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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について part.25【公営・三セク】 ->画像>1枚
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大手鉄道ではなく、中小鉄道の車両の動向全般について語るスレ
前スレ
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について part.24【公営・三セク】
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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.23【公営・三セク】
http://2chb.net/r/rail/1678593507
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●今後の動向のまとめ
・北海道/東北
札幌市→市電に超低床車両を2022年度に2両新製、以後各年度に1両ずつ新製
函館市→2026年度までに710形5両を車体更新して7000形化(1両更新済)
仙台市→2024年以降に3000系4両編成22本製造、南北線1000系を順次置き換え
→1編成目が2023年11月に搬入済み、2024年秋以降営業開始予定
阿武隈急行→新形式AB900形9編成18両を順次新製(5編成10両導入済)、8100形を全て置き換え
会津鉄道→2022年3月改正で6050系1編成2両廃車
・関東
野岩鉄道→2022年3月に6050系1編成2両を廃車
2022年度に6050系1編成2両を観光列車用に改修
宇都宮ライトレール→2023年8月の開業用にHU300形17編成51車体を新製
上毛電鉄→2023～2025年度に元東京メトロの車両を計6両3編成導入
鹿島臨海鉄道→8000形を順次新製(7両導入済)、6000形を置き換え
千葉都市モノレール→2028年度までに0形を順次新製、1000形を全て置き換え
埼玉高速鉄道→新形式車1編成8両を新製(導入時期など詳細は不明)
東京臨海高速鉄道→2025年度下期より新型車71-000系を導入、2027年度上期までに70-000系を置き換え
横浜市→ブルーラインの4000形を2022年度に4編成24両・2023年度に3編成18両新製、3000A形を置き換え
グリーンラインの10000形の増結用中間車を2022～2023年度に各年度3編成分6両ずつ・2024年度に4編成分8両新製
・甲信越
北越急行→2024～2029年度に新形式車の新製を計画、HK100形を置き換え
長野電鉄→2028年度までに一般車をVVVF車で統一、8500系を置き換え
しなの鉄道→2019～2027年度にSR1系23編成46両を新製(13編成26両導入済)、ただし新製両数削減の可能性あり
アルピコ交通→2021年度に東武鉄道から20000系8両を購入、20100形として2022年3月から運行開始(2編成4両導入済)
・東海/北陸
岳南鉄道→2026～2028年度に車両の購入を計画、7000形・8000形を置き換え
静岡鉄道→2023年度までにA3000形12編成24両を新製(11編成22両導入済)、1000形を全て置き換え
大井川鉄道→元南海6000系1編成2両を購入(竣工済)、16000系(元近鉄車)を置き換え
遠州鉄道→2023年度に車両更新の予定あり
また、今後はより安全性や省エネ性能を高めた新型車両の導入を検討
豊橋鉄道→780系を順次大規模修繕、モ3503にリニューアル工事を実施
衣浦臨海鉄道→DD200形の新製を計画(詳細は不明)
愛知高速交通(リニモ)→2022年度に100形1編成3両が車籍復活
西濃鉄道→2022年度に北陸重機工業製のDL1両を新製
長良川鉄道→2023年度末にキハ40カラー(たらこ色)の新車を導入、ナガラ303を置き換え予定
明知鉄道→SL動態復活に向けた調査を開始
あいの風とやま鉄道→2025年度以降、521系に中間車の増結を検討
北陸鉄道→2024年度までに03系(元東京メトロ03系)を5編成10両購入(4編成8両運行導入済)、浅野川線の既存車両を全て置き換え
また、2025年度以降に石川線の車両を新造車で順次置き換え予定
福井鉄道→2022年度にF2000形1編成3車体を新製(2023年3月末より運行開始、4月以降はえちぜん鉄道直通運用にも充当予定)、880形1本を置き換え
えちぜん鉄道→静岡鉄道から1000形1編成2両を購入、2023年度より恐竜電車として運行開始
また、混雑緩和のため既存車の改造または車両更新によりロングシート車の導入を検討(あくまで検討事項のため詳細未定)
・近畿
京都市→2021～2025年度に20系9編成54両を新製、同数の10系を置き換え
京福→モボ2001型2両に回生ブレーキ追加改造(事実上の機器更新?)を実施、2024年度以降新型車両を7両導入予定(モボ101/301型を置き換え)
叡山電鉄→2025年度までに700系全車にリニューアル工事を実施、5両実施済
大阪モノレール→2022年度までに3000系9編成36両を新製、1000形8編成32両を置き換え
能勢電車→2022年12月改正での減便により余剰となった1700系2編成が廃車
阪堺電軌→2028年度までに1100形3編成を新製(1編成運行開始済)
神戸市→西神・山手線の6000形を2022年度までに31編成186両新製、元北神7000系を含む既存車両を全て置き換え
神戸新交通→2019～2023年度に六甲ライナーの3000形11編成44両を新製、既存の1000形を全て置き換え
京都丹後鉄道→KTR001の置き換えとして2022年度にキハ85を4両2編成を購入(うち1編成は部品取り)、2023年度より運行開始予定
また、2024年度に新車導入の予定あり
・中国/四国
智頭急行→HOT7000形を順次置き換え予定(詳細未定)
広島電鉄→2022～2025年度に超低床車5編成を新製
広島高速交通(アストラムライン)→2024年度までに7000系24編成144両を新製(16編成運行開始済)、既存車両を全て置き換え
一畑電車→2024～2026年度に7000形4両を新製、2100系・5000系を全て置き換え(費用高騰により当初予定より1年延期)
高松琴平電気鉄道→2025年度より車両更新の予定あり(20024年度に設計着手)
伊予鉄道→軌道線の5000形を少なくとも2024年度まで各年度2両ずつ新製
2024～2026年度に郊外電車へ新型車7000系を6編成18両導入(年2編成ずつ導入)
とさでん交通→2020年度以降3000形を3年おきに1編成ずつ新製(次回は2023年度の見込み)
流石に半日で潰されたスレは過去スレに入れなくてもいいと思う。
・九州
福岡市→2021～2022年度に3000A系を各年度2編成8両ずつ計4編成16両を新製、七隈線延伸用(全車運行開始済)
2023～2027年度に1000N系18編成108両を置き換え
筑豊電鉄→2022年11月限りで2000形が全車運行終了
長崎電軌→2021、2023年度に6000形を各年度1両ずつ計2両を新製(1両運行開始済)、2027～2028年度に各年度1両ずつ計2両の導入予定あり
熊本電鉄→2020年度に静岡鉄道から1000形1編成2両を購入(運行開始済)、2023年度に追加で1編成購入予定
熊本市→2024～2025年度に多両編成車両として2400形?(リトルダンサータイプL)を計4編成導入予定、その後2028年度までに在来の低床車相当の車両を計6編成導入予定、在来車12両を置き換え
南阿蘇鉄道→既存車の置き換えと復旧後のJR直通対応車として2022年度にMT-4000形を2両導入、2023年度にも2両導入予定
沖縄都市モノレール(ゆいれーる)→2023～2024年度に各年度2編成6両ずつ計4編成12両を新製
2025年度に増結用中間車5編成分5両を新製
平成末期〜令和初頭にメトロ・都営・東武で相次いで平成産の18m車に大量の廃車が出て地方ではチャンスだった筈だがメトロ・東武でもあまり売れなかったのもそうだけど、都営に至っては1両も売れなかった(東武は社内転用があったのも絡んでそうだが)
だから大井川や銚子が南海の幾分古い車両を買ったり、伊予鉄が新車投入するという事態になったんじゃないかと思っている
>>10 メトロは出物が全てアルミ車で先頭車化改造困難かつ先頭車がM車ではないので電装必須
東武は先頭車の余剰がなく中間M車も機器の世代が古過ぎてそのままだと長期維持困難
都営は売れなかったのではなく最初から売らない前提
仮に放出があったとしても機器構成の関係などから足回り機器の大規模更新必須
買ったあと小規模な改造だけで使えるという出物はなかったので購入できるところが限られてくるのは当然
>>11 来年2月下旬目途に運転開始予定だそうで
https://jomorailway.com/images/info/202311new800.pdf 1両あたり約1.5億円だそうな
https://mainichi.jp/articles/20231124/k00/00m/040/171000c 琴電は結局京急1500は買わんのかね
なんか解体搬出始まってるみたいだが
>>14 国の補助金の申請がまだなので必然的にまだ買えない
そもそもことでんは2023年7月公表の移動等円滑化取組計画書に
「令和6年度よりバリアフリー化された車両の設計を始め、令和7年度より車両の更新を行う。」
とあるので新車購入の可能性もないでもない
遠鉄さんが新型車購入計画とかで日車さんで製造とのこと
静岡の私鉄は元気が良いね
熊本市の「在来の低床車相当の車両」ってのは18m級ってことかな
新潟の2車体型かアルナの段差Uaになるのか
>>14 解体搬出してるの鋼製車だろ？
狙いはアルミのVVVF
あーあ!!残念でした
琴電譲渡の噂は立ち消えになったのかな?
