中国山地のローカル線Part25 YouTube動画>6本 ->画像>6枚

雄大な自然の中を走り抜ける気動車。
そんな景色がよく似合う、中国山地のローカル線を語りましょう。

●対象路線
美祢線、山口線、岩徳線、三江線、芸備線、木次線、
福塩線、津山線、姫新線、因美線、伯備線
（ここに挙げた路線以外の話題も、必要に応じてどうぞ。）

●前スレ
中国山地のローカル線Part24
http://2chb.net/r/rail/1510922870/

>>950 は次スレを立てましょう

にばんげっと。

例の自民亭で炎上している西村あきひろの提案で、今国会で改正鉄道軌道整備法が成立している
黒字の鉄道事業者も乗客倍増目標を条件に復旧支援を国から受けられるようになった
最閑散区間なら1日8人から16人に増やす目標を立てるだけでいいので余裕

負担割合は国1/3、県・市町村1/3、事業者1/3だ
JRとしては1/3負担しても傘下の建設会社に受注させれば丸儲けなのだから美味い話で、
復旧を拒否する必要というのは全くない
国は県市町村が金を出すなら付き合って同額出すという制度
結局、県市町村次第が費用の1/3出す気があるかどうかだ

台風12号がトドメ？

廃止

このスレの対象路線はどれだけ生き残れるのか？

ちなみに次スレのテンプレから三江線消してくれ

タクヲタいる？

【JR西日本】西日本豪雨(平成30年7月豪雨)にともなう運転計画について【随時更新あり】
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/07/page_12678.html
姫新線上月〜新見：数ヶ月後〜年内
津山線玉柏〜野々口：8月上旬
因美線智頭〜津山：数ヶ月後〜年内
伯備線豪渓〜上石見：8月上旬
芸備線備中神代〜下深川
＊狩留家〜下深川：9月中
＊新見〜備中神代〜備後落合：数ヶ月後〜年内
＊備後落合〜狩留家：運転再開まで長期間
木次線出雲横田〜備後落合：運転再開まで長期間
福塩線府中〜塩町：運転再開まで長期間
岩徳線：10月中

山陽線が難しいなら岩徳線をガンガレ

俺
っ
て
童
貞
が
似
合
う
な

>>8
週末の台風で、間もなく開通の伯備線と津山線が影響がでないことを望むよ

保守

>>8
伯備線は８月１日開通を目指しているのか・・・

困難な状況だと却って燃えちゃう人も中には居るからねぇ…
>代行バス

急いで復旧　山陽本線・伯備線
それなりに復旧　津山線・姫新線(津山以東)
きりきり復旧　芸備線(三次まで)・岩徳線・呉線

死亡確認
芸備線(三次以東)
木次線(横田以南)
因美線(智頭以西)
姫新線(津山以西)
福塩線(府中〜三次)

>>3
＞負担割合は国1/3、県・市町村1/3、事業者1/3だ
JRとしては1/3負担しても傘下の建設会社に受注させれば丸儲けなのだから美味い話で、
復旧を拒否する必要というのは全くない



　負担割合１／３は、上下分離でハードを自治体が保有するという復旧以上に高いハードル付

○上月駅〜新見駅間
※上月駅〜中国勝山駅間については、８月下旬の運転再開を目指します。
なお、中国勝山駅〜新見駅間については、７月中に運転再開目処をお知らせします。
http://trafficinfo.westjr.co.jp/chugoku.html

>>16
地元に熱意があるならそれなりの負担は当然かと

上下分離しない場合でも国1/4、地方1/4、事業者1/2
今までは黒字事業者だと全く受けられなかったのを考えると手厚い

むしろそこそこ災害復旧工事がある方が子会社含めたグループの採算が取れるということにすらなる
それでもいいじゃないか

>>17
津山〜姫路間が8月末には繋がるのは助かるわ？
津山〜新見間は雪が降るまでには開通させたいね

>>17
総力を挙げて伯備線を開通させたので、次は姫新線と因美線に人員を回せるようになったんだな。
残りは芸備線と木次線か、そのまま廃止にならなければいいけどね？心配だよ。い。ずれにしても、この2路線は年越しだね
ところで、木次線はどのあたりが被害が大きいのだろうか？どなたか情報をもらえませんか？

>>19
毎年の赤字があるから結局は採算が取れない

この台風で芸備線の備中神代〜備後落合を徹底的に破壊して欲しい

>>20
刑部周辺を除けば、それほどの雪国ではないが。

もう下深川〜広島間は広電に売却・LRT化でいいんじゃね？

>>23
おいおい、何てことを言い始めるんだよ

>>21
木次線内の復旧工事はすべて終わってる。(ついでに言えばここで復旧されることなく廃止だと騒がれてる路線もとっくに復旧工事は始まってる)
ただ備後落合構内の復旧が終わってないのでそこまで運転再開できない状態

相手が大企業でなけりゃ備後落合構内の復旧を手伝うOFFもアリなんだがな…

>>27
そうなんですか、ネックは備後落合駅だけですか。貴重な情報、ありがとうございます
要は、ほったらかしで、廃止待ちの状態なのですね

備後落合がピカピカの近代的な駅舎に生まれ変わるんだな

>>30
プレハブ小屋かな？

ピカピカのプレハブ小屋に生まれ変わるのか。

備後落合は乗務員の宿泊が有るけど布団を交換してるんだろうか？

備後落合は岡山（新見）の管理なのに、滞泊施設を使うのは広島（三次）だから、変な感じだなあと前から思っていた
三次からの芸備線が遅れて木次線に乗れず代行タクシーになった時、わざわざ新見駅の人が来て乗客整理にあたってて、管轄ってこういうものかと思ったり

>>33
冷蔵庫に入れてあるお茶も駄目になったな。

北なら被災した閑散区間は放置して廃止の環境づくりに精を出すんだろうけど、
西はなんだかんだ言ってヤル気があるんだなぁ

震災後に播但線の存在が大きかったからな

>>36
やはり収益力の違いですよ

>>29
備後落合駅が広島の管轄なため、ケーブル等を芸備線経由で敷設してたのが理由みたい
そのケーブルを別ルートで復旧させるか、芸備線ルートで復旧させるかで期間も変わりそう

>>39
備後落合駅、新見から行くときの信号は問題ないのか？
も少ししたら、開通だぞ！

>>40
線路の問題がなければ越美北線の末端みたく東城〜備後落合は閉塞なしでピストンするんじゃないか？
だからこそ、復旧が終わった木次線が再開できないのかも。

1番線は木次線、3番線は芸備線固定にしたらエエやん？
まぁそこまで頑張って復旧させなきゃならない需要はないか

今時ケーブルじゃなくてもwifiとか使えばいいんじゃないの？
赤字路線なら思い切ったこともしてみないと。

>>34
新見駅員の乗客整理は初耳だが、14時のスジだろうか。

>>43
備後落合駅構内だけの話ならそれも一案だが
大規模に崩れた時に物理的に破断して運行抑止するフェイルセーフ性も実質的なケーブルの役割の一つで
今より危険側に改変するのは許されない
防護柵なり一定間隔の枕木なりにセンサー付けてIoT化するという、より金のかかる対応が必要になるぞ

ムーンライトながらの指定を取れないと行けないのか
しかも土日のみ

>>44
5年ぐらい前の夏の18シーズンの14時台の顔合わせ
乗り継ぎ人数が多い上にけっこう豪快に遅れて、三次側は運転士以外に社員の方も乗り組んでいた
しかし落合に着くと「あ、新見の人たち来てくれてる」って感じで、その先は流れで協力していた

>>47
豪渓に見えた

豪渓から井倉まで
合計幾ら？

津山線の復旧日は何時なんだろうか？
8月上旬となっているが？

九州の日田彦山線は放置プレー

>>51
あれはJRと行政が揉めてるらしい

>>42
多分１番と３番の分岐を剥がしてケーブルを切らないとどちらもピストン運行というのは不可能なような気がする。

>>52
輸送密度が低いからJR九州は復旧に難色を示しているけど地元自治体がごねている

大きく損傷したのは、芸備線近郊部分と、呉線・山陽本線で、
幸い中国山地の路線は損傷が小さかったので復旧も早い

中国山地の路線が大きく損傷してたらそのまま廃線になったかもしれんが、
それほど大きく損傷してなかった

JR西としては、廃線不可避レベルの損傷をしてほしかっただろうが

>>55
少なくとも一年以上というのは早くない

>>55
まあ、根室本線の落合付近のように路盤も流される位でないと、廃線にもっていけないだろうな

さて、因美線と姫新線(上月〜中国勝山)の開通予定日は何時と発表されるのたまろうか？
今日、発表日だな

>>57
被害のない留萌本線が廃止だからそうでもない

>>49
アホーーー！ｗ

合計でなくて一つの区間だけだろとorz

>>59
因美線だと鳥取〜智頭と美作加茂〜東津山は乗ってる。
智頭〜美作加茂はあんまり乗ってない。
留萌線は全線で智頭〜美作加茂と同じくらいだった印象。

木次線８月上旬に再開
https://www3.nhk.or.jp/hiroshima-news/20180731/0001857.html

おお、少なくとも1年以上じゃなかったのか

>>61
大ニュースじゃないか！

さすが、島根県！

青木さんと竹下さんを使って押し込んだな！

それに比べて岡山県(津山地区)は、対応が遅いな

広島労働局が31日発表した６月の広島県の有効求人倍率（季節調整値）は２・10倍で、
前月と比べて０・10ポイント上がった。
44年ぶりの高水準で、全国でも２番目の高さとなった。
新規求人（原数値）は２万８３１０人と、前年同月と比べて11・４％増えた。
業種別は、卸・小売りが33・３％増。
スーパーや１００円ショップ、ドラッグストアの大口求人があった。
製造は自動車や食料品などで伸び、21・１％増えた。運輸・郵便、医療・福祉、サービスなども増加した。

中国地方のローカル線は岩泉線みたいになる可能性大だから
「これがマイラスト乗車になるかも」
と思いながら乗っている。

>>61
マジかーおろちの指定とらなきゃ！

とりあえず津山線は8/5に全線開通の発表あり。姫新線(上月〜中国勝山)は8月下旬。

幸い備後落合駅と木次線の被害は軽微だったみたいだな

これで今回のJR西豪雨区間全線の運転再開が決まったということですね。よかったよかった。
備後落合〜三次〜塩町が最悪でも来年3月までに再開。
三次〜狩留家はもっとかかるけど、さすがにこの区間で再開断念はなさそう。

