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このスレはJR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part295
http://2chb.net/r/rail/1671856501/
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皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することをお忘れなきよう。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1 乙
以下テンプレ続き
【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿[221.253.]
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）[180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
・ヒント厨
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む"全静岡県人"）
・[114.190.248.77] (祖国沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・[220.108.144.229][122.26.82.128] (VPN使いの祖国静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)[125.170.][221.187.]
・荒らし一覧嫌悪(書くな)厨(UCOM)
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・701系廃止厨[60.114.112.229][221.171.43.32] [60.68.230.95]
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴 キチガイ荒らしのオブライエン NGIP その1
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
27.138.
36.2.
36.11.22*.*
42.12
49.241.
59.8
59.146.
59.157.
60.33.
60.38.
60.42.
60.46.
60.65.
60.130.
60.134.
60.158.
61.120.
61.124.
61.196.
61.197.
61.199.
61.200.
61.211.
110.67.
111.216.
112.138.
112.139.
112.140.
113.158.
114.161.
114.169.
114.171.
114.179.
114.18
114.19
115.36.
115.37.
115.38.
115.162.
115.177.
その2
117.104.
118.5.
118.104.
118.105.
118.106.
118.13.
118.14.
118.15.
118.16.
118.18.
118.82.
118.151.
119.83.
119.242.
119.243.
120.137.
121.3.
121.95.
121.118.
122.222.
122.23.
122.26.82.128 (VPN SFC_VPN01)
123.1.
123.219.
123.221.
123.223.
123.230.
124.18.
124.27.
124.47.
124.96.
124.97.
124.98.
124.99.
124.103.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
126.87.
131.129.
133.186.
133.205.
133.207.
133.218.
その3
153.130.
153.142.
153.143.
153.145.
153.18
153.19
160.86.
175.177.138.
180.0.253.
180.9.
180.12.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.45.
180.48.
180.54.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.76.
183.77.
183.86.
183.87.
202.35.
202.94.
202.219.
203.95.
203.179.
203.180.
その4
210.136.
210.146.
210.147.
210.155.
210.170.
211.2.
218.41.
218.219.
218.226.
218.227.
218.228.
218.229.
219.96.
219.106.
219.107.
219.11
219.126.
219.162.
220.0.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.22
220.23
220.96.
221.185.
222.144.
222.148.
222.159.
222.228.
223.133.
223.216.
223.29.
立正大学(怪文書厨)
221.187.
125.170.
701系廃止厨[60.114.112.229][106.163.195.55][60.68.230.95]
横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨),クロス厨 [180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
以上テンプレここまで
最近キチのオブのちゃ民族が新スレ立ち上げまくってるとの報告がある通り
スレ立てすると暫く規制されるので要注意
>>9馬鹿詐欺乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに膿登場！ 前スレ埋まったので上げ
E353は他線区では不要な車体傾斜が可能な車両だからE257-0と違って他線区転用は織り込んでないと思うけどね
E657の方がまだいなほ転用の可能性なくはないけど651E653の2本立てだった時代と違って車種も両数も統一されてるからこちらも常磐線で廃車まで使い倒すと思う
長野は信州と言う特急作るなら、新潟も直江津〜新潟の信越と言う特急作ったほうがいいんじゃないか？
直近で新製している特急車両は車体傾斜装置搭載のE353、ハイエンドな観光特化型のE261、交直流のE657、空港輸送特化のE259と
各路線の特色に合わせて作ってるというか、特化せざるを得ない路線ばかり特急需要がでかいんだよな。
それ以外の特急はE257みたいな特化したコンセプトのない車両で十分だし、E257の置き換え時期になったらローコストな特急車両を量産するんでない？
E657の交流地方区間転属くらいならあるかもしれんけど。
>>13
特急しらゆきがあるのに？
しかも使う人いなくて減便してるのに？ E353は富士回遊の輸送力が明らかに不足していて
かいじガラガラ富士回遊満席立ち客のような状況が常態化しているから
この先どうするつもりだろうね。
インバウンドはもっと増えていくだろうから。
>>16
E353系をどうこうするなんてことはないだろうから入線実績のある車両で臨時を工面するくらいだろ
そんな車両があるのかは知らんけど >>14
E751とE653がもう20数年だからあと数年で置き換えを考える時期ではあるよな 需要的に新車を入れるほどかというと、うーんだが.....
