◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
東海道本線の普通は時速１００キロも出さないから指差呼称は「抑速」が相応しい YouTube動画>1本 ->画像>1枚
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平行する京急は１０５キロ迄抑速
それなら合わせよう。
. ｜ 抑速現示信号機が存在しないバ関西塵在住冬休み厨>>1と蛆虫>>3を
, - ､_.'⌒ヽ. ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､ /1
., - ﾉ ｜ | | | ヽ. . | ｜| |_ [ _ ] ｀ｰ'.ノ |
（ ､ｰ--j‐i' ｜ |_.ノ｜..ノ |_ノ |＿.ノ└‐リ__ﾉ |￣ .ﾉ @
( / Q Ql ｜ ._ ＿＿___ ＿ｎ＿ ￣ ｎ ￣￣
.__ゝて ＿_＞ ｜ |.| └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
（ ( ＼ﾉﾉ ／ .|.| n // ＾ｺ lﾆ＾ （0 |
｀て ヽ. i'._ ￣| ､ｰ'ﾉ ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉 ､ｿ ◎
.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ ｜ ￣ ￣
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て＿
| | ￣￣〉! /`r-＝ >>7 ２３３系の無駄遣いだな。
その性能がもったいない
>>9 御意。
ATS時代の朝夕の東海道線各駅停車は、
103系でも100キロ前後出す列車があった。
E233になってもATCの最高速度が90なのは、
JR東の怠慢。
>>10 いくらなんでも盛りすぎだよ
またツッコミエサ与えるぞ
まさかそれが狙いの自爆芝居？
静岡県内などは110がいいところだ
E233-1000番台は、起動加速力は2.5/Secにディチューンされてるけど、
常用最大の減速力は103よりも全然優れているのだから、
京浜東北線区間は、幾ら踏切センサーとの関係があるとは言え、
最高速度を根岸線同様の95にしても問題は無いだろうに。
E233-1000番台は、起動加速力は2.5/Secにディチューンされてるけど、
常用最大の減速力は103よりも全然優れているのだから、
京浜東北線区間は、幾ら踏切センサーとの関係があるとは言え、
最高速度を根岸線同様の95にしても問題は無いだろうに。
>>16 最高速度の話に減速度持ち出し話題そらしの東社畜
お馬鹿ぶりにwww
東海区間は駅間が長いので速いけれど
停車時間が長くなったので全体として遅くなった。
>>19 紀州鉄道は関係ない。
ここは東が遅い事叩くスレ
>>18 何がどうしたら話題そらしの東社畜になるんだか！？
文脈の読めないおまえ、筋金入りのバカだな。
精子からやり直せｗｗｗ
>>23 中身スカスカな社畜
反論出来ないと言いがかりつけて罵倒
>>23
何がどうしたらってどう見てもそうじゃん
最高速度の話って減速度の話なの？
ところで減速度って言えば以前531の動画出して
見よこの素早い停止 西車には無理だろみたいに勝ち誇ってて新快速車より減速度低い事バレて赤っ恥かいてたことあったね それじゃあどこぞかのローカル線15キロ減速の区間は「警戒」が相応しいな
>>23 何で減速度に言及したかは、京浜東北線の最高速度に関係しているからだ。
細かい信号設定の可能な現行のDATCになっても、最高速度90のまま以前と変わってない。
それは、ATC信号の刻みが荒かったことと、踏切のセンサーの設置距離に関係していて、
103系時代の車上速度信号と減速度が基準のままで、何の見直しもしていないからだ。
103系よりも全然加減速性能の高いE233なら、鳴動開始センサーの位置がそのままで、
最高速度を95や100に設定しても非常停止できるから、減速度は最高速度と関係がある。
これは、面倒なことはやらないJR東の怠慢なので、＞E233系の無駄遣いだな。
その性能がもったいない。と書き込んだ※９へのレスの意味で書いた迄。