塩町〜府中間が廃止かな？

非電化区間が怪しいのは可部線からの伝統

>>71
もう廃止厨は別ずれ立てろよ

ズレ→スレ

然し木次線だけ取り残されるとは…

井原鉄道は総社〜三谷間が９月上旬の運転再開予定

岩徳線の岩国〜周防高森間が８月２０日に運転再開予定なので、
錦川鉄道が同日に運転再開と予想

>>73
>>70が塩町〜府中を忘れてる（全線で決まってない）というツッコミだろ

ちょっとスレチだけど、予土線も先行きが怪しい気がする。

スレチだが、予土線も8/10に開通予定
今回は西も四国も変な様子見せず素直に復旧をがんばったという印象。特に西は三江線で痛い目にあってるのに様子見駆け引きしなかった
発災直後「これで○○線は廃止だな」って連呼してた人たち、悔し泣き？

復旧が一段落ついたら沿線自治体とJRが今後について話し合いを
かなり厳しい内容になるのは想像がつくな

【JR西日本】西日本豪雨(平成30年7月豪雨)にともなう運転計画について【随時更新あり】
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/07/page_12678.html
○8月1日以降の在来線運転再開見込み
[姫新線(>>17,68)]
8月下旬：上月〜中国勝山
9月中：中国勝山〜新見
[津山線]
8月5日：玉柏〜野々口
[伯備線]
8月1日：豪渓〜上石見
[芸備線]
8月25日：狩留家〜下深川
9月上旬：新見〜備中神代〜東城
9月中：東城〜備後落合
2019年1月〜3月中：備後落合〜三次
少なくとも1年以上：三次〜狩留家
[福塩線]
2019年1月〜3月中：府中〜塩町
[因美線]
9月上旬：津山〜美作加茂
9月中：美作加茂〜智頭
[呉線]
8月2日：坂〜海田市
8月20日〜：広〜呉(暫定的な部分運転を実施)
9月中： 広〜坂
2019年1月中：三原〜広
[岩徳線(>>76)]
8月20日：岩国〜周防高森
10月中：周防高森〜徳山
[木次線(>>61)]
運転再開まで長期見込み(現在調整中)：出雲横田〜備後落合

>>54
正確には、復旧後の上下分離をJRが要求しているが沿線自治体は拒否。
沿線自治体は復旧費用の一部負担は応じることを表明しているが、復旧後の
上下分離に応じない限り復旧しないとJRがごねて復旧に入れていない。

いまのQはこの復旧後の沿線の負担要求をはじめ、代行輸送なし月一迷惑ウヤの範囲拡大、
全線での減便ダイヤ強行など、一時期（2000年代前半ごろ）の西を上回るレベルで
改悪が進んでいる。

>>81
概ね、9月中には復旧するな
まあ、実際は前倒しで9月中頃か？

>>82
結局地元が上下分離を拒否してゴネてるだろ
地域に必要ならそれくらいの負担は必要
群馬県なんて電化路線ですら上下分離で負担しているぞ　

>>82
改悪って乗る人がいないのに何で維持しないといけないの
むしろ今回のJR西日本のようにさっさと無駄に復旧するほうが正気とは思えない

>>81
木次線の情報が違うような

>>86
いやあってるよ。
公式ではまだその発表のまま。

>>82,84
黒字会社でも国が復旧費用を支援する新法の成立を待ってた
6月成立
これで復旧費用は国から1/4、上下分離すると1/3出る

ところが地方自治体は国と同額の補助をしなければならないルールなので
1/4〜1/3負担した上、上下分離なら固定資産税を得られなくなり逆に維持費がかかるようになる
なので国の補助ももらわずにJRが責任を持って自費で復旧しろと言うわけですね

>>87
ちょっとそれは軽く狂ってるというか、ある意味、驕り高ぶってるんじゃないですかね…

我々は記者会見や公式サイトで発表する内容をまとめているわけではない
そこを勘違いしてはいけない

近いうちに木次線運転再開の報があったらしいのだが
芸備線の信通は備後落合まで復旧したのかな？

結局、芸備線の橋落ちた区間以外は、来年３月まで復旧か。
廃止できなくて残念だね。

>>88
JRはもう国鉄ではなく民間企業
責任を持つべきなのは地元自治体
本当に必要なインフラなら維持費くらい払って当然

>>79 >>85
復旧コストが大きければ様子見してたと思う。今回は大したことなかったんだろ。
>>82
JRQも上場で、JR西より余裕ないんだから、まあ当然だと思う。

地域公共交通の活性化及び再生に関する法律

第四条
（国等の努力義務）
３　市町村は、公共交通事業者等その他の関係者と協力し、相互に密接な連携を図りつつ主体的に持続可能な地域公共交通網の形成に資する地域公共交通の活性化及び再生に取り組むよう努めなければならない。

４　公共交通事業者等は、自らが提供する旅客の運送に関するサービスの質の向上並びに地域公共交通の利用を容易にするための情報の提供及びその充実に努めなければならない。

２　都道府県は、市町村、公共交通事業者等その他の関係者が行う持続可能な地域公共交通網の形成に資する地域公共交通の活性化及び再生を推進するため、各市町村の区域を超えた広域的な見地から、必要な助言その他の援助を行うとともに、
必要があると認めるときは、市町村と密接な連携を図りつつ主体的に持続可能な地域公共交通網の形成に資する地域公共交通の活性化及び再生に取り組むよう努めなければならない。

１　国は、地方公共団体、公共交通事業者等その他の関係者が行う持続可能な地域公共交通網の形成に資する地域公共交通の活性化及び再生を推進するために必要となる情報の収集、整理、分析及び提供、研究開発の推進並びに人材の養成及び資質の向上に努めなければならない。

＞市町村は（略）主体的に持続可能な地域公共交通網の形成に資する地域公共交通の活性化及び再生に取り組むよう努めなければならない。

地域公共交通に主体的に責任を持つのは自治体

今e5489でやってみたら11日のおろち号を購入できるようになってたから指定席ゲットしてきた。
試しにやってみたら運行情報にある通り7日まで不可。
で、翌日の8日から可能となってたのでJR西日本では木次線の8月8日復旧が決定してるっぽいね。

何と無駄な税金の使われ方だこと。

土建は確実に内需を支えるから無駄ではないだろ
まあ沿線に落ちるわけではないが

土建で無駄にカネを使いすぎると国の借金が増えて国民は将来不安を感じカネを使わなくなる問題がある
今は土建現場で働く外国人が増えててカネは結局外国に流れてしまう

>>98
孫請けで働いている作業員に払われる賃金なんて微々たるもんだよ
そんな労働者への微々たる金を問題視するなら、元請けゼネコンの国外株主にこそ文句つけるべき

まあ土建国家も決して褒められたもんでないけどね
広島県に住んでて思うのは、ここは現代生活を行うにはハイコストな土地だわ

伯備線、運行を確認。

>>99
海外に送金する外国人労働者は毎年増えまくってるから大問題
ゼネコンは海外でも事業をしてるし外国人株主は仕方ない面もある
どっちにしろ土建やり過ぎは無駄

伯備線は今日から復活やね

乗ってごせや

木次線は今日になってもJR西から公式な運転再開は発表されないね…
もしかして新聞社の勇み足だったとか？

おろちの指定券が買えるから、一応運転再開予定ってことじゃないのかな？

>>82

> いまのQはこの復旧後の沿線の負担要求をはじめ、代行輸送なし月一迷惑ウヤの範囲拡大、
> 全線での減便ダイヤ強行など、一時期（2000年代前半ごろ）の西を上回るレベルで
> 改悪が進んでいる。

考えてみりゃ、上場して外人株主から｢ﾓｯﾄﾄﾞｷﾞﾂｸｶﾈﾓｳｹｼﾃｸﾀﾞｻｰｲ｣って突っつかれ始めた頃の西と今の九州は状況ややり口がそっくりかも。

西武は踏ん張って秩父線を残した
下手すりゃ廃止すると「長い」きっぷが売れなくなるからな

元々西とQはどちらもドケチでよく似ている
違うのは、西は地方線区の経費削減に全力を注いでいるのに対し、Qは福岡都市圏でも躊躇なくケチる代わりに副業や観光列車などの増収策に走ること

西は大阪のくせに商売が下手
駅ビル見れば明らか

>>104
8日からおろち号の指定券が購入可能になってるから8日再開で間違いはないかと。

リンク変更
【JR西日本】西日本豪雨にともなう運転計画について【随時更新あり】
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/08/page_12678.html
○8月2日以降の在来線運転再開見込み
[姫新線(>>17,68)]
8月下旬：上月〜中国勝山
9月中：中国勝山〜新見
[津山線]
8月5日：玉柏〜野々口
[芸備線]
8月25日：狩留家〜下深川
9月上旬：新見〜備中神代〜東城
9月中：東城〜備後落合
2019年1月〜3月中：備後落合〜三次
少なくとも1年以上：三次〜狩留家
[福塩線]
2019年1月〜3月中：府中〜塩町
[因美線]
9月上旬：津山〜美作加茂
9月中：美作加茂〜智頭
[呉線]
8月2日：坂〜海田市
8月20日：広〜呉(暫定的な部分運転を実施)
9月中： 広〜坂
2019年1月中：三原〜広
[岩徳線(>>76)]
8月20日：岩国〜周防高森
10月中：周防高森〜徳山
[木次線(>>61)]
調査中(8月上旬？)：出雲横田〜備後落合

備後落合駅構内の土砂撤去と再崩落防止工事が完了したのかな？
芸備線の復旧を待たずして木次線が復旧するってことは、新見駅からＣＴＣで場内を管理するのか、暫定措置として木次線から構内１番線への進路を鎖錠して
出雲坂根〜備後落合間を１列車限定の通票閉塞として進入させるのか？
タブレット持った運転士がキハ１２０やオロチに乗るところ見てみたいなぁ。

BS日テレ深層NEWSで特集

昨日の放送がネットで見れたから
明日以降検索したら見れると思います

東の話じゃん

>>115
？？
ＢＳだろ？

>>109
西は浪花流というより、国鉄末期のサービス向上や合理化の流れを極めてるだけな気がするな
食パン改造とかは相当気に入ったようだしw

木次線の運転管理は木次駅？
芸備線の運転管理は広島駅？
合ってる？

木次線高速化の話はいつの間にか無かったことになってる？

ちどり！

>>119
もともとそんなものはない
91年と06年の二度とも、広島側が芸備線高速化の効果に列挙してただけ

>>118
木次線は木次鉄道部の管轄だけど、備後落合駅構内は岡山支社（新見駅）の管轄で、宍道駅構内は米子支社の直轄。
管理境界は、それぞれの場内信号機。

>>122
なるほど
ありがとうございます

駅は地域の公民館みたいなものだから鉄道は復旧すべきって識者の人が夕べの番組で言ってた
いい歳をしたオッサンがファンタジックなお花畑的感情論を述べているのには失笑してしまった
学生と年寄り以外は鉄道なんて乗らず見放している現実は全然考慮にないし考慮する必要は無いみたい
とりあえず弱者イジメのアベはヤメロということなんでしょう
特定野党連合政権になったらどんなに赤字でも税金投入して未来永劫維持し続けるんだろうね、あの様子だと

