愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等）
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 25駅目【愛環リニモ城北NGB】
http://2chb.net/r/rail/1533435096/ 971名無し野電車区2018/12/22(土) 16:09:01.55ID:fboAOnV2
>>968
無職乙
まだ瀬戸少年院の馬鹿が吠えているのか あおなみ線とゆとりーとラインが
市交に編入されることなんてあるんだろうか
岡崎駅のIC機器取り付け工事始まってるね
ホームの階段手前に取り付け台座ができかかってる
豊橋駅みたいな感じか
もうすぐ愛環から東海道線の乗り換えに岡崎駅の改札口で並ばなくて済むから嬉しい、
車内での磁気券廃止して紙の切符に変えた時は腹立ったもんだ
>>10
いよいよだな
もう３か月もないから急がないと
懸念されていたＩＣ跨ぎがどうなるか 切符運賃（東海道線と中央線をひとつの路線として運賃を計算して愛環の運賃を加えた金額）とIC運賃（岡崎を境に東海道線と中央線＋愛環の連絡運賃を足した金額、要するに3路線別々の運賃の合計）の二本立てになるはず。
岡崎のIC中間改札を通過した段階で一旦リセットされる為ICの方が割高になる。
愛環が２日連続もウヤ入ってるぞ しかも最近何かトラブル多いね
ヒント
https://this.kiji.is/452011302886687841?c=39550187727945729
28日に秋田発東京行き秋田新幹線こまち24号（7両編成）が、制限速度を約50キロ超過する
時速105キロでJR田沢湖線大釜駅（岩手県滝沢市）に進入していたことが分かった。
JR東日本が30日明らかにした。乗客らにけがはなかった。
JR東によると、運転士が、手前の信号に制限速度は時速55キロと表示されていたのを見落としていた。
大釜駅は通過駅だったが、保安装置が作動したため緊急停車し、約3分後に出発した。
同社盛岡支社は「状況の把握などに時間がかかり、発表が遅れた。乗務員の指導を徹底する」としている。 >>8
将来的にはあるかもね。
ただその時は交通局が民営化して名古屋市内全域の鉄道会社になると思う。
>>9
あおなみ線を編入しても市内有効のきっぷで全部タダになるのがなぁ…
あと市バスとの乗り継ぎ割引もあるだろ。 >>10
俺も見てきたけど、豊橋の名鉄ホームのような感じで設置するんだろうね。
まあ岡崎駅から愛環初乗りの場合は豊橋と同様１回タッチだけだろう。
弥富方式だとホームが混乱してしまうしな。 >>19
車両故障の影響かな
異音出してる映像がツイッターに上がってたよね 城北線初日の出号結構乗車してた模様
>>22
自分は勝川から乗った。
と言うより、中央線で勝川行って、城北線勝川駅まで徒歩。
小田井で降りてMOZOの初売りに待機するのが毎年の恒例になってる。
昨年は彼女と乗ったが、別れてしまったので今回は1人で行くことに。
彼女がもらった置き物までも自分に渡す優しい子だったけど。
だから昨年は2つの置き物を玄関に飾った。 >>20
利用する駅によってタッチの有無が変わってくると利用者が混乱する恐れがある。
名鉄の場合は間違えるとその先の改札機で弾かれるのでまだいいけど愛環だと間違えたら違う経路の運賃が引かれる可能性あるわけだし。
乗車駅に関わらず全員タッチ推奨の可能性も否定できない（断定はしない）。 >>24
全く意味のないものだよなぁｗｗｗ
安くなる場合はタッチするがそうじゃなければスルーした方がいいとか
無いのと同じｗｗｗ >>24
全員タッチだろうね。岡崎→(愛環)→高蔵寺の客と、岡崎→(金山)→高蔵寺の客を区別して運賃もらわないと。どっちの岡崎から乗ったか区別すれば、どちら経由かわかるし。愛環乗ったかどうか分からない。最安に愛環を含むのは考えにくいし 多治見→豊橋の運賃、
金山経由、1940円。
愛環経由切符運賃、1630円（JR760円＋愛環870円）。
愛環経由IC運賃、1690円（岡崎まで1010円＋岡崎から580円）。
こんな感じになるのかな？
>>28
そんな回りくどいことするなら改札分けろよ馬鹿が つまり岡崎→金山→高蔵寺に乗る場合
岡崎で愛環のリーダーにタッチすれば乗ってなくても安くなるってこと？ｗｗ
キセル乗車推奨システムじゃんｗｗｗ
>>24
それはTOICAとmanacaの事業者が違うから
鶴舞線と豊田線犬山線はタッチせずにそのまま通れるし
あおなみ線はmanacaだから改札を別にしている。
愛環がなぜリニモと違いTOICAにしたか考えればすぐに分かるだろ。
どうせ岡崎までJRで高蔵寺以遠利用者（再びJR利用）だけタッチとかその程度だろ。
鶴舞線でできていることがなぜ愛環で出来ないのか。
それにそんなに複雑ならさっさとHPや駅で説明していないと混乱すると思うのだが。 >>32
鶴舞線→上小田井と赤池の両方で直通列車あり。
愛環→岡崎で全員強制下車。
この違いは大きいと思われる。 それなら改札そのものを分離した方がいいんじゃないの？
愛環のきっぷで金山経由で乗ることができるのに…
ICだけそんなにムキになる必要ってどこにあるんだろう😒
無能にゃんいつまで正月休みなの？
今年も365連休？
それだけ今後は紙の切符よりはICが主流になると見込んでいるのでしょ。
東西線は西船橋で乗り換えの場合中間改札強制みたいだし鶴舞線よりはそっちの方が近いと思う（東西線経由総武線と中央線直通利用の場合切符購入推奨だし）。
>>36
キミはいつになったらブルーカラーから脱却できるの？ｗ
今年も単純労働？ｗｗ
>>37
それならなおさらエラーの頻度を少なくしないと問題があるんじゃない？
無人駅でエラーのまま出場する人増えたら大変だよ。 今年も三河線の情報は何も来ずｗｗｗｗｗｗｗ
いつになったら特急が走るんだ？ｗ
>>28
あらためて考えてみると、間違いなく岡崎の愛環利用者は初乗り乗りかえに関係なく全員連絡改札タッチになるな。
高蔵寺がノーラッチになる以上それしかあり得ないわ。 >>29
ＩＣカードがどうしても克服できないのは、通過連絡への対応なんだよな。
関東でも、山手線から西日暮里～千代田線経由の常磐線の場合、ＩＣだとＪＲ＋メトロ＋ＪＲから100円引きという苦肉の運賃設定になっている。
ＪＲ＋愛環＋ＪＲの場合どうするかねえ。
上記の常磐線の場合、東京都心からだから利用者数も多いし切実な問題で、苦しい値引きで対応したけど、こっちは名古屋を通らない経路なのでそこまで利用者は多いかどうかも疑問。 岡崎は少なくとも3組改札機が設置されるみたいだけどぶっちゃけ高蔵寺以遠限定なら1組あれば良さそうな気もする、3組フル稼働するほど客が多そうとも思えないのだが（実は結構多い？）。
明らかにそれよりも範囲は広そう。
豊橋の場合ICカードに限定すれば名鉄とJRで改札分離されてるので乗り換え限定のタッチにしている。
岡崎の場合高蔵寺がある以上分離が出来ない。
>>44
高蔵寺は分離できないって弥富も同じような構造なのだが？
乗り換えする奴だけホームでタッチすればええやんけ。 そりゃ豊橋か弥富かどっちに犠牲を強いるかといえば、どう考えても弥富でしょ
恐らく取りこぼし云々というよりも岡崎を繋いでしまうとTOICAの運賃形態を大きく作りかえないといけないからだろうね。
だから路線的には繋がっているけどIC清算上愛環は岡崎までの路線という扱いにしているんだろうね。
でもそれなら高蔵寺にもホーム上に乗り換え端末を作ればいいだけなんだけどｗ
勝川→高蔵寺→岡崎で岡崎でわざとタッチせずに出場したら金山経由になるよねｗ
きっぷの人はタッチしなくていいのだったら何食わぬ顔で素通りするだけだし。
言葉だとよく分かんないから図にしてみたけど、こういうことでしょ。
これなら経路判断でシステムを作り直す必要がなくなるからね。
でも中央線経由と太多線経由でループ区間があるからシステム的には可能なはずなんだけどｗ
愛環はJR化の時に運賃を設定し直すのが面倒だから暫定的な措置なのかもね。
>>49
そのために廃止、という手もあるわけで。
それに岡崎はこれから直通をやろうとしている。
現状のシステムでは不可能なので、
岡崎以遠直通＝JR化ということだと推測できる。 例えば幸田から六名まで乗る場合、
わざとタッチせず六名でエラー、
次からちゃんとタッチして下さいで岡崎から六名だけ現金で徴収、
帰りは六名でスルーして岡崎で一旦出て入って幸田とかできるよなあ
あとICカードのデポジットがたった500円だから捨てる前提でキセル乗車することもできる。
愛環は割高だから半分も乗れば500円を超えてしまう。
何故鶴亀はそこまでキセルにこだわる？
実践して捕まるなよ。
500円のキセルを防ぐために1万円かけてたら意味がない
はあ？キセルを馬鹿みたいに警戒してるのは愛環の方だろバーーーカ
無駄な改札なんて付ける金あったら他にやることあるだろボケが
>>54
中間改札なんて作らずに普通に最短距離で計算すればいいだけ。 あと、瀬戸口直通廃止って、愛環TOICAスタート日とダイヤ改正日は違うから、それはないじゃん。やるならTOICAスタートと同時に廃止にしないとな
>>57
愛環はＪＲの運賃をそのまま当てはめると、とても維持できない。
三セク特有の、少し長く乗るといきなり跳ね上がる運賃と定期割引率の低さが黒字の秘密。
事実上地下鉄並みの運賃・定期割引率の水準にして、地下鉄や市バスとの乗り継ぎ割引のあるあおなみは、愛環よりもはるかにキロ当たり輸送人員が多いのに、一度特別精算の憂き目に遭っている。 愛環は黒字と言っても設備投資は補助金頼みだからな。
全額自腹なら確実に会社が傾く。
>>59
＞三セク特有の、少し長く乗るといきなり跳ね上がる運賃
それはJRも同じなんだが >>59
愛環の建設費があおなみ線よりも安いことは無視かよ。
お前愛環がいつの時代に作られたのか全く頭にないだろ。
これだから余所者の馬鹿は。 >>59
それなら飯田線や名松線なんてとても維持できないことになるんだけど… 愛環がJR運賃になっても東海の資金考えたら普通に維持できそうな気がする
名松線とか飯田線も維持できてるわけだし
てかJR化したら徹底的にテコ入れするんじゃないかなと思う
かつての東海道線みたいに
つまり、ここの定住者は 愛環はJRに吸収されて、JR東海〇〇線になるのだーー！が希望って事ね。
じゃぁ、線名はどうなるのが希望なの？
分かりやすく言えば名鉄をJR東海が買収すると言ってるのと同じ意味。
つまり無意味な妄想って事。
岡多線は一旦消滅した訳だから有り得ないし、既に愛環の愛称も一般化してる故に
東海旅客鉄道愛知環状線が無難
現状の愛環のサービスと、運賃はJRで御殿場線程度の運行頻度だったら、どっちを望む？
そもそも通ってるところと瀬戸や豊田から名古屋まで直通できると考えれば御殿場線みたいなダイヤにはならない
御殿場線もラッシュは3両の鬼畜車両にすし詰めですが
比較対象にするなら山間部ローカルの御殿場線よりも会社や利用者数は異なれども相模線が愛環の場合は妥当だろ
>>73
御殿場線のキロ当たり輸送人員は哀感とは比較にならないほど少なく、なぜ威張れるのか疑問
国鉄時代の区分でなぜか幹線になっているが、実際には地方交通線なみの輸送量しかない
というか、武豊線の2/3程度の輸送密度しかない 別に御殿場線をワッショイするつもりなんかないけど、複線の名残がある点とか似てるじゃん
なおJR静岡はノーサンキュー。
>>68
迷鉄は３セクじゃないから全く的外れだねｗ
それに東日本はりんかい線を買収しようとしているけど？
キミは本当に鉄道に詳しくないんだねｗ >>59
あと毎度ツッコミを入れても全く聞き耳を持たない馬鹿がいるのだが
ワンマン運転で人件費を削らない愛環のどこが切り詰めているのかと。
あおなみ線ですら都市型ワンマンで人件費を抑制しているのに
なんで２両編成で２マンなんだよ。
東海の方がよっぽどコストを抑えた経営をしているのだが。
いい加減お前の脳内イメージだけで決めつけるのはやめろ。 愛環
毎時４本（正確には16分間隔）
２人×４本＝８人
東海
毎時４本
１人×４本＝４人
これで東海の方がコストがかかってるなら運転士の給料２倍以上もらってることになるんだがｗ
在来線の運転士で1000万オーバーとかやべーだろｗｗｗｗｗ
>>70
愛環梅坪駅があるからねｗ
あと愛環はお金がないのならなんで313系と同じ新車を導入できたんだろうね？
東海から119や213を中古で買えば安上がりですんだのに。
やっぱりこの辺りから編入することを前提とした運用であると予想できるね。 むしろ愛環は無人運転いけるやろ。
各設備投資がいつ元取れるかにもよるけど。
>>65
そりゃ新幹線の利益で維持してるだけだからな
そういう考えの奴がJR東海にJR北海道何とかしろとか言ってるよな >>82
愛環は補助金にだいぶ頼ってるはず。
万博関連の設備投資だと補助金が貰えないのかその時だけ赤字が膨らんでるし。