>>4 あいの風とやま鉄道→城端線•氷見線をJR西日本から引き継ぎ予定、独自の新車投入かJR側で新車を入れるのかは未定。
上電の800形って日比谷線で試運転やったのね
譲渡前の路線で試運転やるのってことでん1300以来?
仮に乱立荒らしを耐え抜いても個別に爆撃されて結局落とされるので意味無し。
そういえば北鉄03系と上電800形って1本あたりの改造費がどっちも同じだけど、単に改造項目がほぼ同じな以外にもメトロ車両でいろいろパッケージした統一価格って感じなんだろうか
KTR8500は営業に入れる2両はエンジン換装するんだとか
そういえば京急1500ってアルミVVVF車もあっさり解体されてたのね
規模を考えるとことでんも全く買わないってことはないんだろうけど、少なくとも一部は新車で賄おうとはしてるのか
>>38 1700の方が新しいからそっちがいいんじゃないか？
機器は更新でage
業界誌に今年度南阿蘇鉄道と長良川鉄道に計5両製造見込みってあったみたいだけん?ってなったけど、南阿蘇の方は最初に入った2両も今年度に入ってから営業入りしてたか
>>39 そもそも新車と中古の割合をどの程度で考えてるかにもよるのよね
少なくとも新車は観光対応で琴平線に入れたいみたいだけど、そうなるとラッシュ時の併結運用もどうするか(元1500と繋げられるか)とかあるし
石川線の新車について具体的に話が動き始めるのは1月頃だっけ?
リトルダンサーの最近出たタイプ、Uaがある程度広まってから出てきたのもあってなかなか採用事例が広がらないなあ
まあ事業者的にも車庫の収容力に問題がなければ既存仕様の車両入れて仕様統一した方がメリット大きいし仕方ないんだけども
地鉄、1本火を噴いたせいでここ最近ずっと10033がダブルデッカー抜いた2連で運用入ってるのね
流石に火を噴いたやつの復帰は厳しい感じなのかな
上電800形、大胡まで鉄道輸送とのことだけど、東武線内も自走で走らせるつもりなんだろうか
>>50 それはそうなんだが、試運転を日比谷線の本線上でやってるんだよな
だから深夜に線閉かけて持ってく可能性も現状否定できない状態
東武線内は？
800形に引っ張ってもらうのかな？？
大鰐線は先週ようやく部分再開したばっかでまだ運休区間あるのか
弘南鉄道への補助に関する資料を見てたけど、弘南鉄道の中長期計画ってなんだ…
ここに限らないけど、公金使う事業なのに事業者の計画が表に出てないってどうなんだろ
三セクなんかは特に
>>26 JRで新車入れ加えて線路等を十分に整備したうえであい鉄に譲渡
造る気はあるけどもうちょい先らしい?
まあ燃料電池車も東の試験車とかみると単行はまだ厳しそうだし
上毛800、ブレーキ抵抗器を積むって有るから回生は使わないんだな
在来車に比べて省エネになるって言うけど回生無しだとどの程度のものなんだろ
>>65 普通に回生も使うよ
平坦線区でも失効対策でブレーキ抵抗器積むことは結構あるぞ
遠鉄とか伊予鉄3000がそんな感じだし、他にも結構付いてるはず
>>65 回生失効対策ですよ
車両で発生した回生電力を同一キ電区間内で消費(力行)してくれる他の車両が無いと失効しします
例えば、始発電車、終電、単線区間の駅前後で交換する列車の場合、閑散区間や時間帯等では
しばしば回生失効します。その為にブレーキ抵抗器を積んだり、地上に吸収装置を設けたりします
>>69 線路閉鎖をかけたうえで日比谷線の線路で試運転しているそうで
他社線内での試運転は近年ではなかなか珍しいケースだと思う
>>70 途中開放というか列車分離だな
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/861962?display=1 客車側に自動的にブレーキがかかったということは機関車と客車の間が
ブレーキ管がちぎれる距離まで離れたということになる
SLのメンテは国内トップクラスでもそれ以外は途上国をバカにできないレベル
報道によると
国土交通省は、事故につながりかねない重大インシデントに認定し、
運輸安全委員会はきょう午後から鉄道調査官が事故原因の調査に当たります。
まあ列車分離自体は何年か前に名鉄でもやってるし、連結器ごと落っこちるようなのも含めると思ってるよりちょくちょくあるんだよな
あっていいわけではないけど、自連だとこういうこともある
ちょくちょくは無いだろう
画像を見た限りでは、連結器は派手に壊れてないし、脱落もしていなかったですね
錠が抜けたか壊れたか、ナックルが壊れたか連結手の不手際か、調査報告を見たいね
>>75 過去にSL列車で今回と同様に列車分離した事例があったそうだが
>>79 大井川だけに限れば列車分離を過去20年で2回やっている（今回で3回目）そうなので
ちょくちょくあるというのもあながち間違いではなかったり
>>75 名鉄の甲種輸送で連結器が外れたことがあったらしいね
単純に連結するときはちゃんとぶつけましょうってだけ
>>81 かかってこいやぁ、童貞くん
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
>>83 過去の事例では連結する時にちゃんとぶつけたが発車後に外れてしまったそうで
>>81 いまｵﾆｬﾉｺとバイバイして山手線に乗ってる。
今日は内幸町ｵﾆｬﾉｺと池袋のトリトンでお寿司をたくさん食べて、西口のマックでアイスコーヒーとソフトクリームを食べ、ラブホに行ったよ。
ウケ狙いで、初めてのWEST ONE。
ここはラブホ街ではなく、人通りがむちゃくちゃある場所なので、普通のｵﾆｬﾉｺには出入りが恥ずかしくておもしろい。
短時間で３発もヤッちゃった
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
陰茎がズキズキするよ
>>88 100億は車体製作だけよ
電装品とか台車とか諸々を合わせると200億くらいかかってる
>>89 そりゃそうだわな
全部のドアにLCDでしかも3画面とは気合いが入ってる
>>92 伊予鉄と静鉄のそっくりぶりを見るに
図面の一部は使いまわしてるんじゃないかなあ
細部の加工方法は各社に一任されてるだろうけど
>>93 鉄道車両工業会の標準仕様ガイドラインもあるから
メーカーが異なっていても前面以外の車両外観が同じようになるのはある意味当然のこと
どこがそっくりだよどっちも全然別物じぇねえか
お前の目は節穴か?
