[鉄道路線●車両]-仙石線●仙石東北ラインPart 3 YouTube動画>3本 ->画像>17枚

仙石線と仙石東北ラインを語るスレです。

前スレ
http://2chb.net/r/rail/1479509145/

仙石線相模線E235
武蔵野線209E231
この差

上げ

【キチガイ】電車内で大音量で音楽を聴いてた社畜サラリーマンが注意され逆ギレ【騒音】

仙石線っぽい
ダウンロード＆関連動画＞＞

今日西塩釜で降りた　
同じ電車を降りたオバちゃんが自動改札脇のゲートを当然のように開けて出て行った
関係者なのかどうかは分からん

通勤通学時間帯は、今もJR委託の係員がいるのか？
日中は利用客がほとんどいないよね。
爺婆は階段がキツイからしんどいだろうからな。

>>6
どうせカメラで監視してるからそのうちお縄（ry
駅構内のトイレを拝借したかもしれんが

昔のホームが海側にあった方の東名駅が好きだった

帰省で乗ったけど通学で通っていた身としてはやっぱり懐かしい感じがする。特にディーゼルエンジンの音が好き。ブォーっていう音がいいね

東京の猿真似した仙石線と駅前のつくりに爆笑
所詮は宮城県、4両トイレ付では都会にはなれない

首都圏でも鶴見線、南武支線は仙石線と大差ない

そうすると、宇都宮線・高崎線・常磐線・東海道線にも
トイレがついているから沿線の各自治体は田舎なんだな。

陸前高砂駅ってなんの工事してるんだい？

>>5

シャーデンのチーウーでガクオンをリョーオンカイデーで聴いてた
リーサラのンーマのチクシャーがイーチュウされーのでギャークーのレーギー
ってちゃんと書かんかい

このゲーアーのシーアーのリートーがー

>>12
比べるなら周辺田んぼ畑ばかりの相模線、八高線やろ
鶴見、南武支線は工業地帯

陸前高砂駅が綺麗になりました。
あとは、福田町駅と下馬駅をなんとかしてほしいですね。
福田町駅はJR東と仙台市がやる気満々ですが、
下馬駅はどうなのでしょうか。
JR東はある程度予算化すると思いますが、問題は
周辺自治体の負担なんですが、多賀城市・塩釜市は
当然負担するでしょうが、七ヶ浜町まで巻き込むでしょうかね( ´艸｀)。
むかしは、下馬駅から路線バスが七ヶ浜方面へたくさんありましたから
いまは多賀城駅に代わってきましたよね。人口がわりと密集する遠山地区とかは
やはり未だに下馬駅なんですよね。

下馬と西塩釜の古さはなあ。
松島海岸も大概だけど、直す気はあるし。

まあ仙台駅から３km離れたら田舎だな

陸前高砂駅はホームに屋根を取り付ける工事をしているらしい

>>17
下馬駅でなくて、国道45号線からです。失礼いたしました！
でも、朝の45号線から坂病院・下馬駅への通勤通学客の
徒歩行列は、首都圏の私鉄駅なみに凄いですよね。

昔は快速がとまらない駅なんて・・・ってのがあったが、今やその意味では優劣無くなったもんな
個人的には本塩釜の地位が地に堕ちたのは残念至極だが

>>20
高城町みたいな感じか。
西塩釜もまともなホーム屋根を付ければ良いのに。

特別快速が3便あった時代
1便だけ矢本が止まる便があったのがいまだに不思議だ

石巻・東松島方面から仙台圏に通勤・通学している人って
でれくらいいるんだろうか？
その30％くらいは高速バスに流れたんだろうから

>>16
沿線風景…相模線八高線
車両類似…鶴見線南武支線

ってことかな

>>27
関東地区・新潟地区の置き換えがざわちん状態になってきたから
今年は仙石線の車両置き換えは諦めムード満載ですぅ。

？

武蔵野線の原型顔が欲しい

キハ31

来年は、新元号になります。
仙石線の205系は昭和・平成・それから未来へ
1985年以来、国鉄からJR東日本へバトンをつなぎ
おぃ、いつまで走ってんねん!!仙石線205系

あおば通
900多賀城　折り返しが22分遅れ今到着

906小鶴新田　2〜3分遅れ
913東塩釜　案内なし
920小鶴新田　案内なし
929石巻　案内なし

仙台駅のエスカレーター取り替え工事

18年前のニュース
https://twitter.com/shin_musasabi/status/956099915737808896

保守

スレのネタに仙石線のATACSの話題を。

無線を用いた列車制御システム（ATACS）について
http://www.mlit.go.jp/common/001219254.pdf

仙石線のアタックスって聞くとラオックスを思い出します。

M10編成のテールランプが変わったのね
E721やHB-E210と同じタイプに

>>39
まだまだ使う気なんかね？
もっとも、件のアンケート結果が反映されるとして当面先の話だろうけど・・・

ID10 ってなんの表示
情報デジタル（直訳）みたいな( ´艸｀)

デジタル無線云々だったら
701系やE721系にも表示あってもよさそう
駅でないと確認できないか？
本線走る車両は速いから線路外から確認するのはむずい。

>>41
ATACSの編成番号だろ

>>38
ラオックス仙台店が開店した時、仙台駅地下化と同時だったので、103系の載った開店記念テレカを配ってた。

快速“風っこストーブ女川号”運転
http://railf.jp/news/2018/02/04/200500.html

>>39
南武1200や八高3000が廃車されてるのに・・・

山手線の新型電車更新の進捗状況によるけども、
2020年には仙石線の車両更新（首都圏のお下がり）が見えてくるんですか？

いいえ

仙石線用新型4両編成トイレ付きトレインビジョンオミットのE235系3100番台が新造されます

横須賀線よりも先にE235系来るとはなあ…

脳内で盛り上がってるだけだと思う

>>50
お前の脳内のことを「巷」って言うのか？

七ヶ浜の話出してくる奴は無視していいよ
どうせ地元民でしょ

205系席せまい

地下鉄民の感想

仙石線利用率向上に少しだけ寄与しているのは七ヶ浜民です。

下馬駅前（構内）にはハイエースクラスの車しか乗り入れできないから
せっかく西塩釜駅国道45号線側（願成寺側・復興住宅側）にロータリーが
あるんだから官民の工夫で中型バスやマイクロバスの乗り入れを考えれば
利用率向上になると思うんですよね。

その理由
国道45号線下馬バス停からJR下馬駅までは、徒歩でも（早足）5〜6分
かかるんです。朝7時台の5分は電車1本早く乗れる時間なんで大切ですから。

西塩釜駅はまずエレベーター設置が先でしょ

昭和の人としては、昭和50年頃は宮城交通・仙台市営バスが町内を走ったいたからな
塩釜行きは朝の通勤通学時間帯は10分に1本は走っていた
仙台行き（北仙台行き・大学病院行きどっちか記憶にない）
市営バスも塩釜行きや朝に仙台行き・夕方に丸光前から菖蒲田方面行きがあった
そのころは多賀城駅にバス乗り入れができなくて七ヶ浜から多賀城駅行きがなかった
最寄りのバス停は国道45号線沿いでそこから徒歩で駅に向かったんだよ
現在は、ぐるりんこが平日81便・休日が61便の運行があり本塩釜駅・多賀城駅へ
早朝便始発がam5:45頃から運行しているんで、もう七ヶ浜町が公営バス事業者みたいな
もんだな。

M1編成にデジタル無線設置

前照灯LEDにデジタル無線
まだまだ使う気満々だな

武蔵野から電動車交換してVVVF化するのかな？
（インドネシア人がVVVF整備する能力は無い）

719系の顛末を考えたらあんまり関係ないと思う
あれなんてデジタル無線化改造して1年弱で運用離脱したし

VVVF化と自動放送とドア上LED設置とドアモーター交換してくれたらあと10年つかっていいよ

あとドア横の席の仕切りに武蔵野線のようなカバー付けて欲しい

東北線　宇都宮〜大宮・上野方面（＊編成数と乗車人員は大幅に違いますが）am6:30頃〜am7:30頃までの
運転頻度（本数）は仙石線東塩釜〜仙台方面のam7:00〜am8:00と大差ないんですね。まぁ〜東北線のほうは目的地
まで時間がかかるからam6:30頃からの比較対象にしてありますけども

>>60
M2,M3にも設置

中央・総武緩行線はアンケート実施して何か月目で更新発表があったの

中央快速線だけど、アンケートから大体1年で導入発表、2年で運用開始だわな。
当時と違って新機構を入れる訳では無いだろうし、導入発表・運用開始とも半年ずつが関の山ではないかと。

アンケート
http://blog.livedoor.jp/koganei_hyogo/archives/8644763.html
http://www.kuni24.net/mt/archives/2004/10/

導入発表プレス
https://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf

と、言うことは新型車両が前提なのか
それとも、郡山工場に横須賀線の車両が入場したっう話しが
あるが・・・とりあえず、横須賀線１編成から4両2編成を作って
先行テスト（仙石線における走行性・ATACS・デジタル無線等々）を
するのか？（かなり妄想）

E217はモニタリング装置を付けるだけ

【関連スレ】
仙台市営・愛子観光・タケヤ交通12
http://2chb.net/r/bus/1518841983/l50

バスに関する話題はこっちも使ってくれ！！

今日郡山に入場するM11もデジタル無線を取り付けそうだな。

GV-E210系ｗ
https://twitter.com/SENsen_205/status/965551546325917696

誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい　鎌野介メソッド』

QDE3I

昨日は停電で運転見合わせ、今日は車両故障って酷すぎでは。

上り快速　高城町で置き石のため8分遅れ
高城町行き普通列車もその影響で信号待ち

思っている以上に単線を詰め詰めで走ってるんだな

東北線は複線区間で5分間隔
仙石線は複線区間で6分間隔
仙石線の単線区間はいったいどうなってんの
仙山線も気になりますけども

http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201802/20180227_11017.html