とは言え、代わりないし新車か延命かね
485でさえ40年近く使ったんだかはE653なんかは50年使ってもおかしくないな
技術的には今の車両の基礎になっている形式だし
>>16
増結編成増やすしか方法がないんじゃない？ やっぱり幕張に直接新車入れるのがベターな気がする
E257-500を大宮に転出させて波動用185と日光253を置き換える
255系は使い倒して高速道路開通したり需要が減ったら減便で置き換え
踊り子車はせっかく改造したから波動用にするのもったいないしな
>>19
E751もE653も、E231などと同じく保全周期の延伸の対象だったから、普通に経年40年くらいまで延命すると思う モノクラス5連の草津はおそらく失敗するし、高崎に直接新車になるんじゃねえかな
ついでに同じ仕様の車両が幕張に入る可能性はあるが
草津にしろ房総にしろ中央常磐の料金体系にして欲しいな
モノクラスだから失敗って何だ…
定員減で客離れして云々みたいな？
元々高速バスの方が直行出来て便利だから先細りの未来が少し早まる程度じゃね？
現状の2クラス7両ですら土休日は満席ってこともザラなのに席数減ったら客離れは止まらないでしょ
機会損失だな
土休日はトクだ値の設定減らして単価を上げるくらいしか
臨時とは言え水上もE257-5500になるのかね
なんでこうも草津と房総特急の話題ばかり盛り上がるのだろうｗ
草津の指定は平日でも結構埋まってるもんね
逆に自由席はガラガラだったりするから、全席指定は理にかなっている
でも、5両だと繁忙期はお客の取りこぼしが出ちゃうね
e8系が遂に川重から出るようで
当初の9月予定から大体4～5か月遅れか
>>22
富士回遊が理由で足りないならF353系とかかねぇ 現実は
新宿湘南に臨時あずさ用E353系9両×3を活用
房総のE257系10両×1と255系9両×2を上記で余ったE257系9両×3で置き換え
しおさいの255系9両×2を上記で余ったE257系5両×2で置き換え
E259系機器更新後にE259系で253系置き換え
いなほのE653系7両1本を波動化で185置き換え
>>24
特急車両だから通勤電車と同等に考えてよいものか
痛み具合も違うと思うんだけど 653はまだしも751なんて数年しか本気で走ってないからねぇ
E353の付属ってまだ余ってるんだっけ
直流区間しか走らないしらゆきをE353の3両にすればE653を波動用で捻出できそうだけど
繁忙期は12両になるから戻さないといけないし4両の波動用ってどうなん
651系のグリーン車、無くなる前に久々に乗りに行こう
>>34
利用者の外国人割合が高いんだよな確か
東日本も想定外だったとか、、
規制が解けてインバウンド戻ってきたのか >>36
101：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd92-BRUV [1.75.244.23])：[sage]：2022/10/30(日) 14:55:07.41 ID:JRYU7W0zd
>>100
今後の車両計画を教えてあげているのにゴミレスとか言っている奴が居るから議論できないんだよ >>36
4号車でモデレーターに句読点使えと怒られてたさちさん
ここでも句読点使えよ 富士回遊はE259系の転用が最適解になりそう
いつになるかわからない話になっちゃうけど
本当はE353の付属が5連にできると良いんだけどね。
かいじとのバランス考えると7＋5で。
>>49
かいじ7両は辛くないか？
特に行楽シーズンは大月以西でもかなり混雑するし。
E353を9＋3両にしたのも、かいじ側でE257基本編成と同等の9連を確保するためだろうし。 >>49
通常期の日中かいじ富士回遊だけならいいがあずさやはちおうじおうめもあるからな >>49
むしろ、他の五方面各線みたいに15両対応さえしてれば… 日光線のE131は、3両で6個の台車のうち
上り坂の3,5,6番目がモーター付なんだっけ
車両単位で見ると坂下側に来るのは1つだけか
平地でもバランス考えて組んだんだろうけど勾配の粘着力では不利だな
>>54
お前ら「以前から言っていたように、0.5M方式で全車動力車にすべき」 E353の付属編成が足りないなら新製すればいいじゃない
要らない
行楽客なんざクルマに押し付けてやればいい
>>25
E263系の成田エクスプレス投入でE259系を捻出します。
E259系を房総特急に充当し、E257系500番台を捻出します。
E265系の踊り子投入でE257系2000番台及び2500番台を捻出します。
E257系500番台、2500番台、5500番台→7500番台に改造
E257系2000番台、5000番台→7000番台に改造、サロ、サロハを抜いて8両編成に組み替え。 >>54
結局、新車に代わっても同じこと繰り返してるんだな
2M1T化が必要？ >>61
具体的にいつ投入されるんだ？まずはそこからだ 日光線で秋冬に空転が多いのは分かっていたことではあるけどね
>>8
￣￣＼|￣￣￣￣
| █▒░█▓░█ | ﾋﾟ━━...
| ▓▒█░▒░█▓ | ﾋﾟ━━ ...
｀ ‐‐-uW-‐‐ ﾋﾟｰｯ━━ｯｯｯｯ
／ u ＼
||＼￣￣⊂⊃￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ▒░█▓░▓ ) （まさにピ━━━━）
. ＼＼ ＼ / Uv.
