名鉄の車両について語ろうPart30 ～ｵｲｺﾗﾐﾈｵ書き込み禁止～

前スレ
名鉄の車両について語ろうPart29 ～ｵｲｺﾗﾐﾈｵ書き込み禁止～
http://2chb.net/r/rail/1706391508/

名鉄の車両について語ろうPart26
http://2chb.net/r/rail/1575037184/
名鉄の車両について語ろうPart27
http://2chb.net/r/rail/1578709903/
名鉄の車両について語ろうPart28 ～ｵｲｺﾗﾐﾈｵ書き込み禁止～
http://2chb.net/r/rail/1620113257/
【名鉄】名鉄現存車両スレ
http://2chb.net/r/rail/1658665361/

東海エリアのスレはﾜｯﾁｮｲ付が避けられる傾向にあるため今回からﾜｯﾁｮｲは外します。

２番取れました(^o^)/

>>1
乙
ワッチョイを外したのはええことや

>>2
統一厨ストーカー厨の本名は吉川尚輝

0002 吉川尚輝 警備員[Lv.6][新芽] がんばれ！くまモン！ 2024/08/30(金) 00:49:20.72
２番取れました(^o^)/
ID:dTlWSZ1l(1/2)

0011 警備員[Lv.8][新芽] 2024/08/30(金) 07:21:17.67
ロリコンの思考回路なんか理解できないししなくて良い

京阪のダイヤや車両計画を考える Part14

100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ

101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う

102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？

トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ
1
ID:dTlWSZ1l(2/2)

今やってる世界の車窓から
首都であるスリジャワワルダナコッテテを全く紹介しないのは
なんか納得いかないのだが。

西蒲線の存続問題で、上下分離方式を検討とか。
もし実施するなら、車両も更新だろうが。
3100系？

今の状況

9106F三河線運用継続中。
3514F魔改造中。
これ以外目立った動き無し。

3513F出場試運転実施。

9106F三河線離脱、一時的な暫定運用だったようで。
まあ当然でしょう、置き換えじゃ無いから。

6003F+6041F舞木入場

前回出場日
6003F 2022/6
6004F 2021/5
6005F 2022/2
6015F 2021/9

とはいえ刈谷のホーム擦ってみたり9106で何らかの実験をしてたのは間違いないだろう
営業列車で

6003Fは検査のようで、
6004・5・15Fは新車が来たら、置き換えられそう。
9100系2両は何の置き換えかな？

6003F組成戻った？

平日に1200に乗るならこういうのを持ち込んで補助椅子の前に座ってやろうぜ

3520F舞木へ、
簡易更新のみか、それとも
車内リニューアル+ワンマン化か・・・。

3520F　出場日

2022年6月
2019年10月
今回は少し早く入場なので、
車内リニューアル+ワンマン化が濃厚か？

補助座席は5700系からあるからその流れで付いたのでしょう
1000系の一般席車は5700系と同じ2扉クロスをそのまま使えばよかったのに。

たまに付いてる車椅子席の補助椅子は使っていいか？怒られそうで怖い

3500系ワンマン車
3502、11、12、13、16、17、18、19、29F
魔改造中
3514、3520F
改造終われば、計11編成だが、年度内にあと1編成追加改造有るかも・・。

魔改造は入場して出場まで大体4ヶ月掛かるか？
3514Fは6月なら、10月に出場予定でしょう。

3520Fは9月下旬なら、1月下旬から2月上旬か・・・。

>>10
定期検査では無いようだ。
6303号車輪交換で？・・・。

今後は内装更新は省略してもらいたい
3500系もフルカラーLED化とLCD設置くらいで十分だろう
内装更新は意味ないそう

>9100系2両は何の置き換えかな？

保護棒なしの6800系だろうな。
三河ワンマン2連の置き換えは余り期待してない。

貫通型9100系が2編成しか無いので
三河2連の置き換えは厳しいかと。
貫通型9100系が3編成なら1編成予備として確保できるが。

>>23>>24
9120系は主に急行、特急増結用であり
6800系や3100系の転用で6000系2連を全面的に置き換えると予想

9120系、9520系は全て優等用であり
非貫通車を普通に転用することで非貫通同士の併結を減らすだろう
支線は2連か4連のワンマンで統一し併結は一切行わない

6800系又は3100系で三河ワンマン6000系2連の置き換えは出来ません。

>>27
まず支線を固定編成化するのは大前提として
何故出来ないのか？

三河ワンマン2連の置き換えは
3500系ワンマン’（9500系ワンマン）
投入して置き換え、日中は9100系ワンマンも一部運用すればいい。

>>29
前半は賛成
日中は6800系又は3100系が望ましい

非貫通2連は3150と9100のみにしたい所だねー

6000系2両12本
6800系37本
1800系9本
3100系23本(うち5本は広見・蒲郡線へ玉突き転配)
で合計81本の置き換えだね
ギリギリ番号が足りないかな

3514Fリニューアル終わったみたいで
あとは検査で2・3週間か・・・。

やけに貫通非貫通こだわるけどぶっちゃけ「できたらやる」くらいでそれを重視した置き換えはしない気がするんだが違う？

6500系　保護棒の有無
6501F 有、6502F 無、6503F 有、6504F 有、6506F 無、6508F 無、
6509F 有、6510F 有、6511F 無、6512F 無、6513F. 有、6514F 無、
6515F 無、6516F 無、6517F 有、

>>35
6516Fは舞木入りしたらどうするんだろうな？

他は廃車か保護棒だけで済むだろうけど6516Fは6517Fみたくワンマン関係無いけど魔改造施すか保護棒だけか・・・

>>36
保護棒だけ

6500系　保護棒無しの前回出場日
6502F 2019/1、2022/3/、
6506F 2019/7、2022/8？
6508F 2023/3、
6511F 2019/2、2022/2？
6512F ？？？
6514F 2022/5、
6515F ？？？
6516F 2023/6、　調べても判らないものは？で・・・。

6515F 2021/12　動画より判明

6040F+6041Fの最強コンビ解散
6041F三河線返却

年度内に検査入場する可能性のある編成。
6515F、6511F、6502Fか・・・。

>>41
6515Fは検査通すだろうね

その前に、6004Fの入場来るか・・。
日車の目撃無いし。

age

>>41>>42
ええことや

6500系　保護棒無しの前回出場日
6502F 2019/1、2022/3/、
6506F 2019/7、2022/8？
6508F 2023/3、
6511F 2019/2、2022/2？
6512F 2022/4
6514F 2022/5、
6516F 2023/6、　調べても判らないものは？で・・・。

３１００系３次車、前照灯ＬＥＤ化完了？

6511F舞木入場

6500系　保護棒無しの前回出場日
6502F 2019/1、2022/3/、
6506F 2019/7、2022/8？
6508F 2023/3、
6512F 2022/4
6514F 2022/5、
6516F 2023/6、

>>41
次は6502Fが入場しそう。

6835Fはそろそろ入場？

3523F舞木入場、簡易更新か？　それとも。

3500系未更新編成
3524F、3528F、3530F、3532F、3533F

3500系ワンマン車
3502、11、12、13、14、16、17、18、19、29F
魔改造中
3520F

3523Fは簡易更新の様です

日車の目撃出てきたが、年内の搬入は・・。

そろそろ1000系の後継を考えているのかな

オーバーラン対策やホームドア設置駅(番線)の定位置停止でTASC導入が不可欠､現状300•4000や鶴舞線直通新型(設計)を除けば難しそう
ATC(地下鉄)区間は車掌常務しない前提で自動運転(ATO)機能させたいが

>>55の鶴舞線直通新型は乗降扉間4806ミリで地下鉄車と一致､100/200系から台車位置変えなければJR209系(除500代)みたいな車体軽量化できそう

今日も6517Fは常滑線運用就くか?
昨日は神宮前15:10発普通金山に

>>52
素晴らしい
是非とも簡易更新で済ませていただきたい
内装更新は意味ないそう
>>54
1000系は9100系の6連一部特別車版で置き換えていただきたい
特別車は南海12000系を見習い全席コンセントと空気清浄機を搭載してもらいたい
そうすることで近代的でstylishなステンレス無塗装車を増やしていただきたい
>>56
100系・200系は名古屋市営地下鉄N3000形の色違いフルSiC版で置き換えていただきたい
そうすることで余計な設計業務を大幅に削減して働き方改革
車種を共通化できるため乗務員にも優しい

そもそも100・200系はVVVF車が多いし、車齢も若いのが多いから今すぐに置き換える必要性がないんだが
むしろ今すぐにでも置き換えなくてはいけない理由があるのか？

帰宅時に非ワンマンIGBT3500の急行からセミクロス3300の普通に
乗り換えるとすげー暗く感じる

>>59
100系前期車は名古屋市営地下鉄を走る車種の中で最も古く、名鉄の中でも6000系の次に古い
そしてN3000形と共通化することによる省エネ化、省メンテナンス化、無塗装化、そして働き方改革のためにも
100系・200系をまとめてN3000形ベースのステンレス無塗装車へ置き換えていただきたい
これは名古屋市交通局のためでも鶴舞線利用者のためでもある

