先日半月ぶりに阪急を見に行きました。
1010F 1012Fが宝塚線に移っていましたが、
代わりに何か変化があるのでしょうか。
>>11
1012はもともと宝塚線配置だったから戻っただけ
1010は工事に備えてのレンタル
現在は8005/6004/6024が正雀 >>12
ありがとうございます。
1000F〜1009Fは、神戸線･宝塚線配置に
何とか法則性があるようですが、
1010F以降は、よくわかりません。 夕方な普通川西止まりにするメリットあるのか？
2号線折り返しで運用本数減らすとかか？？
>>18
急行雲雀丘花屋敷行きの関係で、雲雀丘花屋敷折り返しが難しくなるからじゃないかと…
かといって宝塚まで行く必要性もないから、川西能勢口にしたんだろう 正直に、コストカットしたいのでダイヤ変えます、
ご利用のお客様のご理解お願いします。
って発表したほうがまだいいよな
この会社の体質はケチの見栄っ張りだからな
数年前の食品偽装なんて体質そのものを表してる
9000系、1000系も、見かけは高級っぽいが本当はただの日立製アルミ汚物。
箕面線直通が皆無になるわけではないんだよな｡一昔前の準急は使い勝手よかったなあ今の準急とか鈍行とほぼ変わらんし
箕面線朝ラッシュ時のダイヤ
>>80
まあ全廃だと箕面線利用者からの反発が強いだろうから、とりあえず残しましたといった感じなのかも
次のダイヤ改正があったらそこで完全消滅なのかも べつに全然改悪じゃないがな
箕面の山猿には改悪かもしれんが
腐っても準急の客が本線の優等に流れるから結局その優等が更に混むんだよな｡無能過ぎる毛がするが如何か
>>80
豊中留置２編成分の、出庫と折り返し分か。 >>87
ですな、時間も早めだし本線への影響を最低限にしたいんだろう ダイヤ改正については、今月20日に「宝塚線ダイヤ改正HM・パンフレット」が配布されるという情報がある。
石橋駅ご案内カウンターからの情報らしいが、真偽は不明です。
新しい時刻の発表はまだなの
Lineaとかポケット時刻表とか駅に掲示とか
>>90
ダイヤ改正の詳細については、今月下旬に発行される「リネア ダイヤ改正臨時号」に記載されますよ。
箕面線で配られていたチラシにそう書いてありました。 池田も発車標が壊れた
川西能勢口駅構内
駅名標変形、エスカレーター停止、梅田側で破片落下
石橋新道踏切の所で箕面行き準急が止まってる
ちょうどポイントにかかった辺り
箕面線桜井駅に電車が停車しているため、直近の踏切が降りっぱなしで警察官の方が人力で対応
T#3783は石橋駅3号線の中途半端な位置にて抑止してた
石橋駅近くに止まってる電車の車内を駅員（？）さん２人が走ってた。
客は乗ってないみたい。
結局､十三から石橋まで歩いて先程帰還｡バスの本数少なすぎるなあ鉄道に依存しすぎだな帰宅難民多数だろ
>>100
阻止阻止ってうるさいんじゃ！ボケ！
目障りじゃ！
毎回毎回キリ番に傷付けド腐りやがって！
○○したろか！
いい加減にしやがれ！ >>103
気分が良くなるよい話のネタを書きます、お前のハンネはおんどれめぇわれいい加減にしやがれよおら指〜祝めっちゃ汚い男の裸ウンチ滝野川のチンコうんババチ〜ンチャンコロあるんどこどい播磨弁ウンコ一人芝居
故障廃車梅毒頭が重大インシデントミナエンタウンミナイチビル神戸市松本住宅知ったか大国道176号落書き太郎土砂崩れ命日ネタ自作自演ねんぎょくキューヒバチンポ男子高校生相席甲南さわ病院ゲイレールキリ番阻止防止
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ババタンクw(笑)「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 >>106
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ババタンクw(笑)「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 >>111
○○したろか！おんどれめぇ！おら！
毎回毎回阻止しやって！
目障りじゃ！ボケ！
いい加減にしやがれ！ >>112
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○○したろか！おんどれめぇ！おら！ババタンク！
毎回毎回レスしてきやがって！
目障りじゃ！ボケ！
いい加減にしやがれ！ >>114
キリ番、ぞろ目阻止野郎に腹立ったから遂に >>115
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ババタンクw(笑)「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 「箕面発梅田行きを廃止。代わりに石橋で通特と日生に接続し、梅田までの所要時間を短縮」
これにより、直通電車で通勤していた箕面線民が石橋で優等車両に乗車してくるから、日生・通特は石橋・豊中〜十三間でさらに混雑するし、通特利用者の豊中民にとっても痛手。
恐らく石橋の時点で座れないから、置き換えられた池田発普通に乗る箕面線民は少ない。
某駅の駅員からの情報によると、明日から各駅でダイヤ改正後の詳細パンフレットが配布される模様。
ダイヤ改正HMも走るかも。
何気に下り準急は全廃だね、箕面行きだけじゃなく雲雀丘花屋敷行きも無いな
箕面線直通はすいてたのにな特に普通、まったり通勤通学できないのは痛いよね
空いてるから目を付けられたんだよ。適度に混まなきゃｗｗ
18日ダイヤ改正じゃなくて良かったね。
初日から団子じゃ縁起が悪い…
宝塚線・箕面線・妙見線・日生線の全ダイヤが公式ページ出たね
箕面線直通はは朝の箕面→梅田が2本だけになるのか
あと夕方の急行雲雀丘花屋敷行きを
準急雲雀丘花屋敷行きにした方がいいと思う
急行雲花行きと被る普通川能行きは、普通箕面行きで良かったんちゃうのん？
>>126
石橋での平面交差をやめたいんじゃないかな？
あと通勤特急増発と2+8の固定編成化するようだから、夕ラッシュの運用本数減らしたいのではないかと 確かに平面交差なくなるとダイヤ組みやすくはなるが・・・
ただでさえ降車客で混んでる石橋駅宝塚行きホームが箕面線客も混じって酷いことに
特に東口階段前は狭いから詰まって電車から降りれないレベル
夕方下りは急行が3分で続行か。
上にもあるけど準急化してもいい気がするな。
曽根退避なくなるからパターン崩れるけど。
準急箕面行き…は永遠にないか…
>>129
梅田・十三では3分だけど、曽根から先は間に普通川能行きがはさまる、後の急行宝塚行きは続行でノロノロ運転 >>129
キモイかはわからんが撮り鉄が出没しそうだなｗ 急行宝塚が普通川西能勢口を抜かせるようにすればよかったのに
急行雲雀丘花屋敷じゃ意味ないよな
あと朝はお情け程度に上り準急残しているけど、急行化してもよかったんじゃないかな
下り準急箕面は当然のこと、雲雀丘花屋敷も消滅か
箕面線直通は中途半端に残すより廃止にしたらいい
その代わりに箕面線を伊丹線にほぼ近いダイヤにすればいい
そうなると石橋のあの端のホームは要らんようになるんやな。
いつも乗る宝塚発急行が5分早く発車、1分早く梅田着になっとる。
この差4分はどこいった？
宝塚8:08発、改正前は準急だったが改正後は急行に。しかし所要時間は準急と変わらない。
>>132
岡町、曽根民の梅田先着がなくなるとよろしくないのでは？どこから乗っても梅田先着ありますってウリにしてるし。
あと準急なくなると庄内三国で積み残しが出てしまう。
>>137
前の普通にどん詰まり。 散々言われてるが､豊中が二面四線だったらかなり時短できたろうな｡まあ､曽根が高架工事で待避出来なかった時代知ってるから文句はそうないけどｗ