. ＼＼ ／ .| | u|
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ █░▒░█▓ ）ピ━━━ ∧＿∧
. _/ vUヽ ＼ （ ） ぴ━━━━━━━━━━w >>66
205系の2M2Tと同MT比率でインバータ制御化してるわけだから理論的には粘着性能は向上してるはずなんだけど
雪と急勾配の組合せは最悪なんだろうな
セラジエットでも追加するか、MT比率を高めるしかなさそう？ 実際107系でも空転は起こってたし205系で余計酷くなった訳だが試運転時に見つからなかった問題と何らかの誤算がここで現れたとしか思えない。
>>70
だな。
10両編成クラスだったら車輪軸毎の制御で一時的にトルク弱めたりして空転防ぐ術があるけど、3両編成でそれやったら全く進まなくなりそうだしな、、
あと、軽量ステンレス車体も悪さしてるんかも
重量（鋼製）車体+インバーター制御なんて組み合わせは今更ないか 栃木は南東北と見なしてE721の直流版を入れた方が良かったかな？
>>70
それも雪降らないと検証のしようがないしな まあE131系なんかどこにでも転属させて使えそうだけど
■━━━━━……
宇都宮線 運転見合わせ
━━━━━━……
宇都宮線は、宇都宮駅および黒磯駅での車両点検の影響で、宇都宮～黒磯駅間の上下線で運転を見合わせています
ひどすぎ
e131同時に2本ドア故障してるのか
ドア凍結らしい
お客さん車外に誘導したんだな
宇都宮駅で連結できなくなってたみたいだね
色々重なりすぎてすごい
>>78
あ～あ
空転でニュースになったの初めてだな
107、205の時より酷いな >>59
編成数の不足ではなく、輸送量の不足。
今度のダイヤ改正で週末の富士回遊は
新宿発8:30、9:02、9:30とほぼ30分ヘッド。
これでも満員ばかりであるとすれば、
両数増やすしか解決策はない。 そんなに河口湖行きたければE233特快河口湖増やして対応だ
E257の5500って河口湖まで行けなかったっけ？
そもそも輸送量が問題なら富士山麓のキャパが低いからどうにもならんわな
利用客にも「行きたい時間」があり
そこに集中する
それを外した時間に増やしてもおそらくガラガラ
特急かいじ(リレー富士回遊)
大月で特急富士回遊に接続
九州みたいにしたらOK
配線の関係で富士山駅の6連対応ホームが1本だけなのもきつい
昔はドアカットしてたからこれでもマシになったけど
>>88
分岐器整理したら全ホーム6連行けそうだけど、そこまで金かけられないんだろうな 短編成化でトラブル続きのE131は厄病神
こんなガラクタいらない
結果、E131は相模線が一番マッチしてるね
>>90 E8も量産されたら甲種輸送かね
富士山方面は大月で富士急側の特急に乗換とかして増発しても線路容量の問題もあるしなぁ
元々短編成かつ寒冷地でなく、かつワンマン化しやすい鶴見線分は少なくともE131系確定かと
>>90
先代の205は特になにもないのに勝手に空転して自爆してたけどな >>92
何度見てもヘッドライトが凄い位置だけど、どんな理由でその位置になったのか気になる >>98
着雪しにくい位置なんだろう
E3系で懲りたんじゃないの >>88
有効長の長いのりばが一本しかないスイッチバック駅…小田急藤沢みたいだな 日光線みたいに片勾配が延々と続く路線といえば御殿場線の西側あたりがそうだけど、空転でどうしようもなくなった話は聞いたことないな
空転でどうしようもなくなってたから補機使ってた所なんだが……
日光線の空転って主に落葉によるものって印象なんだけど、今回みたいな寒波による線路の凍結っていうのは毎年あることなの？
JRも空転対策としてセラミック粉噴射装置を搭載したりと、全くの無対策ってわけでもないし、
天災級の気温低下や降雪で全国的に鉄道設備がダメージを受けてる中、今回の一件でE131を悪とするのは少し違うと思うんだが。
>>104
雪による空転、立ち往生は107系も205系もつべに動画投稿されてたよ確か
なので想定範囲の事象かな 重くするならEV-E301も手かと思ったが立ち往生したら凍死するなw
>>111
つばさはシルバーカラーの方がしっくりくるんだよな
まぁ、山形県知事の意向で今のカラーリングになってるんだから仕方ないのか
E8系の茄子色カラーもE7系と判別しづらそう ﾅｽみたいな色合い糞ﾀﾞｻいんだよなぁ
前のシルバーのが好きだったし斬新だったなぁ
>>109
東武も今は無き吊掛車が雪で立ち往生してる動画を見たことある >>114
運転開始セレモニーの来賓で山形市長が来るの笑える
E2系200系カラーとE3つばさ登場時カラーの連結もそのうち見れるんだね。
200系未リニューアル車とE3つばさが連結してる期間あるのにネットで画像を見つけられない。
この頃のネットのデータ結構入手しづらくて困る。
200系リバイバルカラーのときはもうつばさと連結してなかったし。 E8系も全編成未来永劫復刻カラーにしろ
JR北の261並みにダサいから
