1名無し野電車区2021/11/03(水) 12:01:08.89
車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
※執拗な分離改変厨、ワッチョイ厨による荒らしはお断り、これらの行為にご注意下さい。
☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part126
http://2chb.net/r/rail/1632272043/ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ あの人は今 小室圭さん（40歳）
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん
そりゃいるんじゃない？
ファンフェスタの時に南栗橋駅前の幕回し大会に
あんだけオタが集まってるんだし
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| |:: 業平橋 ::| :|_ll__.l__|
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また懲りずに新スレに膿登場ですね。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>2
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ 懲りずにって、誰かあいつを懲らしめた事あんのかよw
5700青帯リバイバルの100と3200準快速カラーの6050も出せや
どの鉄道会社もそうだけど､外装イジり始めたら殆ど廃車近い｡
東武らしい塗装って、錆汁だよな
スペーシア錆汁噴出仕様車、なんで作らないんだろう
>>16
そうなんだけど、出るものだと思ってるんだからそっとしといてやんなよ。 >>9
プレスリリースではイメージ図がなくてどんな感じになるかわからないけど
プレミアムファンツアーのページの記念乗車票でネタバレしてるｗ 前スレで沿線民は幸せではないと発言した者がいるが何と悲しいことか
車種統一化や機能性重視の質実剛健な運営を行い無駄を減らすことで社員の負担を軽減し
働き方改革を行うことが望ましいと考える
まずは職場環境の改善が必要だと思う
そして殆どの利用者は独自性なんか求めていない
安全性や利用者を求めている
機能性重視にすることは利用者のためにもなると思う
70000系列大量導入と30000系池袋口集結は大変素晴らしい
過電流による車両故障で地下鉄直通が運休。来年でダイヤ改正して減らさないと持たないな。
>>21
沿線民を総とっかえして貧民街を一掃するくらいのことをしない限りは東武沿線は魅力的にはならんだろ
近隣住民や乗客の民度を見れば分かることだがな r ‐､
| ○ | r‐‐､
_,;ﾄ - ｲ、 ∧l☆│∧ 良い子の諸君！
（⌒` ⌒ヽ /,､,,ﾄ.-ｲ/,､ l
|ヽ ~~⌒γ⌒） r'⌒ ｀!´ `⌒） 足立区を貧民街貧民街というが、
│ ヽー―'^ー-' （ ⌒γ⌒~~ /|
│ 〉 |│ |｀ー^ｰ― r' | 東京23区の中での話であり、東武沿線では唯一
│ /───| | |/ | l ﾄ､ |
| irｰ-､ ｰ ,} | / i 人口60万人の大都市という事を忘れては駄目だからな
| / ｀X´ ヽ / 入 |
東武沿線の変革を期待するだけ無駄だよ
期待するような変革は一生起きないだろう
金のある人は文句を言う時間があるなら元々期待する環境がある沿線に引っ越した方が建設的だ
金がない人はさっさと諦めた方が精神衛生上良いだろう
高度成長期の頃から、客を減らす努力をしてきた結果だ。
車両故障を理由に減便して客の信頼を失えば、更に利用客を減らせる。
東武本社の長年の願いが達成されていいことじゃないか。
埼玉県は川越線の複線化をしろ。
荒川の鉄橋架け替えで指扇〜南古谷を複線化する話があるだろ？
どうにかしてその工事を遂行させろ。それで上野東京ラインの川越直通を運行させれば
東上線の客の逃げ道が出来る。
r ‐､
| ○ | r‐‐､
_,;ﾄ - ｲ、 ∧l☆│∧ 良い子の諸君！
（⌒` ⌒ヽ /,､,,ﾄ.-ｲ/,､ l
|ヽ ~~⌒γ⌒） r'⌒ ｀!´ `⌒） 北池袋〜成増を貧民街貧民街というが、
│ ヽー―'^ー-' （ ⌒γ⌒~~ /|
│ 〉 |│ |｀ー^ｰ― r' | 東京23区の中での話であり、東武沿線では随一の
│ /───| | |/ | l ﾄ､ |
| irｰ-､ ｰ ,} | / i 巨大ターミナル池袋に至近の区間という事を忘れては駄目だからな
| / ｀X´ ヽ / 入 |
>>32
沿線の宅地開発の問題がむしろ大きいと思う
東武は線路敷くことしかしなかったから
今更車両新しくしても客は増えないし >>36
殺害予告ですか、これが民度
ますます悪い印象になる >>32
以前川越民であまりのグモの多さに嫌気が差して通勤ルートを西武新宿線に変えた人がいたことを思い出した >>36
殺意を抱く動機は何ですか？
当方警察官です 京成3100って写真で見るイメージと比べて
実物を見ると思ったほど前面が傾いてなくて
正面衝突顔というのかすげえ違和感
冷房化されて3年くらいで廃車しちゃったやつだっけ?