>>141
岡町の電留線をやめて豊中駅上り方〜曽根まで複々線だったらよかったのに、優等が走らない夜は今と同じで分散留置場所として これは計画だけで終わったが、豊中駅と岡町駅を統合して、旧豊中市立病院跡（いまの阪急オアシスのあたり）を駅前広場・バスターミナルとして再開発するという話もあった
朝ラッシュも夕ラッシュも所要時間増えすぎ
本数が増えただけで何のメリットもない改正だ・・・
小田急は本数増で所要時間が多少増えても混雑度低下がウリになったが
こっちは元が知れてるからなぁ
>>145
何もメリットないて
メリットが本数増なのに
何言ってんの 川西能勢口利用者だけがメリット大か・・・
朝は通勤特急、2号線に早めに到着するので車内で座って待ててそのまま梅田直行
夕は日生エクスプレスと雲花急行で10分毎の速達列車、どちらも曽根で普通を抜かすので団子にならず到達時間短い
今回の改正は１００点満点やわ
朝ラッシュ１０両以外は回送での戻りがなくなっているみたいやし
馬場ゴミする７時５０分発の急行宝塚行の混雑も解消やな
その前の怒涛の各停４連発（宝塚740,豊中742雲雀745宝塚748）も
解消されとる 最高やな
知り合いの箕面線ユーザーが怒ってたな
まああんな路線バスで十分じゃない？
>>132
普通を減便した分、三国〜岡町→川西能勢口以北への乗り継ぎまで不便にならないよう、宝塚急行のスジを寝させたということか。
ただ、この手法？は、神戸線でも朝夕行われているあら、阪急にとっては特別なことではないのかもしれない。。 >>150
まあ北急が箕面延伸したら、梅田中心部へ向かうユーザーはガチで乗り換えると思う
梅田でさえ昼間でも座って梅田に行けるわけだし…阪急が箕面線捨てるのも分かる気がする もう川西能勢口民と能勢電鉄民をJRに逃さないために必死だなw
>>150
なお運賃 改善：川西能勢口、雲雀、池田
改正：山本〜宝塚、豊中、蛍池、石橋
改悪：箕面線、岡町〜三国
昔宝塚で宝塚線の急行に乗り換えていたのにどうしてこうなった
箕面線を便利にするために、そして御堂筋線延伸に備え
箕面特急を新設する
停車駅：縦走・石破氏〜箕面線内各駅
妙見線を便利にするために妙見座席指定ライナーを運行する
停車駅：十三・豊中・石橋・池田・川西能勢口・山下からの各駅
今津線を便利にするために今津急行を新設する
停車駅：雲雀丘花屋敷〜宝塚までの各駅・宝塚南口・門戸厄神・塚口・十三
>>156
ネタではあるけど、北急延伸って阪急的にはどう考えてるのかな？
北急が阪急グループだから北急支援のために、わざと箕面線不便にして乗客誘導してるのかなと思ったり
逆に御堂筋線が絡んでるから、わざと不便にして延伸時に箕面直通復活させて乗客奪おうと考えてるのか 阪急バスで千里中央へ向かっていた箕面市利用者が北大阪急行に流れるだけで
箕面駅利用者が大きく減ることはないだろう
バスの動かし方で、鉄道の利用をある程度制御できるかも
>>154
山本〜宝塚は所要時間伸びてるし改正じゃないだろ >>159
桜井牧落箕面合計しても池田より利用者は少ないんだしその利用者のために平面交差やら考える必要も無くなるし切る口実もできたし >>161
阪神間なんか阪急バスがJRに客流してる 箕面梅田間の普通は退避ある時点で箕面線ユーザーもさほど重視してないだろ
十三梅田以外⇔箕面線で乗るマイノリティと
絶対座りたいマンのためのもの
一般人は大抵最速に乗る
>>165
阪神間なら芦屋が特にそうだな。
そのほか茨木も阪急バスの営業所・路線が北部にあることから、JRの培養線となっている。 夕方の箕面直通は石橋で階段上下しないでいいからかなり助かってたんだが
急行で豊中まで乗って後続の普通箕面行きへ乗換
ワイ豊中民
急行が今の準急と同じ所要時間になり普通と3分しか違わないと咽び泣く・・・
全部各停にしたらええわ｡遅すぎるあえて言うがかすだな
扉を開けないってだけで車内の入れ替えもないし十分だわ
>>173
本数少ないしな・・・
っていま調べたら、今の準急より新しい急行のほうが4分遅くなって
新しい準急と同じ所要時間になってるやんけ
優等系スジ寝かせすぎや まあラッシュ時の種別は速達性より、乗客分離の面が大きいかと
阪急は宝塚〜雲雀丘花屋敷間は捨てたも同然だからね。独占してる池田〜三国は何もしなくても乗ってくるし。川西民だけに媚を売ってく方針だな。
>>179
JR駅が遠い、山本・売布神社・清荒神も何もしなくても乗ってくるし・・・
そのうち福知山線の土地空いてるところにJR山本・JR売布とかできて大打撃 >>180
その時は過去にあった、宝塚発着の快速急行と普通2本立てダイヤにするんじゃないかな？ 石橋で同一ホームで乗り換えられるんだから直通は必要ないと思われる
川西能勢口から川西池田駅まで結構歩かされるよ
梅田で乗り換えする方が帰りにお店にも寄れて便利だぞ
「所要時間は長いが座って通勤」と「所要時間は短いが立って通勤」では後者の方が需要があるが、箕面民は座って通勤できなくなる上に、所要時間短縮もたったの2〜3分だから憤慨なんだろう。
今までの箕面線優遇ダイヤが是正され、通勤特急増発。川西民としては嬉しい限り。
箕面→所要時間は長く、立って通勤
川西→所要時間は短く、座って通勤
>>181
列車本数削減してるのにわざわざ増やしたりしない。大して早くもならないし。 >>181
競争は完全に諦め、準急・梅田〜宝塚と普通・梅田〜川西能勢口にします。なんてなりそうだな。 普通のケツを優等が突付きまくるダイヤどうにかならんかね・・・
昼間だけでも曽根に急行止めて普通と緩急接続できんか
>>187
緩急接続を取らなければならない理由がわからん。
昼間は言うて中津梅田で詰まるくらいでしょ。 >>188
下りは豊中でも詰まるでしょ、あと中津梅田で詰まるってかなり流して走ってそれ >>184
しかも、京都や奈良も乗り換えなしで行けるんだよな、川西民 昼間は4号急行発車→5号普通発車→5号普通到着→4号急行到着だから普通の発車到着絡みでつまる
5号普通発車の時に4号普通到着で種別入れ替わりしていくと運用的にマズイのだろうか…
>>191
前もこの話題になったときに
たすき掛けなんて意味ないんじゃ!!と
やたら吠える奴がいたけど一体なんなんだろう >>182
梅田→箕面は同一ホーム乗り換えできないだろ 平日昼とか休日なんて非定期客ばっかりなのに
毎回三国手前から梅田までノロノロ運転なんて
印象悪すぎだ
囲いたがってる川西民にもJRに流れるぞ
近鉄の一部や田都、関東のJR中距離電車に比べりゃここは全駅天国みたいなもんだ
無料優等が有料を退避する鬱陶しさ
田都は乗り方によっては有効本数15分に一本
朝ラッシュ時は渋谷側各停になる準急と普通だけ
>>195
急行を準急化したら解決しますね！
京都線のように急行全廃はありだと思います。 ◎◎◎◎私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◎◎◎◎
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか？
□★△●▼☆◆◎○▼□☆◇●☆◆△□☆▽○◆★●◎○△◆●□★△☆▲◎■▼○☆★◇●■△○◇▽◎◆○■▼◎☆○●◆◎▼☆○▼△☆◇●★
阻止じゃなく、200なら8040形にC#7024×4R編入！
C#8034-8154、神戸線転用！
C#7026-7658-7688-7126、能勢電鉄譲渡！
>>200
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ババタンクw(笑)「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 中津は十三ー梅田間の専用の電車でも走らせといたらいい