もし補助金貰えず自腹経営なら今でも100系走っていたかも。 >>84
でもキミみたいな人ほど東海が在来線に積極投資している部分を見過ごしてるでしょ？
愛環は瀬戸や豊田みたいに迷鉄からシフトが見込める路線だし
赤字で黒字を埋めるプール制みたいな考えではないよ。
ただ現状では愛環は不十分なところが多く、
JRが運営しても十分に収益が出るように周辺整備を進めているだけ。
IC化や複線化の予算をあらかじめ県に負担してもらって、
駅周辺の宅地開発などが必要ということだね。
それとリニア開業で新幹線の運転士が余剰となることから
その受け皿として在来線の増発が行われるだろう。
だから今すぐに編入するのは都合が悪いというだけだね。 >>85
せやから東海になると補助金がもらえないから
愛環に必要な設備投資をさせてから編入って筋書きやろ
だいたいリニアにびた一文払わん癖に在来線まで投資しろとか
愛知県はムシが良過ぎやわ
どんだけ東海が身銭切ってリニア作ると思ってんねん
愛環なんてタダで東海に渡してもおつりがくるレベルやろ >>83
愛環と城北線は設備さえ整えば無人運転が可能。
人件費がコストに占める割合の高いローカル線ほどメリットが大きいからな。
ただその技術を開発できるのは大手鉄道会社しかできないが。 ここ、あたま沸いてるやつしかおらんのか
恥ずかしげもなくよくそれだけ妄想できるもんだコテハンで。それともなんだ、全部壮大な釣り針か？
とっとと凍結されちまえあんなツイ垢
>>90
ゴミが何か喚き散らしてて草ァ！！！！！！！！！！！！！！！！！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>90
安月給の下っ端の分際で偉そうに。
お前みたいな奴はさっさと解雇されろや税金の無駄。 そんなに愛環が東海に編入されるのが都合が悪いんだねｗ
瀬戸電と三河線の利用者が取られるのがそんなに悔しいのかな？？ｗｗｗ
やっぱりお金のない貧乏な学生くんは迷鉄応援したいもんねｗ
俺は愛環が東海に編入されるまでは高速バス利用するわ
>>94
それ一番考えてるの他でもない愛知県なのかも。
名鉄は腐っても県の政財界に強い影響力持ってるし県民にはなくてはならない足なんだから。
もしそれが原因で名鉄の経営傾いて結局税金出して補助とかやりたくないだろうし（本線の客減って支線切り捨て進んだ歴史）。
まぁ今のままでもそれなりに改良していけば充分に名鉄を脅かす存在になるけどね。 >>86
また頭の悪い発言をしてる
誰も在来線軽視とは言ってない
そんなバカだから愛環買収とか妄言を吐くんだろうな
無職ゆえの金銭感覚 >>97
愛環が募集中だから無職解消のチャンス
大好きな愛環に就職して中からJR買収工作員になればいいのになwwwwwwww 鶴亀は駅清掃会社に非正規で入って
「鉄道関係会社に勤めてます」って言いそう
愛環のIC機器整備状況を確認してきた。
岡崎→目下整備中、改札機設置予定地を含めた周辺を木の板で塞いでる、チャージ機は改札機を挟んで愛環側とJR側に各一台設置する模様。
新豊田→以前来たとき高架下改札側にチャージ機がまだ置かれていなかったけど今日来たら設置されてた、これで当駅は工事完了。
瀬戸市→正月に来たらまだチャージ機は置かれていなかったけど予定地の床にテープで印付いてた、間もなく設置。
高蔵寺→今の所愛環独自の機器は置く予定無しか、JRの精算機が今の所ICOCAエリアからの乗り越し精算に対応していない、今後それに加えて愛環の精算にも対応するのか不明。
来月投票の愛知県知事選挙で鉄道関係の争点が出てくるか否か。出てこなければ当面現状維持だろうな。
>>100
まあ知らんけど、中小の社長っぽい雰囲気もあるんだよなー。
世間知らずな感じとか。 選挙の争点なんて選挙前から出てくるのが普通で選挙になってパッと出てくるものではないな。
ましてや鉄道関連なら尚更。
別に選挙って言ったって信任投票みたいなもので争いがないんだから争点もクソもないのでは？
北岡崎はホーム階段前にIC機器らしきものがカバーかけられて設置されている
駅員がいない時間帯はそっちにタッチするのかな
新幹線の速度向上の話出てるけど、
整備新幹線と城北線で機構法の扱い違うの？
賃料上げ覚悟で、設備投資するってこと？
>>108
多分そんなに違わないと思うぞ。
整備新幹線の場合はJR東が使用料算定方法を変えないと投資ができないぞと訴えてたのでやっと変わることになった。
城北線の場合はJR東海が同じような訴えをしたけど石原慎太郎が知るかボケと言ったせいでこうなった。以上。 >>96
そもそもタワーズができて一番の恩恵を受けているのは迷鉄なんだがな。
豊橋だって新幹線との乗り換え利用者も多い。
迷鉄の存在を脅かす存在どころか経営に一役買っているのが現状だ。
最も大村に代わって知事が社長を兼任することをやめたから
愛知県側としても何らかの腹案があるのかもしれない。 >>104
ボクはラノベ作家さんなんだよ！ｗ
セルフプロデュースなんだ！ｗｗ >>109
まあでもリニアのお陰で東京都も東海に足を向けることはできなくなったからな
その当時は東海も借金まみれで政治的な地位も低かったが
これからは自治体よりも権力を持った会社になるわけだ。
まあ2032年まで待つのが順当だがそれよりも前に何らかの忖度があってもおかしくはないな。 >>109
民主王国で、しかも議員が河村とか赤松とかお粗末なやつばっかりだったから民主になっても枠組み変えられなかった。
自民の中で愛知のこと考えてるやつは皆無だし。 >>113
また妄想か
とりあえずお互いに2032年まで生きよう 岡崎駅ホームを拡大した側に線路1線分の空き地を作っている、
岡崎駅ホームを2線にする計画はないと思うがいつでも出来るようにするんかね
最高速度 100km/h 最大加速度 4.0km/h/s
十二分ではないか
小学校の集金袋の裏面は日航の広告で
イラストと共に「空港まで時速300㎞」と夢のような謳い文句でHSSTのPRが載ってたわ
>>118
昔、万博期間中に一部快速運転してなかったっけ？ >>116
見てきたけど、自由通路の外壁修繕工事の資材置き場っぽい >>116
それを作れば15分ヘッドにできそうだが
当面はやらないだろうなぁ ああ、岡崎は関係なかったわ。
それよりも15分ヘッドにするとシャトルの折り返しが間に合わなくなるみたいだな。
現状折り返しに４分、片道行路４分、折り返し４分で計16分かかっている。
折り返し時間を3.5分にするかどちらか新上挙母通過にするしかないな。
たった２駅間だが1分ずつずれてしまうのは痛い。
というわけで駅間の距離を調整したダイヤを作成しました😊
複線化区間が１つと２つを比較してみたよ。
ダイヤとしては２区間複線化するのが望ましいんだけど、所要時間はあまり変わらないみたいだね。
完全なボトルネックになっているのは保見～篠原間ということになるみたい。 ちなみに15分間隔のダイヤの理想値です。
こっちは10分間隔ね。
比較してみると、それぞれ必要となる区間が違うのがよく分かるね。
まず最初に目指すべきものは完全15分ダイヤ、次に15分最速ダイヤ、最後にラッシュ時10分ダイヤの３段階になりそう。
ただ、なるべく複線化した区間は無駄にしたくないから、次のダイヤで必要なくなる区間は複線化しない方がいいね。
なので、共通して複線化した方がいい区間を挙げてみると
１．保見～篠原間
２．篠原～八草間
３．山口～瀬戸口間
この３つは必ず必要になる区間だね。 15分理想値の四郷～貝津間は10分理想で使わない区間なので除外していいね。
ここは四郷で待避待ちをしてもその後のダイヤに影響しない。
八草～山口間は15分でも10分でも全く使わないので除外だねｗ
岡崎～六名は東海道線をうまく使えばそのままでも行けそうだけどちょっと無理かな？
永覚～末野原は10分化のためにできるといいね。
高蔵寺は10分化すると直通がちょっと厳しくなるから1番線の引き込み線から4番線に入れるクロスポイントを作るといいね。
岡崎六名間は土盛りを拡張すればなんとか信号所出来そうなスペースはあるんだけど。
>>131
まあ腹付け複線になるよね。
岡崎駅手前は東海道線を西にずらして複線化だね。 例の議員連盟は愛環に優等列車を走らせることを要望しているようだから
もしかしたらいきなり快速が走れるまでになるのかもしれんがな。
つうか313と同じ列車入れたならもっと高速化するべきだよなぁ。
90km/hそこそこでちんたら走るなら中古車で十分だったのに。
快速走らせるなら全線とはいかなくでもそれなりに複線拡大は必須だな。
スピード出せる区間を中心に複線化が良いね
ポイント減らすために貝津など棒線ホームの両側は同時に複線化
>>135
15分ヘッドのダイヤで快速を設定するとこのようになるね！
ちょうど中間の四郷が２面４線になっているからそこで待避することにしたよ。
快速30分毎なら完全複線化しなくてもそこそこのスピードは出せるよ。
岡崎～高蔵寺40分ならかなり早いんじゃないかな？ ごめんちょっとミスってました🙇
正しくは39分だねｗ 愛環はもともと改札機少ないし、IC対応を機に磁気券廃止してもいいような気がするけど、JRとの連絡もあるから難しいのかな
将来的に武豊線方式で券売機と改札機おいて小駅は完全無人化かも。
>>140
さすがに磁気圏は廃止できないよｗ
ひとまずIC化で窓口の負担が減るのはいいことだね。
そろそろ記念カードの案内があってもいいころなんだけど・・・ｗ 記念カードなら愛環公式で出さないって既に発表されてるよ。
通常カードが独自デザインになるのかまんま東海のカード出すのかはまだしも発表されていない。
愛知県知事選の広報みたが愛環云々の記述無かったな。
暫くは現状維持か。
>>147
いい加減やれてくれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>147
負けるが勝ちってね！なので大勝利！！！
鶴亀よ吠えろよ限りなくオーオーオー鶴亀ズ鶴亀ズ鶴亀ズ！ どうせ苦情が殺到して対策を迫られるだけ。
運賃が過剰に引き落とされて対応に追われるオチだろ。
それに高蔵寺側から乗れば大回りしても何も咎められない。
岡崎ユーザーだけが馬鹿をみるただの愚策。
愛環梅の車掌は置物だな、パート駅員置いてワンマンにしたほうがマシ
ま、別にいいんでね？困るのは岡崎ユーザーやし
高蔵寺は１回でいいのに岡崎は２回タッチしないといけないのは不公平だ！って
左翼メディアから叩かれて困るのは愛環だからなｗ
チェック体制が必要ならなぜ改札を分離しないのか、
鶴舞線では大丈夫なのになぜ愛環だけ特殊なのか、
これだけで簡単に論破できるし。
無能社長の首が飛んでいくだけでこっちとしては何も影響ないしなｗ
天下りの馬鹿役人が痛い目を見るというだけｗｗｗ
今から矢面に立たされるアホ面が目に浮かぶぞｗ
>>153
よかったなｗ
これで公式にICカードさえ持っていれば大回りしてもお咎めなしだぞｗ 24日に名古屋工場を検査出場した愛環G15編成は昨日より運用復帰
中岡崎、
通常の自動改札の他に無人化される時間帯の通路に簡易改札機が設置されてる。
岡崎、
乗り換え改札機の設置完了、3組設置され入場用と出場用が背中合わせに置かれているが1組のみ柱の関係で離れて設置。
また、乗り換え改札機の上に掲示板みたいなのがあってタッチを強調する案内が表示されると思われる他更にその上にスピーカーも設置、弥富と同様に音声でもタッチの案内がされると思われる。
また階段昇ったところにもうひとつ簡易改札機が設置、タッチを忘れた時いちいち階段降りる必要無くす為の出場用と思われる。
チャージ機は改札挟んで愛環側とJR側に1台ずつ設置、またホーム上切符売場の横に何やら置くための土台工事中、目的不明。
>>158
階段の上にまでとか意味不明過ぎるな
こんなの愛環乗ってなくてもタッチ可能だろｗ ぶっちゃけインチキタッチしてもメリットのある人なんて限られる訳だし（岡崎と多治見方面を金山経由）問題無いのでは？
おいおい愛環やべーんじゃねーの？
やっぱり東海に編入するしかねーなｗｗｗ
なんでそんなに古くないはずのVVVF車がこんなに壊れるの？
>>147
どうせ瀬戸電汚物がドヤ顔できるのも今のうちだけだろうけどねｗ そりゃそうでしょ
鶴舞線でできてることが愛環でできないなんておかしいし
そのうち社長が怒られるだろうから楽しみやでｗ
愛環は岡崎でホームが東海道線から独立していてそこから先豊橋や名古屋に直通していないから鶴舞線とは事情が異なるな。
まぁ東京メトロ東西線西船橋の事例があるので乗り換え改札あっても将来直通は可能だし。
>>163
ここで吠えてないで、JR東海に直接言いなよ。
貴方の一声で東海再編入あるかもよ？
そんな私は、運賃値下げと快速設定を設けてくれれば後は十分です。 >>169
なので豊橋直通＝ＪＲ編入ということだと思っている
ただ複線化しないで渡されても困るのでせめてもう少しやってもらいたいところ
>>170
そういうのはお役人の仕事だから
