リニア中央新幹線の名古屋以西の話題はこちらへどうぞ。
《ルール》
・ソースは重要
ない場合は素直にないと書く。「ソースはない」と明示しても節度を保ちましょう。
・荒らしの相手をしない
荒らしに反応するレスも荒らしです。相手にするほど悪化します。
・名古屋以東の話をしない
名古屋以東の話は「リニア中央新幹線を予測するスレ84」（http://2chb.net/r/rail/1507635370/）へ。
・ソースは重要
ない場合は素直にないと書く。「ソースはない」と明示しても節度を保ちましょう。
・荒らしの相手をしない
荒らしに反応するレスも荒らしです。相手にするほど悪化します。
・名古屋以東の話をしない
名古屋以東の話は「リニア中央新幹線を予測するスレ84」（http://2chb.net/r/rail/1507635370/）へ。
《NG推奨》
「東日本」「中央本線」「あずさ」「かいじ」
「静岡」「赤石」「南アルプス」「大井川」
「信越」「北陸」「碓氷」「横川」「軽井沢」
「東日本」「中央本線」「あずさ」「かいじ」
「静岡」「赤石」「南アルプス」「大井川」
「信越」「北陸」「碓氷」「横川」「軽井沢」
《過去スレ》
・リニア中央新幹線ルートスレ29【名古屋～大阪】
http://2chb.net/r/rail/1511962984/
・リニア中央新幹線ルートスレ28【名古屋～大阪】
http://2chb.net/r/rail/1510460963/
・リニア中央新幹線ルートスレ27【名古屋～大阪】
http://2chb.net/r/rail/1506273979/
・リニア中央新幹線ルートスレ26【名古屋～大阪】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1504696408/
・リニア中央新幹線ルートスレ25【名古屋～大阪】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502986577/
・リニア中央新幹線ルートスレ24【名古屋～大阪】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1498178305/
・リニア中央新幹線ルートスレ23【名古屋～大阪】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491240958/
・リニア中央新幹線ルートスレ22【名古屋～大阪】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488731434/
・リニア中央新幹線ルートスレ21【名古屋～大阪】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1485570016/
・リニア中央新幹線ルートスレ20【名古屋～大阪】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1478268008/
・リニア中央新幹線ルートスレ29【名古屋～大阪】
http://2chb.net/r/rail/1511962984/
・リニア中央新幹線ルートスレ28【名古屋～大阪】
http://2chb.net/r/rail/1510460963/
・リニア中央新幹線ルートスレ27【名古屋～大阪】
http://2chb.net/r/rail/1506273979/
・リニア中央新幹線ルートスレ26【名古屋～大阪】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1504696408/
・リニア中央新幹線ルートスレ25【名古屋～大阪】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502986577/
・リニア中央新幹線ルートスレ24【名古屋～大阪】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1498178305/
・リニア中央新幹線ルートスレ23【名古屋～大阪】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491240958/
・リニア中央新幹線ルートスレ22【名古屋～大阪】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488731434/
・リニア中央新幹線ルートスレ21【名古屋～大阪】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1485570016/
・リニア中央新幹線ルートスレ20【名古屋～大阪】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1478268008/
《関連スレ》
リニア中央新幹線を予測するスレ85
http://2chb.net/r/rail/1513493692/
・東海道・山陽新幹線191
http://2chb.net/r/rail/1511320944/
・三重県JR伊勢鉄40【関西(名古屋亀山)紀勢参宮名松】
http://2chb.net/r/rail/1499597644/
・関西本線非電化区間19駅目【ICOCAは使えません】
http://2chb.net/r/rail/1492056159/
・大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線95
http://2chb.net/r/rail/1509970081/
リニア中央新幹線を予測するスレ85
http://2chb.net/r/rail/1513493692/
・東海道・山陽新幹線191
http://2chb.net/r/rail/1511320944/
・三重県JR伊勢鉄40【関西(名古屋亀山)紀勢参宮名松】
http://2chb.net/r/rail/1499597644/
・関西本線非電化区間19駅目【ICOCAは使えません】
http://2chb.net/r/rail/1492056159/
・大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線95
http://2chb.net/r/rail/1509970081/
《ルート》
京都ルート/直線ルート/奈良ルート
京都ルート/直線ルート/奈良ルート
《駅候補》
名古屋駅 - 三重県駅 - (畿央地域駅 - )奈良市附近駅 - 新大阪駅
※並び順は東から西。(例外あり)
※★は有力候補。
名古屋駅 - 三重県駅 - (畿央地域駅 - )奈良市附近駅 - 新大阪駅
※並び順は東から西。(例外あり)
※★は有力候補。
【三重県駅】
・JR四日市駅
・近鉄四日市駅
・四日市西部
・菰野駅
・湯の山温泉駅
・井田川駅
★亀山駅
詳細案
*
*
*
*
*
誘致活動
* https://www.city.kameyama.mie.jp/soshiki/kiso/kikaku/docs/2014112300444/
・亀山インター
・亀山工業団地
・関駅
・JR四日市駅
・近鉄四日市駅
・四日市西部
・菰野駅
・湯の山温泉駅
・井田川駅
★亀山駅
詳細案
*
*
*
*
*
誘致活動
* https://www.city.kameyama.mie.jp/soshiki/kiso/kikaku/docs/2014112300444/
・亀山インター
・亀山工業団地
・関駅
【畿央地域駅】
・貴生川駅
・畿央新都心
詳細案
*
誘致活動
* http://www.pref.mie.lg.jp/KIKAKUK/HP/shuto/27265024006.htm
・伊賀上野駅
・上野南部
・南山城高山
・貴生川駅
・畿央新都心
詳細案
*
誘致活動
* http://www.pref.mie.lg.jp/KIKAKUK/HP/shuto/27265024006.htm
・伊賀上野駅
・上野南部
・南山城高山
【奈良市附近駅】
・京都駅
詳細案
*
誘致活動
* http://kyoto-linear.com/sp/
・針テラス
・加茂駅
・祝園駅
誘致活動
*http://gikai.town.seika.kyoto.jp/seika/cgi-bin3/ResultFrame.exe?Code=ff09eea9bk64ey0kv1&fileName=H251220A&startPos=0
・木津駅
・木津インター
★平城山駅
詳細案
*
誘致活動
* http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1437637542848/
・近鉄奈良駅
詳細案
*
誘致活動
* http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1437637542848/
・JR奈良駅
誘致活動
* http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1437637542848/
・新大宮駅
誘致活動
* http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1437637542848/
★高の原駅
詳細案
*
*
・大和西大寺駅
・奈良八条駅
・天理駅
・郡山近鉄JR交点
誘致活動
* https://www.city.yamatokoriyama.nara.jp/govt/torikumi/linear/002827.html
・生駒高山
誘致活動
* http://www.city.ikoma.lg.jp/0000001437.html
・京都駅
詳細案
*
誘致活動
* http://kyoto-linear.com/sp/
・針テラス
・加茂駅
・祝園駅
誘致活動
*http://gikai.town.seika.kyoto.jp/seika/cgi-bin3/ResultFrame.exe?Code=ff09eea9bk64ey0kv1&fileName=H251220A&startPos=0
・木津駅
・木津インター
★平城山駅
詳細案
*
誘致活動
* http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1437637542848/
・近鉄奈良駅
詳細案
*
誘致活動
* http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1437637542848/
・JR奈良駅
誘致活動
* http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1437637542848/
・新大宮駅
誘致活動
* http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1437637542848/
★高の原駅
詳細案
*
*
・大和西大寺駅
・奈良八条駅
・天理駅
・郡山近鉄JR交点
誘致活動
* https://www.city.yamatokoriyama.nara.jp/govt/torikumi/linear/002827.html
・生駒高山
誘致活動
* http://www.city.ikoma.lg.jp/0000001437.html
《停車駅案》
新学亀名坂新新橋品
大研山古本飯甲本川
●ーー●ーーーー● 速達(4本/6本/8本/6本)
●▲▲●ーーー●● 順速(0本/0本/0本/2本)
●●●●●●●●● 各停(1本/2本/1本/2本)
新学亀名坂新新橋品
大研山古本飯甲本川
●ーー●ーーーー● 速達(4本/6本/8本/6本)
●▲▲●ーーー●● 順速(0本/0本/0本/2本)
●●●●●●●●● 各停(1本/2本/1本/2本)
《報道》
【2011年】
・京都府南部を示唆
https://www.google.co.jp/amp/s/gamp.ameblo.jp/jokeness1445/entry-11152699962.html#ampshare=https://ameblo.jp/jokeness1445/entry-11152699962.html
・奈良市附近駅は地上駅
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201112090021.html
【2014年】
・亀山に地上駅、学研に地下駅
【2011年】
・京都府南部を示唆
https://www.google.co.jp/amp/s/gamp.ameblo.jp/jokeness1445/entry-11152699962.html#ampshare=https://ameblo.jp/jokeness1445/entry-11152699962.html
・奈良市附近駅は地上駅
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201112090021.html
【2014年】
・亀山に地上駅、学研に地下駅
《FAQ》
・ルート、用地、駅編
・電化編
・ルート、用地、駅編
・電化編
《Wikipedia》
・超電導リニア
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B6%85%E9%9B%BB%E5%B0%8E%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%82%A2
・中央新幹線
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A
・リニア中央新幹線・JR複線電化推進亀山市民会議
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%82%A2%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E3%83%BBJR%E8%A4%87%E7%B7%9A%E9%9B%BB%E5%8C%96%E6%8E%A8%E9%80%B2%E4%BA%80%E5%B1%B1%E5%B8%82%E6%B0%91%E4%BC%9A%E8%AD%B0
・超電導リニア
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B6%85%E9%9B%BB%E5%B0%8E%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%82%A2
・中央新幹線
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A
・リニア中央新幹線・JR複線電化推進亀山市民会議
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%82%A2%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E3%83%BBJR%E8%A4%87%E7%B7%9A%E9%9B%BB%E5%8C%96%E6%8E%A8%E9%80%B2%E4%BA%80%E5%B1%B1%E5%B8%82%E6%B0%91%E4%BC%9A%E8%AD%B0
名古屋
亀山
学研都市
新大阪
>>1乙
高の原のリンク一つさりげなく削ってるｗ
「438kmルート」（木津インター駅案・高の原駅案）
*
このルートの詳細キボン。
出所はどこなのか誰も教えてくれない。どうやって線引いた？
高の原のリンク一つさりげなく削ってるｗ
「438kmルート」（木津インター駅案・高の原駅案）
*
このルートの詳細キボン。
出所はどこなのか誰も教えてくれない。どうやって線引いた？
>>21
1です｡別のところに入れようとして忘れていましたorz
そのルートは､
(地上駅､京都府南部を示唆)
↓
木津インターに違いない｡
↓
(地下駅､奈良県学研都市に方針転換)
↓
距離まで出したのだから､ルート変更はあり得ない｡よって､ルート上の高の原に違いない｡
というものなんだけど､公表していない以上些細なルート変更はあり得るだろうし、内定をもらっているとしたら奈良市が平城山を推し続けるのは不自然に感じる。
1です｡別のところに入れようとして忘れていましたorz
そのルートは､
(地上駅､京都府南部を示唆)
↓
木津インターに違いない｡
↓
(地下駅､奈良県学研都市に方針転換)
↓
距離まで出したのだから､ルート変更はあり得ない｡よって､ルート上の高の原に違いない｡
というものなんだけど､公表していない以上些細なルート変更はあり得るだろうし、内定をもらっているとしたら奈良市が平城山を推し続けるのは不自然に感じる。
内定を以って奈良市が自市案を高の原に変更したら事実上内定じゃなくなるじゃん。
例え全てわかってても東海が未公表にしてるのに自市案変更みたいな事実上の公表行為をするわけない。
例え全てわかってても東海が未公表にしてるのに自市案変更みたいな事実上の公表行為をするわけない。
奈良ー亀山ー名古屋 ：リニア10分
名古屋ー東山公園 ：東山線19分
名古屋ー品川 ：リニア40分
品川ー上野 ：上野東京ライン13分
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
奈良ー東山動植物園 ：29分
奈良ー上野動物園 ：1時間3分
これがリニアショック
名古屋ー東山公園 ：東山線19分
名古屋ー品川 ：リニア40分
品川ー上野 ：上野東京ライン13分
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
奈良ー東山動植物園 ：29分
奈良ー上野動物園 ：1時間3分
これがリニアショック
奈良ー名古屋 ：リニア10分
名古屋ー中部国際空港 ：名鉄ミュースカイ29分
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
奈良ー中部国際空港 39分
奈良ー関西国際空港 ：電車でもバスでも1時間20分
これがリニアショック
名古屋ー中部国際空港 ：名鉄ミュースカイ29分
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
奈良ー中部国際空港 39分
奈良ー関西国際空港 ：電車でもバスでも1時間20分
これがリニアショック
早期開通を急いだ方がいいのわかると思う
北陸新幹線の小浜京都ルート南回りは大失敗だった
あんな開通まで時間のかかるアホルート選ぶとは
大バカ！！！！
あんな開通まで時間のかかるアホルート選ぶとは
大バカ！！！！
つーかそのマスゴミそのものがこのスレにデマ流してそうな勢いだがなｗ
無駄な選民思想といいプライドの高さといいマスゴミのキチガイじみた人間性そのものを感じる
無駄な選民思想といいプライドの高さといいマスゴミのキチガイじみた人間性そのものを感じる
大奈亀名中飯甲橋品
阪良山古津田府本川
●――●――――● 優等（8本／時）
●●●●●●●●● 各停（1本／時）
阪良山古津田府本川
●――●――――● 優等（8本／時）
●●●●●●●●● 各停（1本／時）
奈良を知らないことがバレてるのに、ここにいるやつ恥ずかしいよな
前スレ終了あげ
>>31
優等8：各停1はさすがに…。
東海道新幹線もそこまでアンバランスでは無いし…。
【参考：東海道新幹線】
名古屋駅上り - のぞみ4～8：ひかり2：こだま2
名古屋駅下り - のぞみ4～8：速達ひかり1～2：各停ひかり・こだま1～3
優等8：各停1はさすがに…。
東海道新幹線もそこまでアンバランスでは無いし…。
【参考：東海道新幹線】
名古屋駅上り - のぞみ4～8：ひかり2：こだま2
名古屋駅下り - のぞみ4～8：速達ひかり1～2：各停ひかり・こだま1～3
997 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/12/21(木) 06:28:29.78 ID:y4vGMZU6 [1/2]
ていうか奈良県、誘致活動してるじゃん。
998 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/12/21(木) 07:34:15.78 ID:8fihSIXZ [1/2]
>>996
そういう意味では山梨と奈良も法定計画に載ってて確定してる場所。
999 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/12/21(木) 07:37:46.32 ID:8fihSIXZ [2/2]
>>997
たぶん例のアホは市の活動のことを言ってるんだろう。
自治体の代表権は県なのに市の主張を経典か何かだと思ってる。
ま、都合の悪い報道をデマ呼ばわりする時点でお頭終わってるが。
1000 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/12/21(木) 07:49:51.74 ID:y4vGMZU6 [2/2]
なお、市の活動＝3年連続高の原（京都府側）でイベント開催。
たかのハラカス、スマホとPCで必死だなｗ
登場時間が全く同じだから分かりやすいｗ
ていうか奈良県、誘致活動してるじゃん。
998 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/12/21(木) 07:34:15.78 ID:8fihSIXZ [1/2]
>>996
そういう意味では山梨と奈良も法定計画に載ってて確定してる場所。
999 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/12/21(木) 07:37:46.32 ID:8fihSIXZ [2/2]
>>997
たぶん例のアホは市の活動のことを言ってるんだろう。
自治体の代表権は県なのに市の主張を経典か何かだと思ってる。
ま、都合の悪い報道をデマ呼ばわりする時点でお頭終わってるが。
1000 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/12/21(木) 07:49:51.74 ID:y4vGMZU6 [2/2]
なお、市の活動＝3年連続高の原（京都府側）でイベント開催。
たかのハラカス、スマホとPCで必死だなｗ
登場時間が全く同じだから分かりやすいｗ
東名阪のみ停車の速達と各停の二つしか思いつかないのが不思議。
東海道新幹線でも、当初のひかりとこだまから、停車駅のパターンが複雑化して
きたし、新快速もしかり。
いわゆる準速達として 橋本 奈良 甲府も停車はありえるだろう。
東海道新幹線でも、当初のひかりとこだまから、停車駅のパターンが複雑化して
きたし、新快速もしかり。
いわゆる準速達として 橋本 奈良 甲府も停車はありえるだろう。
また談合事件が横行するし、電力や資源の無駄遣いにしかならんリニアは中止が妥当
建設現場のトンネル崩壊しろ
建設現場のトンネル崩壊しろ
たかのハラカス、ついに壊れる
速達8各停1でok
各停は毎時1ほ本だろう。最速達は毎時4本。
残り3本は橋本+奈良+（あとどれか1、2駅）の中間種別。
残り3本は橋本+奈良+（あとどれか1、2駅）の中間種別。
>>39
近い将来、東海道新幹線が全線長期運休するかもしれないのだから、中央新幹線を作っておかないと洒落にならない。
近い将来、東海道新幹線が全線長期運休するかもしれないのだから、中央新幹線を作っておかないと洒落にならない。