>>124
http://www.news24.jp/articles/2018/08/02/07400384.html

BRTの利点を散々上げた直後のアレにはちょい引いた。

木次線についてだけど、現在不通となっている区間について復旧準備は整いつつあるらしいのだが、
今年ならではの難点があって復旧時期が確定できないんだと。

>>127
マジで。
11日のおろち号とったんだけど、また無駄なお金の動きが発生するだけになるとかやめてほしいｗ

復旧のためには、直前に線路被害が起きるような災害が発生しないのは勿論のことだけど、レール温度上昇による線路閉鎖が３日間連続で起きないことが条件となる。
これは信号や踏切関連の電路復旧のための作業が３日間連続の日程となっているから。
１日目にレールのサビ取り（荒削り）、２日目もレールのサビ取り（仕上げ磨き）、３日目が信号設備の動作を確認するための試運転（確認列車）。
全く雨がないのでレールはもとより道床もバラストも熱持ったままの状態が続いており、まとまった量の降雨があれば
一気に解決するのだろうけど、それが見通せない。つまりは雨待ち。

報道では出ているのに運行情報に掲載されないのもそのため。

>>108
そういえば、最近の西は月1回程度の代行輸送なし迷惑ウヤ（西日本豪雨のケースを除けば
代行輸送ありのウヤが基本）をしなくなったような。何かあったのか？

それにしても福岡都市圏はQに所属したばっかりに散々な目に遭っているな。
三島会社だから本州より高い運賃、新車が入っても座席が学校の板張り椅子みたいだし。

>>129
公式の復旧時期が、木次線だけ謎の「調査中」表示になってるのはそのためか
その3日間の天候（＆人材＆機材）さえ確保できれば、かなり早期に再開できるとこまできてるのかな

>>131
おろち号の指定券が8日から取れるようになってるから、想定は8日復旧だと思う。
ゲリラ豪雨待ちか…

しかしこういうところ西は未だ国鉄っぽい匂いが漂うね

ゲリラ豪雨はダメ

>>130
ド田舎木次線より福岡近郊のほうが運賃が高いのは確かにおかしい
西は地方に無駄に過剰サービスしすぎ

西はあと少しで赤字になってしまうのでローカル線の経費をケチりたい
Qは永らくあと少しで黒字になるので攻めまくりたい…という考え方だったが、最近は黒字を出せるようになったから西と同じ考え方に切り替えたな

株式の上場で株主への説明責任が先鋭化したんだろ

いよいよ制限10登場

おい、結局木次線全線開通は何時になったんだよ？

JR西日本「このまま治さなくてもちょっとくらいバレへんやろ」

姫新線も来秋の10日に上月〜津山が開通！
予定よりも早いね

おっ、木次線(木次〜備後落合)と8/8開通か！
素晴らしいね

天候等ってのがクセもんなんだが、多分やると思う。

目指します、ね
レール高温になったら延期かな

時刻表イジらなくても岡見貨物、SL臨、SLダイヤの三本で廻せるかな
ただ10月迄に乗務訓練等々できるんでしょうか？

保守間合いを詰めて、出雲市から米子までの間を夜間に45km/h制限掛けて通せば出来るだろ。

「だいせん」スジが生きてたら使うのかな？
相当ゆっくりだし…

>>141
＞来秋の10日に

これは一体いつの日の事だ？

【JR西日本】西日本豪雨にともなう運転計画について(2018年8月以降)【随時更新あり】
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/08/page_12678.html
○8月4日以降の運転再開見込み
[姫新線上月(兵庫県)〜新見]
8月10日(予定)：上月〜津山(>>141)
8月下旬(予定)：津山〜中国勝山
9月中(予定)：中国勝山〜新見
[津山線玉柏〜野々口]
8月5日　
[芸備線備中神代(岡山県)〜下深川]
8月25日：狩留家〜下深川
9月上旬(予定)：新見〜東城
9月中(予定)：東城〜備後落合
2019年1月〜3月中：備後落合〜三次
少なくとも1年以上：三次〜狩留家
[福塩線府中〜塩町]
2019年1月〜3月中　
[因美線津山〜智頭]
9月上旬(予定)：津山〜美作加茂
9月中(予定)：美作加茂〜智頭
[岩徳線]
8月20日：岩国〜周防高森
10月中：周防高森〜徳山
[木次線出雲横田(島根県)〜備後落合](>>132,142)

>>148
来週の8日だよね

>>150
8日？
また台風が・・・。

>>151
今回は偏西風が南下してるから東海に上陸しても東北の方に向かっていくんじゃないかな、とかなんとか。

津山線、全線運転再開おめでと！

次の開通は、10日の姫新線、上月〜津山間だね

山口線by.DD51-1186【後藤】迂回貨物のハンドル訓練(8/4)
何時ものの試運転スジと異なるスジで訓練したんだな…
試単9588ﾚ：新山口??:??山口640D仁保2530D徳佐2532D津和野2534D青原2536D横田2538D益田??:??-??:??浜田??:??
試単9589ﾚ：浜田??:??西浜田3002D折居348D益田??:??-??:??青原8561D地福3004D仁保2545D山口667D新山口669D
※目撃情報を除く一部の駅はWINDIAを利用した妄想です
変更されてなければJR運転手が機関車も担当だったはず？？？

数日間訓練あるよ

徳佐の豪雨で辞めた貨物を広島の豪雨で復活さすのな

>>156
それがどうした？

岡見貨物廃止されても数ヶ月に1度、後藤から山口までDD,キヤ来てるから珍しくない
キモイ撮り鉄君には珍しく感じるのだろうけどね

狩留家〜三次は新しく線路引き直した方が良い

木次線大逆転だな

ニュースで、山陽本線・呉線・芸備線の惨状を見て、中国山地のローカル線壊滅してるんだろうなと想像

ところが壊滅してるのは山陽本線と呉線と芸備線近郊区間のみ、中国山地のローカル線は比較的被害が軽微

線状降水帯が出来ると局地的に大雨降るから他はそうでもないよな
今回は線状降水帯が何本も出来てそこだけエライ事なった

>>154 のダイヤ、想像以上によく出来てる
上りは石見横田、下りは地福で長時間行き合いがある以外はほぼムダ無し

ドラマは西浜田で起きるんだ

山口線のダイヤ眺めてると、新山口〜宮野の区間列車を山口でわざわざぶった切ってる運用が目につく
過去の何かの名残なのか、乗員の手配上この方がやりやすいのか？

明日から備後落合駅が復活だと思うと胸熱だな

ギリギリで明日の木次線復活決定きたね。

https://www.asahi.com/articles/ASL865TZ0L86PTIL035.html
> 豪雨被害のＪＲ木次線、「廃線危機」一転、スピード再開

> 豪雨の前から、（備後落合駅で使う）芸備線のケーブルが被災すれば、伯備線から代替する予備ルートがあった

だと。
ケーブルが使えないだけで廃線になりそうだったのかよ

本当に伯備線ルートのケーブル失念してたのかな？これを機会に廃止したかったのが本音ではと勘ぐってしまうな

伯備線のケーブルって岡山のCTCセンターから制御するのか
備後落合ー新見が被災して不通になってるから情報が錯綜するのはしょうがない気もするが

CTC関連の管轄に疎いやつが多すぎ

そもそもちょっと前まで乗り入れ路線全滅してて、今も伯備線しか動いてないくらい被害が大きいわりに
新見駅とその周辺の情報がほとんど出てこないのはなんなん(´･ω･`)
備後落合かて駅近くで土砂崩れがあったからとはいえ、すぐにTwitterに写真が上がってたのに

>>172
そりゃ知名度がね
悲境駅の代名詞的存在と比べるのが

>>172
フランスの軍事パレードに参加したかった安倍ちょんの意向で
被害は小さいことになってるからだよ

もう東京では全くニュースにもならない
いつもの台風と同じ

>>169
伯備線の復旧作業で使えなかったらしい。
伯備線が復旧して岡山支社、広島支社との調整が出来たと言う事だろう。
木次線を管轄している米子支社だけではどうにもならないから、調整が出来るまでは1年以上と発表せざるをえなかったんだろう
まあ今、廃線にする気なら復旧しないんだから復旧して良かったと思おう

ただ沿線自治体にも今後について話し合いをしようや
みたいな展開はあり得るかもな

山陰貨物は何両編成になるかな。

参考までに鵜殿は7両
川崎貨物から3363ﾚで送り込んでた
荷坂峠を越える事からDD51の重連が使用された
終点の配線及び有効長の都合から新宮返し&前補機は単機回送

広島支社所属のキハ120-320が後藤から出場して来たが「色褪せた側面塗って上げてよ」と感じた。

ちなみに1079,1179,1186と何かと話題に耐えない、この1週間。

予備ルートがあった（次は廃線）
っていう意味か？

>>177
8って書いてあるぞ

山陽本線は、本郷〜海田市を結ぶ新線付け替えが必要だね
西条盆地経由で直結する、線形のいい貨物対応高速新線

新線を山陽本線として、山陽本線旧線は、御殿場線みたいに、名前を変えてローカル線として存続

既に西条盆地経由じゃん
問題は盆地へ入るのに東も西もどのルートで通しても険しい道になること
西はほぼ一択（瀬野川沿い）だし

福塩線の代行バスの時刻表ってどこかにない？
岡山から塩町まで行きたいのだが

>>184
そんなん運行情報に載って…ないんだな。
三次市のHPに一応載ってるね。三次〜上下間は臨時列車の代行バスはなさそう。それ以外は府中〜三次間で鉄道の時刻とほぼ同じとか。
詳しくはJR西日本広島コールセンターにお電話を、って書いてる。

災害直後の混乱期ならともかく、代行バスの時刻表くらい芸備線同様にPDに載せとけば
問い合わせ対応の労力だけでもそれなりに減ると思うけど、なんで載せないのだろ？

>>186
よく見たらPDF文章に「始発駅の発車時刻に合わせて運転します」って書いてあるね。
列車とほぼ変わらない時刻なのかも。

最近山口線で朝４〜５時台に貨物のディーゼル車が走っていくんだが試走かな？
石炭貨物３つ連結してたり、なんかおもしろいんだけど

バラストの事かな？
3日未明に線路砂利運搬車(DD10-1531)が津和野駅で目撃されてるので…
ただ朝5時台となると山陰貨物緊急輸送ハンドル訓練車(DD51-1186)にあたるかもしれないね
新山口05時台前半に動き出すから(※SL試運転臨、旧岡見貨物ダイヤと異なる)