だいたい愛知県のパブコメにも同様の意見わんさか来てるし >>171
気持ちは分かるけど投げやりしないで。
ここで吠えてもきっ何も変わらないんだから、愛環自体に期待したいなら直接JR東海と愛環に言ってみたらどうですか？ 仮に愛環を東海が買い取ったとして、その売上金はどうなるん？
株の保有率で分配？
ーーーーーーーーーーーーーーーー｜
切符売場？ ｜
切符売場 チ｜
入 ーーーーー
出入 EV ｜
ーーーーー｜
出 柱入 階段 出｜
ーーーー ｜
出入 ｜ ｜ ｜
－－－－－－－－－－－－－－－
←高蔵寺＝＝＝＝＝＝＝止
入→愛環入場用簡易改札機
出→愛環出場用簡易改札機
チ→チャージ機
？→不明
位置関係は大体こんな感じ。
株の保有率が影響するのは余剰利益から出す配当金。
利益残らないなら配当金無し。
六名から乗って、岡崎で連絡改札にタッチ忘れて降りたら凄く取られそうw
658名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-jmOW [49.98.128.196])2019/02/01(金) 21:16:07.30ID:0s9MM116d
鶴亀発狂中だが、愛環岡崎で大嘘を振りまいた事実は消えないｗ
spモード格安スマホ爺が喚いているなｗｗ
予想を外すことくらい瀬戸電汚物先生でもありますからね
148 名前:名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 2bb3-PVAH) [sage] :2018/10/31(水) 19:44:25.20 ID:9Hy55sLL0
>>147
やると思うよ。
愛環がTOICA採用したときに注目したいのは、3社連絡が出せるかどうかだ。
名鉄～JR～名鉄（本線系～中央線～瀬戸線）とか名鉄～地下鉄～名鉄（犬山線～地下鉄～豊田線）は現在でも発売されているがこれは2社だしな。
愛環～名鉄～地下鉄とか、愛環～リニモ～地下鉄をやるかどうか、たぶんやると思うけどね（じゃないと愛環がIC採用する意味がない）。
まあ静岡爺さんのID:0tISs8Fppはどうしても否定するだろうけどｗ 後判明していないのは愛環挟んで東海道線と中央線跨ぐ場合の通過連絡の取り扱いか。
この場合東海道線と中央線を一本の路線として運賃を計算して愛環の運賃を加えるけどICの場合岡崎通るとそこでリセットされるので通算出来ない。
>>185
中央線にロングの６コテとかいう大暴投ｗｗｗ
やっぱり静岡を引き合いに転クロを静岡に入れようとしていたのは瀬戸電汚物かｗ
>>186
東海道線夕方10分毎のダイヤ改善は当たってますが何か
>>188
東海道線は18きっぷでしか乗らないからしゃーないｗ >>186
関西線のダイヤ改善とかは要望した通りになってるんだけどねｗ
まあキミはボクの書き込みの全てを見てないだろうから仕方がないけどｗ
あと迷鉄の三河線特急が失敗するのも多分当たるだろうねｗｗｗ
外れるように楽しみにしててよｗ 亀にゃんは、今日いくつ端末を使っているというか渡り歩いてるんだ？
一日中入り浸りなのもそうだけど、自分でやってること狂ってると思わない？
>>191
キミに言われると自分がいかに正しいんだなぁって思うけどｗ
だってキミ工場でしょ？ｗ >>191
狂ってるのはお前の顔のパーツだろｗｗｗｗｗ😂 >>191
お前が気に入らないと思うことだけを書いているからな。
これほど気分がいいものはない。
ざまあみろ人間のクズが。 >>191
（人々が幸せになるには富の再分配が必要、
そんな理念を理解できず大企業を支援するなんて
強者をさらに強者にして格差を広げるだけ、
なぜ弱者を救済しようと思わないのか）自分でやってること狂ってると思わない？
思いません
ゴミはさっさと淘汰されるべき
ゴミと慣れあう気はさらさらありません
競争社会の厳しさを身をもって弁えろや
世の中なめんじゃねーよ発達障害が りんかいSuicaはあるのに
あいかんTOICAはなかったか、残念
東水くんこんなところに来てるの！？ｗｗｗ
東日本の社員って結構暇なんだねｗ
JRと同じカードを発売。
Suica→ニューシャトル、仙台空港鉄道、伊豆急行。
TOICA→愛知環状鉄道。
ICOCA→PiTaPaエリアの事業者（近鉄除く）。
独自デザインのカードを発売（記念カードは除く）。
Suica→りんかい線、東京モノレール。
ICOCA→IRいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道、JR四国。
SUGOCA→北九州モノレール。
両方発売。
ICOCA→近鉄。
>>191
そもそも他人様に向かって狂ってるとかどれだけ傲慢なんだ。
自分の価値基準が世界の理だとでも言いたいのかよ大馬鹿野郎が。
テメエみたいな人間のクズがどんな権利があって他人様にケチつけるほど偉いんだよ。
単純に自分が不快に思うから文句垂れてるだけだろうが。
どうせ40過ぎてもアニメを卒業できず美少女ばかりの都合のいい展開に現実逃避しているだけだろ。
世の中は平等だとか平和だとか、絵空事が現実で通用する訳ないだろうが。
貴様みたいな知恵遅れのゴミが自棄を起こして暴れないように
ガス抜きのために娯楽が世の中に溢れているだけということに早く気づけよ。
ネットは社会主義でも何でもないだろうが糞が。 岡崎駅では改札だけでなく乗り換え改札にもタッチしないといけないのか
多数忘れる人が出そう
>>200
>そもそも他人様に向かって狂ってるとかどれだけ傲慢なんだ。
どの口でこんなことが言えるんだか呆れる
自分の今までの行動を振り返り反省するべき >>201
悔しいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>201
六名→岡崎
高蔵寺・名古屋経由の場合
片道2.5時間弱107.7km
¥1,850
高蔵寺・美濃太田経由の場合
片道4時間弱171.3km
¥3,090
タッチを忘れるときっと太多線経由の運賃を引き落とされるかと 怖いのは、タッチしたつもりが反応して無かったケース。
周囲のピッ音に惑わされて、うっかり離してしまうと未処理扱いに。
利用する駅によってタッチの有無が変わってくると利用者が混乱するので全員タッチはやむを得ない。
恐らく掲示も放送もこれでもかとしつこくなるだろうし忘れた人用の改札機も置かれるのでそれらをことごとくスルーしたら御愁傷様。
>>206
忘れたら駅員が対応するだけ。
なので虚偽申請して意図的に安くしようと思えばできないことはない。 まあそれでも遅まきながらIC対応してくれるのは嬉しい。
15km移動するのにJRより150円多く取るわけだし、利用者心理としては設備面でもっと便利にして欲しかったし。
>>211
ほんとそれ
対応が中途半端過ぎるんだよな
タッチしてもエラーしたとき扉が閉まらないと分かりづらいし 厚木は4年くらいで中間自動改札化したんだっけ？
様子見て、やるんじゃない？
てか、今の階段も狭いし、いっそあの階段を封鎖して、東口側に愛環改札作って、JRと別改札にしちゃえばとも思う
岡崎って高架の計画あるのかな？
実現したら蒲郡や一宮みたいに改札分離でコンコース経由の乗り換えになるだろうからすっきりするのに。
>>215
しれっと、313系2+4編成になってる >>216
この手のパースにしてはクルマと電車がしっかり書けてるｗ 高架の計画なんかない。
踏切をどうするかで動いてる
>>217
ワロタw
アイシン開発の建売のチラシに載ってた「岡崎駅から徒歩〇分」の写真がJR-Wの223系（しかも大山崎カーブ）だったり、イメクラのメニューにあった「通勤電車」がロングシートなのに外観が117系だったり、鉄道マニアを自負するのはいいがくだらないことに腹が立つ。 (重箱の隅)117系はロングシートになった車両が一部あります
658名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-jmOW [49.98.128.196])2019/02/01(金) 21:16:07.30ID:0s9MM116d
鶴亀発狂中だが、愛環岡崎で大嘘を振りまいた事実は消えないｗ
http://www.iplocationfinder.com/49.98.128.196
49.98.128.196は私達の調査に基づいて日本の東京都世田谷区に位置しているようです。
これまでのところ、あなたに加えて1,528のIPアドレスとウェブサイトのロケーション検索があります。49.98.128.196の情報はあなたの検索に基づいて提示されています。
49.98.128.196の詳細については、49.98.128.196サイトまたはIPを直接ご覧ください。
うーん、パヨさんの巣窟だｗｗｗ😭 嘘つきウヨの鶴亀さん
自民同様日本を破壊してますw
>>226
糞パヨ爺さん今日もナマポでネット工作ｗｗｗ
破壊されているのはお前の人生だろｗｗｗ ネット工作はウヨの方が得意だろ
自民にネット工作部門があるぐらい
有名な話
鶴亀も1レス50円貰っているのかw
就職して中から改革するぜ報告
まだﾞ?(๑• - •`๑)
>>228
貰ってる→ああやっぱりな
貰ってない→貰ってもないのにただ働きご苦労さんﾌﾟｯ 1レス50円はネット対策会社のバイト工作員では
ネトサポは自民に会費払って無給じゃないのか
>>228
ネット工作といえば名古屋本社の三流企業迷鉄や厨日新聞のお家芸だろ、バカモン(怒)！ >>228
＞自民にネット工作部門があるぐらい
＞有名な話
どこで有名な話なの？😓
根拠はあるの？😄 >>230
貰ったり貰わなかったりすれば２倍おいしい 高蔵寺1番線の駅名票って以前からオレンジ帯のJR仕様だっけ？
確か以前は青帯の愛環仕様だったと思ったけど違ったかな？
ついに１か月切ったもんなぁ
来年の改正くらいで愛環直通が増発されることに期待
>>243
方向的にあり得ないのは突っ込んだら負けだよな JR直通列車が設定される05年より以前なら1番ホームには愛環の豊田・岡崎方面の列車しか発着しなかったのでJR仕様の駅名票では不自然だな。
それにしても年に何度も愛環乗りに行ってるのに駅名票が変わったのに先日まで気付かなかった超鈍感。
公式グッズはさすがにまあ他の駅名標との整合性をとるために逆向きだな
公式グッズはさすがにまあ他の駅名標との整合性をとるために逆向きだな
まるで愛環が取り決めをしたかのように言ってた奴はどんな気分なんだ？ｗｗｗ
取りこぼしを嫌ったのは愛環ではなく東海だということがこれでよく分かったな。
馬鹿はこれだから騙しやすい。
JR東海の規則だから東海目線になるのは当然だけどな。
よく見ると愛環跨いだ通過連絡もやっぱり東海道線と中央線の運賃は別々の計算になると解釈出来るように書いてある。
安く行きたけりゃ切符買うって事か。
本来為らばIC乗車券の場合でもJR線に関しては一般的な通過連絡運輸の取扱にしておくだろうに
>>255
東海っていうより始めたのは東日本だけどな
>>256
それはシステム的に無理なんだろ
それができたら市内有効だってできるし >>251
岡崎駅偵察してきた。
既に愛環ホームの壁や柱等至るところにICカードのタッチを促す掲示が出ている。
まだ愛環でICカードが使えない事を知らせる掲示とかあるので今後増える可能性も？
後２週間か。 JR-愛環JRの通過連絡規定なんて、元々適用範囲は狭いんだし、需要ないだろ。この際、無くしちゃえば良かったのにな。
四郷駅の南側を153号バイパスが通る予定だが、2車線分位しかない既存の空間を地平でアンダーパスするのかな？
無尽蔵の道路予算で高架のオーバーパスも十分考えられるけど、
豊田高専の西側から実際に歩いてみると切土、トンネルで四郷の方向へ抜ける方が自然な気がする
四郷駅から愛環梅坪寄りの線路を通常運転しながら、
以前八草駅～篠原間でやったみたいに交互に1線分の盛土を崩しつつ
豊田北バイパスを通す作業を見てみたい
こんな感じで通すのかと つる、とりあえず、ツイ垢凍結されろよ
どうしたらいいんだか知らないが
通勤で愛環使ってるが、簡易タッチ機のカバーが外れた駅が出現した。いよいよだな
しかし、夕方に某駅にいるロン毛の駅員が、生理的に無理
社員？パート？
60過ぎたらパート駅員で働いてみたい
いつぐらいからサーバー接続するんだろ
繋がったらフライングできちゃうよな
そう言えばTOICAの詳細2月中旬に発表するって話だけど中旬どころか下旬に差し掛かっているんだが。
案内パンフ...ほぼ東海のやん
TOICAだから当たり前か
違いを探す方が大変。探してみる？
連絡定期は、西は関ヶ原、四日市なんだね。
まあ滋賀県からはるばる愛環沿線まで通勤する人もいないとは思うけど。
通過連絡は前後がJRになるからここでは触れていないな、JRの案内には書かれるかな？
連絡定期って結局のところ今の範囲から増えてないよね？
東は浜松まで。以東はいないだろからいいとして、
飯田線豊川くらいは増やしても...