そんな事も判らないとはなｗｗｗ
それに、俺はお前が思い込んでる東社畜なる人物とは別人だ。
部屋に引きこもって、妄想回る脳内で勝手に断定して書き込んでるんだろうが、
傍から見れば全くの噴飯もの。アタマ大丈夫か！？
>>31 京浜東北線もスレタイ通り抑速で何が悪い？
信号機無い区間はスレチな
思い込んでる束社畜
なぜ思い込みと断定できるのだろう
どうしても思い込みということにしたくて仕方ないw
>>37 おまえ以外の書き込みは、全部東社畜か？
おまえ、サヨナラ満塁場外ホームラン級のバカだな。
今迄よく生きて来られたなｗｗｗ
また始まった
大勢居るんだ、でも社畜は居ないんだ、
などと不思議な事言って信じてもらえると
思ってるバカ
少なくともおまえほどのバカはいない
>>38 ふーん、不点灯は赤現示と同じだから信号の前でとまるよね
走れるってことはその信号機は無いってこと
相変わらず情弱
>>44 束社畜の事って発言に自分にとっては敵だって
思ったんですね
今日も逃亡するクッセーマザコンキモデフチビ禿東社畜
京急は120km/hに乗らなければならないスジがなくなった
全時間帯でJR東海道線のほうが速くなった
スジがなくなったソースは？
東海道線の方が速いって時速何キロで走ってるの？
未だに京急より有利な線路条件下で川崎横浜間は京急より時間かかる列車多数のようだけど
1964年9月
東京1213→横浜1240 沼津行 835M 80系？
2023年2月
東京1217→横浜1213 平塚行 1565E 233系
束日本の歴史は60年近くで1分早くなっただけ
当時はおそらく80系だったと推測
それに束日本の列車番号「E」って何だ？
束日本は何でもかんでも「E」を使ってる
自らポンコツですって自白してるよな
>>62 自動空気ブレーキの電車とほとんど同じとは。
やっぱり東の電車はショボい
62が鉄道会社を経営したら新橋の急カーブで脱線転覆しそう
そして、なぜかｸｿﾀﾊﾞｶﾞｰッ、ｼｬﾁｸｶﾞｰッって連呼してそうだなｗ
>>65 >>66 何の進化もしてない事実を指摘されて都合悪いんだな
よほど悔しいのだろうが事実は認めろボケ
>>72 どこも保線がまともじゃないから、毎日毎日異音確認で止まってるよな
車両も保線もポンコツだから乗客に迷惑かけてる自覚がないんだな
常磐快速とかも低性能言われてた103系からほとんど所要時間変わってない
>>73 異常音検知って車両側だろ
軌道の問題なら普段とは違う異常な沈み込み等で後続の列車は抑止したり運休になる思うが
新幹線でもあるだろ？異常音検知で当該列車が緊急停止することがあっても解除されたら後続の列車は通常通り走行している
>>74 お前の超能力ならどれくらい時短できるんだ？
束厨がガタガタうるせえな
束日本高速化の歴史 PART2
1964年9月
上野1043→熊谷1152 新前橋行 937M
(出典)時刻表復刻版 JTBパブリッシング
2023年2月
上野1045→熊谷1153 高崎行 1848E
これも60年近くでたった1分縮めただけ
233の起動加速はすごいんだとか夢見てるバカは現実を見ろ
しょせんは走ルンですポンコツ車両という事
酉ガー 珍快速ガー 転クロガーってよく言えたもんだな
は？
異常音検知が軌道のメンテ不足だという理由を出してくだされば
それで結構ですのでｗ
2023年2月
上野1046→熊谷1117 新潟行 とき317号
束日本在来線の惨めさに耐えきれず新幹線を持ち出してきたバカ束社畜
束在来線の醜態を自覚して涙を流してろ
異常音検知が軌道のメンテ不足だという理由を出してください
>>82 束日本の遅延原因が線路支障による異音確認ってのは毎日やらかしてるぞ
>>82 メンテまともな証拠出しな
この前は逃げたよな
ID変えてまでまあw
少なくとも必殺徐行が常態化していないということは
ちゃんとメンテしている理由になるな
たしかにチキンの日本語みたいなノイズは理解できないなあ
ほう、スレに書き込まれた文字を聴くことが出来るのか
さすが鳥類は人類とは違うなw
>>91 なんだよお前は出来ないのかw
西の社畜デジタル難民かw
>>81 新幹線の並行在来線の速達化を図る意義は？
しかも意図するところは各駅停車を減便して快速を走らせろということだよね？なぜ？
>>93 その考え方が露骨な新幹線誘導だ
