◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之 とみられる方へ:三菱 MRJ 7号機 ﾜｯﾁｮｲ 無スレ ★ YouTube動画>1本 ->画像>241枚
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「MRJ」キャンセル連鎖を避ける焦点
トラブル避け、開発を仕上げることを最優先
> 現在、試験飛行の時間は1500時間まで到達した。
>ただ、型式証明の審査を受けられる状態にはなっていない。
>設計見直しがため、どれほどの試験時間で完了すると言える状態ではない。
>追加する試験機の機数は今後詰めるという。
https://newswitch.jp/p/11850 >>5 ARJでも初飛行から納入まで７年かかっているから大丈夫！
あれは模造品なのになw
三菱MRJ 1/30
JA21MJ
JA24MJ
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,l'''ll,, ,,,, ,ll'''lll ,,,,,,
MRJって何g?
>>8 三菱MRJ 1/31
JA21MJ
>>11 三菱MRJ 2/1 3機同時に飛行中
JA21MJ
JA23MJ
JA24MJ
>>13 三菱MRJ 2/1 MRJ9じゃないと反応無しとは
旧アプリで無駄な時間トホホ 糞フィルター
JA21 23 24MJ 3機同じ飛行中!!
逆風の中、“夢の翼”は羽ばたくことができるか?
昼にやるんだw
>>14 三菱MRJ 2/2 現在飛行中
JA23MJ
JA24MJ
161 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2018/02/02(金) 19:44:29.68 ID:um46rzoh0
アジア航空見本市で展示見送り 「開発に専念」
https://mainichi.jp/articles/20180203/ddm/008/020/039000c 三菱航空機（愛知県豊山町）は、６日開幕のアジア最大の航空見本市「シンガポール・エアショー」で、国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）の実機展示を見送る。難航している機体開発を優先する。
三菱重工の社長は4,5年で交代してるから、5年目の今年の4月で交代の可能性が非常に高い
それだと元のままだがw
>>25 MRJをこういう航空ショーに常時出す機材を
さっさと用意しろよ!!三菱!
機会損失もいいとこだw馬鹿w
>>31 今は契約を増やす必要はない。
30%の燃料効率向上の機体なんだから型式証明取得後は有利な条件で契約できる。
MHIはそう判断したから展示もしないのだろうｗ
型式証明取得後は不具合多発でさらに売れなくなります
>>33 あの時は展示し、今回は見送ると決めた。
その意味を考えて見たらｗ
もう売れる気配ないから持ってくだけ無意味だと悟ったから….パリショーでも0だったしw
>>37 ロンチに必要な契約がある今、新規契約するより型式証明取得後のほうが有利に契約出来るからだよ。
売れないと判断した機体の開発を継続し増産体制を取ると考えているのかｗ
【沖縄に謎の発光体!?】．．．．．１月２７日、与那原でＵＦＯ撮影．．．．．【マイトＬーヤの星か？】
http://2chb.net/r/liveplus/1517624262/l50 ショーに出そうが出さなかろうが契約なんか増えないんだから、出さないんでいいんじゃない？魅力ないし
>>41 買えない人にどう思われても関係ない。
エアラインが30％の燃料効率向上を無視できるとは思えないけどｗ
どれだけ無視され続ければいいんですかね？
>>20 三菱MRJ 2/4
JA22MJ
雑誌では撤退もあるというのだから、受注を取れるわけないじゃん
>>44 三菱MRJ 2/5
JA21MJ
MRJ、初キャンセルの次は300機受注にも暗雲
http://diamond.jp/articles/-/158548?page=2 もっとも、三菱航空機側にとってイースタン航空のキャンセルはさほどサプライズではなかったようだ。「2012年に発足したイースタン航空は、設立時の資本金が少なく、実はどこまで安定操業できるか契約締結時から心配していた」（三菱航空機関係者）からだ。
むしろ、頭痛の種はもっと別のところにある。米航空会社のスカイウェストとトランス・ステーツ・ホールディングスから受注している300機の行方だ。このうち半数は予備受注で、「ブラジル・エンブラエルと両てんびんにかけられている」（三菱重工幹部）のが実情だ。
>>47 三菱MRJ 2/5
JA21MJ
JA22MJ
JA23MJ 今朝は1 2 3が飛んだ!!
【ＵＦＯ】 ４つの＂◇型″発光体 ≪マイトＬーヤの星≫ 地上に＂思考″を放送 【大宣言】 http://2chb.net/r/liveplus/1517707452/l50 >>51 三菱MRJ 2/7
JA22MJ
JA23MJ 24は飛ばないなあ
エンブラエル、アジア太平洋で小型旅客機
>同社は現在開発中の新型機「Ｅ２シリーズ」の主要販売先としてアジアに注力する姿勢を示しており、
>６日に開幕したシンガポール航空ショーにも実機を展示。欧州エアバスとの提携を発表した
>カナダのボンバルディアや「ＭＲＪ」の開発を進める三菱重工業との競争が激しくなりそうだ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26680280Y8A200C1FFE000/ >>57 三菱MRJ 2/8
JA23MJ 今朝は青柄一機のみ飛行
>>61 三菱MRJ 2/9
JA21MJ
JA23MJ 今朝は2機飛んだ!!
>>183 名前：NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ 6bb5-y29w)[sage] 投稿日：2016/12/25(日) 11:52:53.92 0 http://www.pornhub.com/view_video.php?viewkey=1115098575 ← 「クリぼっち」 >>63 2016年度 航空・船舶スレ 大誤爆賞受賞のレスのコピーか。
懐かしいな。
今頃、◆GTF 本人はどうしているだろうか？ 元気してるかな？
サーブ、三菱MRJ用整備マニュアルを制作
http://otakei.otakuma.net/archives/2018021202.html 2018年2月8日（現地時間）、スウェーデンの航空・軍事大手サーブは、
三菱MRJ用の整備マニュアルを含む技術文書一式を制作完了したと
発表しました。これはサーブにとって、最も大きな自社以外の技術文
書制作案件です。
2009年、サーブは三菱航空機とMRJに関する技術文書制作に関する
契約を結びました。防衛省以外の顧客に対して航空機を販売した経験
の少ない三菱にとって、様々な顧客に対応する整備マニュアルなど、
技術文書制作に関してのノウハウは持っていません。そのため、この
業界で豊富な実績を持つ企業のひとつであるサーブに、技術文書の
制作を委託したというわけです。
終わった話だなー
>>66 涙が出たぜw ><; w
Saabはさあ三菱MU2を自社機として使ってくれてるし!
わああw嬉しい!!
こんなんあった
いつまで残ってるか…
ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO >>62 三菱MRJ 2/11
JA23MJ 青柄が飛んでくれた
>>70 三菱MRJ 2/13
JA21MJ 今朝は1号だけ飛んだ
｢日の丸ジェット｣MRJ､業界再編で増す不安
パワー部門も逆風下の三菱重工に新たな試練
http://toyokeizai.net/articles/-/208282 日経は三井官報wもう実質住友傘下w
レギュレーションチェック通りませんでしたﾃﾍﾍﾟﾛ
>>75 「だって経費節減アピールしないと！」ってか？
そこじゃねーだろwww
死ぬまで弱味は見せないものだろ普通
どこまでも大企業病だな
つか裏じゃもう撤退戦か
下町の失敗は去年のドイツw杯で
MRJも、そうだ！旅客機を作ろうとノウハウもないのに作り始めた。
>>82 さすがはアンチ、無意味な例示で印象操作ですか？
ボブスレーは性能の劣る使い物にならないゴミだったけど、MRJは25％以上の燃費効率向上だよ。
>>84 部品の国産が出来ず、主要部品含めて部品の80%近くが外国製。
機体設計開発は臨時雇用した数百人の外国人に丸投げ依頼。
年単位の延期をすでに五回も重ねて本当に完成するかもわからない状態。
延期に次ぐ延期で機体は陳腐化し、ライバルメーカーにアドバンテージどころか既に見劣り。
このままだと契約済みには違約金支払い、新規には叩き売り廉売と採算性悪化。
やはり、チンカスは付いている物が小さいのぅ。朝鮮人並みか
世界の旅客機の1/3は日本製の部品なんでw
>>85 >>部品の国産が出来ず、主要部品含めて部品の80%近くが外国製
まーーーたど素人さんが来たのかｗ
パーツの８割が外国製なのは、型式証明を早く取るためにやったことなんだが。
つまり型式証明を取った経験のあるパーツメーカーのが採用されている。
もしすべて日本製のパーツでやったとしたら、２０年掛かっても取れないかもな。
一番重要なのはアビオで、アビオと操縦免許はリンクしているので、既製品の
アビオを採用すれば、MRJを飛ばす障害が減る。
それでいて失敗続きだったロケットを褒めていたアホがいたっけなｗ
日本のロケットは優秀だからねw
.
スペースXか
おのれが見たことも無ければ、想像だに出来ないものは、みなCGなわけだ。
>>91 仮に、お前がいう寝言どおりだとすれば、シミュレーションどおり
寸分たがわず実現して見せたということになり、それはそれで
とても素晴らしい技術ではないか。
世界に誇れる技術ではないか。
JAXAの三流官僚やミツビシの技師殿は真似出来る分際ではなかろうって。
一世代、25年経ても出来まいって。
毎月、毎月、花火を打ち上げて税金喰い散らかしているが、困ったもんだぜ、
三流官僚と軍産複合体には。
>>91 だが
スペースXを1ミリもdisってないどぉろか
今の世界であんなの他にないだろ
三菱にはまず絶対無理
仮に技術と資金があっても
マネジメントできない
文化が違うんだし
>部品の国産が出来ず
>>85 > 部品の国産が出来ず、
根拠は？
> 主要部品含めて部品の80%近くが外国製。
トップメーカーの787でも優秀な外国企業に主翼を開発製造してもらってるが？ｗ
> 機体設計開発は臨時雇用した数百人の外国人に丸投げ依頼。
開発前衛に初飛行できたMRJは化物だなｗ
> 年単位の延期をすでに五回も重ねて本当に完成するかもわからない状態。
遅延の無い開発例を例示してくれｗ
> 延期に次ぐ延期で機体は陳腐化し、
どこが？
> ライバルメーカーにアドバンテージどころか既に見劣り。
ライバルメーカーってどこ？
> このままだと契約済みには違約金支払い、新規には叩き売り廉売と採算性悪化。
MRJの利益なし開発負担ありのMHIは連結決算で当期純利益800億円だよ。
三菱重が自動車株売却検討、業績不振で合理化へ
>>98 >>97 > MRJの利益なし開発負担ありのMHIは連結決算で当期純利益800億円だよ。
>>90 >>ブースター着陸の映像をCGだと戯けたこと抜かしていた
おバカに質問するが、いつ着陸の映像を「CGだ」と断定した発言があったのか、
引用して指摘してくれたまえ。
どこにそのような発言が存在しているとでも？引用して証明してくれよ。
おまいの糞スレには「CGにしか見えない」という書き込みはあるが、CGだと断定して
いるわけでもねーーーしなｗ
どうした？
>>102 事実ではないし、訂正されないニュースもある。
そもそも、記者の意見と事実には何の関係もないｗ
>>108 三菱自工の売却予測を警察が発表したのかｗ
http://www.sankeibiz.jp/business/news/180222/bsc1802221146010-n1.htm ホンダの航空機事業子会社のホンダ・エアク
ラフト・カンパニーは２２日、小型ビジネス
ジェット機「ホンダジェット」の２０１７年
（１月～１２月)の出荷数量が４３機だったと
発表した。同年上期（１月～６月）に続き、
通年でもデリバリー数において米セスナの主
力機を抜き、初の世界１位を達成した。
HONDA JET ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!w
┏○)) ｱｻﾞ━━━━━━━━ｽ！w
【女性専用車両】駅員「男性乗れる」女性「えー！？降りて欲しい人～」→「降りろ！降りろ！」コール→延滞 京浜東北線（動画あり）
http://2chb.net/r/newsplus/1519424618/ 発生日時 2018/02/22 朝
動画
VIDEO 26 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2018/02/24(土) 07:35:05.25 ID:3pWyowss0
5 名無しさん＠１周年 2018/02/24(土) 03:33:01.98 ID:DVpVxprW0
>>1 「女性専用車両に反対する会」のご尊顔ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
この顔みて擁護できるか？ｗ
>>113 じゃあ、
>>108 は間違いだなｗ
ほう、週刊誌以外は憶測を書かないのかｗ
裏取らないと退社ですよw
日本の航空産業には致命的、ボーイングが「MRJ」潰し！？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171223-00010000-newswitch-bus_all エンブラエル買収が実現したら…。契約見直しに発展する可能性
米ボーイングがブラジルの航空機メーカー・エンブラエルの買収に向けて交渉し
ていることが明らかになった。エンブラエルは近年、座席数100席前後の「リージ