>>41
いつもならとっとと置き換えろと宣う馬鹿詐欺さんに修理しろと言われるとは
東武鉄道ェ… 9101fみてえなTwitterキッズ鉄の餌はとっとと廃車！直さなくていい。
部品探してるか、検査期限ギリギリまで放置して廃車か、本社の方針が決まらないか
ふるさとの未来【東武鉄道株式会社】
11/11 (木) 0:58 〜 1:28
ＴＢＳ
東上線や伊勢崎線など…１都４県で１２路線を運行する老舗鉄道会社の新チャレンジが凄い！
番組詳細
東武鉄道株式会社 １８９７年創業 東京・千葉・埼玉・栃木・群馬で１２路線を運行する鉄道会社
社員約３５００人 ２０２０年度 年商１６７０億円以上！ 乗客が減少した事を逆手に取って始めた新チャレンジをご紹介！
▼ＴＡＢＥＴＥレスキュー直売所
埼玉県の農産物直売所で売れ残った野菜を池袋駅で販売！これを実現させる為に東武鉄道が導入した「ある制度」とは？
さらに、野菜が池袋駅に到着するまでを完全密着！
全国各地の「ふるさと」で成長過程にある企業を見つけ出し、成功の鍵を解き明かします。そしてともにその成長を見守っていきます。
司会：加藤紀子、宮崎由加 進行：駒田健吾（ＴＢＳアナウンサー）
◇番組ＨＰ https://www.tbs.co.jp/furusato_no_mirai/ 内装更新をやめて省エネ性重視の機器更新へ切り替えていくことが望ましい
コロナ禍で資金難だろうから尚更内装更新のような不要不急な工事なんてしている場合ではない
内装更新は経費削減にも増益にもならないそう
>>43
赤電の3100を想像してしまった…
京成はベージュとオレンジにラベンダーのラインの塗装が一番似合うよ
>>54
荷電が復活したら面白いな 東武の通勤車両は
50000系が至高なん？
もう発送やらなにやら思考停止
他社がどんどん
洗練した意匠や機能の導入に意欲的なのに
ここんちときたらもう
8000系や10000系列みたいなゴミを量産してなお懲りず
時代は繰り返すw
>>59
意匠に金をかけるべからず
機能に金をかけよう 下今市機関区の3番庫横に大型クレーン車が止まっていたのを以前に見掛けたが、4番庫増設するのか？
意匠にもっと金をかけよう
日光らしく三笊岩猿着飾るで
>>61
南栗橋でやってるC11機関車修復工事分か。 >>59
もうすぐ登場２０年の車両のことで何興奮してんだ君は 今後は安全性及び機能性以外は徹底的に削ぎ落とした質実剛健な新型車両を大量導入していただきたい
100系や30000系のような高価な車両はもう要らない
あんなものを作るから余計なコストがかかり置き換えが進まず
未だに1720系(200系)、1800系(300系)、8000系が残ってしまっている
機能性及び安全性以外徹底的にコストダウンした新型車両を大量導入して
旧型車両を置き換えることによる底上げ及び車種統一化を実施してもらいたい
70000系列大量導入は素晴らしかったが
コストダウンした新型車両ならより多くの車両を置き換えてより近代化を推進できると思う
そして既存車両を改修する場合はE231系のように車体ほぼそのままで機器更新主体にしてもらいたい
そして東急のような街づくりが必要であると考える
利用者は利便性で選ぶ
>>68
期待するだけ無駄、東急沿線のような街が理想なら引っ越せば？
あ、そうか金がないのか、すまん >>69
期待するだけ無駄とは何様のつもりか
東武鉄道に対して失礼である >>71
駅周辺の再開発により商業施設やマンションの建設を行い利便性向上することが望ましいと考える >>72
大体の沿線ならそれらはやってるけど。日光線とか伊勢崎線ワンマン区間に住んてる人？ >>69
ワーキングプアで金がないらしいから察してやってくれ。 >>72
望ましい望ましいと一生唱えてるわけか