別料金を負担させて儲けたいだけ
在来線の速達化は利用者のためのサービス
銭亡者の束日本とおまえにゃわからんだろ
だから60年経っても国鉄時代と同じなんだや
新幹線誘導しないんじゃなくて出来なかっただけじゃないの
近鉄なんて露骨に特急誘導してるけどそれはどうなの
利用者のためのサービスが1時間に1本ねぇ
20分等間隔で来てくれたほうがサービスかもしれないよ？
>>95 １０５キロ以上スピード出さない事な関係無い。
東は遅い
関係あるけど
最高速度の引き上げに伴う電力費は誰が負担するの？
近鉄みたいにどの路線も特急街道にしろってこと？
>>95 何の話か意味がわからない
>>98 低速度の話題逸らしかよ
>>98 束日本のチンタラ運転を正当化したいんだね
電気代がもったいないからチンタラ運転
たまんねえな(呆
低燃費運転の何が悪いんだ？
そうか、無駄に加減速して環境破壊するJR西とかいう会社を批判したいのか
>>101 それが原因で常磐特快や埼京線通勤快速に、アクティもアーバンもラビットも絶滅したのね
了解w
>>98 誰がって鉄道会社が、に決まってるじゃん
いちいち経費が上がるって度になんで誰が補填してくれるの毎回騒いでるの？
それ、世の中的には常に当たり前の常識じゃないんだよ
それを当たり前にしたかったら例えば減便減車など経費が下がった時は即値下げしましょう
そっちだけは黙って自分の儲けにしたいんでしょ？
だから社畜って言われるの当然
>>98 話題そらし必死ですね。
東社畜の視点そのもの
>>1 普通でも120出すやんけ！
どこのローカル区間を言うとんねや！？
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>102 形だけ毎時1本残して不等間隔になるくらいなら
いっそ廃止して等間隔になる方がいいだろ
電力費だけ考えるなら停車時の加減速が減る優等の比率を高めたほうがいいんだけどな
>>103 サービスサービスって、無料でサービスが手に入ると思っている方が間違いだろ
近鉄や南海はスピードを求めるなら特急券を買えという立場だし
京阪、阪急、JR西は快適性をカネで買う有料座席を導入済か今後導入する
だいたいJR西だって転クロ快速がまともに機能しているのは競合が激しい姫路〜三ノ宮〜大阪〜京都だけで
東海道本線は新快速の区間短縮と減便、停車駅増加、山陽本線・赤穂線は新快速廃止
他の路線も快速の区快格下げと特急誘導ばかりと散々
大阪発岡山行の新快速なんて100%できないだろう
>>104 まず関西圏ですら近鉄という民鉄が特急誘導している事実を重く捉えてくれよ
JR東について苦言を呈するのはその後にしてくれ
>>105 高速化すればその分だけ客がついてくるなら高速化でも無料優等でもなんでも走らせるだろうけど
そうならないということはすでに赤字が効果が限定的ということだ
阪和線や福知山線、片町線などに新快速がないのと同じ
>>107~108
おやおや 利用者からまた不必要な不等間隔が業界でも際立って多い糞束をいつも必死に擁護してる人間とは思えない発言w
実際常磐線の特快廃止でもどこのダイヤがよくなったんだろう？具体的に
>無料でサービス
まず言っておきますが誰も無料では乗ってません
運賃だって無料ではないんです
そしてどこの業界でもそうですが、どれだけの対価を得た事に対してどれだけの品質やサービスで還元するか、についてどこの会社も同じ一律の基準があるわけではありません
その中には企業側が自分の儲け、楽を優先して努力しないから、という要素も普通にある事です
だから自由主義経済では競争原理が肝とされるんです
そういう中で君は数多ある鉄道会社の中で糞束の運賃とサービスや品質の関係は絶対的に適正だ、これ以上のサービス改善は何かしら収入の補填がなければあり得ないんだ、と決めてるようですがその根拠はなんでしょう？
今の電力会社の値上げ話も(セレモニーで済んでしまう可能性もあるが)会社側の言い分だけをそのままごもっとも、なんて通るほどバカな世の中では無いんですよ
君がここだ必死に挙げた関西事例も関西各社も段々落下してるって話なだけ
それでも今もって糞束よりはマシです
それから君の理屈では経費が少なくなった、利益が増えた時はどうするんですか？にはやっぱり答えがないんですね