ョナル機」市場を席巻し、国産リージョナルジェット機「MRJ」を開発する三菱航空
機（愛知県豊山町）の最大のライバルでもある。買収が実現すれば、ボーイングと
深い関係にあるMRJ、ひいては日本の航空機産業全体にとって致命的な事態とな
りかねない。その理由と背景とはー。
【女性専用車両】「男性差別とか寝言いってんじゃーぞ」 反対派とカウンターが渋谷駅前で衝突、「帰れ」コール響き騒然 [2/24] http://2chb.net/r/newsplus/1519511717/ VIDEO https://www.bengo4.com/internet/n_7490/ >>116 書きたい記事と同じ意見のニュースソースを見つけて、こう語ったという事実を書けばいいだけだ。
事実を書いた記者に責任は無いｗ
【Ｌｕｘｅな日本～地元発】ＭＲＪの魅力を堪能するミュージアム 鈴木亜紀子
展示室に入ると、目に飛び込んでくるのが、実物大の機首の模型。
各部に日本の伝統美が取り入れられていることが丁寧に説明される。
胴体から機首へ流れていく繊細で美しいフォルムは日本刀、イメージカラーの赤・黒・金は漆塗りの代表色、
操縦室の窓の縁取りのモチーフは歌舞伎の隈取り。こうした説明が私の日本人のＤＮＡを刺激し、
「日本の旅客機が空を飛ぶのだ」という誇りと期待がわき上がってきた。
https://www.sankeibiz.jp/econome/news/180224/ecd1802241500003-n1.htm バカってやたらDNAとか語りたがるよね
>>122 新聞なんてその程度だよｗ
https://mainichi.jp/articles/20180105/ddq/008/020/005000c 航空業界に詳しい橋本安男・桜美林大特任教授は「ＭＲＪを買うより、
燃費が悪くても安い中古機を買う方がトータルで安くなってしまう。ＭＲＪの優位性が薄れている」と指摘する。
度重なる延期で開発費用は当初見込んだ約２０００億円から５０００億円程度に膨らんだ模様だ。
これは憶測の例だ。
突然で申し訳ないですが、友達がもっと欲しいな～とか恋人欲しいな～などとか、
人間関係にお悩みではないでしょうか。そんな気持ちをかなえます。それが、
Facebook（フェイスブック）です。世界十数億人が、登録するビッグサイト。
登録料や年会費などかかりません。無料です。ここで、登録、基本的な操作方法を
ご説明いたします。Facebook（フェイスブック）と検索してまずは、アカウント登録
(個人情報）を済ませましょう。本名でもあだ名でも、何でも大丈夫。
基本情報をご入力しましょう。趣味を選びましょう。基本情報を入力されたら、今度は、
ご自身のホームページを作成しましょう。パソコンに保存してある携帯電話などで
撮った写真をプロフィール写真に設定しましょう。次にカバー写真もお気に入りの画像を
設定しましょう。そうされますと、「知り合いかも」が表示されます。知り合いになりたい人が
見つかったら、「友達になる」を押します。相手が友達承認をしてくれたら、メールが届きます。
友達承認ありがとうなどと、お礼のコメントを送ると、挨拶がかわされます。挨拶の交わし方ですが、
届いたメールに「タイムラインを見る」と表示されているので押します。コメントや画像を送りましょう。
写真や動画の送り方は、画面中央部にある「写真・動画」を押して選択して下さい。文章や写真
などが決まったら、「投稿する」ボタンを押します。友達のホームページで気に入ったコメントや
写真が見つかったら「いいね！」を押したり、コメントを伝えましょう。
あくまで知り合いになった後ですが、左上の検索項目に友達の名前を入れて検索し、友達のページに行き
友達の友達に「友達になる」を押すと、友達の輪がぐっと広がります。
ルールは、知り合いでつながりあうということです。友達選択のご自由です。
嫌がらせなどをされ、ストレスを感じたら、自分の本名やあだ名などがある所を押し、
「友達」を押します。友達が、表示されたら、「友達▼」を押し、「友達から削除」を
押します。これでお別れが成立しますので、ご安心下さい。
これで、基本操作のご説明を終わらせていただきます。ご自由にお楽しみ下さい。
一度に覚えきられないかもしれませんので、メモ帳にコピーして貼り付けなどをして下さい。
以上です。
https://ja-jp.facebook.com/ >>123 さすがは天下の三菱。
タイトルが「三菱MRJの最新情報、性能はスペック値を超えそう」
以下は要約
2月6日から11日の間シンガポールで開かれた航空ショーで三菱航空機福原営業本部副本部長が記者会見で語った内容を、
近着のAviation Week誌 電子版 が、2018-02-13付けで報じた。
MRJの開発は、試験飛行の段階で早くもスペック値を達成、さらなる改善が試みられている
この他に飛行試験で判ったのは、MRJの失速(stall)速度が予測よりも遅かった点である。
（つまり現状でも39ｔ制限が無い地域では同じ滑走路で航続距離が伸びる）
39ｔ制限の協約”Scope Clause”は2018年現在協約はそのままで改定の見通しはない。
この場合、米国では39ｔのMRJ70ER（3090km）を中心に考えている。
2020年中頃の初号機納入は間に合いそうだ。
MRJ救済と引き換えに温存？三菱重工・宮永氏、異例の続投の内幕
三菱重工業社長の任期は5年というのが慣例である。
それに従えば宮永俊一社長は4月1日付で後継者にバトンタッチをするはずだったが、
異例の6年目突入を決めた。「経営不振に陥った同社の再建に道筋を付けるため、
余人をもって代えがたかった」と解説する向きがあるが、事態はより深刻だ。
……
https://www.businessinsider.jp/post-162853 北九州線、利用増へ知恵 名古屋空港、搭乗率９路線で最低
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20180303/CK2018030302000059.html 県営名古屋空港（豊山町）で唯一定期便を運航するフジドリームエアラインズ
（ＦＤＡ、静岡市）は北九州線で苦戦を強いられている。全体の旅客数は順調
に増加しているが、北九州線の搭乗率は５４・３％（二〇一六年度）にとどまり、
九路線の中で最も低かった。空港関係者は、お得な料金プランを用意するなど
知恵を絞る。
北九州空港は「九州で唯一の二十四時間空港」の特徴を生かして、ＦＤＡに機材
を駐機してもらうよう働き掛けてもいる。
北九州空港は、国産初の小型ジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）の
飛行試験の拠点でもある。昨年一月に完成した格納庫はＭＲＪの整備や駐機に使
われる予定だ。
田代担当課長は「ＭＲＪの量産が始まれば、名古屋からの出張も増えてさらに活気
づくはずだ。それまでに集客に励んで、名古屋線を安定させたい」と話す。
>>134 54%も有ったら十分だろ
それ以下の所なんていっぱいなんだし
田舎のインフラ扱いの赤字路線のように補助金ないけどな。
トランプのアルミ関税はMRJの様な完成品も対象になるのか？
2018/2/13を最後に試験機4機が全く飛んでない模様・・・
>>134 以前はB737のような機体を使って、乗客が少なくても貨物搭載でなんとかやってきたが、
乗客数が少ないということで小さな機体に変更したら、貨物搭載ができなくなったので
余計に採算が悪化するというパターンに陥ったんだよな。
MRJなら客室後部を貨物室にする貨客混載は可能と思うので、早く完成させてくれ。
>>137 今回の関税は素材だけであって、完成品は含まれていない。
アメリカで販売するMRJは、大半がアメリカの工場で作る話だったと記憶しているが。
へえwホンダ式にするんだあw
アメリカで製造するのは良いけど、日本の工場で作る加工用の素材を持ち込むなら、結局は関税がかかってしまうのではないかい？
日本でしか作れない部品だけだろ
>>144 そこな
加工用の素材も海外で造らず米国内で造れやって事だから、トランプさんの関税戦争は
海外のパートナー会社も締め出そうって魂胆だ
Ｆ２後継機の国産断念へ 防衛省、国際共同開発を検討
>防衛省はこれまで、Ｆ２の後継機をめぐり①国産開発②国際共同開発
>③Ｆ２改良による延命――の３案から検討を進めてきた。
>特に①については「日本の戦闘機技術を保つためには国産開発が重要」（防衛省幹部）との考えのもと、
>将来の開発主体として三菱重工業が期待されてきた。
> だが、財務省は「巨額の開発コストがかかる」として難色を示した。
>また、三菱重工は子会社による国産ジェット旅客機（ＭＲＪ）の開発に苦戦している現状もあり、
>政府内で「戦闘機の自国開発はリスクが高い」との見方が強まった。
https://www.asahi.com/articles/ASL3443MHL34UTFK004.html >>148 MRJが何に苦戦しているのかすら分からない馬鹿が政府内にいるんだ…
>>148 アカ日の記事を真に受けるほうが、どうかしているんだがｗ
そもそもF-3戦闘機の開発の話を意図的に隠しているのもアカ日らしいなｗ
F-3はF-15の後継機というのは分かるけど、F-2の後継機というのはあまり聞いたことがない。
ていうかF-3の派生型を転用とばかり思っていたし。
>>150 産経も結構頓珍漢だから
右から左までそんなもんよ
Ｆ２後継機、国産断念へ…採算面で疑問視する声
>防衛省は後継機について、国産開発を視野に研究開発を進めてきた
>「先進技術実証機」の飛行試験を行うと同時に、米国や英国などとの
>国際共同開発や既存戦闘機の改良を含めた案を検討してきた。
>その結果、国産開発については財務省を中心に採算面で疑問視する声が高まり、見送る方向となった。
http://www.yomiuri.co.jp/politics/20180306-OYT1T50019.html 空自戦闘機Ｆ２後継、米英企業と共同開発も視野 防衛省が情報要求書を提出
>政府関係者によると、防衛省は平成２８年以降、米英を含む国内外の企業に対して
>複数回にわたり情報要求書を提出し、Ｆ２後継機に関する提案を求めた。
>今年は後継機開発に関し、国外企業を含めた最適な参加企業の組み合わせを
>探るための外部委託調査も実施する予定という。
http://www.sankei.com/politics/news/180306/plt1803060004-n1.html 理系至上主義者からもネトウヨからも各エアラインからも見放されたMRJ
公式Twitterで MRJくん とかで
国内航空産業企業を集約して欲しい
>>165 5ch中で暴れ回ってる｢シナ爺さん｣が口癖の方がウヨくんかもねｗ
シナじいさんにパヨチンに次から次へと傾国･売国キチガイを呼び寄せるんだな＞MRJ
MRJ擁護のネトウヨが死滅すれば寄って来なくなると思うよ
赤字垂れ流しの国策（笑）を批判したら売国扱いとか
>>175 おまえはカリの回りにネットりまとわりつくチンカスの様なものだろ、なぁ、チンカス。
チンカスと呼ばれるようになって、もう何年になる。
MRJの事業化とともにか？ あと3週間で丸10年か！
頭悪い、日本語ダメ、この１０年間まるで進化なしだ。
真夜中出てきてはコピペするか、駄文を書き散らして荒しまくる。
働け、アフォ。
おっと、おれは今日は休みだからな。
週刊エコノミスト（毎日新聞出版）の2018年3月13日号が3/5発売。670円（税込）。「MRJに危機 ボーイング・エンブラエルの提携浮上」を、弊紙（Aviation Wire）編集長の吉川が執筆しました。
カタログしか持ってきてねーところと
>>182 ウヨくん(シナ爺さん連呼のアホウヨｗ)には見えません
都合が悪い情報は彼には一切見えないのです
The Mitsubishi Aircraft MRJ flight test program is on pause.
ちなみに、ウヨくん
＞おっと、おれは今日は休みだからな。
＞頭悪い、日本語ダメ、この１０年間まるで進化なしだ。
ん？
整備性も重視したMRJのライバル 特集・エンブラエルE190-E2（前編）
> 低燃費や低騒音、大型化した手荷物収納棚といった従来からのアピールポイントに加えて、
>既存のEジェットの顧客から寄せられた意見を基に、主脚の部品交換やAPU（補助動力装置）への
>アクセスパネルを開けやすくするなど、整備にかかる時間を短縮した点をアピールしていた。
http://www.aviationwire.jp/archives/143068 ライバルは先いってるね...
地元のFDAが買わないということは、やはり、買いたくなる要素が無い・買いたくならない要素がある、ということだな。
FDAの地元は静岡で愛知ではないのでいってることが意味不明だがFDAはMRJの導入を否定していない。
物が無きゃ当然買えないのだが、大法螺、大口、居丈高の
鈴与wのおっさんはHONDA JETも買わないんだなw
>>196 登記上の本店は静岡にあるけど、運行の起点も営業の形態も実質的に名古屋が拠点じゃん。
>>199 それが？
FDAは静岡が地元で名古屋空港(愛知)は運航拠点であるというだけ。
それを持って愛知が地元とかお前アホの子なの？
>>197 MRJ導入について、否定もしていないけど、肯定するようなことは全くやってない。
エンブラエルには追加発注してるけどな。
>>201 名目上の地元な
FDAは人も物も稼ぎも小牧中心に動いてるわな
トヨタの主な稼ぎ先はアメリカなのでトヨタの地元はアメリカです(笑)
>>193 > 整備性も重視したMRJのライバル 特集・エンブラエルE190-E2（前編）
> > 低燃費や低騒音、大型化した手荷物収納棚といった従来からのアピールポイントに加えて、
> >既存のEジェットの顧客から寄せられた意見を基に、主脚の部品交換やAPU（補助動力装置）への
> >アクセスパネルを開けやすくするなど、整備にかかる時間を短縮した点をアピールしていた。
>
http://www.aviationwire.jp/archives/143068 >
> ライバルは先いってるね...
