遠賀川駅の新しい駅舎が完成し、９日から業務をはじめました。
ことし８月に火事で全焼したＪＲ鹿児島線の遠賀川駅の駅舎は
内部の屋根が焼け落ちるなどして改修は難しいことから取り壊され、
ＪＲ九州は新しい駅舎が建つまでホームの一角に仮設の改札や
事務室を設置して業務を行ってきました。
完成した新しい駅舎は広さがおよそ１２０平方メートルの
鉄骨平屋建てで、イスを置いた待合いスペースがあり、
券売機と自動改札機が設置されています。
駅舎にはこれまで通り駅員が常駐し、
定期券の購入などもできるということです。
駅をよく利用するという男性は
「前の駅舎に比べると少し、狭くなった気がします」と話していました。
また、女性の乗客は「ようやく完成して、きれいになって、よかったです。
前の駅舎にはお店があったので、なくなったことは少し、さみしい気もします」と
話していました。
ハンズマンで売ってるログハウスを買って建てたほが安上がりだったんじゃね？
見てくれも良いしｗ
>>621 篠栗までは多いんじゃない?
>>622 昔の南福岡の仮駅舎思い出した
ところで今更聞きにくいんだけど…
>>617の4B,6Bとかここでよく見るけどのBって～編成ってことよね?
そこそこ長い事鉄オタしてるけどその表現はじめて見た
文脈から意味はわかってたけど
Bって何の略?
軽く調べたけど出てこなかった…
>>624 BはJR九州において787系の編成記号でもあるけど広い範囲で見れば『両数』という意味合いで使われることが多いかな
遠賀川駅は工事の現場事務所みたいなプレハブなんだな。
途上国以下だｗ 地元が金出すまでプレハブで乗り切るんだろうな。
プレハブでも工法の名前だからな？w
工期短くなるから使わん手はないだろうが
>>627 あーそう言う事か
確かに787での話でよく聞くような…
そのうち電車もプレハブになります
209とか701みたいなのじゃなくて正真正銘のプレハブ
プレハブとか駅リニューアルは地元の有志が出資しないと駄目だね。
「日本一のカープ駅」宮崎に誕生へ JR日南線の油津駅が真っ赤に変身
https://trafficnews.jp/post/79201 2017年12月、地元有志らで構成する「日本一のカープ駅をつくる会」が発足。
JR日南線の油津駅（宮崎県日南市）を「日本一のカープ駅」に変える取り組みがスタートしました。
駅舎を赤色（カープレッド）に塗り替え、さらに広島東洋カープのロゴやキャラクター「カープ坊や」も大きく配置し、“カープ油津駅”に変えるといいます。
みとぉか先生のご協力はないのかな？
>>633 油津駅と広島カープって何が関係あるのですか
>>621 そのバカたちが
あえて折尾行き、直方行きに乗り込んでくる
俺「朝夕に糟屋郡内の駅に停車しない特別快速があればいいのになぁ」
かいおう「……」
日韓航路に新型高速船導入だと？
むしろ廃止して鉄道事業に金まわせよ
せっかく川重のジェットフォイルが生産再開したというのに、わざわざオーストラリアに発注して所要時間を延ばすとは…
>>645 川重の新型ジェットフォイルは1機50億もする代物だしそれだけの金投資して日本近海で使える航路も限られてくるだろうな
ジェットフォイルなんて香港マカオ間みたいに100km圏内で24時間ピストン運航させる都市間輸送じゃないと厳しいのかも
>>643 http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/odekake/railway/20171209-OYS1T50022.html ＪＲ九州高速船（福岡市）は８日、日韓を結ぶ新型の大型高速船１隻の建造に向け、
豪州の造船大手・オースタルと協議を始めることで合意し、覚書を同日付で結んだと発表した。
全長８０メートル級の高速船で、旅客定員は５００人規模になる見通し。
展望ラウンジを設けたり、売店や免税店を充実させたりし、快適な船旅を楽しめるようにする。
ＪＲ九州高速船は２０２０年の東京五輪前に投入したい考えだ。
新型船は、三つの胴体から成る「三胴船」と呼ばれるタイプで、
水の抵抗を抑えて高速で運航できる。
同社は、福岡市の博多港と韓国・釜山港を結ぶ高速船「ビートル」
（旅客定員１９１人）を３隻運航しており、このうち１隻を新型船に置き換える計画だ。
新型船の博多―釜山間の所要時間は３時間４０分以内と、
現行のビートルに比べ、３０分ほど長くなる見込みだという。
デザインは、豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」を手がけた
工業デザイナー・水戸岡鋭治さんに依頼する。
最近木造船が次々に漂着してるのはこれの前フリだったのか
>>647 客船の事は知らないけど
今から協議なのに
2020年に間に合うものなの？
宮崎カーフェリーのケースでは、会社を清算して官民で新会社を立ち上げて
新造船の就航が2022年になるらしい。
>>647 インキャットじゃないんだ。フェリーとしては使わないから妥当かが
>>644 お見事ｗ＜
>>647 チョンから水戸岡先生の費用を取れよ。
日本人が危険な半島とか行くはずないし。
>>643 福岡～釜山はLCCも充実してるし、価格も太刀打ちできていないからな。まったく成長が見込めない。三胴船を導入するみたいだが、あれは燃料バカ喰いと記憶してるが…
唐池が手塩にかけて育てた高速船部門だから切ることができないんだろ
ミトーカ船で行くくらいならアシアナのA350で行くわ
そもそも韓国に行く用事が思いつかないけど
壱岐・対馬経由便を設定する手も
・・・おっとJR快速に所要時間で対抗できなくなった大手私鉄みたいだぬ
>>645 あれは予備部品を寄せ集めて建造する正真正銘の最後の一挺と聞いた気がする
813でいまだに転落防止板が車体間に追加されてない編成が何本かあるが、手抜き？
100番代にも200番代にもついてない編成があった
>>665 チョンも貧乏人はフェリーだからな。
大半が貧乏人だけど。
>>667 日帝の暇なネトウヨは160円で大回りしか脳がないくせにwww
変な外国人もやけに国粋じみた人も
どっちもめんどくさいだけ
鉄道となんの関係もない
てか変な外国人が日本にいることがわからない
日本が気に入らないなら母国に帰ればいい
それだけ
>>668 在日は義務を全うしないから本国人から嫌われる。
気に食わないことを書かれたら「ネトウヨ」はみっともないよ。
帰国して兵役な。
>>670 底辺で国際感覚なんか全くない連中しか5ﾁｬﾝﾈﾙなど見ないだろ。
>>672 法律で兵役は免除されてます 法治国家ですからね
>>674 兵務庁か領事館に書面でもらったものをアップしてみろよ。