>>88
そもそも6連同士の行き違いはあまり必要としてないから。
午前に河口湖向かって、午後に都心方面に折り返せれば足りるので
今の設備でも構わない。
むしろ都留文科大学前と河口湖3番のホーム延伸の方が優先度高い。 都留文科大学前はホーム作った時点で6両停車駅だったのにな
>>92
運転台上の丸いのは尾灯なのか補助灯なのか 武蔵野線のE231系が上総一ノ宮駅電留線に入線します 
E233-3000 宇都宮黒磯→E131-600 高崎
内房線と外房線の千葉口と高尾大月は長編成減本化傾向になる
前者は最小10両後者はG車付き12両統一
E259のしおさい拡大は消滅した
その代わりE257-5000がわかしおに活用でE257-500がしおさいと波動行き
首都圏の減便余剰車は少なくとも今年3月までに余剰になった分は全車209系以前(一部E231系)の置き換えで使用される
まあE131系の大量製造中止はこれのせいだが
減便とか甘えだろ
満員電車防ぐために本数増やせやどんどん
出し惜しむなよ、運賃も下げろも少し
過去の資産があるのになんで切り詰めるような真似するんだよ。
昔の人は線路もホームもトンネルもゼロから作ったんだよ。
惜しみなく走らせろよ出し惜しむなよ妥協すんな
資産？負債の間違いだろ
ミニマルに効率良く無駄無く、これがこれからの鉄道経営に求められるものだよ
本当に完全大月分断されるのか？
大月-塩山の普通列車が2時間に1本程度へ激減しそうな気がするけど
武蔵野線E231が上総一ノ宮に来るだけで連レスかます立正で草
>>135
武蔵野線に千葉の209系の4+4を必死に走らせようとしてた時期もあったし、立正は武蔵野線と上総一ノ宮が大好きなんだろうが、だからといって発作を起こしてこのスレを荒らすのは本当に論外だねぇ >>132
インフラ系は公務員みたいなもんなんだから出し惜しむなよなんでも。
切り詰めるとかコストカットとかそういうのは利益を出さなければ潰れてしまう民間企業がやることだ。
電車は誰もたってる人がいないくらい走らせろよ人もどんどん惜しみなく雇えよ。
インフラなんだからな。
利益度外視だよ E8はE5と連結って書いてるけどalfa-X量産以後の話？それとも場繋ぎ的にE2置き換え用のE5の増備でもすんの
>>137
タカのE131製造はあっても両毛線だけ
それもUTLとSSLが更に減便減車をしたらお流れだけど
それ以外の信越本線上越線吾妻線は宇都宮線黒磯口にE233の余剰分を入れて今宇都宮線黒磯口で走っているE131がやって来る 千葉の話が混ざってないからマジネタかも知れんな
知らんけど
255系2次車3本は伊豆急に譲渡。グリーン車抜いて8両に短縮。
過去の資産の上にタダ乗りしてるんだから初乗り運賃100円くらいに出来るだろ。
>>141
あと世の中のためになることをなんでもやるのがインフラとして正しい事なんだから
山手線とかで儲けてるんだろ？
その金でJR北海道吸収してやれよ。
ふるさと納税みたいなもんだな
助け合いだよ助け合い、田舎から人をじゃぶじゃぶ吸い上げて都会は維持されているんだ。 >>146
頭の悪そうな意見だな。
こういうやつが一番金にならない客。
資産と共に負債も引き継いでるし、最大限の効率経営がうたわれている。
世の中のためになんでもやるのは国の仕事。
そのやり方で破綻したのが国鉄。 >>147
とはいえJR北海道を見殺しにできないのもまた事実
食料地帯から人口密集地に食料を届けないと食うものがなくなるし
北海道が弱体化してロシアか中国に獲られると国の存亡にかかわる
JR北海道だけ国鉄に戻すか？民営では維持できないのは30年で結果出たし
でなければやはり支援できるのはJR東日本しかない >>146
親の資産食い潰してるだけの人の意見でした
社会復帰しようね >>148
はぁ…
こんなんが5ちゃんに金出してるんだよな
情けない 場合によってはE131系は次の鶴見線が最後で、仙石線以降は他地区から捻出された首都圏の車両になる可能性もあると思う
鶴見線は3両編成でかつ新型車両導入が決定しているので確定かと
>>143
それは製造とは言わず転属という
まあガセだけど 首都圏の出物そんなにないだろ
E231湘南色もそのまま使うだろうし山手線のE235関連で転配させるのはめんどくさすぎる
E257の惨状を見ると、昔のように
路線に合うように大量改造するなんて
人員的に無理なんだろうな
>>117
オレも見た5000系
あれもよく使ってたな。 >>152
首都圏のE233の余剰といっても片手で数える程度しか出ないし、短編成化で廃車も出るからなぁ… >>148
本州3社から3島会社へは維持費出てるんだが…… 千葉に京浜東北のe233を保安装置以外無改造で入れるのはありやな手頃で
>>162
小山、国府津、松戸にE235系2000番台新製投入でE231系を捻出できますね。E233系はグリーン車込み10両で幕張に入れます。 E235系は1M方式だという事実。
クハ×2＋モハ×1で3両編成も可能...ということ。
