【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について part.26【公営・三セク】 YouTube動画>5本 ->画像>6枚

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大手鉄道ではなく、中小鉄道の車両の動向全般について語るスレ

前スレ
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について part.25【公営・三セク】
http://2chb.net/r/rail/1700817652

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

●過去スレ
1 https://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1466781434/
2 http://2chb.net/r/rail/1491924225/
3 http://2chb.net/r/rail/1526277073/
4 http://2chb.net/r/rail/1538757845/
5 http://2chb.net/r/rail/1545012162/
6 http://2chb.net/r/rail/1549604979/
7 http://2chb.net/r/rail/1558081186/
8 http://2chb.net/r/rail/1562974197/
9 http://2chb.net/r/rail/1565135939/
10 http://2chb.net/r/rail/1567485663/
11 http://2chb.net/r/rail/1570579553/
12 http://2chb.net/r/rail/1575008706/
13 http://2chb.net/r/rail/1580042694/
14 http://2chb.net/r/rail/1586767494/
15 http://2chb.net/r/rail/1592310472/
16 http://2chb.net/r/rail/1597987569/
17 http://2chb.net/r/rail/1606053251/
18 http://2chb.net/r/rail/1610093733/
19 http://2chb.net/r/rail/1617189218/
20 http://2chb.net/r/rail/1631571404/
21 http://2chb.net/r/rail/1646752668/
22 http://2chb.net/r/rail/1667730945/
23 http://2chb.net/r/rail/1678593507/
24 http://2chb.net/r/rail/1700787097/
25 http://2chb.net/r/rail/1700817652/

2022年度あたりの話はもういいかな…ってことで今回から省略
ただ気付いたのが途中だったから一部残っちゃってるけど

京都丹後鉄道のキハ85は2編成4両が正解。
4両2編成だと全部で8両と解釈してしまう。

路車板避難所
https://kenmo.org/rail/

札幌市電のシリウスって今年も増備されるの？

>>10
増備されるはず

交通局の経営計画の改定案によると少なくとも2028年度までは毎年1両ずつ増備予定
https://www.city.sapporo.jp/st/zaimu/kaitei.html
本書（後半）の38ページ（PDFのページ数だと12ページ目）または
概要版の8ページ（PDFのページ数だと12ページ目）参照

札幌市では他に地下鉄南北線の5000形の置き換えが予定されてる

http://www.yagan.co.jp/information/0000000959/detail.html
諸手続きの関係で運用開始が遅れてた野岩の改修車が今月26日に運用開始

運転台席って廃車発生品そのまま設置しとるんかこれ…

ひたちなか海浜鉄道、近いうちにキハ205の置き換えあるかも?
http://www.hitachinaka-rail.co.jp/journal/2024/01/09/%e6%96%b0%e5%b9%b4%e6%9c%ac%e6%a0%bc%e3%82%b9%e3%82%bf%e3%83%bc%e3%83%88%e3%80%80%e3%81%95%e3%81%a6%e3%81%a9%e3%81%86%e3%81%99%e3%82%8b/
そして、延伸が５年以上後という方向性が決まりましたから、それに合わせて各計画も見直しが必要です。
車両の増車はしばらく見合わせ。延伸前に照準を合わせることになりそうです。とはいえ、キハ２０５などの老朽化も深刻な状態。延伸を待たずの更新は必要かもしれません。

中古だともうすぐキハ110が出てくるらしいけど、既に30年超えもいるのがなあ

あえてキハ40とかどっかから買わないかな

あえてそれを選ぶ意味もないだろ

保線

雪国の中古車は塩カリでボロボロ

>>15
キハ100・110系は延命工事施工中（内装の更新修繕はないので見た目ではわからないが）
当面は減車による余剰以外は出ない見込み
仮に余剰が出てもジョイフルトレインのタネ車に回される可能性が高そう

>>20
それがその延命工事も全車が対象ではないみたいで、今のところ高崎と盛岡所属車(除くキハ100)で延命工事を施工した車両はないっぽい
このうち高崎車は来年度に八高線でGNSS使用の保安装置導入が控えてる上に、表に出てる統計とか業界誌の情報からして過去に流出した時の計画から変わりなく新車が入ると考えてよさそうなのよね
https://pbs.twimg.com/media/EbuOKk6UcAANBZ1?format=jpg&name=medium

まあ来年だけでもJR東向けの気動車が26両製造される見込みって話だから、どこから置き換えるかは別としても来年度中には纏まった数のキハ110系列が置き換えられるのは確かだと思うよ

「キハ205など」とあるけど3710型も置き換え対象かな?海に近い所走ってるから塩害酷そうだけど。
代替は関鉄や鹿島臨海の新車と同じタイプになりそう。

>>22
純粋に車齢で見ればキハ11も30年超だからこっちの方が先になっても変ではないかな

あとは異端車でミキ300とかか
LE-DC系もメーカーなくなって結構経つけど部品供給とかどうなんだろうな

>>21 生情報は貴重だね

新型ハイブリッド車登場
GV-E400は期待外れだったのかな?

キハ11はずっと岐阜県で走ってたから車齢を考慮しても塩害が少ない分長生きしそう。

>>27
紀勢本線でも走っていたのあります

>>28
ひたちなかに来たキハ11は全て美濃太田車両区所属だったので問題無い。

>>21
それコロナ禍前のベスプラ（211系を京浜東北線のE233系の転用で置き換えることになってる）だから
今も同じかどうかはわからんねぇ
八高線のGNSS保安装置はキハ110系で試運転したから導入には新車必須というわけでもないし

>>30
一応業界誌の生産予測で来年度にJR北と東向けに気動車30両が製造見込みって記述があったのと、統計でもJR向け気動車が去年の4月に20両と8月に19両の発注が確認されてるあたりから線区はともかくキハ110系列置き換えを目的にした新車が入るのはまあ確実かなと
北の分も含まれてるとはいえ、調達情報から北は来年度4両しか気動車造らないから東分が全部事業用車ってこともないだろうし
あとGNSSの試験も今使ってるのは郡山からの借入車だから先行して改造を…って感じでもなさそうなのもある

ココは中小鉄道車両スレなんだが、JR田舎線区も対象になったのかな?

生きてる価値すらも無く他者に迷惑をかけるだけの害悪ゴミカス民族トンキン知的障害wその中でも更に劣等で救いようのない生ゴミ未満の蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前の家系は先祖ごと腐ってるもんなぁwwwwwwww先祖代々脱糞食糞常習で肉便器だったトンキン汚物wwwwwwwwwwwwwwwwそのキチガイだらけの身内にも見捨てられた劣等不良品生ゴミwwww
2011年の震災で津波で破壊され放射性物質に汚染され肉便器になるしかなかったトンキンゴミカスゴキブリwwwwwwww今でも負け犬であり奴隷の劣りまくりのゴミカス民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
存在価値も無く生きてるだけ無駄で恥晒しのゴミカス東京汚物蟲ゴキブリキチガイwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
性犯罪・窃盗・万引きなど数々の前科も持ってる害悪クソブスゴキブリwwwwwwww
何一つ事実でもない妄想で必死に架空工作で発狂するしか出来ない哀れな脱糞食糞汚物のゴミカスwwwwwwwwwwwwどこでも完全論破されて死滅w早く福島の放射性物質に汚染されてる東京から出ていけ虫けらwwwwwwwwwwwwどこにも居場所もなく存在価値もない劣等民族東京ゴミカスゴキブリ重度知的障害wwwwwwwwwwwwwwwwwwww 何一つ反論も一切出来ない劣等ゴキブリの中でも最底辺のゴミカス東京虫けら池沼キチガイwwwwwwwwwwwwwwwww
何一つ及ばずただフルボッコにされるだけが取り柄のクソザコナメクジwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
世の中の劣等汚物害虫さっさと土下座して首くくって死ねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
知能も学も教養も皆無の無能ゴミカストンキン虫けらクソ雑魚害虫フルボッコで逃亡wwwwwwwwwwwww519394

保線レスが続くよりはマシな状態

北海道地域は、生きてる価値のない野蛮なゴキブリしかいない956483

どのにも来れずビビりまくりの自虐贅六連呼のカマホモゴミカス知的障害東京ヒトモドキwwwwwwwwwwwwwwww会話も出来ず誰にも相手にもされない哀れな劣等チンカス虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
先祖代々グロマン・短小糞チンの肉便器でその時からずっと脱糞食糞してんじょねーよwwwwwwwwwwwwそれで食料が足りなけりゃ殺処分されたキチガイ劣等身内の肉も食ってたもんなぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwww気色悪っwwwwwwwwwwwwwwwwなんの取り柄もなく全てにおいて劣等のゴミカス池沼汚物wwwwwwwwwwwwwwwwwwww東京クソブス劣等ゴキブリの米粒程度のプライドもボロボロwwwwwwwwwwほらほらビビりヘタレゴミカス自虐贅六連呼のトンキン蛆虫いつまでも逃げ回ってんじゃねーよwwwwwwwwwwww存在価値もなく劣等ゴミカストンキンヒトモドキの中でも最底辺の知的障害学校中退職歴なしゴミカス汚物チンカス虫wwwwwwwwwwwwww奴隷カマホモ肉便器東京短小食糞ジジイと、ゴキブリとセックス常習のグロマン劣等東京肉便器ババアから産まれた同じく脱糞食糞カマホモ肉便器劣等奴隷チンカス汚物のお前は奴隷脱糞東京蛆虫が存在してる時から負け虫確定だもんなぉwwwwwwwwwwww
福島原発の放射性物質に汚染されているトンキン地域から一切出てこれない挙句クソボロ部屋に引きこもるだけの劣等ゴミカス自虐グロブス東京知的障害wwww早く来いよ池沼wwwwwwwまーたフルボッコにされ死滅wwwwww虫けら害虫雑魚すぎwwwwwwwww永眠wwwwwwwwwwwwwwww953267

