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【奥多摩】青梅線・五日市線 その54【武蔵五日市】 YouTube動画>2本 ->画像>7枚
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青梅線・五日市線のスレです。
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【奥多摩】青梅線・五日市線 その53【武蔵五日市】
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ババアが駆け込み乗車した結果www
ダウンロード＆関連動画＞＞ ババアが駆け込み乗車した結果www
ダウンロード＆関連動画＞＞ 五日市線を全て立川直通にして豊田行きを拝島行きにすれば青梅線は全て解決。
痴漢冤罪の被害者です。
痴漢に疑われて拘留されるのが嫌でやっていない痴漢を認めて罰金10万円支払ったら公務員懲戒免職されて、今は中小零細企業に勤めております。
集団痴漢事件の主犯格の和田毅お前は絶対許さない。
俺の人生をメチャクチャにしやがった。
和田毅のせいで痴漢に対する取り締まりが厳しくなり、痴漢冤罪が発生している実情です。
馬鹿な拝島行きを走らせろ厨はあきる野人かな？
立川直通どころか五日市線なんてこれから減る一方だよ
いつしな八高線と立場が逆転するだろう
>>9 五日市線沿線なんか幼女4人連続誘拐殺人事件を起こした宮崎勤や集団痴漢事件を起こした和田毅を生んだ地域、青梅線も軽井沢スキーバス事故を起こして15人死傷させた高橋美作や調布飛行機墜落事故を起こした川村泰史を生んだ地域。
そんな世間を震撼させるような事件を起こす低民度が住む地域なんぞに列車を走らせる価値は無い。
俺もそいつらの事件のとばっちりを受けて公務員の職を失った。
>>10 それらの世間を震撼させた事件事故を起こした奴らは五日市線沿線もしくは青梅線でも拝島以西の連中だから拝島までは走らせても問題無いような。
五日市線民の起こしたのは幼女誘拐殺人事件と集団痴漢事件いずれも世間を震撼させた事件それに対して青梅線民が起こしたのはスキーバス転落事故と軽飛行機墜落事故いずれも世間を震撼させた事故。
豊田行きを減便してその分青梅線直通を増やしてくれれば無駄な豊田行きを減らせる。
青梅線は高崎線、南武線、武蔵野線、横浜線と同格か？
青梅線は立ち位置的に高崎線と立場は変わらないのでは無いかな？
高崎線も青梅線と同様に支線だから。
高崎線の青梅線で言う中央線に該当する路線は宇都宮線。
距離が違うだろ。優等列車もライナー号くらいだし。
決定的なのは、青梅線は拝島以外に乗り換え路線の無い盲腸線ってとこ。
立ち位置的には殺傷線に近いんじゃね？
田舎か都会かの違いは
半自動ドアの押しボタンの使用の有無が目印
青梅・五日市線は
中央線高尾から先、高崎線籠原から先など
と同格
>>19 高崎線は大宮を除く全駅でホームドアの設置対象になっていないのに対して、青梅線は立川ー拝島間は設置対象になっているその違いは何？
青梅線は全線電車特定区間に含まれるのに対して、高崎線は含まれないその違いは何？
>>18 高崎線も途中の乗り換え駅は熊谷くらいだろ。
距離を別にすると規模的に福生、羽村、小作、河辺=鴻巣、北本、深谷、本庄みたいな感じだし。
>>21 高崎線は何だかんだ言って主要幹線。新幹線も並走しとる。
青梅線、五日市線は高速さえ並走しとらんし、どっちも山奥で尽きるローカル線。
同列視するのはちと無理がないかい？
列車内に掲示されている近郊路線図を見ただけで青梅線・五日市線の立場は明確だろ
一見でもあれをみて主力幹線だと考えるやつなんていない
横川でぶっつり切れてる信越本線（群馬区間）レベル
まああそこもいい加減信越本線という名称をどうにかした方がいいんだけど
青梅線も五日市線も両端がつながってないのはしょうがないじゃん
R411沿いに塩山までつなげろとでも？
つながっていて喜ぶのは
関西の私鉄は都市間交通が成り立ってるから格上とか言っている
姦西痴呆人と同レベルだよ
>>26 >>27 青梅線も五日市線も輸送量等の基準では幹線の扱い。
Wiki にJR東日本の幹線と記載がある。
青梅線も本線では無い点は高崎線と同じ乗車人員もたいして変わらないし。
青梅線の立川に対して高崎線の大宮、青梅線と中央線の関係になるのが高崎線と宇都宮線の関係。
青梅線は高崎線と同じような扱い。
宇都宮線=東北本線なので中央線と同じような扱い。
五日市線は川越線（大宮ー川越間）と同レベルなのでは？
同じ単線だから。
青梅線五日市線民は脳に障害がある奴しかいないような気がする。
それが証拠に、幼女連続誘拐殺人事件や集団痴漢事件や軽井沢のスキーバス転落事故や調布の軽飛行機墜落事故これらの世間を震撼させた事件や事故の加害者になっている。
>>28 繋げろよ
盲腸線なんてそれだけで恥辱だよ
上越線の水上ー越後中里間をわざわざ新清水トンネルを掘ってまで複線化する予算があったのなら、川越線、両毛線、五日市線、相模線、東青梅以西の青梅線を全て複線化して八高線も全線複線化及び電化する予算に当ててもお釣りが来るだろう。
上越線は清水トンネルの手前でそれぞれ列車行き違いの設備を設ける。
そちらの方が良かっただろうと思われる。
257の奥多摩行きの臨時快速
てっきり新宿か千葉始発かと思ってたら、立川発なんだね
というか、いつも豊田で寝てるし完全に豊田への転属みたいな感じになってるし
>>30 拝島厨が死亡するような事を言おう。
立川=大宮、西立川=日進、東中神=西大宮、中神=指扇、昭島=南古谷(ここだけ少し規模が違うが)
拝島=川越だとするとたいして乗車人員違わない事実w
大宮～川越間は日中単線20分間隔なんだから昭島の分プラスしても拝島～立川は現状で充分だろ。
他の3駅は川越線の方が多少利用者多いし。
大宮と立川の差を考えると拝島～立川より川越～大宮の方が上なんじゃないの？
五日市線なんか比較にならんw
川越発の上りは最短でも池袋までは行くし。
大宮＞＞＞＞＞＞＞立川＞＞川越＞＞＞拝島
駅の規模や乗入れている路線の重要性などを考慮するとこんなもんか
やはり新幹線が全停車する大宮は圧倒的、たとえそれが北に向かう田舎新幹線だとしても
中央リニアが立川通ればなあ
最も利便はともかく駅格としては今だ上位の八王子ですらスルーしちまってるんで望む方が分相応か
拝島は話にならんね、都区内直通が壊滅的すぎる
>>39 昭島=南古谷
少しどころの違いではない。
この差は東中神と昭島の差だ。
東中神と昭島が乗車人員が少し違うと言っている時点でおかしい。
そもそも青梅線の立川ー拝島間と川越線の大宮ー川越間を比較すること自体がおかしい。
川越線の大宮ー川越間は立川ー拝島間よりもむしろ拝島ー青梅間と比較する方が乗車人員等近い値が出てくる。
確かに大宮から先の宇都宮線や高崎線の沿線は青梅線と似てるなとは思った
田舎型ワンマンと半自動ドア
都会人は
自分が不慣れな上記２種のいずれかを行う路線を
都会の路線とはしっかり区別して認識することが必要
田舎民には関係ないかもしれんが
青梅線五日市線は実態より低く評価されすぎているような気がする。
同じ規模の街を走る路線でも駅間距離が長い路線は各駅の乗車人員が多くなり、駅間距離が短い路線は各駅の乗車人員が少なくなる。
その路線の利用状況を正確に把握するには、キロ程あたりの乗車人員（乗車密度）で出さないと公平な判定が出来ない。
まあ結局、高崎線も川越線も東武東上線もみんな埼玉県の路線だろ。要は青梅、五日市線と同等の路線は都内には無い。
大宮ー川越間は16.1kmあるのに対して立川ー拝島6.9km
同じ乗車人員で比較すること自体おかしい。
同じ条件で比較するなら、立川ー拝島間の乗車人員を2.3倍にして比較しないと公平性に問題がある。
中央・青梅線のＧ車、半室指定席型でも良いから早く付けて欲しい。
257の奥多摩行き臨時快速はグリーン車導入のテストケースなのかもね
>>51 だな。
テストなら朝の上りか夜の下りでやらないと意味が無い。
ホリ快おくたま、あきがわはE233へのグリーン車導入を気に
E257に置き換え？
5＋5で拝島で切り離し
>>59 幼女連続誘拐殺人事件を起こした宮﨑勤、集団痴漢事件の主犯格の和田毅、複数の法令違反を繰り返して軽井沢スキーバス転落事故を起こしたバス運営会社の高橋美作、航空法違反を起こして調布の軽飛行機墜落事故の機長の川村泰史こいつらの頭は正常な考え方を持っているのか？
青梅線五日市線民の考え方がそれなのだよね。
>>60 えーと。
異常な個体もいる、と
異常な個体しかいない、では
証明の条件が違うからね？
そうかもしれんが、それがお前さんの門地や社会的地位になんの影響があるのかね？
青梅ー奥多摩間を終日30分ヘッド、青梅ー立川間を日中15分ヘッドに見直す。
五日市線は日中全列車立川発着で。
青梅線・五日市線・八高南線・拝島線
全て日中３０分間隔
上下全列車毎時５５分・２５分拝島着
全て５分間停車後、毎時０分・３０分拝島発
>>53 その通りなら、中野・国分寺通過化はほぼ確定だな。
富士山も三鷹通過になったし、停車既得権はもう無いと思って良いかも。
乗車人員 キロ程 乗車人員/キロ 評価値
日野 27312 2.8 9754.285714 4345.066322
豊田 34001 3.3 10303.33333 5713.692637
日野+豊田 61313 10058.75896
西八王子 32302 2.85 11334.03509 11334.03509
西立川 6765 1.35 5011.111111 659.6774926
東中神 7105 0.85 8358.823529 1155.683924
中神 11201 1.15 9740 2122.978458
昭島 26318 1.65 15950.30303 8168.675692
立川拝島間 51389 12107.01557
牛浜 4504 1.35 3336.296296 229.1944926
福生 16457 1.55 10617.41935 2665.083512
羽村 13958 2.25 6203.555556 1320.702659
小作 17067 2.1 8127.142857 2115.613183
河辺 13577 1.55 8759.354839 1813.915786
拝島河辺間 65563 8144.509633
熊川 1408 1.75 804.5714286 47.68232054
東秋留 4799 2.3 2086.521739 421.4672037
秋川 7222 1.85 3903.783784 1186.679286
武蔵引田 3299 1.4 2356.428571 327.2101127
武蔵増戸 2603 1.95 1334.871795 146.2526847
武蔵五日市 4427 1.3 3405.384615 634.5499492
五日市線 23758 2763.841557
日進 13447 3.15 4268.888889 713.8970624
西大宮 9187 2 4593.5 524.8228992
指扇 11122 3.05 3646.557377 504.3839763
南古谷 8266 4.2 1968.095238 202.3190842
川越 38387 3.15 12186.34921 5817.724222
大宮川越間 80409 7763.147244
国立 53712 2.35 22856.17021 22856.17021
この結果は拝島を除いた値で出しているので立川拝島間は実態より厳しめに評価値が出ている。
ねつ造ではなくきちんと計算すればこの評価値になる。
それに対して、拝島以西は拝島河辺間で出しているので、拝島青梅間で出すより高めの評価値で出ている。
この結果からすると厳しめに出した数値でも立川拝島間の評価値は12107で、日野豊田の評価値は10059
拝島河辺の評価値は8145
豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろという結論に至る。
立川拝島間はこの評価値より上がることはある拝島駅乗車人員及び乗り換え客を除外して出した結果の評価値。
駅を比較する場合、
>>77の乗車人員/キロの数値で比較すると分かる。
路線で比較する場合
>>77の評価値で比較すればどちらが上か分かる。
その評価値は立川、八王子、拝島等の乗車人員とキロ程だけでは判断できない駅は除外しているのでほぼ公正な数値である。
立川国分寺間を判定する場合国立の乗車人員/キロの数値が良い指標になる。
八王子高尾間も西八王子の乗車人員/キロの数値が良い指標になる。
立川拝島は厳しめの数値で出ているので実態は出ている数値＋αの評価値になる。
ダラダラ長い春休みか前倒しの夏休みかはしらんが
宿題の自由研究なんぞ貼り付けられたところで日野・豊田＞青梅線の確固たる序列は動かんよ
社会は数字だけでは語れないんだよ
歴史にifは禁物かもしれないが、もし中央線が甲州街道沿いルート(八王子・大月経由)ではなく、
現青梅線を主体とした青梅街道沿いルート(青梅・丹波経由)で作られていたとしても、結局青梅は
ショボイままだったかもしれないな。
>>81 立川ー拝島>日野＋豊田>拝島ー河辺
>>77の評価値が物語っている。
日野＋豊田に八王子が加われば立川ー拝島は負けるけどな。
しかし、豊田行きは八王子に行かないから、
豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろという結論になるわけだよ。
子育て世代には青梅線は育成環境は良いのか？
幼稚園、保育園、進学校とか青梅線沿線には整備されているのか？
昨日みたいに夜22時くらいに中央快速線が運転見合わせになると青梅線もかなりキツいな。
22時からの2時間の立川始発の青梅行きは
22:38、51(6両)、23:22、36(奥多摩)しか無い。
しかもこの時間帯は直通運転中止をしない場合が多いから30分以上間隔が空く場合がある。
立川発22:22の青梅行きはその折り返しが奥多摩最終になるからこれが遅れると奥多摩最終まで遅れる。
基本的にその時間帯に青梅線内にH編成が無いのが原因で直通運転中止にしてもH編成が無いから立川折り返しの奥多摩行きの車両が用意できない。
根本的な改善が必要だなこりゃ。
べつに奥多摩行きが遅れてもほとんど影響無いような気がするけど
>>95 昭島市の元は拝島町と昭和町ですよ、
それくらい勉強しよう
駅としての拝島は福生との境なので
乗換駅なのにもかかわらず発展が難しいけど
>>100 なるほど
拝島市じゃ無いんだ
昭島市の一町w
>>90 幼稚園や保育園はあるだろうけど進学校と言える学校は青梅線沿線は他路線に比べて少ない。
拝島以東なら進学校と言える学校はあるが、拝島以西には全くと言って良いほど無い。
進学校がある地域に住みたいのであれば青梅線沿線なら拝島以東に住むか、他路線を検討する事をお勧めする。
進学校に絶対行かなきゃならん理由でもあるのか？
つまらん話するなや！
>>103 小学校、中学校のインフラは日本全国どこの地域でも備わっているが、幼稚園や保育園や進学校の整備状況は地域格差がある。
子育て世代の親は皆気にするのは当たり前。
>>98 1 全部河辺または東青梅行きにする
2 東青梅～青梅間を複線化する
早く青梅線を複々線化しろ。青梅から先は複線で良い。
高架化すると日差しが遮られてイヤだから平面のまま複々線化。
>>106 その立川発22時23分発の青梅行きは
立川発車時点で10分位の遅れならそのまま青梅行き。20分位遅れてるなら河辺行き、30分以上遅れてたら拝島行きになるぞw これマジでw
それで奥多摩行き最終の遅れを少なくしているw
それでその後の立川発22時38分発の青梅行きはせいぜい遅れても10分以内。場合によってはこちらが先に発車する。
これはこの電車が八高線川越行き最終と武蔵五日市行き、奥多摩行きに接続するのが大きな理由だと。
青梅線沿線に進学校と言える偏差値55以上の高校は1校しか無い。
中堅校も公立1校で私立が2校、底辺校は5校ぐらいあるというのが実情です。
それが青梅線沿線の民度の指標になる。
五日市線の住民が
牛浜～奥多摩の住民と
血みどろの戦いを繰り広げて勝ち
牛浜～奥多摩の利用者が激減すれば