まっ名鉄使うか
元々の連絡運輸の範囲が変わっていなければいくらそれ以外でICカードのエリアが拡大しても意味がない。
岡崎でタッチしなかったら高蔵寺経由
誰か試してww
そんな無駄金使いたくないから、
俺はｬ━━ヾ(#`･Д･´)ﾉ━━ﾀﾞ!!!
隣の駅まで千数百円とか厚木でみんなやってたのと同じだから！
隣の駅まで数千円
岡崎～金山～高蔵寺～六名で990かな？
千円越えないやん！厚木より安い(何が)
ご利用案内にもちゃんと岡崎でタッチしなかったら高蔵寺経由の運賃と書かれているな。
>>291
東海も連絡運輸がらみの約款類で区間延長のための改正をしないようだ。
なので亀山から栄まで1枚の定期券というのはまだ無理か。 >>296
地元鉄道系のユーチューバーにコメントとかでお願いしてみれば
というか絶対当日やるやつおるはず >>296
仮にわざとタッチし忘れても後で駅員に申告すれば返金してもらえるぞ >>296>>303
どこぞのYouTuberが六名から高蔵寺周りで岡崎行っても、愛環でタッチすれば170円で行けますとか言って炎上しそう。 2001年辺りまで愛環は変則ダイヤ組んでたな
ぱっと見30分ヘッドに見えるがWinDIAで打ち込んでみたら20-40ダイヤ（20分ヘッドから1本間引いた）になってて駅で列車に乗るタイミングを間違えると40分待つ羽目になった
将来の増発を見越したのか不明だが行き違い駅が不規則になってた
ほどなくして純粋な30分ヘッドに変わって現在は20分ヘッドになってる
石丸さんの血の涙の結晶の35年間だからな
愛環２号は家宝やでホンマ
岡崎の連絡改札も明日からの利用開始に向けて準備万端
>>310
忘れると高蔵寺経由で引き落とされて高くなっちゃうんだな
ようやく謎が解けた 愛環は意外な事に通過連絡運輸があるがICはどうなってるのか
豊橋から多治見に行くのにJR→愛環→JRと乗ると両端のJRの営業キロを通算する
ただどう考えても金山で乗り換えた方が遠回りであるが速くて楽なので利用者は少ない
愛環と東海のパンフレットを見比べた
東海パンフにあって愛環パンフにないことがいくつかある
岡崎駅愛環ホームの出札窓口が昼間でも開くようになった、後ホーム上のチャージ機はJR仕様。
岡崎駅内にある連絡改札をＩＣにタッチしてＪＲの撮影後に岡崎駅で出場しようとしたら
出れなかったよ。逆も然り（入場後にＪＲ撮影後、連絡改札にタッチしても赤の表示が出る）
駅員がいうにはすぐにタッチして入出場する方がいいらしいが。まあこういうケースはレア
だけどこの注意書きがあればよかったと思うね。
名駅から愛環経由で一周（新豊田で途中下車）した時の乗車履歴。
入 名古屋 出 新豊田
入 新豊田 出 愛環岡崎
入 岡崎 出 名古屋
今日は用もないに愛環乗った人このスレに多そう、
明日ドラゴンズのオープン戦見ようかと思ってたのにチケット完売かよ、
折角だから愛環・大曽根でぐるっと回ってくるつもりだったのに
ここまで判明している岡崎駅乗り換え改札機トラップ。
・タッチを忘れると岡崎六名間の乗車でも高蔵寺経由。
・岡崎で乗降の場合短時間のうちにメインの改札機と両方通らないと弾かれる。
・JRから高蔵寺経由で来た場合JR経由よりも運賃高いと弾かれる（最短経路を認識させる為？）。
>>325
JRから高蔵寺経由で来た場合弾かれるやつ、聞いてきた
タッチする改札を間違えた人を救うためだって
千種→高蔵寺→岡崎で青色がエラーになるのは
いや、あなた、千種→金山→岡崎と来て、ピンクにタッチして愛環に乗る人でしょ？ってことだって(伝われ) 両端で乗り入れさせると更に問題が複雑化するよな
豊橋から新豊田までとかあると判別不可能
名鉄では鶴舞線の両端で乗り入れしてるが名鉄名古屋経由でも鶴舞線経由で引き落としてる
東京メトロ東西線は朝夕ラッシュ時のみ西船橋からJRに乗り入れるのがあるが中間改札を通り抜けず運賃が高くなるので切符を買うよう案内されてる
伊勢鉄道で導入したら伊勢鉄道経由か亀山経由か判別不能である
>>327
伊勢鉄道「うちは車両に読み取り機つけるから」 志段味にコストコできると
ゆとりーとの高架延伸あるかな
ゆとりは本数あるといいな
車両が小さいから学生とか団体が来ると突発的に混むから
日野が国産連接バスを今年中に発売する
車幅2.5m以内ならガイドウェイを走れる
連接バスベースのガイドウェイバスを開発すればいい
あとはガイドウェイ用の車輪が飛び出るのを特例で認めてくれれば、ノンステップ車が入れられるのにな
>>333
>>334
岐阜市の連接バス「清流ライナー」は幅2.55mで特認を受けて運行してる
新潟市や西鉄で運行されてる連接バスは幅2.49mで国内基準内
ガイドウェイバスは車両幅や長さ、軸重が新交通システム基準で設計されてる
車両幅が2.5m以内なだけで走れるとは断言できないな
>>336
内輪差はベンツのシターロで「大型バスより少し大きい位」と言われてる
実際にはどんなものになるかは分からないが >>333
車幅は2.5mに納めないと運行するときに特認がめんどいから。
ガイドウェイバスは理論上はガイド車輪つければ走れそう 志段味の辺りも家で埋まってきたし
ロードサイドの新店がばんばんオープンしてるし
高架作るなら早いほうがいいと思うけどなあ
どうせ無能な名古屋市のことだ、本山市政の失策を繰り返すだけだよ
今はSRTにご執心だからな
でもSRTの自動運転をゆとりーとの高架で実験するのはあるそう
ゆとりーとの朝ラッシュに何回か乗ったけど
2分に1本走っててすごいなと思うと同時に
バスより鉄道の方が良かったのではと思えてしまう
まあこれから更に通勤通学需要が減るだろうからこれでいいのかもしれないが
志段味の人口増えたらＡＧＴに切り替えるつもりで作ったから
延伸が必要なレベルで沿線が発展した時は高蔵寺まで伸ばしてAGTにしないと追いつかないのでは。
小中学校も新設される位だから
もっとインフラに力入れればいいのに
>>339
5年くらいずっと放置だったのがここにきて急に動きが出て来たな
高架はスペースあるから家が埋まってからでいいよ
志段味支所の駅用地は志段味中学校だろうし
問題は運転士の確保だなぁ…
名鉄バスが春日井の路線をバッサリ切ることになるな
勝川～藤山台とかいい加減廃止にしないと >>352
運行は市バスだけど、運転は名鉄バスだからなー 愛知環状鉄道で今日初めてmanaca使ってきたけど控え目に言って最高だね。
嬉しいことに名鉄バスも４月１日から土日祝の愛環最寄駅への６時代の早朝便を設定してくれて
ますます便利になる。
岡崎駅では愛環ホームで駅員が案内してたよ。
えっ？六名から岡崎にICカード使って行くときに、岡崎駅でタッチし忘れて1000円オーバー取られて、駅員にその旨伝えて対応してもらったときの態度が悪いってYouTubeで文句言うやつがいるって？
車掌にとっても現金精算の手間が大幅削減されて大喜びのはず。
合理化を進めて割高運賃を軽減して欲しい。
また例によってモバイルSuica使用時の対応が車掌に徹底されていないとか？
>>342
元々は鉄道に転用可能なように作られたからその点は問題ない....
...はず.....だったのだが...
後から転用出来ないことが判明して今に至る。
鉄道転用可能設計だったのも高額化の一因だったのにね >>362
>後から転用出来ないことが判明して
できるし 四郷はマンションまで建つんだな。
鉄道はあるとは言え、実質トヨタ行きにしか使えないから微妙…
>>365
そりゃおいでんバスで浄水行くしか無いやろ >>371
対向列車の停止措置忘れて、三河島の二の舞に。
非常時に二分もかけて膨らましてる余裕あるのかな >>372
あの世に速くて便利なJR西日本をご利用ください 天国へ直通快速
>>372
さすがに燃料を積んでる飛行機と違って電車で車外に出るのにそこまで切羽詰ってないだろ >>376
極楽へなら明知鉄道で行けるよ
なお余談ながら理想郷なら東海道線湯河原からバス乗り換え >>378
愛知県民でも、名東区極楽は知らないかもね。
クルマ使うと頻繁に通るポイント。 >>379
ウチの爺ちゃんが、名東区極楽に住んでるんだが、
「おたくのおじいちゃん、どちらにいらっしゃいますか？」
「極楽です」
「それは残念です、いつ亡くなれたのですか」
こういう会話を１０回以上話しているから、極楽の知名度はない そういう会話なら、名古屋市なり名東区です、と言うのが普通では‥。
ネタとして狙ってやってるなら別だけど。
高蔵寺のJRから愛環へ直通する列車が通る高架線って愛環の車両は通ることあるの？
>385
神領での車輪削正や笹島での全検帰りやらで不定期で通ると思う
逆にあの線路が無かった時の回送方法が気になる
名古屋・神領→多治見→高蔵寺→北野桝塚？
>>386
2000が入る前の整備は自社。
そもそも高架が出来る前の高蔵寺側はJRとレールは繋がっていなかったし。 >>388
2001年と2002年に臨時で211系を借りてきたときは岡崎駅でJRと繋がってるのを利用した
それまでは構造が特殊で高蔵寺行きの愛環列車が東海道線上り線を逆走する格好になってダイヤ構成上のボトルネックになってたが別線が設置されて解消した そもそも一周する以外にどのようなシチュエーションで乗り換え改札機に2回タッチするんだ？
運賃収受としては適当な動作では？
二周するなら当然それだけの運賃は必要。
ただ、1周するためにかかる時間をテスト用（？）の設定のまま
5分にしてあったのが原因かね。
「タッチ忘れたかも～」とか複数置いてあるから全部タッチしちゃったとか
タッチしろっていっぱい書いてあるけど
いずれか一台にとか書いてなかったりしない？
一周するシチュエーション自体鉄オタ以外なさそうだし、塞いじゃって係員対応でいいと思うがなあ
ボーっとして乗り換え改札2回タッチなら有るかも、岡崎乗り換えはタッチ時に引き取り額要チェックだな
岡崎改札タッチしてトイレ等で時間が経過して間違えて愛環→ＪＲのにタッチした場合（ＪＲ岡崎→ＪＲ高蔵寺→愛環岡崎）もふさいだのかな
コンビニでチャージしとけ
一々レジが面倒ならセブンATMでもできるぞ
>>389
やっぱりやらかしてしまったか…
素直に最短距離にしておけばね >>375
>>376
こういうことを言って茶化しているうちに
身内の日本車両が殺人車両を作ってしまった
他人を嗤うもんじゃないな >>401
セブンATM便利だな、
5千円位入れるけど愛環↔鸙R.だと直ぐ無くなる バカにゃん
今日久しぶりに城北線利用したけど、八田川って渇れ川になったのか？
上から見たら、水が流れていないように見えたぞ！
それから、早く城北線の勝川駅とJR勝川を結ぶ屋根付きの動く歩道を早く設置しろよな！
くだらない書き込みしている暇があるなら、春日井市民のためになる事を自費でやって見せろよな。
>>404
モバイルSuicaにしとけ
現金チャージとか一番ダメだぞ >>405
ちゃんと鉄道に貢献してて草
お前もいいとこあるやん?? >>407
勝川駅の動く歩道は、いつ作るんだ。
ハッキリ宣言して、実行にうつせよ。 >>408
高蔵寺高校の動画はたった今投稿したよ！！
みんなも高蔵寺高校に通いたくなっちゃうね！ そんなことやる暇あるなら、勝川駅の動く歩道開通日を正式発表しろよ！
平日の朝から下らない動画投稿なんていいご身分だなあw
春日井のレジェンドだから地元のニュースを取り上げるのは当たり前だね！??