涙目敗走というワードも丸パクリでやはり猿真似・丸パクリ常習で一切進歩もない自虐発作ゴミカス自虐贅六連呼関東ゴキブリまーた何一つ反論も対抗も出来ず涙目敗走で死滅wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwほらほら脱糞食糞で現実逃避してないでさっさとゴキブリの肉便器になってろよカマホモ劣等関東虫wwwwwwwwwwww奴隷肉便器のお前は呑気に草むしりをする権利すらもねーぞゴミwwwwwwwwwwwwwwww
どのにも来れずビビりまくりのカマホモゴミカス知的障害関東蛆虫wwwwwwwwwwwwwwww会話も出来ず誰にも相手にもされない哀れな劣等チンカス虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
先祖代々グロマン・短小糞チンの肉便器でその時からずっと脱糞食糞してんじょねーよwwwwwwwwwwwwそれで食料が足りなけりゃ殺処分されたキチガイ劣等身内の肉も食ってたもんなぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwww気色悪っwwwwwwwwwwwwwwwwなんの取り柄もなく全てにおいて劣等のゴミカス池沼汚物wwwwwwwwwwwwwwwwwwww関東クソブス劣等ゴキブリの米粒程度のプライドもボロボロwwwwwwwwwwほらほらビビりヘタレゴミカス自虐贅六連呼の関東蛆虫いつまでも逃げ回ってんじゃねーよwwwwwwwwwwww存在価値もなく劣等ゴミカス関東ヒトモドキの中でも最底辺の知的障害学校中退職歴なしゴミカス汚物チンカス虫wwwwwwwwwwwwww奴隷カマホモ肉便器関東短小食糞ジジイと、ゴキブリとセックス常習のグロマン劣等関東肉便器ババアから産まれた同じく脱糞食糞カマホモ肉便器劣等奴隷チンカス汚物のお前は奴隷脱糞関東蛆虫が存在してる時から負け虫確定だもんなぉwwwwwwwwwwww
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まーどこのスレも壊滅状態だからね
今は寄り集まって火種を残すとき

だな

西武2000系2連が余りだしたが廃車にはしないみたいな感じ
やっぱりアソコに行くのかな?

熊本市電の新車、まだ構体が出来上がったばっかみたいだし年度内に納入は無理か

アルナ車両？

京王重機に入場してた豊鉄3503が変わり果てた姿に…

変わり果てた姿ってか車体新製してるじゃねーかw
リニューアルとは言ってたけど、まさかそこまで大規模だったとはなあ

どうやらこれを流用したみたいな話もあるらしい
https://twitter.com/kantarou201/status/987692369335140352?t=BJ2_2TPfU2tRCF0wKGq81Q&s=19
https://twitter.com/thejimwatkins

>>11
サンクス、シリウス増備されるようで良かった
伊予鉄5000は16両で一旦打ち止めって説も出てるけどどうなるだろうね
伊予鉄スレ情報だと、廃車予定の旧型車2両を除き全てICOCAカードリーダーが新設されたとのことで

>>32
JRも含めた方がスレを残しやすいしいいと思う
次スレから「中小鉄道・地方JR線」みたいに変えてもいいかも？スレタイが長くなるか

>>47
そんな余計なことしなくていいわアホ

地方JR線の定義が不明瞭なんですが

はぁ、池沼ばっか

では定義を述べて下さい

>>47
JRスレに帰れ

これって、どこの会社向けの鋼体？
日立製の地方車両って初？

いい加減にしろ

しかし北野に放置されてる元3503の車体はどうするんだろうか

💩

路車板、もう荒らしで死にかけてるし、このスレは僕の秘蔵コレクション画像を定期的に保存するメモ帳スレにでもしようかなぁ

>>46
伊予鉄の5000形の投入はもともと2024年度までに16両入れるというところまでしか決まってなかったから
増備再開があるとしても鉄道線向けの7000系の投入が一段落したあとの2028年度以降だな

伊予鉄は750Vと600Vがあるけどどっちかに統一しないん？

>>53
グロ

>>56
グロ

>>58
グロ

>>45
都電7700改造のテスト用に作った鋼体だって説があるけど
流石に新造はしないだろうしもとは7000の廃車体なのかな

戦争犯罪常習北海道ヒトモドキは震災で死滅してぷぎゃあwwwwwwwwwwwwwwww
永遠の奴隷負け犬劣等虫が北海道蛆虫なんだよwwwwwwwwwwww世界からも嫌われ笑われている哀れな劣等民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww本当に弱いなぁwwwwwwwwwwwwwwwwおつかれさんwwwwwwwwwwwwぷぷぷwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
脱糞食糞が生き甲斐で生きてる価値もない自虐贅六連呼のカマホモゴキブリ池沼北海道猿真似キチガイとっとと首括って死ねwwwwwwww土下座までして完全敗北したのは北海道ゴキブリだぞwwwwwwwwwwwww返り討ちにされてるオチなのに何もかも対抗出来ずフルボッコにされ死滅wwwwwwwwwwwwwwww性犯罪窃盗強姦常習劣等北海道ゴキブリ汚物さっさと死んどけwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwどの国からも嫌われ笑われ絶滅すれば全世界から喜ばれるのが劣等ゴミカス北海道ゴキブリのお前wwwwwwwwwwwwwwwwwほらほら恥を晒すだけの生きる価値もない猿真似虫けらいつまで生きてんだってwwwwwwwwwww
惨めな植民地劣等北海道負け犬ゴミカスキチガイwwwwwwwwwwwwwwww人間にすらもなれない肉便器奴隷北海道知的障害wwwwwwwwwwwwwwww
408562

すまいるあっぷ

>>65
時系列的には7700への改造が始まるまで置き換えが年単位で止まってたから、改造前に持ってこれる構体はなかった感じなのよねえ
だからわざわざ一から造ってるみたい

伊予鉄7000系
2025年2月に初号機納車で2027年までに18両納車予定で800系は順次廃車予定
近畿車輛で契約金額39億円で近畿車輛が落札
また、環境省の国庫補助金を活用する

>>69
1両あたり2億以上するのか

数量が少ないので高単価になりますよ
だから環境省補助金を活用したのでしょう

>>69
置き換え対象は800系ではなく700系すね
700系→7000系への更新というちょっと面白い形式名の付け方だね

スマン 間違えた

何でまた古い話を今さら…
ってのはさておき、伊予鉄は2024年度まで5000を造れば法令で目標とされてる低床車比率(約70%)に達するから今のところはそこで打ち止めなんだとか

鉄道の話と軌道の話がゴッチャになってるのかな

話の流れも読めないバカなのか
>>60でそういう話題が出てたからお前も唐突に聞かれてもない今さらな話をしたんだろ?

天に向けてツバを吐く奴が居ましたよ

>>68
マジか、でも東京都なら金持ってるしそれぐらいやるかもな
そうすると残った車体を使用して玉突きに更新していくなんてことはないのか

ユーピー

今日の配給

豊鉄3500（もと都電7000）はまた魔改造されて、都電の面影が薄くなった
函館あたりで走ってるのに似てる？
外観よりも、都電みたく足回りをVVVF化してくれればよかったのに

>>80
グロ

https://www.westjr.co.jp/press/article/items/240118_00_press_inv.pdf
>・一部の事業者と設計にかかわる契約締結、車両導入に向け進捗中
>・車両更新・譲渡関連で約10事業者と具体化中

リニューアルとか譲渡時の改造にJR西日本テクノスの関わる案件が増えてきそうね

設計だけとか施工だけとかという可能性もあるしな

https://twitter.com/sbtagkt58/status/1747866366655484379
MT4000の増備車が出てきたのはいいとして、なんか全然色違うんですけど…
https://twitter.com/thejimwatkins

まだ議事録の出てない話だから何とは言わないけど、設計費別としても2.95億円で2連1本造れるんだな

豊鉄3503
モーターとパンタは1940年頃（名古屋市電1400）
台車その他大半の機器は1955年頃（都電7000）
冷房とSIVは1989年
車体は2024年