五日市線より利用状況が半分以下の吾妻線や上越線の昼間の一部を除いてほぼ高崎直通しているのだからそれと比べたら五日市線を全て立川直通する事は不可能では無いでしょう。
立川ー拝島間のダイヤがそんなに過密ダイヤなわけでは無いから可能かと思われる。
吾妻線や上越線は全部高崎直通だったのが
最近になって大幅な直通削減、今後も削減確実
吾妻線や上越線を参考にするなら
五日市線も大幅な直通削減が確実
草津温泉と秋川渓谷（笑）じゃ観光地としての価値に雲泥の差があるからな
他にもムツゴロウ動物王国は首尾一貫鳴かず飛ばず状態で死んだし
サマーランドに至っては昭和50年代くらいで実質的な役割を終えている
親世代が自分達のノスタルジーを満足させるために子供を犠牲にして連れ回すだけの施設
4駅以上ある都内完結の路線で最下位はおそらく五日市線だろうな。ライバルは西武多摩川線が候補か？
>>116 豊田行きを減便すれば可能かと思われる。
立川直通とかどうでもいいけど、本数はもう少し増やせ
青梅～奥多摩と五日市線には
新潟にあるE129系２両ワンマンを導入
その代わり本数増加
五日市線を全て立川直通させて豊田行きを拝島行きにすればそれで良くない？
>>122 単線だから増やしても減便前レベルまでしか無理。
>>126 １．減便前に戻すのも増便と言う
２．朝以外なら減便前以上の増便も可能
３．２両なら交換駅や信号所の新設・復活も容易
ワンマンなら要員増強無しで増発できるしな
車掌を運転士にする費用はかかるけど
拝島行きを走らせろ厨はあきる野人かな？
立川直通どころか五日市線なんてこれから本数減る一方だよ
いつしか八高南線と立場が逆転するだろう
減便により既に追いつかれたも同然
あきる野市なんて衰退する未来しか見えない
極僅かでも伸びしろがある八高線沿線の方が遥かにマシ
>>130 八高は北八王子がまだまだ伸びてるし、箱根ヶ崎も絶賛区画整理中だったりモノレール延伸確定で明るい話題が多い
モノレールなんだかんだと言って予算ついてるのがな。
秋留台は開発終わったら、別に電車乗って外行かなくて良くなったてのが要因の一つだなw
>>133 基本的に地価が安く土地が広い為にガレージ付きの家が多い理由。わざわざ拝島乗り換えで30分間隔の五日市線を利用しなくても生活できるし。
>>134 五日市線沿線は都内の他地域と比較して高齢化が著しく進んでいるので、高齢者の免許返納促す為にも、五日市線を昔の本数に戻して全て立川直通にするのが理想。
そうしないと高齢者が免許返納しなくてブレーキとアクセル間違える事故が多発する。
このような悲惨な事故
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/www.sankei.com/affairs/amp/170908/afr1709080036-a.html%3Fusqp%3Dmq331AQGCAEYASgB 五日市線のダイヤはそのままに、
汁婆パスで乗れる八王子行の西東京バスを増やしてやった方が格段に喜ばれるだろう、あきる野の高齢者には
>>136 今慢性的に運転手が不足しているわけだし、それやるなら五日市線沿線の駅までバスを運行して、
五日市線を昔のダイヤに戻して、全て立川直通にすれば、
自動車免許の返納率は上がり
>>135のような悲惨な事故は減ると思う。
五日市線を不便にすると高齢者の免許の返納率が上がらず
>>135のような悲惨な事故が今後増えると思われる。
>>137 五日市線沿線の高齢者は立川や都心に行きたい訳じゃないから五日市線の本数増と立川直通増は不要
路線の統廃合等でバスの運転手をかき集めて、市役所や市内の病院、スーパーを回る市内循環バスや八王子行バスを拡充すればそれで良い
>>138 運転手が不足している現状を考えると八王子までバスを運行する事自体現実的ではない。
八王子に行くなら五日市線から行けば良いだけであって、五日市線を昔のダイヤにして立川直通にすれば不便無しに八王子へ行ける。
>>140 五日市線を全て立川直通にして豊田行きを拝島行きにすればそれで全て解決しない？
>>139>>141
五日市線沿線の高齢者は立川や都心に行きたい訳じゃないから五日市線の本数増と立川直通増は全く不要
バスの運転手をかき集めて、小型バスも使って市役所や市内の病院、スーパーを回る市内循環バスを拡充すればそれが一番良い
>>139 五日市線で行くと汁婆パスが使えず、運賃が高いので西東京バス利用が望ましい
最後に行き着く先は
拝島ｰ牛浜間の線路破壊
になりかねない危険な主張
拝島ｰ牛浜が分断されれば
五日市線全ての立川直通と
拝島始発の東京直通が実現できる。
睦橋通りにバスを全通させて、拝島駅～五日市直通のバス路線を。
そして五日市線の空白時間帯を補完するダイヤで運行。
>>146 そしてバスの方が人気が出て度重なる増便や終バスの繰り下げを行い、五日市線は減便一辺倒…というシナリオ
何で拝島行きが増えないか。
理由は拝島駅が半ば乗り換え専門駅だから。拝島駅まで来ても結局他の路線に乗り換える人が大半なのと、利用者が時間帯によってバラツキがあるから。
平日の午前11時～午後1時位は福生あたりとたいして変わらないぞw
西武で言うと小川行き、京王で言うと明大前行き、小田急だと代々木上原行き、横浜線だと新横浜行きが無いのと拝島行きがないのはほぼ同じ理由。
始発駅から近すぎるのと駅周辺にこれといったものがない。
>>149 それ言ったら豊田行きはどうなるのだよ？
あくまでも豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろと言っているだけで、豊田行きを走らせないのであれば拝島行きを走らせろなんて言わないよ。
>>141 豊田民が納得しないので全て解決とは言えない
>>148 いっそ乗り換え拠点に徹して改札を廃止しても構わないと思うよ
>>147 それなら、お前が会社辞めてバスの運助になれ。
>>152 日野＋豊田が過剰、豊田は八王子の半分以下の利用状況しか無くキロ程辺りの乗車人員では中神以下で乗車人員も西八王子と高尾と利用状況が殆ど変わらないから西八王子と高尾と同本数あれば十分。
>>154 は？何言ってんのこいつw
高齢化と過疎化とDQN化の進む五日市線なんて日中は45分間隔に減便、東京・立川直通全廃でいい
>>156 訂正
キロ程あたりの乗車人員は中神以下→キロ程あたりの乗車人員は昭島以下で中神とほぼ変わらず
豊田運輸区と豊田車両センターがある以上、豊田は安泰
>>150 お前が拝島駅のホーム改造費用出せばw
青梅線ホーム2面3線以上にすれば拝島行き増えるかもよw
>>138が正しいよな、遠出するより近場で済ませられたほうがいい、
それに遠出が増えれば近くはどんどん衰退する、
結局一時的なドーピングの後は副作用で逆に消耗するんだよ
>>162 五日市線をバスで代替する場合、日中で10分間隔、朝のラッシュ時間は3分間隔、夕方のラッシュ時間は5分間隔の頻度で出さないと間に合わないぞ。
それでも朝と夕方は行列が出来る。
そんだけのバスの運転手どうやって確保するのだよ。
ヤマト運輸でもトラックの運ちゃんの不足でJR貨物を利用してトラックは近距離輸送用で棲み分けを行なっている。
そのおかげでJR貨物は黒字に。
バスの運転手が余っている現状なら
>>138は正しいが人手不足が慢性化している現在ではバスの運転手が明らかに不足するだろう。
五日市線を廃止してバス代替しろとは言ってない
地域の高齢者の為なら市内の施設をくまなく回る循環バスを充実させた方が喜ばれるという話
>>163 知り合いが東急田園都市線のあざみ野周辺のすすき野団地に住んでるがそれくらいの頻度でバスが運転されている。
豊田は河辺や福生と比較すれば発展しているけどけど昭島と比較した場合負けているような気がする。
昭島駅北口と豊田駅北口はほぼ同格だけど、昭島駅南口と豊田駅南口と比較した場合昭島駅南口の方が勝ってるような気がする。
北口はお互い互角で南口の発展度の差で昭島に軍配ありと感じる。
それに対して国立と比較されれば昭島は完全に負けているけどな。
キロ程辺りの乗車人員がその駅の発展度を示す指標になるだろう。
国立と豊田と昭島と福生で比較した場合。
キロ程辺りの乗車人員と駅周辺の発展度は大体イコールになっている。
>>166 中央線は本線、青梅線は支線、五日市線ときたらその支線の枝毛
これが全て
発展度がどうであろうが豊田>昭島・拝島であるのは揺るぎない
同じ支線の駅である川岸あたりが昭島・拝島と同格の存在
https://goo.gl/maps/xas36xUorvv ↑これが昭島であり拝島なんだよ、弁えろ下賤
青梅・五日市線54スレ（ワッチョイ有・無）が２つあるので、
一応両方に書き込みます。
夕方、駅でもらって来た、『青梅線・五日市線の旅、夏号』に載ってます。
『青梅線に楽しいラッピング列車が走ります』
期間・区間→7月から、青梅・五日市線の全区間。
青編成だと思いますが、4Ｂか6Ｂか不明。
『車内には御嶽山や奥多摩湖などの自然が広がり、
楽しそうに遊んでいる動物や昆虫たちに出会えます。』
⇒床・イス、貫通扉の下側がカラフルになってるイメージ図が載ってます。
詳しくは、駅の冊子を見て下さい。
（裏表紙の前10ページ目）
>>170 昭島と豊田両方降りて比較してみればわかるよ。
昭島駅北口=豊田駅北口
昭島駅南口>豊田駅南口
昭島と豊田では昭島の方が駅周辺は勝っている。
北口はどちらも同レベルだけど南口で比較すると昭島の圧勝。
しかし昭島も国立には勝てない。
拝島や西国分寺や府中本町や分倍河原等の乗換客が多い駅を除くとキロ程辺りの乗車人員と駅周辺の発展度はだいたいイコールになる。
>>173 豊田南口は区画整理中だから今は何も無いけど完成したら大化けするよ
>>174 とはいえ北口に勝る事はないと思う。
昭島駅南口はレベル的に北口とほぼ同等レベルで発展している。
駅周辺の発展度の話題になったら昭島持ち出す拝島&五日市線厨
流石に拝島じゃただの地雷にしかならない亊くらいは理解できるようだな
ただ如何せん、自説有利にしか視点が向いていないから冷静な観察眼には欠けるようだ
豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろなんだろ？
なら日野の存在も見るべきだな
中央線ではショボい方に分類される日野だが、青梅線拝島以東各駅で日野より上と言えるのは昭島ただ一駅のみ
そのエース（笑）昭島でさえ豊田とはほぼ同レベルで将来的には差をつけられる目算が高い
豊田≧昭島>日野>西立川・東中神・中神・拝島
その上でなお動かしようのない本来の路線格の問題もある
この問題はこれで終わり
JRによる中央線>青梅線の扱いは至極当然のものであり、中央線に犠牲を強いる青梅線の利便向上などありえない
廃島厨の目的って何だろう？
拝島までの本数増なら
自分なら五日市線の立川直通を増やせと言い続ける、
そのほうが合理的かつ自然に目的が達成できるからね
実は
立川まで”快速”運転が開始された場合に
飛ばされる駅の住人が
青梅線民をバカにさせるために
手の込んだことをしてるっていう
可能性のほうが高いかも
>>176 日野＋豊田の評価値が10059
立川拝島間で拝島の利用状況を除外した評価値が12107
拝島を加えると評価値がもっと高く出るので自説に有利な
数字では決してない
立川拝島間は実態より厳しい評価値を出してこの数字
立川昭島間でさえ評価値が日野＋豊田に勝っているという事だ
昭島単独の評価値15950
日野単独の評価値9754
豊田単独の評価値10303
国立単独の評価値22856
西八王子単独の評価値11334
キロ程当たりの乗車人員で評価値を出している理由は
駅間距離の長い路線の方がその地域の発展度が同じでも
乗車人員が多くなる為
この評価値は立川、八王子、西国分寺、拝島、分倍河原、
府中本町等のターミナル駅や乗換客が多い駅を除外すると
駅周辺の発展度の順位は大体一致している
豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせせろと言うことはこの評価値からも言える事だよね
日野＋豊田はこの評価値からすれば西八王子と同じ本数あれば十分だよね
可能性があるのは
横田基地を狙った某国ミサイルが
外れて豊田に落下
車両センターが壊滅
やむなく一部機能を拝島に移転
する場合ぐらいだろう
>>180 お前さあ、人にレス付けるんならせめてその内容くらい把握しろよ
誰もお前が勝手に自己都合で導き出した手前味噌な数字の亊なんて話題にゃしてねえんだよ
駅前の見た目の比較の流れだって亊くらい察しろよアホ
>>185 昭島の評価値を出す場合
昭島駅の乗車人員が26318人
昭島ー拝島間の距離が1.9km
昭島ー中神間の距離は1.4km
隣の駅の距離を足して2で割ると
(1.9+1.4)/2=1.65
乗車人員にその結果(1.65)を割ると
評価値15950と出てくるわけです。
立川ー拝島間の評価値の計算方法は拝島を除外して計算すると。
それぞれの駅の乗車人員と評価値は昭島と同様の方法で計算した結果
西立川の乗車人員が6765人で評価値が5011
東中神の乗車人員が7105人で評価値が8359
中神の乗車人員が11201人で評価値が9740
西立川の乗車人員X西立川の評価値/西立川～昭島の乗車人員合計＋
東中神の乗車人員X東中神の評価値/西立川～昭島の乗車人員合計＋
中神の乗車人員X中神の評価値/西立川～昭島の乗車人員合計＋
昭島の乗車人員X昭島の評価値/西立川～昭島の乗車人員合計
=で出すと西立川ー昭島間の評価値として12107と出てくるわけですよ
>>77の数字は捏造した数字ではなくきちんと計算してだしている数字です。
他の路線も同様の方法で計算して出しております。
>>183 ミサイルが豊田に落下してら青梅線も壊滅だぞ。
京王も壊滅するし多摩地域そのものが終わる。
>>188 そして同じ多摩や多摩寄りの神奈川や埼玉を走る
小田急や東急とか西武なども一緒に壊滅するだろうな
>>189 一方、電力設備を破壊された八高線は、八王子－高崎間の直通気動車が復活しましたとさ。
>>77の数字本当かどうか怪しいと思っていくつか独自で乗車人員と駅間距離を調べて計算したら合っているので、捏造ではないようだ。
多分Excelか何かのツールを使って乗車人員と駅間距離を与えて計算して出している数字かと思われる。
土日の立川発22時40分の青梅行きが10両になったのは大きな改善だ。
22時19分の次で21分も空いているのに加えて中央特快に接続してるにも関わらず
改正前は6両だったのでいつも劇混みだった。
青梅民は本線に比べて
民度低いと思っていたが、
（ドア前占拠とか）
今日は高尾行きに変なの居たし
本質的にはあんま違わないのかね
金子－東飯能間で鹿と衝突。
まあシカたないなw
おかげで18分遅れ。
最近拝島厨や学歴厨やバスオタや青梅猿は見かけなくなったな
評価値って出てるけど、通過人員で見れば分かりやすいんじゃない？
立川西立川 約20万
中神昭島 約18万
昭島拝島 約16万
牛浜福生 約13万
立川日野 約30万
日野豊田 約27万
豊田八王子 約24万
八王子西八王子 約16万
西八王子高尾 約12万
いずれも上下合わせた数字
そんな正当な数字を提示するなんて無慈悲なヤツだなあ…
>>199 この数値から見てもやはり豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろということになるな。
立川ー豊田間までの通過人数は約60000人
立川ー拝島間までの通過人数は約66000人
たしざんどころか
かずのだいしょうからおしえてもらえないとわからない
かすがいるのはこのすれですか？
>>199 朝の上り及び夜の下に限定すれば、
立川日野＝立川西立川
なのでは？
ただし朝の下り及び夜の上りに限定すると
立川日野>>立川西立川
となってしまうけど。
モリタウンとイオンモール多摩平の森どちらの方が人の出入りが多い？
豊田行きを走らせるぐらいなら拝島行きを走らせた方が良いのでは？
拝島行きを走らせるぐらいなら河辺行きを走らせた方が良いのでは？
>>216 それを言うなら河辺が八王子レベルまでとは言わないけど最低でも昭島、拝島と同レベルの利用状況になってから言ってください。
拝島以西の駅で拝島、昭島に勝てるどころか同レベルの駅が無い時点で、拝島行きを走らせるなら河辺行きを走らせろと言える立場ではない。
豊田よりはるかに利用状況が多い八王子が隣の駅にありながら豊田行きを走らせているぐらいだから。