お前みたいなやつがいるから、韓国人って嫌われるんだぜ。
陣原駅の初乗り運賃のきっぷが箱崎駅を出てすぐの所に落ちてたけどどうやって外に出たのかな？
>>677 駅員が切符回収するときに落としたんじゃない(適当)
>>679 九州にとって韓国からのお客様は大事なお客様
韓国は九州のすぐそば
>>680 在日がもてなせ。
カネがないからコンビニのサンドウィッチ1パックを3人で分け合う。
梅ヶ枝餅も1個を2人で分け合うくらい貧乏だぜ。
>>680 そう思ってるのは、必要経費で落とし放題・脱税し放題の
売国自営業者くらいのもんだよ
韓国が切りたいが、切るに切れない腐れ縁と言うことは同意だが
トランプの夕食会の時にまで、慰安婦・竹島問題持ち出したり
基地外行為をマスゴミが隠し切れなくなって
普通の人でも韓国嫌い・キモいになってるよ
と、仏像窃盗を裁判所が合法化している異常さ
来日する韓国人も、多くは「日本（人）には何をしても構わない」という
意識が刷り込まれていることを忘れてはならない
>>684 今日の南日本新聞も
713系に廃車が出るかな
>>687 数年前にわざわざ足回り更新したばかりだからないでしょ。するなら817系がよそにいくぐらいじゃないかな。
佐伯～延岡って朝の次が夕方って異様に少ない区間だろ？さらに減らすって、朝1、夕方1とか？
>>684 休止区間にしたりしてね
減便されるのは主に吉都線日南線だから減るのはDCの運用じゃないかな
吉都線は1往復だけ鹿ミサだが、あとは鹿カコ持ちだから
吉都線の運用が減れば鹿児島ー国分から送り込み架線下DC1往復が削減できる（はず）
>>684の記事に宮崎ー高鍋と都城ー国分で計3本減便とあるうち、都城ー国分は1往復減で（
>>687）、
延岡ー佐伯間を上下8本と表現してるから、残る宮崎ー高鍋から減便されるのは片道1本
いずれも817系な朝の721Mか鹿児島行き最終の6975Mが候補で、恐らく6975Mの方が宮崎始発にでも短縮される
運用数に影響はない
鹿児島本線の伊集院止まり減便と川内行きの串木野折り返し化各2往復、都城ー国分からの1往復減からは、
計算してないが捻出できたとしても817系1運用分程度だから713系に影響は無いだろう
ラッシュ時にキハ40の架線下DCが走るとスジが寝てくるので、特に単線では邪魔。
>>690 まだ事故った817系が復帰してないからその分の余裕を持たせるためで車両の動きはないかもね。
通過待ちは寒い
ドア開閉ボタンつけてほしい
一部ドア閉めじゃ開いてるそばは寒い
西日本は山口地区の国鉄車両でもドア開閉完備なのに
変なとこでケチるな
鹿児島も人口減が激しいからなあ
在来線の輸送密度は民営化当時と比較して軒並み横ばいか減少している
鹿児島はむしろ鹿児島市近郊の沿線は人口は増えてるけどな。
指宿線とか日豊線とか。
その外はやばい。
共同通信のプレスによると佐賀や熊本でも減便がある模様
JR九州、在来線運行減へ
来春に管内全域で、地元懸念
https://this.kiji.is/313581152529810529 >>697 赤字の本業で極限まで切り詰める→副業がまさかの事態でずっこける→衰退、迷走
よくある展開だよな
>>704 事故さえ起こさなければどうとでも正当化できる
逆に事故を起こせば全部パー
Qが西みたいなバカじゃなければ大事故だけは起こさないように気をつけてる、はず
福北都市圏在来線も減便対象？ 福間-鳥栖の普通電車を削るかな？
>>704 不動産も限界があるからな。土地は有限の資源だし。
そりゃ乗るべき福岡近郊のＤＱＮが
こぞって快速に乗り込んでくるんだから
存在意義もないだろうな
>>706 若松線や日田彦山線、原田線は減便しそう
香椎線でさえもやりかねないな
>>704 元九大六本松キャンパスに嫌なフラグ立てるなw
>>704 東京のマンション建設案件で、近隣と揉めているなんて話もあるらしいからな。
>>706 日豊線の小倉ー中津だな
鹿児島本線さえ1時間3本なのに行橋まで1時間4本あるし中津まで6両で走らせてるとか輸送過剰にも程がある
>>712 両数増えてるのはラッシュの運用の都合やん
鹿児島線は途中駅で特急、快速に乗り継ぎもあるが小倉～行橋の途中駅は普通しかない
>>710 六本松のあれ繁盛してるの？
駐車場料金が高いって話聞いたので未だに行った事がない
>>705 特急なのに密室ワンマン（運転士から目が届かない）にしたりしてるくらいなので
いつか何か問題が起きそうなのが怖い。
そうでもならないと安全安心面を削り落とそうという流れから変えられないのが悲しいが。
QのHPのトップメッセージ
今となってはツッコミどころ満載
>鉄道事業においては、列車の増発、スピードアップ・・・・・
→大減便、スピードダウンは？
> 全ての事業を、手間をかけ「誠実」に行うとともに、将来を見据え、既存事業の拡大、サービスや品質の向上、
→駅員の無人化や、特急ワンマン化や見るに堪えない787系は？
>>715 サンダーバード強姦事件なんてトラブルもあるくらいだからな
検札が終われば乗務員室でリラックスしてる車掌なんてはっきり言って治安維持の面では無力に等しい
非常ボタンを押して運転士を呼べばいいだけ
>>717 非常ボタンってちょっとやそっとのことでそう気軽に押せるものでもないし、
逆に誰もがほいほい押して列車止められまくってもこまるし。
実際どこまで効果があるのかな。
>>717 まったくいないのといつ来るかわからないけどいる、だと雲泥の差だよ
運行管理と車内サービスを一人にやらすとかブラック企業の典型だよな
一般の会社で言えば技術担当に営業・債券回収まで担当させ相反する業務を個人レベルに押し付ける構図
佐賀で減便対象は唐津線と筑肥線の伊万里方面のやつかな？
>>720 車掌の本業はホームの安全確認とドアの開閉だけ
放送はついでにやってるだけで
実際快速とかの車掌って駅間では座ってるだけでサービスらしいサービスって何もしてないでしょ
>>725 車掌業務
http://careergarden.jp/shashou/work/ ＜ホームでのドアの開け閉め＞
乗客の乗り降りを確認し、ドアの開閉を行います。
＜電車出発・到着時の確認＞
運転士への停車合図、発車時の安全確認を行います。危険を察知したときは非常ブレーキで電車を停止させることもあります。
＜車内放送＞
停車駅案内や乗客へのアナウンスを行います。タイミングが大事なため、どこで放送を流すか景色などで判断します。
＜空調の調整＞
気温や乗客数などを考慮して、社内の空調を調整します。
＜社内トラブルの対応＞
急病人や社内での揉め事などに対応をします。
