◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
京浜急行電鉄(京急)の車輌に関するスレです。
京浜急行の鉄道車両について語りましょう！
◎次スレは >>980 またはそれ以降にレスした方がスレ立て宣言をしてから立ててください。
※宣言なしにスレ立てをしないでください。
【KEIKYU WEB】
https://www.keikyu.co.jp/
・1706再塗装完了 1500形
・BLUE SKY TRAIN 606編成 600形
・ウィング号で大活躍 2100形
・更新でシーメンスVVVF消滅へ 新1000形
【京急における呼称】
形式 / 系列名（他社でいう○○系）： ○○形（ガタ）
編成名 （他社でいう○○F）： ○○編成
◆◆ 公式ですがあくまで推奨です。不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です。◆◆
【形式・略号まとめ】
・1500形 8S 6S 4S
・600形 8F 4F
・2100形 8E
・新1000形 8V/8VF 6V 4V
※ (デト11形 デト17形 は貨車)
1177&1185編成と1200番台は泉岳寺まで入線可能
1001編成は線内限定運用(品川まで)
【前スレ】
///京急車輌総合スレ 26号車/// (IP)
http://2chb.net/r/rail/1557649472/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ◇VVVF一覧 2019.11現在◇
・1500形
東洋GTO:1707～1730
三菱GTO:1731～1736 (1715-16)
東洋IGBT:1529～1544,1561,1577～1584,1589
三菱IGBT:1545～1552,1565～1576,1585,1593
・600形
東洋GTO(120kW):601,603,605,606
三菱GTO(120kW):602,604,607
東洋GTO(180kW):651,652,654～656
三菱GTO(180kW):608,653
・2100形
東洋IGBT:2101～2180
・1000形
シーメンスGTO:1033
1017編成は入場中
シーメンスIGBT:(4連)1425～1448 (8連)1041～1072
東芝IGBT(IM):1401～1416
東芝IGBT(PMSM):1367
東洋IGBT:(4連)1417～1424,1449～1492,1801～1812 (6連)1301～1366,1601～1672 (8連)1009,1025
三菱IGBT:(8連)1073～1176
三菱MOSFET:(8連)1001,1177～1192,1201～1232
◇クーラー一覧 2019.11現在◇
・1500形
三菱 CU-71E-G1
東芝 RPU-11016
・600形
600番台：三菱 CU-71F-G2
650番台：東芝 RPU-11027
・2100形
三菱 CU-71H-G2
・1000形
三菱 CU-71H、CU-71H-G1、CU-71H-G3
東芝 RPU-11028
外側の●は内部整備済を表している。
◇1500形1600番台の改番一覧◇
1601→1561
1607→1565
1613→1569
1619→1573
1625→1577
1631→1581
1637→1585
1643→1589
1649→1593
1553～1560は欠番
1500番台
1501(Fe)
1505(Fe)
1509(Fe)
1513(Fe)
1517(Fe)
1521(4両)
1525(4両)
1529
1533
1537
1541
1545
1549
(Fe)は鋼製車(4両)・無印はアルミ車
また、(4両)以外は全て6両
ーテンプレ以上ー
>>1 若干テンプレが改変されてるようだが、スレ立て乙
検索機能は壊れてて使えないんだな
参考までに旧テンプレ
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑に !extend:checked:vvvvvv:1000:512 を2行貼り付けてください。
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【前スレ】
///京急車輌総合スレ 26号車/// (IP)
http://2chb.net/r/rail/1557649472/
・そろそろ廃車開始か 1500形
・BLUE SKY TRAIN 606編成 600形
・ウィング・シート号始まる 2100形
・更新でシーメンスVVVF消滅へ 新1000形
【京急における呼称】
形式 / 系列名（他社でいう○○系）： ○○形（ガタ）
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【形式・略号まとめ】
・1500形 8S 6S 4S
・600形 8F 4F
・2100形 8E
・新1000形 8V/8VF 6V 4V
※ (デト11形 デト17形 は貨車)
1177&1185編成と1200番台は泉岳寺まで入線可能
1001編成は線内限定運用(品川まで) >>7 前スレリンク末尾に置けや
本文途中にあると埋もれてしまい、前々スレリンクとVIPQ2コマンドで付加される余計な文字列をバーっと消すのに邪魔だ
↓↓↓↓↓
【前スレ】
///京急車輌総合スレ 26号車/// (IP)
http://2chb.net/r/rail/1557649472/ -
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
///京急車輌総合スレ 27号車/// (IP)
http://2chb.net/r/rail/1573547699/ >>9
了解
ただ、このテンプレ自体は俺がつくったものではない
本スレのURLは最初の方しか機能しないからもう貼らないで良いよな
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑に !extend:checked:vvvvvv:1000:512 を2行貼り付けてください。
京浜急行電鉄(京急)の車輌に関するスレです。
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◎次スレは >>980 またはそれ以降にレスした方がスレ立て宣言をしてから立ててください。
※宣言なしにスレ立てをしないでください。
・そろそろ廃車開始か 1500形
・BLUE SKY TRAIN 606編成 600形
・ウィング・シート号始まる 2100形
・更新でシーメンスVVVF消滅へ 新1000形
◎1177&1185編成と1200番台は泉岳寺まで入線可能。1001編成は線内限定運用(品川まで)
【京急における呼称】
形式 / 系列名（他社でいう○○系）： ○○形（ガタ）
編成名 （他社でいう○○F）： ○○編成
◆◆ 公式ですがあくまで推奨です。不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です。◆◆
【形式・略号まとめ】
・1500形 8S 6S 4S
・600形 8F 4F
・2100形 8E
・新1000形 8V/8VF 6V 4V
※ (デト11形 デト17形 は貨車)
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【前スレ】
///京急車輌総合スレ 26号車/// (IP)
http://2chb.net/r/rail/1557649472/ 過去スレを見てきたが、5号車あたりから今のテンプレだな
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 800と2000の置き換えが終わって今後はどんな方針になるの？
>前スレ991
確かに言われてみるとあの一駅間だけH運番になるな普通は、、
しかし、AやCはそのまま入るというね
とは言え、何らか特殊な扱いになってそうではある
三菱SiCどうにかしないとSH快特も泉岳寺で系統分離なるよ？
直通可能8連足りなくなって
とりあえず4連の東洋IGBT機器と交換しろよ
南エア急に直通対応車入れる余裕があるうちはヘーキヘーキ
1001編成ならまだ交換の見込みはありそうだが、それ以外は難しいと思う
シーメンスIGBTの交換に使うか、1417,1421編成の東洋IGBTと交換するかが選べるし
>>16 とはいえ、直通対応8コテの南エア急って、大概前後運用Hだしな
カツカツなのはたしかでしょ
>>15 本当にいざとなれば、1800の4+4をねじ込んでくると思う
4両は全部1800にすればよかったんじゃね？
車番の問題ではなく機能面で
1800は将来の4+4=8を見据えた実験車両的な存在だからね
今はデータを取ってる最中だよ
すぐには増えん
あとあの前面の逆せり上がり仕様？
トラックやダンプと事故ったときに車両側が乗り上げる形状だから
もう二度と採用されないよ
1800はレア車両になるのは確定済み
>>21 それは思う
以前にも提唱したけど、6連増備する時に
1800と1400に挟むサハを増備すればいいのにね
来年度からは何が増備されるんだろ？
塗り1000の8連か？それとも4連か。
8連製造からの1700を4連化かとも思うがこれ以上1200番台増やしても直通入らないんじゃ意味ないし…
とにかく1200を直通対応させない事にはどうしようもない状態だな
>>21 1800は、当初目的の特発で8連組んでトンネル入った実績はあるのかな？
トンネルの向こうで運用した実績はあるみたいだね
1800の乗務員室は貫通させる構造上
レール方向に仕切られる壁があって
9月の時のように先頭車が衝突したときに
その仕切られてる壁が凶器になりかねないんじゃないのか？
ガラスもあるからそれも割れるだろうし
ちょっと怖い
>>27 この時ってリミッター働いている筈なのに饋電設備ぶっ壊したとか言われてるけど真実は闇のままだもんな
>>28 それガセ 実際は京成現業側から乗務員室が狭い事への指摘があったから あと自社現業からも幌取り付けの際に塗装がハゲるって声も挙がってるよ
>>29 乗務員室狭いって1500と大差なさそうだし
塗装ハゲだってさしたる影響ある？
>>30 京成の運転士だって普段から3500や3600で貫通先頭車は慣れてるだろうに
それでも狭いという指摘があったということは
どこか仕切りのやり方がよろしくないんだろうな
旧1000みたいに1800も6連と2連作ったほうが余程勝手がよかったのではと思ってしまう。車ではないから左右視界ってどの程度影響あるのかな？
1800は、運転席が車体中央に寄ってて
運転士から見て右側に寄ってて、貫通扉付近の窓枠で
視界が狭いとされてるんじゃないか？ と考えている
1500は、運転席の窓のほぼド真ん中に運転席があって
狭いながらも左右が見渡せる？
600で、運転台と運転席窓が一気に広くなったことで
運転席は車体中央寄り、向かって右側に、位置が若干移動した？
それで運転席の位置的には、概ね 600＝2100＝新1000 となり
そこで運転席の位置が変わらないまま、1800の貫通扉付車が誕生した
こんな感じじゃないかな？
例えば他社の東急では、池多摩1000で
連結部車両の1000と、そうでない1000とでは、運転席の場所が異なり
連結部車両で狭い運転台では、車体の外側、向かって左側に
運転席の位置をズラしてるし
同世代の9000と8590とでも、運転席の位置は異なってる
京急車両観察してるんだが先頭車両にパンタがあるのは1500形だけなんだな
つまり現用車両で2両化できるのは1500形だけってことになる
600形も、1000形（アルミ＆銀＆全塗装）も、2100形も、1800形も
先頭車両にパンタが無いから2両化できない
1500形が掃けたら数十年は琴電に送る京急車両は無くなることを意味している
その程度の改造は簡単にできると思うが
1500IGBT車の5号車のパンタグラフは3号車から移設したものだし
中間車同士でパンタ移動するのと中間車から先頭車にパンタ移動は話が違う
そういや1号線規格って前パンやっちゃいかん理由でもあるのか
旧600で潰えた先頭パンタを1500で復活させたのに
その後なんでまた否定に走ったかね？
>>41 無い
ただ無線アンテナの位置で無理かと
あと京急は架線障害防止で前パンは使わない方針
>>43 ？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
>>46 ？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
今すれ違った2100の羽田空港行きが前面LEDで行先に飛行機マークついてた
ハイフン付き5桁化の噂があるのって今年度の計画に
"運行管理支援システムの改修"ってあるからなのかな？
車両管理システムも兼ねてるはずだし
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2019/20190510HP_18032EW.html 1700がアクセス特急に入ったみたいだな
追い出されるのは600か
>>52 どうなんだろう
ただ、既存のシステムが老朽化で更新する必要があるからついでに5桁に対応しようとしてるのかもしれないが
しかし、1707-のアクセス運用を高砂で阻止した代走はなんだったんだろう、というくらい何の前触れもなかったな、、これで平日の83Hにも入れるようになったかな
理由がわからんからアレだけど、書類上の話で済むなら、はやく京成車の京急線内120km/h運転も、、と思ってしまうなぁ
3400形がいる以上120km/h運行は無理なのでは？
3400形を追い出せばできなくもないが、本数的に難しいだろうし
都営は5500形だけになれば可能だが(一部120km/hを出してるようだが)
5300も3400もあと2～3年でいなくなるだろうから、そん時だな
そう、5300がいても都営車は既に110スジで120出してるんだよね、京急らしい話だがw
京成も同じようになれば、2009Kとか楽しいことになるなぁ、というヲタの妄言だが、
できない明快な理由もないよね
1725編成がスカイアクセスで大暴れとか、ついにきたな
1700は評価されるのは当然の結果
ゴミ汚物600はさっさと1177編成以降に座を譲れ
600の出る幕なんてないから、海岸終運用でもやってろ
はぁ？
600という前身があるからこその2100や新1000なんだがな
5500が電連になったことで
都営車も京急車と同じ運用に回せるようになり
都営8連＋京急4連も可能となる
京急も、後発システムである車外スピーカーを装備したことで
ギブアンドテイクだろうね
>>60 あの密連って併結前提じゃないって聞いたぞ
自動解結装置が無いから京急車とは連結できないみたい>都営5500形
あくまでも非常用であって連結用では無いからだし、連結できたとしても伝送方式の問題がある
都営:INTEROS
京急&京成:アナログ
>>38 本気でそう思っているの？
元々パンタの無かった場所にパンタくっつけた事例なんて腐るほど事例あるのに。
琴電とか見てみろよ。全車パンタ非搭載の第三軌条だった車両が走ってるぜ。
>>64 車両が単純だった頃はね
今の車両はシステムが複雑になってきた
パンタをぽんと移し返せば即使えるような代物じゃないよ
あとパンタっつってもオール金属製だから重量すごいぞ
屋根の強度を確保したうえで移設しなきゃならない
使用済み車両にそこまで改造コストかけるくらいなら
車両新造した方がいい
パンタの話の流れで・・・
1500や600（601～607）は更新時に何故シングルアームに換装しなかったのですかね？
シングルアームにするには台座ごと交換を要すると聞いたことあるのですが、
部品の共通化という点ではマイナスでは無いような。
京急でパンタをシングルアームに換装したのってデトくらい？
特にやる必要がないと判断してるからやってないってだけじゃね
他社だとかなりシングルアーム化されてるのに京急は確かにそのままだな
京成も3400形とかシングルアーム化してるのに
ちな、3400の下枠交差はAEから引き継いだものだから十分大往生よ
なぜ6連で三菱SiCを試さなかったのか
地上専用車は実験台の宝庫なのに
>>34 地下入るには中間先頭も前面通り抜け必要
でも1800の出来を見るとね、作らなさそう
>>68 降雪の多い地域はシングルアームが多い
相鉄(三ツ境以西)、小田急(松田町付近)とか
>>70 クーラーで屋根が一杯のとこは採用例多い
京急は殆ど集中式だから、屋根に余裕が多い
>>66 三菱SiCのやらかしを見ると2社分担の方が良い
1177編成の帯の一部(雨樋の下)が貼り替えられた模様
貼り替え試験なのかな？
>>75 6両は今まで東洋を採用してたからいきなり三菱にするのは難しかったのかもな
とはいえ1367編成で東芝を採用してるからできるとは思うが
>>76 1177編成、幕板だけツヤツヤで目立つね。
パッと見、塗ったのかと思うくらい。それ以外は変わってないみたい。
偶然かもしれないけど、12/4、12/6、12/9と川崎16:15発の下り南エア急で乗れた。
モーターの音が微妙に変わったような気も…。気のせいだったらすまん。
>>77 モーターの音はメンテナンスの関係で電動機を入れ替えてる可能性がある
誘導障害の絡みがあるから何らかの調整が行われてても不思議ではないが
都営5300形の空転は酷いな
VVVF車なのに800形みたいな空転をしてるし
そのせいでATSに引っ掛かって加速停止が頻発してたし
>>79 VVVFだから粘着力あると言うわけじゃないのは608で証明してるのに
>>80 608編成の機器入れ替え前は本当に酷かったからな
機器入れ替え後も良くはなってるが相変わらずだからな
最近のVVVF車はかなり空転しにくくなってはいるが...