−ＪＲ仙石線松島海岸駅の改修を最優先課題に挙げてきた。
　「町長就任後、駅のバリアフリー化をＪＲや国に要望してきた。県が新年度予算案に工事費の助成を盛り込み、バックアップしてくれることになった。町も負担する方針だ」

ホームの下り寄りに縦穴掘るんだろうか？

車両の不具合でＪＲ仙石線２本運休
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201802/20180228_13048.html

２８日午前６時４０分ごろ、仙台市宮城野区のＪＲ東日本仙台車両センター宮城野派出所で、ＪＲ仙石線小鶴新田発普通列車の車両に電気が流れない不具合が見つかり、一時運転を見合わせた。

けさは、雪がガリガリ君状態だったからな〜
集電不具合なんでしょうけども
福田町区には【ぱんだ用湯だんぽ】はないのかよ

はよ置き換えろや

>>79
下り側は無理じゃないか。階段の移設をしない限り。

多賀城駅タイプは無理か　じゃエレベーター二基かな　国府多賀城タイプ

下馬駅の駅舎改築はいつなのよ
まぁ、今より利便性を向上させるんだったら
坂病院の協力を得て病院の救急・夜間出入り口付近に
駅舎を橋上化して改築してほしいな
これだと病院職員・患者にはメリットがあるんだが
下馬・伝上山方面の通勤通学客はほんのちょっと
不便になるが・・・まぁ〜いいかっう感じですけども( ´艸｀)

それより、
下馬から西塩釜間の狭角線形をスピードの出る線形に改造して
錦町方向に移設したほうがいいのかな？

>>86
塩釜線の廃止が塩釜地区高架化より早ければ実現したかもなあ＞線形改良

坂病院を立ち退かせる気概があれば実現できるかもね
快速も走らないのに意味ないと思うけど

さっきwiki見たら下馬駅は開業当時は信号所だったそうな
もともと駅にする計画が無かったからあんな狭い場所に
あるんだろうけども・・・

3月17日改正でも東塩釜駅基準で朝7時台も9本と変化なし
以前からだが17時台の多賀城駅始発が2本あるんだが
将来的にこれが増殖すると塩釜・松島民は帰宅難民になるんだが・・・

一部の七ヶ浜民・利府民もな。

塩釜松島でほんとに帰宅難民って浦戸ぐらいだな。
あと時間帯によっちゃ品井沼（手樽・陸前富山・愛宕は松島や高城町から根性で歩ける）。

浦戸から市営汽船と仙石線を乗り継いで
通勤・通学している島民や島外民って
どれくらいいるのかな？
あと、浦戸の小学校（？）島外からの通学
OKらしいから数人規模でいるんだろうな。

震災前から人口は減少してるから、高齢者や漁業関係者が大半じゃないかな。島民の通勤通学は少なそう
むしろ島外から浦戸小中への通学、行政関係者等の通勤が多いのでは
土日に乗ると意外と観光客や島民の買い出しと思われる乗客いるんだよな

市営汽船っていわば塩釜市営の海上バスみたいなもんで、公共交通機関としては面白い存在だからもっとクローズアップされてもいいと思う

平成28年で浦戸諸島の人口は380人くらいなんだ（塩釜市資料より）
温暖な気候をうまく利用して産業なり観光開発すればいいのに
市営汽船も3隻あるんで、土日なんかはもっと増便して島外の人々の
行き来が頻繁になれば・・・以前より船も高速化・航路変更で時短に
なっているから
それと七ヶ浜町（当時は村か？）も50数年前は塩釜市営汽船が運航
されていた。代ヶ崎浜・花渕浜・菖蒲田松ケ浜・
それと貞山堀を通って閖上の手前まで（市営汽船か不明）運航していたんだよ
(水運のまち）塩釜なんだね!!

船時刻みたけど浦戸から仙台市内の仙石線の駅徒歩圏の高校なら
朝練なけりゃ通えるのか

本塩釜駅のホームには塩釜市営汽船には当駅で乗り換えの旨が掲示されてて、毎日使ってた頃は気にしなかったけど今から思うと港町の風情があったよな
今でもあるのかな。今度降りたとき見てみよう

きょうの、ブラ鶴瓶よかったな（っつこむなよ）
利府町（りふちょう）広いな
浜田駅界隈が利府町なのは凡人ではわからない
以前は仙石線普通列車でも陸前浜田駅を通過していた時間帯があったんだな

津波で流れる前の直売所調べたら利府町だったので知ってた

まぁスレチだからな

ただ、新幹線車両センターとファステック360が映ったことだけ言及しておこう

仙石線の夜間車両収容（留置）は
福田町区11編成・東塩釜4編成・石巻2編成でOKなの
あおば通り駅始発521M 5:00発は早朝福田町から保安試運転を
兼ねて回送してんの？
それとも前日にあおば通り駅に到着する電車は2編成とも折り返し運転
しているからあおば通り駅のホームには車両はいませんよね。

そうすると、仙石線の朝（始発駅基準）の在線率は
首都圏並みに高いんですか
あおば通り駅から東塩釜駅間15駅でかつ約30分間で10編成から12編成（上下線で）
くらいになるのか
山手線は全区間で29駅で上下線各駅の在線ではないんですね
山手線車両全編成で52編成あるから、あの駅間が短く運転本数が多い
山手線でも上下全駅間に必ず1編成在線してないんですか？
ほかに民鉄も含めてもっと過密運転している線区は（東急・京急・京王・小田急なんかはありそう）
ないですよね

>>93
一人聞いたら市役所だった。
最終18時なら塩釜市内しか働き場所無いな

塩竈市営汽船は仙台市内からのチョイ旅におすすめ
そんなに旅費掛からない割には大冒険した感じが楽しめる

だから、七ヶ浜半島・浦戸諸島周遊は
観光客入り込み戦略にはGoodなんだけども
参入する企業がいないようです。

東北ラインって思った以上にクソじゃね
21時以降の仙台初石巻行きの快速０本
そもそも21時台は石巻まで行く電車ないやん
仙石線の快速残せとはいわないが、本数おかしすぎんだろ
頭わいてんのか

などと

21時以降は仙石線あおば通り駅から石巻駅間に準深夜帯にも
拘わらず1時間に1本運転していて
しかも終電医師の巻き（石巻）駅着が翌日0:10だから
我慢してけさいん。

東北ラインという路線もなければ仙石東北ラインには電車は走ってない

東北線上り終電の白石駅着0:51分着には負っけどや
でも、両方ともに翌朝の送り込みを兼ねているから( ´艸｀)

たぶん、仙台圏初の橋上駅である西塩釜駅
朝夕は利用客が少しはいるんですが（約１，０００人/日なのか？）
日中は閑古鳥が鳴いています。
周辺には学校・市役所・病院・住宅地etcあるんだけども
塩釜圏の高齢化・少子化で通勤通学客（どこも条件的には同じなんだが）が
2次交通がない（市内循環北回り・南回りがあるだけ＝1時間に上下1便）ので
駅を利用するのが困難なんですよね。2次交通が充実してれば利用者が増えるん
でしょうけども。

南松島駅とかあればいいのに

>>111
これは、塩釜のおはぎ有名処太田屋側ね（秋保さいちほどではないが）
県税事務所側は駅前には復興住宅しかない

住宅ができただけマシ
以前は某地元酒蔵の所有する広大な空き地が広がるだけだった

仙石線の新車はまだかよ

>>115
昨日の昼間の車両故障があったみたいだね

>>116訂正
昼間の→昼間も

きょうもはよから信号故障です。
松島海岸駅以東に最大3編成〜4編成閉じ込められている模様です
あさの通勤通学激戦に参戦できずに残念( ´艸｀)
尚、東塩釜〜あおば通り間は運転していますが、
編成数不足により通常運転（同区間）はちょっと無理かな。

今は松島海岸〜高城町だけで運転見合わせだから、接続線部分でなんかあったんだろうなあ。
運行管理装置の取り替えが絡んでそう。

JR仙石線で信号機トラブル　始発から運転見合わせ
http://www.khb-tv.co.jp/news/localNews/201803161215021.html

>>1
荷物を座席において
占拠するから無理wwwww

未開の地過ぎて
網棚を使う文化が無いから無理wwwwwwwww

絆なんてものは座席奪取の前には全く皆無で絶無だから無理wwwww

おらが幼少のころの仙石線の網棚は木製（茶色丸棒）で糸網目の網棚
だったことを思いだした。当然、車内床板は木製・ガラス枠も木製で
江戸のお上りさんしたら103系の高運転台が走っていてビックリこいた（京浜東北線）

103系が入ったばっかりの頃の仙台駅石巻行き72系？の車内　5.6人の東京かどっかから来た観光客が乗ってた
そこに向いのホームに103系が到着　観光客たち
「あっ山手線だ！　山手線！　山手線！　アハハハハ　あっ手で開けてるよ！　手で！　手でドア開けてるー！　ギャハハハハ」
72系の車内　「シーーーーーン」

京浜東北線は「電車がきます」みたいなホームの表示（サイン看板に電気が点灯するだけ）は
昭和51年には設置されてたけども、東北線や仙石線に設置されたのって昭和の終わり頃だっけか？

>>120
仙石線に運休や遅れ　信号機トラブル
通勤・通学時間を直撃
https://hibishinbun.com/news/?a=8802

ＪＲ仙石線など、上下46本が運休　18本に遅れ　信号機トラブル
http://ishinomaki.kahoku.co.jp/news/2018/03/20180317t13003.htm

岩沼以北と仙石線松島海岸（いや高城町）から仙台駅の
人数的には岩沼駅以北が44,230人で仙石線高城町駅以西が54,800人でＪＲだけでの単純計算すると仙台駅以北民のほうが多いんです.