すげー車両がいたもんだな
そしてもし方向幕がLEDだったら1977年のパーツは全滅ということに

叡電700系6両目のリニューアルはノスタルジック仕様か

>>88
都電7700は車体を再利用して電装品を更新
豊鉄3503は電装品を再利用して車体を更新
真逆なんだよな

都電7700
車体は1977
冷房とSIVは1989
その他ほぼすべての機器が2016

40年差が小さく見える

ながら鮎号 トイレ設置 クラウドファンディング ご協力のお願い
http://www.nagatetsu.co.jp/info/4759/

長良川鉄道で開業以来初となるトイレ設置車登場(トロッコ車両除く)。

叡電ノスタルジック731改、今朝車庫に到着。
まだ真ん中のライトはついてないっぽい。

豊鉄は余った3503のボディを改修して玉突き更新するんだろうか
しないならなぜ3503が選ばれたんだろ

3501と3502は冷房が違うから玉突きすると本来改造しなくていい部分を改造することになるような
台枠だけ使って外板全部張り替えるレベルなら関係ないが

ちなみに昨日の写真でパンタグラフはシングルアーム化された模様

眉唾かもしれんが、アルナにいるとさでん3003の雰囲気が既存の2両とちょっと違うらしい。
フルカラーLEDになってたりするんだろうか

地方には軌道線が意外にありますね

MT4000、今度は甲種で持って行くんだな

静岡県議会と天竜浜名湖鉄道　視察　情報交換　これから増えるかな
http://www.hitachinaka-rail.co.jp/journal/2024/01/19/%e9%9d%99%e5%b2%a1%e7%9c%8c%e8%ad%b0%e4%bc%9a%e3%81%a8%e5%a4%a9%e7%ab%9c%e6%b5%9c%e5%90%8d%e6%b9%96%e9%89%84%e9%81%93%e3%80%80%e8%a6%96%e5%af%9f%e3%80%80%e6%83%85%e5%a0%b1%e4%ba%a4%e6%8f%9b%e3%80%80/
こちらが「延伸に向けて、中古車両の調達にいろいろと苦労している」というお話をすると、「長い目で見ると、新車を導入したほうがコスト減になると考えている」とのお言葉。なるほど。

南阿蘇鉄道　4003と4004が運用入ったら
2003と3001は廃車なんだろな

上毛電鉄新型車両800形（旧東京メトロ03系）写真撮影・先行乗車会
https://jomorailway.com/tour.html

参加費用15,000円
別途、かぶり付きシート5,000円　だそうです

>>103
糞高いやん
円光のが安いで

03系を15000円払って撮ろうとはｗ

>>105
余程の物付きやねん
そんな金があるなら碧蓝航线か蔚蓝档案にその分課金するかデリヘルに使えや

>>106
おめーインポだしデリヘル呼んでも無駄やろ

>>107
漏れは巨根やで

モ3503の旧車体は解体か
試作構体の流用なあたり単発で終わりそうな感じしかないけど、どういう経緯で車体更新に至ったんだろうか

豊鉄3500　更新時にカルダン駆動にするんだろか

車体更新して機器を更新したらそれはもはや新車では?
台車とか流用したのかな?

天竜浜名湖鉄道、20年ぶり車両更新へ 25年度から毎年1両づつ交換するそうです
現在の車両は01〜05年製で老朽化で故障多発が要因です
やっぱり三セク気動車は長持ちしないと感じます

天浜線は海岸線沿いではないけどそれなりに海に近い所走ってるから塩害もあるだろう。

本日未明、静岡鉄道A3000形2両(3012号)が総合車両製作所横浜事業所を出場し、
導入予定の全12編成が出揃いました。
静鉄、遠鉄は全車新製車両ですので大したものです。
遠鉄は新設計車両の導入を計画しており、日車で鋭意設計中とかです。
伊予でも新車導入が発表されており楽しみです。

果たしてハイブリッドになるのか

電気式もありますね

ヤバイ！運転士が足りない！国交省が「緊急連絡会議」招集へ
人手確保へ134社局が意見交換
会議名称は「地域鉄道における運転士確保に向けた緊急連絡会議」です。

バス運転手不足に続き、中小鉄道の様ですが社局の局の部分が気になりますね

>>112
1両約3億円って、液体式じゃなくて電気式か？

その価格は誰が言ったのですか? 初耳だが

https://www.asahi.com/articles/ASS107L3BS1ZUTPB003.html

1両約3億円って、液体式じゃなくて電気式か？

天竜浜名湖鉄道、20年ぶり車両更新へ　25年度から
https://www.asahi.com/articles/ASS107L3BS1ZUTPB003.html

> 現在の車両は01～05年にかけて納入された15両で、1両は故障で使えず、交換部品もないという。
> 新車両の発注から納車まで1～2年かかるため、24年度から発注し始め25年度以降に毎年1両ずつ納入される。

> 車両の老朽化は課題だったが、更新には1両約3億円（3分の1は国が補助）かかるため、先送りしていた。
> 現在の車両はすでに生産をやめており、廃車する車両の部品を交換用に使うことで、現役車両の長寿命化もはかる。

自社負担は2億円/年
県は知らんぷりなのかな?

>>113
佐久米の渡り鳥による糞害とか

新潟トランシス、まだ液体式NDC造っているが、
1両3億円しないよな？

幾ら何でもな
3億/両だと電気式かも?

液体式まだ造っていて、交換部品が無い。
エンジンか？

>>122
自己負担は最大で総額の3分の1
車両購入に関する国の補助金は県や市町村が最低でも同額の補助をしないと出ない
（国が1億円なら県＋市町村も最低1億円）

関係がありそうなのはTICSかカミンズ製エンジンかなぁ

新潟かな?

>>128
なるほど、カミンズ製エンジンか。
部品無いはそれかも？

ひたちなかは天浜の中古かな?

天浜のは結構劣化してきてるからどうなんだろ

国産エンジンの液体式NDCの方が安いのに、
敢えて3億円の車両を導入する理由は？

＊一年1両と製造数量が少ないと単価は上がります
＊設計料が初号機に含まれて発表されている場合がありますが
　この場合は2号機から価格が変わります
＊液体式、電気式・蓄電池搭載で価格は違います
＊当然製造会社によろ見積りは変わります
＊競争入札の有無で変わります
価格は種々の状況で異なりますので外部からは見えにくいのです

千葉爺アホレス祭り

JR北海道が購入するラッピングH100形4両で11億4千万ですと
ラッピング特装車といえど継続生産車両でこの価格なので電気式DCは高いのですね

第三セクター向けとしては、電気式気動車は価格や車重で
不利でしょう。
やはり液体式気動車が適している。

高いし重いし定員少ないし
電気式いいとこ無いな
何がSDGsだよ

第三セクター鉄道で電気式気動車を導入するところは
僅かでしょう。
大部分は今後も液体式導入継続でしょう。

>>136
この車って内地向けベースながらよく極寒の地で使えたな、485で酷い目に遭った頃からすれば凄いことだと思う、やっぱり技術の進化なのか？
ただあの頃と比べて温暖化が進み極寒レベルが下がってきていることもありそうだが、実際にこの車には冷房もついたし、さらには近年北海道自慢のパウダースノーも降りにくくなっているという話も聞くし。

内地向け設計では無いのよ
JREが日本海沿岸地区の旧型気動車取替え規格案策定の際、
JRHで使用することを前提として設計したのです
H100形試作車2両製造時に
JR東日本の電気式気動車GV-E400系と仕様を同一とすることが発表されたのは既知の事です

ところがJREはGV-E400の増産を停止する様で、今後は新型ハイブリッド車へ切換えるらしいです

なんか千葉じいとかいうらしいキモいのがいるのはどうにかならんのか
北海道スレが消えて居場所がなくなったからってこっちに来ないでほしい

丁寧語も連投も気持ち悪すぎる

内容では無く丁寧語とかが嫌なんですか

北海道スレは存在します

他のスレにも書いてます

こいつどこにでもいるからどうしようもない

>JREが日本海沿岸地区の旧型気動車取替え規格案策定の際、
>JRHで使用することを前提として設計

どこソース？

https://4gousya.net/forums/post/2024%e5%b9%b4%e5%ba%a6%e3%81%94%e3%82%8d%e3%81%ab%e9%81%a0%e5%b7%9e%e9%89%84%e9%81%93%e3%81%8c%e6%96%b0%e5%9e%8b%e8%bb%8a%e4%b8%a1%e3%82%92%e5%b0%8e%e5%85%a5
1編成3億円弱で多言語化対応
ソースはそのうち議事録と資料が出るはず

日車製だね

日車って電気式の製造実績あったっけ

遠鉄の話でしょ

アルピコ交通は2024年1月29日、上高地線に導入する20100形の第3編成が性能確認試運転を行ったと公式X（旧Twitter）で明らかにしました。

>>149
つHC85

というか神領にC100を28本も入れてどうやって使うのかね

書くスレ間違えた

>>138
そもそもだが、なんでGV-E400やH100ってストレート車体になったんだろう？車体強度の関係？
キハE200の構体をそのまま使えば幅広車体でいけたと思うんだけどなぁ。
機器室だらけの車内になるならせめて拡幅してほしかったところ。

>>155
加工が楽だからでしょ
YC-1もキハ126もストレート車体
新潟トランシスの第三セクター向け気動車もストレート車体

>>155
製造時の工数削減によるコストダウンとか車体の軽量化とかいったあたりを狙ったものではないかと

国鉄型気動車でもキハ20系・キハ55系及びそれ以前の車両や
末期のキハ37形・キハ38形・キハ32形・キハ54形などがストレート車体だが
これも同様の理由が挙げられてたはず

車体加工の他にもドアを車体に合わせて曲げ加工しないといけない
ストレートならそんな加工をしなくて済む
E233系は川崎製とJ-TREC製で側引戸を作り分けてる

なるほど、コスト削減が主な理由なのか
2000年代では一般型気動車でも拡幅車体が流行ったけど、最近はローカル線そのものの存廃問題もあって少しでも安くという流れなのかねぇ

JRでもローカル線向けはストレート車体が多いね

>>159
材料価格も高騰していってるからね
特にH100は老朽化が進む多くの車両を置き換えないといけないから尚更コスト削減を意識してるんだろう

GV-E400は高いらしいね
燃費向上も期待値以下だったとか?