全面強化構造(オフセットの衝突)の方法は似ていて、最近の流行でしょう
車幅も中小私鉄サイズとなると車体断面形状も似てきますね
静鉄A3000は総車、伊予7000系は近畿車両とメーカーは違いますけどね
遠鉄新車が日車設計で間もなくデビューしますがどんなデザインか楽しみです
>>89 新車購入でそんな入札条件はありませんよ
本線で走行出来る仕様、となっているはずですからね
入札結果も見てなければ鉄道車両が一般的にどうやって発注されてるかも知らないアホなんだね
>>94 「日車式ブロック構体」、日立「A-train」、川重「efACE」とかコレを考慮した
標準設計として出て来たね
この設計思想はE231系が基礎になってるがその元は209系、E217系だね
>>98 ぼくのかんがえたただしいじょうほうと矛盾するものは全て脳内から抹消される仕様だからな
何の知識が無くても自由に書き込めるのが5chの特徴だね
西武からの中古車提供だと
･40000で置き換えられる新2000系2連のVVVF化
･今後の方針次第では余りそうな30000系2連
･サステナ車両の余りもの(東急9000系)
こんなところか
800系の最後の方は走りはじめてまだ10年くらいでは
>>98 東京メトロも個別の電機品の発注情報が出てるけど、発注側が手配して車両メーカーに支給するんじゃなくて、車両メーカー自身が調達することでワン・ストップで受注ってパターンは無いの？
路面電車「モハ2202」余生は美濃で送ります 間一髪、解体免れる
https://www.chunichi.co.jp/article/816200 北鉄→名鉄→福鉄と渡り歩いた車両が美濃市内で保存。
>>109 西武はサステナ車両導入でまとまった数の廃車が出そうではあるけど、2連組める車両の廃車が出るのかどうかは不透明だからな
なぜ小田急8000形を購入する西武が
世代の被る2000系を廃車にしてるのか
小田急8000形はWN駆動、西武2000系は中空軸カルダンで
VVVF化には中空軸カルダン→WN（もしくはTD）駆動化が必須のため
台車交換もしくは専用の歯車箱付き動輪軸新製が必要
台車枠の形状がWN（TD）駆動と中空軸カルダンで歯車箱の取付座が異なる
元京阪3000系の富山地鉄の10030形が、
旧営団3000系のミンデン台車＋WN駆動75kWモータから
元JR485系のウィングバネペデスタル台車＋中空軸カルダンMT54型モータへ変えたのも
モータ変更だけのはすが駆動方式の根本的な差異を伴って
台車ごと変更するしかなかったため
ちなみに東急9000系はVVVFの三相交流モータとしては珍しい中空軸カルダン。
東急では7600系・7700系・1000系と踏襲したが
仮に9000系・1000系を機器更新でVVVF新製だけでなく全密閉式モータへ換装しようにも
中空軸カルダンの三相交流モータは標準品としてメーカが取り扱っておらず
やはり台車枠もしくは歯車箱付き動輪軸の新製が必要となってしまう
>>116 意外にも2連は全部本線系統で使ってるからサステナでは置き換えられないんだよな
普通に40000で置き換えられるから"サステナ車両で置き換えられる車両は譲渡予定なし"の公式発言とも矛盾しなかったりする
>>113 全くないわけではないけど、少なくとも一般的ではない感じ
NDCあたりは統計に出てる受注金額的にメーカーが一括で受けてるっぽいけどほとんどそのくらいじゃないかなあ
>>121 どの支線でも最短4両編成かつ分割併合もないから2連単独の運用ってないんだよな。
今度置き換えられる静岡の211系2連とかどっか買わないのかな
割といい出物だと思うんだが
>>124 さんざん言われていることだけど
高圧補助電源系が他社での使用事例がほぼなくなった直流600Vなので長期維持が困難
VVVF化するとしても補助電源系やCP等の補機類を含む電装品ほぼ全交換となるのでコストが高くなる
>>122 ありがとうございます。
福岡に似てると言われた都営三田線104両「契約金額は144億7200万円、契約の相手方は近畿車輛株式会社」は一括の様ですね。
>>125 119系→えちぜん7000の実例があるっちゃあるからなぁ
あれくらい金かけて改造できる会社があるかどうかの問題だが
あとはその辺割り切ってイニシャルコストの低さで選ぶとこがあるかなってところか
地鉄あたりの体力のないところは特に
>>127 JR規格の幅広車体が走れる路線どれだけあるんだよ
>>129 電化私鉄だと伊豆急伊豆箱根駿豆線大井川富山地鉄あたりか
大雄山線って20m車ダメなのかな
>>129>>130
国鉄車(特急型、急行型)が乗り入れていた私鉄なら入線可能。
>>130 >>133 あとは富士急、秩父、長電、上信ぐらいかね。
全部譲渡先としてはあり得ないだろうけども。
18ｍ車中古車でも先頭種車がTc故に電装品総取り換えが普通だから
JR20ｍステンレス車でも電装品総取り換え前提で中古購入があってもいいのにな～
拡幅車体でもホーム部に支障する車体底部が2800㎜に収まればぶっちゃけ他は沿線の樹木しか擦る所は無いし
この調子じゃ東海の211・213・311は全車廃車解体になっても何らおかしくないかと。
>>135 って思うじゃん?
軌道中心間隔は車両限界を基準に定めてるから車体幅が広がるとその辺の見直しが必要なんだよな
仮に本線上がセーフでも検修設備がアウトだったり車庫が狭いところだと接触限界が後退して車庫に車両が入りきらなくなる!みたいなのがあるんだとか
まあそもそもJRでさえ鶴見線に幅広車体を入れられなかったわけで、いろいろと見えないところで大変なのよね
全車解体にはならないよ。
211系1両保存前提で浜松で保管してるし。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231204/k10014277601000.html 湊線延伸がいよいよ本格始動か
建設費高騰を受けて全線一括整備から海浜公園南口までを先行整備する2段階整備に変更だとか
さて延伸と輸送力増強で必要になる車両はどうするか…
湊線は社長曰く多客期輸送で3連3本を組成できるだけの車両を揃えたいとのことだから最低3両は何かしらを引っ張ってくる必要があるわけだけど、2030年頃ってなると流石に新車以外選択肢はないか
その頃にはキハ11も限界迎えそうだし
そういえば岳南電車への支援、今年度から従量制になったとはいえ欠損補助の延長みたいな感じで額も年に多くて8000万円くらいなのね
車両更新も控えてるけど、流石にこれだと新車ではない感じかなあ
2026～2028年度で出てきそうな中古ってなんだろ
また富士急から持ってくるんじゃね？まあその富士急が出してくれるかという話になるんだが
>>142 2020年代後半から2030年代初頭にかけてJR西日本やJR四国のキハ40・47の置き換えが進む見込みだから
中古でなんとかするならとりあえずそれかな
長期的に見れば当然新車が望ましくはあるけど
>>148 今の社長曰くキハ40は重いから嫌って話で明確に避けてるからたぶんそれはないはず
軽快気動車世代にしても車齢40年って考えると流石にこっちも厳しいだろうからたぶん難しいだろうし
>>147 欲しいのは3本だから富士急からじゃどうやっても足りないのがね
あとそもそも富士急側の置き換えもそんな遅くにはならないだろうし
>>149 キハ40を重いと言ってるようでは最近の電気式なんて論外だし
かといって液体式新車も難しそう
海キハ75を１エンジン化するとかそんなとこでは
>>151 となると軽快気動車一択だろうけど、まだ造ってるだっけ？
>>154 関鉄5020とか南阿蘇の新車とかまだ出てきてはいるね
キハ40なら城端氷見線の三セク譲渡で24両廃車になる見込みだし、体質改善バッチリされてるから状態は良好
>>156 体質改善車といっても既に施工後14～25年経過してるから
初期施工の車両を中心にそこまで状態良好というわけでもないけどな
>>155 サンクス
となると、軽快気動車新造の可能性もなくもないと