最近トラブル多杉内

毎月車両故障/点検

E129系

新車はよ

>>130
HB-E210入ったじゃん

>>131
あれは事実上東北本線の新車だろ
仙石線で利用者多い本塩釜ー仙台にポンコツとか終わってる

ソメイヨシノより開花が早い種類なんて幾らでもあるわ。珍しくもない

桜未開花情報
おらいの近くのさくらの大木（老木）はこの周辺ではいちばん早く咲くので有名なんですが
ことしは、なぜかピンクっぽいくにもなってない（不思議です）
また,近くの木蓮の大木は数日で開花する模様です。
水仙・梅も咲き誇っています綺麗です。
ところで仙石線沿線で桜の名所って榴ヶ岡・塩釜神社・松島（なんとかと言う公園）だけなの！

205系で試してた前照灯LEDは取り外されたみたい

日中の仙石線本塩釜基準で1時間3本マジやばい
多賀城駅の折り返し線マジやばい
来年あたり朝夕でも減便になるんでないかな

日本語で話して

やばい連発する時点でお察し

日中でもあおばから多賀城駅もだは４本/h
さらに、東塩釜までは３本/h
これは利用客が多賀城駅までは日中でもそれなにり
多いが多賀城駅以北が利用客がそれなりにいないので
東塩釜駅に折り返し設備があっても、多賀城駅が２面３線に
なってからは多賀城駅止まりが日中限定で１本/hあるので
多賀城駅以北民が不便感満載になってしまった。
これが来年以降朝夕夜間にもこの運用が増えれば
さらに不便感が超満載になってしまいます。
現在、本塩釜駅や下馬駅を利用している七ヶ浜民も
困るし更に多賀城駅利用が増えれば当然のことながら
下馬から以北の利用客減少に拍車がかかってしまうっう話しなんですけども・・・これが要約した日本語です。

まあそうだろうね

多賀城の折返しが1本/hあるので下馬〜東塩釜が日中3本/hになって不便だよね
近い将来東塩釜発着が一部多賀城発着に置き換えられて朝晩も本数減るんじゃないかと不安

>>142
利用客が減れば本数も減る

4月1日がかなり過ぎしの頃
壮大な計画（妄想）を発表します。
仙石線は陸前浜田駅から松島海岸駅方面には走らなくなります。
陸前浜田駅から利府丘陵方面へ延伸して利府街道方面へ繋がり
春日・東町から現在の利府駅から高架化されて（現在の東北線利府支線は廃線とし
あらたに、DC1500Vk化して）宮スタ方面へそして岩切駅を（この秋橋上化されますが、さらに
仙石線はその上部を高架化して通過（駅は作る）福田町方面に延伸するんです。
そして、石巻まで行かなくなるから（仙石東北ラインに任せるから）線区名も変更します。
新しい線区名は仙台環状ラインです。

そうすると、路線図は以下のようになります（仙台環状ライン）
あおば通り・・・仙台・・・（途中省略）・・・本塩釜・・・東塩釜・・・陸前浜田・・・葉山・・・（春日信号所）
・・・利府・・・新利府・・・利府高校・・・宮城スタジアム・・・菅谷台・・・神谷沢・・・岩切・・・福田町

いい加減置き換えて

置き換えるとしたらなんだろうね？新車？それとも首都圏からのお下がり？

あげ

ババアが駆け込み乗車した結果www
ダウンロード＆関連動画＞＞

ババアが駆け込み乗車した結果www
ダウンロード＆関連動画＞＞

昨日の東北本線の遅延巻き添えは参った

仙石線自慢

72系　東京で走って傷んだぞ
103系山手線・京浜東北線で走って傷んだぞ
205系山手線で走って傷んだぞ・顔も整形したんだぞ

103系や205系のトイレ付って
ちょっと自慢ですぅ・・・・だってよその線で走ってないんですもの

昔の気動車色だってよその線では走ってなかったな

仙台新港の産業道路沿いに放置されていた廃車は、
あれって中央線の電車じゃないの（それが仙石線で運用されていた）

>>32
いらないなら、
JR酉にくれwww
N40体質改善更新して
奈良線・おおさか東線辺りで使うからw
ちなみに、酉生え抜き0番台6連を4連化するので、
クハを4両位？余分にくださいww

相模線…
改造工事しないであのまま…

>>1
老若男女東北人は座席占拠に汚いｗ


https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201804/20180411_13047.html
2018年04月11日(水曜日) 21:14
<老人クラブ>置き紙で電車座席を確保、批判相次ぎHPで謝罪


　宮城県内を走行中のJR東北線電車内で、仙台市の老人クラブのメンバーが座席に紙を
置いて花見に行く仲間の席を確保した行為がインターネット上で批判され、関係者が
ホームページ(HP)上で謝罪したことが10日、分かった。
　仙台市老人クラブ連合会によると9日午前9時ごろ、老人クラブのメンバー1人が仙台
駅で乗車。座席にクラブの名称と「席をお譲り下さい」「敬老者が16名乗車します」な
どと書いたA4判くらいの紙を置き、席を確保した。次の駅で乗車した他のメンバーが座
り、一緒に同県大河原町へ花見に向かったという。
　ネット上には、他の客は紙に従って立ったままだったとの書き込みもあり、掲示板な
どで「非常識だ」などと批判が続出。同連合会はHPに「会員の行為で不快な思いをさせ
てしまい、心よりおわび申し上げる」との謝罪文を掲載した。


関連ページ:宮城社会2018年04月11日水曜日




荷物を座席において
占拠するから無理wwwww

未開の地過ぎて
網棚を使う文化が無いから無理wwwwwwwww

絆なんてものは座席奪取の前には全く皆無で絶無だから無理wwwww

>>158
周回遅れ。

あげ

M11編成のドアボタンが八高線E231タイプのものに交換された

>>161
シール剥がれただけじゃないのか

仙石線の205系（204系）も山手線で新製されて10何年運用されて
3１00番台も15年から16年も経過していますから
そろそろってばそろそろなんだけども、719系が全編成が解体が
終わるまでは生き延びるだろうけども次の更新種車はなんなの？

初期車両は山手線＋仙石線で通算33年経過してんです。
30年で廃車になんなかったので40年まで引っ張りますかJR東日本殿

拡張車乗り入れできるとかできないとか色々言われてるけど実際どうなの？

>>165
オタクの妄言を真に受けるのか

>>163
209と比べると丈夫にできているのでしばらく走れる。

上げ

2018年のJR東日本の予算を見ると、
仙石線に新型車投入なんっうことは
一切書いてないから残念ながら
来年以降に期待しましょう！！

むかしむかし、岩手県に宮沢賢治っう詩人がおったとさ〜
大正14年に宮城電気鉄道（現在の仙石線）が西塩釜駅まで開業しました。
宮沢賢治は西塩釜駅でのイメージを後の”銀河鉄道の夜”のなかで
”あの汽車は蒸気がでていね〜”　と西塩釜駅で見た電車の話しを
想い出したかのような記述があるそうです。
松本零士の銀河鉄道999では蒸気機関車のイメージですが
実は宮沢賢治の”銀河鉄道の夜”の汽車は実際は電車だった可能性があります。
以上は昨日のNHK仙台ラジオ第一17:00からの”ゴジだっちゃ”のトークからの抜粋です。

そんなの賢治ファンには常識よ
銀河鉄道がSLのイメージになったのは大体松本零士のせい

じゃ〜
銀貨鉄道のモデルは宮城電鉄（仙石線）って大々的にJR東がPRすれば
いいじゃないですかね！
そうすると、釜石線でSL走らせているのが自虐的にヤバくなるわけで!!

いちおう釜石線の前身の軽便鉄道がモデルではないか？というのが定説だが、科学者でもあった賢治のことだから銀河の鉄道＝未来の鉄道＝宮城旅行で見た電気鉄道のイメージで書いていたとしても不思議ではない
というか、そう考えた方がしっくりくる

仙石線は、なぜ速く走れないの
�@2M2Tだから
�A地下区間があるから
�B駅間が短いから
�C車両が古いから
�D高速運転に仙石民が慣れていない
�E東塩釜までATACSだから
�F踏切で待ってる渋滞車列をイライラさせるため
�G仙石民が乗降に時間がかかるから
�H車輪が軋むほどの急カーブ区間があるから（榴ヶ岡〜宮城野原・下馬〜西塩釜・本塩釜〜東塩釜）
�Iあとは知らん。

普通に�Bでしょ

>>174
面白い回答例
�@１M3Tにするかい
�A地下鉄もそうなんです（直線区間は速いよ）
�Bじゃ〜山手線どうすんの
�C私鉄はもっと古いのが走っているよ
�Dじゃ〜東北線民は慣れていんのかよ
�Eじゃ〜東塩釜から東側は高速で走ってんのかよ
�Fもっとイラとしてろ
�Gじゃ〜福田町⇔陸前高砂間はどうすんの
�Hあと知らんってモット面白いこと考えろ

>>174
仙石線は私鉄出身だからな
海沿いを走る意味では京葉線に、さらに駅間が短い意味では京急あるいは京成に似てる気がする

東塩釜以西＝京成千葉線

なにせ東北本線と交差してるくらいだもの
山陽本線と阪神線の関係にも近いな

>>179
間違えた
山陽本線と山陽電鉄だ

火曜日にM13編成KY出場配給があった

仙石線って昭和の時代から仙台駅⇔本塩釜駅間は
なんぼも時間短縮なってないよな
かたや、東北線はスピードupされていて仙台駅⇔塩釜駅間は
各停で最速16分で、のっおいのでは18分位なんだけども
以前の走っていた最古参のディーゼル車だど20分程度だったか？
仙石線が仙台駅⇔本塩釜間の駅の数が11駅で東北線が4駅で駅間距離も
違うんだけども、仙石線だって路盤整備をやれば苦竹〜小鶴新田・福田町〜陸前高砂・
中野栄〜多賀城〜下馬〜西塩釜間は、もっとスピードが出せるように思うんだがな！
さすがに、小鶴新田〜福田町間は福田町区のポイント通過とかあるから現状がMAX
けども時代は過ぎるものなんだけども、仙石線のスピードアップ化だけは時代から
取り残されているっう感じだな。

