山形新幹線と秋田新幹線どっちが格上なんだべ？ ->画像>1枚

どっちなん？

知らんがな

『宇都宮切れ痔 イボ痔ろう』の>>1、

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『宇都宮切れ痔 イボ痔ろう』の>>1、

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いつ来るか分からないフル規格より今ある最善を求めた結果なので、どちらの新幹線も
よくやった、というのが現実解。

>>1
半島へ帰れキチガイ朝鮮人

どこかみたいにフル規格でないとダメとかで揉めてる九州某県よりは
山形も秋田も現実的ではあるな

秋田かな？上にも下にも行けるし。秋田１県のためにわざわざ新幹線としてくれたとか扱いが格上。特等待遇、贅沢やな。
赤字にもなってないなら県内補填もないのでしょう？山形は上方向に行くには遠い、東京の所有物のよう。
元々東北が高齢化と過疎地域で、遠距離移動の厳しい人や帰省で混むか観光客を見込んでて、
普段から足として利用する使い方より、出かけるぞーって時に多少高くても速ければいい新幹線は適してる。
年寄りはようけお金持ってるからな。

>>7
西九州は現状の特急でも、秋田・山形の2.5倍の利用者がいるよ、東九州は秋田・山形の2倍
秋田・山形は西九州新幹線どころか東九州の相手にすらならない

山形秋田の2-2.5倍程度の利用者数だと全線フル規格整備する必要はあるの？
それによく言われるのが九州は博多乗り換えの島内利用が圧倒的だから多額の費用と負担してまで
全線フル規格整備する必要はあるのけ？

長崎本線は特急利用者が多いからフル新幹線でも採算性がある
それでも博多〜長崎止まりなら B/C＝1.
1
新大阪〜長崎直通ならB/C＝3.1

登場人物が全て妥協も出来ず落とし処もなく先行き不透明
さらに人口減でB（ベネフィクト）が駄々下がるのに

>>10　>>12
どっちもいい勝負だね。
九州新幹線はともかく、西九州新幹線とかは九州の狭い範囲につくってて果たして意味あるか。
山形秋田は長距離移動でする意味あるけど若い人が住んでいないからこれから先無用となる可能性ある。