京都市誘致頑張れ
「今日も、リニア中央新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございます
ただいま停車中の列車は、２２時１０分発のばんざい６６６号新大阪行きです
品川を出ますと途中の停車駅は、名古屋、終点は新大阪です。
新大阪の到着時刻は２３時１７分です」
ただいま停車中の列車は、２２時１０分発のばんざい６６６号新大阪行きです
品川を出ますと途中の停車駅は、名古屋、終点は新大阪です。
新大阪の到着時刻は２３時１７分です」
高の原ボーイは何か新しいネタは無いのかよ
スレの勢いがどんどん低下してるじゃねーか
ブログのネタが無くなるからもっと書き込めよ
スレの勢いがどんどん低下してるじゃねーか
ブログのネタが無くなるからもっと書き込めよ
お前の相手してあげる優しい人は居なくなった
新幹線の事件で色々とそれどころじゃなくなったからな
東京人の大阪人に対する憎悪がかつて無いほどに高まってて笑える
東京人の大阪人に対する憎悪がかつて無いほどに高まってて笑える
「俺が相手されなくなったのはどう考えても新幹線が悪い！」
大概の論点はテンプレでやり尽くされてるからな。
その末にあるのは劣ってる方か大声出して騒ぎだす現象。
よくあること。
その末にあるのは劣ってる方か大声出して騒ぎだす現象。
よくあること。
今それどころじゃないから
最悪工事中止や名
最悪工事中止や名
リニアに完全な各駅停車運用って要る？
新学亀名坂新新橋品
大研山古本飯甲本川
●ーー●ーーーー● きぼう(6本/h)
●▲▲●ーーー●● あかり(2本/h)
●●●●●●●●● ひびき(2本/h)
※亀山と学研都市は選択停車(交互)。
注：列車名はテキトーです。
大研山古本飯甲本川
●ーー●ーーーー● きぼう(6本/h)
●▲▲●ーーー●● あかり(2本/h)
●●●●●●●●● ひびき(2本/h)
※亀山と学研都市は選択停車(交互)。
注：列車名はテキトーです。
名古屋折り返しをなぜ想定しないんだ
新奈亀名坂新新橋品
大良山古本飯甲本川
●ーー●ーーーー● きぼう(8本/h)
●●●●●●●●● ひびき(1本/h)
大良山古本飯甲本川
●ーー●ーーーー● きぼう(8本/h)
●●●●●●●●● ひびき(1本/h)
>>8で亀山駅併設の図が出てるけど、市議会ではこんな答弁が出てる。
平成29年9月定例会（第3日9月6日）
No.259 企画総務部長（山本伸治君）
（略）
例えばリニアの１編成当たりというのは４００メートルの長さがあると言われております。
あと、リニアを浮上させるためのガイドウエーの設置、こういったものの構造とか施設、機能を考えますと、相当程度の用地が必要になってまいりますもので、
在来線の駅との併用型というのは現時点で非常に難しいのではないかというふうに認識をしておりますし、
先行して開業いたします東京－名古屋間の中間駅の例をとってみましても、在来駅とは別の場所になっているということも考え合わせますと、
本市におきましてもあくまでも新駅が設置される可能性が非常に高いのではないかなと、そのように現在のところ認識をしております。
（略）
平成29年9月定例会（第3日9月6日）
No.259 企画総務部長（山本伸治君）
（略）
例えばリニアの１編成当たりというのは４００メートルの長さがあると言われております。
あと、リニアを浮上させるためのガイドウエーの設置、こういったものの構造とか施設、機能を考えますと、相当程度の用地が必要になってまいりますもので、
在来線の駅との併用型というのは現時点で非常に難しいのではないかというふうに認識をしておりますし、
先行して開業いたします東京－名古屋間の中間駅の例をとってみましても、在来駅とは別の場所になっているということも考え合わせますと、
本市におきましてもあくまでも新駅が設置される可能性が非常に高いのではないかなと、そのように現在のところ認識をしております。
（略）
>>61
在来駅(在来線のことでは無い)とは別の場所となると、亀山インター辺りが有力か…？
あそこなら、柘植方面、四日市方面、津方面の列車が全て乗り入れ出来る。
在来駅(在来線のことでは無い)とは別の場所となると、亀山インター辺りが有力か…？
あそこなら、柘植方面、四日市方面、津方面の列車が全て乗り入れ出来る。
>>58
「希望を大和ことばにすると“のぞみ”ですね」。
ひかりの上位種別名としてJR東海社内で筆頭候補だった「希望」が
この一言で“のぞみ”になったのはあまりにも有名なエピソードだな。
「希望を大和ことばにすると“のぞみ”ですね」。
ひかりの上位種別名としてJR東海社内で筆頭候補だった「希望」が
この一言で“のぞみ”になったのはあまりにも有名なエピソードだな。
亀山駅に将来リニア駅ができるので、亀山駅前再開発は
それを踏まえて変更可能な計画に亀山市はしていると、
そんな主張しているヒトがいますね。
亀山市も奈良市もリニア駅の位置を知っているんだって。
住民には内緒だけど。
それを踏まえて変更可能な計画に亀山市はしていると、
そんな主張しているヒトがいますね。
亀山市も奈良市もリニア駅の位置を知っているんだって。
住民には内緒だけど。
>>59の言うように、名古屋折り返しも想定してみた。
新学亀名坂新新橋品
大研山古本飯甲本川
●ーー●ーーーー● きぼう(5本/h)
●▲▲●ーーー●● あかり(2本/h)
●●●●●●●●● ひびき(1本/h)
ーーー●●●●●● かいじ(1本/h)
●●●●ーーーーー やまと(1本/h)
※あかりは亀山に停車する便と学研都市に停車する便がそれぞれ毎時1本ずつ運行。
新学亀名坂新新橋品
大研山古本飯甲本川
●ーー●ーーーー● きぼう(5本/h)
●▲▲●ーーー●● あかり(2本/h)
●●●●●●●●● ひびき(1本/h)
ーーー●●●●●● かいじ(1本/h)
●●●●ーーーーー やまと(1本/h)
※あかりは亀山に停車する便と学研都市に停車する便がそれぞれ毎時1本ずつ運行。
ことね（速達タイプ）
ひびき（各駅タイプ）
ひびき（各駅タイプ）
関西本線非電化区間スレより
552 名無し野電車区 ▼ New! 2017/12/22(金) 20:19:00.99 ID:2eSILu7q [1回目]
伊賀市・南山城村・笠置町はやる気満々みたいだな。（利用者増、電化、ICOCA、通院・買い物利用の利便性向上、リニアアクセス） ←←←
https://www.city.iga.lg.jp/cmsfiles/contents/0000004/4683/0706vijyon.pdf
50ページ～52ページ
552 名無し野電車区 ▼ New! 2017/12/22(金) 20:19:00.99 ID:2eSILu7q [1回目]
伊賀市・南山城村・笠置町はやる気満々みたいだな。（利用者増、電化、ICOCA、通院・買い物利用の利便性向上、リニアアクセス） ←←←
https://www.city.iga.lg.jp/cmsfiles/contents/0000004/4683/0706vijyon.pdf
50ページ～52ページ
>>61
東海がキロ程だけでルートを明かさないのは地価が上がると困るからなんだろ？
じゃあ亀山駅前を整備する亀山市も同じこと考えるわな。
東海がキロ程だけでルートを明かさないのは地価が上がると困るからなんだろ？
じゃあ亀山駅前を整備する亀山市も同じこと考えるわな。
>>70
「亀山インター辺りが有力か」の根拠づけが「列車が全て乗り入れ出来る」だろ？
乗り入れないんだったら有力もクソも無いんだから「出来る」＝「やる」という意味で書いたんじゃねえの？
もしそういうつもりが無く書いてるんだったらお前の文章力がクソってこと。
自分で書いた文にどんなニュアンスが宿るか理解できてないってことだから。
「亀山インター辺りが有力か」の根拠づけが「列車が全て乗り入れ出来る」だろ？
乗り入れないんだったら有力もクソも無いんだから「出来る」＝「やる」という意味で書いたんじゃねえの？
もしそういうつもりが無く書いてるんだったらお前の文章力がクソってこと。
自分で書いた文にどんなニュアンスが宿るか理解できてないってことだから。
>>73
俺は「亀山インターに出来る！」と断定したわけではなく、「有力か…？」と問いかけただけで、その根拠として「各方面からの乗り入れが出来る」ことを挙げただけ。
そりゃ、乗り入れしないなら有力もクソも無いが、根拠無く「亀山インターに出来る！」とわめいてりゃ良かったのか？
俺は「亀山インターに出来る！」と断定したわけではなく、「有力か…？」と問いかけただけで、その根拠として「各方面からの乗り入れが出来る」ことを挙げただけ。
そりゃ、乗り入れしないなら有力もクソも無いが、根拠無く「亀山インターに出来る！」とわめいてりゃ良かったのか？
>>74
「有力か…？」の根拠に「列車が全て乗り入れ出来る」を挙げるなら
そこに期待値を認めているということだろ。じゃなきゃ根拠にはならん。
あくまで「出来る」と言っただけ？自分で何言ってるのかわかってんのかよ。
「有力か…？」の根拠に「列車が全て乗り入れ出来る」を挙げるなら
そこに期待値を認めているということだろ。じゃなきゃ根拠にはならん。
あくまで「出来る」と言っただけ？自分で何言ってるのかわかってんのかよ。
この週末は京都市内のイベント会場でリニア誘致活動やってるよ
おそらく
おそらく
ま、すでに決まってる山梨であんな感じなんだから、リニア駅に多大な期待をかける方が間違ってるわな
リニアはあくまで東名阪の直結が目的で、その他の駅はオマケだしね
リニアはあくまで東名阪の直結が目的で、その他の駅はオマケだしね
現状ではリニア亀山駅が在来線に接続しないと
考える方が不自然だと思うよ。接続しない理由が
わからん。
考える方が不自然だと思うよ。接続しない理由が
わからん。
あくまで「出来る」と言っただけ、と本人が言ってるからそうなんだろう。
あくまで「出来る」というだけだから実際にはそんな運用はやらないし
だから亀山インター辺りが有力かということもあり得ない。
それとも、まさかそんなこと言ってる奴がいるのかな？
あくまで「出来る」というだけだから実際にはそんな運用はやらないし
だから亀山インター辺りが有力かということもあり得ない。
それとも、まさかそんなこと言ってる奴がいるのかな？
>>68
鉄道網整備促進事業とか関西本線電化促進事業ねぇ。
「促進」事業って、行政用語で「クレクレします」って意味だからな。
1億でできるわけがない鉄道網整備だの関西線電化だのが
たった1億になってるのは、やるのは整備ではなくクレクレだから。
陳情行ったりパンフ作ったり集会開いてみたりそんなのをやりますって意味。
本当にやる気満々ならもう一桁多く見積もるよ。
鉄道網整備促進事業とか関西本線電化促進事業ねぇ。
「促進」事業って、行政用語で「クレクレします」って意味だからな。
1億でできるわけがない鉄道網整備だの関西線電化だのが
たった1億になってるのは、やるのは整備ではなくクレクレだから。
陳情行ったりパンフ作ったり集会開いてみたりそんなのをやりますって意味。
本当にやる気満々ならもう一桁多く見積もるよ。
電化なんかしない。ただ大和路快速にバッテリーがついて余力で柘植まで走る時代は来ると思う。
そっちのほうが簡単だから
そっちのほうが簡単だから
リニア亀山駅を簡単に作るなら亀八食堂の横
リニア奈良駅を簡単に作るなら木津インター横
JR東海が金使いたくないならね
リニア奈良駅を簡単に作るなら木津インター横
JR東海が金使いたくないならね
使いたくないよ
亀山鉄道部は輸送密度1300だろ？
技術的にはハイブリッド化できても
経営的に大和路快速直通は無いと思うが。
技術的にはハイブリッド化できても
経営的に大和路快速直通は無いと思うが。
充電するのに走らせる方が効率がいいからで、是が非でも直通しろって意味じゃ無いよ
草津線でも何処なりと
草津線でも何処なりと
1時間に１本の路線で効率言われましてもねぇ…
効率を上げる事よりも損失を減らす努力を重視するレベルだからな
クルマでは自動運転車の話題で持ちきりだが、現状では驚くべきことに各種センサーや
それらを統合するコンピュータに消費されるエネルギーの方が、
クルマを動かすのに使われるエネルギーより多いんだってｗ 本末転倒とはこの事ｗｗｗ
それらを統合するコンピュータに消費されるエネルギーの方が、
クルマを動かすのに使われるエネルギーより多いんだってｗ 本末転倒とはこの事ｗｗｗ
リニアの談合の話でも品川ー名古屋間の
ルートが発表される前にもうゼネコンは
ルートを知っていて話が着いていたようだな
(政治家が関与したかが焦点)
本当はもう全部決まってて、談合も始まって
たんだろうな
ルートが発表される前にもうゼネコンは
ルートを知っていて話が着いていたようだな
(政治家が関与したかが焦点)
本当はもう全部決まってて、談合も始まって
たんだろうな
>>90
そりゃ難航区については技術的に施工可能か検証する段階で
その道のトップ企業に検証させているからなぁ
検証の結果施工可能判断してから発表するから事前に施工業者が
ルートを知っていても何の不思議もない
そりゃ難航区については技術的に施工可能か検証する段階で
その道のトップ企業に検証させているからなぁ
検証の結果施工可能判断してから発表するから事前に施工業者が
ルートを知っていても何の不思議もない
アクセスを重視するなら京都駅ルートだな
>>95
俺がいっているのは三重県全体へ(から)のアクセス。お前が言っている京都近郊へ(から)のアクセスとは話が違う。
俺がいっているのは三重県全体へ(から)のアクセス。お前が言っている京都近郊へ(から)のアクセスとは話が違う。
>>94
そういうアクセスは全部名古屋起点で考えられるよ
オマケで作られる亀山近辺駅に接続したところでどうしようもないからな
そういうアクセスは全部名古屋起点で考えられるよ
オマケで作られる亀山近辺駅に接続したところでどうしようもないからな
本数は少ないし、対東京で乗り換えも確実に発生する亀山近辺駅じゃ「使えない」んだよ
だったら多少遠くとも名古屋接続の方がはるかに便利なのでアクセスはそちらが使われるね
だったら多少遠くとも名古屋接続の方がはるかに便利なのでアクセスはそちらが使われるね
使わない奴ほど
使えないと騒ぐ。
使えないと騒ぐ。
使わない奴ほど
使えると騒ぐ。
使えると騒ぐ。
>>99
鈴鹿以南の対東京の所要時間は乗り換えを含めても亀山経由の方が短いはず(特に伊賀や甲賀)。その分料金は少し高くなるが。
対東京よりも需要は低いと思うが、対大阪なら亀山経由が圧倒的(特に津や伊勢)。
鈴鹿以南の対東京の所要時間は乗り換えを含めても亀山経由の方が短いはず(特に伊賀や甲賀)。その分料金は少し高くなるが。
対東京よりも需要は低いと思うが、対大阪なら亀山経由が圧倒的(特に津や伊勢)。
>>102
伊賀や甲賀の微小需要を受けるぐらいならいいんじゃね？
現状の交通機関で何ら問題ないだろう
あと、対大阪なら近鉄で十分
伊賀や甲賀の微小需要を受けるぐらいならいいんじゃね？
現状の交通機関で何ら問題ないだろう
あと、対大阪なら近鉄で十分
>>103
近鉄に乗る人が多いだろうけど、中には速さを求める人もいる。新大阪で山陽新幹線に乗り継げるのも利点。
近鉄に乗る人が多いだろうけど、中には速さを求める人もいる。新大阪で山陽新幹線に乗り継げるのも利点。
亀山インター付近に駅作ろうとすると、
その亀山インターが邪魔なんだよな。
伊勢道、名阪、関バイパスが壁みたいになってるし。
その亀山インターが邪魔なんだよな。
伊勢道、名阪、関バイパスが壁みたいになってるし。
津～岡山の所要時間一覧
【亀山経由 105分】
JR紀勢線 津～新亀山 20分
乗り換え 新亀山駅 5分
中央新幹線 新亀山～新大阪 20分
乗り換え 新大阪駅 5分
山陽新幹線 新大阪～岡山 50分
【名古屋(リニア)経由 135分】
近鉄名古屋線 津～名古屋 50分
乗り換え 名古屋駅 5分
中央新幹線 名古屋～新大阪 25分
乗り換え 新大阪駅 5分
山陽新幹線 新大阪～岡山 50分
【名古屋(東海道)経由 150分】
近鉄名古屋線 津～名古屋 50分
乗り換え 名古屋駅 5分
東海道山陽新幹線 名古屋～岡山 95分
【難波経由 155分】
近鉄名古屋線 津～難波 80分
乗り換え 難波駅 5分
なにわ筋線 難波駅～新大阪 15分
乗り換え 新大阪駅 5分
山陽新幹線 新大阪～岡山 50分
【亀山経由 105分】
JR紀勢線 津～新亀山 20分
乗り換え 新亀山駅 5分
中央新幹線 新亀山～新大阪 20分
乗り換え 新大阪駅 5分
山陽新幹線 新大阪～岡山 50分
【名古屋(リニア)経由 135分】
近鉄名古屋線 津～名古屋 50分
乗り換え 名古屋駅 5分
中央新幹線 名古屋～新大阪 25分
乗り換え 新大阪駅 5分
山陽新幹線 新大阪～岡山 50分
【名古屋(東海道)経由 150分】
近鉄名古屋線 津～名古屋 50分
乗り換え 名古屋駅 5分
東海道山陽新幹線 名古屋～岡山 95分
【難波経由 155分】
近鉄名古屋線 津～難波 80分
乗り換え 難波駅 5分
なにわ筋線 難波駅～新大阪 15分
乗り換え 新大阪駅 5分
山陽新幹線 新大阪～岡山 50分
>>110
うん、それも需要ないよね
もちろん、零じゃないよ？
既存の交通機関で十分対応できる程度の需要だねってことで
うん、それも需要ないよね
もちろん、零じゃないよ？
既存の交通機関で十分対応できる程度の需要だねってことで
>>112
あぁ、リニア駅まで既存交通機関で十分対応できるね
新たな追加工事とかはまったく不要だねってことだよ
あぁ、リニア駅まで既存交通機関で十分対応できるね
新たな追加工事とかはまったく不要だねってことだよ
>>117はリニア駅が亀山駅よりも西側にある亀山インターになった場合だから、亀山駅になった場合は5分ほど短くなる。
>>94
だから有力である根拠が「直通できるから」なんだろ？
でも「できる」と「やる」は別。直通なんかしないから。
やらない理由？
そんな手間かけるような市場じゃないからに決まってるだろ。
だから有力である根拠が「直通できるから」なんだろ？
でも「できる」と「やる」は別。直通なんかしないから。
やらない理由？
そんな手間かけるような市場じゃないからに決まってるだろ。
新亀山を三重県の玄関口にとか県は言ってるし、
津行きのバスくらいは出るでしょ。新亀山が関西線に接続しないなら特に。
三重会館や県庁通るなら乗る人いるんじゃないの。
津駅まで行ってそこから電車、みたいな人はいないと思うけど、
バスの運行上の都合で津駅が終点とか。
品川－名古屋は速達で亀山には停車なんて都合の良いのが設定されたら、
それに合わせて伊勢行きとかは出来るかも。
松阪は無理かな。船で失敗してるし。
津行きのバスくらいは出るでしょ。新亀山が関西線に接続しないなら特に。
三重会館や県庁通るなら乗る人いるんじゃないの。
津駅まで行ってそこから電車、みたいな人はいないと思うけど、
バスの運行上の都合で津駅が終点とか。
品川－名古屋は速達で亀山には停車なんて都合の良いのが設定されたら、
それに合わせて伊勢行きとかは出来るかも。
松阪は無理かな。船で失敗してるし。
東海幹部にインタビューしたら関西線の駅がある亀山市と答えてるんだから
関西線上なのは当然で且つ取材時点で駅がある場所ということだろ。
なお加太は沢地で用地不足、関は景観を観光資源にしてるので高架など無理。
関西線上なのは当然で且つ取材時点で駅がある場所ということだろ。
なお加太は沢地で用地不足、関は景観を観光資源にしてるので高架など無理。
亀山なんかに駅できても不便過ぎて使わんし…三重県に作るなら近鉄沿いじゃないと全然意味がない！三重県に住んでるけど亀山駅なんか今まで使った事ないし今後も使う事ないわ！ホンマいらん！
>>130 伊勢方面は高速も少し遠回りなのでむしろ熊野方面に高速バスができるかも。
東京-熊野方面の大幅時間短縮になる。
また伊賀上野行きも可能性がある。この場合関西本線の柘植-伊賀上野市間は廃止だな。
東京-熊野方面の大幅時間短縮になる。
また伊賀上野行きも可能性がある。この場合関西本線の柘植-伊賀上野市間は廃止だな。
立命館大学・滋賀医大や研究施設・各種企業が立地している新名神草津田上ＩＣ付近
から東名阪亀山ＰＡまで車で45分
この区間の高速バス高速バスはありでしょう。
東京へ劇的に速くなる。
から東名阪亀山ＰＡまで車で45分
この区間の高速バス高速バスはありでしょう。
東京へ劇的に速くなる。
亀山周辺の需要より新名神経由しての湖南地方からの需要も多いでしょうね。
>>136
亀山人から見たらなら用地が無いように見えるかも知らんが
リニア飯田よりは民家多いねってレベルの斜陽市街地なので大したことない。
つか某市議が存在を匂わす図面によれば市役所から亀山駅へ至るようなので
トレースしたら↓のように用地は以外とありますね、っなる。
亀山人から見たらなら用地が無いように見えるかも知らんが
リニア飯田よりは民家多いねってレベルの斜陽市街地なので大したことない。
つか某市議が存在を匂わす図面によれば市役所から亀山駅へ至るようなので
トレースしたら↓のように用地は以外とありますね、っなる。
>>134
二つの駅名(伊賀上野と上野市)が混ざっているのはさておき、輸送密度9人/日の某線区をを始めとした、輸送密度1000人/日以下の多くの線区を存続させているJR西が、輸送密度1257人/日の関西線を廃止するだろうか？ちなみに、まもなく廃止される三江線は83人/日。
二つの駅名(伊賀上野と上野市)が混ざっているのはさておき、輸送密度9人/日の某線区をを始めとした、輸送密度1000人/日以下の多くの線区を存続させているJR西が、輸送密度1257人/日の関西線を廃止するだろうか？ちなみに、まもなく廃止される三江線は83人/日。
断って市に何のメリットがあるのかさっぱり。
亀八食堂でいいだろ。あそこなんにもないぞ。
>>133
近鉄沿線を中心にこれまで町が形成されてきているのに、近鉄と繋がってないし、更に山奥の亀山て…どこからも不便やん。「亀山が不便」に理由なんぞ存在しない。三重に住んだらわかる。
(A)今日どこ行く？
(B)亀山行こうぜ
ってならんやん。そんな町に作るぐらいなら無に等しいからそれならリニアは三重スルーでお願いします。
近鉄沿線を中心にこれまで町が形成されてきているのに、近鉄と繋がってないし、更に山奥の亀山て…どこからも不便やん。「亀山が不便」に理由なんぞ存在しない。三重に住んだらわかる。
(A)今日どこ行く？
(B)亀山行こうぜ
ってならんやん。そんな町に作るぐらいなら無に等しいからそれならリニアは三重スルーでお願いします。
>>145
亀山が山奥ってw地図や地形や空撮を見ろよw
もし車を持っているなら、亀山はこれ以上ないくらい便利。
車を持っていないなら、三重県のどこに住んでいるか知らないけど、中部の近鉄沿線なら津で乗り換えれば良い。鈴鹿なら河曲や加佐登を使えば良い。四日市以北なら名古屋に出れば良い。
三重県スルーってそれなんのメリットがあるんだよ。
亀山が山奥ってw地図や地形や空撮を見ろよw
もし車を持っているなら、亀山はこれ以上ないくらい便利。
車を持っていないなら、三重県のどこに住んでいるか知らないけど、中部の近鉄沿線なら津で乗り換えれば良い。鈴鹿なら河曲や加佐登を使えば良い。四日市以北なら名古屋に出れば良い。
三重県スルーってそれなんのメリットがあるんだよ。
>>145
今の亀山がパッとしないというのはわかる。
近鉄に接続した方が便利というのもわかる。
でも建鉄じゃなければスルーでいいというのはわからん。
無いよりあった方がいいに決まってるだろ。
今の亀山がパッとしないというのはわかる。
近鉄に接続した方が便利というのもわかる。
でも建鉄じゃなければスルーでいいというのはわからん。