いすみ鉄道の鳥塚氏が、JRは赤字のクセに車両は贅沢だという趣旨のことを書いてたが、久留里線のキハE130系のことだよね。ああいうのを中小鉄道が買うのは今後も無理なんだろうな。

鉄道ごっこ野郎が言っていいセリフじゃねえな

天浜線の件で三セク気動車の寿命が短いとあったけど
そりゃ自社でちゃんとした工場持ってるJRと比べちゃダメでしょ
検査だって費用を切り詰める為に遠くの業者まで持っていく話を聞いたことあるし

ダウンロード＆関連動画＞＞



大井川の元南海6000系にMGやワンマン機器の取り付けが行われた模様。

トイレ問題もあるけどまさかキハ40系列よりもキハ31が先にあの世に行くとは思わんかったぞ

上毛電気鉄道に譲渡された800形811F（元東京メトロ03系03-135F）の夜間試運転が、
1日終電後より運転されています。
800形は2月下旬に運行開始する予定です。

>>130
カミンズは部品出るだろ
そうじゃないとJR東海が困る

>>121
すぐ近所の西浜松にたむろしてる解体待ちのキハ85を1，2両持ってくればいいのに
んで特急「はまなこ」として運転すればいい

>>165
JR四国がキハ32をいまだに
使い続けられてるんだからな

天竜浜名湖鉄道は電気式を入れるのか、
現時点では不明か？

>>163
北海道のH100の事について言っていたはず。

>>165
そもそも修理しようにも部品がないんだから整備レベル云々以前の問題だろ

>>170
一月頭の段階で残り1両。

https://news.ksb.co.jp/article/15148942
香川県がことでんの車両更新費用として来年度予算に4500万円を計上するとか
ことでんへの支援って県の負担割合はどれくらいが通例だっけ

>>173
贅沢というか、赤字線に新車を入れて赤字額を押し上げてるというYahooニュースの記事のことでした。確かに久留里線とともに、H100の写真も出てましたね。
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/23fb5096ded77c9fac61f060c77424a2a2579616

頭國鐵の戯言じゃねえか

やはり無理してでも丸の内線や浅草線に手を出しておくべきだったんでは？もう遅いけど
銀座線や日比谷線もあまり売れなかったが

今のままだと琴電は阪神8000か、伊予鉄みたいに新車になりそうだが
京急1500もこのまま売れずじまいになりそうだし

そのまま持ってくればおkって車両がないからねえ

琴電は新車の可能性も有るね

>>176
この金額じゃ2両1編成の新車買うとしたら購入費用の1割程度にしかならない気がするからなあ

>>176
通例通りだと国が3分の1、県が6分の1、市町村が6分の1、残りの3分の1が事業者負担
したがって通例通りなら車両価格は約2.7億円を想定ということになる

昨今の情勢でこの金額だと中古車前提だと思うのだけど、なぜかWikipediaでは新車を入れることになっている謎
ソースとしている移動円滑化取組計画書には車両更新を進めると書かれているものの
車両を新製するということが明らかな記述はないのだけどなぁ

>>180-182
琴電は全部で3路線あるから、路線によって新車だったり中古車だったりになる可能性もあるかもしれない

>>183
新車設計費用の一部なのか中古改造費の一部なのか?
いずれにしろ何かが変わる兆しが見えたと言う事で喜んでください
これで中古抵抗制御車が来たら皆で笑いましょう
隣の伊予さんはピカピカ新車なのでね

コトデンは車両以前に踏切をなんとかしる

琴電は社長辞任したとか?
昨日だったか? 南海電車も電車が来る前に踏切が開いちゃって衝突しました
踏切が信用出来なくなると恐いね

>>187
ヤフコメが廃止しろの大合唱でなんともいえない気分になった｡
いっそのこと何日か琴電の運行を止める社会実験やったらいいんじゃないっすかね｡
さすれば車を運転する人達からすれば思い通りに走れますし｡
(なお交通渋滞は考えないものとする)

>>167
たしかあれは軽すぎて空転が多発してたのも寿命を縮めた原因だとかなんとか｡

>>184
中古にしても京急側の置き換えスケジュールとタイミングが合わないんだよな
今年度までに廃車になった分は全部解体済みで来年度は新車なし、2025年度も通例であれば夏頃に1本目が出てくるとなると改造や諸手続きの時間が足りないし
設計→製作で2ヵ年ってフローは直近で新車を入れようとしてる各社とスケジュール感としては同じ流れだし、ことでんも少なくとも直近の投入は新車と考えてもいいと思うけどなあ

>>182
ワクテカ

阪神の2連のデチューン版を新造するとか。車両規格的には大丈夫だろうし

コトデンは車両以前に手取り12万で従業員の同業他社流出をなんとかしる

国道と交差する踏切が原因で廃止となったところが2線ありましてね
名鉄岩倉線と一宮線というのですが・・

あと東武伊勢崎線の手動のところでも事故あったけれど
伊勢崎線廃止にしますか

踏切の自動化費用が出せずに廃止って昭和30〜40年代のトレンドなんですが
いつの時代の話をしてるんだよ

反語です

HLでSMEじゃないとヤダっていってたら
導入できる車両が無くなったでごそる

>>190
京急とも限らないけどな
…と思ったが、他に譲渡元になり得る会社も思い付かなかった。。
京成が新3200形なる新車を入れるようだが、いかんせん置き換え対象が40年選手だからなあ

ナガラ602は概ね予想通り朱色単色のようで

これでことでんが阪神5001(の2連）導入したらずっこけるわｗ

新型車両ナガラ6形602号車の導入について
http://www.nagatetsu.co.jp/info/4784/

南海2200銚子に到着
https://twitter.com/kq1243f/status/1755096232702472458
https://twitter.com/thejimwatkins

>>203
色、わざわざ南海の旧色に塗ったのか。
関西から南海ファン呼ぶにはちょうどいいな。
和歌山は水戸岡以外は今の南海色だもんな

>>203
Xでは京王重機から陸送されたっていう情報が多いけど、京王重機で目撃されたいう情報は見当たらない。
一方、YouTubeには三洋商事八千代リサイクルセンターから陸送されたという動画があるけど。ここで鉄道車両の改造出来るのかな？
ダウンロード＆関連動画＞＞

>>204
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ

>>205
去年の8月に南海から搬出された時の行先が八千代だったそうなので（千葉港までRORO船で航送）
そこでなんとかしたということなんだろう
必要な車両の改造はATSやワンマン機器の整備と600V対応化（制御装置内の一部結線の変更（復元）のみ）程度で
やろうと思えば仲ノ町でもできる作業だが、場所がないので場所だけ借りたということなのかもしれない

>>169
静岡県内なら船も困るわ

天浜線の新車は電気式で確定
https://www.city.hamamatsu.shizuoka.jp/documents/157760/06_shuyo04_13905_marked.pdf

ことでんは新造車で確定
https://www.pref.kagawa.lg.jp/documents/45527/04_ikkatsu.pdf

ありがとう　コレですね
※車両更新は令和 7 年度から電気式気動車へ 1 両ずつ更新（計 4 両更新、5 両発注)
　微妙な表現が気になるのですが
　琴電の設計費は既出ですね

バス運転士だけでなく地方鉄道の運転士不足が顕著な傾向だそうで
国交省が乗り出して来ました。
国土交通省は2024年1月31日（水）、鉄道の運転士の人手を確保するため、
緊急連絡会議を行うこととなったと発表しました。
開催日は2月2日、名前は「地域鉄道における運転士確保に向けた緊急連絡会議」です。
参加者は全国134社局で大手民鉄はオブザーバーとして出席したそうです。
※民鉄、公営、三セクで路面、新交通システム事業者も含まれます。

そのうち運転士もベトナム人の派遣になるのかな?

給料が安すぎて成り手がいないもんな

そこで国交省が旗振り役になった

常に旗振ってるだけだけどな
現場が本社より給料いいと許せない奴がいる間はどうやっても改善しない

炎天下の日も雨の日も雪の日も外で仕事するより
テレワークかオフィスでデスクワークしている方が断然快適
多少安月給でもオフィスワークやテレワークしている方が続けられる
ただでさえ外の仕事なんて耐えられないのにそれに安月給と来たらナメてるとしか思えない

>>209
やっぱり琴電は新造になったか
今後はこの様な新造事例は増えていくんじゃないかな

>>209
琴平・長尾線と志度線では車両のサイズが異なる訳だが、どっち仕様の新車を造るのかは気になるところ。
あるいは2種類同時設計の可能性もなくはないが

地方非電化鉄道に電気式気動車投入決定
そんな事"絶対に無い”と言い切ってた吾人がこのスレに居たがどうしてるのかな？
絶対表現は使わない方が良いのだが分かったかな?
最近は補助金が付く場合が多いようですね

>>209
GV-E400系のテンシーとE129系テンシーか227系キベンヌ
>>212
そやな

いちいち気持ち悪いのが2匹もいるのは困るなあ

222ならSDGsに反する雌車全廃

わたらせ渓谷鐵道にGV-E400系導入キベンヌ

天竜浜名湖鉄道の導入予定の電気式気動車、
20m車か？
18m車の可能性は？
TH2100形は18m車で車重30.0 t。
電気式だとかなり重くなるな。

>>224
機器搭載スペース考えたら20mじゃない？

>>225
20m車なら、製造も川崎車両かな。？
電気式（ハイブリッド）なら新潟トランシスや日本車輌でも
製造実績あり（HC85、HB-E300など）

>>226
詳細待ちといったところか

なんで車体長でメーカーが決まるんだよ

>>224
GV-E400系導入キベンヌ

そもそも設計も始まってない段階で具体的な仕様が確定してるわけもなく

>>226
東海の息が掛かってる天浜に川崎の車両がくるわけないだろ

何言ってだこいつ

近年、電気式気動車の製造は川崎車両。
ハイブリッドなら、日車も有るが。
天竜浜名湖、楽しみですな。

電気式気動車なんてハイブリッドから蓄電池引くだけなのにそれでメーカーが決まるわけ無いだろ

トランシスもミャンマー向けの電気式作ってたよな

>>234
電車にエンジン足すだけと考えてもいいよな

やや旧聞だが、宇都宮ライトレールが2026年度までに2編成増備だそうで
https://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/033/975/r60201shiryo.pdf
（PDFのページ数で7ページ目参照）