400系（仮）は300系踏襲してクロス席かも

>>58
何がいただきたいだ
口リータコンプレックス

その100系前期車はすべてVVVFインバータ化されているという事実
何なら6500や6800、3500機器未更新車よりも省エネ

100系まずは案内表示器が11編成中10編成が無し、1編成も古いLEDのままなのはどうにかすべき

116F～なら三河線6500と同じ用に、案内表示器を埋め込むスペースがありそう
アジア競技大会までに6編成だけでも付けて頂きたい

>>62
それをやるメリットとは？
>>63
ちゃうわ
>>64
100系のVVVFは3700系に流用してもらいたい
>>65>>66
何も改造せず1日でも早くN3000形ベースのステンレス無塗装車両へ置き換えていただきたい

5000系こそ機器更新してもらいたい
5000系は3300系と概ね共通の新しいステンレス車体なので新品で機器更新を行い
3500系よりも長く使っていただきたい

＞＞５４
名鉄は今後も展望車を投入しないだろうから、1000系の後継は2000系タイプになるんじゃね
2200系はロングシートがあるうえ、前面展望しにくいから中途半端でダメだわ
1200系が神に思えるくらい

1000系後継は（新）7000系として威信をかけた展望車を作ってくれ

1000系後継は7000系として威信をかけてSynTRACS搭載した9500系ベースの一部特別仕様にしてもらいたい
9500系ベースのステンレス無塗装車体の一部特別仕様で堂々と7000系を名乗ることで
7000系としての歴史を塗り替えて名鉄の進化をappealしていただきたい
整備士にも環境にも優しいステンレス無塗装の輝く一部特別車で名鉄の新時代を築いていただきたい

展望車は観光列車として1～2編成あれば良いと思うな。
定期運行ではラッシュ以外の犬山ミュースカイの一部で運行して、あとは臨時だけで良い。
一特に組み込まれたら岐阜方展望席は無いし、通勤利用者が展望席を選ばないだろうし

>>72
激しく同意

もうすぐSR全廃から5年か
僅か数日とはいえ5700より5300のほうが長く残ったのが名鉄らしい

本来ならば2016年に5306Fと5308Fを廃車にする予定だったらしいね
それが6022Fの発煙で廃車計画が変更になり延命となったらしい
5305Fは2017年3月に検査を受けているがこれはどうする予定だったんだろう？

西蒲線、上下分離時車両更新なら
3100系か3150系か？
今更6800系は無いと思うが
場合によっては9100系も有りか

舞木のワム、トラックで

6519F前照灯LEDになっていた。

日車目撃情報
9520系？が2編成

>>79
乙

>>62
先頭車フリースペースで1人席ならありえそう

詰め込み意識するならセミクロスシート（ボックス4人+ロング2人がけ2つ）で8人座れるのが一番

鶴舞線直通用はN3000形ベースのオールロングシート車でフルSiCを採用してもらいたい
JR東海や九州がオールロングにしたことからも分かるように混雑緩和にはオールロングが適切

1200系代替用は9520系の6連一部特別仕様にしよう
こちらも自由席はオールロングが望ましい

>>84
なにが望ましいだ北関東の幼児性愛

目撃情報にあった9521Fの外観が名鉄と同じ赤い京急のステンレス車のように
扉部分以外全面ラッピング処理している感じに見えるな

100系を6500系リニューアル車並みの更新を施した上で
全面青に塗り替えて欲しい

9120系導入による6800系転用で6000系2連を置き換えてもらいたい
そしてN3000形ベースの新型車両導入で100系・200系を置き換えてもらいたい

早く鶴舞線をN3000形ベースで統一してもらいたい
異なる車種を扱わされるのは可哀想

100系よりも置き換えを優先すべき車両はたくさんあるだろ

そうだね、
6500系、6800系、6000系な

200系はまだ30年、

>>90
抵抗制御の6000系だけ
>>91
200系も既に30年も使っているのだから廃車が妥当
1本だけ残すことは大変非効率

2028年度までに全車両の防犯カメラ設置と
設置しない車両は廃車だから、
廃車は6000系だけでなく、6500・6800系も含まれるだろう。

それなら一番新しい6500・6800でさえ32年も使っているから廃車が妥当だな
ワンマン化した6500を除いて順次廃車だろう

>>94
100系、200系、6000系を全廃にした後なら良い

まずは鉄仮面の廃車が先でしょ
6517Fを除いて順次廃車

鉄仮面が続々と現在通っているようで素晴らしいですね
これで6000系を集中廃車すれば回生ブレーキ搭載車の比率が上がる

鶴舞線の乗務員のためにも
100系列をN3000形と共通設計の新型車両へ置き換えてほしい
N3000形の設計を活用することで無駄な設計業務を大幅に削減

回生ブレーキ搭載車の比率が100%の豊田線は素晴らしいですね
VVVFインバータ制御に機器更新している車両もあるのでまだまだ使える

VVVFインバータ制御でない鉄仮面を差し置いて100・200系を置き換える必要性はないだろ
むしろそちらにリソースを割いてしまうと本線の車両の置き換えが遅れてしまう

>>99
塗装車体は環境に優しくない
操作性が異なる車種が混在しているのも優しくない
東京メトロを見れば分かるように機器更新後10年経過すれば元は取れる
故にN3000形ベースの新型車両への置き換えが必要

>>100
回生ブレーキさえない6000系を置き換えておけば当面は大丈夫
むしろ鶴舞線直通用を早急に置き換えてN3000形ベースで共通化しておけば
数十年後のN3000形に機器更新する頃まで鶴舞線直通用には何も手を付けなくて良くなる

リニューアルした6000系2連はしぶとく残りそう
1987年製の6801・6802Fが廃車になってるから、
6500系も安泰では無い

>>94
6516Fは車齢37年、
いつ廃車になっても
おかしくない

100系・200系は車齢46〜30年
6000系は車齢48〜39年
いつ廃車になっても
おかしくない

>>105
激しく同意
内装更新は意味ないそう
回生ブレーキ搭載車への統一化が優先

＞＞９６
6500系初期はまだまだ運用して欲しいわ
6000系9次10次はまだ運用出来たのに廃車とか勿体無い
6R系も最低50年は運用しないと

廃車するとしたらこんな感じ??
6000(未更新)→6500(未更新)・6800
→1000・1200→6000(更新)→6500(更新)
→5000(もしかしたら足回りを3500流用・延命??)
100は足回りを更新した時点で名鉄的には新車扱い??

>>108
たぶんそうなると思う
あと、尾西ワンマンも9120？に置き換えて2+2のワンマンになるんじゃないかな

>>108
6000系未更新は廃車済みで
6000系更新は初期と中期に分かれるが
6014Fは2度更新されている
廃車は6000系初期更新と6500系・6800系が対象かと
既に6505・6507F・6801・6802Fが廃車済みだから
区別なく進めるのでは？

>>108
100後期は6500、200は3500と同世代なんだからそれらと合わせて100前期もまとめて廃車だろ
その頃には100前期は車体は50年で機器更新からも15年近く経過するから廃車は妥当

>>92
うるせえよお前北関東の幼児性愛だろ
殺すぞ

>>111
激しく同意
>>112
ちゃうわぼけ

>>101>>102
激しく同意

>>113-114
激しく同意じゃねーよ北関東のロリータコンプレックス

>>114
101,102,114は同一人物??

100系は9500・9100投入が落ち着いたら
廃車して111F-115FのVVVFは6Rのどれかに移植とかしないかな？

流石に移植はしないんじゃない？
6Rの置き換えと1200・1800の置き換えがひと段落つくころには
機器更新をして相当年数が経っているだろうからそのまま破棄だと思うよ

目撃された9520系、甲種は1月か？
検査期限近い6000系は勿論、
6500系も期限近い編成も有りますから
>>48 参考にすれば
6502Fも有り得るかも

6000系は
>>10より
6004Fと6015Fが期限近いか

更新済6000より未更新鉄仮面が先になりそうな予感。
固定クロス鉄仮面は数年以内に消滅しそう。

直流モーターのコストも知らねえくせして回生車残せってうるせえよバカ
それも鋼鉄車
ブラシの価格とメンテナンスの手間を考えたら潰す選択肢以外ねえよ

>>122
それなら100系も廃車ですな

>>122
何をそんなにキレてるの？

今置き換え出来そうな6000系は4連だけでしょう。
大規模修繕した三河ワンマン2連や
路線存続問題抱える蒲郡御嵩ワンマンは
まだ廃車出来ないでしょ。
2024・2025年度は6000系は4連のみ、あとは6500・6800系の置き換えか

北関東のロリータコンプレックス殺すぞ

新車を入れるにしても金掛かり過ぎるから、限界ギリギリまで運用するのが正解だな

車両も古くなると維持コストが嵩むし
故障も頻発して輸送障害のリスクが格段に上がるんだが？
かえって新車入れた方が安上がりで輸送障害リスクも減る

こんなの車持ってればわかるけどな
トレンドとか言いながらナマポもらってると持てないから知らんのだろうw

>>128
だからこそ鶴舞線直通はN3000形ベースの新型車両で統一

置き換えも優先順位はある、
今は6000系初期4連、6500系・6800系が優先される
100系・200系はまだ対象ではない.