E231系って2700両もあるからこれの置換えって相当時間かかりそうだね
10年後には大多数が経年30年超になるけど
>>157
昔だったら中間車の先頭車改造で凌いだけど今の車両ってできないのかな？ E231とかE233は、209に比べて車体強度も余裕ありそうだし、機器更新で結構引っ張るのでは。互換性のある機器が多いだろうし。
あと、車両デザインってデザイナーの個性的なものより、社員とか地元の意見を取り入れた車両会社のデザイナーが作った物の方が、
無難で馴染み易い気がする。何でも有名デザイナーに頼むのは、どうなんかね。
chmateでこのスレ見てたら立正大学の広告出てきてワロタ
>>166
多数勢力形式全てに言えるけど、置き換え時期集中を避ける為に機器更新後の延命をする車両としない車両に分かれる気がする >>167
技術的には可能
最近だと209系が訓練車改造でモハをクモハに改造してる
ただ、クラッシャブルゾーンに対応させようとすると改造が容易ではないんだろうね >>137
作るよそのうち既に機器更新したE231系近郊タイプも痛み始めてる
>>143
馬鹿詐欺ローカルだけ E233系はお役目終えたら暴走ローカルやろ
>>160
激しく同意 >>174
いや233は役目終えたら投入路線で廃車解体だわ >>148
戻した方がいいな。
でも本当は全部国鉄に戻した方がいいよ。
例えば電力自由化で余裕が無くなって電気が足りねえとか言うことになる訳だからね。 >>167
私鉄も含め209系以後のステンレス＆アルミ車で先頭車化改造をして実際に営業運転に使用されたケースは皆無。 >>173
そんなことするなら車体新製した方がかえって安くつくかもね >>179
先頭部衝撃吸収構造の装備がマストならば中間車改造は有り得なそうだね
東の考え方次第ではあるけれど >>178
アルピコに譲渡された元東武のステンレス車って先頭車改造されてなかった？ >>182
209系と同じ1990年代製造の軽量ステンレス車じゃなかったっけ？
西の223系は2000番台から先頭車化改造可能な構造になってんだよね
都落ちしてないから今んとこ改造されてないけど アルピコの20100の種車である東武20000/20050は1988年～1994年製造だよ。
20050は、ほぼ209系の初期車と同世代だけど、設計的には209系よりも前の世代のもの。
178は209系世代のビートレスな軽量ステンレス車輌のことを指して言っているのでは。
>>185
JR205、東急9000/1000/2000、京王7020/8000、西武6000あたりと同世代だろうね。 >>184
ビードレスね
そう考えると、京王8000とか、小田急1000とかと同じくくりか、、
あっちは先頭車の中間車改造だけど
てことは209系世代の車体で中間車の先頭車化対応を謳ってるのって223-2000系ぐらいなんか >>152
仙石はE131系800番台4連14本だよ >>180
東の場合は209系以降運転台スペースが広くなってしまったから0番台は車体長を伸ばして対応して
500番台は後ろの席を7→6人掛けにしてまでスペースを捻出したからなあ
E217系では更に衝撃吸収スペースで7→4人掛けになったわけでしょ？
やっぱり先頭車と中間車の役割を変えてまで改造するのは費用対効果に合わないんじゃないかな？ >>188
本当なら時期は鶴見線のあとくらいで早くとも来年度後半以降登場か
現行より3本少ないのは減便込みなのか高城町以遠はディーゼル化(最終的には非電化?)なのかが気になる >>173
あとはドライブレコーダーや保安装置や無線機など乗務員室に搭載されている機器が増えてるから
収まりきれない機器が客室内にも進出してくるんじゃないか？
更に地下鉄に直通しない209系以降はドアが車両端に寄ってるから
ガチで先頭車改造するとなったら乗務員室|乗降ドア|機器室または椅子と荷棚のところに機器箱みたいな配置にしないと収まらないんじゃないか？
211系や205系でも収まりきれなかった機器が荷棚や客室天井に進出してるでしょ 仙石線はHBよりE531のほうが安上がりだと思うんだけどな
サハ抜いて4連にはできないんだっけ
ポイントのあるデットセクションで交直車入れたら、
赤信号でデッドセクションに捕まらないか？
>>192
仙石東北ライン用の連絡線にデッドセクションを設けようとした場合、信号機の配置の関係で
連絡線上にある信号機で停車するとデッドセクションを跨いでしまうという位置にしかデッドセクションを設置できないので
交直両用電車の投入が困難なのだよな
今は必要なくなったが仙石東北ラインの運転開始当初は仙石線のCTCの制約で連絡線上での停車が必要だったし
交直両用のEV車を用意して塩釜～高城町はパンタ降下してバッテリー走行というのならいけるとは思うけど
それすなわちE531系の転用では無理ということでもあるという 上野駅だと思うが後ろの編成が気になって仕方がない
>>196