＜車内改札＞
新幹線などの長距離列車や、改札に駅員がいない地方の路線では、車掌が車内で切符の確認をします。
＜事故の時の対応＞
不測の事態により、電車が線路で停止せざるを得ない状況になってしまったときに、運転士と協力し、乗客を誘導します。
・・・JRQは幹線特急ですらこれらを全部省いてしまうわけだからある意味ですごい罠。
>>726 やっぱりホームの安全確認と緊急停止の操作以外はコンピュータ制御や自動放送で対応できるな
乗客のトラブルとか完全に事業者の管轄外
乗客のトラブルで会社は全く関知なし、放置でOKというわけにもいかんでしょ。
監督責任だってあるんだから。
それは日本全国に数多と走ってるワンマン列車でも同じ
特急に限った話じゃない
今日にも発表あると思うけどグループ各社はどこも劇的な変化はなさそうだな
>>723 今年になっていろんな区間の輸送密度を公開したのはリストラに
理解を求める意図だったんだな
日田彦山線の不通区間もこのまま廃止にしたい意図が見える
https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/rosenbetsu.html 佐賀県内だと明らかにアレなのは筑肥線の伊万里－唐津だな
>>730 817系あたりのワンマンは運転席からも客席がざっとは眺められるけど
特急は完全に客室は孤立してるからな。
しかも普通列車と違って乗車時間も長いから問題が起きる可能性は高い。
特急料金未払いのキセルもあるだろうし。
つくばエクスプレスはワンマンATOの6両編成が時速130km/hで片道約60分の距離走ってるけど車内を監視できてるの？
>>734 駅はオール自動改札だから料金のとりっぱぐれはないし（そもそも特別料金はかからない）、
秋葉原つくばの60分間のうちに停車駅も多数あるから何かあったときは駅員や運転士にも連絡しやすい。
何より乗客が多いから仮に車内でぶっ倒れてもだれか手助けしてくれたり介抱してくれると思う。
にちりんやきりしまだとドアが開閉しない時間が長い区間もあるし、乗客少なすぎてだれか倒れてても
助けてくれなかったりしそう。
それに、刃物振り回したり車内に火をつけるような危ない客がいた場合、ワンマン運転でどのように対処するのだろう？
車両内部を確認できる817系などと違って運転士は全く気付かないわけだけど。
同じワンマンでも普通列車と特急列車では話が違うよな。
いっそ817快速に格下げしたほうが料金面でも安全面でもまだまし。
移動時間を考えると多少金を払ってでも特急型車両ぐらいの
快適性は欲しいところではある
（てか817快速しかなかったら並行高速バスに乗るわｗ）
しかし多少金を払うならそれなりのサービスも必要だろう
特急は客単価も高いので乗車率がいまいちでも減便＝減収って
方向には持っていきたくないのだろうけれど
無理に背伸びして上場しちゃうと駄目だよね。
上場したんだから初乗りを他の上場会社と同じレベルに下げてほしいわ。
普通列車が単行なのに対して、特急列車は4～6両。車両の運行･維持コストが余計にかかる。
普通列車が3～4往復なのに対して、特急列車は毎時1本の13往復。この13往復のために
佐伯～延岡の全駅に交換設備を設置。その維持コストが余計にかかる。
普通列車がDCなのに対して、特急列車はEC。架線の維持コストが余計にかかる。
特急の客単価が高くても、輸送密度が1049では、この余計にかかるコストを
まかなえないのではないかと思う。
輸送密度が石北線並の区間に特急13往復は過剰。
ワンマン地下鉄が駅火災に備えて最低二人の駅員を置いている
車内の非常ボタンを押して30秒無反応だと指令に直接つながるし
駅のカメラも指令から監視できるし指令から車内への一斉放送もできる
何かあったら駅員にきてもらえるし、備えがしっかりとある
つくばエクスプレスとか地下鉄の、都市鉄道のワンマンと比べると
地方の特急のワンマン化ってのは毛色が違う
>>738 水戸岡氏の著書に
｢JR九州は別に上場しなくてもよかったけど国が分割民営化での成功例として無理矢理上場させる｣
みたいな事書いてあったな
ここ数十年、国が交通機関に税金を投入することが悪とされているから最終的には自立してやってけよ、ってのは仕方がない
その割には道路や赤字バス路線には税金ジャブジャブ使ってるよな
かたや鉄道は赤字でも設備の維持費は勿論なんと赤字なのに施設の固定資産税まで払わないといけない
でこれを維持できないと言ったら公共交通の自覚をみたいなことを言われて恩恵を受ける側は誰も責任を取ろうとしない
そりゃQみたいな会社も出てくるし北みたいに破綻寸前まで行く会社も出てくるって
>>732 しかも筑肥線は地方交通線じゃないから運賃も安いしね
>>742 実際JR九州の上場は分割民営化政策の成功アピールと整備新幹線費用の捻出が目的だからな
このままじゃJR九州が立ちいかなくなるのは目に見えてる
新幹線だけを営む不動産会社として生き残るのかもね。
>>747 JRおおいたシティがただの郊外型ショッピングモールになってしまうんですが…
>>747 得られるか得られないかわからんもんは初めからなかった事にしようって考えで、不正は黙って見過ごしの香椎線、若松線無人化、特急ワンマン化だからな。
企業としてどうなのかね？
にちりんも東九州道開通によるダメージを受けてるんだろうな
本数が少ないとはいえ、大分－宮崎にも高速バスが走り出してるし
自家用車に移行した客もそれなりにいそうな気がする
もともと大分～宮崎という流動の小さなところに高速バス、マイカーが入り込んできたもんだから
少ないパイを取り合いしてる状態ではあるな。高速バスもそれほど客乗ってないし。
ダイヤ改正出たぞ
福岡都市圏でも快速体系から見直し有り
ダイ改のプレスが支社ごとにバラバラになったｗ
その分情報が細かいけど
うわー、もうどこから突っ込めばいいのやら。
福岡都市圏も特急含めけっこうばっさりやられるな。
柳ヶ浦駅はJRで一番早い始発列車を返上かな？
ずいぶん大鉈ふるったな
博多－小倉
快速が毎時１本になっとるやん
民衆の怨嗟の声が聞こえんのか？あれだけ不評の準快速を区間快速とか
名称だけ変更して増やすとは
大牟田を西鉄に明け渡すつもりか
博多駅13時台
準快小倉、普通門司港、快速門司港、普通門司港、快速門司港、普通福間
↓
区快小倉、普通福間、区快門司港、普通海老津、快速小倉、普通福間
準快荒木、普通鳥栖、快速荒尾、普通鳥栖、快速荒尾、普通久留米
↓
区快羽犬塚、普通鳥栖、快速久留米、普通二日市、快速荒木、普通二日市
これだけ見ると
福間－小倉間で各停しか停車しない駅は
データイム２本／時ということになるが・・・