6800系の固定クロス車も前照灯をLEDに交換しているのを確認
未だに寿命が短いHIDランプ使っている3300/3100系や2000/2200系のLED交換はまだなのだろうか

>>130
100系後期車は6500系と同世代なので6500系を廃車にするならこちらも廃車
100系前期車と200系だけ残しても仕方ないのでこちらも続けて廃車

>>131
素晴らしい
3300系等もいずれやるだろう

5000系に機器更新と防犯カメラ設置を実施していただきたい
5000系は3300系と同世代のしかもステンレス無塗装車体なのでまだまだ使える
環境にも社員にも優しいステンレス無塗装車両を延命することこそ働き方改革だと思う

>>132

>>130をよく読め、
順番があるだろ、順番が・・・
6500の後だ

まずは6000系初期4連と鉄仮面が先だろ
あと、金魚鉢の2連も廃車が出そうだな

鉄仮面は夏終わりなので早く消えた欲しい
とは言え日本車輌製の完成度が低い通勤車はちょっと

9120系は主に急行、特急増結用として活用し
6800系や3100系の転用で6000系2連を全面的に置き換えていただきたい

金魚鉢2連に数年後に廃止になっても惜しくない程度の簡易的な改造をして蒲郡線、広見線へ導入し
回生ブレーキ搭載車で統一してもらいたい

LCD画面、防犯カメラ、非常通報装置などに金使う事を止めろ
こんなのより転換クロスか固定クロスのシートを増やせ

>>140
犯罪者予備軍乙

>>140
どちらかといえば、内装更新車のドア間6席ロングをドア間8席に変えてほしい。
車椅子スペースを作るのは良いが、
他の座席の席数そのまま。そこまで節約するか??
6523Fと6524Fは他の6517F～6522Fと比べると着座数が少ない。
内装更新した3500も同様。

>>142
そこまで節約すべし
むしろ内装更新こそ不要
内装更新は意味ないそう

3704F　幕取り外し
更新？

三河線はラッシュでも4両15分間隔で混むから
むしろドア横スペースあるほうがよい

3700は地味だけど個人的に好きな車両なので更新して欲しい
3500との車体の違い活かして、側面LCDとか出来たらなおよし

更新と同時にバカ殿にされたら面白いんだけどな

100系を全車SiC-VVVFに更新の上、真っ青に塗り替えて欲しい。

鶴舞線の乗務員のためにも
100系列をN3000形と共通設計の新型車両へ置き換えてほしい
N3000形の設計を活用することで無駄な設計業務を大幅に削減

理想としてはそうだが現実的ではない
だからまずは抵抗制御かつ鋼製車体の6000系を内装更新の有無に関わらず真っ先に全て廃車にしていき
6800系・6500系へ置き換えて省エネ化と固定編成化をしてもらいたい
ステンレス無塗装車体の5000系は機器更新で延命
そして1200系は2200系のステンレス無塗装仕様へ置き換えることで
ステンレス無塗装車両の割合を増やしていくことが望ましいと考える

0085 名無し野電車区 2024/02/03(土) 11:49:47.00
それ言ったら名鉄の車両の大多数が環境保護に反していると思うんですが？
この程度で環境保護に反しているのなら鋼製車は速やかにすべて廃車にせんといかん
2
ID:W1w8NlY6

>だからまずは抵抗制御かつ鋼製車体の6000系を内装更新の有無に関わらず真っ先に全て廃車にしていき
6800系・6500系へ置き換えて省エネ化と固定編成化をしてもらいたい

しつこい、うざい

なかなむこなぬひなふすぬまれこぬえれもんむかえらよそほかひうせとるそらかのはけやよすとのはせけけあれこへもね

暴露で稼いでるのにw跳べるならね

1000系後継は7000系として威信をかけてSynTRACS搭載した9500系ベースの6連一部特別仕様にしてもらいたい
9500系ベースのステンレス無塗装車体の一部特別仕様で堂々と7000系を名乗ることで
7000系としての歴史を塗り替えて名鉄の進化をappealしていただきたい
整備士にも環境にも優しいステンレス無塗装の輝く一部特別車で名鉄の新時代を築いていただきたい

やってることは結局すぐダメになるじゃん？

特にお坊ちゃま売りエナプの根本が揺らぐんだよ
設計がおかしいんですもん。
でも、配信ページのURLさえわかれば登録しない
鼻明らかジェイクじゃん

なんか嫌だな
まだまだドラマ来るね
ノ　

三河線に9100系
一時的な代走か

3Rや9Rより1200系や2200系のが加速度良いとか、名鉄は良く解らん
普通は特急車両より停車駅が多い普通・急行向け車両のが加速度良いのに

2025年度以降、9100系がどれだけ増備されるか
6800系鉄仮面　6編成（今年度2編成置き換えなら、.残り4編成）
6000系2連　17編成
6800系金魚鉢　？編成
20編成以上必要だが

4連の置き換え
6000系　4編成
6500系　14編成　計18編成
今年度3編成置き換え　と　3306F転入で残り14編成
2025〜2028年度で14編成置き換えできるか

年3〜4編成　9500系増備なら出来そうな。

名鉄の短編成なのに、更に客室が無駄に狭くなる2+2が無駄に多いから
新車は新顔の中央貫通路付き4連で落成する代わりに
受領したら新車の中間車を既存の3150に挿入し4連化する手段を採ってほしい
そうすればいずれ2連銀電は全て中央貫通路付き新車に置き換わる一方
歪な2連と4連の編成比率を正しく矯正できて一石二鳥な政策が行える

>>163
2＋2自体を無くせば良いと思う
4連か2連単独で置き換えましょう
減車しても積み残すほどではあるまい

>>164
積み残ししなければどんなに混雑してもいいのか??
もしかして別の理由で満員電車が大好き??

>>165
効率化を推進していく必要がある
鉄道はボランティアやあらへん

1000系後継は7000系として威信をかけてSynTRACS搭載した9500系ベースの6連一部特別仕様にしてもらいたい
9500系ベースのステンレス無塗装車体の一部特別仕様で堂々と7000系を名乗ることで
7000系としての歴史を塗り替えて名鉄の進化をappealしていただきたい
整備士にも環境にも優しいステンレス無塗装の輝く一部特別車で名鉄の新時代を築いていただきたい

>>166
ボランティア??
運賃払ってるよね
サービス業ですよね!!
それともあなたは無賃乗車ですか??

>>168
追加料金払う客に不便を被るわけにはいかへん
だから特別車への投資の方が優先

9120系は主に急行、特急増結用として活用し
6800系や3100系の転用で6000系2連を全面的に置き換えていただきたい
そして2000系列特別車にはコンセントを設置していただきたい

Google Map「空席なし（勃って乗車）

>>171
満員電車大好きな>>164には是非堪能してほしい

1700+2300は乗り心地が悪く悪評付けられてた
連結器が凄い音を発してた

1600系は幾ら何でも無茶しすぎだった
1M2Tにしたのはいいが空転が多発し2000系から3個モーターでMT比1:1となった
6両編成ならば前のユニットが空転しても後ろのユニットがグイグイ押すが3両だとなかなか加速しないとか多かった
オーバーハングが長くて国府駅で貫通幌が破損したので2000系は通勤型より少し長い程度まで車体長が縮められた

1000系は9100系の6連一部特別車版で置き換えていただきたい
特別車は南海12000系を見習い全席コンセントと空気清浄機を搭載してもらいたい
そうすることで近代的でstylishなステンレス無塗装車を増やしていただきたい

100系前期車は名古屋市営地下鉄を走る車種の中で最も古く、名鉄の中でも6000系の次に古い
そしてN3000形と共通化することによる省エネ化、省メンテナンス化、無塗装化、そして働き方改革のためにも
100系・200系をまとめてN3000形ベースのステンレス無塗装車へ置き換えていただきたい
これは名古屋市交通局のためでも鶴舞線利用者のためでもある

理想としてはそうだが現実的ではない
だからまずは抵抗制御かつ鋼製車体の6000系を内装更新の有無に関わらず真っ先に全て廃車にしていき
6800系・6500系へ置き換えて省エネ化と固定編成化をしてもらいたい
ステンレス無塗装車体の5000系は機器更新で延命
そして1200系は2200系のステンレス無塗装仕様へ置き換えることで
ステンレス無塗装車両の割合を増やしていくことが望ましいと考える

0085 名無し野電車区 2024/02/03(土) 11:49:47.00
それ言ったら名鉄の車両の大多数が環境保護に反していると思うんですが？
この程度で環境保護に反しているのなら鋼製車は速やかにすべて廃車にせんといかん
2
ID:W1w8NlY6