望ましい姿にならなくても唱えてることに意義があるんだろ？
虚しくならないのが不思議 >>70
東急の様な街づくりをする気がない東武に望ましいと要望するのは失礼でないんだな >>72
ワーキングプアであるからこそ現場で働く人の苦労が分かる
故に職場環境改善のため効率化を推進して余計な負担を減らしていくことが望ましいと考える
>>78
要望するのは自由である
そして再開発により利用者が増えて増益になれば東武鉄道にもメリットがある >>80
何の仕事？
ワーキングプアと仕事の内容とは別の問題では？ おれ朝日自動車で働いてる
すげー貧乏だよ
キチガイみたいに安い給料だし
ほんと搾取が酷い
>>85
大変可哀想である
転職を考えてみては如何だろうか？ >>817
電鉄系子会社なんて基本どこも安い
特にバスなんて全国のバス路線の9割が赤字だと言われるぐらい儲からない業界だから給料も安くなってしまう
バスで稼ぎたいなら都営バスに(委託会社でなく東京都交通局の公務員として)入るしかない していただきたい、してもらいたいと一生書き続けてるやつはもっと哀れである
>>87
30年前までは、KKKを踏み台にして東武→都営バスと転職するのが天職だった。
東武に限らず電鉄系バス会社が待遇を落としたので、
東武を踏み台にしてKKKに転職する流れが出来上がった。
KKKは待遇を変えてないから、相対評価が上がっている 一億総貧乏を目指す国だけのことはある
海外逃亡者が数年前から増えてきている
コロナがおさまったら逃亡者が激増するかも
>>94
安い物価で料金に見合わないサービスを要求するクレーマーのせいで
生産効率が下がり貧乏になっていくことも原因の一つとして考えられる
例えば有料座席を3列に減らせと主張する3列厨
効率性度外視で無駄なコストをかけさせる独自設計厨
過剰な接客を強要する接客厨
こういったカスタマーハラスメントを行う者たちが余計な仕事を作り
現場の負担を増やしているものと考える あとは生産年齢人口拡大が続いていた時期に成功していた
薄利多売の成功体験が今の経営者陣は忘れられなくて
消費者人口減少に転じた今のご時世には多売も出来ないのに
薄利ばかりを突き詰めてるからこんなことになってる
してもらいたい厨は実現可能性のない要望の書き込みを延々と続けることにより自らの生産性と評価を下げているものと考える
書き込みに費やした時間と精神的労力で他の生産的なことができないかを自省すべきであると考える
口で文句言うばかりで行動を起こさない。基本、他人任せ。
ワーキングプア側あるあるなんだよな。
口ではいろいろ偉そうに言うくせに行動を要求したら逃げる。逃げる理由、自分を守る理由をいいまくる。自分が自ら手を打たない方法を羅列する。そりゃ抜け出せないわけだ。統一厨はいい例だ。
実力あるやつは自らの力で変えている。
>>80
意味のない書き込みを減らすことにより自らの効率化を推進して自らの余計な負担を減らしていくことが望ましいと考える >>97
まったくもってその通り。
行動と結果を伴わない意見は評価を下げるだけ。
結果とは自ら動いて自らが変えた結果。 >>95
実現可能性のない統一案を要求するせいで、自らの生産効率が下がり貧乏になっていく実例を提示しているものと考えられる
効率性度外視で無駄なコストをかけさせる統一厨、こういった者がスレでの負担を増やしているものと考える >>96
激しく同意
半直有料特急を運行して誘導することで
客単価向上を実現していくことが望ましいと考える コストのかかる新規サービスやる前に価格の適正化が先だろ。
有料座席のより先に普通運賃の値上げが先。
>>102 相手してもらえる人がいて良かったな、かまってちゃん。
半直特急走らせて、どこで折り返すの？