社外の貨物を運ぶんじゃなくて、社内の保線用の資材・物資の輸送だったりして

>>179
美祢線廻りで新山口の基地に昨日来てたw

バラスト運んどるのか
石炭だと思い込んでたわw
DD51が単独で走るのも最近頻繁に見るから何か特別なことやってるのかと思ってたよ
ありがとう

貨物迂回のための訓練はやってる。単機は間違いなくそのため。
バラストについてはこの時期に施工するのかは判らんな。

>>184
目的地が塩町？
そういう需要があるんだあ。

>>194
いわゆるお盆に帰省だよ

結局上下での接続が保証できないと言われたので
三原から甲山経由で帰った
甲山から塩町の本数が極端に少ないけど
同じバス会社で接続とってくれるので安心

SLやまぐち用の蒸気機関車が戻れなくて営業不能というけど
山陰線まわりは重量の関係で支障があるって？

昔は蒸気機関車ばかり走ってたのではないのか？

>>196
そもそも営業線で使えるSLは他にC571だけで、今SL北びわこに転用しているため持ってくる釜がないという現実

とりあえず9月の柳井〜下松間の再開でD51を戻せるからそこで運転再開かな？

C56-200営業運転再開早くて11月頃と以前中国新聞に掲載されてたような
あとC57-1は早くて来春じゃないかな？DD51は山陰貨物にじしつ貸し出されてるし

ニート35系(オロテ35-4001+スハ35 4001)、DE10-1531に連れられて何処か新山口駅構内を移動

保守あげ

因美線は9/3に全線開通
予定より、かなり早かったね！
新見〜備後落合間も、同日開通

青春18切符がまだ使えるな

元厚狭機関区所属(宇部興産石炭輸送に活躍)のDD51-857
まさかの愛知から里帰りするとはねえ・・・

昔芸備線で8両編成とか驚異的な列車あったな
気動車で長大編成は希少
今でも6両編成がある

グリーン車の中古を室内全長に及ぶロングシートに改造して突っ込んでた位だからな

気動車でそんなのあったっけ？
客車なら四国にオハ41とかがあったけど。

>>205
播但線でスーパーロングシートのキハ58があったが真ん中に行くのに結構歩いた
今も四国のキハ54がスーパーロングシートである

播但線のキハ58、スーパーロングシートに改造した癖にデッキや洗面所は残っていたりと何かと中途半端だった。

キハ38が芸備線にも投入されていたらどうなっていたか
八高線にしか投入されなかった

播但線のスーパーロングシートは混雑対策ではなく見通し対策だからな
広幅貫通扉にまでできるなら、するのもアリだったかもしれんが…

DQNが多いしな

>>210
混雑対策だよ。
それまで12系や50系の7〜8両だった列車をキハ58・28の6両に減車するので、収容力アップのためロングシートに改造された。

>>204
急行が、広島〜三次間増結することもあった。

>>212
自分が聞いたのは、混雑対策だけでなく、死角が多いクロスシートを全撤去したいという当時の鉄道部の方針だったとか。
んで、28・58をわざわざ全ロングシート化したと。

クロスシート時代に、播但線内で何やら犯罪とか事件があったっぽいが、詳細は不明。高校生の喫煙が原因かな？

確かあのキハ58は七尾線から転属して来てその時からオールロングシートじゃなかったっけ？
幅広貫通路化は冷房の配電盤があるから改造不可能だと思う。

小牛田のｷﾊ48は営団6000ばりのキノコだったよな

>>215
調べたところ、92年1月ごろから松任・鷹取でオールロングシート化改造を受けた模様。
したがって、七尾線運用時はクロスシートが残存しているはずだよ。


っと、微妙にスレチなんで、「木次」と書かれたシャツを偶然動画で見つけたんで貼っておきます。
ダウンロード＆関連動画＞＞


(1：04〜)
「木次を元気にする」って書かれてあるが、一体何だろう？

播但線はキハ35を持ってこなかったのが不思議だよな
ラッシュ時の収容力は最強だが長時間乗車には適さない

クーラーの有無が明暗を分けたのだろうな

JR福塩線上下駅に賑わいを、20日列車開放　豪雨運転見合わせで乗車体験イベント
headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180818-00010005-sanyo-l34

>>220
こういうのイイね

【JR西日本】西日本豪雨に伴う運転計画・復旧状況について(2018年8月以降)【随時更新あり】
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/08/page_12678.html
○8月20日以降の運転再開見込み
[姫新線津山〜新見]
8月27日(予定)：津山〜中国勝山
9月3日(予定)：中国勝山〜新見
[芸備線備中神代(岡山県)〜下深川]
8月25日：狩留家〜下深川
8月27日(予定)：(新見)〜備中神代〜東城(新見〜備中神代は再開済みですが、芸備線直通列車は運休)
9月3日(予定)：東城〜備後落合
2019年1月〜3月中：備後落合〜三次
少なくとも1年以上：三次〜狩留家
[福塩線府中〜塩町]
2019年1月〜3月中　
[因美線津山〜智頭]
8月27日(予定)：津山〜美作加茂
9月3日(予定)：美作加茂〜智頭
[岩徳線周防高森〜櫛ケ浜〜(徳山)]
10月中(櫛ケ浜〜徳山は再開済みですが、岩徳線直通列車は運休)

鉄道会社共通で、補修用の橋梁ストックしとけばいいのに
半完成品の状態で田舎の工場とかにストック、鉄橋が落ちたら半年で復旧できるように

橋が流れたら基礎工事から必要なんやで

１スパン橋ならともかく、河床整備なんてJRの独自判断では実施できんしな。

多くの橋梁で塗装がﾎﾞﾛﾎﾞﾛなのは河川協議が煩雑だからな訳で

>>223
石勝線で有り合わせの橋桁流用で復旧はやった
橋桁に合わせて橋脚の位置を変えたとか
阪神大震災の時がもっと凄くて落ちた高架橋をジャッキでもう一度持ち上げて再利用した

●鉄道関連板の鼻つまみ者、KC57くんが下記スレで完敗しました

・蒸機好き、某356はKC57と一心同体濃厚です
・その他蒸機好き擁護の、単発や名無しの書き込みも多数

【比較自由】1/87 12mmｽﾚ【HOn3-1/2 HOm HOj HO1067】-39-
http://2chb.net/r/gage/1533732037/

>>226
廃線後はともかく、現役の橋梁の塗装はボロボロになってないと思うが

単に赤茶色系塗装だからボロボロだと勘違いしてるだけでは？

錦川鉄道清流線は 「8月27日から全線の運転再開見込みとなりました」(HPより)
なお朝、夕は岩徳線臨時ダイヤため遅延有

府中から上下までの代行バス、登校日か何かと重なったのかお客多かった
「道路だと遠回りになる箇所もあるのにダイヤ通りは無理だろ」と思っていたが、必殺徐行のかからないバスは強かった
接続というか、上下で2台顔あわせて乗り継ぎ客確認してから同時発車していた。JR社員も案内にあたってた
上下の小さなロータリーに巨大な観光バスが2台も停まる様子は圧巻

あそこらの路線はバス代行の方が速いと気づかれてしまう

バス云々の前に既に自家用車の方が早くて便利て沿線住民皆知ってるから。

田舎は高校生にも、AEBと誤発進防止機能つき自動車の免許認めたらいいとおもう
田舎限定免許みたいなのを作って

原チャも、16歳にならなくても中学卒業したら15歳でも取れるようにして

原チャリなんて、日本の道路を走れないようにすれば事故は確実に減る。
一般道路において、原チャリと自動車の速度差が大きすぎるし

低速な原チャリが安全に走ることができる道幅すら確保されていない
現状では原チャは廃止すべき乗り物。
30キロ制限の原チャリを、現実40〜60で乗り回されている。
特に若年層が原チャリの走行限性能の限界付近で常に
走っている事すら理解できない年齢層に公道を走らせるべきではない。

SLやまぐち号4ヶ月ぶりの運転再開へ

JRHPには掲載されてませんが、今朝の中国新聞に「10月6日運転再開目処」のソースが掲載されました。
なお広島に留置されてるD51-200よる運転になります。

>>232
落合〜横田とか。
停留所毎に時間調整してたな。
まともに走れば30分そこそこか。

減速運転超ムカつく。車両もキハ120だし益々乗る気無くすわ。

必殺徐行の名を広めよう

台風20号で芸備線備中神代駅 −坂根駅間にある第一神代川橋梁（新見市西方）が 河床洗掘で流されたら備中神代駅 −備後落合駅間の廃止が現実的になるな
場所　https://goo.gl/maps/Rvgx8g6vDm92

>>240
万が一それだけの流速が生じれば、伯備線も無傷ってわけにはいかんだろうな

バスの場合は必殺徐行が無いだけでなく、行き違い待ちも無いのであった
代行が観光バスならリクライニングシートで特急並みだ！

台風20号で芸備線高駅 −備後庄原駅間にある第一西城川橋梁が 河床洗掘で流されたら備後落合駅−備後庄原間の廃止が現実的になるな
場所　https://goo.gl/maps/Hc3LnHBYroo

駅舎に車突っ込む瞬間、防犯カメラが捉える
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3454696.htm

運休長期化する中国地方のローカル線　「廃線止めて」沿線住民からは懸念も
http://www.sankei.com/west/news/180817/wst1808170062-n2.html

福塩線の乗客増　１日9000人超え
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=457396&;comment_sub_id=0&category_id=112

いよいよDF100のお出ましのようたまね！
全国から撮影に来るぞ！

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180824-00000048-asahi-soci

そんな新型が出るんでは行かねばならぬw

【JR西日本】西日本豪雨に伴う運転計画・復旧状況について(2018年8月以降)【随時更新あり】
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/08/page_12678.html
○中国山地の在来線運転再開見込み
[姫新線津山〜新見]
8月27日：津山〜中国勝山(臨時ダイヤで運転)
8月31日：中国勝山〜新見
[芸備線備中神代〜下深川]
8月25日：狩留家〜下深川
8月27日：(新見)〜備中神代〜東城(臨時ダイヤで運転)※新見〜備中神代は再開済みですが、芸備線直通列車は8月26日まで運休
8月31日：東城〜備後落合
2019年1月〜3月中：備後落合〜三次
少なくとも1年以上：三次〜狩留家
[福塩線府中〜塩町]
2019年1月〜3月中
[因美線津山〜智頭]
8月27日：津山〜美作加茂(臨時ダイヤで運転)
8月31日：美作加茂〜智頭
[岩徳線周防高森〜櫛ヶ浜]
9月22日※櫛ヶ浜〜徳山は再開済みですが、岩徳線直通列車は9月21日まで運休