キミは三河だから興味が無いだけでしょｗｗ
>>411
動画も作れない無才三河猿今日も顔真っ赤にして嫉妬かｗｗｗ >>414
おお！春日井のレジェンドから直々にレスがもらえて嬉しいのかな？?? レジェンドって、何のレジェンドだというの？
春日井市として、アナタに価値を認めるヒトがどれだけいると言いたいわけ？
ちょっと褒められたからって照れるなよｗｗｗ
マジ単細胞ｗｗｗ
愛環梅坪って何で接近放送あんな回りくどくて不親切なんだろ
まもなく列車が瀬戸市(または新豊田)方面から参ります
>>406
SUICAじゃ乗り継ぎ割引ないし
manacaポイントもつかないやん >>424
名古屋市民かどうかなど市営交通の利用頻度でその辺大きく変わるわ。
ルートや持ち物によってはマナカ定期はスーツかカバンに入れっぱなしにして休日はSuicaでもいいかもしれないしな。 >>426
そこまで必死になって食いついてJR東日本の宣伝をするお前は凄いな、と普通に思う。
悪いけど地元のカードを選ぶよ。地下鉄も名鉄も、もちろんJR（東海）も使うし。 束社員も必死だよなｗ
転クロのこと言われると発狂する癖に
狂犬病の予防注射は、狂犬病を発症していると効果ないよね！
>>428
だって定期区間外や名鉄JRにちょろっと乗るだけじゃポイントたまらないよ？
それならプライベート分はSuicaで間接的にクレカ払いしたほうが得だわ。
それともまさかある種の忠誠心だけでマナカ選んでるの？ >>434
ある種の忠誠心でSuicaを宣伝してるんですか？ いいえ、その方がポイントが貯まってお得だからですよ。
といいつつ今はマナカオートチャージなんですけどね。
俺は使い分けてるな
ポイントやマイレージがつくところはmanaca定期券
それ以外はモバイルSuicaだ
おおさか東線の成功を見たら
城北線を東海直営と勝川直結にしたら確実に儲かるんだとわかるのに
東海は何もしないんだな
>>439
そんなこと書き込むと、滓害の噛みつき亀に噛みつかれるぞ！ >>439
ローン払い終わったら勝川に乗り入れるんだろ？
俺は豊田へのライナーを走らせるんじゃないかと思ってる。
名鉄より良いだろ？ リニア開通からの豊田直結ライナーは絶対に居るだろ？
刈谷は快速バンバン走ってるから良いにしても豊田直通がないのは痛い。
丁度良いのでは？
セントレア～あおなみ～城北線～愛環で繋がれば優秀な路線になるはず
愛環も岡崎から延伸して西尾・碧南・半田・セントレアと来て本当に環状化したら最高
>>439
おおさか東線と同じくらいの利用者が城北線沿線に住んでるとか名古屋大都会過ぎワロタｗｗｗ >>439
確実に儲かる（ドヤ顔）
なお需要予測は無い模様 >>440
なんだ低学歴万引きDQN高蔵寺高校生の釣りか >>439
リニア工事で名古屋駅に乗り入れできないのに何かする必要はあるの？ｗ
>>441
勝川に乗り入れる前に名古屋に乗り入れないとねｗ
リニア工事は2026年までだから。
枇杷島発の豊田行きでよければできるけどｗ おおさか東線は75％が補助金
城北線は東海が100％負担
動いていないのは自治体というだけの話し
城北線は完済したら東海直営でしょ。
中央線からの乗り入れで需要の大きな名古屋駅へのアクセス路として機能するし、そのまま中央線でループさせれば名古屋駅での折り返しが無くなって増発が容易になる。
折り返しがなくなったらなんで増発できるんだよ馬鹿が。
利用者が捌けないわけじゃないのになんで増発？ｗ
混雑なら中央線よりも犬山線の方がずっと酷いね
そもそも完済したからと言ってヨーイドン！で一気に改良始めるとは限らないし案外そこから更に何十年も現状維持の可能性も。
だからそれは補助金次第でしょｗ
地元がお金を出すのは今では当たり前なのに
愛知県だけは未だに鉄道を冷遇しているからね。
もっとも三河線には忖度するみたいだけどｗ
城北線経由にすると編成の向きが変わるから都合悪いんじゃないの
城北線もおおさか東線も
同じ都心部をスルーする貨物線でしょ
違いはない
城北線の最大の泣きどころは途中交差している名鉄との乗り換えが全く考慮されていない点（特に味美）。
小田井も味美も国鉄時代から設置が考えられてたのにあの位置にした辺り乗り換えなんて当初から全く考慮されていない事が分かる。
まぁ名鉄も小牧線の城北線交差部分に新駅作らなかったり上小田井をもう少し南にしなかった辺り（地下鉄の関係であそこにしか作れなかった）同じく乗り換えなんて考えていなかったのだけど。
>>460
最高に馬鹿なのはお前だろ
大阪が外国なら国境はどこになるんだ？
近鉄大阪線の河内国分駅か？名張駅か？青山町駅か？近鉄名古屋駅は国境の検問所でもあるのか？近鉄 >>456
愛環の車両をそのまま使えば良いんじゃね？
愛環は城北線経由で。
んで勝川と高蔵寺だけ停まっとけば良いと。 >>451
何度も出てるがＡＴＳ－ＰＴのＡ線Ｂ線問題が発生する >>463
今の問題では無いので対策すればいいお話。時間は充分過ぎるくらい有る。
これはリニア開業後のお話なので、名古屋駅エリアへの通勤客は確実に増えてる。
今を基準にしてたら中央線の増発は不要かも知れないが、その時が来たら名古屋駅で折り返しさせるより城北線に逃がす事で本数は格段に増やせるし等間隔運転が出来る。オマケに空いたホームで関西線の増発も可能。
これだけメリットが有るのに都会に隣接したローカル線のままにしておくの？ 城北線は愛環へのライナー運転やろ？
豊田へのアクセスがネックでどうしようもないし。
名鉄の三河線なんか使うより城北線使った方がいいやろ？
愛環はまず全線複線にせよ
そして半端なシャトル運転は止めて全区間の本数増やせ
愛環や城北線の存在意義は武蔵野線やおおさか東線のようなものだろ
混雑する中心ターミナル駅を避けて都市圏を通る貨物線と都市圏郊外を繋く両方の使命がある
武蔵野線やおおさか東線にできてなぜ愛環や城北線にできないのか
武蔵野線やおおさか東線は、国鉄時代から既に線路が存在していた。
つうか武蔵野線は国鉄時代から旅客営業もしてたしな。
なので、建設費の負担はあるものの比較的軽微だった。
これに対して、城北線はまるごと東海が建設費を負担している。この違いは大きい。
しかも手をつければさらに負担が増えるという悪魔のようなスキームになってしまったしな。
もちろん東海がJRの中でも特にケチな会社なのは認める。
関西線の愛知県内の複線化に全く手をつけないのはそのいい例だし、あおなみ線は本来東海が直営でやるべきだったとは思う。
だが、城北線は仕方がないと思う。
>>472
あおなみ線が東海直営だと市バスとの乗り継ぎ割引がないだろ馬鹿が
何度同じこと言わせるんだよ
リニア鉄道館に18きっぷで行きたいだけの薄汚い魂胆が見え見え >>472
複線化に鉄道会社がまるごと負担するケースがどこにあるんですかね？
三河線は名鉄がやる気満々で自費で投資するんですか、そうですか
どこの世界線の話しだよキチガイ迷鉄ヲタが
名古屋で一番ドケチなのは迷鉄だろ糞が また意味不明の4連投か
岐阜人なのがバレたのにいつまで愛知県民装ってるんだよ
>>474
なぁ鶴亀にゃん、そんなあおなみ線も名駅から野跡迄は市バス幹線系統が別途に2路線並行してるだろ
運賃面でも割高だから幾ら地下鉄市バスとの乗り継ぎ割引が有ろうと、同じ条件下で対市バスならやはり損してるわな
これでは並行バス路線に完敗してる神戸電鉄粟生線や北神急行、神戸市地下鉄海岸線と類似した状況にしか思えないがなぁ >>478
鶴亀爺はあぼーんしてるので読んでない。
なので、その部分ではトンチンカンなレスになるのは許せ。
都心から野跡まで市バス、あるいは地下鉄＋市バスの乗り継ぎで行く奴などいない。
さすがにこの例えは頭が痛くなったよ。
神鉄粟生線が神姫バスに負けているのは、単純にバスの方が便利だからだ。
だってスピードでも鉄道が負けてるし。 俺も浅はかな知識だけでレスっちまって悪いがな
結局はあおなみ線運賃の割高さが不満ってか、名古屋市の中途半端な交通政策が垣間見えて堪忍袋に穴が開いたわい
>>480
あおなみ線の運賃は、ほぼ地下鉄のそれに準拠していて、安いとまではいかなくても決して高くはない。 名古屋～金城ふ頭、15.2キロ、350円。
JR幹線運賃、20キロまで、320円。
名鉄運賃、16キロまで、340円。
近鉄運賃、18キロまで、350円。
岡崎～三河豊田、15.9キロ、440円。
美濃太田～美濃市、17.7キロ、630円。
恵那～岩村、15キロ、480円。
大垣～本巣、16.2キロ、520円。
枇杷島～勝川、11.2キロ、440円。
実はそんなに高くなかった。
狂ってるにゃん どうしてそんなに発狂してわめき散らしてるの？
やっぱり、狂ってるからなの？
名古屋～新豊田と、名古屋～津。
後者は距離二倍なのに、企画乗車券使うと運賃大差なし。
>>479
読んでないのに意を汲んでてワロタｗｗｗ >>478
馬鹿は黙ってろ
誰が名駅から野跡までの話をしてんだよ
バスなんてあおなみ線と並行とは言えないような代物ばかり
お前は戸田方面のことは全く頭にないようだが本当に地元民か？
>>479
よく読んだら本当にトンチンカンなこと書いててワロタｗｗｗ >>478
名古屋～河合小橋
JRの場合
名古屋～名古屋競馬場 240円
市バス 210円
合計450円
あおなみ線の場合
名古屋～名古屋競馬場 240円
市バス 210円
乗り継ぎ割引 80円
合計370円
調べるのが面倒だががこんなもんだろ
野跡とか言ってる時点でガイジ決定 >>482
金城ふ頭から栄まで乗ったとして
JRだったら320円+200円＝520円
あおなみ線なら350円+200円-80円＝470円
やっぱり名古屋市内のユーザーのことを考えたら今の方が安いね。
JRがカバーしているエリアは名古屋市外がメインだから市内完結の路線は自社路線にしても意味がないと思うよ。
ていうか名古屋で一旦降りて分割してきっぷを買った方が安くなりそうｗ どうして鉄道おたくはこんな小学生レベルの計算すらできないんだろうな。
偏差値30台は障害者と変わらんだろ。
本当相手にするだけ時間の無駄だわ。
まさか電車と並行する路線があるから市バスの方が有利だとか馬鹿なこと言い出す奴がいるとは思わんかったｗ
電車なら15分、バスなら１時間弱、でもバスなら210円だからバスの方が有利とか
時間をドブに捨てて交通費ケチるようなド底辺がドヤ顔でバスの方が有利とか
時は金なりって言葉知りませんかド底辺さん？
まあ10円20円ケチらないと生きていけないような可哀想な人は大変ですね。
>>489
君に人権の話をするだけ無駄だとは思うが、不適切な書き込みが過ぎるのじゃないかな？ ぼんやりしたい休日や会社帰りによりぼんやりできる手段を選択するのは普通だと思うんですがね。
鉄道でも始発の各停狙ったりそういう奴狙いで値引きを提供したりはよくある話。
>>487
えーと、これは何が言いたいの？
トイカとマナカ使用の比較？
JRの場合とか、あおなみ線の場合とかトンチンカンだわｗ 運賃の高さというより
JR東西線やおおさか東線はJR直営なのに
城北線も愛環線もあおなみ線も伊勢鉄道も本来なら東海が運営すべきなのを別会社に分離してるのは東海の怠慢ではないか
本当に在来線はやる気がないのね
>>498
愛環と伊勢鉄道が国鉄時代に特定地方交通線に選ばれてたのを知らんのか… >>498
その程度の歴史も調べることができないなんて
本当に鉄ヲタって勉強にやる気がないのね >>498
JR東西線やおおさか東線は上下分離方式
城北線はJR東海が全額負担
愛環と伊勢鉄道は国鉄分割民営化で３セクに
本当鉄ヲタって在来線さえよければ後はどうでもいいと思ってるんだな >>498
東海が在来線にやる気が無いって言いたいだけで後は全部お前の思い込みじゃないか
本当に陰湿でキチガイだな
自分が電車に乗って楽しみたいというだけでJR東海を目の敵にする人間の屑 >>498
よっ低学歴
大阪がいいならさっさと大阪引っ越せよ
大阪から逃げてきた部落朝鮮人ｗ >>498
おおさか東線ってJR西日本は25％しか建設費を負担していないんだけど…
それに大阪と名古屋じゃ全然利用者が違うよね？
大阪は在来線が儲かるから投資をしているってだけじゃん
それならなんで北陸や中国地方は在来線切り捨ててるの？
キミの言う「在来線」っていうのは都市部の鉄道だけの話なのかな？ｗ
それなら名古屋は大阪と比べて田舎だから都市部じゃないけどｗ >>498
こういう馬鹿に合わせていたら時間がいくらあっても足りんな。
上から目線で立派なことを言って自分が聖人とでも思い込んでいるロジハラ屑野郎が。 じゃありんかい線を自社経営にしない束は何なんだよｗｗｗｗｗ
本当鉄クズって馬鹿だなｗｗｗ
そもそも在来線も新幹線も重視しろっていう完璧主義な鉄ヲタの考えは童貞の高望みそのものやな
自分が出来損ないで社会の何の役にも立たないから東海を批判することで少しでも名声が得たいという
底辺にありがちな考え
安倍叩いて自分が正義の味方と思ってるサヨクと脳内構造は同じ
他人を良くしようとする前にまず自分を磨けやゴミ
動画も作れないような才能の無い馬鹿が社会を変えられるわけがねーだろ
文句を言うことだけは超一流とか社会のゴミだろ
>>498
補助金１円も出さない名古屋市と愛知県の方がやる気ないんじゃないですかね
本当に馬鹿ってすぐ洗脳されるんだな >>498
つまりその東海に負ける迷鉄はどんだけやる気ないんだって話だなｗｗｗ
無駄にローカル線まで自社経営にして首が回らなくなって本線で負けるとかゴミ経営だろｗｗｗ 結論
ぼくをたのしませてくれないからJR東海は在来線軽視！
>>509
まぁ確かに、サッカーに負けてるやきうと同じく >>497
終わったなら、来る必要もあるまい。
もう永遠に退場すればいい。
バイバイ
さいなら 強がっているけど、ヤツには５chしか生き甲斐がないんだぞ。
そんなヤツ、
シャットダウンしたら、どういう事になるのかわかっているのか？
中日新聞の一面を飾るだけでは済まないかもしれないぞ。
そんなヤツ、暖かい目で見守ってやらないか？
最近はyoutubeの方がコメントもらえるんだなぁ…
ガチで大物YouTubeｒになってしまう
お前らよりもまともな書き込みあるし
やっぱり才能のある人間はどこに行ってもレジェンドなんやね??