で、貫通仕様の9500と9100はいつ出てくるの？

ググレ加須

ググレいうても"公式"からいつ日車を出場するかは公表されていないでしょ

悪質な撮り鉄対策で鉄道ダイヤ情報も甲種輸送列車や臨時列車などの運行ダイヤ掲載を終了したくらい
社外秘情報の機密保持に厳しくなっている時世ですし

日本車輌に ヨ　がいれば、甲種近いか？
いればの話

ほそにたらううしあそひわたおをちにいしわきりらめむへ

貫通仕様ならばドアカットする駅で後方2両が物理的に降車不可という事態を避けられる
停止位置を前方にずらせば解決するがホームじゃない所に停止位置目標を設置せねばならず不便か

6000系は可能だけれどやっていないんですが。

（瀬戸線でやっていたのを除いて）

>>184
2連単独に減車すれば解決

むしろ2連しか止まれないホームってあったっけ？
広見線末端を除いて大体は4両限界でしょ

>>187
形原
三河鹿島

お前みたいなやつって、まわりから嫌われてそう
こどおじの定義が広すぎるんだよ

パパ活を見直すとか
特にお坊ちゃま売りエナプの良心売りしてるんだな
機関が売ってないよな

そして国葬のメリットもちゃんと貰えるんだが
サガシリーズや

1、　9521F、9121F、9122F

2、　9522F、9523F

甲種はこの順？

5014Fが機器更新を受けているようである
大変喜ばしい

制御装置は今のところ機器更新されていないけどね

>>193北関東の幼児性愛には関係ない、殺すぞ

取り外したのは5001～9か1200系にでも使うんじゃないの？

>>194
是非とも5000系の全編成とも制御装置も更新してもらいたい
5000系はstylishなステンレス無塗装車体なので
3500系が全廃になった後も使用を継続してもらいたい
>>195
君は今どこにいるのか述べよ

5000系に機器更新と防犯カメラ設置を実施していただきたい
5000系は3300系と同世代のしかもステンレス無塗装車体なのでまだまだ使える
環境にも社員にも優しいステンレス無塗装車両を延命することこそ働き方改革だと思う

確かに補助電源装置をSIVに更新したから制御装置もIGBTチョッパに更新してもいいと思うけどね

>>198
制御装置は9500系と同じVVVFにしてもらいたい

>>199は5000系のことである

5000系はいくら制御装置をVVVFにしたからと言って、走れなくなるけどね

>>201
そうすることで確実に3500系より長生きできる
そうなれば金属光沢の美しいステンレス無塗装車両の比率を前倒しで向上できるため
環境配慮と働き方改革をより推進できる

5000は運転台からの貫通扉ないし、1000流用車なので
6500が廃車されたら次廃車だろう
2028年以降車両を使用する防犯カメラつけるかどうか微妙
側面・正面の行先LEDが黄色っぽく見える失敗作

いや、いくら制御装置をVVVFにしても物理的に動かないと言っているんだけど
少しは電車の走行装置のお勉強でもしたら？

>>203
とはいえ、補助電源装置をSIVに更新したから(もしかしたら冷房装置も換装した可能性も)もう少し使い続けそう
鉄仮面6500と1200・1800の廃車よりもあとだと思う
大体6500ワンマン車と同じくらいに廃車じゃない？

>>203
行先LEDくらい取り替えれば良いだろう
>>204
100系にできて5000系にできない理由は何ぞや？
>>205
3500系よりも後にしてもらいたい

100系はどういう改造をされたのか調べて来いとしか言えないね

>>207
そのような改造を5000系にやってもらいたい

>>201
走らせるにはモーターを三相交流に換装するのは必須

5000系の行先LEDが黄色っぽく見えるのは白色LEDの発光方式の関係上そう見えてしまうわけで、
単色の白色LEDは青色LEDに黄色の蛍光体を通すことで白色を表現しているんだけど、
その蛍光体が黄色っぽく見える原因なんだね

>>209
その通リ
ただ、台車が相当古くなってきているので、今更三相交流モーターを載せる改造をするかと言われるとちょっと疑問

>>211
そんなに古くあらへん
6500系や3500系と同世代である

2日前のことだが
常滑線に尾西ワンマン6835Fが普通金山の運用についていた
運転台側の後ろの2×2座席　シートピッチがかなり広いんだな

5chの不調か?どのスレも
文章がずれてるな

ID:LiAbGBqF

お前の関西弁は不自然なんだよ
ぶっ殺すぞ北関東のロリータコンプレックス

>>215
君の所在を明かしたまえ
君は阪急スレのババタンクかね？

5000系に機器更新と防犯カメラ設置を実施していただきたい
5000系は3300系と同世代のしかもステンレス無塗装車体なのでまだまだ使える
環境にも社員にも優しいステンレス無塗装車両を延命することこそ働き方改革だと思う

6512F舞木入場

6500系　保護棒無しの前回出場日
6502F 2019/1、2022/3/、
6506F 2019/7、2022/8？
6508F 2023/3、
6514F 2022/5、
6516F 2023/6、

次は6514Fか、6502Fは置き換えかも

6512F入ったんだね　良かった
6514Fは側面に方向幕があるから潰すなら6502Fだろうな
今時側面に行先表示が無いのは6500系だけだ

6502Fは前回2022年3月検査出場、
6512Fは前回2022年4月検査出場で
先に6512Fが入場したので
6502Fは検査せず、置き換えの可能性ありか

記事からどうしてその様な話はウケるのかな
これに係わった警護の奴らのスポンサー現役の奴らの
スノヲタならディソナンズ貶してないの
すべての生命に限りがあるとアカン気がする

夢見て経済力持って実行できるならコロナの感染者数で騒いだらまた外出自粛やらマスクは屋外でも仕事がきつい
夜勤でも同じにおいを感じる

男が
千里の道のりは遠い…
おまけにきな臭い

>>196
ツギハギステンレスがスタイリッシュは見る目ないわ〜

>>199
機器構成的に無理があるから無謀
>>204
ほんとそれ
煙吹いてぶっ壊れるよねw

>>224
ステンレス無塗装の銀電は近代的でstylishだと思う
一部特別特急もステンレス無塗装にしていただきたい
>>225
100系にできて5000系にできない理由とは何ぞや？

1200系後継は7000系として威信をかけてSynTRACS搭載した9500系ベースの一部特別仕様にしてもらいたい
9500系ベースのステンレス無塗装車体の一部特別仕様で堂々と7000系を名乗ることで
7000系としての歴史を塗り替えて名鉄の進化をappealしていただきたい
整備士にも環境にも優しいステンレス無塗装の輝く一部特別車で名鉄の新時代を築いていただきたい

9521〜23F投入
6004F・6015F・6502F置き換えだろうか

>>226-227
いただきたいじゃねえわ殺すぞ北関東の幼児性愛

1200系は9100系の6連一部特別車版で置き換えていただきたい
特別車は南海12000系を見習い全席コンセントと空気清浄機を搭載してもらいたい
そうすることで近代的でstylishなステンレス無塗装車を増やしていただきたい

5000系こそ機器更新してもらいたい
5000系は3300系と概ね共通の新しいステンレス車体なので新品で機器更新を行い
3500系よりも長く使っていただきたい

1200の置き換えはピクの記載から2030年度～と予想されてるし、
2028-2029年度に100系全車の置き換えがあるのはもう確実だと思うが、
犬山線直通は縮小か廃止かまだ決めかねてそうだな
ここで残したら40年維持することになるだろうし

>>232
鶴舞線からの犬山線直通は廃止で良い
今はかなり激減したがそれでも特段不便ではなかろう
もはや上小田井での対面乗換で十分である
しかも廃止すれば上小田井以西の適切な減便と乗車位置統一化もできる

鶴舞線の乗務員のためにも
100系列をN3000形と共通設計の新型車両へ置き換えてほしい
N3000形の設計を活用することで無駄な設計業務を大幅に削減

うるせえよ北関東の幼児性愛
お前はここも荒らしてるのか

ここもロリコン北関東対策でどんぐり入れてエエか？
反対するのはロリコン北関東だけやから

>>226
9500のVVVFに拘るから
自分で調べようね
ツギハギシール剤多用ステンレスがスタイリッシュですか
それならSustinaはハイパー超絶激ヤバスタイリッシュ(適当)かな

>>233
上小田井「以西」…？

…城北線かな？
まあ確かに日中は犬山線直通はいらない(なくなった)けど、朝ラッシュ時は需要あるからねぇ
だからこそ車両を回送する目的もある直通の急行が今でも存在してるわけで…

>>237
オツムがフーリッシュなんで理解出来ないだろうな

>>238
失敬、以北の誤りである

>>235
荒らしは君の方である
>>237
少なくとも環境にも身体にも悪い塗装を要する鋼製車体よりはstylishだと考える
sustinaは更に良いですね

1200系後継は7000系として威信をかけてSynTRACS搭載した9500系ベースの一部特別仕様にしてもらいたい
9500系ベースのステンレス無塗装車体の一部特別仕様で堂々と7000系を名乗ることで
7000系としての歴史を塗り替えて名鉄の進化をappealしていただきたい
整備士にも環境にも優しいステンレス無塗装の輝く一部特別車で名鉄の新時代を築いていただきたい

9120系導入による6800系転用で6000系2連を置き換えてもらいたい
そしてN3000形ベースの新型車両導入で100系・200系を置き換えてもらいたい

>>243
「6800系転用」が分からない。
「9120系導入による6000系2連を置き換え」で良いと思う。
9100が三河線走行しているのはそのテスト??