MRJと同じクラスはE175-E2でこれは型式証明はまだだ。
EJETはエンジン換装と主翼の改良だけだから開発が早いのは当たり前の話。
GTFエンジンの燃費改善を除いた機体での燃費改善はEJETが1％でMRJは18％だよ。
比較するような機体ではない。
>>207 エンジンが付いてこそ飛行機だ。
エンジンの付いていないドン殻を比較して何の意味がある。
>>208 エンジンは両機とも他社から買ったもので同じだ。
両社の技術力の比較なんだから、他社から買った同じものは差し引く方が差が明確になる。
明確になるのが困るのか？ｗ
エンジン込みの燃料効率向上ならMRJは30％で、E175-E2は13％だよ。
今日も数字モリモリ、気持ち悪いMRJ信者ｗ
>>210 数字の根拠は以下のリンクを読んでくれ。
公式発表の報道だ。
http://www.aviationwire.jp/archives/139466 E190-E2の燃費が、当初の計画値よりも1.3％良好で、現行機E190と比べて17.3％改善すると発表した。
燃費性能が「直接競合する他社機(CRJ)より約10％優れている」
E190-E2のエンジンは燃費 -15％のGTFのPWPW1900Gで、計画値では機体で-1%ということだ。
1.3%良好分はほぼエンジン側だろう、機体側の1%の設計値が2.3倍も向上することはあり得ないせいぜい1.1%程度だ。
MRJと直接競合するのはE175-E2でMRJと同じ燃費 -12％のGTFエンジンだ。
MRJは既存機(CRJ)より25%以上の燃費効率向上が設計目標だ。
設計値が25％でこの目標は達成出来ないので実際の設計値は当初からの30％だろう。
主翼素材を複合材から金属に設計変更したが目標は変えないと発表している。
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/article/HONSHI/20080427/151103/ 三菱重工の新型旅客機は燃費3割向上（-18%が機体での向上）
そして現状で設計値を満たしている。
http://tokyoexpress.info/2018/02/24/%E4%B8%89%E8%8F%B1mrj%E3%81%AE%E6%9C%80%E6%96%B0%E6%83%85%E5%A0%B1%E3%80%81%E6%80%A7%E8%83%BD%E3%81%AF%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%83%E3%82%AF%E5%80%A4%E3%82%92%E8%B6%85%E3%81%88%E3%81%9D%E3%81%86/ 2018/02/24 三菱mrjの最新情報、性能はスペック値を超えそう
概算すると、E175-E2がE190-E2と同じ位の燃費低減したとしても、対E170で14.3％、対既存機で約7％となる。
130/107=1.2149で、MRJはE175-E2に対して約21%燃費効率が良いという計算になる。
アンタが数字に弱いのは俺のせいではない。
俺としてはデータが読めないなら飛行機のような工学製品にコメントしない事をお勧めする。
>>212 >
>>211 >
http://www.aviationwire.jp/archives/139466 > ここに出てくる数字は、E190-E2の燃費が、
> 自機比：＋17.3％
> 他機比：約10％ (CRJ)
当初の計画値よりも1.3％良好で、現行機E190と比べて17.3％改善すると発表した。
つまり計画値は16％
>
> で、残りの数字は、君の “だろう” “かもしれない” “であって欲しい” の
> 推量、願望の数字の様に見えるのだが、出典を教えてくれないか。
>
> 10年前の雑誌を見ろ、と言われてもねぇ、困っちゃうよ。
>
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/article/HONSHI/20080427/151103/ > 出典：詳報
> 記事は執筆時の情報に基づいており、現在では異なる場合があります。
計画値は過去の数字で変わらない。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%BB%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%8B%E3%83%BC_PW1000G PW1900G E190-E2用は-15%
PW1700G E175-E2用は-12%
PW1215Gと
PW1217G MRJ用も共に-12%
概算で機体ではE190-E2は1%、厳密に計算すればもっと下がる。
機体の改善で計画値の倍にはせいぜい10％増の1.1%
>
>
http://tokyoexpress.info/2018/02/24/%E4%B8%89%E8%8F%B1mrj%E3%81%AE%E6%9C%80%E6%96%B0%E6%83%85%E5%A0%B1%E3%80%81%E6%80%A7%E8%83%BD%E3%81%AF%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%83%E3%82%AF%E5%80%A4%E3%82%92%E8%B6%85%E3%81%88%E3%81%9D%E3%81%86/ > 2018/02/24 三菱mrjの最新情報、性能はスペック値を超えそう
>
> と言ってるのは空力特性のうち失速速度云々であって、燃費について言及してるか？
>
> 実は、数字の出所を探していたのだが、天気が良くて昼寝しちまったよ。
燃費が落ちていれば ”このように開発途上でスペック値を達成” とは書かない。
30%削減の計画値で開発途上でスペック値を達成で、エンジンが-12%だから、
概算で18％が機体分、厳密に計算すればこちらは機体側がもっと上がる。
（向上分の構成比がEJETと違うので）
>>212 さらにE175からE175-E２はシートを1列増やすとWIKIにあった。
胴体の大きさが同じで席幅を詰めたとしても重量は増える。
確認していないが俺はE190の胴体を流用するのだと考えている。
確認していないので計算には入れていないが、予想が当たれば燃費は大きく落ちるし、
席幅を詰めれば居住性が落ちる。
公式が主張するスペックなんて誰も信じてないから全然受注が取れないんだよｗ
E190の胴体はE170と同じでストレッチしただけだろ？
機体だけで18%も燃費改善が出来るとかw
>>215 現実を見たほうがいい。
新規参入で型式証明も取れていない機体に異例の予約が入っている。
>>216 ストレッチしても燃費は悪化する。
これは計算に入っていない。
>>217 そう、信じられないような機体なんだよｗ
>>213 さらに、
>>209 の> エンジン込みの燃料効率向上ならMRJは30％で、E175-E2は13％だよ。
MRJの30％は対CRJ（既存機）だが、E175-E2は対E175で13%だ。
E190-E2は対E190で17.3%だが、CRJに対しては10％になる率を適用すれば、
E175-E2の13%はは対CRJで7％位の改善になる。
つまりMRJは130/107で1.21495327103で対E175-E2で21％燃料効率がいい。
厳密に計算すると差はさらに開く。
また、1列シートが増えた分や、ストレッチ分の計算は入れていない。
MRJ スレ 5号機 [無断転載禁止]??2ch.net
http://2chb.net/r/space/1491652368/ ワッチョイもIDも出ない
コピペのミスを突くと黙って逃走する荒らしが居座るスレよりも上で議論すれば？
MRJ全然受注が取れないねｗ
>>218 くそチョロい日本政府がバックについているから、違約金獲れるよなー
くらいの感じで。
>>209 本当にその数字実現できるの？
ボーイングですらやらかす。B787の初期ロットでやらかしたのが記憶に新しい。
性能がカタログスペック満ててないとANAから返品（検収拒否）食らった機体が有ったよね。
航空機で納品しても完璧とか稀w
>>226 http://tokyoexpress.info/2018/02/24/%E4%B8%89%E8%8F%B1mrj%E3%81%AE%E6%9C%80%E6%96%B0%E6%83%85%E5%A0%B1%E3%80%81%E6%80%A7%E8%83%BD%E3%81%AF%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%83%E3%82%AF%E5%80%A4%E3%82%92%E8%B6%85%E3%81%88%E3%81%9D%E3%81%86/ 2018/02/24 三菱MRJの最新情報、性能はスペック値を超えそう
飛行試験では、さらに機体の空力抵抗とPW1200Gエンジンの燃料消費率が設計の予測値に合致していることを確認できた。
福原営業副本部長によると、飛行試験は今も継続中なので、
機体のパネル間の隙間を狭めるなどの改良を加えてさらなる抵抗削減策を加え今後試験したいとしている。
新設計の機体の場合、スペック値より性能を向上させるには、普通重量との戦いになるが、
MRJの開発は、試験飛行の段階で早くもスペック値を達成、さらなる改善が試みられている、と云うことだ。
そう、初期ロットでやらかした機体は多いが、それらのうち事後改良できた機体も多い。
MRJは現状でスペックを満たしていて、さらに改良で性能向上が見込める。
ただし、MODEの成果が大きいと思われるので、そう多くの性能向上は無いだろうね。
風洞実験をシミュレーションで置き換え、主翼の設計をはじめ、翼・胴の接続部、機首の形状、
エンジン・翼の接続部分などの詳細な形状決定が行われるようになった。これが“多目的設計最適化(MODE)”
>>228 返品食らって、引き取り手がなくて、中部空港に晒し物になってるB787あるじゃん。
あれ試験機で量産じゃないだろw
>>229 的外れなレスは止めてくれ。
事後改良出来ない物もある。
「事後改良できた機体も多い。」と両立する話だよ。
そもそも、MRJは既にスペックを満たしている。
性能未達の機体でも改良で予定性能に達する例も多いので、
MRJの燃料効率はさら改善される可能性が高いという意味だ。
>>232 燃料効率がいい方が商業飛行の頻度が高まるという話だｗ
>>229 >>返品食らって、引き取り手がなくて
中部空港に置いてあるのは、飛行試験1号機(ZA001)だけど、まとめた人の記事では、
>>テスト飛行1364時間地上試験1464時間、諸々の試験をこなした後とはいえ使用期間はほんの2年、
>>多分まだ強度に問題はないのだが、10トン近いオーバーウエイトから生じる燃費と航続距離は
>>商業運用する際のコストや計画に対して致命的だったのだろう
もったいないな。
河野外務大臣が言っていた大臣専用機の候補にしてもいいんじゃあるまいか。
>>234 B787は試作機の一部も試験終了後に運航会社へ引き渡す予定だったが
性能未達(重量オーバー)ってことでお断りされたはずなんだよね～。
ボーイングも売りたかったけど引き取り手がいなかったと言う･･･。
ポシャったら
同クラスの機体に対してエンジン抜きで18%も燃費改善が可能と言う絵空事が事実ならGTFエンジンがなくても競合機よりも燃費がよくなる
古いエンジンつけたらセールスポイント0のただのゴミになるし
>>236 おいおいwいきなりモハーヴェ空港逝きかよw
英国にも墓場が有るなあw
今夜は飛ぶかなあMRJ!!
飛べ!日本に居る25よ!w
飛ぶなら見に行くぜw
>>237 18％より30％のほうが売れる。
機体価格が多少上がっても運用コストで取り戻せるからな。
MRJの製造コストはそう高くない。
麻生や民主のときのような円高でもないし、製造コストと保守コストの安い金属翼に変更した。
この時胴体の直径もわずかに太くして、クラス最大の室内高を確保した。
しかし、それに伴う性能低下は設計努力でカバーし性能目標は変えないと発表していた。
当時から目算があったのだろうなｗ
飛ばない公式声明が欲しいなあw
>>71 三菱MRJ 3/13
JA24MJ
久しぶりにｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! w
乗客80人ていどの小型旅客機の価格相場は1機￥３０億程度だ
>>245 だから売れないんだけどね。
今は型式証明が取れないと
怖くて発注もできないだろう。
リージョナル市場は90席未満のサイズでは燃費が良く価格が安いターボプロップ機に需要がシフトしていて
>>240 製造コストは高くないったって、無駄に費やした開発費の回収を賦課せず安売りしたら、YS-11の二の舞だぜ
>>213 >>212 >>211 http://www.aviationwire.jp/archives/139466 http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/article/HONSHI/20080427/151103/ https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%BB%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%8B%E3%83%BC_PW1000G http://tokyoexpress.info/2018/02/24/%E4%B8%89%E8%8F%B1mrj%E3%81%AE%E6%9C%80%E6%96%B0%E6%83%85%E5%A0%B1%E3%80%81%E6%80%A7%E8%83%BD%E3%81%AF%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%83%E3%82%AF%E5%80%A4%E3%82%92%E8%B6%85%E3%81%88%E3%81%9D%E3%81%86/ >>252 MRJとの実際のライバルE175-E2は同じ燃費-12%のエンジンなので、-15%のエンジンを使うE195-E2より
E175-E2は3％悪化する。
E175-E2は対CRJで-12%ということになる。
>>245 ＞ エンブラエルは現地時間6月20日、フジドリームエアラインズ（FDA/JH）がリージョナルジェット機エンブラエル175（E175)を
＞3機確定発注したと発表した。別途3機の購入権を含む契約で、FDAが6機すべてを購入した場合の総額は、
＞カタログ価格で2億7400万米ドル（約305億円）にのぼる。
1機約50億ですが(笑)
>>257 何機かまとめて買うと安いとか、既に買った顧客が追加で買うときに前のと同じ仕様・内装にすると機目より設計費分安いとか
無いんかい？
>>257 カタログ価格だからな…ディスカウント多いらしいよ。
あと保守部品だとか整備費用だとかオプションとか
色々入ってる場合もあるから正確な購入価格は
航空会社が言わない限り分からない分からないがな。
後は購入機数が多いとオマケしてくれるとか。
原発・客船・MRJ（陸・海・空）同時期に全プロジェクトが全て失敗するなんてあり得るのか？
エンブラエル、E190-E2初号機4月納入 ヴィデロー航空、月内就航へ
http://www.aviationwire.jp/archives/143629 どうするの？MRJ
三菱重工、防衛事業も難路 日本の装備 進む米シフト
>トランプ政権の「営業攻勢」もあって米国からの装備品の調達が急増し、日本勢のシェアは縮小している。
>特に米政府主導の対外有償軍事援助（ＦＭＳ）と呼ぶ取引手法が拡大。
>従来は米国製の調達でも日本メーカーがライセンスを受けて生産することが多かった。
>ＦＭＳは技術流出への懸念や自国産業の保護からライセンス供与を原則認めていない。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28031620S8A310C1TI1000/ >>268 ライバルのE175-E2もまだだ。
既存機にエンジン換装と主翼改良だけなのにｗ
>>270 既存機じゃなくE190-E2の短胴型だろ。
小手先の設計変更では済まないことが判明→
>>271 E175の改良だよｗ
>>274 それは大変だ、ソースは？
世の中にお笑いの対象が無いというのは、退屈で死にそうだよ。
三菱航空機の国有化浮上
MRJ遅延で三菱重工に余力なし。政投銀が買い上げ、国策会社で存続させる経産省プラン。
https://facta.co.jp/article/201804006.html ジョークで言われてたことが本当になりそうｗ
>>278 MHIはMRJの開発費がかさみ、一方でMRJからの利益はゼロ。
そういう現状でも年間の当期営業利益が800億円。
国際的なルールでは旅客機開発の50％は政府援助が認められている。
B社もA社もお互いを50%以上だと提訴し合うような状態だ。
MRJの開発費が5000億に肥大したら政府援助の枠も2500億になるということ。
まあ、MHIには必要ないけどね。
>>275 下町ボブスレーと同種の失敗で規模がデカいやつ？
>>282 下町ボブスレーは失敗というよりは、ブランド力の問題だったと思う。
テレ東の検証番組では、ジャマイカは極秘に欧州の選手に下町のソリをテストさせていて、
結果はライバルのソリよりもタイムは良かった。
でもジャマイカのコーチ(白人)が懇意にしていたラトビア製のソリが採用された。
土人に、世界的メーカーと下町の製品を並べてどちらかを選べといわれたら、
当然世界的メーカーの製品を選ぶと思う。たとえタイムが遅くなったとしても。
結果オリンピックではいい結果は出せなかった。
ていうかさ。日本人てお人よし過ぎるわ。あそこまでコケにされて応援する姿勢が信じられない。
>>237 >エンジン抜きで18%も燃費改善が可能と言う絵空事
>安くて軽いCF34付けた方がコスパが良いな
30%はともかく、18%と言うのは当らずしも遠からずかもね。
当初、MRJ90はE190(106席)と比較される事が多かった。
MRJ90より重いE190(106席)との比較の時ですら、機体とエンジン
の燃費に対する貢献度は半々と言う事だった。
しかし、E175(86席)との比較では機体重量(エンジン重量)を考慮した方が
より適切だろう。MRJ90(88席)とE175(86席)は略同じ大きさだから。
--------------機体重量
E175(86席)-------21.9t
E175-E2(88席)----27t以上?