それ何の煽りだよｗｗｗｗｗ
さすが底辺ガイ蔵寺ｗｗｗ
でも間違えないで欲しいんだけどJR東海は城北線をちゃんと使うように計画していると思うんだ。
それよりもリニアの方を優先しているってだけだからね。
そもそも本当に要らないなら国鉄から引き継がなかったし枇杷島まで延伸したりしてないからね。
おそらくだけど、そんな路線を建設した理由はバブル崩壊後の日本経済を支えるためだったと思うんだ。
当時のJR東海は財政状況は思わしくなかったけど、それ以上に日本経済が崩壊しかけてて
やむを得ず城北線の建設を引き受けて国や土建業界に貸しを作ったんじゃないかな。
その後東海道新幹線の売却やリニア建設までほぼJR東海の要望通りに国が動いているのを見ると
当時の政治的な駆け引きはその後にちゃんと生かされていると思うんだ。
それに城北線が今のままで問題あるならもっとマスコミに叩かれていてもおかしくないよね？
中日新聞ですら何も言わないってことはもう暗黙の了解なんだと思うよ。
この辺りも動画にする予定だから気長に待っててね??
まだクサ亀がうろついとる。
ホント、５ｃｈに執着しとるな。
>>519
城北線を引き取った頃はバブル景気で純利益が数千億円の大企業ですよ >>520
超大作には時間がかかっちゃうからね…??
>>522
その純利益は借金返済に消えてたんだけど…
青熊くんの動画ですら言われてることなのに >>510
言い方は悪いが本当にそういうやつって多いよな
よく観察すれば東海って在来線にもキッチリ投資してるからなぁ…
さすがカネのある会社は違うな、と思うよ
こればかりは名鉄は逆立ちしても勝てん… >>523
確かに。時間をかけずに作成すると、JK盗撮やキセル行為や駅員に文句言ったりハゲ頭が写り混むのを編集し忘れるのね。 愛環2000系って朝混んでるときJR西の223系とか京阪神の車両みたいなドアの閉め方するの？
いつもだとドア閉まると同時に開閉チャイムなるけどドア閉まる前にも開閉チャイム鳴るの見たわ
駆け込んだ奴でもいたのかな
>>522
純利益が数千億なんてあるわけねーだろ？アホか？
純利益でぐぐれ その大半が税金に持ってかれたのを嫌って、211系他大量生産→新幹線の買い取り→313系大量生産→リニア建設に回してるから今はそんなに無い。
>>530
どうしてそういうすぐバレる嘘をしゃあしゃあと書ける？
リニアの投資は従来額の上積みだぞ 数千億の純利益って本当だったw
儲けすぎだろ？
リニアの建築費もあれだけ儲けりゃ返せるわな凄いな
純利益が数千億でも借金が５兆円だからねぇｗ
ここから40年かかってようやく返せるかどうかだね
久しぶりに見たけど
ここまで馬鹿だらけなのにちゃんと相手してる鶴亀はちょっと見直したわ
知恵袋や妄想大好き鉄道同好会レベルの知識しかない人ばかりなのによく相手にしてるね
小学生の珍回答集とそれにつっこむ大人(ここでいう鶴亀)みたいに見てるだけで笑えてくる
ただこんな馬鹿達をなんでもかんでも名鉄に絡めるのは腹立つけど...w
あとここ100レスでよく出た意見にいいたいが、お金が山ほどあるから投資ってそれは違う
特にJR東海みたいに大企業になると費用対効果とかちゃんと見るから名鉄グループ各社みたいな馬鹿投資をして爆死することも国鉄から変わった昔から少ない
あとJR東海が色々軽視してるって言うがそうでもないぞ
名鉄はJR東海在来線とは違ってかなり本数を多く確保したり中間種別作ったり駅関連に投資して地域貢献したりしてちまちま稼いでるけど、
JR東海とかの超一流企業になると名鉄みたいに細かい所はどうしても回らないから仕方ないし
鉄道業以外の業種でもここまで大企業になると選択と集中で経営資源(ヒトモノカネ)がJR東海でいう在来線にはそこまで回らないのは仕方ないし、鉄道だけでも駅間とかも私鉄とは違うから一概に比較できない。
そもそも名鉄みたいにちまちま稼ぐ為に色々工夫してやってる方が全国的には異常でJR東海の方が普通でJR東海の在来線はしっかり色々やってる方だぞ
>>537
輸送量と比較して、相対的に静岡地区の本数が多いのを見ると、あんまりその意見は説得力ないな。 名古屋地区は最近の伸びがすごくて不足気味だけど、それまではかなり多めの設定だったでしょ。
1989年に快速・普通毎時4本とかかなり思い切った増発だったし、大府返しを設定するまでずっと維持してたわけだしさ。
>>537
経営がしっかりしてるのなら在来線の車両の投入計画も計画的に投入してくはず。
集中的にドカンと入れれば更新時期に来たらまた集中的に行なうハメになるから普通の企業はそんな事はしない。
金が有り余ってるからそんな事をするんだよ。 置き換えるべき車両という観点ならJR化直後は全車がそうだったろ。
むしろ集中しないようにずらしたからこそ88-92年のあとしばらく投入が途絶えたのだと思うが。
わざわざ103系の延命もしたし、新車が良かった旨の発言まである。
JR東海は定期的に新車導入しとるぞ
全て313系に統一するのはメンテナンス費用の低減だよ。トヨタのお膝元だけあるよ。
集中投入のため、全検が集中しないように前倒しで迎えさせてバラけさせてるのに計画的と言えるのか？
たったの1～2年で入れるなんたバカだろ。今は8年周期だぞ。
新幹線の自社保有を優先させたために在来線の車両の更新を抑え、老朽化が進んだ結果が99年からの大量導入。
普通の会社は全検が切れるタイミングを計って新車入れるもんだよ。
良いじゃん3500億も稼いでるんだし
その辺の350億円稼いでる企業と比較しちゃいかんぞ
313系なんて初期車と新車では結構仕様違うね。
電車としての性能は基本同じなんだろうけど。
マジな話、東海も211や311が既に置き換え時期を迎えていることは十分承知しているんだよ。
ただ、入れる時期を躊躇している感じはある。
まあ、遅くとも2020年には投入を開始しなくてはいけないんだがな。
JR系の業界誌で、東海の担当者が、新車を入れるタイミングで名古屋圏のダイヤパターンを変えると書いているし。
東海道線は313-1000のような車両で問題はないが、中央線は211-5000の置き換えになるから今回はロングを入れざるを得ない。
そこのところ、腹づもりが決まっていないんではないか？
ロングを入れる入れないもだけど、入れるならどこにどれだけってのも微妙なんだろ。
札幌や福岡都市圏にしても名鉄にしてもロング車の割合は増えてるし、東海道線にロング車を復活させてもおかしかないだろうね。
元々はそうだったんだろうが、結局何十年か経ってみたら短距離利用が多くなっちゃったからな
東海道線はともかく関西線や中央線は名古屋市内輸送が一番多いんじゃないかってくらいの利用状況だしな。
(最混雑区間の話じゃなく総数の話)
普通が4両編成なら東海道線は朝だけロングシートにしてくれ混みすぎ。
特に刈谷行き後はヤバイ。
愛環スレだけど今度の改正で新車と同時にダイヤ改正するみたいだから
遅くても今年には何か発表があると思うよｗ
手っ取り早く対応するなら5000番台の車端ロング化だろうけど
意外と神領の211が大垣に行ったりしてｗ
ラッシュ時の金山～刈谷間の有効列車がほぼ快速系だけになっちゃったから、少なくとも東海道線三河側は転クロでなくてもいいかもしれないな。
311と211-5000後継ってそんなに難しく考えることあるか？
311→313-1100、211-5000→313ロング(新番台？)
じゃないの？
700系置き換えとワイドビューひだ後継車製造が一段落したら置き換えじゃないのかね
あと東海道線名古屋地区に完全ロングは入らんでしょ
発足以降クロス車入れて名鉄に押されていたのを何とかした積み上げを不意にすることはしないと思うがね
昼間も満員レベルになってくるならともかく
ラッシュがーっていうならここ数年でとっくにロングやってるだろうよ
東海道線名古屋地区ロング希望の奴がいるけどロング追加するにしてもせいぜい313-1100じゃないの
三河大垣方面のこと考えたら安易にロングなんてできないでしょ
岐阜ですら朝なんて名古屋行くのに時間かかるんだし
数年間の混雑の結果ライバルの名鉄でも入れてるロングを入れてくれって要望が出てるんだと思うが。
岐阜なんて始発も名鉄もあるんだし知るかとしか言えん。
朝も速けりゃいいねとは思うが現状を考えるとポジショントークだよなあ
だから３セクスレで関係ない話しするなら在来線スレ行けよ池沼ども
>>563
文字の読めないDQN底辺高卒が必死やなｗ >>557
激しくスレチだけど神領の211にロングは入らないよ
中央線は全て313-1000で統一
ただそろそろ新形式が出てくるかもね
デザインはほぼ同じだと思うけどｗ >>559
ラッシュは増発の方向で考えてるんじゃないかな？
普通を全て区間快速にして逢妻停車、普通は共和～岐阜間に短縮
これで刈谷から有効な列車は10本にできるからね
大府～共和間だけでも３線化してしまうのもアリだけど 愛環のTOICA導入以降このスレの対象で何か大きな動きあるのかな？
当分新しい話題はないだろ
謎の車両故障連発ぐらいか
>>570
ないだろ
2000系はあと20年くらい使い続けそうだし リニモがこれ以上客増えたら東山線がいよいよパンクするな
>>570
今のところ大きな動きはないけど今後は中央線直通が増えるだろうね。 >>576
リニモを栄か名駅まで延伸させるしかないな 運転士いらないんだから車両さえ増やせば増発は容易そうなんだけど最小で何分間隔位に出来るのかな？
3分間隔は無理かな？
>>578
やっぱり名城線の四軒家延伸しかないね！ >>579
00 03 06 09 12 15 18 24 40 43 46 49 52 55 58
02 20 23 26 29 32 35 38 42
こんな感じのダイヤになるのか >>584
リニモはこれ以上難しいんじゃないかなｗ >>587
1編成当たりの価格は約7億7700万円ってWikipediaに書いてあった。 愛環2000系のボックス席、座ってて思ったほど苦じゃないと思ってたら背もたれ微妙に角度あるんだな
>>590
そんなもん作ったら、ハゲとかロリコンとか盗撮するような奴が頭に障害があるからって乗ってきそう 社畜奴隷缶詰仕様に改造とか時代に逆行してるだろ
ロングシートでも真ん中外向きロングシートなら支持
>>591
多摩モノレールの車内って意外と古めかしい造りしてんだね！ 愛環岡崎の乗換改札機って定期でもピピッなの？
タッチしてピッって鳴る奴あまり見かけない
>>577
増えないだろ
どんどん減らして現状のショボさだし >>595
愛環岡崎までの定期なら岡崎駅改札口⇔愛環岡崎乗換改札は定期券外のSF利用扱い(但し0円) >>596
だから同じこと何度も言ってるけど減ったのは愛環16分化でパターンダイヤが組めないからだって >>598
JRのどこかー岡崎駅ー愛環のどこかだとピッってわけか >>596
どこがショボいんだよ
10両編成が乗り入れる３セクなんて日本でもここだけだろ馬鹿が
ショボいのはお前の鉄道趣味だろバーカ 10両編成が走る三セクは愛環が唯一ではないな。
りんかい線や北大阪急行でも走ってるな。
瀬戸口折り返しなら瀬戸市まで複線で単線もひと区間だけだし16分サイクルとは別に割り込み出来そうに思えるけど。
>>603
そこは三セクじゃなくて旧特定地方交通線と位置づけてやるべきだろう
この括りなら10両編成が走ってる路線は他にない まあ大半の3セクなんて赤字路線の妥協的な引き取りでしかないからな。
そしてそういうニュアンスを含んでいるから愛環もあおなみ線もりんかい線もあまり3セクと意識されることもないだろう。
>>603
あ、そっかスマン
ただりんかい線ももうじき東が買収するだろうし
北急もメトロが買収したりしてｗ >>606
それをやってるのが朝夕の瀬戸口直通だね
完全15分ダイヤが組めるまでは瀬戸口以遠の乗り入れは不可能だけど
9時～10時台に瀬戸口始発が２本ずつ増えてもいいかなと思ってるよ。 ピーチライナーはバスだったとしても地平に降りた後に行く先があまりなかったようなｗ
明治村とか？