>>244
9120系はせっかく貫通扉があるのだからそれを活かして本線優等で使うべきであり
そこから余剰となった6800系を単独運用に回すことで6000系を置き換えてもらいたい

>>245
本線優等は運転手と車掌が常務しているので、
貫通路は不要では??
9120系はそのまま6000系2連の置換えで良いと思う。

ID:kuzMj5t6

馬鹿詐欺殺す

>>243
100系・200系は名鉄も「置き換える予定はない」と言っている。
直通廃止では??

三河ワンマン2連は6800系では置き換え出来ない。
2+2の運用は貫通出来ることが条件。
9120系か4連ワンマンしかない
6800系はもう置き換えの対象でしかない。
今更リニューアルなんかしないだろ

>>249
9100系が三河線をウロウロしているので
その可能性は高い。

>>249
これ書くと例の人が
「積み残しは・・・」と書く
公共交通機関はそういうものではない。

6037Fが舞木入場中だったな。
仮に三河ワンマン置き換えがあっても
一気に置き換えず、2段階位に分けて置き換えかな

むしろ尾西線ワンマンも9100中央貫通扉付きで置き換えるべき
現状三河ワンマンは2+2で運行できているからまだいい

>>248
豊田線廃止かよ
馬鹿なんじゃないの

>>233
小牧・上飯田線と同じく名市交ベースの車輌で上等

256(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
256ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
256（･∀･）ｲｲ!!

>>249
2+2を無くすためにも6800系単独へ置き換えて終日2連単独で運行していただきたい
名鉄の社員一同は一生懸命頑張っているのだから
我々は減車に協力していきましょうよ
>>250
9120系、9520系は優等に使うべきであり
そこで余った非貫通車を単独の普通に回してもらいたい
>>251
公共交通機関だからこそ車種統一化で合理化を推進すべき
公共交通機関は遊園地のアトラクションやあらへん
社員一同に余計な負担を押し付けないでもらいたい
オタの我儘は要らない
>>254
激しく同意
貴方の仰る通り馬鹿げておる
>>255
素晴らしい
是非ともN3000形ベースの新型車両へ置き換えてもらいたい

>>256
ぶっ殺すぞ貴様

>>257
もらいたいじゃねえわしまいにゃ殺すぞロリコン北関東

>>259
君の所在を明かしたまえ
宣戦布告するくせにビビっておるのかね？

>>257
車両の統一をしたければ、
真っ先に地下鉄乗り入れを廃止して規格外の100/200系を廃車。
豊田線に余剰の6800系を走らせて赤池で乗り換え。

>>261
豊田線はN3000形ベースで統一しよう

>>259
>>257を無視する事が大事
そうやって相手にするからダメです
無視が一番

常滑線に尾西/豊川ワンマンの6835Fが来たのでびっくりした
尾西/豊川ワンマンも余裕があるのか?

>>257
>オタの我儘は要らない

お前もな

>>264
定期なのかどうか知らないけど、休日夕方の一宮急行、2＋2の豊橋方に尾西/豊川ワンマンが入っているのを見たことはある。

余裕というか予備を回しているのでは？

>>264
余裕があるなら蒲郡御嵩に転用して6000系を置き換えてもらいたい
>>265
承知した
>>266
それらは4連に置き換えて固定編成化を推進してもらいたい

津島-森上間の減便のときに余ったのかねぇ

>>257
ネタだとしても面白くないので帰れ
本社の無能に振り回されてるだけ
道場の余地なし

全くその通り
スレを私物化しているようなものだ　不愉快
幾らコメントしても決めるのは名古屋鉄道だ

3500系未更新編成
3524F、3528F、3530F、3532F、3533F

3500系ワンマン車
3502、11、12、13、14、16、17、18、19、20、29F

更新中
3523F

3515Fだけワンマンじゃないのが気になるねぇ
後に改造行うのかな　11F〜20Fの連番で

今から>>269が面白い発言をするようである

>>270
そう言うなら君は名鉄の決めたことに何でも従えば良い

>>267
丸っ切り承知してなくて草も生えん

今のところ、竹鼻線ワンマン化聞かないが、
3500系ワンマン車追加改造は
理由が有るんだろうね。
まだ増えそうだな。

3500は中途半端な事せず全車ワンマン化しそうな気がする。

憶測だけど9500が貫通化したという事は
非貫通でブツ編成を作ると真ん中が乗務員無しになるのが良くないと言われたからだが
乗務員1人でも、ワンマン対応車を持ってくる必要が将来的に出てくるので
まだまだ活躍する3500は本線運用時も連結時はワンマン運用にするのではないか？と。

>>51
もう2ヶ月経つな、簡易更新なら
そろそろ出てくる？
3ヶ月以上経つなら、リニューアル+ワンマン化かな。

>>274
承知しておる
>>275
普通に関しては全てワンマン化してもらいたい
>>276
大賛成
中間運転台を減らして固定編成化をしてもらいたい
ワンマン化も大賛成
>>277
内装更新はやめていただきたい
内装更新は役に立たないそう
余計な廃材を増やすので環境に良くないそう
3500系はワンマン化とフルカラーLED化と機器更新は素晴らしい
5000系もそれらをやってもらいたい
既にフルカラーLEDではあるので交換だが

5000系こそ機器更新してもらいたい
5000系は3300系と概ね共通の新しいステンレス車体なので新品で機器更新を行い
3500系よりも長く使っていただきたい

1200系後継は7000系として威信をかけてSynTRACS搭載した9500系ベースの一部特別仕様にしてもらいたい
9500系ベースのステンレス無塗装車体の一部特別仕様で堂々と7000系を名乗ることで
7000系としての歴史を塗り替えて名鉄の進化をappealしていただきたい
整備士にも環境にも優しいステンレス無塗装の輝く一部特別車で名鉄の新時代を築いていただきたい

前照灯がLEDの6500系（金魚鉢）を見て思った
6000系初期は表示幕より前照灯をLEDにすべきだったなと

3522F舞木入場
リニューアル+ワンマン化？

今年度リニューアル+ワンマン化した編成
3514、3519、3520、

>>280
やかましいわ北関東のロリコン
探しだして殺すぞ

>>283
ではその前に君を探し出さねばならんので
住んでいる場所の市区町村を教えたまえ

100系・200系は名古屋市営地下鉄N3000形の色違いフルSiC版で置き換えていただきたい
そうすることで余計な設計業務を大幅に削減して働き方改革
車種を共通化できるため乗務員にも優しい

>>278
新車を入れる10分の1程度で見栄えが良くなるのに、意味がないって事はないだろ

>>286
ごく一部のオタなんかに見栄えが良いと思われたところで収益は上がらん
むしろ省エネ化や省メンテナンス化に逆行するので社員の負担を増やすだけだと考える

20年以上前（中部空港開港前）と比べたら、車種は減って運用は楽になってる
それでも運用がー・整備がーと吠える連中はヘタレ過ぎて話にならん

2000年代前半だと2ドア（5300系・パノラマカー・7700系など）の急行や普通が平気で走ってたしな

>>288
君は鉄道会社の社員か？

粛々と開示請求しない時点で探す気無いの丸見え

>>289
お前は出資者なのか？
出資（しゅっし）とは、広義には、対象となる団体に財産を提供すること、狭義には、株式、持分等の地位を取得する形で財産を提供すること、又は一定の団体についてはそれによって得られる株式又は持分類似の地位を指す。

>>287
オタ相手じゃなくて、普段の利用者にアピールするってのがわからないんだなぁ


結局オタの我儘を喚いてるのはお前なんだよな
何が承知しただっての

>>278
内装更新は一般乗客にとって、新車と変わらないのでは??
「~ないそう」とか言っているオタだけに不評

>>285
100系・200系は名鉄が「置換えしない」と言っている。
内装更新もしないので、もう直通廃止を考えている可能性が高い。。

>>292
典型的な鉄オタ脳である
普段の利用者にアピールして何のメリットが？
利用者は内装なんかではなく利便性で選ぶ
>>293
これも典型的な鉄オタ脳
一般乗客は内装更新なんかで使う路線を選ばないそう
置き換えしないのは現時点での話であって
豊田線との直通廃止はあり得ないので
6000系の置き換えが進めば次の置き換え対象は間違いなく100系列だろう
また環境配慮のためにも無塗装のVVVF車へ置き換えた方が良いし
名古屋市交通局の職員のためにもN3000形と取扱を共通化した方が良いと考える

🔵３

🔴２

🟡１

🟢０

😭

>>294
普段の利用者にアピールしなくてどうするつもりなのか？
お前みたいなキチガイオタのご機嫌とるよりよっぽど大事なことだわ。
新車を入れたら爆発的に利用者の数が伸びると思ってるのか、この間抜けは。