1985年3月のダイヤ改正で中央線の減車で捻出されたサハ115が小山に転入してきて
他の各地から捻出されてきた4連×2と組み換えて7連を組んだり
既存の7連のサハ115-1000と差し替えをしたりした結果できた編成だな
当時は経費節減で転属時の塗装変更が省略されていたので次回の検査入場まではその状態だった
組み換えや差し替えで捻出されたクハやサハは短編成化のため
（サハは先頭車化改造を実施したうえで）各地に転出してる >>196-197
科学万博（1985年/昭和60年）の時代だとなぁ
短編成化に伴うクハなどの転用とも絡めて、山スカ編成からサハを抜いて短編成化したことで
中央東線から転属してきたサハ115-300が東北・高崎線用に転用されたって感じではあるか 115系でも0番台と300番台はサハにもトイレがあったぞ
>>199
昔でも経費削減って考え方あったんだな。
昭和末期～平成初期はなんでも惜しみなくじゃぶじゃぶ使うのかと思ってたよ >>203
そりゃそうだ
国鉄末期に続々出てきたコストダウン車両は何なんだ？となる 国鉄末期なんて583系改造の近郊型とか化けサロとか急行型先頭化改造クハとか
経費削減に伴って生まれた珍車だらけじゃないか
>>203
世の中はそうだったけど、1985年って大赤字の国鉄最末期だったからね >>195
結果的に女川直通という副産物を得たのは良かったと思う。 本当か嘘かしらんけど、仙石線にE131系導入に伴う確認とか、鶴見線用E131配給スジとかいう情報が流れ出したな
だめだ出てくる度に笑ってしまう
>>207
最末期に償却前とはいえ単年度黒字を叩き出したのは凄いと思うけどね
結局、溜め込んだ負債がどうにもならなかったのが国鉄破綻の原因 いつものやつ大学はすでに中退か卒業してるはず
ある日突然訴状届いても知らんぞ
5年前くらいまで気に止めたこともない大学だったけどこのスレのおかげでよく気にするようになったｗ
五反田で浅草線と山手線を乗り換える自分にとっては
あの看板が気の毒になってきた
伝説の紙っぺらで衝撃のデビューを果たしてから今年で5年位かな？
ツイッターの情弱があのスクショ載せたせいで釣られる奴相当いた記憶
やたらと埼京線京葉線の直通推してたわね
総武e231系 床下から発煙って
かつての103系思い出す
メンテがしっかりできてないんかな？
>>225
いずれもしばらく前の話にはなるが、車体のラッピングを剥がしたら塗装も一緒に剥げたとか
洗浄線の自動洗車機をひっくり返したとか
組合が一部形式の配置に強硬に反対していたので会社側が要望を聞き入れて全車転出させることにしたら翌日から組合が転出絶対反対を主張し始めたとか
東京から東に向かった方はネタが尽きないな >>183
スレチだが223に網干・日根野→京都に113・117置き換えで都落ち編成あり >>227
網干や日根野から京都なら、都落ちじゃなくて
上洛って感じだな。 >>230
機器更新の時期と羽田空港アクセス線絡み、グリーン車連結で常磐快速線から置き換えが開始と予想
その後、小山(前期)→三鷹(800番台以外)→その他線区の順で置き換えで2030年代は丸々埋まりE233系以降は2040年代以降になると思う
209系500番台の置き換えが優先なら常磐快速から捻出したE231を一時的に武蔵野線に投入もありえそう >>220
五反田まで来たなら池上線でひと駅足を伸ばせ
品川キャンパスが君を待ってるぞ 2024年春特急
平日
E257-5000の3本→わかしお2号以外の9両と10両のわかしおと夜さざなみ一部
E257-2000の1本→わかしお2号と夜さざなみ一部
E257-500→しおさい4本、5両わかしおに2本で予備含め7本が房総特急、3本が波動(185置き換え含む)
E257-5500の1本→さざなみ
185・255→廃車
土休日
E257-2000の3本→踊り子2号、53号、54号、59号、60号がない日はE257-5000の替わり
E257-5000の3本→平日と同様
E257-500→5本が定期、1本が新宿さざなみで予備含め7本房総特急、3本波動(平日と同様)
E257-5500の1本→鎌倉
185・255→廃車
平日のE257-2000は日中の東大宮であかぎ用の2500番台を分割した後に武蔵野線経由で京葉地下に入って夜さざなみという運用が1つだけ出来る
後E259系は元々しおさいに入れる予定で試運転したけど成田エクスプレスとの料金問題で一切入らなくなった
まああくまで現場から出た話だから参考程度に
>>239
「もう、そうなんだね。」と呆れた目で見るしかないのか 2000/2500番台は房総運用就かないよw
TIMSは一応行先対応してるけどそれは波動用と共通S/Wというだけだ
>>238
この前場所の説明で一駅乗ったよ。
帰りは歩いた。
本番で当の本人他人について大崎駅に行ったらしい。
連れて行く意味がなかった予感しかない >>244
それはあくまでも現在は入らないだけという話し