客を犠牲にして儲け増やすのは無料で手に入るべきものなんですか
>その後にしてくれ
なんでもそんな順番つけなければいけないんですか？
増してや我々日々首都圏で糞束に不満ながらなってる人間からすれば理由がわかりません
しかも近鉄の方がマシだしw
>赤字が効果が限定的
相変わらず日本語意味不明
✖︎ ここだ 落下 なんでも なってる
○ここで 劣化 なんで 乗ってる
ちょっと間違い多かったな ゴメン
要するに自分の言いたいことを簡潔にまとめることが出来ないってことだわね
長文は2chのルールで出来ることだから別に問題ないと思うが、
２行以上の改行、要は段落を入れてくれないと読みにくくてたまらん
全部読む必要は無いんじゃない？
所詮大した事書いてないんだし、長文書いて中身有る書き込みしてると考え違いしているだけのこと
読むだけ時間の無駄だよ
以上、読解力無くて本質に反論出来ない東社畜の自演セットでした〜
>>117 と、未明から歯軋りの書き込みをするチキンでした
京浜東北に抜かされながらチンタラはしってるな(蒲田→川崎で)
社畜自慢のﾖ233は3000,5000,7000番台だけしか100km/h以上の運転ができない
5000番台はmax105km/h
軒並み私鉄にも負けとる
ついにチキンもブランド鶏にクラスチェンジかｗ
jsydjbp1日前
「安価な料金で良質なサービスを提供するJR西日本」というのは過去の話。
今は「どんどん追加料金を徴収しよう」という姿勢に大きく転換した。
それ自体は経営戦略として悪いことではない。
それよりも、関東の鉄道（特にJR東日本）を「ぼったくり」「守銭奴」扱いし、「JR西日本を見習え」などとする一部ネット界隈の主張は、もはや通用しない時代となった。
かつてやたらとJR西を持ち上げ、JR東を批判していた某掲示板の住人は息をしているのだろうか。
>>125 おまえがヤフーの新快速Aシートニュースに書き込んで青ポチだらけの糞コメント
自分で載せて地雷踏んだな
>>113-116 反論出来ない負け惜しみをいつも通り短時間
IDコロコロで草
一つでは効き目がない自覚があってさも皆んなが
いってるように装うノータリン
>>125 つまり顧客サービス改善や低価格化で消費者利益増大するのは悪い事だ、と
競争がなく世間の厳しさ知らない呑気な甘ったれくんならではだな
顧客サービスも収益があればこそ
おまエラみたいなサービスばかり要求する利用者ばかりでは
やってられんだろうよ
ああ、それとチキンがどのような業種に就業しているかは知らんが（おそらく製造業だろう）
このご時世、チキンの工場で製造している製品が値上げもせず出荷しているのか？
つまり、チキンの業種も顧客サービス改善や低価格化で消費者利益増大しているのか？
>>129 何のサービスらしきものが皆無でボッタクリ一辺倒の束日本にブーメランだな
>>130 人に職業を尋ねたいなら自分の身元を明かしてからが常識というものだ
>人に職業を尋ねたいなら自分の身元を
当たっていたようなのでもう結構だよ
>>132 非製造業だバーカ
おまえが糞束って自分でゲロったよな
ふーん、ならそれで良いよ
誤字脱字が問題ない程度とチキン自ら言っているくらいだから
大した事ないことしているのは分かっているからね
>>133 でさ、チキンのとこは顧客サービス改善や低価格化で消費者利益増大させてるのか？だ
チキンは現業系でリモートワークに縁無し
さらに自分のとこでは顧客サービス改善や低価格化で消費者利益増大させてないのに
JRはじめ鉄道会社には収益拡大するのはまかりならんと二枚舌
自己紹介乙！なんて書き込む涙目状態の二枚舌チキンでした
>>138 犯罪者が開口一番にオレは犯人じゃないと言うのと同じだね
JR西日本は自社の看板列車であるはずの新快速さえ削減、有料化に乗り出した
快速列車の走行コストが増収効果を上回っていることの証明
>>129 サービス最低なんだが使わざる得ないという事にあぐらかくから詰め込むんだよな
２回も新聞載る馬鹿。
同じ事繰り返すのは馬鹿の証拠
自演セットと書き込むもアンチチキンが複数人いる事実に
狼狽えるチキンでした
図星だったらチキンみたいに粘着三連投や四連投するんじゃないのかw
図星ってのはこういうのだなwww
JR東日本車両更新予想スレッド Part296