あげ

7月28日に石巻夏休みまるごと体験号運転
https://jr-sendai.com/upload-images/2018/05/20180505.pdf

仙石線の地下区間はどうやってキロポスト設定してるんだ？
0キロポストが地下化で消えたので苦竹駅から減算する形で設置し直して中途半端な位置に0キロポストが出来てあおば通駅はキロポストがマイナスになってる？
起点から数キロがごっそり付け替えられたので「断キロ」が使えない

>>185
確か地下化でキロの変化は無い筈

陸前山王駅は旅客扱いの廃止を検討してもいいのではないだろうか

>>182
新車にするのなら地下鉄並みの加減速性能にしてほしい

陸前山王駅は旅客扱いの廃止って、ああ、日中の仙石東北か。

＜ＪＲ松島海岸駅＞エレベーターなく不便･･・改修着手へ年度内に設計
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201805/20180531_13033.html

陸前山王駅の難題が提起されるとは思っても見なかったなぁ
でも、1日に400人前後の利用客がいるんだろうから
東北線県北の無人駅と大差ないのではないか
自動改札機があるしそんなに問題視することないよ

提起w

こんな所の書き込みごときで何を大げさな

少なくとも、2020年まで205系のままか…。

723 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 67ab-NLsb [150.147.111.180])[sage] 2018/06/01(金) 03:04:07.89 ID:UKPTlree0
>>671
仙台地方本部、業務部速報の中の
提案「保線部門におけるメンテナンス体制の最適化について�A」.pdfより
https://www.jreu-tohoku.com/

・モニタリング装置の設置時期は、今年度（2018 年度）から来年度（2019 年度）にかけて 2020 年度まで、
2 編成ずつ行う予定（東北本線・仙山線・常磐線…721 系、仙石線…205 系、奥羽本線…701 系）
（郡山総合車両センターで取り付け、701 系は秋田支社）

鉄道ファン最新号によると春のダイヤ改正で秋田701系N11-N13編成の中間車が抜き取られて2連になったとのこと

しなの鉄道車両更新の情報を参考にすると59両新製して110億
仙石線は2M+2Tだから一概には言えないが17編成68両を新製すると
M車約1.9億＆T車約1.6億（確たるソースない）でM車65億＋T車54億＝約120億かかる計算

国労資料より

http://www.e-nru.com/100nrusaito/110gyomuho/g1283.doc

＞仙石線の２０５系については、色々と検討はしているが具体的に話せる状況ではない

205系の機器更新ありきじゃ無くなったんだろうなあ。

メンテナンスの負担軽減のためにVVVFというこだわりがあるみたいね

組合にE231という情報が流れてる時点でE231
ただそれが小山か国府津か具体的には決まっていないということ

戦国

由人

あぼーん

【今日は何の日？】「日本初の地下鉄道」ともされる路線が宮城に開業
https://trafficnews.jp/post/40643

そうすっと、宮沢賢治が西塩釜駅まで開業した日だから
岩手から見物に来た可能性があるんだな
そうすっと、銀河鉄道の夜を思い描いた記念の日なんだな

＜ＪＲ東日本＞牡鹿半島サイクリング　専用列車でＧＯ！　７月に仙台駅発着でイベント
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201805/20180531_12022.html

色々、検討していると言うことは
まだ、首都圏のお古か新車かも決まっていないっう話しなんだよな

はい宮城版B.B.BASE

今日のてれまさむね
仙石線開業９０周年特集

>>203
まさか209系って訳じゃないよね

仙石東北の210だと両側ボックスだから自転車積んだら狭くなりそう

キハ110って書いてあるけど。

文字すら読めないのか・・・

209系貸出やろ

>>209
どこに？

https://www.asahi.com/articles/ASL5043DTL50UNHB00B.html

乙

あげ

test

205系はモニタリング装置を1編成設置だそうで。

＜ＪＲ松島海岸駅＞改修でバリアフリー化　上下ホームにエレベーター設置へ
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180614_11026.html

海側にプラットホーム新設
http://www.town.miyagi-matsushima.lg.jp/index.cfm/15,12061,c,html/12061/20180502-141448.pdf

海側w

東北本線側新駅設置希望派はご愁傷様

松島駅に仙石線ホーム作ればちょい外歩いても乗り換え出来ればいいんですけどね。

本線の松島海岸駅併設は諦める
でも、海側にホームを新設っうのは
JR東が設計に着手してないので
いまの段階では、松島町側の要望に
過ぎない。

と言う、俺の妄想。

金額が書いてある時点で概略設計は済んでるでしょ。
施工方法だけ決まってないだけで。

浜田に本線ホームほしい

つ山陰本線

浜田に作るぐらいなら金かかっても松島海岸に作るし
金かけずに最低限の乗り換え動線なら松島に仙石線単式ホームだわ。

松島海岸の改良の目途が立たないせいで乗り換え設備に手出しできなかったけど
海側増設だけで本決まりならようやく松島のほうに仙石線ホームを作れるよ。

当事者気取りかよ

「瑞巌寺 落慶慶祝前夜祭」開催に伴う臨時列車運転のお知らせ
https://jr-sendai.com/upload-images/2018/06/201806152.pdf

＜ＪＲ矢本駅＞東松島市、駐車場跡地の取得へ調整　南北連絡路の設置見据える
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180614_11027.html

只見線台風被害復旧工事81億円

仙石線松島海岸駅改修工事18億円

どっちがビックプロジェクトなんでしょうか

費用対効果では松島海岸駅改修工事なんだろうけども

只見線復旧工事は関連法が成立してJR東・国・自治体がそれぞれ1/3の負担
松島海岸駅の工事費の負担割合は・・・・

俺、総工費が設計を除いて\1,080,000,000って予想したが
￥1,800,000,000だってか！

ゼロ多くって見づらい

>>224
陸前浜田は観光開発の余地無いかな？
個人的には松島より景色が好きだ。

>>230
十億八千万円
十八億円
浜田の海側はちょっとですけど
浜田から利府街道方面に行く道沿いを宅地とか工業団地に開発はできるんでないか
そうしたらJR陸前浜田駅は脚光を浴び浴びになるぞ！

無駄金

夏まつり臨時列車だょ〜ん

http://jr-sendai.com/upload-images/2018/06/20180619-1.pdf

M4編成を使用しての撮影試運転があった
ダウンロード＆関連動画＞＞

a

あげ

上げ

仙石線は塩竈市内以外は乗降客数伸びてるねえ。

乗降客数ではなく乗車人員の間違いか

塩釜市内は仙石線の駅が２駅あるし下馬駅はホームの西塩釜駅寄りは
住所的には塩釜市じゃないんですか？
で、下馬駅の利用客には七ヶ浜方面からの通勤・通学客が
だいぶ含まれているからな。
もちろん、多賀城駅だってその通りです。利用客の10％から15%は
七ヶ浜の住民じゃあぁりませんか( ´艸｀)

昨日は石巻で車両故障があった
当該はM17編成

車両故障多いな…。

22日も故障したようで

総武線からE231系あげるからよう
俺が仙台に帰省したときには車両故障なくなってくれ

総武線から貰っても、直ぐ運用できないんだけど
仙石線特有の装備があるから
お盆に帰省するかどうかわからんが無理無理!!（笑）

車体弄らなくていいE231かE233近郊仕様の出物待ちだろうな
4ドアだしトイレもちゃんと付いてるし

ATACSの装備と
ATS−Psは付いているか
ドアの半自動は？
シート（座席）のヒータも首都圏の貧弱なのじゃ仙台民は寒いから

中古回しても20年やそこらですぐダメになるし、国鉄時代みたいに電車が余りまくってるわけでもなし

新車がいいと思う

うん、
それ好き

a

あげ

>>203
【JR東】サイクルトレイン牡鹿 運行
https://2nd-train.net/topics/article/20968/

仙石線が全線でストップしてるらしい！
原因は架線障害みたい。

多賀城駅を２面四線にしなかった罰

きょうもらしいです。

マジでありえないわあ。
どんだけJR東はやる気ないのか。

陸前赤井の205どうやって動かしたんだろ？
石巻からDE10持って来たんだろうか

陸前赤井にいたM1orM17のパンタグラフの故障が原因か

宮城・仙石線　2日連続で運転見合わせ
http://www.khb-tv.co.jp/news/localNews/201808031930010.html

ＪＲ仙石線 ２日続く故障で混乱
https://www3.nhk.or.jp/tohoku-news/20180803/0002244.html

2日の運休新聞記事


昨日の仙石東北ライン普通石巻行

東塩釜・陸前浜田・松島海岸・高城町間は東北線振替とか臨時バスとか出てたんだよね

＜仙石線＞長時間運休の原因特定　架線の金具に接触痕
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201808/20180805_13009.html

俺が昔乗った車両が故障した時にはケツに1編成繋いで推して帰っていったな
さすが205系だけあって8両編成だと見栄えした

台風近づいてるんだから朝から運休で頼むぞ

仙石東北ラインについてお尋ねします　昨日の昼過ぎ
東北本線松島駅の北2ｋｍほどの場所を仙石東北ラインの車両が（2両編成だったような）下っていくのを見ました
これは毎日の事なんですか？　仙石東北ラインのお昼から二時三時に掛けて2両編成がありますがあれの片割れですか？
松島駅を通り越してどこに行ったのでしょう？

小牛田じゃないかねえ。
昨日は郡山入場車の出場があったから、イレギュラーなはず。

JRにはJRの事情があるんだろ。オタはへんな詮索が好きだよな

仙石線車両故障原因は架線の緩み
https://www3.nhk.or.jp/tohoku-news/20180810/0002355.html

２日連続ストップの仙石線　暑さも架線に影響
http://www.tbc-sendai.co.jp/01news/fr.html?id=00002592

やっと接続線内の一時停止が無くなったらしい。
来年のダイヤ改正で所要時間短縮されるかねえ。

https://twitter.com/railroad_worker/status/1028837793139580929
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