荒木以南は完全熊本エリア化ですな。
博多発13時台なんて大牟田・荒尾行きが快速普通1本もないぞ。
二日市以南各停の区間快速羽犬塚行きが一本あるだけだし。
ごめん一部海老津行きがあるのか
遠賀川から小倉のローカル駅は地獄やな
久留米や川内にみずほ停めたら
もうそれはみずほの存在意義否定なんだが…
今回のダイヤ変更は新幹線から狂っとる
これでタイトルが『改正』だったら
炎上してるな。今回は。
利用状況などを踏まえた結果なんだろうか？
それともJQの独断で決めたのかな？
福岡から北九へは新幹線または西鉄高速バスのどっちかにするわ。
準快速廃止して区間快速か
快速区間を明確にするためにもカラー表示なんかで徹底してほしいな
利用状況を踏まえてQが独断で決めたんだろ
発表前は南九州にスポットが当てられてたがこうして見てみると長崎やら福岡やらの方が減便やら区間短縮がすごいな
おそらく
国交省より
経営安定基金の返上を求められ
鉄道部門の赤字縮小するため
大減量ダイヤにしたとしか思えん。
昨年のｺﾋのダイヤ改悪は
外堀埋められた結果だが
今回は確かにひどいな。
唯一のメリット
特急「みどり」の早岐～佐世保間は、乗車券のみでご利用できるようになります。早岐～
佐世保間の指定席をご利用の場合は別途 520 円、グリーン席をご利用の場合は、別途 770
円が必要です。博多方面から通しでご利用の場合は、追加は必要ありません。
まとめるとこうか
大牟田は博多直通廃止
久留米・鳥栖等は快速1本区快化
鳥栖～二日市は普通が毎時2本に
福間～小倉は快速が毎時1本に
海老津～小倉は普通が毎時2本に
>>773 3割削減！の吉都線なんか元が少ない分3往復減っただけだしなｗ
>>766 糞田舎に止める必要ないのに。
久留米から博多に行きたいやつは快速じゃなく、新幹線でってことか。
北九州地区
減便するなら
完全３０分サイクルにしろ。
それならまだ使いやすいが
今回は単なる間引きだから
余計たちが悪い。
なにげに一番減便の影響を受けまくってるのは福岡地区なんじゃないのか、これ？
減便なんて鹿児島とか宮崎ばかりと思ってたらある意味福岡が一番ひどい。
>>766 どうせなし崩し的にみずほ全停になるんだろな ＞久留米川内
で、新鳥栖も停めろと言い出して結局さくら化するという。
謎の東都農行きが延岡行きになるだけでよしとしよう・・・
北九州地区でしょ。悲惨極まるのは
これ、行政には何の説明もなかったのか？
唯々諾々と従ったのか？
詳らかになったわけではないが
陣原、（スペワ）、枝光、九工大前のユーザーは生活に影響する
八幡もほぼ同様。
快速大減便なら特急料金大幅値下げしろや！
博多～鳥栖310円 博多～小倉420円に
陣原とか枝光は、筑豊線からの乗り入れがとまるので、3本／時は維持されるのでは。
>>788 ダイヤ改正でそれが担保されてるのかね？
北九州地区はむしろ
博多基準で6両とか9両の列車を間隔空けて走らすよりは
815の2両で短編成高頻度運転のほうが合ってる
日田彦山線と後藤寺線は平成筑豊鉄道に譲渡かな？
頑なにIC入れないし
スペースワールドも遊園地なくなるとはいえイオンモールとかもあるのに
快速通過になるから不便になりそうだな。
枝光と同じ扱いになってしまったか。
>>794 考えたらすごいよね。本線が１時間２本（普通）で、ゆたか線が３本だからね
もうむちゃくちゃですわ
その辺は運用がほぼ独立してるからね
南福岡の運用を切り詰めたいんだろう
>>783 それたしか回送で延岡行ってたからそれを営業列車にしただけのような
大減便になるなら西鉄北九州線が生き残ってもよかったとか言いたい。
特急がなくなり快速がなくなってしまえば西鉄大牟田駅ホームの広告も張り合いがないな
鉄道をやめて不動産経営に専念したいのはよくわかったが、本当にうまくいくと思ってんのか？
しかし鳥栖以南大削減だな
鹿児島本線と西鉄天神大牟田線の関係が
関西本線と近鉄名古屋線みたいになってきた
3両や4両のワンマン運転で本数維持出来なかったのかよ！
関門 ゆたか線も壊滅的になるのは時間の問題
>>803 西鉄との競合があるから筑後エリアは絶対に大丈夫ｗ
熊本地区なんぞと一緒の扱いになんてなるわけないｗ
とか言ってたら本当に西鉄との競合をやめて熊本地区と同化してしまったでござるの巻
>>805 国鉄時代は荒木駅が境目じゃなかったっけ
>>749 万引きロスをゼロにするために朝から閉店まで全店に万引きGメン雇うチェーン店はないだろ。
博多駅初最終の1時代無くしたのか。
これ、小倉の最終新幹線からの接続列車で、どうせ車庫の南福岡まで走らせるからって意味で国鉄の頃から客扱いしていたわんだよな。
こんな列車乗るやついるのか？って列車やからこれだけは評価できる
617 名前:名無し野電車区 [sage] :2017/12/09(土) 05:20:43.38 ID:MDjtUffS
◎日中北九州地区(福間-門司港)鈍快速化
〇平日日中きらめき運転取り止め
▲日中きらめき両数削減(787 6B→783 4B)
△折尾-赤間普通列車減便
先週書いた俺の予想
◎:3本中2本区間快速化なので△
〇:平日どころか毎日削減なので△
▲:両数変更は触れられてないので✕
△:早朝深夜帯を中心に区間変更(実質減便)なので〇
案外的を得ていたようだな
>>806 国鉄からJR移行後もしばらくは荒木以南が熊本管轄だったね。
旧船小屋駅がカプセル駅舎（肥後二見駅などと同様）になったのもその影響というし。
>>807 問題はGメンどころか店員もいない、防犯タグもついていない、
それなのに簡単に店外に出られる状態ってことだな。
要は田舎の道路沿いにある農家の無人野菜売り場と同じ扱いにしてしまってるわけだよ。
株主にコスト削減をみてもらうための改正かな。しかし個人株主怒るんじゃあねえの、あっ！大株主しかみてないんかな
この不動産会社って在来線の列車はななつ星とD&Sだけにしたいのかな、究極的には。
一般の利用者軽視しすぎだろ。ヤツのメガネの奥にはお金マークしか見えんわ。
西鉄大牟田線の笑いが止まらんのおw、ＪＲ九州の敗北宣言じゃあねえかよ。久留米をかわいそうにのうwついにシティからはずされたか西で言うとアーバンネットワークはずされたのと同じやね
まあそれが資本主義だからな
反面そこから見放された弱者を救うために市町村という非営利団体が民衆から徴収した税金を使って救済するのが資本主義国家の本来の姿
我が国の鉄道においてはそれが全く機能していないということよ
>>792 この2路線の駅にICリーダーを設置すると壊されるか根こそぎ盗られます。