新潟トランシスが気動車を造っています
液体変速機だけではなく、キヤ197系という電気式気動車も造っています
川車はGV-E400(H100)という電気式気動車を大量に造っているので
基本設計が有るので、カスタマイズで安く造れそうかな
>>159 電気式気動車は
モーターとエンジン両方保守しなければならなくなるので
中小鉄道会社には負担が大きくなるため導入はないだろうと
言われてるのでお引き取りください
変速機という大きく重たく複雑な機械の保守が不要になり、
ディーゼル発電機の後ろは全て電車構造なので保守が軽減されますがご存知ですか
その理屈が通用するのは旧国鉄崩れのJR各社と気動車と同時に電車も運用しているトキ鉄くらいのもんだな
そもそも保守の結構な割合を外部に投げてる三セクでその辺が問題になるかと言われるとね
てか三セクでももう天浜線とかハイブリッドも考え始めてるとこだってあるし
時代の変わり目では保守的な考えが強いのは過去に幾らでもあることです
今後は変わるのではないでしょうか
そもそも論として、電車の方が断然整備は楽だから多少新しく覚えることがあったとしてもそっちの方が楽なんだよな
どうせエンジンもインバータもモータも整備は外に出してるんだし
JR氷見線城端線の電気式新車が34両176億円
ひたちなかが同様の車両を9両買ったとすると約46億円
建設費ですらひーひー言ってる状態なのに電気式新車は無理だろ
寒冷地で積雪地帯というわけでもないから軽装の新潟トランシスの新車が入ればいい方じゃない？
ナガラ600やMT-4000あたりの
車体共通でライトだけオリジナルな感じか
最近は自治体補助が出てくる場合があります
その場合はランニングコストが重視される事も有ります
費用やメンテナンスの問題を解決しても重い車両がダメな線路ならどうしようもないわけで、
>>173 そんな、自社線の重量制限を超過する車両を導入する会社なんてなi…
あ、むかしあったな
テンプレートも見直しが必要かもね、宇都宮みたいに済んだところは消しても良さそう
湊線の場合、自重超過ではないけど保守の負担が増えるからって理由だったかな
一応国鉄からの乗り入れでより重いキハ58の入線実績はあるけど、日常的に使うとなると…って話
>>175 自社保有車より重い奴を借りて入線させたら脱線したとこも
https://news.yahoo.co.jp/articles/fcbe488ad7ff7cebbc336ff2f99a176882299ab1 零細な地方鉄道には体力がなくてロクな給料が払えないことが人手不足の一因なのに
それよりもはるかに金のかかる自動運転に対応した車両と地上設備を導入する資金がどこから出てくるんだ
踏切すら満足に整備出来ない事業者だらけなのに役人が適当なこと言ってんな
>>182 10月から始まった"先進車両導入支援等事業"というものをご存じないとは…
https://wwwtb.mlit.go.jp/chubu/tsukuro/shien/pdf/R5/R5_zentai.pdf 地域公共交通再構築事業に社会資本整備総合交付金が使えるようになったのを筆頭に最近国の補助制度がめちゃくちゃ拡充されてるのよ
あくまで「補助金」だしなぁ。
行政としたら一部だけお金だしたら体裁とれるだろうけれど、やる側にとっては、それさえも余裕ないんだよ。
>>182 その記事で言うところの自動運転は下記資料の6ページ目のGoA2.5タイプCに相当するもので
地上設備の改修は最小限としてそれ以外は車上側で対応するもの
https://www.mlit.go.jp/tetudo/content/001512320.pdf JR香椎線で現在試験中で来春から本格的に始まる自動運転と同じものでもある
>>184 中見ればわかる通り、補助を受けるのは原則として事業者じゃなくて自治体の方
地域交通再構築事業の一環として行う前提であって、更にその再構築事業を社会資本整備総合交付金の対象にすることで実施のハードルを下げてる
事業者負担分も自治体が負担することは問題ないんでしょ？
地元が公共交通維持のためほかの公共事業や公共サービスが削減されたとしても
それで納得するならいいんでね
JRでも三セクでも中小でも、その地域で必要となれば交通機関維持に努めます
それが鉄道かバスになる話しですが、自治体はお金の工面をするものです
そりゃね
公共交通機関が通常の営業収入で立ち行かなくなった背景には
自治体の産業や人口維持対策の失策があるんだから
その責任は取ってもらわんとな
国全体で人口減少が進んでるんだぞ、自治体の施策1つで改善するほど簡単な問題ではない
東京近郊は人が増えてるんだからその言い訳は通用しないよ
>>191 何故そこでいきなり都合よく東京が出てくる？？？
>>191は恥ずかしくならないのかね
こんな典型的な詭弁を堂々と書き込んじゃうなんて
詭弁？都合良く？
単に都合の悪い事実というだけのことだろう
ならばその対極の赤井川村や占冠村という例もあるぞ
一部の例外を持ち出して全体を語るのは小学生でも嗜められるような詭弁ですよ
例外があるということはその地域に別の地域でも適応できる解決策があるということも分からんのかね
例外があるということはその地域に別の地域でも適応できる解決策があるということも分からんのかね
東京でも島嶼やら日の出町やら千代田区やら人口減ってるんだが
そういえば統計見ると民鉄向けの電気式DL1両が受注残にあるけど、DD200かHD300入れそうなとこってまだあるっけ?
>>196 ねえよタコ！
全市町村が東京の隣に来いってかwww
>>207 よく見るとわかるけど11時前と11時以降では別々のスレ乱立荒らしだったりする。
>>211 どうも9月頃に出たムック本にそういう話が載ってたみたいね
テンプレの
>>4に衣浦臨海がDD200を新製する計画って書いてあったな
HD300形をどこかが導入するみたいな話があった気がするけど話聞かなくなったな
HD300はやっぱり高価だからDD200に切り替えたのかなぁ
>>215 名古屋臨海鉄道が導入予定とされていたらしいけど
業務委託を受けていた名古屋（タ）の入換作業が委託解消となって機関車が所要数減となったので話がなくなったらしい
ちなみに名古屋（タ）にはJR貨物が自前でHD300を導入してる
>>217 へぇ～なるほどそういうことがあったのか
>>219 京葉はDD200を増備するのかね
地鉄の10031-10032が台車と主電動機を換装して出場したとか
なんで今になってやるんだよ(困惑)
>>221 MT54モーター？
よく出物があったな
117系あたりのやつを調達したのかな
これで元営団3000の下回りは消滅か
>>4 パピラインふくいはJR521系購入だっけ？
413じゃね？あれ体質改善のときに作り直してるだろ
>>210 ぽいね
不明文字列乱立スクリプトと関東東北北海道叩き脱束チキンか
チキンに対抗して関西叩きスレ乱立(これは手動かも)してる阿呆まで現れてるし
>>227 なるほど、確かに
身近にあいの風の413系があったな
4号車報 03系2連が上毛へ輸送
本日未明、元東京メトロ03系の03-135F(2両編成)が千住検車区からの臨時回送されました
北越谷までは自走、北越谷以北は東武801Fの牽引によって輸送されています。
今後は大胡の車両基地まで回送されるものと思われます。
4号車報
京王重機で改造を受けていたアルピコ交通20100形3編成目（モハ20105・クハ20106）が
本日未明に搬出されました。数日で上高地線新村車両所へ到着する見込みです。
特急料金値上げのタイミングで全車指定席化は智頭急行的にはある意味福音?
異端なトロリーバスよりも標準のディーゼルバスの方がコスパ良かったんだろう
間もなくスレ乱立荒らしがスタートします。
各自警戒してください。
遠鉄の新型車両は来年度かな?
新車入れる中小電鉄・・・静鉄、遠鉄、伊予
中古を入れる電鉄・・・・多くの電鉄
中古も買えない中小電鉄・琴電
中小電鉄と言っても3分類に分けられるのかな?