無いよりあった方がいいに決まってるだろ。
名古屋出るほうが早い地域が出てくるのは仕方ないだろ。
でも南紀行くのは便利になると思う
でも南紀行くのは便利になると思う
津駅起点で考えると、名古屋経由速達と
亀山経由各停、どちらが早い？
亀山経由各停、どちらが早い？
>>149
亀山で各停に乗り、名古屋で速達に乗り換えるのが一番早い。
以下は、リニア駅を亀山駅として仮定した場合。
【各停→速達 75分】
JR紀勢本線 津～亀山 15分
乗り換え 亀山駅 5分
中央新幹線各停 亀山～名古屋 5分
乗り換え 名古屋駅 5分
中央新幹線速達 名古屋～品川 40分
【亀山から各停 100分】
JR紀勢本線 津～亀山 15分
乗り換え 亀山駅 5分
中央新幹線各停 亀山～品川 80分
【名古屋から速達 95分】
近鉄特急 津～名古屋 50分
乗り換え 名古屋駅 5分
中央新幹線速達 名古屋～品川 40分
亀山で各停に乗り、名古屋で速達に乗り換えるのが一番早い。
以下は、リニア駅を亀山駅として仮定した場合。
【各停→速達 75分】
JR紀勢本線 津～亀山 15分
乗り換え 亀山駅 5分
中央新幹線各停 亀山～名古屋 5分
乗り換え 名古屋駅 5分
中央新幹線速達 名古屋～品川 40分
【亀山から各停 100分】
JR紀勢本線 津～亀山 15分
乗り換え 亀山駅 5分
中央新幹線各停 亀山～品川 80分
【名古屋から速達 95分】
近鉄特急 津～名古屋 50分
乗り換え 名古屋駅 5分
中央新幹線速達 名古屋～品川 40分
>>151
亀山駅併設と仮定しても、新駅と仮定しても異論が出るんだけど…。
あなたの予想する駅の場所を聞きたい。
亀山駅併設と仮定しても、新駅と仮定しても異論が出るんだけど…。
あなたの予想する駅の場所を聞きたい。
>>150
名古屋でのリニア乗り換え５分はさすがに厳しいのでは
ないですかね。亀山-名古屋の所要時間５分もかなり
厳しいと思います。５０km以上ありますよ。
名古屋でのリニア乗り換え５分はさすがに厳しいのでは
ないですかね。亀山-名古屋の所要時間５分もかなり
厳しいと思います。５０km以上ありますよ。
>>153
名古屋での近鉄→リニアの乗り換えを長めにとった場合。亀山～名古屋のところは書き誤りでした。すいまん。
【各停→速達 75分】
JR紀勢本線 津～亀山 15分
乗り換え 亀山駅 5分
中央新幹線各停 亀山～名古屋 10分
乗り換え 名古屋駅 5分
中央新幹線速達 名古屋～品川 40分
【亀山から各停 100分】
JR紀勢本線 津～亀山 15分
乗り換え 亀山駅 5分
中央新幹線各停 亀山～品川 80分
【名古屋から速達 100分】
近鉄特急 津～名古屋 50分
乗り換え 名古屋駅 10分
中央新幹線速達 名古屋～品川 40分
名古屋での近鉄→リニアの乗り換えを長めにとった場合。亀山～名古屋のところは書き誤りでした。すいまん。
【各停→速達 75分】
JR紀勢本線 津～亀山 15分
乗り換え 亀山駅 5分
中央新幹線各停 亀山～名古屋 10分
乗り換え 名古屋駅 5分
中央新幹線速達 名古屋～品川 40分
【亀山から各停 100分】
JR紀勢本線 津～亀山 15分
乗り換え 亀山駅 5分
中央新幹線各停 亀山～品川 80分
【名古屋から速達 100分】
近鉄特急 津～名古屋 50分
乗り換え 名古屋駅 10分
中央新幹線速達 名古屋～品川 40分
亀山～名古屋乗車＋名古屋で優等へ乗換(ホーム対面)なら
あわせて10分って感じが妥当かな？
あわせて10分って感じが妥当かな？
>>146
山の方って意味やん。実際亀山山ばっかやし、海があるか？
車乗って駅まで行く時点でどうかと思うけど。感覚が違うわ。ホントに便利と言えるのは亀山近辺の人だけやん。
近鉄沿線に人が多いと言っとるのにJR河芸、加佐登とか言われても…
ありえない前提で言うけど近鉄の四日市や白子や津にリニアあった方が喜ぶ人多いと思うけど。伊勢方面からも含めてな。
三重スルーのメリットはJR東海の出資するお金が減るやん。大金注ぎ込んでせっかくリニアの駅作ったわパッとせんわじゃもったいないと言う事が言いたいだけ。
山の方って意味やん。実際亀山山ばっかやし、海があるか？
車乗って駅まで行く時点でどうかと思うけど。感覚が違うわ。ホントに便利と言えるのは亀山近辺の人だけやん。
近鉄沿線に人が多いと言っとるのにJR河芸、加佐登とか言われても…
ありえない前提で言うけど近鉄の四日市や白子や津にリニアあった方が喜ぶ人多いと思うけど。伊勢方面からも含めてな。
三重スルーのメリットはJR東海の出資するお金が減るやん。大金注ぎ込んでせっかくリニアの駅作ったわパッとせんわじゃもったいないと言う事が言いたいだけ。
>>154
出張で何回か近鉄→東海道新幹線へ乗り換えしたことあるが、
現状でも近鉄降車～新幹線乗車まで迷わず行けて15分くらい。
10分なんて走らんと無理。通路が混んでたらそれだけでアウトだ。
近鉄→リニアも最低15分はかかるんじゃないかな
【名古屋から速達 100分】
近鉄特急 名阪甲種 津～名古屋 45分 (名阪乙種と名伊は50分)
乗り換え 名古屋駅 15分
中央新幹線速達 名古屋～品川 40分
こんな感じになるかな？
出張で何回か近鉄→東海道新幹線へ乗り換えしたことあるが、
現状でも近鉄降車～新幹線乗車まで迷わず行けて15分くらい。
10分なんて走らんと無理。通路が混んでたらそれだけでアウトだ。
近鉄→リニアも最低15分はかかるんじゃないかな
【名古屋から速達 100分】
近鉄特急 名阪甲種 津～名古屋 45分 (名阪乙種と名伊は50分)
乗り換え 名古屋駅 15分
中央新幹線速達 名古屋～品川 40分
こんな感じになるかな？
>>158
名古屋で近鉄ー新幹線１５分もかかります？オレも何度も
名古屋で乗り換えているが、近鉄-新幹線は１０分もあれば
充分だと思うけど。
まあ計画を立てる時は余裕を見て１５～２０分程度は見るけど。
名古屋で近鉄ー新幹線１５分もかかります？オレも何度も
名古屋で乗り換えているが、近鉄-新幹線は１０分もあれば
充分だと思うけど。
まあ計画を立てる時は余裕を見て１５～２０分程度は見るけど。
鶴亀呼んだら面白くなりそうな奴が来たな
>>159
健脚だな。たぶん背も高いんだろう。
自分の足だと10分きついんだよ
あと自由席とか新幹線の端っこの車両に乗ろうとすると+3～5分くらいかからんか？
健脚だな。たぶん背も高いんだろう。
自分の足だと10分きついんだよ
あと自由席とか新幹線の端っこの車両に乗ろうとすると+3～5分くらいかからんか？
大奈亀名中飯甲橋品
阪良山古津田府本川
●――●――――● 優等（8本／時）
●●●●●●●●● 各停（1本／時）
阪良山古津田府本川
●――●――――● 優等（8本／時）
●●●●●●●●● 各停（1本／時）
三重県の玄関口は名古屋
これは岐阜も同様で岐阜羽島を岐阜の
玄関口と言われてもピンとこないだろう
これは岐阜も同様で岐阜羽島を岐阜の
玄関口と言われてもピンとこないだろう
三重県の玄関口は亀山
>>163
岐阜羽島と亀山では、県庁所在地への乗換回数と所要時間が違う。
新羽島～笠松～名鉄岐阜 乗換1回 30分
名古屋～JR岐阜 乗換無し 30分
亀山～津 乗換無し 15分
近鉄名古屋～津 乗換無し 50分
岐阜羽島と亀山では、県庁所在地への乗換回数と所要時間が違う。
新羽島～笠松～名鉄岐阜 乗換1回 30分
名古屋～JR岐阜 乗換無し 30分
亀山～津 乗換無し 15分
近鉄名古屋～津 乗換無し 50分
亀山と岐阜羽島で田舎比べをしてるけど
それにも負ける米原って一体・・・。s
それにも負ける米原って一体・・・。s
天下分け目の向こう側は関係ないだろ。
ベクトルも違う方むいとるし
ベクトルも違う方むいとるし
>>161
オレの新幹線最寄り駅は東京駅なので、ふだんは
自由席利用だよ。オレの標準的な歩行速度は
時速6km(1分＝100m)。それで新幹線-近鉄１０分。
まあ年齢や体格などヒトそれぞれだから、時刻表に
載っている新幹線-近鉄乗り換え１５分でいいんじゃ
ないか。
オレの新幹線最寄り駅は東京駅なので、ふだんは
自由席利用だよ。オレの標準的な歩行速度は
時速6km(1分＝100m)。それで新幹線-近鉄１０分。
まあ年齢や体格などヒトそれぞれだから、時刻表に
載っている新幹線-近鉄乗り換え１５分でいいんじゃ
ないか。
>>61
併設は難しいというだけであって近接が無理というわけではないだろ。
美乃坂本みたいに少しだけ離れた場所に作るだけでいい。
併設は難しいというだけであって近接が無理というわけではないだろ。
美乃坂本みたいに少しだけ離れた場所に作るだけでいい。
まどろっこしいな。どこに出来ると思って発言してるんだ
はいNG
>>138
うむ。たかのハラカスは分かっているな。
そもそも亀山なんて駅前の方が閑散としていて地価が安い。
田舎は駅前の方が寂れているということを都会人は知らないからな。
むしろインターや街道沿いの方が発展していて地価が高いくらいだ。
>>140
＞市が難色を示すというか「そこまでして併設にしてもらわなくても･･･」みたいな感じで断りそう。
お前の思い込みじゃねーか。
なんで地元がリニア中央新幹線・JR複線電化推進亀山市民会議なんて活動してるのに断るんだよ。
https://www.city.kameyama.mie.jp/soshiki/kiso/kikaku/docs/2014112300444/
適当なこと言ってんじゃねーぞ禁鉄バカ
うむ。たかのハラカスは分かっているな。
そもそも亀山なんて駅前の方が閑散としていて地価が安い。
田舎は駅前の方が寂れているということを都会人は知らないからな。
むしろインターや街道沿いの方が発展していて地価が高いくらいだ。
>>140
＞市が難色を示すというか「そこまでして併設にしてもらわなくても･･･」みたいな感じで断りそう。
お前の思い込みじゃねーか。
なんで地元がリニア中央新幹線・JR複線電化推進亀山市民会議なんて活動してるのに断るんだよ。
https://www.city.kameyama.mie.jp/soshiki/kiso/kikaku/docs/2014112300444/
適当なこと言ってんじゃねーぞ禁鉄バカ
>>145
＞(A)今日どこ行く？
＞(B)亀山行こうぜ
禁鉄バカって本当にバカだな
じゃあ裏返すと禁鉄沿線だったら用事が無くても行こうぜ！ってなるのか。
頭が悪すぎるとここまで理論が破綻するといういい見本だ。
＞(A)今日どこ行く？
＞(B)亀山行こうぜ
禁鉄バカって本当にバカだな
じゃあ裏返すと禁鉄沿線だったら用事が無くても行こうぜ！ってなるのか。
頭が悪すぎるとここまで理論が破綻するといういい見本だ。
あぼーんばかりだな。
やったぜ
フリーターのクリスマスは多忙だからな。
シフトに選択権など無い。強制出勤。
シフトに選択権など無い。強制出勤。
平成29年9月定例会（第4日9月7日）
No.273 企画総務部長（山本伸治君）
確かに議員ご指摘のとおり、リニア駅が本市に設置されましたら、かなり大きなインパクト、三重の玄関口になるということでございまして、非常に大きなインパクトがあり、本市の都市基盤を初めとしたまちづくりも大きく変わるというふうに認識をしております。
そのような中におきましても、亀山駅周辺地域は今後も本市の中心的都市拠点として、新しく、もしでき上がりますリニア新駅とともに、活性化やにぎわいに資する機能を両方に高めていくべきであろうというふうに考えております。
本市といたしましては、在来線駅と別の場所にリニア駅が設置される可能性が高いと想定しておりますもので、今議員おっしゃられた両駅のアクセス機能、これを確保することは大変重要だと思っておりますし、そのアクセスが長い短いによっても随分変わってくるとは思いますが、
これは、もう新たな交通拠点としてのリニア駅周辺、また今申し上げました、中心的都市拠点としての亀山駅周辺、それぞれの特徴を生かした上で機能分担を行って相乗作用が図られるようなまちづくりを進めていく必要があると、そのように考えているところでございます。
No.273 企画総務部長（山本伸治君）
確かに議員ご指摘のとおり、リニア駅が本市に設置されましたら、かなり大きなインパクト、三重の玄関口になるということでございまして、非常に大きなインパクトがあり、本市の都市基盤を初めとしたまちづくりも大きく変わるというふうに認識をしております。
そのような中におきましても、亀山駅周辺地域は今後も本市の中心的都市拠点として、新しく、もしでき上がりますリニア新駅とともに、活性化やにぎわいに資する機能を両方に高めていくべきであろうというふうに考えております。
本市といたしましては、在来線駅と別の場所にリニア駅が設置される可能性が高いと想定しておりますもので、今議員おっしゃられた両駅のアクセス機能、これを確保することは大変重要だと思っておりますし、そのアクセスが長い短いによっても随分変わってくるとは思いますが、
これは、もう新たな交通拠点としてのリニア駅周辺、また今申し上げました、中心的都市拠点としての亀山駅周辺、それぞれの特徴を生かした上で機能分担を行って相乗作用が図られるようなまちづくりを進めていく必要があると、そのように考えているところでございます。
>>1
整備計画で「奈良市附近」が主要な経過地とされていることを踏まえ、「関西文化学術研究都市の中心部」が、京都、奈良への交通アクセスに優れると共に、
首都機能のバックアップの役割による関西地域全体の発展に資するなどという理由により、中間駅の位置としては最適地であるというものです。
決議内容は、本市が関西文化学術研究都市高山地区へ中間駅を誘致している理由と通じるところがあります。
今回の決議でも示されているように、中間駅の位置については、奈良、京都いずれにもアクセスが優れ、
さらに関西の発展にも資することができる「関西文化学術研究都市の中心部」が最適地であると考えています。
精華町議会決議の「関西文化学術研究都市の中心部」がどこを指しているのかはわかりませんが、
学研都市の中心部で、中間駅用地やその前後の地上部の線路のための用地、さらには車両基地の用地を容易に確保できるのは高山地区しかなく、同地区が最適であることは明らかです。
整備計画で「奈良市附近」が主要な経過地とされていることを踏まえ、「関西文化学術研究都市の中心部」が、京都、奈良への交通アクセスに優れると共に、
首都機能のバックアップの役割による関西地域全体の発展に資するなどという理由により、中間駅の位置としては最適地であるというものです。
決議内容は、本市が関西文化学術研究都市高山地区へ中間駅を誘致している理由と通じるところがあります。
今回の決議でも示されているように、中間駅の位置については、奈良、京都いずれにもアクセスが優れ、
さらに関西の発展にも資することができる「関西文化学術研究都市の中心部」が最適地であると考えています。
精華町議会決議の「関西文化学術研究都市の中心部」がどこを指しているのかはわかりませんが、
学研都市の中心部で、中間駅用地やその前後の地上部の線路のための用地、さらには車両基地の用地を容易に確保できるのは高山地区しかなく、同地区が最適であることは明らかです。
JR奈良駅でok
奈良駅もそうだが平城山になっても
法隆寺は行きやすくなるな 近鉄不便やし
法隆寺は行きやすくなるな 近鉄不便やし
また変なのがきちゃったね
１．中央新幹線は、日本の新技術の開発、世界への技術宣伝効果、国民の士気高揚等の点
で極めて重要な事業であり、是非とも推進して頂きたい。
２．そのためには、
(1) 技術的成功（高速運転、短時間到着、無事故）
(2) 経営的成功（採算の黒字、高いサービスと乗客の好評）
の両立が不可欠である。特に経営的に赤字が出れば、どれほど技術的文化的に優れたも
のでも、評価されない。（例コンコルド）
で極めて重要な事業であり、是非とも推進して頂きたい。
２．そのためには、
(1) 技術的成功（高速運転、短時間到着、無事故）
(2) 経営的成功（採算の黒字、高いサービスと乗客の好評）
の両立が不可欠である。特に経営的に赤字が出れば、どれほど技術的文化的に優れたも
のでも、評価されない。（例コンコルド）
３．経営的失敗の原因
これまで多くの国土開発事業が経営的に失敗した。その理由は次にある。
(1) 需要の過剰見積もり
(A)これからの日本では、需要の絶対増加は見込めない。
(B)これまでのやり方ではストロー効果が大きく、交通需要を減らす。
(C)結論を先に出して、採算の合うように需要見通しを作る。
(2) 地元の要望や時代の要求に応じ過ぎる
(A)お金で済むことなら、の意識
(B)少数の反対、マスコミの論調を恐れる
(3) 建設主体の自己理由
(A)技術的満足を求め過ぎる――ゼロ戦化現象
(B)資金計画を自己完結型に考える
(C)交通専門家でなければ分らないと思い込む
(D)国粋主義に陥る
これまで多くの国土開発事業が経営的に失敗した。その理由は次にある。
(1) 需要の過剰見積もり
(A)これからの日本では、需要の絶対増加は見込めない。
(B)これまでのやり方ではストロー効果が大きく、交通需要を減らす。
(C)結論を先に出して、採算の合うように需要見通しを作る。
(2) 地元の要望や時代の要求に応じ過ぎる
(A)お金で済むことなら、の意識
(B)少数の反対、マスコミの論調を恐れる
(3) 建設主体の自己理由
(A)技術的満足を求め過ぎる――ゼロ戦化現象
(B)資金計画を自己完結型に考える
(C)交通専門家でなければ分らないと思い込む
(D)国粋主義に陥る
４．現計画の問題点
(1) 東京―名古屋だけの開業では大赤字確実、大阪までの延伸は出来ないだろう。一
気に東京―名古屋―大阪を完成しなければ立ち枯れになるのは確実である。それが
できる資金調達方法を考えるべきだ。
(2)「空港化」の心配。「新幹線は速いのだが、着いてからが不便」という心配がある。
東京発着駅品川の構造とイメージチェンジが大切である。
（空港では成田、関西、セントレア、全て失敗している）
(3) 現東海道新幹線との併業。中央新幹線の開業で東海道新幹線が赤字になる恐れが
ある。途中駅乗客は、今後減少するだろう。
(4) 他の新幹線との接続。中央新幹線の登場で東海道新幹線の発車回数が減少した
場合、東北・上越・山陽等の新幹線接続はどうするのか。（大阪駅は「新大阪」と
し、3 分以内の乗換可能が必要である。東京では東北・上越新幹線を品川駅に乗り
入れるのか？）
(1) 東京―名古屋だけの開業では大赤字確実、大阪までの延伸は出来ないだろう。一
気に東京―名古屋―大阪を完成しなければ立ち枯れになるのは確実である。それが
できる資金調達方法を考えるべきだ。
(2)「空港化」の心配。「新幹線は速いのだが、着いてからが不便」という心配がある。
東京発着駅品川の構造とイメージチェンジが大切である。
（空港では成田、関西、セントレア、全て失敗している）
(3) 現東海道新幹線との併業。中央新幹線の開業で東海道新幹線が赤字になる恐れが
ある。途中駅乗客は、今後減少するだろう。
(4) 他の新幹線との接続。中央新幹線の登場で東海道新幹線の発車回数が減少した
場合、東北・上越・山陽等の新幹線接続はどうするのか。（大阪駅は「新大阪」と
し、3 分以内の乗換可能が必要である。東京では東北・上越新幹線を品川駅に乗り
入れるのか？）
５．最大の問題 地域構造政策の大転換
中央新幹線は日本の国土構造を変える大事業である。計画に当ってはこの認識が徹底
していなければならない。
日本の国土構造政策は1940 年前後に決定されており、規格大量生産型近代工業社会
を形成するためのものであった。このため、東京一極集中政策が採られ、強引な東京集
中化が進められた。
1980 年以降、主要国の中で最大都市の経済・文化の全国比重が高まっているのは日本
だけである。政府の強引な東京集中政策の結果である。
この結果、日本は住居地選択性の無い不幸社会に陥ってしまった。この状況が続けば
地方の経済・文化は急衰退、中央新幹線の利用者は激減する。
中央新幹線を国家的プロジェクトとし、次のことを併せて行うべきである。
(1) テレビのキー局の地方分散（少なくとも大阪・名古屋に１～２局）
(2) 書籍流通の自由化
(3) 公共事業の地方主権
(4) 金融・医療・福祉等の地方特区の拡大
(5) 国際的、全国的行催事の地方開催の促進（国の助成や共催は首都圏以外とする）
中央新幹線は日本の国土構造を変える大事業である。計画に当ってはこの認識が徹底
していなければならない。
日本の国土構造政策は1940 年前後に決定されており、規格大量生産型近代工業社会
を形成するためのものであった。このため、東京一極集中政策が採られ、強引な東京集
中化が進められた。
1980 年以降、主要国の中で最大都市の経済・文化の全国比重が高まっているのは日本
だけである。政府の強引な東京集中政策の結果である。
この結果、日本は住居地選択性の無い不幸社会に陥ってしまった。この状況が続けば
地方の経済・文化は急衰退、中央新幹線の利用者は激減する。
中央新幹線を国家的プロジェクトとし、次のことを併せて行うべきである。
(1) テレビのキー局の地方分散（少なくとも大阪・名古屋に１～２局）
(2) 書籍流通の自由化
(3) 公共事業の地方主権
(4) 金融・医療・福祉等の地方特区の拡大
(5) 国際的、全国的行催事の地方開催の促進（国の助成や共催は首都圏以外とする）
>>186
恐ろしいことを教えてやろうか。
時の社長、松本氏が事故資金によるリニア建設を発表してからこのクリスマスで10年だ。
その間、お前がだらだらフリーターやって人間的に何の成長もなし。恐ろしくならないか？
恐ろしいことを教えてやろうか。
時の社長、松本氏が事故資金によるリニア建設を発表してからこのクリスマスで10年だ。
その間、お前がだらだらフリーターやって人間的に何の成長もなし。恐ろしくならないか？
併設電波馬鹿死亡ｗｗｗｗ
>>199
亀山市「亀山駅にはできないよ！」
亀山市「亀山駅にはできないから！」
亀山市（駅前の地価上がったらかなわんわ）
亀山市「亀山駅にはできないよ！」
亀山市「亀山駅にはできないから！」
亀山市（駅前の地価上がったらかなわんわ）
このスレ「亀山駅で決まりだな！」
亀山市「5ch混乱させとかないとまずいな…」
亀山市「5ch混乱させとかないとまずいな…」
亀山には来ないと言ってるのに謎とかもう爆笑ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>208
禁鉄のゴミ駅出さないと精神衛生上苦しいもんなお前ｗｗｗｗｗｗ
なのに西大寺推した痛い過去もあるよなお前ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ばかめやま駅大敗北ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
禁鉄のゴミ駅出さないと精神衛生上苦しいもんなお前ｗｗｗｗｗｗ
なのに西大寺推した痛い過去もあるよなお前ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ばかめやま駅大敗北ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
新幹線には近ければ近いほどいいと思う
名古屋大阪間は今では1時間もかから無いけど
開通すればのぞみの本数が減るからリニア中間駅の需要はある
名古屋大阪間は今では1時間もかから無いけど
開通すればのぞみの本数が減るからリニア中間駅の需要はある
中間駅に接続する路線の時間あたりの本数が多ければ多いほどいい
ヤバイ、ついに壊れてしまったようだ…
今日も元気に通常運転だろ
>>193-196
投稿する場所間違えてるぞ
俺らただの鉄オタだから
空虚な理屈を並べられてもさっぱり理解できん