これ、概要読む限りだと筑後船小屋、瀬高民は1時間に1本だよな？新幹線も1時間に1本だしどうしろと。船小屋ホークス戦見に行きにくすぎだろ。
小倉から赤間方面も各停2本、快速1本。マジで豊肥線熊本口並みの本数なんだが
>>816 遠賀川駅のプレハブといい北九州地区は相当冷遇されてるな
特急乗れって言われても特急も減便やし
>>813 「アーバンネットワーク」は新快速が北陸の敦賀まで延長されて以降消えたもの
区間が拡大して発展的解消のアーバンネットワークとただの縮小を一緒にしちゃいけない
私だ。青柳である。
今シーズンもこの季節がやってきたのである。諸君らの期待を大きく超える大減便に踏み切るのである。これにより大幅なコストカットを実現するのである。株主諸君は感謝してくれたまえ。
南九州だけだと鹿児島や宮崎が煩いので新幹線を含め痛み分けということである。
尚、私のやり方に不満のある者は当社の株を積極的に買って株主総会で私共を解任してくれたまえ。(出来るはずないだろうがなwwwwwwwwwwww)
欧州でやってるオープンアクセスが必要になってくるな
博多～小倉間を上下分離して、西鉄グループが参入するとかして
経営安定基金の返還を求めない代わりにオープンアクセス導入を国交省は強く求めたほうがいい
>>797 JR西日本広島支社から引っこ抜いたようにも見える。
2010年頃の広島都市圏の快速廃止を含む大減便を思い出したわ。
南九州地区では車掌いらなくなるな。
万が一何かしら臨時で車掌必要なったら博多から車掌送り込めばいいし、車掌区も廃止？
余剰人員は不動産とかホテルにでも回すかな？
数年後には、南九州地区では接客要員の駅員がいる駅も新幹線駅＋宮崎だけになりそう。
箱崎で時間3本にしている時点でなあ。
バスや地下鉄があるからいいとは言え。
小林市が株買おうとして止めたのは圧力なんだろうなあ。
株主総会に知事や市長が出てくるのは避けたかったんだろう。
鹿○島銀行なんか赤字路線は廃止しろ！とか言ってるくせに
自行のポスターには指宿枕崎線を使ってたんだぜ
>>816 東京から100km圏内の新幹線線の駅と同等の本数が確保されていれば御の字だろｗ
>>816 さすがに現状の鳥栖始発普通2本は堅持でしょ
JR沿線の不動産の資産価値は下がりそうだね
この先どんどん不便になるだろうから
南九州の奥地の人はある程度危機感を持っていただろうけれど
北九州地区、筑後地区あたりは完全に寝首をかかれた感じだな
>>830 本業の不動産事業への影響もありそうだな
つーか完全に分離するなら鹿児島本線の名前も変えろよ
北九ー博多は小倉(北九州)本線
博多ー久留米は博多本線
久留米以南は鹿児島本線でいい
>>812 違うと思う。ななつ星も観光列車も稼ぎ頭にはなり得ない。
昨今の世知辛なさを見てそのうち「快速が無ければ新幹線に乗ればいいじゃないの」という方針になるんじゃないかと思ってましたが、露骨に出して来ましたね。
>>823 古の宮原線みたく駅員兼車掌復活かも知れません。
しまいには快速全滅になりそうな予感…。
特に博多以南は。
博多～小倉も快速は毎時1本で特急誘導して来そう。
その特急が毎時2本に減便なんだから誘導もクソもない。西鉄バスに誘導してるようなもん
>>742 デザイン顧問のくせして経営どころか国の方針にまで口を出すようになったか…
>>838 香椎～赤間あたりから小倉は西鉄バスも直通ないんだろ。
じゃあQの株を自治体が買えるか？となると実質買えないんですよねえ。
Qに関しては、苅田町がSFJの株を持ってるようなことは出来ない。
自治体所有の株が１単元でもあるのは色んな意味でマズイんだろう。
東海ほどではないけど政治色は濃い、老害石原もミニ火災みたいなもんだしな。
>>834 >>837 普通と区間快速だけになるんじゃね
「新快速を走らせろ」とか言ってた頃が懐かしい
1986年11月に逆戻りですなあ。
あの時よりもマシだとは言え、水巻遠賀川はまさか時間２本になるとは・・・
>>841 戸畑、黒崎、折尾ー博多も独占みたいなもの
インバウンドと福岡都市圏の土地需要が上がってるからそれのおかげだろう。
北九州を完全に切ったのもそれが絡んでるんだろうか？
安定期金で減価償却一気にやったのを許したのはまずかった。
あれで新規投資が出来なくなったも当然で、国交省の罪は重いわな。
せめて自治体の株式所有は認めるべき、東京都は法律で定められても
メトロ株を売る気は無いのに。
自治体が経営に影響力を持つほどの株を持つと不採算路線を強引に維持させたりしそうだからそれはそれで懸念はあるよな
株主総会で発言するくらいなら株式を保有できるようにした方がいいかもしれんが
まあ麻生の金魚のフンのバカ島と汚橋は買わないだろうな。
アビスパやギラも株式会社なんだけど、３セクだからいいんだろうか。
東日本はSuicaの乗降記録で乗客の流動を調べながらダイヤを作っているけど、九州は無人化を進めた結果キセルし放題だから流動調査もろくにできず、大幅減のダイヤを組むことになったんだろう。
日南市と串間市は上場直後に株を取得したんだっけ・・・
日南線は超閑散路線の割に改悪が少ないな
>>851 正規乗車してる人は少ないって言ってるようなもんじゃねえか
そうだったら自業自得としか
なんか北海道みたいになるのか？
しかしまあ、どこを向いていくのかがよくわからない
ダイヤ改定（あえて改正とはいいません）だこと。
人口が増えている福岡近郊でも減便があるとは驚き。
こうなったら、ラッシュ時にも減車とか普通にありそう。
>>828 日中の鳥栖発着便（熊本方面）は現時点でも1時間1本しかないし。
今、快速が2本/ｈ走ってるけど、これがそのまま削減・純減されるなら本気で1時間1本になってしまう。
ていうか、ここまでばっさり切り捨てるってあまりに酷くない？
>>843 ざっと見るにただの遠近分離なのよな。
博多基準上り線だと普通は赤間、海老津まで。その先は区間快速でカバー。全区間快速は時間1本。
普通＝京浜東北線、区間快速＝東海道線（小田原・熱海行き）、全区間快速＝快速アクティーみたいな感じか。
普通列車があまりにガラガラなもんだから快速を犠牲にしてテコ入れ図った感じ。
>>854 田舎路線はキセルし放題のワンマン、特急ですら特急券・グリーン券の確認すらできない。
福岡北九州近郊は近年類を見ないほどの大減便。駅によっては1時間に1本～2本ってのもざら。
長崎もシーサイドライナー区間快速化、かもめ削減など大改悪。
これで客が減った、無賃客が増えた、収入が激減したといっても自業自得の何物でもないな。
８１１のロング化も株主総会後の発表だったよな・・・
そういうのはやたら気にするし、ダイヤ改正の言葉を使わなかったのも
それなんだろう。