MRJ90(88席)------25.1t？
MRJ90(CF34-8)------21t？
E175-E2は、CF34-8からGTFにエンジンを換装することで5t程
重く成っている。飛行重量35t～40tの機体で5t増は大きいだろう。
燃費は MRJ90(CF34-8) 21t > E175-E2(88席) 27t だろうね。
アメリカの下らない組合規制に引っ掛かる事も無かったし。
MRJ70、90の2機種作る必要も無い。
>>285 ブランド云々じゃない。
オリンピックのレギュレーション違反が
ある時点で終わってるんだよ。
例え軽微な違反でもだ。使えないんだからゴミ。
>>286 そもそも機体だけで18%燃費改善なんて有り得ないよ
>>280 > 何度も何度も言う様で申し訳ないというより、いい加減、腹立ってくるのだが、
> 10％、30％
> そのような数字がみあたらないのだ。
>
> 敢えて言うと、
> 約10％、3割とは、ある。
失礼した、約を付けて理解してくれ。
3割と30％は同じだよｗ
> その3割は、表題中であって、文章は10年前の記事不明だ。
設計目標はその時から同じだで、スペックはテスト段階で満たした記事がある。
>
> 要するに、ミツビシがいうところの数字を見たいのだよ。
MHIは25％以上という表現をしている。
> 又聞きの又聞き、３割とかいう腰だめの数字ではなく。
> 3割と30％は意味が違うだろが。
どう違うのですか？
ＭＲＪが受け継ぐ"零戦"の精神
開発者が語る「日の丸ジェット」の実力は？
■ライバルの新型機より「数％燃費が良い」
「ＭＲＪの燃費の良さの半分はエンジン、残りの半分は機体の形状によってもたらされている。
エンブラエルとの明らかな違いは、我々は『スリムな胴体』であること。この関係で空気抵抗が小さい。
抵抗が小さいということはエンジンの推力も小さめでよいから、燃費は良くなる」
（注：ＭＲＪは客室下部の貨物室を機体後部に集約しており、その分、前部胴体がスリムにできている）
「それから、（ＭＲＪが採用する）エンジンは、ファンの直径が大きいので、そのまま主翼の下に吊そうとすると、
地上の物を擦ってしまう可能性がある。このため、できるだけエンジンを主翼の前方に配置することで、
主翼とエンジン、ナセル（エンジンカバー）の最適な位置を探った。
従って、私としては、今でも空気力学的に数％は（燃費）性能が優れていると考えている」
https://newswitch.jp/p/1944 >>286 誤解があるようなので、俺の前提を書きます。
MRJは既存機に対して30％の燃費向上を目指して開発された。
これは同クラスで最も燃費の良い対CRJでの話だ。
>
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/article/HONSHI/20080427/151103/ MHIは25％以上と表現している。
E195-E2はGTFに換装し、燃費が現行機E190と比べて17.3％改善
この結果CRJより約10%燃費が優れていると発表
>
http://www.aviationwire.jp/archives/139466 E195-E2は燃費15％改善のGTFエンジン。
E175-E2は燃費12％改善のGTFエンジン。
なので、同クラスのCRJに対して7％程度の改善になる。
だから、同クラスのCRJに対して30％向上のMRJと7％向上のE175-E2の関係は
130/107で1.21495327103でMRJはE175-E2に対して20％程度燃費が優れると主張している。
機体だけで18％というのは対E175-E2の話ではなく 対CRJの30％からエンジン分12％を引いた話。
ちゃんと計算すると130/112で1.16071428571で16％となる。
エンジン112*機体116で1.2992という計算だよ。
>>286 EJETはダブルバブル構造で床下に荷室があり、同じ席数でも荷室を後部のみにしたMRJより抗力は大きくて当然だよ。
その分MRJは席数に対して胴体が長く仰角の制限でストレッチは難しい。
重量差に翼の大きさも比例し、同じ出力のエンジンで同じ滑走路で運用すると加速度の差でさらに翼面積が必要になる。
より大きな翼は抗力も大きい。
この辺はフラップの出来やエンジン後流を以下にフラップで利用するかのノウハウの問題もある。
リヤエンジンのCRJはエンジン後流をフラップに当てれないが、重心位置（メインギヤも）が後ろになりストレッチがやりやすい。
MRJは主翼と主脚の接地位置の関係からみてある程度の揚力を尾翼が担っているかも知れない。
>>293 >MRJは主翼と主脚の接地位置の関係からみてある程度の揚力を尾翼が担っているかも
そんなことしたら安定性が犠牲になって事故の原因になるから絶対にやらない
航空機設計上の禁じ手の代表だよ。
君、シロウトだろｗｗｗ
>>287 >>オリンピックのレギュレーション違反が
だから下町の社長が、レギュレーション違反の箇所は修正したと会見で言っているんだけど？
さらには急遽借りたとしている海外製のボブスレーには、なぜか既にジャマイカカラーが
施されていた。事前に用意していたとしか思えない。
そして五輪開幕前に、なんと白人コーチが辞任していたことが判明。
ジャマイカは白人コーチに約束の金を払っていなかったんだろうなと。
>>294 よく考えてみろ。
主翼の揚力中心より重心が後ろなら尾翼の揚力を利用して飛べる。
機体の揚力中心より重心が前なら機体は自立安定性を持つ。
尾翼のある機体の揚力中心は主翼の揚力中心より後ろになる。
尾翼の揚力があるからだ。
ところで、君はシロウトではないのか？
>>296 コントロールに関してはその通り
しかし＞293の文意は、その他にも尾翼を揚力を得る手段としても使ってるのでは？
と言っているのだ。つまりＭＤ11で使って命取りになった手法。
そもそもLCCって737とA320しか眼中にないよな
全くもって、前提が間違っている。全て間違っている。アフォの極みとはお前のこと。 >>292 >>286 http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/article/HONSHI/20080427/151103/ http://www.aviationwire.jp/archives/139466 >>295 だが通って無いよね。車検受け直してないから。
しかもボブスレー無いのに持って行った
下町のを華麗にスルーしてビール会社から
寄付受けてBTCのソリ買ったし。
既にコーチ関係無いのに。
コーチ解任はあのソリは個人持ちのだから
オリンピックで使うならジャマイカが買い取ってくれと
言ったら拒否されて腹が立ったから辞めた
らしいが。
なぜ準備万端で無料のソリを無視して300万の
ソリを新たに買ったのかで勝負あったよな。
しかも男子チームは下町使ってタイム悪くて
オリンピックにすら出られなかった。
それはどう説明する。
>>298 >
>>296 > コントロールに関してはその通り
> しかし＞293の文意は、その他にも尾翼を揚力を得る手段としても使ってるのでは？
どこからそう読み取ったの？
296も293も俺が書いたレスだよ。
> と言っているのだ。つまりＭＤ11で使って命取りになった手法。
水平尾翼の小型化の話なら見当違いだよ。
>>300 そうだよ、じゃなかったらアンタらの相手はしない。
>>303 3割と30％が違うという人とは議論にならない。
俺はアンタを説得するつもりはない。
理解出来る人が理解出来ればそれでいい。
>>304 >>だが通って無いよね。車検受け直してないから
何も知らない人が読んだら、そうなのかと勘違いするよなｗ
だが実態は、ジャマイカはラトビア製のを使いたいがために下町を徹底的に拒否し、
なおかつ修正のための協力すら拒否したので、会場や保管所に立ち入ることが出来ず、
結果的に車検は通らないとなっただけではないか。レギュレーション違反が解決しなかったから
通らなかったわけではない。
>>しかも男子チームは下町使ってタイム悪くてオリンピックにすら出られなかった。
>>それはどう説明する
おやおや。男子チームはレギュレーション違反はなく、車検も通ったのか？ｗ
その結果として五輪に出られなかったのは、ソリが悪いんじゃなくて、選手の技量が
ないだけやんかｗ
>>306 お前はほんと何も知らないんだな。
大会毎に微妙にレギュレーションが違うんだよ。
だから男子はオリンピック出場権を争う競技に
出て下町に乗って負けた。
女子はBTCのソリでオリンピック出場を決めた。
で、オリンピックはどっちのソリを選んでも
良かったのだが下町はレギュレーション違反、
それ以前に下町は眼中に無かったのでBTCを選んだって訳だ。
もしBTCが手に入らなかったら出場しないか
違反で乗るソリ無くて棄権だろうな。
いずれにせよ日本チームから早々に採用を拒否され
仕方なく探し歩いてジャマイカにねじ込んだんだから
出れなくても文句言えんよな。結局違反は直してないし。
次回の北京で日本チームかそれ以上の
上位チームに採用されなかったら
所詮その程度の物しか作れなかった事が
証明される訳だ。
今から開発とロビー活動やった方がいいぞ。
まだボブスレーなんだw
>>305 馬鹿の自覚があるのは立派だな。
後は立場を弁えれば完璧だね。
型式証明が取れてないというのは、
まだ試験を受けてないので合格か不合格かわからない状態なのでは？
>>307 >>結局違反は直してないし
まーーーだ言っているのかｗ
だからよ、違反箇所を直すための協力すら拒否されたんだから、
違反を直さなかったから採用されなかったという理由は破綻しているだろうがよ。
>>313 言い訳ばかりだな。
つまり協力する価値すら無いからと言うことが分からんのか？
つかレギュレーション通すだけなら
下町が粛々と直すだけで車検通るんじゃないですかねえ。
それすらやらないって事は自ら諦めたのと同意語。
最早ジャマイカ云々以前の問題って事が分からないとみえる。
レギュレーション通してから使って下さいって
土下座でもすれば良かったのでは？
まあ本番直前で車検通らない時点でお察しだが。
細貝は切腹でもすれば良かったかもな。
流石にスレチが長くなったから次レスする時は
日本チームに採用されてから書き込んでくれ。
まーだやっているのかｗ
>>314 >>つかレギュレーション通すだけなら
>>下町が粛々と直すだけで車検通るんじゃないですかねえ
だからさ>306で書いたじゃない。
>>なおかつ修正のための協力すら拒否したので、会場や保管所に立ち入ることが出来ず、
立ち入ることが出来ないのに、どうやって修正したり車検通すことができるとでも？
仮に下町側が持っていたとしても、会場の中に勝手に入れること出来ないだろうによ。
これでは車検以前の問題ではないか。
>>日本チームに採用されてから書き込んでくれ
おやおや。勝手に勝利宣言ですか、ぷっ
そんなに優秀なら日本チームに売り込めばよかったのにね
使いこなせない馬鹿だろw
MRJはいいよな
>>320 > MRJはいいよな
> どんだけくそでも遅れても日本国内でごり押しして、マンセーしておけばいいんだから
MRJは実際には優れているよ。
MRJは既存機に対して30％の燃費向上を目指して開発された。
これは同クラスで最も燃費の良い対CRJでの話だ。
>
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/article/HONSHI/20080427/151103/ MHIは25％以上と表現している。
E195-E2はGTFに換装し、燃費が現行機E190と比べて17.3％改善
この結果CRJより約10%燃費が優れていると発表
>
http://www.aviationwire.jp/archives/139466 E195-E2は燃費15％改善のGTFエンジン。
E175-E2は燃費12％改善のGTFエンジン。
なので、同クラスのCRJに対して7％程度の改善になる。
だから、同クラスのCRJに対して30％向上のMRJと7％向上のE175-E2の関係は
130/107で1.21495327103でMRJはE175-E2に対して20％程度燃費が優れる。
>>322 カタログスペック通りに本当に作れるの？
防御装備を外して極限の軽量化を行った結果、航続距離と運動性能は上がったけど、すぐ燃えたり翼がもげたりする戦闘機がありましたね
下町ボブスレーとMRJを比べるなよ
現在進行形のライバル機は遅延どころか前倒しですよ。
初設計で燃費ダントツの機体設計できるとか三菱凄すぎるだろ
>>329 30年前からあるレギュレーション知らんで設計して引っかかるバカはいないんじゃないかな？
MRJ>>>>>>>>>>>>>下町wなのは確かw
>>242 三菱 MRJ 3/21
JA24MJ ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!w
>>330 機種名は？
競合機はE175-E2だ、これも型式証明はまだだ。
エンジン換装と主翼の改良だけなのにｗ
>>332 軽いよ。
ギヤボックス改修だけで6000億円のA400M、雨漏り改修費は別。
P-8は機体流用で、搭載機器も全て既存の改良で1兆円オーバー、開発失敗のP-7分は含まずｗ
>>329 当初計画では21年に型式証明取得のはずたが、まだ取れてないよね。さすがに9年は遅れ過ぎだろ。
後発計画のエンブラエルE2に追い越されかけてる。
三菱は初めての機w
>>337 完全新設計で、事業所から、開発ツール、試験設備まで新設の機体と
エンジン換装と主翼にウイングチップ付けただけの機体の開発速度比較しても意味はない。
というか倨傲機のE175-E2はまだ型式証明取ってないｗ
>>339 > というか倨傲機のE175-E2はまだ型式証明取ってないｗ
競合機ね。
>>339 航空機開発において遅延するかどうかが話の趣旨であるので型式証明取れているかどうかは関係ないね。
ベース機ありの改良機かどうかも関係ない。
MRJは話にならないくらい遅延しているがこの前就航したエンブラエル機は遅延どころか前倒ししたけどね。
競合機も順調で遅延していないどころかこのままいけば前の機種同様前倒しだね。
商売で、”初めてなので・・・”は言い訳にならんだろう。
>>334 三菱 MRJ 3/22
JA24MJ 今朝もｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!w
>>341 関係ないわけないだろうｗ
作業量自体が違うのに。
>>347 作業量に応じて期間や工程を設定できない無能だと自慢するわけですね。
ご愁傷様です。
191 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2018/03/24(土) 00:16:05.16 ID:jxJA/bIH
>>182 MRJ flight test jets on ground for upgrades
https://ameblo.jp/mrj-mrj-nagoya/theme-10097351655.html 日本のメーカーは、FlightGlobalからの問い合わせに応
じて、2月13日以降、航空機の改造が行われていると答え
ました。
「この変更は主に、航空機のワイヤーハーネスの改良に
よって、航空機を生産構成に近づけることに関連している」
と三菱航空機は述べています。
また、航空機のアビオニクス・スイートや主要な飛行制
御コンピュータ・ソフトウェアを最新の標準にアップグレ
ードしています。
「これらの変更は、アイシング、航空電子工学および自動
飛行、性能および安定性および制御試験を含む試験の次の
段階のために航空機を準備する」為と答えています。
>>348 旅客機の新規参入なんてどこでもそんな程度だよ。
ジェット旅客機を自社設計で新規参入した企業で最初からうまくいったところはない。
ありとあらゆる会社が撤退だしなw
まあそれでもMRJが遅れすぎであることに変わりは無い。
>>346 三菱 MRJ 3/23
JA24MJ 今朝も飛んだよ!シカゴまで!!
>>354 試験飛行なのでかもしれんが速度が750kmまでしかでてないんだね。
遅くね？、民間航空路だとM0.75～M0.8が巡航だから900km位は出すのが普通じゃね。
>>355 マッハ数は相対速度なんでその時の大気条件で違うだろ。
何処を飛んでいたかによる。
ハイハイ。
便りの無いのは悪い便り
>>354 三菱 MRJ 3/23
JA23MJ 青柄23もモーゼスレークでぐるぐる!!
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!w
JA24MJ こちらはシカゴでぐるぐる!
くすくすw
前にもシカゴに行ってたことがあった気がするけど、なんのテストで行ってたっけ？
前はしょっちゅう行ってたが
>>361 昔のニュースをさも新しいニュースが如く何度も繰り返して報道して
必死にネガキャンをしているからね
ネガキャンwまともに旅客機作れないのに。
>>362 三菱 MRJ 3/25
JA22MJ 日曜に22も飛んだ!!
>>368 三菱 MRJ 3/26
JA24MJ 今朝もシカゴでぐるぐる24!!