>>236
エンジンと発電機な

>>237
重要部検査が始まるタイミングで増備して、検査で抜けた穴を埋めるのはよくある話
増備は予定調和だと思うよ

>>239
他だとそういう例もあるけど、少なくとも今回はそういうパターンじゃないぞ
ちゃんと中身を見て書いてあることを素直に受け取れよ
予備増強なら予備増強でわざわざ隠す意味もなければ2本もいらないし

宇都宮が好調なのはまあその通りだろうな

>>240
プレリリースに書いてることが全てじゃないからね
まぁでも確かにそう、好調じゃなかったら検査始まるタイミングで減便すればいいだけだし

速度向上はまだしばらくかかりそうね。やっぱ実績積まないと特任は難しいか

昨晩、琴電に新車が入った夢を見てしまった。
しかし、前面は京急400形に、側面は京成3500形に似ていた。

中古電車の「楽園」ことでん、65年ぶりのオリジナル新型電車導入へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/c0c8735f08c2e9b220bda304ecdfa67080e17be2

京急1700を改造して入れると思ってただけに意外
新製車なら伊予鉄道みたくステンレス無塗装にラッピングというパターンで出てくるかも

地方私鉄でアルミは凹んだら直せないだろ
行くとしたら1500番台車だったがスルーしたので新車は既定路線ではある

>>239
重要部検査は検査時期の平準化のために既に開始されているから
少なくともその理由での増備ではない

>>245
乙！

>>245
今後の置き換えを全部新車で行けるんだろうか？
最初から一部だけ新車とか、途中で中古車も併用になったりしそう

途中で終わる可能性があるから志度線から始めないとまずいね

途中といえば富士急は鶴見線の205買うんかね。もう東の通勤仕様車最後だけど

逆に志度線だけ後回しになる可能性はある
志度線に関してはこのところ赤字だとか自治体と連携を強化だとか触れてるあたり、他2路線とは別枠でいろいろ支援を受ける方向で調整入ってそうな感じあるし

志度線に関しては名城線が2028年から車両置き換えを始めるという話が

あんなの構体くらいしか使い物にならないし普通に新車造った方が安いから
そもそも琴平線ですら安直に京急中古にならなかった時点でもう…って話だし

>>250
新車は15m級なのか18m級なのか
というところ次第だろうね

2025年度以降、古い電車から順次置き換えていくとみられるが、ことでんは車両数や導入時期を明らかにしていない

経年からすると1070形を2両ずつ置き換えできれば御の字というところか。琴平・長尾線用と志度線用の2車種を新規設計して投入するのは厳しいかな

>>253
ほとんど改造に必要のない京急から買わないのにほとんど全部改造になる名市交から買うわけがない

>>256
車両を置き換えるってのは今後の道筋を立てるっていう意味だから、40年以上経ってる車両を一部だけ置き換えるのは本当に無意味
5-10年単位で計画する以上、最低でも三分の一は置き換えないと何の目的も達成できない

>>256
どうせ補助金頼みだろうからどれだけ財源確保できるか次第だな

>>257
そういう意味では志度線に優先的に新車を入れた方が途中で予算が回らなくなっても手詰まりにはなりにくいのかな

路線を維持できるだけの予算を確保できないなら必ず無駄になるから最初から補助すべきじゃないな
経年46年以上の車両が80両もいるんだから、生半可な覚悟で補助始めたら誰のためにもならん

志度線は他の事業者と足並み揃えて共通導入した方がコストは下げられるよね
それだと名古屋市交の新型の設計をもとに
台車と集電方式を変更した仕様でメーカーに依頼するしかないか？
他の地方電鉄で志度線規格ってのは叡電ぐらい？

>>262
屋根にパンタグラフ載せる前提かどうか
薄型クーラーを載せる必要かどうか
これだけでも結構な違いがあるのに共通化しようとしたところで得られるメリットはかなり薄いんじゃないか？

一畑電車みたくJR四国７０００系タイプかな。
どのみちワンマン単行運転だろうね。

>>264
全くサイズ違うんだが

>>262
叡電だと2ドアになってしまうけど、志度線の場合両開き3ドアで素早く乗り降りできた方が良いかと

叡電もきらら以外は3扉化前提の設計なんだよね

そもそも叡電とは置き換え時期合わない

>>261
ほんこれ
志度線なんて正直大町-志度間とか高徳線と完全平行してるし600/700使い切る頃には瓦町寄りも存廃論議おきてるでしょ、琴平線と長尾線の仲間ドナーにすれば良いし
そごうビルで線路ぶった切られた時に運命付けられてた

>>267
800系は片開3扉だけど

とはいえ現状の志度線が24分間隔である以上、高徳線に駅を増やして志度まで30分間隔にしないと代替にはならないからな。当然新たな交換設備と、単純置き換えほどではないが車両も必要になる
撤退するのもタダではない

叡電は700、800とも共通設計で3扉ベースだけど武庫川車両製だしもうあの設計で作れない。だからこそ延命でリニューアルしてる。足まわりさえ行ければあと20年以上新製はないでしょ。
そういや昔、野上が同じ鋼体活用して発注直前でポシャったんだっけ。

アルナは普通鋼鋼体作れるから、グループ内で図面回せば再生産は普通にできるだろ

そもそもアルナにそんなキャパがねえという話

アルナのキャパはMAXどれだけで今何を受注してるの？

志度線も別に利用者が少ないわけじゃないんだよな
八栗〜瓦町は輸送密度4000超えてるし、郊外電車って性質的にも末端だけ切っても意味がないどころか逆効果になることを考えれば公的補助を増やして維持していく方向以外選びようがないという
だからその辺の話が纏まるまでは車両更新みたいな大きな投資を控えることにはなる

>>275
年産数両程度で基本はリトルダンサーシリーズや黒部峡谷の客車がメイン
温情で車両製造の事業続けてるようなものだから人も少ないし大したことはできないのよ
京福も次から川車で造るっぽいし、京福と同じ京阪子会社なことを考えれば叡電も川車にするのが最適解

別に川崎で作るのは構わんけど、そもそも年数両程度しか発注できない叡電に関して「アルナの製造能力がが数両だから」は全く理由になってないね

いくら修繕に有利だからといって鋼製車を新造するかなあ、個人的にはステンレスだと思いたい

伊代がステンレス新車にするしな

何にしろ叡電の新車は当分ないから志度線とは無縁

>>273
>>274
時間や手間の掛かる艤装や仕上げを阪神車両メンテナンスに任して、アルナ車両は構体の組み立てだけにすれば可能かも。
阪神5550系の製造で実績もあるし。
>>279
琴電の踏切は信用できないから自動車との事故が心配だし鋼製車の方が良いのでは

>>281
まあ、700系のリニューアルの車体に関しては、前面のデザイン変更、側窓の一段下降窓化、戸袋窓設置など、知らない人が見れば新車だと思いそうなほど手を入れてるからね。

そういえば日本ではステンレス製の客車って殆どないな、カシオペアのE26系以外でいたっけ？九州のななつ星客車はアルミ製だし、もっともこれも珍しいが。
海外ではこの手の車は結構あるのに何故だろう？

それは単純に客車の絶対数が少ないからでは？
国鉄が東急車輛に軽量ステンレスの技術を開示させた80年代以降にどれだけ客車が新造されたかという

そもそも客車自体がほとんど作られてないどころか減り行く一方
作られるのは電車か気動車ばかりとなれば自ずとこうなる

あと数の多さが問題のなりそうなのは近江鉄道だね。38両ある
西武車は当分出ないだろうから2030年頃にE127を上信や流鉄と取り合うことになるだろうけど、仮に全部取れてもまだ足りない

東海の211系はどこも買わないな

20m幅広車体対応路線だと
富士急→205導入中
伊豆箱根→1979年が最古なので世代差が小さい
長電→中野以東ホーム長の関係で中型が欲しい
秩父→4扉が欲しい
伊豆急→4扉が欲しい
ので、地鉄くらいしか候補がない
221が西に大量にある以上DC-DCコンバータがNGということはないだろう

そろそろ私鉄向けにE131(幅の狭い鶴見線向け1000番台)のOEMが登場しそうな気がする。

WikipediaになぜかDC-DCコンバータ云々と書かれているので勘違いしているのだろうけど
JR西日本の221系の高圧補助電源系は三相交流440Vで補助電源装置も一般的なSIV