八王子の立場なら、豊田行きを走らせるなら八王子行きを走らせろと言えるだろうな。
豊田に車庫があるからというのが最も大きな理由だが、
もし京王線が存在しなければ無理してでも現在の豊田行きは八王子まで引っ張っただろうね
それと同じで仮に西武拝島線が存在しなければ拝島発着の列車はもっと設定されていたかもしれん
ただそれだけの事で昭島や拝島が豊田や以西駅を腐せるほど御立派なわけではない
あまりお山の大将風ふかせるとリアルな昭島・拝島利用者が赤面するからやめておけ
拝島に12両対応の留置線が12本出来る予定だから、留置線が全て完成したら早朝の拝島始発と夜間の拝島行きが多数設定されるだろう。
もう面倒くさいから立川から西は廃止で良いよ。
多摩の土人共に電車なんて贅沢だ。
>>219 半分は青編成が寝るとこだから、そんなもん多数は設定されないよ
残りも青梅や河辺から回送入庫
朝も青梅や河辺に回送で折り返しだから
残念でした。
>>221 現状朝は青編成は豊田から入庫して豊田に帰るのが拝島になると必然的に上りの拝島始発と下りの拝島行きが増える。
上りの拝島行きや下りの拝島始発は五日市線直通列車からの接続以外は需要が無いのであえて設定しないだろう。
下りの豊田始発が中電の一部と昼間の1本の高尾行きしか無く、上りの豊田行きが無いのと同様に。
>>219 問題は
「拝島に12両対応の留置線が12本出来る予定」と
wikiの拝島駅に書いてある
『2・3番線ではホームの12両編成対応への改築工事や信号設備改良・構内配線の一部変更などが実施される。なお、留置線の扱いについては未定である。』のどっちを信用するかだな
拝島駅の留置線完了が待ち遠しいな。
拝島行きの大増発に期待が持てる。
拝島駅の留置線完了が待ち遠しいな。
武蔵五日市発拝島行きの大増発に期待が持てるw
拝島の留置線12本化後は豊田始発豊田行きがあるのと同様に拝島始発の中央線直通列車及び中央線から直通の拝島行きというのも出来るだろうな。
>>228 半分は青編成が寝るとこだから、そんなもんは設定されないよ
残りも青梅や河辺から回送入庫
朝も青梅や河辺に回送で折り返しだから
残念でした。
>>229 でも今は青は豊田で寝てるのでしょう。
立川から豊田に回送されて送られているのだよね。
それなら立川始発拝島行きで送られるのでは？
現状の立川始発拝島行きも拝島の留置線に送るのが目的なのでは？
>>231 お前頭悪いなw
立川から豊田に回送。
これが青梅から拝島に回送に変更になるだけ。
あと将来の埼京～相鉄直通になった場合、川越区の留置車両増えるから拝島の留置線に八高、川越線用の車両が留置される可能性も高い。
拝島の留置線完成後は
立川→豊田に回送が立川始発拝島行で運用されるだけなのでは？
夜間の豊田行きの一部も拝島行きになるのでは？
>>234 ならないよ
拝島で車検なんて要員増なことしないから
立川から拝島へ回送
豊田行きは豊田入庫
>>235 現行の夜間の拝島行きも拝島留置線に帰る電車だから拝島留置線に入庫する電車は立川から拝島行きで運用して入庫だろう。
12両編成の中央線の車両が入庫する場合豊田行きと同じように中央線から直通の拝島行きで運用して入庫だろうな。
>>236 12両編成の中央線の車両が入庫する場合はそのまま豊田入庫だ。青梅線なんかには直通しない。残念でしたw
>>237 拝島の留置線が12本化したら一部は中央線の12両編成も留置されるのでは？
そうなると12両編成の拝島行きというのも1日何本かは設定されるのでは？
>>238 将来、埼京～相鉄直通が始まると、川越区の留置車両が増えるから八高、川越線用の車両は拝島の留置線に留置される可能性も高い。
>>239 武蔵小杉付近の貨物線に豊田車両センター以上の広大な敷地があるのでわざわざ川越に持ってきたりはしないだろう。
>>241 相鉄線直通は貨物線に新駅を設置して走らせるわけだから留置線とかも融通利かせるだろう。
束が貨物から土地を買い取るか借りるかして留置線を置くだろう。
わざわざ単線の川越線の留置線に追加で留置することは考えにくい。
>>242 そう屁理屈こねてくるだろうと思ったが、
そんなのは所詮お前の願望でしかない
拝島行き実現の為に、お前が新鶴見信付近の土地購入にまつわる費用を援助してやれば？w
おまけに小杉あたりにいくら車両を置いても埼京川越線大宮口の夜～朝ピーク運用には対応できない
さすがあきる野民は馬鹿だな
まあ地球を3周くらいできるだけの歩数を譲ったとして、拝島発着の中央線直通がある程度設定されたしてだ
それで五日市線の利便が格段に向上するのかねえ？
もう見放して畳みかけてるどん詰まりローカル線だ、これから本数が増える確率なんて八高線より下な事は確実
しかも拝島で全ての便が始発直通列車に接続するわけもなく、その少ないパイは拝島以西民や八高民との競争に勝利しなければ得られない
五日市線が1本拝島に到着する間に八高線はともかくどれだけの青梅線が発着しているかを思えば楽観なんて出来ないはず
そんな不確定な未来に希望を託すよりさっさと西武線に乗り換えて都区内を目指せよ、あっちなら全便始発だぞ
豊田行きを西八王子、高尾レベルまで減便できないものなのか？
>>246 できないねえ
豊田に車両センターがあるし
何で減便するのか
わからんねえ
>>238 拝島に留置されるのは、今武蔵小金井に留置していて、朝河辺や青梅に行って折り返す分6本がシフトするだけ
河辺や青梅の車検が不要となるように、拝島から回送で河辺や青梅に行って、折り返しで営業
時間帯によって下りの本数が少ないとこだけ営業するが、拝島発青梅行き
拝島発できて良かったねw
夜の入庫は青梅河辺から回送で入庫
東京からの拝島行きで入庫ってのはできない
残りの留置線6本には青編成が留置
空いた豊田や武蔵小金井に12両であぶれた分が入るだけ
残念でした。w
拝島行き増やしても青梅行き減らせないからな。
青梅行きの混雑緩和にはなるが。
立川発22時30分発とかそういう所しか設定できない。
それに拝島ですぐ留置線に引き上げないと青梅行きが拝島駅に入れないからね…
豊田行き増発してほしい時間帯をあえて挙げるなら朝の8時台の下りの豊田行きなら必要性を感じる。
朝8時頃に立川から八王子方面に通勤している人なら皆感じているはず。
それ以外の時間帯の豊田行きは必要性を全く感じない。
むしろ減便しても良いぐらい。
もう全列車大月行と奥多摩行にしちゃえば良いじゃん。
これで全部問題解決。
青梅線を全列車中央線直通にすれば、夜間以外豊田行きをなくすことも可能。
中央線と青梅線を京王本線と京王相模原線のような形の近いダイヤにできないのかな？
>>254 実際宇都宮線と高崎線でも同じような事しているわけだから可能なのでは？
>>250 ここ青梅線のスレなのに、いちいち拝島で失笑してる位なら一生笑いを失ってろ。
>>257 何言ってんだか？
言いたいんだかわからん？
>>252 そもそも問題自体が存在しない
問題ありとしているのは粘着野郎の限界集落五日市民ひとりだけ
12両化したら拝島行きは早朝深夜だけになると思うよ。
まず東京発拝島行きで折り返し東京行きの場合、現状でも本線を塞ぐ為に折り返し時間が数分とれない。12両G車付きになると折り返し時間に時間かかる為に難しくなる。
立川始発拝島行きだと運転距離が短すぎて12両は過剰。
12両で立川～拝島でどうやった満員になるのか？
1時間1本とかならなるかもなw
それに立川発拝島行きでグリーン車使うバカなんてまずいないから実質無駄になる。
>>261 現行の始発の前に1～2本拝島始発東京行きが出て、現行の青梅行きの終電の後に1～2本拝島行きが出来るぐらいか？
始発の繰り上げは需要がどこまで見込めるかは不明だけど、青梅行きの終電後の拝島行きなら需要は見込める。
>>261 >>263 立川1:12の豊田行きを拝島行きにすれば結構人が乗るのではと思う。
こうなるだけだろ
>拝島に留置されるのは、今武蔵小金井に留置していて、朝河辺や青梅に行って折り返す分6本がシフトするだけ
河辺や青梅の車検が不要となるように、拝島から回送で河辺や青梅に行って、折り返しで営業
時間帯によって下りの本数が少ないとこだけ営業するが、拝島発青梅行き
拝島発できて良かったねw
夜の入庫は青梅河辺から回送で入庫
東京からの拝島行きで入庫ってのはできない
残りの留置線6本には青編成が留置
空いた豊田や武蔵小金井に12両であぶれた分が入るだけ
残念でした。w
>>263 結局そういう時間しか拝島行きの需要はないんだなw
夕方とかに設定すると拝島駅折り返し時間の都合上、立川発基準で
00 青梅
03 拝島
13 青梅
みたいに青梅行きの直後にしか入れない。この場合、拝島で7分くらい折り返し時間つくれるが、立川発の時点で前の青梅行きに乗客をとられてしまい、乗客が少ないのは明らかだから拝島行きは必要ないんだろうな。
青梅駅を2面3線にしたのも青梅行きを減らす方向ではないのは明らか。青梅駅に留置してた編成も拝島に留置するんだから青梅～拝島は回送だろ。
これは確定。拝島駅のホーム増やさない限り拝島行きは増えないよw
>>253 青梅線は立川で必ず対面接続できるようにすれば、直通なんかいらないんじゃないの？
現行の設備で見ると、青梅線の立川行きは3番線到着、いったん引き上げて
５、６番線から青梅行きとして運転
というか、昼間はそれでいいんじゃないの？
1，2番線はこの時間帯閉鎖しちゃえばコストも削減できる
>>268 人身事故等で立川3番に中央線居座られたらアウトだぞw
ババアが駆け込み乗車した結果www
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>270 IDはどうすれば変えれるの？
キャッシュをクリアしても変わらなかったけど。
まさかの当該青661編成
もう名前変えた方がいいんじゃないか
五日市線なんて完全車社会地域における余剰物みたいなものなのに
主役たる道路交通に迷惑を及ぼすとはなんたる失態か
鉄道側と道路側、どっちに原因や非があるかなど問題ではない
五日市線があるから事故が起きる
こんなものはさっさと路線まるごと排除して踏切は全て廃止するべき
>>277 加害者はお爺さんだったみたいなので。
鉄道が不便になると高齢になっても免許を手放さない老人が増えるからこのような事故が増える。
鉄道を便利にして老人の免許返納促せば良いのだよ。
アクセルとブレーキ間違えて死亡事故も各地で起きているし。
拝島電留線空っぽだったから、もう豊田に持っていったようだね
五日市線を減便すると免許を返納する高齢者が減りこのような事故は今後も増え続けるよ。
>>281 高齢者はこういう事故起こしたら終身刑か死刑にすれば免許返納増えそうw
ボケ老人が車で人を轢き殺した災害医療センターは
数路線の上にモノレールまで走ってる立川の駅のすぐ近くだったけどな。
減便と免許の自主返納という何の因果関係も立証されてない事を結びつけるアホにゃ何言っても無駄だろうけど。
>>278>>281
五日市線沿線の高齢者は立川や都心に行きたい訳じゃないから五日市線の本数増と立川直通増は全く不要
路線の統廃合等で市役所や市内の病院、スーパーを回る市内循環バスを拡充すればそれで良い
五日市線沿線民の爺婆が事故って自爆しようが他人巻き込もうが沿線内で完結するのなら俺の知った事じゃない
よって五日市線は廃止でよし
枝毛の枝毛なんて路線図見てるだけで不愉快になる
同じ理由で西武多摩湖（北）線とかも嫌い
それでもまだ多摩湖（北）線はネットワークを構成しているだけマシ
五日市線ときたら枝毛の枝毛でしかも盲腸線だからな、罪万死に値するね
>>285 その理論で言うなら青梅線の拝島以西も廃止にするべきだな。
青梅線拝島以西は枝毛の盲腸線
五日市線は枝毛の枝毛の盲腸線
罪の深さが違う
ま、沿線外の俺としてはどっちも廃止で構わんよ
>>283 駅から１kmちょっとあるのをすぐ近くとは普通言わないんじゃないかな
にしても昨日夜22時過ぎに拝島の五日市線ホーム見てたら運転見合せでも人溢れてないのなw
まあ熊川は歩いてでも牛浜からでも行けるし、それ以西は福生、拝島、八王子からバスで行けるからな。
ヒント
TBSニュース 2018年6月12日
日本郵便とＪＲ東日本が、駅の運営でタッグを組みます。
日本郵便とＪＲ東日本は、ＪＲ東日本の管内にある無人の駅舎に郵便局を移転することなどで、郵便局の窓口業務に加えて切符販売など駅の業務も郵便局が行う協定を締結しました。
導入する駅やサービスの開始時期は未定としていますが、将来的にはＪＲ東日本が日本郵便に駅のすべての業務を委託するほか、自治体とも連携し行政窓口の機能を取り入れることも検討しています。
両社は郵便局と無人駅を一体化することで、「利便性の向上に加えて地域社会の活性化をめざしたい」としています。
一方、都市部では、ＪＲ立川駅の構内に金融コンサルティングに特化した郵便局を今年度中に開設するほか、荷物の受け取りや発送が可能な宅配ロッカーを設置することも検討しています。
※映像あり
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3394475.htm >>291 郵便局作るスペースなんて、どこにあるんよ？
まさか、焼きそば屋が近い、工事中の元トイレのところか？
>>290 そういうケースでは自宅から青梅線の駅まで家族がクルマで来る、という場合もある。
運転見合せになっても困らないのは田舎路線か振り替えの交通手段がたくさんある東京23区内のみの移動とかだな。
拝島以西の高校はなぜ進学校が存在しないの？
理由は進学校を求める沿線民がいないからなのかな？
>>297 しかし、羽村や多摩は秋留台や五日市とレベル的に変わらないよ。
西多摩地区のトップ校や二番手校と比較すれば違うけどな。
>>298 最近その話題が無いからって自作自演して楽しいかw
>>298 西多摩地区のトップ校は青梅総合で二番手校は福生なのだろ？
青梅総合は西多摩地区のトップ校ではあるものの偏差値50ぐらいの中堅校で二番手校の福生は偏差値48前後の下位校。
西多摩地区の住民の脳のレベルはそんなものなのだよ。
>>301 立川高校も昭和高校も北多摩地区では？
西多摩地区のトップ校はやはり青梅総合高校で二番手校は福生高校になるのかな？
西多摩地区に一校ぐらい昭和高校レベルの高校はあっても良いとは思うけど。
西多摩地区の同規模の他の自治体には大体立川高校と同レベルの高校は一校ぐらい存在している。
悪い自治体でも昭和高校レベルの高校はどこの自治体でもあるのだけど。
西多摩地区の人間の脳が逝かれているが故に進学校が必要ないのかな？
誰も自分が望む結論を出してくれないからついに自作自演という発情期の豚でさえ恥じ入って逃げ出すような愚劣な手段に出たか
世論形成や誘導の形としては下の下、というよりもうその土俵では論評するのもおこがましいね
だいたい鉄板で学校ネタ振るのがおかしい。他に板あるだろ。
青梅線沿線に住んでいる事自体がステータス的にマイナス評価される実態をわきまえろ。
マイナス方向に完全に針が振り切れる五日市線よりはマシじゃね？
>>308 青梅線も五日市線もどちらも同じ穴の狢、いずれもステータス的にはマイナス方向に振り切れている。
線外民だけどなんなの？
始発から青梅線混みすぎ
これなら始発早めろよ
始発に乗って朝から立川でダッシュしてる奴等もなんなの？
どれだけ会社に調教されてんだよ
早朝から血圧高いなんてもんじゃない
意味解らん
>>312 一体どこから来たん？
始発からそんなに混んでたっけ・・・
>>312 始発は青梅4時35分発。
中央線の上りは豊田4時28分発（立川35分)、高尾4時28分（立川46分）が始発だから
駅数が多い青梅線が時間がかかるだけで遅いわけじゃない。
始発が15分早いと羽田や品川の乗り換えに
大変ありがたいのだが…
土休日
青梅5:30発くらいで青梅特快走らせても良いような気もするんだが
遊びに出掛ける人向けにね
早い時刻の便に乗るには、より空港の近くに前泊するしかないからな。
>>317 三鷹～立川が複々線になって
快速が終日運転になれば
各停しかない現状に比べて20分くらい早くなると思う
>>319 多少金はかかるけどその方が当日の朝余裕あるからね…
午前3時台に起きると夜きついし。
>>321 南武線の始発を早めて快速として運行するのもいい
わざわざ都心経由で羽田行くの面倒臭いからね
五日市線を全て立川直通にして豊田行きを拝島行きにすればそれで良くない？