>>371 三菱 MRJ 3/27
JA23MJ 今朝も飛んだモーゼルレイクぐるぐる
JA24MJ こちらはシカゴで今朝もぐるぐる
>>372 三菱 MRJ 3/28
JA24MJ 午前から飛行中の24! シカゴから s
>>374 三菱 MRJ 3/28
JA23MJ 現在飛行中!
JA24MJ 下は現在飛行中!!
>>375 三菱 MRJ 3/29
JA21MJ 地上移動だけか
JA24MJ 上は地上移動だけか シカゴに戻る
>>376 三菱 MRJ 3/30
JA21MJ 移動だけか軌跡無し
JA24MJ こちらも同様
>>377 三菱 MRJ 3/31
JA21MJ 今朝も飛んだよMRJ!!
>>378 緑色の円は小麦の畑だな。
真ん中に井戸があって長い腕のスプリンクラーで散水する
枯れ色の四角形は休耕地
これでやっと、4機が試験飛行に戻ってきたね。
>>379 アメリカの上空飛んでるとよく見るよね。
近寄って見たことは一回も無いけど。
緑丸は気持ち悪いが
>>378 三菱 MRJ 3/31
JA24MJ 現在飛行中!! 現地シカゴ 10:00
>>385 三菱 MRJ 3/31
JA24MJ まだ飛行中ぐるぐる 現地12:30
>>386 三菱 MRJ 3/31
JA21MJ
JA24MJ 下は現在飛行中!!
>>387 の21は23
三菱 MRJ 3/31
JA24MJ
>>390 三菱 MRJ 4/2
JA21MJ
JA23MJ
JA24MJ 月曜日で今朝はいっぱい飛んだ!!
>>211 エンブラエル E190-E2はCRJじゃなく、Cシリーズに対して10%燃費が優れてる。
>>212 ここに出てくる数字は、E190-E2の燃費が、
自機比：＋17.3％
他機比：約10％ (CRJ)は間違い
他機比：約10％ （Cシリーズ）正解
>>396 >
>>212 > ここに出てくる数字は、E190-E2の燃費が、
> 自機比：＋17.3％
> 他機比：約10％ (CRJ)は間違い
> 他機比：約10％ （Cシリーズ）正解
それは俺が言ってるのではなーーーい。
アフォの >211 が言ってることを引用してるのだよ、このチンカスが。
俺の最終回答は >303 だ。
この チンカスが、古い話を持ち出すな、アフォ。
>>393 三菱 MRJ 4/3
JA24MJ 現在飛行中!! モーゼスレイクへか?
>>399 三菱 MRJ 4/3
JA24MJ 下は現在飛行中!!
>>396 失礼しました、確かにそうだ。
燃料効率はリヤエンジンの方が僅かに落ちるだろうが、
最大胴体直径が、CSが3.7mでCRJが2.7mだ。
さらに、MRJとの差が広がるだろうな。
飛んだだけでニュースになるのはＭＲＪと中日の松坂だけや
>>400 三菱 MRJ 4/4
JA24MJ シカゴに帰還
>>404 三菱 MRJ 4/5
JA24MJ 今朝も飛び下は現在飛行中!!
>>405 三菱 MRJ 4/4
JA24MJ モーゼスレイクに無事帰還!
>>392 三菱重工って社長二人目なん？ 1990年代設立とかそんな新しい会社だったか？
閲覧者がオタしかいない。
三菱 MRJ 4/8
JA22MJ
JA23MJ 下は現在飛行中
>>412 三菱 MRJ 4/8
JA23MJ
E190-E2、ヴィデロー航空へ初号機納入
>今年2月に、E190-E2はANAC（ブラジル民間航空国家機関）と
>FAA（米国連邦航空局）、EASA（欧州航空安全局）から型式証明を取得した。
http://www.aviationwire.jp/archives/145148 日系人が仕切る飛行機は成功して
優秀な日本人はみんな日本国籍なんか捨てて海外飛び立ったってことかな？
難癖と日系人は別だしなあw
アイデンチテイーwも捨てる下等他国民かw
ANAの中期経営計画にMRJの名前が出てこないんだね
難癖はあるなあ
https://thesaurus.weblio.jp/content/%E9%9B%A3%E7%99%96 難癖の同義語・シソーラス
あげ足取り ・ 難癖 ・ 重箱の隅をつつくような小言 ・ 針小棒大の指摘 ・ いちゃもん ・ 言いがかり ・ 揚げ足取り ・ 粗探し ・ あら探し
>>414 >パイロットがEジェットから移行する際の訓練期間は2.5日だという。
ここら辺もMRJは未知数だなー
44 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2018/04/10(火) 12:18:06.22 ID:Iw1/+bkD0
「ＭＲＪのために１円もお金を借りていない」（三菱重工CFO）
https://newswitch.jp/p/12553 >>413 三菱 MRJ 4/9
JA23MJ
JA24MJ 両方モーゼスレイク
>>428 三菱 MRJ 4/9
JA23MJ
JA24MJ 同じくモーゼスレイクにて
>>429 は4/10
三菱 MRJ 4/11
JA23MJ
JA24MJ モーゼスレイクから東西に
>>430 三菱 MRJ 4/12
JA23MJ モーゼスレイク
>>432 三菱 MRJ 4/17
JA24MJ 現在飛行中
>>433 三菱 MRJ 4/17
JA24MJ モーゼスレイク
>>434 三菱 MRJ 4/18
JA24MJ モーゼスレイク
ANAも散々だな
そもそも787もローンチカスタマーで巻き込まれたろ
>>435 三菱 MRJ 4/19
JA22MJ 下飛行中 モーゼスレイク
>>439 三菱 MRJ 4/19
JA22MJ モーゼスレイク
>>440 三菱 MRJ 4/20
JA21MJ
4/16フライト情報
>>441 三菱 MRJ 4/21
JA22MJ モーゼスレイク
このペースで飛んだら、当初目標の2500時間は10月ぐらいにはクリアされそうだけど、それぐらいには認証試験が始められるんだろうか？
>>444 認証試験には今作ってる改修した試作を使わないといけないので
それが完成して飛ばせる様になってからだね。
なんせ最終？型はそれしかないからね。
>>443 三菱 MRJ 4/22
JA23MJ 下は飛行中 モーゼスレイク
>>442 これでモーゼスレイクの４機とも改修完了してからの試験再開ですね。
６・７号機がいつ進空するのかが鍵ですなぁ。
１０月頃相次いで初飛行～１２月にモーゼスレイクへなら
何とか認証試験が２０２０年の納期に間に合うか・・・ねぇ。
>>447 三菱 MRJ 4/22
JA23MJ
>>450 三菱 MRJ 4/24
JA22MJ
JA23MJ モーゼスレイク
>>451 三菱 MRJ 4/25
JA21MJ モーゼスレイク
>>452 三菱 MRJ 4/24
JA23MJ モーゼスレイク
JA22MJ 下は4/23 モーゼスレイク
国産旅客機「三菱重工ＭＲＪ」★２
http://2chb.net/r/army/1518861268/ 265 名無し三等兵 [sage] 2018/04/26(木) 12:04:00.04 ID:SIZKjI9q
流石だあw(｡+･`ω･´)ｷﾘｯ
脅迫で逮捕されるえw
266 名無し三等兵 2018/04/26(木) 12:08:50.04 ID:SIZKjI9q
いよいよキチガイ荒らし逮捕かw
ざまwこれを待っていた!!w
自首しとけw罪が軽くなるぞw
どうせ警察が動くんだしw(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
【三菱航空機】MRJ エア板スレ 豊山/小牧空港3
http://2chb.net/r/airline/1520770934/ 74 名無しさん＠お腹いっぱい。 2018/04/26(木) 12:04:36.48 ID:O5e2YPC60
脅迫で逮捕
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!w
自分から尻尾出していて草
脅迫持ち出すほど狼狽していて草
お前の起訴不起訴は関係ねえからw
逮捕されるか自首するか
>>462 IDや強制コテハンが出たら困るもんな、お前は
IDさえ出ないスレで
逮捕だ起訴だって煽りが古いよなぁ
4/21フライト情報
>>470 バカに難しいことを要求しちゃいかんよ。
あれでも仕事をしているつもりなのだから。
その仕事を取るようなことをしてはいけない。
>>471 あまり批判するとどっかの陳腐なイエスマンみたいに訴えられるぞ
このくらいのサービスがあっても良いよなぁ >>469 やはり、号機ごとの小計も欲しいところだ。
これを眺めると、やはり構造系がヤバイのだろうか。
こうだろw
>>453 三菱 MRJ 4/27
JA23MJ モーゼスレイク
ﾜｯﾁｮｲ晒された荒らしが警察に通報したって叫んでいるらしいですｗ
ﾜｯﾁｮｲじゃなくてhissiチェッカーでしたｗ
>>478 >>478 のことかな？ IDあってもなくても関連スレは
>>487 のリンク先の荒らしが巡回してるからね
山口メンバーでもあれだけ時間が掛かってるから
5chで一日200レス以上書き込むと公安に睨まれるらしいよ
被害届け出した奴はTwitterやFBで
>>488 テメーでスレを立てておいて、他人が書き込むと他へ行けといい、その挙句スレを放棄して
新しいスレを立てるというスレ立て荒らしは、モルゲッソヨをコピペすれば自分は荒らしではないと
思っているのか？ｗ
ていうかよ。モルゲッソヨをコピペした時点で、立派な荒らしなんだがｗ
ていうか、おまい自身の立てたスレがたくさん残っていたよな？そっちで一人しこしこと書いてろｗ
そのモルなんとかってなんだ??w
山口メンバーへの聴取は
なんだ、この気持ち悪いレスの流れは…
>>478 三菱 MRJ 4/28
JA23MJ 飛行中 モーゼスレイク
>>487 参照
警察連呼してる人がどんだけキチガイかわかるよ
どんだけって、こんだけ↓だよ 困っちゃう。
>>505 朝晩も祝日も曜日もわからないニートだから仕方がない
>>507 三菱 MRJ 4/28
JA23MJ
脳内家族サービスに耽るMRJ荒らし
>>516 君の家の家宅捜索は明後日なんだ
同情するよ
これからはMRJじゃなくて自分の身の振り方を考えてくださいね
警察が捜査情報流すとかどこの国の話だよ
アーーーッハハハ。
>>515 三菱 MRJ 4/29
JA22MJ モーゼスレイク
武力には武力で対抗って、解りやすいが野蛮じゃね。
野蛮で何か問題あるのか？
>>518 >>516 さんはハイテクコンピューターをお持ちなのでなんでもわかるのです。
5chを一日中監視するボランティアもやっていて偉い人ですよ。
>>520 >>こういうバカ↓を何とかしてください、お巡りさん。
テメーが立てた荒らしスレの内容、貼り付けてんじゃねーよ。
おまいのやっていることは完全に荒らし行為である。
さんざんMRJの糞スレを乱立させては廃棄しを繰り返して、まじめにMRJを語りたい人たちに
迷惑を掛けておいて、いざ自分が立てた荒らしスレに警告文が書かれたくらいで、
何を今さら泣きを入れているのさ？それを自業自得というんだよｗ
とっとと巣に帰れ。
>>521 三菱 MRJ 4/30
JA22MJ 飛行中 モーゼスレイク
>>528 三菱 MRJ 4/30
JA22MJ モーゼスレイク
>523
>>529 三菱 MRJ 4/30
JA22MJ モーゼスレイク?
>>516 警察の方がお見えになると聞いてお茶とお菓子を用意しているんですが、
いつになったらいらっしゃるのでしょうか？
>>530 その人引きこもりだから相手にしても無駄
>>533 雑魚は後回しになったんだろw
よかったなw後回しでw
>>530 自分の運命wだし頑張りなさいw
運命とか言ってる暇があったら、
また来るから次までにはもうちょっと設定を煮詰めておいてなｗ
>>536 おい、荒らしよ。与太はテメーが立てた荒らしスレでやれよ。
おまいは下記のこれだけのスレを立てては放棄してきたんだぞ。いずれもdat落ちしていない。
そして他人が書き込むと他へ行けとのたまう。
その警告文であるモルゲッソヨをMRJの本スレに貼り付けることで、
おまい自身が荒らしであることを認めたことになる。
昔からおまいの荒らしスレに荒らしがいたとの主張だが、その荒らしとモルゲッソヨとは
同一人物であるというのであれば、論理的に証明してみろよ。出来るのかよ？
【MRJ】 国産ジェット旅客機 10周年記念【#10012】
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【MRJ】国産初のジェット旅客機【量産７号機】 [無断転載禁止]©2ch.net
.
ね、皆さん、こいつ
>>552 が如何にアフォか良くわかる文でしょ。
意味不明の文章しか書けない。
脳みそが 『システム障害』 を起こしているのですよね。
しかし、年齢的にもうリセットが出来ない。
で、ひたすら暴れまわって軍板や航空板を荒しまわる。
こまったものですよ。
やっとモルゲッソヨが何か分かったw
>>532 三菱 MRJ 5/1
JA21MJ 飛行中 モーゼスレイク
>>559 三菱 MRJ 5/1
JA21MJ モーゼスレイク
4/26フライト情報
MRJ 4月後半の飛行動向
119 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2018/05/02(水) 14:46:10.61 ID:XR1giCzv0
頭があぼーんだろw
67 名前:名無し三等兵 [sage] :2018/05/03(木) 16:01:54.75 ID:4+ZD25gJ
ＩｏＴ分野で６割以上の市場占有率を誇るのが、日本で生まれたＯＳ「トロン」。このトロンが、米国電気電子学会の標準規格として認定される手続きが進んでいます。なぜデファクト・スタンダードとなったのか
http://www.yomiuri.co.jp/feature/quarterly/20180426-OYT8T50034.html r
懐かしい話ですよね。
245 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2018/05/05(土) 17:34:16.57 ID:bxCRnVQm
MRJ、未完のまま撤退の可能性…三菱重工、凄まじい凋落
http://biz-journal.jp/2018/05/post_23224.html k
5/1フライト情報
.