JR九州は批判を極度に恐れるのは何なんだろう？
株主総会も当然福岡でやるから、うるさい個人株主ばっかり
来るからなんだろうか。
>>779 新幹線自由席 1590円
西鉄特急 620円
なら西鉄使う人増えそう
>>857 そんなわかりにくい例えより
学研都市線の昼間ダイヤと言った方がわかりやすい
大牟田－久留米間はがらがらのつばめ新幹線をどうぞご利用下さい！
７８７があんな状態なのに新型特急車両開発の話が出てこない時点で
鉄道事業における新規投資はやりませんって言ってるようなもんだもんねえ。
気動車もキハ２２０以降進化が無いわけだし。
アミュプラザ氏ね！！！これからはソラリアで買い物します
東水巻が３本で水巻が２本って笑っていいのかどうか分からんな。
きらめき日中廃止でスジが浮くんだから毎時３本確保は当然だと思うんだがなあ。
>>865 新幹線自由席 1880円
西鉄特急 620円
高くて駅も僻地じゃ勝負にならん
>>863 昔、横浜に住んでたもんでｗ
学研都市線のほうがあまりピンとこないんですわ。
>>864 久留米も危ない。せいぜい鳥栖、下手したら二日市までしか福岡エリアと認めてないようなｗ
>>868 3年前に減便済。もともと普通快速合わせて7本/ｈあったんだよ。
西鉄沿線住みで良かったわｗ
小倉方面も天神で高速バスでの充分だしJRは青春18で本州に行くぐらい。
あとたまにICで暇つぶしの大回りぐらい。
>>864 >>872 そもそも福岡近郊区間に久留米入ってないしな。
久留米に住んでて西鉄じゃなくてJR使うのなんてオカマくらいしかいねーよ
西鉄の利用者数は三倍以上上だし
これからは西鉄しかつかいません。jr氏ね！！！
西鉄ならパル6と言う回数券便利だしな。福岡または久留米発着しか買えないが。
JRも6枚回数券廃止したし。
西鉄バス北九州も特快増やしそうだな、これじゃあJR使えないわ。
>>866 気動車は川重でハイブリッド気動車を作ってるんだっけな
来年6月から試運転って記事があった
でもこれで大量に残るボロキハを一気に置き換えるとは思えないな
束も主力として量産するのはハイブリッドじゃなくて電気式なのに
JR九州系列の商業施設で買い物するのはやめよう
移動には西鉄電車と高速バスを利用しよう
なんちゃって上場企業のJR九州氏ね
>>877 西鉄バスの北九州はどうか知らないけど福岡都市圏は減便の嵐だよ。
来春の改正もまた減るかも知れん。そもそも運転手不足だし。
>>878 でも10年で置き換えと記事にはあったが。1対1で置き換えるとは思わないが
>>857 さすがに北九州市内と鳥栖以南は浴衣や熊本から来るワンマンが増えるかと
もちろん普通だろうから快速は減る
＜ＪＲ九州＞ダイヤ改正で運転１１７本減 事業効率化を図る
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171215-00000103-mai-bus_all ＞新幹線は「さくら」「つばめ」を計６本減らして１１９本。特急は２４本減の２７７本。快速・普通列車は８７本減の２６１５本となる。
＞最も削減幅が多い区間は、鹿児島線の大牟田（福岡県大牟田市）－荒尾（熊本県荒尾市）で１日１３６本が９０本へと減少する。
その減り方からすれば荒尾発着の列車もほとんどなくなってしまうのかね？
朝晩の博多方面直通も大牟田折り返しになるとか。
>>874 久留米がなくて日田市がなぜかあるんだよなwww
ソニック55号は東郷・八幡通過になるんだな。
減便に加えて停車駅も微妙に変わるのか。
特急の空いたスジで小倉～博多～大牟田の特別快速でも走らせるかと思いきや現実は残酷だなぁ
本社も特急誘導できるとは思ってないだろうからただの赤字カッターだな
荒尾快速2本/hの分は大牟田止まりの区間列車で補完？
羽犬塚から大牟田は日中ワンマン普通列車2本/hってとこで荒尾は切り捨てか
>>888 何故不動産屋がそんなことすると思ったよw
一番キツイのは折尾だろうねえ・・・黒崎は引野口まで行けばなんとかなるけど。
>>889 数年前までみたいに日中は鳥栖～熊本方面ロングランが2本/ｈになるのでは？
朝晩だけは博多からの直通が何らかの形で残るだろうからその分は大牟田までになるとか。
下関方面最終２０分繰り上げってのも実は結構大きい、最終のぞみからはギリギリ接続できるけどね。
本気で運輸業からの撤退が始まったな。
沿線民は「客」としては見られていない。「金蔓」とすらも。
ただただ「ななつ星」を旗振って出迎えてくれるだけでいいと。
ゆたか線直通や鳥栖～熊本のワンマン増発がもしなければ、戸畑や瀬高は壊滅レベルだな。
発表されたものだけで、変化の大きい駅を整理しておくと…
データイム 左：現在 → 右：来春以降
戸畑駅
特急1～2、快速2、準快速1、普通2 計6～7 → 特急1、快速1、区間快速2 計4
九州工大前駅、遠賀川駅など
準快速1、普通2 計3 → 区間快速2 計2
スペースワールド駅
快速2、準快速1、普通2 計5 → 区間快速2 計2
瀬高駅
快速2、普通1 計3 → 普通1 計1
せめて激変緩和策として、一回新幹線開業前くらいの水準まで本数を減らしておけばまだ反応は違ったかもしれないが
ある程度使えるレベルからいきなりローカル線並に劣化させるところがな
>>892 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171215-00000103-mai-bus_all 本数削減最多区間が大牟田～荒尾間となっている（銀水～大牟田間は入っていない）から
鳥栖～大牟田間2本/ｈ、大牟田～八代1.5本/hとかになるのでは？
リリースには触れられていないが、荒尾以南の減便でパターンダイヤが崩壊しそうだ
さすがに北九州市は政治レベルで動かないとマズい流れだな。
枝光が３０分おきって違和感どころじゃねえぞ。
ほんの数年前まで博多基準で
下りは快速荒尾2本、準快速荒木1本、普通二日市2本、普通鳥栖1本、普通久留米2本
上りは快速門司港1本、快速小倉1本、準快速門司港1本、普通門司港2本、普通福間2本
だったんだぜ？来年のダイヤは使い物にならん
来年は私鉄への追い風の年になりそうだな。
阪神山陽直特や洛楽＋京津線も昼特廃止で追い風、そこに2011年の西を凌ぐ規模でのJR九州ダイヤ崩壊で西鉄と。
九州の福岡近郊の大減便凄いですね…
東日本の京葉線の2002年改悪時の大減便や西の福知山線事故後の大減便並みだわ。
ちなみに、あの近鉄だと二上山という府県境の小駅でも毎時4本ある。
広島も一応数年かけて減らしたよ
九州はそれを一回でやろうとしてる
>>898 削減される荒尾快速のうち1本でも大牟田止まりで残るなら、