枝毛の枝毛・五日市線をさらに減便して青梅線直通を立川返しに、青梅行きを豊田行きにするのが一番良くない？
立川のecuteも乗換客が寄るから儲かるし
青梅線民は脳に問題のある奴が多いような気がする。
それが証拠に、東京・埼玉連続幼女誘拐殺人事件、軽井沢スキーバス転落事故、亜細亜大学野球部集団痴漢事件、調布の軽飛行機墜落事故いずれも青梅・五日市線沿線民によって起こされた事件事故。
同一地域でこれだけの世間を震撼させる事件を起こす人物が出る地域なんて他にないぞ。
まだ八高線の方が話題があるかな。車両投入中だし。
（ただし新造車ではないw）
青梅線はなぜ青梅本線にならなかったのだろうか？
利用状況的に本線の格は持っているのだけど。
青梅線とよく比較対象とされる路線として高崎線が比較対象にされる。
高崎線は終点高崎からまだ先に線路があって都市と繋がっている
青梅線の終点奥多摩の先には山と湖とセメント工場しかない
立川～青梅 → 青梅線
青梅～奥多摩 → 奥多摩線
奥多摩～水根 → 水根線
>>351 その先の路線は全て合わせても五日市線と同程度かそれ以下でしか無い。
上越線の水上越後中里間に新清水トンネルを新たに掘って複線化する費用があったのなら、その費用を使って青梅線（東青梅以西）、五日市線、八高線（全線電化費用含む）、川越線、八高線、両毛線、相模線を全て複線化する費用に充てた方が良かったのに。
>>354 お前アホだろw
高崎からは新幹線に乗り換えて、新潟、長野、富山、金沢といった地方の主要都市へアクセスできる。
高崎は県庁所在地では無いが、実質的に群馬県第一の都市。青梅線沿線にはそれだけの巨大都市なんて無い。
そもそも奥多摩からはバスで湖か鍾乳洞位しか行けないだろw
拝島なんて通ってるようじゃあ
本線にはなれない
ぶっひゃひゃひゃひゃ
・定期特急列車が走っている
・新幹線駅と接続している
・沿線に人口が多い主要自治体がある(さいたま市、熊谷市、高崎市)
・線内を通過運転する定期列車がある
・盲腸線ではない
青梅線よりはるかに格上
まあ、何といっても裏日本に直通できる幹線だからな。
奥多摩線も、沿線の選挙区で田中角栄クラスの強力な政治家や
渋澤榮一クラスの実業家でも輩出していれば、あるいは違ったものになったかも。
たとえば、中央本線が立川～青梅～奥多摩～小河内～大月になっていたとか。
>>360 青梅線だって人口の多い主要都市立川市、昭島市、福生市、羽村市、青梅市を走っているよ。
立川ー拝島間は盲腸線では無いよ。
新清水トンネルは田中角栄の政治力で税金投じて作ったトンネルだと思われる。
上越線なんか単線で十分だからな。
>>362 ・人口20万以上の市がない
・福生と羽村なんて10万もいない
・さいたま市は政令指定都市
>>350 高崎線を比較対象にしてるのはこのスレ内でお前さんだけだよ
他で青梅線と高崎線を比較してる例なんてひとつも見たことないね
>>362 その列挙した青梅線沿線の市制施行自治体において主要都市と言えるのは立川市だけじゃん
青梅市は業務核都市に指定されてるから立川市と同格ではあるけど、有してる都市機能の重要度がまるで違うし
青梅市の場合、都市機能よりも自然環境の方にこそ価値がある
他の各市はそれこそどこにでも転がってるような凡百な一山幾ら程度の自治体でしかないし
あえて共通する点といえば
住宅と畑ばかりの凡庸でつまらない車窓かな。
青梅～奥多摩は吾妻線みたいw
スレチかもだけど、拝島教習所そばの踏切って信号ついたよね。
あれ、道交法としては信号に合わせればよくて一時停止しなくていいんだろうけど
信号がある踏切なんてほとんどないし、いきなり変わってるもんだから
結局みんな止まっちゃうよね。あれどうにかならんのかな。
青梅線と高崎線同格なのでは？
青梅=高崎
熊谷=拝島
上尾=昭島
大宮=立川
といった具合なのでは？
>>370 立川と大宮、上尾と昭島、熊谷と拝島は同格なのでは？
青梅と高崎だけは青梅は格下かもしれないけど。
>>370 ここは現実の青梅線スレだ。
妄想（こうあるべき、こうありたい）を語る場ではない。
ごめん、
>>370は
>>371の誤り。
>>370さんすまんかった。
>>371 熊谷は新幹線駅が有り、街には百貨店もある。
駅前に飲み屋しかなく寂れている拝島よりかなり格上。
あえて共通する点といえば
住宅と畑ばかりの凡庸でつまらない車窓だけだ。
青梅～奥多摩は吾妻線に似ているw
>>369 ネタだとしてもあからさま過ぎて反感しか覚えないね
お前さんにはセンスが全く無いんだよ
>>362 それらの市は高崎線の桶川市、鴻巣市、深谷市、本庄市といい勝負。
拝島～青梅は熊嘉谷
>>377 立川ー拝島は大宮ー熊谷の縮小版
拝島ー武蔵五日市は大宮ー川越の縮小版か
>>378 武蔵五日市は川越の下位互換にすらならない。川越に失礼だ。
拝島～武蔵五日市なんて木更津～上総亀山みたいなもんだろ
木更津に失礼なのは承知しているが路線の起点なので仕方がない
つまんねーこと抜かしてないで牛浜の「線路に人立ち入り」(だけじゃないだろ。警察消防わんさかだったから)の件でも語りやがれ
>>379 熊谷や高崎は拠点校できているのにどうして西多摩地区には拠点校が出来なかった？
高崎は群馬県内では一番の都市なので西多摩地区とは状況は異なるけど、熊谷は大宮と同じ埼玉県なので状況は同じだと思われるのだが。
なぜ熊谷には偏差値60以上の高校があるのに西多摩地区には地域のトップ校ですら偏差値51の高校しか出来なかった？
やはりその理由は青梅線沿線民の脳のレベルはその程度という事なのかな？
高崎線にも青梅線沿線の昭和高校に該当する上尾高校があるし、立川高校に該当する大宮高校もある。
熊谷高校は青梅総合に該当する高校だけどその偏差値の違いはやはり沿線住民の素脳の差なのかな？
>>368 福生警察署名で止まらずに通過しろって看板に書いてあるだろ。
署員が立って止まった奴にゴラァすりゃいいのさ。
線路設備モニタリング装置の本格導入について
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180704.pdf 首都圏近辺でこれが導入されないのは、
・伊東線
・久留里線
・水郡線
・青梅線(青梅～奥多摩間)
・五日市線
のみ。
>>387を訂正
線路設備モニタリング装置の本格導入について
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180704.pdf 首都圏近辺でこれが導入されないのは、
・伊東線
・久留里線
・水郡線
・烏山線
・八高線(高麗川～倉賀野間)
・青梅線(青梅～奥多摩間)
・五日市線
のみ。
10年後は、中央羽田ライン、青梅特快羽田空港行誕生かな？
そんな妄想より自分の仕事がどうなってるか
>>390 10年後だともう工事してないと間に合わないぞw
青梅総合高校はなぜトップ校化出来なかった？
やはり理由は住んでいる住民に原因があるのかな？
青梅沿線民は立高目指せよ
八王子東でも可
そもそもろくな私立すらないのに贅沢言うな
熊谷にも立川高校のような高校として大宮高校がある。
だけど熊谷高校は偏差値60以上ある。
昭和高校に該当する上尾高校とかもある。
青梅総合と熊谷偏差値に差が出るのはやはり住んでいる人のレベルが露わに出ている結果でしょう。
高崎線沿線の高校は上尾高校と熊谷高校のレベル差がほとんど変わらない事を考えると高崎線は上尾付近も熊谷付近の住民もほぼ学力は一定。
しかし青梅線沿線の高校は昭和高校と青梅総合高校に偏差値10も違いがあると言うことは、拝島以東と拝島以西の住人の学力差があると言うことを証明する結果になる。
偏差値的には
立川高校=大宮高校>昭和高校=熊谷高校=上尾高校>青梅総合高校
となる。
この結果から拝島以西の住人は馬鹿と言う結論に至る。
人口差を考えたらな
拝島以西は高校あるだけましでしょ
自作自演の学校の話題w
青465編成だけど混んでると今一つ車内の変更がわかりにくいな。
>>396 牛浜4504
福生16457
羽村13958
小作17067
河辺13577
東青梅6690
青梅6735
合計78988
行田6767
熊谷30686
籠原14845
深谷9951
岡部3247
本庄10315
神保原2836
合計78647
高崎線の熊谷付近の地域と青梅線の西多摩地区の乗車人員がほぼ変わらないので、人口的にはほとんど変わらないと思われる。
高崎線は神保原以北は群馬県になるので除外、鴻巣市より南は青梅線で言う拝島以東にあたる地域になるので除外した。
やはり西多摩地区のトップ校の青梅総合が偏差値50前後である理由は人口の違いではなく住んでいる住人の学力が影響しているな。
>>399 西多摩地区は昔からならず者が集まっていた地域なのか？
ならず者の子孫であるが故に脳に問題がある奴が集まっているのか？
西多摩に限らず元来多摩の地…と言うより関東は荒くれが多い土地柄だぞ
多摩は東京都に属している事と特別区に隣接している事で「地方民が作った東京での作法」の影響をかなり受けているから少し上品になっただけで
だから北多摩・南多摩より奥地にあって地方民の流入の影響が比較的少ない西多摩には荒くれの気質が残った
埼玉・千葉県境と近い特別区北部・東部も同じ理由で荒くれ気質、「地方民にとっての理想の東京像」とは違うから地方民比率が南部・西部と比べてやや低い
全国からトップクラスのエリートの子孫が住んでいる多摩センターと荒れくれ者の子孫が集まっている吹き溜まりの西多摩地区では脳が全然違うよな。
西多摩地区も多摩センターのように全国から選りすぐりのエリートが集まった地域だったら青梅総合高校も偏差値60以上にはなっていただろう。
西多摩地区は荒くれ者の子孫であるが故に、東京埼玉連続幼女誘拐殺人事件、軽井沢スキーバス転落事故、集団痴漢事件、調布の軽飛行機のような世間を震撼させるような事件や事故を起こす人が出るわけか。
同一地域で世間を震撼させた事件をこれだけたくさん起こした地域は他に例がないよ。
西多摩地区は荒くれ者の子孫である事が証明できる。
要は地方民比率が高いか低いかの違いでしかない
高い地域は大人しめになるし低い地域は荒くれ気質のまま
西多摩民特有の遺伝子の責任にでもしたいのだろうが、多摩土着民なら北も南もそう変わらんよ
西多摩は勉強するでもなしグレるでもなしでおっとりしてそう
>>407 武蔵五日市の東京埼玉連続幼女殺人事件を起こした宮崎勤
羽村の複数の法令違反を繰り返して軽井沢スキーバス転落事故を起こしたイーエスピー会社社長の高橋美作
武蔵引田の中央線で亜細亜大学野球部集団痴漢事件を起こした主犯格の和田毅
福生の調布軽飛行機墜落事故を起こした川村泰史
こいつらがおっとりしてるとでも言えるのか？
同じネタばっかの繰り返しで
どうにもしょうもない路線だねえ
>>409 青梅線、五日市線はそいつらのせいで世間からランクをどん底に格付けされてしまったからな。
それらの事件さえ起こらなければ青梅線、五日市線は真っ当な路線と評価されていただろう。
青梅線民と他路線民を採用して仕事で使ってみて比較すれば青梅線民の無能さがわかるよ。
一番の特徴としては仕事の内容を翌日には忘れてしまうし。
単純労働でならそれでも問題ないが設計や開発等の仕事を青梅線沿線民にやらせると翌日には今日やった内容をすっかり忘れてしまっているのでそう言う仕事は任せられない。
青梅線沿線民は他路線民と比較して記憶力が非常に悪いように感じる。
青梅事件(小作駅での留置貨車へのイタズラで福生駅まで流出暴走→脱税転覆)なんてのもあったな。
真犯人は不明のまま時効。
武蔵五日市駅から八王子駅繋げるといくらぐさいかかる？
もともと五日市は八王子とのかかわりが強く、当初は鉄道も
八王子から秋川街道沿いに五日市までつなぐ予定だったみたいだね
ただ、市境の小峰峠がネックで立ち消えたとか
最近（といってももう30年近く前の話だけど）八王子と五日市の間は
小峰峠しかなく、その道も大型車がすれ違い困難な峠道しかなかったからな
今は上川のトンネルができて、小峰もバイパスが出来てだいぶ楽になったけど
もしそのルートで鉄道が出来ていたら、楢原、川口界隈は相当栄えていたんだろうね
拝島駅を大改良して
五日市線を八王子～拝島～武蔵五日市(4両編成、中央青梅線直通は廃止)に
八高線(拝島～川越)は6両化の上、基本拝島折返し、一部立川・東京へ直通
にすればいいんじゃね？
>>417 西東京バスの前身は五王自動車ってくらいだしな。
八高線は横浜線とのスルー計画があるんだよ
八王子駅の線路の高架化とセットだからいつになるかわからないけど
その際拝島まで複線にした上で一部を五日市まで行かせたら良いと思う
横浜方面から五日市の需要もあるだろうし
八王子五日市 2本/h
八王子奥多摩2本/h
八王子川越2本/h
立川川越2本/h
立川五日市2本/h
都市型ワンマン4連
とすれば便利
あとは東京からのが2～3本/hあれば、青編成の10連線内便はほとんどいらないよね
五日市線を全て立川直通させて、豊田行きを拝島行きにすればそれで良くないか？
五日市まで時間4本は多い気がするけど八王子～拝島時間6本は良い線ついてる気がする
立川～青梅間はそれとは別に青梅特快の直通があるわけでしょ？
東秋留駅みたいに改札でてしばらく踏切上がるの待つ列で混む様な欠陥駅って他にある？
>>420 最低でもあと50年は無理だろう
>>422 五日市線なんて平日日中は45分間隔に減便、東京・立川直通全廃かもな
山岳部に突き刺さる盲腸線には未来は無い
ヒント
立川で無料「BARゴハン」プロジェクト バーで日替わり洋食、2時間限定で - 立川経済新聞
https://tachikawa.keizai.biz/headline/2695/ 
立川駅北口にあるバー「bar KoH（バー コー）」（立川市曙町2）が、20時まで無料で洋食を提供する「BARゴハンプロジェクト」を行っている。
2006年に開業した同店はウイスキーとカクテルを主体とするオーセンティックバーだったが、「ATCF（アズザクロウフライ）」（武蔵野市）が運営に参画し、今年3月にリニューアルオープンした。
ウイスキーとカクテルという従来の主軸は変えず、「仕事帰りに立ち寄れるバー」を目指して料理メニューを大幅に拡充。
リニューアルと同時に取り組みをスタートしたのが「BARゴハンプロジェクト」だ。
同プロジェクトは18時～20時の2時間、曜日で替わる洋食を無料で提供するというもの。
別途チャージ料500円（税別）と１ドリンクオーダーが必要。
提供する食事の内容は異なるが、他エリアの系列店9店舗でも同様のプロジェクトを実施している。
プロジェクトのきっかけについて、ATCFのCEOでバープロデューサーの小林信秀さんは
「中食やファーストフードなどでコミュニケーションのない食事を済ませる単身者が増える一方で、一人で行きつけの店に訪れスタッフや常連客と会話を楽しみながら新たなネットワークを構築する人もいる。
バーという場所を使って、より豊かな後者を増やしたいと思って企画した」と話す。
営業時間は18時～24時。
日曜・祝日定休。
>>428 >>422 マジレスしちゃったけど、釣りだよね？
>>426 >>430 なぜ以下のキーワードが含まれるとなぜ拝島（失笑）なの？
・五日市線を全て立川直通
・豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ
それだけの価値を持たないものが分不相応な要求をするんだからそりゃそうなるさ
>>432 立川ー拝島間は立川ー八王子間の2/3程度の価値はあると思うのだけどな。
>>425 民鉄ではけっこうあるよ
束は首都圏の上がりで近郊のそう言う駅改良してったからね
何故そこの駅が残ってるかは知らん
土地が売ってもらえないとか、何か障害があるんだろうね
>>423 そうですよ
中央線直通需要に合わせて、東京直通は別建てです
>>437 中央線（立川以西）と青梅線の輸送比が6:4
立川ー八王子間に対する立川ー拝島間は2/3の価値という事。
朝の上り夕方～夜間の下に関して言えばほぼ同じ比率か青梅線の方が多いかも知れない。
朝の下り及び夕方から夜間の上り及び昼間の時間帯はは中央線（立川以西）と青梅線では5:1ぐらいの比があるからそれを相殺するとそうなるかも知れない。
>>425 京王線には結構構内踏切のある駅が多かった
>>440 でも拝島を通る乗客のどれだけが新宿や東京まで行くかだよ
半分くらいは職場が立川だったりして都区内まで行ってないんじゃないの?