投稿する場所間違えてるぞ
俺らただの鉄オタだから
空虚な理屈を並べられてもさっぱり理解できん
JR亀山駅でFA
正解！
で、仮に市役所や学校がどいてくれて（かなり大変だと思うけど）
>>8の通りに作ろうとすると、市街地を地上5mくらいで通るようになるんだけど、
このスレ的にはそれは良いんだっけ？
とりあえず騒音とか町が分断されるとかで反対運動は起きるだろうけど。
>>8の通りに作ろうとすると、市街地を地上5mくらいで通るようになるんだけど、
このスレ的にはそれは良いんだっけ？
とりあえず騒音とか町が分断されるとかで反対運動は起きるだろうけど。
>>219
5mの高架なら、容易に高さ制限無しの高架下を潜る道路が作れるから、街の分断の問題無いだろう。そもそも、高架ではなく、堀割やトンネルというのも考えられる。
騒音問題は割堀の場合はシェルターが鍵。高架の場合、シェルターに加えて高架の作りが鍵。
5mの高架なら、容易に高さ制限無しの高架下を潜る道路が作れるから、街の分断の問題無いだろう。そもそも、高架ではなく、堀割やトンネルというのも考えられる。
騒音問題は割堀の場合はシェルターが鍵。高架の場合、シェルターに加えて高架の作りが鍵。
>>219
このスレでそれを言っているのは異次元世界住人と
その分身達だけ。
１０年という限られた工期の中で、曲がりなりにも
市街地を通過することは、遅延リスクが高すぎる。
名古屋以東を見ても、「市街地」を地上で通過
しているところは皆無ですね。
このスレでそれを言っているのは異次元世界住人と
その分身達だけ。
１０年という限られた工期の中で、曲がりなりにも
市街地を通過することは、遅延リスクが高すぎる。
名古屋以東を見ても、「市街地」を地上で通過
しているところは皆無ですね。
関空とリニア結ぶ新幹線を、奈良県知事が新たな構想
2017.12.27
http://www.sankei.com/smp/west/news/171227/wst1712270085-s1.html
奈良県の荒井正吾知事は２７日の定例記者会見で、関西空港から和歌山県内を通り、奈良市付近でリニア中央新幹線に接続する新幹線構想を明らかにした。
訪日外国人観光客の取り込みが狙い。
構想によると、在来線と線路幅が同じ「スーパー特急」方式を導入、関西空港と奈良市付近を３０分程度でつなぐ。
リニア新幹線の乗客増加や、増大する訪日観光客の効率的輸送、地方への観光客の拡散などが期待できるとしている。
既に和歌山県や沿線の自治体に相談しており、荒井知事は「関係機関と調整し、来年には国への働き掛けの母体となる体制づくりをしたい。１０年後に工事を開始できれば」と述べた。
2017.12.27
http://www.sankei.com/smp/west/news/171227/wst1712270085-s1.html
奈良県の荒井正吾知事は２７日の定例記者会見で、関西空港から和歌山県内を通り、奈良市付近でリニア中央新幹線に接続する新幹線構想を明らかにした。
訪日外国人観光客の取り込みが狙い。
構想によると、在来線と線路幅が同じ「スーパー特急」方式を導入、関西空港と奈良市付近を３０分程度でつなぐ。
リニア新幹線の乗客増加や、増大する訪日観光客の効率的輸送、地方への観光客の拡散などが期待できるとしている。
既に和歌山県や沿線の自治体に相談しており、荒井知事は「関係機関と調整し、来年には国への働き掛けの母体となる体制づくりをしたい。１０年後に工事を開始できれば」と述べた。
どんどん妄想が出て来るｗ
> 国への働き掛けの母体となる体制づくり
クレクレ団体を作りますって程度なので、実現性はお察し
クレクレ団体を作りますって程度なので、実現性はお察し
>>222
奈良「関空・和歌山～奈良に新幹線をつくろか。」
和歌山「やったぜ。」
大阪「ちょい待てや。大阪市方面どうなんねん。」
兵庫「orz」
三重「三重新幹線もつくろに。」
滋賀「そんなことより、東海道新幹線に新駅が欲しいんやけど…。」
京都「リニアを、京都へ。リニアを、関空へ。」
奈良「関空・和歌山～奈良に新幹線をつくろか。」
和歌山「やったぜ。」
大阪「ちょい待てや。大阪市方面どうなんねん。」
兵庫「orz」
三重「三重新幹線もつくろに。」
滋賀「そんなことより、東海道新幹線に新駅が欲しいんやけど…。」
京都「リニアを、京都へ。リニアを、関空へ。」
これだから韓西人は・・・
関空はない。
スーパー特急が関空から和歌山県通って奈良に行くなら、
水間鉄道、葛城山をぶち抜いて橋本延伸か。
初夢に出てくるといいね。
水間鉄道、葛城山をぶち抜いて橋本延伸か。
初夢に出てくるといいね。
のぞみの亀裂問題で西ヲタが出張してるせいで一気に平和になったなｗ
どのスレでレスバトルしてるんだかｗ
どのスレでレスバトルしてるんだかｗ
関西線電化は三重県、京都府、滋賀県が
補助をする可能性があるね。他の電化路線より
関係団体が多い分だけそれぞれの負担分が
少なくなり、事業着手しやすいとも言える。
補助をする可能性があるね。他の電化路線より
関係団体が多い分だけそれぞれの負担分が
少なくなり、事業着手しやすいとも言える。
まあリニアが仮に亀山に来なくても在来線の電化くらいはやるだろうからなｗ
>>232
奈良県も補助する可能性が微レ存。
関空新幹線を本当につくる気なら、関西線どころじゃないだろうけど。
奈良県も補助する可能性が微レ存。
関空新幹線を本当につくる気なら、関西線どころじゃないだろうけど。
>>233
地元の電化要望にもかかわらず、今までなにも
されてこなかったのは、現状では電化しても
利用増には結びつかないとのJR側の判断が
あったのでは。
小浜線のように地元が全面負担すれば電化
されたかもしれないが、事情が違いすぎるしね。
地元の電化要望にもかかわらず、今までなにも
されてこなかったのは、現状では電化しても
利用増には結びつかないとのJR側の判断が
あったのでは。
小浜線のように地元が全面負担すれば電化
されたかもしれないが、事情が違いすぎるしね。
だから地元がやろうとしてるのは電化してくれと「主張すること」だっての。
じゃなければ>>68みたいなしみったれた予算にはならない。
こんな額で「やる気満々」と解釈する奴の気が知れないわ。
じゃなければ>>68みたいなしみったれた予算にはならない。
こんな額で「やる気満々」と解釈する奴の気が知れないわ。
原発賽銭和菓子屋を同列に並べる時点で釣りだろ。
>>68の関西線関連の予算を全部1つにまとめて、電化に優先的に回せないものなのだろうか？
まとめると、1年で2億8,208万3,000円、5年で14億1,041万5,000円、リニア開通までの20年で56億4,166万円にもなんだけどなぁ。
電化費用の100億円のうち、70%の70億円が地元負担だと考えると、伊賀圏3市町が合わせて56億4,166万円も出せば、残りはわずか13億5,834万円になる。
沿線の三重県と亀山市と京都府と木津川市が2億897万5,384円ずつ、直通先の滋賀県と甲賀市と湖南市と栗東市と草津市と奈良県と奈良市が1億448万7,692円ずつ負担すれば電化可能。
まとめると、1年で2億8,208万3,000円、5年で14億1,041万5,000円、リニア開通までの20年で56億4,166万円にもなんだけどなぁ。
電化費用の100億円のうち、70%の70億円が地元負担だと考えると、伊賀圏3市町が合わせて56億4,166万円も出せば、残りはわずか13億5,834万円になる。
沿線の三重県と亀山市と京都府と木津川市が2億897万5,384円ずつ、直通先の滋賀県と甲賀市と湖南市と栗東市と草津市と奈良県と奈良市が1億448万7,692円ずつ負担すれば電化可能。
あのさー伊賀市の財政指数知ってます？
ギャグも程々にしてくれ。
ギャグも程々にしてくれ。
利用者見込めるところは直接バスで繋ぐだろ。
>>247
多くの利用者を運べるのが鉄道の利点だから、利用者が見込める場所にはバスより鉄道の方が向いてる。
多くの利用者を運べるのが鉄道の利点だから、利用者が見込める場所にはバスより鉄道の方が向いてる。
駅がどこに出来るか分からん現時点で言われましてもね…
>>248
1時間に1本停車する程度のリニアでバスで運べないほどの輸送増が見込めると？
それほどの利用客があるならリニアだって速達停めるわｗ
1時間に1本停車する程度のリニアでバスで運べないほどの輸送増が見込めると？
それほどの利用客があるならリニアだって速達停めるわｗ
バスを何本も走らせるよりは、鉄道で一気に運んだ方が効率が良い。
>>250
その一本でもそれなりに乗ってたらバスなんてすぐ飽和する。
北海道新幹線でも函館輸送にバスでは足りない。
その一本でもそれなりに乗ってたらバスなんてすぐ飽和する。
北海道新幹線でも函館輸送にバスでは足りない。
1本の列車で「何本も」走らせるほどの増加が見込めると？
電化ありきで強引な妄想しか出来ない人だからしょうがない。
地元がカネを出す出さないはJRが電化に際して
地元の負担について打診をしてきてから考える
ことであって、JRが電化負担についてなにも言って
いないのに、地元側から率先してカネを出すので
電化してくださいとか、バカなんですか？
亀山市のリニア駅周辺整備基金も、JR海が
リニア駅地元負担を求めたことがきっかけでは
なかったか。
地元の負担について打診をしてきてから考える
ことであって、JRが電化負担についてなにも言って
いないのに、地元側から率先してカネを出すので
電化してくださいとか、バカなんですか？
亀山市のリニア駅周辺整備基金も、JR海が
リニア駅地元負担を求めたことがきっかけでは
なかったか。
現在の対東京鉄道流動を参考にすれば、
リニア亀山ー柘植間で１２００人/日の
需要増が見込める。
リニアが関西線に接続すれば、事業所の
流動も増えようし、新たな観光流動も期待
できる。相手は巨大なパイを持つ首都圏
だからね。
電化の動機付けには充分さ。
リニア亀山ー柘植間で１２００人/日の
需要増が見込める。
リニアが関西線に接続すれば、事業所の
流動も増えようし、新たな観光流動も期待
できる。相手は巨大なパイを持つ首都圏
だからね。
電化の動機付けには充分さ。
新函館北斗駅の乗車人数は1日約2100人、木古内駅（北海道木古内町）は約100人、
奥津軽いまべつ駅（青森県今別町）は約60人となった。
中間駅何て木古内今別レベルだろ…
奥津軽いまべつ駅（青森県今別町）は約60人となった。
中間駅何て木古内今別レベルだろ…
>>256
東海が途中駅の地元負担をはっきりと言ったのは
全額自己負担での建設を発表した時じゃなかったな。
2007年12月。
亀山のリニア基金は1996年からやってる。
東海が途中駅の地元負担をはっきりと言ったのは
全額自己負担での建設を発表した時じゃなかったな。
2007年12月。
亀山のリニア基金は1996年からやってる。
>>258
東京大阪間の三重の県庁最寄り駅が北海道や東北の僻地と同列になるとか
ガイジの予想はお花畑だな
さっさと施設に入ったほうがいいんじゃないか
そんな木古内レベルのところに走らせてる禁鉄はバカだな
東京大阪間の三重の県庁最寄り駅が北海道や東北の僻地と同列になるとか
ガイジの予想はお花畑だな
さっさと施設に入ったほうがいいんじゃないか
そんな木古内レベルのところに走らせてる禁鉄はバカだな
>>270
・リニア亀山駅在来線併設
・関西線全線電化
・関西線名古屋～河原田間複線化
・草津線複線化
・紀勢線亀山～松阪間電化
・伊勢鉄道電化・全線複線化
・快速みえはハイブリッド車化
・リニア亀山駅在来線併設
・関西線全線電化
・関西線名古屋～河原田間複線化
・草津線複線化
・紀勢線亀山～松阪間電化
・伊勢鉄道電化・全線複線化
・快速みえはハイブリッド車化
>>68の施策の事業費
生活機能：9億8,627円4,000円/年
結び付き：3億3,630万5,000円/年
→うち交通：2億8,208万3,000円/年
マネジメント：1,010万5,000円/年
合計：13億3,268万4,000円/年
あの3市町村のどこにこんな金があったんだ…。
関西線の利用客の目標は、74万2,045人(2014年)→80万9,935人(2021年)だから、8年で約1割の増加を見込んでいるらしい。
個人的には、『公共交通ネットワークの構築』の事業費が年間2億4,209万8,000円も計上されている理由が気になる。いったい何をする気なんだ？
交通関係以外で関西線の利用者増が期待できる施策は『高校の通学範囲の拡大要望』というものがあった。南山城村から伊賀市へ通学可能な高校を1校(2015年)→3校(2021年)にするのが目標。
生活機能：9億8,627円4,000円/年
結び付き：3億3,630万5,000円/年
→うち交通：2億8,208万3,000円/年
マネジメント：1,010万5,000円/年
合計：13億3,268万4,000円/年
あの3市町村のどこにこんな金があったんだ…。
関西線の利用客の目標は、74万2,045人(2014年)→80万9,935人(2021年)だから、8年で約1割の増加を見込んでいるらしい。
個人的には、『公共交通ネットワークの構築』の事業費が年間2億4,209万8,000円も計上されている理由が気になる。いったい何をする気なんだ？
交通関係以外で関西線の利用者増が期待できる施策は『高校の通学範囲の拡大要望』というものがあった。南山城村から伊賀市へ通学可能な高校を1校(2015年)→3校(2021年)にするのが目標。
県庁最寄りって言っても津なら素直に名古屋でるわ。
１時間ちょいで行けるしそっちの方が安いし本数断然多いし。
後亀山駅は議会が否定してるだろ。
１時間ちょいで行けるしそっちの方が安いし本数断然多いし。
後亀山駅は議会が否定してるだろ。
>>275
さんざんインターがどうのと言いながら亀山にクルマに出ずに名古屋まで電車に乗るのか
お前の理論は破綻していると何度言えば分かるんだ
さんざんインターがどうのと言いながら亀山にクルマに出ずに名古屋まで電車に乗るのか
お前の理論は破綻していると何度言えば分かるんだ
津は既に複線ありますよ、どこかの山と一緒にされるとは失礼なｗ
>>277
スレ違いなのでお帰り下さい
【海水浴】近鉄名古屋線系統スレ45【千代崎】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://2chb.net/r/rail/1502990689/
スレ違いなのでお帰り下さい
【海水浴】近鉄名古屋線系統スレ45【千代崎】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://2chb.net/r/rail/1502990689/
>>278
インター何て一言もいってねーけど？
１時間に１本しかねーとこより５本以上８本だっけ？のとこの方が切符取りやすいだろ。
インター何て一言もいってねーけど？
１時間に１本しかねーとこより５本以上８本だっけ？のとこの方が切符取りやすいだろ。
それに亀山市のどっかってだけで亀山駅じゃないんだろ。
しかもそこ停まるの各停タイプだろ？
普通に名古屋出て速達タイプ乗るわｗ
しかもそこ停まるの各停タイプだろ？
普通に名古屋出て速達タイプ乗るわｗ
>>284
結局東京まで乗ることを考えたらトータルの所要時間が短いほうが得であって
本数なんて全く関係ないんだが
それとも各停タイプがチケットが取れないほど混雑するとでも？
結局東京まで乗ることを考えたらトータルの所要時間が短いほうが得であって
本数なんて全く関係ないんだが
それとも各停タイプがチケットが取れないほど混雑するとでも？
津から亀山と津から名古屋
乗り換え待ち時間含めて東京行くならどっちが早いのか
乗り換え待ち時間含めて東京行くならどっちが早いのか
>>288
ん、だから亀山のどっかに態々出て各停タイプのらなあかんのか？
名古屋出れば速達系本数多いんだがそこは無視？
ん、だから亀山のどっかに態々出て各停タイプのらなあかんのか？
名古屋出れば速達系本数多いんだがそこは無視？
>>291
亀山で最大59分待ち時間があるのは嫌で
名古屋までチンタラ1時間電車に揺られることが便利なのは何故？
亀山で最大59分待ち時間があるのは嫌で
名古屋までチンタラ1時間電車に揺られることが便利なのは何故？
品川まで各停に乗るのが嫌なら、
名古屋まで各停で行って、名古屋で乗り換えたら？
名古屋まで各停で行って、名古屋で乗り換えたら？
>>296
1時間に1本のダイヤに合わせるって発想はないの？ｗ
そもそも禁鉄だって特急は20分に1本しかないんだけどｗ
名古屋駅の乗り換えは禁鉄からは遠いのはスルーかな？ｗｗｗ
1時間に1本のダイヤに合わせるって発想はないの？ｗ
そもそも禁鉄だって特急は20分に1本しかないんだけどｗ
名古屋駅の乗り換えは禁鉄からは遠いのはスルーかな？ｗｗｗ
>>300
それは亀山駅接続が前提でしょ？
亀山に駅出来ないって議員が言ってるんだからその前提もおかしいよ。
それは亀山駅接続が前提でしょ？
亀山に駅出来ないって議員が言ってるんだからその前提もおかしいよ。
>>301
議会は難しいって言っただけで在来線との接続について否定は一切してないんだがな
新青森のような新駅を作る可能性も十分考えられるし
議会は難しいって言っただけで在来線との接続について否定は一切してないんだがな
新青森のような新駅を作る可能性も十分考えられるし
>>307
だから亀山のリニア駅まで乗り換えあってまた乗り換え？
全部ピンポイントで合せろと？ めんどくせーよ普通ｗ
だから亀山のリニア駅まで乗り換えあってまた乗り換え？
全部ピンポイントで合せろと？ めんどくせーよ普通ｗ
お前ら見苦しいぞ
>>315
リニアに乗る層がそんな端金気にする訳がない
そもそも運賃が公開されていないし安いという根拠なんて無いのだが
お前の想定する運賃はどんだけバカ高いんだよ
リニアに乗る層がそんな端金気にする訳がない
そもそも運賃が公開されていないし安いという根拠なんて無いのだが
お前の想定する運賃はどんだけバカ高いんだよ
ていうか何お前ら、「議会が否定」とか「議会は難しいって言っただけ」とか
そんな決議は無くて議場で誰かが発言しただけなのに「議会が」とか「議会は」ってアホなの？
そんな決議は無くて議場で誰かが発言しただけなのに「議会が」とか「議会は」ってアホなの？
津→名古屋→品川(新大阪)
津→亀山→亀山リニアのどこか→名古屋→品川
単純に前述選ぶだろ普通ｗ
津→亀山→亀山リニアのどこか→名古屋→品川
単純に前述選ぶだろ普通ｗ
>>321
具体的な時間や値段を一切言わずにこれが普通だとか言ってるやつに
何の説得力もない
バカが声を張り上げてるだけ
具体的な時間や値段を一切言わずにこれが普通だとか言ってるやつに
何の説得力もない
バカが声を張り上げてるだけ
>>324
お前駅まで徒歩０分のところに住んでんの？ｗｗｗ
車でそのままリニア亀山まで行けば乗り換え１回で済むし
この時点で津に住んでるというのは嘘だと分かるなｗ
お前駅まで徒歩０分のところに住んでんの？ｗｗｗ
車でそのままリニア亀山まで行けば乗り換え１回で済むし
この時点で津に住んでるというのは嘘だと分かるなｗ
1.津→亀山→名古屋→品川 75分 運賃:高
2.津→亀山→品川 100分 運賃:高
3.津→名古屋→品川 100分 運賃:低
2.津→亀山→品川 100分 運賃:高
3.津→名古屋→品川 100分 運賃:低
時間重視なら1。運賃重視なら3。
>>333
名古屋で速達に乗り換えればいいだけだが？
それとも指定を２枚取るのが面倒だって？ｗ
禁鉄のきっぷは取れるのに？ｗｗｗ
名古屋で速達に乗り換えればいいだけだが？
それとも指定を２枚取るのが面倒だって？ｗ
禁鉄のきっぷは取れるのに？ｗｗｗ
>>337
津→亀山→亀山リニアのどこか→名古屋→品川
津→亀山→亀山リニアのどこか→名古屋→品川
津→亀山→亀山リニアのどこか→名古屋→品川
津→亀山→亀山リニアのどこか→名古屋→品川
津→亀山→亀山リニアのどこか→名古屋→品川
津→亀山→亀山リニアのどこか→名古屋→品川
津→亀山→亀山リニアのどこか→名古屋→品川
津→亀山→亀山リニアのどこか→名古屋→品川
津→亀山→亀山リニアのどこか→名古屋→品川
津→亀山→亀山リニアのどこか→名古屋→品川
津→亀山→亀山リニアのどこか→名古屋→品川
津→亀山→亀山リニアのどこか→名古屋→品川
津→亀山→亀山リニアのどこか→名古屋→品川
津→亀山→亀山リニアのどこか→名古屋→品川
もう無理ありすぎて笑える。 可哀そう…
>>342
ていうかそんなに安く行きたいならリニアよりも新幹線で東京行けばいいんじゃないかな？
あ、豊橋までは迷鉄に乗るともっと安くなるねｗ
ていうかそんなに安く行きたいならリニアよりも新幹線で東京行けばいいんじゃないかな？
あ、豊橋までは迷鉄に乗るともっと安くなるねｗ
>>346
そもそもなんでスタート地点がお前の家なんだよ
そしてお前の家から津駅までの時間が無いのは無視すんなよ
そもそもなんでスタート地点がお前の家なんだよ
そしてお前の家から津駅までの時間が無いのは無視すんなよ
>>357
在来線も本数少なくてさらに１時間に１本のリニアってどんな罰ゲーム？
悪いが１時間４－６本常にある方選ぶわｗ
在来線も本数少なくてさらに１時間に１本のリニアってどんな罰ゲーム？
悪いが１時間４－６本常にある方選ぶわｗ
>>358
禁鉄急行とかどんな罰ゲームだよ
大きな荷物を持って通勤電車？
豊橋からこだまに乗らずに急行で名古屋に出るようなもんだな。
禁鉄急行とかどんな罰ゲームだよ
大きな荷物を持って通勤電車？
豊橋からこだまに乗らずに急行で名古屋に出るようなもんだな。
>>360
だから乗り換え回数増えればそれだけまち時間かかるんだけど。
まさか全列車待ち時間なしっすか？ｗ
だから乗り換え回数増えればそれだけまち時間かかるんだけど。
まさか全列車待ち時間なしっすか？ｗ
>>372
それお前もじゃん。 車ならどっちもリニア駅まで行けますが？
亀山だと更に名古屋で乗り換え必要だよな？ まさかリニアまで鈍行の罰ゲーとかばっかじゃねｗｗｗｗ
それお前もじゃん。 車ならどっちもリニア駅まで行けますが？
亀山だと更に名古屋で乗り換え必要だよな？ まさかリニアまで鈍行の罰ゲーとかばっかじゃねｗｗｗｗ
リニアまでマイカーなら関西線なんかどうでもいいな。
電化？どうでもいい関西線の電化にカネ出す奴なんかいないでしょう。
電化？どうでもいい関西線の電化にカネ出す奴なんかいないでしょう。
ちょっと待ってお腹すいたからスーパー行ってくるよ
それまでに面白い流れにしといてｗ
それまでに面白い流れにしといてｗ
>>377
リニアの乗り換えはホームタッチですぐにできる
こんな事もわからないとはどんだけ電車使ったことがないんだｗ
リニアの乗り換えはホームタッチですぐにできる
こんな事もわからないとはどんだけ電車使ったことがないんだｗ
名古屋に駐車場ないってどうすればそんな発想出来るんだろうなｗｗ
流石どこぞの山は発想が違うなｗまじびびるｗ
流石どこぞの山は発想が違うなｗまじびびるｗ
亀山経由と近鉄経由の運賃+料金と所要時間を比較。
※名古屋 - 亀山の営業キロは59.9km。これは新神戸 - 姫路の営業キロ(54.8km)に近い。新神戸 - 姫路ののぞみ料金は2,460円なので、名古屋 - 亀山のリニア料金は2,460円+700円=3,160円とした。
※品川 - 名古屋ののぞみ料金は4,830なので、品川 - 名古屋のリニア料金は4,830円+700円=5,530円とした。
津→(紀勢線:所要時間15分、品川までの運賃7,200円)→亀山:乗換時間5分→(リニア各停:所要時間10分/料金3,160円)→名古屋:乗換時間5分→(リニア速達:所要時間40分/料金5,530円)→品川
所要時間75分/運賃+料金15,890円