昼間20分ヘッドで宝塚行き特急があった頃の速達運転が懐かしい、庄内・雲花で2本普通抜いてた
川西能勢口から宝塚は事実上の商売放棄だな阪急電車｡
仮に川西能勢口から宝塚までノンストップでもJRが早いだろうしどうしようもない
それならまだ2分ぐらい遅いとは言え客の多い川西に力入れてこれ以上流出抑えた方がマシかなと
近鉄南大阪線みたいに、能勢口宝塚間は2連ワンマンの区間運転で。
2両ワンマンは有り得ないけど、
宝塚で今津線からスイッチバックで川西能勢口の中線折り返しならいいかも。
西宮北口←→川西能勢口の直通列車どう？
>>263
変に競争してまたどっちかがマンションに電車が突っ込んでも困るからねえ・・・ やるなら能勢電を川西から宝塚へ直通でいいんじゃない？
本線は川西か雲雀丘止まりで
>>265
川島令三先生が本で書いてたアイデアだな 能勢口駅も阪急と能勢が取り分にこだわったんかもしれんが線路の本数ある割にいまいち有効に使えてないよね
333なら9月に7000系VVVF化改造で工入り！
ここまで遅いと停めても停めなくてもそんなに変わらないし
今だ！>>337ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ ラッシュ時は加減速や扉の開閉無いだけでかなり助かるんやで？>>335 >>331
向う場所にも寄るが、うめきた方面は大混雑する梅田より中津駅下車の方が楽という まあラッシュ時の中津はそれなりに降車あるからね…
準急が混雑する要因のひとつかなと思う
豊中始発の鈍行増やせばええだけやないのか｡ほんま､今度の改正は箕面線民独り負けの感がするわ｡遅い暑い呪いの三重苦
新しくできた大阪行き急行電車。キレイで、早くて、 ガラアキ。眺めの素敵によい、涼しい電車！
それにしても朝ラッシュの急行遅すぎだろ
早朝深夜とかの待避無し普通より遅い
もうちょっと工夫の余地があるんでは？
｢停止信号です。しばらくお待ちください。｣のアナウンスが
｢僕のせいじゃないんだもん｣と言ってるように聞こえる
着席希望の箕面民は池田発普通を狙うのかな？
池田の時点で全着席してたら絶望だろうけど
阪急側はさっさと特急に乗って梅田行けって思ってるぞ
>>346
ところが残念、箕面線が石橋に着く直前に池田発普通が発車すると言う最悪の接続ダイヤです >>349
徹底的箕面線ユーザーイジメダイヤで草草の草 これで､支線は今津北線以外直通がほぼ死滅だな｡とりあえず､ちゃんと空調効かしてくれたらええわ頼むで
>>331
設定当時のダイヤで普通に追いついてどうせ詰まるから中津停車にしたのを引き継いでる。 >>350
箕面線ユーザーのパッパが不憫だわ。
毎朝楽しみにしてた着席通勤なのに。 箕面線、2本だけあるじゃないか。
…全部4連にしてホームドアでも付けりゃ、ワンマン化可能なのに。
>>354
始発民が集中するだろうから途中駅民は座れないんだよ。
ホームドアつけるほど客いないし、儲かってるからワンマン化の必要もないし。
助役の段階での段階で年収4桁行く会社だから。 >>350
箕面線が箕面から山を越えて亀岡まで延伸していたら… しかし今回のダイヤ改定頭が痛い。
曽根民なんだが、今まで準急が十三まで6分だったのが、9分に。
準急そのものも9本から7本で、発車間隔もおかしくなったから、同じ時刻の電車(準急→普通)に乗ると梅田到着が10分遅れになる。
>>411
普通追い抜かない代わりに前にどん詰まりだからね。急行と準急が交互に固定になったから、15~16分間隔で準急くるよ。 豊中はそろそろ優等停車駅からはずしてもいいんじゃないの
豊中駅前〜上野あたりは爺婆タウンに・・・利用者減少
豊中北部はモノレール沿線の開発が進み、豊中行きバスからモノレールへ移行
>>411
神戸線も、朝ラッシュの通急、準急は園田追い越しがないので、スジが寝ているが、北口以西は特急通特、武庫之荘＆塚口も通特が利用でき、巧いことリユース >>414
途中で書き込んでしまった。。
武庫之荘＆塚口も通特が利用でき、色々な選択肢がある。
それに比べ、雲雀丘花屋敷以北は鈍足急行準急しか利用できず、岡町曽根も準急メリットがなくなった。。 >>413
昔みたいに十三〜石橋ノンストップ復活希望
準急は今のままで >>415
宝塚線と神戸線質が違うからそら神戸線のはダイヤ組みやすいわ なくしたとおもった切符が出てきたのだが、これって駅に持っていけば払い戻ししてくれるのかな？
切符は券売機にて現金で購入したもので乗車駅の改札に通して切符に穴があいている状態
下車した駅では駅員に声をかけ切符代を支払い改札を出たのだが帰宅して改めて財布を見たら普通に入ってたんだよね…
>>420
再収受証明書を貰ってないと無理でしょ
手数料も取られるはずで全額は返らない ちなみに宝塚ー仁川も運転見合わせ(西宮北口ー仁川折り返し 今津南は遅れるもの運転)
宝塚市民狙い打ち
JRも尼崎ー新三田もだめと言う
宝塚市民だが最寄り駅が川西能勢口だから出勤してるわ
今津線は再開も、宝塚線は雲雀丘花屋敷〜宝塚間で見合わせか。
雲雀丘花屋敷〜宝塚間そんなエライことになってんの？
>>428
あのへんは山裾を走る所で小河川がたくさんあり鉄砲水の危険性、ため池も多く地盤も悪い 午前中に運転されていた雲雀丘花屋敷行急行
梅田から雲雀の手前で折り返し運転しろよ。地震よりたちわるいな
本日十三3号線にホームドアが設置されたが
まだ稼働はしていない
数分だけ出てた
ダイヤ改正初日
コンピュータ引き継ぎ
うまくいくのでしょうか。
>>432
むしろ終日これで雲雀丘花屋敷~宝塚間は折り返し4両で十分なんだが。 このワッチョイの連投はなんだ？
保守するにしても連投しすぎじゃない？
>>453
たかが6.3kmに運行分断したら余計経費がかかるわ >>416
今は昔と違って蛍池は停めないと
豊中通過だけなら同意 >>416
今は昔と違って蛍池は停めないと
豊中通過だけなら同意 平日朝の宝塚発の準急は全て3号線から発車
>>454
ワッチョイが嫌だから荒らしてワッチョイなしスレへ誘導させてる
確か大阪OCNだったかな >>457
通勤特急も豊中通過で
そのうち始発すらなくなりそうだな
でもかと言って箕面直通はなさそうだけどさ >>460
豊中は急行と準急で十分だわな。
日生エクスプレスが夕方のみになって朝は通勤特急にまとめられるのもありか？ >>459
ツエッタみると
特急が石橋で積み残し、準急が豊中で積み残し、優等ノロノロ運転、何度も信号停車、石橋駅大混雑、箕面民の悲鳴
かな >>461 川西能勢口発なのに日生エクスプレスは変だしな。
>>462 やっぱり特急のみにさせるのはキツいんじゃないかなあ？
豊中で準急も積み残しか…。 特急も宝塚寄りは空いてるように見えたけどね、まあ宝塚寄りに行くのもホームが狭くて行きにくいのがあるし
ダイヤ弄る事に酷くなるな無能の極みだろこの電鉄会社
そんなえらいことになってたのかよ・・・
俺が豊中から乗ったスカスカの急行はなんだったんだ
まぁ直前に通勤特急が出ていったわけですが
時刻表見る限り
日生 準急 普通 通特 急行 普通のパターンだな。
せめて準急と急行入れ替えろよと思う。
通特の続行と言っていい急行がスカスカになるのも、日生が通過して人が溜まったところに岡町曽根停車の準急とか、積み残して当然だわな。
たしかに混雑しやすい日生特急と準急の続行は下策な感じだね
さらに箕面線ユーザーも直通がないので、自分に都合のいい列車な乗ろうとするのもあるかと
今回のダイヤは可能ならば通特、急行、池田普通のコンボを狙うのが正解な感じのダイヤと言うことかな
川西能勢口止まりは何号線に着くの？