これって、高城町方向からは本線を跨がない（塩釜駅方向からは本線上りを跨ぐから）
からやろうと思えば仙石東北ライン運転開始からできたんじゃないの！
問題は塩釜駅方向からの松島駅手前の抑止信号の解消なんだから
そもそもJR東がプレスなしでやっぺがや？この間の2日連続の不具合を
詫びるために、上り線だけちゃっちゃとやっただけじゃないのか？

前スレに詳細は書いてあるから読んでから話して

>>270
東京民だけど、先月も同じ石巻1654発の快速に乗ってちゃんと機外停止したから
飛んできたのですが、やはり直近でしたか。

「ざまぁ」だったのが、同じボックスの奴がスマホ動画に機外停止を映そうとヲタポジションに
移って撮ろうとしていたら、あっさり通過。
もともと、女川駅復活式典で宮城県知事が「そこにいるJRの関係者の方に仙石東北ライン女川延長を早く」と言った後、
本会議答弁で「一時停車(機外停止)は直通3年後＝2018年メドに改良工事して止める」と
言っていた流れで、ちゃんと地元には説明していたとおり。

ただ、宮城県の言う「女川直通」は今の形態だ、とは決して思えないが
「終日女川直通するなら、高価なHB-E210を4両買って」と言うのが本音でしょ。

余談だけど、東急〜総車製ディーゼル。日本で現存するのは
HB-E210と300とキハ28　2010(笑)だけでは？(烏山線のは電車扱い)
2日連続で最新と最古に乗ったけど。

女川町は宮城県でも財政豊かな自治体（なんでか分かるよね大人なんだから）
HB−e２１０を買うくらいはお茶の子さいさいっう感じ。
役場新庁舎もオープンしたし（たぶん国・県の補助はそんなにないような予感）
ほかの自治体は、たとえば南三陸町とかは震災関連予算で新庁舎建設したんだろうけど
でも、原発立地自治体ってすごいよね！
一方で、火力発電立地自治体は財政は豊かだけども原発にはかなわないんだよ！

>>270
下り側
https://twitter.com/railroad_worker/status/1028840620482158592
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>273
昨日までは一時停止していた動画が上がっていたから、今日かららしい。

今年度にダイヤ修正するんだろうね。

これって、えらい渡り線が短いな
石巻線がなんかの理由で貨物輸送ができなくなったら
短編成でも貨物は仙石東北ライン（仙石線）へは入線できないな

>>277
今更何言ってんの？

>>277
その前に、野蒜とか矢本をどうにかせねば無理な事ぐらいわかるだろ。

それにしても、今日の石巻線。水害とは関係なく2本連続して陸羽バージョンキハ111が来た。
ココ区脇を通るたびに思うのだが、「どんだけキハ110余剰車がいるんだ？」って。
例えば新津に110を5-6台回しても問題なかろうに、とも。

まあ、仙石が復旧したときも矢本＝石巻間も回転式椅子(？)の110が回ってきたしね…
陸羽東西線の需要が減ったためかも知れないけど、余り過ぎ。

>>279
陸羽西線が運休してるから
新庄方面から小牛田に引き上げたんじゃないのか
きょうからは運転再開だけどもな

>>279
予備車無いのに何言ってんだこいつ

俺のイメージというか女川から仙台まで行く人いるのって感じなんだが

>>279
でもいつも小牛田に110が10両近くいるように見えるのは、気のせい？

保線

あげ

仙石線は東日本震災前までは205系が19編成いたんですか？
きょう、M19編成が走ってましたが、震災などで除籍（？）になった
編成は欠番になっているだけなんでしょうか。
1時間に1本しか仙石線直通で石巻行きが無くなったので車両運用上は
運転距離が短くなっているので17編成で間に合っているんですね。
逆に言えば、車両運用編成数をカッカッでしているから臨時なんかは
運転できにくいんですね。

>>286
てか単線＆交換駅の都合だと思う

南武支線の205系はワイパー３つなのに、なぜ仙石線は２つなんだい？

どうでもいいのでは？

103系もそうだったな。一般的に3分割な前面ガラスが仙石線だけ2分割

客としてなんか不都合でもあったか？

そういう事じゃないだろ？

ワイパー数えて何が面白いの？

何が楽しいのってか、そのつまんねーゴミみたいな豆知識が
テッちゃんの醍醐味だろw

>>288
仙石線はあおば通りから陸前原ノ町間は地下区間（通称：仙台トンネル）を
走行しているので、通常走行している区間は雨・風の当たらない区間だから・・・・これほんとの嘘

１７編成であおば通り駅から東塩釜駅間だと、
最多運転時間帯での本数は6分間隔より
なんとかならないの？5分間隔でもいけると思うんだがな！

KYに209系3000番台来たけどM14のATACS付け替えでもするの？

中野栄駅から多賀城駅方面の架線柱に　”２”　の表示（標識）が
あるんですが、あれはATACSのなんかのやつなの
それとも、あの区間とよそのATACS区間のデジィタル無線のチャンネルが
違うから切替しなさいという標識なの？

鉄ちゃんはそういう些細なことが気になるわだよな。

あぼーん

見るもの全てに何も感じずに、ただぼーっと過ごしている人がいるのか。
先史時代の猿人じゃあるまいし。
よく線路に落ちたり、車にぶつかったりしないな。

チコちゃんに怒られてしまいます。

てつおた

>>297
とりあえず中間車が工場内へ取り込まれた模様

E235が総武・横須賀・中央線に将来的に導入されるそうだよ！
じゃ〜決定じゃないかよ
上記3線区のお古が仙石線に導入されるんだよ。

中央線？
何言ってるのか(ry

記事の読み間違いなんだ
まぁ〜そんなもんよ
なんだな、横須賀線の余剰車が
仙石線に来てもイメージわかないな
やっぱ、仙石線は近郊型電車のほうがいいし
横須賀線みたいなブンブン丸的な車両はいらん
同じく東海道・東北・高崎形式もいらんがな〜

仙石線特に仙台近郊区間が近郊型電車なんて全くイメージが湧かないが・・・
市内路線バスにトップドア車投入するくらい違和感あるぞ
地図だけで妄想してる奴じゃないのか

E231-1000の付属編成は4連にする場合、クハE231にセミクロスシートあるだけでその他はロングだぞ

E217系4両編成が余剰になるから
相模線と仙石線へ導入だな

組合資料からしてE231だぞ

E217は製造から20年経過してるし機器更新して10年以上経過してるから今更転属はないだろう

>>309
セクロスシートとはすげーもん付いてんだなと思ったら違うのかw

>>310
余剰にはなりません、長野へ逝きますから。

DQN客ｗ
https://twitter.com/2n26t4kj7m58fq/status/1036078630848393216
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

個人的には仙石東北ラインには改造したE501系を常磐線･身と線からもって来るべきだったな。
そうなっていたら、ハイブリッド気動車は作られなかったはずだったけどね

まだ交直流車両で仙石東北ラインの連絡線を通れると思ってる奴がいるのか

しかもわざわざageてまで書くようなものでもない
バカを晒してるだけ

また車両故障か。
毎月のように発生するな。

1998年ころの715系1000番台の末期症状に似てきたな
確か故障が多発して県知事か誰かがJR東に苦言を呈したと
記憶してるんだが間違っていたらすまん！
仙石線車両の更新はいつになるんですか？

103系も末期は電気系統の故障が相次いでいたような

あげ

205系のシートが初期のままな事に笑ってしまう。
仕方ないんだけどね。

>>323
あれ二代目だろ
初期は茶色のやつ

あげ

【JR東】205系M14編成郡山総合車両センター出場配給
https://2nd-train.net/topics/article/21323/

age

西塩釜駅、2020年度を目処にバリアフリー化改修を実施とのこと

接続線の一時停止解消はやはりこれが関連していたらしい。
通過制御による時間短縮を図るために東北本線，仙石線を統合した運行管理システムを導入と書いてあるから、
今度のダイヤ改正で各列車とも2〜3分所要時間が短くなるんかねえ。

東北本線・仙石線における仮想化運行管理システムの開発
http://www.hitachihyoron.com/jp/archive/2010s/2018/05/09a07/index.html

>>328
遅すぎると言いたいところだが（塩釜線の遊歩道整備と合わせて欲しかった）
佐浦町側は現状だと鉄道用地に喰い込む形に設置するしか無い
階段の付け替えも検討して欲しい

>>329
日立がシステム設計なら仙台駅のスタンドアローンATOSと絡めて
遅延情報とかなんかできんかったんかな

>>330
もっと言うと駅舎はだいぶ老朽化しているし、錦町住宅整備と同時に建て替えと駅前広場拡張もやってほしかったな
塩竈市の財政では厳しいんだろうな

>>329
わざわざ統合したのか。
その方が列車を管理しやすいからなんだろうけど。

その前のやることがあるだろう！
下馬駅の駅舎を昭和風レトロ調（嫌味で）から
近代的な建物に建替えろ
下馬駅は西塩釜駅より約4倍もの利用者がいるんだど（怒）

>>334
多賀城市に言ってください

下馬駅は多賀城市と塩釜市に跨っているんです。
んぁ、3,000人以上利用規模の駅が市境（市跨ぎ）に建設されたのは珍しい。

車両新しくしろ

>>336
尻手を知ってないのか
いや、新宿も区境だ

>>336
大船、町田。規模は違うが珍しい事ではないな。

西塩釜駅をバリアフリー化してどうすんの？
爺婆なんかあそこから電車に乗ってんの？
駅まで行く二次交通手段がないんだよな
まぁ〜市内循環が北回り・南回りが1時間に各1本あるんだがな
朝晩は利用者がいるが日中は乗降客はいない（とくに学校が休みの時期や土日は閑古鳥駅代表です）