国が地方私鉄のために音頭取って
ローカル車作らして欲しいわ
どーせ新車投入なら自治体補助必須なんだから
>>267 非電化会社の場合はLE-CarとかNDCとか造れたが、電化会社の場合、みんな規格がバラバラだからなあ。
通勤・近郊電車の標準仕様ガイドラインというのが有りまして、
日本鉄道車輌工業会が定めた鉄道車両の規格で、大都市周辺の通勤・通学用電車を対象ですが
20m車両と18m車両が有ります。
車両の長さばっかり頭が行ってて車両限界とか建築限界には頭いかないところがダメなんだよなあ
全ての駅のホーム削るという膨大な追加投資を迫られた会社だってある
>>270 無いな
>>271 幅広車体は無くて、狭幅車体だけ
限界値は各社マチマチなので、それを考えると"標準車体"は出来ません 総合車輌製作所はsustina S23を中傷私鉄に売り込めよ
とはいえ今は大抵の中小私鉄で大手の中古車が走ってて、車両限界が小さい方に標準を合わせると他に支障が出るような極端な規格の場所ってあったかな
>>270 標準仕様ガイドラインにはないが、メーカー各社の標準設計車体では対応可能となっていて
実際に日立のA-Trainや川車のefACEでは関西大手私鉄向けの19m車の納車実績がある
>>272 車両限界や建築限界は法令で規定されていて各社まちまちというわけではない
ただし旧法令では現行の規定よりも寸法が小さくて
中小私鉄では旧法令の規定のまま改修していないところが残っていてそこが問題となるわけではあるが
https://bunken.rtri.or.jp/doc/fileDown.jsp?RairacID=0001003409 >>274 四日市あすなろう鉄道のようなナローゲージ線や路面電車以外では
レール面から1100mmの高さ（いわゆる電車用ホームの高さ）での車体幅が2743mmにできればほぼ問題ないはず
「坊っちゃん列車を考える会」とか言い出してるけど今頃？
商工会議所や市が手を打とうとしたところで人手不足の根本的な問題は解決しないし
以前から値上げの理由にしていた保守の問題も解決せにゃならんとおもうのだが
こういうのやるなら坊ちゃん列車料金の値上げ始めたころに
立ち上げておくべきで今頃やっても手遅れと思うんだけどなあ
補助金足らんのなら冠スポンサー取ってそのカネで乗務員育成するしかないじゃない
中古の出物
中原205系、静岡211系GG編成、213系飯田線、京急1500、西武N2000の2両、横浜高速Y000系
北越急行、JR西の123系、213系
ざっとこんな感じ
>>285 京急1500形以外は全て20m車なのがネック
JR東海車は
>>125がネック
京急1500形は標準軌車なのがネック
西武2000系は界磁チョッパ車なのがネック
横浜高速のY001系とJR西日本の213系はそもそも廃車される見込みが当面ない
出物があっても購入の選択肢にできるかと言うと・・・？
岡山地区の213は227uraraへの置き換え対象から外れてるんだっけ
それにJR西に中古を求めたらバタ電に納入した後藤製の電車を売り込みされそうだけど
中原205系は三田6000の置き換え兼ねて秩父辺りに行きそう。
あとは長電。
>>289 なぜ一般車は全車VVVF車で統一すると表明しているところが選択肢として挙げられているのか
長電はVVVFインバータ制御車を導入したいみたいだから入らないんじゃない？
秩父はどうなんだろうねそろそろVVVFインバータ制御の車両を入れてもいい頃だと思うんだけど…
>>125のように電装品ほぼ全交換のパターンと完全に新製のパターン
どっちが安くつくのか？
>>125のように電装品ほぼ全交換のパターンと完全に新製のパターン
どっちが安くつくか
上下分離の近江だが議会でVVVF車導入が議論されているようで、
西武2000系のV化改造か30000系2連じゃないかと噂が出ています
30000系2連は使いにくいとの話しが社内でも出ているのでひょっとしたらもありそうです
30000系の車体がそのまま近江鉄道で走れるかどうか
さすがに他所の中古持ってきてまでVVVF化を進めてる西武が使いづらいからってVVVF手放すかねぇ
>>295 さすがに30000系2連は自社で使うでしょ
2本繋げれば4連として使えるし、そもそも閑散期の秩父線とか2両でちょうどいいかと
西武30000の2連は池袋線から新宿線に転属させるんじゃない？
アルナに熊本向けリトルダンサーの構体が出てきたのと、伊予鉄向けが完成したみたいね
>>306 順番で行くと、三岐線の次の置き換えは101系の2連3本になるわけだが、801系もまとめて2連で置き換えるのかが気になるな
琴電は京急1500形を買わないと対象車両は阪神だけか?
まさか京成だったりして
>>295 わざわざ小田急8000系を買うのに30000系を売るのか
>>312 30000系は少なくともVVVF統一する迄は使うだろうな
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504710
西武は平日と土休日で8連と10連の所要数に差があるのを2連で埋めてるわけだけど、老朽車置き換えの過程でそれが見直されるかどうかなんだよな
札幌市交南北線の車両更新は車内防犯カメラ設置のスケジュールから2030～2034年度の予定っぽい
いさ鉄、10年毎にやる予定の見直し議論の初回を迎えるわけだけど、それを乗り越えられたとして車両更新はどうするんだろ
北はまだキハ150を置き換える気が全くないから中古は望めないけど
ここが残ってるのは良かったんだけども、例の荒らしせいで地方私鉄系のスレほぼ全滅してね…
こないだまでギリ残ってた熊本県交通スレまで消えてる
現状地方私鉄系のスレで残存してるのって伊予鉄だけ？
そもそもアカウントなしで書き込める掲示板というシステム自体がオワコンなんだと思う
荒らしと犯罪者を生み出すデメリットが社会に対して大きすぎる
傾向と対策。
贅六(関西叩き)荒らし、
→1日3回(朝昼晩)各8スレ程度。
→スレ維持のための対処法、1回で立てるスレ数が少ないので特に対処する必要は無いが長期間スレが残り続ける場合容量圧迫で書き込みが途切れたスレが落ちる可能性あるので適度に保守書き込みをする。
東日本叩き荒らし、
→平日1750~2230頃•土休日1100~1600頃、上記の贅六荒らしのスレが消えるまで。
→スレ維持のための対処法、荒らしが始まったら速やかに保守書き込みをする。
お経荒らし、
→不定期、深夜帯に荒らす場合あり。
→スレ維持のための対処法、荒らしが始まったら速やかに保守書き込みをする、ただし生き残ったスレを個別に爆撃して潰す場合もあるのでその場合は諦めて爆撃終了後にスレを立て直す。
>>319 東海エリアのスレはちょくちょく立ててるけど長持ちしないのが実情。
いっそ東海3県連合スレに出来ないか検討中。
>>307 2連らしいので2000系説も出てきたみたい
>>307 2連らしいので2000系説も出てきたみたい
>>326 N2000だけで丁度8編成、数は合うな
元西武の車両が伝統的に入ってる会社幾つかあるけど、サステナ車両で置き換えられるもの早く手を付け無いと、その後出物が無くなるんじゃないの。
元西武の車両が伝統的に入ってる会社だと一般的な20m車が入線可能ということになるので
西武の出物にこだわる必要はなく幅広い選択肢から検討できる
三岐は西武2000系
界磁チョッパのままでお願いします
西武も東武も長く使っているでしょう
界磁チョッパの半導体はそんなに難しい素子ではないらしいですよ
>>333 東武は10030系列のチョッパ関連の部品集めに苦労しているみたいだし、東急だってあれだけいた8500系を一掃したのも保守部品枯渇が理由だしで、界磁チョッパといえども消滅にリーチかかりつつあると思うけどねぇ…。
界磁添加励磁制御なら抵抗制御がベースだからまだいけると思うが。
半導体がっていうより直流複巻電動機の保守整備がクソ面倒くさいって問題もある
>>337 匠がいるのって五位堂か高安だと思うんだ
スレの本文も丸パクリしてる模様w猿真似から何まで完全に立証w進歩もない哀れな劣等ゴキブリ猿真似池沼東京害虫w
未だに何の反論も出来ず結局俺に言われた事をただ猿真似・丸パクリしているだけで何一つオリジナリティも無く自分で考える能力・知能すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカスオガクズ汚物東京キチガイwwwwwwww足元にも一切及ばずフルボッコの家畜東京虫wwwwwwwww
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2011年の震災で知的障害東北ゴキブリが2万匹くらいくたばったがもっと死ぬべきだったなwww
東北ゴキブリなんて障害害虫しかいないし日本から東北地域を切り離せよな。
ていうか生ゴミ東北蛆虫ってそもそも人間ですらないヒトモドキだからな。
キチガイ東北ヒトモドキはキモいし生きてる価値ないから死ねよ生ゴミ785110
関東地域は、奇形知的障害のゴミムシしかいない326731
>>332 西武から予備部品大量に貰っても難しいかね
部品買っときゃいいってもんじゃない
そもそも大量に売るほどあるのか
三岐と近江は西武鉄道博物館だから楽しいね
101系説と2000系説があるが4000系説が出て来ないのは何故だろう
4000系は富山地鉄も候補の一つでは有るが、どっか買わないのかな?