そして、その後、どうなっているの？
<石橋民に朗報>
今日微かな希望を持って石橋から池田発普通に乗ったけど数席空いてて座ることができた。
俺が乗ったのは中央の車両だから、端の方の車両なら10〜20席くらいは空いているだろう。
箕面線から池田発普通への接続は悪いから恩恵を受けられるのは石橋民だけ。
>>471
宝塚寄りだと池田は階段もエスカレーターも遠いから空いてると思う。梅田よりは元々客が集中しやすいし。 パンパンの通勤特急が出たあとに来るスカスカの急行・・・
今日も変わらないようです
通勤客が混雑する列車がわかってきて分散するまでの辛抱かね・・・
石橋駅の通勤特急の積み残し今日も、箕面線からの乗換え人がホーム広い梅田方の車両になだれ込むのが原因のよう
>>526
石橋0703発の通特は豊中から乗車されてもスペースあったわ｡雌車の隣だからそれ以降前の車両はわからんが >>528
通特の宝塚方車両はまだ余裕あるみたいね・・・、梅田方のギュウギュウをどうにか分散されないかな・・・ネックの石橋はホーム狭すぎて無理だし ８時だよ！いや、オウム真理教、麻原彰晃、死刑執行だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
オウム真理教、麻原彰晃、死刑執行だよ！全員集合！いや、全員死刑！全員執行！
８時だよ！いや、あと１週間で石原裕次郎の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと１週間で石原裕次郎だよ！全員集合！いや、全員命日！
８時だよ！いや、あと２ヶ月で夏目雅子の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと２ヶ月で夏目雅子の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
>>529
梅田も十三も後ろ寄りは不便だからな。
どうせ座れないなら前に前にって客ばっかりだししゃーない。俺もそーするし。 夕方ラッシュ時が俺が10年前に作った妄想ダイヤに似ててワロタ(笑)
今のダイヤは過渡期に過ぎない。あと2回改正するころには
10分間隔で特急(日生中央行きと宝塚行き交互)
準急(宝塚行き)
普通(川西能勢口行き)
になるよ。
特急は全部豊中に停まるようになる。
そしてスジが寝た急行が準急になり
それを補完の為に雲花急行が特急になって宝塚まで走るようになる
伊丹線
伊丹22,593
新伊丹7,490
稲野8,383
箕面線
箕面18,467
牧落8,687
桜井11,257
利用者数で言えばそんなに変わらんぐらいやのにね
>>551
宝塚に特急はねーわ。完全に川西能勢口以西は切り捨ててるんだから。
せいぜい今の急行雲花が準急になるくらいだろ。 >>554
伊丹線ってJRと競合しててもこれだけ人いるのか
ビックリだな 阪急伊丹〜阪急三宮 280円
ＪＲ伊丹〜ＪＲ三ノ宮 500円
>>556
10年前も同じように
「夕方の普通が減るなんてありえん！」
って言われたわ(笑)
夕方宝塚への特急は必ずできるよ。
利用者数云々じゃなくてご意見封殺のためにな(笑)
ただそれが特急か快速急行かライナーかはわからんけどな。 豊中から川西能勢口までまんべんなく乗降客いるから、急行以上の優等はこれいじょう設定しがたい
ふと池田駅行ったけど、ホームに当駅始発用の並び表示とか出来てるんだな
なんか池田も優遇されてるんだなと改めて思ったわ
つくづく箕面線が不遇に感じる
バス路線が再編されて箕面萱野に向うようになるみたいだしね
171沿線民はかなりの数が萱野新駅のほうに流れるだろう
それを見越しての箕面線冷遇
と思ったけど、あのバスは石橋発着なんだよな
>>565
箕面萱野へ大きく流れるのは今の箕面中央線のバスでしょ、箕面市役所・桜井・牧落近辺を循環して千里中央に向ってる 夕方の急行雲花すぐなくなる気がするんだが。
思い切って準急にして先行の普通曽根止まりでいいじゃん。曽根から梅田は回送にして運用本数減らせるし、あまりいらない上りの本数も抑えられるし。
次の改正は
朝
通勤特急→通勤急行に名前戻す
夕
雲雀急行→川西止まりの日生エクスプレスを通勤特急として新設
普通→雲雀丘花屋敷行きに戻す
になる気がする。ダイヤ的に一番綺麗になるし
なんでこのスレ利用者目線でなく経営者目線で書き込むやつがいるんだろう
>>568
まあ箕面線冷遇にしても北急箕面延伸まで待てなかったのかな？とは思うな
たしかに阪急箕面線の利用者が減るから直通廃止は分かるけど、それは北急延伸時にすればいいと思うけど そもそも準急箕面行きが三国に停車していたのがまちがいのはじまりだわな
>>569
ネット民は基本的に頭が寂しいので
安倍晋三から2次元まで何にでも感情移入するから >>569
実際ダイヤ改正も経営者目線でやってるししゃーない >>571
冷遇というより優遇されてたのが普通になっただけだと思うが 毎度思うんだが、明らかな誰が見ても(利用者の観点から)ダイヤ改悪なのを必死に改良点だけアピールするのかな？
正直に利用低迷と運転整理のため直通減らします。その代わり優等との接続は改善します。でいいじゃん。
そりゃ言い回しの問題やろう。他所で明らかな減便でも見直しますって表現してるし
利用者の少ない箕面線優遇ダイヤを是正しただけと思う。今回優遇された川西、池田、雲雀には箕面3駅全て足しても乗降数で1万人以上差がある。
事実、今回の改正で下り急行の混雑は緩和された。
>>756
ビジネスにおいてそういうストレートな言い方はアウト。
例えばある商品を値上げするにしても、価格改定と言うのが常識。 今朝､石橋0825発の通特がらがらすぎワロタ｡やっぱ一本前の池田始発が効いてるんやな何気に石橋駅民も恩恵受けてる?
特急、梅田方は箕面線からなだれ込んできた客でギュウギュウ、乗換時間無いから皆焦るの近い梅田より4両に集中する
乗換時間無いから皆焦るのか、近い梅田寄りの車両に集中する
宝塚寄りまで行くには、箕面線先頭車両にのって、石橋駅のホームの人かきわけて行くしか
十三の乗り換え遠いし、梅田の改札も遠いからわざわざ後ろに乗りたい客そんなにいないだろうしなぁ
新ダイヤに客も慣れてきた？
ガラガラだった電車が混みつつある
それはさておき、あれだ、結局のところ
箕面市は定年でリタイア元リーマン多い
故に彼ら通勤で使わなくなり電車空いた
箕面市は金持ちいるが彼ら電車使わない
2020年北大阪急行箕面延長時間の問題
故に梅田直通廃止もしゃーないでしょう
と言うのが阪急の言い分だろうがエグい20000%箕面線の客無視言うのが何とも
>>639
あの辺は車以外競合するのがいないから適当な扱いでも客は減らないからね。 豊中〜川西能勢口の乗降が約220000あるからな。箕面線は所詮箕面線だわ。
朝のラッシュなんて急行、準急、普通を8分毎に走らせたらいいんじゃないか。
まぁ10両やめるか蛍池を改造するかしないといかんが。
その上で曽根と庄内両方で普通抜いたらいいじゃないか。
改正されるまで激混みだった通勤特急が豊中からでも快適に乗れる様になった
改悪だ改悪だと叩いてたが全然改悪じゃなかったです
能勢電平野を中心とした阪急バス多田グリーンハイツ線の昼間大減便のほうが衝撃
>>637
俺の場合､スペース>距離になるから前の車両に乗ってくれた方が全然ありがたいわね｡10数分とか起つの全く苦にならん｡後､信号待ちと十三手前でのどん詰まりを改善してくれたら文句ないわｗ >>644
庄内で更に普通を抜かすしか無いな。
その為には服部天神に準急を停めないとw >>643
川西インター線と絡めて路線再編されるんだっけ 今回の改正、大正解だな
朝の下りは、普通の本数が増えて