在来のGTO車もアップデートでベクトル制御化されてるとか
真偽は知らんが、確かに昔とは雨天時の再粘着制御の方法が違う
>>83 多分モーターのセンサレス制御とセットだったような
1017編成が内装更新から出場したみたいだな
次は1025編成か
1025編成は機器更新済だった
そうなると1033編成が濃厚か
>>3 ◇VVVF一覧 2019.12現在◇
・1500形
東洋GTO:1707-1730
三菱GTO:1731-1736 (1715-16)
東洋IGBT:1529-1544,1561,1577-1584,1589
三菱IGBT:1545-1552,1565-1576,1585,1593
・600形
東洋GTO:
(120kW)601,603,605,606
(180kW)651,652,654-656
三菱GTO:
(120kW)602,604,607
(180kW)608,653
・2100形
東洋IGBT:2101-2180
・1000形
シーメンスGTO:1033
シーメンスIGBT:
(4連)1425-1448
(8連)1041-1072
東芝IGBT(IM):1401-1416
東芝IGBT(PMSM):1367
東洋IGBT:
(4連)1417-1424,1449-1492,1801-1812
(6連)1301-1366,1601-1672
(8連)1009-1032
三菱IGBT:(8連)1073-1176
三菱MOSFET:(8連)1001,1177-1192,1201-1232
1625の生首流用疑惑が話題になっているようでして。。。
新本社のシュミレーターの顔の部分か
どう見ても1000形1625編成のものだろうな
川重で落として廃車になったやつ
本来は、821あたりがシュミレーターを担う予定だったのになぁ。
やはり、800は1600に置き換えられる運命にあったんだなぁ。
2011-2012-2018はどうなった？
>>75 ステンレス8連で使ってしまった三菱を、6連に採用してれば、というタラレバ
地上専用車ならやらかしても8連ほどにはならない
6連でも泉岳寺行あるから、そこでテストは出来た
>>77 1177、塗ってない？シールにしてはリベット跡がはっきり目立つし
窓から下はシールのままっぽいけど
2020年の初日号ネタはどうするんだろうな
2019→1201９(1201編成・1は120周年で貼付)
2018→2018 賀正(2011編成)
2017→1017編成の017に2を追加
(省略)
2011→2011編成2011号車に"A HAPPY NEWYEAR"ラッピング
>>98 車外スピーカー周りの処理を見るとラッピングのような気がするけど
使ってるフィルムが違うものなのでは？
1725がまたSA運用に就いてるね。
ちなみに今日で今月4回目。
1(日)→土休日71H
17(火)→平日51H
26(木)→平日51H
31(火)→土休日59H
>>99 今回は番号ネタは無しだったようだ
初日号1号:2173編成
初日号2号:1065編成(すみっこぐらし×初日号HM付き)
みうら元旦号:2109編成
新形式は相鉄の12000くらいのクオリティの車両にしてほしいな
1800形っていうことなのかな？
だとすると1801-1812の改番をする必要があるかと
それとも1851-1とかなのか
ハイフンになる噂があるからハイフンは本当になりそう
先祖返りで、新700形を見たいな。
非直通優等専用車両を
>>109 1000番台はまとまった数字を確保できないし、
4桁縛りを解くのにはシステム改修でお金が要る
新形式にするなら、2200形が無難じゃね？
前スレに書いたが、1号線協定に入ってない番台は直通用には使えない
■京急
600(6000)
1000
※0番台と2000番台は1号線協定には含まれていない
■京成(芝山鉄道)
3000
■都営
5000
■北総(千葉ニュータウン鉄道)
7000
9000
■新京成
8000(1号線協定には含まれていないものの重複してしまうため使えない)
■未割当
4000
乗り入れる予定のない4連・6連の1桁目を取れば解決
>>112 6連は乗り入れ運用があるから無理
4連も1800は駄目だな
乗り入れないなら1800の1を取って、東急8500系みたいに
801-804,805-808,809-812
とかにできるだろうけど
>>107 どうせならそれを機にハイフン改番しちゃえばええ
【さよなら】京急1033-が更新へ【歌う電車】
京急１０３３-（１７）が車体・機器更新のため久里浜工場に入場することが？日、分かった。
この編成は国内の鉄道車両として最後の、シーメンス製GTO-VVVFインバータ制御だった。
「まだまだ歌いたかったけど、時の流れなので仕方ない」と落胆しつつも、「実質新車として生まれ変わるチャンス。京急アルミカーの砦としてこれからも走りたい」と更新後の活躍を意気込んだ。
◇京急1033-(けいきゅう1033へんせい) ２００３年（平１５）、兵庫県神戸市出身。
京急新1000形の2次車として竣工。
更新前の組成は以下の通り。
デハ1033-サハ1034-サハ1035-デハ1036-デハ1037-サハ1038-サハ1039-デハ1040
簡易更新も施工されてないから、そろそろ更新だろうなとは思ったがやっぱりか
>>117 まだ歌いたかったって言ってるけど、結構ガタが来てたんじゃね？
12月に乗ったり見たりしたけど、中間のMu車は、
音階後の変調音が酷く響いてて異音って感じだった
簡易更新施工車は新車時の音に近かったんだけどな
ドイツ送りにした機器と入れ替えてたんだと思うけど
それすらやってない1033編成は無理がある
1042号車はTpuだから、SIVの動作音かな
三菱電機のSIVはやけに音が大きいんだよな
アルミ1000 シーメンスIGBT車 編成組成
< > < >
Msc-Tps-M2s-M1s-M1u-M2u-Tpu-Muc
1048-1047-1046-1045-1044-1043-1042-1041
>>123 パンタグラフがあるのだけモーターないのか
>>124
そういうことになるな
ちなみに、シーメンスIGBTはかなりの変態制御だったりする
8両のMcは1C4M1群、M1とM2はユニットで1C4M2群
4両はMuc1とM2で1C4M2群、もう片方のMsc1は1C4M1群
京急1000形 シーメンスIGBT車 4両編成の組成
< >
Msc1-Tp-M2-Muc1
VA/CP-SIV-VB-VA/CP
VA=VVVF Box-A(CPU搭載)
VB=VVVF Box-B(CPUなし・Aとユニット構成) なるほど、こりゃ国産回帰の際に4連は1C4M2群2基の全Mでいいじゃん、となるわけだわ
にしても、この時点で8連は1C4M2群3基にできたように思えるが、シーメンスIGBTは更にややこしい事情があるのかしら
それとも、4両1組を前提に2ユニット構成とすることにまだ京急がこだわっていたか、か
銀からは3700以降京成が大好きな組成に変わったけど、これは改造を伴わず8両以外にすることを将来的にも考えないようにした、というところかな
>>126 銀1000の4両は6両化する場合にT車を入れれば良いだけの設計にしたんだよな
8両は短縮することができないが、8両は将来的にも短縮することを想定してないんだろうし
よく見ると4両と機器配置が同一だから合わせてるんだろうな
650からアルミ1000まではそんな感じだし
608/650からの同じ車種構成で4両～8両が組めるシステムはよくできてるなあと思ったものだけど、
新1000アルミの途中から3M1Tに変更されちゃったのを見ると問題もあったんだろうな
なにを眠たいことを
608/650で始めたMT比1:1こそが、シーメンスへの逸走要因である粘着性能不足を招いたんじゃないか
6M2T化はシーメンスを採用しても空転滑走を抑えられなかったからなんだよな
4M4Tで3.5km/h/sは明らかに無理をしてる感があるし
そもそもシーメンスはある程度の空転を許容しつつ加速するという技術だし
1700
今日は2編成もアク特運用だし、このまま600なんて蹴散らせ
>>133 その600を南エア急に恵んでくださいまし
東洋/三菱のGTOは応答性悪くて、他の制御装置と混成の12連になると酷い前後衝動が出るし、南エア急でなるべく使うのはいいアイデア
三菱電機さん、あのお荷物なんとかしてくれないですかね、早く快特で常用して欲しいんですが
>>134 605編成、起動時に勾配のある駅で後退しまくってるな
1500/600のGTO-VVVF車は断流器が旧型だから、電流が流れるまでにかなりのタイムラグがあるみたい
2100以降は半導体式の断流器になってるから、タイムラグが少なくなってるようだ
>>136 発車の時に多少ガックンしても、事故らなきゃ8両なら何でもいいわ
600ってお金かかってる割に嫌われてるけど、南エア急ならネ申
6両の1500や銀を早く追い払ってくれ
VVVFの断流器、という表現が正しいのか知らんが、、
単にVVVFの演算がクッソ遅いからだと思ってたんだが、力行即ノッチOFFなんてやると、まるで抵抗制御みたいに断流器がﾊﾟｺｰﾝって鳴るのは割と聴くね、東洋/三菱GTOでは
VVVFの制御外でやってるのだろうか知らんが、ジャーク制御も全くなく主回路の通電が断たれてしまうので、そういう時は衝動も凄いね
失礼ながら思うに、>138は聞き齧った話を誤認しているのではないか？
2100以降は、素早いノッチ操作にVVVFが追随できるようになったから、補助装置としての断流器が要らなくなった、ということなら辻褄合うように思うんだがどうだろう
かつては車両交換を行なった成田空港23時発最終アク特文庫に所定で1700が入るとは泣けるわ
あったなぁそんなこと、、
あの時出禁食らった1707も今では無事に成田空港に顔を出してますな
多分、スカイアクセス線に充当する形式を何らかの方で登録する必要があって3150を追加するついでに1700も、みたいな事務的な都合だったんだろうな
京成も京急もアクセス運用に入るのは2形式だったのが、京成が3形式目を登録するのにあたり京急も3形式目が増えてる
半直で東急2000が東武に行かなかった理由、として語られてるみたいな話だったりするのかな
20年度は1800 3次車投入で1500鋼置き換え、んでもってVF化の上琴電譲渡とな
あーあと新製車、付番の変化以外にLCカー仕様も出てくるらしいけどホントかな？？
L/Cカー仕様で製造したとして、2100の増結にでも使うのかな？
それとも4+4で運用？
可能性としては低そうな気がするな
京急でLCカーってドア間に何脚立てられるんだろう
機構上ぴったりくっつけられないし
使い勝手を考えると京王5000みたいに3ドアでシート転換できる車両の方がいい気もするけどな
それだと600クロス車の一件からして浅草線には入れませんな
>>152 ドア間だと、4脚は立てられるんじゃね？
厳しいかもしれんが、車端部に3脚、乗務員室直後に1脚立てられれば
2100と同じ座席数を確保できる。
600のオールクロスシート時代の車内
https://www.zone-s.net/other/other-e/keikyu-600.html 車端部が広くてクロスシートがある、北総9100の車内
https://www.zone-s.net/other/other-e/koudan-9100.html 京王5000のデュアルシートは、総合車両とコイト電工が共同開発したらしい