狩留家以東がバス代替になってるなら、そっちの方が便利すぎて
鉄路回復しても利用者戻ってこなさそう・・・。
いっそのこと狩留家から三次まで高架軌道にしてしまって高速化してしまえ。

貨物下り便は朝までに伯耆大山か米子に着いてラッシュをやり過ごし、昼前からゆるゆる西進か
それにしても幡生21時着とは、達磨さん転んだダイヤっぽい
上下列車の離合は浜田か益田か

>>251
出雲市から以西は単線で特急や快速も行き交うからね
多分益田でサミットかと
支社を跨ぐから乗務員交代のタイミングとして

１ 運転開始日
＜下り＞名古屋(タ)発 ２０１８年８月２８日（火）〔岡山(タ)発は２９日(水)〕
＜上り＞福 岡(タ)発 ２０１８年８月３１日（金）〔幡生(操)発は３１日(金)〕

２ 迂回運転するルート
　岡山(タ)〜倉敷〜伯耆大山〜米子〜益田〜新山口〜幡生(操)
　
１往復／日の運転を行います
＜下り＞ 岡山(タ)（３：４７） → 幡生(操)（２１：１５）
※名古屋(タ)発（２０：３７）→福岡(タ)着（翌日２３：３７）として運転
＜上り＞ 幡生(操)（４：３４） → 岡山(タ)（２２：１２）
※福岡(タ)発（１：５５）→名古屋(タ)着（翌日７：４０）として運転

４ 編成両数　７〜８両編成・・・機関車１両、貨車６〜７両

---------------------
※WINDIAを利用した妄想です
益田17:??津和野3006D地福2555D宮野2557D山口685D大歳687D新山口20:??幡生(操)21:15
幡生操04:34新山口05::??山口640D仁保2530D徳佐2532D津和野2534D青原2536D横田2538D益田08:??

撮り鉄は上りに集中すると見た

>>251
線路有効長、待機線のことを考えると昼頃江津駅付近じゃないかな？
浜田迄上り訓練ダイヤと同じことから推測して

>>253
こんなチャンスは2度と無いな

下りの米子発は9時前

機関車はJR貨物がDF200を貸し出してくれるから大丈夫だよ、安心しろ！

牽引機は、とりあえず岡山〜伯耆大山間はEF64、伯耆大山〜新山口はDF200と言ったとこか

>>257
貸し出すって…JR貨物が運行するんだろ

米子以西幡生までDD51ってかいてあるじゃん

運転所毎(米子、浜田、益田、新山口)に担当運転士変わるのかな？

https://www.jrfreight.co.jp/storage/upload/66c2a0b89432238f368fa0293a3caf38.pdf

>>251
達磨さん転んだダイヤって何？

見られている間は動かないんだろ

山陰線（米子−益田）の行き違い駅のうち、貨物8両同士が行き違える駅はどれくらいある？
もし行き違いがネックで増発できないのなら、隔日で下り5本→上り5本→下り…みたいにバーンと送る方が輸送力は増しそうなものなのに

安来　荒島　揖屋　東松江　松江　乃木
玉造温泉　宍道　荘原　直江　出雲市　西出雲
久手　大田市　仁万　浅利　江津　都野津　下府　浜田
折居　三保三隅　鎌手　益田

>>265
自分でダイヤグラム作って見てみな

特に米子-出雲市間は列車が多くてスジが引けないし、出雲市-益田間も意外と列車が多く交換、追い抜き駅が限られるからなかなか難しそう

臨時スジの余力がほとんどないね

客車を貸して貰って貨物と客を一緒に運べば良いと思う

スジてなんじゃい

毎朝６時前にうちの前を通ってるDD51が貨物８両くらいで走るってことか
DD51単体でもそこそこ音が響くのに８両かあ
東海道沿線に住んでて６時すぎたら寝てられなかったころを思い出すわ

>>271
東海道線沿線に住んでいたら、朝6時どころか、昼夜問わず貨物が走っているだろ？

>>270
青スジたててまで語るモノじゃないわ
筋子とビールで頭を冷せよ

さあ、明日から貨物列車が走るな
来週末には撮影に行くとするか

>>270
ダイヤグラム

誰かdd51の加速の所をYouTubeにあげてくれないかな。

貨物列車の話は
中国地方のローカル線と無関係だから
専用スレでやってくれないか

http://2chb.net/r/train/1535177647/l50

米子にDD51が止まってたから
これがウワサの貨物か？と思ったらサロンカーなにわだった

話題がないよりまし
なら他のネタお前が提供しろよ

やくもスレのようになるぞ

芸備線
新見〜落合
ダウンロード＆関連動画＞＞


電車と時間あまり変わらず？

ダウンロード＆関連動画＞＞

>>265
つ)ダイヤグラム
pbs.twimg.com/media/Dlic2lnUYAUO1oz.jpg

>>277
●対象路線
美祢線、山口線、岩徳線、三江線、芸備線、木次線、
福塩線、津山線、姫新線、因美線、伯備線
（ここに挙げた路線以外の話題も、必要に応じてどうぞ。）

何でこれで無関係？

やっと金曜から青春18切符を使い、備後落合駅に行けるようになるね
嬉いねど、激混しそうだな

18切符で芸備線の代行バスって乗れるの？

>>285
「7月6日以前の〜」というのがついたバス以外は無条件で乗れる。

>>283
そういや山陰本線スレがないな

嵯峨野線スレはあるな
綾部・福知山あたりまでは嵯峨野線スレでいい気がする

>>287
山陰線も十分ローカル線やから

迂回貨物
山口線日原駅にて超おき5号を追い抜きとか
あり得る話なの？

2017年青原駅の離合廃止(上りホームが使用停止)が一番の要因かな？
岡見貨物が運転した頃の青原駅で離合しちょったけど廃止されたけんダイヤ的余裕がなくなった
またダイヤ変更がないから色々な所にしわ寄せが・・・
益田駅での発車時間を岡見貨物時代に比べて約40分繰上げたのかも・・・
ちなみに地福駅2555D離合までダイヤ的余裕ない(同様に山口駅〜新山口駅も離合的ダイヤ余裕ない)

>>289
中国山地には該当しないんじゃね？
ここ境港線入ってないしな

広島市とはいえ安佐北区は雪深い中国山地じゃわ。

明日、やっと因美線が全線開通！早速、土日に青春18切符で山陰巡りしてくるわ。備後落合駅も楽しみだよ

島根県警も忙しくなるぞ

何故島根？

>>296
山陰迂回貨物の追っかけが爆走するからじゃない？

クモヤ443、29日12時頃から新山口駅で一昼夜留置されてたが
30日新山口駅発22:26�A配9853レ(DD51-1186[後藤]+クモヤ443)で山口・山陰線経由で吹田総合車両所京都支所に帰ったのね
益田駅で01:20頃、出雲市04:00頃目撃される。

貨物は、津山線・姫新線・芸備線・木次線・山陰線・美祢線を迂回しろ

もう今日から因美線復旧かよー
せっかくだから智頭〜高野間無停車の快速代行バス乗りに行こうと思ったのに残念

>>300
国道53号線爆走するだけだぞ
ただJRがとおらない奈義町通るから位置ゲーやってるなら貴重

まあ馬桑ループ橋とかは見ごたえあるが

>>236
1週間繰り上げて再開日は"9月29日"。
報道によると記念HMや式典などもあるそうです。
pic.twitter.com/h8tBFEdXPz
t.co/0FIe64wtCH
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>301
北部鋳鉄の路線があるよな？

>>303
馬桑ループまではいかないよ
コミュニティーバスも入り口まで

>>304
ループ橋の下までは行く

たしか津山から？、智頭、？、鳥取と路線バスあるよ

>>306
53号線で県境超えるバスはない

タルマーリーと作州津山ビールが両方とも53号線沿いにあるから
直通するバスはないか散々探したが
どうしても県境超えのバスが見つからなかった
実際に代行バスで県境超えしたらまあこんなところバスあるわけねーなと納得したが

何年か前、蛭子さんと太川陽介のバスの旅で、行方まではバスがあったが、その先の峠越えは、歩いていたよ

>>308
バス無かったんだ
あるから津山から智頭に抜けたと

http://www.bs-j.co.jp/localbus/smp/backnumber/24/

これか
峠超えに2時間半かかってるな
というか結構早いな

【JR西日本】西日本豪雨に伴う運転計画・復旧状況について(2018年9月以降)【随時更新あり】
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/09/page_12678.html
○運転再開見込み
[芸備線備後落合〜狩留家]
2019年1月〜3月中：備後落合〜三次
少なくとも1年以上(2019年7月以降)：三次〜狩留家
[福塩線府中〜塩町]
2019年1月〜3月中
[岩徳線周防高森〜櫛ヶ浜〜(徳山)]
9月22日(櫛ヶ浜〜徳山は再開済みですが、岩徳線直通列車は9月21日まで運休)
※岡山、鳥取県内のJR在来線不通区間は8月31日迄に完全復旧完了

給油のために広島支所まで回送してるのか岩徳線キハ
芸備線との直通運用は解除してるんだな　＞9日以降は変更あり

おろち号が出雲市-木次運休なんだが
もしかして回送先間違えた?

>>310

3日め...