じじいさ、ベビーカーとかスーツケースって知ってる？見たことある？

そんな少数の人のために大事なJR東日本の資本投入は無駄
もっと仙石線にはやることテンコ盛りにあるんだよ
じじぃかガキかわかんないが早くうんこして寝ろ。

あまりに悔しそう過ぎてひとしきりワロタ

945 名前:名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Saeb-0sJa) [sage] :2018/10/16(火) 22:27:02.14 ID:YMZwn41Sa
この通り、駅のバリアフリー化はJRがすると勘違いしてる上に交通バリアフリー法も頭からきれいさっぱりない人なのであまり虐めないであげてね
もっとも、知ってたとしても今度は税金の無駄とか騒ぐだけだろうけどw

平成12年施行のバリアフリー化法なんてあったんだ・・・へぇ・・・
自治体が整備と書いてあるからJR東がお金をださない・・・決定か
復興住宅がR45号側に数棟建ったからそれなりに高齢者が移動手段として
駅を利用すんだろう。（但し、JRを利用するわけではないかも）
むかしみたいに運転本数が少なければ平面移動もできたかもしれないな。

保守

おかげさまで「仙石線仙台〜石巻間」は開通90周年を迎えます
https://jr-sendai.com/upload-images/2018/10/201810251.pdf

開通90周年を記念して205系を走り倒します(笑)。
結局、更新次期車両は何系になるの？

E231も209-500も川越に持って行かれちゃったしなあ

近郊型E231をフルロングシート化して仙石線に投入するんだろ
それまで205系が耐えられないなら八高線の209系3100番台でも使うか？
2本しかないけど

ちょっと早いが妄想してみた。
全検などでは東北線内を機関車＋電車4両で輸送してんですが
関東方面から次期仙石線向け車両を輸送する場合は、郡山工場か
どこかで改造工事をやる必要がある。その場合、郡山駅構内電留線に
ある程度の本数を留置して仙石線向けカラーリングや運行機器乗せ換えを
して小牛田経由で搬入するかまたは松島分岐線で高城町から逆走で宮城野電車区に
搬入するかその経路が興味深いんでR!!

日曜日に　ローカル路線バスの旅がミヤテレで！
塩釜〜石巻　計10時間　地獄の旅の始まりだ！！

ぶっちゃけ、松島東端〜石巻免許センターまで3時間歩いたほうが早かったよ絶対

JR石巻線があるのにミヤコーバス石巻〜前谷地線があるのが素晴らしい！
なんで、JR仙石線に競合して塩釜・松島〜矢本・石巻の路線バス（下道R45線経由）が
走ってないのがこの世の不思議なんです。

あげ

仙石線が本塩釜から東塩釜間が単線だった時代の電留線は
いまのR45号線保健所の裏あたりにあったんだにゃ！
そんで、現在の東塩釜駅の高台は高架線延長線上の
盛り土して駅と電留線を作ったんだが、
ならば、旧東塩釜駅から陸前浜田駅方面へのルートは
なんかハッキリしないんだがどの辺を走っていたんですか？

単線だったのは西塩釜駅から先。もう少しよく調べて出直しておいで

はぁ、それは深掘りでんねんな。

仙石線205系はほぼ完全に6人掛けだな
地下鉄と同じノリ

>>356
ここで調査
http://ktgis.net/kjmapw/kjmapw.html

それと
昔の航空写真地図
というフリーアプリをインストールすると楽しいぞ

新規開店のお知らせ
JR仙石線本塩釜駅神社口（右側）の高架線沿いに
さかなやさんが近日中にオープンしますぅ。

東北本線に入る前に1回止まってた気がしたがすーっと行って感動した

昨日のミステリー列車駅の表示は不明だった

仙石線塩釜市内赤浜踏切付近なんですけど、
以前より速度が若干速くなった気がするんです。
その先の鉄橋の下部補強工事が完了したからなんですか？

朝日新聞・東京版の今日の夕刊に仙石線
「仙石線は走るよ、いつまでも　開通９０年」
https://www.asahi.com/articles/DA3S13792659.html

88年11月20日には国府津よりクモハ40054＋40074を招いて記念列車が運転された


特集＞仙石線開通90周年　昭和と平成、二つの時代を快走
http://ishinomaki.kahoku.co.jp/news/2018/11/20181122t13001.htm

>>361
https://jr-sendai.com/upload-images/2018/11/201811221.pdf

クモハ40054 仙石線

の画像なんですかそれは？

>>367
クモとか鉄道としては縁起悪そうだな。

あれから30年か
ところで、2023年に車両更新の噂は本当なのか

>>356
ちょっと違う
保健所付近は駅と電留線で間違い無いけど
現在の場所は盛り土じゃなく切り崩し

西塩釜にも電留線が1本あって現在も車止めのコンクリが残ってる

航空写真を見ると東北ドック方向へ線路が延長されてたり（貨物？）
多賀城駅も駅前ロータリーを囲むように砂押川側に電留線があったりする

注: 七爺

むかしの話しをするとですね、現在の虎ノ門１丁目付近は
港区芝西久保桜川町と言っていたんです。・・・・昭和50年代のこと
あぁ、現在の虎ノ門ヒルズ付近ね

>>373
七爺
七爺がなぜ東京のことを書くの
それもえらい古い話しを　爺だから
wikiによると江戸時代まで遡る話しみたい

やっと仙石東北ラインの所要時間短縮と全列車4両化が（涙）

http://jr-sendai.com/upload-images/2018/12/20181214.pdf

ただ予備車どうすんだろ
やっぱキハ110投入なんかなあ

2編成（2両1編成＝1運用編成）は予備だから
毎日小牛田で寝てるからっうか運用開始から
数年経過して車両自体が安定運用に落ち着いてるから
予備編成も稼げるとJR東が判断したんだろう。

今までずっと小牛田にいたのかよ！

だから、HB-e210に乗りたければ東北線内の送り込み・引き上げ（？）
運用が朝は小牛田駅から、そして夜は小牛田駅へがあるから
それに乗ってみれば。勿論所属は”　仙ココ　”

あげ

381系

仙石東北ラインも混雑凄いな。

383系

HB-e２１０は１日何往復してるの（時刻表見るのは・・・）

3分短縮、全列車4両化＿仙石東北ラインがまた進化
https://this.kiji.is/454963775047386209

仙石線内の進化はないんかよ！
新駅ができるとか、車両更新とか

進化！シンカ！シンカリオン！

快速うみかぜから比べると早くなったな

しかし松島海岸は反対に不便になったな
特別快速どころか快速も全滅というのは

石巻までノンストップのうみかぜは45分しかかからなかったんだな
早かった
みんな特快っていってた

みんなじゃなくてJRの公式の呼称だったはずだが

今は、捨てられた感満載（松島海岸駅）
でも、JR東・松島町主導で駅の改築計画が進行中で
いつ実現するの！

ノンストップは高速バスに流れちゃったからね　震災のせいで高速バスの知名度がアップしたし

バスは年々減便してるから、そんなに変わらないかと。

朝６時後半の回送電車（東塩釜方面）はぶっ飛ばしかたが
半端ないな。
営業運転もあんな感じで駅間走行すれば時短になるんです。

次回ダイヤ改正で 仙石東北 4両化するんなら、既存E210編成に組み入れる感じで 中間車作らねーかな。 E721の4ｺﾃみたいな。

>>396
HB-E300系のリゾートしらかみ編成みたいな感じか

・駅舎内における外国語自動放送装置の整備を推進（２０１９月３月予定）
https://jr-sendai.com/upload-images/2019/01/201901241.pdf

仙石線 ：石巻駅

そんなことよりきっぷ売り場の路線図ってあれ見て外国人は分かるのかな？

400です。

401系

あげ

今朝は高城町―手樽間の架道橋にトラックが衝突した影響で運行見合わせがあった
https://twitter.com/asahi_sendai/status/1092186452367003648
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

平成最後の今時はカンテラなんっうものは使用しないんかな
鉄道線路施設から火災か（ニュースでは装置から出火したと）
仙石線東塩釜駅構内の今日の出来事。

3連休だったからか今日の仙石線/仙石東北ラインは混んでたな
インバウンドで外国人観光客増えてるんだから松島海岸での折り返しできないもんかね

>>405
松島海岸駅に東北本線ホームがあれば、仙台空港発松島行なんてのもできるんだろうけどなぁ
現状だと空港から松島海岸に直通させるのは困難ナノがざんねん

むかしむかし、岩手県に宮沢賢治っう詩人がおったとさ〜
大正14年に宮城電気鉄道（現在の仙石線）が西塩釜駅まで開業しました。
宮沢賢治は西塩釜駅でのイメージを後の”銀河鉄道の夜”のなかで
”あの汽車は蒸気がでていね〜”　と西塩釜駅で見た電車の話しを
想い出したかのような記述があるそうです。
松本零士の銀河鉄道999では蒸気機関車のイメージですが
実は宮沢賢治の”銀河鉄道の夜”の汽車は実際は電車だった可能性があります。
以上は昨日(2018.05.09(水）のNHK仙台ラジオ第一17:00からの”ゴジだっちゃ”のトークからの抜粋です。

>>407
それは塩釜線の存在を知らないからだな
西塩釜なら陸前山王から塩釜港に向かうSLが通過してるだろ

話が噛み合ってない

福田町バリアフリー化

第4回仙台市・JR東日本との情報交換会を開催しました！
http://www.geocities.jp/hukuda2015/

>>410
一昨年は結構いけいけだったけど若干慎重になったな
移転も含めた一体整備の検討に入ったってことは駅前広場設置だろうなあ

＜仙台市＞仙石線福田町駅、バリアフリー化へ移設を含め検討
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201902/20190216_11043.html

どっち側に移設せんだや？
小鶴新田駅側か陸前高砂駅側か
高砂駅側だと七北田川橋梁（？）含め一気に
新しいもの（国・市の補助金が期待できる）を
つくるんだろうか？
それこそ橋上駅だと車両（車）などが接近できないから
現実的なのは小鶴新田駅側だろうな！