削減数では荒尾～大牟田＞大牟田～銀水、になる。
吉都線や肥薩線などは、もともと列車の本数が少ないから、利用者もあらかじめ列車の時刻を調べてから駅に来る。
ところが、鹿児島本線の福岡県内は、列車の本数が確保されていると利用者が思い込んでいるから、
時刻も調べずに駅に来てしまうこともある。
そんな人が吹きさらしの駅で長時間待たされたら、二度と使おうとは思わんよな。
待たずに乗れる電車は大事だよ。
>>898 ただ、熊本支社のリリースでは鹿児島本線（大牟田～熊本～八代）について
減便とか区間見直しなどは発表されていないんだよね。
「運行体制の見直し」って項目はあるけど鹿児島線絡みでは荒尾発の最終繰上げだけだし。
まぁ、ここまでくると蓋を開けてみないとどうなるのかは全く見通せないけどね。
>>906 少なくとも13時台
>>762の下り快速は久留米荒木羽犬塚止まり
日豊線の行橋までが減便の対象にならないのはバスが手薄なのもあるんじゃないかねえ。
鹿児島線をバッサリ切るのは、折尾～教育大前を除けばバスが並行しているのも大きい。
>>908 公式リリースでは運行形態が大幅に変わる区間や始発・終電の減便区間だけを載せている感じ。
労組で篠栗・筑豊本線の減便が上がっていたのに、公式リリースでは一切なし。
無風とは思えない。
ということはスマサポ区間も時間２本になるのか？
ニワカに信じがたいんだけど。
九州で最も鉄道に依存してない熊本が一番被害少ないという謎のダイヤ改正
>>913 中間折り返しとか可能性としてはあるんじゃない？
報道にあった川内行きの串木野短縮2往復と伊集院止まり2往復減便も
リリースには市来始発川内行きの廃止しか載ってないしね
>>914 九州一鉄道依存していないのは宮崎だと思うけど・・・
ってのはおいとくとして
熊本エリアは本来熊本駅の完全高架化も控えていたりするから例え減便にならなくても
それなりの改変があると見込んでいたんだけど。
熊本に関しては明日の熊日新聞あたりで詳細が出るかもしれないな。
もちろん福岡についても西日本新聞でより詳しく。
200本減便と言ってるけど実際の発表は主に区間短縮だからな。博多基準で見ると上り下りの本数は変わってない
おそらく蓋開けたらもっとすごいことになってると思う。
小倉駅ベースを発表して欲しいけど恐ろしくて発表出来んのだろうか？
普通列車が時間2本とか民営化直後の名古屋地区のダイヤみたいだな。
客がいないから減便するとか国鉄的な発想で、そりゃ今後客が減ると思うよ。
ところで、当時の名古屋は当然名鉄天国だったわけだが、福岡では西鉄天国がさらに強化される、、のかもしれない。
九州中の自治体から問い合わせが殺到しそうな内容だから地元紙の報道でいろいろ細かい情報は出てきそうだね
利用者数減というより人員削減だよな。前者だけなら利便性を保つために減車に止めるはず
改正以後は減便に乗ってた客らはその前後に分散して乗ってくるんだよな？
時間帯にもよるがへたしたらインドとかの列車みたいな光景拝めたりするんじゃねｗ
さすがにないか
西鉄の運賃値上げ待った無しだろこれ
美味しすぎるわ
もう電車は朝7時～10時までと、夕方5時～6時までの2部制にしろよ
アクション21
「鉄道はもう伸びないのだから、関連事業を伸ばすという平面的な理解も誤りです。アクション21で提唱するのは、鉄道を機軸にして、鉄道事業とリンケージされた諸々のサービス事業」
平成4年7月ダイヤ改正 当社はダイヤを自慢する
「たとえば駅長の場合、自分の駅のダイヤが、自分の一生の住まいを買う最寄り駅になりうるダイヤなのかを考えてみてほしい」
787つばめがデビューした頃はこんな前向きな話が幹部からたくさんでていたと言うのに…
6時は間違い、9時、いや特別に10時まで運行して差し上げろ
>>929 すげーいい事言うなあ。でも今は無人駅になってて駅長さんも駅員さんもいないかｗ
>>929 宗像、福津、筑後に家買った人達は真ん中4行を声を大にして言いたいだろうな
かわいそうに。下手すりゃ地価下がるぞ
>>809 的は射るもの
的を得るは的まるごと獲得する行為
筑後エリアもこんなんだから列車本数大幅削減（熊本エリアと同一化）するんだな。
328名無し野電車区2017/12/16(土) 00:28:30.07ID:ZTQEmA0s
輸送密度を見ると・・・
久留米－大牟田 9,414
大牟田－熊本 7,000
熊本－八代 10,670
熊本－肥後大津 10,655
久留米－大牟田は熊本－八代・肥後大津に負けてたのかよ
今までが多すぎたのかも知れんな
少し前のダイヤ改正では福岡都市圏の近郊電車の増発と言った明るい話題があったのになあ
熊本は駅ビル開業直後までは手をつけない
むしろ増発される
大分がそうだった
これ、博多駅繁栄の障害になるレベルだろ。
荒木以南は普通2本にしそうかな？そうすれば西鉄競合駅と同じ本数だし。
まあ、大牟田駅民は西鉄に流れるだろうけど。
>>936 長崎も高架化でのアミュの大拡張が予想されるんだけどなあ・・・
どうしてもJRで無いといけない人は西鉄沿線にはおらんやろ
変わる事なく大切にしてきたもの。それは安全とサービスです
初っ端から嘘ついてるし
新幹線の並行在来線として三セク化されてもおかしくないのに
JRに残してもらっただけでもありがたいと思うべき･･･
>>940 ちょっと前まで大事にしてたけど株式上場で真っ先に捨ててしまったものだな
ソウル首都圏以外のローカル線を特急だけの運行にして普通しか停まらない駅は休止にしたKORAILを参考にしてそうだ
ビートルの件もあるからKORAILの実情も知ってるはずだし
例えば鹿児島県だとリリースに載ってるのが
減便:肥薩線4往復、吉都線3往復、指宿線2本、鹿児島本線1本、はやとの風2往復臨時化もここ？
短縮:指宿線2本
別に報道があったのが
減便:日豊本線1往復、鹿児島本線2往復
短縮:日豊本線1往復、鹿児島本線2往復
で減便が計27本、短縮8本？
そして地元紙報道だと更に数が多い
（日南線志布志行き1往復が、宮崎県内止まりに短縮されるのをどちらに含めるのか不明）
鹿児島県内の在来線は増便がなく、計３６本の減便に加え、計２０本が短縮される。
http://373news.com/_news/?storyid=89112 指宿線山川行き最終列車繰り上げの項に載っている時刻が、現行ダイヤと15分ほどズレている点に注目
指宿線の夜は大きく変わるものと思われ
北九州地区、いくら利用が少ないとは言え普通・快速日中3本/hは少なすぎるから小倉～折尾・遠賀川の普通とか設定してるんじゃないかなぁ…と思いたい
もしくはゆたか線直通が基本小倉まで延長するとか