http://2chb.net/r/rail/1674400575/958 964 名前：名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sdb2-U9mv [49.106.211.67])[sage] 投稿日：2023/02/14(火) 06:49:52.36 ID:iPGTuHNNd
>>958 座席指定列車なりで座って移動する手段は大体の路線にあるだろ
楽したきゃ別料金払おう
運賃だけで楽に移動させろなんて都合の良い話は無いから金を払おう
966 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a901-M0BA [60.94.38.221])[sage] 投稿日：2023/02/14(火) 07:52:43.79 ID:+xt5hArZ0 [1/4]
少しでも楽に乗りたい人はたくさんいるんだから
通勤電車は楽でなくていいという思想の人間は当然一人でも立ち客が出たらちゃんと座席譲ってるんだろうな？
手すりや吊り革も埋まったらちゃんと譲ってるんだろうな？
967 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a901-M0BA [60.94.38.221])[sage] 投稿日：2023/02/14(火) 07:52:57.10 ID:+xt5hArZ0 [2/4]
>>964 お前は金輪際座席に座るなよ
969 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a901-M0BA [60.94.38.221])[sage] 投稿日：2023/02/14(火) 07:54:16.72 ID:+xt5hArZ0 [3/4]
>>964 吊り革も手すりもフリースペースで寄りかかるのも禁止な
ずっと手を真下に下ろして気をつけしてろよ
転ぶのも禁止な
転んだら切腹
970 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a901-M0BA [60.94.38.221])[sage] 投稿日：2023/02/14(火) 07:57:12.62 ID:+xt5hArZ0 [4/4]
>>964 さらに言えば満員電車の時点で他の客に迷惑がかかってるんだから乗車率100％超えた時点でお前は降りろよな
電車は目的地への到着しか保証してなくて定時運行は保証してないんだから、お前の思想を正しく実践するなら満員電車には乗るな
そして追い討ちされ、その後は沈黙www
JR東日本車両更新予想スレッド Part296
http://2chb.net/r/rail/1674400575/971 971 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a901-D0vN [60.119.228.144])[sage] 投稿日：2023/02/14(火) 08:00:13.76 ID:wFqDVzW30 [2/2]
こいつチキンだな文体で解るｗ
972 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a901-YyQD [60.126.201.207])[sage] 投稿日：2023/02/14(火) 08:06:20.18 ID:sIHJpn+L0
こんなスレで連レスしてないで転職活動すればいいのに…
まぁどうせ非正規とかなんだろうけど藍
>>152 だからどうした？
他社の事例を持ち出したところでJR西が新快速を縮小廃止した事実は変わらない。
鈍足各停と速達快速どちらを切るか問われたら常識的には快速が切られる。文字通り不要不急。
>>153 西日本の新快速は草津〜米原が運休
運転本数は変わらない
常磐特快は純粋な減便
挙げ句に土浦強制乗換とそこから先は5両編成
>>155 「常識を疑え!」って死んだジーちゃんがよく言ってたな〜
>>154 播州赤穂〜姫路の分断廃止をもう忘れたの？
高尾でも分断してる東
偶に走る直通快速は日本一の乗降客数の新宿から二駅で各駅停車
学研都市線の快速は隔駅停車と罵倒
杉並三駅連続停車は大人の事情、細めに客を拾っていると言い訳
アホか
>>161 神田からわずか10分強の新宿w