座れる確率がかなり増えた
帰りの梅田駅も急行が増えたおかげて
入線時に満席になっていた星特急も
かなり余裕がでているし、雲雀の急なんか
楽勝で座れているかんじだな
今回のダイヤ改正に不満が続出しているように見えるのは、優遇是正に激怒している箕面沿線民の声が大きいだけで、本線利用者からの評判は良いみたい。阪急の思惑通りの改正で、利用者も満足できる改正だった。
バカッターで箕面線ユーザーが発狂してたな(笑)
俺は最寄り能勢電で梅田までだが
夕方優等増えて大助かりだわ。
夕方の雲雀急を準急にして欲しいと思う曽根民が来ましたよ。
夕方下り33％カットだからな。
>>649
ツイッターで「池田まで行って始発電車に乗ってる」とぬかす箕面線ユーザーもいたから、阪急にはキセル乗車摘発をしっかりと行ってもらいたい >>653
HPからダウンロードするか、TOKKの増刊号 >>650
準急雲花にして準急の前の普通は曽根止まりでいいと思います。 >>656
むしろ夕方ラッシュ時の急行宝塚行きを準急化してもいいんじゃないかと
どうせ普通に詰まるんだし、時間的に変わらないんじゃない？ 特急、準急、普通を10分毎だと不具合あるのかな。
特急は日生エクスプレス含め豊中停めれば客は準急に集中せんだろ。
そして特急を梅田X0分発にして川能で詰まらんようにできんもんか。
>>658
川西能勢口で、日生エクスプレスと日生中央からの返却回送が上りをふさぐからなぁ…。 仮に特急に合わせてダイヤ作ったらどうなるんだろうか。
梅田X0分発を特急にして前詰まらないなら豊中停めたとしても今の車両なら川能に20分で到着するだろ。
例えば
川能でX8分に4号線能勢電普通到着→X9分に2号線に上り急行到着→X0分に3号線に下り特急到着→X1分に2号線上り急行発車→X2分に3号線下り特急発車→X4分に4号線能勢電普通発車
これは無理か？
朝箕面発は豊中まで
朝下りは豊中行き普通・雲雀急行・宝塚準急
の組み合わせならどうなりますか？
一瞬にして岡町曽根に通勤民は優越感から現実に戻されました
>>662
箕面発を豊中止まりにする理由がわからない。
あと豊中で車内点検に時間かかって詰まるから、夕方下りの豊中止まりはアウトだと思う。
朝はバイト君がいるからチャチャッと閉めれるけど。 日生エクスプレスって言うほど必要？
朝ラッシュは川西始発の通特と準急と普通にまとめて、夕方も通特みたいなの作って川西の3号線着にすればいいと思うんだけどな。
ラッシュ時の能勢電の車両数が足りなくなるからすぐには無理だろうけど。
>>661
それに日生中央からの返却回送(雲雀丘花屋敷か梅田行 ３号線)、
雲雀丘花屋敷発着の急行(３号線？)、
川西能勢口発着の普通(２号線)
が入る。 3号線での増結やめてすぐ出発できるようにしたりと、何が何でも能勢電の客を川西池田に逃がしたくないんでしょ
当然だろう。
阪急連絡含めた能勢電の川西能勢口乗降数が47000あるんだから。
>>667
増結やめて始発の通特とか川西民優遇ですなぁ。当然のことだけど。 >>667
能勢電ユーザーだけど普通電車の乗客半分くらいが改札を出て行くな
全員がJR乗るとは限らんが 日生エクスプレスって全部阪急に返却ではなく、2編成能勢線内でお泊りよ
翌日が休日ダイヤだと夜遅くに返却されるが
なるほどねw
阪急箕面線沿線には不愉快極まりないが1986年に福知山線が電化されたことでぜんぶおじゃんさなのかもしれないなw
32年間もよく頑張りましたってとこかな
いくら川能始発増やしても、定期代がJRより安くならない限りサラリーマンは選べないんだがな。
あとスピード。JRより早くなれとは言わんが川能〜梅田を通勤特急で28分はかかり過ぎだろw
>>670
梅田から先行くやつらのうち梅田まで阪急派か川西池田からJR派どれくらいの比率なんだろうな。 宝塚でぞろぞろ阪急に乗り換えてたのは遠い遠い昔だな・・・
>>664
日生ニュータウンの絡みがあるから廃止は無理 超苦痛特急伊丹エクスプレスで塚口に特急を止めるべきです。
絹延橋〜池田短絡線作って能勢電をそちら発着にすれば
JRに客流出しないしスイッチバックもしなくてよくなるじゃないか！
川西市役所南〜シャンテ川西前・橋詰公園の広めの道路・公園が、阪急能勢短絡線の予定地だったらしい・・・とか
もしもはないが、能勢電の川西能勢口〜伊丹が完成していたら、今頃、宝塚本線はどうなっていたんだろうな。
特急すらなさそうな気がする。
>>680
その構想は当時福知山線がド田舎客車列車で使い物にならなかったからこそ
もしできたとしても、用地買収に手間取って線形最悪、時間かかりまくり、今の福知山線に大負けしているだろう >>680
川西能勢口〜伊丹とまっすぐ結んでいるように見えるが、計画線はかなり遠回りだった
加茂の猪名川段丘を駆け上がるために、平井車庫の南側あたりまで西進して、ゆるやかに段丘に登り、そこから伊丹を目指していた >>681-682
今もあったら能勢電はもっと大赤字、川西能勢口で利用者が入れ替わっていそうだね。 能勢電関連の昔話で出てくる「池田駅」ってのは今のJR川西池田駅のこと、むかしは川西が無くて「池田駅」だった
本当は阪急池田に繋げる予定だったけど反対があって川西能勢口になったって昔の宝塚線スレで見たけど真意は解らん
>>687
線路の方向的にも池田の方が繋ぎやすいのにな。
橋かけなあかんしその関連の買収で揉めたんだとは思うけど。
池田接続になればこんなにJR対策取らなくても良かったんだよな。 ときわ台の人って高校とかどうしてんの？
川西能勢口まで出て乗り継ぎ？
それともバスで池田まで？
兵庫県の高校に進学できる特例でもつくってあげればいいのに
能勢電が池田接続だったら
南海高野線にとっての泉北高速みたいに
準本線格になってたのかな
能勢街道沿いに延びてきた阪急宝塚線がそのまま池田から能勢街道に沿って伸びるのは自然な流れ、ともいえるか
もし池田接続なら池田車庫を潰したタイミングなら土地買収とかも少なくてすんだかもしれんね
まぁそんときは国鉄も非電化やったしとても競争相手になるとは思えんかったやろけど
>>689
東ときわ台や光風台からは、箕面森町にでてからバスで千里中央ってのも増えてる 西武が計画通り能勢電買収してたら国鉄前は残したかもしれないが
星特も出来なかっただろう
西武が能勢電買収してたら狭軌改軌で黄電が来てたか。
川西にある西友も西武進出のなごりだったな。
多角化経営でイケイケドンドンの時代だったからなぁ
関西にも経営の柱を立てたかったんだろ
>>696
あと西多田店
西武が開発した多田グリーンハイツの真ん中
関西にほとんどない西友が川西市内に2店舗もあるのもその名残 西武が狭軌能勢電造ってたら、阪急宝塚線は完全に終わってたね
下手したら能勢電からJRへの直通とかしてそうだし
狭軌化はメリット無いだろ
近鉄や京王もそのままだし
>>702
近鉄は改軌も改軌せずも両方やっている。 >>700
本スレを部落阻止しやがるな！ボケ！
見つけて○○すぞ！
いい加減にしやがれ！
目障りじゃ！ >>704
気分が良くなるよい話のネタを書きます、お前のハンネはおんどれめぇわれいい加減にしやがれよおら指〜祝めっちゃ汚い男の裸ウンチ滝野川のチンコうんババチ〜ンチャンコロあるんどこどい播磨弁ウンコ一人芝居
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ババタンクとかおでカスとか。
>>760
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非常に大迷惑じゃ！
いい加減にしやがれ！ >>761