ピーチライナーは考えれば考えるほど
どう路線を敷こうとも先行きは苦しかったろうと
上飯田連絡船が先に開通しよったらもよっと長持ちしたやろにぃ
ビーチライナー
過去スレを読めば小牧市の無責任振りが最大の原因なのが解るが、何故か小牧市当局を忖度ずる様なレスに流れちまってたなぁ
愛環の15分ヘッド化出来ないボトルネックってどこ？
たった1分なら第二場内信号機設置と最高速度ランカーブ向上で乗り切れそうだけど
ただ桃花台が小牧市にある以上はまずは小牧駅って選択肢しか無かったのはやむを得ない。
桃花台が春日井市なら間違いなく春日井駅か高蔵寺駅だった。
ピーチライナーは高蔵寺側から作れば残ってたかもしれないな
当時でも春日井との折衝すら怠った小牧の無能無策振りはガイジレベルだった
>>601
馬鹿だなあ
愛環がショボいとは言っていない
乗り入れがショボくなった
どんどん本数減らして大して意味がない
話の流れを把握しろよ痴れ者が
お前が内心ショボいと思ってるからそう捉えたんだろ
>>608
それ単に電化されて比較的街中走ってるから
そう感じるだけだろ
特にあおなみ線なんか実質破綻したダメな路線だし
建設費別にしても収益力低いからな >>610
乗り入れしてたことを都合よく忘れる鳥頭 あおなみ線は延伸構想すらあるのだが
実質破綻とか意味不明
>>619
当時の小牧市長が春日井市を目の敵にしてて、高蔵寺へは繫がないと明言した。 計画当時は名古屋方向に
中央本線=>毎時1～2本
小牧線=>毎時4本
だったのでどちらにするかは自明。
小牧線って小牧以南毎時4本だったのが以北を2本から3本にした際に以南が3本に減便されたんだよな。
おかげで小牧での接続が悪くなった。
>>626
で、20分ごとに減らしたら
平安通に乗り入れが始まってまたかみ合わなくなった 小牧市長の他にも
高蔵寺側に繋がなければ確実に失敗するのに、春日井市がだんまりしてたとか
混雑緩和に躍起になってた国鉄が、これ以上の混雑はゴメンだと反対したとか
人の数だけ色んな説がある曰くつきの路線だな
>>621
低学歴が妄想で話すと顰蹙を買うという典型的なパターン。
開いた口がふさがらないとはこのこと。 >>628
名鉄バスが嫌がった説
愛知県の役人が嫌がった説
高蔵寺の道路が有事の際滑走路になる説
色々あるでｗｗ >>621
勉強できない人って言葉遣いも下手だよねｗ
もうちょっと学校で勉強して文章書けるようになってから来てよ。
キミの文章は小学生低学年レベルだよｗｗｗ どうせハゲ熊信者だろ
つべで質の悪いデマ動画見て鉄道を分かった気になってる馬鹿キッズ
新参は半年ROMってろやゴーーーーーミ
>>633
ハゲロリ信者は半世紀位ROMってたほうが良さそう 愛環の無料の小冊子の時刻表を名古屋市内で手に入れられる場所ってある？
ゆとりーとラインは、次はいよいよノンステップだろうな
案内輪不要の自動運転のノンステップバスを入れるか
ノンステップ対応の案内装置を新たに開発するか
>>640
きみ、アスペルガーランドのアスペル君だよね？ >>640
アスペルガーランドの居心地はどんなもんだい？ >>640
アスペルガーランドの住民は、みんな似たような性格の人ばかりなんだよね？ >>640
アスペルガーランドでは、どんな争い事があるのかな？ >>640
やっぱり、電車のおもちゃの取り合いとかやってるの？ >>640
アスペル君のお気に入りの玩具は何なの？ >>640
アスペル君は、中央西線にこだわりがあるから、やっぱり水色の１０３系電車のプラレールかな？ >>640
アスペル君は自分専用のおもちゃとか持てるの？ >>640
アスペルガーランドでは、キチガイって言った人がキチガイなんだよね！ アスペル君は、都合が悪いことには蓋してお仕舞いなんだね！
>>641-649
お前の方がキチガイ
よっぽど鶴亀のタワケに馬鹿にされたのが悔しかったんだな？ 相変わらず核心には触れないんだなｗ
借損料が増えることはやはり都市伝説なんかね
勝川乗り入れ、新味美設置、楠新駅、上小田井総合駅化、名駅直通
全部やったらすごい金かかるけど、路線価値は高い
一般人は4階の高さまで登り降りするってだけで逃げるよ
それも、味美なんて、一度地下に階段で降りてから、階段で昇らないといけないからね。
できた頃は、勝川まで定期を作ってみたものの、半分くらいしか使わなかった。
結局、勝川駅までチャリを漕いでいってたな。
勝川はいずれ乗り入れが決定的なんだからいいでしょ
問題は味美と小田井
>>660
勝川駅の駐輪場って、城北線の勝川駅の方が近いくらいだと思うが、どうして城北線の勝川駅からJRの勝川駅までまでチャリを使うという発想が生まれるんだ？ 勝川や名駅に乗り入れしたところで毎時1本じゃ利用者が増えるとはとても思えん
沿線民に東西の移動需要がほとんどないし便利な路線が南北に走ってるからなおさらだ
もう手遅れな路線だけど撤去にも相当コストかかりそうだし廃線にして放置プレイが関の山だろうな
>>664
電化してしなのを城北線経由にすれば中央線の遅れがましになるかと そもそも、無理矢理建設して開業する必要性があったのか…
>>665
そんなまどろっこしいルートにするなら今のままでよい 城北線はJR直営化を果たしたらちゃんと全駅にエレベーター設置するだろうな。
あと、味美駅移転の乗換駅化は立地的に出来るんだろうかね。
小田井は移転できなさそうな気がするので、上小田井との連絡通路出来ないものか。
味美は名鉄ですら交差地点がちょうど駅と駅の中間地点で駅を追加するにも中途半端な距離になってしまうのでどのみち無理だったかと。
今さらの話だけど、ピーチライナーが出来立てのころ政治の力で小牧線から城北線に乗り入れてもよかった。
例えば幻の成田新幹線に京成も乗り入れるような話みたいなものだが。音頭をふる人がいないとムリだが。
>>666
岡多線＆瀬戸線の一部を自治体に引き受けてもらう交換条件とかあったんじゃないの。その結果が城北線じゃないかな。 >>670
となると、味美駅も現在の立地での連絡通路がせいぜいか。 >>671
音頭をふる？？
…音頭をとる、もしくは旗をふると書きたいのか >>672
そんなものはない
妄想で適当なこと言うな もとは稲沢⇔勝川を短絡する貨物用だから逆向きにはならないはずだった。
しなの号が城北線経由になるとしたら、名古屋～多治見間の何処かに停車駅作るんかな、実現しない可能性も高いけど
でもJR東海的には城北線の簿価がゼロになるまで頑張って手に入れてから整備するつもりなんでねとしか
大増発と沿線再開発で回収できるところあるだろうし
大赤字で事実上ローカル線と化してて今後需要増も見込めない路線に今さら投資なんざするかね
鉄道空白地帯を通るならまだしも既存の路線が放射状に整備されてるし、都心に向かわない移動需要がないのは現状を見れば明らかよ
バス路線もマトモに無かった地域だからな。
市バスはあるけど城北線と平行するルートじゃないし。
>>678
実現しない可能性が高いどころかないでしょ
それで所要時間が劇的に変わるならともかく 城北線問題で国交省を責める奴が多いけど、実は東海もこの案が得だと思ってろくに交渉もせずに受け入れた現実があるから、あんまり言えんのだよね。
>>685
勝川名古屋間は城北線経由の方が営業キロが長いので、メリットはあんまりない。 愛環フリーきっぷで乗り鉄しようと思ってるんだけど、愛環沿線の見どころって何がある？
四郷駅周辺の再開発、
万博記念公園のうまいもん祭り
豊田kitaraで映画を観る、
両端で良ければ岡崎公園と東谷山フルーツパーク
三河豊田駅から旧挙母線の跡地を辿って旧渡刈駅まで歩いて行ける、
永覚駅から上郷SAがすぐそばなので食事にどうぞ
城北線は走っている区間がとにかく中途半端過ぎてなあ。
それでも、上小田井や味美で名鉄や地下鉄連絡とかがあって、楠に駅があったりするならまだ使い道もあったろうけどねえ。
もともと中央線の高蔵寺以西の貨客分離のために計画された路線だから、旅客需要は気にしてなかったのだろう。
郊外に徹するなら高蔵寺から小牧を通って一宮までという旧名鉄一宮線に近いルートが良かったと思うし、
山手線的な環状ルートにするなら思い切って上飯田、黒川、浄心、押切町を経由して名駅に乗り入れて中央線の名古屋大曽根間と環状運転するとか。
んで、瀬戸線は大曽根で切って現在の瀬戸線ルートを名城線が走るとかね。
あ、もちろんそんな計画は初めからないので、本気にするなよ。たとえばの話。
城北線の走っている場所が悪いって意味を書いた。
>>693
あおなみ線は会社としては一度破綻しているね。
ただ、キロ当たりの利用者数自体は愛環よりもずっと多い。
そもそも愛環と比較して運賃が安い（距離別の上昇幅が小さく、定期の割引率が高い）のが逆にネックになっている。 2011年にいったん仕切り直しのために
借金棒引きとかしてもらって再生計画開始したよね。
そのあとは黒字化したらしいけど最近はどうなのかな？
客数は順調に増えているそうだけど
設備更新しながらでもやっていけるようになったのか？
田舎の三セクでも設備更新で詰む会社が多い。
>>695
経営再建は2010年から
結局は見積もりが甘すぎるに尽きる
テコ入れのために空港延伸したいんだろうけど傷を深くするだけでは
去年の記事(内容は2017年度のこと)
あおなみ線、乗客２割増
https://opi-rina.chunichi.co.jp/topic/20180424-2.html
>２０１７年度の一日あたりの乗車人数が前年度より７０００人多い４万３０００人
>利用者増は１１年連続だが、開業前に「一日当たり６万６０００人」とした需要予測との隔たりは依然として大きい。
>１０年７月に法的な倒産手続きに代わる私的整理「事業再生ＡＤＲ」の手続きを申請。
>名古屋市と愛知県から総額４５０億円の財政支援を受けた。１０年度以降は黒字転換したが、
>累積赤字は１６年度末で２８９億円 あおなみ線は独立したスレがあるのであんまりこの線の話ばかりするのもアレかも知れないけど
現状では、需要予測に追いつくのは不可能だろうね
どうしてもそうしたいなら、この線は独立した会社ではなく、交通局かＪＲ東海の直営にいずれしていくことが必要かと思う
空港延伸は、現実味がないのであんまり興味ない
令和1年の城北線補充券
リニモは一日あたりニ万五千人の利用者を直近の再建目標にしてたけど
十七年度で達成したし、結果出てないけど十八年度もたぶん達成したな
リニモって細々とがんばってるよな
ピーチライナーの二の舞にはならなそう
リニモは沿線の施設にも助けられてるがやっぱり東山線に接続してるのが大きい
反対側では愛環と接続してるしピーチライナーとは環境が全く違う
増便にまでこぎ着けたのは拍手を送りたいな
>>693
必死にレスして悔しいのうｗｗｗｗｗ悔しいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>694
破綻と債務超過の違いも分からないバカは黙ってろよ
どうせ自演だろうがな >>693
全部にレス安価打ってるのは悔しがってる証拠ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ アスペルガーランドのアスペル君？
相変わらず、アスペルガー症候群丸出しの書き込み？
>>692
城北線は中央線のバイパスだから途中駅はむしろ停まらない方がいいね。
勝川から名古屋までノンストップでいいよｗ 勝川、春日井、高蔵寺、多治見～中津川の4両編成新快速を想像した、
愛環に流すのもアリだな
春日井は通過だろうねｗ
城北線が開業することで中央線は６両固定、
城北線は４両固定でいいだろうね
>>701
廃止決まったのにハゲ増しの電話が一本もなかったピーチライナーに喧嘩売ってるのか 喧嘩もクソも実際不要だったんだからしょうがないだろ。
乗ってた俺でさえなくなってよかったと思うレベルだぞ。
リニモと比べてるやつは乗ったことないやつだと思ってるわ(あおなみもだけど)
1回乗っとけば良かったピーチライナー、
小牧から廃線跡を歩けるもんかな