しかも散々新宿のターミナル求心力強調してたのどこの誰だろう？
>>163 福知山線や片町線の区間快速運転区間は何分？
>>164 馬より遅いノロ央快速の運転区間ですね
よくわかります
>>164 なるほど
糞束の快速の比較対象ライバルは他社の区間快速ですか
糞束の場合だいたい他社で言うとワンランクとか下がるんですね
>>166 快速よりもチンタラ走る特別快速ですから
>>168 ノロ央で100キロ以上は速度超過で日勤教育
120km/h出してスピーディにマンション激突されても困る
東中野事故は何km/h ？
御堂筋線は追突事故ありません
工事車両とぶつかってひっくり返ったのは何キロかな？
乗客100人殺すくらいならスローリーなほうがいいよ
>>175 ではこれからは糞束は特急もスローリーに走るんですね
常磐線みたいに130出してたら一つ間違うと100人殺すかもしれませんからね
>>177 西みたいに安全装置なしで暴走しないから大丈夫だよ
2キロオーバーランとかしてる常磐線特急
一体どんな安全装置なんだ？
意味あるのか？
>>178 西日本を批判して得意げだけど
>>179と
>>180の書き込みが出た途端に無口になったな
やはり束日本内部関係者だな
回復では85〜88km/hを頻繁にノッチ入れます by京浜東北線。
>>186 また糞束については運が良かっただけの結果論を
さも糞束の安全管理能力のように言い立てるフェイクですね
>>190 ちゃんと検査で発見して隠さず報告
正直ですね。
動画晒されても結果的に怪我人無いと言う会社とは大違いですからね。
それに横浜線でまたまたオーバーラン。
再発防止出来ない会社ですね。
東が無事なのはたまたまですね
どっちもどっちだねえ
2 0 2 3 年 ２ 月 2 0 日
西日本旅客鉄道株式会社
嵯峨野線 快速電車が通過駅に停車した事象について
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/230220_00_press_hanazono.pdf
2023 年２月 20 日、嵯峨野線で快速電車が通過駅に停車する事象が発生しました。
ご利用のお客様にはご迷惑をおかけし、大変申し訳ございませんでした。
１．発生日時
2023 年２月 20 日（月） 午前７時 45 分頃
２．場 所
嵯峨野線（山陰本線） 花園駅
３．列 車
上り快速電車 ８両編成 ご乗車のお客様：約 800 人
園部（７時 17 分）発 京都（７時 54 分）行
４．概 況
７時 45 分頃、当該電車の運転士は、通過駅である花園駅に停車駅と勘違いして停車しました。ま
た、当該電車の車掌も停車駅と勘違いしてドア扱いを行いました。そのため、車掌が通過駅の花園
駅に誤って停車した旨の放送を行い、当該電車は７時 48 分頃に発車しました。
※花園駅では、約 40 名のお客様が誤って一度降車されました。うち 30 名のお客様は再度乗車されましたが、
約 10 名のお客様が後続電車をご利用されました。
５．原 因
運転士、車掌ともに通過駅を停車駅と勘違いしたためです。 アハハハ!
東社畜発狂。
停まって何か危険でも？
叩くなら何で良いと？
悔しいのう悔しいのう
運転士、車掌とも失念とはある意味まずいだろ？
判ってないなあ
つまり、フェールセーフが全く機能していないっていうこと
これが停車するところが通過してもそのままということを意味する
その遅い東海道線にもあっさり抜かれる赤いゴキブリこと京急快特
>>190 去年の5月だか6月にも283系特急の台車亀裂発覚してるのよね
西日本のミスは絶対許さん！
束日本のミスは「多めに見てね」
勝手なもんだよ
ダイヤが詰まってさえなければ京急快特に軽く抜かれるノロマな東海道線
>>195 フェイルセーフとはどちらの意味だ？
A 人間は必ずミスをするから機械（システム）で安全を担保する
Ｂ 機械は必ず壊れるという前提に立ち、機械（安全装置）を１つ故障してもいいように、多重に幾多かの安全装置を取り入れる
>>204 再発防止出来ない社畜には理解不能なんだよ。笑えるだろ
束日本は人も機械もポンコツ
だから何度もオーバーランを繰り返す
そして再発防止は無関心
再発防止無関心なら支柱倒しや工事車両乗り上げ追突またまたやるね
社畜の鬼畜がよくわかるだろ?