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ババタンクw(笑)「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 >>763
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故障廃車梅毒頭が重大インシデントミナエンタウンミナイチビル神戸市松本住宅知ったか大国道176号落書き太郎土砂崩れ命日ネタ自作自演ねんぎょくキューヒバチンポ男子高校生相席甲南さわ病院ゲイレールキリ番阻止防止
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>>765
その普通の前の準急が積み残しまくるから人で溢れて発車が遅れるんだよね。 やっぱり準急と普通の接続をやめたのはまずかったのか？
>>767
いや、準急の前が日生特急なのが原因かな
日生特急の通過する蛍池、豊中利用者殺到するから余計に混む 急行と準急入れ替えれれば積み残しの問題はある程度解決が期待できる。
運用上の都合はおいといて。
>>768
逆にしたら箕面線の客も準急乗るからなbestではないがしゃーないでしょの感じ 阻止厨とワッチョイ連投厨バリ鬱陶しい！
肝心な宝塚線の状況情報がないのも腹立つ！
今朝は､参ったわ｡前方の列車お客様対応とかで石橋十三間25分近く掛かりやがった｡京都線の遅れも常態化してるから快急に乗れたけどｗ
>>778
気分が良くなるよい話のネタを書きます、お前のハンネはおんどれめぇわれいい加減にしやがれよおら指〜祝めっちゃ汚い男の裸ウンチ滝野川のチンコうんババチ〜ンチャンコロあるんどこどい播磨弁ウンコ一人芝居
故障廃車梅毒頭が重大インシデントミナエンタウンミナイチビル神戸市松本住宅知ったか大国道176号落書き太郎土砂崩れ命日ネタ自作自演ねんぎょくキューヒバチンポ男子高校生相席甲南さわ病院ゲイレールキリ番阻止防止
サーバーフリーズ現金バリュー磁気定期券リロード規制朝鮮亭ウン紅葉ババぼっちインキンマン短パンマン平井車庫正雀入り尼崎行きコロナクラブホテルときヨシきずなロール岡本5丁目繁華街に植わるイチジク浣腸ビワ金玉
山陽3000阪神5261京阪1300南海8200名鉄100都営10-000けんまるのうんこ食べたT#3671固定10連花形10連T#10馬急C#8035×8Rクハ3630ブラウンガラスの223神姫バス日生エクスプレスリカちゃん大好き横山やすし細木数子野々村竜太郎西浜志水今村片桐0点野比のび太たけおムロ
名古屋国際ホテルレストラン満席ババールカードBabacaチャージそごう男子便所スイーツパラダイスバイキング完売ケーキ男の尻ホモケツマンアナルカメムシうえしん糞饅頭和菓子配達いすゞエルフババック寒波ババン語屁コキンポ部落左テンキー
宝夢ぬこババにゃん豊中常滑ぼっとん便器ウンババンジー切れ痔ヨドバシタカラヅカンのゴリホーモぬかしド腐りやがって耳障りじゃボケ出ていけエディオンきしょいわ黙っとれ聞きたくない大迷惑じゃむしゃくしゃする非常に気分悪い喰らわすぞ
ババタンクw(笑)「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 ツイッターで箕面普通無くなって不便だ戻せだの誰一人便利になってないとか言って発狂してるヤツが居るw
>>781
箕面線利用者にとってはそのとおりだと思うが、宣伝か？ >>781
箕面線利用者にとってはそのとおりだと思うが、高齢化率大阪トップクラスかつ現役世代も金持ち多くつまり電車使わん金持ち多い箕面的にしゃーないでしょう 箕面線民以外は特に変わらんからな。
不便になった箕面線民のツイートが目立つだけだ。
また箕面市民のワイはちょっち寂しく感じてるが。
夜の普通川西能勢口行きって、川西能勢口到着するとき本線と交差するから信号待ちが発生するんやな
池田でた所で川西能勢口止めが詰まる→その後ろの急行宝塚行きが池田で詰まる、これが10分ごとに繰り返される、雲花〜宝塚利用者もたいへんだ
>>785
>>786
日生エクスプレスがのせでんへスイッチバックする関係で、
川西能勢口で本来上りの３号線に入るからじゃなくて？ >>788
下りから2号線行くのも上り支障するからな。 >>791
あれ何なんだろうね？
一応、朝ラッシュのあと夕方ラッシュまで平井に戻すくらいならと箕面駅に置いてるんだろうけど、
そもそも夕方ラッシュを3編成で回す意味が分からない、昼間と同じ10分間隔なのに3編成とか無駄遣いにしかなってないし >>792
偉い人には､わからんのかもしれんな｡古い言い方だが >>792
どこが無駄遣いやねん
その分1編成あたりの走行距離が減るだろ お前みたいなアホには分からんかもしれんな
普通の人は理解できる
>>785-789
だから普通は池田ゆきで良いのに。
なんで無理に川西能勢口まで行くんだ。 2号線がいらない子になったことと言いまさに阪急箕面線の歴史的な危機だなw
>>797
急行通過駅→能勢電の客に2回乗り換えを強いるから
じゃあ宝塚方面に2回乗り換えを強いるのは良いのかとか、そもそもそんな客どれくらいいるんだというツッコミは知らん >>797
夕方の川西能勢口行き、池田を出てもまあまあ乗ってるからね、
それを後続のまあまあ混んでる急行宝塚に詰め込むとは、更に雲花〜宝塚利用者に重圧 >>791
北千里駅奥の引き上げ線だったり、甲陽園か夙川の留置線に、
朝ラッシュ終了から夕方ラッシュ開始まで１編成留置するのと同じだろ。 昨日深夜の回送 7031F＋8030F＋7024F＋7026F
十三のホームドアの停止位置確認のため？
なんで頑なに庄内待避しないの？
これうまく使えば普通の本数維持できただろ
普通の本数を維持した場合、優等に乗客が過度に集中するのが嫌だったのではないか？
個別の駅の利用者の利便性はともかく、全体における乗客分散という点では間違いではないダイヤ。
そんな田園都市線みたいにどうしても優等から分散して欲しいほど乗ってるわけでもあるまいに
わかってない奴が多いんだな。意外と。
中津、三国〜岡町の乗降を全部足しても豊中〜川西能勢口の乗降と比べたら半分しか無い。
更に箕面線、能勢電乗り換えが入れば3倍近い差がある。
鉄道会社は慈善団体じゃない。営利企業だ。数字を優先するのは当たり前のことなんだよ。
んな事はみんな分かってんだよ
わざわざドヤ顔で言うことかよ
そういや10分毎に特急いうてたアホおったなｗｗｗ
>>802
宝塚線急行通過駅⇔能勢電
なんて需要あるの？
どういう利用形態の人だろ？ 岡町以南にボリュームがないのは分かるが普通は豊中折り返しでよくない
豊中折り返しすると、降車整理要員がいるし、今のダイヤだとする後ろに急行が迫ってて整理時間が取れない
車内整理の時間とるぶん急行が詰まってさらに遅くなる
三国〜岡町→能勢電の利用もそうだが、豊中〜川西能勢口間だけの利用とそこから能勢電への利用が意外と馬鹿にできないんだな。
夕方ラッシュにこれを宝塚行き急行に振ると非常にマズいことになる。
通学は結構あるよね
教育熱心で第一学区になんとか住みたけど予算が・・・って
家庭が能勢電沿線の奥の方に家を買うイメージ
第1学区に住んでるけど言うほど意識高い系いないけどね。なあ豊中落ちのボンクラ生です。
バブルの頃は千里NTが一億とかしてたからなぁ
今は阪急宝塚線沿線の中古物件ならどこもお買い得だろ
能勢電沿線に至っては風葬状態
>>818
あと、梅花女子高校も豊中だし。
庄内だと大阪音楽大学。
学生は以外とバカにはできん。 >>820
本当に意識高い人は人に意識高いアピールしない謙虚だからな >>823
土地を買おうとしたら近畿財務局から高値を吹っかけられて諦めた大学か >>833
話題があるスレを荒らすな！ボケ！
非常に大迷惑じゃ！