田園都市線まで直通させれば、線内だけでも需要は大ありだけど、
そんな列車走らせるダイヤの余裕がないことくらいわかってるよな？
渋谷より手前のZ線内で折り返して、需要なんてあるの？
住吉だったら折り返しに使えそうだけど、そこで折り返して乗客多数で
ウハウハになれるなら、浅草発着の現状でもウハウハのはずだぞ。
どうしてもというならデュアルシートの車両の方がまだ現実的だけど、
70090のロングモードの車内が狭いこと、本線利用者は気付いていないのかな。
それとも気にならないくらいガラガラなのかな。
ほんのちょっと狭いだけでも、田園都市線では許容されないレベルなんだが。 せいぜい新宿発着を品川発着にして渋谷からの客を拾うのが関の山よな
東上線客も池袋からJR直通乗れってスタンスだし
>>104
ラッシュ時の急行を減便して有料特急へ誘導することで客単価向上を図ろう ロリコン対ワントンキンの戦場が酉から此方に移りました
>>68
おたく武蔵嵐山なんざましょ？
東急の街作り以前に村作りした方がいいのでは？ >>95
一日に一体何時間カキコしてるか数えてみたら？
それは効率性が高い作業ですか？時間の無駄とは思わないのですかね？
それとも他にすることがないからですかね？ 仕事以外にはこれしかすることがない。
自身の能力では5chで粘着することしかできない。ただそれだけの話だ。
そりゃワーキングプアから抜け出せないわけだ。
>>106
今日は何回書き込んで、5chにどれくらい時間を費やしたかをカウントしておくと効率の良い生産性管理ができるのと思うぞ 50000系(特に後期タイプ)は東武史上最高の通勤型車両
最高なのは51076・77だろ
それ以外は控えめに言ってゴミ
間もなく、ノツカ、ノーダ、スカツリの高架工事が終了！
つぎは、ガフチの高架化着工！
そういやミクリ入場中の11267からパンタ外されてるけど、いっそ下枠交差に統一しちゃえばいいと思うの
9103F 無線工事中
9106F 無線不具合により地下直不可
51075F ドア故障中
平日最大地下直12運用必要だが現在13編成しか使えない
地上用車両も検査や故障での離脱が相次ぎ運用がカツカツ
>>120
こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺をイスラエル戦闘地域に送りつけるため、
スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>120
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ >>121
メトロから8000系でも買えばいいのに…
身内の8000系よりは、随分マシだろ。 >>123
メトロ7000をリースしてもらうって発想もないんだから
東武は完全に終わってる。 >>121
Y限定で3万を入線可能に整備できないか >>125
限定でもそれなりの機器は搭載する必要はあるし、ハンドル訓練もいるけど。 30000を改めて入れるより9101F復活させた方が早いかな
こいつはホームドア付いてからも乗り入れた実績あるし
Y限定で
>>129
Ｆ開業当初は9101FもY限定で乗り入れていたけど、そのときホームドアがあったのは小竹向原だけだろ？
和光市〜氷川台のホームドアが9101Fに対応していない可能性もアルナ というか部品入らないにせよ、故障車何年も放置して
車両不足に対する対策や対応もせずに
最後の最後で運休って客商売の姿勢としてどうなんだか
車両も時代遅れのばかりだし、人身事故ワーストなのに対策も一向にしないし
これは国交相に怒られないと本当に懲りないぞ
人身対策はゆっくりではあるがホームドア付けてるし問題ない。あそこまで多いと沿線民度の問題。立体交差とか現実的じゃないし