津→(近鉄特急:50分、運賃+料金1,910円)→名古屋:乗換時間10分→(リニア速達:所要時間40分/運賃+料金11,790円)→品川
所要時間100分/運賃+料金13,700円
※名古屋 - 亀山の営業キロは59.9km。これは新神戸 - 姫路の営業キロ(54.8km)に近い。新神戸 - 姫路ののぞみ料金は2,460円なので、名古屋 - 亀山のリニア料金は2,460円+700円=3,160円とした。
※品川 - 名古屋ののぞみ料金は4,830なので、品川 - 名古屋のリニア料金は4,830円+700円=5,530円とした。
津→(紀勢線:所要時間15分、品川までの運賃7,200円)→亀山:乗換時間5分→(リニア各停:所要時間10分/料金3,160円)→名古屋:乗換時間5分→(リニア速達:所要時間40分/料金5,530円)→品川
所要時間75分/運賃+料金15,890円
津→(近鉄特急:50分、運賃+料金1,910円)→名古屋:乗換時間10分→(リニア速達:所要時間40分/運賃+料金11,790円)→品川
所要時間100分/運賃+料金13,700円
車なら、駐車場とか関係無しに、1時間10分もかけて名古屋駅まで行くより、25分で行ける亀山駅の方が便利だろ。
だから亀山駅に出来ねーって言ってんだろ。
お前はいつになったら学習すんだよｗ
お前はいつになったら学習すんだよｗ
奈良にまっすぐ延ばすなら伊賀上野
>>394
既存駅じゃなきゃそもそも鉄道で亀山駅へ自体成り立たないからなｗ
ぶっちゃけ名駅出るからどこでもいいよ。
ただ亀山厨が推してた亀山駅は消えたんだからそれ前提で意味不明な所要時間並べるの無駄だぞ。
既存駅じゃなきゃそもそも鉄道で亀山駅へ自体成り立たないからなｗ
ぶっちゃけ名駅出るからどこでもいいよ。
ただ亀山厨が推してた亀山駅は消えたんだからそれ前提で意味不明な所要時間並べるの無駄だぞ。
亀山インター？ どこの事？
どっちみち駅至近距離じゃないよな…
さっきから言ってる事ちぐはぐ過ぎじゃね。
どっちみち駅至近距離じゃないよな…
さっきから言ってる事ちぐはぐ過ぎじゃね。
つーかさー亀山駅だめになったら今度は直通の妄想かよｗ
次から次へと懲りないなｗ
次から次へと懲りないなｗ
あと亀山の市街地クラスすら避けるならインター付近も同じくれー厳しくねーか。
関と加太の間の山通すとかだったら目もあてられねーなｗ
関と加太の間の山通すとかだったら目もあてられねーなｗ
JR亀山駅でFA
ほんと亀山IC邪魔だよな。
IC無ければこの辺にいい感じで駅作れるのに。
IC無ければこの辺にいい感じで駅作れるのに。
鉄道利用の三重県民は近鉄で名古屋から
乗るだろうから亀山の駅はどうでもいい
わざわざ亀山を利用するのは足の不自由な
老人ぐらいやろうから車のアクセスが
いい所が便利やろ
乗るだろうから亀山の駅はどうでもいい
わざわざ亀山を利用するのは足の不自由な
老人ぐらいやろうから車のアクセスが
いい所が便利やろ
>>417
出たよ数字無きリニアで需要喚起論。
お前にとって鉄道は趣味かもしらんが
実際に越境列車を運転するとしたらそれは事業だ。
需要需要って、その言葉は数字と一緒に出さなきゃ無意味。
出たよ数字無きリニアで需要喚起論。
お前にとって鉄道は趣味かもしらんが
実際に越境列車を運転するとしたらそれは事業だ。
需要需要って、その言葉は数字と一緒に出さなきゃ無意味。
（リニア新幹線誘致について）
記者
引き続き，京都ルートに向けて，様々な場面ではたらきかけていきますか？
市長
はい。
京都市長記者懇談会（2017年12月20日）
http://www.city.kyoto.lg.jp/sogo/page/0000230421.html
記者
引き続き，京都ルートに向けて，様々な場面ではたらきかけていきますか？
市長
はい。
京都市長記者懇談会（2017年12月20日）
http://www.city.kyoto.lg.jp/sogo/page/0000230421.html
>>417
お前さー人の事知らねー知らねー言ってるくせに知ったかだらけじゃねーかよ。
だから具体的にどこよ。
亀山インター付近も市街地化されててそこを高高架で通すって言ってるの？
高高架の圧迫っぷり舐めてるだろ。
亀山駅だめな理由って市街地化されてるからだろ？
インター付近も亀山駅付近とそんな変わらんぞ、お前こそ空撮みろよｗ
俺は関バスセンター東側か関加太間の中間のどちらかと予想しとくよ。
お前さー人の事知らねー知らねー言ってるくせに知ったかだらけじゃねーかよ。
だから具体的にどこよ。
亀山インター付近も市街地化されててそこを高高架で通すって言ってるの？
高高架の圧迫っぷり舐めてるだろ。
亀山駅だめな理由って市街地化されてるからだろ？
インター付近も亀山駅付近とそんな変わらんぞ、お前こそ空撮みろよｗ
俺は関バスセンター東側か関加太間の中間のどちらかと予想しとくよ。
あとさーこの馬鹿地図さーｗ
Ｒいくつよｗ あと学校にホテルに寺に家潰して造るの？ｗ
駅長さいくつか知ってる？ 無理ありすぎて笑いしかでねーよアホ知ったかさんよｗ
Ｒいくつよｗ あと学校にホテルに寺に家潰して造るの？ｗ
駅長さいくつか知ってる？ 無理ありすぎて笑いしかでねーよアホ知ったかさんよｗ
>>423
お前さー都合いい部分だけ切り出して誤認させようとしてるの丸わかりだぞ、恥ずかしくねーの？ｗ
その線形にどうやって収めるつもりだよｗ
工事の面？ 新神戸がなぜあそこになったか考えたことねーのは良く判ったよｗ
お前さー都合いい部分だけ切り出して誤認させようとしてるの丸わかりだぞ、恥ずかしくねーの？ｗ
その線形にどうやって収めるつもりだよｗ
工事の面？ 新神戸がなぜあそこになったか考えたことねーのは良く判ったよｗ
つーか想定亀山駅は市役所の真上ってどんだけ卑怯な手で印象操作してんだよｗ
仮に亀山駅通すなら東側だろｗｗｗ
仮に亀山駅通すなら東側だろｗｗｗ
>>424
都合の良い部分だけを切り取るなんてことはしてないし、亀山市街と亀山インターの画像は同じ縮尺。そこまで、亀山インター付近が市街地化されていると言い張るなら、自分で証拠画像を持ってこい。
三宮には土地が無かったから、三宮から近く、ルート的にも直線的な新神戸が最適だった。亀山には土地が有るし、亀山市街や津市街から遠く、ルート的にも険しい場所にわざわざ突っ込むことになる関 - 加太は不適切。
>>425
俺は、可能なら亀山駅併設を望んでいるから、そんな印象操作をする動機が無い。
亀山市街の線はを参考にして引き、亀山インターの線は大体の感覚で引いたが、両方ともフリーハンドで引いたので、あまりキッチリはしていない。
都合の良い部分だけを切り取るなんてことはしてないし、亀山市街と亀山インターの画像は同じ縮尺。そこまで、亀山インター付近が市街地化されていると言い張るなら、自分で証拠画像を持ってこい。
三宮には土地が無かったから、三宮から近く、ルート的にも直線的な新神戸が最適だった。亀山には土地が有るし、亀山市街や津市街から遠く、ルート的にも険しい場所にわざわざ突っ込むことになる関 - 加太は不適切。
>>425
俺は、可能なら亀山駅併設を望んでいるから、そんな印象操作をする動機が無い。
亀山市街の線は
を参考にして引き、亀山インターの線は大体の感覚で引いたが、両方ともフリーハンドで引いたので、あまりキッチリはしていない。 >>426
つーかさー証拠も何も
https://www.google.co.jp/maps/@34.860272,136.433258,2479m/data=!3m1!1e3
のマップ一つで事足りるだろ。 目腐ってなきゃインター付近も構造物結構あるの理解できるだろ。
>>61 >>185 みれますかーーー？
お前がいくら妄想しても在来線接着すらあやしい情勢だぞ。
つーかさー証拠も何も
https://www.google.co.jp/maps/@34.860272,136.433258,2479m/data=!3m1!1e3
のマップ一つで事足りるだろ。 目腐ってなきゃインター付近も構造物結構あるの理解できるだろ。
>>61 >>185 みれますかーーー？
お前がいくら妄想しても在来線接着すらあやしい情勢だぞ。
＞在来線の駅との併用型というのは現時点で非常に難しいのではないかというふうに認識をしております
＞在来線の駅との併用型というのは現時点で非常に難しい
＞在来線の駅との併用型は非常に難しい
何かわかってないようだから協調しとくわ。
＞在来線の駅との併用型というのは現時点で非常に難しい
＞在来線の駅との併用型は非常に難しい
何かわかってないようだから協調しとくわ。
在来線との併設型じゃなきゃ
関バスセンター付近や名阪国道久我辺りが費用負担の面や道路利便性考えると可能性あるんでねーの？
少なとも亀山駅やインター付近は市の答弁だとないって事なんだけど理解出来ないみたいだな。
関バスセンター付近や名阪国道久我辺りが費用負担の面や道路利便性考えると可能性あるんでねーの？
少なとも亀山駅やインター付近は市の答弁だとないって事なんだけど理解出来ないみたいだな。
中間駅何て別に何処でもいいよ
>>430
めーくさってて色眼鏡でしかみれねーのはよく分かったからもういいよ。
あのさーこの答弁みてそう思うならお前の願望が炸裂してる病気だぞ。
山梨駅だけじゃなくて長野駅も在来線に接続してねんだけど？
そして市の答弁だとそちらの駅と同じ想定してるのわかるよな。 病気ならわからんかもだがな。
めーくさってて色眼鏡でしかみれねーのはよく分かったからもういいよ。
あのさーこの答弁みてそう思うならお前の願望が炸裂してる病気だぞ。
山梨駅だけじゃなくて長野駅も在来線に接続してねんだけど？
そして市の答弁だとそちらの駅と同じ想定してるのわかるよな。 病気ならわからんかもだがな。
在来線の駅との併用型は非常に難しい
在来線の駅との併用型は非常に難しい
在来線の駅との併用型は非常に難しい
病人だと別な解釈するらしいｗ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
在来線の駅との併用型は非常に難しい
在来線の駅との併用型は非常に難しい
病人だと別な解釈するらしいｗ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
>>432
長野県駅は飯田線に新駅(ただし請願駅)を作ることになってるよ。
在来線に接続していないのは、市街地化しているので難しいと考えて、小井川駅接続を断った山梨県駅だけ。
長野県駅は飯田線に新駅(ただし請願駅)を作ることになってるよ。
在来線に接続していないのは、市街地化しているので難しいと考えて、小井川駅接続を断った山梨県駅だけ。
>>434
それなら市は山梨駅想定して話てるんだろうな。
飯田ですらそれが限界なのに人口半分の亀山に全部負担出来るの？
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=10GP1jryWDI56hpnLjxRs-65wIIU&hl=en_US&ll=35.03958498880508%2C136.54267788195284&z=10
の地図みれば分かると思うが普通に
中村区、あま市、津島市通っていなべ市郊外から鈴鹿山脈トンネルで抜けて
久我辺り造成すると思うんだがなｗ
それなら市は山梨駅想定して話てるんだろうな。
飯田ですらそれが限界なのに人口半分の亀山に全部負担出来るの？
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=10GP1jryWDI56hpnLjxRs-65wIIU&hl=en_US&ll=35.03958498880508%2C136.54267788195284&z=10
の地図みれば分かると思うが普通に
中村区、あま市、津島市通っていなべ市郊外から鈴鹿山脈トンネルで抜けて
久我辺り造成すると思うんだがなｗ
>>433
2011年に京都府南部を示唆したのは地価を上げないための情報戦だ
という平城山派の論法が通るなら
市職員の現駅否定は駅前再開発に向けた地価抑制のための情報戦だ
という論法も当然有りうるよな。
2011年に京都府南部を示唆したのは地価を上げないための情報戦だ
という平城山派の論法が通るなら
市職員の現駅否定は駅前再開発に向けた地価抑制のための情報戦だ
という論法も当然有りうるよな。
ん？
議員の質問に市職員がねつ造答弁するわきゃないだろｗ
>>435
黄線 - 亀山ICルート
紫線 - 中村区、あま市、津島市通っていなべ市郊外から鈴鹿山脈トンネルで抜けて久我という馬鹿丸出しのルートw
黄線 - 亀山ICルート
紫線 - 中村区、あま市、津島市通っていなべ市郊外から鈴鹿山脈トンネルで抜けて久我という馬鹿丸出しのルートw
>>439
な、こいつこうやって印象操作しか出来ない下劣で卑怯なやつと自分で証明してるよｗ
何でいなべの郊外から滋賀県まで行ってるんだよ、いい加減にしろよ。ばーか
な、こいつこうやって印象操作しか出来ない下劣で卑怯なやつと自分で証明してるよｗ
何でいなべの郊外から滋賀県まで行ってるんだよ、いい加減にしろよ。ばーか
でわらえるのは 黄色の三重県内どんだけ高架で市街地通そうと思ってんだよｗ
印象操作だけでは飽き足らずいくらなんでも馬鹿丸出しすぎるだろｗｗｗ
平成29年9月定例会（第3日9月6日）
No.257 今岡翔平君
（略）
私たち議会ですとか、ちょっとリニアについて知っている人であれば、今の亀山駅のホームにリニアが並んで入ってくるということはなかなか難しい。
正直そういうことはあり得ないんじゃないかということなんですけれども、一般の普通の市民さんって、多分そういうことも同じ電車同士なんで想定されると思うんですが、
そのあたり、もちろんそのリニアの駅はＪＲが決めることでどこに来るかわからないというこれまでの答弁もあるんですけれども、
どういったイメージになるんだということについてはきちんと説明をしたほうがいいんじゃないかなと思うんですが、そのあたりはいかがでしょうか。
>>61の答弁を引き出した質問。
市民にお知らせした方がいいんじゃないかという質問なんだけど、
駅前再開発に向けた地価抑制のためだったら、議会ぐるみで市民騙そうとしてるのかな。
ブラックだな亀山市。
No.257 今岡翔平君
（略）
私たち議会ですとか、ちょっとリニアについて知っている人であれば、今の亀山駅のホームにリニアが並んで入ってくるということはなかなか難しい。
正直そういうことはあり得ないんじゃないかということなんですけれども、一般の普通の市民さんって、多分そういうことも同じ電車同士なんで想定されると思うんですが、
そのあたり、もちろんそのリニアの駅はＪＲが決めることでどこに来るかわからないというこれまでの答弁もあるんですけれども、
どういったイメージになるんだということについてはきちんと説明をしたほうがいいんじゃないかなと思うんですが、そのあたりはいかがでしょうか。
>>61の答弁を引き出した質問。
市民にお知らせした方がいいんじゃないかという質問なんだけど、
駅前再開発に向けた地価抑制のためだったら、議会ぐるみで市民騙そうとしてるのかな。
ブラックだな亀山市。
>>444
こういうこと？工事難易度、工費、工期、距離、カーブ、利便性の全てにおいて最悪なルートじゃん。
ちなみに黄線は、桑名・四日市市街といなべ・菰野市街の間を抜けるルート。出来る限り市街地は避けた。立ち退きなどを最小限に抑えたければ、桑名・四日市周辺では大深度地下を使える。
こういうこと？工事難易度、工費、工期、距離、カーブ、利便性の全てにおいて最悪なルートじゃん。
ちなみに黄線は、桑名・四日市市街といなべ・菰野市街の間を抜けるルート。出来る限り市街地は避けた。立ち退きなどを最小限に抑えたければ、桑名・四日市周辺では大深度地下を使える。
>>446
は？なんでお前極端で下劣で卑怯なの？、そんな印象操作して楽しいの？病気？
湯の山通せよばかじゃねーのまじで。態々山頂通すなばーか。
でお前は土木関係の専門家なの？ｗ ああ妄想の専門家かｗｗｗｗ
は？なんでお前極端で下劣で卑怯なの？、そんな印象操作して楽しいの？病気？
湯の山通せよばかじゃねーのまじで。態々山頂通すなばーか。
でお前は土木関係の専門家なの？ｗ ああ妄想の専門家かｗｗｗｗ
何で極端にまっすぐに山頂通すのやら本当意味不明すぎる。
大体こんなもんだろ。 何で下劣馬鹿の修正しなきゃいけないんだよｗｗｗ
大体こんなもんだろ。 何で下劣馬鹿の修正しなきゃいけないんだよｗｗｗ
>>445
またお前か。
議場で市職員が発言しただけでなんでそれが「議会ぐるみ」になるんだよ。
議場での発言＝全部議会の意思みたいなガキ臭ぇ思い込みは捨てて
社会科の教科書でも読み直しとけアホ。
またお前か。
議場で市職員が発言しただけでなんでそれが「議会ぐるみ」になるんだよ。
議場での発言＝全部議会の意思みたいなガキ臭ぇ思い込みは捨てて
社会科の教科書でも読み直しとけアホ。
>>448
「『いなべ市』の郊外から」って言ってたじゃん。
まぁ、ネタはこれぐらいにして、わざわざそんなところを通す理由は何？
「『いなべ市』の郊外から」って言ってたじゃん。
まぁ、ネタはこれぐらいにして、わざわざそんなところを通す理由は何？
>>450
何で四日市や鈴鹿や津が落選したと思ってるんだ。
初めから鈴鹿山脈通そうって構想してるから亀山市ってなったんだよ。
そもそもリニアは殆ど山岳区間なの理解してねーだろ。
大都市部のみ大深度で通すってだけだぞ。
四日市や桑名で大深度ってどんだけリスク増やさなきゃいけないんだよｗ
市街地通すことのリスク簡単に考えてるだろお前。
何で四日市や鈴鹿や津が落選したと思ってるんだ。
初めから鈴鹿山脈通そうって構想してるから亀山市ってなったんだよ。
そもそもリニアは殆ど山岳区間なの理解してねーだろ。
大都市部のみ大深度で通すってだけだぞ。
四日市や桑名で大深度ってどんだけリスク増やさなきゃいけないんだよｗ
市街地通すことのリスク簡単に考えてるだろお前。
あと工事難易度も市街地の網目縫って亀山インター付近の方が圧倒的に高いだろｗｗｗ
高速の構造分一切影響与えずに鈴鹿川も近くにあるとこ掘削して高高架構造物に駅まで造るって
どんな罰ゲームさせようと思ってるんだよマジで。
更に飯田の半分の人口の亀山市が自前でとかマジ無理筋過ぎるだろ。
どこに400m+200mの複々線幅＋駅幅捻出できる土地あるんだよｗ
高速の構造分一切影響与えずに鈴鹿川も近くにあるとこ掘削して高高架構造物に駅まで造るって
どんな罰ゲームさせようと思ってるんだよマジで。
更に飯田の半分の人口の亀山市が自前でとかマジ無理筋過ぎるだろ。
どこに400m+200mの複々線幅＋駅幅捻出できる土地あるんだよｗ
>>451
四日市の落選理由 - 名古屋に近過ぎる。三重県の南部や伊賀地域から遠い。
津の落選理由 - そもそも通らない。
亀山の当選理由 - 積極的に活動してきた。
市街地を出来る限り避けても、少しでも市街地を通っていれば、「市街を通ってる。市街地を通るのはリスクだ！」と言う。
四日市や桑名などでは大深度地下が使えると言うと、「大深度地下はリスクだ！」と言う。
鈴鹿山脈に沿うようにトンネルとか、それこそリスクだろ。
>>452
>「あと工事難易度も市街地の網目縫って亀山インター付近の方が圧倒的に高いだろｗｗｗ」
市街地の間を通ることと工事難易度は関係ありません。
>「高速の構造分一切影響与えずに鈴鹿川も近くにあるとこ掘削して高高架構造物に駅まで造るって」
高速の構造に一切影響与えないどころか、新たなランプを接続させた関バイパスが作れるのですから、中央新幹線も可能です。20～25mの高架駅になりますが、山梨県駅の高架も約20mなので問題はありません。
>「どんな罰ゲームさせようと思ってるんだよマジで。」
鈴鹿山脈の自然に悪影響を与えずに、山脈と同じ方向に掘削して長大トンネル作って、山間に駅まで造るって、どんな罰ゲームさせようと思ってるんだよマジで。
>「更に飯田の半分の人口の亀山市が自前でとかマジ無理筋過ぎるだろ。」
リニア中央新幹線亀山駅整備基金が活用できます。また、リニア駅が県の発展に重要な役割を果たすと考えている三重県も協力するでしょう。
>「どこに400m+200mの複々線幅＋駅幅捻出できる土地あるんだよｗ」
亀山駅周辺の建築物はわずかなので、用地の確保はあまり難しくありません。
四日市の落選理由 - 名古屋に近過ぎる。三重県の南部や伊賀地域から遠い。
津の落選理由 - そもそも通らない。
亀山の当選理由 - 積極的に活動してきた。
市街地を出来る限り避けても、少しでも市街地を通っていれば、「市街を通ってる。市街地を通るのはリスクだ！」と言う。
四日市や桑名などでは大深度地下が使えると言うと、「大深度地下はリスクだ！」と言う。
鈴鹿山脈に沿うようにトンネルとか、それこそリスクだろ。
>>452
>「あと工事難易度も市街地の網目縫って亀山インター付近の方が圧倒的に高いだろｗｗｗ」
市街地の間を通ることと工事難易度は関係ありません。
>「高速の構造分一切影響与えずに鈴鹿川も近くにあるとこ掘削して高高架構造物に駅まで造るって」
高速の構造に一切影響与えないどころか、新たなランプを接続させた関バイパスが作れるのですから、中央新幹線も可能です。20～25mの高架駅になりますが、山梨県駅の高架も約20mなので問題はありません。
>「どんな罰ゲームさせようと思ってるんだよマジで。」
鈴鹿山脈の自然に悪影響を与えずに、山脈と同じ方向に掘削して長大トンネル作って、山間に駅まで造るって、どんな罰ゲームさせようと思ってるんだよマジで。
>「更に飯田の半分の人口の亀山市が自前でとかマジ無理筋過ぎるだろ。」
リニア中央新幹線亀山駅整備基金が活用できます。また、リニア駅が県の発展に重要な役割を果たすと考えている三重県も協力するでしょう。
>「どこに400m+200mの複々線幅＋駅幅捻出できる土地あるんだよｗ」
亀山駅周辺の建築物はわずかなので、用地の確保はあまり難しくありません。
>>453
いや、だから地権者リスクわかってます？分かってねーから山岳と市街地で逆のこと平気で言ってるんだろうが。
だと東名阪と亀山ＰＡだだかぶりなんですが？？？？？
とも線形矛盾してますが？
寧ろお前の亀山インター案の方が南北だろｗｗｗ
もう言ってる事めちゃめちゃだぞまじで。
答弁は無視の亀山ガイジと命名するよ。
いや、だから地権者リスクわかってます？分かってねーから山岳と市街地で逆のこと平気で言ってるんだろうが。
だと東名阪と亀山ＰＡだだかぶりなんですが？？？？？ とも線形矛盾してますが？ 寧ろお前の亀山インター案の方が南北だろｗｗｗ
もう言ってる事めちゃめちゃだぞまじで。
答弁は無視の亀山ガイジと命名するよ。
んでガイジはまた亀山駅に変えたの？ｗ
もう無理筋連発で笑うわｗ
もう無理筋連発で笑うわｗ
あと馬鹿だから計算出来ないのかもしれんけどインター付近25ｍじゃ全然足らんぞｗ
んで亀山インター付近のどこに土地あるの？ そこだけ急に亀山駅に変えてるけどｗ
んで亀山インター付近のどこに土地あるの？ そこだけ急に亀山駅に変えてるけどｗ
市街地と集落が混同されているような気がする。
リニアルートは集落は貫通している。
リニア用地幅 駅部最大約50m(山梨県駅)
高架橋部 約22m。
リニアルートは集落は貫通している。
リニア用地幅 駅部最大約50m(山梨県駅)
高架橋部 約22m。
山梨駅は郊外ぎりぎりの空いてる土地縫ってるけど。
んで東名阪とほぼ並走で亀山ＰＡあるから２２ｍじゃ全然足りないし、
あの狭いとこにどうやってその幅で400ｍ＋α捻出すんだ？ｗ
さらに隣が小学校ってどんな罰ゲーム学校だよｗ
んで東名阪とほぼ並走で亀山ＰＡあるから２２ｍじゃ全然足りないし、
あの狭いとこにどうやってその幅で400ｍ＋α捻出すんだ？ｗ
さらに隣が小学校ってどんな罰ゲーム学校だよｗ
>>454