東急のQシートの座席は京王5000そっくり
総合車両で製造するなら、京急でも同じシートが採用できるかも！？
ツイングル600は椅子が硬かった
中程のドア付近は当時の2000と同様の椅子だったから
座り心地は良かったから極力そっちを選んで乗ってた
>>145 違うよ。京成で使う停車駅予報装置と種別幕を搭載していない車両が全部外されているだけ。
搭載すれば使えるようになるから、機能を追加して幕も入れ終われば充当可脳になる。
非搭載車は紙で種別を出すとか、装置の代わりに車掌が合図しなければならないとか、
運用上の制約があるからダイヤ乱れ以外での乗り入れは拒否される。今でも変わらない。
>>161 その予報装置と方向幕を装備していながら起きたのが1707の一件なんですが
停車駅予報装置は全車装備済みだったと思う
デジタル無線化と同時に施工されてるし
種別幕はどうなんだろう？
車情管理モニターより更に前にアクセス特急装備済だね
ハード面では何ら支障ない状態にすでになって久しかったわけだ
これでアクセス特急に入線できるのは、
1500,600,1000形の8両
で2100形と1000形MOSFET車以外は入れるようになったんだよな
後は都営5500形だな
スレチではあるが、高加減速が必要な東急東横線にメトロが4M6T(17000系)を入れるらしいな
PMSMで1C1Mとはいえかなり無茶な気がする
ここは都営5500形を6M2Tで作らせてる位だし
2100もアクセス特急成田空港幕がある位だから都営と京成がok出せば性能上は走行可能
実際、年一で浅草橋に入るようになったしな
阻んでるのは協定と旅客流動の実態くらい
地下鉄にライナー通すのが流行ってるし、検討くらいはしてそうだがな
しかし、MSEにしろS-trainにしろ片乗り入れだけど、どうやって乗り入れ先と車両使用料清算してんのかね？
一般車と1:1では割に合わないよな
特別車係数みたいなもんでもあんのか、
乗り入れ先での指定券発行機は誰の持ち出しで作ってるのか、等々
今一つ調べてもよくわからん
ヒーリングっどプリキュアの登場キャラクターを京急線の電車に見立てると
キュアグレース･花寺のどか:1500形
キュアフォンティーヌ･沢泉ちゆ:600形
キュアスパークル･平光ひなた:新1000形アルミ車
スタートゥインクルプリキュアの登場キャラクターを京急線の電車に見立てると
キュアスター･星奈ひかる:1500形
キュアミルキー･羽衣ララ:600形
キュアソレイユ･天宮えれな:新1000形アルミ車
キュアセレーネ･香久矢まどか:新1000形ステンレス車
キュアコスモ･マオ･ブルーキャット･ユニ:新1000形マイナーチェンジ車
カメラまだないよね。次出てくる新型とかから導入かねえ
全車に搭載するのなんて何年先になるやら
前照灯尾灯LED化、車内灯LED化、車内カメラ、wifi‥他社と比べると京急は遅い
今度の1800トイレ付くみたいね しかも4両なのに2箇所も
>>184 デュアルシートの話、ちょっと信じてたのになぁ。
ダメだこりゃ。
1000形のドアピッチだとLCは無理
少し長い600形でも無理がありそう
LCはガセと思ってた
京急で20mにすると、7両になるな
144mから140mになるから輸送力が若干減る
都営浅草線や京成の問題があるから無理だし、6両までしか対応していない18駅ははみ出す
3ドアのピッチに合わせたホームドアあんのに今更何を言う
今はホームドアがあるから絶対無理だな
18m車だから色々とネックになるんだよな
1号線規格で決まってるからどうしようも無いけど
昔20両編成みたいな車両を見た気がするんだが＞京葉方面で
E331系
実はPMSMを初めて採用した車両だったりする
DDM駆動でもあったが、その特殊さゆえに故障が多く、ほとんど運用に入ることなく廃車になった
京急は三菱MOSFETが相当厳しいから、次は東芝MOSFETにでもするのかな？
何かまたMOSFET車の試運転の噂が出てるな
明日の夜に金沢文庫→浅草橋→金沢文庫の経路で行うとか
>>198 どっかのスレで細かい情報を見たんだよなぁ
前にもその手の話があったときデマだったから
スルーしちまった
やっぱりガセだよな
ただ、1700の事例があるから単に乗り入れ協定がまだの可能性もある
誘導障害絡みの試験は去年8月頃に久里浜工場でやってるし
都営5500や京成3100は問題なく走れてるからそっちに合わせるんじゃないの
新車が出るたび仕様に統一がないから整備は大変そうだね
90年代までの鉄道会社か
>>205 都営5500:三菱MOSFET/155kW/1C4M
京成3100:東洋SiC-SBD(IGBT)/140kW/1C4M2群
京急1000:三菱MOSFET/190kW/1C4M2群
>>210 モーターの極数って誘導障害には影響するのかな？
効率の違いだったように思うが
たまにしか用事で乗らない京急快特を川崎から横浜へ乗ってJRとの並走バトルを期待してたけど、朝は通勤とは逆走とはいえノロノロ運転で東海道線にボロ負けした。
三菱MOSFETの8連のTを抜いてオールM編成にして、なんかしら調整したら加速度が飛び抜けてよくなるのかな？
平日朝上りの混雑由来の慢性遅延、普通列車が足を引っ張ってる気がするのよね。
800は4扉でさばいてたけど、1500や銀では同じように出来てないんじゃないかと。
乗り入れ出来ず塩漬けなんだし、もし加速度上がるなら数編成やって見て、最混雑時間帯の普通列車で走らせて見て欲しい
サハは…今度新車作る時まで放置プレイでOK
190kW/6Mか
その編成組成だとCPが無いから無理だったりする
京急銀1000/8両の編成組成
< > < < >
M2sc-M1s-Ts-M2s-M1u'-Tu-M1u-M2uc
1208-1207-1206-1205-1204-1203-1202-1201
SIV/BT-VF-CP-VF-なし-CP-VF-SIV/BT
VF=VVVF
CP=空気圧縮機
BT=非常用蓄電池
SIV=補助電源
加速度的には4.0km/h/s程度だろうな
>>215 詳細ありがと
4連や6連とはCP積んでる車が違うのね
先頭車にCPを移せば組成できるそうかな。
三菱MOSFETが本気を出すところを見てみたい！
エア急でくすぶってるより、はるかに京急に貢献できるぞ
不足する8連は…1800でお茶を濁すか
ただでさえ直通用の8両が不足してるから無理だけどな
それに、東洋IGBTの6両だって設定とギヤ比を変更すれば4.0km/h/sは出せる性能はある
>>214 基本京急は4扉か2扉でいいと思う
そうすりゃホームドアの位置も合うし
本当はシーメンス車はエア急にぶち込みたいのに
MOSFETが使えないせいでね…
だったら2000なんで一気に潰したんだよ、ていう
1177-の1本だけなら、まだそこまで騒ぎにならなかった
或いは東洋IGBTの八連とか
2社で分けてるメリットが活かされてない
>>217 三菱MOSFETと同じくらい負の遺産？の1800を使って、
東洋IGBTの6Mを組成してみる
1481-1482[1809-1810-1483-1484
1485-1486-1811-1812]1487-1488
4連が3本減る＝平日朝ラッシュ時間帯を乗り切れる？
1800の先頭貫通路と中間車貫通路の幅＝違ってたらアダプタ噛ませる？
4両はただでさえ3本減らしてるからな
逆に6両が3編成増えた
>>223 平時：６
ラッシュ時：６＋６
割と真面目に検討してると思う
それ昔も言われてた
泉岳寺・羽田空港行の頃
今さら都に6連は・・・とかね
6連×2だと電連抜きにしても、浅草線に入れないかと
本当は全駅8両に対応してれば4両と8両だけにできるんだけどな
>本当は全駅8両に対応してれば4両と8両だけにできるんだけどな
ホントそれだよね
でも京急は蒲田近辺の工事で8両化のチャンスがあったにも関わらず
あえて捨てたんだろうな
4両と8両だけなら車両の管理や、やりくりも幾らか楽だろうに
800の製造終了後～銀1000の6両が出るまでの二十数年間
6両の製造がなかったから
4両と8両の体制にいくのかと思いきや・・・
>>229 確か高架化工事は元よりも長くしようとすると京急の持ち分が大きくなるからだったと思う
しかし、小田急は8両→10両化を進めてるが
ホームの延伸は京急が負担しないといけないから消極的なんだと思う
北品川駅にしても113m(6両)ホームだし
最近、神車1700がアク特運用入らねぇな
馬込滞泊運用に入らないのは以前からだっけ？
東横線の8両→10両化ホーム延伸は
東急の負担なしで出来てるの？
>>227 >>228 新浅草線は最初から12両対応するんじゃね？
新逗子と浦賀からの6連普通を文庫で併結。
快特品川行きに種別変更して運用、って話しあったな。
>>232 昨日の朝、アク特に入ったよ。
しかもJRの並走区間で、E217の走るんですとバトルを展開。
空港第2ビル手前の制限速度で減速し、一気において行かれたが。
>>233 東横は自腹っしょ
渋谷駅はメトロもいくらか出したかもしれないが
久里工1番線
99S 2141
宗吾参道へ行くのか？
ｵﾜﾀ･･･
【新型肺炎】感染男性の書き込みか 発症後も総武線・浅草線で通勤 保健所は最初「検査しません」★2
http://2chb.net/r/newsplus/1581742471/ >>230 新宿から西に行く路線はできて当たり前のような
1319編成の液晶モニタはROMが書き換えられてるようだ
新たに中国語・韓国語の表示が追加されて都営5500形みたいな表示になってる
1073からやれよー
あんなにガビガビになったフィルムは汚い
2両目あたりの妻面を叩いて直すために、、みたいなことは思ったけど、
最近の傾向からすると、車体がひしゃげてるのは問答無用で捨てて、あくまで原状復帰を目的に直すかもね
保険やらなんやらの都合上ありそうな
1177編成に続いて1185編成も幕板部分の帯だけ貼り替えられたようだ
行先表示は全車対応済みなのかな？
羽田空港の飛行機マークって成田空港には付いてないよね
全車逗子・葉山には対応済みだと思われる
それと同時に士マークが追加されてるはずだし
1097編成に乗ってるんだけど、ドア上のLED表示機が消えててその下に「調整中」ていうシールが貼ってある
シール貼るほど長期間交換できないのか
>>260 その日の夜変えるとしても文句言う客や写真撮ってネタにしようとする鉄オタがいるからだぞ
既にROMが書き換えられてるんじゃないかな？
だから使用停止になってるんだと思う
右下に赤字で
調整中 Now Adjusting
のシールが貼られてるし
1577編成にも調整中のシール
ドアチャイムすら鳴らないのな
20年度は新製無しかー 新18は21年度からみたいだね あと5300の解体先が総車から久工に変更だと
アスベストの問題がなければどこでも解体できるから回送しやすいほうが良い
>>268 宗吾は車庫周辺の道路事情がよくないから陸送には不向き
解体場所に近けりゃいいってものではないよ
宗吾へのAEの搬入は陸送できたのに解体車の搬出はできないってことあるのか
>>267 新製なしなのって30年以上ぶりなのかな
1500:1985-1986,1988-1993(1987は2000を製造)
600:1994-1996
2100:1997-2000
アルミ1000:2001-2006
ステンレス1000:2007-2019?