青梅線沿線民のは脳の一部に障害を持っている奴が多いように感じるが気のせい？
>>445 それはたまたま君の周りだけ
もしくは四谷怪談近くのドアの限定的な話
>>444 だいぶ前のこのスレで
青梅線の立川到着で
国立以東に30%
日野以西に30%
南武線に10%
立川下車(モノレール含む)30%
とか書いてなかったっけ？
ODと比べてもそんなもんだと
青梅線の立川ー拝島間は利用状況の割に冷遇されているように感じる。
逆に日野豊田は利用状況の割に優遇されすぎている。
八王子、西八王子、高尾と青梅線の拝島以西は妥当な本数だと思われる。
そのバランスを取るためにも五日市線を全て立川直通にして豊田行きを拝島行きにするべきである。
>>454 八高線より役に立たない五日市線なんて平日日中は45分間隔に減便、東京・立川直通全廃かもな
山岳部に突き刺さるだけの枝毛の枝毛には未来は無い
線路設備モニタリング装置の本格導入について
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180704.pdf 首都圏近辺でこれが導入されないのは、
・伊東線
・久留里線
・水郡線
・烏山線
・八高線(高麗川～倉賀野間)
・青梅線(青梅～奥多摩間)
・五日市線
これを見ればJR東日本が青梅以西と五日市線をどう扱おうとしているのかがよく分かる
>>457 立川から五日市線直通はかまわないけど、
五日市線から立川直通はやめて欲しい。
特に帰宅ラッシュで下りダイヤが遅れていると、
立川直通が拝島で入線できずに直前で信号待ちになって、
道連れで遅れてしまう。
五日市線を全て立川直通にして豊田行きを拝島行きにすればそれで全て解決
青梅線五日市線沿線見てると脳に障害がある奴の集団にしか思えない。
まあ、宮崎勤、高橋美作、川村泰史、和田毅等のドキュン人罪を育んだ地域なので仕方ない面もあるが。
枝毛の枝毛・五日市線をさらに減便して立川直通全廃、青梅線直通は全て立川返しにして、青梅行きを豊田行きにするのがベスト
立川のecuteも乗換客が寄ってくれるからより儲かるし
>>460 拝島の停車時間増やして余裕時分確保すればいいだけだ
五日市線はこれからどんどん客減っていくから直通もいらないし減便されていくだけだよ
青梅駅ホーム１２両対応化工事が全然行われていない様だけど、
やっぱり１２両＋Ｇ車は中止なのかね？
青梅以西の電車にはセミクロスも付けて欲しいところだが。
青梅線五日市線沿線は真っ当な人間の住む路線ではない。
普通の人なら仮に間違って青梅線五日市線沿線に住んでしまっても、青梅線五日市線沿線の脳のいかれた集団を見て中央線沿線等に引っ越しする。
木こり→樹木の殺戮者
猟師→動物の殺戮者
小作人→草と小動物の殺戮者
殺生は地獄への一本道
今日かつや福生店で食事をしてたら隣の男がカツ丼食っても帰ろうとしない。
なんか物足りなそうな顔してたが、卓上の壺に入った無料の割り干し大根漬を食い始めた。なんと半分くらい入ってただろう漬物を全部食っちまって更にお代わりしてた。これにはたまげたと言いたいとこだが、福生だから驚かない。こういう乞食みたいなのはよくいる。
>>474 ふくお（何故か変換できない）は変人が多いの？
>>475 変人というか乞食が多い。
白昼堂々スーパーのカートに万引きした食料品満載のカゴ3個乗せて、よろよろ多摩川のすみかまで運んでた乞食がいたが、あまりの大胆な手口になかなか通報できなかった。
ある冬の見つけて逮捕してもらった。
懲役10年くらい食らったはずで、以後見かけない。
>>474 福生駅前のココイチ行くとここは日本じゃないみたいな感じがして俺は好きだけどね
客のほとんどが米軍関係者だし
>>478 ココイチなんて米人しか行かないよ。
具なしぼったくりのカレースープの店だからな。w
豊田なんて半端なところで折り返すくらいなら高尾行きと青梅行きで半々にすればいいのにと思うんだが
通勤快速も東海道線は小田原までしか行かないから中央線のも高尾・青梅止まりにしたほうがいい
八高線直通なんて廃止して路線図をすっきりさせて欲しい
JRは中央線をどうしたいんだろうな?
>>478 ヒント
ココイチは外人に人気なのか？知らなかった
ヒント
米国人だけにカレーライス好き。
米穀だから。
高尾：青梅＝5：5とか八王子ナメ過ぎだろ
なんで支線ごときに半分も割り振る必要があるんだ？
青梅線は線内完結運用もあるんだから青梅線の方が本数多くなるぞ
そんな馬鹿な話があるかよ、道理に反する
枝毛の枝毛・五日市線をさらに減便して立川直通全廃、青梅線直通は全て立川～青梅間の区間運転にして、青梅行きを豊田行きにするのがベスト
直通が無くなれば立川のecuteも乗換客が寄ってくれてより儲かるし
木こり、猟師、小作人が主な住人だから
彼らの移動に支障がなければ
それでもいい
福生、昭島は23区と同じ生活保護１級地だから多い金求めて貧乏人が集まるらしい。
豊田行の本数が過剰だとしてそれを是正するのなら
高尾ないし八王子まで延長運転するのが最良で次善は立川での折返し
どっちにしろ青梅線方面に乗り入れさせるなんてのは愚策
立川のホーム容量が足りないから
ホーム容量に余裕がある上に車庫もある豊田行きを設定している。
という根本的な理由を受け入れない奴にレスすることがムダだ。
夏になると現れるあの油ぎった黒光りした不快害虫を完全駆逐するのは不可能だろう
しかし実際にGが現れれば殺虫剤なりスリッパアタックなり駆除のための行動を起こすしか無い
そうしなければそれが一時的な効果しかないにしても視界から消えてはくれないのだから
拝島厨を叩くってのはそういう事なんだよ
永続的な効果は見込めないにしても出てくるたびに引っ叩くしかない
>>490-492 豊田車両センターの存在を知らないで喚いてるまであるな
駅からは離れてるというか八王子駅と豊田駅のド真ん中あたりだし
これで豊田行き減便論は終わるやろ
>>493 青梅五日市線を定期運用してる車両には
豊田車両センター所属を意味する
「八トタ」の表記がしてあるのだから
知らないはずがない。
>>498 当失にだけ見えてる当失のアンタゴニスト
>>498 自分が何時ここに書き込みしたのかもう忘れたのか？
>>499 ID変更するだけで45分もかかったのか
次からはもっと迅速に出来る様努力する事だな
出来たとしても別に称賛なぞしてやらんがね
>>500 ID変更方法がわからね。
IDを変更する裏技を教えてほしい。
それじゃ今まで通り回線複数持ちで頑張るんだな
そんな事してなんの益があるのか俺には皆目見当もつかないが
今日は拝島－高麗川間往復したけど、E205系は一度も見なかった。
やっぱり本当だったんだな(´・ω:;.:...
青梅線はなぜ青梅本線になれなかった？
五日市線という幹線クラスの大きな支線を持つ路線なのになぜ？
>>512 通特だけど拝島で増結になるからその間に1本抜かれるから当てられない。
12両化後ホリデー快速はどうなるのだろう？
そのまま廃止になるのかな。
枝毛の枝毛・五日市線をさらに減便して立川直通を全廃、青梅線直通は全て立川～青梅間の区間運転にして、青梅行きを豊田行きにするのがベスト
直通が無くなれば立川のecuteも乗換客が寄ってくれてより儲かる
>>508 そろそろ実態に合わせて幹線・地方交通線を再分類してもいい頃だと思うけどな
線区で分けると実態との乖離が起きるから主だっけ運行系統で
五日市線や川越（西）線、青梅線青梅以西なんかは地方交通線に転落しそうだな
ワンマン受け入れて、その分本数増やしてもらった方がいいよね
五日市線なんてゆりかもめみたいにして無人運転で問題ないと思うけどそんな投資JR東がするわけないな
精々第3セクター化してBRT化くらいか？
駅の維持費がもったいないから途中駅は秋川駅以外廃止で
北や西の廃止寸前のローカル線じゃあるまいし
そんなむげにする事もあるまいw
動力も不要
客が線路の上に出て
ロープで車両を引っ張れ
運転手の代わりに
体操のお兄さんが笛を吹いて号令をかけろ
小学生レベルの話してるな。まさか書いてるの30過ぎのオッサンじゃねーたろな？
熊川駅の存在意義について
どう考えても拝島徒歩圏だし
あそこって駅員いた時代があったの？
五日市線も幹線だから、
似たような路線で両毛線と御殿場線がある。
いずれも幹線。
五日市線はただの田舎盲腸線
群馬・栃木の主要都市を結ぶ両毛線や、出自が日本の鉄道路線筆頭・東海道本線であった御殿場線とは立場がまるで違う
>>532 3年前まで昼だけいたが、なにか？
立川バス福生営業所開設に伴い開通した立89系統立川駅北口発牛浜駅入口行きは前面LEDに拝島操車場・熊川駅経由と表示してある。
平日最終1本前（土曜最終）の深夜バスは熊川駅で最終武蔵五日市行電車に接続する。
平日・土曜最終の深夜バスは牛浜駅で最終（土曜最終1本前）青梅行電車に接続する。
五日市線はちゃっかり立川～拝島まで含めた数字で幹線の地位を盗んだんじゃないかと疑っている
川越線川越～高麗川間が大宮方まで含めたおかげで幹線になれた様に（線区毎だから正当なんだけど）
本来の拝島～武蔵五日市なら多分地方交通線だったと思う
当時の数字は知らんけど
>>538 運用上、青梅線に乗り入れることがあるだけで、国有化以来五日市線は拝島～武蔵五日市間。
1番線に0キロポストがある。
昔はろくに道路もなかったから鉄道頼り。
五日市線の立ち位置は両毛線や御殿場線と変わらない。
青梅線は立ち位置は高崎線や南武線や横浜線や武蔵野線と変わらない。
その中でも青梅線が一番立ち位置的に近いのは高崎線かな。
>>540 五日市線はただの田舎盲腸線
群馬・栃木の主要都市を結ぶ両毛線や、出自が日本の鉄道路線筆頭・東海道本線であった御殿場線とは立場がまるで違う
山地に突き刺さるだけの盲腸線に未来は無い
五日市線は路線ネットワークの一部を構築している八高南線にいずれ抜かれるであろう
因みにもし八高線を高麗川で分ければ、既に南線は幹線になれるレベルにある
>>541 御殿場線なんか左遷された路線五日市線よりも利用状況は少ない。
両毛線も五日市線よりも利用状況は少ない。
五日市線は拝島ー武蔵五日市間で利用状況が幹線の基準を満たしているから幹線に認定されたわけです。
五日市線以上に貧弱な鶴見線でさえ幹線に認定されている。
美祢線と一緒で石灰石(セメント)需要で幹線になった様なレベルでしょうに・・・
>>543 これからどんどん落ちていくよ
まずは日中20→30分間隔に減便されたのがその証
>>543 鶴見線は日中の本数があまりにアレだからローカル線然としているが日本の工業にとっては極めて重要な路線
五日市線になにがある？ サマーランドの従業員送迎とかか？
五日市線を全て立川直通にできないものなのかな？
立川ー拝島間の線路容量は余裕ありそうだし。
西武青梅線 小平～青梅 10分毎
西武五日市線 立川～五日市 20分毎、立川～拝島 20分毎
>>547 八高線より役に立たない五日市線なんて平日日中は45分間隔に減便、東京・立川直通全廃かもな
あきる野は人口減ってくだろうし、山岳部に突き刺さるだけの枝毛の枝毛には未来は無い
線路設備モニタリング装置の本格導入について
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180704.pdf 首都圏近辺でこれが導入されないのは、
・伊東線
・久留里線
・水郡線
・烏山線
・八高線(高麗川～倉賀野間)
・青梅線(青梅～奥多摩間)
・五日市線
これを見ればJR東日本が青梅以西と五日市線をどう扱おうとしているのかがよく分かる
本数が同じでも五日市線を全て立川直通にするかで利便性が全然違ってくるのだよ
>>552 必要無いとJR東日本が判断している
更に減便された事で五日市線の需要なんてお察し
確かATOS放送も青梅以西（宮ノ平～奥多摩）には導入されていないんだっけ？
辛うじて爵位だけは持っている貴族が屋敷も財貨も失い賤民同然の生活と堕したのに
俺は貴族だ男爵だと過去の栄光だけを心の拠り所としている惨めな男が居たとする
五日市線は幹線……まさにこの男の人生そのものではないか
木こり、猟師、小作人なんだが
沿線に住んで居るのは昔も今も
五日市線を全て立川直通させるだけでも本数が同じでも利便性が全然違ってくる。
五日市線の利用者の大半は立川まで行く人が大半だから。
>>558 必要無いとJR東日本が判断している
更に減便された事で五日市線の需要なんてお察し
>>五日市線の利用者の大半は立川まで行く人が大半だから。
違います。
八王子へ行く人も結構居ます。
立川需要が高かろうがなんだろうが沿線民にID:gRjP0TTaみたいなキチガイがいる以上
懲罰の意味をこめて拝島止まりとする事は重要
連帯責任かよと憤慨するのなら、沿線民の総意を以てID:gRjP0TTaを排除する事だ
>>563 だがな、利用状況的に五日市線を全て立川直通にすることは問題ない。
つい最近まで全列車が高崎直通していた吾妻線と上越線（新前橋以北）の利用状況と五日市線の利用状況を比較すれば五日市線が立川直通するのは当然と判断できる。
日中のほとんどの列車を拝島返しにしているのは直通が必要無いと判断されているから
>>565 12両化に伴い五日市線からの中央線直通廃止、それと引き換えに五日市線全便立川直通、同時に青梅線朝の時間帯を除き全便中央線直通それと引き換えに5本/h→4本/hに減便、束がやろうとしている事はそんなところだと思う。
それほど設定が多いとはいえない立川止まりを青梅線方面に延長運転するならそれもよかろうが
全ての青梅線を中央線に直通させるとなると立川以西の筋を転用する事になるから無理筋な話だな
確かほぼ死に体である複々線化計画で各駅停車を青梅線と繋げる案があったはずだからそれに期待する事だ
>>567 入庫以外の豊田行きの運用を全て青梅行きにすれば現在と同本数でも全て中央線直通に出来る。
青梅線・五日市線民より上級階層である日野・豊田民が困るだろ
妄りに社会秩序を乱すが如き言動は慎め
>>569 日野、豊田なんか合計しても八王子以下の存在だから、八王子と同本数あれば十分。
>>570 それもいいだろうよ
日野・豊田と比すれば同じ土俵に上がるのも憚られる青梅線・五日市線はさらに本数少なくてもいいって事になるけどな
>>571 他所様から見ればそんなもんだよ
>>568 少しだけ進歩したね。
豊田行きの前に「入庫以外の」を付け加えることができるようになった。