突然「鉄輪」とか出てきて

>>308-310

中鉄北部バス　行方・馬桑線
https://www.navitime.co.jp/bus/route/00067733/%E8%A1%8C%E6%96%B9%E3%83%BB%E9%A6%AC%E6%A1%91%E7%B7%9A%EF%BC%BB%E4%B8%AD%E9%89%84%E5%8C%97%E9%83%A8%E3%83%90%E3%82%B9%EF%BC%BD
http://www.chutetsu-bus.co.jp/rosen/tuyama.htm#umakuwa

すぎっ子バス那岐線
https://www.navitime.co.jp/bus/route/00082619/%E3%81%99%E3%81%8E%E3%81%A3%E5%AD%90%E3%83%90%E3%82%B9%E9%82%A3%E5%B2%90%E7%B7%9A%EF%BC%BB%E6%97%A5%E3%83%8E%E4%B8%B8%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%EF%BC%BD
http://cms.sanin.jp/system/site/upload/live/1648/atc_1524128966.pdf

行方バス停ー那岐駅前バス停間で約14�q

>>315
行方よりも馬桑ループ入口のほうが那岐に近いが
まあ普通は馬桑から歩きだ罠

が、この区間に完全に峠超えだし歩道ない割には交通量多いから
歩くのはあんまり気乗りしない
しかも那岐のコミュニティーバスは土曜はほとんどなくて休日は完全運休

>>315
だから、黒尾峠越えのバスは、無いんだけど

＞徳佐駅 18:32〜53分ぐらい迄停車

え？上りは徳佐で2532Dと離合(06:55)するけど、下りは通過(地福、宮野、山口、大歳で離合)でしょ…
だからtwitterの目撃情報は当てにならないわ。実際に車で追っかけないとwww

>>314
温泉好きは「かんなわ」と読んでしまう。

・35系、29日のSL運転再開に向けては幡生入場
・クモヤ443と入れ替わりにキヤ141、山陰周りで新山口へ
・後藤に入場してた下関のDD51-1043がようやく後藤出場

保守あげ

芸備送り込みキハ回も今日からいつも通りのスジになりました。

広島に留置されてたD51-200、EF65-1135に連れられて再び新山口駅に強制送還されました
梅小路に帰るのは今年中ないのでしょうか？

明るい時間にキヤ141-1が山口線を走るの珍しいね
三保三隅で益田行2005Dと離合する事から逆算してSLスジを利用して山口線を上ったのかな

【比較自由】1/87 12mmｽﾚ【HOn3-1/2 HOm HOj HO1067】-42-
http://2chb.net/r/gage/1536738432/


61 名無しさん＠線路いっぱい[] 2018/09/13(木) 06:17:21.53 ID:uPD+AnCL
>>3>>7
俺は、リアル蒸機氏、信用どころか
マジで尊敬してるよ

模型への見識、情熱、
そして実際に氏が造り上げている見事な作品

全て尊敬に値する

キハ120(広クチ)リニューアル更新すると定員数が減る説

>>326
便所撤去でいい。
長距離運用もないし。

山陰迂回貨物、約1ヶ月で終了か
ともあれDD10/DD51に繋がげれば優等列車・貨物列車が山口線を走らせる事が出来ると得ただけプラス

ケーブルテレビだけど暇つぶしにはなったよ

美作学講座「鉄道黎明期の津山における諸事情」

>>778
【JR西日本】西日本豪雨に伴う運転計画・復旧状況について(2018年9月以降)【随時更新あり】
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/09/page_12678.html
○運転再開見込み
[芸備線備後落合〜狩留家]
10月4日：備後庄原〜三次(部分運転を実施)
2019年1月〜3月中：備後落合〜備後庄原
少なくとも1年以上(2019年7月以降)：三次〜狩留家
[福塩線府中〜塩町]
10月4日：吉舎〜塩町(部分運転を実施)
10月18日：上下〜吉舎(部分運転を実施)
2019年1月〜3月中：府中〜上下
[岩徳線周防高森〜櫛ヶ浜〜(徳山)]
9月22日(櫛ヶ浜〜徳山は再開済みですが、岩徳線直通列車は9月21日まで運休)

山口線益田方面へ２３時前にコンテナ積んでない貨車を牽引したDD51走ってたけど
山陰線迂回してもどるのかな

そうだよ
8月30日の迂回クモヤに引き続き、14日、15日と二回に分けて迂回ロンチキ(線路レール輸送車)が
山口・山陰線経由で吹田総合車両所京都支所まで運行された。
新山口駅発22:26�A配9853レ(14日はDD10-1514、15日はDD10-1076+チキ6B)

>>301
前にトロい軽がいると爆走できないｗｗ

岡山機関区でDD10メンテしているのかな？
8日に上がったDE10-1531と14日に上がったDD10-1514がまだ下関に戻って来てない
一方15日にあがったDD10-1076は先程単9582レで下がって来たのを見た

蒸機好きくん、久しぶりに火病ってま----す


【比較自由】1/87 12mmｽﾚ【HOn3-1/2 HOm HOj HO1067】-42-
http://2chb.net/r/gage/1536738432/

8日に上がったDE10-1531[関]が交検から下関に帰還してたのか
10日で交検から戻って来たということは来週初めにDE10-1514[関]が戻ってきそうかな？

データで見るJR西日本更新
東城〜備後落合の平均通過人員は13人に
https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2018_08.pdf

以前のデータでは８人だっけ？
それが今回は１３人、増加率５０％以上だな。

多分三江線と絡めて乗りに行った人が多かったのでは？

間違いなく次に廃止になりそうだからな
Twitterとかでも明らかに備後落合の呟きが増えだしてる

>>340
そりゃ水害に遭ったからだろ

あと今年から備後落合に国鉄OBのガイドボランティアが配置されたり
グッズ店できたりとかなり動きがあるのも大きい。

高尾の湯の案内も出たから
トロッコ→14時代の列車の乗り継ぎついでに温泉で一浴びも増えた

通常ダイヤでSL(D51-200+DD51-1043+35系5B)の試運転始まったか山口線
そういえば今日津和野町民センターで「SLギャラリー2018in津和野」が企画されてたね
pbs.twimg.com/media/DnqLET-U0AAtFoR.jpg

>>341
ふだんガラガラの温泉、特定の時間帯にヲタ集中かｗ

KC57こと蒸機好きくん、泣きが入ってますねぇw



【比較自由】1/87 12mmｽﾚ【HOn3-1/2 HOm HOj HO1067】-42-
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i

福塩線　踏切で女児はねられ死亡（広島県）
http://www.news24.jp/nnn/news8669105.html

台風２４号の接近に伴い、
9/30(日)のＳＬ「やまぐち」号及び「○○のはなし」は、運転をとりやめます。

SLやまぐち号、缶に特製シールを貼った様に見えて…
やっぱりDD付けないと難しいのかな？
そして踏切の誤作動…。

島根）ローカル線存続を求める意見書案可決　浜田市議会
https://www.asahi.com/articles/ASL9X555TL9XPTIB00D.html

>>349
いまだにこんな時代遅れな認識に唖然としたわ

>>349
乗りません、金も出しません、でも残せ

まで読んだ

>>349
そこまで求めるのなら、地元民も利用する努力をしなきゃね。利用者が減っているのに、ガラガラの車内なのに「路線を残せ」では、単なるわがままとしか思えないだろ。
上下分離方法で運営するとか、地元も金を出さなきゃね

地元が経営すれば良いんだよ。運営ノウハウはJRが受託するから大丈夫、どうぞ存分に堪能しておくんない

>>341
温泉→おでんうどんでお腹も満たせそう

むしろ地元自治体が負担に同意しない場合は自由に廃止できる法律を整備するべき

>>353
鉄道系資格を取れる人が田舎の環境では少なすぎるので上下分離となる。

結局は三江線の教訓を全く理解していないという

この手の話聞くといつも思うわ
なんでこいつらは声だけ挙げて金出さんのだ
お口はタダだ

あと、市議さんは公共交通機関で登庁してるんかね
してないんだったら、その理由を自分らでよーく考えるといい

>>358
三江線の時にも…
まあ可部北線の時もやらかして顰蹙買っていたんだが

だけど浜田は山陰線しかないではないか
山陰線の廃止を危惧しているのだろうか

山陽線また逝ったから
しばらく貨物迂回続くのかね

>>354
おでんうどんの時期はトロッコないような

>>361
最低1週間以上

【JR西日本】西日本豪雨に伴う運転計画・復旧状況について(2018年10月以降)【随時更新あり】
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/10/page_12678.html
○運転再開見込み
[芸備線備後落合〜狩留家]
10月4日：備後庄原〜三次(部分運転を実施)
2019年1月〜3月中：備後落合〜備後庄原
2019年7月以降(被災時期から少なくとも1年以上)：三次〜狩留家
[福塩線府中〜塩町]
10月4日：吉舎〜塩町(部分運転を実施)
10月18日：上下〜吉舎(部分運転を実施)
2019年1月〜3月中：府中〜上下

>>361
柳井〜下松間なっ

>>364
岩徳線通すにしても迂回には違いないんじゃね？
まあ短絡だろと言われれば確かにそうだが

>>349-353
>>355-360
国鉄労働組合が仲間の社民党系の議員を使って浜田だけでなく、多数の地方議会に同じような事をしようとしている。

山口線・伯備線迂回貨物延長
pic.twitter.com/VkKFHXbDXr

ダイヤは先週迄と同じ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

【山口】台風で土砂流入のJR山陽本線、15日に全線復旧へ　柳井〜下松間の再開にめど
https://trafficnews.jp/post/81670

俺が高校生立ったときは朝、木次から松江に行く汽車が山陰線内でもトップクラスの満員汽車だったと記憶しているけど今もそうなの？

>>369
まあこれは通学列車だし確かに混むな
奥まで学生でびっしり

まあ田舎の鉄道で一番混むのは朝の通学列車なのは間違いないけど
キハ120×3なので客が一番乗っているのか？と言われると微妙

乃木で学生が降りてすっからかんになるw

D51 200号機80周年記念缶つけての営業運転が早くみたいな
昨夜NHKのローカルニュースで80周年記念特集でチラっと写ったけど・・・
(篠目駅の草刈りは地域ボランテイア様のお陰、感謝して利用しないと。。。)

やっと迂回貨物終了

15日ぶりの山陽路芸備回送
何はともあれ、時間どおり運転する汽車(気動車)には感謝しないと

今福線が完成していれば、広島〜浜田間の特急55分だったって本当？
いさりび号ボロ負けじゃん

>>374
運賃が幾らかかるか

>>374
今なら広島から可部の先までだな

>>374
三江線と同じ運命だろ

乗りものニュースの「バス圧勝区間」の記事に55分って書いてある
元ソースは不明だけど

地元に見捨てられた三江線は哀れ
三江線としての営業を終了したのは確かにJR西だが
路線を廃線に追い込んで最後の引導を渡したのは
上下分離など財政負担を拒否した地元自治体
にも拘らず三江線は宝だとか、どの口が言うか

沿線中央に位置し沿線距離もとても長い美郷町　「バスで大田へ出るのが一番便利で、わざわざ遠い三次や江津への鉄道はそもそも不要」
両端の三次・江津　「沿線を吸収合併した以上は守ってあげたいが、意味のない向こう側への交通手段にまで金出したくない」
三次と川沿いで微妙な立場の邑南町　「旧口羽村から三次は近かったけど、合併で町の中心は遠くに移ったし、町内バスも整備したんでー」
沿線距離がとても短い川本町　「実は、存続に一番ウマミを感じてましたｗｗｗ　（旧因原駅周辺が沿線で一番栄えてて、高校もあるし、地域の中心を自負）」