オールVVVFが達成間近のこのタイミングで
本当にわざわざ新形式を起こすのだとしたら
チョッパ車をちょこっと置き換えるだけでなく
1500・600のGTOのままのやつらもあっさり廃車にするつもりなのかな
あとちょっとで置き換え小休止するつもりなら新1000で造りきるよね
本当に蒲田は失敗だな
川崎までわざわざ回送して戻ってくるシャチクみたいな普通車が笑える
車両性能追及は杜撰な構造の穴埋めなのかと勘繰ってしまうｗｗｗ
ラッシュ時は詰まり過ぎて発揮できない。日中だけ速くてもｦﾀウケしかしない
今時120ｷﾛ運転なんて珍しくない・・・ﾄﾝｷﾝでは珍しいかｗ
新幹線ぐらいだもんな。ここより速いのはｗ他がブスだと美人に見える的なアレｗｗｗ
>>267 自己レスごめん20年度末投入だった 1500琴電譲渡(予定)が21年度だね
新形式だとここのところそんな感じだが、1800の2次車だからな
来年度の1800、デュアルシートでトイレが付くんだっけ
どういう使い方するのやら
更新されたLCD、浅草線内での表示がいただけない
ドア閉めた後にその駅の乗り換え案内を出すのはいくらなんでも遅すぎる
路線図といい、案内に関するクオリティが非常に悪い
蒲田折り返し出来ればって思うけど、構想時は蒲田ローカルって発想なかったしな
そもそも空港直通を快特にしろって言ったところの責任だろ
SHをHにすれば蒲田ローカル要らないのに
1201編成ってエナメル塗装なのに再塗装を行ってるみたいだな
ラッピング車だけ扱いが酷いな
ドア上LEDまだ調整中だね。今日に合わせて開放じゃないんだ
あと外国語放送が変わったね。中韓も話すようになった
>>292 塗装のハゲは確認できないから、洗車で入る細かい傷が関係してるのかも
>>293 > あと外国語放送が変わったね。中韓も話すようになった
最悪のタイミングで始めたなｗ
英語も変わったね
品川到着前の危険物の放送が三ヶ国語になってすげー長い
蒲田到着前の本線は、羽田に行かない旨の放送が追加されたね
とにかく中韓がうざい
1301編成は、オイルフリーレシプロコンプレッサー(クノールブレムゼ製)に交換されてたり、レール塗油装置が設置されてたり色々改造されてるようだ
>>298 こういうのをやる前に、
MOSFETの車を乗り入れられるようにしないん？
よほど大変なのだろうか
どっちの粗相でこうなってるのか知らんけど、三菱に問題あるなら
もういっそ1001を東洋に再更新して剥がしたMOSFETを4Vにつける工費くらい三菱に持たせたらええんちゃう、と思うわ
>>302 素人なので原因がわからないから何とも言えないんだよなぁ
1001＝原因は放置しても、東洋のIGBTに交換すればお金で解決できそう
銀＝お金で解決できない？放置プレイは今後ヤバくなりそう
1001から剥がしたMOSFET、4Vにつけるのもいいけど
とっておいて、1500を琴電に譲渡するとき使うってのは？
Mc-Tcを4本作れるし
誘導障害が問題だとしたら泉岳寺まではOKなのも意味不明だしな
>>301 次の1800番台2次車用の試験なのかも
このオイルフリーレシプロコンプレッサーはE235系を筆頭にかなり使われてるし
小田急の新5000形もクノールブレムゼ製のレシプロ式オイルフリーだな。
値段が安いせいなんだろうか。
東武やらメトロはスクロール式オイルフリーに変わったけど。
>>304 噂だけど京成の設備と相性が良くないらしい
1800が出禁になったのは習熟せずにぶっつけ本番で乗り入れさせてトラブル出た時に一悶着あったのが真実らしいな
>>310 京成の設備かぁ。
シーメンスが最初乗り入れできなかったのも、
あちらの踏切がどうとかって問題だったような…
同じMOSFETでも
都営5500は問題なく走り回ってて、銀は泉岳寺が北限
三田から北側に、原因があるんだろうね
銀のMOSFETだと、検査から出てきた編成で
幕板だけフィルム張り替えた編成いるじゃん？ あれも気になる
京成の設備との相性が悪いのは間違いないのかもな
都営管轄の泉岳寺までは入れてるわけだし
1177編成と1185編成は幕板部分のみ帯の貼り替え、1200番台は全体を再塗装だな
711Cの603＋1525
加速・減速の度にガクガク前後動揺酷すぎ
貨車じゃないだぞw
東京五輪2020編成はこの先一体どうなるんですか(>_<)？
先週火曜に1137-が8両全車除籍されたみたいだけど代替はどうするんだか
>>326 1233編成を造ってもMOSFETだと直通できないからな
東洋IGBTか1137編成の機器を流用するか
でも今日もそうだったけど直通対応8連をエア急運用にぶち込んでるくらいなんだから
まだ余裕があるんでしょ
土休日ダイヤは元々車両数に余裕がある
しかし、平日の朝夕ラッシュは余裕が少ないからどうなることやら
除籍って、まだ新町にいるのに？
わざわざ生きてる奴まで線路閉鎖かけて久里浜に持って行かなきゃならないようなことしますかね
今
三菱MOSFET:(8連)1001,1177～1192,1201～1232
の車両って浅草線、京成、北総に乗り入れている？まだ乗り入れ規制中？
>>334 そのグループはまだ泉岳寺以北には乗り入れて無いな
1001-というか1次車の主電動機等の配置が三菱SiCvvvfとの相性が悪いらしく浅草線内でノイズが発生するからアウトなんだとか
>>335 あらー残念
2000や800の限定運用置き換える目的で入れた車両が結局2000や800と同じなんて
>>336 じゃ、1001-ってますます望み薄じゃ
>>336 レイアウトが癌になるとは…
同じSiC-VVVF使ってる都営5500とどう違うんだかｺﾚｶﾞﾖｸﾜｶﾗﾅｲ
>>336 泉岳寺はなんで大丈夫なの？
ほかの浅草線区間と装置と条件は一緒だと思うが
>>337 誘導障害が無ければとっくに乗り入れることができたんだけどな
1001編成が品川までなのは機器配置が原因っていうのは聞いたことがあるな
都営5500形は電流値が4M単位に変更されたみたいだな
MAXで500A辺りを指すようになったみたいだし
21年度早々に京急から消えるのは1505と1513(予定)
1501編成は去年謎の入場をしてたが、アレは何だったんだろうな
>>323 今日、家の横で1025編成見たけど、いつもの赤い京急カラーだったよ。
朝の品川で特急の前4両を切り離すときに、空気が抜ける音が物凄い時があるけどあれは何かミスってるの？
高砂滞泊が3日連続で1700
明日は25Hも1700でアク特文庫でも大暴れ
実に素晴らしい
1500形1700番台以降はアクセス特急では何ら問題ない性能だからな
もうすぐ30年になるが、MOSFET車が入れない以上はもうしばらく走るだろうな
銀に乗って六郷土手～大森町を走ってる時の騒音がすごい。コロナで窓開いてるから？床の遮音がヘボい？
別に銀だけその区間でうるさい訳じゃないよな
その区間はラダー枕木だからバラスト軌道より共振音がでかい
スラブ軌道に比べて静かで、保守性はスラブ並、みたいな謳い文句だったはずだけど、
最近の新設区間では見なくなったような
ユーザーとしちゃ、早く無くなって欲しいくらいだね
>>354 かわりに600を乗り入れ禁止にしてもらいたい。
高速走行すると横揺れの酷い事酷い事。
>>357 5500と同じ軸梁式なのにどうしてこうなった
5500って京急の独自性とかこだわりを否定した上でも
京急線内で申し分無い性能を発揮出来ること証明した車両だと思うわ
5500より3000のが乗り心地いいがな
車体剛性上がって600よりマシになったが、横Gへの減衰力が相変わらず足りない
住金の台車は色々やらかしてるが、3000のモノリンクは京急の円筒案内に次いでいいよ
まあいうたら、OK-18の時からアレな方式よな、軸梁は
その円筒案内式を何故か拳骨&トマトサラダが採用してたというのが何とも
>>357 デビューしたときは、車端ダンパがついてて抑え込んでたんだけどね
費用が、600の台車＋ダンパ＜1500の台車 だったと思われ
ツイングルシートに金かけすぎて、足回りをケチった
→ダンパ外さないと空港線に入れないことが発覚
600の開発責任者は左遷されてそうだｗ
更新の時に台車交換も検討されたらしいが、費用の問題で断念…
京急はボルスタ台車でヨーダンパが付けられないのも600形の横揺れの原因なんだろうな
JRもヨーダンパのない209系とかE217系、E231系は酷いが、E233系以降はかなり良くなってるし
近鉄みたいにボルスタ付でヨーダンパ付けちゃえばいいんじゃね？
1200は今秋(予定)のダイ改で車管区転属のうえ泉岳寺以北解禁・・・かもね
そうなった場合、久里浜→金沢に転属する編成が
どれになるか非常に注目。
>>365 意味が無ければ付けない
意味が無ければとっくに外している
今月中旬から直通解禁とのこと。1番はまだダメみたい
>>354 古い電車は設計がちゃんとしてる
今時のプレハブ共とは耐久性がダンチ
>>375 1001-は4連と機器交換しろよ、もう
1417,1421編成と入れ替えれば良いんじゃないかな？
東洋IGBTに統一できるし
それか1001編成に新品の東洋IGBTを取り付けて、取り外したやつを1400の機器更新に使うか
都営5500形3次車出場日程表と都営5300形廃車回送日程表あくしろや
>>378 何で機器トレードやらないのかな？
608-と651-で機器トレードの先例はあるのに
定期検査のズレを嫌がってるのかな？
>>381 コロナショックで予定見直し必至
減収したら、不要不急の電車代替等、まず削れるところは削らないといけないし
>>382 そら608と651の時は、計画的に更新時の施工で済ませたからな
更新した結果、あばばばになってどうすっべ、となってる1001とは事情が違う
1177以降の乗り入れに目処が立ってるなら、1本だけ2000形化してしまっても特に困らんだろうが、
いつかいつか、と言い続けてるうちに3本も重検入場しちゃう状況では、、
1201まで入場したし、そろそろ1001も更新後初の重検入場の順番のはずで、
2100や1000の半更新みたいな主回路のみの更新は実績があるし、1001がどんな姿で出場するかは気になるわ
>>356 銀以外と乗り比べてみたけど、その区間がうるさいのはみんなそうだけど銀の方が床下からの音が特に大きい
2100はそこまでじゃなかった
銀は他の走ルンです軍団と同様に床が薄いんだろうな
京成3000形とか3100形は走ルンですでは無いからそこまでは酷くないのかな？
遮音が甘いのと床の厚みは同義ではないだろう
銀の揺れの少なさは車体剛性と低重心の賜物では
窓が単板ガラスなのは関係があるのかな？
アルミ1000(開閉窓は除く)や2100(同)は複層ガラスだし
1500も単層だから、600との比較で類推はできるんじゃない？
個人的な感覚では、ドア窓越しより他の部分から入ってくる音の方が遥かに多そうには思うがな
走行音でいうと1500がモーターの点検蓋のせいでほかよりうるさいのよね
600って、ロングシートにしたりLCD着けたりして内装かなり手を加えてるけど、本格的な内装更新はやらないままで、2100とか1000の内装更新に移ったのが謎。
ロングにした時に支障しなかった製造時の古い化粧板はそのまま、妻面のの化粧板と網棚は手を加えてないし。
>>392 それもチョッパ車とV改造車に限った話だよね
1700と600はほぼ条件同じでしょう
∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
>>395 1500の置き換え終わったら600も早々引退させるつもりなんじゃないかな？
早々に、と言うよりも、順当に、だろ
800→200→1500→600、単に製造順だろ
1500が9年かけて造られたのだから
廃車するのも同じくらいかかりそうな
車番を5桁化するのかな？
VVVF化した1500は600より後回しになりそうだけども
1500はチョッパと1700番台だけ廃車じゃないかな？
>>395 更新時に貼り替えてない部分も貼り替えてなかったか？
何故か窓ガラスは全部新品に交換されてるけど
>>398
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|┃69H＿＿＿ 三浦海岸 ┃|
|┃￣￣ ┃ ┃ ￣ ┃|
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|┃ ┃ ┃ | | | | 死亡した馬鹿詐欺さんには認知症の症状があり
|┃ ┃ ┃ ∪ / ﾉ | 同居している家族から昨日の夜警察に捜索願が出された
|┗━━━━━━━ | ｜|┛| とのことです。次は天気です
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／ ＼ (´･ω･`)テロリストク葬祭バ閣下
／ ＼ ；;~∴ 京急が創業以来赤字出したのも三浦半島の空き家化と高齢化のせいだといわれてる
旧湘南電鉄区間の黄金町以南は坂だらけ
だから空港線で稼ごうとしてるのはわかる
ただ空港線はコロナでダメダメ
本社を横浜に移転して赤字とかギャグかな？
ここは車両スレです
そういうのは本スレでお願いします
どっかで鋼製車両は30~35年、アルミ合金車両は40~45年使うって見たから1500初期車で置き換えは一旦止めるんじゃないかと思ってる
>>413 一旦やめるっているのはありそう
京急に限らず、コロナ禍で大赤字だろうし、
今後の置き換え計画も変わってきそうだよね
>>406 とりあえず、お前が東急車両スレで書いた回送が本当だったら信じる
>>415 本当だった
ということは、いよいよ今週末から1177～も大暴れするようになるってことだな
600を追い出せよ
8Sが金沢へ転属するのかな？
1001-除いたら丁度5本で合致するし
1177 31行路
1185 64行路
1201 76行路
1209 82行路
1217 99行路
1225 78行路
はてさて、明日から入るのか…？
>>419 明日はまだ乗り入れないね。明後日以降に期待
1177～1192と1201～1224は、
5/18付けで金沢→久里浜に転属？
>>358 217のアレンジタイプか235タイプかの
違いじゃね
>>363 京急ってもともと制振装置類は極力つけずに自然な運動を確保するって思想じゃん
600と2100が例外って感じ
どうやらSIC車直通延期だったらしいけど6011-が車両故障起こし、51Hに1719-入りその1719-が入ろうとした運用に4+4代走させ、1225-を急遽入れた感じか
1225編成が直通運用に入ったのか
これで制限があるのは1001編成のみになったのか
理由はどうであれ解禁嬉しすぎるわ
600なんて引っ込んでろ
51Hは西馬込滞泊だけど車両交換するかねぇ
神車1700は西馬込滞泊運用入らないし
逆にこれで1001の再更新の芽は潰えたかな
一本だけ限定運用がかかるくらいなら屁でもないだろうし
東洋に再更新して、4連の更新時に機器を再利用する展開は見てみたいけどなぁ
>>430 1800の時と同様で試運転はしてないはず
>>1,980
テンプレ修正
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑に !extend:checked:vvvvvv:1000:512 を2行貼り付けてください。
京浜急行電鉄(京急)の車輌に関するスレです。
京浜急行の鉄道車両について語りましょう！
◎次スレは >>980 またはそれ以降にレスした方がスレ立て宣言をしてから立ててください。
※宣言なしにスレ立てをしないでください。
・そろそろ廃車開始か 1500形
・BLUE SKY TRAIN 606編成 600形
・ウィング・シート号始まる 2100形
・まもなくシーメンスGTO消滅か 新1000形
◎1001編成は線内限定運用(品川まで)
【京急における呼称】
形式 / 系列名（他社でいう○○系）： ○○形（ガタ）
編成名 （他社でいう○○F）： ○○編成