青梅以西と五日市線が水郡線や烏山線と同じ扱いなんて、戦力外、いらない子ってヤツか・・・
将来は、加古川みたいに拝島と青梅に改札内改札を設けて、五日市と奥多摩以外は全駅無人化、
ワンマン化（更に１０年後は無人運転化）ってとこかな
まじ有りえるぞ
西多摩地区民は脳に問題を抱えている奴が多いような気がするそれが証拠に他路線と比べて非常に多くの底辺高校集まっている。
トップ校でも偏差値50前後という実態がある。
>>579 立川以東も半自動にして欲しいな。無駄に開くのを無くして、開いてる時間は１秒でも短くしたい。
木こり、猟師、小作人は
都会と田舎との違いを
しっかり認識しろ
>>578 お前がそう願ってるだけでJRは違う事を考えているぞ
とりあえず青梅のホーム増設工事を再開、先に完成させて糞ダイヤをなくして欲しい。
中央線グリーン車計画とバーターだというのなら10両分だけでも先に進めて欲しい。
>>577 拝島以西はいらない子だよ
それが証拠に拝島以西はホームドアの設置対象から除外されているからね
>>588 ローカル線なんだから上りは立川で中央特快と接続できるダイヤにしないとダメだよね。
ここにはラッチって言葉知ってる奴はゼロか。
情けない。
高所得の割合はほぼ全ての市で立川より多い
単純に立川が低いだけなんだけど
>>594
ただの立川アンチ死ね
東京都 所得(年収)ランキング2017年
1位 港区 1115万755円
2位 千代田区 944万5294円
3位 渋谷区 801万1136円
:
32位 立川市 367万1635円
:
39位 八王子市w 352万6453円
:
46位 昭島市 331万2311円
47位 羽村市 330万5750円
49位 あきる野市 317万2950円
51位 青梅市 313万3632円
54位 福生市 308万2817円
56位 瑞穂町 303万5896円
57位 日の出町 301万1836円
https://www.nenshuu.net/m/prefecture/shotoku/shotoku_pre.php?prefecture ↑だけで見ると立川の高所得は異常に少ないけどなぜか立川の割合の合計がそこだと61%しかない(他は普通に90%以上になる)
他で世帯年収を見ると何処も同じぐらいの割合で特別立川が低いわけでもない
青梅線が極端に低いわけでもない
立川は生活保護率が高い、青梅線沿線と比べ明らかに高い
まあナマポは栄えてない自治体で申請すると最寄の比較的予算の潤沢な所に行くよう指導されるらしいしな
自治体によっては交通費までくれたり
2045年東京都内区市推計人口増減率
１.中央区 ＋34.9%
２.港区 ＋34.4%
３.千代田区＋32.8%
△１.福生市－39.7%
△２.羽村市－26.4%
△３.青梅市－21.9%
https://ecitizen.jp/Population/Ranking/13 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ >>597 どこで見ても市民の所得割合は立川>八王子>>>青梅線沿線自治体
地域手当ての等級区分は八王子＝青梅＝福生＞立川だけどな。
青梅・五日市線54スレ（ワッチョイ有・無）が２つあるので、
一応両方に書き込みます。
JR八王子支社から車種変更のお知らせ
『お座敷青梅 奥多摩号』
今週末18（土）・19(日）は華⇒宴、
来週末25（土）・26(日）は予定通り、華だけど、
変更の場合は新たに発表します。
ちなみに宴は、25（土）に八王子→舞浜の団臨（びゅうツアー）の片道の運用あり。
>>620 拝島行きなんか走らせるなら河辺行きにしろ
>>622 河辺行きなんか走らせるなら青梅行きにしろ
リロードしなかったばっかりに恥ずかしい書き込みになっちまったじゃないかorz
青梅駅、新ホームができたらどういう活用するって何か出てたっけ？
豊田行きより、八王子行きや高尾行きの方が良いが、拝島行きは要らない
特快2 東京～青梅(6両)&五日市(4両)
拝島～青梅&五日市はワンマン
快速2 川崎～青梅(青梅線内ワンマン)
各停2 川崎～青梅(青梅線内ワンマン)
五日市から東京,青梅から東京と川崎に行けて青梅線内は10分間隔の破格ダイヤ。
青梅線には6両,五日市線は4両で良いし。
ここは青梅線・五日市線スレで拝島厨の主張は一応大まかに見れば
全体的にではないにしろ沿線利用民に多少は利益になる話のはずなんだが
出てくる度に背後から機銃掃射される拝島厨w
内部統制が効いていて中々に結構な事だ
>>635 確かに豊田行きを走らせるよりは、拝島行きを走らせた方が有益だからね。
八王子行きを走らせるのと比較されると微妙だけどな。
ヒント
酔いも覚める！ワンピース男 スカートまくり上げ下半身丸出しの夜 立川 | ハザードラボ
https://www.hazardlab.jp/know/topics/detail/2/6/26040.html 
今月15日未明、東京・立川市のJR立川駅近くで、ワンピース姿で女装した男が、スカートをめくって下半身を露出しているのを通行人が目撃し、警察に110番通報した。
公然わいせつ事件が発生したのは15日午前2時40分ごろ、立川市曙町3丁目で帰宅途中の住民が、スカートをまくりあげて、男性器を露出しているのを目撃した。
目撃者によると、犯人はワンピース姿で女装していたが、スカートの下には下着を履いておらず、髪の毛は長め。
気が動転していたため、年齢や身長などはハッキリ覚えていないが、体格は普通体型だったという。
現場はJR立川駅から数百メートル離れたたちかわ競輪場周辺の住宅街で、警察が公然わいせつの容疑で犯人の行方を追うとともに、夜の帰宅時の注意を呼びかけている。
豊田ゆきはしゃこ
特快2 青梅&五日市～東京
快速2 青梅～川崎 各停1 青梅～御嶽
各停2 青梅～立川 各停1 青梅～奥多摩
五日市線から特快で東京に直通だし
原因があるから結果がある
先に仕掛けてくるのはいつも拝島厨
まあ自作自演なんだろうけどな
パッチーあたりと同一人物なんじゃないかと思っている
こんな感じか？
「拝島駅廃止のお知らせ」
かねてから懸念されていました拝島駅の旅客取り扱いについては、乗降客漸減の為、
平成31年3月9日をもちまして廃止することとなりました。お客様におかれましては、
長きにわたるご利用ありがとうございました。
なお、各方面への列車振り分けのため、信号所としての機能は残すことになり、
上記廃止日以降は「拝島信号所」と呼称されることとなります。（お客様向け時刻表には表示されません）
拝島駅ご利用いただいていたお客様におかれましては、昭島駅から昭島市が運営する「Aバス」を
ご利用いただきますよう、お願い申し上げます。
敬具
五日市線を全て立川直通にして入出庫以外の豊田始発豊田行きを拝島始発拝島行きに行きにする。
留置線12本化後は拝島の入出庫を増やして、入出庫の豊田始発豊田行きを減便する。
これで全て解決以上、おしまい。
>>712 枝毛の枝毛・五日市線をさらに減便して立川直通全廃、青梅線直通はホリデー快速を除いて全て廃止、立川折返しにして、青梅行きを豊田行きにするのがベスト
立川のecuteも乗換客が寄ってくれるからより儲かるし
五日市線はこれからどんどん客減っていくから直通もいらないし減便されていくだけだよ
いずれ八高・川越線に抜かされるだろう
木こり、猟師、小作人は
単調な毎日を送っております
>>716 何度書いても理解できない低能あきるの民(拝島厨)の為に何度も書いてるんだよ
拝島行きも青梅行きもいらないから、
立川通過して八王子行きと甲府行き増やせ。
立川駅はノロ央線通過にして青梅線に任せれば良い。
はい拝島厨の本体出てきました
やっぱりお前だったかこのゴミ屑野郎
また立川市役所及び警察署に通報してやろうか？
あの時のヘタレっぷり、俺はまだ覚えているぞ
青梅線民、ノロ央線本体より馬鹿ばかりｗ
拝島？知らないわそんなショボターミナル駅。
ま、ＤＱＮだらけな立川よりはマシかな。
と、スラム街西八王子の在日ＤＱＮが申しておりますｗ
【地域】住みたい街」として注目される 赤羽vs立川「人気急上昇駅」の意外な共通点 ★3
asahi.2ch.net/ /newsplus/1534676577/
今朝のノロ央線も、チンタラ牛歩や駅間停車ばかりやり、
ＤＱＮ立川駅からは、車内でマックバーガー頬張るメタボデブ、
煩い空咳ばかりして変なウイルス撒き散らすブタゴリラ、
朝からワンカップ飲んでゲロを吐きそうな酔っ払い等、
頭悪くて民度低いＤＱＮ놈が大量に乗って来た。
どうせ今夜も立川ＤＱＮだらけになったり、チンタラ牛歩だらけになりそうな予感。
鉄道界一ポンコツＤＱＮ路線＝ノロ央線だが、その中でも特に
立 川 駅 ｗ
は沿線一ポンコツＤＱＮ見本市！
直通する青梅線も沿線一ＤＱＮなのは立川。
はいはい知障知障ｗ
今朝の高尾始発はやっぱりＤＱＮがいっぱい乗っていたよｗ
立川でもチンピラＤＱＮ風情が降りて行ったが、こいつらは全員
八 王 子 ３ 駅 ｗ
で乗ってきたんだろうなあ。
八王子民は極悪チンピラＤＱＮヤンキーばかりだし、パチンコや風俗や借金取りのネオン、三崎町の風俗街があるし、存在自体が害悪だよな。
八王子を中央沿線から外せば、沿線の民度は遥かに向上するよ。
多摩地区で一番のＤＱＮ見本市会場、それが
Ｄ Ｑ Ｎ 八 王 子 ｗ
.
喧嘩乱闘暴力大好き八王子ＤＱＮｗ
ダウンロード＆関連動画＞＞ ＤＱＮ度>>>>５(最高評価！)
アウトロー度>>>>４
治安最低度>>>>４
これが多摩地区で一番のＤＱＮ生産棲息拠点、
Ｄ Ｑ Ｎ 八 王 子 国 ｗ
への正しい評価です。
昨夜～今朝はショボい雨で特急や普通列車が止まったが、
どうせ今夜ノロ央線や青梅線（笑）も、
東京駅ではドア一旦開閉が中止になり折返乗車だらけになり、
優先席でデカイ声出して通話するヤンキーもどき、
目が合ったら喧嘩売るＢＢＡ、走りスマホしてドア蹴飛ばす놈、
宴会するジジイ集団等、頭悪くて民度低いＤＱＮが大量に乗り、ＤＱＮ共は全員
立 川 駅 ｗ
で降りそうだね。
ノロ央線や青梅線（笑）自体もチンタラ牛歩や駅間停車だらけで最悪な予感。
世間で相手にされないから何年も一人で頑張ってるんだよ
はいはいはい八王子ＤＱＮ八王子ＤＱＮｗ
今夜の中央線も
八 王 子 の 山 猿 Ｄ Ｑ Ｎ ｗ
が何かしらやらかしてくれるんだろうな～♪
東京駅での折返し乗車強行など車内マナー違反とか、他の乗客を威嚇、喧嘩、暴力行為、無理な駆け込み乗車による荷物挟まりなどなどｗ
中央線快速電車はさっさと東京～豊田間の運行にするか大深度地下にして、ＤＱＮまみれの八王子をスルーしていただきたいわ。
荒らしや自演野郎が発狂して連投始めるのは
大概誰かがそのキチガイにとって致命的に都合の悪い書き込みをしたときと相場は決まっている
羽村駅で人身事故
線路に飛び込むこういうドキュンがいるから
五日市線を全て立川直通にする必要があるのだよ
意味がわからん
立川直通していれば完全に巻き込まれるだけじゃんか
現在の拝島折返し体制なら淡々と平常ダイヤで拝島に向かい西武とかに逃げる事も可能
>>736 いっそうのこと青梅線は拝島で完全分離でよくない？
ホームドアも拝島までが設置対象だし、ホームドア設置駅では人身事故が大幅に減るだろうし。
その方がホームドア非設置駅から線路に飛び込むドキュンにより中央線にも迷惑がかからない。
>>737 ホームドア遅すぎ。
八高線だからまだ良いけど、中央線とか青梅線に導入して良い方式ではない。
人身事故って、飛び込みだったの？
駅通過する電車に飛び込むならわかるけど
止まる電車に飛び込んだの？
>>737 枝毛の枝毛・五日市線をさらに減便して立川直通全廃、青梅線の中央線直通はホリデー快速以外完全分離で良くない？
立川のecuteも乗換客が寄ってくれるからより儲かるし
>>738 多分青梅線には町田駅にあるようなスマートホームドアが設置されるだろう。
>>737 ぜんぜん良くない。
拝島の線路容量では分離は無理
>>743 だから拝島の青梅線ホームを二面四線化すれば良い。
青梅・五日市線54スレ（ワッチョイ有・無）が２つあるので、
一応両方に書き込みます。
今週、拝島駅の機関庫手前付近のポイントが、撤去（はがす）されていました。
１つは短い留置線、
もう１つは奥まで伸びる電留線
（最初の工事（現在は撤収）の時から、置きっぱなし状態のレールがそのまま）
このポイント、8月上旬？頃から、ポイント手前に車止標識を立てて（植えて）ました。
いよいよ、工事再開でしょうか？
>>745 そういや撤去作業やっていたな。３番線の東京寄りの端っこから見たことある。
青梅線の拝島分離は無理っぽいけど、五日市線の分離と青梅～奥多摩の分離は
構想があるだろうな。
いずれも戦力外の、困ったちゃんだからね。いらない子はあっちいけ～ってとこかｗ
12両化されれば完全分離になるだろうね
八高線電化当時に川越から4両編成の立川行が出ていたが、青梅線内輸送力不足で非難轟々、わずか数年で消え去った
それと同じで今更4両なり6両なりに出張って来られても有難迷惑以外の何物でもないしな
青梅線の青梅～奥多摩間に久々に乗ったが、トイレない上にオールロングは結構キツイな。あと奥多摩の出札廃止は地味に痛い気が。
五日市線を全て立川直通にして豊田行きを拝島行きにするもうそれだけで良くないか？
>>751 枝毛の枝毛・五日市線をさらに減便して立川直通全廃、青梅線の中央線直通はホリデー快速以外立川で完全分離の方が良いよ
まず五日市線なんて八高線より役に立たないし、立川のecuteも乗換客が寄ってくれるからより儲かるし
朝の武蔵五日市発東京行きにグリーン付8両編成は入れられないだろうから存続するなら4両に減車でカオスに。
4両なら武蔵五日市・青梅や高麗川・青梅で乗り入れ運用存続可能。
基本、沿線人口は減る一方だから拝島青梅間の普通車減車はさほどカオスにならんだろう。
五日市民は立川まで出れれば9割型完結できるんだし
東京直通を廃止して、その代わりに立川直通を終日運転しとけば
そっちの方が喜ぶんじゃないの
拝島の留置線完成後は早朝の拝島始発の中央線直通と夜間の中央線から直通の拝島行きが多数設定されると思われる。
青編成が留置された場合は、早朝の拝島始発立川行きが夜間の立川始発拝島行きが多数設定されると思われる。
,､‐ "￣:::ﾞ:丶､
,r::::l3ﾞ::::::::/ﾊヽ:ヽ::::､:ヽ
{::://:::::::// ヽ＼ﾄ､:::::::!