ピーチライナーなんか初期段階から小牧市が周辺にケンカ売り捲った挙げ句の果てに
倍返しにハブられあぽ～んしちまった癖に何ほざいてやがる
せめて高蔵寺か春日井に接続してれば運命は変わったかも知れん
ピーチライナーの廃線跡なら車庫のあったあたりを皮切りにどんどん撤去してるぞ
>>716
車庫と中央道の跨道橋の桁以外にも撤去されてるの？
むぅ、また現地調査に行こうかな 桃花台東駅の解体に入ってるみたいだから、その次はループ橋かな
現地調査といえば南方貨物も地味に撤去されているのだよな…
>>719
東海道線と並行している部分はちゃんと残ってるから大丈夫でしょｗ お前たちは愛を知っているか！
黄金鯱伝説グランスピアー
リニモの利用者数の推移、平成30年度はぎりぎり900万人確保できるかぐらいだね。
平成29年度の月次利用者数と比較すると10月、11月がばかに落ち込んでるせいで
前年割れ確実っぽいけど、IKEAの開業効果の反動かね
>>724
ららぽーと名古屋アルクス開業に伴うイオンモール長久手の過疎化がモロに出てるんでは？ >>724
それだったら2018年12月以降も前年対比で落ち込んでないとおかしくね？。
商圏考えれば、アルクスよりプライムツリー赤池の方が影響が大きい気がする。
だけどあの辺の人は基本車移動でリニモ使うのは基本名古屋・尾張の人だから
影響はあるかもしれない。 >>724
むしろ前年度が多すぎ、前々年度よりは増えてるのに 愛環暑いぞ
天井中央だけじゃなくて電灯横の吹き出し口からも冷気頼むわ
リニモはジブリパークが出来ればさらに利用者増えるから心配はいらねぇやなw
ジブリパークはそれ自体より
コンセプションが伝わってない感じが心配かな
オープンしてから「コレジャナイ」とか言われそうだ
>>733
なんにせよ
現状よりも人が集まる場所になる事は間違いない ディズニーやUSJみたいなのを想像してるの多いけど
ムーミンバレーパークや、ひつじのショーンファームガーデンが近いな
そもそもディズニーやUSJみたいに営利目的じゃないから
立派なものができると勘違いするほうが間違っているんだよな
とはいえ日当たり数千人単位でリニモの利用客が増えるのはほぼ確実
ジブリパークに期待するのもわかるけど、それ以前に愛環単体(リニモ単体も含む)を出来るだけ利用しないと地域の活性化にも繋がらないでしょ？w
※そんな私は会社に通勤する際、JR春日井～愛環三河豊田を定期(TOICA)利用してます。
定期代支給されるなら、運賃高い愛環も気にせず利用できる。
前知り合った愛環沿線在住のベトナム人技能実習生は、休日に愛環経由で名古屋の店や日本語教室に通っていたが、正規の給与の1/4程度で酷使されていたから、我々の感覚に当てはめるなら毎回交通費に6000円以上かけていた計算になる。
愛環の中間駅だと券売機もIC対応なんだな
履歴印字してみたけどJRとは違う字が小さいタイプだった
最新機だとJRでもこのタイプなのかな
>>741
でも通勤費全額払ってくれるようなまともなところはそう多くはないぜ 岡崎駅券売機もはよICカード対応希望
まあ隣のJR機でチャージしやがれ、で終わりだろうが
愛環ホームのチャージ機も愛環仕様でなくJR仕様なの考えると岡崎駅（と高蔵寺駅）のチャージに何等かの取り決めあってJRって決まりがあるのかな？
ただ単に岡崎と高蔵寺はJR東海管理の共同使用駅だけじゃないの
設備も管理会社の仕様準拠になるのが通常の考え方
リニモは900万人越したが、ぎりぎり前年度割れか
やっぱり休学中の落込みを何とかしたい所だろう
ジブリパークができるまでに、まだ他にもできることはある……か？
愛環の定期購入、一度JRの窓口で買ったら今後もJRで買ってくれと言われたぞ
売り上げの問題かな？
瀬戸口駅前のマンション駐車場用地売却決めた奴は無能を通り越して、
マンション経営者側に利益誘導した犯罪者だな
>>748
ジブリパークのエリアが開業した直後の一時的な大混雑をどうやって対応するかだろうな やい！鉄ヲタども！俺様の質問に答えろ！
どうして三河豊田駅はホームを伸ばす工事をしているのですか？何か意味があるのでしょうか？
春日井の猿が牛乳だぁ～？
言ってる意味わかんネェよ！
>>751
駐車場や道路渋滞は大変そうだな
今でさえイケアやイオン渋滞がひどいのに 八草駅のすぐ近くに礼拝所みたいなものあるけどあれどの宗派なんだろ。
一度開いていた時に、祭壇のような物が見えた。
>>215 柱町線って、20年以上前から構想だけはあったな >>749 継続だとそうらしい。日付が間空いたらどっちでも買えるって manacaだって、名鉄＋地下鉄の連絡定期は買った方でないと継続で買えないから同じじゃね？
害人部隊構成員の役割はこんなんだったっけ？
うさにゃん ：巣穴から、盗んだニンジンの食べかすを投げつけてくる。
亀にゃん ：汚ない池沼に隠れ、隙あらば噛みつく。甲羅を叩き割ると臭い異臭を放つ。
鶴にゃん：すましているが、住民が与える書き込みだけがたより。
猿にゃん：木の上でぎゃあぎゃあ喚く。ひたすらウザい。地獄谷野猿公苑の温泉猿に嫉妬している。
雉にゃん：低木の茂みでカンカン喚く。それ以上なにもできない。
犬にゃん：吠えまくって、相手を苛立たせる。睨み付けると尻尾を巻いて逃げ出す。本能でスレにショウベンかけてマーキングする。
継続は新規で買ったところオンリーなのは全国どこでもそうだな。
>>772
割とワイも思ったわｗｗｗｗｗｗ
つうかいきなりデザイン変わってまるで都会に出て急にオシャレになった大学生みたいやなｗ 
パンタグラフあるし、もう電化されたんぢゃねーの？ >>774
車体真ん中にパンタって凸形ELじゃあるまいし・・ 昔愛環の携帯用時刻表の表紙イラストが城北線カラーのキハ40だった事がある。
街コンのポスターを大学生に作らせたら
リニモに車輪が描かれてたのはあったが
まさか公式でこれをやるとは・・・
>>770-779
東海交通事業のHPがリニューアルされたんだろ。その中の城北線なんだから。 ニートの鶴亀はやらかすほどの仕事がなくてよかったね！
>>783
高蔵寺卒のニート自己紹介乙ｗｗｗ
他人に迷惑かけずに一人で死ねよボッチ引きこもりｗｗｗｗ ATOが原因らしい、位の当たりをつけてるだけで
まだ原因のイロハのイの字もわからないのに点検指示されても
日常点検を念入りにする位しかできないだろう
ホントにプログラムとかならメーカーの人呼ぶか
返品して調べてもらわないと分からない
余計な金がかかるだけで、でもやらないと批難される
いっそ緊急点検代を横浜シーサイドラインに請求すれば…
ピーチらいなー方式なら逆には走らんかった、のだろうか
>>787
上下線に列車いたら、最悪正面衝突の可能性ある >>787
逆に走りでもして衝突したらそのまま廃線にされてそう >>786
うちの会社のシステムも一万回に一回しかバグが発生しない。とか豪語してたのに年間数回事故ってえらいことに。
確かに１日百回近く起動してるから、そうなんだろうけど。ゼロにはならないからな。 バックアップのＡＴＳとかはなかったのか
絶対停止地上子置いて
Ａ
線
（→）
車
上
子
Ａ Ａ
線 線
逆 進
走 行
停 方
止 向
地 地
上 上
子 子
普通のＡＴＳなら後退でも停止信号やパターンにより止められるよねこれと同じ原理で
ＡＴＣも似た原理でできるはず
Ａ
Ｔ
Ｃ
車
上
子
絶対停止区間｜出発信号の閉塞区間
>>792
だって、逆走なんて想定してなかったんだもん きっと痴呆老人ののアクセルとブレーキの踏み間違いが原因
休日になると陶磁資料館南で楽器とかオペラの発声練習してるひといるね。
シーサイドライン乗ってきたよ～！
大阪のニュートラムみたいだね。
名古屋にも欲しいねｗ
初めて愛環のマークを見たときは名市交の丸八マークに似てると思ったな
三河豊田は15日から停止位置変更か
鉄道会社も世知辛いね
悪いのは黄色い線の内側で待つことができない奴なのに
発狂書き込みにゃんの印
キチガイ、ﾀﾋねﾀﾋね！ワンパターン
アスペル アスペル
キ○ガ○ アスペル
発狂発作は、キ○ガ○の証し
５chへ書き込み、誇らしげ
アスペルにゃん アスペルにゃん
ファビョるぞ アスペルにゃん
地下鉄東山線の名古屋駅みたいに停車位置ずらして上下の乗客を分散させるって事？
>>810
発狂書き込みにゃんの印
キチガイ、ﾀﾋねﾀﾋね！ワンパターン
アスペル アスペル
キ○ガ○ アスペル
発狂発作は、キ○ガ○の証し
「障害者死ね」は、伝家の宝刀
アスペルにゃん アスペルにゃん
ファビョるぞ アスペルにゃん >>812
ブル◯クマ◯「ハゲは障害じゃないからセーフ」 アスペル発狂 にゃんの十八番
24時間 ファビョれますか？
アスペル アスペル
キ○ガ○ マッドマン
マッドな書き込みワンパターン
喚きちらすぞ「障害者死ね」
アスペルにゃん アスペルにゃん
ファビョるぞ アスペルにゃん
城北線はJRカラーの車両に今日開催の枇杷島のお祭り用ヘッドマーク付き。
アスペル発狂 にゃんの十八番
24時間 ファビョれますか？
アスペル アスペル
ファビョるぞ アスペル
発狂書き込みワンパターン
喚きちらすぞ 口から泡垂らし
アスペルにゃん アスペルにゃん
ファビョるぞ アスペルにゃん
>>821
お前のほうがキチガイ
あほニャンが言うキモ瀬か？ >>823
┌"￣￣￣￣￣￣"┐
.┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
|.,r"￣￣|:|:|.￣￣ |:|.|￣￣￣￣￣"ヽ|
|| 3406 |:|:|. |:|.| 快特 栄 町 ||
||￣￣￣|:|:|.￣￣ |:|.|￣￣￣￣￣￣||
|| |:|:|. |:|.| ||
|| |:|:|. |:|.| ||
|| |:|:|. |:|.|￣￣￣￣￣￣||
|ゝ,＿＿_|:|:|_＿＿,|:|.|＿＿＿＿＿,,ノ.|
|.=====∧_ _∧===.|=============.|
|=--- （,, ´д｀)---|.------------=|
| (O／青二二つ::|::::::::::::::::::(O O) |
| / 熊.ノ | |
`／／／二二二二二二二二二二_／
しし──┸| H_〔],,》_H |┸──┸l
. .ゝ,＿＿＿.| 二[___]二 |___[三]___./
..=｣|::|＿[＿_]＿|::|「=
―／／――――＼＼―
―／／――――――＼＼― >>822
ブログで匿名って名前で連投している馬鹿がいる
たぶんそいつ。
ちなみにIPアドレスはこれ
126.33.25.113 978名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｻｻｸｯﾃﾛ Spc5-JkiD [126.33.25.113])2019/02/25(月) 23:06:31.87ID:7RdRxGEcp
ナムルの顔なんかナサリオみたいできもい
274名無しですよ、名無し！(SB-iPhone) (ｻｻｸｯﾃﾛ Spdd-TFGT [126.33.25.113])2019/05/11(土) 22:42:50.52ID:OYxIE+iwp
花見で辞めたんだけどまだモモンガでやっていけるゲーム？
常時駅員配置されてる駅はバリアフリー対応だったかな、
北岡崎は工事予定だったような、それ以下だと中水野とか末野原でエレベーター設置行けるか
高蔵寺の5・6番線から愛環線へ繋がる高架橋
あれを愛環車が客を乗せて走ったことはないよね？
愛環もっと冷房かけてくれ
電気代切り詰めてるのか知らんが暑すぎるっての
あと清掃もヤバい
ボックス区画、場所によっては小虫ホイホイになってる
>>834
清掃も神領でやってもらえばいいのにな
いちお桝塚もセントラルメンテがやってるんだけどね 今日乗ったら愛環2109編成、シートの白い奴が綺麗なのに変わってたわ
あれも黄ばみ放題だったから変えてくれてありがたいね
>>837
セントラルメンテ、東海のグループ会社かな？
東海とは清掃内容もかける金も違うんだろうね 