11時～14時台のみ快速を区間快速格下げで それ以外は快速毎時3本とか出来なかったのかね？？？
遠賀川折り返しを設定するぐらいなら博多方面からの海老津折り返しは設定しないだろうからなあ。
北九州市や北九州市議会は散々ナメられてるんだから思い切って株式取得に踏み切った方がいいのかも。
日南線はそのおかげでそこまで影響はないようだし、優待を職員の出張時に使えば元は取れるだろう。
油津以南の日南線は思いっきり忖度されてるよな
輸送密度が同等な他の線区はバッサリやられてるのに
北九州本社移転・北部九州地域本社実質空洞化・筑豊線スマサポ化と
何度裏切られれば済むんだという話だわな。
一方で並行するバスが時間１本しかない行橋までは時間４本維持、
並行するバスの無い中津までは時間２本維持なんだからなあ。
（ワンマン運行できるのも大きいかもしれんけど）
輸送密度を見ると筑後地区の冷遇の原因はわかりやすい
小倉－中津 29,003
久留米－大分 9,414
九大線そんなに多いか？
と思ったが久留米－大牟田ってことだよな
今回のプレス発表は「運行区間の見直し」って表現でごまかしてるね。見直し=短縮や延長だけでなく廃止も含まれるからね。
大分地区はソニックの事ばかり書いてるが、知合いの駅員氏の話では幸崎や亀川、中判田、向之原等の近距離便が見直し=ほとんど廃止になるみたいだが。
大半の利用者はJRのプレスリリースなんて見ないし、ダイヤ改正後に駅行ってがく然とするだろうな。「あれ？列車が無い」って。
経営努力が足りない
試しに海老津駅に博多を凌ぐ巨大アミュプラザと高層マンションと大規模農園作れや一躍利用者向上やで
海老津だけはものすごい優遇されてるよな、何かあったっけ？
>>957 ありがとです。
折尾高架が完成してもその時には悲惨なことになってそうだよなあ。
北九州市は詐欺にあった気分だろう。
こうしてみると鉄オタに不人気なJR東海だけど
JR化後に大規模減便がないどころか名古屋地区や静岡地区でそれなりの
改善をしてきてる分もっと評価されて良いのかもね
>>959 東海道新幹線という桁違いのドル箱持ってるからでもあるが
東海は少なくとも旅客輸送については手抜きはしていないと思うぞ
あくまで鉄道主体の会社だ
>>954 教育大前のために仕方なく海老津まで運転みたいにも読める
ここまで切り捨てるのなら、なぜ鹿児島中央から川内までJRで残したんだろうな。
ただ、今のJRならおれんじ鉄道に明け渡してただろうな。
>>950 日豊線小倉口は特急があるが、筑後地区は特急がない。
単純な輸送密度比較はナンセンス
>>961 本当は赤間で折り返したいんだろうが、赤間だと入れ換え作業があるからその間退避にも使えなくなるからな。海老津まで行かせた方が効率がいいって判断なんだろ
こんなむちゃくちゃな減便やって経営陣は誰も責任を取らないのか
利用者を不便にする一方頭空池やアホヤギ以下経営陣は高額報酬でぬくぬくしてると思うと腹立つは
まずは無能経営陣の給与カットが先だろ
>>934 JR発足当初は大牟田ー熊本の輸送密度より少なかった。
それが逆転したのは快速増発、区間延長のおかげ。
競合のない熊本地区と違って本数大幅削減で客が減るよ。
ミトーカなんぞにうつつを抜かしてるからこういう事になる。
北九州は北橋さんがコメント出すんだろうけど
Ｑ様が整えてくれたダイヤを活用できない
Ｑ様が一生懸命笛吹き太鼓たたいても踊ることもでこない
逆に福岡方面からの旅客に多大な迷惑かけたことに
土下座して謝るべきだよ
お宅の九工大前から八幡まで
町が死んでますねって宣告されたのと同然
ゆたか、日豊沿線の方がまだ余命がありますわってさ
青柳は国会で利便性は低下させないと約束したはずなんだかなあ。
国会議員ですら足蹴にするとはかなりのタマだな。
すでに快速も隔駅停車状態な上、たった数駅通過の区間快速を２本も走らせるなら
小倉博多間は全部普通で15分間隔くらいで1時間4本にしたほうが良いのでは
やべー
公共交通機関利用促進キャンペーンしなきゃって
遅い遅い
西鉄バスの減便、削減も放置プレイで
どうするつもりなのかね
住みやすい都市北九州が笑わせる
確かに黒塗りDQNミニバン、軽ワゴンで
イオンに乗り付けるような連中には
住みやすい町なんだろう
>>974 同感
区間快速の東側（毎時２本）と南側（毎時１本）で本数が異なる意味が理解不能
東福間・教育大前は天拝山・けやき台・弥生が丘より（博多への距離に反して）勝ち組
関西住みやけど小倉博多間は米原草津間と同じ本数になるのか？
>>978 野洲での本数段落ちを無視するあたり、｢関西住み｣は疑わしい。
これが見やすいな
大牟田～熊本の普通列車は毎時２本維持が確定なので、半数は銀水発着で残るかどうかが焦点。
その場合は荒尾・長洲・玉名の客が大牟田での西鉄流出が必然的に増える…
鹿児島のpdf、志布志の5時50分発の始発をとりやめて
始発は5時50分になります
って意味がわからん
二日市まで2連ワンマン815、817が上がってくるのも時間の問題ｗ
>>983 さすがに両方鳥栖行きではないかな
ただ、緩和策として片方がくまもとライナー方式の快速になるかもしれない
>>986 今まで荒尾で博多方面の快速と接続だったのが、鳥栖までワンマン快速で久留米で博多方面と接続とかありそう
数年後
Ｑ｢川内～鹿児島中央間の鹿児島本線も肥薩おれんじ鉄道に転換します。その他の在来線は廃止します｣
って事になったりして
>>985 割と大真面目に今度の見直しであり得る
何故なら博多からの二日市以南の普通が毎時2本になっているから
減便分をワンマン化して残します、というのは変な話じゃない
>>986 あ、ワンマン快速にしたら快速が停まらない駅の客が乗れなくなるw
今でも銀水−荒木間は昼間は1時間に1本だし
>>989 二日市で鳥栖方面への折返は確かできなかったはずでは？
>>988 その3セクが川内快速とか毎時1本で出したら新幹線の客減るだろ
新幹線自体の運賃も300円ほど安くなるし
だから3セクにするのは割に合わない
こんなんじゃ太宰府（信）は駅格上げどころか廃止されかねんな
まあ数年後には上りは
普通福間3本、快速門司港1本、普通門司港1本（小倉～折尾の普通1本）で
下りは普通二日市2本、普通鳥栖2本、快速久留米1本かな。羽犬塚とか海老津とか切られる予兆しか感じない
門司港駅が悲惨なダイヤになりそうですが、、
区間列車の設定無いですかね？
空気輸送するよりかは減便してランニングコスト抑えようとするのは経営側からしたらまっとうな判断だよな
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