阪急7000系2連2本が阪神車両メンテナンス入場
能勢電7200に新たに2連が出てくるみたいね
まあ現状2連が2本しかなくて予備なしだとそうなるか

>>290
OEMの意味間違ってるぞ

>>291
207-0の主回路みたいに二段構成になってるのよ。当時は半導体高かったからね

しかし調べたら2022年頃までに交換されてるみたいだな

>>292
その分が5100系2連を置き換えるのかそれとも5100系の検査予備用で普段は2+2で走るのかが出場後注目するところか

能勢電はまだ1700残ってたよね？
将来的にはともかく今5100を置き換えるなんて選択肢はないと思うけど

>>288
前から言われてるだろがあれはめんどくさいと

>>250
可能やろ

「金出せば可能」な事柄を可能か不可能かで言ったらそら可能だろうよ
80両ある車両を補助金で置き換えるという判断をするなら、根本的には120億いつ払うかという問題でしかない
今走ってる車両を日本の技術で置き換えられないということはあり得ないんで

>>232
ついに東海が川重締め出しの第一歩に入ったぞ

なんで天浜線にJR東海の影響力があると思うのか

>>301
天浜線
東海の検査車入ってますよ
じゃあさ何でカミンズ天浜線は使うの？

上毛電鉄の新型車両2/29より運行開始
https://jomorailway.com/images/info/202402new800.pdf
２月に上毛電鉄に登場　新型車両「８００形」公開（群馬テレビ）
https://nordot.app/1130431361492468135

>>302
キヤが入ってるとそれ以外の車両のメーカーに干渉できるのか
JR東日本ですら採用してるカミンズエンジンが、JR東海の影響以外では導入されないのか
頭があまりにアレで議論にすらならないな

天浜線は静岡県西部の浜松磐田掛川袋井湖西と森
スズキヤマハがメインでホンダも絡む地域だよ
カワサキなんか入れると思うか？
ヲタさんよ少しは地域性を考えてねwww

>>304
鉄ヲタにはわからんかな？www
川重製の時点で否決されるわ

そもそも天浜線と川重は何も関係ないだろ
何と勘違いしてるんだこいつは?

天浜線が電気式導入となって川重か？ってのに納得出来ない静岡県民じゃないの？
やらまいか　と言いつつ静岡県の西部の皆さん意外と閉鎖的ですからね
ホンダヤマハスズキの敵は許せん　気にくわんですから

また意味不明なこと言うガイジが出てきた

とりあえずアホは置いといて、日車の三セク向け気動車製造は今後どうなるんだろうな
もともと富士重工が撤退する時に独禁法の関係でトランシスだけに図面渡すことができなくて日車にも渡ったと思うんだが、由利高原鉄道を最後にもう十年作ってないんだよな
もし天浜が新世代のプロトタイプになるなら色んなところが乗っかってきそうだ

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3編成？だけ。あとは単行の新車とかかな

中型2800幅で見ると、2028年頃の東急1000しか出物がないところに長電、養老、上毛、銚子、岳南が並んでるな
取引のある長電と養老がまず持っていくだろうから、ほか3社で奪い合い

>>310
日車が3セク向けの1両/年なんてちまちました商売するだろうか
それは川車もなんだけど

>>313
一応日車は十年前まではやってるからね
川重は気動車の小口はないけど箱根登山鉄道のような小ロットへの納入はある（これは親会社圧力かも）

【浜松】天竜浜名湖鉄道　全１５車両更新へ　２５年度から段階的に
https://www.at-s.com/news/article/shizuoka/1412658.html

そらどんな車両でもいつかは置き換えるんだから、時期書かないんじゃ意味ないわ
天浜線は置き換え時期としてはかなり早いから、寿命から逆算して平均化しようとしてるのはわかるけどね
最初の数両は他社が買ってもおかしくないレベル

>>312
養鐵は20mだっていいんｄぞ

>>317
東急テクノは商売でやってるんで、資源の最適配分のために売れるものを売らないということはないんよ

てか銚子は物理的にNGだし、岳南も東急関係なしに車両更新の予定あるから全体的にチョイスがおかしい

銚子は京王5000が2800幅だよ
もし「誘導障害があるからインバータ車無理」っていう主張なら路線の維持が不可能なのでお引き取りください

岳南が東急と関係ないというソースはある？

>>320
京王5000は車体の"最大幅"が2800mm
車体裾部は2700mmで2000形と同じなんだが
岳南の車両更新は2026〜2028年度だけど、そのタイミングで東急から出てくる車両は全部西武に持って行かれるんだから関係ないとしか言いようがないだろ
あと岳南も貨物が通らないところは一回り規格が小さいみたいだし
流石にもうちょっと調べろ

>>321
銚子はホーム削る必要がありそうだね
裾が2700の車両で代案出さないと無理無理言ってても車両は湧いてこないよ

東急が2028まで大井町線以外に新車入れないという根拠はあるの？

岳南の幅は京王3000の図面あったらわかりそうだね

おっと、銚子の元京王5000は初期車だから車体の最大幅が2700ｍｍで車体裾は2600mmだったな
でもって2000形は2600mm幅のストレート車体
ちなみに元南海の角ズームは2700mmだったか

南海22000より小さいなら議論の意味ないんで、そのくらいで
ステップの高さがホームと合ってないから最大幅で引っかからないのはわかるけど、さすがに裾よりは高いからね

>>322
そもそも長電と岳南以外は車両更新の予定ないんだから代案もクソもないだろ
根拠もなしに時期まで指定して車両更新が行われると勝手に思い込んでるいるくせに一丁前にそんなもの求めるな

車両は永遠に使えるわけじゃないんで、路線を存続するのであればいつか置き換えるのは当たり前
「古くなったから買い替えよう」じゃないんだよ。全体の両数を平均使用期間で割ったものが必要な投入数

そのいつかを決めるのはお前じゃないって話
決まってもない話を決めつけで話すんじゃねえよバカが
まだ正解の存在しないものに絶対的な正解を求めようとするのは完全にアスペの仕草だぞ

いつかわからないがいつか必ず起こることについて、「存在しない」という絶対にありえない前提で話さなきゃいけないという自分ルールを他の人に適用するのはやめてね

>>303
乙！

現状はまだ当事者でさえどうしようねってレベルの話なんだから、｢存在しない｣も同然だぞ
当事者でさえ答えを持ち合わせてないのに外野が答えなんか出せるわけないだろ
もちろん根拠も考えずに可能性があるのを全部列挙すればそのうちのどれか一つは当たるかもしれないけど、そんなの毎日｢明日大地震が起こる｣っていい続ければいつかは当たるのと同じだし、そんなしつこい願望のこじつけは鬱陶しいだけ
今できることは予想の根拠になりそうな話がないか議会の記録や予算を当たって可能性の低そうなものを潰すことくらいしかないぞ

君がそう考えるのは自由だが、地震と違って永遠に起こらない可能性が完全にゼロなのでね

ちなみに動態保存の事例で見ると、だいたい70年超えたくらいでまず台車の溶接が限界に達してるな
養老は台車交換してるから車体は80年行けるだろうけど

そもそも情報がないのに「古い車両を○○で置き換える」と言ったってそれはただの妄想なんですわ

じゃあまずは直近でそれが起きると言える根拠を出そうな
タイミングが合えばワンチャンあるかもしれないくらいならよかったのに、そのタイミングでその事象が起きて同然みたいな物言いをした上で、なんか変じゃね?って指摘に代案(笑)を出せ!!とまで言うくらいならそこまでやれ
まあ独禁法とか親会社の圧力とか普通は出てこない非常識なワードが出てくる時点でそんな高度なことを考えるだけの頭は持ち合わせてないんだろうけど

台車だけ交換すれば延命できるかとかそういう方向で議論しようよ…俺に噛みついたって車両は若返らないよ

明確に中古車導入を示唆してるのはひたちなか海浜鉄道だな。

>>336
長良川がミキ300と同世代のLE置き換え始めたからこれは確保したいな

放尿鉄道も同型なかった？

天浜線は”全15両”を電気式気動車に置き換えます(一部では有りません)
車両1両あたりの導入費用は約3億4千万円。
国の補助と、出資者の県や沿線6市町が毎年負担する支援金などでまかなうため、
各市町は新年度予算案に関連費用を組み込む。
19〜23年度の支援金額は17億7200万円だったが、車両代金や基幹設備の整備費用などが
かさむ24〜28年度は約10億円増の27億4900万円を見込む。静岡新聞記事要約
さてどこが受注するかな? 日車、川車、新潟等々ありますが楽しみ楽しみ

北条鉄道は中古買う側かと。それこそ天浜とか

ひたちなかは連結できない車両あまり増やせないんだよね

天浜は老朽化による故障多発と部品不足らしいが

全国に3桁いるのに天浜の14両だけが？馬鹿なんじゃない？

そもそもあのタイプは寿命短いし塩害も酷いんじゃない？

>>339
日車、新潟なら新規設計か？
川車はGV-E400ベースか・・・。

さすがに塩害で部品不足は草
頼むから頭使って

>>344
新潟はミャンマーにキハ20似の電気式輸出した実績がある

>>342
そう書いて有るのだが読めない文盲人なのかな?