425で亡くなったら運が良いだと
>>277 得意技っていうには何度も繰り返してなければなね
たまたま運良く激突するものがなかったという結果論だけの糞束オーバーランのように
ID:vKi+BaPk
0279 名無し野電車区 2023/02/28(火) 17:20:56.06
運良く巻き込まれた100人とその家族の人生を考えたことはあるのか？ 1
ID:JxL/knsz
271 名無し野電車区 2023/02/27(月) 17:03:11.42 ID:fnJ5TXxt
反論出来ないと罵倒だけか
しかも自演セット。
次はお得意のマンション激突だろー
次はお得意のマンション激突だろー
次はお得意のマンション激突だろー
次はお得意のマンション激突だろー
せめて回復運転や緊急時の時だけは最高速度110キロまで上げたら？
東海道線と東海道線内の湘南新宿ラインは特別快速は勿論、普通でも１０５〜１１０ｋｍで走ってるんだけど。
（SSの横浜〜大崎は昔は速かったが武蔵小杉駅開通で速度出せなくなったという説があるが、それについての真偽は知らん）
>>216 線形や駅間距離、ダイヤ過密で遥かに条件悪い私鉄レベルだな
>>222 どういう意味？
湘南新宿ラインは私鉄（この区間の並行私鉄は副都心線・東急か）は
私鉄に比べ線形など条件が悪いってこと？
グーグルマップで見る限りは、
副都心線は地下だから分からんが
小田急電鉄と湘南新宿ラインのほうが、（信号制限とかは知らんが）線路自体はかなり真っ直ぐだけど。
束電は走り出しても異音ですぐ停まる
定時運行できない糞束クソリティ
>>1 上野東京ラインや湘南新宿ラインの車両に発電抑速ブレーキはないなｗ
減速度低いからチンタラ？
何時の電車というか自動ブレーキか？
品川（北品川）−横浜だけの直線番長
13連勤手取り１４マン電鉄
横浜以南乗った時のチンタラ走行はまるで別会社かと思ったな。
速いのは昼間だけだった13連勤電鉄
自慢の昼間も特急混在の平行ダイヤで遅くなって終わりだよこの電車
>>242-243 京急なら東海道線よりよっぽどカーブ多いし駅間も短く、線路数あたりの運転本数もずっと過密
本来は東海道線がスピード圧勝してておかしくない設備条件ポテンシャルでクソ束の無能な情けなさ
昼間だけ、も国鉄時代公金で広々と線路増やした遺産だけでクソ束の努力や才覚の賜物でもないのになにを偉そうに言ってるんだバカ
>>247 スピード自体は京王の方が速いね
ここでも圧倒的に有利な条件のくせに
圧勝出来ない無能クソ束
現実も見ずにバカとかクソとか言っちゃうやつは何と形容したらいいのかな、人間の屑？
京急も京王も停車駅を自ら増やして表定速度落としてるのに
それ、まさにクソw社畜が一番じゃんよ
現実の話するとやらチキンだなんだ誹謗中傷レスばっかり、がどんだけ常態化してるんだ？
>表定速度落としてるのに
それは嘘だあ、とか誰か言ってるか？
見当たらないけど
そんな京急や京王と比較してすら、のクソ束の体たらくが言われてるだけだと思うが
例えばそれぞれクソ束の方が最高速度も低く、圧倒的に有利で圧勝していておかしくないポテンシャルなのに、も現実だろ
どこかおかしいか？
西、関西私鉄、京急、京王、
クソ束に比較上都合悪いところへの言い草でもすぐに素性がわかる
東海道線（JR東日本区間、湘南新宿含む）が遅いと勘違いしてる人が多いが、
東京から下り線に乗ってみ。
同時に発車した東海道新幹線を
在来線の東海道線が追い越すんだぜ？
つまり、在来東海道線が遅いわけがない。
どうしてもというなら
「湘南新宿ライン高崎線・東海道線は、
東海道線内は特別快速で上野東京ライン版東海道線より速いが、
高崎線区間では新幹線誘導のためか、高崎線と同じ速度になり、高崎線より速いってことは別にない」
ってかんじか。