◆◆ 公式ですがあくまで推奨です。不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です。◆◆
【形式・略号まとめ】
・1500形 8S 6S 4S
・600形 8F 4F
・2100形 8E
・新1000形 8V/8VF 6V 4V
※ (デト11形 デト17形 は貨車)
【KEIKYU WEB】
https://www.keikyu.co.jp/
【前スレ】
///京急車輌総合スレ 27号車/// (IP)
http://2chb.net/r/rail/1573547699/ 結局、何が支障していたのか表から見ていてもさっぱりだね
>>430 泉岳寺入線可能な時点で誘導障害はクリアしてて直通は可能(試運転不要)
何で今まで入らなかったのかは不明
>>434 1700と同じで乗り入れ協定未締結だったとかなのかも
1001の誘導障害がSiC車全般の事だと誤解された説
こうなったら、今からわざわざ1001を直しにはこないかな？
誘導障害が機器配列の見直しで済む程度なら、今度の重検でついでにやるかもしれないけど
東洋に再更新するくらいの手間はもう掛けなさそう
やっぱり8Sが金沢へトレード転属説が濃厚
今日は59Hで1725が暴れるみたいだけど、最後とか寂しいことは言うなよ
>>428 案の定、途中から1105に車交された
アク特にも入るようになった今、何故に1700が馬込滞泊に入らないのかが謎だわ
都営の若い現業が1500の寝かし方起こし方を習ってないんじゃ？
その取り扱いが徹底されてなかった為に、停電復旧時に浅草線内にいた601がバッテリー上がりで起動できず、って話が頭によぎったもんでな
>>437 あとすぐ入れられなかったのも1800ぶっつけで突っ込ませたことについて馬込に筋通さなかったからなんじゃね？
一応ごめんなさいしたんだろうけど
【京急電鉄】京急新1000形 三菱製フルSiC-VVVF(1177編成/1185編成) 非同期音変化の軌跡"
ダウンロード＆関連動画＞＞ https://twitter.com/The_Rogered/status/1111212550786445313 実はSiC車のソフト改修は済んでて乗り入れ出来る状態だったけど
>>437 の通り乗り入れ協定に締結されるまで待ってた感じかね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>446 去年8月頃にはフィルタリアクトルの調整を行ってたみたいだし、乗り入れの準備は完了してたと思うな
>>444 京急は同じ形式なら試運転なしで直通させるみたいだからな
アルミ1000、銀1000、1800はどう見ても別物なのに同一形式だから試運転なしで直通したみたいだし
1800は色々とケチが付いたせいで乗り入れ制限が掛かってるが(乗り入れできないわけではない模様)
そのまま56行路に流れるか注目だな
流れても途中車交になるかもだが
1201-が昨日付けで車管に移ったという話を聞いたが本当？
SIC車絡みかは分からんけど朝の7Cと15Cに8Sが入ってるのは違和感だな
1201編成は21D(2)→21C(2)に流れました。
79H(2)には1713編成が。
MOSFET車の運転台に貼ってあった「泉岳寺以南限定運用」のテプラがいつの間にか剥がされてたみたいだな
1001編成は引き続き「品川以南限定運用」のテプラが貼られてるものと思われる
朝の7Cと15Cに8Sが入るのは、今までもあったはず
63Hに1209編成
今日は車交なく北総に入り三崎口終入って滞泊するみたいだな
まだ転属していないが、金沢所属のまま順次入れてる感じ
1700より600と交換してほしいなぁ
あのうんこ台車で120km/h出す機会を減らした方が乗る側にはありがたいし、
オールロングをラッシュのピークに快特や特急で有効活用するには、車菅にいた方が都合がいいはずだし
>>458 600にこれ以上お金かけるのは如何なものかと…
そろそろGTO-VVVFの部品供給が難しくなりそうだし、
1700はVVVFだけMOSFETに取り換えて延命、
煮ても焼いても食えぬ600&650は、放置プレイで廃車
これで解決
>>458 全く。
600は京成と都営乗り入れ禁止で良い。
流石に600形の台車を交換するなら新車に置き換えるだろうな
GTO-VVVFも部品が枯渇してるし
>>458 >>460 608は1001と同じ機器構成で自線封じ込めでいいような
1225編成が56行路で三浦海岸滞泊
1209編成も三崎口滞泊だし当たり前の光景になりつつあるな
明日は53H,55H共にSiC編成
あとは1177,1185編成がいつ入るか
1209編成まさかの車交で初北総ならず
変わりに初北総には初入線の1217編成ｗ
これで1201編成以降は全編成入線
>>458 1500は一般車としては最高の車両だよね
ラインデリア6基付いててクーラーの効きがいい
銀千なんか4基しか付いてないからラッシュ時の車端部は蒸し風呂みたいになるし
冬は尻が燃えそうになるけど
そう、8Sこそ久里浜にいて最も価値がでる8コテだよな
といいつつも、金沢にいるまま1200が直通の代走に多数入っているあたり
もうこのまま運用を循環させる形で代走を恒常化させてもいいきもするね
満遍なく使う方が寿命の管理からしたらよいわけだし
1001が直通に復帰できたら、いよいよなんでもござれになるんだがなぁ
77Hに1209-が入ったけど、どっかの誰かさんがTwitterで社内情報書き込むとかマズいんじゃないか？しかもそいつ社員だぞ。
53H 1081編成に車交
SiC車の西馬込行きはお預け
1001編成は、MOSFETに換装するときに艤装位置を変更してるから、今更東洋にするのは難しいようだ
http://kojicstage.en-grey.com/Entry/169/ 最後まで2000形と同じ扱いになりそう
あとは地上側の設備更新での自然解消、とかいう超他力本願なルートは残っちゃいるな
にしても、1177と1185だけ他社局へ乗り入れないのはなんなんだろう
昨日、1209編成が西馬込停泊だったんだ
今日77Hで運用してる
微妙にSAが解禁されてないように見えるけど偶々？
これから入る？
なんか59Ｈ→翌83Ｈ（SA佐倉運用）の59Ｈまでは入ったけどわざわざ車交したと聞いたんだが
>>476 段階的にやってるから、いきなりアク特は入らないでしょ
北総までは入っているし、あと少し時間経てば入ると思うが
鉄道需要が減るので、その分１５００形を廃車にしていけばよい。
新造する必要はない。
鉄道需要はテレワークと外出自粛で大体３割から４割ぐらい下がる。
車両が余ってしまう。
>>479 1500より、600を全滅させてほしい。
乗り心地悪い、詰め込み効かない、加速悪い。
1500の方が絶対マシ
現状増圧ブレーキ装備してないのって1500の4連だけだっけ
全廃されたら朝夕の快特の120km/h化とか…いや無いか
>>479 廃車にするのは窓が開かない車両から優先してほしい
窓開かないのは改造すればいいじゃん
乗り心地最悪な600が1番消えてほしいかな
1500は見た目はつまんないけど優等生だよ
>>486 > 窓開かないのは改造すればいいじゃん
今はそういう時代じゃ無い
更新で車端部開閉窓化してるのご存知ない？
1500は癖がないのが特徴、とでも言うべき存在だな
台車も円筒案内だしねぇ、GTOインバータの応答性が悪い以外、取り立てて悪いところがない
>>487 窓改造、2100とか1001編成とか見たことないのか？
1177編成が69H
未だ直通してないのは1184編成のみに
※1001編成は未だ直通不可
1225編成がSiC車として初の成田SAと高砂以東乗り入れ運用に。
1200番台はこれで全開放なのかな
あとは1177編成と1185編成か
>>494 1177編成は今日になってようやく初の直通
都営5516編成出場したけどさあ、仕様変わってねえし、結局出場日隠してるし、出場日知ってるなら漏らせやって感じじゃね？H5000君っていう人ほんとクソだよな
https://mobile.twitter.com/KNTH5000/status/1266678639845728256 https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
何でSICの前日の運用と試運転日は簡単に漏らせるのに5516-出場日漏らさないんだ？理解不能
∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
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京急のライバル新車(特に競合他社の成田空港〜久里浜)↓
【JR東】E235系1000番台鎌倉車第1編成公式試運転
https://2nd-train.net/topics/article/28096/ >>507 横須賀線の新しい車両は側面がフラットで綺麗
京急の新しい車両は塗装しているけれど凹凸がひどいから汚い
>>508 なーに、あっちはすぐ茶色くなるよ。帯だって洗剤でボロボロに
京急も1073編成の帯の劣化っぷりは酷いからな
一部だけ直したのか継ぎ接ぎになってる感があるし
ただ、車体の洗浄がしっかりしてるからJRみたいに茶色い車体にはなってないな
>>511 あれ、千葉走ると仕方ない
風が強い日に北総線走ると途端に茶色くなるって
都営の中の人が嘆いてた
>>507 スカ線なんでE235なんだろうな？
東海道線と合わせてE233にすればいいのに
昔は仲良く113系導入して塗装で塗り分けしてたろ
単純な塗り分けだから互いに車両を融通することも出来た
あの国鉄の頃の精神を取り戻して欲しい
>>512 そう言われてみると都営5300形もやたら汚いときがあるからな
塗装が白だから余計に目立つが
JRはそろそろスレチかな
なんだろう、e235のこのなんとも言えないダサさは・・・
京急の野暮ったさとはまた別の次元のダサさ。
235でクロスシートを採用しないのは時の背景
このご時世に面と向かうような対面シートなんて好まれないだろ
レールと車輪から発生する鉄粉の被害は大きい
京急線も無塗装フェンスのところは鉄粉が張り付いて茶色
>>524 アレって錆びないうちに交換すれば出ないんじゃないのか
仙一編成の品川以南限定運用の理由は車両が軽く泉岳寺の勾配上がれないからだと思う
>>527 2100とか前期アルミ1000とそんなに変わるものなのかな
1137-の除籍、私鉄車両年鑑に記載があるっぽい？
>>527-528 軽くなったといってもM車1両あたり-0.5tだし
そもそも重さだけならデッドウェイト積むだけですぐ解決しそうなもんだけど
汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈー( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
機器吊り換えで更新車特有の誘導障害が都営ででるとかなんとか
そんなの百万回くらい言われてることだけど、ソースがないんだよなあ
多分1001は制御装置が先頭車にあるからじゃない？
SiCのステンレス1000はお隣の中間車にあるだろ
5309F廃回されたネ。来週は3154Fの出場があるヨ
ややスレチだけども奇数編成は日車、偶数編成は総車なのね 3153は7/7豊川発
品川～泉岳寺の勾配より押上～曳舟の勾配の方がキツくない？
雨だと4M4T車が喘いでるけど
品川～泉岳寺は泉岳寺から品川への下り線の上り勾配より
品川から泉岳寺に向かう上り線のいったん下った後に
浅草線の西馬込方面の線路をくぐった後の上り勾配が何気にきつかったりする
それに品川～泉岳寺の勾配はほとんどが地下だから天候の影響を受けにくいだろうし
地上の急勾配は4M4Tだとキツいだろうな
しかし1001の乗り入れ不可は何でだろうな
誘導試験する手間を惜しんでるとか
機器配置で障害出てるって話を聞いたことがあるが真偽不明
1177と1185がSH快特で大暴れ中
51H(1177)は車交しないでそのまま西馬込滞泊までいけよ
1177車交なし
よくやった！
スカイアクセスで本領発揮や
1225を除く編成は所属の関係上から平日47行路以外で直通は中々入らないけど
1225は今まで入らなかった行路にも遠慮せず入るようになったな
ク葬祭バ閣下こと悪城屋イラネー、火葬場で解体あくしろ
120km程度で踏切事故起こす路線()
常磐と新快速見習えやｗｗｗｗｗｗｗｗ
↑ってコテを外した憂国の記者かな
ここはアンチスレではない
カイトって言うとかっこいいのにカイトクだと急にダサく聞こえるｗ
幼稚園児が快速と言おうとして噛んでカイトクと言ったみたいで笑えますね
全検の時はどの車両も久里浜いかなきゃいけないんだよね？
なのに新町所属とか文庫所属とか分ける必要あるのか？
昨日は三崎口終と海岸滞泊がSiC
今日は三浦海岸行きの両方がSiC
昨日今日の90行路→56行路が1177と1185だけど、この2編成も普通に使われるようになったな
逆に1009～1033があまりパッとしない直通運用に就く機会が増えた気がする
以前は平日34行路充当率がかなり高かったが、最近はご無沙汰気味
1700は34行路こそあまり入らないのは変わらないけど、27→28行路や58行路でアク特は入っている(今日もアク特文庫で大暴れ)
新町の車で車菅の代走をするのをやめてるのかもな、新顔を使うために
605編成のLCD、また故障してましたｗ
(今日671Hで確認)
605編成に限らず初期のLCDは劣化で暗くなってて見づらくなってるな
時期的にバックライトはLEDだと思うが
2100形のセサミクロ以降のやつは明るくなってるし、まだ新しいから大丈夫だが
600は後付の改造を更新時以外にもちまちま小規模に繰り返してるから、作業品質の担保が難しそうだな
SiC車が直通に参加するまでは長らく慢性的に成田絡みに入れる8連は不足してたから、工期はカツカツだったろうし
個人的に1800は好きだけどな
まぁ旧1000の貫通扉も末期は大活躍したから
備えあれば憂いなしってことで
1800はもっとマトモな顔にできただろうに。
あのアナゴさん顔は無いわ。
貫通顔なら1500みたいなシンプルなのが一番格好良くなると思うな
東海313とか南海8300みたいに正面貫通でもカッコいい車輛はあるしなあ
そもそもアルミ1000からステンレス1000の変化の時点でデザインのアレンジ方向性間違ってる
南海は総車発注なんだし、やりようによってはあんな風に纏められた訳だわな
銀をベースに小変更で安く上げようとすると、あんなデザインにしかなりません、と言わんばかりの仕上がりでどうにも、、
せめて前面下部の絞りが幌座で途切れる不自然さは何とかならんのか
京急って2000形以降ほぼ円筒案内式軸箱支持台車を採用してるよな
800形無くなってペデスタル式は一掃されたけどこの先軸ばね変えることあるんだろうか
京急が円筒案内式を使い続けてるのは600形の軸梁式が失敗だったからなんだよな
そこで成功してたら今は全て軸梁式になってたはず
1000ステン車のワイパーってクルマの向きのまんま使ってる事に気づいたが、地味に見にくくね？
おめえも失敗だから置き換え早かったし、TS-310ばっかことでん行ったんじゃねえか
円筒案内式を簡素化したようなロールゴム式とかどうなんだろう
軸梁式よりは重そうだが
デハとサハで形式を分けたり分けなかったりするのは何の意味があるんだろう
>>582 あれ調べたら円筒積層ゴムって出てきた
似たようなもんだが5500で採用されなかったって事はコストが嵩むんだろうなあ
単に積層ゴム式なんて近車くらいしか最近やってなくて、5500は総車の一括落札で総車お得意の軸梁になっただけだろう、メーカーの都合だ
∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