1号機が1回飛んでるだけ。
曜日を付けるとより分かり易いかな。
日本人スタッフ（上司）が連休で日本に帰ってるからだろう。
連休だから休むとか…
経験もありません、知見も不足でした、アメリカ人様丸投げよろしく、
>>578 それが試験飛行のスケジュールと何か関係があるのか？
>>576 飛んでないね。
今年になってから試験飛行のペースが随分落ちている気がする。
>>412 見事に、西・南の水の利のいいところだけ畑が活動中で、東側の水の利の悪いところは休耕地だらけだな
こいつ↓バカでしょ MRJ荒らして11年目ですよ、40面さげて全く進歩無し
>>587 おい、荒らしよ。
本スレを荒らしてどーーーするよ。
とっととテメーの立てたスレで、一人寂しくシコシコ書いてろよｗ
【MRJ】 国産ジェット旅客機 開発11年目【#10013】
【MRJ】 国産ジェット旅客機 10周年記念【#10012】
【MRJ】 国産ジェット旅客機 【#10010】
【MRJ】 国産ジェット旅客機 【#10011】
【MRJ】 国産ジェット旅客機 【#10008】 [無断転載禁止]©2ch.net
【MRJ】 国産ジェット旅客機 【#10007】 [無断転載禁止]©2ch.net
【MRJ】 国産ジェット旅客機 【#10006】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【MRJ】 国産ジェット旅客機 【JA23MJ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【MRJ】国産初のジェット旅客機【量産１号機】 [無断転載禁止]©2ch.net
【MRJ】国産初のジェット旅客機【飛試５号機】 [無断転載禁止]©2ch.net
【MRJ】国産初のジェット旅客機【飛試４号機】 [無断転載禁止]©2ch.net
【MRJ】国産初のジェット旅客機【飛試２号機】 [無断転載禁止]©2ch.net
【MRJ】 国産初ジェット旅客機 【４号機】 [転載禁止](c)2ch.net
【MRJ】 国産初ジェット旅客機 【３号機】 [転載禁止](c)2ch.net
【MRJ】 国産初ジェット旅客機 【２号機】 [転載禁止](c)2ch.net
【MRJ】三菱リージョナルジェット50【秋に飛ぶ-6】 [転載禁止](c)2ch.net
【MRJ】三菱リージョナルジェット49【秋に飛ぶ-5】 [転載禁止](c)2ch.net
【MRJ】三菱リージョナルジェット48【秋に飛ぶ-4】 [転載禁止](c)2ch.net
【MRJ】三菱リージョナルジェット47【秋に飛ぶ-3】 [転載禁止](c)2ch.net
【MRJ】三菱リージョナルジェット46【秋に飛ぶ-2】 [転載禁止](c)2ch.net
MRJ】三菱リージョナルジェット45【秋に飛ぶ-1】 [転載禁止](c)2ch.net
【MRJ】三菱リージョナルジェット43【春に飛ぶ-4】 [転載禁止](c)2ch.net
【MRJ】三菱リージョナルジェット42【春に飛ぶ-3】 [転載禁止](c)2ch.net
【MRJ】 国産ジェット旅客機 【JA25MJ】 [無断転載禁止]©2ch.net
【MRJ】国産初のジェット旅客機【飛試３号機】 [無断転載禁止]©2ch.net
【MRJ】国産初のジェット旅客機【量産７号機】 [無断転載禁止]©2ch.net
ほれほれ、皆さん、見て下さいよ、↑のリスト。
ぜ～んぶ、こいつ
>>588 が荒しまくったスレのリストですよ。
こいつ
>>588 、歳は30歳代か40歳代か知らんが、
10年かけて、荒しまくったスレのリストですよ。
バカですねぇ、ほんとバカ、ほとんど、否、完全に病気ですよ。
結局日本人にジェット旅客機の開発はムリだったということか。
川崎もIHIも自前だしなあ
MRJクラスの旅客機は販売しても利益が出ないらしい。
何の為にやり直すのか分からないが?
>>593 三菱がMU300作った。で売れないから
製造権もろとも売却。
今はホーカー400として作られている。
そしたらよく売れてるw
MU30は今も飛んでるよw
それとMU2は更に多くなw
315 名前:名無し三等兵 [sage] :2018/05/07(月) 23:43:49.25 ID:1DdwQv++
国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」を開発している三菱航空機（愛知県豊山町）が、
資本増強をする方向で調整に入ったことが７日、分かった。
ＭＲＪの開発遅れで債務超過に陥っており、
２０２０年半ばの初納入に向けて財務基盤を強化する狙いだ。
資本増強は親会社の三菱重工業が主体となって実施する見通しだ。
借入金を株式に振り替える「債務の株式化」や増資といった手法が検討されているとみられる。
グループを挙げて巨額の開発投資に苦しむ三菱航空機の経営を支える。
http://www.nishinippon.co.jp/flash/f_kyushu/article/414257 そもそもMU30は円高で苦しんだだけ
MU30って言ったいる奴って
MU30以外なんと呼ぼう
>>601 MU30って、どんな飛行機？
教えてくれ
>>601 しかもMRJが米国生産ってｗ
いったいそんなのいつ発表されたの？
どこで作るの？
日本に作ったデッカイ工場はどうすんの？
MU30も知らない奴に教えても無駄や
支那の飛行機でも映るようした方がええで
>>605 君 もしかして周りから
糖質君って
陰口言われていない？
>>603 ICAOのコードでしょ。
自家用Pにはプライドだけ無駄に高い非常識なキチガイが多いからね。
豆知識で悦に入ってるだけだよ。
MU-300の経験？
>>610 だから学習能力無いんだよな…三菱って。
普通入試でも試験対策するだろ。
自分を天才と勘違いしたのか試験勉強無し
で東大受けて落ちたようなもん。
今は家庭教師付き、更に予備校通ってるようなもんだからな。
航空自衛隊でも採用したんだぜ
貿易摩擦解消には持って来い
>>609 誰も使っていないような無駄知識をこれ見よがしに使って
ぼくちゃんはスゴイニダ・・・ですか
ICAOは便利で使うんだし
モーツァルトの曲をケッヘル番号でしか言わない奴いるよな
>>617 そんな表記で書き込み合ってるHPなんて
まず見かけませんよ
ひとりでヲナニーでもしてればいいよ
>>618 アスペだから、そういう事が理解出来ないの
分かってあげよう
うむ やっぱ素人さん丸出しかあ
>>614 当たり前だがICAOコードは航空業界では普通に使われているんだけど？
キチガイ自家用Pも問題だがお前らも問題だな。
業界標準ルールで使われているものが俺様ルール？
知識とコミュニケーション能力は別物だからねえ
>>627 中の人にこれ見よがしに専門用語を駆使して
ひたすら持論をガーガー高説して
失笑されているアスペキモヲタですね
中の人の方が意外と無頓着だったりするんだよw
素人の見苦しい言い訳がみっともねーなオイ。
で、MU-300のことをMU30なんて言っちゃう人って
>>635 えっ？
何処に悔しい要素があるの？
厚顔無恥の言うことは本当に理解できないよね。
>>631 そりゃ中の人は理解できるから問題にならない
知らないから理解できない素人が食いついて揚げ足取ったつもりが無知晒しらだけでしたと言うお話
トヨタが参入してたら今頃は電気飛行機を納入してただろうな
>>643 レクサスのエンジン2基積んだ
高級ボートが人気だよトヨタ
ハイブリッドかは調べてくれ
>>598 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2018/05/08(火) 00:10:02.19
MU30は今も飛んでるよw
>>643 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2018/05/08(火) 20:17:47.59
真夜中から２０時まで、ほぼ２０時間、MU30 について十二分に語り尽くしただろうか。
はて、どんな成果が得られただろうか？
>>598 はこいつ
>>588 だろ。 草生やさないとモノが言えないアフォ。
２０時間費やして、こいつ
>>588 がチンカス・サイコパスだということが分かったはず。
車の排気口に自分の男性器を突っ込んで性行為…女性より機械に萌える異常心理(チンカス・サイコパス)
https://www.excite.co.jp/News/society_clm/20180508/TokyoSports_1001326.html いるよねぇ、いる、いる！
ほら、あなたの隣に！ このスレにも、ほれ→
>>588 なーーーんだ。MU30、ICAO厨って、例のスレ立て荒らしのじじぃやんかｗｗｗ
烏賊夫 訳の分からない話題で火消し中
>>652 ここは誰が立てたんだろう
お前がずっと荒らしているんだが
>>654 案の定、脊髄反射で釣りに引っかかって認めてやがんのｗ
単純だなあ。単細胞だから穴まくりのスレ立て荒らしになったのかｗ
とっととテメーの巣に帰れやｗ
釣りw
自分で立てまくりそれを他人に押し付け
>>638 そりゃお前が素人だからだろうね。
ICAOコードが何処で何の目的で使われているのか知らないからそんなことが言える。
どうしたのだろか？ 今日は静かではないか。
>>659 厨房みたいなレスして恥ずかしくないの？
>>660 何を煽ってんだよ、スレ立て荒らしよ。
とっととテメーのスレに帰れよ。閑古鳥が鳴いているではないかｗ
テメーひとりしか書いていないから当たり前かｗ
1番の2スレまでリサイクルされてるからなあ
今日も静かだ、どうしたのだろか？ みんな腹の具合でも悪いのか？
先般の、『MU30』 の２０時間ぶっ通しの大激論がウソの様ではないか。
MU30 ことスーパー・チンカス・サイコパスが縦横無尽に 『MU30』 に
につて語り尽くす姿が見られないのが残念ではないか。
さて、少し早いのであるが、２０１８年度 『MRJスレ爆笑大賞』 の
ノミネートをしたいと思う。
昨年は、コテハン ◆GTF が見事に爆笑大賞を受賞した。
リンクの貼り間違いが大いに受けたのだった。
それはMRJ関連ではなく、自分が夜のおかずに使っていると思われる
リンク先であった。
今年は、やはり第一候補に、先般の 『MU30』 を挙げたい。
>>598 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2018/05/08(火) 00:10:02.19
MU30は今も飛んでるよw
>>599 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2018/05/08(火) 00:34:00.49
そもそもMU30は円高で苦しんだだけ
>>601 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2018/05/08(火) 01:17:18.75
MU30以外なんと呼ぼう
>>605 名前：NASAしさん[] 投稿日：2018/05/08(火) 02:23:32.66
MU30も知らない奴に教えても無駄や
MU2 MU30の呼称も知らない素人さんを相手して時間を損した
◆GTF に比べりゃ、MU30 ことスーパー・チンカス・サイコパス なんざぁ、
>>666 スレ立て荒らしよ。
荒らすんなら、テメーのスレで書けよｗ
もっともおまい以外誰も書いていないし、誰も見てねーーーけどなｗ
荒らしを相手にするほど本スレの皆さんは幼稚じゃねーーーんだよっ。
とっとと巣にお帰りよｗ
>>668 >>598 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2018/05/08(火) 00:10:02.19 >>599 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2018/05/08(火) 00:34:00.49 >>601 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2018/05/08(火) 01:17:18.75 >>605 名前：NASAしさん[] 投稿日：2018/05/08(火) 02:23:32.66 もうスレがこうなって来ると、誰も寄り付かなくなる。
MRJが飛び
>>670 スレ立て荒らしよ。
テメーのスレに張られた内容を、本スレに転載した時点で、おまい自身が荒らしだ
ということになるのは自覚しているんだろうな？
本スレでモルゲッソヨを出しているのは、スレ立て荒らしのオメーだけだぞ。
スレがこうなってくると、って何だよ？オメーが荒らしてんじゃんよ。
とっととテメーの巣に帰れよ。
三菱航空機の岸ってあれだけ醜態さらして、まだ役員に居座ってるんだねｗ
エンブの幹部をスカウトして経営陣総入れ替えが立て直しの早道じゃね。
三菱重、ＭＲＪの事業化テコ入れも晴れぬ視界
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3032886010052018000000/ 三菱重工業の国産初ジェット旅客機「三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）」の事業化
の遅れが収益を圧迫している。研究開発費用が膨らんで2018年３月期の業績が
想定よりも悪化し、株価の急落を招いた。宮永俊一社長は８日、開発子会社の
債務超過を解消し、事業化を急ぐ方針を示したが、「離陸」への視界はなお晴れない。
>>673 2018/05/11(金) 04:52:06.07 お巡りさ～ん ↓の荒らしもこいつ、サイコパスの仕業ですから。
YS11も苦難は続く
31 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2018/05/11(金) 20:34:34.59 ID:DnrU+ROj0
>>30 航空学校が購入するんじゃなくて、エアロラボから1年間限定で一時保管するだけ
高松空港で保管修復をしていたのだが、空港が民営化されたので高松空港を追い出されたのよ
まあこのままだと、重機の餌にする運命にあるらしい
>>680 エンジンをダートから変えたのか？
それはともかく今更見たくない。
まだ入間に行けば飛んでるの見れるし。
エンジン換装のスーパーYSはYS-11のままだが？
>>573 キミ、そこの君
5/6～5/10のフライト情報、忘れているぞ。
それが無いと、集計、表が作れないのだが。
>>573 キミ、そこの君
5/6～5/10のフライト情報、忘れているぞ。
それが無いと、集計、表が作れないのだが。
最近、飛んだ、飛ばねぇに関わらず必要なのです。
飛んでいない、それならそれで、なぜか飛んでいないについて、
皆で推測、憶測、邪推を交え大激論を交わすためにも必要な情報ですよ。
>>573 君が横着して仕事をさぼっているのかと思い、
Flightrader24 を見てみたが、実際、ログが無い、飛んでいないのか？
ど う し た の だ ぁ －
5/1～１０ までの飛行状況
10年で6000億とか三菱にとって蚊に刺されたレベルだぞ騒ぎすぎ
そうなのか。
.