>>132
ゆっくりなのが問題、あと飛び込んでるのは沿線民ばかりじゃないからね >>131
その通りである
内装更新なんてしている場合ではない
新車導入と機器更新そしてホームドア普及に注力すべき >>130
それってホームドア稼働前ではなかったか？
機能はしてないから、多少開口とズレてもドア開閉は問題無かったと思ったけど。 >>132
電車がゆっくり走っている、というか、遮断機閉まってから電車が通過するまでの時間が長すぎる。
最高速度で走るのを前提に遮断機閉めて、チンタラ電車が走ってくることが多いから
急いでいる人が無理して踏切を横切る。
たまにちょっと遅れて運行している列車がフルスピードで走ってきて、無理して渡った人を轢く。
今電車が定時運行なのか遅れてるのかなんて、踏切待ってる人にはわからないんだぞ。 駅の放送で言ってる「まもなく」も全然まもなくじゃないしな
東武のやってることがもう信用されてないんだわ
>>137
嘘しか言わない東武の駅員に状況を聞いても無駄だから、いつも有楽町線ホームに直行 >>129
メトロ「9101fの乗り入れを拒否します。早く置き換えたらどうですか？」 >>136
緩急選別しているからマシだろ
遮断器が降りてから渡るのが大馬鹿間抜けなだけ
完全に遮断されてから列車先頭部到達まで15秒は絶対にあるのだから(技術基準による)
轢かれる馬鹿は警報器・遮断器を無視しているのだから自業自得 2008年12月頃に投石や故障で直通車足りなくなって9101Fが2日間くらい15T入ったけど
もちろんメトロからはお怒り喰らって、以後直通運用には入らなくなった
>>143
こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺をイスラエル戦闘地域に送りつけるため、
スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>143
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ EF64 37号機は東武の線路を走るために一度秋田へ旅立ちます！
>>104
半蔵門の引き上げが大手町方からも入れる構造だったら色々と考えようはあったかもね >>147
そんなものは要らないから三岐から5081と5082買い戻せ >>147
重すぎて入線できなかったはず。
もし入線できてたら、とっくに西武からE851を買ってたと思う。 >>150
東武は軌道は丈夫そうに見えるけど軸重は意外と軽めなんだな
逆に言えば西武線はなぜにF型電機がすんなり入れるほど頑丈に作られていたんだろう >>153
元から対応していたわけじゃなくてE851導入に合わせて基盤強化したんでしょ 田園都市線向け東急5000を2両抜くだけですんなり東横線向けとして仕立て直せたところから30000も地下直向けとして行けそうではあるけど…
そんなことやるくらいなら新車入れて8000を追い出せってなるからなぁ
JRのレールと東武のレールはどっちがいいの？
JRの方がカチャカチャ軽そうな音がするけど
ジョイントとか分岐器が東武だとゴトンゴトンって音だけどJRカチャンカチャンって音なのはなんで？
>>142
9101Fを乗り入れさせてくれないから先日は直通運用を運休したのか
これが東武鉄道の答えだな
>>155
基盤じゃなくて「路盤」だよ >>161
普通の会社ならメトロ7101Fをリースするが
東武は客に迷惑をかけてもなんとも思わないからな >>162
乗り入れの規格を満たしていたとしたらメトロに問題がある気もする
東武とメトロでどういう取り決めをしているのか分からないから何とも言えないが
普通は両社で明文化したものがあるからその内容次第 >>163