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||| . || || ＞うっせーようんこ製造機
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／ ＼ (´･ω･`)>>586 汚物1500・・・
／ ＼ ；;~∴ JR東海も最近は日本車両と共同開発したタンデム式台車に切り替えてるな
日車の新しいのは京成の次世代車で使われるかもね
ボルスタ付(ダイレクトマウント式？)にもできるらしいし将来京急に入ってくるかもしれん
3100の量産が始まったばかりなのにその次世代って何年先だろう
そのころにはさらにその先の世代の技術が出て来てるんじゃないかと
調べたら3000って17年増備されてきたんだね
言うても京急だって40年近く同じ形式の作り続けて来てるし15年位じゃまだ新しい技術になるんじゃないか
タンデム式台車は小田急5000形(NS-102)/70000形(NS-101)にも使用されてるようだ
乗り心地はかなり良い模様
色んな車体や制御装置を全て1000形で済ます京急に
とやかく言う筋合いはないな
>>594 それでぶっつけ本番で突っ込んで乗り入れ他社に怒られると
廃車発生最短年数
旧600形 28年
旧1000形 25年
700形 29年
2000形 27年
800形 33年
1500鋼製車が35年目に突入
アルミ車も最長で32年選手、更新から15年以上経過した車両も増えてきた
昨今連続して事故車編成を丸ごと廃車している状況を見るに
アルミ車以降は長く使うという方針は撤廃されてると思う
1000の更新もスローペースな状況で1500や600の2度目の更新はないだろう
噂のL/Cかは分からんがそろそろ新型車両の発表があるはず
>>596 悲鳴IGBTもそろそろサポート切れるんじゃ
Sustinaは川崎重工が造れないからな
efACEとの組み合わせになる可能性が高そうだが
小田急5000形は設計と台車製造は日本車輌、車体製造は川崎重工と総合車両製作所と変わったものになってるが
今日は1225編成が59H運用に充当中。
1225編成が休日ダイヤで成田SA運用に就くのは初めてだね。
土日の都営車の逗子エア急運用って、
平日深夜最終特急がSA絡みで都営車から京急車に変わった分の運用調整として設定されたのか？
川崎重工のお陰で本社のシミュレーターが完成したんだろう
∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
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>>602 東京メトロは日立の車体に三菱か東芝の組み合わせだからそんな感じになるのか
芙蓉グループなのに日立じゃないのが謎ではあるが
>>605 あのお面って、やっぱり1625の出来損ないなのかねぇ
疑惑は強いが
>>610 解体するとき前面無かったしな
状況証拠でしかないが
>>612 過去に綺麗に切断されたのを見たのは
1049→保存された
812 →保存された
今年こそ1500初期車の代替車両新2000形登場！！ってならないかね
京急もそうなればフィルムは完全黒歴史になるなあ
まあ多分だけど廃車までそのままだと思うな俺は
フィルムのまま行くにしても更新時に貼り替えないと持たない気がする
1073編成とか色褪せが酷い車両があるし
>>616 浅草線に乗り入れる3ドアロング通勤車なら1000番台しかないよね。
600形は新造時オールクロスだったから別として。
6両編成は3ケタ番台にまとめればよかったんだよね
そしたら1300とか1600が使えたのに
6両は一応泉岳寺に入るから難しいのでは？
4両なら直通しないから401-492とかにすれば良いだろうけど
京浜東北の工事用車にぶつけたE233とか東急と横浜高速の大雪滑走追突事故とか
編成ごと廃車になってるからこの辺の世代はそういうのに弱いんだろうね
>>626 > 編成ごと廃車になってるからこの辺の世代はそういうのに弱いんだろうね
たぶん単純にカネ（保険）の問題
相鉄8000と同じで
保険は確かに社会のセーフティーネットだけど
資源を無駄遣いするという点に関してはいただけないな
1533は直したんだけどな
やはり根底にはモジュール化で新車が安くなったことがあるんだろうな
1137-は、1225-作って増発しようとしたら潰れて苦し紛れに運休出して回してるうちにコロナで需要自体が喪失したので、
ドサクサで1225-を代替ってことにした感がすごくてなかなか特殊な例になりそうだが
>>631 新車が安くなったのではなく更新工事に金がかかるようになった
>>632 そうなると1073以降は更新せずに潰すかね？
わざわざ古い仕様で先頭車作ったりするのが割に合わないということではないかと
さりとて今の仕様にあわせると全車輌最新リビジョンにする必要がある
それならまとめて廃車にして使える部品は同世代の保守用にとっておいたほうが経済的
新型車両発表はよ
噂の1800L/Cだったらズコーッだけどせめて顔は変えてくれよな
エア急ごときに1225とか宝の持ち腐れだろ
こういう運用は600にでもやらせておけ
>>637 600はそのうち2000みたいな扱いになる
650は大師線送り
>>639 正月のヘッドマークが付けられなくなるじゃないか
>>637 今日はその代わりに1209が
スカイアクセス運用に就いたね。(71H運用)
>>639 600でも650でも構わないから、
南エア急を8連化してくれ
>>639 ワイパーカバーの下にシールで貼れば良いじゃん
ヘッドマーク作るより安くできそうだし
大師のヘッドマークは車両が大師線を走る時だけ付けるやつだから、ステッカーじゃ代替にならんのだよなあ
>>636 そういう車両だったらまあいいじゃん
しかし京急電車78/03に新1000は400両程度の増備が予定されているって書いてあったけど
本当にそうなったな オタ的には飽き飽き
>>644 1978年の京急
586両中356両が1000形
2020年の京急
790両中464両が1000形
やってる事は昔から変わらないというw
>>643 しかも終夜運転以外の朝と夕方以降は外して運転してる
吸盤で窓の内側から吊るようにするしかないんじゃないかね
どっちみち1500が滅べば何が入ろうと直面する課題なのだし、京急も新1000が入った時はドサクサで無掲示で走らせるんじゃなくて、そろそろ考えたら？
>>647 都営とかもその方式だけど正直見づらいよねあれ
1800にHMステー付けるのがいいと思うけど
それかこれを機にヘッドマークやめるか
>>643 >>646 マグネットのシートにステッカー張り付けたらどうだろ？
これなら着脱できるんじゃね
>>649 それ国交省から物言いがつくから駄目だと思う
よその会社だけどJRのイベントでHM付きの撮影会があった時に
これがつくならあの団体列車もマークつけて走れそうですねと聞いたら
動いてないときはいいけど固定が不十分なのでお役所に怒られると言われた
>>641 今日も1201が休み以外、他のSiC全編成がエア急な中
1209だけが新町出庫53Hを走り16時台の車両交換もなく
明日も三崎口滞泊からの平日51Hアク特運用で大暴れする模様
平日51H(34行路)にSiC編成は初だな
以前、ダイヤ乱れで1177が土休51Hからのアク特西馬込滞泊運用に入ったけど
朝は新町からだし、あの運用にSiC編成が入ることはまずなさそう
思えば10年前の今日（月曜日）
旧1000形が最後の活躍を大師線でしたんだな(T_T)
>>654 撮影しに行ったわ
梅雨空の曇りの日でしたなぁ・・・
ターボ君がいないんじゃなあ
3600全廃後の新形式出場はどうなるんだろ
訓練が終わるまで最初の数編成はAEと同じパターンで陸送になるのかな
>>658 3500消えたら京急車4連で引っ張ってもらうか
>>662 ③の換装ともとれる項目のディスプレイ化8両じゃなくて
①の最後にしっかり「新造車両を導入」ってある
1137の代替はなし？
まぁ1800なら8連に出来るけど
保険代替は新造予定には含まれないと思うな
1137編成をまるごと潰してる時点で保険なのは明らかだし
>>647 昔の都5000の【神奈川新町】って吸盤が懐かしいな
割と使うのにずっと吸盤だった
1137-が潰れる直前に増発要員でデビューした1225-が、実質後継でしょ？
改正直前に1137-が離脱したから、増発分ウヤって誤魔化してるうちにコロナで需要飛んだじゃん
│汚物1500形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
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>>669 1225導入による増発分ってモニング1号と折返しのエア急羽田だっけ
増発がチャラになるような運休列車ってあったっけか？
今は予備減で対応してるような気がするのだが
1177編成以降のSiC-MOSFET-VVVF車が直通できるようになったからこそ対応できてるんだろうし
蒲田ローカルが無い分、4連が余って
4+4でエア急にまわせる
1700に緑●印の付いたエアコンを載せた編成が出てきたようだ
緑●は800形の末期にも見られたが、先があまり長くないのかもしれないな
まだ使うなら黒●もなしの新品のエアコンに載せ替えるはずだし
全塗装、LEDのHLの1800ってなるだろうから新しいけど
sicの4連、4+4だと全Ｍ、8Ｍ0ＴのSicになるんだねえ
なんだかまた新しい形態が増えるね
8Ｍ0ＴのSicとかまた都営と京成で試験するんだろうか
んで「あいつら（京急）ってスナック感覚で形態増やすよな･･･」とか言われるんだｗ
>>674 1700を廃車なんてもったいないなぁ
アルミ車体だし、足回りは台車以外600と変わらないんだから
600を先に廃車してほしいわ
金食い虫・乗り心地最悪・詰め込み効かない
三拍子そろった600に比べて、
1700の優等生ぶりは素晴らしい
>>677 つか600の台車を円筒案内式に換装すりゃいいのに
600は車体更新時に台車換装も検討されたが
費用面で断念しました。
＼ ☆
| ☆ 彡⌒ ミ
(⌒ ⌒ヽ / (´･ω･`) >>汚物1500形・・・
＼ （´⌒ ⌒ ⌒ヾ ；;~∴
（'⌒ ; ⌒ ::⌒ ） ////
（´ ） ::: ） ／
☆─ （´⌒;: ::⌒`） :; ）
（⌒:: :: ::⌒ ）
／ （ ゝ ヾ 丶 ソ ─
>>679 (800の廃車発生品流用しちゃ)いかんのか？
>>682 距離は伸びてなさそうだし、いいアイデアだと思うんだけど、
あのタイプの台車って、高速走行に向いてないらしいのよ
110キロぐらいが限界ってなんかの本で読んだ気がする
>>683 >>684の言う通りなんだよなぁ。
2000って、2ドア時代に距離を走りすぎたせいで
足回りがボロボロになって、車体の寿命と差が出過ぎてたらしい。
だから、稼働しづらい仕様(非貫通・8連or4連・3ドア)に改造して、
ちょうど寿命が来てた700の代替に送り込んだのかも。
で、2000の後継には新造の2100でアピール…か？
2000形は編成数に全く余裕が無かったからな
だからこそ2100形は10編成製造したんだろうし
(2編成は本来なら製造を止める予定だったものではあるが、今の運用数だと9編成は必要)
元々は更に2181編成と2189編成を製造して12編成にする計画だったんだよな
しかし、地下鉄に直通できないから10編成になり、2001年度からは1000形の製造に移行したと
汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>686 19時過ぎても久里浜検車区で優雅におねんねしてる２１００見てるともったいない気もするけどね
>>688 計画通り作ってたら、更新の時に何本か3ドアにされてたかもね
幻の2100と言えば、流線型の4次車と4両編成だな
今の運行形態からすると作らなくてよかったねという感じだが笑
今こそ1800顔で3ドアクロスの快特増結4両編成をだなあ
4+4にしても泉岳寺に直通出来ないのはネックだな@2100の増結車
旧600みたいに逗子・葉山～八景とか堀ノ内～久里浜～三崎口の折返しに使う？
2100形の4両は存在してたら今頃ネックになってただろうな
浅草線に入れないし、増結運用が減ってるし
>>696 それ折り返しで逗子エア急に突っ込んでなかった？
そういや2000の4連はあって
2100の4連が無い理由って何だろうな？
まず登場時の時代背景が違うし
2100は最初から他形式との連結が可能だったからな
旧600から2000も増結車による格落ち感を出したくなかったというのもある
2100も初期の頃は増結に650が優先的に充てがわれてた
∧__∧ HQ空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
2100の初運用(1998/3/28)では2101+2431(まだ2ドア)の組み合わせだったみたいだな
この頃には既に2000形は他形式と連結可能になったんだろうな
>>702 いや、その頃はまだ2000は他形式と連結不可よ
2000の改造は3ドア化が進んでからだから
確か最後に2ドアで残った2051が1500と試運転したのが最初
2100の4連自体は計画されてたみたいだが
単なる増結からコバンザメ運用に移行するタイミングで中止になったんじゃないかな
650登場時は、専ら文庫～新逗子の普通ローカルとかについていたから、
新車登場時から長い間、足回りが汚れずに比較的綺麗な状態だった。
>>703 だとすると初運用のときは2100の方に読み替え装置を搭載してたとかなのかな？
>>706 だから2100初運用に2000は連結されとらんて
YouTubeの動画でも指摘されてて勘違いでしたって訂正してるよ
2000は他形式との併結に合わせて、電連（もしくはピンアサイン）を代えたんじゃなかったっけ？
1500との併結試運転は日中にやってたな。
さっき、東長崎で通過待ちで目が覚めたら、通過中の車両が京急かと思って一瞬混乱した。正面みなければまんま京急！
>>707 そうだったんだ…
その頃の資料はほとんど残ってないみたいなんだよな
そもそも旧1000形以前とは物理的に連結不可で、2000形は電連の一部が違ってたっていうのは分かってる
でも2000と1500は同世代だし、やろうと思えば出来たはずだよな
それをあえてやらなかったという
>>713 その頃の京急は異形式併結はやらない方針だった
わざわざ600の増結に650作ったくらいだし
旧1000と700もラッシュ限定だったし
>>713 2000は寧ろ800と同世代だろ。
1C12MでM車3両ユニットとか800のシステムを踏襲している訳だし。
∧__∧ HQ空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪
てか、1500以降はピンアサイン揃えたんだよな
600だって4次車が出るまでは1500を随えて12連やってたし
コバンザメ運用始めてなりふり構っていられなくなって、2000のピンアサイン変更にまで至ったんだわな
2400は距離伸びてなかったからちょうど良かったみたいね
そもそも最初からピンアサインは揃えておけよっていう
非常時にピンアサイン異なる電連を繋ぐとどうなるんだ？
>>718 どっかのナハ4とかメトロ6135みたいな状況になって死ぬ
他社事例だが非常時には電連に板挟んで接触しないようにする
緑●のエアコンは製造から15年以上が経過しているものみたいだな(標準耐用年数が15年)
2041編成から1719編成に移動してきたものだから既に15年は超えてそうだし
1700は走行距離がかなり伸びてるのか2回目の更新は無さそう
IGBT-VVVF車も2回目の更新は怪しい感じ
既に更新から18年程度経過している編成もあるが動きがないし
いつの間にか京急2000形が羽田空港に乗り入れるようになったの？