ここで、鉄道会社が「沿線距離に比例して」もしくは「駅の数に比例して」のような費用負担で上下分離を提案したらどうなるでしょう？

>>374
広島〜可部で高速化出来ればな

キハ120リニューアル＠後藤
(現行)　pbs.twimg.com/media/DpX_QryU4AAg061.jpg
(新しい)　pbs.twimg.com/media/DpX_QrxUYAACRCs.jpg

リニューアル途中

>>382
カーテン付いて豪華になった321みたい

>>375
需要はそれなりにある（公務員の出張は自腹ではないｗｗ）
ヒント：広島宇品〜松山

>>385
いさりびが16往復もあるんだからそれなりに特急も運行されてただろうね。
大田から益田にかけては浜田乗り継ぎが一般的になってそう。

>>374
今広島ー可部が普通とはいえ40分かかるんだが、どうやって広島ー浜田で1時間切ろうとしたんだろうか。
もしかして加計か戸河内辺りまで山ぶち抜く新線でも作るつもりだったので？

>>387
それ。まさに絵空事なんだよね。
広浜鉄道が開通しなかったのも、あまりの高望みで工事どころか計画を０からやり直したことで国鉄再建法の発効で時間切れとなった。
仮に全通していたとしても三江線と同じ運命になったと思うし、新線建設は現実からあまりにも掛け離れていた。

>>382-383
ロングシート部分は明らかに座面が広がって物凄く良くなった印象。

ただ、クロスシートはあまり代わり映えせず、背面にモケットが貼られたくらいか。
せめて第三セクターの車両で使われているタイプ(のと鉄道NT200のような)のクロスシートを新たに設置すればさらに良くなったのでは。

>>386
バス16往復分の需要しか無いと考えると逆に少ないと言えると思うよ

福塩線年内全線再開ｷﾀ（呉線も）
結局、芸備線が最後に残ってしまったな。やっぱ橋が落ちたのが痛い

【JR西日本】西日本豪雨に伴う運転計画・復旧状況について(2018年10月以降)【随時更新あり】
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/10/page_12678.html
○運転再開見込み(更新版)
[芸備線]
12月中：備後落合〜備後庄原
2019年7月以降(被災時期から少なくとも1年以上)：三次〜狩留家
[福塩線]
10月18日：上下〜吉舎(部分運転を実施)
12月中：府中〜上下

落葉空転砂箱age

20日下関市主催山陰本線利用促進キャンペーン「山陰線臨時列車で行くセンザキッチンの旅」
使用車両は「キハ47-2012＋キハ47-2501」。両編成の頭に特製缶(クジラの絵)が取り付けられた。

噂があったがやっぱり無理か・・・
www.c571.jp
SL「やまぐち」号は、11 月 25 日(日)に C57 と D51 により重連運転する計画でしたが、けん引する C57 は山口線での運転は難しいと判断されたため、D51 のみのけん引で運転することとなりました。

宮野以北の勾配には勝てなかったということなんだろうね
C57-1がかなり無理をしてたのかもしれないね。もともと平坦用機関車だしね

迂回貨物で住民がぶち切れて、西に運行中止を求めたってのが真相だったりして

津和野以南は迂回貨物の影響は少なかったと思うけど…

朝ドラで山口線ロケしてたな
SL絡みだと大井川か明治村がほとんどなのに
貴婦人の煙突は排煙器がそのままだった

色々とCG処理はされてましたが有名すぎる撮影地(長門峡)でしたね
C57-1に集煙装置が付いてるし、大井川鉄道に転属した12系改造レトロ風客車だから、去年撮影されたものではないかと推測される。

>>387
たぶんそれはない
昔の、可部線加計延伸の記念切符・・・遅そうなＳＬ+客車のイラスト

高速新線計画なんて端から無かったように見える

>>401
広島〜浜田が1時間というのはないが、ある程度は高速路線として作る考えはあったんじゃないか。
そうじゃないとわざわ浜田側で、戦前に作られた設備を無視して新たに新線作り直さないだろう。

観光スポットなんだな
http://www.city.hamada.shimane.jp/www/contents/1441781919538/index.html

伯備線のG編成の次って227系が来るの？それとも2０1とかが来るの？

キハ120-310が体質改善されて昨日後藤を出場した

>>405訂正
昨日じゃなくて24日だった

後藤工場一般公開時点でほとんど完成してたしなあ

キハ120の後継はキハ122になるの？
さすがにいまどき衝突事故でペタンコになるやつはいれないよね？

多分キハ40の方が先に置き換えじゃね？
でも西ならあと10年くらいは使うだろうし、その頃には電気式気動車が今より安くなっているかもしれないのでキハ122での置き換えは無いと思う。

4047の置き換えは227顔のキハ129でも出すんじゃね？

キハ126が松江付近のラッシュ輸送に全く適応できずに遅延しまくってるから
キハ47のようなの2ドアか3ドア車がほしい

>>401-402
昭和50年代ちょっとだけ出てきてた狭軌新幹線の話だろ。
広島から三段峡を新線にして、ほぼトンネル一直線という計画だったらしく(というが
どこにも資料はなく今福新線の工事が早々に止まり岩日北線に予算が集中投入されていた
地元が焦った妄想だと今は言われてる)今福線とは当然別物。

>>411
ツーマン時3ドアでワンマン時には真ん中のドア締切で、
瑞風の走行システムを採用したハイブリッド気動車が導入されたらいいんだけどな

またお布施が必要かも知れんがw

おろち号は新見まで延びませんかね？

>>414
車体がね
もう…

芸備線はもちろん智頭急行並みの路盤にして復旧だよな？

【広島】長期間運転見合わせのお知らせ
http://www.westjr.co.jp/suspend/
○運転再開見込み(三次〜狩留家間を除いて年内で運転再開予定)
[芸備線]
12月中：備後落合〜備後庄原
2019年7月以降(被災時期から少なくとも1年以上)：三次〜狩留家
[福塩線]
12月中：府中〜上下

>>388
> >>387
> 広浜鉄道が開通しなかったのも、あまりの高望みで工事どころか計画を０からやり直したことで国鉄再建法の発効で時間切れとなった。

智頭急行ほどの需要が見込めてたら地元が引き受けていたのだろうけど、
山陰西部の需要だけでは厳しかったわけか

向かう先が広島じゃあな・・
京阪神へ直通とは次元が違う

広島バカにしちゃいかん。
Sいなばのメイン客は鳥取〜広島。

で、実質選べないルートに何人乗ってんの？

>>420
へぇ
姫路乗り換えではくと乗る奴もいるのかな？

現在発売中の鉄道ジャーナルの表紙、山口線名草駅じゃね!?
よく見る光景なので微笑ましく感じた。

>>422
石破先生の地元〜東京間の定番ルート
山陽新幹線上り乗車中、姫路停車時に2度お見掛けした。

>>424
失礼ながら、国語とか数学とか成績最悪じゃないですか????

俺SはくとのG車でゲルに握手してもらったことあるわ
鳥取着く直前でゲルが席から立ったタイミングでな

広島から芸備線・姫新線経由で大阪までいく特急列車作れよ

>>427
(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>427
沿線住民に山陽新幹線の割引切符をばら蒔いた方がいい

>>427
大昔は三次・新見経由で岡山まで行く「たいしゃく」なんてのがあった。

>>427
智頭急行・伯備線の特急から山陽新幹線乗り換えには勝てないだろうなぁ・・・

おまけに、津山からは大阪・ＵＳＪ・京都行きの高速バスがあるからね

だったらやまのゆ復活で

>>374
これ実現してたら広大付属・修道高校・女学院あたりならギリギリ通えたなあ
広島学院・ノートルダムは厳しいけど
下宿するより安くついたんじゃない？

逆に旧線だったら何時間かけるつもりだったのかを知りたいw
仮に戦争中断が無く本郷線も旧規格だったとして、4時間程度は軽くかかるか

>>432
いいネーミングだな、やまのゆ。
急行列車で湯治なんて、遠い昔話になった。

>>432
｢広島つやまエクスプレス　ハイエース｣でググろう。
どれだけ需要がない区間かが分かる。

被災した路盤をまた元通りにするってホントアホだよな
また同じような災害が起きて金かかるのに

思い切って智頭急行並みの路盤で作り直せよ

数十年くらい運行やめて、新しい路線の土地買収とか駅設置をやってたら、そのうち需要もなくなってそうだな

>>437
思い切るのは廃線のほうだろ

84 名前：名無しでGO! 投稿日：2018/11/05(月) 21:54:51.02
C571が展示のために山口へ行くそうだけど本当かね
86 名前：名無しでGO! 投稿日：2018/11/05(月) 23:18:33.83
C57が軸焼け再発防止のために山口重連を取り止めたことについては事実
SLフェアの参加は別なので、持っていく予定でいるという話は聞いた
87 名前：名無しでGO! 投稿日：2018/11/06(火) 01:16:55.44
C571は全検に入るからこのまま来年6月くらいまで山口線で走る姿は見れなくなっちゃうな


撮り鉄twitterで論争になってるのは見受けるけどSLフェアやるかどうかはまだ発表されてないぞ

県境越えの需要なんて東城-新見だけだろうな
やくもとの接続を良くしたほうが多分喜ばれる

三次の朝霧を望む夜行とかあったら俺は乗りたいが
まあ１年位に１回くらいだろうな

臨時快速三段峡って１時間半だったのか
全然覚えてない
加計可部間43分ｗ
可部広島間27分ｗｗｗ

線形悪い悪いとばかり思っていたが
南線が高架高速化してたらとか
戸河内筒賀の我田引鉄合戦が無かったらとか
意外と使えてたのかも

大正11年改正鉄道敷設法は正しかった

嘘でもいいからｗ
戸河内は支線で加計益田新線作ってそっちで救済しますつって
真っ先に浜田目指してれば良かったんだよなあ

そういう意味では昭和８年に本郷線との工事名称が付いた時点で命運が尽きてた
あとはでっかい穴を掘って埋めるだけの簡単で巨額なお仕事

【広島】長期間運転見合わせのお知らせ
http://www.westjr.co.jp/suspend/
○運転再開見込み(三次〜狩留家間を除いて年内で運転再開予定)
[芸備線]
12月中：備後落合〜備後庄原
工事が順調に進捗すれば2019年秋ごろ：三次〜狩留家(被害箇所は白木山〜狩留家間の第1三篠川橋梁)
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/11/page_13356.html
[福塩線]
12月中：府中〜上下

JR西、存続前提の復旧補助受けず
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO3707384029102018LKC000/