ぼくのだいすきなとうぶてつどうを、全力で弁護したいという熱意だけは認める。
東上線で現在起こっている事象はすべて東武鉄道の怠慢から来ているもの。
古い電車を使うならその車両をちゃんと修理しろ。
それもすぐには出来ないだろうから、とりあえず乗り切るにはメトロ7000を借りるってのがいちばん現実的でしょ。
無理かも知れないぞ。廃車車両をどこかに譲渡するのかも知れないし、
廃車発生部品を自社で使い回す予定が立っちゃってるかも知れないし。
それですら東武はやらないだろうけどな。何せ東上線での話だから。 本日17T運用中に東横線内で9152Fが車両点検、志木で運転打ち切り
点検後車両交換で再び営業には復帰したものの志木から森林公園へ走行して入庫
明日以降はどうなることやら
>>166
もうわざとやってるとしか思えなくなってきた >>167
組合がわざとやってるんだったら声明出してほしいな。 メトロ東急からの故障多発批判の外圧に負けて、仕方なくメトロ17000の図面を流用した東武80000系を有副直向けに新造だな。
でもYF地下直用に車両は用意しなきゃいけないじゃん？
>>165
そんな簡単に借りられるものなの？
少なくとも車輛課長レベルで話を通さないと無理そうだが
緊急時の取り決めでもあれば別だけど >>162
7101Fは検査切れだから厳しいけど貸出や代走する努力はしてほしいよね
10000系3編成も10両も戻ったから予備も3編成に戻ってるはずだし
機械だから予測不能なことがあるのも致し方ないと思うが
こんな頻繁に起こるってメンテナンスや品質に問題あるとしか思えないな・・・
国交省に目をつけられていないのが不思議なくらいだよ 東武もアホやなあ
小田急の英断は素晴らしい
SL子供は無料くらいやれば
インパクトあったのにな
もう遅いわwww
>>173
踏切事故が重なって修理が追いつかない
みたいなアクシデントの時は、予備車をお互い融通出来るように話を付けているはず。
でも今回は、そういう納得できる理由じゃないからな。
>>174
国交省に文句言わせないために天下りを受け入れています
メトロを批判するのは筋が違うから気をつけた方がいい。
東上利用客の立場からすれば、メトロから車両を借りられれば
って思うけど、もう一度検査通すならそれなりに費用がかかるし
廃車（の部品）の譲渡先がもう決まってるかも知れないし。
メトロ7000の検査通す費用を東武が払うなら、そのカネで
今故障している自社車両を修理するのが本来の姿だし。 近鉄よりマシだから文句ないわ
オンボロだらけだった名鉄が新車増えてるのはうらやまだが
EF64を買ってきて9101Fや11004Fを代用客車として運用します
>>187
地下トンネルに黒煙を撒き散らして一発でメトロ出禁作戦かw >>189
東上線の故障編成、今年度であと3編成増で済むのかな。 許さないのに代走要請www
結局はボロでも走れる車輌
>>182
朝、東上線の10030(室内更新車)だったが、空転酷くて、発車時かなりカックンカックンしていた…。 31*03Fはまだ森林公園に帰ってないらしいが、どうした？
次に控える11643F+11439Fも検切れ間近だが……
>>183
調べたら、13144fが積んでるSynRMって、定格250kWのバケモンなんだね。 >>202
西日本にはもっとでかいのあるし、何てことない 11/23(火)
350ツアーでC11325とDE101109が会津田島で展示
350は南会津ツアーと同じっぽい
今朝は霧に期待したけど全然でなかった
その代わり
曇り限定ポイントでまだらにならずに済んだ
自動車で走ってると石が跳ねてパーンとかよくあるけど電車にはないの？
>>212
ライナー運用の時は案内表示見にくい
321系と同じもの付けて欲しかった 