ヾ l:::::::/ 丶 ｀ヾ ｨ､:::|
|;:r::| Ｏ` 'Ｏ ﾞﾊ| ＜ ないない
ヽﾊ :.:. :.: ﾚ
´＼ r‐--‐､,ノ
r､ r､／ヾ￣下ヘ
ヽヾ 三 |:l1､＿ヽ/__ .ィヽ
＼>ヽ/ |｀ ｝ n_n| |
ﾍ lノ `'ｿ lﾟωﾟ| |
/´ / ￣|. |
＼. ｨ ＿＿＿ | |
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五日市あきる野民は八王子まで西東京バスで出れれば9割方完結できるんだし
立川及び東京直通を廃止して線内も減便、その代わりに八王子行きバスを増便しとけばそっちの方が喜ぶんじゃないの？
>>747 西立川～東中神間の立川基地跡地に車両基地を設置する計画があった。
それが実現していたら立川～中神が高架になったらしい。
東中神じゃなくて中神駅まで高架になるのは隣り合った踏切の距離が短すぎて
電車でも登れない急勾配になるからだそうだ。
青梅線は拝島～立川を廃止して、
青梅や奥多摩からの電車は全て八高線（複線化）経由で八王子直通で良い。
尚且つ立川市内の全駅廃止して、立川市を迂回すれば良い。
昭島とか中神辺りの人はバスで西武線に出れば良いからさ。
そうすれば立川ＤＱＮに遭遇しないで済むし、
ノロ央線や青梅線の民度向上・速度向上に繋がるからね。
基地害じみてて誰にでも分かる、西八王子の嫌われ在日ＤＱＮ知的障害者vmobile
>>765 ｗｗｗ
高尾スレより
699 多摩っこ 2018/08/25(土) 09:29:59 [dcND2urw] ID:softbank060124032200.bbtec.net
誰でも車椅子を使用する身になる可能性はあるのだよ。
【↓こいつ↓】
700 多摩っこ sage 2018/08/25(土) 10:03:23 [/7pF3/fQ] ID:147.68.239.49.rev.vmobile.jp
>>699 高尾駅に直接言ったら？
君の意見は宗教にハマってる人の発言のようで、気色悪い
701 多摩っこ sage 2018/08/25(土) 10:13:51 [OBH6C1uA] ID:KD182251240045.au-net.ne.jp
わ、ノロ央君が来たw
702 多摩っこ 2018/08/25(土) 11:55:58 [6icp+Ygg] ID:sp49-98-173-165.msd.spmode.ne.jp
vmobileは恥ずかしい書き込みしてあれだけ叩かれたのによくこんな上から目線の書き込み出来るよな
軽く病気なんだろうな
中央線快速区間の殆どは立体交差で踏切も無いけど、
Ｄ Ｑ Ｎ 八 王 子 ｗ
市内は踏切だらけｗｗｗ
イジメられて病んじゃった市民や貧乏過ぎて生きていけなくなった八王子賎民が電車に飛び込むから人身事故が多発するし、
ＤＱＮが線路に石を置いたりするからイオン感知による確認も多いよねｗ
これを機に八王子のJＲ各線は大深度地下化して、ＤＱＮだらけの八王子７駅を廃止、八王子国をスルー運転しよう！
八王子ＤＱＮ戦闘員も線路より改造車を乗り回せる道路の方が好きだろうｗ
.おまけに
Ｄ Ｑ Ｎ 八 王 子 国 ｗ
は東京都からさっさと独立させて鎖国し、
柄の悪いチンピラＤＱＮヤンキー戦闘員を一匹たりとも国外へ出さないようにしていただきたい。
そして連合軍は八王子国に空爆し、ＤＱＮ戦闘員を一掃して欲しい。
そして中央線快速電車は至急東京～豊田間の運行にするか、大深度地下で極悪チンピラＤＱＮだらけの八王子国をスルー運転していただきたいね。
はいはいＪＡＰＪＡＰｗ
どうせ今夜下りノロ央・青梅線も、
東京駅では一旦ドア開閉が中止で折返乗車が多発、
優先席で大声上げて通話するポンコツヤンキーもどき、
走りスマホしてドア蹴飛ばす놈、目が合ったら喧嘩売るＢＢＡ、
宴会始める놈集団等、民度低くて頭悪いＤＱＮが大量に乗り込み、
そう言うＤＱＮは全員
立 川 駅 ｗ
で降りる予感。
ノロ央線・青梅線自体チンタラ牛歩や駅間停車繰り返して最悪な光景になる予感。
立川ＤＱＮと八王子ＤＱＮは両方とも中央線スレに帰れ。
>>765 >尚且つ立川市内の全駅廃止して、立川市を迂回すれば良い。
昭島とか中神辺りの人はバスで西武線に出れば良いからさ。
昭島や中神辺りから近い西武線の駅は立川市なんですがwww
お前バカだろ？w
あの荒らしまくってる立川奴って鉄オタなんだよな
本当に鉄オタってろくなのが居ない
あの中央線スレをノロノロ言って荒らしまくってる西八のvmobileって在日の鉄オタなんだってな
本当に鉄オタってろくなのが居ない
自分で闖入しておいて自分で帰れとは面妖な事を言う奴だな
企業や地方自治体に対しての名誉毀損てのも成立する事を知らんのか？
知らぬのならそれもよし
だがお前の無知に俺が付き合ってやる道理はないからな
これでわからなければ明日も来るがいい
拝島の留置線が12本化されるから五日市線を全て立川直通にして豊田行きを全て拝島行きにするこれで良くない？
>>778 枝毛の枝毛・五日市線をさらに減便して立川直通全廃、青梅線の中央線直通はホリデー快速以外立川で完全分離の方が良いよ
まず五日市線なんて八高線より役に立たないし、立川のecuteも乗換客が寄ってくれるからより儲かるし
拝島・牛浜間の線路が破壊され
五日市線が全て立川直通になり
青梅線が全て拝島行きとなって
容疑者として留置場にぶち込まれる
航空祭の日だけ基地内まで電車を引き込んで欲しいな！
>>784 軍民共用化実現したらY'EX(横田エクスプレス)走らせれば良いw
>>784 ２５年くらい前、三沢基地の引き込み線が現役だった頃、普段は黒いタンク車が往復しているのに、
ある日曜日に青い客車が２両、ディーゼル機関車にけん引されて入線してきたのを見たことがある。
当然基地内にホームはないから、踏み台を使って米兵の家族が乗り込んで、どっかに出かけたみたいだ。
横田基地ではそういうのはないのかな。
青梅線乗車人員的にも立場的にも頭の良し悪しの部分は除き高崎線と類似している点が多いな
>>788 青梅線五日市線沿線は
東京埼玉幼女連続誘拐事件
亜細亜大学野球部集団痴漢事件
軽井沢スキーバス転落事故
調布軽飛行機墜落事故
それらの事件を起こした主犯格の人の事件を起こした時に住んでいた地域だから頭が悪いと言われても仕方がないでしょう。
頭が良い人はこのような事件や事故を起こさないよ。
木こり、猟師、小作人が
圧倒的に多数派であることにより
他線とは容易に区別できる
青梅線は奥多摩行く時に使うが、民族云々という点では低いよな。
新宿始発のホリデー快速の混雑を避けて、
立川始発も空いているかと思ったらＤＱＮに占領されてることが多いし。
八王子始発八高線経由奥多摩直通のホリデー快速設定して欲しいものだ。
八王子の極悪チンピラＤＱＮ賎民ヤンキーが大挙して流れてくると困るので要りません
前に拝島2番線発立川行きというのがあったな。
青梅方面に行こうとする人が必ず一人は乗っているw
>>795 今日の人身事故だかのダイヤ乱れの影響での話？
>>750 ＞青梅線の青梅～奥多摩間に久々に乗ったが、トイレない上にオールロングは結構キツイな。あと奥多摩の出札廃止は地味に痛い気が。
青梅～奥多摩専用編成だけWC設置にするん？ 清掃ボランティアのなり手居ないと束もやってられんのかも
あとオールロングだと閑散線区ならクロスよか寝やすいメリットはあるがあすこも国鉄時代と違てスシ詰めなんかね…
（東海静岡地区はもうそんなノンビリな状況じゃないそうだ）
五日市線と相模線と御殿場線と成田線と両毛線と川越線と八高南線順位付けたらどうなる？
こんな感じかな？
1川越線
2五日市線
3相模線
4両毛線
5御殿場線
6八高南線
7成田線
今の総武快速E217は青梅以西及び八王子～奥多摩向けホリデー快速に持って来れば良い。
そうすればセミクロス付くし車両無駄遣いで無いし良いよね♪
>>802 相模線の方が五日市線より上だろ。
まず海老名に相当するレベルの途中駅が五日市線にはない。
始発、終着駅とも相模線の方が上。
盲腸線の五日市線なんて
八高南・川越西線よりも下でしょ
>>806 単線の路線同士を比較している。
だから川越線よりは下にしてある。
だけど八高南線よりは上。
八高南線と五日市線の乗車人員（他路線との接続駅は除く）比較すれば一目瞭然。
五日市線も川越線（大宮ー川越間）の半分程度の利用状況はある。
>>807 八高南線のが上だろ
起点は八王子だし、盲腸線でもないし
そもそも最多の秋川が北八王子を超えられてない時点で負け
>>801 もし西日本だったら青梅以西の末端区間は2両ワンマンにしそうな感じがする
相模線は都心直通がないのに五日市線より上な時点で勝負にならない。
川越線の川越～大宮に至っては青梅線がちょっと上な程度か。
もし川越線が複線化されたら青梅線と同等以上になる可能性もある。
>>812 川越線の方が上
大宮が立川だとして、青梅線には川越に匹敵する町が無い
>>807 それいうなら輸送密度やろw
五日市線に北八王子超える駅あるんかい？
八高南線は全9駅中4駅が他路線と接続、箱根ヶ崎も多摩モノレールの延伸により乗換駅になる事が確定している
他路線との鉄道ネットワークの一部を構築している事だけでも五日市線より価値の高い路線と言える
自駅以外の駅間の回数券が買える販売機ってこの辺だとどこにある？
こういう販売機名前ある？
>>802 どう考えても五日市線が最下位
その枠組で盲腸線は五日市線のみ
>>813 川越が立川相当で大宮に匹敵する街が無いんだよ
青梅線の立川ー青梅間は高崎線の大宮ー籠原間と同じぐらい。
位置関係は一部異なるが
立川=大宮
拝島=熊谷
昭島=上尾
中神=北上尾
宮原=西立川+東中神
福生、羽村、河辺、東青梅=鴻巣、桶川、吹上、行田
籠原=青梅
といった具合かな。
拝島駅、10年ぐらい前って改札でなくても西武線とJR乗換できたよな？
>>819 小作と牛浜がない。あ、向こうもないのがあるから
小作=北本
牛浜=北鴻巣
ピッタリだなw
>>817 じゃあ盲腸線のみで
1 鶴見線(鶴見～扇町)
2 五日市線
3 日光線
4 吾妻線
5 総武本線(佐原～銚子)
6 信越本線(高崎～横川)
鶴見線…重工業地帯である沿線の重要性
日光線…国際的観光地である日光の存在
吾妻線…全国レベルの知名度を誇る草津温泉がある
総武本線…そもそも盲腸線ではない（銚子から乗り換えが可能）
信越本線…起点駅である高崎は新幹線も停まる県下随一の拠点駅
五日市線は？
>>823 信越本線も鉄道という括りでは盲腸線だが、
横川からは鉄道代行バス(ＪＲバス)で国際的観光地であり人気避暑地の軽井沢と繋がっているね
盲腸線かどうかで格付けされるなら、青梅線も拝島以東と拝島以西で差をつけても良いのでは？
拝島以西は盲腸線それに対して拝島以東は盲腸線ではないので、拝島始発の中央線直通列車や中央線から直通の拝島行きがあっても良いと思う。
それが盲腸線か否かの格差だ。
少なくとも下位盲腸線である五日市線の立川東京直通が不要なのは確かだ
まあホリデー快速くらいは有ってもいいが
>それが盲腸線か否かの格差だ。
正にそれ故の中央線と青梅線の格差
八王子方面に犠牲を強いて支線の利便を向上させるなど有りえぬ暴挙
現在の青梅方面行を拝島で打ち切るという話なら支線内での事ゆえ勝手にすればいい
しかし以西と以東でそれ程の格差が必要とも思えないがな
むしろ立地の良さを活かしきれない以東各駅こそ恥じるべきだろう
>>827 青梅線で盲腸線と言えるのは拝島以西の話であって拝島以東の青梅線は盲腸線では無い。
随分と偉そうに語っているがお前さんはいま現在、何者かになれているのかい
>>815 確かに五日市線の将来はかなり暗いけど、八高線は発展する可能性は僅かだが有るぞ！
金子近くに設置される筈だった車両基地がパーにならなければな～ｗ
青梅線～箱根ヶ崎止まり（車庫回送）が運転されたかも
それと横田基地が民間共用になれば、新駅が出来る。
五日市線を全て立川ににして豊田行きを拝島行きにすればそれ以上青梅線に対して特に何もやる必要はない。
>>834 少なくとも下位盲腸線である五日市線の立川東京直通が不要なのは確かだ
まあホリデー快速くらいは有ってもいいが
八高南線以下の五日市線なんて何もしなくていい
>>838 いやお前が全額だせ
んで利益は全て俺が貰う
出した元本は返してやるよ
>>839 断る
俺の人生にはそんな路線は不必要だし、一銭すら投資する筋合いはない
必要としているお前が全額出すのが筋だ、このタコ基地外め
普通に考えれば需要があると思う奴が出資するが当然だな。
>>840 それ投資といわない
知能も染色体も足りないんだなおまえ
確かに投資じゃないな。資産が増える可能性がないし。
青梅線の需要が拝島で変わるというのが
基地外の基地外たる所以だよな、
とはいえ残念なことに青梅まであるわけでもない、
河辺か羽村が2面3線になればそこで奥多摩線との切り替えでいいのだが、
青梅駅がホーム増設してるので需要に関係なくそれは変わらないでしょう
>>820 普通に西武とノーラッチで乗り換えできたよ。
あと、東飯能とか菊名とかいろいろあったな。
今でも、越生、小川町、寄居なんかがノーラッチみたいだよ。
ノーラッチでググると面白いかも。
東飯能～拝島くらいかな
東上内まで敢行する暇は無かった
五日市線を全て立川直通にして豊田行きを拝島行きにするそれだけで他は何も求めない、
>>851 バカ拝島厨(あきる野民)=五日市線厨
だから、下位盲腸線である五日市線の立川東京直通なんて不要なのは確かだ
まあホリデー快速くらいは有ってもいいが
八高南線以下の五日市線なんて何もしなくていい
自演自演
注目されたい。
かまって欲しい。
「犬(以下数文字判読不能)でーす」
と、そこらじゅうに落書きしまくってる奴と同類もしくは同一人物。
五日市線を全て立川直通にして豊田行きを拝島行きにすればこれ以上何もやる必要はないよ
青梅線青梅以西と五日市線はＥ電区間から除外で良いだろうね。
代わりにＥ２１７系を全てセミクロスに改造の上転用で。
あの沿線はロングよりセミクロスの方が似合うからな。
五日市線なんてキハ110を2～3両でワンマンピストン運行させときゃ十分だよ
>>858 わざわざ古い車両にする必要はない。ドアボタンも付いてないし。
五日市線を全て立川直通させるのと五日市線を昔の3本/hに戻すのとどちらの方が難しい？
五日市線より利用状況が悪い上越線と吾妻線も一部を除き高崎直通しているからね。
高崎ー新前橋間も立川ー拝島間と比較すれば比べ物にならないくらい少ないし。
両毛線との共用区間の高崎ー新前橋間ですら五日市線と比較しても利用状況は悪い。
上越線や吾妻線は全て高崎直通だったのが新前橋で乗り換えになった。
これがどういう事かをよく考えるんだな。
>>851 >>856 豊田止まりを１駅先の八王子まで行かせ、
スイッチバックして北八王子経由で
拝島という経路でいいですか？
>>871 八王子駅の中央線ホームからスイッチバックで八高線に行く事は可能だけど、八王子方面から拝島駅の青梅線ホームには直接入線出来ない。
拝島駅の八高線のホーム10両対応していない為、
設備上の問題で無理。
リニア開業までに八高&横浜線の高架共用化と乗り入れを
>>868 タンカー引上線の公開を!!
