京阪神、中京圏と比較したらショボすぎやんけ！
とっととスピードアップして新快速を頻繁に運転せえや！
新快速を設けるなら停車駅は下記のパターンやろうな ()書きは最悪通過でもＯＫかと
東京⇔(新橋)⇔品川⇔川崎⇔横浜⇔(藤沢or平塚)⇔小田原⇔熱海
>>1
西の場合東海道・山陽快速系統に４ドアオールロング＋グリーン車１両投入したら？
>>2
上東快速やるなら
大宮‐浦和‐赤羽‐上野‐東京‐品川‐横浜‐大船‐平塚‐国府津以西各駅停車
だな。 新大阪⇔京都
新快速ＪＲ西日本）新大阪⇔高槻⇔京都 ←合理的だわ
新幹線ＪＲ 東海 ）新大阪 ⇔ 京都
東京⇔熱海
快速 ＪＲ東日本）
新幹線ＪＲ 東海 ）東京⇔品川⇔新横浜⇔小田原⇔熱海
アクティー：小山ー古河ー久喜ー蓮田ー大宮ー浦和ー赤羽ー上野ー東京ー品川ー川崎ー横浜ー戸塚ー大船ー藤沢ー茅ケ崎ー平塚ー小田原
特別快速：熊谷ー鴻巣ー桶川ー上尾ー大宮ー浦和ー赤羽ー池袋ー新宿ー渋谷ー武蔵小杉ー横浜ー戸塚ー大船ー藤沢ー茅ケ崎ー平塚ー小田原
でいいだろ
踊り子：大宮ー上野ー東京ー横浜ー小田原ー湯河原ー熱海ー伊東
停車駅以前にいまだに113系の頃のスジで走らせてるんやろ？
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::::嫌阪厨死ね:::::::::::ヽ
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ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
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｀` ﾚｲｼｽﾄｼね 何かにつけて「新快速走らせろ」というのは馬鹿丸出し。
新快速は特別快速の一種でしかない。
また、車両だけで西の新快速が成り立っているのではなく、
空いてる貨物線を専用線として利用しているから
都市区間でも詰まる事なく高速運行が成り立っている。
専用線を確保するところから必要。
首都圏でやろうとすると莫大な費用投資が必要だし、
東の事なので遅くても本数走らせれば儲かると変な方向に走るだけ。
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| _______ ﾉ ＜ >>1 新幹線を利用せえや！
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浜松町から貨物ターミナルまでは途切れてるし、復活の計画も無い様だが？ やっぱりアーバンnextはカッコイイ、しまかぜよりも断然
個人的にはデラックスシートの枕は邪魔だがw
枕のせいで変に頭が前に出て、プライバシー性に欠ける
座席の肩部分の出っ張りがもっとあると良いのにな
貧乏人で乗ったことないから知らんけど、JRのグリーン車もそんな感じなのかねえ、座席を見る限りでは
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地域対立スレはヽ
::DAT落ちしろ:l:ヽ::::ヽ
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｀` ?ageﾝﾅ 'い
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ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
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､ '､:::::ヽ ＼＿）
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｀` ﾑﾑｯﾊｻｯｻﾄｸﾀﾊ"れ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ﾒｸｿﾊﾅｸそ >>2
新快速停車駅 (海の特別快速並の速さで頼む)
高崎-本庄-熊谷-大宮-東京-品川-横浜-藤沢-小田原-湯河原-熱海-伊東
高崎-本庄-熊谷-大宮-池袋-新宿-渋谷-横浜-藤沢-小田原-湯河原-熱海-伊東 >>30
上野停車してない時点で、0点。上野～東京の配線が、改善しない限り無理 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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地域対立スレはヽ
::DAT落ちしろ:l:ヽ::::ヽ
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｀` ?ageﾝﾅ 'い
>>33
大船と平塚はわかるが茅ヶ崎は通過。そうでないとアクティだ 吉祥寺みたいに客数や乗り換えの利便性に関わらず連続停車を避けるため敢えて通過という手もあると思うよ。
>>31
糞田舎阪国塵にそんなこと分かるわけないだろw
運転停車でも時刻表上通過なら満足してそうだしなw :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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地域対立スレはヽ
::DAT落ちしろ:l:ヽ::::ヽ
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｀` ?ageﾝﾅ 'い
上東快速：小山以東各駅停車‐古河‐久喜‐大宮‐浦和‐赤羽‐上野‐東京‐品川‐横浜‐大船‐平塚‐国府津以西各駅停車
湘南特快：熊谷以北各駅停車‐鴻巣‐桶川‐大宮‐赤羽‐池袋‐新宿‐大崎‐武蔵小杉‐横浜‐戸塚‐藤沢‐小田原
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ﾁﾝﾎﾟ勃立スレはヽ
::もっと伸びろ:l:ヽ::::ヽ
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､ '､:::::ヽ ＼＿） _,,,从vy .,i「 .》;ﾄ-v,|l′ _,ノﾞ|.ﾐ,.ﾞ'=,/┴y／
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´,zll^ﾞ″ ﾞミ .ﾉ .il|′ｱll! .＞‐〕 ＼ _＞＜
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｀` ｵﾁﾝﾎﾟｳﾏい ＼ ,ﾞr_ lｱ' .ﾞ⌒＞-vzﾄ .ミﾉ′ 〕
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>>38
もう一つ、切り離しや増結の馬鹿停防ぐため、小金井、自治医大、雀宮、国府津、籠原は通過しよう。 まだスピードアップとか言ってる人いるんだ。
尼崎の脱線以来、どこの会社もそんな風潮じゃないのに。
そんな事言っているとバスや自動運転にお客様取られ、閑古鳥泣く
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地域対立スレはヽ
::DAT落ちしろ:l:ヽ::::ヽ
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｀` ?ageﾝﾅ 'い
>>42
西の新快速については１２０㎞に減速すべきだと思っているが・・・・・・ >>45
130km/h出すのは、ほんの一部の区間だけ。しかも三ノ宮、大阪、京都で1分以上停車時間をとって余裕を持たせているので、全体の所要時間は短縮されてない。
走行そのものは安定しているから、わざわざ120km/hに戻す必要がない。むしろ羹に懲りて膾を吹くレベルの用心深さがある。 >>47
定速制御（あるのか？）使用すれば最高１２０㎞でも問題ない（てかギア比６．５３では無理しすぎだろ）。 >>48
6.53でならば大丈夫だ、7.07で120だす231よりも >>49
オレが言ってるのは２２５のギア比が『６．５３』なのに『１３０㎞』出している点なんだよ。 >>50
計算するとわずかだが231が120のときの方がが回っているよ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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関西の新快速は走行中は揺れるぞ！
セミアクティブサスペンションかフルアクティブサスペンションくらい装備してほしいもんだぜ。
追加増備車では車体間ダンパーも。
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駅間距離長いんだから通過駅を増やすより速度上げてきびきび走るほうがいいと思う。
要するにアクティーやめて退避やめて、きびきび走らせて踊り子退避も小田原とかまで引っ張る
横浜駅の退避線の制限35を60キロ位にできないかね
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>>47
新快速が前より遅くなった気がするのは気のせい？あとJR東海管内の普通列車。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ageﾝﾅ 'い
西の珍快速こそ最高速度１２０㎞／Ｈに減速と
長岡京を停車駅に追加（サンダバを追い越させる）だろ。
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