これは、なんだな。
福田町駅を移設してJR東日本は2面3線化を計画してるんでないだろうか？
小鶴新田駅で果たせなかった　”　夢　”を果たそうとしている。
っうか、福田町駅を2面3線化すれば車両基地への出入りがスムーズになるし
現在おこなっている小鶴新田駅での車両基地への回送が2面3線化の駅でできると
今みたいに乗務員の負担になっている車両見回り（前方2両運転士の担当・後方2両車掌の担当）を
時間に余裕ができるんで1人でできるし、なによりも朝晩の車両出入りが効率よくなるメリットがあんですよね。

仙石線はなぜATCじゃないの？

>>406
松島駅は，石材屋の辺りにホーム造って折尾駅みたいにラッチ外接続にして欲しいものだ。

ク
ソ
コ
テ
さ
ん
は
う
ん
こ
童
貞
で
す

ダイヤ改正後の時刻表が出たけど、6分も時間短縮をしたのは終電1本前だけなのね。
他の列車は高城町で時間調整が増えたりして、さほど時間短縮してない。

交換設備の少なさよなあ

>>419
そういうのはいつものことだから、まあ言ってもしょうがない

仙石東北ラインは仙台〜塩釜間の快速は12分で仙台〜塩釜間各停で17分
なので、快速はこれより速くは運転不可能と思うし、各停は1分位はなんとかなるかなっう感じですね。
塩釜〜松島分岐点の時間短縮および松島分岐点〜高城町間の数十秒の短縮が可能な範囲かなと。

仙台駅〜塩釜駅（東北本線）13.4km ・・・・\240
あおば通り駅（仙台駅）〜本塩釜駅（仙石線）16.0km ・・・・\320

で、運賃計算上は仙台駅〜本塩釜駅は15.5kmなんだが16km〜20kmの運賃が適用されている
理解できない。
キロ未満切り上げ適用による弊害がでている（JR笑）。

ゆとりは 仙石線乗ると 車両間の貫通扉 開けたら閉めないわな┐('〜`；)┌

ゆとりというか、資本主義脳の関東人のくせだろ

古い電車は自動で閉まんないからな。いつまでもボロいの使ってるJRが悪い
早く更新してほしい

>>423
多摩モノレールの立川北駅・立川南駅みたいに、
運賃計算上はあおば通駅も仙台駅も同一運賃にする特例があってもいいとは思う

>>423
下馬〜仙台　\240

>>427
無いからみんな困っている
職場は駅名が違うからという理由であおば通と地下鉄仙台駅の乗り換えを経路として認めてくれないから、その分は自腹で定期買う羽目になる

「駅名が違うから」というイカれた理由で乗り換え経路を認めないってのは流石におかしくない？
地下鉄仙台駅と仙石線あおば通駅みたいに接続駅の駅名が事業者ごとに違うってのは全国的に見られるよ

「東西線大手町駅とJR東京駅は駅名が違うから乗換経路として認めない」
「千代田線明治神宮前駅とJR原宿駅は駅名が違うから乗換経路として認めない」
と言っているようなものじゃん

知らんよ。それをぜひ言ってやってくれ
あと同じ理由で連絡定期を出さないJRと交通局にもな

>>430
新宿なんて面倒だぞ
丸ノ内線新宿と大江戸線新宿の接続定期券は認められてない
でも丸ノ内線新宿と大江戸線新宿西口なら認められてる

>>432
丸ノ内線新宿駅は大江戸線新宿駅より新宿西口駅の方が近いからなぁ

もうやめて！
台原〜陸原が北仙台で仙山線に乗り換えるルートで計算されている事業所もあるんですよ！

なんやそのブラック企業w
単に1枚のicsca定期にまとめることができないだけで、
台原⇒仙台のicsca定期と、あおば通⇒陸前原ノ町のSuica定期を別々に購入することは可能やろ

仙石線部分をモバイルSuica定期にすれば、プラスチックカードの定期は1枚で済むぞ

調べてみたらその経路と仙石線仙台駅から地下鉄仙台駅に乗り換えるルートだと前者が1円高いだけでほぼ同料金だぞ
ただしあおば通で乗り換えると40円高くなるが

1回の料金で考えてはいけない
地下鉄は知らんけどJRの定期券はクソ安いことで有名

台原駅から陸前原ノ町駅までは直通バスなかったっけ？

>>437
成るほど
JR使う距離を長く地下鉄を短くしようとすると>>434のようなことになるわけか
ちなみに市バスを含む交通局の場合は、イクスカポイントを加味すると定期とほとんど変わらないようになってるのであえて定期買うメリットが無い

>>438
60系統ってのがあるけど日中数本のみの特殊経路

一方で愛子方面からだと、職場が広瀬通駅付近だったとしても
愛子⇒仙台のJR定期ではなく愛子⇒北仙台⇒広瀬通のJR地下鉄連絡定期を指定する事業者もあるんだろ

経路を指定で定期代を支給してるんだ!!
今時の事業者はシビアなんでな。
おれも昭和・平成と鉄道で通勤してきたが
まぁ、定期券そのものは総務で一括で購入して
くれていたから自分で購入したのは、小新田駅から仙台駅まで
の購入経験があるだけだな。
前者は京浜東北線蕨駅から田町駅間だから
それ以外の経路は当時なかったから（笑）
でも、話しは自虐的に古いが国労・動労が順法闘争でストを決行したときは、
代替のルートが高島平から三田までの地下鉄ルートしかなく、しかも高島平まで
R７線の国際興業バスを乗り継いで高島平駅まで辿り着いたのが懐かしい（爺だっちゃな）。

>>441
爺的ボケですまんが、
誤----R7（国道7号線）

正----R17（国道17号線）

ここの板は、あーしろこうしろってやつが多いから被災地はクレクレ言ってるように思われるんだよなあ。

444

そろそろ改良工事開始かねえ

397 名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKff-d9RN)[sage] 2019/03/18(月) 14:09:13.23 ID:Ayetx+RLK
改正後の仙石 松島海岸駅、上下の行き違い以外で 上りがほとんど ２番線に入線する事実(笑)

仙石線あおば通り駅始発521Sは石巻駅への送り込みの要素が多分に（実際そうなんだが）あるが
で、この電車に乗る乗客は一晩中遊んでいた人とか高速バスで仙台に到着した人が主に利用しているんかな
この電車で到着地駅では、まだ路線バス（含むコミュバス）も運行してないからそのへんが不思議なんだが
まぁ〜朝練の高校生とかいるかも知れんがな。
で、am5:00前に仙台駅に到着する長距離高速バスっうのはあるんかいな？

>>445
9時以降は全て2番線発着になったようだ
https://twitter.com/koko_110/status/1108614572326322176
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

下馬駅への進入速度の件（上り線）
�@上り線のみPC枕木になった（時期は不明）
�A同上の結果、上り線の下馬駅への進入速度が速くなった
�Bいままで、木の枕木だから速度が遅かった（Rもキッイし）
�C下り線は、木の枕木のままである
�DRがきつくても枕木をPCに換えただけで速度が速くなるんだ（へぇ〜そうなんだ）
�E西塩釜駅〜下馬駅間は2016年と2019年では分単位では区間走行時間に変更はない（たぶん、秒単位で速くなってんだろう!!)

中野栄駅〜多賀城駅間も全部PC枕木じゃないような感じするんですが
あの区間こそシャカリキで走って時短してほしい
くら寿司のところの踏切遮断で待っているとイライラするわ
でも、なんで回送電車だけあんなにマジ走りで速いのが不思議!!

やっぱ仙石線(震災再開区間と地下区間除く)は元私鉄だからなのか 架線柱も新旧バラバラ 枕木も未だに木製の区間 多し。

仙石線、４０年ぶりに乗りました。前回は７２系９７０番台でした。ドア閉まるときのメロディ
が首都圏では異常時の音だったのと、非ロングレールでの爆走音に魅せられました。その日のサザンオールスターズセキスイハイムスーパーアリーナ公演よりのり乗りでした！

昭和55年頃の話しだね
72系が仙石線に導入されたのは、昭和40年末から昭和50年初め頃の記憶なんだけど
その前の仙石線は茶色の塗装色で内部は木製だったし扉（ドアとは敢えて書かない）は
片開きの幅があるやつだったんだな〜。
西塩釜〜東塩釜間が高架複線になったのが昭和56年なんで懐かしい話しです。
そのころのオレは首都圏在住で京浜東北線103系高運転台の電車で通勤していた。

連投すまん。
そのころの京浜東北線は103系で記憶は定かでないが
6+4か7+3の編成で南浦和側が4or3だった。
ところで、仙石線72系導入時のラジオ（TBC生放送）で国鉄担当者が
インタビューに答えていて、車（電車）を走らせてみないとどんな感じかわかりません
みたいな話しをしていたのを覚えている（なにがどんな感じの意味かは記憶にない）

ここんとこ仙石線スレは七爺1人でほぼ回してる感じ

いつも監視、
乙。

キレたw

もうすぐ、令和の時代になりますが
昭和の話しをするとですね、仕事でよく東京タワーで都バスを乗り換えて麻布台方面に
（乗り換え時間が合わないと徒歩で六本木1丁目まで）行ってましたが、タワーの直下がバス停
なので、強力な電波が送出されているのであの近辺はなんかほかの場所とはなんか違うんですよね。
まぁ、近くの飯倉交差点では機動隊と右翼がバトルを繰り返していた時代でしたから（昭和50年前半）
まぁ、そのなんか違うっうことが文章では表現できませんが体が覚えているっうことですかね。

>>457
誤爆です。
すみませんでした。

石巻圏・新百景＞仙石線と防潮堤（東松島市大塚）
https://www.kahoku.co.jp/special/spe1000/20190403_08.html

仙石線福田町駅整備の件
利府支線新利府駅ロータリー整備の件
新県民会館移転候補地の件

まだですか。

あぁ、もうひとつ書きわすれたわ。

JRF新仙台貨物ターミナル大人的事情の件

桜田五輪相、石巻市を「いしまきし」　3回言い間違え　謝罪
https://mainichi.jp/articles/20190409/k00/00m/010/091000c