だから、市街地は出来る限り避けていると言っただろ。大深度地下に関しては何がリスクなのか分からない。
ただでさえ、鈴鹿山脈にトンネルを掘るのは難工事になるのに、山脈に沿って湯の山 - 久我の20km以上の長大トンネルを掘るって正気か？しかも久我に駅って誰得だよ。
の線はだいたいの感覚で引いたものだから、あまり当てにしないでくれ。それはあくまで、亀山インター付近が市街地化されていないことを示す証拠画像だから。とりあえず修正板→
お前こそ、「既存交通網との接続」という報道を無視している、久我イジじゃないか。
>>455
453の「亀山駅周辺」は誤り。正しくは「亀山インター周辺」。
>>456
東名阪の高架は前後の標高から計算すると20mあるかどうかというところ。東名阪の道路の高さ4.5mあればいいので、リニアの高架は25mで十分。
どうすれば亀山インターに土地が無いように見えるのか聞きたい。
だから、市街地は出来る限り避けていると言っただろ。大深度地下に関しては何がリスクなのか分からない。
ただでさえ、鈴鹿山脈にトンネルを掘るのは難工事になるのに、山脈に沿って湯の山 - 久我の20km以上の長大トンネルを掘るって正気か？しかも久我に駅って誰得だよ。
の線はだいたいの感覚で引いたものだから、あまり当てにしないでくれ。それはあくまで、亀山インター付近が市街地化されていないことを示す証拠画像だから。とりあえず修正板→ お前こそ、「既存交通網との接続」という報道を無視している、久我イジじゃないか。
>>455
453の「亀山駅周辺」は誤り。正しくは「亀山インター周辺」。
>>456
東名阪の高架は前後の標高から計算すると20mあるかどうかというところ。東名阪の道路の高さ4.5mあればいいので、リニアの高架は25mで十分。
どうすれば亀山インターに土地が無いように見えるのか聞きたい。
>>459
> お前こそ、「既存交通網との接続」という報道を無視している
山梨県駅のときも小井川厨が同じ理由を挙げて必死に主張してたなー
結果は皆さんご承知の通りｗ
> お前こそ、「既存交通網との接続」という報道を無視している
山梨県駅のときも小井川厨が同じ理由を挙げて必死に主張してたなー
結果は皆さんご承知の通りｗ
>>459
いや、だからお前の脳内で避けてても全然避けれてねーから指摘してるんだが？
ただでさえ、鈴鹿山脈にトンネルを掘るのは難工事って何を根拠に言ってるんだ？
品川ー名古屋の86％トンネルなんですが？？？？？？？
最長46ｋｍトンネルあるんですが？
名古屋付近も34ｋｍトンネルですが？
てきとー抜かしてんじゃねーよｗ
いや、だからお前の脳内で避けてても全然避けれてねーから指摘してるんだが？
ただでさえ、鈴鹿山脈にトンネルを掘るのは難工事って何を根拠に言ってるんだ？
品川ー名古屋の86％トンネルなんですが？？？？？？？
最長46ｋｍトンネルあるんですが？
名古屋付近も34ｋｍトンネルですが？
てきとー抜かしてんじゃねーよｗ
>>460
そんな報道あったの？
というか、甲府市などが在来線併設を断ったのは、小井川駅周辺が市街地なので、リニア駅設置は難しいと考えたから。(あくまで駅設置についての話。リニア軌道そのものは通る。)
亀山インター周辺は市街地ではないので、これには当てはまらない。
そんな報道あったの？
というか、甲府市などが在来線併設を断ったのは、小井川駅周辺が市街地なので、リニア駅設置は難しいと考えたから。(あくまで駅設置についての話。リニア軌道そのものは通る。)
亀山インター周辺は市街地ではないので、これには当てはまらない。
ついでだから南アルプストンネル25ｋｍ以上ってのもあるぞ。
鈴鹿だけは特別難易度高いんです？
あと鈴鹿山脈もその全区間トンネルじゃなく数カ所に分かれるぞ。
鈴鹿だけは特別難易度高いんです？
あと鈴鹿山脈もその全区間トンネルじゃなく数カ所に分かれるぞ。
>>460
山梨は県がこうしろと言ったからそうなったんだよ。
そういうことを全く言っていない三重で同じ法則が通用すると思ってるならアホ。
山梨は県がこうしろと言ったからそうなったんだよ。
そういうことを全く言っていない三重で同じ法則が通用すると思ってるならアホ。
インターガイジ君線形無視して市街地避けてるってＲ無視しすぎで無理あり過ぎじゃねーですか？
鈴鹿山脈のどこが難易度高いんですが？ それより長いトンネルだらけなんですが？
定例会無視してなんでそんな狭いところに通さなきゃいけないんですか？
ガイジって前提が無理やりだから矛盾しまくりなんだよなぁ。
亀山市は在来線との接続何て考えてませんよ。
鈴鹿山脈のどこが難易度高いんですが？ それより長いトンネルだらけなんですが？
定例会無視してなんでそんな狭いところに通さなきゃいけないんですか？
ガイジって前提が無理やりだから矛盾しまくりなんだよなぁ。
亀山市は在来線との接続何て考えてませんよ。
インターガイジの更なる矛盾
の地図みれば分かるけど
リニア企画でそのまま名古屋方面いったら明らかに鈴鹿山脈通るのに
何故か鈴鹿山脈通る事には難癖を言い続けるｗ
矛盾に矛盾を重ねまるで整合性がないｗ
の地図みれば分かるけど リニア企画でそのまま名古屋方面いったら明らかに鈴鹿山脈通るのに
何故か鈴鹿山脈通る事には難癖を言い続けるｗ
矛盾に矛盾を重ねまるで整合性がないｗ
>>469
あほおおおおおおおおおおおおおおｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
リニア規格はＲ8000なのに大草原ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
あほおおおおおおおおおおおおおおｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
リニア規格はＲ8000なのに大草原ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
インター超絶カーブとかあほおおおおおｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
リニアは基本曲がれないって分かってないだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
リニアは基本曲がれないって分かってないだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
修正でもう少し真っ直ぐにすると思ったらまさかの大曲線ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
小学校の隣りでどうやってアセス通すんだよ、もういい加減にしろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
大草原しか生えねえよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
小学校の隣りでどうやってアセス通すんだよ、もういい加減にしろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
大草原しか生えねえよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
最早リニアとリニモ勘違いしてるとしか考えられないレベルの馬鹿ガイジｗｗｗｗｗｗｗｗ
皆さんこれが歴史に残るインターガイジ馬鹿地図ですｗｗｗｗ
品川以外基本東西方向な理由がまるでわかってない様子ｗｗｗｗ
これのどこに４００ｍ＋２００ｍの直線があるんでしょうか？
まさに修正という名の歴史の残るレベルの馬鹿ｗｗｗｗ
もう一つの馬鹿地図の矛盾馬鹿が付け上がる前に指摘しておこう。
http://www.city.nagoya.jp/jutakutoshi/cmsfiles/contents/0000059/59705/matidukurikousouan.pdf
お気づきだろうか、名古屋の時点ですでに間違ってる事をｗｗｗｗｗ
関西線方面何て行きませんよ？
暫く西に道路したまーーーーーすぐ進むんですが？？？？？ｗｗｗ
ダブルで馬鹿丸出しの>>469は歴史に残るレベルの大馬鹿とお分かりだろう。
http://www.city.nagoya.jp/jutakutoshi/cmsfiles/contents/0000059/59705/matidukurikousouan.pdf
お気づきだろうか、名古屋の時点ですでに間違ってる事をｗｗｗｗｗ
関西線方面何て行きませんよ？
暫く西に道路したまーーーーーすぐ進むんですが？？？？？ｗｗｗ
ダブルで馬鹿丸出しの>>469は歴史に残るレベルの大馬鹿とお分かりだろう。
>>397
まだ消えてないねｗ
それに亀山市内にできることは変わりないから
車ならリニア亀山駅経由のほうが早いだろうね！
まだ消えてないねｗ
それに亀山市内にできることは変わりないから
車ならリニア亀山駅経由のほうが早いだろうね！
ばかうさぎかめ話混同しすぎだぞ、ちょっと落ち着けや。
ちゃんと測って修正したのに、503エラーでアップロード出来ない…orz
>>418
出たよ禁鉄社員
安月給でこき使われてる癖に愛社精神だけは旺盛なんだなｗ
さすが日本一経営が傾いてる私鉄だけあるわｗ
他に行くところがねーからなｗｗｗ
出たよ禁鉄社員
安月給でこき使われてる癖に愛社精神だけは旺盛なんだなｗ
さすが日本一経営が傾いてる私鉄だけあるわｗ
他に行くところがねーからなｗｗｗ
>>421
わざわざ不便になるような願望で予想ｗ
根拠もない癖に他人には偉そうによく言えるわ
さすが禁鉄馬鹿ｗ
わざわざ不便になるような願望で予想ｗ
根拠もない癖に他人には偉そうによく言えるわ
さすが禁鉄馬鹿ｗ
亀山ガイジ発狂生中継久々みたなｗｗｗｗ
亀山ガイジ徹底的に追い込んで潰す事にしたわよろしく
亀山ガイジ潰すからよろしく
>>432
三重の部落民の態度の悪さがどんどん現われて来たなｗｗｗ
禁鉄クビになるのがよほど怖いんだろうなｗｗｗ
つうか「在来線と接続しない」なら「なおさら他の手段でも三重県全体とのアクセスを強化する必要がある」
って内容なのに一人で勝手に禁鉄があるから亀山なんて必要ないなんて
勝ち誇ってるお前の方が色眼鏡だろｗｗｗ
禁鉄病にでもかかってるだろおめーはｗｗｗ
三重の部落民の態度の悪さがどんどん現われて来たなｗｗｗ
禁鉄クビになるのがよほど怖いんだろうなｗｗｗ
つうか「在来線と接続しない」なら「なおさら他の手段でも三重県全体とのアクセスを強化する必要がある」
って内容なのに一人で勝手に禁鉄があるから亀山なんて必要ないなんて
勝ち誇ってるお前の方が色眼鏡だろｗｗｗ
禁鉄病にでもかかってるだろおめーはｗｗｗ
禁鉄からめないと何も言えない亀山ガイジｗｗｗｗ
亀山全レス禁鉄発狂ガイジ全力で潰すよｗ
>>435
なんで亀山が全部負担することになるんだよｗ
三重県が半分以上負担するから亀山の負担は４分の１くらいだぞｗｗｗ
しかも今度はトンデモ予想ルートとかどんだけ恥知らずなんだｗｗｗ
なんで亀山が全部負担することになるんだよｗ
三重県が半分以上負担するから亀山の負担は４分の１くらいだぞｗｗｗ
しかも今度はトンデモ予想ルートとかどんだけ恥知らずなんだｗｗｗ
線形も理解出きない亀山ガイジは全力で駆逐だなｗ
>>438
市議会「在来線への接続は難しい」
馬鹿「やった！これで亀山は不便なところにできる！！名古屋まで禁鉄！ｗｗｗ」
一般人「在来線との接続が難しいならなおさら他の手段で三重県内との連携が必要だ」
この違いよｗ
もう禁鉄馬鹿の頭の悪さは天文学的だなｗｗｗ
市議会「在来線への接続は難しい」
馬鹿「やった！これで亀山は不便なところにできる！！名古屋まで禁鉄！ｗｗｗ」
一般人「在来線との接続が難しいならなおさら他の手段で三重県内との連携が必要だ」
この違いよｗ
もう禁鉄馬鹿の頭の悪さは天文学的だなｗｗｗ
市の話を国家権力とかばっかじゃねｗｗｗｗ
>>447
お前が言うなｗｗｗ
もうこのスレで一番下劣で見苦しい存在に成り果ててるだろｗｗｗ
完全に発狂モード突入だなあｗｗｗ
お前が言うなｗｗｗ
もうこのスレで一番下劣で見苦しい存在に成り果ててるだろｗｗｗ
完全に発狂モード突入だなあｗｗｗ
亀山駅主張で禁鉄安置の俺かっこいーとか思ってるバカメヤマガイジｗｗ
>>448
そんなところを「三重の玄関口」にするのかｗ
お前は本当にアンチリニアなんだなｗｗｗ
三重の発展を妨害しようと印象操作に必死ｗ
そんなところを「三重の玄関口」にするのかｗ
お前は本当にアンチリニアなんだなｗｗｗ
三重の発展を妨害しようと印象操作に必死ｗ
どこをどう考えたら、久我ICなんていう予想が出てくるのか？
>>451
＞初めから鈴鹿山脈通そうって構想してるから亀山市
ソースをお願いします
＞そもそもリニアは殆ど山岳区間なの理解してねーだろ。
トンネルと山岳区間を混同してる超馬鹿発見ｗｗｗ
＞初めから鈴鹿山脈通そうって構想してるから亀山市
ソースをお願いします
＞そもそもリニアは殆ど山岳区間なの理解してねーだろ。
トンネルと山岳区間を混同してる超馬鹿発見ｗｗｗ
>>452
＞あと工事難易度も市街地の網目縫って亀山インター付近の方が圧倒的に高いだろｗｗｗ
根拠をお願いします
＞更に飯田の半分の人口の亀山市が自前でとかマジ無理筋過ぎるだろ。
半分以上は三重県の負担ですが何か
＞あと工事難易度も市街地の網目縫って亀山インター付近の方が圧倒的に高いだろｗｗｗ
根拠をお願いします
＞更に飯田の半分の人口の亀山市が自前でとかマジ無理筋過ぎるだろ。
半分以上は三重県の負担ですが何か
>>455
うむ、最後は負け犬の遠吠えとばかりにレッテル貼りして消えると
まさに下劣としかいいようがないな
どうやったらこんなキチガイが世の中に出てくるんだ
さすが部落出身者は異常だ
うむ、最後は負け犬の遠吠えとばかりにレッテル貼りして消えると
まさに下劣としかいいようがないな
どうやったらこんなキチガイが世の中に出てくるんだ
さすが部落出身者は異常だ
>>456
29回書き込みお疲れ様ｗ
ボクは70回だったからキミの負けだねｗｗｗ
もっと早く書き込むようにしないとボクの記録は抜けないよ！ｗ
努力が足りない証拠だねｗｗ
29回書き込みお疲れ様ｗ
ボクは70回だったからキミの負けだねｗｗｗ
もっと早く書き込むようにしないとボクの記録は抜けないよ！ｗ
努力が足りない証拠だねｗｗ
数字も理解出来ないバカメヤマガイジｗ
インターガイジとバカメヤマガイジｗって何時も共演だよなｗ
まだばれてないと思ってるなら病気だよお前
まだばれてないと思ってるなら病気だよお前
他人宛ての質問を質問で返すバカメヤマガイジｗ
>>467
亀山市は在来線との接続は考えてるが
仮に出来なかったとしても三重県内とのアクセスを強化することは当然考えてますが何か？ｗ
禁鉄ガイジって無理やり禁鉄に乗ることしか考えてないから矛盾しまくりなんだよなぁ。
亀山市は在来線との接続は考えてるが
仮に出来なかったとしても三重県内とのアクセスを強化することは当然考えてますが何か？ｗ
禁鉄ガイジって無理やり禁鉄に乗ることしか考えてないから矛盾しまくりなんだよなぁ。
もうバレバレなのにストレス発散で別キャラ毎回出すのやめたらバカメヤマガイジｗ
バカメヤマガイジｗ早く追いつけよ糞おっせーな
>>543
広域地図の名古屋付近は直したし、駅周辺地図はちゃんと測ったけど？(最小曲線半径:R8000m、駅ホーム:長さ400m×幅60m、駅設備:長さ1km、リニア軌道:幅10m)
広域地図の名古屋付近は直したし、駅周辺地図はちゃんと測ったけど？(最小曲線半径:R8000m、駅ホーム:長さ400m×幅60m、駅設備:長さ1km、リニア軌道:幅10m)
>>476
＞暫く西に道路したまーーーーーすぐ進むんですが？？？？？ｗｗｗ
ルートも決まってないのに勝手に決めつける禁ガイジｗｗｗ
いつルートが決まったんだよｗｗｗｗ
＞暫く西に道路したまーーーーーすぐ進むんですが？？？？？ｗｗｗ
ルートも決まってないのに勝手に決めつける禁ガイジｗｗｗ
いつルートが決まったんだよｗｗｗｗ
何故か連動してインターガイジとバカメヤマガイジｗが止まる不思議ｗｗｗ
>>510
レスアンカーもつけれないほどビビりまくりだなあ
どんどんとレスが増えていくことによほど恐怖を感じているんだろうな
レスアンカーもつけれないほどビビりまくりだなあ
どんどんとレスが増えていくことによほど恐怖を感じているんだろうな
計ったら300ｍしかねーよｗ
インター君は直せ他のかねｗ
早くインターモードの方直せよバカメヤマガイジｗ
これでOKかな？
少なくとも久我なんかにはならないから安心しろ。
これまでの経緯を考えると、旧亀山市内になることは間違いないだろう。
これまでの経緯を考えると、旧亀山市内になることは間違いないだろう。
>>581
ルート自体はほぼ決まっているってのがスレ見解だからなｗ
地形とか非破壊系の調査は既に行っているんだし
リニア亀山駅はは滋賀を避けての大回りルートのカーブ近くに建設される。
なので南北に線が走ってる可能性もあるんだよな
東海はパークアンドライド型を指向してるふしがあり、
亀山インター案はあると思う。（奈良側の木津インターはぶつ切り高速だから無意味と気づいた可能性）
ただ、亀山インターにしろ関駅にしろ西に喧嘩売ってるよなーｗ
そう考えたら自社線が通ってる亀山駅とかその近辺の可能性も高いと思うが
ルート自体はほぼ決まっているってのがスレ見解だからなｗ
地形とか非破壊系の調査は既に行っているんだし
リニア亀山駅はは滋賀を避けての大回りルートのカーブ近くに建設される。
なので南北に線が走ってる可能性もあるんだよな
東海はパークアンドライド型を指向してるふしがあり、
亀山インター案はあると思う。（奈良側の木津インターはぶつ切り高速だから無意味と気づいた可能性）
ただ、亀山インターにしろ関駅にしろ西に喧嘩売ってるよなーｗ
そう考えたら自社線が通ってる亀山駅とかその近辺の可能性も高いと思うが
こっちは他の人も相手してるんだから気つかえよバカメヤマガイジｗ
>>699
何回目やそれ。そもそも、それはあくまで『認識』や『可能性』でしょ。
駅の位置はJR東海が決める。自治体は要望を出せるが、久我ICなんて要望を出す訳がないし、仮に出してもJR東海に却下される。まずは、在来線との接続を要望し、それが無理なら他の場所を要望するだろう。
何回目やそれ。そもそも、それはあくまで『認識』や『可能性』でしょ。
駅の位置はJR東海が決める。自治体は要望を出せるが、久我ICなんて要望を出す訳がないし、仮に出してもJR東海に却下される。まずは、在来線との接続を要望し、それが無理なら他の場所を要望するだろう。
>>711
亀山が必死に要望してもそんなごちゃ付いたとこに出来ねーよｗ
東海に都合いい場所言っただけだよｗ
亀山が必死に要望してもそんなごちゃ付いたとこに出来ねーよｗ
東海に都合いい場所言っただけだよｗ
追いついて満足したのでリニアモードは終了！ｗ
>>694
つうか亀山駅付近しかないっしょ。
いくらなんでも関とか面倒くさいところには作らないだろうし
敦賀みたいに在来線ホームからは少し離れるというだけの話だろう。
んで、リニアの近くに在来線ホームを新しく作るとかな。
こんなの福井ですらやってるんだから三重でできない理由にはならない。
>>694
つうか亀山駅付近しかないっしょ。
いくらなんでも関とか面倒くさいところには作らないだろうし
敦賀みたいに在来線ホームからは少し離れるというだけの話だろう。
んで、リニアの近くに在来線ホームを新しく作るとかな。
こんなの福井ですらやってるんだから三重でできない理由にはならない。
高架決定済みなのに夢見すぎだろ。
名古屋すら民有地避けて並べく道路沿ってる。
飯田もリニア駅は駐車場中心。
山梨駅は言わずもがな。
亀山だけは市街地全力でぶっこぬくって発想わらうわｗ
名古屋すら民有地避けて並べく道路沿ってる。
飯田もリニア駅は駐車場中心。
山梨駅は言わずもがな。
亀山だけは市街地全力でぶっこぬくって発想わらうわｗ
ところでそもそも論として小学校の前に駅ってアセスメント通るのかよｗ
芋が死んでるから糞ろだですまん
後で上げ直すわ
駅から少し離れていいのであればこの辺なんて割と空いてるだろ。
工場にだけ当たるが他はほぼ公営地。
在来線ホームを少し移動するだけで対応できる。
後で上げ直すわ
駅から少し離れていいのであればこの辺なんて割と空いてるだろ。
工場にだけ当たるが他はほぼ公営地。
在来線ホームを少し移動するだけで対応できる。
>>719
その案、ずっと前に俺書いたけどな。
駅の中心もう少し南、しまむらの辺りだと思ってたけど。
エコーもう古いしちょうどいいだろみたいな。
でも結局、北側の市街地を低い高さで通れるかどうかにかかってるよ。
今作ってる名古屋以東で市街地を低い高さで通る所が見つからないから、
出来るかどうかよくわからん。
その案、ずっと前に俺書いたけどな。
駅の中心もう少し南、しまむらの辺りだと思ってたけど。
エコーもう古いしちょうどいいだろみたいな。
でも結局、北側の市街地を低い高さで通れるかどうかにかかってるよ。
今作ってる名古屋以東で市街地を低い高さで通る所が見つからないから、
出来るかどうかよくわからん。
>>719
その元図面の作者は高の原派と思われるが、おまえ高の原は糞味噌に叩くよな。
普段叩いてる相手のものを都合のいいときだけ勝手に使うとか人間性を疑うわ。
図ぐらい自前で書けよ。
その元図面の作者は高の原派と思われるが、おまえ高の原は糞味噌に叩くよな。
普段叩いてる相手のものを都合のいいときだけ勝手に使うとか人間性を疑うわ。
図ぐらい自前で書けよ。
リニアの編成長は約400mだが、ホーム長は約370m。
>>642
それはリニア亀山駅が在来線と接続しない単独駅に
なると解釈しているの？
>>642
それはリニア亀山駅が在来線と接続しない単独駅に
なると解釈しているの？
>>722
設計図みると400ｍとってるみたいだけど？
そもそも前方になんかあってを確認しなきゃ行けないとき態々ホーム降りて確認するの？
機外停車で確認なんてノーズが糞長い新幹線でもありえないんだが？
勿論最前方、後方は一般客が入れない鉄柵は設けられるだろう。
軌道幅15ｍ 駅幅25ｍ～50ｍ 駅長さ1ｋｍ 50ｍ幅約380ｍ ホーム端部前後長400ｍ
設計図みると400ｍとってるみたいだけど？
そもそも前方になんかあってを確認しなきゃ行けないとき態々ホーム降りて確認するの？
機外停車で確認なんてノーズが糞長い新幹線でもありえないんだが？
勿論最前方、後方は一般客が入れない鉄柵は設けられるだろう。
軌道幅15ｍ 駅幅25ｍ～50ｍ 駅長さ1ｋｍ 50ｍ幅約380ｍ ホーム端部前後長400ｍ
>>723
ホーム長370.5mてことも知らないのか？
という煽りはもう何スレも前にやられてる。
お前のその手元にある箱でJR東海のオフィシャルで確認してこい。
ホーム長370.5mてことも知らないのか？
という煽りはもう何スレも前にやられてる。
お前のその手元にある箱でJR東海のオフィシャルで確認してこい。
>>714
市街地と言っても亀山（笑）なんで。
メッシュ統計を地図にプロットしたらリニア飯田駅周囲と大差ない。
市街地と言っても亀山（笑）なんで。
メッシュ統計を地図にプロットしたらリニア飯田駅周囲と大差ない。
>>725
メッシュって意味不明な誤魔化し事してねーで詳細みろよｗ
飯田は駐車場や畑活用してるのわからんのかよｗ
メッシュって意味不明な誤魔化し事してねーで詳細みろよｗ
飯田は駐車場や畑活用してるのわからんのかよｗ
国の統計を「意味不明な誤魔化し」と言われちゃああそうですかとしか言えんな。
亀山も駐車場や壕や公有地を活用できるので亀山駅で問題ないなｗ
学校と役所に全力ぶつかってるだろアホｗ
学校や役所なんてどうにでもしやすい物件のトップクラスなんだがｗ