ここでは言及されていないようだが、廃止しようとは考えてるってことだ。

九州がお布施貰っても復旧したくないとゴネたからその手口覚えちまったか

でも10年後はともかく、20年くらいたったらさらに急激に人がいなくなるだろうからなぁ
反対する人すらいなくなる予感…

出雲横田〜備後西城にDMVの導入を!!
でもって冬季は路線運休、バス（道路）での運転にしる
これなら車両は無駄にならん。

三次以西とか木次線とか因美線智頭以西とかは、
存続前提の補助金は受けないでしょう
山陽本線とか伯備線とかは普通に受けるのでは？

>>448
だったら一年中バスでいいじゃん

>>449
確か今の制度だと黒字の企業には赤字に関する補助金は出なかったかと。
近鉄が伊賀線、養老線、ナロー区間を切り離したのも近鉄としてだと補助金を受けられないためだったはず。

>>451
今は出るように制度が変わった

だからJR九州が黒字を理由にお布施ダメだから日田彦山線の復旧無理と言ってたのが
制度変わってお布施可になったので
いやいやながら復旧の交渉につくようになってる

ごめん

復旧工事じゃなくて
通常運行のほうだったか

ただ別に禁止ではないよ

もちろんJR西本体に補助は無理だけど
そのローカル線運営の三セク作って
そこに補助するのは問題なし

つか各地で行われてる高速化事業で
自治体から金を出すのもこの方法だし

>>452
日田彦山線の真価は博多を経由せず結ぶ事
室蘭山線が残ったのも札幌近郊で人身事故とか多くて車両繰りが付かなくなるのを恐れた為
意外と後部締切回送が多いぞ

日田彦山線の進化は運炭路線だったことだよなあ

>>450
そう言う結論になるからDMVの未来は暗い

中国山地のローカル線はタクシー代行で事足りる

高速バスなら
広島浜田１６往復
広島松江１８往復
広島米子７往復
広島東城６往復
三次に至っては数えきれん

これでなんで鉄路が維持できんのか

線形が悪い

100年前に考えられた線形・単線で維持費しか出されていない路線と、
税金つぎ込みまくりで新技術で作られた高速道路
この差だよ

そりゃバス会社は道路の面倒見なくていいし、車両代維持費もケタ違いだし

しかもイヤになったらすぐにやめられるしな＞バス

今の在来線の6割は、道路で言うと昭和初期に作られた酷道を
むりやり今も使い続けてるようなもんだからな

結局可部北線も中国道にトドメ刺されたようなもんか

>>464
それもあるし
沿線自治体の責任者がね…

>>460
松江尾道道路なんてさ
鉄道だと間違いなく赤字ローカル線
松江三次間なんて、現国道が整備されて
そこそこ走れる道路なのに
高速造るとか、もはや道路族のための
としか思えないわ

>>466
ただほぼ無料なので車の数はかなり多い

やっぱり世の中無料は強いわ

広島県内の官設鉄道は
呉線・芸備線庄原以西・福塩線府中以北・木次線(木次以南)・井原鉄道
そして宇品線・可部線可部以北・三江線

これ１０年後も生き残ってると断言できるの呉線の広以西だけ
あとはみんな民間資本敷設
広島県のみなさま鉄道はお嫌いですか？

>>466
ただ福塩線もダム付け替えの時、立派な長大トンネルを造ったんだよなあ。

>>440
23日にやるよ
pbs.twimg.com/media/DrdmXtkVYAAIQ9Y.jpg

あれはダム建設用地収用予算から出てるわけで
鉄道の為に出てるわけじゃないんだよなあ

>>462
簡単に始めて需給見ながら調整できるのはバスのメリットだよね
広島＝竹原のバスなんて１日４往復で始めたのに今や芸陽バスのドル箱。そのかわり呉線の東側は凋落したけども

【広島】長期間運転見合わせのお知らせ
http://www.westjr.co.jp/suspend/
○運転再開見込み
[芸備線]
12月20日：備後落合〜備後庄原
工事が順調に進捗すれば2019年秋ごろ：三次〜狩留家(被害箇所は白木山〜狩留家間の第1三篠川橋梁)
[福塩線]
12月13日：府中〜上下

>>472
岡山〜津山は微妙だなあ。
なんだかんだ言っても、ＪＲも結構強い。
盛岡〜宮古みたいなことにはならない。

普通料金で高速バスより早い　鉄道圧勝
特急料金で高速バスより早い　鉄道健闘
特急料金で高速バスより遅い　バスが有利(新幹線との乗り継ぎ需要を取り込めば鉄道有利なことも)
特急料金で高速バスよりかなり遅い　バス大幅有利

新幹線で高速バスより圧倒的に早い　新幹線有利だが廉価なバスも需要がある

ただし田舎は鉄道の本数が少なくて使いにくい問題もあるな
自宅/目的地が駅から遠いと結局車になる

>>472
加えて呉東線は
2010年、2016年、そして今年と数年おきに土砂崩れで1週間以上運休してる
度重なる災害でバス・自家用車の方が便利だと、どんどん乗客が逸走してる感じ

土砂崩れしなくても雨が降るたびに運休、徐行運転だもんな

>>474
岡山〜津山は高速だと遠回りだし、53号は渋滞するしJRが有利なんだから
もっと成長させられないのかな

>>477
> >>474
> 岡山〜津山は高速だと遠回りだし、53号は渋滞するしJRが有利なんだから
> もっと成長させられないのかな

手っ取り早くするなら、姫新線なみにキハ127系(またはその改良型)の投入かな。
美作岡山道路全通までには手を打ちたいところ。

チバラギの元鉄道空白地帯の高速バスは、TX開業で鉄道に客を奪われて大打撃を受けた
いまや最寄りのTX駅まで運ぶバスになってる

>>479
つかそもそも5分間隔で
かつメガブラン導入しても積み残し出すぐらい需要のある路線で
バスで済ませようということ自体が間違い

>>478
道路全通のメドがたっていないからなあ。

>>480
でも5分毎のバス1時間分の乗客をTXの電車に詰め込めば一編成で運べちゃうんだよ
だから高速バスの乗客分だけじゃTXは成立しない

>>482
その分常磐線の客が減ってるじゃん

バスでさばききれないだけで
別にTXの客が全部バスの客とはひとことも言ってないが

岡山自動車道があって
美作岡山道路を作っていて
更に空港津山道路

つえー平沼つえー

周辺人口も流動も大きく異なるつくばの例を中国山地に持ってきてもなんの参考にもならん。
しいていえば、中国山地のどこかに、莫大なカネをかけて何十万人かが住む研究都市でも作ればってことくらいか。

>>485
それなんて吉備高原都市？

>>483
>バスで済ませようということ自体が間違い
これがおかしいんだよ

>>487
？？？

中国山地の都市の中で人口が１０万人を超えるのは津山だけだしな

よおし西風新都１０万人構想を復活させよう

>>489
まもなく津山市も10万人を切るよ

地元にまともな仕事は公務員・特殊法人・大企業の事業所・農協職員・金融機関職員・医療系くらいしか無いので、
新卒の半数は地元を離れる
だからすごい勢いで人口が減る

地元の中小企業に入ると正社員なのにフリーターなみの給料のところが多い

正社員でも月給16万とか
そりゃ都会にみんないく罠

生活費は大差ないのに

約2週間くらい新山口に留置されるのかな？
「SLやまぐち号」の顔とも言えるC57-1が、23日に新山口駅構内で行われる「やまぐちＳＬフェア2018」で展示するため
EF65+1132に牽引されて約半年に14日配9359レ(山口線のSL配給列車ダイヤ)で新山口駅に姿を見せました。

>>491
減ったら隣の勝央町と合併すればいい。
人口1万人くらいで平成の大合併で単独だったし、工業団地で中国山地の町としては金もある。

>>495
金があるからくっつかない。
宇多津などと同じ。

>>492-493
スケールメリットが無いから却って物価は高かったり
海無し県で魚を食べると目方は半分で価格は倍だ

実質的には林野瀬戸道路なんだよなあ。
行政上は美作市・岡山市だが。
津山線よりもかなり遠回り。

まあ、問題の柵原の出口で揉めてるからまだまだ完成しなさそうだし、津山線は安泰じゃないか？
それに、他の播但線や福塩線みたいに高速道路に鉄道が沿ってないんだよなぁ

美作岡山道路 １９年３月一部開通　瀬戸ー熊山、佐伯ー吉井ＩＣ間
http://www.sanyonews.jp/article/824039

>>499
柵原とか、どちらかといえば旧・片上鉄道廃線跡に近いルートかな。
仮に全通して高速バスが出来ても、時間的には快速ことぶきが勝ちか？

キハ120-325が昨日鳥取まで試運転を行った

70年代の美祢線の映像見つけてきたんだが、今もこんな感じ？
駅舎は今と同じように見えるんだが。
ダウンロード＆関連動画＞＞

>>502
駅舎自体はそのままだけど、ホームには別建てで屋根ができてたかと。

今鉄橋が流れたところを基点にして
芸備線の狩留家から三次まで高架軌道にして
高速化にして広島市内まで1時間を切るようになれば
三次市ももっと人口増えるだろうになあ。

まともな給料の雇用が無いと人口は増えない
三次で自動車関連と、公務員、医者看護師、農協、金融機関以外でまともな給料の雇用はほぼ無いといっていい

広島から遠すぎて広島のベッドタウンにはならない

>>501
前面「美祢線色」、側面「芸備線色」…どうしてこうなった(*_*)

もう人口増は外国人に頼るしかない。
東名阪以外の地方は

>>504
高速化なら、小郡も広島まで新幹線で一時間。

高架化で高速化したら何Kmで営業運転するのかしら。
高速運転でのディ-ゼル車両は寿命が短いんじゃないかしら。

>>507
外国人だって山村に技能実習生という呼び名の奴隷で連れてこられて安月給で働かされるのはお断りだろ

外国人が自主的に地方にやってくるのは、比較的高給な自動車関連産業が集積してる地域のみ
だまされてやってくる奴隷もどきの実習生とかは知らん

のみって村田もあるぞ

>>509
キハ110とか20年持ってるやん

>>511
休日の津山線
お出かけの、奴隷もどきの実習生で混雑ｗ
特に金川→岡山、駅前ビックカメラあたりで買い物かｗ

>>512
出雲の村田なんかそうだよね

デンソー勝山なんてのも

jtrain2019年1月号、山陰迂回貨物についてJR貨物のインタビューは読み物
山口線、山陰線の設備撤去（いわゆる１線 スルー化）等々で1往復が限界だった事について根掘り葉掘り掲載されてる

山陽本線に問題があった時の対策に、
和歌山〜淡路〜鳴門
八幡浜〜伊方町〜大分まで新線作ろうぜ
四国周りで輸送な

>>518
山陽本線の脆弱部分をトンネル化するほうがよっぽど安上がりじゃないんかね？w