【お願い】
”東京都青梅市大門3丁目”でおきてる、集団ストーカーについて
情報提供お願いします。
（自宅内の盗撮、盗聴 スマホ、パソコンへの不正アクセスなど）
追記
この文書をコピー ペーストして、いろんなカテゴリー、板に
広めて下さい。
大変困ってるのでこの文書を読んだ人は協力お願いします。
[email protected] → 解決後、処分するアドレスです
広めて下さい
>>873 拝島自動車学校に入学すると作業日にはタンク車を入れ換えするとこ見えるよ。
横田基地に海はないからタンカーは見えないけどな。
東京アドベンチャーライン…
もう青梅以西は青梅線を名乗らなくていいと思うの。
ATOS「間も無く、1番線に、東京アドベンチャーライン 直通 特別快速 ホリデー快速 おくたま 1号 奥多摩行きが参ります。あぶないですから 黄色い線まで お下がり下さい」
拝島駅の工事が再開した様？なので、
今日の朝・車内から見た（一瞬）の情報を書き込みます。
（昨日の朝は、何も変化なし）
前回と同じ様に、青梅・五日市線54スレ（ワッチョイ有・無）が２つあるので、
また 一応両方に書き込みます。
①745で書いた様に、機関庫手前付近のポイント撤去（はがす）した付近に、
ポイント用の枕木と思われるやつと、ポイントのレールが置いてあった。
②前回の工事撤収前と同様に、
機関庫の南、（旧・倉庫前踏切を渡った左側）の所に、
仮設トイレ3個。
→ちなみに、前回あった流し台は今朝は、まだ無かった様な？
→あの付近に、水道の栓があるっぽい。
③、②と同様に撤収前と同じ位置（旧・倉庫前踏切を渡った右側）に、
プレハブ（スーパーハウス）が4個。
④電留線6番の北側（八高線との間）の場所を、
9月上旬位から、除草した感じです。
以上の4つです。
車内から一瞬の観察なので、スミマセン。
>>880 その支線から分岐する枝毛の枝毛民がなにを言っているのか
ところでお前、車通勤で石川PAで休憩するのが日課だろ？
なんで鉄道系スレに出入りしてんの？関係ないじゃん
スカイツリーラインとかアーバンパークラインとかと同じネーミングセンス。
青梅～奥多摩間は単に「奥多摩線」でいいのではないか？
アドベンチャーライン 青梅～奥多摩
エドベンチャーライン 東京～新宿
奥多摩駅、御嶽駅建て替えか。
愛称付けて建て替えまでやるからには、むさしの奥多摩号、川崎-奥多摩ハイキング号復活して冬臨期間以外は運転願いたい。
御嶽は現状無人駅だがこれで駅係員配置復活するのか？
御嶽は建て替えに併せて改札からホームまでクランク状の狭い階段と通路を広げて貰いたい。
>>888 レンタサイクルやるみたいだから、日中時間帯の復活はあるかもね。
もともとケーブル・神社の門前駅だから年中無人というのもな…年頭とか例大祭とか
終端で町役場門前の奥多摩ともども
東京アドベンチャーラインなんて付けるなら車両もＥ233にちょっと手を加えるだけじゃなく、
中古でも良いから専用の車両作れば良いのに、せめて201系四季彩位には改造車欲しいな
ホリデー快速って河辺通過なのに牛浜には停まるんだな。
牛浜は年二日だけでいいのにw
>>893 確かに四季彩みたく乗車券だけで乗れる本格的な観光列車はあっても良いな。
あとはE233系で川崎-奥多摩ハイキング号、むさしの奥多摩号復活だな。
>>894 231よか古いのはいらん。
235改造なら許可。
>>891 レンタサイクル業者に委託だな
その場合は
>>900 中国見れば分かるようにシュアチャリも自動化が進んでるから人なんて常駐させないだろ。
無人でもJRみたく取りっぱぐれるようなシステムじゃないしな。
レンタサイクルも早く業者が増えて値下がりして欲しい。
現状、宇都宮市とか飛び込みで電動一日借りても300円なのに、福生市なんか市でやってるのに12時間2300円とかぼったくり以外の何ものでもない。
こういうアコギなことばかりやってるからボロクソに言われるんだよ。
広域的シェアチャリで一番近くまできてるのは国分寺、府中あたりまで来てるダイチャリかな。
https://daichari.hellocycling.jp/ >>902 ニコニコならレンタカー借りるのとたいして変わらないな。
>>899 南武線E233系で川崎-奥多摩ハイキング号、小山のE233系付属でむさしの奥多摩号運転が、立川運転区は訓練不要で一番手っ取り早い。
>>907 南武線には元青編成が1編成有るから、川崎-奥多摩ハイキング号なら問題ないよ
>>907 真冬や真夏は実感するね。その時期だけでも中央線でも実施して欲しいわ。
ドアボタンは必須じゃない。
E233でドアボタン使うようになった後もドアボタン付いてない車両での運転はあったし。
ヒント
2018年9月16日 14時59分
ＪＲ東日本八王子支社は１４日、青梅線のうち、青梅駅から奥多摩駅までの区間に愛称を設け、「東京アドベンチャーライン」にすると発表した。同支社管内で路線に愛称がつくのは初めて。
都心から近いのに駅周辺にもアウトドアを楽しめる自然が残っている点をアピールし、乗客の増加を図る狙いだ。ＪＲ時刻表の路線図では、１０月号から青梅線と愛称を併記する。
同支社は愛称を広く知ってもらうため、山や木々などをデザインしたロゴマークを作った。自然豊かな沿線をイメージしたという。１０月１３日からは青梅線で、ロゴマークをヘッドマークにした電車を走らせる。
年度内を目標に、駅の改装なども進める。御嶽駅でレンタサイクルの施設、奥多摩駅では靴洗い場や更衣室をそれぞれ新設する。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180916-OYT1T50050.html ドアボタンは必須
都会と同じ電車が走っているため
沿線民が都会に住んでいると錯覚する恐れがある
田舎でのドアボタンの使用を必須にすることで
都会と田舎の違いを峻別できる
グンマーのこと笑えないw
>>912 と言ってるそばから、鹿にアタックというアドベンチャーイベント発動。
五日市線ユーザーって、
東京、新宿で、ドアボタン押さないのかな？
習慣で、、
停車時間長そうな終点以外でも開閉ボタンなのか？
熊川とか多摩川渡橋前なのに…
>>918 その値段ならニコニコレンタカーで車借りれるじゃんって事でしょ
たっけーわろた
>>882 電留6番線横にシャベルカー多数。
あの新しいポイントの位置的に米タン側線から整備するんだろうよ。
>>919 青梅線沿線住民だけど新宿駅でしょっちゅうやって恥ずかしい思いをしてるw
>>922 たっけーはホントにたっけーな。
笑わしてもろた。
>> 920
多摩川渡橋とか押しボタンと何か関係あるのか。
青梅線なんて奥多摩着いてもまだ多摩川渡んないんだが。
>>928 食わねえだろ。
住民は金になる石油を盗みに集まった。
全て12両化して拝島駅の留置線完了すると必然的に早朝の拝島始発の中央線直通列車や夜間の中央線から直通の拝島行きが新設されるかな。？
青梅線沿線は環境は良いけど住んでる沿線住民は底辺だからな。
>>932 環境最悪な福生も青梅線なんだが。
おまえ、年に一度くらい青梅線乗りにくる鉄だろ。
福生のマップ見たら
確かに麓へ家屋構えれそうな山林も湧水もないな
瑞穂や青梅武蔵村山ならこんなことは…
>>930 朝は出区回送で河辺や青梅
夜は青梅や河辺から回送で入区なので
設定されない
>>936 全部ではないと思う。
一部朝に豊田から高尾や八王子に出区回送、
夜に高尾や八王子から入区回送されているのもあるけど、
早朝の豊田始発と夜間の豊田行きが多数設定されているのと同様に拝島始発の中央線直通が早朝に、中央線から直通の拝島行きが夜間に多数設定されると思われる。
豊田始発と豊田行が多数あるのは豊田車両センターと豊田運輸区があるから
残念ながら旧拝島運転区は統合閉鎖されました
拝島始発が増えようとも五日市線民が要乗換であるのは変わらないし
拝島以西の青梅線民で最寄り駅からの座席確保が出来なかった組が
拝島始発に流れて座席は満席だろうから現状と比べ通勤が楽になる要素は無いよ
ヒント
「立川なんかで…」古市氏のコメントに立川市民怒り
この報道に対し、冷めたコメントをしたのがコメンテーターの古市氏だ。
元プロテニス選手で解説者の沢松奈生子氏がゲスト出演し「大坂フィーバー」について語っていたところ、
古市氏は「アメリカのすごい大会で1位を取ったのは分かるんですけど、
なんでそんなすごい人が立川なんかで（試合を）やらないといけないんですか？」
「今回の大会って意味があるんですか？」と沢松氏に質問した。
沢松氏は女子テニスツアーには全米オープンのような四大大会以外にも、
世界ランキングを決めるためにカテゴリー分けされた大会がそれぞれ存在し、
日本でも2大会が設けられていることを説明。
通常は有明コロシアムで開催されるが、今年のみ代替会場としてアリーナ立川立飛で開催している旨を伝えた。
番組で古市氏の発言が問題視されることはなく、そのまま進行した。
ただ、視聴者は古市氏の何気ない発言に敏感に反応し、
《立川なんかでって非常に不適切な発言ではないですかね》
と、ナチュラルに立川市をディスった古市氏を批判している。
古市氏は思わぬ形で、立川市民の怒りを買ってしまったようだ。
https://myjitsu.jp/archives/62571 ドア前からどかないデブに絡まれたよ…
しかも勘違い正義君に仲裁されﾆﾔﾆﾔされる始末
都心に帰りたい
面倒くさいから一本後にしたら床でしゃがんで宴会
なんでこんなに民度低いのよ
もうやだ
>>937 現行の運用でH編成とT編成の拝島留置は何本あると思ってる？
現行の留置本数そのままだから、拝島行きは増えないよ？
「どけよ、デブ」みたいな態度だったんだろ。都心に帰りたいなら帰ればいいじゃん。
ヒント
立川に「ワークマンプラス」1号店 低価格アウトドア・スポーツウエアを中心に - 立川経済新聞
https://tachikawa.keizai.biz/headline/2743/ 
JRが「はちおうじ」、「おうめ」、「おだわら」を商標出願したみたいだな。
ライナーの特急化に向けた動きかな？
青梅線沿線民は脳に障害を持っている奴が多いように感じるが
>>949 青梅ライナー→特急おうめ
に変更の意味だろ
あと
中央ライナー→特急はちおうじ
湘南ライナー→特急おだわら
地名は商標登録出来ないはず。
ジョージアは缶コーヒーのイメージが強いから。夕張メロンはブランド保護で登録されてるな。
五日市線のアドベンチャーラインは、サマーランドのアドベンチャードームへ直通でしょうか？
昭島拝島ラインはどうなのか？
次に参ります列車は昭島拝島ライン拝島行きです。
12両です。
止まります駅は神田、御茶ノ水、四ツ谷、新宿、中野、三鷹、国分寺、立川、昭島です。
グリーン車は7号車8号車両です。
グリーン車をご利用の場合グリーン券が必要です。
東京埼玉連続殺人事件
亜細亜大学野球部集団痴漢事件
軽井沢スキーバス転落事故
調布軽飛行機墜落事故
いずれの事件も事故も青梅線五日市線沿線民の手によって起こされた事件事故だから、青梅線五日市線沿線民であるというだけで烙印を押されても仕方がないだろうな。
>>959 訂正
東京埼玉連続殺人事件→東京埼玉幼女連続誘拐殺人事件
★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
▽▲◆◇○★■▼☆□▽◎★▲□▽●■◎□●▼◆▽■▼★△○◎◆■◇◎▲★△◇▽○■◆☆◇▼◎▽■◆★□▲▽■△◎◆●▲◎□○◆◎▽☆▼
>>954 支社の人に聞いたら、一応中央青梅ライナーの特急化検討はしたんだけど、
過去の青梅特急、高尾特急の大失敗の事例と
特急にしてスワロー化すると、マルスに載せないといけないが、これが手間掛かるし、売れるたびに情シスに手数料抜かれる、途中乗降対応も必要になるのでやらないとのことです。
既にライナーシステムには353ライナーのデータが用意されてるので、353に統一されるとライナーも353になるとのこと
今朝、石神前で青梅行きがオーバーランしたのでびっくりした。
戻るかと思ったら戻らず、その場に数分停止して、車掌が指令室と連絡をとる。
結局、行き過ぎた１両を締切にして後ろ３両のみドアオープン。10分遅れで発車。
青梅で接続するはずの通勤特快は待っていてくれなかった。
>>959 そう思ってるのはアンタだけだから安心しろ。
>>962 じゃ、スワロー対応の座席上のランプは使わずじまいか？
ライナーの乗車の仕組みからして、あんなランプはいらないじゃん
座席未指定券なんかないし、途中乗車もない。
座席上のランプ
乗客の区別に使う
例
緑：木こり
黄：猟師
赤：小作人
>>969 木こりはいいが猟師と小作人は間違い。
猟師＞赤(血が出る)
小作人＞黄(米麦の実りの色)
身分の違いじゃ？
緑⇒正規席指定した人
赤⇒未指定の人
拝島駅構内久々に見たけど、線路ブッタ切って何かやってるな
以下の人物が世間を震撼させる事件事故を起こして青梅線五日市線沿線民の民度をどん底に落とした人物。
宮崎勤→東京埼玉幼女連続誘拐殺人事件
幼女4人が殺害された。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/東京・埼玉連続幼女誘拐殺人事件
高橋美作→軽井沢スキーバス転落事故
優秀な大学生等15人が死亡した。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/軽井沢スキーバス転落事故
川村泰史→調布の軽飛行機墜落事故
本人含む搭乗者2名と1名墜落に巻き込まれて死亡した。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/調布市PA-46墜落事故
和田毅→亜細亜大学野球部集団痴漢事件
この事件以降痴漢は疑わしきは罰するが定着して、
痴漢を疑われて線路に逃走する事件が相次ぎ死亡事故まで起こっている。
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/jinjibu.exblog.jp/amp/1332783/%3Fusqp%3Dmq331AQGCAEoATgA 和田毅って人は、「俺、今日は（痴漢）やってない」と言った人？
いずれも職業が
木こり、猟師、小作人ではなく
沿線民とは言えない
自分では会心のネタのつもりなんだろうがそろそろ滑ってる事に気がつけよ
お前に言ってんだよ、いい加減に察しろや
青梅線に209系が走るのは八高線から立川直通があったころ以来かな？
立川と町田どちらの方が大きい？
多摩都市モノレール町田延伸はいつの予定？
>>981 旧マト81か？青梅線に入らない運用限定らしいぞ
>>983 限定運用なのか、そうでないのかはまだ闇の中だ。
青梅線五日市線沿線に住んでいる事自体がドキュン、真っ当な奴は青梅線五日市線沿線なんかに住まない。
仮に地方出身で青梅線五日市線の事情を何も知らずに住んだ場合でも、真っ当な人間ならその佇まい雰囲気でヤバいと感じて引っ越す。
>>987 そう思ってるのはアンタだけだから、安心しろ。
青梅線内で半自動扱い中止
青梅線内自動ドア扱い
今河辺駅だけど209系と何か関係ある？
半自動ドア一部故障してたから全自動だった
sorry
>>988 それならなぜ青梅線五日市線内には底辺高校が集まっているの？
やはり住んでいる住民が馬鹿が多いからなのでは？
>>991 田舎の高校に行きたい奴は居ねえだろ。
みんな都心。
だから田舎の高校は偏差値が低い。
大学も同じ
>>992 熊谷高校も田舎にあるけど偏差値が高い。
南葛飾高校は都会にあるけど底辺高校。
明星大学より田舎にある無名私立大学でも明星大学より偏差値の高い大学はたくさんある。
都会にあるからか田舎にあるからが偏差値を決める決定事項にならない。
やはり都会か田舎かよりも周辺に住んでいる人間の偏差値に依存する部分が大きい。
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