いしまきしでものりまきしでも
どっちでもいいよ。

仙石線とかでラダー軌道採用しないのかしら。

日本を愛してないから地名の読みを間違うのだ
事前に確認が当たり前

麻布台、
外務省飯倉公館、」
ソビエト大使館（現：ロシア大使館）、
麻布小学校、
東京電気通信局、
飯倉交差点、
飯倉片町交差点、
六本木交差点、
日比谷線（神谷町〜六本木間には地下鉄の駅がない・・・理由＝建設当時住民が反対したから：ヒント＝銀座都心部

i

仙石東北ラインの車両が全部4両になったらしいですけど、新しく車両新造したんですか？

3編成で運用するようになった
運行管理更新までの今までが仮運用だったのかもしれん

3編成でどうやって4両編成回すんでしょうね・・・

3編成ではなくて、2編成×3運用でしょ
8編成あるんだよね

HBーe210は２＋２が４編成あって
常に、２＋２　１編成が小牛田で昼寝してんだよね。

カーブの駅でcpライン導入しないんかな。

松島海岸の2番線に上り列車が発着していたけどなんで？

ホーム増設工事が開始するからでは。
線路閉鎖したら、作業の自由度が上がるし。

ホーム増設ではなくて、駅舎改良およびエレベータ新設（親切（笑）工事でないのかな
それにしても、数年前にJR東から設計に着手します的なプレスはあったが、工事施工開始の
プレスもないし、日中に2番線だけで運転してんだかわけわかんないわ。

いや、ホーム増設で合ってる
まず駅舎側にエレベーターも備えた新ホームを建設する

今日松島海岸駅行ったけど人で溢れそうだった
意識してなかったけど随分狭かったんだな

この前、高城町を発車した205系上り電車が80km/hくらい出してて怖かった。

なに言っての（笑）
回送電車は中野栄駅〜多賀城駅（高架線進入手前までは）
は首都圏真っ青な制限速度いっぱいいっぱいのスピードで
吹っ飛んでいくよ（笑）。中野栄駅東側の踏切で遮断機が開くのを
待っていれば体感できるよ。

HB-E210系の車内のスクロールLED、普通にE721系とか、E231系みたいにできないのかしら。

仙石線の地下駅って仙台駅だけかもしれないけど、電車が到着間際になるとホームが明るくなるよね。
おもしろっ。

いつからかはわからないが、結構以前からね
15年以上前からかな
信号とか運行システムと照明スイッチが連動しているのかな？

モハ484

松島海岸駅のバリアフリー化は今年度から工事開始、2021年度完成予定か。
http://www.town.miyagi-matsushima.lg.jp/index.cfm/7,28294,c,html/28294/20190425-184734.pdf

＜県民会館建て替え＞仙台医療センター跡地が「適地」　有識者会議
https://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201905/20190530_13040.html

宮城野原駅のホームと改札がいよいよもって危険なことに

そうすっと、宮城野原駅はかなり利用者が増えるんじゃないか
楽天・仙台医療センターに県民会館ができたら、間違いなく仙台駅・あおば通り駅に
次ぐ利用者の駅になるな。そうすっと現在のホームを増設するか拡張（これは工法的に難工事）
が必須の課題になってくるな。

>>485
仙台支社のプレス
https://jr-sendai.com/upload-images/2019/05/201905302.pdf

うぅん、費用負担割合はどうなんの
それに、宮城県の資料なんかを見ると宮城県の観光地としては
一人負けの状態で動員数（入り込み数）分母が年々減少するなかで
竣工まであと約3年かかるんだから、現在の年間入り込み数300万人弱が
どうなっているかが大事なこと。
松島にはなんかの起爆剤が必要ですね。
松島湾内周遊だけでなく、仙台湾周遊（鯨・イルカウオッチングなど）・仙台湾からのサンライズ・サンセットクルーズなど
ハワイでやっていることの真似事でもいいんじゃないですかね。

>>486
寒さとは関係のない地下区間はホームドア設置すれば良いのにと思ってしまう。
半自動扱いも辞めて。

>>488
ホーム位置が現ホームよりズレるのか。
オリンピックに合わせて新設ホームだけは使えるようにというのはどうなるんだろ。

仙石線電車のホーム進入速度を考えると、
あのスピードでは痛い目にあって極楽には逝けないから
ホームドアは必要ないと思うよ。首都圏とは編成数が違う（短い）から
その辺も考えても4両編成では逝きたくないな。

身投げよりも狭いホームで客同士押し合っての転落事故や接触事故が怖いわけで

>>488
やっぱり国見駅方式だな

＜松島水族館跡地＞新商業施設「松島離宮」３月の着工　飲食店や博物館、交流拠点に
https://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201901/20190119_12016.html

駅と合わせて松島の再開発もやっと始まったんだな

>>494
いつのニュースだよw
つーかこんなんで観光客戻ってくるんか？

日本三景のうち、宮島にはかなわないからな。
何が足りないか？
・・・
そうだ。鹿だ！
金華山から鹿をつれてくればOK

鹿もそうだが鳥居がない。
松島には饅頭がない。
宮島にはもみじ饅頭がある。
松島にはささ蒲鉾はあるけどな。
宮島航路はJR西日本宮島フェリーがある。
松島には島巡りの観光船がある。

昔流行ったあるないクイズかと思った

>>491
地下鉄はホームドアあるだろうが・・・
それからホームドアは自殺対策というより転落事故防止がメインだぞ

500

高架線を走っている仙石線車両205系
太陽が綺麗に車両に当たりまるで新車みたい（笑）
洗車したばかりだったのかな
明らかに車歴は701系・721系より、ど古いが条件によっては綺麗だよ君は( ´艸｀)。

顔だけ見るとE233世代に見えなくもない

E503系

>>485
>>488
＜ＪＲ東＞松島海岸駅改修 ２２年完成目指す　「日本三景にふさわしく」
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201905/20190531_13026.html

どうせなら、東北本線にもホーム作ってけれ＞松島海岸駅

苦竹ってスキマモール付けても凄い隙間ありそうだなあ

＜松島海岸駅改修＞駅前の町有地、ＪＲ東に貸与　松島町
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201906/20190618_11036.html

>>506
モール付けたら擦るぞwww

どうして最近のJR東はレールの継目にはPCまくらぎを使わないんだぜ？

仙石線前年比（2018/2017)

aobadouri +306
sendai
tutujigaoka -92
miyaginohara -205
nigatake +82
kozurushinden +44
fukudamachi -38
rikuzentakasago +93
nakanosakae +143
tagajiyou +62
geba -41
honshiogama -66
higashi-shiogama -70
matushima-kaigan +118
takagimachi -11

やばいな
多賀城駅止まりが夜間にも拡大しそう!!。

いい加減東塩釜まで昼間も15分間隔にして欲しい

この利用者の推移では仙石線は現状維持だな

宮城野原あたりまでは東西線に多少奪われてるというところもあるのかな？

松島海岸まで複線じゃないのはなぜ？

答として適切かどうかはわからないが、西塩釜から東塩釜の高架複線区間は後の地下鉄や仙台トンネル区間と同様仙塩広域都市計画の都市高速鉄道として建設されたもの
つまり踏切解消、輸送力増強を目的にして建設されたので、その必要がない区間は対象にならない

なお西塩釜までの区間はそれと関係なく1960年代までにすでに複線化されていた

そうすっと、宮沢賢治が仙石線西塩釜駅（そのころは宮城電鉄）で見た電車が
のちの銀河鉄道の夜にでてくるシーンは1960年以前の体験記だったんだ。

どうしてあおば通駅はホームがふつうに広いのに仙台駅は狭いんだろう。

現在の仙石線仙台駅は当初構想にはなく、
だから仙石線ホームに行くにも迷路みたいな感じになっている
あおば通り駅は当初計画では仙台駅になる予定だったから
ホームも広く設計されていた。（妄想）

>>516
https://www.google.com/maps/@38.3521983,141.0331322,5268m/data=!3m1!1e3
これを複線化しろって無理じゃね？
塩釜と松島の間にあまり人が住んでないので。

戦時中はそこに並行する東北本線海線を突貫工事で複線化したんだよなぁ
今では考えられないよな

あ、開通は戦時中だけど複線化は戦後か
失礼

北塩釜駅（仮）を作って欲しい。

どごさ？

繰り返される話題

最近塩釜のゴルフ練習場のあたりで工事してるのなんだろう。
線路に沿ってやたら長いけど待避線でも作ってるの？

排水路の改良工事でしょうな
JR敷地内の水路は市で勝手に工事できないからなんとかならないかみたいな議論を市議会議事録で見た気がする

石巻とか東横インないんだなー

あるのかと思ったわ

ルートインはあるけどねえ

宮城野原のクハ79-601アコモ改造車

>>526
東塩釜駅と陸前浜田駅の中間地点あたりで
気持ち東塩釜駅寄り

あの辺は、周囲には住宅群も存在せず、土手の上側を東北本線の線路がつづいているだけですけども（笑）。

みやぎ生協あたりに

あの辺は、仙石線の線路自体がトンネルに掛かるか微妙な場所なので
次の候補をお願いします。

205系、きょうは雨に濡れて顔は綺麗で新車のように見えるよ
でも、車体全体はお疲れモードです（笑）。

北塩釜駅作るとしたら本線のほうじゃないの？
仙石線じゃ駅間が狭すぎる

本線上の越の浦あたりに作れば東塩釜との棲み分けもできるしな
仙石東北ラインは通過されちゃうかもしれないけど

とはいえ、北塩釜に乗換駅を誘致するみたいな構想がポシャって、震災を経て復活したのが仙石東北ラインって側面もあったのでは

ポシャッタのは、東北本線の新駅（仮称はなんだったのか）
で、仙石線新駅構想はまったくなかった。
その構想がでたのはこのスレ（笑）。

新型導入きぼんぬ

石巻圏・新百景＞石巻あゆみ野駅（石巻市）
https://www.kahoku.co.jp/special/spe1000/20190710_11.html