参考程度と書いたが実際には2500番台は入らないけど2000番台/5000番台/5500番台は入るの決まっている。しかもいずれも定期運用にも普通に入る 45で公開説教された結果句点だけ使うことにした立正
過去デカい口叩いてたみたいだけど最早呆れしか生んでないよな
101：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd92-BRUV [1.75.244.23])：[sage]：2022/10/30(日) 14:55:07.41 ID:JRYU7W0zd
>>100
今後の車両計画を教えてあげているのにゴミレスとか言っている奴が居るから議論できないんだよ こんなんでもTwitterのガキ鉄は騙せたりするんだよな
>>247
管理人からも苦言呈されてるしあのサイトで1番の問題児だな E263系成田エクスプレス専用車両の新製投入はほんとうです。2026年予定。
E231-800 東西線
最近、床がベコベコの車両がいるけどあれは老朽化なのか？
あれは、今までに経験ないわ
>>253
立正がガチネタ言及してた時って他の人のガチリークをパクったり拡散してた時だしこいつ自身は結局妄想キッズ 言い続ければ真実になる世界で生きてるんだよ
放っておいてあげましょう
>>256
E235系ワイドドア車に置き換えるべし そういえば数年前に自分が持ってる古い時刻表？に載っていない駅は架空駅、特急は存在せず全て試運転用の車両、挙げ句はサービス形態を変更したらそれはサービス終了だとそのプロバイダーに喧嘩売ってたのがいたktはどこへ消えたのやら
>>258
そうなると日本以外だね。海を隔てた隣の国かな。 >>262
車番まで確認してなかったわ
サハだったと思うんだけど、革靴で歩いてて大丈夫か？って程床板かがベコベコになってた
見た目も骨組が浮き出てる感じ？
今度車番確認するわ >>266
車番の確認でもいいけど、車両の連結面の外板に凸凹があるかどうかを確認したほうが楽かも
凸凹があるなら川重製、ないなら東急製なので
参考画像（これは川重製）
>>3-4
￣￣＼|￣￣￣￣
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（ █░▒░█▓ ）ピ━━━ ∧＿∧
. _/ vUヽ ＼ （ ） ぴ━━━━━━━━━━w >>266
ちなみにE217で床ベコベコは川重だったな >>264
800番台はE231系通勤タイプで唯一川重が存在するってのは豆知識な >>267
>>269
なるほど、恐らく川重っぽいな
安い造りなんだなきっと
今度のるときに確認するわ E231-800以外のE231通勤タイプには川重製が全く存在しないからというのもあるが、それ以上にE231近郊タイプの1日あたりの走行距離が長すぎなので、E231近郊タイプは延命せず30年程度でさっさと置き換えてほしい
E231-500はLCDもTASCも備えているから延命しても違和感ないけど、E231-0で延命する車両がどれくらい出てくるかだよなあ
青編成4連もワンマン改造有無が東急製か川重製かで綺麗に分かれたし、何かあるんだろうね
>>274
青400に限って言えばワンマン化の本数がたまたま東急製の本数と一致したからじゃないかな
同一メーカーの車両だけ改造すればメーカーごとの仕様差を気にしなくて済むだろうし
五日市線と青梅線の6両の列車のワンマン化をやる場合も、青600のワンマン化の本数と東急製の本数が一致する見込みなのでたぶん青400と同様に東急製のみワンマン化だと思う >>269
あれはほんと8次車どれか残してＹ2は壊して欲しかったわ。 >>276
そのＹ２がまさかのインドネシア行きの可能性が出てきたって事実が、、 >>277
まず、中古車のジャカルタ行きは348両とのこと
次に、今日時点でまだ解体されていない量産車は基本編成付属編成ともに29本
ここで、ジャカルタ行き348両が全てE217だと仮定すると、量産車全てでぴったりジャカルタ行きを賄える
現に、Y-119がTKで解体されず5ヶ月も留置され続けている
よって、量産先行車でまだ解体されていないY-2やY-101、Y-102がジャカルタへ行く可能性は無いと断言して良いと思う
グリーン車が建築限界に支障するという話が現地の有名なオタクからあったはずだが、建築限界を拡大してでもグリーン車ありの12両貫通編成を基本編成に付属編成の電動車を組み込んで実現するのか、それとも建築限界はそのまま基本編成を8両に短縮して対応するのか >>261
立正の中央線版なら211系長野車の置き換えはこんな感じにしそう
東京～大月(E233グリーン車付12両) ※ 富士急乗り入れ廃止
大月～塩山(E233ワンマン4or6両) ※ 黒磯～新白河方式
塩山～松本、長野(2,3両ワンマン新車) ※ JR東海エリア乗り入れ廃止 基本編成の4、5、10号車を抜いて固定編成化だよ
(増1〜4)+(1〜3、6〜9、11)の12両固定になる
>>280
6M6T編成か、、堅実だな
