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ＧＭのロボタクシー撤退、事業継続への高い壁浮き彫りに

　[サンフランシスコ １１日 ロイター] - 米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）(GM.N), opens new tabが１０日、自動運転タクシー「ロボタクシー」事業からの撤退を発表し、開発競争を続けている他のメーカーに厳しい現実を突き付けている。

　それは、関連技術を完成させるまで長期にわたって取り組む強い意思と、膨大な資金力が必要不可欠だということだ。

（以下略、続きはソースでご確認ください）

ロイター　2024年12月15日午前 8:01
https://jp.reuters.com/markets/world-indices/CIZMUXFAF5MYRM3FX5EFAMIH64-2024-12-14/

この分野は中国のほうが進んでそう

絶対に事故らない乗り物を作るようなもので、そんなものは不可能
AI専用道路を設けてそれを拡大させていく方が遥かに現実的

「取り組む強い意思と、膨大な資金力が必要不可欠」と書いてあるけど、そもそも能力が欠けてたんじゃないの？

>>2,3
それはルールが異なるお話しだろう

現行の交通ルールで事故を起こさない(あるいは十分に事故を少なくする)ことを目指すならば困難である、というだけで
中国はルールを変えるのがやりやすそうってことだろうし

事故による責任を誰が背負うかのルールの改正さえ適切に行えば、人間が操縦するよりも事故被害の少ないものを作るだけで完全に要求は満たされる

実際には、そこまでの完成度すら必要ないだろう、人手の確保の問題もある
そもそも自動車事故を単なる一般人たちが大量に引き起こしているという現状も問題といえば問題だしね
事故被害の量によほど大きな差がないなら、事故の要因はできるだけ人的なものから機械的なものに置き換えていったほうがよい気はするから

ボロタクシーなんて最初からダメに決まってんだろ

GMが自動運転実証で事故って、その対応策として、人を乗せて緊急回避する対応策を打ち出したら、
自動運転の断念だと投資家に捉えられて資金を引き上げられて頓挫したということなのかな？

あくまで無人で実証を続けないといけないということで、その過程で生じる事故の賠償責任を負い続けるだけの
「取り組む強い意思と、膨大な資金力が必要不可欠」という話になるか。

>>5
一方ちうごくはルールを変えた

https://globe.asahi.com/article/15339096
「中国政府は、自動的な車線変更や高速道路での障害物回避など
自動運転車や先進運転支援技術の安全性にかかわる事故の統計を
公表していない。中国の自動車業界の幹部は、これらのテクノ
ロジーは安全だと言っている。」

>>2
GoogleのWaymo1強

全然違う
テスラがトップで一強

＞Waymoの親会社である
Google最高経営責任者のSundar Pichai氏がテスラが自動運転業界のリーダーである事を認める

Waymoはサンフランシスコなどで営業無人タクシー🚕を走らせているので、良く知らない人は自動運転で先行していると思っている。
しかし、高精度地図依存の小規模な市内限定で、高速道路も使えないのでテスラFSDに比べて（同一の出発点→目的地）時間が倍かかる。
SFO空港は圏外なのでWaymoでは行けない。巨大な大都市のLAなどでは、高精度マッピングの必要性と所要時間の点で当面無理。要するにWaymoはスケールできないし、 一般ユーザーに売る車のことは守備範囲外。

安い移民ドライバーがいる国はダメ
ヨーロッパのタクシーやトラックの運介はアフリカや東欧移民
日本も運介は中国ベトナム人にカイキスベキ

>>2
中国の無人タクシーはアウトソーシングのリモートだからね？