>>347 2ドアで電装化しなきゃいけないからじゃない？
西武4000買う会社があるとすれば秩父鉄道位じゃないか
>>349 急行用の6000系の置き換えを念頭にしているなら
車体は10年新しくなるだけで足回りは同世代か下手すると逆に古くなってしまうのでおそらく選択肢には入らない
また、近年6000系の各停運用ができた一方でソシオ流通センターなど20m車4連が停車できない駅ができているので
そちらの面でも選択肢とするのは難しい
4000系の寄居から先の羽生行きの臨時電車なら盛り上がりそう。
秩父の可能性は有りますね
富山地鉄は魔改造が得意だから可能性は捨てきれない感じ
富山地鉄に魔改造する金と人手はもう無いかと
205系２連とかクモハークモハになっている編成しか買えないような気がする
今はもう京王重機とか大阪車輌工業とか阪神尼崎で改造する時代でしょ、
20020形の改造ときは稲荷町テクニカルセンターだったっけ？
JR西日本テクノスの出張工事もあったような？
いずれにせよ、西武4000系は1970年代前半の機器を流用しているから
50年物の機器を取り替える必要は無きにしも非ずなんだよな
むしろワンマン改造にあたり更新工事をした新101系の方が機器アコモともに新しい説はある
もちろん新101系とかから新しい機器をもぎ取ってきたり、新2000系の台車が使えればそこからもぎ取ってくるみたいなキメラはできるけどそこまでして欲しいのかね
>>355 地鉄はまだ西武4000よりはN2000の方が可能性有りそうな
10030系(元京阪)の最古参は50年越えになるのでそろそろかな?
千葉爺、推しの西武4k否定されてイライラw
つか東武6050すら買わないのに買う訳ない
あんなの買うぐらいなら仙石線205系2wayに唾つけておく方がまし
つか、秩鉄に4000てシートが先祖返りしますがなw
まあでもあそこ、VVVFが今後も当分ダメというなら、
有り得ない選択肢とまでは思わないけれど。
秩父鉄道もいつかはVVVF対応しないとまずいだろう
秩父がV車駄目だというならそれこそ東の205系が良いじゃん
界磁チョッパより部品の入手性もましだろうしSIVの件はもう良いんだっけ
ついでに三岐も同じ筆頭株主だから同時に鶴見南武支線205系で
ほらほらとっとと死ねよミジンコwお前にはそれくらいしか選択も無いんだからさぁwwwwwwwwwwww惨めな虫けらw
アルバイトにすらも受かった事も無い社会のゴミw
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秩父はV車対策は行わないと今後困ることにならないかな?
VVVF車の誘導障害対策は基本的には車両側で実施するもの
架線3本引いて、パンタ3本立てて走れますか？
三相の意味ってそういう事です
スイスの登山鉄道で三相交流で電化してるとこあるけど
パンタは二本だな
架線も2本で2相受電して、
もう1相はレールから受電です
ゆりかもめなどの新交通が3相交流600V 集電だったりする。
パンタグラフ方式で2線以上となると分岐の部分は絶縁体にしないといけないな
3相交流の場合は両サイドに3本の小さなパンタがあるね
直流の場合は当然2線だね
コンクリート敷なので帰線電流(負電流)の流し方が難解です
北陸線の521系は全車ハピライン福井へ譲渡ですか?
>>387 金沢在籍の0番台32両は全車IRいしかわ鉄道に譲渡
敦賀在籍の0番台42両は32両がハピラインふくいに譲渡、10両（長浜～敦賀の直流化時に新製された編成）はJRに残留
>>388 全部金沢に行ったのがいつの間にか金沢敦賀に振り分けられていたのね
>>388 ありがとう
残留10両はどこで使うのかな?
米原-敦賀は223or225とか聞いているのですが
>>395 敦賀以南の普通・快速系列車は基本的に現行運用を維持
すなわち521系のJR残留車は米原・近江今津～敦賀で使用
521系E編成は自治体お布施だから他所へ飛ばせねえんだよ千葉爺
関東出身のごみはきもくて臭い知的障害奇形蛆虫ばかりだな628965
関東ゴキブリに生まれてしまった奴らは哀れなゴミだなwwwwさっさと死ねよ関東ゴキブリにできることはそれだけなんだからwww746520
青い森の701のうち8本が来年度から順次延命工事を受けるとのこと
数的にはJRから譲受した編成が対象みたいだけど、東も来年度から同じ内容の工事をやる感じなのかな
>>396 今後も全検は金沢総合車両所で実施ですか?
松任本所は閉鎖
EC・ELは吹田でDC・DLは後藤ですか
やっと分かりました。大胆な転換ですね
何度もありがとうございます
松任で面倒見てたELが無くなるだけで
PFはまだあるぞ
ともかく
>>408 の貼付資料を読んでみてからね
>>399 そのリンク見たけど西負担は新快速車両（223系）だけで普通電車（ワンマン車両）16両（521系・125系）はやっぱお布施じゃないか
よく嫁ｗ
もと南武支線の205系がなかなか廃車回送されないけど、もしかすると既に何処かと譲渡に向けた話を進めていたりするのか
>>423 その2両ではなくて今国府津に疎開している4両の事だろ
鶴見線用のとセットで動きがあるかも
撮影会で職員の人曰く｢特に譲渡の予定はないし、潰すにもスケジュール詰まってるからすぐには潰せない｣だとか
東京ゴキブリは最重度の知的障害ゴミムシしかいない658646
生ごみ東北蛆虫は、生きている価値ないんだからさっさと死ねよwww出来損ないの東北知的障害が唯一できる社会貢献はそれだけだろ32226
西武の2000系2連が余剰気味なので三岐、近江辺りに行くかも
近江鉄道 環境配慮型車両(VVVF型)の導入検討 2023/12/02 12:34
11月22日に開かれた滋賀県議会の委員会で示された近江鉄道線鉄道事業再構築実施計画(案)
に関する資料の中で、環境配慮型車両(VVVF型)の導入検討を行う旨の記述が確認されました。
新車とは限らんぞ
えち鉄みたく既存車のVVVF改造鴨試練
一畑のように補助金集めてV車少数新車購入か
中古のV化改造か
中古V車購入か
いろいろ選択肢はありそうだね
上毛の件も製造ラインは待てば開くけど
役所の予算施行の都合で
待てないから中古車で手を打ったとかいう
アホな理由じゃなきゃいいけどね
>>442 船で運べば安くつくものを
補助金の予算施行の都合とやらで
電車を空輸してきたあほな自治体がありましてね
>>448 碧蓝航线に200万円お布施したから無理
フルボッコにされ何もかも足元にも及ばず毎回負けて逃げるしか出来ない挙句、自らの汚名を連呼して擦り付けようと必死な脱糞食糞奴隷自虐贅六連呼劣等ゴミカス知的障害wやはり梅津イモタ隆史未満w(もしくは同一w)
キチガイ・虫けら←これらワードも何もかも俺の猿真似・丸パクリw
知能すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカスオガクズ汚物関東キチガイwwwwwwwwフルボッコの家畜肉便器関東虫wwwww
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東北地域は、生きてる価値のない野蛮なゴキブリしかいない940231
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震災で津波で破壊され放射性物質に汚染され肉便器になるしかなかった東北ゴミカスゴキブリwwwwwwww今でも負け犬であり奴隷の劣りまくりのゴミカス民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
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生ごみ北海道蛆虫は、生きている価値ないんだからさっさと死ねよwww出来損ないの北海道知的障害が唯一できる社会貢献はそれだけだろ131090
涙目敗走というワードも丸パクリでやはり猿真似・丸パクリ常習で一切進歩もない自虐発作ゴミカス自虐贅六連呼東北ゴキブリまーた何一つ反論も対抗も出来ず涙目敗走で死滅wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwほらほら脱糞食糞で現実逃避してないでさっさとゴキブリの肉便器になってろよカマホモ劣等東北虫wwwwwwwwwwww奴隷肉便器のお前は呑気に草むしりをする権利すらもねーぞゴミwwwwwwwwwwwwwwww
どのにも来れずビビりまくりのカマホモゴミカス知的障害東北蛆虫wwwwwwwwwwwwwwww会話も出来ず誰にも相手にもされない哀れな劣等チンカス虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
先祖代々グロマン・短小糞チンの肉便器でその時からずっと脱糞食糞してんじょねーよwwwwwwwwwwwwそれで食料が足りなけりゃ殺処分されたキチガイ劣等身内の肉も食ってたもんなぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwww気色悪っwwwwwwwwwwwwwwwwなんの取り柄もなく全てにおいて劣等のゴミカス池沼汚物wwwwwwwwwwwwwwwwwwww東北クソブス劣等ゴキブリの米粒程度のプライドもボロボロwwwwwwwwwwほらほらビビりヘタレゴミカス自虐贅六連呼の東北蛆虫いつまでも逃げ回ってんじゃねーよwwwwwwwwwwww存在価値もなく劣等ゴミカス東北ヒトモドキの中でも最底辺の知的障害学校中退職歴なしゴミカス汚物チンカス虫wwwwwwwwwwwwww奴隷カマホモ肉便器東北短小食糞ジジイと、ゴキブリとセックス常習のグロマン劣等東北肉便器ババアから産まれた同じく脱糞食糞カマホモ肉便器劣等奴隷チンカス汚物のお前は奴隷脱糞東北蛆虫が存在してる時から負け虫確定だもんなぉwwwwwwwwwwww
福島原発の放射性物質に汚染された東北地域から一切出てこれない挙句クソボロ部屋に引きこもるだけの劣等ゴミカス自虐グロブス東北ゴキブリwwww早く来いよ池沼wwwwwwwまーたフルボッコにされ死滅wwwwww虫けら害虫雑魚すぎwwwwwwwww永眠wwwwwwwwwwwwwwww597057
ほらほらとっとと死ねよwお前にはそれくらいしか選択も無いんだからさぁwwwwwwwwwwww
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>>443 2レベルIGBT以降のVVVFなら、スイッチングのサージ電圧を大幅に抑制できるため、変電所の負荷が根本的に軽減されている
大容量GTOサイリスタのVVVFを使った系式ではサージ電圧抑制のため性能を絞ると、大手の実用なら耐えられない次元の加速力まで落とすことになるが
運転速度が低い中小私鉄だと、それでも供用可能なケースすらある
>>469 そういえば変電所容量が小さい野岩鉄道、会津鉄道にVVVFな500系リバティが走っていたのを忘れていたwこれのシステムを応用すれば問題ないか。
>>439 えちぜん鉄道の119系は1500Vから600Vへの降圧改造で機器を更新する必要あったからそのついでにVVVF化したけど過去に1500V同士の移籍でVVVF化したケースはあったのかな?