348両って上に情報書かれてるけど、足りないような、、
他の車両も候補になってるのかな？ >>281
E217だけだよ
12連29本で348両 >>280
なるほど
結局グリーン車は諦めた感じか E131系は鶴見線が少し延期で南武支線は完全になし
E235系11両×15、4両×15
E233系サロ2両×22
E131系3両×4(残りの4本は2024年度持ち越し)
2023年度〜2024年度のE217系のインドネシア譲渡で順番が少し変わった
E5系が車椅子補助板を付けたまま発車した動画があったけど該当が3号車だったしいろいろ謎
房総の209系も足りない先頭車だけやむ無く川重製を残した程度。
今後一般型の川崎への発注はないだろうな。
E127-0が長野に行って何をするかだな
廃車解体なのか転用改造(長野地区なのか南武支線なのか)なのか
某管理人が1つの未確定事象に何度も言及するのはわりと珍しく、下手したらE531-3000の「新白河→」以来では
E127-0かまでは断定できないが何かしら南武支線に転用があるんだろうな
E127-0だけじゃ置き換えるのに数が足りないからE127-100を送る…？
>>295
浜3の話を持ち出してるあたりはE127-0の南武支線への直接転用で205-1200が1編成だけ残る感じに思える >>295
まさかの南武支線3扉車化
鶴見線もゆくゆく3扉車入れるんか？ >>297
中原のイベント的には鶴見だけ新車で支線は中古 >>297
鶴見線は上で書いている通りE131系決定(他の可能性はほぼ皆無)なので4扉かと
ただ本当に南武支線に3扉となるとE531系で需要が少ない黒磯～新白河やいわき以北と比較されるかもしれない
場合によっては高崎や甲府松本地区も4扉になるため、辰野支線や大糸線、吾妻線大前(211系分)とも逆転する
現在211系のエリアは当初E233での置き換え予定だったので、4扉化は十分あり得る話 JR東日本のボックスシートはE217系からほとんど変わっていないように見えるが
見えないところで改良されてきたのだろうか
E233やE129では座面にある程度クッション入ってるから多少は変わってるでしょ
E217はまな板だけど
>>300
E231国府津小山後期やE531辺りから改良された(主に硬さ)という噂は一応ある
そのあとはあまり話を聞かないので、その辺からほぼ変わっていないのかと >>299
今は亡きE231やE233の転用計画は4連以上での運用が前提で、クモハの必要な短編成はコロナ禍前の時点で既に新車の計画だったっぽいんだよね
この短編成をめぐって、E129がそのまま入るだのE131がそのまま入るだのE131ベースの3扉車が入るだの、このスレで複数回もめてたな 長野には新形式E133系が入り、211系を淘汰します。
e133系は4両編成と2両編成で需要に応じて編成をくまかえられます。
>>302
その世代からは座面に樹脂バネを入れてるから改良されてるよ ∩＿
〈〈〈 ヽ
〈⊃ }
∩＿＿＿∩ | |
| ノ ヽ ! !
/ ● ● | /
| ( _●_) ミ／ ＜クマかえるの？
彡､ |∪| ／
/ ＿＿ ヽノ /
(＿＿＿） /
>>296
205-1000が1本だけ残ったとしても、長期的に残ることはないと思う。101系の浜3は1年程度だったし、減便かE127-100の転用で済ますと予想してみる。 >>296
205系の残留はないよ
E131系・E127系・205系でメンテナンスが全部異なるから >>311
難しいだろうな
殆どの駅が狭いスペースに収まってるし
浜川崎なんかは道路に挟まれてるからな >>285
本当だとしてE131系の鶴見線用の1本目はいつ頃出場だろうか?
まさかとは思うが新津の建物内に既に1本目がいるが、公開できないので外に出していないとか 鶴見線は全て3両編成でないとラッシュ時の輸送は難しいのかな
川崎アプローチ線って構想から20年近く経つのに何も動き無かったな
>>317
「予想」という形で3連8本2連3本とは某管理人からリークはあった(要は鶴見線と南武支線の予備共通化による2両代走ありの運用新設)
ただ、E127の話が出てるのを踏まえると2連の方は話が飛んだっぽい >>290
でもそうするとE233系のような短期集中投入は難しくなるのが気になるな
0番台と1000番台の投入ペースは新津だけじゃ絶対無理だろう 3連8本は間違いないけど2連3本はなさそうだな…
番台区分も南武支線のほうだけ判明してないし
>>321
川重自体が鉄道車両止めようとしてるけどな >>324
川重自身が鉄道事業を嫌がってるとしても、関係各所との兼ね合いで撤退できないのでは
神戸市が西神山手線と北神線の車両を残存寿命関係なく全て置き換えてる真っ最中だけど、あれ川重に撤退させないために合法的に金を積んだんじゃないかな >>321
自社系列の車両工場を持つ以上、毎年仕事をあげないといけないので、2000年代の新系列電車なみのハイペースでの投入は、総車を手放すことが無い限りもう見られないんじゃないかな 