天浜線が塩害って風向きからするとそんなに被害出るはずないのになw
沿線自治体に住んでるから他ではもっとボロいの使ってるのに何故買うのか知り合いの議員に聞いてこよ

塩害の件は報道には無いのでヲタの与太話でしょう
与太に釣られないで下さいね
でも短命車両だね

いや部品が不足するかどうかはメーカーの問題なんで海の中走ってても関係ないよ

エンジンなら西浜松にたくさん転がっていたんだから部品不足とも思えないからなその他の部品の枯渇かな？

メーカーには部品の永年保存義務はないのだよ
ただ、特注品扱いとして部品製造の商談に望むことは十分にありますが
価格と納期が折り合うかは別です

中国企業の東南アジアでの商売みたいな発想だな
日本で新車の部品が23年でなくなったら二度と売れずに即刻廃業するわ

鉄道車両の部品・部材に既製品は殆どないのよ
部品・部材はロットで造って組上げて造りますが受注生産そのものです
家電量産品でも部品保管は10年で、自動車でも20年程度ですが共に義務では無く自主的です

カミンズが癌じゃね？
ひたちなかと天浜両者がメーカーにキレてたけど

JR東海が今でも買い続けてるものに何で問題があると思えるのか不思議でならん
そもそもエンジンなんて自己完結してるからいくらでも換装できるし

>>355
カミンズとは限らないだろ
トランシスとか日立ニコトランスミッションの可能性もある

どっちも日本中で大量に使われてるけどな
はじめに何か問題があると決めつけてから原因探すからそういう頓珍漢な話になる

天浜が部品不足なら似たような年代に導入したおれんじやのと鉄道や会津鉄道でも同じ騒ぎになってそうだけど、今のところ追随する動きはないよね

数年違うから今後どうなりますか?

のと鉄は地震復旧で代替どころでは…

天浜線は以前に静鉄と合同訓練してるしな
その時遠鉄も来てた　両社が新車導入に踏み切ったから欲しくなったのかな？
特に静鉄は初の私鉄のサスティナで話題を奪ったからな
3セクで初の電気式導入　遠州人のやらまいか気質にも合うんだよね

第3セクターで初の電気式導入例となる天竜浜名湖、
今後他社も導入するか・・・。
道南いさりび鉄道、肥薩おれんじ鉄道あたりなら
有るかも・・・。

集電可能な構造にして電化区間ではその電気で走るような仕組みがあると面白い

>>357
液体変速機はTACNシリ－ズが今も普通に作り続けられてるから関係ないと思う。
同じ日立ニコ製の補機駆動ユニットの方も、
NDCでギヤ駆動式の補機駆動ユニットを最初に採用したのは天浜だけど、
その後も生産数は少ないとはいえ同型の補機駆動ユニットが他のNDCで使われてるんで、関係ないと思うんだが・・・どうだろ。

そんな問題があったら年1両なんて悠長な置き換えしないと言うだけで簡単に反証できるわ
どう考えても置き換え時期の分散が目的なのは明白

近車

小湊やキハ40の頑丈さがお化けなだけで
JR化以降の軽快気動車は電車の2/3くらいの寿命だからな

近年、第三セクター向け気動車の殆どが18m車です、
ごく一部17m車も有りますが。
天竜浜名湖はまだ分かりませんが（20m車説が多い？）
まだ18m気動車の需要は有りそうですね。
電気式18m気動車は難しいかな。

とりあえず城端氷見に入る電気式気動車は定員102人計算で既存のどの形式とも一致しないんで、これから新規設計があるのと既にどこかのメーカーが青写真提供してるのは間違いない。
102人ならほぼ間違いなく単行なので、天浜が同じものを入れてもおかしくない。

あとこれまでの一般型電気式気動車はなぜか車体長19500の全長20000が統一規格になってて（輸出を考慮？）、J-TRECや川重ならこの規格になるんじゃないかな

>>361
国や県から金出て復旧の真っ最中だし
まぁ、GW前には全線復旧出来そうやね

電気式だと18ｍに収めるのは難しいのかな?
なにしろいろいろ吊り下げるのでね

三セク気動車は安かろう悪かろうの短命車両みたいだね

初代LE-Carでも最大32年、初代NDCで歳だお36年使われて、それ以降は40年以上普通に使われてるんだが一体何を根拠に

ゴゴゴー ガタガタ ガッタン ゴットン ガガー
キハ

LE２軸は短命だったな
2軸で済むようなところはバスでいい、て結論なのか

>>377
2軸車がというより富士重工がバスから撤退したことでバス用部品の供給が途絶えていて、トランシスとしてももらってないものは作れないんでどうしようもない
現存するメーカーに関して30年未満の部品ガーは全部妄想だが、廃業してる場合はこの限りではない

以前にどっかで高山線問題で西が城端氷見に入る電気式気動車を日車で作りそれを手土産
として高山線を東海に面倒を見てもらえば良いみたいな与太話をしてた奴がいたがありえる
話かもな
まあ言ってた奴の下らん妄想だと思うが

>>378
バスで言うなら富士重工業が撤退したのも西日本車体工業が廃業したのもみんなUD という4流メーカーのせい。

ここでも名前が出てる遠鉄や静鉄は富士重工に日野やいすゞがメインだったよUDなんて無いに等しかった

lmPUは相変わらず電波飛ばしてんなあ

三セクも電化路線と非電化路線では大きな差があるね

>>382
ここに居座るお前もな

>>370
どこかのメーカーはおそらく新潟
3セクの万葉線、富山市(富山ライトレール、セントラム)と富山の行政系はなぜか新潟好きだからw

上毛800形甲種輸送あくしろや

>>380
日野と三菱ふそうのせいだろ

>>385
新潟は隣の県だからだろ

>>387
他所でやれ

>>385
そもそも狭軌トラムはメーカーが2社しかないのに特別な理由が必要か？
城端氷見がトランシスでも全くおかしくはないが、理由になってない

>>374
税金が使えるからな

三セク気動車だかた短命とかいう意味不明な主張に構うんじゃない

と、非電化三セク信者が・・

このスレの主IZth様のご帰還ですw
ウザいよお前

-lmPUも-IZthもどっちも見当違いなことしか言えないバカでカスでゴミだよ

やっぱlmPUとWfybは同一人物だったかあ

川重ガーとか言ってたガイジと一緒にしないでくれ
そんなんだから見当違いなことしか言えないバカでカスでゴミなんだよ

壊れたな

変なのが居ついたな

>>395
お前だろ自己紹介お疲れ様
IZthさん

400(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
400ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
400(・∀・)ｲｲ!!

>>398
ソイツ等以前に馬鹿詐欺が居る時点でお察し

このスレには休車札でも貼っとくか

千葉爺アホレスも追加で

国交省のリストを見ると地域鉄道事業者(含3セク)は95社も有るのだね (2023.4.1現在)
その後の宇都宮RLを含めると96社でリスト外の公営鉄軌道を含めると100社局以上に
なりますが、少々驚く数ですが話題が少ないのが寂しいですね

広島は来年度も1編成のみ導入の様子。
25年度までに5本導入する計画から逆算すると25年度は2本入ることになる。
もしかしたらここで部分低床を入れてくるかもね。

独立車輪で部分低床とか無意味すぎるだろ

金ケチりたいから100%低床も独立車輪もやめるかもしれないって話だが

広電も2025年度までに入れる分に関しては何だかんだでAPEXに落ち着きそうな感じはしなくもない

広電はQR決済？コケたら全扉乗降とか意味なくなりそうだし

>>409
交通系ICはPASPY終了後も引き続き使える
定期券はQRのみになるようだけど

>>410
使えるって言ってもコミュニティバスとかで使うのを想定してるような多区間NGの簡易端末じゃなあ
この記事にあるように、乗務員の操作を前提にしてるとか特に宮島線じゃロクに使えたものじゃないバカみたいな運用でゴーサインが出たのか謎でしかない
https://news.yahoo.co.jp/articles/a3533f48ef7689d1b56bbe80e8ddf33eeb1d27fa

>>407
定員に対して全く安くならない
独立車輪は定員確保のため

JR東スレに、カミンズのエンジンは海外の排ガス規制の影響で20年くらい前にそれまでの製品が製造中止となって新型に移行している
とあったが、天竜浜名湖はその旧型のエンジンを使っていて部品がないといったところなんだろうか

上毛800形甲種輸送あくしろや

>>413
しつこいよ
日本向けは日本向けだけで十分なスケールあるから

天浜の電気式導入は大胆な決断だと思うけど路盤設備は丈夫だったって事かね
ハイブリッド式ではない電気式って言ってしまえば常に自家発電する電車なんだけど

四級線が軸重14なんだから国鉄で56トン以下が走れない線区はないだろ

木枕木2本おきにPC枕木入れときゃ大丈夫なんだろ

>>413
カミンズは車両を長持ちさせる小湊が採用した機関
工夫すれば問題なく使えるはず

>>413
製造中止にはなってないよ
カタログ落ちしてるけどJR東海はずっと同じエンジン使い続けてる
既存車だけじゃなく新車もな
キハ85系のエンジンもHC85系のエンジンも基本は一緒

【伊予鉄】アルナで製造された5000形5013・5014号車が2/16より営業運転を開始
積極的な姿勢が目立つ伊予鉄さんですね

車両を置き換えるのは路線維持のために必要なことなので置き換えないという選択肢はないけどな
自費でってのは評価

エンジン本体は手に入っても消耗しやすい部品単体は手に入らないのかもな
シーメンスのインバータみたいな

ディーゼルエンジンや発電機の部品はどうにかなるのよ
国鉄規格のエンジンがまだ動いているのがその証拠
インバータもGTOがまだまだ沢山稼働中でしょ
海外メーカーと日本の商慣習は合わないことがしばしば見られるね

>>422
しつこい
結論ありきで否定されるたびに新しい理由考えるのやめろ

福岡市来年度予算より、2026年度〜27年度にかけて七隈線で4編成増備するとのこと。
既出だったらすまん

福岡市営は淡々と日立車が必要な分入っていくから趣味的には話題にならないな
安定してるのはいいことなんだが

JRに限らず九州は脱・水戸岡なのな
https://www.heichiku.net/2024/02/19/23746/

猫も杓子も水戸岡なのがおかしかっただけでベツに水戸岡以外に依頼することは特別なことでもなんでもない

>>423
GTO(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ時代はフルSiC+SynRMやろ

電機子チョッパもちゃんと40年使われたし、日本の現存メーカーから直接買った量産部品が寿命前に尽きるわけがないんだよなあ

逆に言うと大井川の東急7200や銚子の京王車は東急テクノや京王重機のサポート受けられない
両社とも南海の50-60年落ちを買う羽目になっている

ところで銚子は静鉄1000形にしなかったのかな 不思議なんだが

>>430
そやな

>>431
銚子の京王車は京王重機のサポートがある
https://www.tokyo-np.co.jp/article/164499
https://www.choshi-dentetsu.jp/news/5428/
南海車がどうなるかは知らんけど

>>434
買ってないのにサポートするんか…人件費どこから出るんだろ

>>432
電気指令式ブレーキを嫌がってるのかもしれんが、いつまでもそんなことは言ってられんよな

銚子で今度廃車する2001編成は可能な限り部品取りにするだろうな。
そして吊り革は一個千円位で売る。

>>435
代金は銚子が払うのですよ
サポートってタダだと思ってたの?