>>301
普段の利用者にappealしてどないすんねん
それで利用者数が増減するのか？
あまりにも浅ましい
新車は社員の負担軽減と環境配慮になる

>>301と違って世の中の人々は暇やあらへんので
内装更新の有無なんていちいち気にしません

一般の人間がいちいち気にしないなら別に内装更新しようがしまいが鉄道事業者が勝手にやらせとけばいいじゃん
なぜわざわざ内装更新に言及するのか意味わからんのだが

新車投入してどんどん置き換え出来るなら、その方が良い
だが現実は難しい。
置き換えに限りがあるから、
内装リニューアルして延命するしかない。

>>305
あと省令とかの関係もある
最近は移動等円滑化取組のノルマがあるからな

>>304
整備士やすく環境にも優しい新車導入が遅れるからである
鉄道会社の社員を労ってもらいたい
>>305>>306
それならばその部分だけを回収すれば良い

>>304
整備士やすく環境にも優しい新車導入が遅れるからである
鉄道会社の社員を労ってもらいたい
>>305>>306
それならばその部分だけを改修すれば良い

その点、3500系の機器更新車は素晴らしい
無駄なことはせず必要な部分だけをしっかり抑えている

内装更新せず機器更新とバリアフリー化だけに留める
これが適切だと考える

でも、一般の人は内装更新をいちいち気にしないんでしょ？
ならば鉄道会社の社員を労わる気にもならないと思うけど？

ってか、3500で現在工事しているのって内装更新というよりは移動等円滑化のことだと思うんだけど

>>311
内装更新という余計な要求をしないことが
社員を労わることに繋がると考える
>>312
円滑化のための機能向上なら分かるが
壁や床の貼り替えのような単なる見た目でしかない部分は不要
地方私鉄を見れば分かるが物理的な寿命は変わらへん

ここも北関東のロリコン対策でどんぐり入れてエエか？
レベル11以上なら奴は書き込み不可能や

>>311
ものには限度がある
6Rのドア内側が塗装化される前は化粧板いくらなんでも醜すぎた
シールでいいから25年に一度は手を入れる必要がある

>>293
何度も言うが豊田線は廃止されないので置き換えは100%ある
上場会社の設備投資はIRで最初に出さないとルール違反なのでそれまではないと言うしかない

で、1200系は更新時に15年言われてるのと走行距離がとんでもないことになってるから2030-2033年度あたりで置き換えられることは確実だし、100系は2034年度まで今のインバータが持たないので2028−2029年度の置き換えが確実
鶴舞線直通の廃止は朝ラッシュ岩倉以北の穴埋めが必要なので全区間純減にはならず、車両数自体はそれほど減らない
それを踏まえると6500/6800は2034年度までかなり残るから多少はきれいにしておきたい…

>>317
黙れよ北関東のロリコン

1990〜1991年製、尾西線。豊川線ワンマン対応
6800系は車齢40年位が置き換えの目安だろう
2030年前後か。
6500系リニューアル車以外は、残ってないだろう

>>318
誰だよそれ

>>319
あと何年で何両置き換える必要があるかわかってるか？

>>315
醜すぎへん
名鉄の社員一同に余計な負担を押し付けるべからず
公共交通機関に華美さは要らない
命懸けで働く鉄道会社の社員を労わるべし
そんなに気になるなら
自分の容姿をいっぺん鏡で見たらどうか？
>>316
激しく同意
犬山線は兎も角、豊田線への直通廃止はあり得へん
>>316
概ね同意
環境に優しいステンレス無塗装車両を大量導入し
6000系と100系列と1200系を置き換えていただきたい
6800系はワンマン化とフルカラーLED化だけしておけば良い
>>319
適切な流れだと考える
>>320
架空の人物の妄想だろう

>>317
概ねそうなんだけれども
6500は特別整備未施行で1番優先順位が高いと思われ
100は5年後くらいかなぁ？
1200もそのタイミングではないかな
5000は継続仕様になりそうで

5000はDC-DCコンバータをSIVにしたからね

>>323
6500潰すと6800非ワンマンが使いにくくなるからねえ
あまり偏らせることができない
とはいえ行先表示器のない3次車までは2027年度までに置き換えたいね

それと、あの近鉄でもインバータ全数維持は36年が限界だったので、車体基準で40年使うのは無理だと思うよ

>>323>>324
5000系が継続使用になることは素晴らしい
メンテナンス性に優れたステンレス無塗装車体なので
是非とも3500系よりも延命してもらいたいものである
>>325
それならば6500系のうちロングシート化された編成は内装そのままで側面行先設置及びフルカラーLED化を行い
1200系置き換え完了迄の延命を実施すれば良いと考える
ついでに6800系金魚鉢も全車両フルカラーLED化

標準加速度を2.5km/h/sに変更できないものか
明らか高速寄りのセッティングでVVVF車でも2.0km/h/sと低い
例外は地下鉄乗り入れと4000系で3.0km/h/sになってる

6516Fは改造しないのかね

>>328
まずは最高時速100km/hしか出せない6000系を
内装更新の有無に関わらず早急に全廃することが先決
後継はワンマン化した6800系でも良い

6516Fは良くても保護棒付けるだけで数年使い倒して終わりの様な気がする

6516Fはリニューアル対象外ですから
数年で廃車でしょ。
1987年製6801・2Fも廃車になったし、
6500系未更新はもう置き換えの対象な。
6800系も鉄仮面だけでなく金魚鉢も時間の問題。

6516Fはリニューアル対象外ですから
数年で廃車でしょ。
1987年製6801・2Fも廃車になったし、
6500系未更新はもう置き換えの対象な。
6800系も鉄仮面だけでなく金魚鉢も時間の問題。

二重ゴメン

>>332
ではなく6800系はフルカラーLED化やワンマン化を行い
6000系2連の代替に使用していただきたい
そして減車も行い2+2は2連単独に
6500系鉄仮面もロングシート化されたものは側面行先設置とフルカラーLED化で1200系全廃迄延命

前照灯や尾灯はともかく、方向幕をLED化するのは金の無駄
車内ディスプレイや防犯カメラは完全廃止、方向幕は昔ながらの奴で十分

最近の名鉄は無駄な物に金使い過ぎ

LED幕はメンテナンス性とか遥かに上がるやろ
あとディスプレイや防カメが無駄な理由がよくわからないな

>>336
でもそれをやらないとお上に怒られちゃうからなぁ
方向幕も巻取り装置の問題もあるみたいだし

>>337
激しく同意
そして6500系や6800系は車内ディスプレイは設置せず
フルカラーLED化を重点的に行い
それ以外殆どそのままで1200系全廃迄の簡易的な更新で良いと考える

>>332
6003,6004,6005,6015,6401,6402,6403,6406
6408-6413で64両なので、2027年度までに置き換え可能なのはこれ以外に30両くらい
100はインバータ、1200は走行距離の問題で割り込んでくるから、金魚鉢は2033年度までは全車残るよ

ちなみに、特別車は朝ラッシュ岐阜方面がどう見ても供給過剰（前日夜時点で全列車◯）なので、特急車が12本補充されることはないと思う
100系同様、一部は一般車両での置き換えになるだろう

欽ちゃんの仮装大賞の失格音は
名鉄8800系のモーター減速音に似ている

それ昔から言われているな。
パノラマカーとか5500系とかも。

最近欽ちゃんの仮装大賞が放送で
思い出して書いた　敢えて8800系

お前の日記帳じゃねえよ

6000系で歯車比を5.6に変更する工事してもよかったのに
こうすれば高速域が改善する
最高速度はおろか加速度も2.0km/h/sとSR車よりしょぼくなってる

6000系で歯車比を5.6に変更する工事してもよかったのに
こうすれば高速域が改善する
最高速度はおろか加速度も2.0km/h/sとSR車よりしょぼくなってる

>>345
激しく同意
>>346
そんなことせず6000系はさっさと全廃していただきたい
その次は100系列と1200系
かわりに6500系、6800系、5000系を延命

加速が悪いと言いながらギア比下げろは草
名鉄について語る前にまず基本的な電車の仕組みから勉強してくれ

近江鉄道辺りが車輌更新する為ら6000系を選んで呉れたらな

1988-製造の西武新2000系入れてる会社がなんで名鉄6000系買うんだよ
ネットつながってるんだから最低限調べてから発言しろ

>>349
激しく同意
>>350
要らない
西武新2000系の方がまだマシである

>>339
何が激しく同意や殺すぞロリコン北関東

>>353
宣戦布告しておきながらID隠すとは大変情けない
文句があるなら君の住所を教えてくれたまえ

1200系は9100系の6連一部特別車版で置き換えていただきたい
特別車は南海12000系を見習い全席コンセントと空気清浄機を搭載してもらいたい
そうすることで近代的でstylishなステンレス無塗装車を増やしていただきたい

1200系後継は7000系として威信をかけてSynTRACS搭載した9500系ベースの一部特別仕様にしてもらいたい
9500系ベースのステンレス無塗装車体の一部特別仕様で堂々と7000系を名乗ることで
7000系としての歴史を塗り替えて名鉄の進化をappealしていただきたい
整備士にも環境にも優しいステンレス無塗装の輝く一部特別車で名鉄の新時代を築いていただきたい

>金魚鉢は2033年度までは全車残るよ

これ信じる奴いるかな？

そもそも1000両持ってる会社が年間20両ペースでしか作ってないのになぜ40年で廃車になると思うのかがわからない
現状は6000系三河ワンマンを遅く更新したから順番が入れ替わってるだけ