そんなに前なのか、マジで知らんかったわ
都営には流石に乗り入れは出来無いだろうけど
2000の空港線初入線は2001年8月末で2461、営業運転は02年改正からだと思う 都営は泉岳寺留置線に2051が・・・
汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>726 うっかり泉岳寺突っ込んでしまった伝説はちょいちょい聞くが画像が出て来ない
泉岳寺折返しまでは元々やってたでしょ？
確かに品川から快特羽田空港行きには適してるとは思うわ。
これならモノレールなど風景以外は敵じゃ無い
むしろ2000を日中目にする機会が一気に増えたのが南エア急運行開始後なのに
>>730 画像上がってたサイトはとうの昔に消えたからしゃーない ネットアーカイブで遡っても2000年11月頃だけは出てこない有様だし
でもさ、泉岳寺特攻って現実としてどうなん？
乗務員だって嫌だろうし司令だって許可するか？
ついうっかりって有り得ないし、そんなついうっかりするような会社って問題あるだろ
>>736 問題ある会社だから殺人事故起こすんだろ
汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
2000年だとすると当時は2100ですら通常運用で
泉岳寺に行ってなかったよな？
それなのに2000で突っ込んだのかね？
どさくさ紛れにしては、どうなんだかな
検索しても出て来ない
2100は98/11改正で朝限定だけど乗り入れしてる(初入線は98/9/4 当時の801A品川到着後付属の650切り離し泉岳寺入線試験へ) 日中A特の泉岳寺直通は02改正からだね
2000の泉岳寺特攻はTwitterにも具体的な昔話は出てるし、京急本スレ・車両スレでも時々話題になってるよ
検索して出てこないのは検索が足りないのかと
なお入線したのは2051の模様
確かその日は、早朝にYRP野比駅の北側の踏切で
1613編成(当時8連)が富士スーパーのトラックと
衝突事故があった日だったかな？
1001編成は機器の都合で入線不可だから、万が一入っても指導されることは無いだろうけど
>>750 あったねー。トラックがひっくり返って踏切に積み荷が散乱してｗ
多分その日の朝、日ノ出町駅近くで
種別は特急、行き先が真っ白表示の2000が
品川方面へ走っていくのを見たって、
同僚が興奮気味に話してたのを思い出したわ。
H特急の代走だろうとあんまり気にしなかったが、
実は泉岳寺行きだったのかもなぁ。
>>751 当時は泉岳寺の入換(4番-引き上げ線-1番)は都営の担当だったから2000形を運転した都営の運転士がいるはず、、、
それで都営の司令経由で、京急さんこりゃまずいよ、となったんだな恐らく、、ひでえ会社だぜw
実にらしい逝っとけエピソードだが、他社局に直接無茶を強いたらいかんわ
>>756 無線装置更新ついでに停車駅予報装置つけたぐらいだし
あ、更新しても誤通過防止措置講じてないんでしたっけ
自線でも導入してええぞ京急さんｗ
予報装置付けたところで音に慣れたら意味ないから
ここは踏切道防護システムのパターンを改良したやつで
特発光ってるのに慣れちゃったからトラック轢いたんだもんな
1500はエアコンだけでなく未更新のSIVも寿命が近いようだが、機器更新はしないだろうからこれらの機器が寿命になったら廃車になりそうな気がするな
IGBT-VVVF車は2回目の更新をしない限りは上記の機器が先に寿命を迎える
>>757 停通表示灯あるから大丈夫！あとは基本動作の徹底な！くらいに思ってそう
>>762 人間過信慢心があるからな…
何のためのフェイルセーフだよと
明日の34行路(51H)が久しぶりに1700
今日の三崎口滞泊は1731と1201
京急８００形の呪いは殺人事件まで発生させる。
早く京急８００を京急最高の車両だということで、奉るいがいにはない。
>>628 それ以上に、事故車にはちょっと不安を覚える
車もしかり
今日、1209編成が65Hで日中印旛車両基地でお昼寝
ひょっとしてSiC車初の印旛車両基地入線？
>>768 手塩にかけて修理したのに
故障が頻発し早期廃車になった例も有るので…
っ EF66 55
1041とかも西馬込滞泊不可とか書いてあったけど何故？
確かに8Sだけでなくアルミ1000も入ってないけど
>>773 西馬込停泊は都営の検車との取り決めで600と銀1000のみになっているらしい
その割にはイベント展示後の2100はすぐに返さなかったな
>>775 なんか不都合って1800の件根に持ってるのか
>>775 そんな取り決めあったんだな
1回だけ1177-が滞泊運用入ったけど、基本は600と1073-以降限定か
直通している以上、別に何が入ってもいいような気もするけど
単に書面上の取り決めで問題がある訳じゃないでしょ
例えば昼間泉岳寺と品川のトンネルが陥没崩落爆散したら
入線中の乗り入れ車は1700だろーが1800だろーが1201だろーが馬込で寝かさなきゃいけないので
物理的に馬込で入庫処置できない訳じゃない
書類の追記や届け出を変えてないだけでその書類通り運用してるだけ
>>779 それで合ってる。補足すると馬込滞泊はアクセス運用で滞泊開始当時は1121～と600しか入らないから、現状その2車種で取り決めされているということ。いずれ近いうちに手続きを経て1700やアルミ1000も留置できるようになると思うけど
馬鹿詐欺閣下は早う消えた前
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>774
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 束車両スレより
↓って確定情報?
816 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8748-FdLM [124.155.73.235]) sage 2020/07/28(火) 22:17:32.90 ID:XLxLpTay0
コロナ禍といえば、総車の生産計画ってここまで何の変更もなくきてるのが凄い
年度内に出場予定で目新しいのは、あとは京急1500系置換用くらいか
1800は全て総合車両製作所製だからな
今までの情報だと1000形1800番台の2次車みたいだし
2020年7月27日、806Aが1500形1525編成+新1000形1425編成の編成で運転され、1500形の4両編成が三崎口へ入線しました
以前ならエア急でいろんな4+4があったけど最近じゃ珍しい？
>>788 色んな4＋4ってそんなにあった？
配車担当は意識して同じになるようにしてるけど
>>788 色んなっていうかアルミ＋銀とかは普通だったよね
乗り心地は最悪だったけど
15年位前に走ってた運番忘れたけど増結車2本繋げた朝の下り文庫行き特急は4S+4Vもよく入ってた記憶
8+4はともかく4+4はいうほどなくない？
銀1000同士でも仕様はそろってたよ
4+4は運用乱れ時を除いてわりと揃ってる印象
8+4はバラバラだね
たった2年で2回も重大事故・事件を起こすゴキ会社
三
流
と
い
う
証
京急はきかんしゃトーマスのソドー鉄道と同じ
内部で殺人事件が起こる時点でそれ以下の存在か
ここはアンチスレではなく車両スレなのでそういうのは本スレへ
>>797 勝手に1000形を細分化したら？
1300,1400,1600,1800とか
>>798 京急が「新型！」ってプレスリリースを出してくれればそれでいいんだけど
1500形の4両を置き換えたら新形式に移行するんじゃないかな？
総合車両製作所の在来工法のラインもそろそろ閉じそうだし
>>797-798 東急じゃあるまいし、そんな馬鹿みたいに別形式にしてどうする？
>>801 京急みたいにほぼ別物なのに同形式ってのも面白くないし東急みたいに色と両数変えただけで別形式ってのも微妙よね
4+4で見たことがあるレア組み合わせ
銀1000+1000
600+銀1000
1500+1500
銀1000+1800
そういや平日10時頃の4+4+4は1000の混結だな
馬鹿詐欺閣下は早う三途の川を渡りた前
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;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>804 あとは平日下りの1792Aだな
17時45分品川発の18時11分に横浜駅を出るやつ
>>808 増備の度に仕様を変えてくる状況で形式に拘る理由って何？
例えば1800を京急公式が新形式ですって
リリースすれば満足するの？
>>803 1500+1500がレア？
って思ったけど今だとそうなるのか
これだけ車体も装置も仕様変わって新形式おこさないのだから
次に新形式に改める動機ってもはや何？
従来形式との連結に支障が出る制御伝送導入の時とか？
>>812 まぁそういう括りなのかな
あとはドア数の違いとか
>>802 形式同じだとつまらないか？
同じ形式なのに仕様が複雑な方が趣味的には面白いと思うけどな
旧国とかさ
京急なら400形とか旧1000形とか
1000番代ってもう空き番あまり残ってないんじゃないの
次新形式作るとしたら新800とかか？
2000番台使えば良くね
8000は一応新京成の持ち分だったはず
>>815 この板は形式乱立厨の巣窟。
統一厨なんて単語も、同一形式が気にくわない奴の造語だろ。
汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
1000番台は全て埋まってる
1000,1100,1200:新1000形8両
1300,1600:新1000形6両
1400,1800:新1000形4両
1500:1500形4両/6両
1700:1500形8両
1900:1500形付随車
現時点で乗り入れに使えるのは600(6000)番台
いい加減、5桁化すればいいのに
しかも見やすくなるのに
4桁にこだわってるの京急くらいだろ
近鉄みたいに見た目同じで形式違うのもわけ分からんし
>>821 保有車両1000両未満なのに1000番台全部埋まっちゃったのは番号の使い方が下手としか思えない
>>827 乗り入れには1000番台と600(6000)番台しか使えない
最も乗り入れ協定を締結すれば良いが、600番台が空いてるからそちらが先になるはず
>>833 2100は？
定期運用はないけど、臨時だと例外扱い？
>>829 各両数ともに100両を超えてるのが原因だな
旧1600番台を無理矢理1500番台に押し込めたのもこれが原因
>>5 >>834 2100は通常運用が無いから特記事項で対応してるはず
∧__∧ HQ空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
現600の650を610に改番して
620～使って、新600と名乗るか
現600の600を680に改番して、650を690に改番して
600～を使って、新600と名乗るか
>>836 だから、6連・4連は1000台である必要はなく
あたまの1をとれば済む
>>838 だったらアルミ1000を600に編入させた方がよくね？
明日土曜日だからこその59H1185-と三崎口1番滞泊に1225-
普段から入れてくれい
現形式の1000なら
8両は1200、6両は1600、4両は1800に
それぞれ空きがあるんだろ
新形式なら600がガラガラ空いてるやん
今後京急は1000しか入れませんて話なのか？
まあ次の新車も1000代にねじ込むため無理矢理な番号になるみたいだしな
>>843 こうなったら次期新車は1850形とかするしか
1851-1とかになるんじゃないかな？
次はハイフンになるみたいだし
>>846 ハイフン付きで5桁はありなのね。京成も都営もやってるし
京急側のシステム直して5桁にするのもありだろうけど、
お金かけないなら2200形ってのもありそう
新2000形ってのもありかとは思うけど、
100両以上なんてあっという間だから止めといたほうがいいかと
>>847 >>97にも出てるし、そろそろシステム改修しないと詰みそうだし
都営は5300形導入時
京成は3000形導入時
にシステム改修してる
2000は乗り入れ協定の絡みがあるから難しいかと
600が空いてる以上そっちが先なのは明らかだし
>>848 あんなのexcelシートいじくる程度で済みそうなのにね
つーか、そんな協定各社で守る必要あるの？
東急東武西武なんか自社の都合で勝手につけてるように感じるけど
もしくはK1000系やH1000系とかにするとか
さっさと東京メトロと都営地下鉄が合併して一号線規格なんぞぶっ壊せばな
浅草線がメトロだったらとっくに2100と京成スカイライナーの空港特急が走ってただろうに
∧__∧ 全軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
都営浅草線内のトンネルが小さいから例え1号線規格が無くなっても、20m車などの大型車が乗り入れることはできないな
乗り入れ協定は会社規模や車両の保有数に関係なく
1社で1000番台分なのか？
京急が600(6000)を返しせば
京急は1000と2000
形成は3000と4000
都営は5000と6000
みたいに正統性のある使い方が出来そうな気がする
京急は600ではなく6000を名乗ると
いくら乗り入れしてないとは言え都営の三田線6000と
露骨に被ってしまうからではないかと思ってしまう
>>857 今のところ乗り入れ協定に記載されてるのは、
京急:1000と600、京成:3000、都営:5000
北総:7000、千葉NT鉄道:9000
だけ
ただし、協議の上で認められれば使える番号を増やせるので（京急の600代はこれで後から追加）、そういった意味では必ずしも上記の限りではない
>>858 8000は入らないけど新京成が使ってるから配慮してるんだっけか
>>860 特に関係ないと思われ
ただ、旧公団2000を9000に改番する時に8000代を意図的に避けた可能性はあるのかも
当時の公団車は新京成のくぬぎ山で検査してたし、番号被るといろいろアレだろうから
201-1とかで実質2000形でいんじゃねw
普通鋼復活で
ステンレス外版薄いし
今年度の新車は1800番台なんだ
いつもの24両か？4連6本で
∧__∧ 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
>>866 ※スレのお約束※
犬と総裁閣下は立入禁止
Canine ruling prohibition.
개와 총재 각하는 출입 금지
狗和总督是禁区
※次スレでテンプレ化希望
迷
列
車
だ
ら
け
それが京急
路線に見合わないスペックの車両導入するくせに保安設備はケチるムノウ
だからここは車両スレであってアンチスレではない
いい加減荒らし認定する
あと、特定のコテハンに関する記述は5chのガイドラインで禁止されてるっていう指摘を受けたことがある
今年度4連2本のみなんだ…廃車の1137の代替か。
1500の4連はどうすんだ？
やっぱり京急も大赤字なんかね
コロナじゃ仕方ないけど
バブル崩壊時に不動産にウェイトを置いていた相鉄が
以降の新車がJR形になったのを見て鉄道会社もやっぱり利益第一なんだなと思った
>>872 相鉄は直通用の車両からまともになった
京急はいくら現行型を塗装しても汚いだけ
内部では殺人が起こるしろくでもない
>>840 そもそも泉岳寺は自線内で
あれこれ言われる筋合いはない
>>876 折り返し線が都の管轄なんだが･･･
どうやって折り返すのさ
∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
馬鹿っ下が拒否したので当テンプレ案は可決されましたｗ
※スレのお約束※
犬と総裁閣下は立入禁止
Canine ruling prohibition.