あるとすればクハをクモハ化する場合か。
中小私鉄と一括りにするが、静鉄や遠鉄は車両投資に熱心
ここへ来て伊予電が新車投入発表で名案別れそうだ
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新車だろうと中古だろうと、車両更新をきちんとしているところはまだマシ
富山地鉄や弘南鉄道はかなり厳しいと思う
収支は比較的まともな方だけど、路線規模が大きいのと車両以外にも老朽化した設備を多数抱えててジリ貧状態
地鉄厳しいと言えば厳しいけど、は来年以降はキャニオンルートの関係で経営状況は好転するだろうね。
現状地鉄は市と共同で路面電車に投資してるし、県は城端・氷見線の三セク化で手一杯だから
地鉄に補助金回せないんじゃないかな？
キャパの小さいキャニオンルートなんかじゃ焼け石に水でしかないんだよなあ
あとここ数年は軌間拡大で脱線、多数の規程違反で作業員をはねる、車両火災と重めのやらかしも相次いでるし、いろいろと限界な状態
>>480 キャニオンルートは宿泊つきツアー限定で1日最大100人前後だからそこまでの影響はないと思う
1人10万以上するからな
交通機関の体をなしていない
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近江は800形10両(旧西武401系)を取替えするみたいです
そんな話はどこにも出ていませんが
憶測を事実だと思い込むのはとても馬鹿らしいことです
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一応向こう10年で設備全般の維持、更新に必要な概算金額は出てるけど詳しい内訳とか計画までは出てないのがなあ
今月中に再構築事業計画を国へ申請する予定だから、認定されればまた詳しい話が出てくるかな
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>>485 昨年上半期より客数とともに赤字も増えてたりする
>>209 小田急8000買うくらいなら西武でもそれ使えばいいのに
2024年度から近江鉄道（滋賀県彦根市）で導入される上下分離方式について、
滋賀県や沿線自治体などが参加する「近江鉄道沿線地域公共交通再生協議会」は２４日、
導入から１０年間で鉄道施設の保守管理費や修繕費などの総事業費が計約１５８億３０００万円
となることを明らかにした。国からの交付金を除く県と沿線１０市町の負担額は１１６億１０００万円
となる見込み。物価高で負担が増える可能性もあるという。
国の負担は４２億２０００万円。
東北ゴキブリは最重度の知的障害ゴミムシしかいない800025
11月22日に開かれた滋賀県議会の委員会で示された近江鉄道線鉄道事業再構築実施計画(案)に関する資料の中で、環境配慮型車両(VVVF型)の導入検討を行う旨の記述が確認されました。
これは滋賀県議会土木交通・警察・企業常任委員会にて県土木交通部県東部地域公共交通支援室が
配布・公表した資料で、今後、国に提出される近江鉄道線の鉄道事業再構築実施計画の案について報告されています。
この資料の内、施設整備に関する検討事項の中で、▽低炭素化推進、▽車両検査費用節減を目指して
、環境配慮型車両(VVVF型)の導入を検討することが記述されています。
一方、去る10月24日に近江鉄道・一般社団法人近江鉄道線管理機構と西武鉄道の3者で
人的・物的支援を含む支援協定を締結しました。
つまり西武からVVVF車(改造車かも?)を購入するという意味になります。
800形(1964年製造)10編成が取替え対象と推測できますね。
西武2000系2連は11本有り、サステナ化により全車廃車対象車両で
界磁chからV化改造すると編成数が合致しますね
元3000系がいるけれどあれは両方Mなので
2000系のM-Tだと不都合があると思う。
VVVF化はあくまで検討なので、西武2000系2連がそのまま譲渡されるんでないの？
電圧が変わる訳でもないのに経年35年の鋼製車両をVVVF改造するなんてありえないだろ
流石にその決めつけは浅はかすぎる
導入にあたって全額公金を使う以上、長期の維持や運用コストまで比較検証した上で可能な限り安く上がる選択をすることになるからやった方が有利であれば大掛かりな工事でも普通にやるぞ
いやまあそもそもいくら協定を結んだとはいえ西武2000とか西武からの中古で車両更新を進めるかどうかもまだ確定できる情報はないわけだけど
車両更新以外に観光列車の導入も考えてるみたいだし、結果的にそれの種車だけになる可能性もないわけでもない
北海道地域は、生きてる価値のない野蛮なゴキブリしかいない456323
観光列車は西武4000系で落ち着きそうな希ガス
今まで近江鉄道は転クロ車がいたから観光列車導入のハードルは低そうだよね
>>525 国の補助金の選定の優先順位はVVVF車を導入する事業者の方が上になるようになっているから
車両購入時にはVVVF車の導入が事実上必須
>>528 観光列車は既存車（900形とか100形とかそのへん）の改造じゃね？
近江鉄道線鉄道事業再構築実施計画を一度お読み下さいませ
近江鉄道の今後は「一般社団法人近江鉄道線管理機構」により運営されるので、
自分では何にも決められません。
その文書に記載されている内容を見れば一目瞭然です。
一畑が補助金集めてV車4両購入するそうです
元京王車も無くなりそうです
テンプレに書いてあることをそんな大げさに言う意味ある?
4000系は4両固定だし足回りがすでに走っている元3000系より古い。
一畑7000系は単行の新車で
現在4両在籍で更に4両新製との発表
>>537 自己紹介ですか(笑)
テンプレに書いてるあことも知らずに既知の情報を意気揚々と書き込んでくるおバカちゃんは恥ずかしい目にあうだけだから、ここにはもう一生来なくていいよ
>>530 近江鉄道と一般社団法人近江鉄道線管理機構は法人格は別でも
実質的には同じ扱いで良い気がする
持株会社と事業会社的な
チョト違う様です
肝は上下分離することで、上下一体の一種鉄道会社近江鉄道(株)は消滅します
管理機構は県と沿線自治体が運営し、下物を管理する三種鉄道管理機構になります
旧近江鉄道(株)は下物を無償で借受け、運行業務のみを行う二種鉄道会社(上物)になります
分かりにくいかもしれないけど、鉄道会社は一種、二種、三種と有り、
今度は下物組織が株式会社ではなく管理機構という非営利組織なんで余計に分かりにくいです
県と新近江鉄道から役員を押し付けられる
鵺のような機構体になりそう
結局和歌山方式が一番安上がりになる気がする
近江鉄道に227系ベースの転換クロスシート車入れてくれ
漏れは碧蓝航线に200万円払った
管理機構は役所集団だからに民間の旧近江から人が来る可能性は少なそうだが
もしかしたら西武から新近江に人が来る可能性はあるかも?