>>690 三菱重工の2012～2016年度の5年で営業活動によるキャッシュフローが累計1兆1000億程度なので10年6000億の投資程度ではどうにかなることはないよ。
もちろん他の事に使っておけばってのはあるけど。
>>693 > もちろん他の事に使っておけばってのはあるけど。
その 『他の事』 に該当し、しかも回収の見込みが限りなくゼロに近く、
もはや投資と呼べる代物で無くなったものに6000億円を費やしている。
それでもなお 『大船』 に乗っていると言えるだろうか。
安泰ならば不動産を手放し、子会社や子会社の株を売り飛ばすこともなかろう。
近々では、大型客船の損失が2700億円、サンオノフレの原発が140憶円、
関電向けのタービン2基が300憶円だったか、インド洋で真っ二つに折れた
コンテナ船が300億円だったか。 LNG船も何やらあったがな。
その他諸々をあわせりゃ、そりゃ、あんた、1兆円を軽く超えますがな。
それでもなお、安泰と。
援助 諭吉 ナイフ 振り回 女子 つけ回し
援助 諭吉 ナイフ 振り回 女子 つけ回し
どうした？荒らしよ？
援助 諭吉 ナイフ 振り回 女子 女児 つけ回し http://f1sokuho.mopita.com/pc/free/index.php?uid=NULLGWDOCOMO& ;pass=&page=race/sp/result1&y=2018&rn=4731&sn=265&b2=all&b3= それにしてもまた飛ばなくなったなあMRJ
設計変更前にデータ取っても意味ないからだろ。アホでもわかる
【悲報】事件を公表してから一年。札幌ひばり◯丘病院へ入職を希望する看護師が一人もいなくなった件。
>>694 営業活動によるキャッシュフローは、その手の資産売却による収入は一切入ってないからねぇ。
不動産や自工株売却も入れたらキャッシュフロー増はもっと多いよ。
5年で1兆円の事業収益出せる会社がMRJや造船や原発で合計1兆円の損失だしても別に潰れはしない。
株主様的にはふざけんなって話だけど。
>>700 それが出来ないからわざわざアメリカで
試験してると言うのに…
しかも殆どはアメリカで買って運用するんだろ？
なら今のやり方が最速なんだよ。
日本でやるのは簡単なんだよ
軍用機は審査スルーだしな
一々挙げる必要はない
>>560 三菱 MRJ 5/13 半月振りかあ
JA23MJ 青柄 ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
援助 諭吉 ナイフ 振り回 女子 女児 つけ回し サイコパス、反社会性障害者 荒らし http://f1sokuho.mopita.com/pc/free/index.php?uid=NULLGWDOCOMO& ;pass=&page=race/sp/result1&y=2018&rn=4731&sn=265&b2=all&b3= http://2chb.net/r/space/1525214197/ >>712 三菱 MRJ 5/14 また青柄 飛行中
JA23MJ ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! w
モーゼスレイク
>>712 >>714 大幅アップデートの後だから飛行結果を元に再調整していたのかな？
それも有るね
>>714 三菱 MRJ 5/14 23に続き21まで
JA21MJ
JA23MJ ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
25は旧式?いうか新仕様に改修だろうけど
>>711 面倒レベルじゃなく一から再設計しないといけないレベル。空力特性以外ほぼ転用不可。
見た目が同じだったとしても中身は別物に
なってしまう。
>>719 また嘘を言うｗ
面倒レベルじゃなく、型式証明を取るための設計を行う能力がありません。
http://news.livedoor.com/article/detail/14697716/ f
現時点では、国が機体の安全性を認める型式
証明をまだ取得できておらず、この先の最初
の関門になっているのだが、それを突破する
ためにはさらに開発費用の投下が必要だとい
う。とはいえ、今夏ヨーロッパで開かれる航
空ショーで初めて機体を実際に飛ばす飛行展
示を行い、2019年に型式証明を取得するとこ
ろまでの道筋は見え始めている。
>>716 三菱 MRJ 5/15
JA23MJ 現在飛行中
>>723 三菱 MRJ 5/15
JA23MJ 現地17:35
なにか設計変更前のテスト飛行のデータも使用できるように考えてるアマちゃんが
ボンQとかよく通ったなあと
ボンQでも通るのに全く通る気配ないMRJw
>>725 >>FIFAはそこまで甘くない
恐ろしく、へったくそな釣りだなぁｗ
FIFAワールドカップw
事業化後の設計変更大丈夫？
トータル2500時間なんて客乗せて就航したらあっという間に過ぎるからなぁ
ボンバルディア買収とか誇大妄想がひどくなってきたね
>>724 三菱 MRJ 5/15
JA23MJ 今朝も飛んだよ青柄MRJ!!
ボンバルディアどころか
AIBさえ危ないw
秋までに設計を終えるといってたことが、未だ完了せず、
去年の今頃は、納期を19年に前倒し、ってほざいてたんだけどねｗ
見本になる機体が入手できるのになぜ真似しないんだろう？
MRJ関連の記事をあたれば、普通に書いてあるけど、
>>6 号機 (JA26MJ)と7号機 (JA27MJ) には、前述のようにこれらの変更が組込まれる。
>>５号機は設計変更をしていない最後の機体だが、これには後日部分的に改修が行われる。
>>最初の４機は原設計のままで、モーゼスレイク(Moses Lake, Washington)で試験飛行を
>>おこなっているが、
>>これは今回の設計変更が性能、燃費、システムの機能に影響がないため、
>>原設計のままで飛行試験を続けて差し支えないためである
それぞれの機体は、それぞれのパートを担当して試験飛行のデータを集めているわけで、
すべての機体を設計変更した機体にする必要はないというのは、MRJスレを読んでいる人には
当たり前以前の知識だけど、そうでない人には理解できないのかもねｗ
>>742 それは三菱の勝手な願望で、FAAはそんなに甘くないと聞いたぞ？
当たり前だが航空局(FAA)に確認した上での対応だろ･･･。
30年前のレギュレーション知らずに設計し指摘されたら、知らなかった急に変わった
>>746 ＞30年前のレギュレーション知らずに
それもどうせガセだろ。
常識的に考えてありえない。
工作が続くね
>>740 三菱航空機社長は、今年(2018年)の大きな課題は
「設計見直し作業を完全に仕上げ、それを反映した機体をちゃんと作り上げることだ」と指摘。
>>745 「設計変更前の機体で取ったデータですけど、変更後のデータとして通用しますよね」
と聞いたのか？
「はいもちろんいいですよ」
知ってる人は知ってるとおもうが配線の重量はけっしてバカにできない
Embraer@embraer
The 2nd #Embraer #E190E2 was delivered for @FlyWideroe !
Our #E2 assembly line is in full-production mode. #EmbraerStories
https://twitter.com/embraer/status/997164441111232514 >>737 は5/16
三菱 MRJ 5/17
JA23MJ 青柄 今朝も飛行中 現地16:13
前部に纏めていた機器を前後に分けたからな、配線重量増加はかなりだろう。
素人でもわかるそんな心配が当てはまるわけないだろｗｗｗｗ
故障ばかりする適当審査の飛行機と
>>758 それってパリにたどり着けなかったP-1のこと？
まあ三菱にできないことが、川崎にできるとも思えんよな。
三菱航空機、水谷社長が会見。7月の航空ショーでMRJの飛行展示を計画（2018.4.19）
予定は未定
>>755 三菱 MRJ 5/17
JA23MJ ブラウザの有り
>>756 >>配線重量増加はかなりだろう
配線変更によって重量が増えるというのであれば、具体的にそのソースを
示してくれないか？
>>半分を後部に移すと貨物の積載量に影響するんでないか？
後部に移すにしても、元からその場所にあった機器等を移動させるだろうから
重量バランス的にそれほど影響するとは思えないが。
>>普通の旅客機と同じ下部に貨物を収納する設計にしとけば良かったんじゃね
断面図を見れば分かるが、MRJの床下は貨物を収納できるほど広く設定されていない。
大元の設計では、前部床下に貨物室を設置する予定だったが、スペース的に
大した容量でもなく、出し入れに掛かる時間を考えれば、最後部に統一したほうが
良いのではとなった。ちなみに前部床下貨物室の容積は116ft^3、後部貨物室の容積は
528ft^3。バッグ積載数は95個を想定。
後部統一後の容積は644ft^3。バッグ積載数は106個となっている。
まさかとは思うが、後部に移動ってこの前部貨物室だったりしてな。
型式証明用の設計が自力でできずに、投げ出すような会社が行った設計の妥当性なんか議論してもむなしいだけだろｗｗ
>>型式証明用の設計が
3年前に初飛行した試験機が、飛ぶか飛ばないかで一喜一憂しているバカって、
売り物になるかならないかが問題
アメリカ人に型式証明用に設計してもらっても、意味がわかってないから、
日本のものつくりの原点とやらで、やらかすんだろうなｗｗ
https://toyokeizai.net/articles/-/211007 MRJ初飛行は小牧まで見に行ったぜ
>>型式証明用に設計してもらっても
どうせまた延期だよ
川崎は担当責任者更迭か
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6283468 型式証明用の設計ができずに、アメリカ人に丸投げしたMRJの責任者は居座り続けてるけどねｗ
通さないと言ってるんだし
>>型式証明用の設計ができずに 👀
この頓珍漢の上から目線は、誤報だ、誤報だってバカ晒してたやつだねｗｗ
英語の勉強だって実用になる英語の勉強するのと受験用の英語ではやりかたが異なる
>>従って「型式証明用の設計」というのはたしかに実在する
古い話だがYS-11の時は
スペーサー入れたんだよねｗ
>>793 ←こいつは誤報バカだって、相手にするなｗ
なんのために再設計しているのやらｗ
なーーーんだ、「型式証明用の設計」というのは存在しないということを
人を疑うだってｗｗｗ 誤報とほざき続けたときから変わらないね。
馬鹿騒ぎでスレ浪費か
例年だとこの時期は、
2020年の納期はギリギリ間に合う、っていうの吹きまくってる結果だったりしてなｗｗ
◆GTFだの誤報バカだの、脳内お花畑は腐った脳みそフル回転てか
また誤報バカがバカさらしてるのか、懲りないヤツだなｗｗｗ
いつまで逃げ回っているんだよｗ
当初、2017年秋までに完了予定が、いまだ終わらず・・・
誤報バカ2016：三菱が正式発表していないから、誤報だ！！！
哀れだな。本日も逃亡の穴まくりの墓穴掘りまくりじじぃかｗ
だがわたくしは見た。型式証明用の設計図を
たった5年で旅客機・造船・原発、全部潰した宮永とかいうやつ無能すぎだろｗ
90歳 「相川相談役」 が居座る三菱重工の悪夢
https://facta.co.jp/article/201806020.html 御三家のうち、商事と銀行は役員の制度改革を行ったが、
重工は知らん顔。
↑ のオヤジが首を縦に振らないのだとか。
アイカワ翁も6年社長の椅子にしがみつき、その後経営が。。。
ミヤナガ翁もそれを踏襲か？
最近のアイカワ語録、ご子息の援護射撃してか、
https://www.dailyshincho.jp/article/2016/05130400/?all=1 「あれはコマーシャルだから。効くのか効かないのか分からないけれど、
多少効けばいいというような気持ちが薬屋にあるのと同じ」
「買うほうもね、あんなもの（公表燃費）を頼りに買ってるんじゃないわけ。
…、自動車に乗る人はそんなにガソリンは気にしていない」
そりゃ、あんた、デボネアに乗るような人は燃費なんて気にしないだろうが、
eK に乗るような人は燃費は気になるのよ。
今年の夏は、「空飛ぶタイヤ」 がテレビ、映画で大放映よ。
もう日本中でこれでもか、これでもかと畳み掛ける。
三流企業のサラリーマン経営者は会社にしがみつく。
90歳になっても会社にしがみつく。
70歳前でも天下国家を語りながら社長の椅子にしがみつく。
今は戦闘状態なのだとか。 はて何処の誰と戦っているのやら。
対照的なのは↓ の人。
真にカネ離れが良い、清々しいではないか。
ココイチ創業の宗次徳二氏 「私財は相続させず奨学金等に」
http://news.livedoor.com/article/detail/14774521/ 孤児院から3歳で養子となり、幼少期は雑草を食べるような困窮生活。
だが、自分を不幸と思ったことはなく、他人を恨んだこともない。
妻と二人三脚で始めた事業は右肩上がりで大成功。
「三流経営者でも何とかなる見本でしょうか」 と謙遜するが、
朝4時台の出社など、並みの経営者以上の働きがもたらした結果なのである。
「この先も“百利あって一害なし”の早起きを続け、これまで同様、毎日一所懸命生きることが私の終活。
亡き後の私財は相続させず、奨学金やホームレス支援などにすべて投じます」
そしてシナじいさんは大嫌いな日本にしがみつく(笑)
飛行
>>762 三菱 MRJ 5/23,24,26
JA24MJ 久しぶりだが一つ表示出来ず?
>>823 三菱 MRJ 5/24
JA24MJ やっと開いた!
この資料だと2019年に試験機を追加投入になってるけど、6号機のことを言ってるのかな？
それだとすらと、予定より遅れ気味ってことだよね
https://www.mhi.com/jp/finance/library/plan/pdf/h30_05keikaku.pdf 623 名前:NASAしさん :2018/05/28(月) 13:12:27.39
ホンダ、新型HondaJet Eliteエリートを発表
https://www.nikkei.com/article/DGXLRSP480775_Y8A520C1000000/ >>825 昨日立ち読みした航空雑誌に載っていた号機一覧だと、
９０／７０のどちらも通し番号のようでした。
追加試験用の機体は７号機・１０号機となっていたような・・・。
８・９号機は－７０の方らしい。
流し読みだったからもう一度確認しないと確実なことは言えないですが。
>予定より遅れ気味
三菱の標語って A の字がこけてるんだなｗ
寄せ集めの外人大量投入して再設計なんてうまくいくわけがない
あれたしかボーイングかどこかが人員整理するんで
>>824 三菱 MRJ 5/30
JA21MJ 飛行中
>>833 三菱 MRJ 5/30
JA21MJ 往路復路 飛行中
胴体を細く絞り過ぎたのでなにかと応用と無理がきかないんだよね
>>836 三菱 MRJ 5/31
JA24MJ
>>837 画像を貼るだけでは脳が無いだろ。
小学生でも出来る仕事だ。
↓ のような表が要る。 26～31日まで頼むぞ。
5/4フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
5/5フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
>>837 三菱 MRJ 6/1
JA24MJ 今朝も飛んだ24!!