いい加減にしやがれ！ >>836
気分が良くなるよい話のネタを書きます、お前のハンネはおんどれめぇわれいい加減にしやがれよおら指〜祝めっちゃ汚い男の裸ウンチ滝野川のチンコうんババチ〜ンチャンコロあるんどこどい播磨弁ウンコ一人芝居
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サーバーフリーズ現金バリュー磁気定期券リロード規制朝鮮亭ウン紅葉ババぼっちインキンマン短パンマン平井車庫正雀入り尼崎行きコロナクラブホテルときヨシきずなロール岡本5丁目繁華街に植わるイチジク浣腸ビワ金玉
山陽3000阪神5261京阪1300南海8200名鉄100都営10-000けんまるのうんこ食べたT#3671固定10連花形10連T#10馬急C#8035×8Rクハ3630ブラウンガラスの223神姫バス日生エクスプレスリカちゃん大好き横山やすし細木数子野々村竜太郎西浜志水今村片桐0点野比のび太たけおムロ
名古屋国際ホテルレストラン満席ババールカードBabacaチャージそごう男子便所スイーツパラダイスバイキング完売ケーキ男の尻ホモケツマンアナルカメムシうえしん糞饅頭和菓子配達いすゞエルフババック寒波ババン語屁コキンポ部落左テンキー
宝夢ぬこババにゃん豊中常滑ぼっとん便器ウンババンジー切れ痔ヨドバシタカラヅカンのゴリホーモぬかしド腐りやがって耳障りじゃボケ出ていけエディオンきしょいわ黙っとれ聞きたくない大迷惑じゃむしゃくしゃする非常に気分悪い喰らわすぞ
ババタンクw(笑)「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 >>817
その通りだよ。
夕方５時台の雲雀まで先着の下り普通に乗ると、豊中以降の乗車客が多くて下手したら蛍池→石橋が一番混んでるんじゃないかと思うレベル。
池田出ても座れないことあるし 働く場所との視点でも意外と蛍池や石橋あたりもバカには出来んのよな
空港関連の企業も結構あるし
>>835
『あの土地』のとなりは、大阪音楽大学の土地。
大学として欲しがるのは当然。 @*******
阪急ダイヤ改悪してから平日一回も定刻通りに発車してないよな
>>842
そういう情報って、どこ発どこ行きの何時くらいとか書かないから意味無いよね、あほかと むしろラッシュで遅れないなんてあるのか
ラッシュでもワンマンで何とかなる能勢電とかならまだしも
ダイヤ改正関係なく日中も数分単位で平気で遅れるよね。
昼間ダイヤはいっそ15分ヘッドにして、JRに対抗しよう
00 特急宝塚行き、曽根・蛍池・川能〜宝塚の各駅（曽根で普通雲花行き接続）
01 普通雲花行き、（雲花まで先着、雲花で特急宝塚行き接続）
08 普通宝塚行き、（曽根まで先着、曽根で特急宝塚行き接続）
これで梅田〜川能19分、速達性重視、普通のみ停車駅でも8本/ｈを確保、
いままでの定番を捨てて、乗降の増えているモノレールと能勢電接続を重視
線内での効率優先で他線との接続考慮ナシ
>>861
ぼくのかんがえたさいきょうダイヤ？
モノレールも能勢電も10分間隔なのに接続重視とか池沼さん？ 夕方ラッシュ時の下り各停減らしたって罰ゲームだろｗ
服部天神で降りる乗客が多く混雑が激化してる
ただ実際は夕方ラッシュ時に終着駅まで逃げ切る下り各停が無くなったので乗客が急行に分散されてるが岡町で降りる人にとっては所要時間増大になってる
準急にした方が良かったのでは？
>>862もう食いついたか そうそう、さいきょうダイヤだよ
実はこのさいきょうダイヤ、10分間隔との接続もそこそこよくてな、特急と繋がるのは30分に1回しかないが、梅田方面の先着する電車には必ず接続するんだ >>863
次のダイヤ改定で、雲雀急が準急に化けるような気がする。 淀川花火大会の時は中津駅が狭いホームに人が殺到し危険な状況になるので閉鎖した方が良くないか？
一応西口を塞いでわざと不便にして中津駅で降りないようにはしてるがこれでもなお人が減らず超スロー走行する有様
主催者も中津駅を使わないよう呼びかける有様
高架化工事の過程で朝ラッシュ時に全ての駅に優等列車が停車する凄まじいダイヤ組んでた事があったな
曽根駅の待避線が無くなってたので苦肉の策で千鳥停車を導入した
>>868
大人しく全部各停にすればよかったものを
雲雀丘花屋敷と庄内では交互発着にしてさ 梅田から箕面へは乗り換えなしで便利な阪急バスをご利用ください
>>864
どのみちそれで儲かるならやってるに決まってんだろ。川西宝塚までの需要が競合してるとはいえJRも毎時8本で足りてるレベルなんだからしれてるだろ。
ばーか それを言うなら
特急は滅びぬ！何度でも蘇るさ！
特急の速さこそ宝塚線の夢だからだ！
次は宝塚だ。跪け！命乞いをしろ！
JRから客を取り戻せ！
宝塚を何とかするなら本線特急より今津線経由の準急を日中走らせた方が早い気もする、何なら今津線内ノンストップでも
ベトナムから介護職員受け入れる前に無職のやつに職業訓練させて介護をやらせればいいのでは
おまえらに職業選択の自由はない
>>875
阪急も本当はそうしたいけど、西宮北口無停車と、下りの上り本線支障がどうしょうもない。 >>865
夕方の雲花急行を準急化するってことは、普通が川西能勢口まで逃げ切るってこと？
それはそれで問題ありなような。 >>865
どうせなら急行宝塚を準急にした方がシンプルでいいよ、普通の後追いで遅いのなら準急でも大差ないし
ただ急行宝塚という看板を下ろすのには抵抗ありそうだけど これ以上停車駅増やしてどうするよ？
加減速が無い・扉が開かない・客の入れ替わりが無いってのは十分サービスなんだよ？
>>883
まあサービスかもしれんけど、それは急行停車駅にとってでしかないからね…
急行より普通の方が混むようなら、停車駅増やして混雑分散を図るのも十分サービスになると思う >>881-882
川西普通との雁行も厄介だし、毎10分発の宝塚行き急行の準急化がベストだけど、面子もあるし、豊中蛍池の優等が雲雀急だけになるからな。
いっその事、雲雀急→宝塚通勤特急、宝塚急行→準急でどうだ？ 急行と特急で交互に10分サイクルって言うほど面子潰れないと思うけどなぁ。
アピールポイントじゃないけど、昼間よりは速達意識してます感はでるし。
>>883
豊中に急行止めた時点で全部おじゃんさ
あの頃は準急は箕面線直通だけでなくて豊中に停車する優等存在理由もあったがもはやどちらも過去のものになった訳で 特急→川西能勢口、宝塚への優等
急行→石橋〜宝塚の特急通過駅への優等
準急→豊中蛍池への優等
に棲み分け出来ていればよかったのにな
まあ、急行が豊中蛍池に止まってしまった以上は出来ないけどさ
もっと増解結が簡単に出来る仕組みが出来たら短編成・多種別も可能になるんだが
>>891
それもいいけどフルオートな連結器が開発されればいいなと 近鉄は10両がデフォだから輸送力は大きいけど
西大寺とかで長時間停車してるからなあ
いうほど10両も増解結してまで輸送力いるかなぁ。
日中は6両くらいでもいいと思うけど。
多分やらないけど、6両＋4両で日中6両普通、ラッシュ時優等10両にとかならありかもな。
4両の方は箕面線の予備車にして。
電動車が足りないから組成できないだろうが。
夕ラッシュ10分間に特急準急普通の3本立てはどうだろうか？準急は中津通過にして。
特急は日生と雲花止まりの通特みたいな感じで。
夕ラッシュは特急系、準急、普通10分毎のダイヤに勝るもんは無いと思う。
特急系は日生エクスプレスと通勤特急を交互に運転したらいい。
通勤特急をどこまで走らせるかは知らん。
日生エクスプレスを豊中に停めれば超簡単シンプルダイヤの完成だ。
遅くてもいいから夕方は急行宝塚×9にして、福知山線よりも川西能勢口･宝塚への先着列車を増やしたらどうだろうかな。