だいたい市役所なんか古すぎてあのまま使えやしないしそのうち移転話が出るってのｗ
だいたい市役所なんか古すぎてあのまま使えやしないしそのうち移転話が出るってのｗ
出てから言えよｗ
そんな話が出るか出ないかわからない微妙な情勢ならともかく
そうなるのはわかりきってるのになんで出るのを待たねばいけないのか。
それとも、もしかしてあの庁舎を今後もずーーーっと使えると思ってるのかの？ｗ
そうなるのはわかりきってるのになんで出るのを待たねばいけないのか。
それとも、もしかしてあの庁舎を今後もずーーーっと使えると思ってるのかの？ｗ
場所決まってないのにわかりきったるとか馬鹿丸出しわろた
日経工業新聞にホーム出てたから測ったら402ｍあるんだけど？
高級箱逃げてねーでさっさと370とやらの詳細だしたらどうだ？
高級箱逃げてねーでさっさと370とやらの詳細だしたらどうだ？
そういや亀山市役所、新庁舎の話って潰れたままだな。
もう5～6年くらい経つような気がするが、どうするんだろう。
図書館問題が片付かないと手を付けられないのかな。
もう5～6年くらい経つような気がするが、どうするんだろう。
図書館問題が片付かないと手を付けられないのかな。
>>730
2年前に1万で買った中古の無名メーカースマホでも余裕で見つかるんだが？
なおクレクレ厨は死ねばいいと思ってるので肝心のホーム長部分はマスキングしといたわ。
2年前に1万で買った中古の無名メーカースマホでも余裕で見つかるんだが？
なおクレクレ厨は死ねばいいと思ってるので肝心のホーム長部分はマスキングしといたわ。
そういう図は小細工しないで
ちゃんとURL載せた方がいいよ。
で、品川だけ372.5mなんだけど、
その2mには何か意味あるのかな。
ちゃんとURL載せた方がいいよ。
で、品川だけ372.5mなんだけど、
その2mには何か意味あるのかな。
煽れば情報貼ってもらえると思ってる乞食が必死だな。
別にいいよ。バカが一人400mだと思い込んだままでいても誰も困らない。
別にいいよ。バカが一人400mだと思い込んだままでいても誰も困らない。
意味不明がゴミはいいからＪＲ東海に載ってるとやらの
詳細370.5ｍのソース出せって言ってるのに何スマホの糞画像出してどやってるんだよｗｗｗｗ
詳細370.5ｍのソース出せって言ってるのに何スマホの糞画像出してどやってるんだよｗｗｗｗ
>>739
潰れたといってもこのまま使い続けるのは無理なのでそのうち退くとになる。
仮庁舎建に移ってから今の場所で建て替えてまた戻るのは費用もかかるので
ちょうど駅前再開発やるしこれにぶつけて駅前にストレート移転が相場。
潰れたといってもこのまま使い続けるのは無理なのでそのうち退くとになる。
仮庁舎建に移ってから今の場所で建て替えてまた戻るのは費用もかかるので
ちょうど駅前再開発やるしこれにぶつけて駅前にストレート移転が相場。
そういえばガイドウェイの長さで400ｍぐらい必要って話から
何でプラットホーム400ｍの話にかわったんだｗ
>>742
詰所でもおくんじゃね？ｗ
ホームの幅が橋本だけ8ｍで美乃坂本も微妙に広い理由の方が気になるなｗ
何でプラットホーム400ｍの話にかわったんだｗ
>>742
詰所でもおくんじゃね？ｗ
ホームの幅が橋本だけ8ｍで美乃坂本も微妙に広い理由の方が気になるなｗ
いや構造。2m上積んだところで多客対応上の意味は成さない。
なお岐阜が若干広いのも構造上の理由。
なお岐阜が若干広いのも構造上の理由。
JR海サイトにあると言っているのに、探しもしない
人間なんかほっとけばいいよ。
人間なんかほっとけばいいよ。
探すも何もＰＣのブックマークにあるのに探す訳ないだろアホｗ
>>748
客の多さなら幅で対応するのがセオリーだし橋本が8mなのはそれだろ。
たかが2mで何ができるというのか。
客の多さなら幅で対応するのがセオリーだし橋本が8mなのはそれだろ。
たかが2mで何ができるというのか。
設計上、ホームが２m長い方が建設費の節約になるとか、、？
柱の位置関係の都合とか、、？
柱の位置関係の都合とか、、？
終着駅で最大の乗降客が出口に押し寄せるんだから
階段部の混雑見越して多少長くしたって考えても別に不自然でもないと思うけどな。
階段部の混雑見越して多少長くしたって考えても別に不自然でもないと思うけどな。
つーか田町側の端部の出口の混雑見越してゆとり持たせてるだけだと思うけど。
構造上構造上って何を根拠に言ってるのやら。
構造上構造上って何を根拠に言ってるのやら。
「２ｍ」に対して根拠のある指摘なんかある？
つか、出入り口がホーム端部？ なにそれ。
つか、出入り口がホーム端部？ なにそれ。
バカはこれがわからんのです。
たとえ話にゴミ画像ってどんだけアホなんだよこいつ
字も性格がにじみ出てる汚さｗ テキストで描写すら出来ないスキルなのかよｗ
字も性格がにじみ出てる汚さｗ テキストで描写すら出来ないスキルなのかよｗ
中間車は２４．３ｍなので１４両で３４０．２m。
先頭車の半分程度(窓のある部分)はホームに
かかっている。ドア位置を考えれば、「２ｍ」が
なくても混雑的な余裕は充分にあると思うが。
先頭車の半分程度(窓のある部分)はホームに
かかっている。ドア位置を考えれば、「２ｍ」が
なくても混雑的な余裕は充分にあると思うが。
>>754
372.5mなのは品川だけ。
6駅中5駅は共通してるのに品川だけ例外になってる点を探せばヒントになるのでは？
例えば、品川だけ唯一直線じゃないとか。
372.5mなのは品川だけ。
6駅中5駅は共通してるのに品川だけ例外になってる点を探せばヒントになるのでは？
例えば、品川だけ唯一直線じゃないとか。
>>759
絵が汚い点については自覚してるのでどう言われても否定はしない。
ところで、俺はお前の馬鹿さ加減を絵で解説したわけだが
お前もその点を否定しないということは自覚があるということかな？
絵が汚い点については自覚してるのでどう言われても否定はしない。
ところで、俺はお前の馬鹿さ加減を絵で解説したわけだが
お前もその点を否定しないということは自覚があるということかな？
>>761
ホーム上空に新幹線線路があることが関係しているかも。
すべて「かも」でなんの根拠もないけどね。
まあ構造上の都合？ ではないの。
ホーム上空に新幹線線路があることが関係しているかも。
すべて「かも」でなんの根拠もないけどね。
まあ構造上の都合？ ではないの。
>>754
柱で言えば岐阜は回送線を支える橋脚がホームを貫くので
岐阜が他よりちょっぴり広めなのはこのせいだろうな。
柱で言えば岐阜は回送線を支える橋脚がホームを貫くので
岐阜が他よりちょっぴり広めなのはこのせいだろうな。
結局推測でしか言えねーのによく人叩けるわｗ
>>767
んでお絵かきさん出口は中央にしかないんすか？
片方だけ煽りの答えで誤魔化さないで答えたらどうだ。
んでお絵かきさん出口は中央にしかないんすか？
片方だけ煽りの答えで誤魔化さないで答えたらどうだ。
やれやれ…
以下直線ホームと曲線ホームの違い
以下直線ホームと曲線ホームの違い
>>769
別の話に置き換えないで質問を質問で返さないで答えてよ。
リニア品川駅から高輪新駅まで態々中央階段使わないといけないの？
すーげー遠回りになるんだけど？
別の話に置き換えないで質問を質問で返さないで答えてよ。
リニア品川駅から高輪新駅まで態々中央階段使わないといけないの？
すーげー遠回りになるんだけど？
ゴミ画像とごみスマホの筆跡一緒なのってなんでなのバカメヤマガイジ君よｗ
>>769
仮にあったとしても乗客の多くは乗り換えるので
端っこではなくホーム中央の階段に人が集中するという流動特性は変わらないし
故に端っこを2m伸ばしてもクソほどの意味もない。
出口作ればそっちに寄ってくれるだろうという甘っちょろい考えのアホもいるが
人間の流動は流体と違って指向性があるのでバカの思い付き通りには流れない。
仮にあったとしても乗客の多くは乗り換えるので
端っこではなくホーム中央の階段に人が集中するという流動特性は変わらないし
故に端っこを2m伸ばしてもクソほどの意味もない。
出口作ればそっちに寄ってくれるだろうという甘っちょろい考えのアホもいるが
人間の流動は流体と違って指向性があるのでバカの思い付き通りには流れない。
>>771
オレそいつとは別人だから知らね。
あんた品川駅を田町側端部に出入り口がある
前提でものを言っているだろ？ JR海が示す
駅の構造図を知った上で言っているの？
オレそいつとは別人だから知らね。
あんた品川駅を田町側端部に出入り口がある
前提でものを言っているだろ？ JR海が示す
駅の構造図を知った上で言っているの？
仮に同じ人物が書いたとしてもタップとマウスで筆跡揃えるのは難しいんだが
いよいよ叩くためなら何でもネタにしだしたな。
いよいよ叩くためなら何でもネタにしだしたな。
身に覚えなきゃおっときゃいいのにｗ
>>776
あれ？日本語わからない？
＞乗客の多くは乗り換えるので
＞端っこではなくホーム中央の階段に人が集中する
と言ったんだが。
リニア客の殆どは「高輪新駅、泉岳寺側」以外の利用者なんだから
客の多くはそんな出口見向きもしないし見向きもされない出口にスペースなど要らない。
あれ？日本語わからない？
＞乗客の多くは乗り換えるので
＞端っこではなくホーム中央の階段に人が集中する
と言ったんだが。
リニア客の殆どは「高輪新駅、泉岳寺側」以外の利用者なんだから
客の多くはそんな出口見向きもしないし見向きもされない出口にスペースなど要らない。
結局推測でしか人叩けないのかよｗ
370.5mだと指摘されて言い返せなくなった腹いせに構造説にイチャモン付けたかったんだろ。
多客対応だの詰め所だの言ってるが所詮はイチャモンで取って付けの論拠しかないから
こてちも今がないと指摘されて言い返せなくなってこの様だよ。
多客対応だの詰め所だの言ってるが所詮はイチャモンで取って付けの論拠しかないから
こてちも今がないと指摘されて言い返せなくなってこの様だよ。
>>783
おれがなんで態々半端な２ｍ言ったかわかってねー馬鹿ｗ
んで俺の言ってるのも結局構造上の事だろ？
なのに推測でしか叩けないお前の哀れさに気づけよアホ。
んでそのガラクタスマホしか持ってないの？ パソコンないの？
わらえるｗ
おれがなんで態々半端な２ｍ言ったかわかってねー馬鹿ｗ
んで俺の言ってるのも結局構造上の事だろ？
なのに推測でしか叩けないお前の哀れさに気づけよアホ。
んでそのガラクタスマホしか持ってないの？ パソコンないの？
わらえるｗ
こっちは構造上と言ってるの否定してねーし、
構造上とは具体的になにかを推測してるのに
馬鹿は一つ覚え構造上構造上ってｗそんなの誰でも答えられるだろ。ほんとアホ。
構造上とは具体的になにかを推測してるのに
馬鹿は一つ覚え構造上構造上ってｗそんなの誰でも答えられるだろ。ほんとアホ。
いやお前は客が多いからとか詰め所のためとかそんなことしか言ってない。
>>786
だから構造上ってのもそれも推測だろアホ。
お前は推測じゃなくて俺だけ推測なのかよｗ ほんと逝かれてるなｗ
だから構造上ってのもそれも推測だろアホ。
お前は推測じゃなくて俺だけ推測なのかよｗ ほんと逝かれてるなｗ
構造上の何かってのを適当に推測したのまでガタガタ言ってるくせに
自分は構造上って推測の答えしか持ち合わせてねーのによく一方的に叩けるなｗ
病気かよｗ
自分は構造上って推測の答えしか持ち合わせてねーのによく一方的に叩けるなｗ
病気かよｗ
答え持ち合わせてねーくせにスマホとＰＣで馬鹿の１つ覚えに推測で構造上構造上ってｗ
一方的に言ってるだけでわらえる。
一方的に言ってるだけでわらえる。
平成29年12月17日（日），ＫＢＳ京都開局66年記念特別番組「サンクス６６」ほっかほか朝市において，
京都府，京都府商工会議所連合会とともにリニア京都誘致のＰＲを行いました
http://kyoto-linear.com/news/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/1722.html
京都府，京都府商工会議所連合会とともにリニア京都誘致のＰＲを行いました
http://kyoto-linear.com/news/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/1722.html
俺 「構造上って何の事だろなー適当に例上げてみよう」
スマホＰＣ馬鹿 「そんなの違う構造上に決まってるだろ、構造上構造上」
話噛み合うわけねーだろｗ
スマホＰＣ馬鹿 「そんなの違う構造上に決まってるだろ、構造上構造上」
話噛み合うわけねーだろｗ
客数の大小には全く関係ないホーム長を客数起因だと言ってるんだから
そりゃ話もかみ合わないだろう。
そりゃ話もかみ合わないだろう。
>>792
それも推測だろ、まるで確定事実のように言う馬鹿ｗ
だからお互い推測で言ってるだけなのに一方的に叩くお前の異常さは無視かよｗ
それも推測だろ、まるで確定事実のように言う馬鹿ｗ
だからお互い推測で言ってるだけなのに一方的に叩くお前の異常さは無視かよｗ
客数の大小とホーム長は関係ない。これは推測ではなく事実。
多客に対応するために列車を長くしたからホームも長くなりました
という例はあっても
多客に対応するためにホームを長くしましたという例は無い。以上。
という例はあっても
多客に対応するためにホームを長くしましたという例は無い。以上。
とうとう自分の妄想を事実とか抜かす馬鹿ｗ
本当やべーぞお絵かき馬鹿ガイジｗ
本当やべーぞお絵かき馬鹿ガイジｗ
さらに言うと、幅ではなくホーム長を伸ばすことが多客対策になる
という合理的説明は一切ない。その逆なら>>758の通り。
という合理的説明は一切ない。その逆なら>>758の通り。
>>796
お前の１意見を事実何て言わないのに馬鹿ですか。
バリアフリー化の為に端部改造何ていくらでもあんだろｗ
お前の１意見を事実何て言わないのに馬鹿ですか。
バリアフリー化の為に端部改造何ていくらでもあんだろｗ
バリアフリー？いやそんなこと聞いてないんだが？
お前は多客対策で2mだと言っている。だからそれを論証しろと言ってるんだよ。
お前は多客対策で2mだと言っている。だからそれを論証しろと言ってるんだよ。
終え書くがソースって馬鹿かよｗｗｗｗ
ハイもう何度目でしょうか。説明しろと言ったら敗走するこのパターン。
論証できないものは「思い付き」であって推測ではない。
多客に対応するために列車を長くしたからホームも長くなりました
という例はあっても
多客に対応するためにホームを長くしましたという例は無い。
例があるなら出せばいい。無いものは出せないがあるんだったら出せる。
それが出てこないんだから無いということ。以上終了。
という例はあっても
多客に対応するためにホームを長くしましたという例は無い。
例があるなら出せばいい。無いものは出せないがあるんだったら出せる。
それが出てこないんだから無いということ。以上終了。
人には適当に推測した事を必死に問うくせに
自分はお絵描きで事実とか馬鹿すぎｗ
自分はお絵描きで事実とか馬鹿すぎｗ
例出せって言ってる自分が違う事問うてるって頭おかしい馬鹿がやる典型じゃねーかよｗ
事実とか言っちゃう馬鹿は強烈だなｗ
事実とか言っちゃう馬鹿は強烈だなｗ
なお利用者の大半は乗り換えて東京圏各地に散っていくので
ホームの端に出口なんかあっても大半はホーム中央に向かう。
ホームの端を2m伸ばしても意味がない。
具体的に反論できるならどうぞ。
閑散化する末端をたかが2m多く取って多客対策になる理由を述べてもらおうか。
ホームの端に出口なんかあっても大半はホーム中央に向かう。
ホームの端を2m伸ばしても意味がない。
具体的に反論できるならどうぞ。
閑散化する末端をたかが2m多く取って多客対策になる理由を述べてもらおうか。
はい意味不明。
２ｍ広いけど意味はない キリｗｗｗｗ
馬鹿すぎるｗ
馬鹿すぎるｗ
2mは広さではなく長さなんだが？コイツ真性？
>>811
だれも中央口の方が人多いのは否定してねーんだけど。
お前何時も１つの事を複数まとめる特亜気質指摘してんだろアホ。
だれも中央口の方が人多いのは否定してねーんだけど。
お前何時も１つの事を複数まとめる特亜気質指摘してんだろアホ。
お絵描き馬鹿は国語も算数も出来ないのかよｗ
お前が真正ガイジだよまじでｗｗｗ
お前が真正ガイジだよまじでｗｗｗ
仮の単純計算でも22㎡広くなってるだろ。申請馬鹿わろたｗ
リニア亀山駅について議論するのに、リニア品川駅のホームが他より長い理由なんてどうでも良くね？
国語算数出来ないバカメヤマガイジｗの次はインターかよｗ
これやっぱ線形無理だろｗ
これやっぱ線形無理だろｗ
駅１ｋｍなのにこれだと駅がＳ字カーブって事になってるよ。
算数すら出来ないお絵描き馬鹿相手は疲れるなｗ
>>830
いや、だから中央部も単純計算で２２㎡広くなるだろって言ってるの。
ゴミカスのお絵描きで誤魔化さないでねーｗ
いや、だから中央部も単純計算で２２㎡広くなるだろって言ってるの。
ゴミカスのお絵描きで誤魔化さないでねーｗ
>>831
それ何次元世界の話？
三次元世界ではホームの端を2m長く取っても中央部分の容量は変わらないんだが？
それ何次元世界の話？
三次元世界ではホームの端を2m長く取っても中央部分の容量は変わらないんだが？
リニモマジックインター馬鹿はＲ8000の意味本当にわかってるのか？ｗ
お絵描きガイジが予想のななめ上行くリアル馬鹿だったｗ
こいつの相手はもういいやｗ
こいつの相手はもういいやｗ
>>834
緩やかなS字カーブを外側線の膨らみに利用することに何か問題でも？
R8000は超えてない。R8000を測って引いたから間違いない。
緩やかなS字カーブを外側線の膨らみに利用することに何か問題でも？
R8000は超えてない。R8000を測って引いたから間違いない。
やれやれ…
>>841
ホーム分の400m直線なら設置可能だが。ホームの部分以外は、直線だろうがカーブだろうが関係ない。
しかも俺が書いた地図の内、駅構内のカーブの割合は低い。
ホーム分の400m直線なら設置可能だが。ホームの部分以外は、直線だろうがカーブだろうが関係ない。
しかも俺が書いた地図の内、駅構内のカーブの割合は低い。
あーわかった、こいつバカだからこうなると思ってるのか。
>>842
いや、だから駅は１ｋｍだし、駅は構内なんだが何言ってるだ？
あとＲ8000って90°曲がるのに12.560ｍ、その半分なら6.280ｍいるのにその画像だと明らかにおかしいけど。
いや、だから駅は１ｋｍだし、駅は構内なんだが何言ってるだ？
あとＲ8000って90°曲がるのに12.560ｍ、その半分なら6.280ｍいるのにその画像だと明らかにおかしいけど。
じゃあなんで末端に1ｍずつプラスして中央部が22m2広くなるのか説明しろよ。
６ｋｍいる角度を１～2ｋｍ程度で曲がってるのに
リニモかよｗ
リニモかよｗ
>>846
品川駅の構造みてみろよｗ
あと２２㎡はあくまでも単純計算の話な、そこだけ強調しないように、
あくまでも広くなるって事の話だから。 算数出来ない馬鹿には無駄話かもだがな。
品川駅の構造みてみろよｗ
あと２２㎡はあくまでも単純計算の話な、そこだけ強調しないように、
あくまでも広くなるって事の話だから。 算数出来ない馬鹿には無駄話かもだがな。
>>843みたいな勘違いをしてるとしたら理解できるが
それも違うとなると脳みそ割ってみないとこいつがなに考えてるのかさっぱりだな。
それも違うとなると脳みそ割ってみないとこいつがなに考えてるのかさっぱりだな。
>>848
それ何の説明にもなって無いから。
品川駅の構造がどうなってたらなぜ末端部の2mが中央部を広げることになるのか。
さっさと説明して。できるもんならな。
それ何の説明にもなって無いから。
品川駅の構造がどうなってたらなぜ末端部の2mが中央部を広げることになるのか。
さっさと説明して。できるもんならな。
>>851
だから品川駅は中央部と端部の長さ違うだろ。
お前は真四角画像で誤魔化したり円画像で誤魔化してるんじゃねーよｗばーかしねよ
だから品川駅は中央部と端部の長さ違うだろ。
お前は真四角画像で誤魔化したり円画像で誤魔化してるんじゃねーよｗばーかしねよ
あ、誤解されないように幅と言っておくわ
こいつが今まで長さ長さ言ってたのは幅のことだったのね。
日本語弱い奴の相手するのは大変だわ。
で、なんで端っこが1mずつ伸びたら中央部も広くなるわけ？
依然何の説明にもなっていないんだが。
日本語弱い奴の相手するのは大変だわ。
で、なんで端っこが1mずつ伸びたら中央部も広くなるわけ？
依然何の説明にもなっていないんだが。
駄目だ、図を描いてみても中央部が広くなるという理屈がさっぱりわからん。
>>854
いや今間違ったの訂正しただけだよアホ
あと１ｍずらしたら広くなんじゃねって最初の話無視して一人よがりでアホ言ってんなよｗ
いや今間違ったの訂正しただけだよアホ
あと１ｍずらしたら広くなんじゃねって最初の話無視して一人よがりでアホ言ってんなよｗ
＞１ｍずらしたら広くなんじゃね
だからならねえっての。
だからならねえっての。
＞階段以遠が１ｍ分ずつ面積広がってるだろアホ
だから人は階段めがけて寄ってくるんだから
階段以遠が広くなっても無意味だってのが>>758の説明だろうがアホ。
だから人は階段めがけて寄ってくるんだから
階段以遠が広くなっても無意味だってのが>>758の説明だろうがアホ。
だったらそれがどうしてなのか説明しろって言ってんの。
>>865
さっきと言ってること違うじゃねーかよｗ
ばーか、だから到着時に緩和するだろ。お前はそれをずっと否定し続けてるんだが今更かよｗ
さっきと言ってること違うじゃねーかよｗ
ばーか、だから到着時に緩和するだろ。お前はそれをずっと否定し続けてるんだが今更かよｗ
>>867
だれが90°カーブがあるとか言ったんだ？
駅と北端の距離2ｋｍねーだろ、それなのに既に30°以上カーブしてんだろ。
馬鹿かよｗ
だれが90°カーブがあるとか言ったんだ？
駅と北端の距離2ｋｍねーだろ、それなのに既に30°以上カーブしてんだろ。
馬鹿かよｗ
>>866
違わねーよアホ。
飽和していない
↓
自由に移動できる
↓
自由に移動できるなら普通は階段に向かう
↓
端部が閑散化して中央部が混雑する
↓
端部を伸ばしたって意味がない
最初からこう言っている。理解できないお前がアホなだけ。
違わねーよアホ。
飽和していない
↓
自由に移動できる
↓
自由に移動できるなら普通は階段に向かう
↓
端部が閑散化して中央部が混雑する
↓
端部を伸ばしたって意味がない
最初からこう言っている。理解できないお前がアホなだけ。
>>868
何だよ、お前も結局ソースなしで勝手な推測言ってるだけってのはわかった。
肯定も否定もしないがね。
何だよ、お前も結局ソースなしで勝手な推測言ってるだけってのはわかった。
肯定も否定もしないがね。
あぼーんばかりだな。
>>870
話変えるなよ、もともと何で２ｍって話だろ。
さっきから話変えすぎなんだよお前は何時も違う事を絡めて言うよな。
話変えるなよ、もともと何で２ｍって話だろ。
さっきから話変えすぎなんだよお前は何時も違う事を絡めて言うよな。
>>873
なんで2mなの？
↓
バカなお前「多客対応だ！」
↓
実際には客は中央に集中するので端部を伸ばしても無意味
以上、終了。
なんで2mなの？
↓
バカなお前「多客対応だ！」
↓
実際には客は中央に集中するので端部を伸ばしても無意味
以上、終了。
>>871
中間駅に関しては基本的な駅構造図が示されているが、
しながわ、名古屋に関しては駅断面図とホームサイズなどの
数字しかないよ。改札の位置、数についての情報は今のところ
ないが、まあ一カ所ではピーク時間帯はさばききれないだろう
ぐらいのことは想像することはできるｗ
「２ｍ」もそうだが、改札数などきっちり断言できるヒトがいたら、