上毛800形甲種輸送あくしろや

>>438
大人があっち行ったりこっち行ったりしたらちょっとした部品でもすぐ百数十万くらいになるだろ
本来サポートっていうのはそうならないように継続的な供給体制を整えることだ

別に京王重機も譲渡車の整備しかやってないわけじゃないし…
福鉄880のVVVF化あたりも京王重機の出張施工だけど、それと同じような感覚で頼まれれば整備の受託も可能な範囲でやると
あと銚子も前々から整備を委託してるとこがあるけど、日本電装あたりだっけ

福井の880って東洋技報見る限りかなりのゲテモノだよな
ブレーキもそうだが、中空軸平行カルダン用の交流モーター開発するっていう発想がすごい
既存設計のギアボックス作るよりモーター新規開発のが安いんか

>>440
銚子の場合は整備の委託みたいな直接的なサポートってよりは部品の融通とか技術面の情報とか知恵を出す形での後方支援の方が近いように思えるけども
もともと整備を委託してるところは別であるし

>>443
のでその人件費をどういう形で取り立ててるのかっていうのが気になる

>>444
そんなの必要な時に都度請求書回すだけでしょ
それ以上でもそれ以下でもない

整備料として請求するだけですね

まあ銚子がいいんならそれでいいけど…安物買いの銭失いにも程があるわね

何が言いたいのかよくわからんが、別にそんな大げさな話でもないだろ
少なくとも銚子と大鉄の車両施策に関しては今の50年60年物を買うスタイルで問題ないというか、規模の小ささも相まって地味に持続性があるんだよな
というかむしろわざとそうしてる節もあるからこの2社に限っては他と同列で並べられるようなものでもない
まあ大鉄はそれとは別の問題が起きてるからややこしいことになってるけど

古くても継続して買えれば路線は維持できるんで、南海から買うのは別に問題ないけどもね
効率考えたら大井川はHK100買いに行ったほうがいいと思うけど、今の方針ではそうはならんだろうな

銚子や大井川はいつまでもつのかな

>>442
東洋電機はチャレンジ精神が豊富だな

>>450
煎餅屋はともかく
大井川はあと20年くらいでSL運行不能になってそのまま消える気が

何となくわかる
大鉄はSLを含めて車両を使い捨ててるよね
だから次から次に中古電車いれてるし
真岡のSLの譲渡でも批判されてたような

そら車両のために鉄道会社やってるわけじゃないんだから当たり前だわ

大鉄が車両を使い捨てってどこの世界の話だよ

2019年の運賃改定の時から話の出てた豊鉄モ780形の機器更新、ようやく1両目が出てきたみたいね

使い捨てといえば少し前の北総や千葉急のイメージ。京成のボロを借りて検切れになったらポイして入れ替え。

製造は近畿車輛様で、伊予鉄の車両では初！
https://iyotetsublog.com/2023/11/17/post-6385/

伊予鉄は610の台車が60年超えてるし、新車と同じやつに更新したほうがいいだろうな
車体は今29年だからまだ結構使うだろ

南海は10年ほど前よりもさらに物持ちが良くなった印象がある

>>460
70年代の車両を一気に置き換えると次も大変なので、前倒ししなかった以上後ろ倒しするしかない
新車を入れるのは投資ではなく現状維持のためという当たり前のことを理解していない平成の経営者のせいで令和の経営者は皆困り果ててる

>>451
昔、カラーテレビ発売しようとしてたからな

>>458
乙！

435 名無し野電車区 2024/02/16(金) 07:35:42.52 ID:X7qRqOW3
◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part66 ◆◆◆◆ [ゆるゆり学級]
公式HP
http://www.iyotetsu.co.jp

愛媛・伊予鉄道の新しい車両カラーがあまりにもミカン過ぎると話題に

https://togetter.com/li/826554
https://www.iyotetsu.co.jp/information/LRT/

266 ：名無し野電車区：2021/11/09(火) 15:54:33.57 ID:lUeV4hy6.net
本町線がこの先生き残るには

271 ：名無し野電車区：2021/11/09(火) 19:39:10.43 ID:/JJbECg8.net
30m延ばして本町7丁目を、作る　これでok
やる気なら古町から4丁目まで線引いて堀端は廃止 ちびちび延長して観光港までいく
292 ：名無し野電車区：2021/11/13(土) 09:13:36.97 ID:6Zp2aXx0m
それ、土日祝の、全便運休

雨の日の、郊外電車の遅延の、原因は、
変電所と線路の、改修工事による、

モーターの、わかりやすい馬力パワー不足
例

610系・700系 → 75kw ←市内電車は、60Kw

3000系 → 120kw

H100やらかしたな
多分北海道だからだと思うが

>>465
全国どの会社でも落下してないものがJR北海道でだけ落下するケースが2例目となると根本的にJR北海道の何かがおかしいとしか言えないよな
機器類全部室内において床下は台車とモーターだけにするしか解決手段がない

そう思うのは俺だけでは無かったみたいだね

…で、なんでその話をここで?

中小鉄道だからかな?

少し前に「液体式気動車は危険だ！」って珍説唱えてた人がいましてね
まあ2023年はトランシスしか液体式作ってないし主流派ではなくなりそうだが

これは電気式なんだが

>>471
だから電気式だから安全とはならないことが証明されたわけよ
まともな会社ならどっちでも安全だしそうでなければどっちも危険

機器の蓋を落っことすくらいどの会社でもわりとあるんだけどな
中身まで出るのが珍しいのはそうだけど、他社で前例がないかと言われればそういうわけでもないだろうし
あともう一例は推進軸のことを言いたいんだろうけど、大ごとになってないから注目されてないだけで、JRだけに限っても1991〜2011年で15件起きてて大半は東と西が起こしてるんだよな
てかそもそもスレ違いな話題にあえて触れる必要もないだろ

うん、今は2024年なんでこの13年間の状況を報告してくれるかな？
電気式気動車がほぼいない時代に電気式気動車がトラブル起こさないのは当たり前だからね

JR北海道は中小鉄道会社なんだね

主題はJR北海道についてではなく気動車の種類にかかわらず安全性は企業の姿勢に依存するという話
だからこの件で何が変わるわけでもない

推進軸のついた電気式気動車とは???
機器の蓋と低圧回路のバッテリーにしても電気式気動車特有の物でもないのに電気式気動車に限定するとか意味不明すぎるし
ちなみに｢車両部品 落失｣で検索するといろんな会社の"落とし物"履歴が見れるぞ

うーん見えない敵と戦ってるねえ

それはお前だよバカが

落下に気づいても走行継続したのは変だね

>>465
スレ違い

中小鉄道だね

違う。以上。

ほくほく線の車両置き換えの話はどうなったんだろう。当初計画だと来年度には入るはずだったと思うけど。
E129のコピーだとしてもイメージパースぐらいはそろそろ出てきてもいいと思うんだ

今年度中に経営の合理化について一定の方向性を決めるとのことだからその辺次第な部分もあるのかな
架線レス化も含めた設備のスリム化とかも考えてかなきゃいけないだろうし
コロナで想定よりだいぶ状況が悪化してるのもあって当初の予定より遅れてると考えてよさそうね

鳥塚に取り込まれるなよ

ほくほく線は全検自社でやってるけどさすがにE129ベースなら委託化するだろうし、交番検査を直江津に統合するのも不合理ではないと思う

>>475
死酷もな

敦賀～福井は汽動車になるかな

汽動車ってどんな乗り物だよ

>>489
普通に521系やけど

糸魚川をはさむ区間が気動車だから敦賀の方はどうなるか

馬鹿なんじゃない？
単行化するために気動車にしたのに

>>492
ひすいラインは元々平均通過人員(輸送密度)が低いし県境跨ぎだし、
高価な交直車を避けて気動車にしたのよ(推定1200人/日前後かな?)
一方、敦賀ー武生ー鯖江ー福井は人の移動が多いし、交直車両をJRWから譲渡を受けるので
状況は違って来ますね

>>492
敦賀の方と言うけど
敦賀発着の区間運転とかないからな
上りで一本だけ鯖江か武生で乗り換えのがあるが
あとは全部福井、芦原温泉、金沢発着だ

北陸三セク各社は石川主体で松任工場の一部を継承して
富山・福井と協業で全検の面倒見れば得策だろ