개와 총재 각하는 출입 금지
狗和总督是禁区
VS動画ってまだ挙げてる奴いるんだな。いつまで経ってもｵｺﾁｬﾏ
JRはワイドで長編成、軽いランニングしてる大人をチビ京急が全力疾走で追い抜いて
買ったつもりでいる子供。北品川ででヘ タ レるオチｗ
相手が手加減してるって気付けないは精神病だったりするなら同情しようｗ
今のJRは運転士に機械的運転を求められているだけそしてATO導入に向かっている
アンチは本スレへ
///京急スレッド 377 ///
http://2chb.net/r/rail/1567659885/ 以降荒らしとして扱う
公式で銀千否定してるみたいで面白い
保安設備をケチるのにどうでもいいことに金使うよな
ラッピングで隠してもしょせん銀だろうにｗ
殺人事件や踏切事故が起きないように努力したまえｗ
>>882 殺人起きてもがんばれKQってか？バッカじゃねえの
1719編成に続いて1725編成も緑丸印が付いたエアコンに載せ替えられたみたいだな
01Hに1177-入るやん
今までエア急往復だけど最後に高砂直通あるから入れなかった94行路とか胸熱
うんてんしをころすうんてんしはけいきゅうくおりてぃｗ
これからもほかのてつどうがやらないちんじにきたいしてますｗ
【神戸】Kawasaki(川重)の21年3月期は300億円の営業赤字へ、コロナ響く
https://www.fukeiki.com/2020/08/kawasaki-2021-loss.html Kawasaki重工業株式会社＝川崎重工業株式会社
Kawasaki市Kawasaki区＝川崎市川崎区
京急Kawasaki駅、Kawasaki大師駅＝京急川崎駅、川崎大師駅
今年度の京急は総合車両からしか納入されないという書き込みがあったね
来年度はコロナでどうなるか
>>893 どうしても5桁にしたいみたいだけど、
1000番台だって1200,1750,1800,1950
2000番台に至っては、2200以降がら空きじゃん
別にいいよ4桁で…
あんだけいっぱい1000形がいて整備や管理の人はご苦労さんですって感じだ
>>896 1000形は
>>88のように機器が多種多様だからな
同一形式での製造が長期に渡ってるからこんなことになってるんだよな
>>894 4両は1025編成の更新が終わり次第着手すると思われる
8両に比べて走行距離が短いから更新が遅いんだと思う
どこかでハイフン対応にしないと番号不足でその内詰む
京成は対応しないと詰むことが明らかだったから3000形導入時に対応した
>>899 そうこうしてるうちに新新1000が出てくるんだ
そして改番の嵐
>>899 そうだったのか、知らんかった
4000番台を使えばよかったのに、と思ってたわ
1725が全検だったのにVVVFの制御装置等の一部が汚れたままなのが気になる。
前から全検でもあんな感じだった？
むしろもう何十年も、検査で確実に再塗装されるのは台車だけだろ
あとは磨き出しがデフォで、循環整備で吊り換えたものだけ塗られてるくらい
京成は再塗装するから足回りもピカピカなんだよな
京急は旧1000形あたりで床下機器の再塗装は停止してるのかな？
>>902 1号線協定で締結されてるのが京成は3000番台だけだったりする
4000番台も締結すれば使えるが、京成は使うつもりが無いようだ
京急はパンタが新品と取り替えたのかと思うくらいピカピカだよね
>>3,88
◇VVVF一覧 2020.8現在◇
・1500形
東洋GTO:1707-1730
三菱GTO:1731-1736 (1715-16)
東洋IGBT:1529-1544,1561,1577-1584,1589
三菱IGBT:1545-1552,1565-1576,1585,1593
・600形
東洋GTO:
(120kW)601,603,605,606
(180kW)651,652,654-656
三菱GTO:
(120kW)602,604,607
(180kW)608,653
・2100形
東洋IGBT:2101-2180
・1000形
シーメンスGTO:1033
シーメンスIGBT:
(4連)1429,1437-1448 ※1433編成は入場中
(8連)1041-1072
東芝IGBT(IM):1401-1416
東芝IGBT(PMSM):1367
東洋IGBT:
(4連)1417-1428,1449-1492,1801-1812
(6連)1301-1366,1601-1672
(8連)1009-1032
三菱IGBT:(8連)1073-1176 ※1137編成は2020/3除籍
三菱MOSFET:(8連)1001,1177-1192,1201-1232
>>907 パンタグラフは検査時に再塗装するからな
京急は集電部に炭素を使ってるから短期間でのメンテナンスが必須
∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
||
Λ||Λ
（ / ⌒ヽ
| | | ←ク葬祭馬鹿ッ下のひ孫
∪ 亅|
| | |
∪∪
：
：
‐ニ三ニ‐
>>892 半更新は1433編成と1437編成で、更新は1025編成じゃないかな？
別にわざわざ内装変えたりしないで機器更新とLCD設置だけでいいと思うけどな
||
Λ||Λ
（ / ⌒ヽ
| | | ←ク葬祭馬鹿ッ下のひ孫
∪ 亅|
| | |
∪∪
：
：
‐ニ三ニ‐
>>915 その頃には土に還ってるだろうよこの老人童貞は
>>913 1033編成は機器更新がまだなんだよな
流石に機器が限界だし
半更新はその通りだと思う
¨Y｀
＿＿i|＿_
／＼ ,;；.,;＼
＼／|￣∪￣￣| ←ク葬祭馬鹿ッ下のひ孫だったモノ
＼|＿＿＿＿|
ろめんあがりふぜいがこうそくうんてんしてふみきりじこおこすださいでんしゃ
踏切事故専用突撃電車でも作ってろ酸流私鉄
止まれないんだから仕方ないね
ﾌ ﾟ ｹ ﾞ ﾗ
京成の方は遂に3400形の廃車が始まったみたいだな
車体は京急1500/600形と同世代だが、機器が40年以上前のものだからな
>>926 3150導入で8連が余ってるから3700も中間車抜いて使ってるくらいだしな
引退前にはなにかとリバイバルする会社だけど
3400はデビュー以来塗装変わってないよな
初代AEのクリームとマルーンでも塗るんだろうか
>>921 久里浜工場で調整が始まったみたいだな
というか何で今まで放置してたのか
>>927 3600の方は赤帯になってるみたいだな
汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
1349-車両故障当該
ブレーキが逝ったらしいね
1349-の後ろに1025-がいるんだからどうにかなるはずだけどな…
その車両故障で54行路こと馬込滞泊77Hに1177編成
前回は青砥脱線翌日のダイヤ乱れで51Hに入ったけど、なかなか持っている編成だな
これから直通再開するであろう1001編成含めて、こういうダイヤ乱れ時に柔軟に対応できるようになったのは大きいと思う
今の乗り入れ禁止車両は2000形が全廃し、MOSFET車が乗り入れ可能になったから1001編成のみなんだよな
だからトラブル時に柔軟に対応できるんだろうな
2100形は泉岳寺以北には入れないが元々だから大きな問題にはならないかと
それに構造的には入れるが、ドア数やシートの問題で定期運用が無いだけだったりする
馬鹿詐欺閣下は炎天下のもと干物になりた前
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
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◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>930
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>935 その翌日はダイヤ乱れ等ない状態で53→54行路入って連日馬込滞泊だった
貼千も銀千と同じ扱いなんだろうな
1001-は運用復帰しているけど相変わらず泉岳寺まで入る運用には入ってないから乗入れ再開はまだ先になりそう
加速命で止まれない暴れ馬蚊急行ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
今日このまま車交が無ければ、
明日はまた1225編成が高砂以東運用に。
(5/29,8/2に次いで3回目)
金沢所属SiC車の直通は平日の01H,53H,55H,63H,67H,69H(1),79H2),85H,87H(1)くらいか
中でも63Hからの翌53Hはよく入るね
土休日ダイヤはダイヤ乱れがないと基本入らない
1177-が1回だけダイヤ乱れなく77H(1)→77H(2)に入ったけど全然記録されてないのな
路線に見合わないスペックの車両ばかりに目を向けて運転士に見放される京急(笑)
この荒らしは本当にウザいな
京急スレ全般にクソレスを書いて荒してる
京 急 ご と き が 130km ｗｗｗ
まずは緊急停止で止まれるようになってからにしようね
でなおしてこいよｗ
ワンマンも自動も出来ないのに乗務員を減らすKQN
ショウワの会社半端ないｗｗｗｗｗｗ
ちなみに1800は総合車両製作所だから、今年の川崎重工発注は無いようだ
4両7編成(28両)を順次発注していくものと思われるが、ことでん向きの改造ペースの関係で1年に2編成程度の導入が続くと思われる
それが終わると1700の置き換えが始まると思われる
1年に2編成かー随分ちまちまだなw
もっと一気に導入して欲しいもんだ
ことでん向き1500形はVVVF換装などの改造メニューが多いからどうしても時間が掛かるものと思われる
一気に4編成とか導入すると車庫が満杯になって積む
1500の譲渡が終わったらしばらく京急から琴電に譲渡できる車両は無くなるから
まとまった数譲渡することになると思うよ
1700番台は譲渡できるのかな？
1C8MのGTO-VVVFや劣化したSIVなどの機器更新は必須だが、機器構成的にいけるのか？
1529編成以降のIGBT-VVVF車は機器の寿命的にまだしばらくは使いそう
SIVならV改車だってボロのままだがな
1500全般のアキレス腱だろ、もはや
都営5300形はMON(制御伝送)を採用してる関係で大胆な改造が必要だから厳しいかと
アルミ車体だし車内も内装貼り替え済みの編成は綺麗なんだよな
GTO-VVVFと制御伝送、連結器さえどうにかできれば都営5300形の方が明らかに良いんだよな
内装はまだ通用するとは言え界磁チョッパで35年モノの鋼製車を今更譲渡するのかね
大師線メインになってから走行距離も大して伸びてないだろうから案外長持ちしそうな気もするけど
>>963 同じ制御伝送使ってた03系も撤去して熊電に行ってたからワンチャンあったような
1500の鋼製車は中間車を含めて全車行くでしょ。鋼製だと先頭車化改造も容易だしアルミ製は先頭車だけかな。
これで琴平線をほぼ統一できるでしょ
>>963 209系なんかMON採用してるけど
房総に行ってからかなり柔軟に編成を組み替えているが
琴平線って40両いるみたいだから、全車置き換えるのは難しそう
>>965 メトロ03系はかなりの魔改造をしてるからな
>>968 プログラムの書き換えで対応してるっぽいが、地方私鉄だと対応できるのかな
最もことでんの場合は朝の増結運用に必要な数さえ揃えば対応できそうだが
電連と密連は連結できないから必然的に数が必要になるし
琴電は4ｺﾃじゃだめなの？
2+2にこだわり続ける理由も理解出来んのだが…
5300形売れれば良かったのに…
>>972 仏生山から先って4連走れたっけ？
あと車庫の事も考えてね
4連はあれだが３連は真面目に検討しても良かったと思ってる
>>973 はいれる
琴電琴平には朝ラッシュ～夕ラッシュの間に4連1本が常に高松方の留置線で昼寝してる
ことでんの意見にこんなのがあった
2019/11/12 メール
意見
ことでんの車両更新の話ですが、東京メトロ丸ノ内線からは02系の先頭車を、都営浅草線からは5300系の先頭車をそれぞれ譲受していただきたいです。電車としてはまだまだ使えるのに、編成丸ごと解体処分はもったいないので。
回答
ご意見ありがとうございます。車両の導入計画は、現在のところ未定です。今後の車両導入時の参考にさせていただきます。
http://www.kotoden.co.jp/publichtm/kotoden/irucabox/img/train/191115t.pdf >>976 こんなのリアルに送ってしまうなんて、アタマおかしいだろ・・・
わざわざ返事するなんて、中のヒトも大変だ。
>>978 しかもこの手の投稿する奴の痛いところは
参考にするという文言を自分の意見が採用されたと思い込むところだ
まぁ馬鹿のやっすい承認欲求満たして静かにさせるのが目的だから、会社にとってはそれが最適解だろう
おっ、スレ立て行けるのだろうかワイの環境
試してみる
テンプレは
>>432 が最新だね
ことでんへの意見には他にも阪急電車とかあった
完全にスレチだから省略するが
これに答えてる中の人が大変そう
踏切事故から今日で1年 そういえば1137-の代替は1225-になったんだね
>>985 結局増発は運休のまま取り止め？
1500の琴電売却が事実なら1500の延命も出来ないし、車両足りなくなるよね？
1001編成以外のSiC-MOSFET車が乗り入れできるようになったから車両不足にはなってないのかもな
1001編成も試運転してるみたいだから、いずれは乗り入れ運用に入りそうな感じ
それでは1001に準じた制御装置に更新されていくのかな？
1561って元1601だよね
鋼製と大して年数変わらないし、VVVFに改造したアルミ車の方が琴電は喜ぶかと
鋼製は京急で使い潰せばいいんだし
>>973 4コテで統一はできなくても一部4コテを入れても良いのでは？
>>973 香川だったら車庫敷地拡張なんて余裕そうだけど
仏生山基地の横は畑みたいだから、拡張の余地はあるだろうな
というよりも仏生山～琴電琴平駅間のホーム有効長が4両無いような気がする
東部とかのA-trainは側面が綺麗でいいよなぁ。
京急も総車と絡むんだったらサハ5576のようなsutina車で今年度の4連を作成してくれ。
>>993 田んぼだったような
農地って色々と面倒くさいんじゃ
雨で空転しないようになってから高加速車を導入しましょうねｗｗｗ
悪天候でも性能生かせなかったら意味がないんだよｗｗｗ
lud20250123185128caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/rail/1573547699/
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