それはJR海の中のヒトか異次元世界の住人だよｗ
中間駅に関しては基本的な駅構造図が示されているが、
しながわ、名古屋に関しては駅断面図とホームサイズなどの
数字しかないよ。改札の位置、数についての情報は今のところ
ないが、まあ一カ所ではピーク時間帯はさばききれないだろう
ぐらいのことは想像することはできるｗ
「２ｍ」もそうだが、改札数などきっちり断言できるヒトがいたら、
それはJR海の中のヒトか異次元世界の住人だよｗ
お絵描き大好きな異次元キチガイと
リニア規格R8000を散々説明しても理解出来ないキチガイ。
共にバカメヤマガイジｗ 亀山だけ特別な何かあるのかよｗ
リニア規格R8000を散々説明しても理解出来ないキチガイ。
共にバカメヤマガイジｗ 亀山だけ特別な何かあるのかよｗ
>>876
何個か上にもヒント出してるけど、品川は直線ホームじゃない。
これはオフィシャルの駅平面図から断言できる事実。
直線ホームじゃないということは、外は長く内は短いということ。
常識的に考察していくと2mの差はそれと思われる。
そんなことしても全く意味の無い多客対応なんてことは1万%無い。
何個か上にもヒント出してるけど、品川は直線ホームじゃない。
これはオフィシャルの駅平面図から断言できる事実。
直線ホームじゃないということは、外は長く内は短いということ。
常識的に考察していくと2mの差はそれと思われる。
そんなことしても全く意味の無い多客対応なんてことは1万%無い。
>>880
てめーいい加減にしろよ。
距離1.5ｋｍないけど（だいたい1.2ｋｍ）その距離で２５°ってＲいくつだよばーか。
てめーいい加減にしろよ。
距離1.5ｋｍないけど（だいたい1.2ｋｍ）その距離で２５°ってＲいくつだよばーか。
リニモから在来線になったくらいだぞリニモガイジｗ
リニモガイジは何故名古屋ですら道路下通してるか全くわかってねーだろ。
名古屋ですら大深度適用してねーんだよ。
そもそも首都圏で建設できるように造った法って理解してねーだろ。
なのにリニアに直接関係ない桑名四日市は大深度か高架で平気で市街地ぶっこぬくとかアホ過ぎだろｗ
駅ある自治体や隣接自治体以外で市街地何て通られたら迷惑だっての。
名古屋ですら大深度適用してねーんだよ。
そもそも首都圏で建設できるように造った法って理解してねーだろ。
なのにリニアに直接関係ない桑名四日市は大深度か高架で平気で市街地ぶっこぬくとかアホ過ぎだろｗ
駅ある自治体や隣接自治体以外で市街地何て通られたら迷惑だっての。
あと広域地図とインター地図の曲線ちげーしどうなってんだよｗ
だめだこいつｗ
平地通って大深度から高架にワープ出来るとでも思ってるのかな？ｗ
既存駅とは離れた新亀山駅パターンになるのはほぼ確定か
>>884
市街地は市街地だろ。ただし市街地（笑）だけどな。
バカは航空写真見て 灰色→市街地だ ってなるんだろうが統計取るとこんなもん。
コンクリ色でも駐車場だったり、家があっても空き家だったりするんだろうな。
市街地は市街地だろ。ただし市街地（笑）だけどな。
バカは航空写真見て 灰色→市街地だ ってなるんだろうが統計取るとこんなもん。
コンクリ色でも駐車場だったり、家があっても空き家だったりするんだろうな。
異次元バカメヤマガイジｗまだいたのかよｗ
亀山がスカスカであることを統計で示されて
ガイジガイジ連呼することしかできない哀れな奴。
ガイジガイジ連呼することしかできない哀れな奴。
そういえばホームが2m長いとホーム中央の多客対策になる
という奇妙奇天烈な主張の説明はまだもらってないな。
という奇妙奇天烈な主張の説明はまだもらってないな。
また話変える自虐馬鹿ｗ
894 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/12/30(土) 22:05:48.95 ID:9ynuJFYW [41/42]
亀山がスカスカである
スカスカバカメヤマガイジｗ
亀山がスカスカである
スカスカバカメヤマガイジｗ
バカメヤマガイジ公認飯田以下のスカスカ都市の亀山市ｗ
スカスカ都市だからリニアが乗り入れられるという論法なので
スカスカと言えば言うほど亀山現駅説の補強になるというジレンマ
を感じるほど上等な脳みそしてないか。
スカスカと言えば言うほど亀山現駅説の補強になるというジレンマ
を感じるほど上等な脳みそしてないか。
スカスカ都市だからただでさえ少ない建物大事にしたいんだろｗｗｗｗ
市の担当者の答弁でもそれが涙ぐましいほど溢れてるｗ
市の担当者の答弁でもそれが涙ぐましいほど溢れてるｗ
新駅造って亀山駅とダブル拠点って言ってるのに
建物壊したくねーよなｗｗｗ
建物壊したくねーよなｗｗｗ
改訂版
新亀山駅
北勢地区
中勢地区
新亀山駅
北勢地区
中勢地区
ダブル拠点なんて無理なのは数字読めれば理解できることだし
実際に市議会でもそれは指摘されているし東海も当然わかってる。
空き家については治安上のリスクになるので壊せりゃ壊した方がいい。
実際に市議会でもそれは指摘されているし東海も当然わかってる。
空き家については治安上のリスクになるので壊せりゃ壊した方がいい。
>>902
亀山駅前の再開発では建物を壊す。この時点で、亀山市は建物を壊したくないと考えていない。むしろ、開発・再開発に積極的。
亀山駅前の再開発では建物を壊す。この時点で、亀山市は建物を壊したくないと考えていない。むしろ、開発・再開発に積極的。
>>883
名古屋駅東西ともすぐに震度を下げて大深度地下に
移行している。地元説明用資料(縦断図)によれば、
駅東側は大深度地下と明記されているが、西側は
同じく震度を下げているように表現されているが、
道路占有の表記。
図を見る限り、駅西側の道路下もおそらく大深度地下。
名古屋駅東西ともすぐに震度を下げて大深度地下に
移行している。地元説明用資料(縦断図)によれば、
駅東側は大深度地下と明記されているが、西側は
同じく震度を下げているように表現されているが、
道路占有の表記。
図を見る限り、駅西側の道路下もおそらく大深度地下。
もう市の態なしてないからなｗ５万人割れ目前ってどこの町だよｗ
>>903
その新亀山、なんでわざわざICの上？
少し真っ直ぐにして、農免農道って書いてある辺りとか
その対岸とかじゃダメなのか。
その新亀山、なんでわざわざICの上？
少し真っ直ぐにして、農免農道って書いてある辺りとか
その対岸とかじゃダメなのか。
>>909
新駅造ってそこを亀山駅並の拠点に出来るならどこでもいいんだよｗ
スカスカ都市開発してくれるってのに態々重複させてどうすんだよばーかｗ
新駅造ってそこを亀山駅並の拠点に出来るならどこでもいいんだよｗ
スカスカ都市開発してくれるってのに態々重複させてどうすんだよばーかｗ
久我なら津からのバスアクセスも良好。
スカスカ都市も開発されて一石二鳥だろｗ
スカスカ都市も開発されて一石二鳥だろｗ
在来線並のＲは相変わらずなようでｗ
地方は選択と集中を図らないといけない時代になってるのに現新亀山両立など無理。
時代を見通せない奴っているんだな。
時代を見通せない奴っているんだな。
市役所に抗議でもしてこいよアホｗ
そもそも何で亀山だけ品川以上の南北アプローチなんだよｗ
品川、名古屋にあるカーブは速達停車駅限定のカーブだぞｗ
それが何で亀山付近だけ許容されてんだよわらわすなｗ
品川、名古屋にあるカーブは速達停車駅限定のカーブだぞｗ
それが何で亀山付近だけ許容されてんだよわらわすなｗ
そもそも南北アプローチ自体在来線有りきだったカメヤマガイジの
妄想の負の遺産だろｗ
妄想の負の遺産だろｗ
>>921
名古屋以西にもカーブはある。(例)南アルプス手前
たまたま、東西方向の区間のみに駅があるだけで、南北方向の区間に駅を設置してもデメリットは無い。
桑名 - 亀山 - 上野は、緩やかなS字カーブにした方が、木津川断層や上野市街を避けやすい。
名古屋以西にもカーブはある。(例)南アルプス手前
たまたま、東西方向の区間のみに駅があるだけで、南北方向の区間に駅を設置してもデメリットは無い。
桑名 - 亀山 - 上野は、緩やかなS字カーブにした方が、木津川断層や上野市街を避けやすい。
>>924
誰が名古屋以西にカーブねーなんて言ったんだよ？
読解力ねーから何十回指摘されてもわからなかったんだなｗ
誰が名古屋以西にカーブねーなんて言ったんだよ？
読解力ねーから何十回指摘されてもわからなかったんだなｗ
東西もすっからめっちゃらってもう病気だろ…寝ろよｗ
>>925-926
答えになってない。
「カーブはある。」と言っただけであって、そっちが「カーブは無い。」と言ったなんて言ってない。
要は亀山付近だけが特別では無いということ。
答えになってない。
「カーブはある。」と言っただけであって、そっちが「カーブは無い。」と言ったなんて言ってない。
要は亀山付近だけが特別では無いということ。
>>927
お前読解力ねーだろ？ 南アルプスってどこにあるか言ってみ？
名古屋の西か東か言ってみ？
答えが頓珍漢なんだよ寝ろよｗ
お前読解力ねーだろ？ 南アルプスってどこにあるか言ってみ？
名古屋の西か東か言ってみ？
答えが頓珍漢なんだよ寝ろよｗ
＞名古屋以西にもカーブはある。(例)南アルプス手前
日本って地殻変動でもしたんだろうか。さすが目が腐ってるごじんは言う事違うわｗ
日本って地殻変動でもしたんだろうか。さすが目が腐ってるごじんは言う事違うわｗ
質問
他にもカーブがあるのに、亀山だけだと言った理由。
南北方向に駅をつくることの問題点。
わざわざ久我のような山間部に駅をつくる理由。
他にもカーブがあるのに、亀山だけだと言った理由。
南北方向に駅をつくることの問題点。
わざわざ久我のような山間部に駅をつくる理由。
>>933
病気だから何度も言わないとわからない？
＞他にもカーブがあるのに、亀山だけだと言った理由
品川名古屋以外でお前のゴミ地図だけがＲ8000未満だったんだよアホ。
＞南北方向に駅をつくることの問題点。
南北方向から東西方向に変えるだけで32ｋｍ以上かかるんだけど？
＞わざわざ久我のような山間部に駅をつくる理由。
別にどこでもいいんだけど？ 在来線接続が市の担当が否定的に言ってるんだからそれにそっただけだよ。
何度言わすんだよアホ
病気だから何度も言わないとわからない？
＞他にもカーブがあるのに、亀山だけだと言った理由
品川名古屋以外でお前のゴミ地図だけがＲ8000未満だったんだよアホ。
＞南北方向に駅をつくることの問題点。
南北方向から東西方向に変えるだけで32ｋｍ以上かかるんだけど？
＞わざわざ久我のような山間部に駅をつくる理由。
別にどこでもいいんだけど？ 在来線接続が市の担当が否定的に言ってるんだからそれにそっただけだよ。
何度言わすんだよアホ
ＪＲ東海は線形重視してるのに
カメヤマガイジ勢だけがこれを無視して全線で唯一の完全南北アプローチ。
カメヤマガイジ勢だけがこれを無視して全線で唯一の完全南北アプローチ。
あ、25㎞に訂正。
市の担当が在来線接続を否定的に言っているというのは
完全なフェイクニュースですね。
完全なフェイクニュースですね。
>>937
http://www.city.kameyama.mie.jp/gikai/categories/katsudo/teireikai/
定例会がフェイクってどんな病気だよアホ
http://www.city.kameyama.mie.jp/gikai/categories/katsudo/teireikai/
定例会がフェイクってどんな病気だよアホ
>「品川名古屋以外でお前のゴミ地図だけがR8000未満だったんだよアホ。」
直近に作った地図は絶対にR8000以下。
>「南北方向から東西方向に変えるだけで32km以上かかるんだけど？」
何を言ってるんだ？約12.5kmだぞ。
>「別にどこでもいいんだけど？在来線接続が市の担当が否定的に言ってるんだからそれにそっただけだよ。」
なんで山間部の久我という結論に至るんですか？もっと市街地に近い場所ではダメなんですか？
それに、『東京 - 名古屋間の中間駅の例』に当てはめると、中心駅以外での在来線接続になる。
「病気」、「読解力」…。少し前に全く同じことを連呼していた馬鹿がいたような…。
直近に作った地図は絶対にR8000以下。
>「南北方向から東西方向に変えるだけで32km以上かかるんだけど？」
何を言ってるんだ？約12.5kmだぞ。
>「別にどこでもいいんだけど？在来線接続が市の担当が否定的に言ってるんだからそれにそっただけだよ。」
なんで山間部の久我という結論に至るんですか？もっと市街地に近い場所ではダメなんですか？
それに、『東京 - 名古屋間の中間駅の例』に当てはめると、中心駅以外での在来線接続になる。
「病気」、「読解力」…。少し前に全く同じことを連呼していた馬鹿がいたような…。
いちいちコピペする馬鹿もいたな ああお前か
亀山駅での在来線接続は否定してるけど、
他の駅での接続や新駅での接続の事は何も言ってないよ。
議員の質問も亀山駅についての話だし。
他の駅での接続や新駅での接続の事は何も言ってないよ。
議員の質問も亀山駅についての話だし。
役所と学校壊して亀山駅と言ってる基地害約一匹いるけどね
あと何も言ってないじゃなく他の中間駅と同じく新駅と言ってる。
あと何も言ってないじゃなく他の中間駅と同じく新駅と言ってる。
R8000だったら北陸新幹線の京都駅北回りルートでもできる
>>942
学校を壊せと言っている奴なんていましたって？
あ、これも得意のフェイクニュースか。
ありもしない事実を捏ねるのが好きですね。何かの病気でしょうか。
学校を壊せと言っている奴なんていましたって？
あ、これも得意のフェイクニュースか。
ありもしない事実を捏ねるのが好きですね。何かの病気でしょうか。
JR亀山駅でFA
亀山ガイジって亀山市民じゃねーよな。
何であそこに役所と学校があるかまるで理解してない。
城址の敷地通して豪またぐ何で馬鹿な発想出来るの非亀山市民の何よりの証拠。
何であそこに役所と学校があるかまるで理解してない。
城址の敷地通して豪またぐ何で馬鹿な発想出来るの非亀山市民の何よりの証拠。
>>946
市課長は在来駅に懐疑的な答弁してるが、
東海幹部が関西線の駅がある亀山市と言っているので
亀山駅か井田川駅なのは間違いないからな。
笑えるのは在来駅に懐疑的だってのを
勝手に在来「線」に読み替えるアホにがいること。
市課長は在来駅に懐疑的な答弁してるが、
東海幹部が関西線の駅がある亀山市と言っているので
亀山駅か井田川駅なのは間違いないからな。
笑えるのは在来駅に懐疑的だってのを
勝手に在来「線」に読み替えるアホにがいること。
＞関西線の駅がある亀山市
日本語って難しいですね。亀山市に出来るのは間違いないようだけど
お前も東海の発言を勝手に解釈してるのによくもまあ人の事言えるな。
日本語って難しいですね。亀山市に出来るのは間違いないようだけど
お前も東海の発言を勝手に解釈してるのによくもまあ人の事言えるな。
また詭弁が始まった。
解釈が別れる余地など無いのに解釈もクソもない。
解釈が別れる余地など無いのに解釈もクソもない。
市担当と東海が言ってること違うのに片方の意見だけ鵜呑みしてるのを詭弁と言うのだよ。
でお前亀山市民ですらないんだろ？ 外様は黙っとけ
でお前亀山市民ですらないんだろ？ 外様は黙っとけ
濠なんてこれまでも散々埋め立ててきたし
今だって県道が濠の上を橋梁で走ってるし
ついこの前も橋梁強化とかで追加埋立してるし
市民は濠のことなんて何とも思ってない。
ホリホリうるさい奴こそエセ亀山市民だろ。
今だって県道が濠の上を橋梁で走ってるし
ついこの前も橋梁強化とかで追加埋立してるし
市民は濠のことなんて何とも思ってない。
ホリホリうるさい奴こそエセ亀山市民だろ。
外堀と内堀の区別もついてねー似非はお前。また無知晒して恥ずかしくないのかね
小学校の校庭のど真ん中通すとか頭おかしいにも限度ってのがある。
言っておくが小学校の移転は高校移転とは訳が違うぞ。
言っておくが小学校の移転は高校移転とは訳が違うぞ。
アホ「駅前再開発は関係ない！市はリニア駅の場所なんか知らないはずだ！」
↓
アホ「市担当者が在来駅を否定した！リニアは亀山駅ではないということだ！」
（市は駅の場所知らないんじゃなかったのかよ…）
↓
アホ「市担当者が在来駅を否定した！リニアは亀山駅ではないということだ！」
（市は駅の場所知らないんじゃなかったのかよ…）
俺が突っ込んでるのは亀山駅のど真ん中通す馬鹿ガイジの計画だよ。
亀山通すにしても東側通せよ。
役所学校城址貫通とか頭おかしいだろ。
亀山通すにしても東側通せよ。
役所学校城址貫通とか頭おかしいだろ。
外堀とか内堀とか知恵遅れがわけわかんないこと言ってるが、
「バカが大騒ぎする濠にはすでに橋梁が通っている」の図
「さらに耐震化で埋め立てられる」の図
以上の画像は 共 産 党 市議団のページから拝借。
やっぱアレだな、濠に熱心なのはこの手の人種なんだな。
なお地元の子供たちも工事に興味津々。
「バカが大騒ぎする濠にはすでに橋梁が通っている」の図
「さらに耐震化で埋め立てられる」の図
以上の画像は 共 産 党 市議団のページから拝借。
やっぱアレだな、濠に熱心なのはこの手の人種なんだな。
なお地元の子供たちも工事に興味津々。
豪の端の一部とど真ん中通すのを同列に語る馬鹿ってあれだな。
しかもソースが共産党ってｗ 自己紹介すんなよアホ
しかもソースが共産党ってｗ 自己紹介すんなよアホ
やっぱ何時もの馬鹿ガイジじゃねーかよ。
城跡だらけの日本にあって亀山城はお城としてはパッとしないし
市民も公園としか思ってないよ。城跡という特別な感情はない。
市民も公園としか思ってないよ。城跡という特別な感情はない。
毎度２ＩＤ体制やめろよ糞ガイジ
ただの市民の公園の城に7千万円か。
市民じゃねーのバレバレだぞ。
市民じゃねーのバレバレだぞ。
亀山城がどうのよりも、
市街地の地上数メートルをリニアが通る目処はついたの？
市街地の地上数メートルをリニアが通る目処はついたの？
美乃坂本ですら気使って接続してるのに
何で亀山だけ駅、中心地ど真ん中を高架で貫かないといけないのやら。
ガイジの病的発想ってどっからくるのやら。
何で亀山だけ駅、中心地ど真ん中を高架で貫かないといけないのやら。
ガイジの病的発想ってどっからくるのやら。
三重県唯一の県史跡で７千万かけて最近大改修して
桜の名所で桜まつりまであり完成記念曲まで造ったのにただの公園ですキリッって馬鹿じゃねーの。
外様は恥晒さず黙っとけ。
桜の名所で桜まつりまであり完成記念曲まで造ったのにただの公園ですキリッって馬鹿じゃねーの。
外様は恥晒さず黙っとけ。
役所→地主自治体。話が通じやすい。なお庁舎は間もなく寿命でジャストインタイム。
学校→地主自治体。話が通じやすい。幸い築10年の新しい校舎は東側なのでうまく回避。
城址→もはやただの公園。
駅東→バカは空いてると言うがモロ民地だらけ。統計上もこっちの方が人口多い。
学校→地主自治体。話が通じやすい。幸い築10年の新しい校舎は東側なのでうまく回避。
城址→もはやただの公園。
駅東→バカは空いてると言うがモロ民地だらけ。統計上もこっちの方が人口多い。
７千万ｗ
いやーそりゃ大金かけたねｗ
いやーそりゃ大金かけたねｗ
ほら、やっぱ何時もの２ＩＤガイジ
学校に校庭いらない考える馬鹿ガイジ。
アセスメント通ると思ってる馬鹿ガイジ。
指定史跡をただの公園といいはる馬鹿ガイジ。
森林の木と駐車場を地区全人口と混同する馬鹿ガイジ。
アセスメント通ると思ってる馬鹿ガイジ。
指定史跡をただの公園といいはる馬鹿ガイジ。
森林の木と駐車場を地区全人口と混同する馬鹿ガイジ。
理詰めで反論できなくなるとお決まりの自演認定か？
なお人口統計。
亀山市街の人口は東高西低。
東側が開いてる？いやなんのジョークだよ、と
なお人口統計。
亀山市街の人口は東高西低。
東側が開いてる？いやなんのジョークだよ、と
亀山駅仮に通すにしても郵便局文化会館の方通せばよくね？
役所学校城址街貫通とか馬鹿ガイジの極みだろ。
役所学校城址街貫通とか馬鹿ガイジの極みだろ。
市庁舎はじきに老朽化で移転するかるそこに校庭移せば西側はリニア通れるじゃん
ってのが前からの亀山駅派の言い分だろ。
誰がいつ校庭要らないとか言ったんだ？
ってのが前からの亀山駅派の言い分だろ。
誰がいつ校庭要らないとか言ったんだ？
ガイジガイジ連呼するしか手だてがなくなったか。
目腐ってるやつにはそう見えるらしい可哀そう。
>>977
商店街分断ですね。こりゃ揉めそうだ。
しかも商業地多数。高くつきそうだ。
なお市役所ルートは元々濠と崖で分断されてるし
公有地多数なのでスムーズに進むでしょう。
商店街分断ですね。こりゃ揉めそうだ。
しかも商業地多数。高くつきそうだ。
なお市役所ルートは元々濠と崖で分断されてるし
公有地多数なのでスムーズに進むでしょう。
文化会館がいつ民有地になったんだよｗ
小学校の校庭のど真ん中通す馬鹿ｗ
アセスメント通るの聞いてるのは無視。
市街地移転はいとわないのに一部の商店だけには固執ｗ
病気かよｗ
小学校の校庭のど真ん中通す馬鹿ｗ
アセスメント通るの聞いてるのは無視。
市街地移転はいとわないのに一部の商店だけには固執ｗ
病気かよｗ
>>977
ムリムリ、どうやって公道と交差するんだよ。
市役所校庭ルートは沿道に家屋がないからかなり手前から勾配付けてリニアと交差できるが
お前の東ルートでそれやったら接道できない土地がわんさか発生するんだが？
ムリムリ、どうやって公道と交差するんだよ。
市役所校庭ルートは沿道に家屋がないからかなり手前から勾配付けてリニアと交差できるが
お前の東ルートでそれやったら接道できない土地がわんさか発生するんだが？
東通れば北側はほぼ田畑と森。
中央通ればその先も亀田町市街地。
極直近を更に拡大して誤魔化す馬鹿ガイジｗ
中央通ればその先も亀田町市街地。
極直近を更に拡大して誤魔化す馬鹿ガイジｗ
城址はともかく、小学校や市役所は問題ないと思う。亀山駅の南側や市街地の北側に移転させれば良い。
小学校移転の例 - 甲府市立中道北小学校(理由:リニアの整備)
市役所移転の例 - 伊賀市役所(理由:老朽化)
小学校移転の例 - 甲府市立中道北小学校(理由:リニアの整備)
市役所移転の例 - 伊賀市役所(理由:老朽化)
アセスが通る通らない言ってる馬鹿がまだいるんだな。
アセスは評価であって許認可じゃないので通るもクソもないんだが。
前スレでもそれで馬鹿にされたのに学習しない奴だ。
アセスは評価であって許認可じゃないので通るもクソもないんだが。
前スレでもそれで馬鹿にされたのに学習しない奴だ。
評価が悪きゃ認可降りないのに馬鹿いってるのどっちだか。
>>984
どうせGoogleマップしか見てないんだろ。
バカだから縦と横は地図で理解できてもZ軸を理解できない。
どうせGoogleマップしか見てないんだろ。
バカだから縦と横は地図で理解できてもZ軸を理解できない。
拡大図で誤魔化してる馬鹿の方が理解してねーよばーか
>>982
文化会館じゃなくても実際商業地いっぱいあるけど？
あと市役所は使えないのに文化会館はOKてどういうロジック？
いみわかんなーいｗ
文化会館じゃなくても実際商業地いっぱいあるけど？
あと市役所は使えないのに文化会館はOKてどういうロジック？
いみわかんなーいｗ
>>984
県道566は間違いなくオーバーパスかアンダーパスになるね。
そしたら接道用の側道が必要になる。しかも商業地でその土地を取得。
いやっこりゃ大事業だｗ
県道566は間違いなくオーバーパスかアンダーパスになるね。
そしたら接道用の側道が必要になる。しかも商業地でその土地を取得。
いやっこりゃ大事業だｗ
統計も地形も読めない奴がドヤ顔で「東側が空いてる」。
読めよばーか
mmp
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