普通は川西能勢口止まりでいい。
問題は夕方の上りかな。
>>920
宝塚線は定期民が多いから、夕方に川西能勢口〜宝塚のダイヤ改善するなら朝の上りも合わせて改善しないと意味がないのよね。
現状朝の川西能勢口以西は捨てられたも同然だし。 >>921
通勤特急を宝塚発にするのはどうだろう。宝塚〜雲雀丘花屋敷は10両運転出来るし。 >>922
川西能勢口民が着席通勤できるように設定されてるからなー >>923
唐木田始発でいいものをあえて小田急多摩センター始発にしてる通勤急行みたいなものだな 朝はいっそ10連廃止にして特急系全部を急行にできないか。
その上で運転間隔を若干詰めて7.5分毎に急行、準急、普通にする。
能勢電の山下〜妙見口をある程度犠牲にすればできるのでは。
>>924
あれは折り返し乗車対策と京王対策だろう。 >>925
そもそも昨今のダイヤ改正はすべて川西、能勢電優遇が前提になってるからね…
その前提を崩す改正はまずしないだろう これ以上JRに流出させる訳には行かんからな
各市の代表駅で阪急の方が多いのは川西市と西宮市だけだがもう少しで川西もJRに抜かれそうだ
だから、神戸本線も10連の通勤特急を神戸三宮始発にして座れるアピールを狙ったわけか。
>>928
伊丹も塚口に特急が止まらないせいでJRに抜かれたので、
今からでも塚口に特急を止めるべきです。 小さい駅でも始発の時間ってちゃんと改札に駅員っているの？
駅員居ないと買えない乗車券買わないといけないんだけど
居なかったらきついから前もって買っておくか悩んでるんだけど
>>931
大きな駅でも小さな駅でも6時から営業開始。 >>927
別に能勢電直通が特急である必要は無いんじゃない？
8連なんだし急行でも問題無いんじゃないか。川西能勢口始発も10連なんか止めて急行にできないもんか。 >>933
そゆこと。
事前に買っておく方が良いと思われる。 >>934
能勢電利用者のニーズは「乗り換え無しで早く大阪に着くこと」
豊中蛍池の停車の分、遅くなる事は、そのままJRへの乗客逸走に繋がる。 特急を急行に置き換えたとしてそんなスピードダウンするか疑問。
信号待ちが減るだけだろ。
曽根に加えて庄内でも普通抜いたら逆に今より早くなるくらいだろ。
>>938
朝ラッシュ日特を豊中に停めても所要時間はほとんど変わらない。
但し、石橋時点で満員の日特だから豊中では積み残すんじゃないか？ >>938
特急が曽根、庄内で普通を抜いたら特急は速くなるけど、普通の所要時間がとんでもなく伸びそう 朝ラッシュの優等は乗客分離のためみたいなもんだからね…
ただ今のダイヤは岡町曽根民が準急に乗れなくなってるので、乗客分離に失敗してる状況だし
>>939
それはダイヤの組み方次第だと思うぞ。今の16分毎ダイヤじゃ積み残すだろうな。せめて15分毎にしないと。
>>940
延びるだろうな。曽根〜梅田は5分くらい延びるんじゃないか？
しかし準急が7.5分毎に走ればそれは大した問題にはならないと思うぞ。 16分ヘッドで普通1本だけ、通急と通準が走って、すべての駅になんらかの優等が止まる頃のダイヤに戻すか
ちな、通急：十三・服部以遠の各駅、通準：梅田〜庄内の各駅・豊中以遠の各駅
>>943
あれは曽根駅高架化工事中で待避不可のために無理無理作ったダイヤだからなぁ。 今の客は理解力の無い馬鹿が多いから千鳥停車とかはご意見の元だ。
日生エクスプレスと通勤特急の違いはまだしも普通を指差して次の駅に停まるのかとか平気で聞く奴が居る。
バカな客増えたよなぁ
普通乗るより一回戻って急行の方が早い？なんて駅員に聞くバカもちらほらと。
>>948
一見良さそうに見えるが、頻繁にドアが開くことがストレスになりそう >>948>>949
3本に1本だけ全部の駅で扉をあけて、残りの2本は駅えらんで扉開けよう >>950
普通と同じ所要時間でドアは開かない･･･
それはつまり現在のどんづまり急行準急の状態では？ >>949
お腹に緩めのフォンドボーが溜まってる人からしたら
ドアがなかなか開かないのはストレスになりそうだなw 神戸線て､十三発着時二分弱遅れ程度だと西北着ほぼ定時に到着すんだな朝の痛ラッシュなのに
阪急(宝塚線)の急行て準急で準急が区間準急だよな｡京都線もそれに準ずる(特急は急行準急は区間準急結局停車駅大杉勝男
なにを今更
川西能勢口の高架化で能勢電を救済したから宝塚〜川西能勢口は見捨てられたも当然か…
当初の予定どおり有馬まで線路ができてれば、特急などが走る路線になってたかもね
宝塚を終点になった故の歌劇や観光地開発だったから歌劇もファミリーランドも無いただの住宅地になってたかもしれんけどね
宝塚から有馬の急峻な地形じゃ普通の線路敷くのは無理やろ
>>959
名塩や山口町経由なら当時の技術でもいけるでしょ よしんば有馬線が開通して特急が走ってたとしても宝塚まではノンストップで
今の本線民にはあまり恩恵が無さそう
そして京都本線みたいに90年代から川西能勢口･宝塚に停車するも時既に遅しだったかもな。
>>962
それはラッシュの特急な、昼間もずっとあるのは山本も止まってた 梅田から宝塚まで30分かかりません ってPRしてたやつか
停車駅は十三・豊中・石橋・池田・川西能勢口・山本
で急行と交互に２０分間隔運転
でもそのときってラッシュ時は雲雀丘花屋敷・川西能勢口・池田・石橋・十三
にとまる通勤特急もあったからややこしかった
電車って車内のバショによって温度かわるのしってる？>>965はクーラー直下の熱風の吸い込み口に乗ってるんじゃないの＿ 暑かったら冷風の吹きだし口直下に乗るといい、電車って隙間風はいるから車内を循環して吸い込み口に来たときには涼しさは失われてる
JRキンキンに冷えとるで。阪急どーしよーもねえな。駅待合室のエアコンも故障してたり、ヌルヌルな温度。
5000系など小さいクーラーをたくさんつけてた車両だと気にしなかったが、新1000系になって中央集中のエアコンになってからこの現象を顕著に感じるようになった
乗った瞬間に冷えてると感じるかどうかで、吹き出し口の下に移動とか言う話ではない。高い電車賃はらってんやから、阪急の姿勢の問題やな。電車の重役たちは、車通勤で、電車通勤しとらんやろ。
>>975
JRとか他社乗ってこい。殺人レベルの暑さなのに、あの生温さ。汗臭さも漂うレベル。弱冷しかないんか？ jr東海の313系とか特に暑かった
阪急は最近ちょっとマシになった気がする
阪急電車にも半自動ドアほしい、限りある冷気を大切に！
>>980
夏より冬の暖房の方が大切やけどな〜
阪神の新ジェットカーに付き出したし
阪急も付けて欲しいな〜 >>983
タダでさえ満員なラッシュ順方向にばっか乗る通勤客はお呼びじゃないんでしょう。 >>983
１ヶ月とかだと25日往復乗ってやっとぺいできるレベルだなびっくりしたわ 阪急宝塚線暑いのー。もっと冷房効かせろよ。なにが弱冷車や！何十年前から弱冷車や？気温は上がる一方なのに、JR見習えよ。阪急宝塚線は走る温室車両やないか！
さいきんJRは23℃設定になってて、乗った瞬間カキーンって冷えてるのわかるわ、なガイジかん乗るなら長袖必須
>>974
社畜の運搬車。
運んでやるだけでもありがたいと思え。 >１ヶ月とかだと25日往復乗ってやっとぺいできるレベル
今時そんな会社内だろう
>>990
バスの定期ならともかく、大手私鉄でそんな会社ある？ >>985
どこか外国の会社でやってたように
朝ラッシュの7〜9時に乗降できる定期を2割増しに、その他の時間だけ利用できる定期を2割引に lud20200509121525ca
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