>>357
信じるに決まっておる
6800系は繋ぎでも良いので三河線、広見線、蒲郡線等へ転用することで
6000系を集中的に置き換えていただきたい
>>358
だからこそ車両のコストダウンや内装更新の省略
そして減車を推進することで余計なコストをカットしてもらいたい
内装更新は余計な廃材が増えて環境に良くないそう
内装更新なんかやっても物理的な寿命は変わらないそう

>>358
1987年製の6801・6802Fは
2023年に廃車で車齢35年だが。
40年未満だぞ。

日本語読めないのはわかった

そりゃ、それより古い一般用途の2連車がいないからね
均等に2連と4連を入れていくのなら新しくても6800を廃車にしていくしかない

優先的に置き換える4連は6003,6004,6005,6015,6501,6502,6503,6504,6506,6508,6509,6510,6511,6512,6513の15本と仮定して
毎年9500が3、9100が2編成導入するとすると、
この4連が全廃になるころには2連が10本くらい置き換えることになる
このうち6本は6803〜6808を置き換えるとした上で、あとの4本の置き換えが金魚鉢に回るかといったところじゃない？

とはいえ、広見・蒲郡用のワンマンの置き換えもあるので、ギリギリ金魚鉢が残るかも？

だからさ、100系が66両、1200系が72両あってこれらに6年かかるからどうやっても前後に分断されるのよ
一応可能性で言うなら100系3次車以降を機器更新して豊田線分だけ確保ってのもあるけどさ

IGBT車もダメなの？

今から1,2次車の34号車更新したらインバータの寿命前に1256号車が60年超えるだろうが

>>361
激しく同意
>>362
広見線、蒲郡線も6800系を転用してもらいたい
6000系は内装更新の有無に関わらず全て廃車で2+2は2連単独に置き換え
>>363
100系列と1200系の置き換えを優先するため
6500系と6800系は延命していただきたい
機器更新は5000系に実施していただきたい
>>364
ダメ
>>365
そんなことがあってはならん

>>363
しかも1200系の置き換えが終わる頃には5000系も置き換えか機器更新かの2択を迫られるだろうからね
重整備やロングシート化などの状況からしても、まずは6Rの非ワンマン車や蒲郡線ワンマンの置き換えを概ね終わらせてから、100系や1200系の置き換えなどを挟み、6Rの残りのワンマンはその後、ということになるのだろう

だから6500/6800の数を数えてみなよ
インバータの寿命はガチで動かなくなるから粘ってもどうにもならんよ

蒲郡御嵩に関しては事実上車両更新を自治体に要求した状態で、蒲郡に関しては3月まで、御嵩に関しては6月までに結論が出ることになっている。
仮に上下分離になったら6800をもらって更新するか新車かは自治体の判断なんでなんとも言えない

金魚鉢6800の本数が多すぎるのがね
31本62両でしょ？
非ワンマンが19本、ワンマンが12本
そこの鉄仮面の6800が今のところ6本と

まあ6500/6800の数が多いことははじめからわかっているので、今までに製造する車両が少なかったな
名鉄は景気が悪くなるとすぐに新車を絞るが、車両購入というのは長期的に見れば総数÷使用年数なので全く意味をなさない

その総数÷使用年数という辻褄が合わなくなってきてサステナ車両を購入し始めたのが西武
急に新車を導入し始めたのが近鉄

よのなかむずかしいですね

西武はコクド問題の影響で景気が加熱していた2006-2007に新車ゼロなのでちょっと特殊な事例
近鉄は限界を超えたサボり。株主から訴えられてもおかしくない

>>368
インバータ装置を構成する部品はそれぞれ寿命が全然異なり、十数年で寿命を迎えるコンデンサなどは定期的に取り替えをおこなっているが、主回路素子に限れば100系廃車が2030年を過ぎても寿命は一応迎えなかったはず

インバータは全体で一つの製品だから、名鉄が勝手に箱開けて自前の部品に取り替えたら保証してもらえなくなるよ
途上国は実際そういうことやるけども

>>375
コンデンサなどの部品の定期的な交換は、予防保全の一環としてメーカーの協力の下で広く一般的に行われていることなのだが、これはメーカーによる保証ではないのか

>>375
東芝は鉄道車両用のインバータ装置に関する予防保全の取組みについて特集を公開しており、東芝と取引している鉄道事業者はもちろんのこと、東芝と取引していない鉄道事業者でもインバータ装置の予防保全はごく一般的に行われている
勝手に箱開けて保証が云々というようなことは、鉄道車両用のインバータ装置においてはない

永遠に交換してくれるわけがないだろ
一回の交換で36年程度がインバータの寿命。どこの会社でも2回目に寿命を迎えたら装置ごと交換

6000系は限流値次第で2.5km/h/s出せそうな気がするがモーターの特性が高速寄りなのか？
伝統的に高速性能を重視する傾向があってVVVF車でも受け継がれてる

加速度上げるのは別に難しくないよ
でも抵抗制御車の高速性能に関しては弱め界磁を永遠に続けるわけにいかないから限界がある

瀬戸線の6000系は限流値上げてたのか下げてたのか
駅間距離が割合短いので上げた方が時短になるが実際は6750系がボトルネックだった
歯車比を3.21から3.71にしてたが限流値も下げてて性能が落ちてたってｗ

6600系は普通用で3780系を急行用に使いわけていたのではないの。
冷房の有無とも整合性がつくので。

>>381
それ、ボトルネックって言うか？

そもそもウィキペディアに書いてある内容を脈絡なく列記してる時点で会話は成立しないだろ

今年度9120系2編成投入
置き換えは保護棒なし6800系鉄仮面の2編成か
6805〜8Fのどれか2編成
残る保護棒無し2編成は来年度以降

保護棒ついた6803・4Fは暫く安泰ですが、
来年度鉄仮面の置き換えは2編成のみか

6800系　保護棒無しの前回出場

6805F　2021/9
6806F ？
6807F ？
6808F 2021/7

>>367
5000系は全車両機器更新をして3500系よりも長生きしてもらいたい
>>368
激しく同意
>>370
金魚鉢は全車両フルカラーLED化してもらいたい
内装はそのままが良い
内装更新は意味ないそう
>>371
内装更新を省略することでコストダウンしてもらいたい
そして2+2は2連単独に減車
>>374
100系は車体が45年超えなので問答無用で廃車

>>378
激しく同意
>>379
もう十分過ぎるほど使い続けた6000系に
今更そんなことする必要性はnothing

年20両という新車投入ペース、
ずーとやっていたら
どうなるか？

名鉄は貫通式車両を導入しなくていいわ
1200系や3Rみたいに前面展望しやすい方が面白い

100系・200系くらいさっさと新車に置き換えてくれよ
まず犬山線直通廃止で4本廃車で残りも2年くらいでさっさと置き換えてほしい

岩倉以北は純減にはならない定期

しかし今年はダイヤ改正ないんだろうか
9100の2+2ワンマン設定するなら専用の運用組まなきゃならんが

2000系も20年選手か
一方で1000系もまだ最前線の活躍

>>394
9120系2+2ワンマンは
予備無いから難しいと思う
せめて3編成あれば、1編成予備確保出来るが
まあ来年度の増備次第やな。
西尾線線内ローカルワンマン化にいいかも。

西尾線ローカル
日中は2連、ラッシュ時2+2でワンマン化すれば。

尾西線に9100入れないと連結する非ワンマン6500をなくせないんで、今は他に拡大してる余裕はない
もっとも2+4は一本だけだから、4連に三河ワンマン車充当になるかもしれんが

あと2+2+2になる可能性もあるな
いずれにせよ無から湧き出ることはないので、必ず他の場所に影響が出る

運用組んでみたけど、豊川線を9100にして津島連結は6800+6800+6800が妥当だな
数が減ってくると豊川線の送り込みが面倒すぎる

>>271

3523Fも魔改造かも？

9120系がたったの2編成って少なすぎだわ
これでは試験的に幌連結運転も中々行えないだろう

最低限6000三河の置き換えまでに同数用意できりゃいいんだからそりゃそうだろ
何が少ないとかじゃなくそもそも新車が少ないんだよ。20両はデッドラインだから絶対に下回ってはいけない

20両は少ない、そんなペースは続かないと思うわ。
車両が50年持たない、どこかで
20両より多く用意しないと・・・。

2度更新した6014Fは50年いくか？

46年で更新して50年いかない可能性はゼロだろ

訂正　42年で更新して

>>401
やめていただきたい
内装更新を最小限に抑制することで増益にも経費削減にもならない無駄な投資を徹底的に排除してもらいたい
魔改造、ダメ、ゼッタイ
>>402
激しく同意
>>403>>404
だからこそコストダウンが重要
ステンレス無塗装車両をとにかく増やし内装更新を省略
そして6000系を集中廃車することで省エネ化を実現
蒲郡、御嵩、三河ワンマンの後継はフルカラーLED化とワンマン化だけやった6800系で良い
>>405
6000系は内装更新の有無に関わらず
全て優先的に廃車にしていただきたい
内装更新は意味ないそう