マトモな事書いてもチキン長文社畜等の発狂した輩が難癖つけて来るから意味無いよ
どうせ糞スレだし荒らした方が面白い（笑）
>>253 かつてな
今は100キロ以下でチンタラ
>>253 まだ新幹線が本気出してないところでｗ
>>254 で、こんなアホレスをまともと自画自賛してるのが草
相変わらずチンタラ走る深沢糞束
京急にあっさり抜かれる
>>257 ミサイル？
何処に北朝鮮の人がいるの？
クソ束に対する批判は一切無くしたい北朝鮮チックな社畜のことか
それでもJR九州の小倉−博多の糞ダイヤ（特急誘導・快速軽視）よりはマシ。
九州はかつては料金不要の車両も良かったけど、最近はロングしか造らないし、
既存の転クロ車でさえロングに改造されたり座席を減らされたりする始末。
スピード面でも特急こそ130だが快速普通は95だしな。
同じ東の単線区間の気動車快速よりもチンタラ
の特別快速。
何を言っても変わらない
>>260 259は北朝鮮のハゲなの？
前のどのレスの人なの？
どれもこれも根拠が全くわからんレスだな
これがいつも社畜クオリティだな
>>262 マシってのがわからない
クソ束に近くなってきてはいるが
>>261 現場行けば現に遭遇するよ
>>265 速度と安全の関係根拠付きで詳しく説明して
でも京急より事故や輸送障害は多いなクソ束
>>268-269 ホントそうだよな
京急よりスカスカダイヤなのにトロイ東海道線
>>272 毎度お馴染み負けて悔しい捨て台詞を
わずか4分で即レス素晴らしいですね
>>272 毎度お馴染み負けて悔しい捨て台詞を
わずか4分で即レス素晴らしいですね
>>281 一番確実なのは鶴見付近から新子安付近だね
>>280 二時間我慢したのか
ちょっとはできるのか
中央線は特別快速も特急も休日以外減速www
杉並恨めというのかな？
中央線は特別快速も特急も休日以外減速www
杉並恨めというのかな？
東海道本線でも出発抑速
９５キロがせいぜいじゃあな
「深沢」「束」「社畜」「中央特快オッソー」連呼厨の書き込みをアーカイブしよう
http://2chb.net/r/rail/1693636743/ >>294 お前は可能な限り増発して混雑率を下げるのと
列車を間引いてでも速度を維持するの
どっちが大事なんだ？
>>296 具体的にどこがそういう二者択一になってるのだろう？
スカスカダイヤでもノロくて混雑率低くも高い速達性も二者択ゼロで
全くできてないのがクソ束
「可能な限り」ってのも基準曖昧に常にクソ束の現状肯定にもっていきたいだけだろう
「深沢」「束」「社畜」「中央特快オッソー」連呼厨の書き込みをアーカイブしよう
http://2chb.net/r/rail/1693636743/ >>299 数値なしに根拠なくJR東日本を中傷してるのはお前じゃん
「深沢」「束」「社畜」「中央特快オッソー」連呼厨の書き込みをアーカイブしよう
http://2chb.net/r/rail/1693636743/ >>301 あれ？おかしいな
速度、輸送障害発生率、混雑率等々
クソ束批判って基本的に数字出てるじゃん
社畜のクソ束絶賛とかの方がよほど数字出てない
>>1 そもそも京急は東海道線より閉塞間隔が短いから、120km/hで運転できる列車に対して抑速を使わざるをえないという事情がある。
そうであっても信号システムや閉塞は簡単に変えようがない。
フェイクスレ立てたはいいけどバカやって自爆した馬鹿束社畜
lud20241206030533このスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/rail/1672871804/
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