管理機構は西武に手助けを求めてる記述がありますね
養老線管理機構や佐賀・長崎鉄道管理センターと同じような組織で別に目新しい物でもないんだが、そういう先行事例について調べたりしないのはなぜ?
なーんも考えずにただ非難罵倒ケチをつけたいだけから
>>542 それをしたら上下分離じゃ無くなるでしょう
下物の管理組織に近江鉄道(民間人)は入りませんよ
同様に上物会社(近江)に役人は入りません
それが終ったら下記をおさらいしてね
1種鉄道事業者
2種鉄道事業者
3種鉄道事業者
上下分離の本質は下物(土地、施設等)を公共セクターが保持する事で税·財務上の負担を軽減し、事業者の経営を助ける事にある
この為、組織として公と民が分割されていればその用は足りるので中に所属する人材の出自を問う必要はないと思うのだが(議会や首長、取締役会の決裁がされていれば良い)
一般論としてはそうだが
金融機関が入る事は有るが上物会社の現役が入ることはなさそうです
今回は西武鉄道に援助を申し入れるらしいが、この辺りは見物です
寧ろ現役を入れるというなら、相当に本気とも取れるな
静鉄とか伊予鉄のが今後は量産されることになるんだろうか
上下分離方式とは、自治体が線路や駅舎などを土地や建物などを保有・管理し、
民間がその上の部分にある列車の運行を行う運営方式のことです。
今回は国の資金も入る事、地上設備の他に車両も所有する完全上下分離なのが特徴です
>>554 それは分かりませんが、管理機構は西武鉄道に新近江に対して多岐に渡る協力を求めているのも特徴です
従来は飽くまで書類上の存在的なケースが多かったが自ら設備のメンテ、改修をやるつもりなら専門家の参加は必須だろうね
>>555 >>557 実際には鉄道施設や車両などが下側所有であっても保守管理は上側に委託するケースがほとんどだけどな
（すなわち実態としては上側がほぼ全ての業務をおこなって下側は金を出すだけとなる）
近江鉄道がモデルにした養老鉄道もそうだし
https://www.mlit.go.jp/common/001215036.pdf その可能性は有りますが、その費用は管理機構が払うので新近江は負担無しになるでしょうね
皆さん無視してますが、西武鉄道に多岐に渡る協力を求めている点を考慮してくださいね
西武鉄道は新近江になっても100%親会社ですのでね
>>559 通常でも保守その他実務を丸投げ上等だからその線かもな
自分でやるから教えて、か
カネと責任は持ったるから実務やって、か
>>560 委託費用の算出には専門家のアドバイスが必要だしねぇ
下側としての西武への協力要請はそのへんの範囲に対するものなのだろうとは思う
関東出身のごみどもは今すぐ障害糞虫のたまり場の関東地域に帰れよゴミガイジwww952693
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関東地域は、奇形知的障害のゴミムシしかいない157111
結局如何に公金をせびり倒すかに特化した組織
上物会社に生産性向上のインセンティブは皆無
地域鉄道を「公共の財産」と考える傾向が出て来たのは良いことです
その具体的方法は地域の事情によって少しずつ異なるのは当然の事です
近江鉄道についても地域住民が収めた地方税を投入する事を地域住民が賛同し、
それならばと国も国税を投入することになった訳です。上手くいけば良いですね。
一畑は補助金集めて新車購入の道を選んだが、それぞれ手法が違う様です
近江も一畑も関係自治体の議会で承認されているわけだから賛同してる事になります
議会制民主主義なのですね
地方中小鉄道会社のJR北海道やJR四国は住民や地方自治体から見放されてるみたいなので企業再生は難しいかな？
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結局俺に言われた事をただ猿真似しているだけで何一つオリジナリティも無く自分で考える能力、学すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカス汚物関東キチガイwwwwwwww
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性犯罪常習のロリコンカマホモの池沼発作癇癪低脳クソバカ不良品汚物関東ヒトモドキwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
ブーメランガーと言われた事を脳死にオウム返しするしかできず何一つ反論もできず低脳頭も回らない不良品関東ゴキブリwwww
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491239
伊予鉄の新型車、他の地方私鉄はそのまま導入とかないかな？
地方向け通勤電車も路面電車みたいに共通規格化されてもいいと思うんだけどなぁ
他社に続いて新車導入という流れができるなら伊予鉄の前に
静鉄やバタ電、上信からその流れができてる
静鉄、遠鉄あたりは自社発注のレガシーを引き継いでいきたいだろうし
本業？副業？があるためそれなりのカネも注ぐだろう
アルバイトにすらも受かった事も無いのも図星なんだなぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww小学生の時行ってた関東知的障害学校ですらもその中で虐められて不登校になった出来損ないだもんなぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwやはり反論できず関東民族の中でも劣等のゴミカス関東虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww5ちゃん張り付き乞食キチガイ発作がお前の生き甲斐で職歴も学歴も無いもんなぁ池沼wwwwwwwwwwwwwwほらほら生きる価値もない挙句世の中の害でしかない劣等ゴミカス汚物がお前だぞ？wwwwwwwwwwwwwwwwwwお前は死ぬまで放射性物質で汚染された劣等関東で奴隷として生きるしか出来ないwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
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>>583 静鉄、遠鉄は輸送密度8000人～10000人クラス
経営の苦しい中小鉄道とは世界が違う
>>581 >>583 伊予鉄が導入するのは近車の標準設計車だろ
静鉄も同様（J-TRECの標準設計車）だし
伊予鉄のはイメージ画像を見ると川崎っぽいんだよな
近車設計のステンレス車なら窓の高さに継ぎ目ができる
>>598 西武のスマイルトレインと顔が似てるからな、川重と誤認してもおかしくない気が
>>597 近車のステンレス車で窓の高さに継ぎ目が2本あるのは阪神1000系・5700系と南海8300系、泉北9300系だけでは？
ちなみに、あれは窓の上か下に継ぎ目を持ってくると窓の面積分のステンレス板が無駄になるのを避けるための処置。
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そういえばのと鉄道って上下分離で下側がJR保有だけど、維持管理とか実務的にはどこまでJRが噛んでるんだろうか
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上毛電気鉄道に営団02系譲渡キベンヌ
熊本電気鉄道見習え
>>617 同じ内容で連投しようとするとエラーで止められるのでそれを回避するためのもの
>>618 レスありがとう、そんな手間かけてまでスレ荒らして何の得があるのだろう？
>>619 おそらくどこかで拾ってきた荒らしスクリプトをワンクリックで走らせてるだけだから
秩父鉄道はE131系を導入しろや 汚物5000系要らない
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トンキンヒトモドキは死ねよ出来損ないの知的障害奇形蛆虫wwww376315
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肉便器関東ゴキブリ親と無理心中するしかない哀れな末路wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
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東北ゴキブリは人間ではない東北蛆虫のことは東北ヒトモドキと呼ぶべき471504
こう、バカの一つ覚えみたいに無意味な保守を繰り返してるアホは何なの?
上下分離って最高の条件でいてVVVF車を入れないとか逆にそっちの方がヤバいだろ
既にこの世に存在しないものを一体どうやって調達しろと
>>645 文面以前にそもそも必要のない場面で保守目的の書き込みを無意味に連発するなアホって話だよ
F2000に置き換えられた福鉄の880-1、除雪車になるのか…
あの程度のスノープロウなら全編成に取り付けたら良いのにw
>>649 近江の220みたいに連続した低速走行に耐えらえるよう抵抗器を交換してる可能性もあるから何ともってところ
lud20250108130012このスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/rail/1700817652/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
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