>>397
ラッシュ時も2連単独にしてコストダウン
そうすることで新車を増やしていきましょう
>>398
6500系鉄仮面も内装そのままでフルカラーLED化と側面設置のみやって延命し
その間に6000系を全て置き換えてもらいたい
>>399
やめましょう
運転台の無駄遣い

5000は機器更新するならついでにモニタ装置をコイトSPC系から三菱製にして在線検知装置と連動できるようにしたら乗務員も楽なんじゃねぇかと思うんやがな

>>402
まあ、数が出揃うまでは幌は使用しないようなので

>>410
素晴らしい
是非ともそうしていただきたい

>>408
うるせえよ北関東のロリコンぶっ殺すぞ

蒲郡線と広見線末端部は車載ICカードリーダー搭載できないものか
地上に置くよりも低コストである

>>414
さっさと廃線でいいよ

スレタイ読め

6414F汚れ過ぎでは
ちゃんと洗え

>>325
6800も鉄仮面は廃車ではないですかね
それ以外の6800は一部が御嶽蒲郡ワンマンの後釜
あとは支線ワンマンにするしかないけれど一部廃車

後の祭りではあるけれど6517を改造したのは失敗ですね
3500をループ運用作って三河線に入れれば良かっただけなので…

名鉄の新車は袖仕切りとクソみたいな座り心地の座席を改善して出直して欲しい
東急3000の劣化版を何量産しとんのじゃ案件

4連は改造してワンマン化してるが、
2連はもうしないと思う、
2連ワンマンは9120系増備で。

6514Fは側面に方向幕があるからクロス車でも検査受けるだろうな
02F,06F,08Fが怪しい

>>419
stylishな素晴らしい新車を量産しておる
>>420
6800系ワンマン化が望ましい
これで2連単独化で効率良く減車
>>421
6000系を怪しくしてもらいたい
6500系はフルカラーLED化と側面設置で続投で
但し車内はそのままが良い
内装更新は意味ないそう

既存車両1編成(4両)を改造し基準に適合
とあるから意味あるぞ

>>423
壁や床を全面的に貼り替えるのは無駄である
そんなことせず基準に適合するための箇所だけ改造すれば良い

無駄と断言するなら名鉄か国交省に言えとしか

>>422
内装ビス丸出しの新車のどこがスタイリッシュなんだ？

>>422
黙れ北関東のロリコン
殺すぞ

>>426
ステンレス無塗装車体が大変stylishだと考える
sustinaだと尚良いが

>>427
住所を教えたまえ
殺害予告するくせにビビっておるのか？

2000系2001Fも行先表示器フルカラーLED化を確認

3704F機器更新へ
3523Fリニューアル+ワンマン化

しかしなんで瀬戸線の6750と4000はドア内側がステンレスのむき出しなんだろ

6750に関しては20両のためにクリーム色の塗料用意するつもりがなかっただけだろう
4000は車体も塗装してないし

>>432
あれはいかにも安っぽく見える

6042F舞木へ

昨日は9101Fと9107Fが三河線に入ってましたが
今日は・・・

9521F+9121F＋9122Fの甲種輸送　近い？
搬入後、試運転とかで早くても3月以降・・・。
9120系の導入先はいかに

3704F幕LED化

9101F・9107F三河線運用中、

>>432
デザイン的にもメンテナンス的にも優れているからだと考える
1200系代替用の新車もステンレス剥き出しドアにしてもらいたい
そしてJR東海の新造車両も
>>438
乙

こいつコンクリート打ちっぱなしの檻に住ませたら喜びそうだな

>>440
安藤忠雄建築なら大歓喜である

だったらステンレスだとしてもつや消しでリベットのない質感が絶対に必要だろ
どう考えてもアルミ無塗装の方が楽に実現できるぞ

>>442
不要
そんなことやっても収益拡大にも経費削減にもならない
何の役にも立たない余計な仕事を増やすべからず

安藤忠雄とは全然方向性違うことは理解した

ロリコンの美的方向性は安藤忠雄ではなくオウムサティアンみたいな倉庫建築だな
一切の無駄を省け安くせよと日頃喚き散らしてるしな

>>444
似たようなものだろう
余計な装飾を削ぎ落としていこう

1200系後継は7000系として威信をかけてSynTRACS搭載した9500系ベースの一部特別仕様にしてもらいたい
9500系ベースのステンレス無塗装車体の一部特別仕様で堂々と7000系を名乗ることで
7000系としての歴史を塗り替えて名鉄の進化をappealしていただきたい
整備士にも環境にも優しいステンレス無塗装の輝く一部特別車で名鉄の新時代を築いていただきたい

やっぱロリコンの方向性安藤忠雄じゃなくてオウムサティアンとかドラッグストアじゃん

特別車の需要が極端に本線東部に偏ってる現状だとまず後継車が出るかどうか怪しい（本線東部に2200集中）し、前面貫通になったから併結化ということも普通にあり得る

>>438
9120系投入前のデモンストレーションだったりして。

>>449
南海10000系登場時のような2連特別車か
9120と組ませて貫通6連、特別車重連でミュースカイなんてフレキシブル運用も可能になる

4連の前面貫通は現状じゃ他に用途が思い当たらんからな
共通設計だとしても使用予定ないならダミーでいいわけで

2+2ワンマン列車で通り抜け出来ないのは三河線6000系2連だけ？
JR817系4両（2+2）ワンマンは貫通出来たし・・・。

そうだね

そのうちミュースカイも一部特別車にされそう
嫌なら特別急行券に移行だな

この場合50キロまで450円、50キロ超は580円ぐらいか？

>>455
もし一特なら今のダイヤに対応出来なくなるな
車体傾斜が無いと更にスピードが落ちる

>>455
誰になんのメリットがあるんだよ

朝の岐阜方面は全車一般車8両にすりゃ本数減らせるが、犬山線のミュースカイ分を減らすならそもそも名古屋発にすればいいので全くメリットがない

ミュースカ邪魔だとぬかしてるのは国府宮民だけだしな

邪魔とか言われてもそいつの線路じゃないからな…

>>453
三河線6000系2連連結は国交省の通達に違反しているのでは?
「15)　連結する車両には、貫通口及び貫通路を設けること」
「及び」と書か書かれているので本来は「貫通路」が必要だと思う。

あるじゃん

貫通口・貫通路が有っても、通常
通り抜け出来ないですね。
貫通幌が無いから。

通常通り抜けできることが要求されてないから許容されてるんだろうが

>>454
ワンマン列車で通り抜け出来ない
唯一のケースですか。

何やってんだよ名鉄は。
迷惑すぎる。
WAOとかしょーもない広告出す経費で、
きちんとメンテしろや。
車内暖房もケチるくせにさ。

振替輸送のJRに乗った。
めっちゃ暖かい。
名鉄ダメだわ。。

9120系導入による6800系転用で6000系2連を置き換えてもらいたい
そしてN3000形ベースの新型車両導入で100系・200系を置き換えてもらいたい

>>458>>459
激しく同意

>>468
貫通扉定期

>>470
>>257

寝言は寝て言え

>>472
寝たので我慢してくれたまえ

理想としてはそうだが現実的ではない
だからまずは抵抗制御かつ鋼製車体の6000系を内装更新の有無に関わらず真っ先に全て廃車にしていき
6800系・6500系へ置き換えて省エネ化と固定編成化をしてもらいたい
ステンレス無塗装車体の5000系は機器更新で延命
そして1200系は2200系のステンレス無塗装仕様へ置き換えることで
ステンレス無塗装車両の割合を増やしていくことが望ましいと考える

0085 名無し野電車区 2024/02/03(土) 11:49:47.00
それ言ったら名鉄の車両の大多数が環境保護に反していると思うんですが？
この程度で環境保護に反しているのなら鋼製車は速やかにすべて廃車にせんといかん
2
ID:W1w8NlY6

どんだけ御託並べようが混雑率60％以上の路線で車両は半分にならない

>>475
混雑率120%くらい余裕だろう
関東では150%超もいくつかあるのだから

ならないと断定しているだけで議論はしない
それはそうと調べたら今の最混雑路線は日比谷線南行なんだな。驚いた

三河線に6800系なんか要らんわ。
9120系投入で、通り抜け不可解消だ。

6800を延命って
今更リニューアルをサボった221系を更新する様なものまたは鋼鉄製の311系を延命する様なもの
現実的ではないだろ？

逆に9100系こそ三河線に不要
最高時速120キロで走れるから、名古屋本線や常滑線に回す方が効率的
三河線は100キロや110キロの車両で統一せい

統一野郎は信者がいるのが生意気なんだよな

>>478
9120系は本線優等に集中導入して通り抜け可能にしてもらいたい
そしてワンマンは固定編成化することで通り抜け可能に
>>479
内装はそのままフルカラーLED化とワンマン化してもらいたい
内装更新は不要
内装更新は意味ないそう
>>480
概ね同意
100km/hしか出せない6000系は本線予備として使えへんさかい
内装更新の有無に関わらず早急に全て廃車にしてもらいたい