>>839 頑張っていることは分かった。
先ずは、↓の表、26～31日まで頼むぞ。
5/4フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
5/5フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
【トップは語る】ＭＲＪ、７月の飛行展示で新たな商談期待 三菱航空機社長に聞く https://www.sankeibiz.jp/business/news/180531/bsg1805310500003-n1.htm >>839 三菱 MRJ 6/2
JA24MJ
最近までのMRJの製造各機について、簡単にまとめておく。
ところで、最近、MU30 はどうしたのだろうか？
あれは放射能の影響だよ
MU30は偶に飛ぶね
>>843 まとめ乙。
827では流し読みしただけの不確実な事を書いていたので助かります。
>>842 三菱 MRJ 6/4
JA24MJ
三菱 MRJ 6/5
JA24MJ
やはり今までの試験飛行は形式証明には使えない単なる三菱の社内試験に過ぎない
予定通りなら今年の秋位に対応版の
おっと書き忘れてた。飛行時間などは今の機体でもできる。
>>856 馬鹿、できないんだよ。ＦＡＡに問い合わせて確認した。
とにかく一箇所でも変更があると全て最初からやり直しでとても厳しいものだ
>>855 米国でのＴＣ試験飛行は2019年に入ってから行う
完成が遅れる事を見込んでいるのであろう
>>857 >>ＦＡＡに問い合わせて確認した。
それではその証拠を見せてもらいましょうや。
回答のメールとか残っているんだろ？ このスレにアップしてみれば？
存在しなかったら、あんたは嘘を書いていることになるが、よろしいか？
>>とにかく一箇所でも変更があると全て最初からやり直しでとても厳しいものだ
相変わらず型式証明の何たるかも理解できないようで。
そもそもMRJの型式証明は、製造国である国土交通省の航空局が担当するものであって、
輸出先での使用も考慮してFAAやEASAも参加はしている。
それ故、問い合わせるのであれば国土交通省でないのか？それがなぜFAAなのか？
投稿自演ageも程々にしておけ。
ここはIDも出ないから自演し放題ですね
>>861 今回はFAAで認証を取る。
国交省は(無能だから)無理だった。
そもそも日本にＦＡＡに匹敵する組織が存在すると考えてるほうがどうかしてる。
日本じゃ民間機造ってないんだから
>>863 >>今回はFAAで認証を取る
そこまで言うのなら、そのソースを出してくれ。
日本としては、国土交通省の航空局(JCAB)とFAAとの間で相互認証を締結している。
その上で、日本で認証された型式証明をFAAもチェックするということになっている。
経験の浅いJCABが、型式証明を出せるのかは疑問な点もあるが、現時点ではそういう
流れになっている
>>857 >>ＦＡＡに問い合わせて確認した。
何度でも聞く。その証拠を見せてもらおうか。
そこまで言い切ったのだから、後には引けないぞ。
日本で使うとか欧米以外の国間で飛ばすのなら
>>853 三菱 MRJ 6/7
JA23MJ 久しぶりの青柄
仏企業に配線手直しを丸投げしたみたいだが、
>>868 ー三菱 MRJ 6/7
JA23MJ
JA24MJ 24も飛んだ
また仏企業かあ787で懲り懲りしてるだろ
リチイオ電池云々 仏企業もう参画すんな
AIBが毎日7700出すのもそのせい
足引っ張るばかり馬鹿かフランス
>>854 ボーイング７８７－８の試験機１～３号機は機体重量が設計より超過している為、
ＡＮＡが受領を拒否していますね。
型式証明試験をした機体です
不思議ですな、あなたの論理なら取得出来ない筈ですがねぇ。
>>872 自演、乙ｗ
なに話を逸らしているのさ？
そのためにわざわざageるってか。
別人のフリしても、文体がそのまんまではバレバレｗ
このスレの皆さんはとっくに気づいていますよ。
逃げていないで、とっとと下記の件の回答を聞きたいんだが？
>>ＦＡＡに問い合わせて確認した。
問い合わせたのであれば、証拠のメールが存在するよな？ここにアップしてくれないか？
答えたくない、証拠がない、のであれば、スレをageる。それで回答としましょうか？
>>872 君の頭の中ではすでに型式証明を取得したことになっているのか。
おめでたいのおｗｗｗ
>>874 >>君の頭の中ではすでに型式証明を取得したことになっているのか。
B787の型式証明の話を、さもあたかもMRJの型式証明取得かのごとく錯覚させてどうするよ？ｗ
誰がそんな見え透いた釣りに引っ掛かるかよ。
ていうかさ。ageた時点で、FAAに問い合わせたという証拠はないと認めてしまったことになるわな。
旅客機ってのはメンテ以外は常に飛んでるぐらいの過酷な環境なはず
>>876 基本的に連続で飛ぶのと間隔開けて飛ぶの事の差よりも、総飛行時間の方が影響が大きい。
だからテストで飛び飛びになること自体は問題ない。問題なのは今の納期に対してこのペースで間に合うの？っていう点。
>>877 飛ばしても意味ないからそうしてるだけ。
なにせ設計変更した完成品に対して総飛行時間の縛りがかかるわけだからな。
変更前の機体をいくら飛ばしても意味ないよ
なにせ操縦系統の配線と配管を全て最初からやり直してるんだから、見た目は同じでも
なにせＦＡＡの審査員が持ち込まれた機体を見て、安全のための三重の操縦系統が
>>871 三菱 MRJ 6/8
JA23MJ
JA24MJ
>>878 >>変更前の機体をいくら飛ばしても意味ないよ
>>879 >>ＴＣ飛行も来年春からゼロからのスタートになる
>>880 あれっ？おっかしいなぁ？ｗ
「FAAに問い合わせて確認した」んですよねぇ？ｗ
その証拠の回答を根拠にして書いているんですよねぇ？ｗ
その割には、ずいぶんと脳内お花畑の答えなんですけどぉｗ
設計変更前の機体の試験担当部分と、設計変更になった機体とでは
機器の分散配置のみが違うので、機体そのものの試験(フラップの動作とか防氷試験とか
酷暑試験とか)とは何ら関係ないから、試験飛行は続行しているんだが。
設計変更後の機体は、別途追加の試験飛行するだけの話。
ageる暇があったら、とっとと証拠出せよ、と言っても、証拠がないと認めてしまっているのかｗ
型式証明とは、設計の審査、機体製造の審査、そして飛行試験の審査と多岐に渡っているので、
飛行試験のみでごたごた言っても意味ないんだが。
>>883 荒らしを相手にする暇はないのであしからず。
結局型式証明用の設計は、フランス企業に丸投げした配線設計が終われば完了？
そうだろう。
まだ型式証明を取れてもないのに
ホンダみたいに日本で普通に乗られる日常に
中国の航空技術は日本をはるかに凌駕してますぜ。
日本で見ないなあ
>>884 MU30 と併せてな、笑いが永遠に残る。
MRJは飛び続けるしな
2017年10月26日
今年、船舶用エンジンの生産量で世界一に躍り出る日本企業
https://newswitch.jp/p/10825 世界最大の舶用ディーゼルエンジンのライセンサー、マンディーゼル＆ターボ（MDT）。
国内の舶用ディーゼルエンジン市場で、50％超えのシェアを握る三井造船。
デンマークのB＆W（MDTの前身）と舶用ディーゼルに関する技術提携を結んで以来、
ライセンシーとして90年の歴史を持つ。
特許権者とその特許の実施権者。
実施権者として90年の歴史を持つ。
これが何か誇れることなのか。
何のことはない、90年経ても独り立ち出来ない証左ではないか。
越後屋、お前も堕ちたものよのぅ。 いやいや弥太郎ほどではないわぃなぁ～。
馬鹿か
またまた、MU30が湧いてきたな。
ついでに教えてやるが、特許の対象の発明には、
物の発明とその物の製造方法の発明に大別されるのだよ。
まぁ、その辺から考えて物言えよな、MU30よ
>>902 もう論破されて発狂
>>900 テメーのage荒らしスレに書き込むつもりが、こちらに書いてしまったってかｗ
だったらよぉ、V2500エンジンについて、語ってみろやｗ
さらなる墓穴の香りが漂って来るんだがｗ
>>881 三菱 MRJ 6/9
JA24MJ
>>897 思いこみの激しい奴だな驚いたよ。
こんなのが新幹線で狂気を発散させたりするんだろうなあ怖い怖い
どうした？
>>914 君のその執拗な性格は尋常とはおもえない
すみやかに適切な治療を受けたほうがいい
>>913 >>こんなのが新幹線で狂気を発散させたりするんだろうなあ怖い怖い
これがMRJスレを乱立させて放棄している奴そのものだと思うんだが。
迷惑千万でしかない。おじぃちゃん、お薬の時間ですよ。
ああ乱立厨の話か
>>922 三菱 MRJ 6/11
JA21MJ n
>>H2Aロケット39号機打ち上げ成功。情報収集衛星レーダ6号機を搭載。
デブ祭りだし
>>924 でも商業的優位性なんて皆無だからね。それでもMRJと比較するとまともに見えちゃうｗ
まあロシアと日本くらいだしなあ
>>927 この手のバカってほんと惨めだよな。
結局自分たちの手に負えず、再設計丸投げしておいて、陰謀論かよｗ
>>923 三菱 MRJ 6/12
JA23MJ シアトル往復帰還中
>>927 マジで書いてるなら君の認識はそうとズレてるぞ。
>>930 三菱 MRJ 6/12
JA23MJ
昨年秋までに終えるといっていた型式証明用の設計ができずに、
おやおや。
>>937 糞パヨクのツイートじゃねーか
変なもん開いちまったぜ
>>932 三菱 MRJ 6/13
JA21MJ
JA23MJ
JA24MJ 3機飛んだ
以前：MRJ設計の秘策は、ダンボールによる模型、これが日本のものつくり！
>>939 の21は23
三菱 MRJ 6/12
JA24MJ
悔しかったらF1その他レースにでも
参加する事だなまずそこから始めようよ
海外から丸ごと買ったのに売れない飛行機
>>悔しかったらF1その他レースにでも参加する事だなまずそこから始めようよ
>>942 そのエンジンはヒュンダイが使って
WRCに出ているよ
日本人が勿論チュンで
>>941 三菱 MRJ 6/14
JA21MJ
>>946 三菱 MRJ 6/15
JA23MJ 青柄 英国のエアショーで展示か
>>947 三菱 MRJ 6/15
JA21MJ 21も離陸
JA23MJ
わたくしの大好きなMRJ キィーン 飛行機だじょ～
>>948 三菱 MRJ 6/15
JA22MJ
JA23MJ
JA24MJ わたくしのMRJ飛ぶ飛ぶ
のぞみ殺傷の男 「やり残したのは雪山での自殺」 2018年6月12日
http://sp.yomiuri.co.jp/national/20180612-OYT1T50024.html やり残したのは、ここ５ｃｈで暴れること、とりわけ軍板と航空板、
なかでも 反MRJ と思われる（読解力不足のため本人がそう思い込んでいる）者
への粘着、荒らし。
手段は、日本語が上手く使えないので専らコピペ。
いるよなぁ、そんなの。誰とは言わないが。
荒らし捨てられたスレに舞い戻っては独りコピペを繰り返しは age ている寂しい奴。
知識も無いうえに、知能があまりに低く日本語が上手く使えなことも重なって、
他者の話についていけない。
結果、切れる。
いるいる、いるよなぁ、そんなの。誰とは言わないが。
ほら、あなたのすぐ隣に！
で、そういう輩が切れてしまって、電車などで自分より弱そうな婦女子相手に
>>951 三菱 MRJ 6/18
JA22MJ
>>955 三菱 MRJ 6/19
JA22MJ
JA23MJ
JA24MJ
MRJも来て飛ぶよ お客を乗せるかも
この後NHK総合 22:25-23:10 歴史ヒストリア
凄いな、NHKを見るのか。AKBしか見ないと思っていたぞ。
再放送を探して録画汁 翌週の前日が多い
>>956 三菱 MRJ 6/21
JA22MJ 1ヶ月後に英国のエアショーへ
>>961 三菱 MRJ 6/21
JA23MJ 青柄登場 モーゼスレイク bj
>>962 三菱 MRJ 6/21
JA24MJ
三菱重工社長、MRJ「商談増えている」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180622-00010001-newswitch-ind 宮永俊一社長は「商談は少しずつ増えてきている。（MRJが狙う）対象市場（の需要）が後ろにずれており、代替需要はこれから出てくる」と回答した
ニュー速のMRJ叩きスレなんｔ数日で落ちるからどうでもいいが
5chのMRJスレ片っ端から見てどんな状況か気になってるとかもう病気だろ…
>>968 今、書いてきた。
>>223 > CRJの後継も出ない、
出るよ。
新造ではないけど。
エンジンは換装しない。
内装を新たにする。
英国の航空ショーで内装のお披露目を予定。
その改造機２０機の立ち上げ顧客は、デルタかな。
これを機に、市場の５割奪還を目指すと言っている。
旧型機はまだまだ売れている。
得体の知れないMRJ70など買う者はいないだろ。
そんなに良い物ならトランススティーツが真っ先に決を出しているはずでは。
>>972 あぁ～あ
またこれでニュー速にスレが建って
キチガイ共のMRJ叩きの巣窟になるんだろうな(´･ω･｀)
ネトウヨからも支持されない国産機とかもう誰が応援してるんですかね
何処の誰が応援しようが関係ないですね。
経産省と国交省の三流官僚とそれにしがみつくミツビシら
がええ恰好ができ、儲かればイイだけの事ですから。
もちろん、ツケは国民と彼らを信じて設備投資した中部の町工場のオヤジへ。
な～に、チョチョチョッと数字を捻れば、財務諸表から損失など
消えてなくなるのですから。
ミヤナガ翁がどう笛吹こうが、法螺吹こうが、太鼓を叩こうが、
株価は一向に上向かない。
https://www.nikkei.com/nkd/company/?n_cid=DSMMAA12& ;scode=7011
で、自社の財務内容を評価できないのは株主が悪い、と言い出す始末。
これだから天下国家様には恐れ入った。
https://www.nikkei.com/nkd/company/article/?DisplayType=1& ;n_cid=DSMMAA13&ng=DGXMZO32072070R20C18A6X12000&scode=7011&ba=1
>>963 三菱 MRJ 6/25
JA24MJ モーゼルレイク飛行中 mr
>>977 三菱 MRJ 6/25
JA24MJ モーゼルレイク dk
>>976 Wカップのポルトガル戦だな。おれも楽しみにしてる
>>978 三菱 MRJ 6/25
JA23MJ モーゼルレイク公開楽しみ6/28
【サッカーで、〝洗脳″】 スポーツで関心を方向転換させ、投機家を通じて、すべて我々の金庫に収める
http://2chb.net/r/liveplus/1529980919/l50 マスレジャー、スポーツ、クイズ番組によって、非ユダヤ人を飼いならす！
age荒らし、うざいｗ
>>980 三菱 MRJ 6/26
JA24MJ モーゼレロイク
>>982 MU30 氏は病気なんだよ。そっとしておいてやりなよ。
最近、コピペ以外はおとなしくしてるのだから。
何時も入れ食いだしな
これからはMU30も見せつけよう
MU2も貼ろうか?w
名無し
N464AN
N44MM
MU2はこういう珍しいのだけ貼ってやんよw
Saab自社機 gd
SE-IOV
朝から晩まで一日中ネットに張り付いて
>>991 は6/25
三菱 MRJ 6/26
JA23MJ
JA24MJ モーゼスレイク飛行中
>>989 >>988 三菱
MU2 N54PE
MU30 名無し
残念ながら８号機スレもage荒らしによって書き込みが続いていますので、
ﾜｯﾁｮｲ 有スレとして次スレ立てました。荒らしうざいと思う方は下記へ。
三菱 MRJ 9号機 ﾜｯﾁｮｲ 有スレ ★ [転載禁止]
http://2chb.net/r/space/1530030889/ 荒らしが来なくなっていいわあワッチョイ有り
三菱 MRJ 6/26
JA24MJ モーゼスレイク
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